【YAMAHA】 MT-07 part63 【軽量ミドルツイン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
気がついたら埋め終わってた
いちおつ！
07のシートって前下がりな感じで滑る感じするから
K &Hのシートを買うか、クシタニのエクスプローラーどちらかを買いたい
春までに考えるわ
両方は無理…タイヤ交換と車検控えてるからな >>25
いいんだ…？
田舎だからクシタニエクスプローラー見たことないんだ
勇気いるなぁw >>24
K&Hのシートは結構納期掛かるよ。
今発注して3月とかだろ。 >>26
試着して買えるとこまでツーリングだな！
http://kushitanimeit.jugem.jp/?eid=1951#gsc.tab=0
ここ読んでどれにするか考えてみて
自分は出先でもあまり歩かないのでライドを選んだ
気に入ったのでパンチング欲しいけど、ライドでパンチングは無いんだよなぁ >>24
ワイズギアのメッシュシートカバーでも
滑りはそこそこ押さえられるよ。 >>28
うーん、ノーマルかネオかなぁ…
寒い地方だからパンチングのは必要なさそうだ
クシタニって、一番商品の多い所ってどこかな… >>30
ありがとう、見落としてた
ちょっと見てきます！ yamaha mygarage なるアプリにMT-07新型追加されたね。
07は純正スクリーンあるけど09は無いんだな。 あー新型楽しみなんじゃぁ！！
4月には出てくれよー！！
そんでフルカウルも早よはよー！ 試乗動画が海外のだけど一気に上がってるから解禁になったんだろうな 外装だけのチープな変更でいいから、sv650xみたいなカフェレーサー出してくれないかな。 ちがうの！！
SV650Xと同じ見た目じゃなきゃ嫌なの！！
仮に出てもそれはナンカチガウから買わないけど！！！ 言っている意味が分からん
外観だけならMT-07よりXSR700の方がヘッドライドとかタンクとかフレームむき出し感とかがSV650に近いと思うんだが？ >>42
気がすむまでカスタムすれば良いだろ。
デザインに拘るなら努力を惜しむなよ。 何かの宗教上の理由とか、どうしてもスズキに手を出せない、聞くも涙語るも涙の深い事情があるんだろう。 スズキのバイクに親を殺された(実話)みたいなおっさんも
世の中に何人かはいるんだろうな 新型は2、3速の加速感をダイレクトに感じられるように見直したって書いてるけど
現行でそんなに不満感じたことないんやけどそんな大きく変わるんやろか 新型からシリンダーの変更以外にもマフラーの集合位置が若干近くなったので
上が伸びにくくなったぶん下はパワー感出るんじゃない？(素人感 俺は最近初期型買ったけど、これ以上何も変える必要がないぐらい完成してると思ったけどな。
足回りも現行より初期型の方が好きだわ。 デザインは初期型で完成してると個人的には思う
2021のライトはどうだろう すぐ完成と決めつける奴って向上心が無い表れなんだよなw 初期型だけど林道特攻してドレンボルトを起点にオイルパン割れた
調べたら2015?2016?以降対策品になってて草 >>58ですが
ごめんなさい09のスレと勘違いしました
帰ります yzf r7 ヤングマシンにも乗ってるな
今年発売あるぞ R6乗ってて07レンタルで乗ったけど軽くて小回りでき乗りごこち足つき良いし低速トルクあって燃費も軽く30以上で、高速走行での風圧辛いのとサーキット走行以外は不満出ないだろうし気に入ったよ(^^)
R6も新車で買って9年11万km通勤からサーキット色々な用途で乗ったけど結局サーキット通いになってて、07の何でもソコソコこなせて気軽に乗れるのがバイクらしいかなと迷ってて妄想してるとこです 新型がどう変わったのか知りたいな
海外レビューは解禁されてるから日本もそろそろか r6からなら09の方がいいよ
07だと刺激少なくて早々に乗り換えることになると思う いや乗ってみた結果07良いと思ったんならそれはいいんじゃね？ 確定情報みたいに言ってるけどスパイショットの一つも無いんだよな
ほんとに出るのかね yamahaはアイコン的モデルがどんどん亡くなって結構窮地よね。今後どこで存在意義を出すのか中の人も不透明に感じてるんじゃ無いのかね。3輪もコケてるし。
普通に考えたらミドルスポーツ出すべきだけど、ライバル多いし、ブランドとしてどう舵を切るかだね。
ホンダならさっさとCP2エンジンでTMAX作るんだろうけど。 安くて事足りる155ccも日本に持ってきてABSやらつけたら結構なお値段になるしね。
155cc勢が35万円以下でだせたらバカ売れ間違いなしで、250ccとくらべたら動力性能が物足りないからちゃんと差別化できると思うけどなぁ 07エンジンでフルカウルって何をとっても中途半端な用途不明のバイクにしかならんしな >>74
ドゥカティのパニガーレV2的なものなら俺は欲しい。軽くてアップポジションのスポーツツアラーなら6Rをうって買うよ
スタイル次第かなぁ >>74
Ninja650やCBR650的なポジションだから中途半端でも需要はある >>74
R25のステップアップ需要
セロー、SR無くなるとR25、MT25が初心者向けで実際そこそこセールスは良い
そうなるとこの人たちが次に買うのを出しておかないと他社に流れるのは必至 現行250のライトウェイトスポーツからのステップアップ先が
FJR1300かR1の2択をせまるというマッチョ仕様ｗ
XJ6が欧州や北米にDiversionFやらFazerS2みたいにバリエーション展開して
R6も同時に売ってたのに、日本じゃどれも展開されてなかったこと考えると
ミドルスポーツのフルカウルはあんまり売れないんだろうな SSでもないのにフルカウルって、Ninja250あたりからの謎ブームだからな。
賢い奴は車重が重くなるフルカウルは選ばないだろ。 既に絶滅危惧種ですがスポーツツアラーというジャンルがありまして。 >>80
FZ,GPZ,Katana
全部ハーフカウルじゃん。 高速使うならカウルの有無はパワーと同じかそれ以上に重要
MT09よりZZR400の方が楽 >>81
VFR800
ZZ-R600（400）
RF600（900）
等々 >>74
そもそもこのバイクが器用貧乏なバイクではある 4月の2回目の車検で買い換えるつもりで買ったけど丁度良すぎて乗り続けますわ カウルがあるだけでぜんぜん違うよ
ニンジャ650みたいな見た目かっこいいけど
楽な海苔味ならぜったい売れまくる >>65
R6はナンバー切ってサーキット専用にして、増車予定でMT09も試乗してみてR6ありきで買うと中途半端感じで07ほど気軽乗れる感じなく3気筒のサウンドもあまり感動無くダメでした >>71
レンタルで16年式を2日1000km乗ったけど燃費25~35で市街地走行多かったり高速飛ばさなければリッター30km切らなかったです 07は尖った性能はないけど、独特の不安定感があって
クラッチ繋いで走り出した瞬間とか傾けた時のあっ軽い！ってフィーリングだけはなかなかのものだからな 俺はその中途半端を求めている。
今はTracerだけど重いし、パワーあってもサーキット行かないと持て余す。
カウルがないと、夏場は虫だらけになっちゃうから、ホンマにドンピシャバイクやねん。
270度クランクが良いので中忍はちょっとなーって思ってたところ。
カウル付出たら最速で買うわ >>91
カウルがあっても伏せないと、カウルなし以上に虫が当たるけどな。 >>87
そのninja650が超不人気ですやん？
やっぱ4発せめて3発じゃなきゃ売れないんじゃないかねー >>94
多分カウルがあると顔面あたりに集中して整流された風にのった虫が当たるってことかと >>91
アシストスリッパー付いてなかったら
トレーサーよりクラッチ重くなるけど我慢出来そう？ >>96
むしろASクラッチ無いほうが良いので。
TRACERはいいバイクだが、Aモードですら乗りやすすぎて面白味に欠ける >>97
乗りやすさとは違うと思うんだけど…
エンジンがスムーズすぎると飽きやすいな。 yzf r7 来年春発売説濃厚か
こりゃ新型07買おうず ニュートラルで停止してる時にクラッチ握らずにシフトペダル踏んだら１速に入る？ 初期型のカラーチェンジにタンクカバーなどショートパーツ込み込みで発注してきたった!! >>101
俺も考えたけど、白なのでフレームの色がシルバーなんだよな。 R7が楽しみで仕方ない
パワーも高価な足回りも要らんから兎に角かるくしてくれよん >>102
ワイは逆に先の色変えを考えてフレームシルバーのホワイトにしたけど ガソリンタンク容量を3リットル位にすればカウルつけても今と同じ位の重量で済むかも いや、ポジション的な意味だけど。
やっぱり新型はハンドル変更になってるね。アップでワイドに。 >>109
だよね
信号待ちでペダル軽く踏み踏みしてたらいきなりズコンって１速に入ってビビった
不具合じゃないならいいんだ >>110
まさかエンジンかかってる状態での話とは…
この機会にクラッチの構造を知っておいた方がよいかと。 MT07と同じエンジンのテネレ700は、大型初心者でも乗りやすいですか？ >>116
選ばれしものしか乗れないぞｗ
180cmあれば安牌 >>110
みんなの期待を裏切って申し訳ないが、同じ感じでたまにやるわ
信号待ちで左足かけてフンフンとかリズム取るようにフミフミしてるとズゴッとやるわぁ
おまけに短い信号待ちでNにせずにそのまま待ってよ と思ってるんだけど、何故がクラッチ離してガクッ >>116
シート高を別にすると、エンジンは扱い易いよ。
クラッチは俺は重いと思うけど、軽いという人もいるな。
ただアドベンチャーってロンツーにはいいけど、バイクとしては面白くないな。
MT-07と比較試乗するのを奨める。 07じゃなくてテネレ700じゃないと行けない場所って割と限られてきそう オンとオフが両方楽しめると思ったら、両方とも楽しくないんだよね。 クラッチレバー交換時に間違ってクラッチセンサー折ってしまった。
ギアが入っていてもセルが回るようになったが、レバー折れやワイヤー切れには対処しやすいので良しとする。 >>119
信号待ちって普通ブレーキ側の右足をステップにかけてないか？
あと無駄にチェンジペダル触ってると痛むぞ ブレーキ踏んでないと転がっちゃう場合はそうするんだけど、
平坦だと左足を上げてる方が発進がスムーズだからついやっちゃう
あと左足ばっかり着いてると疲れも偏るしね
まあせめてステップに左足を乗せてもペダルに足はかけないようにすべきだよな 教習所じゃ左足を着いて発進時は右足に着きなおすんだろうけど
・後続が突っ込んでくるかもしれないからすぐ1速に入れられるように
・左側をすり抜けてくるやつに引っかけられるかもしれない
・風か何かで倒れるとしても対向車線がある右側は踏ん張りたい
等々から常時右足を着いちゃうわ 車道側の右足は踏まれる可能性が高い
とっさにギア入れて発進？とっさにブレーキだろ普通
発進の時に面倒だから右足ついてるってのに言い訳しなくてもわかってるぞ 発進時の無駄を省いてるのは言わなくても皆知ってるし右足が踏まれる距離とかそれ左足ついてても接触すると思わない？ トレーサー7の顔は結構好き。フルカウルも細目で行って欲しいな。 R7は多分YZF-R3/25っぽい形なんだろうな
ほすぃ r3/25は倒立フォークなんよね現行。
07より軽くするのは無理だろうし、どこら辺で差別化図るのかな。 差別化も何もMT25とYZF-R25みたな感じになるんじゃないのかな
個人的な願望を言えば一人乗り専用で良いからリヤ周りをごっそり軽量化して
ジオメトリー取り直してライトウエイトスポーツにしてくれれば嬉しいけどさ ninja650と同じような路線か
それとも若干スポーツ寄りか 今年R7発売してほしいなぁ
秋とかに、、、無理か？ R7はせめて装備は現代的にしてもらいたいがな
スリッパーとクイックシフターくらいは付けてくれや >>138
R7の発表が早すぎて新07やめて待とうって人も多くなっちゃってないかな？ >>141
たしかにさすがに秋はないか
けど、来年初めには発売してほしいわ 新型09の電制マシマシは後でカウル付き出そうと思うよなぁ 07でも09でもいいからFazer出して欲しいな
Traserじゃ熱くなれない 話の流れ無視して書き込み失礼。
07のクラッチが重いって話が
ツイッターとかでも良く見るけどさ
言葉で説明するのが難しいけど
レバーから出るワイヤーの角度がアレじゃね？
結束バンドでハンドルに軽く縛って
少し手前に絞るだけで少し軽くなる。
これでイメージ伝わるかな？ >>79
自分は大学が周りに多くある地域に住んでますが
学生達でカウル系250が流行ってるみたい
去年の初めから増えてきた印象です
バイク自体売れてるのが見ていて嬉しくなります すぐに大型にステップアップして乗り換えるんだけどな。
結果として250フルカウルは初心者しか乗ってない。 学生ならランニングコストは大きいだろからねっていうか、排気量関係なく任意の値段が凄そう。 >>151
スレ内で07に最もお金掛けてると思うが映えないドブネズミ色が全てを台無しにしてる感じ。 >>152
>>153
ありがとう〜
>>158
何色でも悪くいいそうなレスだね
ひがんでるのかな? 見たまんまを素直に言っただけだが、僻みという突拍子も無い発想はいつも周りにはイエスマンしか
いないのか、裸の王様にされそうになってたので気の毒だと思っただけだが。 グレーはここ数年のトレンドだよね。
俺は嫌いじゃない。 >>164
ユニークな例え方で素直に関心した。キミ面白いね。
新しいようでどこか懐かしい色だと思ってたけど、なるほどなぁ。 >>151
カラーチェンジが安くできるっていいな
俺も青外装買おうかな
初期型の白なんだけど青があったら買っただろうし まぁひとのバイクにケチつけるヤツはそれなりの人間ってことだなw >>162
グレーのヘルメット検討してて、そうだ外装交換だ!となりました
>>163
だよねw
リンダリンダー
>>166
ネジの受けやスポンジなども買って27000円ぐらいです
差し込み部のゴムとフロントフェンダーネジ部のカラーは移しました
ちなみにひがんでる発想は最も金かけてるとかからね
なんにしても触っちゃイケナイ奴だったようだ 「最も金かけてる＝僻み」という超短絡的な考えや、否定的な事には一切耳を貸そうともしない
狭量な器の様だから、裸の王様すら突き抜けるまで出来上がっちゃってるんだね。
見せかけのヨイショしてる連中がいかに持ち上げようが、同じ仕様でうｐしないのが真実だけどねｗ 車なんかでも一時期だけ流行る
糞ダサい色ってあるよね >>168
三万切るんだ…やばい外装注文しそうw
ありがとう
ヘルメットも変えようかなw 過去にVTR1000F乗ってて、コレのミドルがあったら最高だと思っていた自分にはワクワクが止まらない。 >>174
パーツ交換なので元に戻せますので軽い気持ちでやっちゃいましょ〜
ウェビックとかで注文するなら、参考に明細書アップロードしますよ >>176
ありがとう！気持ちだけいただきます
多分近所のバイク屋にお願いすると思うわ
ウェビックって純正部品注文できるんだな… このエンジンでWRみたいなモタードで新機種出して欲しい！マニアしか買わないと思うけど どちらかというとハイパーモタードだな。
ドゥカでもミドルの奴は辞めたのに無理ぽ。
俺も好きだけどねモタード。 SSだろうがモタードだろうが、嗜好品だから実用よりイメージ重視はありでしょう。 シングルならハスクのsupermotoがあるんだけどな パラツインでモタードはさすがにデブすぎる
ビッグシングルじゃなければせめてVかLツインの横幅であってほしい VかLツインじゃエジンが重すぎる
ドカのハイパーモタードみたいにモタードルックなロードバイクで良いなら話は別だが >>176
カウルの面積も少ないし、タンクもカバーだから自家塗装するのも気楽でいいよね
暖かくなったら塗り替えしてみようかな 3分割だから複雑な形のわりにラッピングシートも貼りやすいで。 MT-07 ラッピング
で検索するとラッピングも塗装も失敗してるブログがヒットするんだが^^; 2021モデルのサスって変わってないよな？
走りに関わる部分の変更がエンジンの調整、ハンドル、ブレーキディスクなら現行でもいいかって思えてきた
見た目はどっちも好きだし 俺なんか新型も現行もあまり変わらないので、初期型買ってしまった。 ラッピングはやった人のブログを見ると塗るよりは楽だけど難易度高そうだな不器用だし
やっぱり青外装注文が良さそうだな 03と迷ってたけど、歳考えたらさいこのバイクかもしれないから07買うわ。 純粋なガソリンエンジン車買うのは今が最後になる人も多いんだろうね。
4輪普通車はハイブリッドメインになってきてるし。 EURO3の時も4の時ももうダメだあ・・・みたいに思ったけど機種減ってもなんとか残ってるな
EURO10くらいになったらどうなってるのか想像もつかない
水くらいしか排出が許されなさそう 初期型07が今11000km
電動二輪普及まで耐えてほしい スーフォアのvtec無しって平気で20万とか30万キロとか走るのな。すげぇや。 だと思うよ
月5000kmぐらい乗ってる計算になるはず 確かに07のバイク便はたまに見かける。
毎月オイル交換はいいけど、2ヶ月に一回タイヤ交換はヤバいな。 普通のバイク好きレベルのライダーなら2〜3年で走行距離1万キロ以内で買い替えなんてザラだから、そこまで走ってるんだから誤差でまだまだ自分が楽しめる分は走ると考えるんじゃないかな？ >>201
昨年9月納車で今15000Km
上には上がいるもんだ >>201
俺は8月納車で13500だ
すげえなオイｗ オレなんて4年半所有で5000kmちょっとだわｗ
2台餅でもう一台の方ばっか乗っとる 中古で買ったけど、前のオーナーが2年で500kmだった。
俺は最初の1ヶ月でその距離越えた。 >>217
前オーナーは何か事情があってずっと乗れなかったんでしょうね。（買ってすぐに転勤とか）
前オーナーの分も大事に乗ってあげてくださいね！ 買った直後に酷い痔になって全然乗れてない俺みたいな奴だっているんだよ！ >>219
バイク買わずにウォシュレット買えよ
一発で解決するよ？ 初期費用 維持費 重量出力比 乗り心地 スタイル
MT-07 ◎ ◎ 〇 △ 〇
ワイ嫁 × × ◎ × ×
ん"〜〜〜難しい選択ですわ(白目 >>230
うちの嫁の濃度は明らかにEuro5適用外です >>226
ミドルクラスのバイクよりパワーウェイトレシオ良いとかどんなゴリラちゃんだよ >>226
初期費用 維持費 重量出力比 乗り心地 スタイル
TRACER ○ ○ 〇 △ △
ワイ嫁 × × ◎ ◎ ◎
ヒステリーさえなければｗ 初期費用 維持費 重量出力比 乗り心地 スタイル
ワイ嫁 ◎ ◎ ◎ NA × しょーも無い奴ほどしょーも無い話題で盛り上がるなｗ >>239
と思ってたのは嫁だったりしてな
初期費用 維持費 重量出力比 乗り心地 スタイル
MT-07 ◎ ◎ 〇 △ 〇
ワイ嫁 × × ◎ × ×
ワイ × × ○ △ × 他スレにしょーもない（嫁スペック表）誤爆するなよw ワイズのKYB製リアサス
今販売してる型番のやつを〜2017モデルに付けた方いますか？
初期型に付けたいけど旧モデル型番が在庫切れで買えない… >>245
付けたという記事は見たな。
プリロードアジャスターのブラケットが若干違うらしい。 >>242だけど、2020年モデルの新車、YSPに売ってたわ。
速買った。これから暖かくなるし、楽しみだなぁ。
バイク屋出てすぐにこけそうで怖いけど。 >>247
おめ色!!
欲しい時が買い時だよな!! １８年式か？
納車される頃には良い時期になってるだろうな >>246
ありがとう
ググったらヒットした
ブラケットにスペーサ入れれば解決するっぽいね R1とか6みたいなテール周りが好きなんですが、カスタムパーツありませんかね？
SNSでMT10にR6のテール周り丸々移植してるのみつけたけど難易度高そうだし… 世界中で絶賛されているトライデントにボロ負けじゃないか
あのデザインじゃ勝ち目ないよなｗ トライデントが絶賛されている世界って何処にあるんだ？ Youtubeで検索すればそういうレビュー動画ゴロゴロ出てくるよ
英語わからないと無理かもしれんけど そら皆案件としてレビューしているだけなんじゃないの？ ミドルクラスが盛り上がるのは大歓迎。
無意味な優劣つけたがる輩がいてもまあいいじゃない、賑やかで。 俺はただ>>257の質問に答えただけなのになんか不満そうなレスだなあ どっちが勝つとかどうでも良い。
新型はスリッパー&アシストクラッチ入れた方が良かったと思うけどな。 スリッパーとクイックシフターは欲しかったなー
けど安くてそこそこいけるっていうmt-07の使命みたいなのが果たせない
トライデントは似たような排気量やけど装備も価格も気筒数も違うから
比較対象なのは間違いないけど発売もしてないのにボロ負けは早まりすぎちゃうか mt07と比較するならストリートトリプルじゃない？ トライアンフもエンジンが違うとはいえ同じ排気量でストトリとトライデント並べて何がしたいんだろうか
しかも激戦区の700クラスで 初期乗りだけど、トライデントさっきチェックしたけど、カッコいいなぁ……。マフラーは今時でダサいけど 丸いメーター１個だけとかアメリカンみたいでクソダッセーなｗ
07もそうだが切替ボタンなんか押さずに水温やトリップとか全て表示して欲しいよ。
いちいち切り替えさせる無駄な手間の意味が分からんわ。 メーターの形とかに拘らないからmtみたいな簡素なやつが好きだな
新型ってテールの形とか同じなんかな？ ノーマルじゃ満足できない体になったから、３Dプリンタ購入したぜ
とりあえずケツ周りからいじる それはオメーがいつも美少女フィギュアの事で頭が一杯なキメェ奴だからだよw >>276
続報待ってる どんな風に変わるのか凄く気になる >>282
今の付けてる加工したライトが不調なので
イロイロ探してたら右のはヤフーショッピング、
左のはヤフオクとアマゾンで見つけた。
ただし車検対応かは不明だし、
どちらもソコソコお高いので思案中。 アレ？画像をクリックするとゲームの広告が表示される？
URLからなら普通に見れるが俺のスマホがおかしいのか？ 普通に右側通行用のカットラインじゃん。
車検通らないよ。
プロジェクター分解してシャッター反転か上手に削れればイケルかも知れないが。 車検非対応なんてこともあるのか
ユニットの外形変えずにってのは良いんだけどね MT-07に乗りかえて約半年。
どうしても慣れない左スイッチボックスをMT-03用のヤツに換えた。
https://i.imgur.com/fJCcKXz.jpg 温度計付きのオイルフィラーキャップつけてる人いる？ >>290
あのグニャグニャなのから節度のある感触になったし、何よりウィンターグローブでもホーン押し間違えなくなった。 >>288
自分もネットで調べてやったけど、早くすれば良かったわ オレも変えようかな
手は小いちゃくないんだけどウインカースイッチ遠いんだよなぁ 部品代が7000円弱、配線一部入れ替えて作業時間が1〜2時間(予習含まず)ってとこ 大体1万が部品代込みなのか別なのか
配線繋ぎ直しにハンドルバー穴開けしての交換作業だからなぁ
部品代込み1万なら安過ぎると思うわ カプラーは再使用するから端子抜いて、
配線の長さを07に合わせてカットして
新しい端子付けて配線図見ながらカプラーにセット。
ハンドルに位置決めの穴あけして取り付け。
を、二眼のR25用でやって
Hiの時でもLoビーム点きっぱなしをやらかした。
あの時はまだMT-25出てなかったんだよねw ヨシムラのR77マフラーと純正サイドバックの
ステーは同時に装着出来るか、ご存知の方いますか？
初期型です。 >>288
ウインカーのクリック感はMT-03のがいいもんな >>304
そのMT-03も現行モデルでは07/09と同じのに改悪されてるな。 慣れたらフニャンカーでも気にならなくなった
むしろソフトな触感でお気に入り 冬グローブだとウィンカーが付いたかどうか心配になる >>308
消す時もグニッだから消せたか不安で何回か押しちゃう このバイクでリターン考えてるオッさんです
まずスタイルがいい
超かっこいい
そしてお値段もなかなかリーズナブル
あとはヒラヒラ感があって100→120超くらいの加速と巡航がスムーズなら言う事無しですがその辺どうでしょう？
6年程度のブランクの前はR1(08)乗ってました >>311
自分はその速度域はバイク的に余裕だと思ってるけど、R1比較なら物足りないでしょうね >>311
同じくおっさんだけど、高速巡行よりは一般道が楽しいバイクだよ。
R1を持て余してたなら、目から鱗じゃないかな？
でも足回りとシートは弄った方がいい。 R1からなら値段の割に良くできてる、と思えるだろう。 >>311
高速道路の追い越しとかかね？
R1がどうかはしらんが、
6速巡航からスロットルをクイッとグイッの間くらい開けば十分加速する
ただしスクリーン付けてないと強烈な風が胸元から頭にかけて吹き付ける >>311
大人しく80〜100km/h巡行が楽しい範囲 2018乗ってたけど別にシートも足回りも気にならんかったけどな >>318
足回りが気になるのは初期型
SSから乗り換えたらボヨンボヨン気になった 2018もレンタルで乗ったけど跳ねまくりだったよ
固くて跳ねるからマンホールが恐怖だった
むしろ固さを感じない初期型の方が好きだな r1乗ってたんならこんなとこで聞かない方がいいのでは。とりあえず無料で試乗もあるだろうし。 >>320
R1の人はこの時期に乗り換え検討だし新型を想定してたんだけど初期型の話なのこれ？
>>321
3年乗って最近乗り換えた 311です
R1乗ってたと言ってもデザインに惹かれて本当に乗ってただけの宝の持ち腐れでした
ふわわkm/h出した時も怖いだけでこんなスピード出るパワーいらないなとも思いました
高速、下道をストレス無くツーリング出来るくらいでちょうどいいかなと考えてました
レンタルが出来ればいいんでしょうけど近くに無いもので…
ちなみに狙ってるのは2018です >>325
クラッチはR1と比べたら重いね
なんとかする方法はあるけど Ｒ1と比べちゃいかんのだろうけど・・・初期型乗りだけどフレームがヤワい。値段なりだから個人的には納得してる
街乗りでは逆にそれが良い面もあるが高速コーナーではヨレるからこわいかも
限界が低くこわいから安全運転にはなるかも
SSBとかつけたら少しはマシになるのかな？ SSに乗った経験がある上で３桁スピードでの加速を期待してるならやめといた方が良い
100→120の加速自体は余裕だけどR1と比べると圧倒的に遅いし
カウルが無い分、風に押し返される感覚が強くて余計に遅く感じるし単純に疲れる
このバイクは基本的に下道をトコトコ、峠は軽快に、高速は100以下で大人しく
走るのが向いてる この07くらいまでの性能が一番エンジン回したりキビキビ走らせたり楽しめるな
100ps以上あるとさすがにちょっと危ない
250ccなら上から下まで全部使えるけど700に比べたら加速もそれなりだし
WRみたいな軽快なモタードも今ないからさ
ただ高速はちょっとキツい・・・ 150ccから乗り換えようと思ってるけど、これでスーパーに買い物とか行く人います？ >>311
俺も09モデルのyzf-r1から乗換え！主にツーリングとキャンプツーリングに使用してたドMだぜ！
乗換え先は2018年のmt-07
かなり似たような乗換えだから参考になるかも
r1だとマジでちょっとでもラフにアクセル捻るとリアがストールする特に2011年モデルまではトラコンなかったからね、けどmt07は全開にでもしない限りそこまで神経質にならなくても良いのが楽 運転中の余裕は大事
とは言え大型決して遅いダルい加速はしない
積載性は似た様なもん、リアのシート下はr1より少ない気がする etcと保険のコピーの薄い書類でギリって感じ
リアシート上はr1と違い平らになってるからシートバッグも載せ易く安定感もある、センターアップのマフラーもないので荷物の燃える心配もなしw
スクリーンは個人的に似合わないと思って付けてないけど耐えられない風じゃない、けど数時間高速道路巡航となると疲れる 言うてフルカウルも多少疲れる
街乗りとか下道トコトコなら前傾でないポジションのお陰で首と腰が圧倒的に楽
試乗でmt07初期乗ったけどシートがよろしくない、例えるならデカいママチャリのサドルを少し前傾にして乗っているような
18年以降のシート形状は割とr1のシート形状に似てて割と好きケツも痛くなり難い
あととにかく言いたいのが軽さ！取り回しにしてもUターンにしてもクッソ楽 1日ロンツーして目的地の温泉宿探して道に迷った挙句真っ暗な細道でUターン中力尽きて立ちゴケしたする心配もないよ！
細かく部品見てくとすげーチープ
このチープな見た目を俺のオモチャって割り切れると途端に可愛いく見える
r1を持て余してたなら本当に良いバイク
是非1度試乗して欲しい
休みの日に遠出してレンタルでも良いから一度乗った方が良い >>330
行けるけど、買ったものが載せられない…
…というのはともかく、気楽に乗れるのは大型バイク中最強じゃないかな？ >>330
ツーリングの帰りに買い物するのは躊躇しないけど
買いもの目的なら薦めない >>330
行ってもいいけど、大型モールみたいな場所じゃない限り大型二輪の想定はしてないからさ
横に自転車をピッタリ停められてこすられるとか、子供が触ってやけどしたとか巻き込まれる可能性はある
仮に管理責任問題が発生した時にバイク用駐輪場ってなってないだろうから、立場が弱いんだよね
バイク自体に積載が全くないのは見てのとおり
たくさん買うならでかいリュック一択で、ショルダーやトートはおすすめできない
不意にハングオフなるわｗ >>325
突出した点は軽さぐらいだけどあらゆる面で丁度良いを体現してて良いバイクだよ NC借りて乗ったけど、重いわ非力だわでアホかと思った。
NC爆売れ時代を終わらせたのがMT-07と09なんだよな。 >>337
そんなに遅いのかw
いや、この車とNCと650Fで検討してたからありがとう
以前にNC700は試乗したんだけど、それより抜群に速いって事で良い？ >>338
速いし軽快で楽しいよ。
ミドルクラスでもNCは別格だからね。 NCにはNCの良さがあり
MTにはMTの良さがある
何を尺度に選ぶかってことですな。 4年ぐらい前にNCを先導付きで1時間ぐらい試乗したけど、つまらなかったのは覚えてる >>341
それ最初の数分で判って、残りの時間がきついな。 NC750DCTに乗ってたことあるけど人を選ぶね
自分的には超低回転からいきなり極厚トルクで発進できるのが心地よかったよ
クラッチは存在するのに半クラ無しで発進するような感覚
MT仕様はNCと合ってない タンデムでお買い物するという嫁の要望があるんで、NCフルパニヤってのも面白いかなぁと思ってる。
俺だけの要望だと650F
その真ん中あたりで安くて探しやすいという理由でMTが出てきた感じ。
前はドカテーST4S、雷猫、ボルテーと乗ってた、どおも俺はこいつらの真ん中くらいでちょうどいいらしい NC700出た当初にちょこっと試乗したときは意外にドロドロいうアメ車的な味わいと低重心が印象的だった。
普通に街中でレブ打ったのには笑うしかなかったけど、流して乗ると幸せになれるバイクだと思ったよ。 タンデムさせる気ない作りだもんな
やるならせめて純正グラブバーくらい着けた方がいいかと 俺はタンデムは切り捨てたな
車に突っ込まれて2人で死んだら子供が困るし
嫁が寝て落ちそうで気が気じゃないし 前NC700乗ってたけど積載量はあるし扱いやすいからバイクを使って楽しむのには良かった
ただバイク自体が楽しいかっていうと不満を感じたから買い換えた
07の方が圧倒的に速いよ NC750からMT-07乗り替えた。
NCより加速はいいし上は伸びるしブレーキも効くしバンク角も深くて楽しい！
が、NCもつまらないバイクではなかったよ。トルクバンドをうまく使えば楽しく走れるし、あの積載力は何にも替え難い。 ぱっと見似たようなクラスだと比較されがちだけど方向性が全然違うんだよな 速いってのは走行感覚が軽快って意味だろ？
峠で1番とかタイム縮んだという事じゃない。 絡んでくるのはリッターバイクとかかなー
自分より小物に絡んでくるリッターバイクが多いので
ここら辺のバイク乗りの性格って悪いんだなぁって思ってる >>330
毎日通勤で片道5分乗ってるぞ！
暖気は10分 積載に関しては純声サイドバッグがマジで便利で良いよ オススメ 純正サイドバッグのステーが良さげですな。使わない時は棒（？）を外しておけるの気が利いてる。 知らないバイクや車に挑まれるってホントにあるの？自意識過剰なだけな気が… 絡んできてるんのではなくて
「先行きたいからちょっと抜かせてくれよん」って感じだわなｗ 後ろから来たら道譲ればいいだけ
バイクや車でも、たったこれだけの事が出来ない奴が多すぎ わざわざ真横に並んで5病くらいしてから加速しだす奴
こっちが追えるように最初の加速はゆっくり目 スレスレをふかしながら追い抜いギリギリ前に割り込まれるとかやられない？
普通に流れに乗ってたら年に何度かやられるわ >>369
お前さんがビックリしないように気を使ってるんじゃん 後ろつけてニヤついてたりな
絡みたがりのチンパンは下道でも平気で100キロ以上だすからどん引きする
絡まれたことがない人は運が良いだけ（かよっぽど民度がいい場所を走ってる） >>370
いるなぁw
赤信号見えたんでアクセル戻しただけなのにわざわざ加速して抜いてからブレーキ
アルファードだっけ？w 絡まれたーとか言い張ってるやつは自意識過剰な過ぎるわｗ
気持ち良いペースで走りたいから先に行かせてほしいけど
無理に抜くとお互いに危ないからタイミング測ってるだけだぞ 一般道でも高速道路でも対向車線(追い越し車線)にしっかり入ればいいのにわざわざギリギリかすめていくのおるよね
バイクも車も >>375
見通しの悪いとこは無理に抜いたら危ないからねぇ バイクは１０年近く乗ってるけど絡んでくるような輩なんて天然記念物レベルで見ないけどな
１回だけ明らかに悪意を持って危険運転を仕掛けてくる奴はいたけど 左折するために左に詰めて停止線で停まってたら、
なんか切羽詰まったっぽいウーバーイーツの原付に、タイヤでタイヤ小突かれたことあるわ
世の中色んなキチガイがいるもんだな バイク乗って20年、ライダーに絡まれたことはただの一度もない。バイク同士だとなんとなく仲間意識が働く気がするんだよなぁ 路肩の狭い道で渋滞に並んでたら、後ろの車がむりやり前に出ることはあるな
渋滞してるんだしバイク1台抜いてどうすんの？って感じだけどバイク嫌い、見下してるドライバーは一定数いると思う
挑まれるとは別の話だけど 目の前でバイクに転倒されて踏んだら嫌だから、とか言ってる同僚いたから
抜いて抜かされてを繰り返す方が結果的にリスクが高いのではないかと言ってみたけど
まあ納得はしてない顔やったなｗ
たぶん気分の問題 >>383
バイクが前にいるのがイヤっていうのはちょいちょい見かけるね
ウチの親父もそういうタイプで高速でバイクがいたら抜けって教わった >>385
率直に何でか気になる
何でって聞いて欲しい >>386
383と同じだよ
バイクはコケるから危ないってさ >>387
バイクは特性上速度が出てるほどバランスを崩さないから高速の方がこけにくいし万が一何かに乗ってこけたとしてもいきなり速度がゼロになる訳ではないので転倒を確認してからブレーキかけても轢くどころかバイクと人は向こうへ行っちゃうんだけどな
そこら辺を理解できてない人が言うんだね >>383
そういうのはたいてい前の車を凝視するタイプのドライバーで視界の中をウロチョロするように見えるバイクが気にくわないってことらしい でっかい土管みたいのを積んだトレーラーの後ろを走ってる時に、あれがいきなり転がり落ちてきたら助からないなーと思って前に出たくなるのと似てるのかもね。 >>387
タイトなワインディングならともかくほぼ直線の高速でバイクが単独でコケるシチュエーションなんかあんのか聞いてみて欲しいわ コケるコケないより車間短いねん、そいつら絶対に。
俺、車も背の低いスポーツなんだけど、詰められ率高い。
前が見えるもんだから平気で安心してイライラしながら詰めてくる
こっちがアクセルゆるめるだけでのエンブレでも敵はオートマだからすぐ詰まってさらにイライラする まぁそう言うなよ
バイク乗らない人間からしたらむき出しの人間が二つの輪っかで走ってんだからそらおっかないだろうよ 理屈は関係なくバイクは不安定ってイメージじゃない？
まぁ何があるか分からないのが公道だし不安になるのも理解は出来る ヘタクソそうな奴が前をチンタラ走ってると誰でも抜きたくなるのは当たり前ｗ 風の影響で多少フラついたりするのもあるし、抜きたくなるのは分かるわ 高速でバイク転倒っての見てたら、ふと昨日下り談合坂SA近くで路面の舗装めちゃくちゃデコボコしててハンドル取られ掛けたの思い出した
高速だからありえんけど原付なら多分転倒してたと思うわ 結局見た目なんとなく危なそうってだけだろ？
それで明らかに危険な追い越しをしてたら本末転倒じゃね？ 右から左からすり抜けてくるライダーにイラつくんだよ。ギリギリのとこ車の前に割り込まれたりするとムカつくことムカつくこと。オレは割り込んだりしないから同じライダーとしてもムカつくね。同じことしてやろうか？と思ってしまうこともある。車しか乗らない人だったら尚更だろう。07乗りはあまり割り込んだりしないと思うが >>384
エキパイぴかぴかやな〜
ベースが軽いとその分荷物積めるからええよな >>399
そんな程度で苛ついてるってどんだけ余裕ないねん
そんなのたくさんいるし、いちいちイラ立ってたら自分が損するだけやぞ。
俺はむしろサッサとすり抜けて行ってくれと思う。渋滞緩和になるし。ただし停車中だけにしてくれとは思う。 怖いから抜かすって発想がもうヤベエ
怖いなら距離取るのが正常な思考だろ
まあ普段常識人ぶってる奴も車に乗ると地が出るんだよな 視界の中にバイクがいるのが邪魔（怖い）から距離をとるという選択肢はないのだろう 性根が違う
バイクのすり抜けは心の底から早く行きたい、前に出たいという行動原理に対して
車は本気で妨害と嫌がらせ、報復が行動原理となっている >>404
早く行きたいからってすり抜け危険行為してまで他人に迷惑かけるのはどうかと。それよりだらしない自分を反省すればいい。 車間開けてりゃ急な割りこみなんかされないんだよなあ もっとおおらかに。。。
みんなカルシウムが足りてないんだ
うん、カルシウムのせいだ
ぜんぶカルシウムが悪い 一口にすり抜けって言っても合法かつ安全なすり抜けもあれば俺でも忌み嫌うような危険なすり抜けもあるんでな
歩道のある路側帯は車道外側線と言って車道の一部、二輪がそこを走る分には問題無いらしい。
ゼブラゾーンも実は走行禁止とまではされていない。
破線になってる車線区分線も雑に言ってみれば目安となる線程度、踏みながら走っても捕まる事はない。
とまあ、これだけでも違反とはならないが、危険となるかどうかは状況次第。
やっちゃいけないなぁと思うのは、センターライン超え、
車に対して安全な間隔を保持しない事、停止線を超える事、進路変更時に合図をしない事かな。
このへんに注意して安全に抜ければ何でもかんでもすり抜けは危険！とまでは俺は思わないかなぁw 無理な追い越しかけてきて譲ってもいないのに左手上げて挨拶してくるライダーは死ねよと思うわ 抜かれたくらいでいちいち「死ねよ」とか思うってどんなけストレス溜まってんだｗ すり抜けの話は荒れる要素しか無いわな
すり抜け自体は違反じゃないが法に照らし合わせれば合法的にすり抜けはまず無理だし すり抜けしてもその先も渋滞していてキリがないんだよな。面倒だから基本的にすり抜けはしない。 >>411
腹立つのは挨拶のほうで追い越しはそうでもない
それから死ねって言った方がストレス溜まらない まぁ、この流れ見るとバイクから距離開けるのが安全なのは間違いないなｗｗ
俺は>>385は正直正解だと思うわ
もちろんケースバイケースだけどね
お互い80で走ってるときに車線空いてるなら100まで出して抜いたほうが安全だよねってのは凄くよくわかる
>>388が言いたいことも分かるけど、逆に言えば万が一に転ける可能性があり、障害物になる可能性がある
となったら車しか運転しない人は前に出たがるわな みんな意外とカリカリしてんなぁ
バイクに比べて母数が全然違うんだからおかしな奴も多いしそういう前提で身を守りつつ走らないと >>414
いや
そこじゃなくて
そんな些細な事と言うか別に悪意がない事に対してでも「死ね」とかって発想が出てくる事自体が
君のストレスMAXな状態を示してるって事よ
そんな精神状態でバイク乗っても危ないだけだから少しバイクから離れて
心が落ち着く趣味を探したほうが良いぞ
君自身の為にも君に巻き込まれるかもしれない他人の為にも >>410
急ブレーキかけさせられるやつね…ほんと嫌だわ 死ねと叫ぶ事でストレス軽減しているw
車と一緒に車と生らんで走ってたらバイクの意味が無いので フルカウルで噂立ってるけど個人的にハーフカウルで出してほしいわ。
それこそフェザーみたいに。
フルカウルは整備は面倒だし熱は篭るしでこの手のバイクにはそんなに恩恵ないと思うんだけどなぁ… 俺は同じ車と一緒にいる時間を無くして、次々と抜いて消えてく
特に渋滞してると、バイクなんだから横から抜いていけよ！とか、
バイクがいるとそこに割り込んでくる奴がいるんだよ！とかよく耳にする
ようするに視界にいるだけで不快らしいのでさっさと消えてあげるべし >>426
そのサイト下まで見たら1から9まで全部同じ日付で登録してるじゃねーか
ん？R1とかの商標って登録してないわけないよな何でだ？ >>426
LIONがNO17の商標取得してるのと同じ事かと思う カシオがA〜Z-SHOCKまで登録してるような感じか >>424
初代フェザー(4気筒250のヤツ)みたいにサイドタンクカバーを前まで延長して作るデザインだと似合いそう。 >>431
デケエ！カッケー！羨ましい！
印刷サイズどのくらいまでいける機種なの？
ちゃんと囲ってあって昇降がネジタイプは剛性高くて精度良さそうだね
うちのは15cm四方ぐらいまでしか作れんからちっちゃい小物しか作れん
フィラメントはABS？ >>432
ｱﾘｶﾞﾄｰ
機種はqidiのx-plusで270x200x200
もういっこ上位機種は300x250x300までいけるみたいだけど、最高温度が低くてポリカーボネイトが使えなさそうなんでこっちにしたよ
フィラメントはABS
太め・温度高めでみっちり印刷したから、踏んづけて乗っても割れなかった
10万弱でこういう環境が手に入るとか、世の中凄いなって思うわ〜 >>433
詳細なレスありがとー！
最近大きめの作りたくて悩んでたから機種参考になりました〜
フィラメント交換面倒でABS未経験だからプラフィラメントだと小物パーツ割れちゃうんだよねｗ
やっぱABS買わんとかな >>434
パーツ作るならやっぱりABSとかPCとかカーボン入りのやつとかが必要になってくるので避けては通れないかな…
でも十分にあっためて温度維持して、プレートにノリ塗ればまったく反りも割れも無かったので、
そんなに難しくないかも
若干の(0.1%〜2%くらいの)縮みは考慮しないといけないっぽいので、やはりトライアンドエラーしかないけど、
ABSならヤスリがけもできるから取りあえずやってみるしか！ 質問ですが、ラジエターサイドカバーとラジエターガードを併用してつけれるのってあります？サイドカバーは黒以外で
海外製だとどうしても内側からのボルトオンになるので、物理的にラジエターガードつけれないから…… >>437網のボルト部分を穴開けするしかないですかねぇ……
>>438ガタついたり、落ちたりしないですか？よかったらどんなかんじで針金でとめてるかレクチャー頼んます >>439
タイクーン(Tycoon) ベンチレーション 3D メッシュシート 【ブラック/細目】
この網がサイズピッタリでした。ラジエーターの裏から針金を通して四隅を固定して３年間くらいは使ってました。 >>442なるほどー、サイドカバー純正だとボルトで共締めすれば楽勝だったのですが… そろそろ車検の準備しなきゃだわ
ところで新型はスクリーン装着したらいい感じだな
ライトユニットスワップ情報出回るのを期待 ２回目を通した。そろそろブレーキパッドなどの消耗品の交換を考えなくては 俺ももうすぐ初車検だわ。
メンテスタンド買って昨日チェーンとブレーキのメンテしたわ。 車検てほんと無駄
250cc以下には必要無い時点でお察しだけど 車検ないからと整備しないの見てると全てのバイクに車検あっていいかと思うけどな >>450
海外の壊れた乗り物集みたいな動画をよく見てるんだけど、
ほんとブレーキまわりとかひどいことになってたりするからな
おそろしい 車検と整備は別だよ
バイク屋に丸投げしてる人には判らないかも知れんが 2回目か
タイヤのバルブのゴムんとこがバキバキに割れてるのを見てしまい、乗り出すのが怖い >>451
身近でも放っておいたらどんなになるのかってバイク仲間いるから手を出さずにはいられない 1回目はユーザー車検で通したが2回目は点検込みでYSPに預けたほうが良いのかななどと考え中だわ まぁ一年に一回くらいはちゃんと見てもらうのがいいと思うな
自分の腕や知識に自信が無いから 2回目の車検を来週に予約したわ
自賠責保険の期間が4月中旬からなんで、今更新手続きしても新料金みたいで良かった ３回目の車検を通す前に乗り換えた。
３万キロ乗ったが良いバイクだったよ。 乗り換えた奴にいいバイクとか言われても何の説得力も無しｗ 買う時に5年乗って買い替えるつもりだったけど、丁度良過ぎて買い替えるにならなくなりましたわ 海外だとYou Tubeでレビュー出まくってるのに、国内は一向に解禁されないな
どんな風に変わったのか知りたいのに、何処の国のメーカーだよと 気に入らなきゃ半年で乗り換える人もいる中、7年も乗ってればそりゃいいバイクだったんだろうよ
何に乗り換えたのかは気になるが 6万強走っちゃったし乗り潰すぜ。
1速のギア表示出ないけどｷﾆｼﾅｲ(・ε・)
ハブベアリングも一台分買ったしタイヤ交換で換えてやるんだ。 >>466
確かに気になる
>>460
何に乗り換えたか良ければ教えて欲しい
乗り換えれないから興味です
>>467
ハブベアリングは低抵抗?
45000km超えてるから変えるならと思案中 5年で40,000km弱だな。
去年はコロナ自粛であまり乗れなかった >>468
いや、ヤマハ純正の交換キット。
いろいろ調べたが結局中身はNSKかNTNだから十分だと思う。 >>461
下取りで２７万だったけど買取業者が３０万出したのでそこに売った。
７年落ち３万キロだからそんなもんかなって。
ナイトロンとかKYBスペシャルフォークとかばらして売ればもっといったんだろうけど面倒くさかった。
>>466
>>468
言うとガッカリされそうだけどPCX160だよ。
同じようなジャンル、クラスだとMT07から乗り換えたいと思うほど魅力的な車種はなかったわ。 自分は12月からオーナーだけど、やっと理想のバイクにたどり着いた感じかな。
シートとサスとクラッチを弄ってだけど。
ずいぶん回り道してしまったわ。 >>471
自分とほぼ逆のパターンだな。
どうしてもマニュアルミッションのバイクに乗りたくなってNMAX155を売って5年ぶりに今月から大型に復帰した。
'20年式の中古だけど前後カヤバ・プラナスマフラー・バックステップ付きで乗ってる時の多幸感が凄い。
買って良かった。レバーとハイシートも注文済みなので届くのが楽しみ。 >>473
かっこいい！
これは車検は大丈夫ですか？ このスレみて左スイッチボックスをMT-03用のヤツに換えたけど良いね
これだよこれみたいなｗ 473です
光量は測定してませんが間違いなくノーマルより明るいです
車検は通るかどうか判らないのでノーマルに戻しました
少なくとも電装品にヘッドライトスイッチがあるのでカットしておかないと車検は通らないですね
あと、この製品のコンセプトが判らないので何とも言えませんが、ライトケースセンターと
ライトユニットセンターが1cm程オフセットしてるので写真のようにする為には加工が必要です
安心の中華クオリティです >>480
そうなんか
まぁ、あなたはおそらく海外にお住まいなんでしょうから車検は気にしなくていいんじゃないでしょうか？ >>470
レスありがとう
低抵抗ベアリングセットポチりました
ヤフオク即決商品を送料込PayPayフリマ同時出品にしてもらって30%offクーポン利用して5000円弱になりました
>>471
レスありがとう
コメント難しいなぁ^^;
自分は乗り換え候補は新型MT-09かまだ見ぬ新型XSR900かなと思ってます
電制モリモリのハイパワーの刺激を体感したいと思うんだけど、手に余りすぎてすぐに嫌にそう…まで考えてる 09系は速いけど、なんか求めているものと違うんだよな
やっぱり07がしっくりくる 07はとばさなくても気持ちいいように作ってあるから、そもそも09とは目指してる方向が全然違うよね。速い遅いじゃないところに07の価値がある。 レンタルでしか乗ってないけど09もとばさなくて気持ちいいとは思った
パワーに余裕がある分楽やね
しかしライポジは合わん 話の流れ無視してちょっと聞きたい。
みんなは07にオイルはナニを入れてます？
俺は無難にヤマルーブ入れてるけど
今一シフトの感触が良くなくて
おすすめがあれば知りたい。 >>486
シフトのタッチとか気にしない方がいいと思う
別のバイクでモチュール300V入れてたけど、良いのは最初の300kmぐらいだったよ
今はカストロのpower1で1年周期 >>487
ヤマルーブ プレミアム シンセティックの
10W40です。 オイルはヤマループプレミアムかワコーズトリプルアールかな
みんな大好きモチュールは良さが分からんかった YSPだからかデフォでプレミアムシンセ入れられてる
１年か3000km毎
フィーリングは極めて良好 モチュール5100 3000km毎
3000kmぐらい走るとシフトが気持ちよく入りにくくなるから変える感じ WAKO'SのプロステージSを3000kmごとに交換
ヤマループシンセよりもシフトが柔らかい感じ ヤマルーブスポーツ3000km交換で十分
プレミアムシンセ入れたこともあるけど、違いがわからん ヤマルーブプレミアムは4リッターだと安く買えて助かるよね うーん、結局ヤマルーブを継続して使うのが
無難なのかな？
以前に乗ってたTDMやTRXには
日産の某100%化学合成オイルを使ってたんだが
イロイロあって安く入手出来なくなったから
使わなくなったんだよね。 オイルスレではヤマルブシンセが基準的位置付けだったような 最近やっとヤマルーブという響きが耳に馴染んできた。今となってはエフェロも思い出の中… そういやネット通販の高級グレードだけど
格安なオイルって中身は本物なのかな？
大昔にバイトしてたGSでは安いオイルを
高いオイルの缶に入れて偽装して客を騙して売ってた。 まあ石油業界はハイオクとかレギュラーもブランド関係なく混ぜ混ぜしてましたーって言っちゃう業界だからなあ 高いのも安いのも違いが分からない
エンジンの吹けもシフトフィールも、どのオイル使っても変わらず好調だわ オイルに拘るのは初心者が多いな
まあ自分もそうだったけど
拘る奴には「じゃあフォークオイルは何kmで替えてるの？ブレーキフルードは？」とか言ってやってる 前後のサスは2年〜2年半毎にO/Hだし、ブレーキフルードとクーラントは車検毎が普通だろ。
万年初心者はバイクは家電と同じ扱いだから何の頓着も無いみたいだがｗ 車検合格!!
14770円なり
めちゃ混みで3月に行くもんじゃないですね 4月からの自賠責保険料が下がったのとライト光軸調整無しで受かったので安く済みました そうだ、自賠責安くなったんだな
光軸、07はずれやすいのか毎回引っかかるんだよな >>507
ここにいる連中の多分9割位はサスのオーバーホールなんてしないさ。
万年初心者だからwww フロントフォークはOHの前にオイル交換だろ？
お前らも分かってないじゃん 2年でサスオーバーホールって…
乗り方次第だろうがちょっと過保護すぎやしないか >>512
かけてないと思うんだけどねぇ
もちろん転けてない
もう最初から予備車検場に行ってから受けようかと思ってしまう >>515
過保護なのか？
何年、もしくは何キロでオーバーホールする？ >>517
俺の感覚だと2万kmぐらいだな
自分のペースなら4年目で、同じバイクを2回やった事はない オーリンズのOH推奨は2年もしくは1万キロだから過保護でも無いだろ。
どうせバイクに思い入れも大して無いんだろうから嫌なら好きにすりゃいいだけの話w 1万kmでオイル交換、2万kmでOH。
1万km毎のOHも苦でないなら全然よいとは思う。むしろマメというか几帳面さに感心するっていうか。バイク大好きなんやなって OHっても、異常なければオイル交換だけってのもあるんじゃないかな？
07スレはマニアックな人が多くていいね オーリンズのサスは短いサイクルでOHする前提の作りになってるから純正とは話が別 まぁ大体2万kmぐらいだよねぇ
俺は年1万kmぐらいは乗るから、2年でOHは過保護ってわけでもないわね いや別に515が間違ってる！とかってことを言いたいわけではないからな？
自分の認識がズレてんのかなって思っただけよ 515だけど、なるほど年間1万km走るなら確かに納得。 OHでお金が入る側の言い分だしな
同じ構造と材質ならノーマルもオーリンズも変わらんだろ そーいや、自分のもうすぐ一万キロだけどOHしてないわ
今年もコロナで遠くに行くのは微妙だし来年だな
去年は2000キロしか走ってないし ホンマモンのレース用は動きの良さを重視してるからシールの抜けも公道用より早い
オーリンズつっても公道用は純正サスとさほど変わらない
もちろん本来の性能を発揮するには定期的なO／Hが必要だけども
本来の性能ガーと拘りを持たないのなら別に体感的に違和感を感じてからO／Hすりゃええ >>523
2万キロって人によったらすぐだなぁ、、、 基本車生活でバイクは趣味用途だから1万km走るのに2,3年かかる >>533
趣味用途だから乗るときゃのるのよ。
乗らんときは、全く乗らんけど
MT-07ならロンツー余裕だろうし一回がでかいでしょ 日帰りで300km前後、長くて500kmくらいだけど年に10回もツーリング行かないしね
絶対にカッパ着たくないマンだからちょっとでも雨降りそうなら中止にしちゃうし 休日だけ乗って年間積算5000kmくらい
ロンツー行くと一気に1000kmくらい伸びるからなぁ MT-07にR6とR15のカウル貼り付けたコラじゃん フォークは正立フォークだといいなぁ
メンテのことを考えて コラに突っ込むのもなんだが
ツインスパーフレームの謎パーツw
あとこのタンク形状だとハンドル切れんな このバイクで走行中にABSランプが点灯した人いますか？エンジンかけ直して消えたと思ったらまたついたりしてます。バイク屋で預けて見てもらっても原因がわからずで・・・ ヤフオクにMT-03スイッチボックス加工品出てるゾ >>546
どっかのブログかなんかで見たこと有る気がする。
ABSポンプ交換とか､､､ >>546
XSR乗りだけど先日同じ現象になったわ
俺の場合はフロントフォークについてる車速センサを固定するネジが緩んでて、センサが振動でガタついた拍子にエラーが出てたみたい
丁度50000km越えたくらいだったんで俺のバイクもいよいよかと思ったけど意外と単純だった
日常点検って大事だな >>549
ありがとうございます。ねじの緩みあたりならバイク屋預けたときに気づいてそうな気がしますが、自分でも見てみます 売るだけで技術の無いハズレショップで買うと苦労するなｗ よっしゃ俺が遠隔で当てたるわ
アクスルシャフトの締めすぎです
105N・mで締めろてなってるけど、締めすぎるとABS警告灯が点くことあるよ(リア)
小さくキリキリキリって異音も出たりする メカに詳しい人に返答求む
ブレーキ揉み出しみたいなメンテナンスを定期的にしています
最近した時にブレーキパッドの減りに差がありました
ブレーキホースがhの取り回しでマスターに近いパッドが1番減って遠いパッドが減ってないようでした
この考えであってる?正常?
パッド上下の斜め減りにはなっていません 揉み出し言うけどさ、レバーを引いて飛び出たピストンの外周にシールが引っかかって、
伸びたゴムが復元しようとする動きでピストンが元の位置におさまるって面もあるからさ
グリスアップであんまりピストンとシール間の摩擦を少なくすると飛び出たまんまになるやろ
シールが劣化して硬くなってくるとこれが顕著になる
要はシールの交換です >>553
理屈では全部のパッドが均等に減るはず
でもどれが減るとか、そもそも考える必要はない 乗ったら．MT07の優しさと鼓動感がめっちゃ良くて、自分で買ったバイクにまた惚れ込んでめっちゃ好きになった😍 SV650と07で迷ってんだけどSVより07がいいのってどんな所ですか？ >>560
そら軽快感よ
実際の重量差もそうだけど、SVのトレール106mmに対して
07は90しかないからフロントの不安定感がけっこう強いのよ
これが良くも悪くも魅力で、走り出す時のうおっ軽！ってフィーリングは独特
エンジンの特性もVツインとパラツインじゃ全然違うから
大型らしくない軽快感を求めるなら07、大型らしさがあるのはSVともいえる >>560
07の方がアフターパーツが豊富
特にワイズギアのKYBサスとパフォーマンスダンパーは凄いな
というか、これがあったから07にしたんだけど SVは重いし各部安っぽい。だからこそあの価格でVツイン出せているのだ。
バイクはシンプルイズベストって人には結構受けがいい。
しかも走りや楽しさをスポイルしないように大事なところは抑えてある。
俺は07の方が好きだけどね。軽いし安いし、サーキット行かない前提ならベストだとすら思っている。
このスレで聞いたら07派が圧倒的多数なのは当然ｗ >>563
KYBサスっていい？
オーリンズと迷ってるんだけどkybは価格と別体調整付いてるのに惹かれてる。
まぁツーリングメインなので多分どっち付けても変わらんとは思ってるんだけどw >>568
オーリンズや他のメーカーのサスは基本サーキット用だからスプリングレートが高くなる
KYBはスプリングレートがノーマルと同じだから、乗り心地や安定感の向上が狙い
少しでもサーキット走るなら前者、ツーリングオンリーなら後者かな？ ありがとう！
自分にはKYBやなー
早速ポチってみるか 14年式に18年式とか新型のサスって付けれるのかな
14年式の足に大きな不満は無いけど少し動きが過剰だから抑えたい それも調べてみたけど、アジャスターのブラケットの形状が違うだけらしい
取り付けは可能みたい >>571
リアサスだったら初期型用の在庫が残ってただけで、今は在庫切れで現行と共通になったよ
つまり初期型用は初期型専用で、今売ってるのはどっちでも可 >>571
前後とも問題なく付けてるよ。
フロントはスプリングだけ交換して
オイルの粘度を変えて対応してるけど。 21年モデルのメーターかっこいいな
付け替えられたらいいな スワップってずっとえっちな意味の言葉かと思ってました それはそういう発想しか出来ない人生を歩んできたからだよw
バイク板でエルフ、スフィアとかの単語が出てもバイク関連以外の事しか
考えられないキモヲタと同じw はえ〜
オタクじゃないからわからなかったな〜オタクじゃないからな〜 まぁYZF-R25系のデザインと思っとけば間違いないだろうね
楽しみ CP2を使ってセパハンだけど速すぎないスポーツモデルを作って欲しいな。
速さよりも操る面白さに重きを置いたやつ。
趣味の道具としていろいろちょうどいいと思うんだけど、ニッチなんだろうな。。。 >>593
まさしくそう言うバイクになるんじゃね？
MT07のエンジンだから速すぎないだろうし なんかコスプレみたいだな
フレームもエンジンもガチのスポーツ向けじゃないんだし、MTやトレーサーみたいに公道を気持ちよく走るくらいのコンセプトが合ってる気がするけど そう云うコンセプトが合う人は既存のMT07買えば良いんじゃね？
選べるんだからさ 「狼の皮を被った羊」のコンセプトが合う奴は、やっぱなんちゃってライダーなんだろうなw そりゃ人間が浅いからそう思うだけで
趣味の話してる時にネガティブな反応から入るやつはロクに友達もいないｗ フルカウルは最高のスペックじゃなきゃ許さないって考えがもうね
楽しく走れれば良いって人もいるんだよ Ninja1000みたいなフルカウルツアラーなのか、終売になったR6の下位互換を目指すのかまだ分からんしな
個人的には素直にトレーサー7を国内販売してくれとしか そういう人はすでに07なりR25なり買ってそうなもんだけど 以前チョイ乗りしたドカのscramblerカフェレーサーがなかなか面白かった。程々のエンジン＋頑張らないセパハンのモデルってワインディングがただただ楽しい。SV650Xなんかも乗れば面白いんだろうし、ヤマハにもそういうのがあるといいな…っていう独り言というか妄想。 デザインじゃなくてハンドルの話か
そりゃ自分で換えればいいと思うが… >>607
まあそうなんだけど。
ライポジ変えるとあちこちバランスとらにゃならんので、ヤマハさんに丸投げしたいマンの妄想ってことで。 R7の顔、目は細いやつにしてくんろ。トレーサー700とかR6みたいな。 それだけ見てくれだけ良ければそれで良いと思ってる、
なんちゃってライダーが多いって事さw 初バイクがNinja250とかCBR250Rって奴が増えてるだろうしな >>612
昨日と同じ内容を同じ時間にレスとかw
仕事終わり？お疲れw 07派生ならコスト的にカウルをポン付けしてタンク交換したスポーツツアラーしか無いな 期待されてるのってR6の穴埋め的なモデル？
エンジン特性とコスト的にR25のミドル版みたいなのを予想してるんだけど R6の代わりにはどうやってもなれなさそう
出るとしたらR25のミドル版だろうね 装備マシマシモデルが出てくれることを願う そんな先の話より早く新型を…
ライトユニットスワップしてあと5年は戦う R25よりフレームがヘナヘナなんだから装備マシマシしたところでねぇ…w Ninja650とZ650、CBR650RとCB650Rの関係と同じ様になるのは間違いないだろ ここで煽りにすらならない妄言吐き続けてるアウアウいるけどアウアウにまともなの居るのか？
名は体を表すとはよく言ったものだ なんか、ネガキャンするにしてももう少しまともな感じにしてほしいよな >>618
R6ガチ勢少ないしどっちにしろ大型二輪免許枠ならR1あるじゃん専用のエンジン作るのキツイ…
でもミドルフルカウルはラインナップに入れたい
という消極的な理由だとは思うけど、どこまでスポーツ寄りに作るかは分からんよね
ミドルR25かつミニFJR的なものになるんじゃねーかな？というか、俺が欲しかったものはソレだ 普通にR25の兄貴分でしょ
気楽に乗れる軽めのスポーツ車
週末にミドルサーキット楽しむのもええで
くらいな ちょっとディバージョンを思い出した。
新旧ともあれはあれでいいバイクだったろうけど理解はされにくいという… >>630
なるほど確かに。そう言われるとピクッて反応する人が一定数いそう。良いね。 このエンジンでハーフカウルのツアラー欲しいな
荷物積んで峠を超えてソロキャンしたいんだよ
トレーサーやテネレはなんか違う 純正ミラーデザインはいいんだけど少し見にくい
交換してる方、この車体にマッチしたミラーでオススメのものってあります？ 車屋で売ってる扇形の補助ミラーを内側に
付けると死角が減るんで良いかも？
自分はミラーの高さが気になりシャーク
ミラー付けてるっす。
5000回転くらいからブレるのとなんか
ネジが緩みやすいけど… 補助ミラー付けてたんだけど、なんだか分かりにくいんだよね。一つのミラーに二つの情報あると俺の頭では混乱してしまうw
シャークはデザインいいですね。 純正ほど出っ張ったミラーは無いんだから社外品なんて到底ダメだろｗ
そんなワガママな困ったちゃんにはこれしか無いｗ
https://www.crosshelmet.com/jp/ 逆転の発想でもっと見辛いバーエンドミラーをつけるんだ
しばらくしてから純正に戻すとめっちゃ見やすく感じるぞ >>636
自分も見にくいと思ってて、ちょうどミラーを注文したところ。
マジェステイ初期型の最終モデル(4HC5)用。
普通の角型ミラーって意外にないんだよね。 雄山「では教えてくれ。ポン付けの"ポン"とはなんのことだ？」 現行ブルーのフレームの色を知っている人いますか？
塗装の補修したくてタッチペンとか探してます。 タイヤの空気圧が減らなすぎて怖い
最後に入れてから３ヶ月以上経つのにほとんど減ってなかった
というか減った分はエアゲージ挿した時のプシュッで抜けた分だと思う
冬に入れたから気温が上がったことで空気圧も上がってるだけかな？ >>649
空気は抜けたけど気温が上がったせいで圧は一定に一票 軽くてパワーもあって乗りやすいんだが、
クラッチが重いのだけきつい。渋滞にハマったら死にそう >>658
全くのノーマル?
レバーやプルレバー交換で少しは軽くなると思うが これしか乗ってないから重いとは思わないけど、この前バイク屋でアシスト付いたクラッチ握ってみたら軽くてビックリ 買うとき店頭に新車が3台並んでて
全部握ったら、妙に重いのが一台あったな。
ワイヤーかしら？ ﾚﾊﾞｰ替えればかなり軽くなるから超距離でもｏｋになったよ。
確かに純正だと長距離で痛くなったな。。 あんま気にしてなかったのにお前らが重い重い言うから重く感じるようになってしまったw 1日500キロくらい走ると重いなと思うわな…
北海道だけど根性なしなんで
キタコか…探してくる アシストスリッパーが一般的になってくるとこの程度での重さでも欠点になるのね ＭＴ−０７は重い！ってほどでもないけど、軽くはない。
しかし、大型の中では軽い方だと思う。
中型以下のアシストスリッパークラッチ付よりは断然重い。 走り出しさえすればクラッチは毎回奥まで握らなくてもほんの少しチョンと切るだけで変速できるから、それに慣れればだいぶ楽になるよ。（都内はそうもいかんだろうけど） 07で重いと思った事がないな…
友達のninja650は軽いとは思ったが
同じアシストスリッパーの09も別に軽いとは思わないしninja650が特別軽いのかな 4速以上のシフトアップはクラッチ使わないことが多いな >>660
知らなかったから勉強になった
ありがとう
しかしレビュー読むと自分は手を出さないかな 昔ワイズギアで出してたセミ油圧ってまだあるのかな？軽くなるかは分からないけどフィーリングは良くなりそう MT07でクラッチ重いって貧弱すぎんぞｗ
まぁ軽いに越したことはないが 車種は忘れたがBMのフラットツインの油圧？クラッチは原チャリ並みに
軽かったのが衝撃的だったな〜
力ありそうなドイツ人だって重いのは嫌なんだよw ノーマルクラッチはそのうちパワステレスのハンドルみたいな扱いになるのかな
昔はこんなに重かったんじゃよ…と爺ライダーが道の駅で語り出すかも 今日ユーザー車検行ったらライトの横のゴム縮んだのかガタガタで光軸がヤバかったわ。
定期的にゴムを変えないとダメみたいね。
こんなもんだと思ってたから油断したわ。合格したけど。 昔の1100刀とかのクラッチなんかワイヤー式でエグい重さだったけどなんだかんだで乗れてたし、MT07って大排気量マルチの油圧クラッチよりもさらに軽いんだからこれで重いとか言われると4才児かと思ってしまう。 買ってから3年間クラッチワイヤー注油しなかったから、初車検整備で返ってきた時に軽すぎてびっくりしたわ 俺は遺伝的に筋肉細くて握力ないから、クラッチは軽い方が助かる
知り合いは怪我の後遺症で握力なくて、AT車乗ってたけど、スリッパークラッチのバイクでMTに復活したな >>684小学校4年の娘でも余裕で握れるんだが……、ちなみに鉛筆やボールペンとかは持てるの？ ツーリングで500kmとか1000kmとか走ったときの手のダメージ量やわな＞クラッチの重さ 100kmしか乗らないならクラッチは気にならんよね
下道600km乗ると、もう少し軽かったら嬉しいなぁって気持ちになってくる >>686ある部分に着目すればネタがどうか一目瞭然。もう少し読解力を鍛えようw 半導体がなかなか入ってこないらしく新車造れないとは言ってたな タイヤの溝って無くなるとウェットには弱くなるけどドライには強くなりそうじゃね？
スリックみたいで >>699
タイヤが薄くなる＝ゆがみにくくなる
だからグリップは良くならないよ
プリンの高さが減ったらぷるぷる感も減るでしょ
それと同じ 40年バイク乗ってますが知りませんでした有難う御座います 40年もバイク乗ってるにもかかわらず、すり減った坊主タイヤの方がグリップが良いと信じてたバカにワロタw >>696
スワップはYAMAHAのHPにタンデムシート下にコントロールユニットを搭載してって書いてあったから簡単には行かないかもね。 察するに調達は出来るんだろうけど
価格が高騰してるから落ち着くのを待ってるんだろうね mt-07だけ今回もマイナーチェンジなのは価格的に大きな変更ができないからなのか
そもそも大きく変える必要が無いと思ってるからなのか気になる
買って1年乗って2023モデルはフルモデルチェンジ！は嫌過ぎる エントリーモデルだから大きな変更は無しで価格上昇を回避って感じでしょ >>711
ヤフオクで売ってちょい金額足して乗り換えたらええねん
新型MT07を見る度に自分の旧型MT07を見て、そして比較してしまうねんで
ずっとそんな生活を送りたいんか？
ほら、答えはもう出てるやん。 さぁ行動しよう。 大幅にアップデートされるようなモデルじゃないから迷わず買え >>713
その通りやわ
10年も乗るわけでもないし
初期型の見た目は一番好きやけど
現行も好きやし
新型じゃなくてわざわざ古いのを選ぶ理由にはならんかなー >>716
同時期にMT09も出るから、アップグレードするのもあり。
それまでにボーナスの時期も挟むやろうし
タイミング的にもええやん Tracer700の国内販売があればそっちに行ってたけど 09なんて全く興味無いのに何故07のアップグレードなバイクになるのか意味不明過ぎるw 世間的にはそういう認識だからなぁ
乗ってみれば全然違うタイプって分かるんだけどね エンジン表面の闘争の感じが初期型と最終型で違うんだな。
現行は、表面が初期型よりもつるっとしてる。
初期型の方が通夜が抑えてあり凹凸もしっかりあり高そうに見える。 塗装の感じが・・
艶が抑えてあり・・ の間違い。
あと、次期型はチェーンのジャラジャラ音は抑えてほしいな。 チェーンが鳴ってるのは切れずについてる証拠！
安心だな！ オイルが漏れるのは入ってる証拠だからヘーキヘーキ理論ですな。
確かハーレーだったか ハンドル交換でメーター取り外した際に、ケーブル外してエンジンかけてみたら普通にかかるんだね
やっぱ外して走行距離減らす悪い人ってのはいるんだろうか？ 最近ハンドルが右に少し切れた状態で直進していたので、ずっと気になっていたんだが、ホイールベアリングが若干斜めに入ってたみたい。
ホイール外してカラーごとゴムハンマーで叩いたら治った。
タイヤ変えた時ズレたのかな？ 気温上がってきて燃費も良くなってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 今の時期が最高だね。
5月後半から6月にかけて暑くなってきて、梅雨明けたら暑くて死ぬ。
なんか足元がもわっとするんだけど、バイクの熱だよね… ほんと、真冬にこの熱があれば…って思うよな
車は暖房にエンジン熱使ってるのに、バイクはせめて股間か腰あたりに熱をもってこれないのだろうか >>734
夏休みの宿題をやり終えなかった小学生とかに一定の需要があるんじゃない？ これ気になってて色々探してるんだけど、噂されてる21年モデルを除いたら18年以降のはカラーが違うのが出ただけで中身は同じ？？
18年モデルの売れ残りとか中古が比較的安くであるんだけど19年とか20年のにした方がいい理由とかあるのかな？ 18年式で足回りやらライトが変わって以降は基本的に全部同じだと思ってる
もちろんタイヤがパイロッドロード3からパイロットロード4になったとか生産面での更新はある
そういう意味じゃタイヤが2年以上経ってるってことくらいかな？ >>736
新車が安い店で買えば大して変わらなくない？
初期型の安いのにするか、新車かの２択だと思う 元が安いから、中古買って結局タイヤ・チェーン・スプロケ・エアクリ・油脂類変えてってなった場合
新車と同じくらいになるんじゃない？2年落ちでも新車の方がいいよ。
タイヤは室内保管なら、2年程度じゃ何も問題ないし >>740
昨年秋に購入、21000km走ったが下取りで35万だよ 736だけどレスくれた人ありがとう。
確かによく考えたら新しめの中古と新車で10マンも差が無かったりするしね。
よし、いい色にするぜーー！ mt07の新型を狙ってて
ｙｓｐで探り入れてきたら
本当は春発売予定たったけど
コロナの影響で生産延期の為夏頃に変更になるらしいよ
待ち遠しいなー タナックスのシャークミラー4を装着してる人、ブレとかどうですか? 高速道路で100km/h越えると風圧に負けて動く
ある意味空力抵抗が良くなる >>750
まずキャリアを付けた方がいいな
バッグだけでかくすると自分の居場所がなくなる 純正サイドバックは持ってる
同時装着できて収まりがいいシートバッグあればいいなと 収まりがいいって、またふんわりとした
ゴールドウィンのシートバッグ16くらいか限度だと思ってる。
タナックスのキャンプテーブルシートバックほしいとこだけど、ちと幅が広すぎるかな？
(個人の感想です どれぐらい積載したいかによるなぁそれは
キャリア無しでデカいバッグを乗っけるとサイドバッグ開けにくくはなるヨ
https://i.imgur.com/ZrlMjbJ.jpg
小さいの乗せてもじゃあそこに何入れるのって感じは出てくるヨ 飲み物とか取り出しやすいぐらい
https://i.imgur.com/yGuGr9o.jpg >>756
参考画像ありがとうございます
キャンピングシートバッグは存在感あるな
全体のバランス見ると30〜40Lぐらいがいいかな >>757
タナックスのシートシェルケースを使ってるよ
拡張しなくても25Lあるし、大きく開くから物の出し入れがしやすい >>756
ハンドガードはSW-MOTECHですか？
同じもを着けてますが、ハンドル側の取り付け金具取り付けとブレーキホースの金属製の根元が干渉してブレーキレバーより下の位置にしてます。 >>757
ちなみにつけてるのは
タナックス(TANAX) フィールドシートバッグ モトフィズ(MOTOFIZZ) ブラック MFK-101 39-59L
んで拡張してないから39Lでこのサイズね 前後のウインカーLEDにしてついでにフェンダーレスもして組み立て直して
さぁ試し走りでもしよかと思ったらエンジン警告灯が消えないもちろんエンジン掛けても消えない
前ウインカー取れた状態で後ろウインカーの点灯確認とかしてたからそれが原因かも
やっちまったぜ >>761
レスありがとうございます。
固定箇所が異なりますね。
こちらバーエンドとハンドルの2点止めです。 >>765
レスありがとうございます。
下と同じもの買いまました。
写真と同梱の取説図からもMT-07用だと思ってます。
一点止めと二点止めがあるのは知ってました。ブレーキホースの向きを若干変えればいいのですが、オイル漏れ恐くてしてません。
https://www.webike.net/sd/24163407/ >>766
えーーちゃんと車種専用で2点留めあるんかー！
こっちのほうがいいなぁ >>762
ヤマハの警告灯は症状が改善しても点きっぱなしでバイク屋でリセットしてもらわないと消えないってバイク屋が言ってた >>768
色々ググって調べたけどそうみたいね
せっかくシーケンシャルウインカーにしてテンション上がってたのにGWに乗れないかと凹んでた
警告灯付いた原因わかってるし取り敢えずは乗っても平気そうなんだね(遠出は恐いけど R7と思われるティーザー来てる
https://youtu.be/JSBj_1YpdwY
意外と早く発表来るか
日本は後回しだがなとか絶対やる・・・クソが >>771
R7成分が全く感じられない
R1モデルチェンジじゃねーの？ こういう顔つきとかデザインは苦手だな。一晩だけならいいけど、1円も払いたくない。まあ5000円くらいなら... クラッチそんなに重くないけど、長距離走ってると地味に疲労が溜まる感じなんだよな。
クラッチレバーが遠いからなのかな R7めちゃくちゃ楽しみだ
モノによっては09SPから乗り換えるぞ 個人的にはABSは仕方ないとして、100馬力以内なら電制は要らない(馬力低いなら単なるギミック)
それよりサスのグレードを上げた方が良い。 お前らサスのグレードってどこまで上げたら納得する？
正立のまま締め上げて調整？倒立も入れて欲しい？
リヤも調整欲しいとか >>792
軽量なのは正立だけど、フルカウルスポーツにするなら倒立フルアジャスタブルのラジアルマウントキャリパーにして欲しいかな。
リアもフルアジャスタブルで。調整機構は手動で良いしシャフトも普通のクロームメッキで良い。
電制は最小限でベースの車体をしっかり作ってくれたら、サスなんかはスプリングやオイルの交換、チタンコートなんかは後から必要に応じてできるし。 >>794
現行MT-09のフロント周りとKYBのリプレイスリヤショックくらいか
もちろんフルカウルスポーツならそれなりのセッティングにした上で
そこまで良くしてくれたら御の字だね 減衰力を上げてほしいけどコスパ重視のモデルだからきついだろうな
一番コストを削りやすいのがサスだし、気になる人は自分で変えればいいだけだから >>796
やっぱり見た目だけ倒立リヤMTのままとかに落ち着くのかなぁ サスに不満が出たら自分でなんとかするから
コストかけるなら軽量化にコストかけてほしいかな 俺もその考えだなぁ
電子制御とか後から追加しにくいものをたくさん入れて欲しい サスとかどうせ変えるしクソゴミで構わん あれもこれもつけるならR6で良いし、そのR6が採算合わなくて公道モデルディスコンって事は充実装備を全面に出したモデルにはならん気がする mt07をベースにするならR7用に小変更してかせいぜい80ps台だろ？
電制が要るような馬力じゃないよ。 >>798
> コストかけるなら軽量化にコストかけてほしいかな
【コストがかかる順】
軽量化(アルミフレーム、スイングアーム)>サスのグレードアップ>電子制御
【素人受けする順】
電子制御>サス>軽量化
【R7予想】
電制(3段階のマップ変更スイッチ、2段階のトラコン、アップだけ対応したシフター)
調節機構の無い倒立フォーク、リアはプリロード調節可
軽量化無し、カウルと電制で車重は196kg まぁ現実的にはR25とYZF25みたいな感じでMT07のカウル付きって感じだろうね
この二台の車重差が２キロだからR７もMT07に＋２．３キロで185〜6キロって感じだろう
こっから先の軽量化は各自頑張れで俺は良いと思うけど 実際は、MT-07をセパハンにしてカウル被せただけ！ってオチな気もしなくもない
XSR700とかトレーサー7とかの派生系がそうだし 185〜6キロなら一般ユーザーレベルでできる範囲で180キロ以下までもってけるから十分ちゃ十分だなぁ
流石に170キロ以下を目指すと金をかけるか容赦なく切って削ってをしていく話になりそうだがｗ >>805
オチも何も普通に考えたら「MT-07をセパハンにしてカウル被せただけ」でしょ
まさにR25とMT25のような感じ
お手頃価格でカウル付きな軽めのスポーツ車、現代版TRXって感じ
アプリリアのRS660みたいな値段は高いけど軽くて速いよってモデルじゃないだろうｗ 2021型 MT07ABSの車重が184ｋｇ
ＣＢ６５０ＲとＣＢＲ６５０ＲもＮｉｎｊａ650とＺ６５０もフルカウル化で5ｋｇの重量増だから
ＭＴ０７を単純にフルカウル化したら5ｋｇ増で189ｋｇ位が妥当なところかね。
あとは装備がどうなるかってところだろうけど総重量は190ｋｇ前半に収めるんじゃないのかな〜 価格もMT07＋3〜4万円くらいで税込み83〜4万円とかじゃないかな 電制ガーとかスリッパーガーとか倒立フォークガーとかってモデルなら
MT09ベースになるって
そのまま使えるんだから >>810
デザイン次第な気がする
R6食うくらいカッコ良ければ需要ありそう
R3みたいだと微妙 >>810
R7の復刻待ってるのって、4発にこだわりありそうだから
カウル付けただけだと、買わないだろうね R7の復刻ってOW-02の復刻って意味なんかな？
YZF-R1Mがあるんだから誰も待ってないでしょｗ >>815
R25/R3からステップアップ考えてる人が乗るバイクになるんじゃないの？ >>816
エンスーからすると別物だからねえ
ロマンやら思い出補正もあるし、例えば刀と新型刀みたいな R700がxsr700のチョイ高めくらいの値段で出てくれれば買います
テレネ700の値段なら日本シネ 気合入れてお金かけて開発してるんなら、もっと以前から何らかのアピールしてるだろうし、あまり期待しすぎない方がいいんじやないかなぁ…
あくまで07の派生モデル程度に考えとくとガックリこなくて済む。 >>806
その6~7kgの減量を具体的にどんなことするか教えてください
興味あるので >>817
その場合、比較対象はninja650かな
向こうより良いもの作らないと負けるわね mt07にカウルとセパレートハンドル付けて194kg948000円と予想。 ハーフカウルで185キロくらいで85万くらいでしょ テネレみたいに値段が跳ね上がらなきゃいいなぁ。。
トレーサーみたいにおま国されなきゃいいなぁ。。。 テネレはエンジン以外は殆ど専用部品だからねぇ
そら高くもなるわなぁ フルカウル＆セパハンとかやるんなら、2次バランサー入れてエンジン防振しないとだめだろな ネコの顔みたいなヤマハらしい二眼ライトにして欲しい 偽OVERバックステップ導入したが、ヒールガード下の凹みにたまにブーツ引っ掛かって焦る オーナーの方に質問
ロンツーとか楽ですか?
SS（ろくだぼ）を卒業して、まったり姿勢が楽なストファイを探してる。 元18オーナーだけど500kmぐらいまでなら心地よい疲れ程度で乗れてロンツーにはちょうど良かったよ
09に乗り換えていかに07が乗りやすいか思い知ったぐらいよ >>840
乗車姿勢は楽
背筋伸ばして乗れるからね
風はフルカウルよりつらい
まぁ当たり前か
2速でトコトコ走ることもできるし、100km/h巡行も気楽
あちこち寄り道できる取り回しの軽さもある
北海道毎年行ってるけど特に不満は無いかな〜 >>840
俺は楽
でも、なんというか頼りなく感じる時もある
なんだろうねフレームかなぁ
サスは変えた
一番嬉しいのは灼熱地獄から解放されたこと >>840
SSと比べたらアホみたいに楽
でもシートとサスは換えた方がいいよ 自分もシートとサスは変えることを勧める
ロンツーだと高速使うと思うけど風がきついからトータルでは600SSのが楽かも
街乗りだけなら超ラクチン >>840
下道オンリーでも400〜500kmぐらいまでは走ってられる
どこへでも気楽に行ける ただ速度を出すとフレームの弱さを感じる あと横風もつらい あ、サス前後交換、シート変更、ステップ交換、スクリーン装着済みです 変えてるもの
サス前後
バックステップ
スクリーン
レバー
シートを変えるつもりでいたけどクシタニのエクスプローラー買った
足が短いからね… シートとサス交換してるって意見多いね
そんなに純正のままでは違和感あるのかな? 前後KYBにパフォーマンスダンパーで別物になったよ
軽快さそのままで、リッタークラスのツアラーかと思うぐらいの乗り心地
新型に買い替えたとしても移植できるしね >>854
一切サスがシートがって思わんかったけどなぁ
ノーマルでもステップ擦る程度ならパタパタ寝かせて曲がれてたしケツが痛かったわけでもないし シートは前下がりがなんとかならんかとググってK&Hシート
サスペンションはまぁこんなもんかと思いつつも、良くなればとKYB前後を思い切った
マフラーは出口形状が許せなくてアクラポビッチJMCA仕様に 初期型はわからないけど同じくサスに不満はないかな
シートもマイチェン後のはクッション性も形も質感も逆に気に入ってる
マフラーはテルミが欲しかったんだけど車検対応してなくてノーマルのままアクラは被りそうだから何となく避けた
お隣さんに赤さんいるし閑静な住宅街で気を使ってしまう
金さえあれば今はパーツよりもKTCの工具ボックスが欲しい >>856
なんか、ボヨンボヨンしてきもちわるくなるんだもの…
前のバイクは硬めだけどそんなことなかったし ダンパーが効いてないからバンピーな路面で跳ねてタイヤが接地を失う
急なカーブに減速帯とかあると舵が効かなくなって怖い ワイズギアのKYBサス入れた「MT-07SP」を発売すれば良いのにね
換えた時の良さが多くの人に伝わらないのはもったいない 前後KYB化で現状だとプラス20万円だしなぁ
プラス10万円くらいでそれなりのサス入れたSPモデル出して欲しい
てかその前に2021年モデルか パフォーマンスダンパは効果感じたが、リアだけkybはあんま違い分からんかったな。 リアのKYBは値段的に純正サスにHPAと伸び側調整をつけた程度の物じゃないかな ナイトロンつけた俺は買って良かったと思うよ。
怖さが軽減されたし、疲れづらくなった 俺はリアKYB→フロントKYB→PDの順だったけど、リアは結構変わったけどな
跳ねたり荷重が抜ける感じがなくなった
フロントはフォークオイルの粘度調整でもいいかも？
PDが予想以上に効果ある パフォーマンスダンパーの評価いいね
よろしければもっと具体的に良かった点と悪かった点を教えていただけないでしょうか?
以前興味持った時に調べたメリットデメリットでは必要ないかなと判断しました シートとサスに不満があって交換してる人はほぼ初期型だと思う
マジで>>861これ 走ってて怖い思いしてからサスは即変えたわ
シートも初期型は>>857これ 下りでブレーキした時にポジションズレるのと、前側に座ると面積少なすぎて尻が痛くなる >>868
荒れた路面のゴツゴツ感がなくなって、乗り心地が良くなる
マンホールとか高架の継ぎ目もショックが少なくなる
路面状況が分かりにくくなるのが唯一のデメリットかな？ >>869
現行も8時間レンタルしたけどあまり改善してないよ
サスについては初期型の方がバランス良いぐらいに思った >>854
2020年式で不満は無いが、高額なサスやシートに交換すれば体感出来る効果はあるんじゃない？ 2018年式に乗ってたけどそれ以前に乗った初期型より明らかにサスペンションは良くなったと感じたよ
ワインディングをそこそこに走る分には不満ないと思うけどな あー、でも今思えば頼りなく感じる場面もあった気がしてきた 確かにやたらとリアが跳ねるし、リアだけABS動作して怖いんだよな。 ＰＤ付けたらコーナリング中の
前輪バンク角対して後輪バンク角
が深くなる車体のねじれは軽減される？ 普段車庫に入れてるんでハンドルロックしてなかったのだが
GWに実家帰ったときハンドルロックしたらPになっててバッテリー上がったわｗ あのPポジションには気をつけないとねぇ
ハンドルロック状態でハザード等の灯火類が使えるのがメリットなんだろうけど、そもそもPポジションが義務化されてない日本では…ねぇ >>876
バンク角の話はよく分からんが、理屈では剛性は高くなる
そんなに高くないし、リセールバリューは高いんだからとりあえず付けてみなよ >>870
レスありがとうございます！
今回も止めとこうと思いますw
足回りがさらに良くなった様に読み取れるのは良いけど、インフォメーションと言ったらいいのかフィードバックと言ったらいいのか情報が希薄になるのは避けたいかな Pにするとバッテリーあがりやすいの？
消費電力そんなに変わるのか？ YSPで買った時にPは電力消耗が早いから気をつけてって言われた
これでバッテリー上げる人は多いらしい こういう場合、5/18に詳細なPVが公開されるん？
それともUSサイトで値段まで出るの？
まぁ、あと6日すればわかるか
それよりMT07の2021年式の発売はよして欲しい
年始から春を待ち侘びてるんだがそろそろ夏ですよヤマハさん
「春以降」だから間違ってはないけど 噂が出た2年位前から貯金して予算100万はステンバーイ出来とる
あとは待つだけ YZF-R1／R6と共通イメージの顔?! ヤマハ「YZF-R7」の登場は5月18日22時!!
https://young-machine.com/2021/05/13/194409/ R7、カウル以外の変更点は倒立とスリッパくらいかな？ 本当にフレームとエンジン以外は別物のツインのSSなのかなぁ… ただカウル付けただけなら要らないかな
安ければいいわけでもないし カウルつけただけでしょ
３キロくらい重くなって４万円くらい高い
こんな感じ R25との差異を考えると倒立くらい装備するのでは？ 倒立も無いような気がするなぁ
発表日もすぐそこだし楽しみだ
俺は成立でも倒立でも買うからどっていも良いんだけど
どっちかってーとメンテが楽な成立のほうがありがたいかなーって思ってる方だけどさ >>902
賛成
ポジション楽なミドルツアラー欲しい
ninja1000は持て余すから と言うかヤマハさん
スイングアームにフックボルトつけるネジ穴を何卒よろしくお願いしたいｗ 2021型のエンジンとフレームにパフォーマンスダンパー標準装備で >>906
発売してからXJ6系の様なバリエーション展開を期待してたんですけどね
まぁすでに買って5年になるけど
>>907
それ！
ホイール共用ならスイングアームも09と同じで良かったのに 倒立サスにしないと、R3とのバランスが悪いという事情はあるな >>910
ディバージョンはCB400SF/SB以上に日本の道路事情にマッチした二輪だったよなぁ
なんにせよミドルクラスが活気付くのは良いね
5/18に期待！ 某ブログでスクリーン越しに別体マスターシリンダータンクが見えるってとこから始まって別体ならラジポン→ラジポンならラジアルマウントキャリパー→ラジアルマウントキャリパーなら倒立フォークと夢が膨らんでて草 むしろ新型の07が倒立じゃないのが謎
TMAX530ですらマイナーチェンジで倒立になったのに NSRは最後まで正立だったよ
CBR900RRもライバルが倒立になっても正立で粘りに粘った 倒立付き始めたのってGSX-R750とかR1が出た頃だろ？ 昔のJOGにそんなのあったな
アウターチューブメッキで光ってる正立 >>919
オンロードでは89年発売のZXR400が最初
NSRは最終モデルでも正立
CBRは2000年発売のCBR929RRで倒立初採用
92年のSC28発売から99年のSC33の販売終了までずっと正立
NSR500VがWGP500で最上位となる2位を獲得した時も
倒立から正立に変えられたフォークを使っていた >>921
>倒立に見える正立があるといいね
ビモーターが使っていた
贅を尽くしたマシン作りをするメーカーだったけどCBRと同じく
倒立がメジャーになっても正立フォークに拘って採用し続けたメーカーだった
https://www.bike-man.com/R/img/main/247-1b.jpg >>925
軽くできるとか剛性が高いんだろうけど、コストや手間がかかりますよね
かっこいいからほしい
バイクはかっこいい方がいいしなぁw 少なくとも日本では今後はカウル付きのほうが圧倒的に売れるだろうな。
他のモデルを見てると。 >>921
俺は嫌だな なんちゃって倒立だとか、ハリボテだとかってギャーギャーうるさい輩が100％出る 倒立かー
メンテがめんどいけどまぁ乗ってる分には関係ないからまぁいいか
買わない理由にはならんから俺は買う レーシングスタンドのフックボルト穴があるっぽい！
嬉しい >>940
真ん中なくしたらヘッドライトなくなるやん
にしてもカッコいい惚れる >>916
眉唾だと思って見てたけどマジでその通りだったから驚いた >>943
リヤアームにスタンドフックボルト穴が装備されてるのは写真でわかったけど
その他はまだ不明だけど同じじゃないかな
形状的にみるとリアアームそのものはMT07と同じ様にみえるので
ホイールベースは短いままじゃないかなぁ 確かに限定公開のマークついてたけど
イマイチ意味が分からんなｗｗ >>932
すげえ小柄な車体じゃね？250クラスにも見える。
ヒラヒラパタパタ面白そう。 >>948
サーキットのカットでは外されてたけど公道でのカットはちゃんとついてたぞ 5/18に全部明らかになるんだから、そんなに焦らなくてもいいだろ
絶対欲しいと思ってる奴は仮予約しとけばいいんだし 07にタンク載せかえられないかな？
ハンドル絞りたいけどタンクカバーが邪魔だったのよね ポジションがツアラーじゃない感じですね。
SSとツアラーの中間ぐらいかな？ カテゴライズするなら普通に「スポーツバイク」じゃないかな ninja650とcbr650rがそれじゃないの
スズキは出すとしたらSV650Sか ALL NEW になってるけど、フレームは新造なのかね メインフレームは分からんけどシートレールは新造っぽいね まぁバリエーションモデルならこんなもんでしょ
250フルカウルからの乗り換え組に丁度いいんじゃないか >>954
いやこれ、なんちゃっての域超えてませんかね >>951
そんな高いの!?
ならいらんや…。期待してたのに カウル付きの250ブームはR25から
ストファイとかいうブームはMT07から始まった
そしてＳＳぽっいミドルツアラーブームはR7から始まる
知らんけど 逆インポートで、次のMT-07のモデルチェンジで倒立フォークになるのかな？ カウル付きの250 Ninja250R
ストファイ ザンザス
ＳＳぽっいミドルツアラー ER-6ｆ
カワサキ圧勝 >>974
ほんとな〜
他はそうでもないけどヘッドライトがダサすぎだわ >>974
ポジションライト見て「お、R6っぽくてかっこいいじゃん？」
て思ったら真ん中にブサイクライトドーンｗｗｗｗで全て台無し
まあデザイン面で何かしらやらかすことは予想してたけど >>979
何気にMT07の2021モデルが6月発表の夏発売って書いてある…
メディアで具体的に報じたのって初？
>>984
エアラムエア過給が捗るやん ライトは少しどうかと思ったが、全体的にかっこいいな
倒立サス、ラジアルポンプ、ラジアルマウントキャリパー、低いセパハン、程よいパワー、軽い車体、余計な電制無しって、理想のロードスターって感じなんだが
いつまでたってもスズキがSVｰ650S出さないから、これ買っちゃいそう てかこれMT-07のヘッドライトにそのままカウルかぶせただけじゃね？
穴の中に元々のポジションライトが見える。 このスレッドは１０００を超えました。
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