【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
前スレ
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608441839/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 3型を買ってしまって奥歯がガタガタになってしまった人を嘲笑するスレッドはここです合ってますか？ 新型pcxの実物見てきたぞ
テールランプとリアウインカーがメチャクチャカッコよかったぞ
メットインは少し深くなってた
顔面は真正面から見ると何か変な感じしたけどバイクは常にライトが点灯してるから違和感しないかも
あとやっぱりサイドから見ると前後ホイールの大きさが違うのが気になると言えば気になるけど
リアビューは華奢なタイヤから太いタイヤに変わったから迫力があったな とりあえず、本スレ埋まってないので誘導
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
このスレは隔離スレの方が先に埋まってしまった事で
隔離スレの次スレをﾜｯﾁｮｲ付きで立てようとして立ってしまったスレ
（こう書くとなんかややこしいなw）
>>21 というわけで不正解です >>26
スレが埋まっていないならどうしてスレをまた立てたのですか？
スレの乱立をするのはもうやめてください >>27
あなたは自身が立てた隔離スレ（ﾜｯﾁｮｲ無しスレ）から出てこないで下さい >>28
スレなど立てていません
誰と勘違いしてるのかしれませんが気持ち悪いです >>29
マルチポスト気持ち悪いですw
訂正するこっちの身にもなってください PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
PCX 銀の系譜
JK05 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05/KF47 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ
PCX 黒の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
PCX 青の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ
PCX 緑の系譜??
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
PCX 黄の系譜
JF56/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
前スレ終了アゲ
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲあり
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/ 定期点検で夢店に行ったので、新型125の白とe:HEVを近くで
マジマジとガン見してみたが、何かこれは恰好いい！って感じが
初期型デビューの時と比べて起こらず、衝動買いには至らなかった(笑。
160は入荷予定が立たず不明との事。 PCXの見た目は3型が突然変異過ぎて4型で先祖帰りしたって感じだからなぁ 3型やら4型とかいう通称が流行りすぎてどれがどれだかわからんようになったJF56（2型？）乗り。 初代の前期後期で1型2型を主張してた人、
最近出て来ないんで書き込みが楽になった(笑)。 >>37
2型も最短3年～最長7年も経過か。
そろそろスマートキーにしない？(笑 アイスト多用で年間を通して乗車頻度が少ない場合でも、
Optimate4で年一回補充電すれば4年ちょっとは持つ。 新型は電圧警告灯が付いたし、心配なら電圧計も付ければと思って
USB-Cに差し込むタイプを調べると、5Vを表示するだけだから、
アクセサリーソケットからバッテリー電圧を確認できんのな。 EURO対応はOBD2対応して詳細なデータ取れるようにってのもあるからね
ちな、ADV150なら燃費計表示のところにボタン送りで電圧見られるぞ USB-Cへの出力はスイッチングレギュレータを使ってるので
入力電圧が変動しても出力は変わらないから常に5Vです >>46
自分は電装には詳しくないので、DC-DCコンバータ(12V→5V)には
スイッチング・レギュレータとリニア・レギュレータの2種類があって、
パーツリストからは解読できなかったけど、USB-Cは前者なんすか？ 同時にパーツリスト眺めてたら、
新型の工具入れからは無くなってるものを発見。
・シート下ヘルメットホルダー使用時のワイヤー
・非常時の解錠用EMモードカプラー
どっちも使った事ないけど、
緊急時のメインスイッチの解錠にシート開けてEMカプラー付けずに
メインスイッチから操作できる様になってるな。
こちらも試した事ないけど。 >>49
冬場は燃費がモリモリ下がるし、グリヒや電装系付けてるならなおのこと電圧表示にした方がいいねw 新型はメットインに入るヘルメットは増えたのか？
３型までは深さが問題だったような 262㎜だったか 新型にフルフェイスが入るか興味あり
それ如何で車種選択から外れてしまうんで。。。 あの女優好き、とくに美人って感じじゃないけど凄く良い(･∀･) >>52
アライのアストロMのXLでも入りますよ❗ 俺は金魚飼ってる。金魚は上から見るものだから丁度良い。 討ち取った武将の首とか入れるのにちょうど良さそう
「討ち取ったり～！」 長文がもうPCXスレには書き込まないってさｗ
33774RR2021/03/11目 19：40：37.28ID：6HEvAPVl
長文アホだのバカだの書かれて書き込むほど俺は面の皮厚くない
完全に終わった
お前らとは袂を分かつ時が来た
もっと早くそうすべきだったのだ
このスレは最も価値のある財産を失った
34774RR2021/03/11(木) 19:43:41.30ID:6HEvAPVl
もう俺は書きこまないので勝手にすればいい
ワッチョイスレなどもう立てなくて良い
勝手に重複スレ立てたバカ共も今まで通り幼稚な書き込みでもやってるが良い
これでもうワッチョイスレを立てる必要がなくなったぞｗ
今日から元のワッチョイなしの統合スレが本スレな
【ホンダ】 PCX統合 141台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615296424/ ならば本来のﾜｯﾁｮｲアリのスレにも誘導しよう
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
ﾜｯﾁｮｲアリの正統なスレはこっち オイル交換を自分でやった方が安いだろうとエコオイルチェンジャーというのを買ったのは良いが一年くらいほったらかしにしてしまった。
誰かつけてる人いる？買ったからどっちにしろそろそろつけるんだけど。 え、めっちゃ便利そうじゃね？日本郵便でも使ってるって言うし。
まあメンテとか兼ねてバイク屋に出してもよかったなとか思わんでもないけど、オイルも買っちゃったし。 そっな出っ張ったもん付けて、万一走行中にガリったら
クランクケースまでお釈迦になっちゃうかもよ？
いたずらでオイル抜かれる心配だってしないと。 リスク管理ができないと言うか
想像力が足りないと言うかな 便利とリスク
頻繁に交換するバイクオイル
メーカーがなぜあんな便利な物を採用しないのか？
考えりゃわかるだろ。 バイク屋との顔繋ぎで数ヵ月に一回2000円足らずのカネ払う方が割りとドケチの俺でも良いと思うのだが。 点検やフィルター交換やらなんやら含まれてんじゃね？夢店ですらオイル交換だけなら2千円ちょいだと思うけど 俺もオイル代+1.5k くらいだと思ってたよ、その日のうちに尼で一通りオイル交換できる道具買ったけど4kくらいだったかな そういやオイルストレーナーって掃除したほうがいいのか？ ストレーナーは新車の慣らし段階だと切り粉が付いてたな
15000キロ走った現在は何も付いとらんが 粉とゆうか組み付けの時のグリスが出てくるんじゃね? 洗濯機の糸くずフィルターは毎回清掃するけど、
ストレーナーは2年以内で1度みて安心したら、放置で良いかと。 現行pcxのクリア塗装弱すぎだな
ちょっと拭くと直ぐに拭き傷が着く
150万円クラスのバイクと比べたら可哀想だけどちょっと弱すぎる マット塗装にしとけっていったろ
マットなら雑巾で手荒に拭いても
まったく問題ない
素人はこれだから 一昔前にダイヤモンドコーティング?だか流行っていた気がするけど、今はやってないの? 実はマッド塗装は弱い。 傷つけてみると分るよ。
塗膜が薄いし手間掛かってない。 madは狂った以外に2次創作派生作品の意味もあるから
https://i.imgur.com/RwmkWeh.jpg
こういうのだろ 3型ウィングでタイヤ交換したやつおる？
ちゃんとシティグリップきた？
へんなタイヤにされんかった？ ウィングとかドリームだと何も言わないと純正交換かもな
普通のバイク屋ならカタログ見せたりとかあると思うが 交換するバイク屋が決まってるなら事前に在庫の確認と日程と交換日を決める。
客「PCXのタイヤ交換をしたいんですけど。シティグリップの在庫ありますか？」
パターン1
店「あるよ」
客「ではお願いします」
パターン2
店「在庫ないね。IRCなら在庫あるからすぐできるし、そもそも大して変わらないしいいでしょ？」
客「雨の日の安心感が全然違ったのでシティグリップでお願いします」
コミュ障じゃなきゃ流石にこれくらいできるだろw この程度の会話できないとか信じられないよ。生活に支障出まくりだろ？ 「なんか知り合いにタイヤによって性能が違うのでシティグリップというのがいいと聞いたんですが、ありますか？」
とか聞けばいいと思う。5chに書いてたとかは言わない方がいい気がする。 お前らウィングなめすぎだろ
俺「こんちゃ、タイヤ交換いいすか？」
ヤンキー^店員「タイヤ？(睨み)おぅ」
俺「(いらっしゃいませもないんだ…)」
店員「あいよ」
俺「これ元の同じタイヤですか？」
店員「は？在庫あるわけねーでしょ。手持ちだっつーのwww」
俺「」 ウイングなんて店はないぞ。ドリーム以外はコミューター店だっけか。カッコ悪からコミューターって店名つけてるところないが。
昔の業販店のランクは意味がない。 >>104
交換前に銘柄くらい言えよ
店員「は？在庫あるわけねーでしょ。」
俺「なら他でやるわ、さいなら。」 kf47乗りです。段差を乗り上げるたびにブィーンって電子音がするんだけど故障でしょうか？ 釣りじゃないっすー。ABSなんですね。ABSが作動してるってことですか？ ABSモジュレータ(ジィー)が作動する条件
メインスイッチonから10km/h以下、セルフチェックでジィー。
前輪と後輪の回転数差が生じた時にジィー。
こないだはメインスイッチonから歩道押して歩いてたら
ジィーって鳴ったわ。
要はジィーって鳴ってる時にフロントをブレーキングすると
ABSが作動する原理かと。 新型で始めてPCX買ったけどメーターのところって雨ざらしでも大丈夫ですか？なんか心配なのですが。
真ん中のケーブル類が入るとこも雨が入っても平気なのでしょうか？ メーターのとこはちゃんと排水用の穴が開いているので問題ない >>113
なんもしなくても十年程度は持つんじゃねーの？
見た目はボロボロになるだろうがな >>113
雨ざらしは良くないよ
バイクカバーかけた方が安心 俺の2010初代は元気です
まだまだ壊れそうもないわ^^ >>113
一応水は流れていく構造だけど、ゆっくり流れていくので埃とかで通路側詰まったら溜まりっぱなしになると思うよ。 バイク洗車時にメーターに水ぶっかけたらかなりの勢いでどっか隙間に空いてる穴から水が抜けていくから安心したまえ。 濡れる前提のものには必ず水抜き穴はある
海外メーカーは知らんが少なくとも国内4メーカーはそこまで馬鹿じゃない まさかそんな心配されるとは天下のホンダも思いも寄らなかっただろう まあでも自分も最初水洗いするときは多少心配だったような気がする。
いざとなったら手でかきだしてスポンジで吸わせて最後布で拭きとるつもりだったけど。 実際見たときの
フロントとリアの
ライトの光りかたが
3型と比べてどうか知りたい
かっこいいか迫力あるか 今朝、新型の白を初めて見た。慣らしなのかな？ずーと40キロ位で走ってて50ccにも抜かれてた。 旧型はそうでもなかったのに新型の時計は
やたら遅れるのでしょっちゅう合わせないとならない そんなバカおらんやろ125でもキッチリ80で走りや >>130
びっくりするくらい狂うよねｗリコールレベルだわ。 >>110
どうもご丁寧に教えてくれてありがとうございました 結局2型が最強なんだよ
フロントブレーキが唯一3potキャリパーだし
品質で選ぶなら2型 1から3型はほとんど変わらない
4も多少良くなった程度だから気にするな 冬場あまり乗らないと遅れて、夏場は乗りまくりで進む。
いずれも1分以内。＞３型の時計
新型はこの時期810～20℃位)でもっと遅れるの？ もう1ヶ月半ほど新型放置してるけどバッテリー大丈夫だろうか… >>139
もう手遅れだから俺が100円で買ってやるぞ >>139
こちらは10円だそう
売るなら今だよ早い方がいいよ まぁ、メーター内に時計があるだけでも良しとしないと。
夜でも時刻が分かるし。
後付けのミニクロックは炎天下だとすぐお釈迦になる。 土日全部雨で乗れないのよ…
今週末は別の用事で乗れないし2ヶ月放置は決定的よ ブレーキの質なら4型の圧勝だよ。
コンビブレーキ時代ののグニョグニョもっさりとは違う。 そんな気になるならエンジンだけでも掛けてみればいいじゃん。 OPTIMATE4を持ってると安心なんだけどな。
無理して乗らなくても、バッテリーはビンビンだぜ♪ 新型pcxは後ろから見るとナンバー灯がめちゃくちゃ明るいからすぐ分かる たまに無茶古い2ストの50走ってるのみるけど
あぁ言うのみると
「バイクって壊れんのか？パーツももうねーだろ」
っておもう ここの書き込み見て
時刻確認したら4分遅れてた。
1ヶ月2分遅れるのか… 先日新型納車されたばかりなんだけど、シート下を開けるときのスイッチがやたら硬い。ガソリン入れるときのスイッチはすんなり押せる。
そんなもんですか？
バイク屋に尋ねたら、「そのうち治るよ。」と言われたけど、正直半信半疑 30万ごときの品質だよ
1年後には前のグローブボックスも開かなくなるし
シートのヒンジもギコギコいいはじめるし
そこらじゅうがきしんでくる KUREのグリースメイトお勧め。色々な箇所に使えて、
200ml位のスプレー缶で一生持つかも。 >>151
シートの方は硬いよね
ガソリンの方は柔らかい 使っているうちに少し柔らかくなってくるよ。
自分のも最初固くてグイグイやっていたら知らないうちにガソリン開いたりしていたけど、最近は平気になったよ。 そのうち柔らかくなるんですね
ありがとうございました。
初期不良かと疑ってましたw
実は納車されて初めて乗ったら、ハンドルは真っ直ぐなのに真っ直進まず、やや左方向に進んでしまうという初期不良に当たってしまって…。
店で治してもらいましたが、原因はハンドルの取り付け不良で、ハンドルが若干傾いたまま取り付けてあった次第です。
購入早々ブルーなったw pcx も飽きてきたな。納車して1ヶ月はウキウキだったけど、正直パワー普通、もう少しトルクをほしい。ライトが暗いことに気がついた。リアショックもガチガチ、燃費微妙な感じがしてきて1年ぐらいしたら他の良い125が出たら買い換えようかと思います ホンダのリアショックは
社外交換前提ってしらんのか
純正なんかで乗ってる奴は
PCXの性能を1%も知らない
鈍足素人
交換してる奴はマジで速い >>160
さすがプロのUberイーツ配達員さんは目の付け所が違いますねww >>160
お前もバカか
ホンダもクソも、原付など最低限のサスペンションしか付いてないに決まってんだろ
マジで原付で乗り心地良くしたいならメーカーに関わらず交換するのが当然
そしてサスペンションを交換するなら車体フレームのしっかりしたバイクでないとサスの性能を生かせない
新型PCXのようなリアのフレームが「U字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本」の貧弱な原付フレームでは、
交換したサスペンションの性能を全く生かせない
フレームなよなよの軽自動車に、サーキット走行用のサスペンションを取り付けてるようなもの
悲しいことに4型PCXは今後のEV化のために、リアフレームを骨抜きにしてバッテリースペース（メットイン）確保と軽量化に走った
そのせいでリアのフレームの剛性が下がってしまった
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_3904879_202012111246540000001.jpg
これではいくら高級なサスペンションを付けても、フレームの方が曲がって全く生かせない
この点3型PCXはリアフレームまで完全にダブルクレードルのトラス構造で剛性も高かった
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/th_2018_PCX_FRAME-1.jpg
サスペンションを交換するならリアフレームの剛性が高い確実に3型の方が確実に有利
メットイン広げてリアフレーム骨抜きの4型PCXは、買い物に乗るぐらいでサスペンションも買えない初心者層向けの大衆スクーターでしかない 今後のスクーターのEV化ではメットインにバッテリーを積むようになるので、メットインの容積の確保が優先される
新型PCXこと4型PCXのリアタイヤが小径化し、リアのフレームを骨抜きにしてまで、メットインの容積アップを図ったのはそのため
全てはPCXのEV化のためであり、ガソリン車のPCXにとってメットインが広くなったこと以外何のメリットもない
結局新型PCXこと4型PCXは今後のEV化のためにフレームも骨抜き、タイヤも小径化され、走行性能が3型からガタ落ちしただけ
ガソリン車としてもっとも完成度が高かったのは、フレーム剛性も高く前後14インチホイールだった3型
4型以降のガソリン車のPCXなど買う価値がない この大局的な流れが読めない無知なド素人しか4型PCX（PCX125,PCX160)など買わない
もとから荷物を積めるようにするためにメットインを広げたわけでないのに、メットインが広がったなどと喜んでいる
4型PCXのメットインを広げたのは全て今後EV車でバッテリーを積むスペースを確保するために過ぎず、
ガソリン車のPCXにとってそこはただの空洞にすぎない
代わりにリアフレーム骨抜きにされ、タイヤは小径化され、4型のPCXはガソリン車としてはただの3型の劣化品でしかない
ガソリン車のPCXに乗るなら3型まで、4型以降はただのEV車向けの車体にエンジンを積んだだけの傾向がますます強くなる
そして6型が出るころにはガソリン車のPCXは無くなる
そしてまたガソリン車のPCXとしても最も完成度が高かったのは3型という結論で終わる 4型PCX以降買う価値があるPCXはeHEVやEVモデルだけ
4型以降のPCXは電動バイク向けの車体設計となっており、ガソリン車としてはただの劣化品でしかない
バッテリースペース確保と軽量化のためにフレームは骨抜きにされ、タイヤは小径化
挙句の果てに排ガス規制で燃費まで悪化している
4型以降のガソリン車を買うのはただの何も分かっていないバカだけ
今後出てくるPCXで買う価値があるのはeHEVやEVモデルだけ ワッチョイつけててもヨンガタおじさん登場～♪
ぴ～ひゃら♪ぴ～ひゃら♪ 燃費もクソ悪くなった（原付2種最低クラス）4型PCXのガソリン車など買う価値が全くない
重い、遅い、燃費が悪いただのゴミ
ガソリン車買うなら普通にリードやアドレスでも買った方がマシ
4型PCXは例えるならプリウスの車体のままガソリン車にしたようなもの
「え、そんなもの買うなら普通にアクアやカローラ買うでしょ？（笑）」
これが普通のリアクション
今後は「PCX買うなら、eHEVかEVじゃないと意味ないよね」この時代がもう来ている
排ガス規制で燃費も悪くなったガソリン車のPCXなど買うのはただのバカだけ >>168
何？ワッチョイ入れたら俺が書き込まないようになるとでも思った？
そもそもワッチョイを入れる理由が理解不能
ワッチョイなど入れても結局お前らは俺をNGにできない
俺が書き込むとお前らは読まずにはいられなくなって、NGにするどころか幼稚なリアクションを返さずにはいられなくなる
ワッチョイなど入れても意味がないと一番分かっているのはお前らだろ
もとからワッチョイスレなど立てる意味がない >>170
君はPCX持ってて書き込みしてんの？
写真あげて 4型のガソリン車のPCXなど乗っているのはそれだけで無知を晒しているようなもの
なぜ燃費の悪くなっただけの劣化品に乗っているのか理解不能
ガソリン車として性能は4型PCXは3型はおろか、2型以下
もはや否定しようがない
今4型PCXのガソリン車など買っているのはただの無知なバカだけ
ガソリン車のPCXとして買う価値があったのはEV化と排ガス規制で劣化する前の3型まで
4型PCXなど全く買う価値がない
3型ガソリン→4型以降のeHEV/EVこれがPCXのもっとも適切な乗り換え方
まだ十分に高性能なEV仕様のPCXが出ていない以上、3型PCXのガソリン車はあと5年は乗れる
3型PCX125/150は最も息が長いモデルになる >>170
お前はPCXスレに書き込んだことも無かった新参（はじめてのぴーちーえっくちゅ）だからしらないだろうが、
俺は遥か昔からPCXスレにいて書き込んでいる
何度か画像も貼っている
お前は新参者だからそんなことも知らない
PCXスレを読んだことも無かったからな >>174
お前二輪免許すら持ってないじゃん？
なんでこのスレにいるの？ばかなの？ NMAXは実物の塊感はいいよ
まぁエンスト欠陥エンジンだから論外だし
今度でる新型はさらにダサいデザインでライトもまた暗いらしいから論外だけど だめか
やたらでっかいホムセン箱載せてる画像なんだよな 夢店で買うメリット、デメリットってなんでしょうか？ メリット：人気車種で入荷待ちの場合、優先的に入ってくる事が多い
HONDAのロードサービスが使える
専門店だからその車種の技術的な蓄積が見込める
デメリット：購入時の値引きが少ない
パーツ取寄せ時にメーカー純正品の設定がある場合、
それ以外取れないと断られる可能性がある メリット：正規ディーラー
デメリット：少し遠い(30～35分) >>188
割引がない店は、頭おかしい乞食が寄りつかないのもメリット。 PCXは個人店だけど大型はドリームでしか買えないからドリームで購入してるけど、確かに客層は若干違う気はする ドリームは新車買うと3年距離無制限のロードサービスが付帯するよね >>193
126cc以上だからPCX125だと付かない 125だけど盗難保険とロードサービスちゃんとついたよ ああ、3800円かなんかで1年延長して2年になるやつね
そういえばあったな >>194
125cc以下はロードサービスminiで有償加入だったな。\3,100/年 >>197
SBI日本少短 みんなのバイク保険かな？
盗難補償 35万で保険料 \5,915/年だけど、125cc以下は申込不可だってよ。 >>200
だよね
>>201
125以下は入れないのね
まあホンダの延長で2年入っておけば十分よね
3年目以降とか盗まれたら最悪買い換えれば良いくらいの金額のバイクだし
盗難保険掛けた方がいいのはリッターとか100万超えてくるバイクで人気車くらいかな >>202
PCX160買ったときにドリームの二年物盗難保険入ったけど、万が一の時は税金還付とかもあるから
今後の車両は入らないかもしれないと考えが変わってきたよ。 こっち125のスレだったな。関係ない話で申し訳ない。 何で新型でたのに
こんなに過疎ってる？
2型のときなんてすごかったぞ
あっ…（察し 走ってるとこみたけど
やっぱ圧倒的に
3型の光り方がかっこええな
やばいわあれ
無茶高級感ある 白い新型に乗ってるオッサンとすれ違った
なんか誇らしげだった ちなみに光り方の
フロントライトのかっこよさ
3＞2＞4＞1
テーラランブのかっこよさ
3＞4＞2＞1 >>211
顔面以外はパーフェクトなpcxなのだが笑 どんな高スペック男子でもブサイクな時点で人生終わり
バイクも一緒 3型ってもう新品で安く
手に入らんかな
乗り換えたいけど
4型は高いしデザイン微妙 >>215
俺の世話になってるバイク屋全色在庫(限定色も)中古もあるでよ。 4見慣れてくると3が変わっててカッコ良く見えてくる プリウスと同じ事がおきてる
3型でえっ！？ってなって
4型でおとなしくなると
前の方がやっぱりいいかもってなる
アクセントは大事って痛感 4型はテールランプが格好いいね、フロントは3型が好みかな2型はキーレス無いから論外
3型乗りだが、5万超えたらボアアップとブレーキ強化して乗り潰す気でいるわ 何度見ても今見ても3型はPCX史上最高に不細工
3型はPCXの黒歴史 4型はデザインは糞だねバランス悪いし
実際PCXスレでも4型の話題は盛り上がらず
3から4型に乗り換えたけど乗り換えなければ良かった 3型かっとけばよかったー…
4型の実物はほんま微妙だ >>224
車もバイクも3年で買い換えるから
以上 今4型買ってスレで調子乗ってるやつは
初期型や2型あと50ccとかからの乗り換えでは？
それなら良く感じると思う バランスが悪いのよ
50ccにビクスクのフロント移植したみたいなw 3型乗りの必死なことww
所詮足バイクなので不細工でも気にするなw >>231
スマホは12ProでAppleWatchは6のステンレスだけど回線はブーイモ
回線に高い金払ってるやつは馬鹿だと思う
（高速回線が必要な人は除く） 昨日4契約してきた
明日卒検おkなら週末納車
楽しみ >>232
ん?アップル製品で自慢になると思ってるのが痛いw >>236
はぁ？都合悪くなると3型認定するチキン
結局お前が惨めになるだけだから絡むなよ貧乏人 >>227
乗り換えなければ良かったって、3年で定期的に乗り換えてるんでしょ？
ダサいとは思っても乗り換えなきゃとは考えなくないですか？ >>238
3型乗りは馬鹿だから考える頭がないのよ
3年で乗り換えが絶対でも3型がいいなら同じ型でも良いわけだし別のバイクでもいい
まあ3型買っちゃうくらいだから馬鹿なのは確定だけどなw ﾌﾞｰｲﾓは話しが通じないし、荒らしって事でokじゃね 馬鹿だのアホだとか言われて育った子なのかな？可哀想に iPhone12proとApple Watchでドヤるぐらいだから
現行PCXがレクサスの新車レベルなんだろな
悪かったな4型レクサスPCXバカにして >>242
単なる足なので何と言われても何も感じない…
4型でも所詮は125ccの足バイク
車も大型もあるけど通勤にはすり抜け余裕な125が最適
あ、でも3型だけはないかなw >>243
4型バカにした事より貧乏が効いてるんだなw
貧乏と図星つかれてテンプレの様な返信お見事です 貧乏と言えば貧乏だな
年収1500万しかないもん
友達とか軒並み2000万超えてて辛い… でも年収で嫉妬するのをやめたら生きるの楽しくなったよ！
子供2人で年収1500万だと全然楽じゃないけど慎ましく生きて行くよ 年収400万でも４型乗ってるわよ( ＾ω＾ )
一応キャッシュわよ >>227
だったら店頭在庫の3型新車を買えば良かったのにねww これが底辺おっさん達の書き込みだと思うと胸が苦しい >>259
80点で合格
明日交付してもらって夕方納車予定ですよ 暖かくなって外行きたいがガソリン高いのでPCXで近場巡り。 >>223
3型から4型に買い替えるとかバカ過ぎんだろ
4型は排ガス規制対策の劣化エンジンに、EV仕様向けにバッテリースペース稼ぐためにリアタイヤ小径化し、フレームまで骨抜きした
ただの3型の劣化品だからな
メットインが広くなったのはハイブリッドやEV車で大容量バッテリー積むためだからな
その為にタイヤが小さくされて、フレームも骨抜きで走行性能が3型から悪化している
4型のガソリン車なんか買うのはアホだけ
4型以降のPCXはハイブリッドやEV以外買う価値がないからな
ガソリン車のPCXの本命は3型までで、4型からあとのは排ガス規制対策＆EV化向け車体の劣化品だから
EV向けの車体にエンジン積んでるだけだと思った方が良い もっとも4型はハイブリッドも買う価値ないがな
ハイブリッドの癖に、WMTCリッター51.2km/Lと、3型のハイブリッドの51.9km/Lから悪化しているのはもちろん、
リッター50.7km/L走る3型125と殆ど何も変わらない
4型は125や160のクソ燃費は言わずもがな、ハイブリッドのeHEVも買う価値が全くないスルー対象
5型以降のハイブリッドやEVでもっと性能が上がるまで、3型ガソリンに乗って置くのが最善の策 何度も書くが、4型でメットインが広くなったのは、今後ハイブリッドやEVで大容量バッテリー積むためだからな
その為の前準備に過ぎない
ガソリン車として4型は、リアタイヤを小径化し、フレームまで骨抜きしたただの3型のただの劣化車体だからな
おまけに排ガス規制対策のクソエンジンで燃費まで悪化しているという有様
マジで4型は全く買う価値がない
4型乗ってるのはPCXについて何も分かってない無知なド素人だけだからな
PCXについて分かってる玄人は3型に乗ってる >>267
長文バカ、わかってねぇなぁww
そんなコンマいくつの燃費差なんて気にするのは長文バカくらいだぞ ここはワッチョイスレだから即刻NGにされてて読まれないはずだがな？
このバカ共はワッチョイスレを立てて結局NGにする気もなく、律儀に「長文バカ」の寝言を読んでいるのか
だったらこんな重複のワッチョイスレはやはり存在する意味が全くないな そういえばワッチョイでNGにする方法知らんな。あんまりしようと思ったことがないのもあるが。 >>266
知識もいいが一度新型を試乗して進化した乗り心地の差を痛感したまえ
新型と３型では普通車と軽トラくらい乗り心地に差があるから
イヤほんとに
良いものは良いと認める勇気も必要だぞ？ 3型長文の人って、フォルツァスレがたつ毎に延々貧乏人云々のテンプレモドキ貼ってたのと同じ気がする。
久しぶりに見たらあっちはなくなってたけどこっちに移ってきた? ﾜｯﾁｮｲは発言主をNGにする事も出来れば特定することも出来る
発売直後のお祭り騒ぎでは長文おじさんのせいで貴重な発言が埋もれるからNGにして
それが一段落したところでスレの進行が落ち着けば発言主を特定して遊ばれてるってのに
そろそろ気付いたらどうだ？ 昨日から乗り始めたけどポジションか姿勢が悪いのか内腿とお尻痛いよ
あとシートが滑らない加工で運転中思ったより不満
乗り心地は良いけど、当たり前だけどただのでかいスクーターで特別感は無し
盗まれて保険金出たらカブ買うかも
素直な感想でした 内またが痛いってことは背が低めなのかね？
ただのスクーターと言えばまさにその通りだがｗ >>278
まあ感じかたは人それぞれ
そういえば俺も初めてPCX乗ったときは普通のスクーターと比べて前が長いかつ重くて乗りにくく感じたな
今はしっくりくるから慣れれば印象かわるかもね 自分も4型乗ってるけどシートは本当に不満。
親切に滑らない素材というか加工にしたんだろうけど、
そんなに体重移動して乗るものじゃないのはわかるが荷重変化かけにくくなった。
一番感じるのは停車時の足つくとき。
そんなに背は低くもないし足も短くはないと思うけど、ケツがずれないから足が出し難くなったよね。 オレはシートは好きだけどな
そんな事より一昔前の原付小僧みたいにつま先をケツの下くらいに置いて乗りたいのに
フロアボードとタンデムステップの間くらいで足が置けないのが不満
乗ってる姿勢がSRとかカブとかのそれっぽくて嫌。 >>282
それもすごくわかるよ。
タンデムステップが可倒式になる前の昔のスクーターとかは
フロア兼タンデムステップだったからそれ出来たんだよね。
タンデムステップが可倒式独立タイプはそれが出来ないんだよね。
タンデムステップがバックステップ過ぎるよね。
形状からバーグマン200とかなら出来そうだけど。
ニーグリップとまではいかなくてもレッググリップできれば跳ねとかに備えられるんだけどね。
メーカーも前に足出すことだけじゃなくその辺考えてくれればありがたいんだけどね。 >>285
3型でも4型でもやってみたけどタンデムステップの位置だとバックステップすぎるんだよ。
その手前はフロアステップが狭くなってるからくるぶしの位置がめちゃ狭くて踵が乗りにくく踏ん張れないんだよね。
4型はそれに加えてシート滑り難いから尻の位置も変えにくいし。
ま、ハンドルの位置が高いのも要因の一つではあるけどタンデムステップをバックステップ代わりにするには難しい。
総じてそういう乗り方を前提してないってのは理解してるけどね。 >>287
え？ 自分ずっとつま先寄りの荷重だわ(笑)。
難しい正式名称があるみたいだけど、つま先と土踏まずの間で分かるかな。
つま先－※－－－土踏まず－－－－－かかと
シート表皮のエンボスパターンも新型から変わったのかな？ ヘッドライトは3型の眉毛付きの方が良かった
4型のヘッドライトは便座カバーみたい フォアコン姿勢に慣れてしまってるから足は前に伸ばしてるわ
ニーグリップ？そんなん知らん >>285
静香ちゃんの足の位置に乗せると塗装してある面にカカトの内側が当たるからいや、なんだよね >>289
眉毛は顔だけでかく見えて滑稽なんだよなあ この静かさよ…
4型おまえ…
by 全盛期の2型乗り >>297
4型なら入るから、ついでに4型も買えば良いと思うよ 4型はもう黒歴史確定したから
5型の予想しようぜ
俺の予想は
前後15インチホイール化
シーケンシャルウインカー
上下デュアル形状マフラー
15psエンジン
可変ウインドシールド
フロントフォークにSFF採用
リアショックにオイルリザーバ付き可変ダンパーサス採用
あるいはリアモノサス機構採用
DCT式ドライブシャフト駆動化
スーパーチャージャー採用
ポジションランプ追加
アクセルバイワイヤー採用
これはガチ 4型人気ねーな
入荷しないから人気あると勘違いされてるが
コロナの遅れで50ccの原付きも入荷しない状態
5型に期待だな
あの現行のダサいフロント周りどうにかしてくれ
大きく見せる必要ないと思う
前後のバランス悪すぎ ４型売れてねーよな
町中で全然見ないし、
店にも在庫たんまり残ってる
やはり燃費のせいか？？ 5型はユーロ6対応型で牙抜かれまくりだろ。残念な事になるのは確実だから4型買っとけ。 >>310
バハムート社のガーランドってバイク。
時速300km/hでの走行も余裕でできて、パック走行も可能。
高速道路から落っこちてもライダー含めて守ってくれるし、べんべの屋根も破壊できるよ。
ただし、東京23区でしか乗れない。 メガゾーンか
徐々に電動バイク出て来てるので金田のバイク期待してる >>311
すごい！かっこいい！
なんで東京23区でしか乗れないん？ >>317
すごい！タミヤからプラモまで出てるんだね？
本物見たい！ヤマハ？ホンダ？どこのお店で見れる？ >>309
お前バカすぎだろ
4型がまさにその劣化PCXだって散々言われてるだろ（失笑）
今後のEV化のバッテリースペース確保のためにリアタイヤを小径化し、フレーム骨抜き
徹底軽量化して航続距離を伸ばすためか、ホイールまで3型からスカスカ
そこにEURO5対策の燃費の悪くなったクソエンジン積んだのが4型PCX
125㏄の癖に、3型PCX150以下の燃費レベルまで悪化し、トルクもパワーも劣っているという悲惨な有様
これでは売れなくなるので、フロントだけのコストダウンABS付けたり意味のないリアディスクや太いタイヤにして、
何も分かってない情弱のド素人相手に売りつけようとしたのが4型の正体
PCXは4型から劣化してもはや買う価値なし
4型など乗ってるのはただの阿呆だけ
ガソリン車で買う価値があるのは劣化前の3型までで結論出てる
4型からPCXはハイブリッドやEV以外買う価値無し
車体は骨抜きで劣化してるし、エンジンは排ガス規制の劣化エンジン
こんなもの進めるとかバカとしか言いようがない（失笑） もはや4型PCXのエンジンや車体の劣化は否定しようのない事実
排ガス規制対策 × EV化向け車体化 でガソリン車としてのPCXは3型で完全に終わった
4型はEURO5対策の実用性能低下エンジンに、今後の「PCXのEV化」向けたリアタイヤの小径化、フレームの骨抜きでガソリン車として買う価値がない
燃費が悪くなった上に、フレームもタイヤも、ホイールまで骨抜きにされつくされ、
走行性能を低下させてまでバッテリーを積むためのスペース確保と軽量化に走った
ガソリン車としてPCXは３型で死んだ
4型以降のPCXのガソリン車は全く買う価値がない
EV車体にエンジンを積んだだけのものと考えるべき 使い捨てフレームのスクーターなんて骨抜きでも問題なかろ もっとも4型はハイブリッドも買う価値ないがな
ハイブリッドの癖に、WMTCリッター51.2km/Lと、3型のハイブリッドの51.9km/Lから悪化しているのはもちろん、
リッター50.7km/L走る3型125と殆ど何も変わらない
これではなんのためのハイブリッドなのかということになる（失笑）
4型は125や160のクソ燃費は言わずもがな、ハイブリッドのeHEVも買う価値が全くないスルー対象でしかない
5型以降のハイブリッドやEVでもっと性能が上がるまで、3型ガソリンに乗って置くのが最善の策
4型など乗ってる奴は落ち目の株を買った負け犬 この点3型PCXは「前後14インチタイヤ」＋「ダブルクレードルフレーム」＋「歴代PCXで最高効率のエンジン」で隙が全く無い
1型や2型と違ってスマートキーが付いているし、タイヤも太い
3型PCXのタイヤサイズはスポーツ車の17インチタイヤをそのまま14インチ化したような完全バランスの比率になっている
スポーツ車のタイヤは17インチでフロント幅120、リア150幅ぐらいが相場
つまり14インチではフロント100、リア120ぐらいが、最もスポーツ車に近いタイヤ直径と幅のアスペクト比になる
120×14÷17＝98.7 150×14÷17＝123.5
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/03/001-17.jpg
前後14インチで太すぎず、細すぎず、横から見ても非常に均整が取れいて美しい
流麗なボディのラインとバランス良いタイヤサイズで、歴代PCXでもっとも完成での高い美しいボディラインをしている
外観だけでなく、中身のフレームの部分も一切妥協無く、フロントからリアまで完全なダブルクレードル構造になっている
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/006-20.jpg
原付スクーターでこのような構造をしている車種など3型PCX以外存在せず、4型PCXを含め大抵の車種は画像左のような鉄パイプを曲げただけの構造になっている
この完璧なバランスの車体にフレームに、125㏄エンジンで最高効率を誇るeSPエンジンを搭載したのが3型PCXである
4型PCXなど車体バランスが悪く、フレームもホイールも骨抜き、EURO5対策エンジンのただの3型の下位互換でしかない 最近暖かくなって使う人が増えてきたのか、
朝の通勤時に3型PCXを10台近く見掛ける。
こう3型ばかり増えてくるとハロウィンみたい(笑。
新型も早く普及してくれないと。 車でもそうだけど写真でダサいとおもっても
実機がかっこいいとなる理由は一つ
ダイナミックレンジね。
3型はライト光が拡散した時の肉眼での見え方が全然ちがう
眩しい光になるから、この眉毛って言われてる部分も含めて
エッジの効いたド迫力のフロントになるんよな
だから道ですれ違ったときなんかまじで
「え？なにこのバイク大型？」ってなる
それくらい印象かわる そして4型を買ったド素人共がどういう末路
・全く意味のなかったリアディスク
CBSが付いていないため、リアブレーキレバーを握っても後輪でしか制動しようとしないので、タイヤが簡単にロックする
ロックが怖くて結局強く握ることもできず、「ドラムブレーキでも良かった」と思うようになる
旧型PCXの方がドラムブレーキでも前後タイヤで制動するため、制動距離も短く、安定性も高かったのだと気が付くようになる
・役に立たないフロントだけのABS
あれほど重視したフロントABSなのに、そもそも起動する機会がなく飾りと化している
雨の日などで敢えてフロントブレーキを強く握りに行く訳もなく、まったく動作する機会すらないと気付くようになり、段々存在すら忘れる
一方、コストダウンでリアにABSが付いておらず、CBSもついていないため、リアブレーキがロックしまくる
「リアにもABSが欲しい」と、使用頻度の高いリアブレーキにABSが付いてない中途半端な仕様にイライラするようになる
・タイヤは太すぎて乗り味が悪い
乗ってみるとタイヤが太すぎて走りにキレがない
ハンドリングが重く、おまけにリアタイヤが小さくなっているので、まるで台車に乗って転がっているような退屈な感じしかしない
「もうちょっとタイヤが細くて直径も大きい方が、ヒラヒラ感があってバイクらしい走りができるのに」と思うようになる
・期待外れな加速力
エンジンの性能が上がったような事を書いていたので、加速力が高いのかと思ったが期待外れ
車体が他の原付よりも重いせいで加速が鈍く、鈍重なフィーリングしかない
またPCX160は特に高速道路を走り易くするためハイギアード設定になっており、160㏄なのに期待外れの加速力だとガッカリするようになる
PCXが燃費重視の通勤スクーターに過ぎないとやっと気が付く
・劣化エンジン
燃費報告をみると125㏄なのに旧型PCX150未満の燃費しか出ていないことに気が付くようになる
また他の原二バイクよりも明らかに燃費が悪いことに気が付くようになる
ここにきてようやく自分が買ったのが排ガス規制対策の劣化エンジンを、恰も良くなったかのように誤魔化されていただけの物だったと悟るようになる
これが4型買った奴らの末路 ３型乗りだが４型のマフラーとホイールだけは正直羨ましい 3型PCXをデザインだけ見てダサいとか言ってるだけの奴はド素人で間違いないから相手にするだけ無駄
3型PCXはスクーター至上最高傑作
エンジンもボディもフレームもタイヤも、ホイールも装備も全てが完成されている
あまりにも出来が良すぎて非の打ち所がない
確かにABSはあった方が良いかもしれないが、4型PCXのようなコンビブレーキ排除のフロントだけのABSはゴミでしかない
ABS付けるならコンビブレーキの上に付けなければ、スクーターとして上出来とは言えない
ガソリンスクーターでこれを超える車種は今後二度と登場しないだろう >>330
さすがプロのUberイーツ配達員さんの長文バカは言う事が違うねぇww >>332
認めるのが怖くて読めないんだろ
もはやPCX乗りの間では3型が最高傑作で結論出てる
これはPCXコミュニティの統一見解として決議された
４型は出来損ないの骨抜きEV化車体に、排ガス規制の劣化eSPエンジン積んだ3型下位互換でしかない
PCXがガソリン車→EV車に進化する過程の中途半端な「両生類」のようなものに過ぎない
そこに排ガス規制対策という更なる劣化要因
4型PCXは最も買う価値がない もうお前らうるさい。俺は俗にいう5型が出たら買う。
そもそも3型とか4型とか誰が言い出したんだよ。ちょっと前までそんな言い回し見なかった気がするがｗ >>334
個人的な予測だが５型はeHEVとEVしか出ない可能性すらあると思っている
PCXはHV/EVスクーターブランドとして独立すべき時期に来ている
いつまでもガソリン車向けに車体設計していては、EV車として中途半端なものにならざるを得ない
PCXは国内の電動スクーター普及の嚆矢となる
PCXは「プリウス」と同じく、電動スクーターを意味する代名詞になるだろう スクーターをEV専用に設計するんだったら、今のガソリンタンクよりバッテリーの方が柔軟に配置できそうだから見た目大幅に変わりそうだよな。 次にEURO6も控えており、無理にガソリン車のスクーターを作り続ける意味がない
PCXをまずEVスクーターの模範モデルとして独立させ、リードやディオを後からEV化する
ガソリン車は消滅し、そのころには「スーパーカブ歴史の幕を下ろす」という記事も出るだろう
スーパーカブのようなものではバッテリーを積むスペースがないので滅びるしかない
メットインの広いスクーターは、そこにバッテリーを積み込むだけでEV化できる
4型でメットインを広げたのは5型以降で大型バッテリーを積むためである
これをヘルメットが入り易くなったとか言って喜んでいるのは何も分かっていない阿呆だけである この長文の人は荒らしかと思ってたけど
読んでみたらまともな事言ってるんだよな ピュアなガソリン車としてPCXは3型まで
4型は5型からの本格的なEV化のための車体づくりの下準備過ぎない
そこに排ガス規制対策の燃費の悪くなった劣化エンジンを積んでいる中途半端な両生類である
5型、6型はガソリン車が発売されない可能性すら高く、また更なる排ガス規制でますます燃費が悪くなることもあり得る
またEV化されてもすぐは航続距離等に問題があるかもしれない
つまり今3型PCXを買っておけば、安心して乗れるEVスクーターが出るまで最高のスクーターとして5年以上は乗れる
今3型に乗っている奴は完全に勝ち組 >>340
どうせ今買うなら新型(4型)かと
情報収集の一環でここを覗きにきたけど
一連の流れ一通り読んだら
まだ店頭在庫で残ってる3型を
なるべく安価で買うのも
良いかなって思ってる自分がいるw >>342
うんうん
わざわざ旧型買うのもなんか気分的に嫌だよね
ただ4型は残念な作りだなとは思ってる 新型出るたびに次々乗り換えろ
「最新のPCXが最良のPCX」
長文連投ガイジの異論は一切認めない dioの新型がついに9psを割った…
これ半分50ccだろ…
PCXもヤマハのシグナルかボケナスかわからん名前のお買い物スクーターみたいに
10psを切ったとき
それが終わりの始まりだな 最大出力が減ったって、普段からスロットル全開で生きてる人間以外は関係ないからなｗ
そんなの居ないでしょ。 2型から新型に乗り換えたいが、近所のドリームは完売。納期はかなり先になると言われた。 サスとシートが固くて
尻が痛くなるので
ニトリのジェルシートを買った俺。 >>352
嘘書いっちゃいかん
直径が2センチ程度小さくなっている
タイヤの厚み増えてクッション性が上がった分、サスのストロークも減らしているかもしれない
そうやってメットイン後部の容積を稼ごうとしている 長文先生ここには書かないって言っときながら毎回現れるよなw PCXでフルスロットルの人いたのか。
たまにバイクで信号青になった瞬間に飛び出していくのがいるが、ああいうタイプの人なんかね。 新型は良いよ。
ボディ剛性とタイヤの太さが相まって
コーナーかなり倒しても怖くなくなった。
ただ出来が良すぎて1ヶ月で飽きるというか
もっとトラクションかけて曲がりたいのに
車体性能の大幅アップに対して、もうエンジンが追い付いてない。 サスは俺も最初硬いと思ったけど、だんだん抑えが効いてきて収まりの速いサスになった。
初期型の真っ直ぐ走るだけのスクーター感から比べれば、新型はほぼ車体がバイクなんだけど
エンジンはエコ感が増しててギャップが有るわ。
出来の良い街乗り電動バイクはこんな感じになるんかな。 >>355
タイヤ外径は計算だと-11mmじゃね？
アクスルストロークは従来モデルに対して+10mmってプレスリリースのP20にあるけど、
クッションストロークと何が違うの？ 車軸方向≠地面に対してって事？ 教えて先生！ 新型初めて見かけたけどカクカクしててかっこいいけどリアフェンダーの板感が残念 >>346
いやいや新型PCXも原付二種としてもう終わってんじゃん
だって新型のPCX125は3型PCX150と同等未満の燃費まで堕ちてるんだから
新型PCX125・・・47.4km/L
3型PCX150・・・46.0km/L
↑
これ見て「え、やっぱり新型125の方が燃費良いじゃん」って思ってたら大間違いだからな
なぜなら125㏄クラスは50km/hまでの加速しかしない『WMTCクラス1』燃費の数値なのに対して、
PCX150は60km/h～80km/hまでの加速を含む『WMTC クラス2』燃費の数値だからな
新型PCX125の計測に用いられるクラス1の計測法
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
150ccクラスに用いられる高速道路走行も視野に入れたPCX150の計測に用いられる方法
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
「3型PCX150は80km/hまでの急加速を含むWMTC燃費でリッター46km出るのに対して、
新型PCX125は50kmまでの加速しかしない緩々の計測基準でリッター47kmしかでない」ということ
つまり3型PCX150を新型PCX125と同じ50km/hまでの加速しかしない『クラス1』で計測すると余裕でリッター47以上出る
新型PCXはこうやって排気量の違いによるWMTC燃費の計測方法の違いを隠れ蓑にして、
新型エンジンの効率が「125㏄なのに150㏄並みの燃費水準まで悪化している」事実を誤魔化しているわけだ
新型のeSPエンジンはただの排ガス規制対策の劣化品で、125㏄の癖に150㏄レベルの燃費まで悪化して、
もちろんトルクもパワーも全然歴代PCX150よりも劣っているだけ
つまりただの3型PCXの完全な下位互換でしかない 新型PCX125・・・12.5馬力、12Nm
3型PCX125・・・15馬力、14Nm
新型PCX125より3型PCX150の方が最高出力は2.5馬力、トルクは2Nm上で、実燃費はそれ以上
4バルブ化されショートストローク化された新型のエンジンは街乗りの燃費がガタ落ちし、
2バルブの3型エンジンより実燃費が圧倒的に悪くなる
125㏄なのに150㏄未満の燃費効率まで悪化している
つまり「新型PCX125は、3型PCX150トルクもパワーも劣ってて実燃費も悪いだけの完全下位互換のただの劣化品」
これが結論
新型PCXを買うのは何も分かっていない情弱ド素人だけ ＞3型PCX『150』・・・15馬力、14Nm
に訂正 >>358
それはお前が極細タイヤの1型や2型に乗ってたからだろ（失笑）
1型や2型から3型に乗り換えるとびっくりするほど安定感が増して感じる
そして3型のタイヤサイズがちょうどよい幅であると悟る
＞ボディ剛性
PCXのフレームは2型から3型になった時にダブルクレードル化し、フロントのパーツを含めて3kg軽量化されている
そして4型は、2型のようなフレーム構造に単純化された上に、特にリアのフレームを骨抜きにしまくってさらに700g軽量化している
つまり4型のフレーム鋼材は1型や2型より減らされた上に簡略化され、4kg近くも車体が軽くなったおり「歴代PCXでもっとも車体剛性がない」
またフレームだけでなく、ホイールまで軽量化のために小径化して、ホイールデザインまで3型から徹底的に骨抜きされてスカスカになっている
車体が重いとEV化した時に不利なので、4型から徹底的に骨抜きにしたわけである
ガソリン車主体として設計された比較的頑強な1型～3型の車体に対して、4型の車体は今後を見据えたEV寄りの骨抜き軽量化車体
そんなものに乗ってフレーム剛性が高いとかいってるのはただの阿呆だけ >>358
>もうエンジンが追い付いてない。
エンジンが追いついてないもなにも4型のエンジンは3型から大幅に劣化しているからな（失笑）
3型PCX125・・・12Nm＠5000RPM
4型PCX125・・・12Nm@6500RPM
↑
見ての通り新型のエンジンは実用トルクが完全に低下している
3型PCXがわずか5000回転で12Nm叩き出した（全原二バイクで最強の低回転トルク値）に対して、
新型はショートストロークかしたせいで6500回転まで回さないと同トルクが出なくなっている
これはつまり6500以下の低回転～中回転域では「単に排気量が低下したのと全く同じ」ことになる
街乗りで低回転で転がした場合、110㏄前後のエンジンで走ってるのと全く同じ感覚になる
街乗りしかせずサーキットで100km/h以上ブッ飛ばすわけでもないスクーターにとって、
4バルブ化やショートストローク化はただの実性能の劣化しかもたらさない
4型のエンジンはただの3型エンジンの劣化品でしかない 110㏄レベルまで実用トルクが低下したのも、125㏄のくせに150㏄レベルの燃費にまで堕ちたのもすべて排ガス規制のせい
新型PCX125のエンジンはeSP+ではなく、完全にeSP「－」
これが見抜けないド素人しか4型など買わない
何度も言っているように4型PCXは車体もエンジンも、3型のただの劣化品でしかない
「排ガス規制＋EV化」のダブルパンチでガソリン車のPCXは死んだ 俺の予想、この人の正体
3型開発チームの人だこれ。
歴史上最高の人気を叩き出した伝説の2型を超えるために
社運をかけた3型がうまくいかずに
あろうことかすぐに4型を出すという上層部の決断と
それゆえの未熟児4型に逆鱗してるんだろうなたぶん
これガチだと思います >>374
ド素人なので4型買いました
プロのUberイーツ配達員さんは後生3型を大事に乗って上げてくださいww まあ3型はPCXの黒歴史だからな
開発者の人は次頑張れ！ 新型PCXのエンジンは110㏄レベルのスカスカの実用トルクで、150㏄レベルのクソ燃費
3型PCXは「低回転トルク最強原付スクーター」だったので、車体が130㎏もあったのに余裕で50km/L以上叩き出したが、
新型PCXは4バルブ化とショートストローク化で、低回転トルクがスカスカで高回転まで回さないとトルクがでない
回転数が上がるので常に燃費が悪くなる
結果的に125㏄の癖に150㏄レベルの実燃費まで堕ちた
もしも車体を大幅に骨抜きせず、3型PCXと同じ前後14インチホイールの剛性の高いダブルクレードルフレーム車体だったら、
車重は確実に140㎏近くまで達しており、ますます鈍重で加速力も燃費も悪いクソスクーターになっていた 逆に考えると排ガス規制&EV化要請というダブルパンチの中で、この程度の劣化で済んだのはホンダだからだろう
ヤマハやスズキは未だに排ガス規制対応のスクーターを国内で出せずに、旧型を売り続けることしか出来ないでいる
だしてもクソ性能なのでホンダに全て取られるからだろう
ヤマハやスズキは排ガス対応を諦めていきなりEVスクーターを売り出すつもりかもしれない ID:QxSx22+f0は何が目的だ?
そんなに先代のエンジンが良いならADV150でも買えば?
あれは3型のエンジンで更に中低速域に振ったセッティングだから、ある意味理想じゃないの?
そのうち160になるかもしれないけど。 >>382
ADV150乗りだがそんな人はお断りだ！w こぐ普通に考えて天下のホンダさんが3型より性能が劣化したものわざわざ売らないと思うけど。
見た目に関しては各々好みがあるからなんとも言えんが >>390
劣化したものを売らないって…
故意に劣化させたくてさせてるわけじゃない
規制で劣化していくしかないんだよ 少なくとも排ガスはキレイになってるんじゃね?
だから進化してるよ。 >>390
環境性能の進化の為に出力性能が劣化するのはホンダのせいじゃない
寧ろホンダは世界の環境基準の中でこれだけの出力性能を出せているのは凄い事だと思う
でも次期NMAXが出たら買い換えるけど(笑) >>394
今のところNMAXみたいなエンスト報告も無いのは良いよね 新型のメットインってOGKのRYUKIのMサイズ入ります？
近所のドリーム行ったら旧型しか置いてなくて、ちなみに旧型には入らなかった。 >>392
それだな！ 一足早く環境配慮したEURO5対応なのだから、
新型PCXはそう言った面では是非ドヤ顔で乗って欲しい(笑。 肝心のユーロでは滑りにくい3輪が人気のメインストリーム 確かにエコ意識高い系ライダーもいるっちゃいるだろうしな
600㏄～3000㏄の車が走りまわってる公道で、125㏄の排気ガス気にして自己犠牲図るなんてまるで聖人だよな
ホント尊敬しちゃう（爆笑） 4型乗り限定で「エコツーリング」行って来たらどうだ？
みんなでガイアを称える俳句でも作ってろよ（爆笑） でも今更型落ちPCXは無いわ
唯一の取り柄は少し燃費いいだけでそれ以外新型に勝てるとこ無いからな～ 3型は単に燃費が良いだけじゃないからな
「燃費が良い＝トルク感スカスカでパワーがない」みたいなイメージがあるが、実用トルクも3型PCXの方が高い
4型PCXは6500回転まで回さないと12Nmのトルクがでないのに対して、3型は僅か5000回転で同トルクが出る
つまり街乗りで走った場合、3型の方が低い回転数でガンガン前に進んでいく
対して4型はトルク感がスカスカで高回転まで回さないと前に進まないということになる
4型の低回転トルクの弱い4バルブのショートストロークエンジンは低回転の粘りがなく、
110㏄レベルのスクーターに乗っているようなノッサリした走りになる
3型のエンジンは低回転からトルクフルで車体の重さを感じさせにくい
PCXが売れたのは僅か5000回転で12Nmという原付スクーター最高の低回転トルクを発揮できたから
4型の劣化エンジンのような低回転トルクのないエンジンでは露骨に車体の重さ（＝ノッサリ感）を感じることになる
まさに「重くて、遅い」しかも「燃費も悪い」良いとこなしのクソスクーターと化する エンジンの進化の歴史は如何に低回転トルクを高めるかに始終していたと言っても良い
低い回転数（＝燃焼回数）で高トルクを叩き出せるエンジンが最も燃費が良くなる
ところがエンジンの低回転トルクを高めるのは難しい
なぜなら回転数が低いと燃焼室に吹き込む混合気の流速が下がるから
混合気の流速が遅いとムラができる
濃い部分は良く燃えるが、薄い部分は失火する
低回転では燃え残りが多く出るのでトルクが出ない
だから一定の回転数まで回さないとエンジンは十分なトルクを発揮しない 乗用車用のエンジンやスクーターのエンジンは街乗りで低速で走る機会が多いため、特に低回転トルクが重視される
高性能なスクーターとは低回転トルクの最も豊かなスクーターだと言って良い
3型PCXのeSPエンジンは125㏄でありながら、僅か5000回転で12Nmという途方もない高トルクを発揮する
他のメーカーの125㏄はどれも6000回転以上まで回してやっと10Nm出るというレベルである
ヤマハのブルーコアなど可変バルブという手まで使ってやっと7000回転で12Nmしかでない
3型PCXのeSPエンジンはその2000回転も低い回転数で12Nmを叩き出し、さらに8500回転まで回って12馬力も出る
一方4型のeSP+エンジンは6500回転まで回さないと12Nmでない
これではヤマハのブルーコアと大した差がない
完全な劣化である ガソリン車の終焉が近い今、次に乗るのは恐らくガソリン車として自分が乗る最後のスクーターになるだろう
だったら最高のエンジンを積んだスクーターに乗るべきである
そのスクーターとは「eSPエンジン」を積んだスクーターである
「eSP+」ではない、eSP+はEURO5で性能の劣化したeSPエンジンに過ぎない
3型PCXのeSPエンジンは僅か5000回転で12Nmというトルクを叩き出す、原付史上最高性能のエンジンである
これこそガソリン車の終焉に乗るべきものに相応しい
3型PCXはガソリンスクーターの有終の美を飾る、最終にして最高の芸術なのだ 毎度同じことをさも初めて話すかの如く語り出す
年は取りたくないもんだな 金がなくて4型買いたくとも買えないから八つ当たりか スペックでしか語れないあたりでPCX所有者ではないんだろうと察しがつく 正味なところ3型も4型でもどっちでも良いや
キーレスついた時のように気持ちは揺らがん
よっぽどの変化が無い限り潰れるまで今の乗るわ 3型から乗り換えたけど4型はフィーリングが良くなったと思うよ
乗り比べた人にしか分かんないだろうけどちゃんと進化してる そもそも一世代差でそんなに大きく使い勝手が変わるみたいなのがなさそうだなｗ >>397
チンガード部分を広げて車両後方側に伸ばせば
全高が下がって収まるという理解でよろしいでしょうか？ 5型はマツダか何かが作ったリーンバーンで燃費10%以上向上させてたら買いたいところ。
現行実燃費50km/Lのところが55km/LでHV足して58km/Lくらいまで狙えてほしい。 3型は新型と並べて見比べても、全く古臭い感じがしないんだよな
https://www.youtube.com/watch?v=naXPHCWgZQg
https://www.youtube.com/watch?v=n7H8YWyO99Y
むしろ3型の方が新型に見える（笑）
しかも3型の方が燃費が良くて、前後14インチタイヤで、フレームも完全なダブルクレードルフレームで車体も優れているという
4型の後に3型が発売されていたとしても全く違和感がない
これではマジでどっちが新型か分からない（爆笑） 旧型がしゃしゃり出てくんなよｗ旧型らしく大人しくしてろ （このスレワッチョイスレなのに全然NGにされないな、よしもっと煽ってやれ） >>426
この動画を音声オフにして知らない人が見たら確実に3型の方を新型だと思うだろうな
一般人でPCXなど知ってる奴はいないから、4型走ってるの見ても旧型だと思われる訳だ（苦笑）
燃費も車体性能も4型より高い3型PCXはまるで未来から来たタイムスリップしてきた5型PCXみたいだな 先月の27日から乗り始めて260kmベアリングイッたかも草 >>426
わい4型乗りだがこの動画はたしかに3型のほうが新しく見えるなwつか一瞬初期型にすら見えたわ >>437
リアのドラムブレーキが新型に見えるのは臭チンコ先生だけ 4型じゃないけど、新型のフォルツァも相当ひどいよ
写真ではガンダム顔でまぁまぁだけど光ってるフロントみたら
爆笑する
マジで3型の眉毛をもっと笑いの方向に極振りしたレベルのダサさ
見たらマジで笑って事故死するレベルだから気をつけろよ よくわからんことで大笑いできる人間はいろいろ幸せに生きていけそう。 フォルツァはウインカーのとこがずっとつきっぱなしなのがダサい。カタツムリを強調してるみたいで。 3型までの2バルブエンジンのドレンの位置が右真ん中辺りから、
4型4バルブエンジンになって左側にきてますが、
3型までのサイドスタンド掛けのやり方では確実にサイドにOILかかると思うので
センタースタンドでやろうと思うのですが、やった方どの様な方法で行いましたか？
また、今までように傾けるといつまでも出てくる感じですか？ >>451
4型センタースタンドでやったけどオイル受けの入れ物がセンタースタンドに当たるですよ
少しでも風が吹いたらAUTOです AUTOって書くバカたまにみるが5ちゃんで流行ってんの？ >>452
参考になりました。
ありがとうございます。
屋外で行う場合は天候も考慮してパーツクリーナーも必須ですね。
一度行ってしまえばコツも掴めると思うのでセンスタでやってみようと思います。 今日JK05を初めてバイク屋で見たけど、今乗ってるJF56のハンドルの真ん中に指が入らないのでさびやすいところが少しへこんでて、水がふき取りやすくなってるのが微妙に好感持てた。
ドリンクホルダーもペットボトルが刺さりにくくて落ちそうな感じからきっちり入るような感じになってたのは良い。見るの忘れたけど確かパッシングスイッチもどっかについてるとか。
でも、電源ソケットが外部に出ててナビのスマホを充電しやすくなるまでは現行のを乗り続けるかな？ｗｗｗｗ どもども。>>461
バイクカバー＋半雨ざらしだとパイプハンドルは錆びが3年位で出てくるね。
網状の金属タワシでシュコシュコすると落ちるけど、
余計な傷が入ってしまうのか1年後にまた錆びが出る。
油(5-56でも可)＋ペーパーで落とせばもう少し持つのかも。 パッシングスイッチは見間違いだったか。ｺﾞﾒｿ。
ハンドルのところは確か1年目あたりからハンドルバーの真下の指が入らないところが青く錆び始めて、2年目には地のプラスチックっぽい黒いのが出て悲しかった。
周りはきれいなんだが、運転中も目に入るところなのできれいにしたかったね。新型はへこんでるから問題ないけど。確かそもそも銀じゃなくて黒かったがｗ 小型ATの教習中だけど契約してきた。
納車は2週間後くらいになるとのこと。
グリップヒーターとロングスクリーンをオプションで付けたんだけど
他に必要なのってあったんだろうか。
盗難保険と任意保険には入った。 >>466
ホンダの原2って盗難保険付いてるキャンペーンやってなかった? 左手がブレーキの環境でバイクを覚えない方が良い様な気がするが 2輪4輪共にEV化でマニュアル車は消滅しちゃうのかな ロングツーリング用にパンツ修理剤も携帯したほうがいい >>480
座布団一枚！
(ゲルザブを積んでおく) >>480
このご時世、ツーリング先で寄ったトイレで感染の可能性も否定出来ないからオムツの必要性は考えた方がいいかもな。 ホイールなんかザラザラした材質で雨後の泥汚れ落ちないんだけどツルツルのが良かった。 >>484
田舎住みでトラックが止まれるレベルの駐車場あるコンビニ行ったらトイレ使用禁止になっとったわ
仮にもIC降りて1番近いコンビニなのに、これならオムツいるなと思う 王者PCXに恥じないおむつは
ユニ・チャームですかね。
パンツタイプとテープタイプ
どっちがツーリングに良いのかなぁ まだ、野○ソの方を選ぶな。
催してきてもシートに座ってる内は平気だが、
下りた途端に激しく襲撃してくる事があるから、余裕は必要だ。 シートをアンコ抜きならぬウンコ抜きしたら30L入る便器が確保出来るぞ バイク板にアク禁で書けない人向けに（PCX専用）
ツーリング相談・報告スレ
ウェア・グローブ・シューズ等のアパレル情報交換スレ
に使ってもいいかなー？ そか、ではもう一つのﾜｯﾁｮｲｽﾚに書き込んでみるわ。 PCX乗り多すぎる
普通免許持ちが簡単に取得できるようになったから滅茶苦茶多い >>502
このまま夏になったら
燃費500kくらいまで伸びそう >>500
>普通免許持ちが簡単に取得できるようになったから滅茶苦茶多い
たぶん違うと思います 超人気車種だしな
すれ違うスクーターがまんべんなくPCXだらけさ >>506
ホンダにはそろそろ、150-160クラスでPS250みたいな変わり種出して欲しい気持ちはする。 初めて自分でオイル交換したが、センタースタンド立てた状態だと絶対漏れるんだなorz...
1/5くらいアスファルトに流れてしまった気がするが、今日は雨で良かった。 >>511
設計ミスと言うか本田としては気にしないレベルの問題なんだろうな
給油口の蓋が開かないとか >>511
簡易ジャッキかサイドスタンドで作業するのが常識よ 抜くときはサイドスタンドだよ
どうせ横に傾けてしっかり抜こうとする訳だし 念のためマニュアルを読んでみたが、オイル交換は販売店でやってくれとしか書いてないな。
推奨オイルの銘柄とオイル量のチェック、足りない場合の継ぎ足し方しか書いてないわ。
pp46 pp53-54
なんであんな場所にあるんだろうか。 3型まではドレンの位置が右で奥まったところにあったからディープソケット等を使ってサイドスタンドだったけど、
4型からはドレンの位置が左手前にきてるからセンタースタンド使うことになるんだけど、抜き始めはいいんだけど、
後半になって液量少なくなってくるとセンタースタンド側にオイル伝ってくるんだよね。
ゴミ袋等でドレンの後ろ側覆うとか対策は必要だよね。
自分としては3型までのサイド使って傾ける方法のほうがやりやすかった。
4型の交換も次は対策してやってみるけど。 一周回って段ボールしいて、廃オイル受けおいてまたその上に段ボールしいてそこでセンタースタンド立てればいいか。
センタースタンドの油は後で拭く。 まずセンスタ立てておおかたの廃油を抜いて
センスタ降ろして左右に傾けて出来るだけ抜く
その際長方形の受け皿を左右が長辺の状態で下に置いといた方が良い
その後センスタ立てて新しいオイルを入れる 交換時に敷いた段ボールを細かく切って
スーパーのレジ袋を数枚重ねた中に入れて
廃油を流し入れて燃えるゴミに捨てる
これは油を捨てている訳ではなく
油が付いた紙を捨てているのである 廃オイルを捨てる予定のシャツや服に吸わせてみたが吸わせ方がへただったのかえらい目にあった。
古着をたくさんためてたから助かったが、おそらくうまく吸わせたらもっと少なくて済んだんだろう。 廃油は畑のたき付けで使ってる 田舎の農家だから許されるけど、
オイルとか天ぷら油を使ってたき火すると生木生草でもあっという間に
燃えるので楽しくなる 雑誌も畑もないんだよな。
廃靴下とか廃シャツとかまだ結構ためてるから、こっちも試してみるか。
正直、実は一個4.5L廃油処理BOXを買ってあるから素直にそれを使えばいいだけの話と言えばそうなんだがｗ
廃油処理BOXの中身が綿だけだったから「それならカッターシャツとTシャツで十分じゃん」と油断したのが失敗だった。 布類をこの用途に使おうとする奴は知能が足りんと思うよ
物理的に吸って内部に留める事が必要な訳だ えー（・３・）
油吸いそうな靴下とシャツで数か月後に再チャレンジするか。
サラダ油固めるやつも考慮に入れてたがYoutube見てたら一番の地雷方法っぽいから避けて良かった。 いろんなことに使ったティッシュをゴミ出しする時に
オイル吸わせてポイでいいだろ。
念のため新聞紙敷いた袋に入れて二重にするとよし。
個人情報書類なんかも一緒に入れろ。 使用済み段ボールが近所のスーパーとかでもらえるだろ 最近だとAmazonの廃段ボール箱があるけど、近所のガソリンスタンドで油引き取ってもらえるか聞いた方がいい気がしてきたな。
ちょうど大きめのオイル入れがあるし。最悪ペットボトルに入れて持っていくか。 尼のはペラペラで性能的に足りない
買った所で引き取ってもらうというのが取説的な処分方法だが
それが面倒だから他の手段で最良と思う手段を選択するのだが
考える力が無い奴は下水に流すんだろうな >>1 PCXは登場する前から発想が古かった。DCTと同じでダメ×。
↓こっち
◎スポーツ３輪・スリーター（幅70cm～90cm未満)
シングルかツインの「エンジン発電モーター式」で変速無し（MTクラッチ無し）
◇◇■■←←将来的に制度改正含め４輪化←テレスコorレバー式やリンクサスなど
◇□□□□
□□□□□□
□□□□□□
■■-デフ-■■←←←ユニットスイング式/トレーリングアームなど
↓
新交通システムのイメージ図
①②|③|④⑤⑤⑥⑥⑦
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク 近所の行きつけのGSに聞いてみたが、その店でオイル交換事業をやってないから引き取ってくれないとか(´・ω・｀)
太陽石油でメインが大型トラックだからそういうこともあるのだろうか。やっぱり何かに吸わせるしかないか。 無茶かっこいいバイク走ってると主ったら
3型PCXでした！
どこにいけば買えますか！ >>540
SOXとかレッドバロンとか行けば中古を系列点から探してくれるんじゃないかな。
後、GooBykeで中古探すとかするといいよ。 先週から普通二輪通い始めたけど、免許取れたら2021年度版PCX125買う。
こんな美しいバイク見たの初めて
初めて深田恭子ちゃんを見たときと同じ気分。楽しみ 初心者は往々にしてバイク一度はこかしちゃうから安全運転しろよｗ 200キロ近いビッグスクーターや単車ならまだわかるが、原付やPCXくらいの奴をこかすってどんだけバランス感覚ないor運転下手or油断しすぎなんだよと思う 原２免許簡単になってからド素人みたいなん増えたぞ、すり抜けしてるの見ても危なっかしいわアホほど飛ばすクセにカーブ手前になったらおもくそブレーキ…いつか事故るぞ。 タイで振られた腹いせに、
PCXに放火した女がTVで流れてたけど
340万円とか言ってた
どんだけ高級車なんだか？
そばのバイクが何台か巻添えになってたけど
それらも含めた金額なんだろうか PCX二回こかしちゃった(´・ω・`)ｼｮﾎﾞﾝ人間参上 一回は山道で砂撒かれてあったのと、もう一回は自分でもなぜ転んだのかわからないが道端のスーパーに入ろうと思ってゆっくり駐車場に進入したら鉄板も引いてないアスファルトで何故かこけたｗ 新車で買ってタイヤ交換一度もしなかったからIRCだとは思う。 変なとこでUターンすると中央に砂がたまっててこけるから注意 >>550
試験自体は一緒だわな。
ただ１日の連続受講上限が緩和されただけで そう言えば今日一時停止で止まって発信しようとしたら後輪が滑ったわ
まっすぐ前じゃなくて右折だったから危なかったかも >>561
それで実質２日で取れるようになって教習所大忙しなの聞いたことないのか？ >>565
2日どころか中々予約がとれなくて1ヶ月以上かかるってのは聴いたことあるよ 教習所に連続二日間通えばと思っていた頃が俺にもありました >>566
はぁ、予約取れないんだよな？だから免許量産されてるって話にならんのか？ >>569
よく分かりません
ところで>>550の原２免許って何ですか シート下開ける時のスイッチがめちゃくちゃ硬いけど調整ってできます? 走行10,000以下の3型が25で買えるというのに… >>574
惜しいな
3型だったらみんな60万でも買ったのに 今都内なんか１ヶ月先まで2輪の予約埋まってるらしくて2輪だけ入校止めてるとこまであるらしい
どんだけ混んでんだw
2輪免許取得スレで予約取れないカキコ連発してる 教習所で二日でとれるの、制度新設直後は案外需要ないとか言われてたがコロナのおかげなのかね？
今50cc乗ってるなら飛び込み試験も検討したら？自分は飛び込み試験でとったけど。普段50cc乗らないから2～3回くらいでとれた記憶。 >>581
10年程前、50cc乗りから普通二輪AT免許(新設されたばかり)にステップアップする為に飛び込みで取ろうとして7回も通ったわｗ
結果、練習場費用も含めて教習所とあまり値段が変わらない位かかったｗ 平日何回か使ってしかも回数が不明、取得時講習行かなきゃいけない、ってなったら教習所でいいや、ってならない？
教習代の安い地域なら特に 取得時講習のこと知らずに飛び込み試験で通ったが
最初の予約に一日（実際は1時間程度だが同じ日に試験は受けられない）
実際の試験に一日（実際は1時間程度なので半日くらい）
取得時講習に一日（結局自動車教習所に行かなければならないし、やってるところが案外少なく、予約自体も試験場から教習所に名簿か何かが送られる翌日以降出ないと取れない）
で3日かかったと言えばかかったな。ちなみに普通自動車免許は持ってたので筆記と救護実習だったかは免除。
学生向けか、免許失効した人が再度とるのが主なんだろう。個人的にはうつ病休職中で時間はあって、安く上がったので不満はなかった。
バイク乗ってると一日中陽に当たるからか、すごく体調や精神が良くなって結果よかったわ。 金がないころ、手稲の試験場で何回か一発試験受けたが、北海道という土地柄か受験生もほとんどおらず
通してくれる気配もなかったのでやめた。 自分は普通取得後、二俣川試験場の４回目で小型二輪(MT)、
その後教習所で小型限定解除した。遠い昔のお話…(笑)。
これからの人は免許取得頑張って！
https://i.imgur.com/4XTB3w6.jpg 大阪で受けたけど春休みはめっちゃ多かったが、それ以外は二輪全試験者合計して3～5人って感じだったような。
春休みは若いのが10人以上いたわｗもちろん、50ccの単車は別枠だけど。 都心はほんとバイク増えたけど
大阪もそうなのかな？ 免許取ったのは大阪だけど今は大阪住まいじゃないんだよね。ちなみに>>587は4年前くらいの事情。
というか大阪だと電車の方が早いからあんまりバイク乗らない・・・駐輪場もあんまりなさそうだし。 >>585
また来てよって
さみしがり屋な試験官の心の呟きが聞こえて来そうな書き込みですね はい、こちらがPCXの本スレですね。
型式や、初心者～上級者、老若男女問わず、
質問やインプレ、情報交換等して行きましょう。 日本よりも気候も乗り方も過酷な東南アジアのバイクなのに耐久性微妙だよね リアサス交換をカウルを外さずに両口45°メガネレンチ(12×14)で出来そうな気がするけれど無理かな >>597
できるけど締め付けトルクが狭いところに手をいれて締めるから分かりにくいのが難点。俺は次回は外装外すつもり 4型はガソリン点滅から何キロ走れるんですか？タンクはスレスレで何リッター入るんですか？ >>601
スレスレいくない。
チャコールキャニスターから溢れたガソリンを
始動後吹くから、被ってエンストしそうになる。
https://yokorin01.exblog.jp/27569830/
取説p19
燃料計残りひとつ点滅時の残量 約0.9L
走行可能距離 約36～54km 3型の方が10パーセント燃費が良いってことはレギュラー150円×7リットル＝1050円で毎回100円前後得するんだ
ということは毎回給油に行くたびにタダでジュース一本貰って帰れるな
ハイオクも毎回毎回入れ放題になるな 今は燃料計点滅状態から1000円で満タン入らないけど
釣りが嫌なんで1000まで入るところで終了してる
ほぼ満タンなんでちょうど良いかも ん? GSでクレジットカード払いじゃない人も多いのかな。
自分は昭和シェルのXカードが出た三十数年前から一筋、
最近ようやく合併した出光アポロSSでも2円引になった。 自分まだ高齢者じゃないけど、初代からの総給油量が11年間で545Lだわ。
リッター2円安いと1090円、缶コーヒー代が10本浮いた程度か(笑。 クレジットカードより現金プリペイドカードの方が割引率がいいという理由で実質現金で払ってる。
日常用途じゃないしガソリン代高いし積んでる量が少ない方が多少は燃費がいいかと思って最近は消費想定量±αくらいを適当に入れてるが面倒だったら金額500円指定で入れたり。 先の大震災時、車もバイクも全台満タンだった。
数週間はガソリン手に入らなかったし、道路に行列しないでも給油出来る様に成るまで１ヶ月は掛かったか？
車２台満タンで120ℓ
バイク３台も満タン
車から原付に給油して使ってたからガソリン難民は一度も経験せずにすんだし、ガソリン不足で道路がガラガラの中、機動力を発揮しまくってた。
首都圏の電車・バスは地獄の混雑
燃費の良いバイク＆ガソリンタンクの大きい車を所有してたのは僥倖でしたわ。 ってな訳で妙な節約よりも、災害時の保険として満タン維持が吉 千葉だけど品切れは1週間だった
品切れというよりは不安でとち狂った馬鹿が
今必要じゃないガソリンを入れたから足りなくなっただけ あの頃わ～♪ 日中暇なジジババがGSに並ぶ並ぶ(怒。
こちとら一滴のガソリン惜しむのにアイスト使いまくってた。
バッテリー死んでも構わん位、ガソリンが貴重だった。
以来、ガソリン空の状態を避ける危機管理していたが、
今はいざとなれば出社しなくても在宅で何とかなるからね。 凄い自己中心的なヤツで草
おまえもGSに並んどるやないか(嘲) 並んでねーよ(笑。
当時、2chで地域ごとに給油可能情報が出てたんだわ。 千葉だと数年前の台風の停電の時もすごかったな。
停電地域の災害対応型GSと書かれたGSの横をバスで通ったら並ぶのなんの。
仕方ないと言えば仕方がないが。 先週免許取ったんだけど、
免許取ったらすぐにPCX買う予定でいたけど、
いま正直なところN-マックスとGSX-S125との三つどもえで迷ってる。
ギアのバイクの面白さに感動したってのもあるし、
ギア付きはもうちょっと運転上手くなってから買ったほうがいいかもって気持ちもあるし、
いまスゲー悩んでる。悩みすぎて死にそう スクーターでアクセルひねるだけの手持ち無沙汰
マニュアル車で渋滞にハマってこまめな変速面倒くせえ >>619
悩め悩め。それが出来るのはまだ所有してない者の特権よ。
バイク選びに悩んでる時間も楽しいものだし。 ○○○買ったけど
やっぱり×××の方が良かったかもー
△△△も気になってたしなー
後悔先に立たず、もしも比較試乗出来るのならやった方が良い ギア車を候補に入れてるならMT免許か。
ならギア車を推したいかな。
これから先、新車がAT車となる比率がもっと高くなるだろうし、まだ身体にギアの癖が染み付いてないだろうから乗れる内に乗っといた方がいいんじゃないかな?
と、AT免許取ってギア車乗れない(大型取ろうか思案中)モンが妄想で言ってみる。 >>619
免許とってしばらくは250cc以上のマニュアル車に乗った方が良い
PCXに限らず原2スクーターは酸いも甘いも知り尽くした者が
安く楽に移動できれば良いために乗る物 >>619
今からMT車など乗らなくていい
排ガス規制とEV化でMT車は今後10年以内に激減する
レース用のガチのスポーツバイクやクラシックバイク以外、殆どEVスクーターしか走らなくなる
MTで免許取ったからって乗らなくていい（そもそもMT免許取ること自体先見の明がない）
ガラケーで使い方覚えたからってガラケーを使う必要はない
今後はスマホ（EV)の時代
今マニュアル自動車乗ってる奴などほとんどいないのと同じ
覚えるだけ無駄 どーせ誰よりも上手く走りたいなんて思ってないんだろ？
ならすくうたあでいいわ
どーせ死ぬまで下手くそで終わるのが99%以上なんだから 主な用途で考えれば良いと思うよ
通勤や日常使いなら利便性の高いスクーター
休日のツーリングや趣味としてよりバイクを楽しみたいならＭＴとかね 主な用途で考えれば良いと思うよ
通勤や日常使いなら利便性の高いスクーター
休日のツーリングや趣味としてよりバイクを楽しみたいならＭＴとかね PCXと250ccのMTのバイク持ってるが、単純に楽に旅行したいならPCXの方が楽な気はする。
MTは実際乗ってて楽しいけど、遠距離で2時間以上下道走ってるとだんだん操作がめんどくさくなってくるｗ ミドルSSあるけどツーリングはPCXで行こうとは思わんな
PCXは燃費良くて色んな意味で気を使わなくていい通勤バイクとしては凄く優秀 619です
みんな貴重な意見(人''▽｀)ありがとう☆
みんなの意見聞いてたら、ますますどっちがいいのかワカランくなってきた。 免許取ってすぐならマニュアル車をお勧めするよ、年とって面倒になったらスクーターになる気がする PCXのデメリットは高速乗れんくらいしかないから
40代にしてまたバイク乗り始めた
しまなみ海道わ渡るの数百円で済むし TWRのロンスク付けてたけどエンデュランスからロンスク出るのか エアライダーばかりだな
バイクがだめな理由はひとつ
雨だよ雨
チェーン駆動のバイクは
雨で走るたびに
駆動周りとチェーンのメンテしないといけない
スクーターが素晴らしいのは
全天候ノーメンテで走れること
これがすべてよ >>641
そんなのお前ぐらいなもんだろ
どんだけオフロード走ってんだよ >>641
天気崩れそうとか雨の日のみスクーターに乗ってもいいんやで
晴れの日はMTで
1台しか持ってないやつは知らん 長く乗るなら、結局どちらも乗ることになる
好きな方を選べばいい
上手くなるには練習しかないが、タイヤ径が小さく重心が後ろのスクーターは難しい
ちゃんと練習したらその分上手くなるけどな 東京大阪名古屋と都市圏に住むなら高速乗れる250ccの方がいいよ。地方都市だと125ccでも楽に遠くに行ける。
都市圏だと高速乗れる方が便利だと思う。 >>645
都市部住んでて年１回程度郊外遠征だと250ccと160ccどっちがいいんだろうと悩んでるわ。
街中乗ってて150ccクラスの方がコンパクトな取り回しで便利に感じつつも、250ccの加速性/安定性も身体は欲してるんだよね。
ま、その右往左往感が楽しいんだがｗ 250じゃ大した加速性はないよ。市街地で60位ならPCXの方が速いかもよ。市街地でイキった250見ると笑えるレベル。 400でも普通に発信したらスクーターのが最初の加速は早いからな
でも本気出したら250でもさすがにPCXじゃ話にならない ゆっくり発進してる相手にフルスロットルで 勝った勝ったといきってもなー チェーンのバイクはチェーンに注油が必要なのか。
自転車と一緒だな。日常の足としては面倒極まりないな 年一回程度の遠征なら、レンタルでまかなった方が大型の維持費とかスペースを考えるとよさげ バイクは道路の左寄りを走る事になってるけど、片側二車線の場合は
第一通行帯なら左端に寄らなくても真ん中や右寄り走っても良いのに、
今朝、新型JK05黒が慣らし中なのか、自分の車の後ろをフラフラしながら
左端を60以下位で走ってて、ちと危なっかしかったなぁ。 >>654
元々高速でも流れに合わせてノンビリ走る方だから250位あれば困らんのよ。
無論、それ以上(免許上400までだが)の方がいいのは当然なんだけどね。
下道なら尚更。
>>652
それが無難な選択肢だよねぇ。
買うの秋口～来年の春あたりだからノンビリ悩むよ。 慣らし運転とかするんだな
俺は新車でも一切気にしない
しないよりはした方が良いんだろうけどそれって暖機運転と同じような話だよな 今のエンジンは精巧に作られてるからバリも出にくいし慣らしは必要ない、とかなんかで見たような 今のエンジンは精巧に～のくだりは数十年ずっと言われている事
という事はその間全然精巧ではなかったという事
認識を改めないといかんぞ
あのＲ３５ですら慣らしをやるというのがどういう事か考えよう
１２５とか１６０程度の量産エンジンがＲ３５以上に精巧か？と考えたら早い でもさー7万キロで壊れるところが8万キロ持つとかそんなんだろ
そんなに乗らないしな 駆動系の馴染む100kmくらいまでで良いんじゃないでしょうか 慣らししない、したくない奴は勝手にそうしてれぱいいけどそれによって破損や不具合が起きても自己責任で納得しろよ？
また、慣らしをしたい、やりたい奴らに対して「やらなくていい」等と余計なお世話発言はするな
その２つは履行しろ まぁそういう事やな
あとオイル交換についてうだうだ言う奴なんかも余計なお世話だな
ただ0w-20とかを普通に使ってる奴にはさすがにバカかとしか思わんが R35がどうのとか自己責任だとかそういうのは良いから、
メーカーの公式見解が聞きたいな。 >>672
んじゃ直接聞けよ
説明書に明記してんだろカスって言われるだろうがな >>669
タイヤ皮むきとブレーキパッドとVベルトのアタリ出しに100km
ピストンリング・シリンダ・バルブ周りに200km
クランク・ギヤ周りが未知数だけど500kmかな。
取説には500km迄は急が付くのを避けて控えめに運転しろとある。
控えめなんて人それぞれ解釈が違うから…。
自分は一般的な車の流れに乗って走れば十分に控えめだと思う。 機械の慣らしもあるだろうけど、乗ってる自分の慣らしもあるだろうから乗り始めはあんまり無茶せん方がいい気はする。 >>672
r34skylineだが買ってその足でサーキットに走り行ったな。
慣らしは高速での移動距離のみ、後はサーキットでいきなり全開走行
13年でほぼサーキット専用で6万キロ走ったが基本的なメンテナンスのみで、タービンやその他基幹部品の故障などは無かったな。
skylineの過剰強度のせいで重い車だったけど、丈夫で長持ちだったな。
同様に32年間で18台購入してるけど、慣らしをした事は無いなぁ～。それでどうこう言った事も無かったし。
慣らしよりも確実な油脂類の交換と定期的に乗ってやる事の方が長持ちのイメージだな 神経質なやついっぱいおって笑うわw
慣らし運転www
まぁ自由だけどさw あっ、ちなみに18台はバイクでの話しね。
モトクロッサーから公道用のオフ車
250マルチから1400油冷、スクーターまで全部同様の扱い
ただ、原２スクーターが一番手間が掛かるね。
乗りっぱなしは大型の方が楽
原２スクーターはチョコマカと手間掛ける頻度が多い。消耗品交換サイクルが短いし、消耗が早いよ。。。 今のエンジンはミクロん単位で設計されてるので充分に暖機されればクリアランスぴったりなので奈良市運転する必要が無いぞ 慣らしは原2スクでも大型でもr34でもやってないが不具合は感じない
サーキットで慣らしがタイムに0.1秒でも影響するなら必死こいて慣らしやるけど、類友で似た様な車種、似た様なセッティング。
でも慣らしする人、しない俺
違いを感じないからなぁ～
軽微な劣化でもタイムには如実に現れる事を考えても。。。【 日本車 】には不要かな。
まっ、あまり言うと暴れる子が出そうなので俺の実体験をば
慣らしは個々人のお好きで なんかすごいないろいろｗ
まあバイク屋に言われたら次新車買うとしても普通にやるけどｗ 競技車の慣らしは面倒くさい
負荷をかけず各ギア1000回転ずつ100kmごと上げていく
最後は負荷をかけての全開
オイル交換は500kmと1000km
ここまでやっても同車種でほんの僅かの違いしか出ない
それでもやるけどな 不要と思う奴は勝手にやれ
必要と思う奴は勝手にやれ
こんだけだろ
なに必死に草生やしてグダグダ言ってんだ構ってちゃんか >>687
YouTuberのグッドスピードさんもそう言ってたぞ >>686
誰もオマエの無駄なレスを求めてない
かまって欲しいから悪態つくんだろ
幼児か >>686
雑談スレで何言ってんだ？
大丈夫かこいつ いや686の言う通りだろ
どっちでも好きな方でいいんだから
これに噛み付いてる奴のが頭おかしいわ >>688
ほぼ素人が知ったかしてるだけだろそれ
ミクロン単位とか量産エンジンでやったら３倍コストだろ
さすがにねーよ
それともそいつは電子顕微鏡でも見て計測した上で言ってんのか？ >>688
動画見たがクリアランスピッタリとか摩耗しまくるって事にしかならん
そしてコイツの動画は結局他人の褌で相撲とってるだけだし 行き着くところは>>686の内容
これ以上もこれ以下もないと思うがね
だから慣らし議論は不毛
というかＰＣＸのエンジンはいつからミクロン単位の切削工作しだしたんだ？
上に書かれてるがミリ単位以下の超高精度加工してるようなエンジンなんて積んだら４０万以下の価格設定なんて不可能だよ
ベトナムに日本製の工作機械大量に持ち込んで機械加工技術の高い人員雇いまくって１つ１つ完璧に近くバラつきのない加工してるなら分かるけども
仮にそういうレベルのエンジンだとしたら鉱物油指定なわけないんだよね 低フリクション設計なんて
車みたいすごいことやってるのは
PCXだけです
燃費がモンスターなのもこれのおかげ カブとか1000km走ったら砂のような鉄粉がオイル交換時結構出るのに
PCXはサラピンのオイルみたいだったな 頭悪いな
じゃあなぜそんな超高精度エンジンなのに鉱物油指定なのか説明しろっての
あと燃費はエンジン単体で出すもんじゃねーよ 新型に乗り換えたけど、燃費良すぎだろ…
メーターの○部分って普通にツメが見えてるもの？
https://i.imgur.com/BRvX1u0.jpg 新型というか新品は燃費が良いように出る傾向にある気がする。
新品のタイヤだと一回転で多く進む分、実質燃費が良く出るとかそんな感じだと勝手に思ってる。
5000km超えたあたりから燃費が悪くなる気が。あと、これからどんどん暑くなるから燃費が良くなる。 >>699
やっぱそう思う？84よりカタログ燃費は落ちてるハズなんだが実燃費は06の方が良いよね >>701
わからんｗ
>>702
いやーちりも積もればかなーとか。
後輪を交換したときは燃費が上がったりはしなかったが、速度計というかタイヤの回転計？は前輪についてるらしいので前輪を交換するときは少し楽しみ。 センスタ掛けてアクセルひねったらスピードメーター上がらんかね？ 前輪周りに速度感知に関係するもの付いてた記憶はないんだが
見に行くの面倒だから確認はしないけど >>702 経由>>700
小径タイヤだと新品から摩耗時で若干最高速が落ちたりするけど、
PCXは2～3キロも変わらんと思う。（スピードセンサーはリア側） 良く分かってないのにこうなればこうなるみたいな事平然と書いてたら悪いけど何言ってんだこのバカはにしかならんよ えーでもPCX JF56で最初はメーター読みで60~65km/Lくらいで今は夏場頑張っても60km/Lくらいしかでんよ。
何故でないのかは推測だけどというか、勝手に思ってるってちゃんと書いただろうにｗ あ、燃費計の話か。速度計と勘違いしていた。
①FIが噴射したガソリンの量(L)
②リア速度センサーから換算した走行距離(km)
③摩耗によるタイヤ外周(mm)変化の燃費計への影響
難しいからやーめた(笑)。 >>714
性格悪すぎだろお前
周りに嫌われてそう >>715
おう、そうだよ
嫌われてなんぼの中間管理職だわ >>704
PCXは後輪についてる
スタンド上げてアクセル回したら距離が進むぞ 今納車して走ってきたわ
コマジェからの乗り換えだけど
加速凄いけど
なんかハンドルの安定性低い？
曲がる時思ったより倒れ込んじゃっておっとっととなるし直安も低いような
タイヤが新品だからかな？
あと静かに加速するのは違和感が
BIKEのは静かになったらいいってわけでもないんやな それと最近のスクーターは足付き悪い
とか聞いてたけどすくに足付き悪いとか何言ってんでよw って思ってたけどマジで悪かったわ
身長182cmの俺でも感じるくらい悪かった なんでコマジェからPCXにしたんだ笑
同じメーカーのNMAXにしとけばよかったのに。
あと182もあるのに足つきが悪いってそれただの短足なだけやろ。
俺は183あるけど余裕すぎだわ。 >>721
ベッタリつくけど一番後ろに座ったらベッタリつかない コマジェのときは1番後ろに座ってもベッタリついてた 今もう1回走ってきた
直安低いのは俺の勘違いだったけど曲がったとき遅れてリアが曲がってくる感じする
あとフロントブレーキよりリアブレーキのが効いて怖いw なんでや コマジェ → PCX(JK05)との比較データ
ホイールベース 1500 →1315
シート高 710 → 764
車両重量 145 → 132
トレール量 33 → 80
>>723 納車オメ!
T164 57キロ 股下70の自分、白目…(略。
ADV150は足付き悪かった(両足ツンツン) >>725
シート高あがってるね
ビックリしたのはビジネスバッグがそのままメットインに入ったし、鍵もカバンにいれたままメットインに入れてもエンジンちゃんとかかる。リアボックス付けなくてもいけるので嬉しい >>723
すまんな
人類というのはそいつレベルが大半だ
何かにつけて他人を見下すくせに視野が狭い
そんな情けない生き物なんだ
許してやってくれ 身長の高さと股下の長さはわからんが4型のシートは滑りにくいから足というか尻が引っかかって出しにくいとは思う。 >>724
ハンドルで曲がるスクーターじゃなく、体重移動でリアから曲がるバイク
前輪はよっぽどじゃない限りセルフステアで自然についてくる >>724
リアブレーキ強すぎだよな
ABS付いてないから直ぐロックしてスライドする ドラムの効きが3段階ぐらいなのに対して
ディスクは10段階ぐらい細かい効きが出来るのにな リアブレーキ少し握っただけでフロントブレーキより強く制動されるけどあれなんであんな設定なんや それならドラゴンよりABSつけてくれよな ほとんどのバイク乗りってのはこのレベルなんだよな
情けない リアブレーキがロックしたところで転けなければどうという事はない 後輪ロックするどころか急ブレーキかけるほど速度出さないというか、タイヤがロックするほど急ブレーキかけた記憶がないというか。 原付エンジンにコンビドラムしか乗ったことないなら
扇風機みたいに弱中強の感覚しかないかもな
新型に限らずバイクで普通にブレーキングしたいなら
後輪だけ、前輪だけ、前後同時はダメ >>734
バイクはどっち向きに走ってる？
制動時に慣性はどっち方向に働く？
けどリアＡＢＳ積めには賛同
というかウインカーとホーンの位置も緊急時にわりとシャレにならないぐらい問題だ
他社から乗り換えだったら特に
押し間違えないではなく緊急時、咄嗟に警笛が押せないってのは事故った時にも不利だし >>740
最後の一行が真面目に分からん
どうしろと？ >>742
路面や状況に合わせて前後のタイミングを変える
基本的に状況が良ければフロントが主体になる
つかね、何の練習もしたことがないのだろう？
知ったところで意味はない
それが平均ってやつだ
それで満足していてくれ >>741
緊急時はあれが正解
ほんの少しの確認もできないままで押す場合だけどな >>743
あんたの書き込み内容がめちゃくちゃなんだよ >>741
緊急時にホーンをならす余裕があったらブレーキかけよう （ブレーキは）後輪だけ（にかけるか）、前輪だけ（かけるかのどちらかにすべきで）、前後同時はダメ 後輪だけかけるのも、
前輪だけかけるのも、
前後同じタイミングでかけるのもダメ
いずれも危ないよ >>745
他人の解説をしただけだが、理解できないなら仕方ない
諦めてくれ どちらかだけはダメ、というのはそうだろうけど、同時がダメなんて言われてもそんなことは知りませんとしか言いようないわ。 正確に言うと、同時になるかけ方を常に狙うのは駄目ということ
同時が正しいケースもある
ただ、なんの練習もしないことが前提の一般人なのだから、知ったところで理解はできないし、理解したところで意味はない んな、如何にも玄人しか理解できません、みたいな突き放した感じよりは、
車体が真っ直ぐ立った状態で基本はフロント7でリア3
あとはカーブ中やら路面状況にもよる、でいいじゃん それは30km/h程度の場合、かつ、入力の大きさの話
問題にしているのは、入力のタイミングだと思うが まぁもういいだろ
しかしウインカーとホーンの位置はどうにかしないとな
鳴らす暇あるならブレーキとか言ってるが、緊急時にホーン鳴らさず。だったら警察からも保険屋からも言われるし責任比率も変わるんだぞ ウインカーの位置は割とすぐに馴れるんだけど、ホーンの位置は乗り継ぐくらいホンダ車乗っていても馴れないな。あんまり押す機会ないからかもしれないけれど。 たまにサンキューホーン鳴らして慣れておくとか。
左親指の神経を研ぎ澄まして、チョイ鳴らしのコツをつかむのだ。 停止を目的とした場合でも、速度、路面状況、減速度合等で異なってくるが、基本的には低速になるほど、また減速が緩いほど、リアからブレーキをかけ始める
リアブレーキは低速で不安定になった車体を安定させる働きを持つためだ
フロントブレーキはノーズダイブにより車体が不安定となる場合もあるが、高速の場合はまず減速、その後に安定のためにリアブレーキを使う
この時間差は減速度合で異なるが、強力な減速になるほどリアブレーキは遅れる
それらを無意識かつ的確に操作するのが本来は求められるが、習得には数え切れないほどの転倒が必須条件
どこまで突き詰めるかは本人次第だ 後輪と前輪は別の役割あるから
速度を落とすのはフロント
コントロールするのはリア >>757
リアブレーキをブレーキダイブする位引きずりながらアクセルONでトラクション超増々効果もあるな。 んー、でも教習所でも教本でも、
急制動は前後ブレーキ同時に掛けると教わるから、
パンピーはそう理解していると思う…自分もね。
PCX乗りこなすのにスーパーライテクが必要になったら
参考にさせて貰うわ。 >>760
そそ。微妙なコントロール性の違いを感じられないのは悲観することじゃない
99%以上の人はそうだからね 要不要で言うと必要
だがその必要性を理解できる人はほとんどいない
それだけのことよ？ しつけーな
ブレーキのしかたの話とかもういいっての こういう話をするとCBSがどうとか３型がとか粘着ジジイが湧いてくる悪寒 結局そうなる
何の向上心も才能も持たぬ凡人には、ほんの少しの負荷でも耐えられない バイク「おまえらみたいな低いスピードレンジならどんなブレーキでも変わらんからwww」 まあ実際速度上がれば上がるほどフロント依存が強くなるからな
スクーターなんだし割とどうでもいいよな そういうこと
他人の話を聞く姿勢など見せず、これから先も凡人らしく自分の思考の及ぶ範囲が全ての世界で生けていけばいいんだよ PCXと関係ないが
シートを叩きつけるようにバチーンって閉める奴って何なん？
静かに降ろして手のひらでジワッと押せば閉まるじゃん
脳に欠陥でもあるのかと思うわ >>772
キーボードと同じでしょう。
ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ･･･ッターン！
ってヤツ。 バタンと閉める気はないけど、たまに普通に閉めようとしたらバタンと閉めてしまうことはあるな。 コマジェから乗り換えの者だけどかなり乗り慣れてきたぜ
やぱめちゃくちゃ車体が軽いわ
車庫から出す時も後ろ向きのモーターついてるんかってくらい 押すとスーーっと下がっていく その発想いいな。ハイブリッドでバイクの押し歩きアシスト機能とかあったら、面白そう ゴールドウィングも後進ギアがあるとか。
この前、電動自転車も押し歩き補助機能（前進）が付いたのが発売されたとか言うのを見たな。 関西の田舎住みで普段は盗難の心配ないんだけど、たまに大阪のビジネス街まで仕事で行かなきゃなんだよなー
都会の方でもバイク駐輪場にとめたら大阪だし危ないかな？盗難保証付帯サービスは加入してる 4型 たまにビジネス街で停めるなら、ちゃんと鍵かけてれば大丈夫じゃね？
言えや毎日職場に停めてるなら狙われやすいかもしれないが、定期的に同じ場所にバイクがないならだいぶましかもしれぬ。 ビジネス街の駐輪場だったらアラーム付きのディスクロックとか付けとけば大丈夫じゃね? エンデュランスは安かろう悪かろうのイメージしかない ビジネス街の駐輪場にバイクを昼間盗みに来るものなのか?
それより集合住宅の駐輪場ガに置くのが不安。 なるほど！まぁたまにだし盗難保険もあるしディスクロックかけて置いておくわ
片道25キロの通勤が毎日楽しいわ
メットインでかくてリアボックス付けなくてもいいのがかなりデカい PCXがねデザイン違和感あるのは
ハンドル真下の側面パネルの面積がほとんどなくてぺらいから
NMAXみてみ
側面のデザイン、そこ大きいだろ
バイクらしいデザイン
PCXはそこが無いから変なんだよ
人が乗ったら横からみたら
何もないから違和感がある 身長高いせいかハンドル位置めちゃくちゃ低く感じるわw
あとリアサス硬すぎん？キタコのやつとかに変えたらプリロード調整出来るしマシになるんかな >>794
え、まじ？？ じゃあどうしたらいいんだーとりあえず椅子にしくゲルクッション引いて運転するか あまりにキンタマ暑いから
エアフローシートカバー買ったよ エアフローシートカバーの存在を初めて知ったがめっちゃよさそうだな。 買ったけどそう対して気持ちよくなかった
ツルツル滑るしひも伝ってシートの中濡れるし 滑りやすいのはまぁ許容するとしてもそう走行風って座面流れるもんじゃないしな
ベルクロはやっぱり悪さするか
あとベルクロあったらメット入れた時とか邪魔になりそうに思うんだけどそこはどうなんだろうか？
それとキタコのリアサスはノーマルより固い
２人乗り対応してる上にスポーツ性付加したらそうなるのは仕方がない
調整するのが面倒じゃないと思うならＹＳＳのを待つ方がいいかもな
それかアドプロのやつ買うか >>803
どこに？
ロッドは覆われてるからバラさないと無理だよ >>802
pcxはまだ買ったばっかだから付けてないが、原付で使ってたメッシュシート悪くないぞ。
ベルクロだからシートしまうのは押し込まないと閉まらなくなる。
水に関しては大雨時レベルでびしょ濡れならそうなるかもであってパラついた雨や小雨を数十分走るくらいなら別に問題ない。
滑る云々は乗る前や降りた後とりあえず携帯やら鍵やらシートに物乗せる癖あったり、お尻が前にずれてくような座り方や滑りやすい素材のズボンしてない限りは問題ないと思う。
良い部分は夏場に駐車してたらシート激熱とかがない、走ってる最中蒸れない、直に座らないから傷や痛みもつきにくい、雨で多少シート濡れてお尻濡れにくいとかはある。
当然たまに外してシート拭いたりカバー洗った方が良いけど。 エアフローシートカバー裏のベルクロは
ゴムひもで伸縮するから、ヘルメットを
回り込む感じ。 収納量に問題ないよ。 ただ、いつものズボンだとツルツル滑って
乗りにくくなった。 シートが硬すぎなんだよな 滑りにくい素材なのはいいんやけど ソケットから直でスマホ充電したいんだが
コード出すとフタ閉まらなくね？
無理やり閉めると壊れそうだし >>815
フラットケーブルを使えば良いぞ
もしくは1箇所くぼみを作る 盛り上がってるとこカッターで切ってコード通れるサイズの隙間開けたわ。 防水対策なんだろうけど外に出るようにしてほしいよな。
うちは開けっ放しで走らせてるけど、なんか不安だからどうにかしたい。 コード断線させるより、シールに切込み入れた方が良さげじゃね？
インナーボックスシール
JF81/JF84/KF30/JK05/JK06/KF47共通
81136-K97-T00 \374(税込, monotaro)
Yahooや楽天は何故か知らんがもっともっと高い。 ＰＣＸて色々評価されてます、していますみたいに言うけど細かいとこがめちゃめちゃ無能感高い 優等生バイクなんてそんなもんだし、じゃあ何を評価するの？ってなった時に加速！スピード！エンジン音！とかアホっぽいやろ それよりまともなベアリング使えや
そこでケチったらだめだろ >>823
小パーツであるベアリング自体はまともだけどそれを使ってるパーツ自体の精度や品質がクソだというのを個人ブログで見た >>822
違うそこじゃない
優等生バイクとか言われてるわりに品質が中国レベルってのがダメって話
USBソケットも結局そこに付けてもユーザーが使いにくいだろ、とかさ
それならオプションでフラットケーブル出しておくとかそういうのやらないと >>825
バイクはカスタムがどうこう言ってるのにフラットケーブルを純正で出さないと使えるかどうかもわからないの？
そもそもメーカー的にはスマホを繋いだらボックスに閉まっとけ想定なんだろ
ホルダー云々は推奨できないから自己責任でやってねだし 電子装備に力入れてる台湾のKIMKOも125ccスクーターのソケットはグローブの中らしいし、今のところ外にソケットを配置してるバイク自体が少ないんだろか。
PCXじゃないけど自分の持ってるバイクの外付けソケットも2年目で中が錆びてきてるし。 防水ができるならシガソケの移設なんて簡単だよ
基本フロントカウル内のコネクタ抜いて延長すればいいだけだし だが新型Ｎ－ＭＡＸにはUSBソケット付きホルダーがオプションであるんだぜいぇい？ NMAXの純正ウインドスクリーンは旧型新型共に
ミドルもロングも滅茶苦茶カッコいいんだよなあ NMAXのミドルスクリーンとサイドバイザーよさそうだな。
PCXには社外品のクソデカチョイダサスクリーンつけてるが、純正品はやっぱり元の車体にあってる感じがして良い。。 反日運動する韓国人はPCXやNMAX買うな、運転するな、泥棒するな！
韓国は普通自動車運転免許で125ccまで運転できることから韓国メーカーは100cc級のギア付き商用オートバイに力を入れてきたが、スマートフォンで注文を受けて道順を確かめながら配達するライダーは運転操作が容易なスクーターを好んでいる。
その商用利用が可能な110-125cc級のスクーターはホンダとヤマハが充実している。
また、あるライダーは、韓国製オートバイは登録から2年を過ぎると市場価値はほとんどないが、輸入オートバイなら相応の値段で売却できると話す。
日本製は韓国製より高額だが、燃費、維持費、数年後の売却額など、実質的な負担が小さいという。
最も人気が高いのはホンダのPCX125で、ヤマハのNMAXを選ぶ人も多い。
20年8月-9月に韓国の価格比較サイトで販売されたスクーターの69％がPCXだった。
21年2月、韓国メディアが新型の21年式PCX 125が高額だと批判した。
韓国価格は434万ウォンで、日本価格30万9800円（約324万2000ウォン）より100万ウォン以上も高かったのだ。
日本製なら価格差に納得できるが、同モデルはベトナム製で、輸送コストは韓国の方が安いので、韓国価格は暴利だと批判した。
ホンダコリアは、日本向けの排ガス基準はユーロ４だが、韓国向けはユーロ５なので、価格差が生じると説明した。
スーパーカブも若者を中心に人気
ホンダのスーパーカブもクラシックなデザインから若者を中心に人気がある。
110cc級のスーパーカブは2020年1月、個人売買サイトの中古ナラで、120万ウォン前後で取引されていたが、同12月には210万ウォン台に高騰した。
新車は注文から納車まで２か月待ちとなっている。
通勤用に日本製商用オートバイを購入する人たちもいる。
他人との接触を避けて、通勤手段を電車・バスからオートバイに切り替える人が増え、燃費がよく耐久性が高い日本の商用オートバイを選んでいる。
韓国メーカーは、電気二輪車の開発を進めるが、配達最大手の「配達の民族」が、配送効率が悪いとして導入を見合わせるなど、日本製二輪自動車による席巻はしばらく続くとみられている。
日本に来てPCX泥棒に励む韓国人 >>838
今年に入って急にホンダPCXが韓国でバカ売れみたいで、韓国で不足気味になり韓国窃盗団が日本遠征してPCX泥棒
近頃、PCX盗難が増えたのは韓国人が原因 >>841
大阪、特に東大阪や在日が多い地域で今でも集中 関東大震災の時は関西人もお前言葉が変だから朝鮮人だろと殺されたそうだよ 富山の薬売りの行商が訛りで殺されたという話を聞いたことがあるが、ネトウヨくんは日本人の恥だから情報源もない異常情報をまき散らすのはやめようね。 フロントフェンダーってちょっと下向きに付いてるよね 韓国人が嫌いなのは分かるし理解もするけどそれをバイク板でやる意味と理由はさっぱり分からんな 朝鮮人が犯罪おかしそうな氣がするのは
日本人と朝鮮人の古来からの信頼関係が
遺伝子に染み付いているからしょうがないんだよ
先祖代々朝鮮人で酷い目に逢ってきた民族的な防御本能だから アホな窃盗団でもスマートキー車両は盗んだところでどうにもならない事を学んだはずだが。 ネットのわけのわからん書き込みやblogの内容信用してる人間が結構いるんだなぁ。 車体ごと、盗むからスマートキーの意味無い
あとで車体バラす 名前：シャチ ★ [ageteoff]：2018/11/25(日) 19:48:03.66 ID:CAP_USER9
大阪府吹田市のマンションで、「ＰＣＸ」という車種のバイクが相次いで盗まれる被害があった。大阪ではいま、「ＰＣＸ」の窃盗事件が増えていて、注意が必要だ。
先月３日、吹田市にあるマンションの駐輪場。男が現れ、わずか３０秒で止めていたバイクを盗み出した。被害に遭った住民「バイクは通勤とかで使いますんで、腹立たしさでいっぱいですよ」。盗まれたのはホンダの「ＰＣＸ」というバイク。値段は新車で約３０万円。ホンダでもトップクラスの人気だという。店員「ほかのスクーターに比べると、燃費がいいのとビッグスクーターに近い形でかっこいいということで、人気ですね」。その人気のため、窃盗のターゲットになっているという。
先月、「ＰＣＸ」が盗まれたマンションでは今月に入っても…。今月５日、防犯カメラに映ったのは、１か月前の人物によく似た男。またもや堂々とバイクを盗み出した。これも「ＰＣＸ」だ。
今年３月には１４３台の「ＰＣＸ」を盗み、フリマアプリで転売していた大阪の窃盗グループが検挙された。大阪府内では昨年一年間で、「ＰＣＸ」が盗まれる被害が２８３件発生。今年に入ってからは１０月末までで、３３８台が盗まれるなど被害が急増している。
なぜ、簡単に盗まれるのだろうか。所有者「一応ロックはしてたんですけど。ハンドルロックだけです」。被害に遭った住民によると、盗まれた２台の「ＰＣＸ」はいずれもハンドルを動かなくするハンドルロックをかけていたという。店員「（Ｑハンドルロックがかかったまま、駐輪場から隣接する道路に運び出すのは可能？）全然簡単ですね。普通にできると思います」。愛車を被害から守るためには、、音が鳴る盗難防止装置などが必要だという。これらのアラームはＰＣＸに限らず、取り付けることができ、価格は取り付け費用と合わせて２万円前後という。
相次ぐ「ＰＣＸ」の窃盗。警察は逃げた男の行方を追うとともに、しっかりと盗難対策をしてほしいと呼びかけている。
11/23(金) 19:03配信 読売テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181123-00000040-ytv-l27
20181123-00000040-ytv-000-10-view＿ ドリンクホルダー付けたら
シートが全開位置で止まらなった
ダンパー付けるのも面倒くさいしなぁ >>854
三年前じゃねーか
アホなのかお前は
韓国人以下やな >>857
今も盗難は続いている
お前が浮世離れしているだけ。 韓国に固執する意味が分からん
つか他所でやれ鬱陶しい 大阪というか大都市でPCXの盗難が多いのは昔から言われてきたことだが、>>854 には犯人の国籍とか一切書いてないわけだが。 4型用純正ボディマウントシールドの国内在庫不足が少し解消したらしい。
08R70-K1Z-J10
Amazon 残り16点
Yahooショッピング 残り4点
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sp-shop/08r70k1zj10.html
ミラーの手前内側オフセット部品付けずに干渉しなかったって書込が
昨日の別スレにあったけど、真意のほどは不明。 PCXの純正のボディマウントシールドは風が体に当たらない分、
ヘルメット直撃ってインプレも過去には見受けられる。 夏でもロンスクは虫除けに大活躍する。
整流に優れるスクリーンなら、虫が当たらず左右上に流れていく。
3連投ご容赦m(_ _)m。 >>856
シート全開でホーンをプピっ屁するよりはマシかと。
新型もハンドル真っ直ぐだ左ホーンか右ハザードに当たるの？ pcxってロングスクリーンつけるとめちゃくちゃかっこ悪くなる。
まあ注文したんだけど 風がウザいから巨大ロンスクつけたけど逆に風がなさ過ぎてつまらんようになってしまった。
運転してる最中はめっちゃ楽だから移動手段としてはいいけど。 >>867
高さが微妙に足りなく目線直撃すぎて期待外れだが
めっちゃ虫を跳ねてるから
多少の効果はあるんだろうな ロンスク良いんだけど、風が顔面直撃するからなぁ
胴長なのがいけないんだけどね 何色を選んでも良いと思うよ。
1～2年後にはそれが自分のPCXカラーになる。
https://i.imgur.com/4XTB3w6.jpg >>874
ヘルメットの色もコーディネートとしては重要だな。
前車が赤だったから、赤いの2つあるけど、出番が…(笑。
SHOEIでブリティッシュグリーンが2タイプ出てるけど、
どちらもDリング式でワンタッチじゃないのがなぁ。 PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/JK06/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05/KF47 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ
PCX 銀の系譜
JK05 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
PCX 青の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ
PCX 灰の系譜
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
PCX 黄の系譜
JF56/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ >>878
このスレ史上
最高に
どうでもいい＼(^o^)／ >>879 経由>>878
どうでもいいけど一箇所修正しておくな(^^;。
PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
あと一行でも増やすと改行が多すぎで投稿蹴られる。 トヨタのコンパクトハイブリッドカー「アクア」が、初のフルモデルチェンジを実施し、2代目となる新型モデルを発売開始した。
新型アクアでは、新開発のバイボーラ型ニッケル水素電池を搭載し、先代型比でバッテリー出力は約2倍、燃費は約20％向上。
カタログ燃費値は、先代比で約20%の向上となる35.8km/L～33.6km/L[WLTCモード燃費]。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6035deba46811640c8d0b9c83488efb5fee8b64b/ 何かネタないかー。
最近フロント側が硬く感じる様になった。
OEのシティグリップ100/80-R14
再来月の点検で丸3年だからFタイヤだけ替えてみるか。
Rタイヤは2年時に替えてた。4年でR、6年で前後か。 おっと、バイアスタイヤだからRは付かないんで修正。
→100/80-14 メンテナンスのテンプレ作れよ
何万キロでどの消耗パーツ交換とか
完全版考えて >>888
言い出しっぺのお約束って知ってる？(笑) >>887
新型の欠点なら本スレで出尽くしてるしな >>888
メンテナンスノートに大体書いてあるだろｗ この範囲で好きにしろって感じのテンプレ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
点火プラグ 2500～20000km
EGオイル 1500～12000km (取説6000km)
ギヤオイル 4～10年 (取説5年目～以降4年)
エアクリエレメント 20000km (取説)
12Vバッテリー 3～7年 (寿命迄)
冷却水 5年～∞
Vベルト 8000～25000km
駆動系OH 10000～30000km
後輪タイヤ 7000～20000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ迄)
前輪タイヤ 3～5年
Fブレーキパッド 10000～20000km (摩耗限界前)
ブレーキオイル 3～7年
ブレーキ周りOH 3～10年
フォークオイル 8年～∞
スマートキー電池 (2年または寿命迄)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
これでもそうじゃねーって言う人居る？ 点火プラグ2500キロは早くないか？
5000キロで十分なような
ギアオイルは最初だけ早めの交換推奨
リアタイヤは3000キロから交換となる場合も
純正フロントブレーキパッドは8000キロから交換を考えた方が良い
フルードは3年以上はだめ
OHも10年はサボりすぎ
フォークオイルは2～5年で交換、OHは5年で
スマートキーは1年から予備電池携帯のこと プラグ信者が旧本スレの2つ前に来たのよ。自分は安全見て10000キロ。
ギヤオイルは昔は初回点検時に替えてたけど、ホンダ車は意味あるかな?
フルードは6年位でタッチが悪くなったんで、3年以内っすか。じゃあOHは5年位で。
フォークオイル替える人居るかな(^^; フォークオイルOH5年～∞でどぉ?
予備電池は最初から積んで、途中アラート出ながらも結局2年以上持って
積んでても意味なかったんで、今は積んでないんだけど、どうしまひょ。 プラグ信者とか意味分からないけど２５００キロぐらいの交換てのは別に何もおかしくないと思うけどね
マニュアル通りにしたい奴はマニュアル通りに
独自の判断でやりたいなら独自の判断で
それでいいじゃない きちんとした作業で交換するならいいんだけどね。
素人が適当に触るのは故障の原因になるんだよ。 10,000kmで1年点検をHONDAドリームで受けたけどプラグに関しては何も言われなかったぞ >>903
知らんがな
好きなだけ使ってりゃいいだろよ >>905
おう
俺も「プラグ換えときました」って言われると思ってたんだけどなww 変えなくても走るが1万km以内には変えた方が快適
500円位の部品だから自分で換えればいい >>900
フォークオイルだけ交換はやらない人がほとんどだけど、全然違うからやってみ？
性能がほぼ新品になるってことだし、元からオイル量がテキトーなこともあるし、びっくりするよ プラグは2500キロだと変化が見られない
肉眼で変化が見られたら寿命を超えてるけど、酷使しても7000キロでそんな感じ
プラグメーカーは5000キロで交換推奨してるのが納得 んーこんな感じ？
五輪開会式中に皆で作ったPCX標準メンテナンス
この範囲で好きにしろ!って感じのテンプレート案-2
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
点火プラグ 5000～20000km (任意)
EGオイル 3000～12000km (取説6000kmか1年)
ギヤオイル 4～8年 (取説5年目～以降4年)
エアクリエレメント 20000km (取説)
12Vバッテリー 3～7年 (寿命迄)
冷却水 5年～∞
Vベルト 8000～25000km
駆動系OH 10000～30000km
後輪タイヤ 3000～20000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ迄)
前輪タイヤ 3～5年
ブレーキパッド 8000～20000km (摩耗限界前)
ブレーキフルード 3～5年
ブレーキ周りOH 3～5年
Fフォークオイル 5年～∞
スマートキー電池 (2年または寿命迄)
注1)ギヤオイル交換は初回早めもOK
注2)Fフォークオイルは替えると気持ちｲｲｶﾓ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
オイル信者が来ないので1500→3000にしてみた。
引き続き、他にあればご意見どーぞー。 作るならコンマ打ってほしい。
後輪タイヤってそんなに早く変えるのか。まあうちのは変なの踏んでパンクしてから変えたから相場がわからんが。 プラグ交換なんて、50000キロ超えるまで一度も交換しなかったわ。 >>913
いや、車と違ってバイクはプラグの寿命が短い
最近出たDXは長寿命を謳うがそれでも1万キロだ 後輪タイヤは早めと思われる自分が7000弱だったので、3000→6000に延長しました。一応公道走行って事で。
Rブレーキシュー追加。他にもご意見があればどうぞ。
PCXの標準ﾒﾝﾃﾅﾝｽ・ﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ (案-3)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ 3,000～12,000km (取説6,000kmか1年)
点火ﾌﾟﾗｸﾞ 5,000～20,000km (任意)
後輪ﾀｲﾔ 6,000～20,000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ迄)
前輪ﾀｲﾔ 3～5年
Vﾍﾞﾙﾄ 8,000～25,000km
駆動系OH 10,000～30,000km
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 8,000～20,000km (摩耗限界前)
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ 3～5年
ﾌﾞﾚｰｷ周りOH 3～5年
Rﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ 20,000～50,000km (摩耗限界前)
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ 20,000km (取説)
12Vﾊﾞｯﾃﾘｰ 3～7年 (寿命迄)
ｷﾞﾔｵｲﾙ 4～8年 (取説5年目～以降4年)
冷却水 5年～∞
Fﾌｫｰｸｵｲﾙ 5年～∞
ｽﾏｰﾄｷｰ電池 (2年または寿命迄)
*1 交換ｻｲｸﾙにこだわりがある人は好きにｼﾛ!
*2 消耗に個人差があるのは当たり前田
*3 Fﾌｫｰｸｵｲﾙは替えると気持ちｲｲｶﾓ
*4 素人が適当に作業すると故障原因にｶﾞｸﾌﾞﾙ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ D307を夏の高速で使うと3000キロでスリップ出るって
街中のんびりだと5000は平気
グリップは他より三割増しだからこれしか選ばないけどな >>919
あれまあ(笑)。D307(A)装着中ですわ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560417496/583-584
こちらのA付きはグリップはそんなに?って感じなんで、
9000は持つかなぁと期待してたんだけど。今2300位で8部山位? 純正OEタイヤのIRCかCITY GRIPを想定した設定が良いかも。 >>917
常用回転数が段違いだからな
特にこのクラスだと車の3倍回すから寿命も1/3くらいだわ >>922
前車JF28に前後D307で割とかっ飛ばして1年4ヶ月、
2200キロで7部山位はあった。下取りに出してその後は不明。
葉っぱのマークはエコの証だと信じていたのに(笑。 あるけど四輪とは違う
L字型になった先もイリジウムになっているものはバイク用にはない
だから寿命は普通のものと変わらない
なんで先をイリジウムにしないのかは知らん 点火プラグが一番盛り上がった様だけど、
3,4型用はメーカー注文じゃないと入手困難なのか。
4型 LMAR8L-9(NGK)
3型 MR8K-9(NGK)
2型 CPR7EA-9(NGK),U22EPR9(DENSO)
1型 CPR7EA-9(NGK)
代替でMOTO-DXって人も居るのかな。
>点火ﾌﾟﾗｸﾞ 5,000～20,000km (任意) 新型eSP+用の点火プラグは4バルブになって
ネジ長が違うみたい。
1,2型用 MotoDX CPR7EDX-9S(NGK)
【ネジ径/ネジ長】φ10/19mm
amazon \1,549
3型用 MotoDX CPR8EDX-9S(NGK)
【ネジ径/ネジ長】φ10/19mm
amazon \1,620
4型用 MotoDX LMAR8ADX-9S(NGK)
【ネジ径/ネジ長】φ10/26.5mm
amazon \1,334
共通【六角対辺】Hex 16.0
1,2型【熱価】7番
3,4型【熱価】8番 あっちはうんちが大暴れしてるんでこっちで
JK05で隠岐の島行ってきた
今回海士島は行けなかったけど
他3島はなんとか廻れた
途中色んなバイカーに出会ったけど
離島は原付2種が半分くらいかな
PCXは居なかったけどね
隠岐の島の中でも知夫里島は最高だった 簡易的なツーレポで、空気読んだ書込なら全然構わないと思うけどね。
ワッチョイの25-は例のあの人と同じだから、勘繰ってしまうな(笑。 車種別のスレで某所を走るとその車種がどうだったみたいなのは良いが
～へ行きました景色が良かったです みたいなのは要らんだろ pcxで〇〇走ってきた、綺麗だった
なら別にpcxをnmaxやバーグマンに変えても成立する内容だしなぁ しかし、フェリーに載せて離島といったら、潮風に相当
晒されてるから、よく洗車しといた方が良さそうだね。 そう言えば海沿いに住んでるんだがPCXの洗車どうすりゃいいのか聞いてみたい。
まだ新車だけどマフラーとかネジ周りとかの金属部分にはクレ666振ってはいるんだけど、いかんせ洗車となるとフクピカか水なし洗車ばっかで塩害が気になる場合の洗車についてはなんも記事ないのがな。 >>945
うっせーばーーか
そんなしょうもないことしか
書けんのかドアホ
>>946
ここPCXのこと書くとこじゃねーの？
>>947
フェリー内は割と閉鎖的な空間だから
潮風は当たんないけど放牧地帯は
ウシのクソだらけなんでそっち系の
汚れは結構付いてた
帰ってからしっかり洗ったわ 承認欲求ムクムクで書き込んで逆ギレとかみっともない
pcxスレだがツーリング報告スレじゃないんだわ >>949
牛糞か、舗装路以外の砂利道とか非舗装農道とかも走行したのなら、
新型PCXの太いタイヤでの走破性とか興味津々なのに、香ばしいかも(笑。 >>948
バイク板に洗車スレがあるけど、塩害対策の情報全然ないのね。
以前にあちらの板のPCX総合スレで話題になった事があって、
海沿い住みではバイクは精々延命させても錆びるのは早いとか。
家電やエアコン室外機とか、電気屋で防錆コーティングしてるとか。
自分は前後足回りにバケツの水ぶっかけて、乾くまで走る。
パイプハンドル周りも良く水拭きするかな、その後フクピカ。
海が近い人は毎日海が見られるのだから、諦めろとは言えない。
洗車の達人の方が居られたら、あとのご教示ヨロシクです。 なるほどね。ノーマルだけどタイヤ周りなら水かけちゃっても平気だろうか。
流石にクリーナーだとかマフラーの穴に入るような水のかけ方はしないけど
2キロくらい離れてるから完全海沿いではないものの、海沿いを運転はするから気になってたんよね
とりあえずホースでぱしゃぱしゃ水かけて、軽く吹いた後にしばらく走ってからの冷ましたら666とやってケアしとくわ 東京湾から内陸5km程度でも風の強い時は車の窓に潮が着く事がある
海からの距離じゃなく気象の問題が大きいかもな >>950
>>951
同一人物ってバレてんぞｗ
>>952
タイヤ太くても小口径なんで
未舗装路ではそれなりにハンドル取られるな
あとアクセルターンがトラコンのせいで
やりにくい
>>953
全体的に水ぶっかけて拭き上げで良いんじゃない？
ボディ・スクリーン・樹脂パーツは
バリアスコートかけてる 性能の話になるとたかが原付って流れになるのに
たかが原付を洗車するとか言う話になるとたかが原付を洗車すんのか？と言う話題にはならんダブスタ
原付なんか2年で乗り捨てなのによく洗車する気になるな その「たかが」を大切にしてる奴もいるんだよ。個人の自由だろ >>957
ここに居着いて人が発言する度に
否定したりいちゃもんつけたり
してるのお前だろ
楽しいか？ >>956
トラコンオフにしないと無理じゃね？
デフォがオンだから悪路で遊びたい時は邪魔だけど、
本来の主用途は通勤通学で、濡れた舗装路面とかの
スリップ防止の安全装備だから、しゃーないね。 明日か明後日納車の運びとなりました！
98年式50000kmのカブ90からの乗り換えだからどんな乗り心地か楽しみで仕方ないw 約三日後の>>966
「今まで乗ってたカブ90は何だったんだ？」 さっき純正リアキャリア(スマートキー)の取り付けしてきた。
後ろのカウル外して、スマートキーだから配線取り出して接続してキャリア取り付けになるんだが、自分だけでもなんとかなるもんだな。
ただ後ろに少し長くなったからのとトップボックス付くからカバーでかいのに変えないと入らんわ
>>966
めちゃ静かでびびるぞ
あと段差の突き上げが内臓に響くぐらいバイーーーンてくる
楽しんでくれ >>969
接続用の配線端子が中にあるのかな? スマボも便利そうだけど、
リッドオープナーが車体から電源取ってるから、
万一バッテリー上がった時を考えると
エマージェンシーキーの保管先に出来ないのが悩みじゃね？ >>971
カウル開けた所にある穴から拡張用？の接続専用端子がダミー噛ませて入ってたね。
一応物理キーが付いててそれ使えばケース自体をキャリアから取り外しできる(しかも持ち運びできるハンドル付き)のと物理キーがあれば蓋も開けられるからバッテリー上がってもそこは問題ないと思う。
だから物理キーさえ手元に持ってればボックスをエマージェンシキーの保管先にはできるよ。
全部を入れてしまってスマートキーのバッテリーも死んで本体も上がったとかならお察しだが >>972
なるほど、そういう仕組みっすか。情報どーも。
あと書き忘れてた。スマボ装着へのお約束レス。
ブルジョア乙！(笑 費用対効果からしてもちょっと手が出ないなぁ ｾﾚﾌﾞ過ぎ
そもそも物がなくて半年待ちとかだった気がする
俺はｱﾏｿﾞﾝの2000円くらいのｷｬﾘｱｰに
前のﾊﾞｲｸに付けてたﾎﾞｯｸｽをﾎﾞﾃﾞｨ色でﾍﾟｲﾝﾄして
付けた
ﾂｰﾘﾝｸﾞ行くとき以外は外すんでまぁ良いかなと 週に2～回、3高圧洗浄機でガンガン
吹いてるけどやばいのか？
マフラーも気にせずぷしゅっ～
してるよ >>976
マフラーは養生テープかなんかで塞いだほうがいいよ
水が溜まっても簡単に抜く方法がない >>977
>>978
ひゃぁ、気をつけます
会社にあってただで使えるので
何も考えずブシューしてました エンジンかけて洗車後のコーヒーでも買いに少し遠くのコンビニ行けば
排気ガスの圧力で抜けると思ってるが 次は131ﾜｯﾁｮｲを消化するか、新たに144ﾜｯﾁｮｲを立てるか、
実はこのスレには>>594の通り
正統なバイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX本スレの権利がある。
只、新型乗りやアクティブが居ないと過疎るだけだしな。
どうするかは>>970が決めるとか。 >>976
マフラーとは別に高圧洗浄機はあまり使わない方がいいってマニュアルにも書いてあったから、弱めにしてた方がいいかもね。
たまに電線が切れるかなにかするとかなにかで見た。
>>982
本スレの権利ｗ
向こうのスレ久しぶりに見たがまだ頭おかしそうなのが住んでて困るな。 >>978
アホなのか？
自分の車両のサイレンサーの根元見てみそ穴明いてっから >>983
大型車両なんか洗う 三相200Vの
温水高圧洗浄機で圧の調節機能
ないんですよ。
両面テープとかでつけたエクステリアとか
ぶっ飛ぶほどの勢いです 温水高圧洗浄器なんて冗談？ 廃車を早めたいのかと。
バケツの水に柔らかいスポンジで優しく洗わないと。
…っていうか、なるべく水洗車はしない方が、
プラのカウル塗装面はもつ気がする、無塗装部分も。 >>987
一応マニュアルのスクショはっとくわ。
https://i.imgur.com/o0ezRe7.png
高圧洗浄機使わなくても、普通にホースで水かけて、石鹸付けたモフモフのやつで洗えば大抵okだと思うよ。
でもきれいに洗車してても、ハンドルの真ん中の銀の所に点錆びができてつらくなるお。最新型だときれいに拭けるようになっててうらやましい。 前の番号のスレを使いまわすのに異存はないけど、そもそも前の番号のスレろくに使われてなかったんだったらそのままdat落ちさせればよかったのに誰が保守してたんだ？ >>992
1年間書込みなしだと自動でdat落ちする仕様みたいね。
知らなかった(笑。 では
次スレ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】#414参照
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/l50
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