【250クラブマン】GB総合#62【400TT/500TT/CBX/XBR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去スレは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合スレテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250クラブマン】GB総合#61【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593623086/ *概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
*プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html >>1
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アッ! 。・゚ 。
`∧_∧ て ゚・。・゚・。・゚・
(´゚ω゚)そ //
/ o━ヽニニフ
しーJ 彡
こ、これは乙じゃなくて
チャーハンなんだから
変な勘違いしないでヨネ! 1乙
クラブマンと4miniの2台持ちだけど、4輪を増車するか検討中 23kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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゚. o * 。 ゚。 ゚.。 ゚。 +゚ 。 ゚
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人_',ヘヘ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"`''"´'''"″"''"`''""''"`''"`'"`"'``'‐ 5型でシート下の小物入れにETCのアンテナ仕込んだ方いますか?
シート下でも動くかな
もしくは、どこにつけてるよとかアドバイスあれば教えてください 一体型をタンクバッグに仕込んでるよ
いわゆる自主運用てやつ 過去スレにこんな書き込みも
参考になるか知らないけど
246 :774RR:2013/04/24(水) 23:36:42.32 ID:vhoE7A9M
9ボルトの角電池で問題なく作動するから
車への固定はマジックテープ、アンテナや配線はシガーライターとかじゃなくちゃんと隠して這わせてあるが
車用とは別にヤフオクでバイク用に使うぶんのアンテナ・電源線を仕入れて
ホムセンで電池ボックスを買ってきて途中にスイッチを繋ぎ
タンクバックの透明マップケースへ。
ゲートを通る時だけスイッチをパチンとON、通り過ぎたらパチンとOFFして使ってる
ツーリングが終わったら、車載器は車へ戻す。
タンクバックにレインカバーを被せた状態でも何の支障もない。
いいぜ。 >>25
5型で本体を小物入れにいれてるよ。緩衝材で動かない様にしている。
アンテナ、ランプはハンドルへ。電源はテールランプから取っている >>26
25です
私も現在一体型を自主運用でシートバッグに入れてます
ふと、シート下で動けばスッキリするなと思ったのです 右ミラーの近くにステー取付けて、使うときだけマジックテープで固定してる
100均の名刺ケースみたいなプラケースで防水しとる
便所休憩時にカード抜くのが楽なのがメリットだけど
電波さえ問題なければ12V乾電池でリュックに入れとくのがもっと楽な気がする 大き目のとこだと流れに乗るだけで7000回転巡行とかになるんでブローするんじゃないかと
GBに限った話ではないけど特に軽いんでトラックなんかが横通るとうおっとなる まあ高速巡行が楽なことはないよね
80キロオーバーで巡行すると、てき面に燃費悪くなるし
下道で60キロくらいで流すのが、一番楽しくてバイクにも優しい気がする 6速6300回転くらいで100kmくらいっだた気がする
7000回転だと110kmくらい出てるっけ
100kmくらいから明らかに風の当たり方が変わってくるから90km台で抑えてる
流れ速い分岐や合流の時だけ恐る恐る100km出してる 純正オプションのメーターバイザー
爪の先くらいしかないちっこいイメージだけど
あれ、高速だと結構効くんだよね 取扱説明書には2万キロで交換とある
ホンダHPでDLできるから確認してみたら キャブ張り付き 冬場はあまり話題にならないのはやっぱり湿度? エアフィルターは外すの超簡単だから、一度目視してみるといいよ
構造が分かるし、愛着もわく
空気のきれいな信州と、東京とか都会は条件も違うし
真っ黒になってたら交換でもいいと思う
あとたまに小石がコロコロ転がってたりするから、見つけたら捨ててあげよう 正直2万キロ程度だと、替えても変化はわからない
でも真っ黒に汚れたのが綺麗になると気分はいい GB250はK&Nの純正交換タイプは出てないんだっけ? キャブの脱着が面倒だったから純正のエアクリ、箱ごと外して社外品にしちゃったな
マフラーが純正なんでジェットの番手も変えられず何のパワーアップにもならないただのデチューンだけで整備性だけはよくなった 半年ぶりにオイル交換、すごく調子が良くなったけど、もう少し早く交換するべきだったと反省
1500kmしか走ってなくても、やっぱり酸化するんだね リアスプロケが左右に少しガタつくんだけどハブダンパー交換で治るだろうか? >>49
ハブダンパーじゃない
ハブダンパーは前後方向のガタだから
リアハブのOリング2枚で直るんだけど
ぶっちゃけすぐヘタるので元に戻る
気にしないのが吉
ちなみに部番は91262-329-010 >>51
ありがとう
0リングか
ワッシャのせいかと疑ってしまった え、Oリングじゃなくてワッシャーじゃないの?
自作ゴムワッシャー追加でイケたんだけど… >>53
多分憶測だけど、設計不良なんだと思う
その自作ゴムワッシャーってのが何なのか分からんけど
うまくいくなら皆ハッピーなので
詳細よろ 前後方向にはあまりガタつかないから購入したワッシャとハブダンパーの交換は次のタイヤ交換くらいでいいかな
どれくらいで交換したほうがいいか目安があればいいんだがそんなに気にしなくてもいいのだろうか ハブダンパーが劣化すると前後だろうが何だろうがガタでるよ。遊びができると
3D的にガタがでる。多分、ダンパーカバーも削れてるはず。
結果、あのスナップリングとワッシャーに隙間ができたんでゴム板でテンションかけてふさいだんだ。
一応ダンパーカバーの内側にもゴム板貼って組んだらうまくいったわけ。
ちなみに5型で部品交換はせず延命治療みたいな感じです。
コスパいいのでバラせる人は暇つぶしにいいかもw 俺は、カチカチになったハブダンパー新品交換したけど横ガタは直らなかったな
Oリング交換でキレイに直ったよ
2年ぐらいでヘタって元に戻ったけど
開けたらやっぱりペッタンコになってた
あの細いゴムじゃね〜 2年前替えた時は出たけど、今はどうかな
鈍感な自分には、換えてもイマイチ違いがわからなかった ハブダンパーって5年くらい前まで作ってたカブと共用パーツやろ 共用パーツで思い出したけど
パーツ品番の整理でイグニッションコイルがモンキー125のパーツ品番に変わってた 年式からすりゃ補修部品が代替品や汎用品でなんとかなるって時点で有難い話だよな 俺の2型はヤフオクで中古部品拾いながらなんとか純正を維持できてる
個人的にクラブマンは磨き上げられたノーマルが一番美しい姿だと思う ステップの8mmヘキサって規定トルクいくつくらい? 震災のときは耐えたのになぁ
けど他のバイクのカウルが割れちまったぜ ローギア&サイドスタンドなら転倒しにくいけど、ふだんからそんなことしてられないしなぁ
難しい・・・ >>71
普段センタースタンドなの?その方が面倒だと思うが GBスレも盛り上げて行かないとCB350に喰われちゃうよね〜 ハイネス悪くはないんだけどシート高がなあ
片足つんつんはおねいさんが乗るにはいいんだけど、わたしはプライドが許さない
はい、クラブマンにローダウンサス着けてますが文句ある? オッサンまたは一部の物好きしか乗っていないと思われていたGBだが、喪女も乗っていることが判明した。
これは生物学・文化人類学の観点からも非常に稀有な事である。
はい、私はこれを次の学会のテーマとするつもりだが文句ある? メーターハウジングが一個しかないバイクは貧相に見える
自分の中で出来上がってるバイクの形があるから ついにホンダ「GB350」国内モデル初見参!! ハイネスCB350改め『GB』の名で先行公開!
https://young-machine.com/2021/02/20/168574/2/
ホンダが新型バイク「GB350」を公開! 空冷単気筒エンジンを搭載したハイネスCB350の日本版が登場【2021速報】
https://www.autoby.jp/_ct/17433056
Mk2とかレブルみたいに兄弟車でるかな?
「GB名乗ってるので」別スレ立てなくていいよな >>82
↓のスレで次のスレ立てからタイトルをGB350にするかってな感じの話が出てた
【HONDA】 CB350 3台目 【インド】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612251099/ 仮に新型GB250をつくるとして、使えそうな空冷単気筒250CCエンジンってあるの?
教えて詳しい人 ストロークを64.5にするだけで248ccになるぞ ハイネスのストロークを64.8mmにしたら249.38cc
これでもまだクラブマンよりストローク長い
回転上げられるから馬力も20行けるかもな
乗り味は知らんw クラブマンの15Lタンクっていいよね〜
新発売の重厚長大で燃費悪いアメリカン1100は13L; 燃費の良さも相まって前回いつ給油したか思い出せないレベル
ツーリング以外では反って弊害ありそう 油断して知床峠でガス欠になりそうになったことはある 知床と言えばサイクリングで
オシンコシン側から羅臼に抜ける時は懸命に漕いだな〜
登り口に「熊が出るぞ〜」の大きな看板があったものだから >>98
そうそう、熊注意の看板が恐怖を煽るんだよね
当時は熊、ガス欠、おまけに悪天候の恐怖に震えながら、必死になって峠越えしたなぁ 白川郷からの帰り、酷道360号のつづら折りで
ツキノワグマの子供と目があった時はドキッとしたわ GB350にてGB復活!
wikiが正しければ実に24年ぶり
タンクはHONDAのエンブレムよりウイングマークの方が似合うと思うけど、
エンブレム外したらエンブレムの形に凹んでいるかな げっ!
要車検の上に4L焼酎10本分ほども重い
却下 GB250の欠点は大分無くして来てるぞ
・振動はあるのに鼓動と低速トルクのないエンジン
・糞みたいな足回り
・角ばったダサい見た目のエンジン
・不安しかない直進安定性
・細いオイルラインでかじりやすいカム
・張り付きやすいキャブ
・ゴミのようなブレーキ
これら全て改善 gb350で盛り上がってるところ申し訳ないが、400tt車検出してきだぞい GBにイイとこなんてあったか?ごく普通のバイクだと思うが ・ロングストローク
・直立シリンダー
・安定志向(推定)のハンドリング
GB350はクラブマンというよりもエストレヤだな
現代のクラブマンは既にある
CB250R ホンダもネタ的に行き詰まってんのかしらんが、
ここへ来て連発の懐古シリーズ
CT125もそうだったけど、なんかこう微妙なんだよな
まぁ一周回って新鮮に感じる人が新たに買えばいいんじゃね? >>112
今のライダーのメインがリターンライダーだから、懐古趣味に走るのもまあ分からないでもない
ホンダ以外でも、Z900、現行カタナ、新型メグロあたりは、もろ懐古趣味だし ハイネスCB350はインド生産のインド向けモデル
インド人はこういうのが好みなんだろう
GB350はオマケみたいなもの GB250のいいところ
・狂ったように回るエンジン
・軽い
・クラシカルな見た目
・安い
・長い航続距離 カラーリングの変更で欧米トレンドのネオレトロぽく変身
このあたり最近のホンダは上手い
カラバリはグレーとレッドか コンセプトとデザインが良くなって昔のヤマハみたいになってきた
なお現在のヤマハ… クラブマンはカフェレーサーと呼ばれたりそれ風にカスタマイズされたりするけど
カワサキはそのもののカフェバイクを新発売したね >>113
リターンライダーはあの手のデザインは古臭いと思うんじゃないかなぁ. 他国向け実用車の国内版ごときにGBの名前使うのは一人のオーナーとして納得いかねーな
買いもしない外野が口出すなとか言われても気に入らんもんは気に入らん CB名乗らせてもらえなくて仕方なくGB使った過去ジャマイカ >>121
形あるものもないものも寿命が尽きたら壊れます
定期的に交換するかは知らね すいません、急にセルが回らなくて押しがけして70キロぐらい走ってきたのですが、エンジン切ってすぐセル回してみたら1、2回弱めに回ってすぐ止まりました。バッテリーを測定したら11.66でした。
次の日も押しがけして60キロぐらい走行しましたが、毎度押しがけです。バッテリーは3ヶ月前に交換しました。充電器持ってません。充電器を買うのかバッテリーを買うのか、ただ、3ヶ月でバッテリーの寿命は早いと思います。走行中に充電されてないと考えられますか? ハイネスにはCB350RSがあるけど、GB350にRSは用意されるのだろうか >>131
ありがとうございます。
やってみます。 あ、それくらいは出来る人なんだ
だったらココで聞く前に測れや >>130
故事に倣えばTTだね
ロケットカウル付けろって言われそうだがw >>134
ロケットカウル付きはMk-IIだからTTで問題ねーさ >>134
いやいやCB250RSという名車のことだよ
と130になりかわって >>136
ホンダコレクションホールにもあるね
公式チャンネルの動画も おすすめのチェーンロックかバロンロックみたいなの教えてくれないか?今使ってるのがボロくなってきたんで買い替えたいんだ。
あまりにデカいのは重いしスポークの間通らなさそうだし高いから手頃なのでどうか一つ。 GB350TTMkIIの展開は現実的でないと思うけど、ビキニカウルやメーターバイザーも似合いそう
オプションに期待 タンクがちょっと格好悪いな。
GBはシュッとしたスタイルが好きなんで。
ただ新型として売れると、昔みたいにアグスタタイプやトライアンフタンクが出てくるかもね。
パーツ、アクセサリが増えるようだったらちょっと欲しくなるかも。 カスタムによっては見栄えはよくなるだろうけど
オリジナルのデザインはあらためて洗練されてるよな
設計開発自体は70年代だっけ
その頃って名車多い OHC積んでたら名車だったのに
無意味なツインカム GB350はサイドカバーのボリュームが気になる
中身が詰まっていてこれ以上スリムにできないなら仕方がないけど 当時のDOHC信仰が生んだ魔改造エンジンだからな
無理やりツインカムにしたせいで構造が複雑
見た目も頭でっかちでブサイク
でもそういうの個人的に好き >>127
同じ様な症状になったことがある
毎日乗っていて何の前ぶれもなかったので俺もレギュレーターを疑ったが
原因はバッテリーの突然死だった。
この時初めてバッテリーがじわじわと逝くだけでなく 突然死することもある
と知った。 GB350は超ロングストロークのまったりエンジンみたいだから、足長にしてロイヤルエンフィールドのヒマラヤみたいなのを作ったら楽しそう GBのネーミング復活させたのは不粋とかいいようがない ぶっちゃけGBにそこまでのブランドバリューはないと思うw >>153
そういうことよ
CBで何故駄目なのって話 GBに限らず往年の名車の名を安易に使う風潮が気に入らないのは分かる
新型カタナはGSX-Sのガワ変えただけだしメグロK3なんてまんまW800だし今回のGB350も細かい仕様変更はあれど基本名前変えただけだろ
GB250もCBX250RSの派生車種だろみたいな無粋なツッコミは反論できないからNGな ハイネスCB350がGBでないのは昔のGBが(多分)日本限定モデルで外国での知名度がないから
日本でCB350とGB350のどちらがしっくりくるかと聞いたら9割がたGBと答えるよ
当時はぶっちゃけ不人気車でも四半世紀経った今、セピア色の美しい記憶になっているから問題ないw GBに比べるとCBの知名度って低いよな
この間クラスの女子に「CB350知ってる?」って聞いたら「は?誰おまえ?」って言われたよ
一般的にはその程度の知名度 んでGBはゴールデンボンバーっていうんだろ?
そういうのいいから 2型のタンクがボロボロで純正色で塗り直したいんだが、あのグレーメタリックはなんという名称なのだろうか ヘビーグレーメタリック-U(NH-194M-U)
2型はグレー一色だったっけ?
あとステッカーだけかな? GB350売れると思う
クラブマンから40年弱、遂にGBの時代が来た!w 日産KADとトヨタ205を2対1で混ぜたらヘビーグレーメタリックとだいたい同じ色作れる
カー用品のタッチペン混ぜて作れるからタッチアップや部分塗装レベルなら参考にしてくれ
ただタンク全体を再塗装するなら素直にプロに頼んだほうがいいぞ 走行中にずおおおおってすごい音しだしたから何事かと思ったら
以前から腐食しまくってたエキパイに穴開いてたわ GB350
3月30日 発表
4月22日 発売
価格 550,000円(税抜き)
6月にS付きがでる、タイヤが太いのが着くとのこと。
たかすぎ GB250クラブマンの復活を願う。
30年前に乗ってたんだが、良いバイクだったんだ。 ブリーザーチューブの廃盤が地味に困る
予め曲げてある純正品じゃないとヘッドとキャブ狭い隙間に通せないんだよ >>174
いいこと聞いた
kwsk
L字ジョイントって真鍮?
樹脂じゃ溶けちゃうよね? CB350RSの太いタイヤと今風のテール回りはスポーツ寄りだがフォークブーツやマフラーのヒートガードはクラシック、
いやスクランブラー?
どういうジャンルなのかイマイチ分からん
GB350RS売るならW800 CAFEみたいなのにしてほしい エンジン関連の部品も廃盤多いの?
ガスケットやピストンリングくらいはまだ出てほしいものだが >>179
いつの話しとるんや
とっくの昔にゴソウダンパーツだよ ピストンリング廃盤(ピストンASSYなら出る)からのピストンASSYも廃盤、となって早数年 >>177
金属
ホムセンで水回りとか配管辺りで探した 長く愛されたがレジェンダリーな車種でもないからね
宗一郎を地獄から連れ戻しでもしない限り部品の再生産はないだろうな 最近クラブマンをロンスイにしてるカスタムをチラホラ見るけどやっば横からみてきちんとした台形になってるバランスのが格好良いのかね?個人的にはデールとのバランスが離れ過ぎて好みでは無いんだが。 80年代のバイクなら旧車といっていいと思う
平成元年が1989年だから、まあ基本昭和のバイク 特攻の拓に出てくるバイク
旧車好き芸人がよく乗ってるやつ クラブマンはバイクのバッハ
新旧でんでんはナンセンス まあ旧車會とか80年代だからな
ヴィンテージは60年代以前、これは国会で青島幸男が決めたから異論は許さない GB250の中古でさえ売れんのに350が売れるんか GB250とGB350は全然違うと思うけどw
SRがディスコンのようだからそこそこ売れると予想 どっちでもいいけど
絶対とか、…すべき、っていう人はアホだって
俺の担任のハーバードの先生が言ってた まともな状態のノーマル車が枯渇してきてるな
維持すらできない初期型はともかく2型から3型も絶滅危惧種
古いのはもちろんだけど手放す人が少ないのかもね エンジンかけるとシャーって音がしはじめた
そろそろなんか 俺も以前、シャー音なったけど
マフラー割れてるだけだった。 >>201
ナンバープレートが割れてるに100万ガバス 暖かくなってきたからそろそろ乗ろうと思ってカバー外したらエンジン掛からず
バッテリーをブースターに繋ぎ起動させるもチョーク引きっぱなしじゃないと止まるしバックファイヤー出まくってて草
週末にゆっくりなんとかしよ >>203
どっか緩んでるんだろうか?
なったりならなかったりようわからない シャーって言われてもどんな音か分からんけど
メーターケースのステー接続部が割れると
振動でカタカタカタカタ…言うことはあるよね
メーターを手で抑えると音しなくなるか確かめてみ エンジンからシャーって音なんかしないよな
なんか割れてるか弛んでるかバネとかよく共鳴するよな 10日放置しただけでバッテリー死にかけてた
もう変えたほういいか地味に痛い出費だが 先日乗ったんだが普段トリクル充電つないでいるから、休憩時にバイク眺めていてサイドカバーつけ忘れたのに気づいたよ 走ってよし飾ってよし
個人的にこんな完璧なバイク他にない
まとめ買いしてやるから純正部品よこせや ヤンマシのサイトでGB350の仮想カスタムを載せてるが、これカスタムベースとしていいな
これまでのGBよりシンプルでどうにでもできる 乱暴な言い方するとちょっと速いSRやろ?まぁ中途半端やわな ふにゃふにゃのフレームだけは何とかして欲しかった
たった30馬力なのにこのジャジャ馬っぷりよ しなるフレームに合わせて倒しこむことでクイックなハンドリングを実現してるんだよ
たぶん フレームはわざとしなってるよ
しならなかったら高速で曲がれない ライダーの重量オーバー及び
エンジンチューンしてたら話は別
フレーム強化しないとしなり杉 そもそもこのバイクは高速域で真っ直ぐ走らない
フレーム弱すぎて揉んどり打つ スイングアームの構造見るとわかるけど
リアタイヤが微妙にセンターからズレてるしな 120まではまぁなんとか140だと腕力で暴れを押さえ込む感じ
しかも調子良いときは160出たな 前後タイヤのセンターはあってるフレームやエンジンに対してはズレてるよ
どのバイクでも一緒 エキパイ交換しようと外すことは出来たんですが、取り付けに難航しております。
フランジの向きってありますか? あと割カラーってエキパイを差し込んだ後にフランジといっしょに取り付ける感じですか? 暴走族が何百万もするCBXとかCBR400Fとか乗ってるけどどうやって買ってるの? >>244
無事付けれました。ありがとうございます。割カラーも逆になってました。 >>242
実家住みで肉体労働やりまくれば1年でなんとかならんかな
最近の子はわからん
ネットでいくらか稼げるみたいよ
絵がうまくてYouTubeで年770万稼いだとか 今日のヤンマシHPのGB350妄想カスタムはクラブマン化だw 暴走族じゃなく旧車会じゃねえの?
旧車会ならおっさんだからそれなりに金持ってるだろ シフト根本のグラつき直したらびっくりするほどシフト軽くなった
これでやっとストレスなく乗れる >>252
参考になるか知らんが俺の場合シフトアームをシャフトに締め込むためのボルトがネジ山ない方のボルト穴に干渉してうまく締められてなかった
だから干渉する部分をリューター使って広げた 俺の個体はスプライン摩耗してなかったからこれで解決したけど摩耗してる場合はアルミ缶切ったやつ挟んで締め込むのが良いらしい
よくGBはシフト固いとかN入りにくいと言われるけどここがガタついてるせいでペダルの動きがうまくシャフトに伝わらないのが原因になってる場合が多いと思う シャフトに刺さるL字の金具を垂直じゃなく
少し後輪側に斜めにすると
ガタあっても入りやすくなるしらんけど トップ&サイドケースフルドレッシングの我がクラブマン
今日買い物先の駐車場に止めたら
おじさんが我がバイクを振り向いてまでも見ながら通り過ぎてった 出先で6000回転超えると猛烈に9000までふけ上がるけど全く加速しない謎の現象が出て
こりゃまずいと引き返したらプラスチックを叩いた時みたいな音が出だしてそのままエンスト
エンジンかかるけど走れんので邪魔にならなそうなとこに隠して徒歩と電車でなんとか帰宅したわ
回収して調べんとなんとも言えんけどエンジンがオイルまみれだったんで嫌な予感がする
一応レベルゲージ半分以下くらいは入ってるみたいだったけど
75000kmにてとうとう逝ったかも ホンダから新しいエンジンオイル出てるな。
G2スポーツってなんぞや? 誰か試した? >>257
クラッチかミッションが逝った感じ?
ミッション壊れるとかあんまり聞かないけど クラブマン乗ってるとはおじさんよりもお爺さんが寄ってくる割合多いな
特に初期型から3型 >>253
>>254
>どうやって直したかを書けよ
こんな不躾な物言いでも答えてくれるアナタに何か良いことがありますように オシャレバイクかと思いきやかなり速いよねクラブマン
信号待ちからアクセルガバ開けで急加速するの楽しすぎ マフラーとかパワフィルとかイジって速くなってもわずかだしな
燃調調整する面倒くささ考えたら、ノーマルベストに整備する方が楽だしそれで十分
空いた時間で走ってた方が楽しいわ そもそも速くなんかならんしな、煩くなって速い気がするだけだわ もともとセッティングが合ってないから
マフラー替えたから速くなったような錯覚を起こす
ボアアップやハイカム以外は本当に微妙だよ コロナも何とな〜く沈静化して秋ぐらいに茂木辺りでGBオーナーミーティングとか開催されねーかな。辿り着けない車両多そうだが 何ってそりゃ350でやって来たヤツを囲んで袋叩きよ 数年放置でキャブ掃除で動くことを確認してまた放置してる
どうしよ だね
乗りたくてたまらない待望者がわんさかいるんだから 純正部品の再生産はほぼ希望ないしリプロパーツもNTBから少々出てるくらい
状態良いタマも安いが故に整備できないクソガキに乗り潰される
やはり消えゆく運命なのか Twitterで赤フレームのGBを族車にしてるやついてクソ笑った GBが族車か時代も変わったな
そういえば俺のGBもノーマルなのに高校生にあれ族車じゃんとか言われてたな
昔は族に見向きもされなかったのに 族が大好きなヨンフォアも元はカフェレーサーを意識したスポーツ車だから方向性は間違ってない 族車の定義がセパハンGBにでも変わったんだろうか
それかロケットカウルのイメージか 分からんのにムリに絡まんでえーわ。分からんまま死んでいっても問題無かろう 今はちんそうって言うんですよ
21世紀になった頃から 当時はSRだったな
性能で勝ってスタイルで負けたイメージ
キックが無いのがキツかった >>296
GBもシングルスポーツだから同じだぞ
性能面で見ればむしろよく比べられるボルティやエストレヤのほうがジャンル違い アメリカン指向だったのでレーサーに乗ったことはないが
ネイキッドではクラブマンはピカ一の実感の日々 おれ、ボルティーも持ってるけど、足回りいいってどゆこと?
教えてプリーズ ボルティとクラブマン2台持ってるって
あんまり意味ないんじゃないのw
いやゴメン、ケチつけるつもりないけど 2台目ならルネッサが欲しい
それか125のオフロード 冬の間放ったらかしでそろそろ乗ろうと思ったらスイッチ類が固くなってた
戻すには分解しないとダメかな? >>307
樹脂侵さないタイプの接点復活剤吹いておくといいぞ
あれ基本潤滑油だから接点洗浄のついでにスイッチ類の動きも良くできる ボルチもアメリカンだから基本トコトコ走りじゃない? >>308
ウインカーやらホーンやら手で操作するスイッチ類のほぼ全部です
>>309
ありがとうございます!
早速明日買って試してみます ホントそう!
丸目一灯二眼メーターじゃなきゃダメでしょ! 残念
マイナーチェンジで二眼になります
ホンダのお約束 やっぱりGBのタンクにはウイングマークが欲しい
GB350も開発時のイラストではステッカーでウイングマーク+HONDAだったのにな >>319
同感です
せっかくGB350とGB350Sとして出すなら、どちらかにウイングマークつけて欲しかった
あとタコメーターないのね…
この手のヴィンテージなスタイルで出すならアナログのタコメーターを装備して欲しかったけど、欲しい人は社外品を後付けでつけろってことかな? >>320
ヴィンテージといってもGB350はネオレトロだな
タコメーターが無いモデルも多い 電球替えてもライト点かねえ
ライトスイッチは正常だからハイビームスイッチぶっ壊れてるのが原因か? このスレのクラブマンライダーで350買った人いたら教えて 昔の250が好きな人ほど350は微妙に感じると思う キックなんかクラブマンにだって付いてへんやん、そこまで言ったらタダのいいがかりやわ 真空跳び膝は凄かったね
ご冥福を祈ります
自分は昔渋谷の道玄坂で
富山勝治に会った クラブマンって名前は使えないのか
付けてほしくないけど >>332
ガイジ死ね
GB400には付いとるやろが 約30年後100tアップで55万円
安いっ!
て感覚に成れないのが
個人GDPが韓国に抜かれた日本国民の現実; 「GB総合」スレでGB350の話をすることになんら問題はない
青山でハイネスCB350を見た人が質感は悪くないと評している
GBが日本で組み立てABS付きで税抜き50万なら安いくらいだと思う 去年買ったクラブマンが白煙噴き出したからバイク屋にエンジンオーバーホールに出した。
ステムベアリングの交換も含めて20万弱かかるっぽい >>348
そんなもんなの?
先年オイル漏れで修理に出したら
6万以上かかると言われた; オイル漏れはシールやガスケット交換でいいけど
オーバーホールって・・・部品も廃盤なのに?
ただの洗浄じゃないの? オクでもエンジンか車両か分からんけど調達して載せ替えるんだろ 結局、廃盤部品は中古で賄うしかない
それより根本的な疑問、ステムベアリングって何? >>352
ハンドル曲げる軸の部分
あれハンドルとメーターとるんで4万位するから自分で外側からグリス注入してるなぁ ヘッドパイプとステアリングステムのあいだのベアリング。
エンジンとは関係ないけどダメなとこ直すってことだとおもわれる。 そんなこたぁ知ってるわ
エンジンと関係ねーだろって話だ >>350
エンジン分解の必要があるかもと言われたんだけど
実際は前回自分がオイル交換した時ドレンのネジ締めが甘かったようで
その部分の増し締めとブレーキオイル交換とで2万の請求だった 修理代の総額に凹んでる書込みなのに関係なくないだろ
馬鹿なのか? 先ず書いてある事を理解してから書けよ。バカ丸出しになってるぞ ドレンのネジ増し締めなんて金とるような作業じゃないよな
ブレーキオイル交換ってのもエンジンと無関係だし
よくわからんが整理して説明しもらえないか ドレンネジからのオイル漏れが分からないレベルは自分で整備するべきじゃない
あわや大惨事やど 本人は鋭い指摘のつもりなんだろうけど読解力の低さと妙な部分に拘るアスペ特有の性格が露呈してるな
免許さえ持ってるか怪しいがこういう奴は公道に出しちゃいけない エンジンのOHで20万って安いとは思わんが、特段高くもないよね
ショップが信用に足るかどうかによるけど
廃業した小川メンテなんかだとベースで15万くらいじゃなかったっけ? 補修部品が枯渇してクラブマン維持できなくなったらCB250R買おうかな
水冷だけど現行車で限りなくクラブマンに近いと思う 予備エンジン確保しとけば何とかなるよ
あとは愛の問題 GB350の予約好調らしい
クラブマンが再評価されるかも
再評価されたからどうってこともないけどw FTRの223ccをFIにして14馬力で出すよクラブマン >>369
dykt?
GB250は30馬力だけど 新車より、20万でOHの方が良いと思う俺は変態かな? エンジンから電装系までフルオーバーホールして完調にしてくれる店があるなら何万でも払うぞ まず車体強化からよね
骨粗鬆症のジジイのように貧弱なフレーム >>378
そりゃ事故車つかまされたんじゃね?
俺のもハンドルストッパー傷ついてるし、フロントホイールも歪んでいたけど(もちろん交換済み)、まっすぐ走らないってことはないぞ 新車で買ったよw
もっと他の色んなバイク乗れば俺の言ってること理解出来るようになるよ あなたが有名人なら伊藤かずえのシーマみたいにホンダがレストアしてくれるかもしれないんだけどなw フロントにパンク修理剤が片寄った状態で入っているせいで、極低速で振れまくるウチのGB >>381
自分もそれで悩んでるんだけどフォーク変えてリアサス変えたらいくら関わらんかと考えてるんだけどフレーム変えないと変わらないだろうか フレームの弱さは補強入れないと直らないだろうね
でもゆったり走ったらいいんだよ フレームよりサスのフニャフニャ具合のほうが気になる GB買う人って走りと見た目どっちに惹かれて買ってるんだろな 見た目っしょ
走りって言っても所詮30馬力よ
足回りはふにゃちんこだし >>385
俺384だけどタイヤ交換したときタイヤ屋のオヤジが替えなかったんだよね。「判ってて乗れば大丈夫だ!」って…GPマシンのタイヤ交換もしてた名人なのに フレームが弱いってのは、パイプの肉厚が薄いってことですか
俺は大してスピード出さないんで弱さかんじないんだけど 大型乗った後にクラブマン乗ると倒しこみが軽すぎてそのままひっくり返るのではないかと思ふ シャドウにはオーバードライブがあったけど
クラブマンには7速が欲しい 6速なんてホンダらしいと思うけど他にもあるんだね
今は知らないけど昔のホンダはかっこよかった ホンダを日本のプロレス史に例えるなら馬場と猪木はカブとGB
そんなこと言ってた人がいたけどあんまり同意出来なかった >>406
それを言うなら、上田馬之助とタイガージェットシンな 輸出仕様のGB500欲しい
500だがTTじゃなくてクラブマンってペットネーム付いてるやつ プロレスの話はもうえーわ。それよりプラレス三四郎の話をしようぜ 結構有名だけどな
マスターカードのCMやってる俳優さんのことだろ バイクシートは日の当たる方がぼろぼろになって2年持たない
なのでオーバーシートをブルーシートで作ってみた
見栄えより実利w この前エンジンオーバーホールとステムベアリングの交換修理したって書いた者やけど、修理完了したよ。
無い部品はオクとか社外品で揃えたみたいで実際の金額は15万円でした。
元の状態が悪かったからか修理後は吹け上がりとか全然違って感動。 よかったね。
値段も良心的だと思うよ
OHするとエンジンの本性がわかるんだよね ありがとう!
近所の個人経営のバイク屋に頼んだのが良かったのかな
今まで4000回転位で乗ってたけど、もっと回転数上げた方が良いのかな? 俺が昔乗ってた時は7000からレヴまでキープして飛ばしてたな
壊れないんだこれが 回したほうがスムーズに走るエンジンだよね
他の単気筒と違って低回転だとトルク細いし
常用回転域は4000から6000くらいがいいと思う こちらの巡航速度は50qhが多いから3000回転
その頃から震動が少なくなる 3000で50kmってことは6速か
いいなそのくらいで走れて
うちの周りは3速4速で40kmから50kmがいいところ
しんどくてかなわん M6のネジ山が悪くなってタップをやりたいんですが同じM6のタップでいいのでしょうか 同じM6でもピッチが2種類あるので間違えないように
詳しくはググる、もしくはホームセンターなどで聞くと良いかも ピッチは計ってみます
よくわからないのがネジ山潰すようなことをした覚えがないのに潰れたのが気になります
古いと規定トルクでもネジ山切れてしまうのでしょうか メネジ側が痩せたならタップ立ててもネジ溝の掛かりが浅くなるから注意な
イリサート使うのも考えた方が良いかもな すまんけどわからん
けど、必ず原因があるからそうなってる
で、その原因は「古いから」ではないと思うう 俺もつい最近クラッチレバーのブラケットの雌ネジ潰した
あれアルミ鋳造部品だったのね オイルが滲んでくるのでタップやってから一度様子見して直らなければイリサートやってみます
ありがとう m6でのタップ失敗でした
今からm8でタップやってみてうまく行かなかったらフォーク交換ですかね 上手くタップたててもオイル漏れしそう
アウター交換が早いかも そだね
オクでタダ同然で入手できるでしょ
重いから送料高いけど ヘリサート試してみてからフォーク交換考えます
あそこから抜くのやめたほうがいいと勉強できたから良くはないですがよしとしようかと… M8のタップが掘れた時点で内径M6のイリサート推奨なのだが
イリサートで必要な工具を買う金で代替品買える可能性あるから要検討
まあ今後も使う可能性あるならイリサート用の工具揃えても良いかも
あとネジ山潰すのは何かの原因あるから調べた方がいい
予想でしかないが、オイルが滲むからといって増し締めだけしたとか細目に並目のボルトねじ込んだか…
あの部分はオイル滲んだら座面綺麗にして新品のクラッシュワッシャに変えとかんと滲み治らんよ 1つ思うのがトルクレンチ使って締めたのですがそこでオーバートルクになって滲みてきたのをタップをかけたことによってとどめを刺したのかなと思います
m8タップはまだしていないです
これ以上穴を広げないようにヘリサートキットのものを使ってやろうと考えてます トルクレンチ使った方がいいけど
俺は気持ち緩めに閉めて
少し走って漏れ確認して
漏れてから増し締めみたいにドレンボルトは
神経使う 思ったよりデリケートなんだね
ドレンボルト
自分のばやいかなり強く締めたので
まさかそこから漏れているとは思えなくてバイク屋に依頼したら
先日の体たらく デリケートなのはドレンボルトだけじゃなくて、ネジ全般
砂が噛んだまま締めると齧るし、少し力掛け過ぎるとネジ折れるか山が飛ぶ
細径ネジや母材が柔らかいトコだとトルク値より締め込み角度で止める方が安全だよ 母材アルミの場合は規定トルク最下限付近で締めたほういいかもね
鉄の場合は多少オーバートルクでも問題ないんだけどな シール材付きボルトでとりあえず漏れ滲みとまりました
みなさん、本当に助かりました 純正のサイレンサーをオクで落としたんだけど、取り付けるネジとか付属してないみたいでどんなサイズのネジを使えば良いか教えて頂けませんか? バンドとパッキンはあるんだよね
バンドに付けるボルトは8Mの40mm
純正の型番は90104-KL8-760 ホイールって初期から5型まで共通ですか?
サビがすごいからオクで落として磨こうかなと思ってるんですが 錆が凄いからオークションで綺麗なホイールを購入して磨くのかな そーゆーことです・ω・
ガレージ無いもんで部屋でのんびり磨こうかと 始動時はアイドリングが1200〜1400回転なのに40分程走った後は2000回転位になるのって普通ですか? 同じ型のホイール落せば問題ないとしか言えない
全部の型原寸合わせなんかしたことないからな アイドリング低くして始動直後はチャックあけとけばえーやろ >>469
普通かどうか自分のもそうなる
2000ではなく1600ほどだけど
そうなるとアイドリング調整弁(?)を閉じて
1200ほどにしている >>465
パーツリストで型式で別番号か同番号で判別できるよ。 高速乗ってすぐガス欠でリザーブに切り替えたらなんとか40キロ先のS.Aまで行けた。助かった 良かったね
自分は違うバイクでタンクのインジケーターが壊れていて
中国自動車道のトンネルん中でガス欠して往生した ありがとう
以後は余生だと思って歩く親切を心がけています ホイールの質問した者です
パーツリストよく見ました
そもそも初期型はディスクの固定が4本
穴あきディスクは6本と違いがありましたね
ベアリングの型番も微妙に違うようです
自己解決しました
アドバイス有難うございました 道の駅 雷電くるみの里に小豆色のGB500いたけどここの住人じゃないよな 明日は楽しいツーリングだよ〜
15q程の買い物の; チェーン交換時期のシールが車体に貼られてるけどあれあんまり気にしなくていいの? マフラー純正に変えたら吹け上がりとか加速とかめっちゃ性能上がってびびった ノーマルが一番低速のトルクが出て乗りやすいよ
社外は全部抜けすぎる 交換しようと思ってバイク屋行ったんだけどまだ大丈夫と言われてしまって…
お世話になってるところに明日行ってみる ブラブラしてる真ん中のあたり、下から手で押す
上下の幅を物差しで測る
1.5cm-2.5cm以内ならサービスマニュアルの既定値
オーバーしてるなら、リアアクスルの両脇のアジャスターで調整すればよい
調整しても調整してもすぐ伸びちゃうようになったら寿命 サイドスタンドで測ったときでいいんですか?それともセンタースタンドのときでしょうか? 地面からの高さじゃない
チェーンの振れ幅(アソビ)を測るのよ
だからサイドスタンドでもセンタースタンドでも変わらん
>>492
不覚にもワロタ 止まり穴用タップも買ったし、連休入ったらシリンダーのボルト穴さらってから腰上取り付けるぜぇ…
半年寝かせてたからはよ復活させたい >>485
雨があったりして昨日実行
走りは快適なんだけどシフチェンが今一
皆のは大じょぶ? 街乗りだと変速しにくい時があるかな
ギア一段下げて回して乗るとNにも簡単に入る
クラッチが張り付いてるんやろうなぁと オイルが硬い
リンケージの角度
シフトペダルのガタ
色々調整してみては? 変速しにくいけど変えるつもりはないのよ
峠ではこの状態がいいから(またチェンジペダルスパイラルに入るのはもういや笑 シフトペダルのガタが原因だと最悪エンジンバラさなあかんけどな ブレーキパッド交換しようとしたら、パッドセットの穴貫通してるハンガーピンが固着して外れません
マイナスのネジ頭なめてしまったみたい
どうやって外す?
教えてプリーズ マイナスってことはハンガーピン本体じゃなくてプラグってことか? 先輩方に質問 GB250のスタイルがめちゃくちゃ好みでカッコいいなぁと思ってるんだけど、このバイクは今までビクスクしか乗った事ない様な素人リターンライダーのオレでも手出しても良い様なバイクですか? 軽いし初期型以外で現車の始動性良かったらいいんじゃないの
ただ単気筒のトルク感とかは期待しないでね >>504
まだ完全になめてないならショックドライバーで叩けば外せる >>507
ありがとうございます。初期型はなんでダメなんですか?トラブル多い感じ? >>508
ありがとう
ショックドライバー買ってくる キャブは好みもあるけど、インシュレーターが他の型と違う関係で良品が出ないのが痛い
エンジンのバルブも違うし、メンテを楽しむ前提じゃないならやめとけ by初期型エンジン乗り 最終乗りだけど道の駅とかで初期型見るとテンション上がる
クラブマンの長老みたいな存在 >>510
なるほど〜見た目は初期型が一番好みだったけど初心者にはハードル高そうですね ありがとうございます。 初期型フルノーマルに乗ってる者からすると
いろんな意味で満足感はズバ抜けてる
けど、まともな個体は市場では入手不可と思ってください 年式的に最終型でも24年、初期型以降でもメンテが楽しめなきゃ苦行になるぞ
とはいえ空冷単気筒だから工具と整備書とパーツリストあれば「まだ」楽な部類
ぶっちゃけハンドルのスイッチ類なんて新品の汎用品で代用出来たし 庭やガレージ持ってる人が本当に羨ましくなる車体
基本的に店は持ってくと嫌がるから自分で直すようになったわ 見た目は
バックシートが豊かに見える1995年以降のが好き ショックドライバー買ってきてハンガーピン抜けた
今度はパッド外したときちっちゃい金具がふたつ落ちて、これをどうつけるか散々迷ったわ
パッドは無事好感できたんだけどね
かようにクラブマン持つにはいろんな苦労があります
わしはサービスマニュアルは持ってないけど、パーツリストは必携だと思う 家の近くにクラブマン得意な旧車屋があって良かった
おかげでなに不自由なく初期型を通勤に使える ピカピカフルノーマルのクラブマンはひときわ存在感出るよな
初期型なら尚更だろうけどやっぱ観てくれる店なきゃハードル高いよね
今乗ってる二型大事にする 現役で走ってりゃ多少の汚れやサビは当然だろう?
多少の傷や軽い錆は使われてきた証拠というか勲章みたいなモンだと思っとけ 年式的に遠目に見てキレイなら100点でしょ
ちなみに5型は歴代で一番カラーラインナップがオシャレだと思う でもピカピカの500TTを見たときは少し恥ずかしくなったんだ
とちょいザビ250オーナーが申します パーツリストは「gb250 パーツリスト PDF」ってYahooで検索すると1番上に出てくる。買わなくてもいつでも見れるぞ。 配線図は持っておくと非常に便利だぞ
古いから樹脂なスイッチ部や電気系統も色々とヤレてる
純正のハンドルスイッチ類なんてのは良品の入手は不可能だろうから汎用品を代替品で使う事も考えなきゃならん年式だしな サービスマニュアルも高くなったよな
俺が入手したときは、オクで2000円くらいだった
だいぶ傷んでたけど 純正フルノーマル初期型黒ピカピカ乗りだけど
さっき買い物出かけた時に
純正フルノーマル初期型シルバーピカピカとすれ違って
テンション上がったわw サビだらけでいい加減少しは洗車しろよと毎回バイク屋に言われる初期型海苔のオレ恥ずかしい 台風で国道が水没したところにつっこんでマフラーからエンジンに水入っちゃってOH高くなるからって手放したがまじで後悔してる フロント14リアスプロケ40にしたら渋滞時のトルク不足減らせられるだろうか? スプロケ変えるより1段下のギア使う方が良いと思うが
1速でトルク足らんならどこかがおかしい 渋滞時に少し楽に走れるかなぁと
チャリを元にイメージしたんだけどそうでもないかな 3速カブ系エンジンなら、スプロケで減速比を変えて対応することもある
でも6速もあるなら、よほどでなければそこまでする必要はないと思う トルク不足なんて一時的に二人乗りした時くらいしか感じたこと無いがな
太り過ぎなんてことないよね >渋滞時に少し楽に走れるかなぁと
むしろ15-36Tにして低回転で速度出る方が楽になるんじゃね?
まあ微妙なアクセル+クラッチ操作も要るけど 14の40に変えてもまだスズキのGSX250RやGIXXER250よりロングなんでありっちゃありだね
因みに100キロ時に300回転ほど回転上がる計算 下手ってこともあるんだろうけど地域がら徐行から30キロで数キロくらいがザラなんだよ…
トルク上げたら楽かと思ったけどそうでもないかな >>544
トルクあった方が楽なのは基本だが、それをクラブマンというか250ccのエンジンに求めるのが無茶(250ccで大体2-2.5kgf・m)
4発250ccに比べたら楽に走れるバイクだけども>>539の言うように6速もあるんだから「楽に走れるギア」を使いなよ
それが嫌ならスクーターをお勧めする 江の島鎌倉間の10qほどは年中渋滞してて
その時だけはスクーターを思う 確かに初期〜4型は低速が続く街乗りには不向きだと思う
フライホイール重くなった5型なら低回転も使いやすいみたいだけど 久しぶりに回したらアイドリングから2000回転あたりでエンストするようになった…
キャブですかね? キャブのアレの張り付きじゃね?
他に悪いトコ無ければ 都心の街乗りだろうがトルク不足なんてないよ
エンジン壊れかけてんだって
オーバーホールすれば分かるで
酷い個体になるとステムシール替えるだけでも劇的に良くなったりするしw >トルク不足
回転数上げずに変速操作無しでトロトロ走りたいんだろう(推測
そういうのを求めるならスクーター一択だろうて
もしくはカブ系列のクラッチレバー無くてシフト変える奴
それが嫌なら操作楽しもうぜ!としか 大型アメリカンのドコドコ感経由かも知れないけど
60キロでも地団太踏んでいる感じで
ついつい幻の7速を試みてしまう チェーンの調整しようかと思って伸び測ったら2.7センチくらいなんだかな買ってからもうかれこれ7年経つのにこんなに伸びないものだろうか?
今まで乗ってきたバイクは店に任せてたから感覚がわからない 距離にもよるが、そんなもん
もうちょっと伸びたらリアアクスルのとこのアジャスターで調整してあげれば全く問題ない そんなもんなのか、ありがとう
意外に伸びないもんなんだ ああびつくりした!
買物先でニュートラでエンジンが繋がっていないのを確認して停車
買物終わってキーを回してもうんともすんとも
でもう一度試みようと回すと今度は各インジケーターのランプが点かない
、、、最寄りのバイク屋にと覚悟を決めてつつもう一度回してみると
今度は軽快にエンジン始動 >>561
そうかも
確かにその間キルスイッチをオンオフした スイッチ類がそろそろ寿命なお年頃かもな
あとセルモーターのブラシとかも覚悟しとくと良いぞ? 右側のスイッチボックスは外すのも簡単だからバラしてみたら
経年で結構ホコリ貯まるし、蜘蛛の巣張ってたり虫の死骸あったり
掃除すると気持ちいいよ 俺のクラブマンもスイッチ類何度も壊れてるなあ
同じ型の中古をニコイチして直してる ギアチェンジのスピンドルのところのm6ボルトの推奨締付けトルクってどれくらいでしょうか?
1kgfでいいのかな? >>566
M6の標準的な締付トルクは5.2N・m(0.5kgf・m)
持ってるトルクレンチの「記載単位」をよく確認して使えよ? 一応「0.8-1.4kgf-m」
まあクランプ部分と様子伺いながら上手く締めてね、って事にはなるだろうが アームもシャフトも鉄だからバカみたいなのトルクで締めなきゃ手ルクでも大丈夫だと思うけどな あぁ、以前は有志の親切な人がUPしてくれてたから、消えてしまったなら仕方ない、としか 今日も絶好調
角田裕毅、海外F1ファンの直球質問にも笑顔で回答
「なぜ無線で暴言を放ってしまうのですか?」
「もしかするとゲームが原因かもしれない」と冗談半分に分析する。
「家の壁にはコントローラーを投げたせいで空いてしまった穴が2つあるんです。無線の発言を改善するためにまずゲーム中の態度を改める必要があるかもしれません」と語った。 カクタはゲームでもF1やるんか?もしかしてライバル? 俺は5型乗りなんやけど、初期型ってのはそんなに凄いのか?ツインキャブってシングルとは全然違うん? ウェビックのおすすめクラシックバイクにクラブマン入ってなかったわ
残念やな >>580
ツインキャブは、高速側が5000回転以上回してないとガソリンが腐り詰まってしまうから、クレームでシングルになったよ
街乗りばかりだと、本当に片方のキャブレターが駄目になるからね。
時たま回してね 単気筒にキャブ2基は浪漫だけど浪漫「しか」ないのか
…まあ普通に考えたら大きめのキャブ付けとけよ、で済むからなぁ 梅雨にキャブの張り付きに悩まされない
二本出しマフラーカッコイイ
以上 初期型のキャブはスロットル開閉度に応じて2基目が開閉する仕組み
つまり回転数に関係なくスロットルガバ開けしなきゃ恩恵受けられない 残念ながらツインキャブじゃなくて、2バレルキャブなんだよなぁ two smoking barrels
ステイサムが出てきそうだな GB400のガソリンコックの滲みに悩んでいます。ヤフオクなんかでは社外新品が1万円、中身のパッキンだけ自分で交換するキットが5000円ほどで売られているけど、万力やドリルも無いし不可能
最安で確実に楽に解決できる術を教えてください リビルト品や社外品の新品扱うサイトで他の旧車の物は品揃え充実してるのにGB400の物は見当たらない
タンクへの取り付け部19mm?のコック、他の車種のを流用できるよとか
有益な情報ください
なんならon off リザーブ機能も無くて良い、ずっとonでも漏れなく使えたらokなんですが
良い方法ないですか? 社外新品があるなら買うしかない
適当に買って現物合わせしかないな
1万で確実なら安いと思うけどな 400の社外互換部品なんて存在したのが驚きなんだが
俺なら高くついても2つ以上キープしとくけどなあ 250で同じ症状出て、パッキン交換で直らなくて
結局オクで取ったコックを丸ごとゴッソリ交換して治った
けど400はオクも厳しそうだよね >>596
そうそう250クラブマンは結構な台数売れたんだろな パーツ豊富にある
取り付け部が内径19mm以外はタンクにつかないから、現物合わせでどうにもならないんだよなぁ オンオフ切り替えるノブ(回すとこ)のフチから漏れてるしリザーブの位置で耐ガソリン液体ガスケットで埋めてしまっても良いけどな GB400TTのアッパーカウルのスクリーンって新品は手に入りますか?
社外品で 一万でコックの不調が治せるなら安いもんだがなぁ
カウルのスクリーンは売れた車体じゃ無けりゃ社外品は難しいと思うよ
いっそのこと型取ってポリカ板で複製してまえ >>600
アドバイス内容が素人にできないレベル高い内容だなあ
コックもだけど、GT400の社外品ほんと少ないね
レプリカブームに発売されたからあまり売れなかったと聞いた クラッチワイヤー千切れかかってた
NTB製で問題ないかな? >>604
むしろ何が問題になる?
安心して交換しなされ フロントブレーキが効きにくいんだけどキャリパー側はうまく動くんだけどレバーに引っかかりみたいなのがあるんだ
マスターシリンダ交換したら直るだろうか? マスターシリンダーをAssyで新品に交換すりゃ一発だな
NISSINの別タンク式なんてのも選択肢に入れてもええんじゃないか?
ついでにホースも替えてしまえ
まあ、普通にOHで分解清掃でも良いが純正品だと年式的に交換する部品増えるだろうから新品交換が結果的に安くて確実だろうて ありがとう
無駄にマスターシリンダのゴムキャップ買ったのが悔やまれる
ホースも変えたほうがいい? >>609
経年劣化は確実だから「交換する手間」が重なるタイミングで一緒に交換してしまえば労力(工賃?)省けるよ!の程度なモノだからお好みで >>612
自家塗装出来るなら、と思ったけどコレなら汎用塗装済みタンク選ぶかなぁ
でも板金屋に知り合い居てウレタン塗料で塗ってくれるなら中古ガチャするより確実だもんな
まあ、補修材料として考えたら「有り」だろ >>607
順番的にブレーキパッドの脱脂、軽くペーパーかける
それでよく効く様になるのでは?
キャリパーはちゃんと動いてるなら。 GB400のアッパーカウル着いたやつかっけーなぁ 欲しい
ヨンフォアに負けてないと思うけど相場は全然安いよね
不人気なの? 4発ならまだしも、シングルにあのカウルはちょっとデカすぎ!
っと思ってた時期がワシにもありました。 今ってライダーの増加と供給力低下で中古車相場おかしなことになってるけど、ガソリン車規制の政策次第では暴落しそうだよな。
転売厨はコロナの今売りぬくのが正解な気がするぞ 仮にガソリン車の新規販売がゼロ規制されても
過去に認証された車やバイクは乗り続けられる
むしろ需給が逼迫するから価格は高騰する
問題はリプレイス促進を目的とした懲罰的な課税が法制化された場合だね
ただし、良くも悪くも先送り大好き、変革嫌いなこの国の文化というか
大きな変化があるとしても先進国で最後だと思うよ
まあ当分は大丈夫じゃね 日本は弱腰外交だからアメリカ様が強く出たらメーカー守れるのか不安だわ
できるだけ長く乗りたいけどな GB350 現物見た事ないけど、400や500みたいなカッコ良さはあるの? GB350はなんちゃてノートンじゃないスタンダードなクラシカルさに現代的なエッセンスをプラスしている カフェスタイルにしてるのに
安物ビキニつけてるのがダサいんだよ
そこまでするならもっと金掛けろよって思う 純正アッパーはもう手に入らないだろうな
取り付けのステーやら全部揃えるのは難しいと思う 250の車格に合うロケットカウルってあんまり無いんだよなぁ。 なんか昔GB海苔でロケットカウルにこだわりのある人のブログ見たけどどれもサイズが合わなくて苦労してたな 個人的にはロケットカウルはちょっとな
ヨーロッパに住んでるなら有りだけど、この国でやるとDQN認定だからな 東京都だが梅雨入りも遅く、走るには絶好の天気も多かったが全然乗って無い。
自営なので忙しい時は「この仕事終わったらツーリングだ〜」などと考えるがコロナ禍のせいか暇だと不安で乗る気も起きない。ほどほどが良いな。 最近中古相場かなり上がってるね。程度のいい5型だとヤフオクで40万近いな。
そろそろ売ろうかな。 アッパーカウル売ってくれよ
程度良いのが全く手に入らない ワイヤー調整したらシフトがすこすこ
めちゃ気持ちいい >>257だけどようやく重い腰を上げてクラッチ板交換を検討することにした
クラッチ板一式で1万円超えは高いよぉ・・・
もし変えても駄目だったらミッションっぽいしミッションなんて構ったことないしどうしよ エンジン単体は何故かそんなに高くないよな
3万円台とか それもちょっと前は1万くらいだったのにね
明らかに高騰の足音がする 覚書的に書き込んどく
ウチのクラブマン、前から右に寄る癖があったのに加え、最近は中低速でジャダ―が出るようになった
とりあえず、フロントフォークを固定している4か所のボルトを緩めて位置を修正
完全に治ったわけではないけど、こういうマメな調整が車体の寿命を延ばすもんだ 壊れとるというか、整備不良だろ
古くなくても違和感感じたら調整とか修理はしないと
車体の寿命じゃなくて乗り手の寿命が伸延びるんだから エキパイの割りカラーがうまくはまらないんだけどうまい付け方ないかな? グリスで貼り付けるのが一般的だけど、暫くは大量に煙が上がってビビるわ 最終乗りなんだがメーターカバーが割れちまった
側だけ変えたいんだがメーターの大きさって年式で変わったりしないよね?大丈夫なら適当なのオクで買って差し替えようと思ってるんだが >>655
それガスケットのことかな?ガスケットは確かにグリスを糊代わりにしてつけたよ
俺が言ってるのはフランジとエキパイの根本の間に入る半分の輪っかみたいなやつのこと >>659
そうだよ
それをグリースでくっつけるんだよ >>661
なるほど!そっちもグリスでくっ付ければいいのか
ちなみに割りカラーの向きって平らなほうがエキパイ側でいいんだよね? >>660
マフラーは取ってるんだけど割カラー付けようとするとフランジにスタッドボルトが入らなくてナットが閉められないんだよね 適当な高さの台にエキパイの後ろ側をのっけたら楽にできたけどな >>649
400の問題ないエンジンが3万円ってめちゃくちゃ安いと思う
50ccのスクーターのエンジンですらまともなのは2万円くらいするしなぁ 80年代はSRX女子VT女子いっぱい見たけどクラブマン女子は見た記憶がなかったな へたったリアサスを変えようと思っているのですが、お勧めありますか
カスタムではなく車体のリフレッシュが目的なので、ダウンサス等ではなく純正相当品がいいのですが >>662
エキパイ側にしたらスタッドボルトのあたまが出らんやろ
平らな面をエンジン側にしたら幸せになれるはず VTってなんであんなに流行ったんだっけ?
なんかドラマの影響とかあった? 安い、そこそこ速くて乗りやすい上にスタイリングも当時の流行りだった >>670
そう!ナット付けられなくて困ってたんだよ!
やっぱ逆だったか!ありがとう! >>671
安くてよく回るエンジンとスリムなボディー ヤフオクで程度の良いヘッドライトケースが手に入ったんで交換したんだけど、正面から見て右のヘッドライトステーが左右に動くんだが、コレって普通?
ちなみに左のステーはそんな事はまったくなくて動かない
どこか緩んでるせいっぽいけど、どこを締めればいいかも分からず
諸先輩方何か知恵を貸して下さい きっと程度が悪かったんだろう
250の話なら筒の中のゴムが片方だけ無いとか。
純正なら右は元のを使えば? >>678
中のゴムか
無くなったか、ちぎれてどっか行ったか…
今度は程度の良さそうなヘッドライトステーを探します とりあえずがんばれ
と5型クラブマン乗りが応援しとく >>676
見てわからない状態ってのが想像つかないな
左右にブレるならフォークとの接合部のゴムが無い、又は締め付けトルク不足くらいしか原因ないしな >>679
すまん。買ったのはライトケースなのか。
250の純正ライトステー自体はフォークのインナーチューブに刺さってるだけで、どこにも固定されてないので、ライトを固定してないフリーな状態だと、ある程度カタカナ動くのは正常。(下の三叉の部分の切り欠きがストッパーになるので、グルグルとは回らない) 逆に全然動かない方のステーの中でインナーチューブが錆びてるかも。
センタースタンドあるなら、センターナット外して割りボルト緩めてライト外して、トップブリッジを下からプラハンで叩いて外せばウインカー付きでステーは上に抜けるので点検してみたら? GB400何げに整備性よいよね
タンクすぐ外せてインマニも簡単に取れる=キャブすぐ外せる 250はエンジンからエアクリの箱までキチキチでキャブ外しにくかったけど400はそうでもないのか キャブを取り外そうとしてた俺にタイムリーな話
クラブマンって、タンク外さないでなんとかキャブ取り出せないもんかね
いつもタンク下ろしてるんだけど、正直めんどい 重力落下コックのタンクなんて、コック締めてホース抜いてボルト1本抜くだけじゃん。何が面倒なの? 頻繁に脱着するなら、差し込みに薄くグリス塗っとくと楽だよ >>691
キャリアを取り付けてる加減で、シートをすぐに外せないのよ
めんどくさいけど、イチからやるかぁ タンク重いもんね
400のキャブ周りの設計マジでどうかしとるわ >>695
インマニの上2本のボルト抜くだけやん
それ用ピッタリの工具を探しとくと楽だよー クラッチワイヤー調整してもシフト調整しにくくなってしまった
45000も走ってるしそろそろクラッチ板変えないといかんのかな 症状によってはハウジングの段付き摩耗って可能性もある。 ハウジングは困る
症状としては
ギアを変えにくい
シフトアップダウン時に少し間をおいてクラッチのバネが動くのを感じる
1速n2速の間にほんの少しではあるがもう一つギアがあるようなときがある(表現が下手で申し訳ない)ただこの症状は滅多に出ない
ワイヤー調整、オイル量は問題なし キャブレターのパッキン交換してから黒煙吹くようになってしまったんだけれど、原因として考えられるのはキャブレターとエアクリーナーのどちらかかな キャブの何処のパッキンよ?
ちな黒煙症状は一般的には燃料濃くて燃え切らなかった分が煤になって出てる状態 キャブ全バラして全清掃一択
どっちとか考えてる場合じゃない やっぱりもう一度ばらして清掃するのが正解だよな…
またキャブレター周りにアクセスするの大変だなぁ〜
ありがとうございます… 2型なんですけどハンドルスイッチ類が白化しています。
車用の黒樹脂復活剤などで戻りますか? 一時的には戻るよ
ただ、樹脂表面の劣化だから根本的な解決にはならんが >>706
バーナーで炙っちゃえ
もちろん香川してね >>706
ホムセンのシリコンスプレーやった?
最初は雨降るともとに戻るけど、しつこく何度もやってるとだいぶ黒くなるよ
200円くらいだし試してみ 2stオイルを刷毛で塗って1週間放置すりゃ元通りになるよ。 フロントブレーキの効きムラが酷い
ディスクの一箇所で制動力が抜ける感じなんだけどディスクに歪みは見当たらないんだよなあ
面倒くさいから原因になってそうな部品を全部替えてみようと思う
ディスクローター、パッド、ホイールベアリングの他に何かある? マスターシリンダのダイヤフラムとピストンカップ
レバーとの摺動部が凹んでればピストンも替えとけ ローターの歪みはマイクロメーターでみんとわからんとちゃうの >>718
やっぱ目視だけじゃ分からんか
症状から見てもディスクが原因かなあ
どっちにしろ着いてる部品がことごとく当時モノだからかたっぱしから交換しとく >>719
自分もディスク交換してを検討してるので、できればレポしてもらえるとありがたいです。
確かディスクの純正部品はもう出なかったよね? 歪みはセンスタ立ててフロント上げて針金セットしてタイヤ回せば分かる
っと言われてるが、そこまで極端に歪んでたら怖くて乗れないと思う 2型だから純正で穴が多い方のディスクなんだけど4型以降のディスク着けても問題ないかな? 径と穴が合えば取り敢えず大丈夫だと思う
あと、厚みか キャブの貼り付きって恒久的な対策ないのかな?
すぐもとに戻る >>727
シリコングリス塗布→一時しのぎ
ピストン研磨→そのうちまた傷がつく
モリブデンコート→だんだん削れてはがれる
GB400キャブに交換→モノがない
したがってピストン交換が恒久的(根本的?)な対策だと思うけど、廃盤になって久し
他に対策あるなら、むしろ知りたいわー >>729
負圧漏れってことはダイヤフラムの劣化?
この辺りって純正部品出るのかなぁ 400のキャブはサイズが違うからつけられなかったよ そうなの?ネット情報で、外径は同じだからポン付け可だと思ってた >>388
>>727
キャブの張り付きの心配無くなったら最高なんだけどなぁ… キャブつながりだけど、エンジンとキャブをつなぐインシュレータはどこにも在庫ないのかな?
ささっと探した感じ無さげ キャブ張り付きはワシも心配してるけど、4万キロ越えた今も体験せずにいられるわ
これって当たり車体ってこと?
それとも張り付きの割合いなんていうほど大したことないってこと? >>736
自分の今まで経験した張り付き履歴なんだけど
10年前に26000キロの車体をホンダディーラーで購入→
1年後に
張り付き→
地元のバイク屋でピストン研磨してもらいハイオクを薦めてもらってハイオク入れてから5年間は張り付き無し→
久しぶりに張り付いて色々調べるとブローバイホースに液体
が満タン→
ちょくちょくブローバイホースから抜いてからは張り付きがしばらく無し→
10年目久しぶりに張り付いて調べるとエアクリーナーがかなり汚れていて新品に交換→
それで今は毎日雨で交換してから乗れていないので直ったか確認出来ません。 なんでもいいので教えて欲しいです! >>735
あれって壊れなくね?
10年雨晒しにしてたGB400のインシュレータ全く亀裂も無く普通に使えた >>735 >>738
250のほうだけど、金属プレートとゴムの層が剥離して二次エア吸いまくってたことあるよ
代用品もないから、中古品手に入れるまで液ガスで埋めて凌いだ >>739
あの部品ってかなり熱持つのかな?
それほど温度上がらないなら、グルーガンとか水道工事に使うシーリング剤とかハンダとか材質に合わせてどうとでもなりそうな バイク王にもっていけば10万円くらいつくかな初期型 よほど程度良くないと二桁行かないんじゃないかなと…
フロントフォークオイル交換して気分上がった直後、タコメーターの故障に気づきがっくり 俺も張り付くときは、いつもブローバイガス溜まってる。 >>743
やっぱりそうですよね!
悪いことは知っているけどキャップ外して大気開放して走れば張り付かなかったりして:^) >>740
吸気側だからいいかもしらんが、少なくとも接する金属面はシリンダーだから、ある程度耐熱性は考えた方がいいかもね サイドスタンドがぐにゃぐにゃしててオクで落として付け替えてもぐにゃぐにゃしてるんだけどフレームかな? 何がぐにゃぐにゃしてんの
そんな表現じゃ一生なおらんで >>746
俺の個体もサイドスタンドが異様に傾いてるなと思ったら根元から金属疲労の様にもげて外れた。
溶接してくっつけ直したらその後は傾いていないので、気になるようなら補強溶接した方がいいよ。 イキってサイドスタンドターン見せびらかしてんのやろ クラブマンをパワフィル化してる人はキャブセッティングどうしてる?
モノによって違うのはわかるが参考にしたい 負圧キャブのパワフィルってMJ相当大きくしないとセッティング出ないだろしらんけど パワフィルだけどキャブの事はわからん。バイクいじりはバイク屋の仕事だから >>758
そんなに上げてカブらない?
それともそんなもん? アナログからデジタル超えて
AIとかビッグデータ、さらにはDXの時代に
一個ずつジェットの番手探しとか
めんどくせーことよくやってられんなと感心する
竹細工とか陶芸家とか、まさに伝統芸能の世界よね フィルムやカセットテープが再評価されてる御時世だし残当 >>759
マフラーによるよね
とりあえず10番上げて様子見でいいんじゃないかな? クラブマンのリアサスを、純正からデイトナショーワ製SR用に替えてみた
当たり前だけど、出荷時の設定のままだとすごく硬いから調整が必要
あと、純正に比べて20mmほど全長が短くなる(ローダウンサスではない)
以上情報提供でした パワフィルつけてるけどマフラーが純正な上にキャブの番手もそのままなんでなんの意味もない
エアクリの箱が邪魔だから取っ払いたかっただけだった なんの意味もないってどう言う意味
エンジンの調子に変化なしって事 >>754
K&Nのパワフィルと純正よりちょっとだけ抜けのいいマフラーで、パイロット1段上げの45番、メインジェットも1段上げの134番、ニードルも1段上げでそれなりにいい感じに動いてるよ
キースターの燃調キット買ってきて、そこに入ってるマニュアル参考にしただけだけどね
メインジェット139番だと濃すぎたのか上まで回らなかった そういえば10年以上前に初めてパワフィル化した時サイドカバー付けたままだとなんかイマイチで、サイドカバー外すと空気の通り道が良くなるのか元気に回り出すって事があったな
以降ずっとサイドカバー外したまま 最近クラブマン高騰してるけど、買うなら今かなぁ?この間、中免小僧になりみした! 悪いこと言わんから、お金貯めてGB350かSR買った方がいいと思う 昔を懐かしむバイクであって今から買うバイクではないな 壊れた自慢したいならKTMがいいと思う、パーツが出る分金で解決出来る ギアの入りが悪い
いつもと若干違うエンジン音にビクビクしながら乗る 今乗っておかないとどんどん乗れなくなる
明日があるとは限らない 初期型と後期でジェネレーターのコネクタのオスメス違うけど、ここってピン配も変わってたっけ? ご意見ありがとうございました。参考になりました。思いきって四型の赤買いました。買ってよかったです。納車は、8月です! いろいろと部品交換、整備してもらったので65万位になりました!自分あまり単車弄れないのでバイク屋さんにお願いしました! でもそれでノントラブルでGBに乗れるならいいいんじゃない 最終的に個人の価値観だから高いかどーかは分からんがトラブルフリーの保証なんて中古車には無いからね。 自分は正直そこまでの金は出してやれんが、できる範囲で自分のクラブマンを可愛がってやろうっと 保証ったって3ヶ月だろ
下手すりゃ100kmも乗らずに保証切れちゃう 10年前に4型黒の26,000キロの保証付きをホンダで乗り出し23万で買ったけど、エンジンの腰上のオーバーホールしてもらってから乗り出して保証期間中にハンドルブレ出してスポークのバランス調整して直してもらった事あるわ〜 前に通勤の足に使ってたときは3ヶ月で1万キロ超えて戦慄したな 日本半周した時で1万キロだったわ
いったい片道何キロのところに通勤してんだ 片道少なくとも150kmで90連勤でもしてたんか・・・? ウチはこの間までスピードメーターが逝ってて走った直後赤警告灯が点滅しまくってたな
タコは見えないし距離計停止したの期に両方程度のいい中古に買い換えたよ お気に入りのオイル廃盤したからこの機に純正に戻そうと思うんだけどgb250の推奨オイルってg1であってますか? >>795
ヤフオクでタコ探してみるけど
振動で逝ってしまう気がする >>796
G2じゃなかったけ?
ホンダのホームページから取扱説明書見れるから、そっちに書いてあるはず 俺はG2を2000kmごとに交換してる
それでよく高回転使っても30000kmノートラブルだからG2入れときゃ間違いない エンジンの熱ダレ気にするような気温の時に乗るのは考え直した方が良いぞ
ライダーも逝く可能性あるからな 自分と自分の周りの事例をすぐ一般化したがるのは
大阪のオバちゃんの特徴 大阪のオバチャンがクラブマン乗ってるのか…ワクワクしてきたぞ 季節関係なくぶん回してたら熱ダレでパワーダウンするぞこいつは 125単気筒には抜群の効果やった
クラブマンはプラグ代えるのがたいへんややから >>809
去年イリジウムに変えてしばらく走ったけど、体感できるほどの差は無かったよ。 あまり意味ないと思う
それより新品のノーマルプラグを
正しく装着してやれよ パワフィル付けてる改造するとき、
バッテリーの位置、も変えてる場合が殆どだと思うのだが、
4型に5型のバッテリーとバッテリーケースを付けても問題は電圧など問題は出ないのだろうか?
また、フィルターノーマルのまま5型のバッテリーケースはそのまま無改造で付けることは可能なのだろうか? エアフィルターボックスの形5型で変形の持病対応で変わったんだったっけ? >>815
YTX7LとYTX9は電極の位置が左右正反対なので、ハーネスが電極に届かないんじゃないかな。 わざわざ金と手間かけてバッテリー変えるんならショーライジャパンのリチウムバッテリーにでもした方がいいと思う。軽いし
3型でずっと使ってるけど問題は全く起きてないよ タコメーター逝ってるから交換したいけど2型の白盤はなかなか状態良いやつが見つからん
まあ交換してもどうせまた振動でオシャカだよな こいつにイリジウムいれたら、帰り道で電極溶けて死んだからオススメできない… カスタムシートって雨に降られると縫い目から入るのか次座ったらグシュグシュにズボンがなる。
なにか野ざらしでもそうならないようにできないのかな?ノーマルは水とか入らなかった。 >>823
昔ノーマルのシートを張り替えた時、防水対策としてスポンジと新しい表皮の間にビニール1枚挟むってのをやって貰ったな
たぶんノーマルは普通にそういう対策してるだろうし、そこまで作り込んでない社外シートだと雨が染みてしまうんだろうね
K&Hみたいな有名メーカーだとその辺どうなんだろうな シート皮なんて汎用品の合皮で十分だし、張り替えてみたら
防水シートはポリ袋で十分だし 安モンだからだよ
普通は間に防水シートが張ってある >>825
ほんこれ
タッカーなんかいくらもしないんだから、あんこにポリ袋被せて表皮貼り直せばよろし K&Hのシートなんか何にもしてないよ。
他の三万円くらいの某有名メーカーのも使った事あるけど一緒。安もんだからどうこうではない。
すぐぐっしょぐしょになる。表破けて中出てきたら即スポンジ。腐って半分黒くなってたけどな。 クラブマン乗ってるけど、CBR250RR気になる〜どっちが楽しいかなぁ?RRは、現行モデルのやつ! フロントの黒蛇腹交換したいが、タイヤ外せば整備台に乗っけ無くてもフロントフォーク抜けましたっけ? >>834
前輪を外しただけだと前下がりになる
センスタ立てて後席に適当な重しを載せれば、センスタと後輪で自立する、もちろん重しはしっかりと固定してね
自分はそうして交換しました ノーマルマフラーならセンスタかけてエキパイの下からジャッキで上げれば大丈夫。 カスタムしてパワーフィルター付けてるバイクってバッテリーをよく後ろ側に斜めに付けてるのあるけど、
斜めにできるのは密閉式なら全部できるの?
極端な話逆さまでも大丈夫にできてるの?
yb9-b互換でベストな黒色の斜めにできるバッテリーだれか知らないかな?
https://youtu.be/WUIn_bXNoIo
ちらっとうつるこのバッテリーわかったりする人いないかな? ↑これは密閉式だからチューブ出てないって事だよね? ゲルタイプは横置き可能
電解液のMFは横置きだとガス抜き弁から液漏れの可能性あり
斜めならどっちでも大丈夫だと思うよ 買物駐車時のメットはハンドルに掛けると思うけど
手袋はどこに置いている? 買い物するんだから何かしらバッグは持ってるんじゃねーの? クソ暑い中エンジンオイル交換
カストロールの15W-50の4L缶は安くて便利 >>835,836
ありがとうございます。
地面までの距離を気にしてたんですが、ポイントとなるのは前の方が重いのでフロント側を浮かせることなんですね。
なんか自分で交換できそうなんでやってみようと思います。 >>842
それいいかも
こんどそれで行ってみよう >>560
その後やっぱり不安なのでバイク屋で受診
バイク屋はその時不調現象が無ければ診断は至難だと
仕方なく持って帰って瞑想してたら
バッテリーとバイクとの接続が悪いのではと閃いた
両者の接続部を磨いて3か月余り
絶好調中です どう磨いたよ。
ところでバッテリーと端子つなぐボルトってパーツリストみても載ってないきがするんだけど、あのネジ2本の型番分かる人いる!?
頻繁にはずす部分だからいたんできてしまってて。 いつもバッテリー買った時に付属してるやつ使っとるが >>848
潤滑スプレーかけて
古い歯磨きブラシでブラッシング
仕上げは布でワイピング
因みにバイク屋で電圧測定したら1.26あったんだけど
正常なのは1.3だと言われた >>848
ホムセンでM6の首下10mmぐらいの銅ボルトでも買えばいいんじゃないかね? ナンバープレートとめるネジの型番も答えられないから聞くなよ >>848
キタコとかから出てるターミナルボルト買えば? ディスクが歪んでるっぽいんでヤフオクやネットショップでよく見かける4型以降のディスクローターと同型の互換品試してみようと思う
使ってる人いたら感想お願い
いないなら俺が人柱になる ディスク見た目近い物だと選択肢あまり無いよね?前に探したら近いデザイン一個くらいしか見つからなかった。六千円くらいだった。
メーカーはもう廃版だっけ?
オイルフィルターで一番おすすめのってどれ?
どれでも一緒かな?
逆にこれはダメだったでもいい。 >>855
用品店に置いてるやつならどれでもOKだと思う
ベスラとかデイトナ製が多いかな
アマゾンで売ってる激安中華とか使わない限り大丈夫 >>725
遅レスですが、自分はCB750のを4型に着けたりしましたよ。 エンジン、腰下が逝ったみたいなんで乗せ換えようかと中古エンジン探してるが良さそうなのが出てこんな
ジャンク品と1型エンジンは出てくるけど 859です。スミマセン!ディスクローターはVFR750Fの間違いでした。
ホンダ純正、ボルトオンですしGB用は程度の悪い出物しか無いので検討する価値アリです。 すいません、距離30キロ程走って途中でエンストしてそこからエンジンかからないんですが、どこ見ればいいか教えて下さい。帰れません >>865
ありがとうございます。
ガソリンは入ってます。セルは回ります。
一瞬かかって100メートル走ったらまた止まりました >>867
セルは元気に回って灯火類も点いてます。オルタネーターというのは分かりません。 キャブに燃料が来ているかどうかってどう確認すればいいんでしょうか? 10キロ歩いてやっとバイク屋見つけました。
お騒がせしました。 お盆に大変だったな。2時間くらい歩いたのか?
で原因は? タンクキャップの空気穴が詰まっていたみたいです。
大したことなくてよかったです。5年乗ってますが盲点でした。1度も掃除したことなかったです。
お騒がせしました。 タンクキャップの空気穴のつまりなんて初めて聞いた
余裕で当てた>>872何者なんだ これを機にタンクキャップの空気穴のクリーニングをしておこうと思います。 クラブマンのプラグの締め付けトルク何キロか?教えて下さいお願いします。 クラブマンのプラグの締め付けトルク何キロか?教えて下さいお願いします。 >>822
調べたら2極化プラグみたいなのですがクラブマンに2極化プラグは相性が良いのでしょうか? クラブマンのオイル交換とフィルター交換をしたんですけど
走ってみるとフィルターの所からオイルが滲んでいてOリングも変えようかとおもうんですが
オイル抜かずにフィルターの所外しても大丈夫なんですかね? 駄目だろ
下から抜いて使いまわせばいい
どうしても抜きたくなかったら車体を左に寝かせて開けれ ヤフオクに無限のオイルクーラーが出てたがとんでもない値段で落札されてたよ。 >>889
オイルがドバドバ全量出る事はないけど、フィルター部に溜まってる分はどうしても漏れるから、>>890の言う通り、布団でも敷いて左に倒すのが確実かも。
まぁ、俺ならサイドスタンド状態で古いバスタオルでオイルを受けるだろうけどな。 >>889
実際にやってみたものだが上の方々がおっしゃってるように少しだがオイルが垂れてくる
いらないタオルで拭けばいい
ただ走ったあとはやめときなよ クラブマンのどこ?が好きですか?教えて下さい先輩方! DOHCのRFVCでセミカムギアトレインっていう変態エンジンだな。 単気筒なのにDOHCとか言う変態エンジン!
流れぶった斬りで申し訳ないけど、フルノーマルで通常のアイドリング時の回転数ってどれぐらいが適当?
サービスマニュアル無いからどれぐらいが良いのか分からん。 どんなバイクも暖まった状態で1200〜1300回転ってとこが標準じゃないの? どんなバイクもって事はないが
こいつは1300前後でいんじゃね サービスマニュアル記載の既定値は、1300プラマイ100
それに合わせてアイドルストップスクリューをセット
そんでもし安定しないなら燃調が狂ってる
⇒エアスクリュー(初期型)orパイロットスクリュー(シングルキャブ)で調整
⇒どーもならんかったらキャブOH シフトチェンジペダル、ギアを下げる時だけやたら硬いんだけどクラッチ板かね? レバーの遊びが1.5cmくらいなんだけど遊び増やしたほうがいいだろうか? もっと減らすべきかと思って10mmにしたら上げにくくなったのよ
もう分けわからん 遊びなんかどうでもいい
クラッチ切って後輪が回るか確認しろよ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様(35歳、元自衛官)についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ 10から20ってあったから間とって15にしたんだ
後輪回転してないの確認した
遊び10にして今ちょっと走ってみたけどやはり下げるときだけ下げにくい もともとシフトアップはクラッチ切らなくても入るから
シフトダウンが固いのは
リンケージの角度が悪いか
オイルが固いか GBは結構無理矢理な取り回しで車体外側にチェンジ機構を出してるからなぁ。(シングルなのでエンジン幅が狭い)
リンクのピロボールの給脂やシフトペダルの軸のウエーブワッシャーの状態でシフトタッチはかなり変わるよ。 先日、チェンジアームをしっかり固定してペダルのウェーブワッシャーを2枚にしたらペダルの
ぐらつきが無くなりシフトチェンジの感触が良くなり正確になったよ。 軸につけるL型の角度で全然変わる
少しづつ変えて試すといいかも ここに H 2型は密閉式はダメとあるんだけど
他のメーカーの物とかも4型なら密閉式全部使えるの?
色々調べてたら開放がノールでついてたものは
開放を付けとかないと過充電でバッテリーが痛みが早く半年でダメになる事があるって書いてたところあったんだけど。
それ以上に過充電などで危険があるのかどうかも気になってしまう。
5型はノーマルで密閉だから問題無いんだろうけどそんなに何か電気関連セルなど変わったんだろうか?
https://www.nanshin.net/FitList/detail.php?vehicle_category=1&maker_id=2&model_id=1461 遊びってクラッチレバーの事言ってたのか、手元じゃ無くて足下だよシフトペダルを見なきゃ、多分ペダルら辺グラグラになってるから >>927
指定トルクでスピンドルのところ締めたはずが確かに緩んでました
これのせいかな? >>921
オイルが硬いのも影響してるのか
夏用に15w50入れてるからそのせいか シフトペダルの角度調整や
下げにかくったら少し上向きにする ホンダ、2000人早期退職
https://toyokeizai.net/articles/-/451016
co2削減にほんとにほんとに意味あんのかなぁ
発電にはもっと効率が悪い石炭が目下の主だし、、、 角度調整もしてみたけどやっぱり前より少しだけ入りにくい
もう古いの理由にして諦めるかな 俺もだが数店回ったバイク屋がこの反応だったんでもういいかなと
オイルは先月変えた
ちなみにultrag2も試したけど変化はなし なぜ最近、クラブマン中古値段高騰してるねんやろ?GB350の影響かなぁ? 見た目が良い
スペックも意外性がある
新車納期が延びている現状で新車より高い中古も増えて来ている クルマもバイクもコロナの影響からサプライチェーンずたずたで生産数激減
新車の納期見通し絶望のしわ寄せが中古市場に来てる、らしい 400円で買って600円で売ってしまった俺の前でいうな 売上高の約50%が販管費という、
この世のものとも思えないアナーキーな会社ですね 高騰して窃盗団やチンピラのターゲットになるのは勘弁してほしい >>816
https://i.imgur.com/7ZdAe6O.jpg
赤い部分、フタにあたる。
下に、押し下げられる力が原因。
ケースも部品同じで、変わりなし バネ鋼なのか、厚さの割にやたらと硬いけど、板バネの奥側をプライヤで更に短く折ると奥まで入って蓋に当たらなくなるよ >>938
クラブマンに限らない。
安かったから飛びついた→相場が上がった→「人気車種らしいし今なら最悪投機目的でもよい」とアホが勘違いして市場がヒートアップ >>950
急に何聞きたいんか知らんけど
隙間どころかガタガタでゴムくるくる回るやろ >>954
何故?隙間がある、何故?この構造なのか・・・だよなぁ という事は、詰め物して隙間ゼロは、問題があるんですね 1番2番部品でエンジンをゴムを通してフレームに固定している
これでエンジンだけ揺れてフレームには振動を伝えにくくしている
Aの隙間の部品は単にエンジンが揺れ動くのを緩和するだけの
緩衝の役目だけだから
これがフレームにくっ付いてもフレームにまた振動が伝わるだけで意味ない 昔のバイクあるあるらしいんだけど、このバイクもエンジンかけない時はガソリンコックをオフにしないと調子悪くなるの!?あまり気にしたことなかったんだけど。
もしなるならそれはなんでなるの?? >>965
昔のバイクあるあるというか、キャブというもの自体がオーバーフローを起こしやすいものだから。
GB250は負圧式(≒いわば自動コック)ではないので駐車の際は閉めておいた方が良い。
ただ「調子悪くなる」って表現はなんかおかしい。
オーバーフローが分からないならキャブ時代のバイクに手を出さない方がいいよ。
ただでさえトラブルメーカーなのに20年も経過してりゃ頻繁に不具合を起こすし、素人感覚で挑んだら無茶苦茶大変だよ。 オーバーフローパイプが詰まってて燃焼室までガソリンがダバダバと流れ込む可能性はゼロじゃないからなぁ。ワシは翌日乗らないなら、コックオフ→アイドリングでエンストまでエンジン切らずに放っておいてフロートチャンバーを空にしてからバイクカバー掛けてるわ。 >>970
そらそうだろ。キャブのトラブルなんて起こるときは起こるし、起こらないときは起こらない、ある種の事故のようなもの。
俺の別のバイク(SR)の話だが、FCR付けてて2〜3日に一回は走ってるけど、ある日突然お漏らしして予定潰されたことがある。
まぁバルブシート自体を新しくしてたのでゴミが挟まっただけだろうけど。
あとお漏らしが外から分かればまだマシで、件のFCRはバルブシート交換する前は微妙なオーバーフローでシリンダーに
ガソリンがじわじわ入っていくという嫌なパティーンだった。
GBはセルだから始動できるけど、SRはキックだからやべーですよ。いや、SRはまだマシで、始動性クソなXLR250でこれが起こると最悪 あーそれと「微妙なオーバーフロー」ってのはキャブの経年劣化のひとつだから要注意。
燃費が落ちたら疑った方がいい。
昔からバイク屋の手伝いしててキャブも修理させてもらってるけど、ここ3年間でこういった微オーバーフロー案件が急増してるw
もう20年とか経過してるわけでさ。経年劣化でバルブシートがダメになってて、シート一体型のキャブだと程度がいいキャブボディを
探すことになる。それでもそれも年数を経過してるから時限爆弾。 キャブからガソリン抜けてると錆びるしガソリン入れたままだとドロドロになるけど錆びるよりはドロドロの方がいいか
キャブクリーナーで落ちるし >>975
そうもいかない多忙な人もおるじゃろうwwwww バイク(燃料満タンで)を2年ほど屋内保管してたが、
ガソリンは大丈夫だった。
環境によるかもしれんが。 https://i.imgur.com/BdrmFdc.jpg
もっと単純にして、ボルトだけ付け替えて 吐出口A(ノーマル)、吐出口B(ボルト変更)で
吐出量・吐出圧力の変化があるんでしょうかね? >>984
大昔からあるやつだよ
強度は純正の半分だから
オイル量増量ボルトの方が名称的には合ってるかと >>986
オイルラインの拡大穴バンジョーボルトか。あれがいいならホンダが最初から使ってるよね的な。
そもそもヘッドに回すオイル量は設計で決まってて、オーバーしたぶんはクランクに回すから増大させても意味がないわな。
壊れはしないけど。 毎スレくりひろげられる否定派と肯定派の果てしなきバトル
キャブの張り付き論争と双璧をなすGBスレの様式美 >>987
そりゃ設計してたときと現代とじゃだいぶ違うからな
体感できないやつにはいらんということだよ 機械に詳しく無いから今更おかしな事言うかも知れんけどヘッドに通常より多い寮のオイル流したら今まで流れてたオイルが流れなくなるんじゃ無いのさ >>991
オイルの圧力は、オイル通路の大きさに関係なく同じ (パスカルの原理)。
ヘッドカバー出口の穴の大きさ変わってないので、ボルト穴大きくなっても、
ヘッドカバー吐出量は同じ。 https://i.imgur.com/BdrmFdc.jpg
ボルト穴拡げようが、ポンプ変わらないのでオイル圧力は同じ。
穴拡げれば、穴の直径の差ぶんオイルの量が増えるだけで、圧力下がるわけではない。 >>994
>>じゃぁ圧下げるために穴でかくするのか?
数cc オイルの量増やすために、穴でかくする オイルの量って流れる量じゃないよ、通路に入っている量が増えるだけ。 >>989
ヘッドへのオイル量が体感できる奴ってすげーなw >>992
オイル量とは別件で、元々ホンダのエンジン、特にRFVCの時代はヘッドにオイルを溜める「オイル溜まり」が
多い設計になってて、可能な限りカムが焼き付かないようになってるからな。
カブと同じで万一オイルが無くなってもなんとか動くように出来てる。
ヤマハは逆にドライサンプ好きなこともあってか、ヘッドのオイルを速やかに落とす設計になってる。
だからSRやSRXはオイル管理が悪いとカムが真っ先に焼き付くわけ。
ただヤマハエンジンはオイルポンプが巨大で、オイル流用が多くて頑丈な造りを昔から自慢してるし、
トヨタ車に積んであるヤマハのエンジンが頑丈な名機とされるのはまさにそれw
ここらへんは完全に設計思想の違いだね。
なおカワサキはあんま考えてない このスレッドは1000を超えました。
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