【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
前スレのサーキット云々だが、サーキットちゃんと行くなら別にいいんよ
発端がおじさんローリング族なんだから峠で攻めるとか言っちゃってるクズにまず突っ込め レッドバロンのローンって通りやすいの？
審査甘甘って聞いたんですよ。
ブラックだと無理かな？ 多少利息高いからな。中身はオリコだからオリコの審査基準と一緒。 ブラックならどこのローン審査もダメだろ
親ローンにしとけ 信用情報ってそれを管理してる会社にあって審査時に全てのローン会社がそこから信用情報確認するからブラックならどこでも無理、つか消すのに全額返済して5年～10年以上掛かるのに馬鹿だな。 ブラックはどこでもまず通らんでしょ
何やらかしたんだ どうせちょっとお金無いから程度で数万程度を払わなかったんじゃねーの
たかがその程度で一切ローン組めなくなるのにな、引っ越しとかで家具電化製品買うのも車買うのもすべて現金一括
金ある奴なら問題ないだろうがブラック乗ってる時点で金無いのは容易に想像できるし詰みじゃねｗ 先程のブラック野郎です。
やらかしたのは、サラ金やらクレカを踏み倒しました。最後に返済したのが役15年程前になります。まだ信用情報機関には掲載されてますよね？ >>29
踏み倒しなら時効も成立してないだろう
てか、バイクより金返せ 数ヶ月前に寺で新車契約→最近ようやく納車→ある部分に不具合を見つける→不具合を寺に報告→寺の人見に来る→この場で直しますね→強引に樹脂プラスチックをガチャガチャやり出す→樹脂プラスチックが強引に曲げられて疲労白化する→なんか雑に扱われ所有欲もなくなり萎える←今ここなんだけどこれは返品とか無理なんかな？見て見ぬふりして我慢するしかない感じ？やられた時は唖然としてなんも言えなかったんだけども・・・ 後から言っても無理だろ
しかしそれくらいで萎えるんじゃもう売ったら？
パーツ交換してもウジウジ引きずりそうだし。 >>32
結論出てるじゃん
その場で何も言えん奴は泣き寝入りするのがお似合いね 今は 納期 少なくとも半年は待たされるだろうから
で コロナかだから ほぼ外出外食はしないだろうし（仕事はするとして）
その間 がんばって貯金できるんじゃね? バロンのJACライダーズクレジットなら甘いから通るよね？ そういう見立てならとりあえず行って審査してみればいいじゃない
ここで聞いてもなんの効果もないよ >>39
ありがとう！
今日行ってみるよ！
通って皆んなと同じZX 25Rオーナーになりたいな。 このバイクカスタムパーツで車体作れるんじゃないかって勢いでカスタムパーツ出てるけど、やっぱりみんなカスタムしまくりなの？ 昨日初回点検行ってきたけど、KRTが一台あったよ。黒は8月納期って話だった。 >>29
最終の請求から3年だか5年で時効のはず
ブラックリストは5～6年で消えるはずだけど
踏み倒した会社にはそれ以後もデーター残っててローンとかカードは断られる
みたいだw >>43
逃げると時効成立の時間止まると思いますよ？ ブラックの人も欲しがる魅力が25Rにはあるって事だな
経過報告よろしく
もち色はブラックだよな？ ブラック消える条件が完済だから完済しないと一生消えません、最後の支払いとか関係ないです 25Rのローンを組むために立ち上がった男が1年で世界全てを統べる物語が今始まったな >>45
ブラック脱出の意を込めてKRTにします！ 試しにプラザのスペシャルクレジット申し込んでみればいいのに >>48
おう、なろうサクセス成功させてオレを食っちゃ寝の重役に置いとくれ >>50
スペシャルのはジャックスだから否決大です。
ジャックスはやらかしたのです。
オリコは一度モローン組んだ過去が無いんですよ？ まぁどこでローン組んでどこで潰したかは関係ないんだけどね
ブラックリストって各社に自己で保管して確認するものじゃなくて信用情報を管理してる会社があってそこに載ってるかどうかを確認するものだから
まぁ頑張れ 頑張れって言っても頑張ってこれなかったからブラックなんだろうが…
まともに生きてきたら完済も出来てるし安易にローンを使おうなんて二度と思わんだろ。 勝手に時効にはならないからね
自分で手続きしないと
なので後々地獄を見る なぁに人から外れて平気で居られる奴の方がデカくなる時はデカくなるもんよオレは応援しとくぜ 慣らし350kmからの「控えめ運転」て、どうしたらええんや？ 100km走るごとに1000回転ずつ上げていけばいいよ >>57
丁寧な運転すれば回転高めでも問題ないよ
回転ってよりミッション慣らしが重要だから
そこを怠るといくら丁寧にやってもアップダウンする度にギクシャクする >>41
欠品やら品切れやらで、欲しいパーツなんかまともに手に入れられる状況ではないですねぇ 丁寧に回せば高回転でもOK、350キロ以降は丁寧に回しながら16000まできっちり回してた、レブまで引っ張るのはNG >>32
なんでこんなとこでグチグチ書いてるの？
みんなにどんな返事をして欲しかったの？
その場で言えない理由もさっぱりわからないけどネタかな？
マジなら我慢も何もその場で言えなかった時点で終わり
>>22
ブラックだと今後銀行、大手ローン会社、その傘下の会社全て無理
金融機関のブラックに対するリスク回避能力は最強だよ
お前は一生金借りれないで苦労するよ。お前もなんでこんとこで聞いてるんだよ
相談先が５ちゃんのレベルで終わってるよ 逆に持ち家で借金0で支払いの殆どをカード決済してると
ブラックカードのインビが来るな、ソース俺 昨日のブラック野郎だけど。
先程バロン突撃してきたよ！
審査通過！ >>65
よかったじゃん
否決されてたら、それも信用情報に刻まれて今後なおさらマズい状況になっていたから 展示車即納で木曜日に受け取れる！
新車を買うのは初めてだからよくわからないんだけど、慣らしってすぐ終わるの？ 説明書読んだら慣らしもオイル交換時期も何もかもわかるよ！！ 慣らしの効果は実感出来ないけどちゃんとやった方がいい。
何故なら、乗ってると本当はなんにもないのに、何かしらの異音や違和感がある気がしてきて、「ちゃんと慣らしやってなかったから調子悪いのかなぁ」と不安にかられる日々が永遠に続くから。。 >>70
おめでとう！
慣らしは新車購入時でしか出来ないイベントだから「自分のバイクを育ててる」と思えば楽しいよ！ なんでこんな250ccなのにクソ重くてトルクスカスカでやかましくて燃費悪いドン亀選ぶの？
理解出来ない >>65
ローン完済したら履歴残ってスコア上がるからよかったな >>75
理解出来ない割には文面は頭ん中25Rでいっぱいだな >>78
乗ってるよ
全てがチープ
TCSもABSもクイックシフターも付いてない
ウインカーインジケーターは1つしか無い
でも250ccで最高のオモチャ
25R乗ってる人は1台持ちが多いのかな？ リッターの過激さに疲弊してからの乗り換え勢もココにいるで まぁ重さはデメリットではない、高速安定性と運動性のトレードオフ
トルクスカスカはアイドリング付近の極低回転時しかデメリットにはならない、動かすのに必要な仕事量は回転数×トルク、回転数さえある程度上がってしまえば関係ない
やかましい、うーん･･･その辺走ってるモンゴリエイプとかの方がよっぽどウルサいけど耳悪いの？
時々マジでトルクは加速力で最高速は馬力だとか本気で思ってる奴いるよなぁ マフラー変えてるなら知らんが6000くらいまでは静かなもんだと思う >>87
安定性求めるなら大型でいいよね
回転上がるまではスカスカだよね
馬力も中途半端だよね
他と比較するまでもなくうるさいよね
何が良いのか全く分からない >>90
分からないならここ見たり調べたりしなければ？ 頭に、なんかわいてんるでしょっwww
可哀想なんだからスルーしてやんな 現金一括払い前提なんだけど
上限いっぱいまで（残りは現金）クレジットカードやデビッドカードで
払えたりする？
（ポイント狙いで） >>90
顔真っ赤すぎんだろ
分からない上興味無いなら何必死になってんの
というかあまりバイク乗った事が無いセリフやな >>96
どこかのプラザでクレカでの車両購入は出来たな。 >>52
お金返さない限り無理だよ
俺20年前のローン数万くらい踏み倒してずっと無理だったから。バイク独自審査ののローンもだめ。債権会社に電話して10万くらいに増えてたけど完済して聞いたけど「リストから消える可能性は五分五分」だと。 >>90
オモチャが良いならオモチャで遊んでりゃいいじゃん。
いちいちコンプ丸出しで興味無いスレに来て絡んでくんな
あと、わざわざ大型乗ってるアピールしに来なくていいからな？
その手合いは見飽きたから。 なんでいいと思えないバイクのスレいちいち覗きに来るんや
ガイジか >>99
無事に審査通過して契約済みだぜ！
1月28日(木)朝イチ納車決定だぜ！ >>100
じゃあ何？
この250ccなのにクソ重くてトルクスカスカでやかましくて燃費悪いドン亀に実用性を求めてるってこと？
積載も無いし無駄にエンジン回るだけのオモチャじゃなかったの？
全く理解出来ない >>104
25Rもキミには理解を求めてないだろう。 >>104
だからお前はその軽くてトルクモリモリで静かで燃費良いオモチャに乗って
ひとりシコシコオナってりゃ良いだろ。絡んでくんな とりあえずあぼーんしとけ
価値観を他人に押し付けるのはクズ >>106
そう書かれるとまるでSLが凄く出来の良いバイクみたいだね
それよりなんで25R選ぶのか教えてよ
意味不明 見た目と音やろ
一般道で大型をあれだけ回したら死ぬ 予約して、現車みて、触って、眺めて、かっこええーってなって、即決して、ならし、おせっーってなって、ならし終わって、最高ってなった、それだけ～www それと、二気筒、単気筒の音がかっこ悪いからってことかな？？？ >>112
車種にもよるけどフルカウルならマルチの方がしっくりくるかな。
2気筒をぶん回した音も嫌いじゃないんだけどね。
4気筒と比べるとやっぱねーって感じかな。 日本の公道じゃ45馬力でも持て余すし大型なんてぶん回せんくてストレスしかない
小排気量の醍醐味はぶん回せることじゃねぇのｗ >>111
何となくか確たる信念があったかは人それぞれだけど本人が購入して気に入ってるならそれでいいよね 馬力だとか燃費だとかうだうだ考えずに欲しい物を買えばいいだけ >>108
逆に聞こう
それよりなんでSL選ぶのか教えてよ
意味不明 >>109
シンプルでいいね
>>110
見た目はツインのニンジャ250と同じだよね
そうなるとやかましい音だけってことになるよ？
周りから嫌な目で見られるよ
うるさくて疲れそうだしすぐ飽きそう
速そうな音して遅いよりは遅そうな音して遅いほうがマシじゃない？
よく分からない >>117
軽さ
必要最低限のパワー
高い旋回性能
おまけに車体も維持費も安い
ネガは腐る程あるけど最高のオモチャだよ
乗ってみてね
滅多に見ないけど >>120
綺麗な状態なら買った時の6割くらいで売れるんじゃないか？知らんけど >>119
君のSLをそう感じるようにzx25rを買った人も同じように魅力感じて買ってる訳よ
それを他人の君があーだこーだ言われる筋合いはどこにも無いのよ？分かるかい？
SLは乗った事はあるよさすが最軽量なだけはあると思ったがただ何かが物足りなかった
ただそれだけの事
人の価値観それぞれだから何もSLが一番というわけでも無い
それが分からないなら君は単なるバカって事よ ニンジャ250とzx25rじゃ見た目から全然違うよ
バイクに興味無い奴からしたら同じかもしれんけど、それ言ったらニンジャシリーズ全部同じ >>122
SL乗ったことあるって本当？
変人なの？
嘘はいらないよ？
じゃあもっと25Rの魅力教えてよ
今の所やかましくて遅いのがいいってしか書かれてないもの
それに100万の金払うんでしょ？
全く理解出来ない ちなみにSLはオモチャとしては最高だけど真っ当なバイクとして見たらゴミクズだよ
安いからって理由だけで買った人たちは結構な割合で失敗したって思ったんじゃないかな
25Rも勢いで買ったものの乗ってみたら失敗したって感じた人が多かったりするのかな？ >>124
同じでしょ
あの逆スラントの顔が好きなら分かるけど25Rの見た目が好きは全く理解出来ない
もしかして鉄パイプ並んでるのとか見ると興奮するの？ >>127
やっぱおバカさんやなw理解出来ないならなぜここに居るんだろうか >>125
SL乗ったと言うても一回借りて乗っただけよ
軽いなとは思ったがもう乗らないなって感じ
たかが100万なのに出せないの？乗りたいと思ったら金額じゃないよ？バカじゃないの君 >>127
カウル形状が全然違う、スイングアームも全然違う、マフラーも全然違う、細かい所はもっとあるがバイク知らない素人目にも分かるって
似てるの顔だけ
これが同じだって言うならフルカウル車種全部同じ見た目って言ってるのと同じ >>131
きついだろーw俺は車でも嫌だなw目的にも寄るだろうけど >>131
片道なら余裕余裕ｗ
去年札幌から函館まで往復50ccで行ってきたしｗ
日帰り往復だと高速でもキツいなｗ SL小さすぎてまずそこワロタ、あれに大人の男が乗ってたらと想像したら選択肢にすら入らんかったわ。女の子バイク過ぎる、好きで乗ってるやつゴメンだけど。 シングルで軽快だなんだって言っていいのはKTMだけ
他のは全体的にまずチープな作りだし、軽快さを活かすだけのパワーが足りん SLは単気筒で超軽量だしトルクなら負けてない。
最後の鳩サブレ いつまで走っても終わらない静岡 なかなか静岡から抜け出せない 四輪車でも嫌になってくる。 >>133
乗りたいと思ったら金額じゃないよね
乗りたいと思ったらね
なんで乗りたいと思ったの？
よく分からない
>>135
バイク知らない素人にそんな差分かるわけないよね
緑色のやかましくて変なバイクとしか思わないよ
意味不明 >>139
そこがいいんだよ
走行中カウルが膝に突き刺さる
純正マフラーは踵に当たる
バックステップ入れると溶接されたタンデムステップが踵に当たる
だから何だって話だよね
>>140
KTMの乾燥重量に騙されてる人って本当にいるんだ
SLと同じ単気筒フルカウルのRC250は乾燥重量で147kg
SLは装備重量で149kg
変なの とりあえず意味不明君は消えていいよ、25Rスレだから 荒らしに対し論破しようとするからさらに荒れる。
相手にするな。あぼーんしとけ。 もうココを荒らすしかないんじゃないかなぁ
ホンダの250cc四気筒の噂がどんどんトーンダウンしてってる
次の規制もあるしもう出ないだろうな
250cc四気筒に於いてはホンダはカワサキに「完全敗北」の格好で終わるね ホンダは250以下ではヒット製品がたくさんあるからリスク犯して新規に250四発出さなくてもいいからね。
日本では販売台数見込めるけど、肝心の東南アジアがコロナで大不振の今は無理しないと思う。 あの創始者で超負けず嫌いの名物社長が生きてたら違ってただろうけどね
二輪の幹部連中全員怒鳴り散らして作らせただろうね ホンダがどうこうって言うよりZX4Rも無理だろうな、噂は出てたけど >>153
GPZは無いってプラザの店長言ってたよ
可能性としては、25Rの外装替えたネイキッドバージョン
6Rのエンジン流用したネイキッドバージョン
が可能性あるって
z900rsの派生として250と600の可能性があるとか無いとか言ってた まぁ出てもまずはストファイZ25Rでしょ
丸目ネイキッドは主戦場の東南アジアだと売れないから日本独自路線になるし
その後売れ行き次第でってとこじゃない >>159
一番出さないメーカーだろう
高回転パラ２戦線にも参戦してこなかった ヤマハにそんな体力残ってないと思う
セローに続きSRまでファイナルだし売るバイク無いけど大丈夫かと心配になるレベル ヤマハは今だに国内で新型シグナスもNMAXも売ってこないし、撤退したんかって勘繰りたくなるな。 国内4メーカー合意で統合交換式バッテリー規格も始まったし電動にシフトしていくのかもな MT＆YZF屋さんじゃ食ってくのは難しいだろうな
ボルト250でも出せばいいのにな >>164
この手のバイクは新興国向きだからヤマハであれば逆に勝負に出てもいいと思うんだけどなぁ。
バイク業界で全方位で商売が上手くいってるのはホンダだけで、ヤマハは先進国じゃ赤字で新興国で何とか黒字。
スズキとカワサキはトータルで赤字とか聞いた。 コロナが終息すればまた色々各社から出てくるでしょきっと。今は耐え時だから仕方ない バイクで言えばコロナ禍の方が賑わってる感じがするけどね
新車は売りたくても製造できない
中古は高止まりでタマ減少 ウイング店の社長もレブルとハンターカブとPCXとで何件か話まとまってるのに物がいつ来るのかわからんってボヤいてたな 地方のローカルニュースで放送していたけど、給付金で免許取得したり電車通勤やめてバイク購入したり
ボッチツーは感染の恐れがないからリターンでバイク購入するとかで、某大手中古屋は売上が前年度と比較して上がってるんだと 生産してないのか？
それとも感染対策で勤務時間減らして生産量を絞ってるのか？
それとも製品や原料の流通が回ってないのか？ >>176
カワサキ現地の工場は知らんけど
サプライヤからの部品供給とかはやっぱり影響あるんじゃね ZX-25Rスレで関係ないレブルやスクーターの売り上げを誇るしかできないホンダさんかわいそう >>171
終息する頃にはEURO5になってるから難しい >>181
400は売れないよ、日本はもちろんインドネシアでも
25Rが9月発売で3000以上売れててそれでも販売台数ランク6位とかなのにニンジャ4001位で2800とかだから >>176
今東南アジア方面はコロナ拡大中で行動制限は出てる
生産数も落ちてるだろうけど
大きな問題になってるのは今コンテナ船が世界中で不足しててどこもコンテナの取り合い状態
いつコンテナに載せれるかも予定が立たない 仮にZX4Rが出てたら乗り味はもっと楽しかったんかな？ >>182
そのよくわからん販売台数に何の意味が？
売れる売れないの根拠になってないが >>185
250以下と251～400の販売台数合計してみ
今いかに400が売れないか分かるから
一番売れてるニンジャ400が大して売れてない車種以下ってだけで分かるだろ普通 ZXｰ4Rが発売されたとしても俺は買うことはないかな、回転数次第だけど
250マルチ買う人って結局4発の超高回転サウンドが目的な人が多い訳だけど、400になると14000とかになって普通の4気筒サウンドに成り下がるからな～
250マルチだから出来る超高回転だから250以外なら普通に大型選ぶ zx25rに取り付け可能なサイドバッグで
一番カッコイイのって何？
オススメ教えて。
南海のひし形のヤツとかどうかな? エアダクトをインドネシアの品番わかればポン付できるかな？と思ってみたけどそこまでするならKファクトリーの買ったほうが早いよなーって思いながらカウル外すの面倒くさいのループ >>186
昨年販売台数3000台
11月末まで製造分リコール対象3700台
コレで在庫がリコール対象じゃないとか言ってるの? >>187
25Rが売れると事が困る輩からすると
その集計は信用ならないらしい
でもレブルが売れてるソース確認する
と同じ集計だったりするダブスタ極まりない コロナの品薄でモノが無いのに「25Rが売れると事が困る輩」なんているんかいな？ >>193
サイドスタンドの不具合は最初期ロットは関係ないぜ
まぁ今の在庫、納車待ちは納車整備で対策品交換してると思うけど >>193
対策されてるかどうか怪しいって言ってんだよ文盲 >>192
ネシアダクトってレゾネータが付いてなくて開口部とエンド部分が絞られてないだけやで、だけっつても開口部でざっくり40％エンド部分で15％絞りだからかなり違うが
入口出口が絞られてるだけで容量自体は同じ
>>197
心配しなくても対策してから納車だから 開発中噂に排ガスガーﾊｲｶﾞｽｶﾞｰ
↓
発表もバカ高い上に低スペックで誰も買うわけない
↓
予想を超える安さとスペックにカカクガースペックガー
↓
CBR250RRのMC発表延期にイミフな擁護
↓
ｺﾛﾅｶﾞｰｺﾛﾅｶﾞｰでどうせ売れない
↓
4ヶ月で3000台売れてｼｭｳｹｲｶﾞｰｼｭｳｹｲｶﾞｰ←今ココ 最近は雑誌やネットでどの車種も「売り上げ好調」とか「売れてる」とか書き立てる風潮だからなぁ。
俺は色んな車種を出来るだけ公平な目線で見てるんだがZX25Rは何だかんだで本当に売れてるっぽい
レブル250はヘンテコなツブツブライトになって売れなくなると思ったが相変わらず売れてるっぽい
CBR250RRはやたらと擁護記事を雑誌に書かせてるけどZX販売以降はダメっぽい
大型になるけどKATANAはサッパリ売れてない >>200
あんなの刀じゃない魂が入ってないパチもん売れなくて当然 偽造は論外として懸念はユーロ５じゃないか
下手すると２年で国内販売終了したＳＬの二の舞かも
現地生産を輸入すれば関係無いのも一緒だけどな >>200
ニダボは全然ダメなのかー。新型は今入手難しいってどっかで見たんだが・・・ >>203
SLさんはそもそも売れてないからw
ホンダの250四発なら日本での売り上げは十分見込めるだろうけど、当然オマケの日本市場じゃなくメインマーケットの東南アジアの動向次第。
つまり、出せないだろうなぁ。。 今は原二スクーターまでも新車は入って来ないからなー >>201
その"魂"とやらは具体的に何なの？
やたら叩かれてるけど、魂とか刀らしさとか曖昧な表現だったり
バーハンとか見た目とか誰でも思い付きそうな下らない事ばっかり。
ニワカが叩きたくて叩いてるだけにしか見えんのよ 新型刀売れて無いんだ
まあ旧型の方のイメージあるもんね >>207
うーん、上手く言えないだけどね
新型刀はzzガンダムっぽい
なんか違う、コレジャナイ感はんぱねぇ 昔の刀が好きな人からしたら見た目はデカいだろ、魂云々はしらんけど リファインされたガンダム期待してたら
zzガンダムが出てきたみたいな アレのダメなとこ書き出しらキリがない
・パッとしないデザイン
・高すぎるハンドル
・激重スイングアームフェンダー
・先進装備の無さ
・プラスチッキーな質感
・ケーブルでメーター見えない
・チェーン引きなど細かい部分の仕上げが手抜き
・にも関わらず高すぎる価格
・小さすぎるタンク
・ETC車載器やまともな車載工具を積むわずかなスペースすらない
・特別かっこいい訳でもないデザインを最重要としたために生まれた各所の粗を放置
・総合的にベース車両のGSX-S1000より劣化している
・他社製品と比べ後出しであるにも関わらず商品力で大幅に劣る
・これら欠点の塊にKATANAの名をつけた事
・誰もKATANAっぽい外装のストファイなど求めていない
・自社の伝説的モデルを自ら持ち出しながら要点を何も抑えていない不理解
・そんなものを広告で褒めちぎれば名車に仕立てられると思っている態度 25Rも同じだけどお尻がぶち壊してるのかな？
流行りだから仕方ないけど原付じゃないんだからちゃんとリアシート作れよとは思う もう本当に250マルチに興味がある人は25R買っちゃったから後出しは不利だろ
ホンダじゃなきゃ買わないか250マルチ2台持ちか25Rから乗り換えみたいな層を狙って売らないといけないんじゃ手間の方が多いだろ >>125
こいつ、かなり頭こじらせてるなぁ
自分からケチつけるようなバイクのスレに、なんでいるのかね。
理解出来ないのは構わないけど、zx25rに難癖つけるのはやめてくれないかな
良いとこ悪いとこ全部ひっくるめての価値に対して、俺は100万払って乗っているワケで、俺自身凄く気に入ってるのよ。
あんたの食指が動かないならそれで結構、外野はうだうだ言わないで欲しいねぇ まぁ極例を挙げればBMWのRシリーズだわな
眠いエンジン積んだモッサリした大型ツアラーに何であんな大金払って乗らなきゃならんのだ？と言われつつ
乗ってる人間にとってはどんな大金払っても他に代わりになるバイクは無いらしい 25Rから乗り換えって相当きつくね？
最低ラインが25R以上って、クルコンとか電サスとかやで
海外向けですらEURO4適合で出さないと間に合わない時期だからベースがEURO3の25Rのスペック越えることはかなり厳しい、よくて横並び
そうなると電制の充実でアドバンテージとるしかないやん >>215
突然どうしたの？
だからどこを気に入ってるの？
やかましくて遅いところ？
やかましくて遅いから100万払ったの？
全く理解出来ない 何を言っても同じ煽りの繰り返し
相手するだけ無駄NG推奨 >>219
この人面白いわ笑
まぁそうだね、君の言う通り、やかましくて遅いバイクなんかに大金使っちまったよ
うちの嫁もそう思ってるかもな笑 >>219
まぁ、本当はスルーしたいとこだが、しょうがないから相手してやるけどwww
悪いけど、25R遅くはないぞ。
お前ちなみに、どんだけなら速いと思ってんの？？？
公道だぜ。サーキットで走っている奴なんて一部だぞ。
まぁ、気に入らなきゃ人に聞かず、自分で判断しろ。たわけ きっと実測200キロしかでない上に0－1005秒後半もかかるから遅いって言ってるんでしょ～ >>215
お前みたいなバカが相手してくれるから楽しくてココに常駐してるんだよ
いい加減に理解しろ
分かったらさっさとNGに入れて黙ってろ >>222
それは嫁さんに悪いことしたね
今度仕事終わりに意味もなくケーキでも買って帰ったほうがいいよ
じゃないと25Rと一緒に捨てられちゃうよ >>223
遅いから買ったってここの人たちも言ってるよ？
じゃあ公道でこのやかましい音いる？
迷惑なだけだよね？
だからさ
なんでこんな250ccなのにクソ重くてトルクスカスカでやかましくて燃費悪いドン亀選ぶの？
ってなるんだよね
理解出来ない 現行250ん中で一番速いバイクなのに何言ってんだろねw >>227
まぁ、ほんとウザい奴だな～
お前の足りない脳みそでは到底理解できないわwww
ずっーと理解しないままでヨシwww >>215
あなたのせいでまた荒れ出したじゃないですか。
アンチの相手するって迷惑だからやめろください。 >>227
SLは125クラスの小さいフレームでコンパクトで安価でいいバイクだと思う
カワサキは軽量コンパクトの単気筒のSL、ZZR系譜のツアラー向きのNinja250、ZXR系譜のスポーツ系ZX-25Rと
それぞれ方向性を分けてリリースしてるから、コロ鍋みたいにキチっぽくあんまり騒ぐな ココはまだ暴れるのが一匹だけだからいいじゃん
CBR250RRスレは５～６匹湧いて収集がつかなくなり機能不全でスレ自体が消滅しちゃった >>235
スレチですまんが軽自動車板のS660スレもかなり沸いててカオスだよ。末期だなああなってしまうと 朝から晩まで便所の落書きに粘着ｗｗリアルではチャリ乗りながらハンドル捻って、家帰ったら股間を捻ってるんだろ？モツが小さくて軽いからイクのは25Rよりも速そうだなｗｗ >>236
はい！いよいよ納車です！
と言いたいですが、、、。
実は、、、。 >>241
今日(厳密には昨日)閉店間際に納車して貰えた！ 嬉し過ぎて嬉し過ぎて今も休憩挟みながら走りまくってますwww >>227
25rの音聞いたことあるんか？
乗ってるやつ以外は全然大したことないぞ。
静かではないが、マフラー変えてる2気筒の
バイクとあんま変わらんよ。
飛び抜けてウルサイわけでもない。 わろた、好きなの乗ればええのに
車なんか１人しかのらんのに通勤で
でかいワンボックス乗って渋滞製造機
になってるのばかりじゃん
250ccのバイクなんかでごちゃごちゃ
なんでいわれなダメなんやろうか >>242
横からすまんがちゃんと任意保険入ってから走れよ？まさか自賠責保険だけで走ってないよな？何かあった時自賠責保険だけだと詰むからな >>245
最近バイクに乗るようになった奴らってさ、
総じてすり抜けとか全然せず、4輪と全く同じ流れで走ってるのよね
だから2輪1台走ってると結果的に4輪1台分と変わらない空間できる。 俺が2輪運転中はそういう奴ら見てもなんとも思わないけど
4輪運転中は鬱陶しくて仕方ないｗ
さっさとどっか行けこの愚図と思ってしまうｗ
2輪運転中は全くそういう事思わないし気にもならないんだけどさｗ >>247
すり抜けって言うけどあれただの割り込みだからな
必ず抜いた車の前に入るわけであれは割り込みだ 対応前は乗ってなかったので比較できないんだけど、1日乗ってれば1回くらいエンジンかかり悪い時があるんだが皆はどんな感じですかね？ リコールの前も後も絶好調
テンショナーの異音も
エンジンがかからない症状も皆無
かなりの当たり個体引いたっぽい それは良かった
俺のはまだ冬季預け中だからリコール対応はしてくれてるけどそれ以外はまだ何とも エンストは無縁くらい発進はしやすいしそこまで心配はしてないんだけど、やっぱキュルキュル鳴ってる時間長いと精神的にちょっとクルんよなー >>246
浮かれて草生やしてるキッズレスしてる奴が任意保険入ってるように見えるか？二輪の保険加入率って4割って見た気がするバイク乗りの半数以上は基地外だよ チョーク引いてアクセルあおってのキャブ時代と違って、今はどんなバイクでも車でも
セル一発でアイドリングも安定が普通だぞ
始動を手間取るなんて何かのトラブル抱えてる可能性が高いぞ
吸気やエアクリ辺りを一回バラして見てみた方がいいぞ >>246
ちゃんと入ったよー！
対人対物無制限、搭乗者傷害、車両保険 盗難保険 セットしたよ！
人身傷害、弁護士特約は四輪であるから入らなかった。ww←これが草？ 俺は事故らないから保険なんか要らないけど、保険入ってる人と話した時にボロが出ないように入ってる。等級とか聞かれた時にパッと答えたいし、 >>259
なんや加入しとるんかいすまんかった
草生やしたレスなんて輩やガイジにしか見えんからやめたほうがええで！ww
ワイも任意車輌盗難バッチリやお互いバイクライフをいつまでも楽しめていけるとええな >>257
ECUの設定でホットスタートが掛かりにくいからリコールかかったんや、エンジンとか吸気じゃない
>>256
任意保険4割はマジだけど、あれ共済はカウントされてないから実際は8割くらいぞ 保険はいるのあたりまえだろ？？？
かっこよくもなんともないわ >>264
ただの煽りだぞ
納車日に会わして保険はいるとか社会人なら当然やろ >>265
契約時に車外での保障付けてれば車の保険で賄えるぞ
そういう人は大体バイクは搭乗者傷害最低額しか入れん >>268
バイク運転中は他の四輪の人身傷害では賄えんやろ流石に。 >>269
いや効くぞ、あいおいと東京海上は少なくとも
契約時に確認した 久しぶり覗いたら完全に保険スレになっとる
なんじゃこりゃ？ バイクを扱う上で関係してくる話題だし別に何も不思議じゃない バロンは、あいおいだけど、そんなこと聞いてないなぁ～
明日聞いてみるわ。 ワークマンスレだとスレチだぁスレチだぁギャオギャオオオ～～～ンって喚かれるぞ >>253
え？それが普通なんだけど
今までハズレの人生でも歩んで来たのかな？ >>243
流石にトラクターみたいなサウンドの二気筒と比較するのは無理ありすぎ >>275
バイク一台で人の人生語れる方が薄っぺらい人生してるけどな >>270
言っとくが他車と言ったら、自分もしくは
同居の親族が所有する車はダメだからな。
勘違いするなよ。しかもバイクはだめじゃないの？
四輪だけだろ。まぁあったとしても赤の他人のバイクのみだろ。
そんなことしたら保険会社のエリートの年収が
1500万行かなくなるぞ。アイツらメチャ高給取りだからな。 他車じゃなくて車外ね、自分が歩行者だったり自転車だったりに乗ってる場合でも相手が車両の事故だと保障される特約だぞ >>265
原付特約はある、原付以上は二輪用保険に入りましょう。4割しか加入してないらしいです。 >>287
特約125cc以下のマイバイク特約か？掛け金ボッタだろ >>288
そりゃただのファミバイ特約や
共済は資本金が違う保険と同じ物だ 年明けてからは
どのバイク誌もZX25Rべた褒め記事辞めて
実はMC51の方がいいバイクという記事を多発するようになってきたな >>285
何の話してるんだ?
歩行者や自転車の時じゃなくて、自分のバイク運転中の
人身傷害が四輪の保険でまかなえるかだろ？
そもそも人身傷害って分かってんのか？事故したときの自分のケガだぞ。
搭乗者保険は怪我の程度によって一律の金額出るだけだけと
人身傷害は治るまで掛かった医療費全額出るんだぞ。
だから掛け金高い。
それを四輪のやつで自分のバイク運転中まで
まかなえる訳ないだろ。
なんか勘違いしてるよ。
東京海上のHPに書いてあるぞ。 まあ、ホンダはレブルが糞売れ継続どころかさらに右肩上がりだから
し放題なんだなｗ
単独車種1万台超え（レブル250が2020年に記録。2輪新聞資料より）果たしたのなんて
ビクスクブーム以来の快挙だぞ
ハンターカブ、モンキー、新型PCX等もあるし
やっぱホンダはすげえな どんだけ性能がよかろうが2気筒と4気筒の違いはどうにもならないわけで、CBRのが評価されようが別にって感じ。 zx6r の方が面白いのかな？
昨日からやけにzx6r を見かけてるんよな ZX-25Rスレでスクーターやアメリカンの売り上げ自慢しか出来ないなんてホンダさんかわいそう
はやく4気筒出せるといいね(´・ω・｀) ホンダそのものは売れセンのレブルとZXはかぶって無いからどうってことは無いんだろうけど
微妙なタイミングでCBR250RR買ってしまった奴がキーーーッ！ってなってんだろう フルカウル180°ツインは1回所有したら
2回目は無いな >>297
エンジンは2009年で後付けでカウルと電子装備ポンポン付けてってるだけだから古臭いし高級感ないよ。 >>292
という事はカワサキもホンダの前には半分相当の金を握らせてたわけか・・・ >>302
正直言って金を握らせても雑誌を始めとする媒体は影響力あるほど売れてないし、何よりもバイク自体が無駄に金を蒔いても回収できるほど売れない… ちょいちょいRRへのディスり入るのなんかなあ・・・どちらも良いバイクだと思うけど。 そもそも俺は比較する事が好きでは無いからなー。
どのバイクも良い悪いは有るし、結局はその人の趣味趣向が大きいんだもんな。
俺は25Rも二ダボも良いバイクだし好きやけどね。 >>297
どれぐらいの交通意識なのかわからないけど1速で120kmぐらい出せるバイクなので合法的には回して遊べない。
乗りやすさとか扱いやすさは断然25Rだと思います。 6RはFMCしてせめて25R同等以上の電制付いたら考えるな～ 家は自分がZX-25Rで嫁さんがレブル250、父親がハンターカブで弟がCBR250RRだけど、どれも乗ったけど個性的で長く乗れるいいバイクだと思うよ
CBRとZXはよく比較されてるけどエンジンの出力特性がお互い違うし自分的には被らないと思ってるけどね >>285
こういう馬鹿に事故されたら最悪。
保険も入れないならバイクのんな。
迷惑や >>309
本当これ。皆違って皆いい。ZX25RのマルチサウンドもいいしRRの鼓動感あるサウンドもそれはそれで味がある。 >>310
人身傷害とか搭乗者傷害は自分に対する備えだから関係ないやろ
対人対物無制限じゃない奴に人権無いのは当たり前
それでも事故次第では足が出る事すら知らん奴もいっぱいいるからな こいつに乗ってるとケツはなんともないけど、シートのエッジがあたってそうな内腿のケツ近くあたりが気になってくる。
この手のシートじゃ普通すかね？ >>313
6Rに乗ってるんだけど、言ってる意味はわかります。
自分はKスタイルのローシートの座面が丸い形状なのでそれに変えました。 探してる奴ヤフオクに黒80万で売ってるぞ
慣らし済自賠責付リコ対策済 購入先プラザで極上車 >>315
痛いってほどではないんですよね。調べてみます >>318
スポーツシートに変えなされ。
ノーマルシートでの痛みが消えるから。 >>319
硬度が高いって書いてあるけど乗り心地よくなるんです？ それが痛くならないんだよ＞スポーツシート
乗り心地もさほど変わらないから騙されたと思って使ってみ。
ノーマルシート要らなくなるから。
これで駄目ならシート屋でアンコ調整するしか無い。
ノーマルシートは柔らかすぎて沈んむ結果、当たりが強くなって痛くなるのよ。 こっちの方が良いと思うよ。
2cmも座面下がっちゃうけど、信号で止まったりして足をついてるときに下着の蒸れと端の織り込みやシートの角で擦れたり圧迫したりで痛くなる。
ステップまでが近くなるけど、その分太ももが浮くのでその部分にかかる押し付ける力がへる 今でもベタつきだから2cmも下がるのはなあ。
そこまで高くもないし純正の買ってみるかな >>295
だよね。
どう逆立ちしても、ZX25Rはショートコース＆ゼロヨンでは現行MC51には歯が立たないもんね え、ゼロヨンだと25Rのほうが僅かに速いけど？0－100加速が25Rのほうが速いから当たり前だけどさ >>327
触らない方がいいよ。そいついつもHONDAの方が売り上げがーとか書いてる奴だから。
ZX-25Rが売れたら困るんだろ。 いや、別に困らんどころか
2輪、２５０ｃｃが盛り上がるのはいい事だと思ってるけどね。
そのうえでMＣ51 の優位性もアッピーるできるから何も文句ない。
最高速だけは２５Ｒに及ばないのもわかってるし文句も無いし。
そこが２５Ｒ厨との大きな差異なのよ。
ちゃんと優位不利、得手不得手はわかってるので、悔しくともかゆくともない。
長所、不得手箇所がある方が個性的でおもしろいしね その上で書くけど
現行市販２５０ｃｃで全方位優等生なのはＭＣ５１でなく、ニンジャ２５０だと思うよ。
俺が今買うなら２５Ｒか現行ＭＣ５１の2択しかないけど、客観的に判断したラ、今のツインニンジャが全方位よく出来てると思う。コスパも含めてすげえよく出来てると思う
次点で現行Ｒ２５だな。 優位性も何もパラツインとマルチは別ジャンルだから
マルチ乗る人にとってはツインって時点で形が似てる別の何かってだけよ レブルの評判＆売れ行きは認めるが、いかんせん、素の状態では俺にとっては中途半端。
もしレブル買うなら250買って、ポジション変更、各レスポンスさせてスポーツ性増すか、
さらにクルーザー寄りにモディファイしてまったり心地よくクるーじんぐ愉しむか、
それとも１０００（１１００ｄっけ？）買って素で余裕のクルージング味わうかの3拓だね。
>>３３１
俺からしたらエンジン形式なんて些細な事でしかないなあ。
そもそもMC51とGSX250Rもどっちもパラツインなんだけど味付けは全く違うし、
GSX250RとMC51ならば、むしろ気筒数が違うZX25RとMC51の方がコンセプト上、性格も近かったりしてしまうしね >>333
いんや、昼間から酔っ払いレスしてるだけだからｗ
必死どころか、すんげー適当なだけｗ 90度VツインでNR500の250版とかなら面白いのに てめぇの好みとかどうでもええわ
なんでわざわざ持ってないやつがスレにきて他のバイクのほうが～とか語ってんねん 俺が思うにこのスレにわざわざMC51出して煽る奴は狙ってわざと荒らすホンダアンチだと思う。CBRのスレではZX25Rを悪く言う奴一人も居ないし寧ろ讃えてさえいる。どうしてもホンダを悪者にしたい奴が愉快犯的にやってるんじゃないかな どっちが最高速はええとかぜろよんはええとか
バイクが好きでロマン語るのはいいが
それが優位な方が購入動機になる人いるのか？
レースするならそうかも知れんが、
ほとんどの人はそんなのどうでもいい。 >>344
普通に排気量大きくするもんなw
Ninja400とか安くて速くて軽い上に燃費も実用性も上というバイクもあるんだから。 ところで話が変わるけどお前らタンデムベルトはどうしてる？
自分はタンデムしないし邪魔くさいんで速攻で外しちゃったんだけど。
知り合いで乗ってる人は外さないでシート下に押し込む派だった。 >>344
ガキと拗らせたオッサンは何かにつけて優劣付けたがるもんなんや
生暖かい目で見てやってくれ >>348
押したり引いたりする時に持ち手として使ってる
無くても困らないけど 同クラスの商品ならより良い物が欲しいのは当たり前の感覚
興味無いならスルーすりゃいいだけ >>343
かっこいいし性能が良いね
わざわざ20万出してJMCAのマフラーに変える人達ってなんなんだろうか？ ショートサイレンサーが馴染めない懐古主義者だと思うよツイ見ててもおっさんが多い >>354
そもそもバイク乗りがオッサンだらけな件。
単に母数の問題では？ マフラーが右に大きく張り出してるバイクはかっこ悪いので
このZXや あとロクダボがカッコいい！ マフラーの話題なると純正押し付けマンが必ず出て来るね
他人の社外マフラーがそんなに許せないのかな？ 純正マフラーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あのキモい犬のチンコマフラーかっこいいとか言ってる奴マジでどんなセンスしてんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ かといって今時茶筒サイレンサーは古臭いよな。
しかも悪趣味な事に薬剤で変な色に着色するし。 >>358
単純にマフラー込みの見た目も購入理由だから純正よりカッコいいのが出ないと
ってひとが多いだけ ショート派だったけどSP忠男が微妙そうだったので
逆にトリスタ認証買ってしまった
純正不満点の低回転での音量改善
マフラー位置が変わった事の音の変化も感じる
写真で見るマフラー大きすぎって違和感は実物を見ると意外と感じない
費用対効果が悪いのは間違いない 純正のショートマフラーが一番かっこよい
このショートが買う決め手となる
わざわざそれ以外のかっこ悪いマフラーにかえてるやつの気が知れん 純正純正やかましいわ。他人のカスタムどうでもええやん。
但し非認証クソヤローは除く。 公道でもサーキットでもレギュレーション違反はダメだろが レース管で公道は「違法」改造
れっきとした犯罪です >>358
認証マフラーでもうるさい奴は迷惑だよね
特にマフラー替えてるアホは無駄に回転数上げたり空ぶかししたり
馬鹿丸出しのやかましい運転するから余計にたちが悪い 昭和にライダーだった老人に
「最近のバイクは静かでいいな」
と言われた
まだノーマルだが替えたら態度が変わるだろうか 老人「静かでいいな」
イキリ「音だけなんすよ」
話が噛み合わない 近年、EUのレベルに合わせるために音量規制が緩和されたから
1986年の騒音規制値より煩くなってんだけどな >>376
86年代は99db
現代はノーマル89db社外+5db以内
ですが
近接だけどな ちな10db差って音量的に言うと約3倍位うるさいからね 2014年騒音規制で近接が廃止されて加速走行騒音のみな、規制値は77dB
1986年騒音規制の加速走行騒音は恐怖の75dB
ただ250以上のバイクは車検の時に、加速走行騒音なんか測定できないから個別に近接の数値があって
それに+5dB以内は許容範囲という設定 なので、日本仕様だけ馬力が低いとかパニみたいな変なサイレンサーの必要が無くなり
国内の型式認証車両でフルパワー化が可能になり、大型の逆車の需要が無いのでプレストとか解散してしもた 近接は廃止されてません、廃止されたのは定常走行騒音 >>377
ちなみにZX-25Rは純正で近接92dbな
だから社外は97dbがある 型式認定では、定常走行騒音も近接騒音の絶対値規制は廃止されたよ
車検での使用過程車に対する相対値規制だけな 型式認定とかどうでも良くね？結局大事なのはどれくらいで警察に実際捕まるかでしょ？ 89dBとか、ここら辺りの記事が曲解されてんじゃね？
ttps://response.jp/article/2017/12/18/303893.html >>359
お前のBEETのマフラーよりは純正の方がかっこいいぞ そもそも4発は分離されて排気音小さいでしょ
更に改造でターボつけたら吸収されて消音されちゃうし…
ホントにオッサンが乗ってるとは思えないんだが >>359
ノーマル、アレはいいものだと思うが、
犬のチンコは素晴らしかった。 >>380
ホンダのしょっぱい国内仕様に対して、日本の道路事情に合っていて素晴らしいとか抜かしてた批評家連中、ユーザーでもエコだとか静かで良いとか抜かしてた連中も、皆姿消したな。
結局、批評家は金貰ってて、ユーザーは ここ数日くらいから走行中シュルシュル音がしてるのが気になりだした。アイドリングや空ぶかしでは聞こえないが何なんだ >>371
2009年頃の方がもっと静香ですよ。そのあたりの年式の買えば？
と言ってやれ。
DAEGとか、25Rの半分以下の音量だったりする・・・ >>65は犯罪者やん。なんでこいつに優しくしてんの？
類友？ どのバイクがうるさいってより乗り手だろ
乗り手がアホみたいに空ぶかししたり住宅街で不必要にぶん回すとかすりゃどれでもうるさいわ
いくらぶん回すのが楽しい25Rでも場所ってもんがある >>395
貸した金返さないとか窃盗やん。
これがOKなら借金なんざ皆踏み倒すわ。 今回緩いところでたまたま審査通ってる可能性もあるわけだ
真面目にやってる人なら今なら金利1.5%前後でローン組めるけどバロンはもうちょい高いだろう
払い終える頃には10万以上は金利で高くなってくる
何が言いたいかっていうとこうやって必ず自分に返ってくるから まぁバイクとか車はローン終わるまで所有権が実質ローン会社だから、もし支払い滞ったらバイクごともってかれるし放置でいいやろ まあこの先真面目に返済していけてれば良いんじゃないかい？
晴れてZX25R仲間になったんだから良いじゃないか！ https://www.webike.net/sd/24611141/
こんなん出るんやね
24万て笑
トリックスターのマフラーと合わせたら、50万近くするし >>404
走行中にずーっとニュートラル表示とその他エラー表示が出まくる不良品が24万とか草 AP250やJP250で使っているaRacerの多機能RC1でも10万弱だけどな いやそれ燃調その場でとれるツールとかが一緒に入った監視用モニターがついてるからやで、ユニット自体は10万くらい aRacerも付けるとシフターとかの機能死ぬけど復活させるのに別途パーツ出ててその辺混みで本来使える機能全部戻すと20万越えるよ てか>>408は殆どのフルコンとかレース用の多機能サブコンは本体だけ付けるとシフトインジケーターやらなんやら全部死ぬの知らないんだな、オプションで周辺パーツとか買って使えるようにするんだぜ
機能が生きたままポン付けで使えるの安物の補助しかしないサブコンだけだよ つか、公道用なんか各種センサからのフィードバックを誤魔化して
純正のECUの空燃比の燃調や点火時機の調整範囲内をギミックするサブコンで十分じゃね？ >>413
それな、フルエキ入れてアフターファイア出るから調整したいとかその程度だしな 社外のマフラーに換えてアフターファイアー鳴るのは、サイレンサーがストレート構造になって目立つだけで
純正でも実はアフターファイアーでしてるけど、内部隔壁構造だからあまり気づかないだけな なにを言いたいのかというと、純正の空燃比設定を出力空燃比よりに近づけたり
加速ポンプみたいな制御は結構サブコンでも可能ってことな
MoTeCみたいなフルコンならまだわかるけど、それならエンジン開けて腰下からチューンしたほうがいんじゃね 出力空燃費にするだけならラピバイイージーで事足りる ウォーターポンプのオイルシールからのオイル漏れ
Twitterで多数報告あるけど、リコールにならんのかいね >>404
フルセットじゃねーかこんなん買って何するんだよ
取り付けるならぶっちゃけ9万の基本のやつで十分だろ 常用最低でも8000な～それ以下で走っても面白くないぞ
試乗インプレで回せて6000とかで試乗させられてる動画ばっか出てるが、そんな回転数じゃ何も分からん >>423
それ以前にevoとracing自体公道じゃスペックオーバー
レースモードにしないと本領発揮しないし完全にサーキット専用やで 公道メインたまにサーキットならイージーぐらいで十分やなぁ
低中速燃料濃くすれば十分楽しめるし他人と競るなんてそこまで考える人居らんよな まあイージー付けたことないから実際費用対効果あるのか疑わしいけど誰か付けてる人おんの？
せめてイジるならI-conIIIかなとは思ってるが iconIIIも説明見る限りO2センサに偽情報かましてるだけじゃね？
イージーもそうだけどこのタイプは補正幅小さいからダクトやらマフラーやら変えていくと追いつかんよ。金の無駄。 イージーつけて「違いがわからん」とか言ってたおっさんの動画もあったなw iconIIIはスロットルセンサーと吸入の圧力センサーだな
吸排気系変えるぐらいで、NＡで純正ECUの燃調の調整範囲が追いつかないとか聞いたことないな
ターボ車でブーストアップとかならまだしも 25Rの場合吸気系弄るとネシア仕様だからどうだろうな、問題なく追従出来るなら国内仕様と差がある訳ないし 国内とインドネシアでECUが違うってことは、そういう事なんだろうな https://youtu.be/MsqqW5-0VRU
オーナーもこんなこと言い出してるしな
まぁ言いたいことはわかる 遅いに決まってるけど、普通に公道ではそれなりに速いと思うけどな。
何を求めてるかだな。
速さを求めてるなら さっさっと大型に乗れば良いだけ。 慣らし運転のプロの動画だしてどうした？そいつ収入のためにいくらでも持ち上げては落とすクズぞ >>434
250の4発の本質はそこじゃ無いしそれを省いた感想とか参考にならんよ
ただ単にそのバイクに合った乗り方してないだけやんけ
公道で普通に走る分は十分パワーあるしもうちょい欲しいって時に高回転に回せばいいだけ
一万回転なんてzx25rにとっちゃ低-中回転程度
皆その辺のところ分かって無い奴がコレを買って不満垂れ流す馬鹿ばっか
まあ4発に限らず高回転キープしながらコーナー回った事がないんやろうねとは思う 遅い速いで考えたら250を選んだ時点で間違いなんだよなぁ。 >>439
ホンマその通りやね。
タコメーターよく見ろよと思うわな。 また毎回変な道グルグルしてるだけのおっさんの動画かw
そりゃチンタラ流してるだけじゃZX25Rの速さなんて分かるわけない >>427
ちっとも参考にならなかったら申し訳ないんだけどさ
duke390にヨシムラUSAのスーパー抜けがいいマフラーつけてた時、KTMの人にラピバイお勧めされてつけてみたんだけど、明らかにアクセルの付きは変わりましたよ！
純粋に、速くなった。燃費ももちろん悪くなったけどね >>434
この人未だに煽った見出しの動画上げてるのか・・・ 25Rを叩くと登録者数が減るくらいって自称ジャーナリストが言ってたよ ｦｶﾗｲﾀﾞｰも最近ニダボのレビューしてたけど25Rは腫れ物みたいな扱いしてたしなw
触るな危険て感じなんだろうな うちのSTD25Rは初期不良全部大当たりだった
ウォーターポンプの所のオイル漏れ治したら今度は冷却水漏れたりかなりのあたり個体でしたね
今は元気に走ってます >>451
マジな話いくら初期型だってこんな商もない
不具合のオンパレードは正直アカンわ
ホントに次から次と流石に嫌気が指してくる。 >>451
マジな話いくら初期型だってこんな商もない
不具合のオンパレードは正直アカンわ
ホントに次から次と流石に嫌気が指してくる。 本当に当たり個体引いたんだな、テンショナーですら起こらない人の方が多いのに
そりゃ初期型どうこうじゃなくて君の引きの強さだよ >>448
この人茨城の筑波山周辺でいつも動画撮ってるみたい
YouTubeでＺＸ-25Rを検索すると毎回この人の走行動画引っかかってきてうざい 隼250出して一緒にこのクラス盛り上げてくれんかね 回してなんぼのエンジンを回さずに遅いって何言ってんのって感じだな。
こいつが遅いなら排気量上げるしかないじゃん レンタルバイクで乗り回してくるわ、楽しみ。落胆に変わるかもだがｗｗ >>463
ちゃんとしっかり上まで回せよ？せめて最低でも1万以上
6-8000回転でウロチョロする奴ほんとアホ 逆にここまで回してもこんなもんかと落胆する場合もあるけどなw そもそも、回しっぱなしで存分に走る事の出来る場所が無ければってのもある。 回してこんなもんかと思うならそもそも250選択するのが間違いやな そもそも、250ということをお忘れではないでしょうか？
何を求めてるかですよ。これで満足しなかったら、とっとと大型いけ >>32
本社にでもクレーム入れてみたら？
その寺の被害者、貴方けとは限らない ピークまで回しても満足できないとか言うやつはなんで250買ったの？
自分が頭弱いのをバイクのせいにするなよw >>471
そうかなぁ
俺も大型持ってるけどなんか保険的な意味合いで持ってるだけで、所有する意味合いが薄まってきた。
25rばっか乗ってるもんな。遠出マニアじゃない限り
25rだけでいいかなとも思ってきた。 メーター読みで２００kmオーバーとか言ってるトリックスターの長方形のマフラーって
やっぱ売れなくて在庫になっているんだな >>474
自分もZX-25R買ってからNINJA1000ほとんど乗ってない
嫁がレブル欲しいんでバイクの免許取りたいと言い出したんで、あまり乗ってない方を下取りにされそうだけど特に文句はないかな >>474
ロンツーの頻度にもよるね
大型月1ならともかく2-3ヶ月に1回とかソロツーやペア程度ならzx25rのみで十分になっちゃうもんな じゃあ今のバイク全て海外のポンコツ工場やな、純国産バイクなんて存在しねぇわ バックステップ欲しくなってきたわ
どこの付けようかね 大型はだいたい国内生産でしょ？
部品は海外もあるが
新興国向けの精度悪い製品を国内工場で修正したりするし 今日も走りに行って来た
下道も高速も全く問題ない最高に楽しかった タイカワサキって製品の精度は国産同等レベルだよ、管理がずさんだから今回みたいなリコール起きたりたまにオイル漏れるけど まるっきりの新規設計エンジンだからだろ
生産管理がずさんなのではなく、現地サプライヤからの供給部品の不具合じゃね
これ正規輸入品ならどこのプラザやカワサキの代理店でもリコール応じてくれるけど
並行輸入品ならその販売店独自か有償での対応になるな 今回このバイクで初めてタイ産のバイク買ったけどネジやボルトがバカトルクで締まってね？
緩める時に舐めたりしないかビクビクしながら作業したわ。 バカトルクなのか超強力ネジ止め剤かはともかくとても固いのは確か フェンダーのボルトもヤバかったぞ
スプリングワッシャーが噛みこんでフレームがえぐれてたわ >>494
それそれw
あんなとこまでクッソ硬く締めんなよ。
舐めるかと思った >>495
俺もフェンダーレス化した時も同じ状況やったな
六角ボルト緩めようとした時逆に六角レンチやラチェットの方が捻れる勢いやったな
仕方ないからしっかりしたラチェットやらソケット購入する羽目に
まあ使える工具なので増えても良かったが バイクの外装は今までどのバイクもキツく絞められてた
これカウルはツメで取り付けてないから外しやすいわ 実験の工数をケチって、まともに機能信頼性のスクリーニングをしないで発売する神経がわからない >>499
インパクトなんか使ったらねじ切れるわｗ >>503
近場に在庫あるか次第だな注文扱いだとコンテナ不足で夏以降になりそうだが
時間に拘り無ければインドネシア版バイク輸入するという手もある
神奈川のどっかが専門ショップあったはず >>498
タイとか新興国でも機械が精度出せるからいいけど品質管理関係は10年以上は遅れてるししゃーない >>504
都民だがそこそこ入ってくる予定らしい。赤黒はかなりレアみたいだけど。燃費しか悪いことなかったわ、ロンツーも余裕だった。マジで完成度高すぎ、カワサキすげぇ。今月中に在庫探して契約してくる。 規定トルク守らないとヤバい場所以外は普通に昔から機械締めやろ、全部手作業で組み付けてるとでも思ってるのかな >>507
じゃあボルト緩めるのに工具捻れるほど固いの教えてけろ 電動工具で締めるときに全能力使うヤツなんてどんな安物工具だよ？トルク決めれるやろ
緩める時に全力使うなら分かるけど 普通に量販店に売ってるインパクトですらトルク変えれる
つーか今のインパクト中華製でもトルク変えれるけどね >>511
そーゆう話じゃねーよ情弱か？レス前後の流れよく見ろよ
遭遇した事無いんなら仕方ねーけど重要箇所でも無いボルトが規定トルク無視したあり得んほど固てーって話
量販店？中華製？誰もそんな事聞いてねーよ ありえんほどのトルクではないやろ、フェンダーステーだったら30N.mくらいだからあれくらい固いぞ 社外マフラーでZX25Rに取り付けた多さって
1位：BEET
2位：アクラボビッチ
3位：トリックスター
かな（Twitter調べ）
それ以下は
Kファク、SP忠夫、OVERあたりは少数
さらにそれ以下で
ストライカーは見たことない
ネシア産の直管マフラーはそもそも論外なので除外した
にしてもヨシムラはせっかく宣伝費使わないでも出せばめちゃ売れたはずの
ショート管結局出さなくてビジネスセンスがズレてて萎えたわ もうそろそろ２５Ｒ買った人は
飽きる人続出するでしょ Twitterてw
ウェビックの売れ筋ランキングでも見た方がマシだろw
ランキングによると上から
アクラレーシング
OVER
アクラ認証
ケイファク認証
アジア製安マフラー
アジア製安マフラー
アジア製安マフラー 通販サイトのランキングなんか売り手の思惑だらけ
家電量販店の「人気Ｎｏ．1」と同じ
在庫抱えてしまって売りたいだけ
そこで全員買う訳でもないしな
特にフルエキを取り付けとか考えると
量販店や寺に頼むの多いんじゃね?
って言うかアクラレーシングて時点で察しろよ 何を察しろと？
Twitterでわざわざ買ったマフラー載せてるやつなんかごく一部だろ。
SNS中毒かよ。 >>518
今あなたが投稿してるココはなんですか? >>518
ウェビックで買うやつもごく1部だと思うが? 全体からみりゃマフラー交換なんてするやつは1割もいないんだから喧嘩すんな >>516
トリックスターのは在庫無しで3月入荷予定になってるな 性能的にはトリックスターが1番ぽいけど、見た目がね…。 OVERのもメガホンの目立つ真ん中あたりに継ぎ目あるのはどうにかならんのかね？ マフラーエンド辺りで絞ったり、曲げたり、別体になったりはアクセントでしょ
仕方なくこうなったわけじゃなくてわざとだから安心して >>525
これはマジそうだから答えると寺とはディーラーのことです。車も同じだよニコリ メガホンダサくね？
ショートがオーヴァーとモリワキしか出てないから仕方なく選んでるんだろうけど ダサいかカッコいいかは個人の主観ですが
過去、現在で他の車種にも似た形があるなら
一定の人気があると言う事なので
他の人に同意は得られないでしょうね インドネシア産のエキゾースト管にアクラポビッチ風のサイレンサーを合体させてるのがユーチューブにあるけど中々サウンドやね >>509
>じゃあボルト緩めるのに工具捻れるほど固いの教えてけろ
工場のラインで使ってるインパクトレンチはトルク管理されてるんだけど、クラッチが滑り出しても打撃を続けると当然オーバートルクになる。
工員が工具の扱いに不慣れなんだろう。 この間、ZX-25Rの実車走ってるのを初めて見たが、
まぁ良い音させてたなぁ。 >>535
>つかエアツールは使わないだろ 電動だろ
↑
【メイドインジャパンカワサキ】
https://m.youtube.com/watch?time_continue=1360&;v=ndifZd9mUpg&feature=emb_title
22:15～インパクト使ってるけど、エアーだと思ってたわ。
それとも最新の海外工場では電動なの？
ラインで使うなら軽さが重視されそうだけど。 カワサキは知らんけど数年前なら日本でも自動車やらバイク工場って殆どエアーだったよ
今はしらんけど環境が変わるなんて中々無いと思う、これは流石に予想の域だけどね 【ご相談】
つい先日ZX-25Rを知り、激しく興奮した者です。
カワサキのHPを見ると、ライムグリーンのがSE (Special Editionかな) で、
クイックシフターというかオートブリッパーが付いているとのこと
そこでSEライダー達に質問です
もし自分でブリッピングもキメるぜ！みたいな時は、
普通にクラッチ握ってアクセル吹かせば無印と同じように普通にブリッピング出来るのでしょうか
それとも出来ない？
浅薄な質問ですが、何卒ご教示願います。 >>538
これ昔の明石工場だな
海外はエアツールより電動の専用工具ってのが最近の主流だな >>541
9年前にホンダがタイに工場建てた時はまだエアーだったけどね。
カワサキの工場で電動インパクト使ってる画像か動画ある？
単純に興味あるわ、 エアーは取り回しと音や振動の問題もあって
電動が最近の主流だな、国内でも >>540
クラッチ握ったりアクセル開けるとブリッパー作動しないから普通にできる。
クイックシフターはオフにすることもできる。 >>545
クイックシフターオフ！！！！！
買います買います週末買いに行きます！！！！！ ヤベェ、めっちゃテンション上がってきた！！
Hondaがcbr250単発で出した頃から250業界賑わったよね
でも、どのメーカーも二発
漢カワサキ、しびれるぜ！ >>544
電動でもラインで使うならバッテリーじゃなくてコードになるんじゃない？
重量や大きさではエアーが有利だし、ラインで導入してるならどういう運用してるのか気になる。 というか買いたくてもタマがなかなか無いと思うぞ…とくにKRTは >>550
krtって赤白黒のですよね？
他とどんな違いがあるのかhp見ただけでは分かりませんでした…
教えて♡ KRTすぐ欲しいならヤフオクに中古あるぞ
値段クソ高いけど SE
●アップ／ダウン両対応のオートブリッパー付きKQS（カワサキクイックシフター）
●USB電源ソケット（リヤシート下に設置）
●ウインドシールド（スモーク）
●フレームスライダー
●ホイールリムテープ >>517
ウェビックを参考にしている時点で察したわw
>>522
トリックスターは在庫抱えているんだけどな
ウェビックの流通なんてどうでもいいんですが
>>523
そそ、見た目とスタッフの態度がね・・・ >>554
後からいじりにくい部分でならフレームの色が違うよ
SE赤フレーム、KRT緑フレーム
カウルは後らか部品で取ればなんとでもなる このバイク、新しいうちにエンジン精密組み立てしたら化けそうだな。
昔のドクスダみたいな感じでさ。 一番入ってこないのSE白黒だよ
KRTはそもそも生産数が多いのか知らんけど納期若干早い >>550
黒→KRT→黒白の順でどこも納期遅くなってるから一番レアなのは黒白だぞ >>557
在庫抱えてんのは店頭販売する量販店
それ以外の個人や寺等の予約注文抱えてる状態でいっぱいだよ
じゃなきゃネット通販や直営店でも納期が2-3ヶ月先になるわけないだろ レーシングフルエキは在庫あるらしいが認証は無いって言ってなかったか？ >>558
ありがとう！！
週末、近所にできたカワサキにぶっこんで似ます！！ >>558
KRTは黒フレームやろ
カラーフレームは白黒の赤とネシア青の銀だけやで 緑は良いぞ(*・∀・*)ノ
KRTというかSEのスライダーとUSB電源はマジで使いもんにならんから要注意な
あとETCは汎用品で代用可(収納スペースに困るが)
他はステップ位置がポジション的にしっくりこなかったりシートの幅が気になったりと個々に合わせて色々カスタマイズしていくと楽しいぜよ >>565
家の近所のバロンならKRT在庫車あるよ リコール作業後も再始動性が悪いわ
また持っていかなきゃ… >>569
ちゃんとプラザに持って行った方がええよ >>567
スクリーンも形状がノーマルと同じだったりSEに付いたパーツは何かしら消化不良だなｗ スクリーンなんてどうせ自分の用途にあった社外に変えるからなぁ >>569
それ本当に始動性悪いの？
変更後は燃焼室内のガス排出してから始動するからセル回る時間が長くなってるのを始動性悪いと勘違いしてるだけでは？ >>571
ぶっちゃけクイックシフターだけでいいわな Kファクトリーの チェンジシャフトホルダーを取り付けたけど
シフトチェンジの感触がかなり良くなったのでおすすめ スリッパークラッチ付いてるのにクイックシフターいるかなぁ.. QSでも一気にギア下げればスリッポンするぜ
クラッチの軽さはあまりメリット無いけど >>579
まず乗ってから話しな今の君頓珍漢状態
乗っても価値が分からないなら何乗っても豚に真珠よ >>579
知ったか顔でイミフな戯言ほざいてる厨房かな？凄く初々しいですね！まずは免許取得しましょう。 クイックシフター付いてるのにスリッパークラッチいるかなぁと言いたかったんだな。 STDでQS後付けなんだけどQS有無しじゃ快適さが雲泥の差
発進時のもたつきが軽減されるのが一番うれしかったよ 俺も乗ってみてQS必須だと感じた、レンタルバイクで試してなきゃ黒買うとこだったわ。危ねぇ危ねぇ クラッチ軽いし別にシフター必要無いってのも別に間違ってないと思うがそうじゃないよな QSあってもクラッチ握ってギア繋げることできるしQSのおかげで最高級のおもちゃに昇華してるからな。QS採用したカワサキの人グッジョブすぎる。 そりゃシフトチェンジの度にスロットル全閉クラッチガバ握りするような下手糞にはクイックシフターは必須だろうな >>583
クイックシフターのダウンは
完全に回転を合わせるわけじゃないからスリッパー必要なんじゃね？ ノークラッチシフトとか微閉するとかその手のシフト全般よりシフターの方が早いのは既に色んな人が証明済みだからいちいち反論するなよ、というか手動の方が速いならQSなんて開発されとらん。元々サーキットでコンマ何秒でも速くするために開発されたもんだ
それ以前に街乗りレベルでの話だと明らかに楽だし 下手糞には分からないのかもしれないがシフトチェンジもMTバイクの醍醐味だからな 任意でオフに出来るしクラッチ握ればシフター動作しねーから
醍醐味なのは分かるが付いてなかったらシフター使いたい時使えんだろ、楽しむときだけオフすればいいという発想はないのか 無いらしいよ
QS付いてたら絶対に使わないといけないらしい まぁそれ以前にコーナーリング中にガンガンシフトチェンジ出来るしシフターあった方が楽しいけどな
手動じゃどんだけ早くやってもトラクション抜けるから限界あるし でも初バイクの奴はオフにしとけ
他のQSついてないバイク乗れなくなるぞ。 >>591
シフターを使ってのシフトチェンジも面白いんだよ。
途切れのない加速感が凄く面白いよ。 なんちゃってSSなんだから
クイックシフターはあったほうがいいね しかし1→2への変速ショックが大きめでクラッチを使うのを自分だけではないはず・・・ そこだけはシフター使わないな、ダウンは問題ないんだが やっぱそこはクラッチ使った方がスムーズだよね。
最初ショック強すぎてQS作動してないのかと思ったｗ
シフトアップ時の点火カットでボッていう音が堪らなく好き。 加速と最高速のバランス取るためにギアが大分ワイドになってるからなー特に1と2の間が広いから >>591
クイックシフターもシフトチェンジは手動なんだけどな >>592
クイックシフター必須だの発進のもたつきが無くなっただの言ってる下手糞に向けて言ってんの >>604
QS必須は俺だな？俺は絶対あった方が街乗りでストレス感じなくて楽だし何より楽しかったから必須って言っただけなんだけど？一意見として認められず顔真っ赤にして下手くそ連呼してる君は下手なのか妬みやトラウマか知らんけど肩の力抜けよw >>604
なんで下手くそ連呼して顔真っ赤にしてるん？まるで意味不明で怖い昔やんちゃしてた自称プロ()の老害ですか？ 乗った事無い奴らなんだからほっといてやれよ
狭い価値観押し付ける事でしか存在理由無いんだから可哀想だろ QS使って引っ張ったらレーサー気分になれるのかい？( *｀皿'') 自分が運転上手いなんて思った事無いけどクイックシフターあると凄い楽しいよ
音だけはプロみたいになれる >>592が言ってるようにoffにすれば良いだけだしそもそも納車時に説明あったじゃん？
それを知らずQSは云々言ってる時点で察してやれよ QS否定派なんて大抵使った事ない実はよくわかってないだけ >>601
それ聞くと1→2はQS使わんほうがええんやな ようやく1000km走ったんでオイル交換しようと思ったんだが、ホンダG4オイルって大丈夫かな
親父がタダでくれるんで出来れば使いたいが、公式には10w-40が指定なんで0w-30だとこれからの夏場でまずいのかなと思うんだが、みんなオイルって何入れてるの? 未購入の者です。
クイックシフターの話が出てましたが、
オフにするには物理的に何かをする必要があるのですか？
それともアクセル開けるかクラッチ握るだけで
クイックシフターはkillされるのでしょうか >>616
システム的には左ハンドルに付いてるSELボタン長押しでオンオフ出来る
システムオンの状態でアクセル緩めるとアップ出来ない逆にアクセル煽ってるとダウンできない
クラッチ握ってシフトチェンジは介入してるか分からない >>616
クラッチ握るだけでクイックシフター介入無し
なので他のバイク同様自分でギアチェンジするのに何も影響受けない うわ余裕のないやつ多いな
クイックシフターいるかなあって言っただけでよくそんなに攻撃的になれるねｗｗ >>619
体験した事無いのに知ったかぶりを吐くからじゃね？w
君の件のコメがどれだけ滑稽か客観的に見てみなよ
それとも人に指摘されないと分からない馬鹿？
とりま社会に出ろよ自宅警備員んて大層な事やってないでさ 4輪で同じ機構のドグミッションのシーケンシャルを下手糞専用と称する奴はいないな
NCみたいなDCTなら下手糞専用でいいけど >>620
吐くからじゃねｗって、他人事みたいに言うけど顔真っ赤にして怒ってたのあなたですけど頭大丈夫ですか？
知ったかぶりを吐くなんて言葉はないし、君の件のコメみたいな頓珍漢な言動ばかりしてると外の世界に出たとき恥をかきますよ >>621
AT,DCT,QSの区別がつかないんだよ >>615
やっぱ純正がいいかね
せめて社外にするにしても粘度は合わせんとね >>623
確かに、クイックシフターをATやDCTと同じものだと思ってる人は多いかもね
ドグミッションの特性を生かして点火カットとスロットの電制でのある意味簡単な仕組みなのに その簡単な作業すらまともに出来ない下手糞がクイックシフターに頼って楽だの何だのほざいてるのが間抜け
シフトチェンジを面倒な物としか捉えてない馬鹿 こいつQS使ってるやつに親でも殺されんたんかｗｗアホに構ってると貴重な時間失うからやめよｗｗ つか、そもそも論だけど
クイックシフターをツーリング向けのラクチン機構だと思ってる奴多すぎじゃね？ >>626
たしかにコレはQS理解してないはw
QS使ってシフトチェンジめんどくさいなんて思わないそれどころか積極的にシフトチェンジする為の装着 じゃあプロレーサーもヘタクソだからクイックシフター使ってんのかw >>631
自分がプロレーサーだとでも思ってんの？
お前らはただの下手糞
これでサーキット走る奴もほとんどいないだろ >>622
言葉そのままそっくりお返ししますよ
自分が如何に初心者ですと高らかに公言してることに気づかない馬鹿だもの
初見相手に俺運転上手いからQS要らねーんだよなって言ってるのと一緒
君はまさに今叩かれてる森のオリンピック会長と同じ状況
自分がなんでこんなに叩かれてるのかすら理由分かってないもんな >>632
そういうことではなくて
クイックシフターやシーケンシャルは何を目的として搭載した機構かだな やばいの湧いてるな
QSをマジで理解してない下手くそ連呼してるけどQSは下手くそが操作すると機能しない装置なんだよな QSがSSっぽい雰囲気を醸し出している事は間違いない。
初心者→シフトが楽、雰囲気を楽しめる
熟練者→上記に加えてタイムの短縮
まぁ同じ予算かけるなら軽量化した方がメリットは大きいけど。
「QS搭載」の方がネームバリューあるわな。 >>632
話通じないガイジw
会話になってねえぞ >>636
軽量化って数キロくらいじゃタイムなんて変わらんし、逆にクイックシフターはもろにタイムに繋がるぞ。
シフトチェンジするたびにアクセル戻してた僅かなロスが減るから一周では結構変わる。 >>638
タイムに関してはレイアウトとライダーのスキルによって変わるな。
>シフトチェンジするたびにアクセル戻してた僅かなロスが減る
サーキットで遊ぶだけじゃなく、市販車としても見た時に他のメリットはどう？
雰囲気が最高！とか、ツーリングも楽になるとかはありそうだけど。
軽量化の場合…
加速↑ブレーキング↑燃費↑切り替えし↑取り回し↑
タイヤの摩耗↓ブレーキの摩耗↓エンジン負荷↓
ぱっと思いつくだけでこれくらいのメリットはありそうだけど。 その恩恵を受けるための軽量化にいくら掛かるのか…
QS入れる予算で出来る軽量化だと一部のカウルをドライカーボン化するくらいか？ たかが4万円のQS、4万かけて何キロ軽量化出るんだ? 軽量化！という人って大抵デブだよなw
バイクの軽量化じゃなくてお前がまず痩せろよw それはあるなw
俺60kgだけど100kgのデブじゃバイクがかわいそうw
いつもタンデム状態w
そりゃ加速しないわな なんかめんどくさい奴いるな～
快適になったと書いたの俺だけど走り出しからクラッチ握らずにアクセル開けとくだけで
スコスコとギアチェンジできりゃ快適だろw田舎じゃ違うだろうけど市街地で毎回信号に
ひかかっちゃう場合なんかQS快適だと思うけどなＱＳの本来の目的もわかってるけど
それが快適さにもつながってるよって意味で書き込みました。とここまで書かなきゃ
顔真っ赤にして文句言われるのってめんどくさいなｗ >>614
冬場は問題ないと思う
夏場とかサーキット走るなら粘度は重要 >>617
>>618
ありがとうございます
ローンで買うことにしました！ >>641
QSをオプションで付ける場合、パーツはレバーとロッドとセンサーくらいだろ？
まさかCPUまで変えないよな。
見方を変えればQSの搭載を前提とした作りだから比較的安価なオプションにできる。
よっぽど要らない人以外は付けた方が得だと思ってるよ。 >>647
ECUにQSインストールしないと使えん、元々搭載前提だからソフト入れるだけだけど 俺SE黒赤だけどブリッピングがとてもやりやすいバイクなので
QSあえてオフってるわ。
もちろんQSは最高にオモロイんだがな。 >>639
たかが4万じゃ軽量化出来ても1キロ変わるかどうか
その程度じゃ燃費もタイヤ磨耗も誤差範囲だと思うよ >>650
QSの開発も含めるとどうなんだろうね。
軽量パーツの素材でも車体に使うアルミなら枯れた技術だし。 >>649
それもまた良し！本当にこのバイク最高のおもちゃだよね～ バイク4台乗ってるけどバイクの素性による
Z900RSにクイックシフターはいらんが
890デュークRには必要 ローンチコントロールにキレそうなやつもいっぱいいるなあw 電子制御されるのが嫌なら電子制御付いてないバイクに乗ればいい、いくらでもあるんだから
わざわざ付いてるバイクに乗って文句垂れる必要なかろうに >>653
CB1300SF(SB)にOP設定されたからその内付くよ
クラシックやアメリカン以外は軒並み付いていくと思うよ いやそのうちシフターもDCTも一般的には無くなるよ、モーターになって変速機構自体が消える。公道走るだけなら変速機ないモーターだけの駆動でも十分事足りるしな
一部趣味車だけモーター＋変速機構ってラインナップになるでしょ クッソワロタ、こいつ先週ニダボの方が早い動画上げて今週真逆のこと言い始めたぞ
さすが大型より速いとか言い出すだけはあるな
https://youtu.be/Fysz7l2l87E >>659
そうやって視聴回数稼いでるだけだからむしろあなたみたいなリアクションは狙い通りだよ いちいちクソ動画貼らなくていいよ再生回数増やしてあげなくていい。
それとも本人が宣伝にきてるのかな？ とにかく広告料稼ぐためにはアンチだろうがなんだろうが再生回数だから宣伝乙だろ
rrは評価見えないようにしてるけど低評価ハンパねぇだろうなw そういやこのバイクFとLモードあったんだよな。
パワーモード１回もローにしたこと無かったわ。
この排気量のバイクでローモードいるか？ ぶっちゃけいらんとは思うけど0－100加速程度ならその辺の車よりはよっぽど速いし怖いと思う人はいるかもな、まぁ初心者用と思ってるよ 燃費とか誰か調べてないん？大して変わらなそうな気もするけど ローの方が燃費悪いらしいぞ、若干燃調変わらないのにバタフライ制御が遅くなればわるくなると 雨天のマンホールや白線程度なら少しは役立つかもしれんが、凍結路は無理。 >>671
トラコンは滑り出してから作動するものだから最終手段。
モード切り替えで滑りにくい出力特性にできれば2重の安全装置になる。
(滑りにくいモード→それでも滑ったらトラコン) 業務で山間部等の凍結路走るけどスタッドレス&チェーン装着してようが滑る時はあっさり滑るからローでは無理と思われ
てかそもそもコイツで凍結路走ろうとするのは止めなさいよw ヤンマ死が俺がここで10回以上書いてたZ250RS出せ！を書いててワロタｗ Lモードは出力70％程度に抑えてもシングルより馬力あるんだし滑り抑止にはならないと思われる >>677
全開にしても滑らないという意味ではない。
同じ開度なら出力が抑えられていれば滑りにくいというだけ。 元々下のトルクなんてシングルより無いんだからいらん機能だな Lモードと関係ないのかもしれんが慣らし中でアクセル絞りながら走ってたらecoマークがついて驚いた
ABSとかみたいに新車には付けなければならないのかな トラコンってわざと体感させるにはどうすればいい？聞いてるのか聞いてないのかわからん >>681
>>682
6速でその回転数が最小になる速度域で走ったら、そりゃエコだろ >>684
そういう意味じゃねーな
つかメーター見たことあれば分かるんだが アクセル開度に順した速度に達してれば大体エコランプ付くだろ >>683
砂利道でも走ればわかる、なんかヌルヌルしたかんじの挙動になる >>683
峠道をトラコン3設定にして、思い切り頑張れば介入有るよ。
カーブ明けのアクセル開ける時とかに失速っぽくブボボってなる。 そうそうこれでエコなのか！？って時でもエコランプ着いてるよね 速度にあんまり関係なく、スロットルオフしたらだいたいつくよね >>683
1番簡単なのはスタート時に10000回転以上に上げてクラッチポンw
バカても実感するよ 秩父で5台くらいZX-25R見たわ
社外マフラー付けてるのもいたな
いい音なんだけど、ちとうるさすぎる気がする 電スロはバイワイヤ制御出来ないとサブコン付けても大して変わらない
icon3はそんな事できんからラピバイに流れるでしょ
そこまで求めない層は余計に安価なイージーで済ますんじゃね ラピッドバイクも各種センサーのフィードバックをギミックするサブコンじゃん
フルコンじゃねーし >>695
社外マフラー言うても認証か非認証かで全然ちゃうしな。 いやラピバイはバイワイヤ制御してんじゃん
イージーじゃねーぞ >>697
ラピッドバイクじゃなくても本格的なサブコンとかフルコンは純正機能全部死ぬからね？ サブコンで純正の機能が死んだりエラー表示がでるってことは
センサーからの情報からECUやOBDで異常を感知してエマージェンシーモードになるから
補正制御やり過ぎじゃね 車検無いのをいいことにノーメンテで乗られてきた車体よりはよっぽど程度はいいんじゃね >>703
車検あろうが無かろうがそんなんどのバイクでも同じやんけ
それともエスパーなん？前オーナーがどういう使用状況だったか分かんの？
何言ってんだお前って感じやぞ 現代のバイクはエラー履歴は全て記録されるから
リセットはエラーコードから原因を特定して専用の診断機がないとできないけどな >>706
エスパーじゃなくても車体を見ればバイクの使われ方は大体想像つく。
自分のバイクは基本新車(絶版車が欲しいとかでなければ)にする。 >>702
どっちかって言うとはなっからエラー出ないようにキルしてる、だと思うけど
だからラピッドバイクだけじゃなく他のでもオプションとかで純正機能戻す設定はあるけど、純正のものを使うんじゃなくて別の制御端末とかセンサーとか取り付けるのが一般的 車と違って中古が当たり前の二輪の世界で何言ってるんだ？ バイクは10台以上買ったけど新車は八割だわ
ディスコンでないかぎり新車に限るよ >>709
純正に戻すってのはただ補正制御をしないだけで
ECUやOBDで各種センサーからフィードバックでエラーの感知をサブコンで殺すとかできないだろ
標準機能が死んだりチェックランプが付くのは、センサーからのフィードバックが純正ECUの補正範囲を超えてんじゃね >>715
それなら切り替えスイッチで通常モードにした場合もエラー残るで、OBDが一度エラー吐いたらダイアグで消さないと消えんけどレースモードから切り替えればはエラー表示でないってことと矛盾する チェックランプは消えてもOBDの故障履歴は残るだろ
レースモードだと純正のECUとOBDはセンサーの故障だと診断したって事だな 一昨日の地震でタンク上部にものが落ちて塗装に傷が付いたんだけど、カーコンビニとかで直してくれるのかな？
車の補修は近所で出来るんだが、バイクの補修はやらないとのことなんで困ってる タッチアップでチョンチョンでいいんじゃね？
下手に塗装修理に出しても傷以上の範囲を塗る事になるから… >>718
購入した店は修理してくれないの？
販売店自体は塗装作業してなくても、大抵は外注業者を確保してると思うよ。 バクステって何でベビーフェイスが人気なの？
デザイン？一番バックできて上げれるから？？
ベビーフェイス多すぎて他にしようか、それともモノがいいならやっぱりベビーフェイスにしようか迷ってるw >>718
物がぶつかった程度なら爪先位の傷だろ？
書いてある人もいるけどタッチアップでいいでしょ。
板金塗装の後塗りはどうしても仕上げや耐久性が落ちるから出来れば避けたいな。
もしベッコリと凹んだりガリ傷が付いたのならバイクの場合は該当パーツを交換した方が良い。
タンクとかでさえも下手したら塗装するより安くなる場合もあるからさ。 KRTが多いからバカみたいに金色選ぶ奴ばっかなだけ
確か金はベビフェだけ
白黒は逆に赤選ぶ奴が多いからスナイパーが多い >>717
OBD2は一度付いたチェックランプ消えないんじゃなかったか？だから店舗で消してもらう必要あるんだし レスありがとう
凹んでる訳でもないし4mm位の傷なんでタッチアップで直してみる
納車した次の日のことなんでちょっと落ち着いてなかった >>725
EURO4対応だから一つ前のOBD、センサーからのフィードバックが正常になればチェックランプは消える
でも履歴は残るからテスターに繋げれば、なにがエラーになってECUがエンジン保護のためどんなモードになったのか分かるな >>726
もし塗装の下地まで出てないようならコンパウンドで磨いてみたら？ >>728
線傷もあるんでそこは大丈夫そうなんで磨いてみる
他は下地が出ちゃってるんで塗るしかないね >>724
それなんか納得w
自分黒だし一番デザインの気に入ってるBEETにしときます 俺ならタンク新品交換するな。そんな馬鹿みたいな値段でもないしさ。タッチアップで妥協するのも嫌だし >>727
25RはOBD2だぞ、規制後も考えられて先にOBD2にされてる >>732
じゃあノーマルに戻してもリセットしないとフェイルセーフモードのままだな
つかチェックランプ点灯するサブコンじゃあダメじゃね？ >>721
このバイクでバック＆アップの数値が大きくても余程の短足でもなければ罰ゲームにしかならんけどな >>729
ステッカー貼る
同系色のカッティングシート
傷の辺りだけラッピング
色々な方法は有るぞ 今履いてるシューズがちょっと滑る感じあるから食いつき良くなるならバックステップ入れたいんだけど変わるもん？ >>今履いてるシューズがちょっと滑る感じあるから食いつき良くなるなら
は？何言ってんだ君w
お前のレベルならバクステ入れなくても問題ないよw >>738
ライディングシューズで滑るの？
ローレットの深いペグに変えれば滑りにくくなるけど、ポジション変えるなら慎重に。 >>729
新品に交換して傷物をオクに出してくれれば1万で入札するよ
まずはstdのタンクからライムグリーンにする >>740
一応ライディングシューズだけど濡れた時ちょっと滑るかなくらいですね。
現状でも個人的には膝の曲がりキツめなのでドレスアップ目的にしても悩みどころ 色々アドバイスして頂いたが、とりあえずコンパウンドで磨いたら大分綺麗になった
下地までのとこはタッチアップで少し塗ったけど角度によっては見えにくくなった
塗り途中なんでまだ改善余地があるんで少し足掻いてやってみる
納得できなかったら交換とかも考えてみるよ
普段だったら妥協できるんだけど新車だとちょっときついね
https://i.imgur.com/7yLEllk.jpg >>743
膝の曲がりがキツいならバックステップは逆効果。
ペグだけ変えれば良い。
ポジション変えるならハイシートかなぁ >>745
とりあえず交換だけにしてみることにします、ありがとう >>733
だからレースモードだけ意図的に光らせてレースモード中のインジケータ変わりにしてるだけなんじゃないか？あくまで予想ね >>744
カーボンのタンクカバーで隠れそうだけどなw >>747
フルコンならなんでも有りだけど
サブコンでは無理ゲーな制御 >>747
それか意図的に光らせるなら
吸気圧かO2センサーを外すかだな ラピバイはフルコンでもサブコンでもないアドコンだからどうなってるのか分からんなぁ
バイワイヤ制御とかやれる辺りフルコンに近いとは思うけど純正ECU外すわけでもないし、まぁフルコンでも純正ECU外さないで追加モジュールとしてるつける物もあるけど >>721
ステップとペダル部分が部品として別(二軸)だから一体型みたいに転倒したとき一気にダメになるって事が無い
ステップが半ばから折れてペダルが無事とかならちょっと自走して帰るとか出来るだろう アドコンとかはラピッドバイクが勝手に言っているだけで原理はサブコン
フルコンならaRacer >>734
一般的な体型じゃない昭和世代のチビたオッサンばかりだから問題なし 短足ではないけどバックステップにしたら股関節のズボンの食い込みが無くなったから楽になったよ サブかフルかの違いって追加かどうかじゃなくて何処まで制御乗っ取るかだよ バックステップって足楽になるの？逆に窮屈になる気がするんだが 自分はバックステップで楽になったよ
純正位置凄い足疲れた…えぇ足短いですよ… >>757
てことは点火時期およびレブリミットや電スロ開度やらも弄れるラピッドバイクレーシングになるとフルコン並みと言っても良いのかね？ 純正ECUの燃調マップや点火次期の補正範囲内でしか制御できないからフルコン並みにはならないな
人間に例えればフルコンは脳をゴッソリ変えるようなものだし 最近やたらサブコンを推す人いるけど業者でも来てるのかな？
フルコン「並み」ってなんだよ、並みって。
ただのサブコンだろうが。 190cmで乗ってるけど足窮屈だからステップ下げたいけど仕方ないからあんこもりしてる 25Rでステップ下げたらちょっとバンクさせるだけでバンクセンサー無くなりそう >>764
アンコ盛り盛りなコンフォートなハイシートでも発売されないかね・・・ メディアが言わないZX-25Rの悪いところを明かすみたいなブログあったけど、読んでたら乗りにくくて立ちゴケしたとか重くて起こせなかったとか書いてて草
ただのクソ雑魚やんけ >>769
最近はやってる青色のハニカムシートにカバー掛けて乗ってるけど結構楽になるよ >>770
メディアが散々言ってきた4発故の欠点を言葉を悪くして書き直しただけのブログだったな >>771
ttps://mysimasima.com/bike/zx-review/ >>774
事実じゃん
基本的にゴミバイクだよね
まぁこういう奴が乗るバイクではないね
一生ジムカーナだけやってろ CBR125とかグロムと比べたらそりゃ大きくて重いと感じるわな
意見は否定しないがレンタルじゃないんだから乗り慣れてから評価すればと バイクの評価なんて趣味嗜好と用途で何とでも変わる。
わざわざ苦手な事させたり無理な操作してバイクの評価を下げるのはなんだかなぁ… >>777
もっと大袈裟に例えるとカブとスクーターを比較したり
アメリカンとフルカウルを比較するようなものだな エアフィルター交換めんどくさ過ぎだわ。
サイドカウル外して横から差し換えとかにしてくれよー。 250四発に価値を見出せないやつは買うべきじゃないってのが良くわかるな。
にしてもたかだか180kgで車体起こせないとか、身体鍛えた方がいいんじゃないすかね >>770
ありがと
簡潔に言っちゃえば書き手がバイクに求めていた性能とZX25Rの特性が全くマッチしなかったっていうことでおK？
無理して合わないバイクに乗り続けるくらいならさっさと手放して自分のニーズに合うバイクに買い換えるのがbetterよ
そうして時を重ねていけばいつか運命の一台と出会えるさ サーキットユースなのは間違いないがバランス取れた良いバイクだ。これで重いは流石にワロタ。チャリでも乗ってろｗｗ 感じの悪いブログやね
規制強化前の車種と比べて"あっちのが満足度高い"とか意味不明だし、
車重とかタイヤの太さは乗らずともカタログスペック見れば分かる事でしょ…
おまけに"高回転は回す必要がない"とか"回して楽しいのは125cc！"とか「何で25R買ったの？」としか。
25Rに何を求めてたのか分からないけど、
自分に合った車種の選択を明らかに間違ってんのに、それをマシンのせいにすんなよな お前らが騒げば騒ぐほどインプレッションが上がってどんどん広告料が入る仕組み
あいつのブログ見てみろ。収益のためのブログじゃないか。今回は儲かっただろうな。
吊られてる人ってアホなんだなー
炎上系YouTuberとかにもすぐ吊られるだろ？w ヘタクソの上に非力で頭も悪いんだからどうしようもないw
おおかた立ちゴケして起こせずに恥かいて顔面真っ赤な状態で書いたんだろうなあ。 ラピッドバイクイージー偽物が出回っているそうだ
サブコンなんて買わない方が吉 >>780
これより重い教習車のCB400SF引き起こせないと免許取れないのにどうやって免許取ったんだろうなｗ ﾏｲｼﾏｼﾏかよw
こいつ自体は運転うまいじゃんw
25R好きだと思ってたけど
嫌いだったんだなw 自分のボロCBRのレビューでは
「バイクは少しうまくいかないぐらいでちょうどいいのです。」
「扱いにくいが故のアツいものも捨てがたいです。」
とか言ってて気に入らないバイクには完璧を求めるとか
レビューに客観性が全くない時点で信じるに値しない
結論ありきでそれっぽいこと書いてるだけじゃんw
典型的なホンダ乗りの思考だねww つまんねぇー、面白くねー、楽しくねぇーと思ったら売れば良いだけだろ？
いちいち素人が講釈たれてんじゃねぇって ホンダみたいに面倒見のいいハンドリングなれちゃうと他の3メーカーはね
ヤマハ=安定性低いけど自在
スズキ=慣れたら曲がりやすい
カワサキ=何を考えてこのセッティングにしたんだろう？
ってなる そっかなぁ～、どのメーカーもあんまり変わんないような気がするけど。
まぁ、素人なんでw >>793
それが典型的なホンダ乗りの思考w
某ブログも
「聞いた話では、他メーカーバイクはシフトの入りがおかしかったり
エンジンがかからなかったり何らかの不調が出るらしいですが…」
とかさらっと書いてるしww >>793
多分ホンダ以外乗ったことない下手したら免許も無いただの思い込みとネットの受け売り、ココでハンドリング語るならせめて25Rは試乗して来い、あのブログ見たいな見当違いな上に自分がアホて自己紹介作文になってるぞ MC16、18あたりの荷重かけないと曲がらないのは例外として
基本ホンダのハンドリングはかけようがかけまいが曲がる面倒見の良いハンドリング
そこ行くとやはりカワサキは面倒見悪い 各メーカー各ジャンル乗り比べ出来るほどバイク乗れるヤツなんかほとんどいない特に車種出さずにメーカーだけで語るやからは信用ならん >面倒見の良いハンドリング
バイクに面倒見てもらわないと曲がれないの？
普段どこ走ってんだよw ストンプグリップ付けたいんだけどなんかの車種の流用出来ないかな？ >>800
これと同じやつ貼ったけど、ライダー側の先端ちょっとカットすればピッタリだったよ。
黒の方が気泡目立たなくていいかも。
バイク用 汎用 ニーグリップパッド ニーパッド タンク 保護 タンクパッド プロテクター https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c887744070 >>801
ありがとう
これ良さそうだね
使用感はどうかな？
KRTなんだけどタンクに貼ってあるステッカーも丸々隠れるサイズ感かな？
隠れなければクリアにしようと思う >>793
今まで見たバイク関連の全ての書き込みの中で１番ヤバい奴だと思ったw >>803
クリアの使用感だけど、ちょい硬めの感触だけどグリップ感は高いかな。
サイズはKRTのタンクのステッカーより一回り大きめだから丸々隠れちゃうね。
自分は今度は黒にしようと思うｗ クィツクシフター、発注後2週間で今度日曜つけるけど、みなの状況どうなんだ？ >>805
ありがとう！
グリップ感高いのはいいね
そしたら心置きなく黒を買うよ！ マフラーも各社出揃った感あるよね気になってたヤマモトレーシングも去年マフラー試験合格しました以来なんの音沙汰もないしノーマルが一番じゃね？って思いはじめた 各社とりあえず用意できるマフラーを出しただけに見えるけどね
zx25rの人気が本物かならこの後レース用とかショートとかバリエーションが増えていくんじゃないかな >>718
バイク屋で聞いたら手ごろな塗装屋教えてくれるよ 12月の中頃頼んだQSがやっときたみたいだから明日バイク屋行ってつけてくるぞ。 >>815
おれは、運が良いな。2週間前に注文して明後日取り付けだ。 Ninja250をZX-25Rのステッカーを貼ってる痛いヤツがこの世に本当に存在していたとは草 バンディット1250に隼ステッカー貼ってるやつなら知ってる ぼくのSLにはZX-10Rって描かれたタンクパッド貼ってある >>818
それかもw
>>819
両方マイナーだから気づかれないかも
>>820
タンクパットはセーフ 隼はマイナーではないだろｗ
形も独特だしバイク興味ない人でも意外と知ってる人が多いくらいだぜｗ >>822
あのバイク漢字で隼って描いてるんだけどウケる～(笑)って女子に指差される件 >>823
デリカD2出した三菱ならやりそうだけどバイクメーカーじゃないしな マフラー入荷したんで今日取り付けに行ったがヤバいなw
抜け良くなった分下がちょっと死んだがその分回せば良いだけなのでノーマルよりマフラー音に艶が出て最高になった
250だから出来た高回転エンジンなのでマフラー交換おすすめするかも
大型持ってるが、、、コッチがメインになっちまいそう これぐらいのレビューで愛知のローカルなトリスタと思うのか
さっぱりわからんわ 社外マフラー作ってる会社なんてどこも地方のローカルなんだから同じじゃねぇかな？
マフラーメーカーって呼べるほどの企業無いじゃん >>830
ローカルだろうが何だろうか関係なくねw
実績十分有るし落ち目のモリワキやヨシムラなんかより全然いいよ
BEETかトリスタで悩んだが弁当箱無いトリスタで正解だと思った
ショートマフラーも考えたけど常用環境見た目だけでメリットがあまり感じなかったな、、弁当箱付いてるし 持ち上げるのはいいけど、付けてもないメーカーのマフラーいちいち貶す必要なくね？ >>834
価値観人それぞれとは言え気に入った物を情弱野郎に「ローカル」とケチ付けられカッとなっちまった
スマンな大人気なかったわ確かに他メーカー関係ない トリックスターもヨシムラも8耐出てるしな。
ヨシムラは4回優勝してるけど、トリックスターは良く知らないんだよな。
何回か勝ってるの？ >>836
記憶正しければまだ優勝経験無い
レイがいるカワサキレーシングチームと手を組んだとか言ってたかな
ヨシムラはどっちかつーとスズキ系だからなぁ
トリスタはカワサキ系だし
皆マフラー選ぶ時その辺も考えてたりするん？ >>837
技術力の証明という点ではレースが分かりやすいよね。 TRICK STARがまたメーター読みで216km出ました！とかツイートでイキってるw
あんなめちゃめちゃいじくり倒したZX-25Rのメーターなら15%くらいはメーター誤差
出てるだろ。だから前回の202km(メーター読み）の時はGPSで196kmと出していたのに
今回は誤差が凄すぎてGPS外したセコイやり方
TRICK STARの商売方法って大っ嫌いだわ。もちろんパーツもマフラーも嫌い
TRICK STARつけてるヤツも嫌い 実測でなしにメーター読みでもニーハンでそれだけ出たら凄いわ
意味はなくとも夢はあるわな >>839
ロング寄りにファイナル変更しないと出ないと思うけど、ロングに設定してメーター誤差調整しないままだと逆に実測値に近付くんだぞ？
ハッピーメーターになるのはショート側 トリックスター嫌いすぎうけるw
どんな教育したらそんなひねくれた性格になるんだw BEETはカワサキワークスも採用してるのに
トリックスターと比べるとか SBKで使われてるのアクラやで
beetはSBK仕様につけてみましたーなだけじゃなかったか？ 俺もトリックスターは嫌いだわ
オーヴァー
ビートは好き クイックシフター、取り付け完了。車両引き取り。
最高!!! >>843
> トリックスター嫌いすぎ
> ひねくれた性格
聞く耳を持たないんじゃなくて、数字の出し方や伝え方が欺瞞的だと思われてる。
少しでも商品を良くアピールしたいんだろうが、条件がバラバラでデータとして意味がなかったり、大袈裟な表現を使ったり(例:サブコンをフルコン並みと表現)するから、初心者や鵜呑みにしてくれる純粋な人は信じるだろうけど、経験や知識がある人ほど如何わしいと感じるわな。 >>850
サブコンをフルコン並みってここの奴が勝手に言っただけやろ >>851
https://www.trickstar.jp/rapid-lp/
> RAPiD BIKE EVO / RACING TRICK STAR ver サブコンでフルコン並みの性能 トリックスターに親を殺された奴がいると聞いて(´^ω^｀) サブコンやマフラーは色々なメーカーがあるのに
何故かラピッドバイクとトリックスター推しだけが現れるのはなんとなく違和感があるわ >>854
> 何故かラピッドバイクとトリックスター推しだけが現れる
何か新しい感じがするし若い世代からすれば老舗より知名度は高いだろう。
まぁ業界の可能性もあるけど。
限られた原価の中で宣伝に力入れてるメーカーだね。 サブコンはラピッドバイクくらいしかまだZX25R用がないしなー。
どちらも販売直後からYouTubeで宣伝してたのも大きいと思う。 他はiconとかパワートロニックとか？
AP250チャンピオンがいてサーキットでの実走テストとかも公開してるトリックスターが人気あるのは当然では？ icon3はイージーと同レベルの補助をもうちょっと細かく出来るだけだから、ストリートならいいけどサーキットに持ち込むなら現状ラピバイしかないんじゃない
つか根本的な話だけどラピバイはトリックスターじゃないからな >>859
>根本的な話だけどラピバイはトリックスターじゃないからな
その通り。
輸入業者は「インジェクションコントローラーです」と言っている。
トリックスターは何故か「 サブコンでフルコン並みの性能」と宣伝しているがな。 なにこのトリックスターとラピッドバイクの擁護の連続ｗ
少しでも批判されたり指摘があるとひねくれすぎとか敏感だったり >>861
そうは言っても君の推しとか貶されたら「何言ってんだコイツ」になるだろ
皆でAKBの誰推しみたいなパターン 人間(アイドル)と工業製品(パーツ)の評価基準が同じ訳ないだろw まあ確かに不自然だな
一々レスして怪しくないと言う奴が一番怪しいわ ほかにもっといいモノがあるならそれを推していけ
トリックスター憎しだけじゃ周りも反応に困るでしょ >>65
次回来店時に取り立て屋のヤクザが待ってて拉致されるんだろw なんだい他の商品の感想等は無いのかい
恥ずかしがらなくてもいいんだぞココは報告の場でもあるから 0865 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7339-A0Zz [180.34.196.111]) 2021/02/21 19:29:45
他の製品の感想教えてくれてもいいのよ。
0866 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ef41-X+Fe [119.231.184.155]) 2021/02/21 20:33:58
ほかにもっといいモノがあるならそれを推していけ
0869 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-GD1z [126.167.139.206]) 2021/02/21 21:46:07
なんだい他の商品の感想等は無いのかい
やけに足並みが揃ってるな。 もう周りは全て敵に見えちゃってるよこの人(´・ω・｀) 他は知らんが俺は単純にいい情報があれば聞きたいだけよ
商品に限らずにな ここで俺が書き込んでさらに怪しくしてみるｗ
ラピッドバイクイージーは付けてるけど、トリックスターはデザインもヤンマシの推しも好きじゃないからアクラポ付けたわ。 消費者としてはラピッドバイクがどの位置にある商品なのか分かりにくい。
輸入業者「インジェクションコントローラーです」
トリックスター「 フルコン並みの性能」
どっちが正しい情報なんだ？ デザインでいうならヨシムラショートだけど出ないんだよなあ。
販売もしないのになんでヨシムラはあれ作ったんだろ？ >>874
輸入業者だろ、ラピバイって25Rだけじゃないからな >>875
発売しないのになんでCB-Fなんて作ったんだろう
っていってるのと同じ 何がどう同じなのかw
内情知ってるわけでもないのに知ったかはやめておくれ 内情なんて関係あるのか？発売しないのに作った事実のみだろ 発売されもしないものをなんで作ったんだろう？って言ってることそのものだけど？
知ったかとか知識とかそういうレベルじゃないって
単に無い物ねだりだって言ってるだけ ヤマハのR25も最初はレースバージョン発表して、ロッシまで宣伝に使ったのに出来たのは顔が全く違うツアラーでガッカリしたな。
ヨシムラショートはサイレンサーのコピー品は出回ってるから、音とか気にしなければ作るのは可能だな。
あのデザインでJMCA仕様だったら買ってたなー。 >>875
ヨシムラアジア制作らしいからそもそも日本向けじゃない。だから絶対に出ないww
みなに期待を抱かせたヨシムラの罪よw
ソースは去年のヤンマシ サブコンと言えば最も大手のパワーコマンダー5はまだ出ないのかな？ 都内から鈴鹿なんて余裕余裕
苫小牧稚内間くらいの距離しかない もうちょい若ければ行くだろうけどその次の日の仕事が応えるねん
色々使えるトランポ買うか悩む >>883
お前は後にこのコメントで大恥をかくことになるよ
ソースが昨年のヤンマシという時点で情弱すぎw あの動画のヨシムラのマフラーだとサイレンサーの容量が少なすぎて
JMCAは取得できないんじゃね 鈴鹿でヨシムラショートJMCA版発表！！
ないなｗ お前らって情弱じゃなくてマヌケなんだな
ここで正確な情報全て集められると思ってるのか？
甘すぎる
お前らが知った時には俺は既に予約済みで、お前らが予約する時には俺の手元にあるわ
そもそも出るのか？出るならいつなのか？
認証なのか？レーシングなのか？それくらいも聞けない、知れないレベルなら
ウェビックあたりで販売されるのを待ってろよ、あと1年間くらいw スナイパーがTwitterアカでヨシムラショート市販化に向けて調整中って書いてるじゃねーか
知ったかこいて出ないとか言ってた奴は俺にヨシムラショート奢れコノヤロー 昨日スナイパーの人に聞いたら試作途中って言ってたな 埼玉ではレース管と中の人は言ってた。
公道版は無理じゃね？ 車検ないしな。
バッフル付ければ音量だけは下げられるだろ。
走りに行った先で外せばいい。 まぁ着脱式のインナーバッフルはそもそも違法だから外せばいいって事じゃないけどな 車検が無いから着脱式かどうかなんて見られる機会が無い。
爆音なら止められるが、街中では外さないから止められる事もない。 バッフルは消音の最終奥義みたいなイメージあるけど
あんなのただの蓋 インナーバッフル付けた程度で音量そんな変わらないぜ？レース管なら普通に止められる音量なのは変わらない バッフルでもインナーサイレンサータイプなら結構消音するけどな。 こいつが言ってるの着脱式だろ？
着脱式バッフルなんて殆ど効果無いよ というかレース管で公道走ろうという思考が既にダサい
脳内変換で俺カックイィィ！とか悦に入ってんのかね >>911
公道不可マフラーを公道で走るのは法律違反なのはそんなん誰もが分かりきってる
ただそういうのはバイクに限らず一定数上居るもんだから犯罪！って説くより
その行いが如何にどれ程の馬鹿でダサいか云々を言った方がよっぽど効く ZX-25R用ではないけど、マフラーは珍系になるとRPMのパチのプリティレーシングとか
SP忠男のパチでSPチャラ男とか、シムラサイクロンとか謎のパチマフラーもあるな
しかもｗebikeとかで普通にオーダーできる バイク用品の店の駐車場にたまにくっそ音量でかいバイクいるけど
こういう人のせいで店にクレーム来たりするって思うと店がかわいそうだと思ってしまう だって純正静かなんだもん 音のために買ったバイクなんだし 珍走マフラーのヤツって自分の家の近所は押して静かにして
家から離れるとぶん回すゴミカスが多いよね
そんなに音の為に買って珍走マフラー付けたのなら自分の家の中で走り回ればいいのに
そんで一酸化炭素中毒でry バイク乗り仲間には純正でもけっこういい音するじゃんと言われるし十分だわ
ショートな見た目もかっこいいし その辺のマフラーならな
ただ今回流れた情報がヨシムラショートだから、これを待ってマフラー交換しなかった奴が多いだけに純正カッコいいからってのはあんまり効果無いよなぁ >>744
で地震で物が落ちてタンク傷が付いたのだけど、バイク店紹介の板金塗装屋さんに頼んでのが直って戻ってきた
結局自分がやったタッチアップ補修だと満足できずプロに任せたけど本当頼んで良かった
https://i.imgur.com/7TeKb6C.jpg
https://i.imgur.com/VlTacnf.jpg >>921メタリックは素人じゃまずムリ
なんだけどプロがやっても年数経過するとな…… ブラックのメタリック補修か幾らした？
結構高かったんじゃね >>924
脱着込みだと3万だけど、タンクだけ持ち込みで2万でやってくれた
傷部分の補修のほか全体に再度クリアーかけたんで、純正状態よりちょっと光ってるかもと言われたけど、全然わからない感じ お値段かかってもちゃんと修復されたなら
投資した甲斐あったというものだな >>925
２万？マジか鬼のようなバーゲンプライスだぞそれ 連投すまん
出費は痛かったけど、バラしたついでにシガソケ電源増設とグリップヒーターの取り付けをしたよ
本当はお店に頼もうと思ってたけど、脱着のやり方が判ってプラグやエアクリーナー交換も出来そうになったんで、まあ良かったと思うことにした >>927
値段的に相場通りかなと思ってたけど安かったんだ
店の社長もバイク好きで買ったバイク店から購入してて付き合いも長く、レクサス店からも補修依頼があるなど品質も良いってあとから聞いた >>929
良いバイク屋との付き合いってのは財産だぞ大事にしろよ ヨシムラショート3月中旬からVIPにイニシャルとって
そこからVIPの手元に届くのは３ヶ月後の6月頃かな
その後お前らパンピーが注文してそれは数が多いだろうから次は11月頃か
で、ノロマった奴は2022年の2月頃
あとBEET同様にサーキットライセンス持ってないヤツには売らないと言っていた
のでその辺もよろしくな！どーせお前らライセンスないカスだろ？ ライセンス無いやつはカスと言い張るお前がカスだよ
そんなマフラーそもそも興味ねぇよ笑 25Rでサーキットはしんのか？
金の無駄じゃん
サーキット走るならミドル以上で走った方がいいぞ
250とか恥ずかしいし JMCA通ってないならヨシムラショートは要らないかなー。 JP250がなぜ存在するのか考えてから発言しような、恥ずかしいぞ サーキットライセンスって講義受けるだけなんですがｗ そういう話じゃないわ、レギュレーションってもんがあるって話だよ頭悪い奴 >>934
バイクなんて金の無駄だから乗らない方がいいよ >>932
鈴鹿サーキットでスナイパーのとこで聞いたら発売予定だけどプロレース用ですって言ってたのはそういう意味か。 レース用なら開発の余地は大きいけど、公道用で純正を超えるのは難しいのかな。 地元のプラザに行ったら納期１年以上でカタログもないと言われたのですが
そういうものですか？ プラザは倍率高いからそんなもん
個人店とか当たってみた方がいいかも そういうものなのですね。
初プラザでお店の雰囲気から一見さんお断り的にあしらわれたのかと思ってました。
どうするか考えてみます。
ありがとうございました。 というか現状だと船が動かないから運良く店頭用に発注とかキャンセルとかの巡り合わせがないとどこ行っても納期糞長い 知り合いは黒の在庫車を即納で買ってたよ
色に拘ると難しいかもしれないけどプラザ以外なら探せばある KRTと黒なら時々見かける。
一時クイックシフターが品不足の時は黒の動きは鈍かったけど、
ここにきて店頭在庫車も無くなってきてるが。
KRTを買った身だけどシンプルな黒も良いなと思い始めてる。 白黒の納期が恐ろしいな、在庫もないし納期も一番長い ニンジャにモンエナのステッカーってそんなにダメかよ
知り合いに馬鹿にされたクソが >>950
貼ってる人よく見かけるけどね。
ダメとは思わないけど、バイクにモンエナステッカーは定番過ぎて… 好きにすればいいと思うがな
俺はモンスターのステッカーは悪くないと思うよ 自分のバイクだし別に好きにすればいんじゃね
モンスターはヤマハ提携だからニンジャじゃねぇだろ
って言いたかっただけかもしれんし、もしかしたらイキリキッズみたいな事するなって言いたかったのかもしれんし >>950
知ってる人はニヤニヤして馬鹿にしてるよ >>953
別にいいんじゃないかね
ＨＲＣとかヤマルーブとか貼ってたら本気で心配してしまうが オイルはヤマプレお世話になってます！俺もモンエナステッカー貼りたくなってｷﾀｰ >>950
馬鹿にした奴はお前やステッカー自身を馬鹿にしてるんじゃない
過去にかっこいいと思ってたけど今はダサいと思ったり、他人からダサいと言われた経験があるからだ
つまり過去の自分を投影して否定してるだけ
気にせずその時自分がかっこいいと思った事をやればいいのよ モンスター・エナジー「ただで宣伝してくれてありがとう」 >>950
ステッカーはダメだな
塗装ならいいけど ワークスのスポンサーだしモータースポーツでなんとなく有名だからカコイイ
ってなイメージだけど、ただの栄養ドリンクのメーカーですから
昔なんかタバコや酒のメーカーだらけだったし YZFに貼るならスポンサーだし、モンスターカラーのYZFもあるからいいけど
カワサキに貼るとイキリキッズに見えるわな キッズのフルカウル車によく貼られてるイメージがあるな 逆張りでリポDやユンケルやオロナミンCのステッカーを貼れば
それはそれで漢だと思う リポDのステッカーは唯一無二でかっこいいかもしれん。
まあステッカー自体個人的には無しだが。 タフマンの金色ステッカーがあれば黒カウルとの相性良さそうだけどな。 >>971
小学生時代にランドセルとかに競う様にシールを貼りまくってたのと同レベルだよな…
最近はデザインで引き算の美といわれる事があるけどシンプルが一番。 オイル漏れの件どうなるんでしょうね。
私のも漏れてました。結構な件数な気が。 ショップに対応を頼んでいるけど、Oリングがいつ届くか分からないって
漏れると言っても滲む程度だから、普通に乗りながら連絡待ってる 未購入者です
オイル漏れのレベルはエンジンの不具合と同等でしょうな？
あ、エンジンの方は走れなくなるんだっけか 半年くらい前にテンショナーの耐久性ととオイル漏れが心配だと言っていたが現実になるとはね。
オイル漏れの場合、工作精度や設計の問題だとシールで誤魔化しても再度漏れるまでのサイクルが短いからな。 設計の問題はでないだろ、漏れてない人も少なからずいるから
普通に組み付け時のオーバートルクで歪んだとかだと思うぞ >>985
普通に考えれば、漏れてる人の声が大きいだけで、漏れてない人の方が多いと思うけど。
漏れてる人は漏れてるー！って騒ぐけど異常がない人の多くはわざわざ報告しない。。 >>985
「工作精度や設計」の問題。
設計に問題なければ精度の問題だけど、シールで誤魔化しても本体の精度が良くなる訳じゃない。 いやだから機械的な精度の問題なら全員なるだろって
オーバートルクだって人為的な精度の不具合だから 工作機械で部品作ったら毎回同じ精度で部品が出来ると思ってる口か >>990
ロット毎にバラ付きが出たり、機械に素材をセットする時にミスしたり、エンジンブロックの鋳造でも型にバラ付きがあったり温度差があって湯流れが不完全になったり。
機械で作ろうが精度はバラバラだよ。
それが許容範囲を超えた場合に部品同士のクリアランスが広がりすぎてオイル漏れが起きる。
因みにオーバートルクで歪んだ場合
組み直しで歪みが戻る場合は良いが、塑性変形してたらエンジン終了だよ。
歪んだエンジンの隙間をシールで誤魔化すなんて考えにくいな。 リコールになれば基準不適合状態を国土交通省に届け出て
公表しないといけないからそれ待ちだな オイル漏れってどこから漏れてるかで大違いなんだけどね
Twitterでよく見るオイル抜くボルトのとこは、あれカワサキ車共通部品だからね
１番あるあるはウォーターポンプからのオイル漏れ
これはアッシー交換になる
それとオイル漏れでリコール期待してるやつ、まずリコールにならない。かけてもいい
>>987
ほんそれ 初期段階の生産車両はある程度の不具合は普通出るもんだよな
バイクに限らず車もそうだし初期ロット購入した人ある意味テストライダーも兼ねてる
完璧なバイクなんてほぼ無いしcbr250rrなんかも2-3年？経ってからリコール出たしな
オイルパン脱落ってゆう内容にはフイタ リコールになってもコーキングで終わりやろNinja250で1回あったよな オイルパン脱落とか凄いなｗｗ
乗っている時にそんなの脱落したら即死レベルだわ >>995
>オイルパン脱落ってゆう内容にはフイタ
ソース見せてくれる？ このスレッドは１０００を超えました。
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