【スズキ】SV650/X【90度V】Part42
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part40
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607521237/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610971335/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 0508 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-f3e5 [126.199.203.44]) 2020/06/17 22:27:03
夜間の家からのIPアドレス更新しました
自演レスでのソフトバンクも健在です
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64 150.147.56.117 ←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 海外からパーツ取り寄せしてる
ユーロダイレクトの担当者の
ネットコラムによると
eマークが有れば良いらしい
URL貼ろうとしたらNGワード規制で跳ねられた sv650をスポーティーブイツインシックスハンドレッドフィフティっていうとかっこいいよね ん”～～カタカナで書くとめちゃくちゃかっこ悪い気がする。 歴代カラーリング見ると、意外にバリエーション少ないな
黒、赤、青にせいぜい銀ぐらいしかない
チャンピオンイエローとかブリティッシュグリーンとかも出せよ このバイクを知ってからこのところ毎日画像検索して、久しぶりにバイク欲しい気持ちが勃起した。
クルマはジムニーなので鈴菌の副作用かな。。
黒金でカフェカスタムしたい。 俺のクワッカ・ズィークロスシックスアールと勝負しろ 俺はSVを知ってからは毎日寝る前にこの動画を見てから寝てる
https://youtu.be/qYFKf5k0uy8 >>8
21年モデルの変更点
ラジエターホースバンドがネジ締めのステンレスから黒いバネタイプになってる
どうでもいいか メーターにエンジン警告灯とFI警告灯付いた事ある人いる？
今日ツーリング中飯休憩の後キー回したらついてビビったんだけど
家から100キロ走ったところだったからどうしようも無かったが、バイク屋に連絡して明後日見てもらうことに
そのまま帰宅で両方とも付いたまま100キロ走ったけど大丈夫かこれ
ちな17年青白で走行3万、オイルも5000キロか半年で変えてるし
2ヶ月ぶりに乗ったからおかしくなったのかな？ FI警告灯は燃調コントローラかましたときに一度点きっぱになったことあるな
100キロくらい走ったら勝手に消えた
エンジン警告灯はない たった3万キロで壊れるとは思えないが店に出さなきゃわからんな
バッテリー外して学習リセットして再発してたら大なり小なり何かトラブってる >>36
基本的に警告灯がつくのはO2センサー不良。
走れる状態ならまさにそれが該当する可能性がある。
あとは滅多にないけどAISの不具合。これは動かなくても走行には全く問題ないが、車検時に排ガスクリアできない。O2センサーもだけどねｗ
警告灯が消えたならポジションセンサーなどの別種の不具合なので、むしろ点いたままで走れたなら軽症だと思うよ。 ＳＶでは無いけど車で灯いた時はＯ２センサーだった
1年ちょっと1万4千kmでヘッドライトバルブのLowが切れた
どうせならって事でＬＥＤにしてみたが
劇的に変わったって程ではないな
オートバックスとポラーグが組んで出してる奴が 自分の16年モデルもキーON時にエンジンチェックとFI点灯したことあるけど故障コード上はクランク角センサーとの導通不良だったわ
その時はキーonoff繰り返すとどっちかが消えて始動できて、走ってるともう片方も消えてその後は再発しないし、
バイク屋で見てもらってもセンサーもハーネスも異常はないとのことなので今のとこ様子見中だけど >>36
スピードパスがイモビに干渉してついたことある。非接触でガソリン入れられるデバイスね。ちょこちょこ起きてる人いるみたい。 なんか買いそびれた感じ
2019年か2020年のカラーのほうが欲しいのがあった
今年のはどうしようって感じなんだよな >>45
好みはあるけど、私もそう思うわ。
シルバーのxが1番好みだった。 >>44
ダンピング性能がちょっと良くてライフがちょっと長いだけでドライもレインもグリップが特別良いわけでもなくバンクが重くて旋回性が悪くて軽快感のかけらもないくそタイヤ
バイクがオーバーステアでクイック傾向だから初心者が乗りやすいように採用されたタイヤなんだろうけど
バイク乗りからしてみたらせっかくのSVのハンドリングをスポイルしてどーすんだよって感じ
純正でツータイヤ入れるならPロード4かロードテック01が良かった >>47
ありがとう参考になります。
おすすめのタイヤを教えて下さい >>48
横だが、、そんなんディアブロロッソコルサ2に決まってるは。
タイヤに煩いVツインでも破綻なく全天候で安心して使えるタイヤで、ライフも十分に長い。
通勤で使うなら別だけどワインディング・ツーリング、冬でも走りたい人はこれっきゃない。
特段高くないどころか安いかもって値段だし。
ってかマジでいい時代になったよ。実売価格が横並びで用途で選べるなんて幸せ。
昔は4万円出して消しゴム買ってたからな。 >>48
好みと乗り方と予算で変わってくる
ツーリングならロード5でスポーツならロッソ3でハイグリップなら>>49でもっとハイグリップならa14 20年ぶりのオートバイなので最新タイヤ事情わからん、参考になります。メモメモ 安い新車探しをしていて赤フレーム光沢黒タンクの在庫見つけた！と思ったら2018モデルだったでござる 2018じゃだめなん？
ブレーキ仕様がちょっと違うんだっけ？ ついでに
GSXS1000Fも2019からスピードリミッター無し >>54
そんなんサポートとブレンボキャスティングで…ってABS以降消えつつあるのか。キャスティング廃盤だしなあ。 >>51
20年ぶりならロード5とかT31にしときなよ
ぶっ飛ばすんでもない限りロッコルなんてやめたほうがいい >>57
サンクス
まだ走行110キロ
車（WRXS4）とは比べ物にならない
加速の気持ち良さ >>58
WRXってそんななの？ワイのZC33きもちええぞ（鈴菌並みの感想 S4はゼロヨン14秒後半、しかもCVT1回壊してリビルト品だから4000回転で抑えているので尚の事。
SV650は12秒くらいかな 慣らし中でそんなに加速してるように感じるんだと
5000～10000じゃ目が付いていかないだろうな
バイクより乗ってる人間の慣らし運転が必要だわ >>31
ドゥカテイに見えるカラーは意図的に避けてる気がする 18の青は唯一のツートーン塗装タンクで
サザエも青
なんであの系統出さないのかね
コストかね >>62
実は30キロ走った段階で7000回転まで回してしまいました。
良くないと知りながら我慢できなかった。
さすがに１万回転は1000キロ行ってから。
タイヤは100キロまではグリップ要注意と
店で言われました。
読む本はバイク雑誌だけ、オートバイが全世界だった頃の自分がよみがえるバイクである。 サザエを塗ってみたり艶消し黒にしてみたり
カラー担当が苦労してるのがよく分かる MT09やZ800みたいに便所スリッパで叩き潰した様なやつよりはマシでしょ 赤フレーム自体ドカティや
19ホワイトはMTのパクリ
イエローはいま冒険したくないだけや >>73
ロード５はツーリングタイヤ
パワー５はスポーツタイヤですカテゴリー違う
そんな俺が履いてるタイヤはPP3 純正タイヤなんて死ぬまで待たないで慣らし終わったら変えた方が良いぞ
俺は7000km位で終わったから変えたけど、もっと早く変えれば良かったと後悔したわ >>78
まじこれ。コンディションの良い新車時代をクソタイヤで棒に振るのは勿体なさすぎ 俺は9,000kmまで履いてたわ。
今はパワー５で快適だけどオーバースペックに
感じるから次はロード５で良いかなと考え中
パワー５で4,500km走ったけどロドスマ３の並の
9,000kmは持たなさそう、でも7〜8,000kmは持つかな
上で書き込み有ったけどＳＶって車体はオーバー
ステアなん？ロドスマ３履いてた頃は切れ込んで
オーバーステアだと感じてたけど
パワー５に変えたら切れ込むとか感じない
アプローチでもヘタッと倒れ込んで変に腕に力を
入れなくても気持ちよくラインをトレースしてると
感じてる、ロドスマ３の時は内側の腕に力入ってた
目を三角にしない程度の郊外での話 違いの分かる男はいいな、俺はタイヤ全く分からんよ。普通に街中を走っていて分かるものなん？ 街乗りならロースマ3でも十分すぎるよ
寿命も15000kmくらい行けるし雨強いし
切れ込む特性がここだと不人気だけど一般的にはいいタイヤ 今のタイヤは基本性能が高いから街ナカでは個性の違いを感じるのは難しいと思う
でもロッソコルサとかa14とかは流石にこの車両にオーバースペックでない？と思うけどな 街中だと解りにくい
コロナ以前は夜明け前に越境して
交通量の少ない時間帯に伊豆一周って
感じで走ってて、最後に箱根超えで
帰って来てた
今は夜明け頃にR134行って戻って
交通量増える前に帰ってくるから
真ん中だけ減ってる、パワー５勿体無い >>80
俺はロード5だけど次はパワー5にしたい。
ロード5いいタイヤだけどめっちゃ長持ちするから当分替えられなくなるよ
6000キロ走ったけどまだまだ ツーリングにおすすめなのは何？
インに切れ込まないやつきぼんぬ T31
ロードテック01
エンジェルGTかST
ロード5
あたりならどれでもいいんじゃないかな
ツーリング用途なら
ただしロドスマは糞、異論は認める ＳＶの前は長い事オフ車で久しぶりのロード
それ以前の昔の事でＡＶＯＮの印象が良かった
んだけど、最近ＡＶＯＮの話聞かないな アンチロドスマ多いね
ロドスマ４は切れこまないし接地感も良く３より全然良くなってる
縦溝切ってあるワインディングでの走行性が雲泥の差
ツーリング派なのでロドスマ４は気に入ってる その距離はリアタイヤの話ですか？
FタイヤはRの6割から半分くらいしかもたない。 純正3がクソなだけ。
2はツーリングタイヤとしては良くできてると思う。 今はBT-023履いてるけどこれはこれでアリだと思う
エンジェルSTみたいな軽快さはないけどコーナリングに安定感がある
後は耐久性に期待 タイヤにこだわってるうちはヒヨッコ。俺クラスになるとパンクしていても気付かない。 WRXS4の225タイヤも、純正品は耐久性と燃費だけは良いがコーナーグリップ最低だった。
4万キロ使ってポテンザS007に
履き替えたらコーナー楽しいのなんの。
まあ直線やゆるいカーブで飛ばすだけならタイヤは何でもいいか。 リミッターカットしているから230出るよ。アイサイトACCとCVTのマッチング
いいし渋滞も天国だ。
とはいえ、SV650で能動的にギアチェンジするのは楽しい。バイクを運転する楽しさを追求した設計がされている >>98
速度の話？ズレすぎ。結局そういうことしか言えない、できないからこそオートマなわけ。
俺は130どころか3500rpmも回さないね。ECU書き換えてるけどレブに入れたことも無い。
そもそもバイク板しかもスズキのスレでWRXという単語が急に飛び出す時点でおかしいわけだから自覚しなさい。 初バイクのGN125HにはSAKURAタイヤってのがついててな…
ロードスマート3はいいタイヤだよな バイクの買い替え検討中でこちらのバイクに興味がありますが高速での快適性はどんなもんですか。w650乗ってますが高速100km巡航では振動が強くて苦痛になります。 120km巡行くらい普通にやるね
制限速度がなければもうちょっと出してもいいかなってくらいの余裕はある >>102
俺も悪くは無いと思って前2回、後1回ロドスマ３に履き替えてたが
次は履いてみたかったパワー５にして比較したい。 高速は風との戦い
そして風に強いライダーと風に弱いライダーがいる
君はどっち
ちなみに振動は気にならない 3年後にリターン予定でsv650xに惚れてるんだけどたぶん予算50万位が限度になりそう、、今は低走行の2、3年落ちばかりで50万はないけどその頃はその位で買えるようになってるだろうか >>108
オクで個人からSV650買ってX風に改造したら？向こう2年は相場下がらないよ。 youtubeで見かけるスコーピオンとかアクラポビッチとかに変えてる人いませんか？
音量どんな感じなんでしょう？
動画じゃわかりにくいんだけど爆音なのかな？ >>108
最初の車検で手放す層がいるから3年後なら狙い目だろう
ただ2022年からおそらくユーロ5適合でバワーダウンするので
今年までのモデルはそんなに値落ちしないかもな。
新車で買いなよ。 >>104
ネイキッドに高速の快適性は求めてもな。
120巡航はエンジンパワー的に余裕だよ。 >>108
5年落ちのノーマルsv車検なしが50万だからなぁ
近所で探すとなると絶望的
250ccが60万する時代だからねぇ >>113
1年の間に一気に2倍3倍だからな。多少再流行の兆しはあったがコロナ需要＆コロナ補助金のダブルブーストでビックリ。
みんな同じこと考えてるから相場が上がる。同じことを考えなければ安く買える。
しかし同じことを考えてしまい、違うことを考えられないから安く買うことが出来ないとも言える。
そういう人に対して別の方向性を示しても聞いた振りして聞き入れないから、俺らの貴重な人生の時間の無駄かもしれないね。 >>109個人取引はローン組めないのがなー悲しいことに財務大臣からはローンで50万の予算を引き出すのが限度
>>1115年落ちや初期の2podの6年落ちでも全然構わないんだけどやっぱもう少し予算いるかな、、
>>113
5年落ち無印が50か、、その頃には8年落ち無印とか出てきてるかもだからそれをXもありかと思ってきた >>110
スコーピオンは全然煩くないよ。
アクラポは爆音だよ。 3年後で50万まで借入OKなら、こずかい月１万貯めれば
どうにかなるべ。 >>115
3年で50万貯めて買うんじゃなくて、3年後に50万ローン組んで買うんですか？！ バイクも車も良い中古を選ぶ眼力ないわ。新車1択だよ。特にこのバイクは
中古と安売店の新車とで価格差ほとんど
ない。
昔から中古バイクは世間知らずのガキからボッタクるため高値だらけ。 SV650は安いが絶版になったら爆上がりな予感
新車が買える時には買った方が良いと思われ >>115
親から借金すれば？
中古は維持費かかるよ >>112
同感
高速道路で飛ばしたいなら
GSXS1000F新車をオススメする 純正マフラーの音に全く不満はないが、とにかくカッコ良くない
せめてコスト削減のためか斜めにぶった切ったダサいマフラーガードをなんとかしたい
アフターパーツでカッコいいマフラーガードを出してくれ～ 新車が80万位なの30万の差で中古車はやめておきな。
というのも50万の中古車で3万キロ位でしょ？
5年を1スパンと考えて、車検✖2で10万。タイヤ、チェーン交換で5万。プラグ・ブレーキとか細かい消耗品で5万。
ここで20万の差なんだし3万キロの走行差でペイできるでしょ？
後付けになるけど、新古車だと75万位なんだからもっと差は狭まるんでない？
たまにある、ナラシの距離みたいな車両をタイミングよく入手できるといいよね >>118
そう！払うお金はあっても貯金から切り崩すのを嫌う嫁だから確実にローン。50万て条件を提示されてるからその予算内での車種選びになってる
>>121
残念ながら親から借りれる状況じゃないのと、車体さえ買ってしまえば維持費に関しては必要経費という事でそこは問題ないんよね
皆さん新車を薦めるなー50万で選ぶ車種として間違ってるって事かな >>123
後期のマラーガードは悪くなくない。
ステンにヘアーライン加工されてるっしょ。 ホンダやカワサキの大型と違ってドリーム、プラザ専売じゃないので、日本中の量販店で新車が格安で買えるのがスズキの良いところ！どんどん格安展示車両が捌けていってますよ。自分も量販店で他店舗在庫の取り寄せ中です。2022はEURO5でパワーダウンと値上がり。中古相場も高騰するでしょう。兎に角急ぐべき。 >>126
正直中古のバイクって割高だよ
買うのが3年後なら月に1万ずつプールして3年後に36万＋50万とか
まあそこから装備代捻出するのかもしれんけど >>127
マラガードとは。
中古車高いね～。
70万超えの中古エストレヤが市場にゴロゴロしてるの見てビビったわ。 >>132
GS1200SSについてるだろうがこのカマ野郎が ３年後くらいはまだSV650は存続してるでしょ
論理的に考えれば貯金しつつ三年後に新車購入がマスト
私も２～３年後には子供が小学生になるから、そこで新車を考えてる
ただ都内の夜走り専用だから、もしかしたらGB３５０に触発されてスズキが復活させたテンプター５００にするかもだけど(笑) レブルに触発されてサベージ出さねーかな。ねーなイントルーダー150出しちゃったもん。 >>126
ローン＝借金だからな。今年後半から厳しさが増すので、借りられるうちに組んどけって考えなのかもしれないが。
大型バイクを飼うためにはユーザー車検、自力で安いとこ探してタイヤ交換（または自分でやる）、
チェーンももちろん自分で交換できるスキルが無いとダメよ。
店任せだと思っているよりも遥かにカネがかかるし、そのくらいじゃないと続かない。
出来ないなら悪いことは言わないから250ccにしとけ。車検が無いだけで随分違う。
車検つきは社会的責任が大きく、今の車検は厳しくて社外パーツに案外うるさい。
可否を判断する知識も必要になる。っていう意味で「ユーザー車検」と書いたわけ。 >>137
経営者なのでカネ関連でうざい人には俺は厳しくなる パワーダウンと値上がりだけじゃなく、一緒にLEDヘッドライトとアシストありのスリッパつけてよ。 変なのは買えない買えないってうだうだしてる奴な。話聞いても結局買えないんだからここで管を巻く意味が無い。
本当に欲しいなら意地で金作ってくるか、身の丈に合った物件を買ってで楽しめや。
当初から俺含めてみんなアドバイスしてるじゃん。 >>134
子供が小学生になったら家族旅行が増える、バイクどころでは無い。
妻と子供を置いて出掛けたら失敗するぞ。
子供は割りと一生恨む、とくに父親は恨みやすい。 毎週毎週旅行に行くわけではないし、買ってたまに乗れればよいのでは まあそこはよそはよそうちはうちだから深く触れるべきじゃない >>130
趣味性の強いものだから仕方ないけど割高だよね。本当は月1万貯めて新車いきたいけどねぇ、嫁はその貯めたお金を維持費や装備に回せって性格だ
>>136
元々250で考えてたんですが欲が出てsv650いいなーとなったんです。整備スキル的にもそこまでは出来ないし一度再検討します
ね！
たくさんレス貰えると思ってなかったのでみんな親身に話してくださり感謝です テンプター500でるならsv650はお払い箱だな
良いバイクだけどテンプターとなると話は別だろ テンプターとSVじゃ購買層が全然違うような・・・
競合するならレブルだろうけど、あの人気に食い込めるかどうか・・・ EURO5に適合したバージョンダウンっていつから始まるの？
もしかして、次のモデルチェンジから？ >>126
X乗りだけど小遣いから月1万円の70回払いだぜ。
まぁ、このローンは事故で廃車にしたCBR650Fのを払い続けてるんだけどな。 >>143
たまに父親が一人で遊びに行くのを忘れない年齢だからな。
通勤で必要な場合とは違うだろうし。
そもそも、たまに乗るだけならレンタルの方がマシだろう。
仮に嫁が「買っても良いよ」と言ったとして、でも購入後に「まさか本当に買うとは思わなかった」と激変する可能性もある。
たまにバイクで出かける暇があるなら、近所でも良いから毎週出かけるべき。 嫁さんがどんなかなんて当事者が一番わかってるっつーの まあ小学生でも高学年になれば親と出かけたがらなくなる。10年ぐらいの我慢かな？
キャンプとか温泉とか散々行った筈なのに逆にあっという間過ぎて悲しくなるぞ。夢でも見てたかのよう。 小4から塾でしょう
中高になれば同級生や勉強が中心になる
親父はSV650に乗って1人出かけるのが
いいのだ
安全運転して、2馬力でないなら生命保険かけて シートバッグにポケットストーブとメスティン積んでソロのデイキャンプ。
良いと思います。 >>149
>>150
新車は無理かもしれないけどなんとか工面して中古でも手に入れられる位の予算用意したいと思います。バイク業界で働く友人がいてリターンする時は力貸すよと言ってくれてるので最大限友人に頼りますw今はこことYouTubeでsv650Xの動画見てwktkする日々 車検で預けてる間ヒマだから
GSX-S750レンタルで借りて乗ったわ
いやマジでスズキってミドルクラスのチューニング絶妙に上手いな
4気筒なんて食わず嫌いだったけど超楽しいバイクだわ
見事に売れてないのが悲しいが… S750はヨーロッパの売れ筋だから気合い入れて作ってある ワールドで跨がらせてもらったがシートがペラペラでツーリング厳しそうなんだけどどう？慣れかな？また、なんかいい座布団みたいのある？ノーマルシートに加工はしたくない >>163
1日500km 12時間くらいは大丈夫
それ以上は未確認 >>163
そもそも座布団みたいなのつけたら危ないでしょ？
その他に関しては既出も既出とだけ言っておこう >>163
ケツ痛に関してはセパハンのXのほうが体重が上手く分散されてケツ痛にはなりにくい 最近になってスレに来た人に既出と言ってもねえ
・コマ目に休憩を取る
・後ろ寄りに座る(少し厚い)
・ギャップの度に尻を浮かす
・尻を鍛える
・諦める
なんて言われてたよ シート問題だが
・この車種に乗る（乗りたがる）チビ率の高さ
・チビ故に前乗りになってシートの一番薄い箇所しか使えてない
ということではないかと思う ケツパッドが入ってるライディング用ズボンを穿くことをすすめる 身長とシートの着座位置はそれほど変わらないんじゃないかな
178でタンクと拳一つ開ける程度の位置だし、みんなそんなもんでしょ
バックステップに換えてる人の場合は知らん 165センチだがスタンダードはまさに
ジャストフィットだ
ハンドルの遠さ高さも足つきも
これ欧米の大男にはモンキー50みたいなのではないか 使ってないからわからんが
コミネのAK-107 3Dエアメッシュシートカバー
とか案外尻に優しいのでは無いだろうか？
https://www.komine.ac/product/item.php?prid=801 3Dエアメッシュは夏場の尻蒸れ防止には役立つけど、シートカバーがずれるからワインディングとかでは乗りにくいぞ >>171
V-Stromにはハイシートがあるのに、SV650には無いのが全く理解できない。
本当低すぎてキツイよ！ 今日レンタルで無印に乗ってみた
普段250なんだけどもうちょっとパワー有っても大丈夫な気がした
でもこの位が丁度良いのかな X契約に行こう 自転車（ロードバイク）用のパンツにはお尻の部分にパットが付いてるから、試しては？スパッツタイプでなく、下着タイプもあり、当然、直接履くアルよ！間に普通の下着付けると、滑るからね。 >>178
このバイク、リニアに加速していくからいつの間にかスピード出てるんだよね
ある回転数からガツンと加速するみたいなのがないからパワーないように感じるのかもな ケツ痛はシート加工で解決した。20mmアップとゲル加工で痛み知らず。
工賃は25000￥くらい。 >>183
>>163加工したくないってさ
なら買えよと言うことで
↓海外のフォーラムで下の方に比較画像ある
Another seat option | Suzuki SV650 Riders Forum
https://www.svrider.com/threads/another-seat-option.395797/
↓輸入販売ページ
https://www.motostorm.it/jp/accessories/motorcycle-parts/bagster-ready-seat-suzuki-sv-650-black.html?currency=JPY&;gclid=CjwKCAiAgJWABhArEiwAmNVTByKn-BQ9iqjBSParZjfcOn1Z1mtB44yn4qGXTY4y09o7ZP7Rhgw2TxoCzb0QAvD_BwE ロングツーリングも最高速アタックも
首都高コーナー飛ばしも全部4輪でやるから、ゼロヨンや0→100さえ良ければいいよ。
しかしまた寒くなってきた
早く春よ来い >>187
まともな盗難対策とれる保管場所を
確保できなかったため、盗難被害の
多いリッターSSは無理。
前傾エグいのも無理。
デザイン好みでそこそこ速くて、
盗まれても諦めのつく値段。
こうしてSV650になりました とりあえず買い替え候補をSV650/X or GSX-S750に絞りこんだので試乗出来るか調べたけど大阪にはどのバイクも試乗車なかった。レンタルバイクは借りたくないがそれしか無いなあ。 確かに試乗車ないよね。
俺は結局、試乗せずにYoutube情報だけで購入した
レンタル代もバカにならん
付けたいパーツもあるしそれに充てたいし
スズキならファンライドフェスタが開催されるけど
コロナ禍じゃ期待出来ないしね。 俺も結局試乗なしで買った
俺的には大正解だった
車は必ず試乗して決めるんだが デカいのと迷ってんならデカい方買った方がいいんじゃない エンジン音くらいは生で聞いておくべきだな
vツインとマルチじゃ全然違うし、パソコンじゃわからんからな なんでレンタルが駄目なんだよ
ジックリ乗らないとわからんぞ S750買えるならそっちの方が良いと思うけどな。
なんだかんだワンクラス上のバイクだし。 レンタル半日で2万円近くも出したくないわ。乗り比べれるとなれば台数分かかるし S750なら中古のGSR750が安くていいぞ。乗り出し60万円でかなり選べる >>203
ほんと高いよな
車なら本当にどこかの店で買うのなら
ディーラーで気楽に無料で複数試乗できるのだが
とはいえGSXS750も名車らしいから、迷っているなら乗り比べるほうが良いかと GSR750と真剣に悩んだなー
今でも欲しいね
R750のエンジンが公道に最適化された素晴らしいバイクなんだよなあ その確かに二つ迷うけど、デザインの普遍性を加味してsv650にしたかな。 昔は春先にメーカー主催の試乗会があったなあ。環七練馬のヤマハショールームは試乗バイクでR1セローLANZA230VMAXと無料で乗れた。 一昨年、スズキのファンライドに冷やかしでカタナに乗りに行ったら人気過ぎて乗れず
代わりに乗ったSV650Xを気に入ってしまいご購入したわ 性能はともかく初代のカタナはカッコいいけど今のは？？
SV650Xで正解。 スズキは毎年試乗会やってたけどコロナの影響で中止だったな
今年もダメやろな、、、 カタナはケツが短過ぎなんだよな。
どっかのカスタムメーカー版の方がかっこいい。 ありゃカタナというより鈍器だろ
新型カタナと並べるとsvがかっこよく見えるよ sv650普通にかっこよくない？純正メーターバイザーにバーエンドミラー、LEDウインカー、フェンダーレス、マフラー
これだけ変えればネオクラシック感出ていいかなり感じだと思う SVで履ける街乗り用のハイグリップって何？
タイヤなんて銘柄無指定で安いのしか買ったことない大型歴20年
タイヤと蕎麦の違いが分からない… 20年無頓着だったならそのままでいい
何履いても同じだよ ヨシムラのウインドアーマーつけてる人います？
いたら感想が聞きたいです 街乗り用のハイグリップを謳ってるタイヤなんてないわ
スポーツ走行用のハイグリップタイヤで街乗りはできるけど3000～5000kmとかでタイヤ死ぬけどそれでいいの？ >>219
付けてるよ。
純正(メーターバイザー)、キジマと付けて今はヨシムラ。
さすがはヨシムラって感じですね。きっちりテストしてデザインとか形状を決めた気がする。
高速は楽に走れるようななった。
あとは高速を目一杯飛ばしてもハンドルマウンとにありがちなブレがない。
https://i.imgur.com/nmAuSFO.jpg >>46
>>208
DT200WRの後にLANZAが発表されたときのガッカリ感は今でも忘れられない >>221
ありがとうございます！
レバーの色合わせてるの格好いいですね ロドスマ3限界まで使って1万4千キロ
空気圧の調整と乗り方でなんとかしてたけど、急な下りのコーナーはどうにもならんかった
峠は避けて直線メインでまったり走るのが好きになってた
エンジェルSTに交換したら、逆に直線走るのがもったいなく感じる
タイヤが美味しいうちは峠オンリーかな 安いからナンカンも検討したけどやっぱり辞めといた
まあでも、物は試しで一回くらいは履いてみようと思う >>215
街乗りでハイグリップは
温度が上がりきらないから逆に危ないと思う
温度依存の少ないツーリングタイヤ、それも柔らか目の単一ゴムのタイヤ(スポーツツーリング系)がよいと考えます >>222
LANZA230なかなか走りよかったよ >>225
てかナンカンてハマるの？
サイズは同一でも旧式寄りでハマらないとかのコメを見たことあるような、、
16年の無印は大丈夫かね？ >>226
走る・曲がる・止まるのバイクの性能を引き出す道路との大事な接点がタイヤなのに
安いだけが理由で試すのはやめておいた方が良いと思う
物は試しで滑ってコケたら高くつく SV650欲しいけどもともとついてるタイヤは雨のとき滑りやすいの？ ロドスマ3は雨の時はむしろ安心
そんで異常にロングライフでツーリング派の為のタイヤだよ
リアは3万キロ履けたわ
ラウンドが幅広くて軽快な乗り味は無いから文句も多い
初期型のクオリファイア2が保たないタイヤだったから採用されたんじゃないかなーと思う（邪推） >>234-235
ありがとう
地元はアスファルトに石灰が混ぜられて滑りやすさで有名な沖縄なので心配だった >>237
本州の道路いいよね
10年本土にいたけど天国だった
機会があれば戻りたいなあ 逆に10年沖縄にいたけど、普通に走る分にはそんなに滑るとは思わなかったな
ただ走る所があまりなかった
南部か、名護まで行くか、辺戸岬まで行くかぐらい 石灰混じりのアスファルトは溝の多いタイヤが有効です
例えば極論だがレインタイヤとかね >>227
ありがとう
スポーツツーリング系で探してみるよ
タイヤの違いが分からないから試しに今までと全く違いそうなやつ履いてみます >>241
そうですね、他県に行けないので走れる場所は限られてますね
自分は足がバイクしかないので天気は死活問題なんですわ
>>242
ありがとう
レインタイヤで調べてみます！ >>244
滑りやすい路面だと感じるんならそれこそロドスマ3のままでもいいだろうね。ドッシリした感触だから運転してて安心感があるし。
もしくはロード5とかT32みたいなツーリングタイヤでもいいんじゃね？ >>228
ニーハンで使ってるタイヤがIRCのRX-02というごく一般的でお安いバイアス
タイヤなんだが不安感もなく何より持ちがよいのでRMC810は気になる。
ttps://www.autoby.jp/_ct/17210057
ここで出てくる写真では結構バンクさしてるぽい。 街乗り、ツーリング、高速130巡航からの追い越し加速とかでパワー不足を感じることある？76ps6.5kgm言うたら昔の規制された750ccと同じパワーあるから大丈夫だとは思っているんだけど 峠の短いストレートで車列を追い越す時はもうちょいパワー欲しい >>249
短いストレートに入ってから開けるようではすでに遅いのですｗ ナンカンってバイクのタイヤもあるんだ。車で夏タイヤもスタッドレスも全く問題なかったから選択肢に入れておこう。 >>254
オレはコレ使ってる。容量はそれなりだけど、作りもいいし使い勝手も悪くないよ。
SVはスチールタンクだからマグネットのヤツを普通に使えるのがいいよね。
https://i.imgur.com/a0s2ezT.jpg タンクバックはタンクに傷が付くから使わなくなったな
特にマグネットのやつは磁石に付いた鉄粉や鉄片が悪さをする タンクバッグのマグネットで傷がサランラップでも巻くといい。 >>263
お前が走ってる場所も言わずに来んなとか意味判らん
俺はエスパーじゃ無いんだよ >>260
傷が入るのが嫌なら傷防止のステッカー貼ったらいいんじゃないかな。
タンクバッグ外すとすこし不格好になるが。 コロナのタンクバッグって50年くらい前からあるなあ 短距離走ばかりだから、ユニクロのカーゴパンツのポケットにスマホ財布キー詰め込んで、タンクバッグもリュックサックも箱もなし。
近場でちょっと回転あげるだけで
ストレスは飛んでいく ストレスには原因があるわけだが、鬱になる人などはその原因を
いつまでも忘れられず付きまとわれる。しかし、SVに乗ってるときは
すっかり忘れてしまう。そんな余分なことは考えていられないｗ >>270
たしかタンクキャップにアダプターつけてタンクに接しないタンクバックが有ったと思う
あとは吸盤型を買うか自作 マグネット式のタンクバッグは確かにすり傷なる時あるけど
バリアスコートやプレクサスみたいの使っておけば気にならないぞ
すり傷なってもそのまま上からコーティングすればすり傷見えなくなるし そもそもタンクバッグとかずれてきて鬱陶しいよ
ガソリンいれるたびにずらすのも面倒くさい 財布と携帯はホルスターバッグで、それ以外はシートバッグだからなぁ >>271
swモテックにあるね
使ってるけどズレる心配もないしいいよ 地図を見れるようにしないならタンクバッグ使う必要はあんまりないと思う
シートバッグなら、形状が合えばバイクのフォルムを崩さない
https://www.daytona.co.jp/products/single-96043-parts
これ使ってるけどお奨め 意味もなく厚着して都内を走り回った。
内堀通りや豊洲。味わい深いエンジンの鼓動、迫力ある排気音。車に加速力を見せびらかす。快感。 シートバッグにもタンクバッグにもなるやつ使ってるけどほとんどタンクバッグにして使ってる
コンデジ突っ込んどいてサッと取り出して写真撮ってが出来るから ダメだ花粉が酷すぎて乗れない
今でこのダメージということは4月まで乗れないのか 個人差あるんかね
ビラノア飲んで鼻滴薬と目薬してれば問題ないわ 俺はクラリチン、朝飲んで一日平気だったり
17時には目が痒くてたまらなかったり これスラムでなかなか良さそうなバイクだね
Sv650のバンク角何度だい？ チェーンがちんこの皮並みに伸び伸び
ゴールドチェーンにしようかな >>288
そっちのバンク角だよな。
一瞬コーナーでのバンク角かと思ったわ。 初の新車をと思っていたが近所のバイク屋さんだと納車が5月だと…待てなくて中古買ってしまいそうや >>291
んでもまあ、2ヶ月なんざあっという間に経っちゃうって！ >>287
クラリチンも眠くなるよ。
弱いかもしれないけど。 >>291
待ったほうが届いたときの喜びは大きいてよ 分割払いスレには↓こんなテンプレがあるんだぞ。
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ 思い立ったが吉日と言うからねぇ。冬眠期間のある人間からすると3月納車と5月納車では全く意味合いが異なる。 >>291
2ヶ月我慢して新車にしなさい
関東なら店頭在庫車けっこうあるが 4月過ぎてから購入すると自動車税がちょっとお得になるんじゃなかったっけ？
気にしない人なら3月購入もアリかもしれんが。 4月1日の所有者に軽自動車税6000円がかかる。毎年5月に来るやつ。3月納車だとなんか損した気分になるよね。
自賠責は今年の4月から下がる。とはいえ気にするレベルではない。 >>296
中古狙ってるけど年式でABSとかローrpmアシストとか新機能が気になるし好みのカラーが無くなったりとか悩みが尽きなくて踏ん切りが付かない
やはり最新のSVが最高のSVってか >>301
2019から4ポットキャリパーになったのが最大の変更でないかな。たぶんその時に他も微妙に改善しているかも？
オートバイの税金は月割なしで4月1日の
所有者に（車検あるバイクなら）六千円なのね。まあ車に比べたら安いものだ スズキは1台も入ってないのな。
だがそこがイイ。
しかし、赤いカタナなんかどうでもいいから
Xでパイプハンのバリエーション展開とか、売れてるバイクに注力しろと言いたい。
ttps://moto.webike.net/moto_report/2021/02/33397/
ttps://moto.webike.net/moto_report/2021/02/33431/ >>301
SVは18年型でタンク容量が13L→14Lになったことと、19年型でフロントブレーキキャリパーと
マフラーが少し変わったくらい。
20年型ではポジションランプがヘッドライト内についているが、ヘッドライト点きっぱなし
なので意味ない。
ポジションランプのない年式は、ヘッドライト内に余ったキー連動電源コネクターがあるので
USB電源とか取るのに便利。 タンク容量については測定方法が変わっただけで、モノは変更ないって何処かで聞いた覚えがある。。 そういえばマフラーが擦るってことで位置を上げたって言ってたな。 艶消しカラーが嫌で悩む。艶ありでも、白、黒、シルバー、ガンメタと地味ばかり、海外の青タンクいいのに。 青タンクって2017モデルしかなくない？
2021の海外カラーにあるのかな 英伊仏独のスズキ見ても色はみんな一緒
買わない理由探しと勘違いじゃない？ 買わない理由探しにわざわざ来んなぁ！＼＼\٩(๑`^´๑)۶//／／ >>310
ツヤ消しガンメタと赤フレーム案外似合うぞ
しかしタンクのお手入れどうしよう
フクピカは使えるのか マット系のヘルメット持ってたけど普通にプレクサスとかバリアスコート使ってた。
ちょっとシットリした感じになるけどそんなにおかしくはならなかったな。 DIDのゴールドチェーンポチった！
自分で交換しようと考えたが祖父の駆動系と制動系は触るな呪われるぞ。との教えを思い出した
カシメ工具も高いし
欲しいバイクも今のところ無いし長く乗ることになるのかな。 中古の価格も上がってるね！
同じ話を以前にもしたので申し訳ないが
去年の4月には50万円台で5000キロ以下の中古車が
グーバイクに沢山載ってたんだぞ
それで買った俺が言うから間違いない きのう道の駅でミドルクラスへののりかえを検討してるリッターカタナのライダーにSV(ノーマル)どうですかって聞かれたからアツく推しといた
SVライダーを増やしたいんだけどみんなだったらSV推すときにどういう風に紹介するんだい？
>>322
いい買いしたのう 増えて欲しいとは思わん
乗ってみて気に入ったら買えばいいだけ
他人に勧められて買う人はあとでケチつけそうでw >>319
ちなみに何キロ？スプロケ同時交換する？
おれもメンテフリーのDIDの良いやつにしたいんだけど
純正スプロケ全然減らないからなんかタイミング逃しちゃうんだよね 次のバイク候補にMT-09、トライデント660、それにSV650を考えてるんだよな
SV650自体、かれこれ3年以上乗ってるから新車からカスタムの方向もある程度イメージできる
今日もツーリング中にふと思ったんだけど俺にとってバイクってこんなんで丁度良い感じなんだよな >>324
映画とか本とかオートバイは
人によって好みが全然違うから
他人に薦めるのは難しい なんて言うか、使い勝手の良いバイクだよね
フラットダート位いなら問題無いから、ちょっとした
脇道でも興味のまま躊躇いなく入って行けるし
航続距離も300は余裕で350-360は行ける
高速も新東名で流れに乗ってても問題無いし
郊外のワインディングも楽しい、股火鉢にはならない svの液晶メーターがあんまり好きじゃないけど、白黒反転するとかっこいいのな。ショップでやってくれるといいな。 >>327
319じゃないけど、只今VX3金待ち
走行2.5万 スプロケは見た目減ってはないけど、交換するよ
ハブダンパーは次の機会のつもり 皆さん任意保険おいくら？
バイク屋が勧めてきたのが高すぎてネットで安いの探そうと思ってる >>332
イカス
しかしアンダーカウルの赤部分は青
にしたら？統一感が出る >>339
Twitterに挙がってたやつ
ヤマモトレーシングの試作車らしい サイドカバーって言うの？塗装するだけで全然見栄えが違うね >>330
あのバーハンドルは抑えが効くね
ニーグリップもしやすいし
オイルフィルターの位置からして
小石だらけのダートを飛ばす気には
さすがにならないけど >>336
ここおじさんばっかりだから
みんな2万円切ってると思う >>331
SVが売れてないとは言っていないし、論点はそこじゃない。
スズキの販売テコ入れの仕方に言及してんだけど。
自分で貼ったリンクの下の方のシェア別を見てみ？ >>332
超絶カッケー。
ステー関係渋い。サイドカバー惚れる。ブレンボ欲しい。 19SVXに乗ってます
ウェアのオススメ教えてください！ 同じVツインですけどモトグッチのV7やＶ9とは全然乗り味違うものですか？ あっちはの横置きVツインはエンジンかけると右だったか左にバイクが捻れるように傾くw
クセがありすぎというか独特すぎる
それに比べSVはほぼ無個性のVツインと言っていいw SV650Sはまだだろうか.....
もうバーハンXでも良いから サイドカバーを外そうとしてボルト類外したが、外れない
取説見てもよく分からない
ムリにやるとツメとか折りそうで怖いし
コツとか、やり方を教えて
ちなXです >>354
まずは2箇所ネジを外す
前後のパーツは合体させたまま後部パーツをキュッポッと引っこ抜けば安全に外せる
前後パーツは絶対に合体させたまま着脱するべし（説明書通りにやると折る）
後部パーツがヌケにくいときはゴム穴にシリコンオイルスプレーすべし ああ、Xのサイドカバーだから罠があるのね
無印ならサイドカバーは本当にキュッポッなんだけど >>353
SV650Sはもう出さない
中古で探してくれたまえ Xのサイドカバーってマジックテープでとまってなかった？ そうそうマジックあるわ…
装着する時も合体させたままで前カバーのゴムに差し込んで、後部の穴にハメて、マジック留めて、ネジ2箇所で終わり 354です
みなさんありがとう
ネジを外した後、後部パーツを引っ張って抜いて、前部パーツと後部パーツをくっつけたまま前方にずらして外すという事ですね
オーナーズマニュアルの説明では、ネジを外した後、前方にずらして外すとしか思えなかった
前部パーツと後部パーツのどちらから外すのかも分からなかったし
ムリにやらなくて本当に良かった >>363
CBR650Fもマジックテープで一部カウル止めてるよ 人工衛星の遮熱パネル等もマジックテープ留めだったりする。
空気抵抗ないからね。 >>327
約2万キロ スプロケ交換無し
ゴールドチェーンはメンテフリーでは無いよ
錆びにくいけど定期的に注油は必要との事 >>352
細かいことだがシリンダー軸が縦になるからV７等が縦置きね 高速を１時間運転すると右手だけしびれてきます。
なにか対策されている方居ますか? >>371
いたらなんなんだよ定期
チャットじゃないんだから要件まで書け 1時間正座したら足痺れるのと一緒
ずっと握りっぱで1時間経って手が痺れるのは普通 昔乗ってた４発だと１時間位じゃしびれてこなかったので気になってました。割と普通の事なのですね。 ていうか痺れない
腕に体重のせ過ぎなんじゃない
ノーマル？X？
Xなら余計になりやすいかもね 息抜きでちょい乗りして高回転まで
回すだけだから、特に手はしびれない
Xではないスタンダードの方 >>373
バーエンド重くすると大分緩和される
poshのミドルにしたら、たまに痺れて思い出す程度になった >>352
デビュー当時のSV400も右だか左だかに傾きやすいとか言われてたな
650はそんな事なかったけど >>379
Xです。
10年ぶりにセパハンなんで、それは有るかもしれません。 >>382
バーエンド効果有るのですね
今度入れてみます 高速じゃないけど手が痺れることあるな。
アクセルひねると気持ちもシビれるけどね。 >>384
セパハンのせいならバーエンドは効果ないよ
正座で足痺れるのと同じ
高速みたいに体勢が変わらない道路で腕に体重のせてるとそうなる
バーエンドはエンジンからの振動由来の痺れを軽減するものだから ニーグリップで体を支えるのじゃ。
さすれば痺れは収まるじゃろう。 ニーグリップ意識しすぎてつらいときはつま先グリップが楽だぞ >>389
なるほどです。
ポジションから見直してみます >>392
ありがとうございます
ニーグリップ意識してみます 去年のシルバータンクに青フレームが気に入ってて狙ってた分、今年のカラーリングは嫌いってほどじゃないけど迷うな。
来年ドンピシャ好みな色来てもスレで言われてるように性能落ちるだろうし… 去年モデルのカラーが好みだっただけに(シルバー+青)
黒が多い今年のラインナップは悩む。
来年好みのカラーが来ても性能落ちてるかもだしなあ 去年のシルバー+青のカラー好きで狙ってたぶん今年のカラーは嫌いってほどじゃないがしっくりこねえ まだ20銀青の在庫新車あるやん
22から馬力落ちるかもよ >>399
マジか。在庫あるうちに金銭の工面つけねーと… あの青いホイール、現物見ると中高年には派手過ぎないか？ヤングなら似合うかも知れないが。
ブレーキダスト着いたら印象かわるかも
しれない まだ最初のブレーキパッドだけど
ダストでツヤはすぐに無くなるわ
コマ目に洗うしかねえ
ダストの少ないパッドとか有るのかね？ 色にそこまでこだわる？
どの色も、16年のタンクに線の入ったやつよりはいい 色は絶対的にこだわる
Xの銀を一目惚れして買ったけど、黒なら「へえ、こんなん出たんだ」で終わってた
フレームやホイールの赤や青も無理
たぶん色に関してかなり保守的かも 俺はむしろ黒金だから興味を持ったわw
蓼食う虫も好き好きってことだね。 まぁ 色は自己満足だから仕方ないか
俺は赤フレームが気に入って買ったが >>371
> いたらなんなんだよ定期
> チャットじゃないんだから要件まで書け
そだね、すまんコ
リアを45Tにしようと思ったけど、フィーリング結構変わるかなと思ってね SVではやって無いけど他のバイクでは
F 1丁変えるとわかり易かったけど
R 1丁変えても分かりにくかったのと
F/R どっちか片方だけ1丁変えるのは
短期はともかくチェーンのコマの
当たりが同じとこばっかになるから
おすすめできない >>413
>>2にあるspeedrpmで入力すれば数字が出るからイメージしやすい
46→45丁だと100km/hのときの回転数が100rpm下がるだけだから体感的には誤差みたいなもんだと思う
巡航時の回転数下げたいとかならRなら3Tくらい変えないと
Fの1丁はRの3丁って一般的に言われてるね このバイクってブログなんかではローギアード寄りにチューンしてるのは見かけるけど
ハイギアード寄りってのはあまり見かけないな
個人的にはリアを2丁くらい落としたいとは思ってるけど峠でつまらなくなったら嫌だから躊躇してる バーエンドなら全幅変わるけどst250のスズキ純正の奴なら1つ200g近くあって1000円ぐらいだった気がする
つーかここで聞くのも何だけどバイク板のスズキ変態スレってもう無くなっちゃったの？ Xのカバー類、外せるのは全部外してみた
フレームやエンジンがばっちり見えてカッコイイ
スクランブラー仕様にして、SW-MOTECH ウィンドスクリーンを付けようかな 鍵、鍵穴が原付並み（以下？）と。気持ちが萎えて踏み切れない。予算内なんだけど 安っぽいのが嫌なら倍の金出してドゥカティ買えやコラッ！ リセールバリューねえ
ヤフオクで個人売買したら、もうちょい高く売れるんじゃね？ >>423
何か勘違いしてないか？
このバイクはね、安っぽいんじゃない！
安いんだよ。 ヤマハのおっさんが原付きのカギとか言って馬鹿にしてたんで腹立って調べたなー
MT専用品のカギはどれだけスゴいのかと思ったが馬鹿にしてるスズキと同レベルの普通のカギだし…
専用品のクセに原付きレベルのカギじゃ本末顛倒だろヤマハ… >>430
SVなめんなクラアッ！
でもそこがいい 短刀カウルつけたらリセールバリュー上がるよ(適当) 短刀カウル買ったんだけど、
ステーと左カウルの取り付け部分が3センチ程割れてた。その割れにより左全体的が捩れる
スクリーンの取り付けステーの穴が5mm程ズレている
FRPやパテで調整しないとガタガタ
と海外クヲリティ丸出しですよ。 >>434
愛着沸くな！
良かったな！
(可哀想に) 鍵穴で気持ちが萎えるならバイクなんて乗らないほうがいいんじゃないかな 新型で馬力落ちても180は出るやろ。
大体高速だっていいとこ150。
峠だって100。十分じゃ。
単位はｍ/hな。 180なんて風圧きつくてよう出さんわ。
サザエさんの防風効果なんて知れている。
タンクに上体伏せたらバックミラー見えん。 Xのお面を外せば、無印の社外品メーターバイザーをポン付けできるかな？ Xはカウルがあるのでサザエパーツがついてないはず
ステーも異なる
メーターの裏が配線むき出しになるがステアリングステムに
取り付けるタイプならつかないことないかも 短刀スクリーンはダサいから旧カタナスクリーン移植した方がいいぞw 短刀カウルは自分でFRPやパテやってるので楽しくてしょうがない。
北海道なのでまだ乗れないのと、購入中なので4月まで楽しく作業しますよ(粉まみれ)
短刀カウルと同時に400カタナのスクリーン一式買ったよ。(一番先にステーが届いたw)
短刀純正スクリーンはフィルムすら剥がさずゴミ箱行になりそう。 今日は初めて実車確認をじっくりしましたが、サザエさんが意外に変じゃなかったというか、逆に良さげだった
Xより良いかも >>418
新車が安いんだからリセールが安いのは当たり前だと思うが
その辺気にするなら絶版になってからだろ イソというイタリア高級車メーカーが
かつて存在した
イソグリフォが有名
ここの磯はサザエさんのことでしょう
SV650が家に来てから、車の運転が
つまらん、作業のようだ
セックス嫌いな女が子づくりのため
マグロ状態で作業セックスしている
気持ちがわかる そして第三京浜を走ってみたが飛ばすと
風圧キツいわ。
真夜中だからか保土ヶ谷パーキングエリアにオートバイは1台もいなかった。 ｘ買ったが面白いなこのバイク
特にカーブが頭からつっこんでいく感じでたまらん カスタム悩むがバーエンドミラーってちゃんと見えてるのかな
フルフェイスだと純正のミラーでも若干見づらい >>441
Xのお面を外すと、ウインカーの根本が大変な事になる。
ttps://ameblo.jp/daigo-boilerman/entry-12362344363.html >>291だが2021のX契約してきた。悩んだ結果新車にしました。納車は5月頭予定。 少し走ったらすぐ梅雨だもんな
ためらう気持ちはわかり味 会えない時間が愛そだてるのさ
目をつぶればXがいる >>457
ハイサイダーのモンタナ2だがお値段なりに作りもよく、
後方視界では不満はありません。 >>463
良くわからなくて検索したけど、ひろみGOの歌じゃねーか(笑) z650とmt07とsv650でずっと悩んでますが決められません
誰か助けてください 全部試乗はしたのですが、なるほどレンタルですね
３つレンタルすると結構金飛びますね。でもそれくらいした方がいいですね。ありがとうございます。 どれ乗っても楽しいって。ビビッと来たの買っちゃいな！ 3つ試乗したなら、決められそうにも思うけど
何が悩みなの レンタルバイク高いし、コロナでメーカー主催試乗会ないからねえ
ヤマハはメーカー主催のレンタルバイクあるよ、MT07もある >>473
ここに来たらSV650一択
燃費が良いのに回せば結構スポーティーで乗りやすくてとても良いエンジンは音もなかなか良い
車体がスリムなのも良いし、真夏でも股火鉢にもならない
飽きのこないデザインは安っぽいが嫌いじゃないし、なにしろ安い
まぁ乗っている自分だけが満足する素敵なバイクよ
MT07もZ650も検討したが、自分が楽しく乗れるバイクと思って選択したら必然的にSVになった 箱根のバイパラはシーズンインでラインナップにあるよ。近いうちに乗ってくる 実際5分くらいの試乗じゃ何もわかんないよね。ハイテンションになってるし。 ZとMTと迷ってんならエンジンなんだろうか。
V型面白いよ。 パラレルエンジンはいっぱい出てるからどれ選ぶか迷うね。 >>476
もう一度試乗する
その時に最終決定のための試乗だとハッキリ伝える
そう伝えた時に前より長く乗せてくれたり
一番サービスが良かったりしたらそこから買う
まさか同じ店で3台とも試乗したんじゃないだろ？
後々のためにも店基準で選ぶのも手だよ まず音がええな。
トラクション云々はわからんじゃろ
トルクが下からあるのもええわ SVにしとけば後悔しない。
まあMTとZにして後悔した奴も見たことないが。 つーかMTはチェックしたけどZ650はノーマークだったわ >>490
確かにパラレルツインに夢見る奴は
あまりいないそう。 見た目丸ライトのXSRとは悩んだが
MTやZとは悩まなかったな Z650はテールライトが”Z"って点灯するだけでほぼ選択肢外 z650は180度位相クランク
mt07やnc750は270度位相クランク
w800は360度位相クランク
パラツインでも色々ある。 >>473
質問1 どうしてz650とmt07とsv650でずっと悩んでいるんですか？
質問2 なぜ決められないんですか？ >>499
かまってちゃんか
レストラン行ってもなかなかオーダー決められない優柔不断か ○○が出たら買う
フルカウルのSが出たら買う
○○とで迷ってる
コイツらは一生買わないからw 試乗しても決められない人は、どれを買っても絶対後悔するからCB400SFとかを買った方が良いよ。 悩んでる内も楽しいからな
注文しても納車までカスタム考えたり
慣らしでどこに行こうかなんてのも
やっぱり楽しいから 奇遇だな
俺も07とSV見積り取って安かったSVにしたわ ワールドで新車買ったらどれくらい値引きされるもんなんですか？ こりゃあ俺の為に作られたバイクとしか思えねぇ…実際そうだった >>510
4000円の安ピンサロでかわいい女子大生が出て来たようなものだ >>509
2020の無印は一切交渉なしで車体70だったわ
5万円引きってとこかな ワールドって値引きあるのか！ガチガチな定価だと思ってたわ。今なら用品4万円と現金キャッシュバック3万円やってるね >>509
ちなワールド浦和
店舗差はあるか分からーん 個人的な評価
車体はZ650>SV650>MT07
軽さと細さのZが一番で次点で剛性が高いSV、MT07はタイヤが太くてアンバランス
エンジンはSV650>MT07>Z650
低回転トルクがあって高回転も使えるSVが一番でMT07は中回転の盛り上がりは良いけど高回転はトルク低下と振動が目立つ。Zはパワーもトルクも控えめ過ぎて魅力なし
見た目はXSR700が好き SV650とgsx-s1000の5ちゃんスレを2年間全て見て
gsx-s1000fをレンタルしてすぐに感づいた。
これは違う！と。今度はSV650をレンタルする所。
レンタルは大事だわ。
gsx-s1000を勢いで買ってたら後悔してたわ。
店でエンジンかけさせて貰って気がついたらハンコ押してたってヤツ多いけど
やっぱ長く乗るならレンタル大事。
数年乗換なら、勢いで良いんじゃねん。
うぬ。 >>521
子が小さく買えなかったから、もんもんとしながら見てた。
>>520
大型初めてもあったが、まず、デカイ！重い！速すぎる！すぐに前の車に追いついてダラダラ車の後ろ走るだけ。
細い脇道見つけても、あ！っと、過ぎてしまう。
曲がるのも何か気楽に入って行けない。
大通り以外も気楽に乗れる車種が自分にはあってる気がした。
な、貫地谷しほり。 自分もGSXS1000とSV650のスレッドばかり見ていたな。1000Fは速い安いうまいということで。ただデザインがどうにも趣味に合わんかった。
SV650を買ってからは全く見てない。
こちらは眺めているだけで幸せ。 >>522
ロクハンは良さげだね。その乗り方ならVストロームも乗ってみたほうがいいかもね。 今のGSXs1000も750も豚みたいだろ。
GSR750は良かったんだが重過ぎ。215キロじゃねー S1000は乗ればめちゃくちゃいいバイクだってすぐわかる
問題はあんまり乗りたいと思わせる見た目じゃないこと S1000はもろにストファイだからな
あの見た目が好みならともかく、丸目のオーソドックスなスタイルが好みだって言うと飽きちゃうのかもな S1000Fは乗り換え候補だな
レンタルしたけどいいバイクだよ
素直に曲がるしクセがない、パワー十分
扱いにくさは感じられなかったな マイナーチェンジでヘッドライトLEDになったりメーターカッコよくなったりしないかな… 無いと思うよ
LEDはバルブ変えれば良い話だし
ライトユニット変えるとなると
好き嫌いが別れて大ゴケリスクでか過ぎる
メータは話に出てるGSX-Sシリーズと
共用だからラインナップ一新でもしないと
そのままでしょ、あってもまとめてカラー化？ GSXS1000は床上手な肉食女子
ただし顔が光浦靖子さん いうていつまでもこれってわけじゃないだろうし
ゆくゆくはカラー液晶にはなるのかな さらに、その次は3Dホログラムですよ、メーターも車体も カラーでなくても、今のままで十分な
メーターだよ
ほんと便利で見やすい 見やすくていいんだけどさライト側から見た時のサザエさんがな
バンディットみたいな2連砲弾型っぽいカバーとかつけられんもんかな ユーロ5のタイミングでデザイン要素は一切変えなかったんだから、当面変わらないと思うなあ >>540
しかし、今回はユーロ5対応してないだろ
国内向けモデルは こういうちっちゃいスクリーンでええやん
http://imgur.com/PnwYVJE.jpg
おれが無印乗ってたらこれ付けるわ >>546
プラ板自作って感じ。普通にスクリーンのほうがいいな >>548
アルミだぞ
アルミ無地のカラーもある
無骨でええと思うけどなぁ少なくともサザエよりは 普通に2万円以上するから今つけてる純正バイザーで納得してる >>551
一応サザエさんもちょっとは防風効果ある。140まで
XJR1300よりはマシ
しかもサザエさんにETCセンサー付けられたから風防着くか怪しい >>545
いや2021ヨーロッパモデルはエンジン出力落として事実上のマイチェンだけど
でもデザインは一個もさわってないよ
2022国内モデルはこのヨーロッパモデルの後追いになるだけと思われ >>546
これフランススズキから出てるスクランブラーのバイザーだろ
カッコイイぞ
日本でも1万5千円ぐらいで買える >>556
ホンダは純正で付くけど他は付けないのは
なんでだろね？
俺は後付でIPF が出してるウィンカーポジションキット
の Ｘ2 XW-04 っての付けてる >>553
サザエ裏にETCのアンテナつけてるが、プラスチックのバイザーなら問題なく動作する
アルミはダメだろうね ETCアンテナがサザエB面でも作動するとは知らなかった。スッキリしていていいな。A面に付けられてしまった。 ETCアンテナケーブルが波平の一本髪のようにサザエ上を横切る
桜新町駅が似合うマシン >>562
まじ？そんなとこにつけるバイク屋がおるんか
カウル付きのバイクでもそんなとこにETCつけてるやつおらんやろ 画素数か容量か何か知らんけどアップロードできないわ、アンテナ付サザエ アンテナ付サザエって呼び名考え様によっては怖いわw ETCアンテナはミラーにとも締めのステーに付けて貰ってる。まあ、割と一般的な取付け方だと思う。 バイク屋にお任せにしたらトップブリッジの
フォークを締め付ける所で共締めのステーで
アンテナが付いて来た、メータの横ちょ辺り ユーザー車検受けてきた
SVの車速検出は前輪なんだね
グラと同じ後輪だと思い込んでて迷惑かけてしまった お前ら那須モータースポーツランドのステップアップ試乗会いく？
sv650やz650もラインナップに入ってるんだが、誰も話題にしないからマイナーなんかな >>574
なんでsvオーナーがsvに乗れる試乗会があることを話題にすると思うんだ……？
ステップアップするにしてもここで話題にする内容でもないだろ ウインカーをLEDの汎用タイプに替えようと思うんだけど、リレーってどんなのを買えばいいのかな >>575
そういうのもあるんだね
1000円で色んなバイク乗り放題だからすげー楽しいんだけどなー >>574
GSXS1000や750は乗ってみたいな。
でも那須まで行くのめんどくさい
SV650は数年間は使う予定だし 抵抗入りのLEDにすればリレー変えなくてもいけね? >>581
ストファイもいいよねー
おれもsv650はまだしばらく乗るつもりだけど
他のバイクにもすげー目移りしちゃう >>580
あと、試乗会イベントは外れたとき悲惨だからな。
以前、YSP主催のサーキット試乗会行ったことあるけど、
明らかに参加者に対して台数が足りてなくて、
現地で3時間以上はただボケーと待ってただけだった
その間ツーリングしたほうが100倍有意義だったと思ったよ >>584
それは大変だったね
今はコロナのせいで人数制限かけるから
待ち時間は気にしなくてもよくなってるんじゃないかな >>581
スズキの4気筒はいい音するよ。
非力なCB650Fの音より遥かに良いサウンド。 >>581
750は良い…
あれもまたスズキの良心がスーッと沁みるバイクだったぞ 最近スズキが好きなやつはスズキのどのバイクでも受け入れられる気がしてきた
そう、たとえインパルスZでもバンバンでも 自分でスズキ好きって言いまくってる人は信用ならんわ
GSR400もB-KINGもグラディウスも騒がれたけど結局誰も買わなかったし >>589
・スズキ好きですら買わなかった
・スズキ好きな人は想像を絶する程少ない 自ら進んでスズキ好きとか鈴菌とか言ってる奴の本質はマイノリティアピールだから。 ステップアップ試乗会あるのか、行きたいなあ。２年前行った時は１日で色々２１回乗った。
乗り過ぎで、どの車種がどうだったかなんて丸っきり覚えていない、ただの作業の周回になった。
SV試したいわ、250の４発あるかな。
乗りたいのだけ乗ろうかな。 8000km乗ったのに純正タイヤ全然死ななねぇ
2万くらい持ちそう
はよたいや変えたいのに フロントタイヤのトレッドがなくなってベースのゴムが露出するまで走って1万4千キロだった
ハンドリングがクソになってたから、引っ張っても1万ぐらいで交換するのがいいと思う >>596
フロントタイヤは17000kmもった
リヤはまだまだいけたけど、ロドスマ3はもひとつだったので
前後替えた
まだまだがんばれ >>597
>>601
あと2000kmで溝がなくなるとは思えねぇ
おれの乗り方じゃ17000kmのケースくらいまでもちそうだわ え、ロースマ3フロント8000km台で終わったけど・・・ 俺も7000km位でフロント終わったな
コーナー立ち上がりでバンクしたままスロットル開けるとフロントが減るんだよな タイヤほど乗り方で差が出るもんないからね、人が言うライフはほとんど参考にならないよね プロライダーみたいなタイヤインプレ書いてるブロガーとか痛いよね >>599
おれはSVとAT教習でスカイウェイブに1回しか乗ったことない鈴菌だがスズキが好きで何が悪いんだ？
おまえスズキ舐めてるとキンタマと目ん玉ほじくり出したミキサーをかけて殺すよ
空になった目の穴にションベン注いでやるよチンカスが >>609
あ？殺すぞカス
スズキ舐めんな
目玉ほじくり出されてミキサーにかけられてえか
このチンカスが？ 気が付いたらSV、アドレス、GNを持っている
鈴菌は怖いなって思った わしゃ既に２台持ちじゃがジクサーsf250を像したいよ >>594
3月の試乗会は初参加の人しか申し込みできないみたいだわ
5月は制限ないみたいだからそっち期待だね >>589
スズキの欠点は、他社より重い、デカい、デザインがえぐい。
売れなかったのはそういうこと。 400ccと1200ccを車体共用て作ったアホがいるらしい なんかよくわかんねえ流れだけど、オレはSV-Xが気に入ったから新車で買って三年乗っても飽きないから車検通した。鈴菌がどうとか知らんけど気に入ってるから乗ってるだけじゃダメなのか。 >>591
おまえも目玉ほじくり出して殺してやるよ
キンタマも蹴り潰しておまえの血尿の海で溺死させてやるこのチンカスが >>624
鈴菌自体自称以外にないんじゃないの
誰か他人が言ってくれるの待ってるやつのほうがキモいんじゃない？ この言葉は元々2ちゃんねる発のネットスラングだったが、近年は普及し過ぎた為に、車種を問わず単にスズキ車に乗っているだけで「鈴菌です！」「鈴菌に感染しました！」「変態です！」などと自称する輩が多い。
しかし、元々「鈴菌」「変態」は、第三者がそのユーザーの無自覚な偏愛ぶりを、敬意と時には失笑を込めて評価する言葉であり、自分から名乗る時点でそれは「ネットスラングを用いた自虐風自慢で自己主張する痛い奴」でしかなく、本来の定義から逸脱している。
まさにお前らw >>617
イナズマ1200乗りだったからいわせてもらうけど、フレームパイプの厚みが太くなってるし補強もされてるから400のそれとは同じではない。
750と400は同じフレーム。ちゃんと調べろや 無印とXを融合させて、外見の基本はXにして、バーハンとセパハンの２車種とした方が幸せじゃね？
カラーはどっちも共通で２色で。
黒単色は永遠に要らない、基本は「青/白」と「メタリック系」で。
サザエ問題はこれで永遠に消えるし、バーハンXは結構需要あるだろうし。 それはそれで、ネイキッドじゃなきゃイヤ派が誕生しちゃうっていうね
ネイキッドのメーター裏やウィンカー取付け部をクソダサい蓋で隠してごまかすのを
スズキがやめれば済むんだけどなあ 今から27年前にネイキッドディザイアーというヒット曲がありまして
ジジイの独り言 >>627
>まさにお前ら
俺は言ったこと無いぞ。ひとくくりにするな
訂正しろ。このクズ野郎。 SVに関しては、評判いいからとかデザインが好みだからとかで選んだ人がほとんどで、スズキだから選んだ人は少数派でしょ。出来が良ければメーカーはどこでもいいよ。
那須の試乗会は土曜分はいっぱいで
日曜のみ残りありとのこと。
遠いのにご苦労さまです 鈴菌ねえ～ワイは初めて買ったバイクがジェベル200だった頃からすでに感染しとるんやろなw 安くて、良く走って、かっこいいからスズキばっか買ってる SV650が例え150万円でも俺は買ってたから(震え声) SV650が150万だったらVスト1050XT買うわ えMT07だって志野サイクルで安売りしていたじゃないか（震え声） >>646
Vスト1050も1000も、あっちじゃ売れてないし（評価は別として）。
売れ筋は、Vスト650、SV650、MT-07、Z650、CB650R、CB500F、S750、CB500X等よ。
例外的にBMWのR1250系は売れとるが、Vスト1050買うくらいならR1250系を選ぶのだろう。 >>649
なるほどーありがとうございます。SV650より大きいVツイン欲ちいのです コレは4発だけど、こんな外装でSV1050Rとか出されたら乗り換えるわ。
https://i.imgur.com/A9auGOX.jpg 1050のエンジンってツアラーに特化したエンジンだからなぁ
あのままならSV650の方が楽しめると思うよ LEDウインカーに交換しようと思ってたけど、結局バンディット400に付いてた砲弾型ウインカー（のコピー品）を注文した
似合うといいな～
リレーについての返答ありがとう ふと気が付いたのだが、現行のSV650って、カジバのラプトールのまんまじゃね？
ラプトールのエンジンはスズキ製なんだけど、その縁でパクった？
ttps://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/img/raptor_miguel.jpg
メーター裏の複雑な造型処理を、全部樹脂の髪型に変えただけ、みたいな。 SVにはマッシブさというかどっしり構えた感じが足りない スズキ舐めんなカス共
パクってようがなんだろうがエンジンの開発してたらいいんだよスカタンがっ
スズキこそ最高、スズキこそ最強、スズキこそ至高にして究極なんだよこのゲリ便共が
俺こそがスズキじゃあああああああああ！！！！オサムちゃん最高ォォォォ！！！！！！
スズキをダサいたらいうカスはキンタマを蹴り潰して殺すんだよオラァッ！！！
死ねっ！！！！チン毛共がぁぁぁぁ！！！！！！ヒィーハァー！！！！どうかしてるぜっ！！！ 言うほど似てるか～？と思ったが、スイングアームは似てるな。 >>656
1050のは元々はスーパーバイク用のをデチューンしたものだぞ。
1998年当時で135馬力出してた。 >>669
TL-R乗ってたから知ってるけど、あれとは最早別物のエンジンに変化してる サザエ意外菌要素ないけど逆にスズキ大丈夫か？
筒型メーターとか俺たちを再びワクワクさせろよ >>671
この液晶メーターは出来が良いので、砲弾型メーターが良いなんて考えは吹っ飛びました。
見やすいし、ほしい情報みんなある。 タコメーターは慣れないな
一瞬見ただけじゃ分からない 液晶になってからタコメーターは一瞬では分らないから全く見なくなった。
スピード、タコはアナログだな。CB72風でもよい >>675
CB72とはビックリ
もてぎホンダコレクションホール
展示車レベルの名前 CB72ｗｗｗｗ そんなのいくらオマージュしてもホンダじゃんかアホか。
スズキらしいメーター言うならRE5だろ。 砲弾型メーターさん、いい加減ホンダに乗り換えるべきだと思う つうか砲弾メーターのネイキッドより
サザエは防風効果あるよ >>675
それな。
FZ1のメーターは良いものだった グラディウスのメーターをSV650に移植してくれ！！
それだけでいい
サスもカラーもシートも自分で変えるから
メーターだけどうかお願いします！！ メーターはデジタルの方が安いから、アナログ表示が出来るようになっても
アナログに戻る事はないだろうね。 デジタルのほうがどう考えても視認性も可読性も高いのに変な人いるなーとしか あと30kg軽いとどんな感じになるのだろう
と思ったら1999年のSV650Sがそれだった。
今だって弾ける感が結構あるとおもうんだけど、
誰かあの頃のインプレして。 >>683
デジタルの数字表示を美しいと感じる人はあまりいないだろ
ネオクラ系のバイクのメーターの大半がアナログなのは、それを求める人が多いからなんだよ >>681
メーターも自分で変えれ
>>683
変な人で悪かったな
液晶でもLFAみたいに丸いリング乗せてそこに針風に回転数表示して欲しいわ
とにかく輪郭がカクカクしてるのが嫌
https://i.imgur.com/xRxa6ty.jpg >>684
あの頃のスペックだと乾燥重量と装備重量（オイル等込みの総重量）が別れてたから、実際は数kgの差じゃないかな？ 同クラスの他社と比べてベースが安いんだから
気に入らない所はカスタムしちゃえば良いんだよね
俺もハンドルバー変えたりサザエ変えたりしてる >>686
おおーカッケー！！
タコはアナログ、スピードはデジタルが見易くて良いよね！前乗ってたGSR750がそのタイプで視認性が良く気に入ってました。
因みにヘッドライト側から撮った写真あります？？ >>687
燃料で14Lにオイルで3L、あとはクーラントが2Lくらいあるのかね。
乾燥と装備だと油脂類だけでも15～20kgくらいは差が出るだろうなあ。 >>686
もしかして、LEDの小さいヘッドライトにしちゃったのかな？ >>683
馬鹿だなぁ
好みの問題だけでなくアナログの方が絶対き優れている面はあるのにそこに気が付かない
時計も生まれた時からデジタルだった世代に多いんだけど
おまけにその時計で視認ミスしても時間間違うだけだけど
バイクは下手したら命に関わるんだよな 命に関わるからメータばっか見てないで
周り見ような、回転数だの速度だのは
耳なり視覚なりでアバウトには解るだろ 時代の変化に対応できない老害クソジジイは政治家のクソジジイと一緒に死んでほしいよね TANTOカウル付けるからカタナメーター欲しいんだよねぇ。
アナログメーター着けようと思えば着けれるんだろうけど、時計とか燃費見えるのは魅力的だからそのままで良さげだなぁ 寿命伸びてるからなぁ
声のでかい役立たずをどう受け流すか
若者に必須のスキルですわ いずれジジイになるのに恐ろしい事を言うもんじゃあないよ
慣れたメカニズムが良いという事で… ジジイには絶対になるが
バカになるかはその人次第じゃん 個人的に理想はZX-25Rや旧MT-25タイプかZ900RS、CB1300型だわ
フルデジタルでもTFTじゃないと安っぽい デジタルメーターになって情報量は明らかに増えたし絶対こっちが便利なんだけど
意固地になって「慣れが一番！」とかいいながらハンコ使い続ける老人みたいなら哀れさを感じる
なぜ旧車に乗らないのだろうか？
慣れたメカニズムがいいなら一生キャブレターの掃除でもしていればいいのではないだろうか？ 何故そこまでアレルギー的にキレる人が居るのかｗ単眼丸目でおっさん受けいいバイクだしそりゃ意見も出るさ 2021無印 黒金 契約しました！
このカラーだけメーカー在庫なくて生産待ち。250単気筒からの乗り換えで初大型
だけど、横幅が今のバイクとほぼ変わらなくて足つきもいいからすぐ慣れそう。
納車が楽しみすぎるっ！ スレの皆様方よろしくお願いします。 >>705
やったねっ
これからSVとどんどんイカした思い出を作っていこうよ デジタルを否定はしないけど
タコだけはアナログがいい >>705
ほんと在庫切れの店が増えたな
バイク売れない日本だから生産しぼって
いるのかな >>705
おめいろ
来るまで慣らしで何処行くかとかイメトレ頑張って RE5みたいな茶筒形にカラー液晶…そしてV4エンジン1300cc スズキならできる！ アナログメーター好きだったけどデジタルに慣れたらどっちでも良いやって感じ。
欲を言えばVTRSPみたいなデジタルバーメーターが良かったかな。 どっちでも良い
カラー液晶に針表示も数字表示も切り替え出来れば1番だよね
簡単そうだけどそんなに価格アップするのかね メーターに時計付いてるのは案外便利よね
腕時計すると手首痛くなるし
そもそも運転しながら腕時計見れないし
スマホをホルダーに付けても表示小さくて見えないし SVのエンジンってアイドリングの時のカムのカチャカチャ音大きく無いですか？
ちゃんと適切なテンションかかってるのか不安になる。 アイドリング中は問題ない元気な証拠
走行中に音かデカいようならたるみ過ぎなので調整しないとよろしくない Xの外したお面がたぶん3分割できると思うんだけど、壊しそうでバラせない
壊さずにバラすコツがあったら教えて スズキ車のチェーンテンショナーが弱いのも伝統だな。 SV650買ったんだけどステップのバンクセンサー長くない？
俺だけ？ >>725
何mmかすら書いてないけどまあきっとお前だけだよ
良かってねカスタムされてて >>726
おー2019式で10万キロはすげーな
末永く乗ったげて >>726
いいね！
前後サスやブレーキキャリパーO/Hはした？ >>726
年間5万キロ！？すごすぎる
バイク便ですか？ >>726
おめでたう
何か故障とか不調とかなかった？
富士山が見える良さそうな道だけど、どこだろう >>725
レーシングブーツ履いて例えば信号待ちで
止まった時にたまに刺さるんだよあれ。 >>729
サスもキャリパーもOHしてない
本当はしなきゃだめなんだろうけど
ブレーキディスクもまだ替えてない
>>730
趣味でしか走らない素人
>>731
この道は伊豆半島の東側の有料の伊豆スカイライン
不調は5万kmぐらいでシフトセンサー不良
8万kmぐらいでアフターファイヤの音が気になって吸気系掃除
あとホイールベアリング破損
ついでに西伊豆スカイライン
http://imgur.com/PloggNG.jpg >>725
さっき測ったら六角の部分の1番削れてないとこ測ってまだ25mm残ってる
バンクセンサー残り何ミリになったら交換しようかな xのシルバー車体に、ひっかき傷ついた。コンパウンド買うでいいんですか？
線みたいな傷1本。 >>734
達磨山の北側か
達磨山はゆるキャン△の聖地化するな >>736
プラのパーツはコンパウンド掛けたらくすんじゃうかも。
金属部分でも深追い禁物でね。 >>736
プラスチッククリーナーでふきふきしてみては？ あ、すいません、タンクのひっかき傷です、金属部分です。 >>742
浅い傷なら極細のコンパウンドで軽く磨いてワックスかければ大体消える
クリア層を貫通してる傷なら消えない 伊豆ええのう
購入一ヶ月、まだ300キロしか乗ってない。レッドゾーンには何回も入れたが、近所のバイパス往復で満足してしまう。
十万キロまで20年はかかりそう 燃費いいから距離伸ばしやすいよね。
同じVでもVTRは極悪だったから10年で1万kmちょっとだった。 ゴールドチェーンに換えたが良いなコレ
新品ってのもあるが明らかに走りが違う
少しは俺のスキルにバイクが追いついてきたかな >>747
VTRって1000Fか？
ありゃキャブもデカかったし、燃費はしょうがねえよな。オレも乗ってたけどいいバイクだったよな。カムチェーンテンショナリフタの持病さえなければまだ乗ってたかもだわ。 >>749
SPの方。Fも悪いけどSPはもっと悪い。
どちらもいいバイクなんだけど、SPはとにかく実燃費が悪すぎた。RE-5より悪いんだぜ。
Fのカムチェーンテンショナーの持病は今でもユーザーを悩ませてるよねｗ パーツもう殆ど出ないし。
スズキってすげーよ。20年落ちでも大体のパーツが出ちゃう。 >>750
SPってそんなに大喰らいなのか。正直、今でもSP2欲しくて地道に探してるんだが、そんなにヒドいんじゃSVからは乗り換えられねえなあ…おちおちツーリングも出来やしねえわw
そうなるとやっぱSVの良さって所持してみないとわからんよな。オールラウンドに使えて燃費も良くてしかも乗って楽しいバイクだし。 >>751
その程度の気持ちならマジでやめとけ。どう考えてもSVの方がよい。
SP1-2関係なく街乗りで相当大人しく走ってもリッター8～9だからね。もう車の半分。長距離でもそんなに変わらん。
切れ角無いからセルシオなみにUターンできないし、重心が高すぎて取り回しで倒す。普通のバイクだと思ったらダメ。
部品が出ないからアッパーカウル8万（笑）、チェーンスライダーですら2万円まで高騰してる。
30～50万で買えたのに今は100万超とか馬鹿げてるにもほどがあるが、維持できなくてすぐ手放されるだろうｗｗｗｗ
あんなの買うくらいならTL1000R買った方が断然良い。スズキは部品出るし。 >>748
チェーンでパワーがｰ10%ロスるって聞いた。
いい奴に替えると-5%に抑えられるから実質+5%のパワーアップ。
マフラー替えるより効率いい。 1998のRMX(sj14)はシリンダーもピストンも
クランクベアリングも排気デバイス関連部品も
他にも廃盤済み、スズキなら出るはそろそろ幻想 >>752
VTR1000Fあんなに走っていたのに
全く見かけないのはパーツないのか >>755
無いことはないんだけど、もう個数が殆ど残ってないと思われる。
持病のカムチェーンテンショナーはまず確保するのが鉄則みたいね。
SPはカムギアトレーンだからその持病は無いんだが、もうピストンリングのメーカー在庫が5台分しか無い。
SPはメッキシリンダーだからボーリングできないし、再メッキするにもV型は日本では（絶対数に対する
コスト面で）治具が無くて出来ないので、アメリカまで輸送しないといけない。
あとSPは定期的にジェネレーターが焼けて、それもそろそろ再生産しなくなる。
コイル屋は巻き直しも受けつけない。CDIコンバーターも定期的に焼けるから世界中で争奪戦。
想像以上に厄介なのがVTRシリーズなんだよ。
だからFもSPも長年安かったわけ。Fはまだまだ安いけどね。
つっても全部ホンダの設計と部品生産のせいなんだけどねｗｗｗ 土曜日に納車で当日と今日で500キロ走った
なんでもっと前に教えてくれなかったんだよ！面白いよこのバイク >>758
だからみんな言ってたじゃねえか。「迷わず乗れよ、乗ればわかるさ」ってなw >>757
suzukiがいくらパーツが出るとはいえ、SV1000Sのアッパーカウルも今は新品価格１０万越えですよ。 >>766
VTRのアッパーは6.5万でホンダの在庫も実はあるんだけど、外装のほとんどが最終版の黒色しか出ない。
だから赤色なんか出たらド中古でも基地外な価格が付く。
さすがに最近は落ち着きつつあるけど、それでも以前から3万は堅い。RZよりもたちが悪くなってる。
SV1000SもTL1000Rも中古カウルは捨て値のままでしょ。 もうひとつ追加すると、VTR-SPのアッパーは脆弱なところがいくつかあって軽い転倒でもバックリ割れることが多い。
元々ライトの穴がない前提で設計されてるから。
あとは不思議なことに「鹿に好かれる」。たぶんライトのせい。日本のみならず世界中で鹿アタックで沢山のVTRが散ってる。
現に俺の車両は鹿アタックされたものだし、今日アメリカで鹿アタックされたVTRのエンジンが空輸されてきた。 なんでエンジンを空輸してるかって？丸々一台分は持ってないと維持できないから。
VTRに限らずホンダのバイクの維持ってこのくらい大変なんだよｗ
だからスズキを選べスズキを買え。マジで。スズキ最高。 20年前初めて買った原付がセピア。初めて買ったバイクがGN125。で、リターンで大型とってSV650買おうとしてる俺は鈴菌だと思ったけど、考えてみると金なかったからってだけやな。貧乏人は鈴菌に高確率で感染するんちゃうか？ >>773
試乗してみて、何も考えず
これだと思いsv650 買ってしまった。
別に金だけでもないかな。MT-07の選択肢も値段的に
十分にあったわけだし。 >>767
大塚の人気ピンサロ二十回
ウルトラ東京なら十五回 本田宗一郎が生きていたころはパーツは
いつまでも供給されていたがな。
NHKらじるらじる聴き逃し放送・カルチャーラジオで堺屋太一が本田宗一郎にインタビューをやってるが、偉大なかたで
ある。 >>775
車はMk2。上司からのお下がり。若かったから嬉しかった思い出だが、12万キロだったこと考えると俺を廃車手続きに使いやがった。 >>774
努力しても成功するかわからんが成功者は等しく努力している
菌感染者が貧乏かはわからんが貧乏人は等しく感染している
あなたは私とは違う成功者なのだと思う。 股下は知らないが165センチで楽勝
MT09でトウシューズの皆さん、
SV650においで >>781
体重にもよるけど
リヤサス２段緩めれば結構足付き良くなると思う X乗り70kgのオレだが、リヤのプリロードを最弱からノーマルの三段目、フロントをやはりノーマルの切り欠き二段目に戻してみたらすげー気持ちよく曲がるようになった。
やっぱノーマルって良く出来てるんだなあ。 >>782
>>784-785
参考になります
ありがとう >>781
最悪困ったら少しローダウンして、ショートサイドスタンド入れればOK 75kgの体重を想定したセッティングだから、70kgなら純正セットで良いんじゃないかな
最弱にするとか話出たけど、まぁ柔すぎるよね 脚付き悪くはないけど言うほど良くもないと思う
車体はスリムなんだろうがサイドカバーが邪魔 GSX250RからこれのXにステップアップしたいんだけど
風防ってたかが知れてる？
高速ってやっぱキツイかな、出しても120ぐらいだと思うけど 120ならスタンダードでも大した風圧じゃない、Xならなおさら平気でないの >>791
まあ風防あったほうが楽といえば楽だけど250からの乗り換えならパワーが上がることの恩恵のほうがでかい
xなら前傾だから風もいくらか楽だし
視界にスクリーン等がはいらないのも解放感あっていいよ >>791
風だけに関して言えばGSXとじゃ全く違うよ、天国と地獄。特に冬場は風で体温持っていかれる。 >>794
まじか
おれもgsx250rからXに買い替え考えてるんだけどそんなに違うんだ >>795
たぶんパワーがまるで違う。
防風のことなんて吹っ飛ぶよ。 その250は2気筒なのね
単気筒も4気筒もある今の250 >>793
>>794
ありがとうございます！
風圧よりパワーがメリットとして上回るのはなんとなく想像通りだったけど
冬場に体温持ってかれるのはキツイかもなぁ
てか250Rから乗り換えてる人多そうだけどそうでも無いのかな X乗りだが、あのカウルに防風効果を望んでるのなら残念だが諦めた方がいいぞ >>798
スクリーン＋ナックルガード＋グリップヒーター
足はオーバーパンツとかヒートテック重ね着とか。 初大型としてはSVはいい選択だと思うけど
あくまでネイキッドだからね
ツアラーが欲しいならVストどうぞ おれは下は4枚、手袋は2枚、上は8枚重ね着しているよ >>798
GSX250RよりSV650/Xの方が売れているんだから。
そもそも250R乗りが少ないという話。 >>798
散々リッターバイク乗ってきて今は650ミドルVツインエンジンのコイツを楽しんでるベテランライダーさんも多い X乗りでもう3年経つけど、最近車検前には売ろうかなと考えてる。
素晴らしいんだけどなぁ セパハンはやっぱしんどいのは間違いないから。
気持ちいい時としんどい時のせめぎ合いだわ。
リセール良くないのがまたつらい所なんだよな。 南関東で1月の夜明け前〜早朝なんかだと
クールドライ系の肌着、長袖ヒートテック、
コミネの電熱チャンチャンコ、
ワークマンの透湿防水ウィンドブレーカー、
プロテクター入のメッシュジャケット
下は肌着、ヒートテック股引き、
ワークマンの防水デニム、足の爪先に使い捨てカイロ
バイクにはグリップヒーター だった 高速での風は後方確認に振り返った時に
持ってかれないフィットしたヘルメットと
バタつかないウェアで体への負荷を軽減できる >>805
足りない筋肉を鍛えて、筋持久力とスタミナを付けるのだ
最終手段として、バーハンに変える手もある！ もう暖かいから防寒対策要らない昨今。
246二子玉川大橋はクラウンアスリート黒の覆面パトカーいるのね。ミニバンが
捕まっていた。 >>805
気持ちはわかる
ただ一度手放したらもう二度とセパハンは乗れないだろうなぁと思うとなかなか手放せないジレンマ >>810
なら手放してもいいと思うまで乗りまくるんだ >>805
わからんでもない。 オレはこの位前傾じゃないと乗った気がしなくなったけどね。
オレの場合、一通り乗って落ち着いたというか飽きたとも。
どれ乗ってもこうなっただろうし、乗り換えても変わらない。
コイツは故障しないしパワーも装備も取り回しもオレの必要な最低限が揃ってた。
だから車検は通すし、なんとなくそばに置いておいて車と使い分けるよ。 >>805
Xが出た時に悩んでまたいでみてロンツー無理だと思って無印買った
正解だったと思うしもうじき車検通してまだ乗るよ
SV好きならバーハン化してみたら？
今ならメルカリに無印用トップブリッジ出てるよ >>805
あれでしんどいとか言ってたら何にも乗れないぞ。
まぁ乗り換える口実にはよい。 >>805
Xのセパハンはな…わかるわかる（しみじみ）
リセールは買う時安いバイクの宿命
人生一回勝負、幸多きバイクライフを祈るぜ 前傾はいうほどキツくは無い
ハンドルもたいして絞ってないし
問題なのはステップ位置がそのままで窮屈に腰折る体勢がキツい
ヨシムラバクステの標準ポジションにしただけでだいぶ世界変わるよ 車検通しちゃったけど、やっぱs750楽しかったから乗り換えよっかなー
悩み中 セパハン言うほどキツくないしバックステップも必要だとは思わない派
結局はその人の体格によるんだよね 背が高けりゃXも無問題
背が低い人、腕が短い人だと
Xは水平ぶら下がり健康器状態
鑑賞用近距離用と割り切ればよろし s1000fとかs750も欲しいんだけどね
大型ってめんどくさくなるって言うからSVなら気軽に乗れそうで良いなって思ってるんだよな
迷うね、熱とかも無いんでしょ？ >>805
俺も似た状況
ほぼ乗り換えること決めたよ
以前乗ってたSSより体に合わないし慣れないしで何か楽しく乗れなくなってきた
バーハンのバイクに戻ってまたセパハンが恋しくなったらカスタムするよ 調整出来るセパハンとバクステ入れてるからポジション不満に思ったことないわ
ハンドルのきれ角とハンドルロックは死んでるけど Vは4発SSよりもハンドルが遠くてSSみたくコンパクトなポジションが取れないからな。
そのへんが合わないヤツにはどうしても合わないんだろうな。 80-90年代のレーサーレプリカミラーは
シートが低くてセパハンでもＸ程には
前傾きつくなかった印象
00-10年代はオフ車だったからわからん SV/Xはモデルチェンジして、サザエ消してXだけにして、
Xにバーハンとセパハンのラインナップにするか、
いっその事、バーハンXだけにするとかで良いんじゃないか？
バーハンXでカラーが三種類選べる方が良いんじゃないか？ デザイン的にはXはセパハン前提だからね。今のデザインで完成されている ＞X
TT100GPラジアルのサイズ出して欲しいわ ところで、エンブレが強烈なのか
アクセルワークに敏感でパーシャルしにくいのか、低速コーナーでどうも
ギクシャクする。タコメーターもアナログでないこともあるし。
エンブレでギクシャクするとハンドル切れ込むし。ジャイロ効果なさげなエンジンだ。
ジムカーナ組は低めのギヤにして高回転を使うのかな？
通行人は「あのバイク下手くそだな
プゲラッ」と思ってんだろうな。
広い駐車場でスラローム特訓でもしようかしら >>825
他人の評判がいくら良くても、自分が乗って楽しくなければ他を乗るのが正解。
SVが悪いわけでも自分が悪いわけでもない。只、俺はXをまだまだ乗るってだけの
ことだよ。 >>834
ギクシャクするのはアクセルワークに慣れてないからだろうね。 低燃費だか排ガス規制だか最近のFIは
アクセルオフでスパッと燃料をカット
するのが当たり前になってきてるらしく
そのせいでエンブレ強めと感じる人が多い
対策はアクセル戻すときもそっと戻す
って事 ネットで試乗インプレ見たら、やはり
一速二速の低速コーナリングでは
エンブレでギクシャクという感想が。
三速以上の中高速コーナーで楽しみ
低いギヤでのコーナリングはこんなものとあきらめるか >>834
多分、コーナー前～中にパーシャルで維持してると思ってるスロットル開度で実はゼロになってる。
そんで燃料カット現象だろうね。
アクセルワイヤーすこーし調整してみなよ。
マフラー替えるか燃調いじると早いんだけどね。 >>834
某ブログでも取り上げられてたけど
スロットルコーンをGSX-S1000(L9)用に替えてみるのも良いかも
57110-07L00 グリツプ、スロツトル （スロットルグリップ）
57211-21H01 グリツプ、レフト （左グリップ） >>828
レーレプはシートとハンドルの距離が短いし、ハンドル位置も結構高めだからね。
そもそも日本専売に近い商品だったから。SSが出てきてそれのSPが出て、以降世界戦略車中心になってからは別物と言える。 sv650xに乗ってるんだが90分くらいでケツが痛くなる。
なんか良い解消方法ないかしら 2021年SV650X契約してきたぞー！いくつか試乗した中で一番楽しかったバイクだから納車がめちゃ待ち遠しい！ >>844
部品番号までありがとうございます
同じ悩みの人いるのね >>838
そうしてみます
ホント予想以上に回転落ちてエンブレきく >>847
おめいろ!
>>846
・痛くなる前に休む
・後ろ寄りに座る(少しシートが厚い)
・スノボや自転車用のケツパッド入りの
アンダーを履く
・こまめにケツを浮かす
・ケツを鍛える
・諦める >>846
痛くなる前に休んだ方がいい、痔や何かしらのヘルニアになったら悲惨。
痛いって事は血行も悪いわけで、我慢しちゃいけない。
バイクに乗っていられる時間には個人差があるから。
他人より多く休憩すべきだよ。 低速は回転高めのリアブレーキ調整でいける
尻痛はニーグリップでケツの加重を減らせばOK >>844
右のグリップの型番わかります？
おれ2017だからこれやると左右でパターン違っちゃう >>857
自分で調べれ。スズキのサイトでパーツリスト見られるようになったんだし >>834
T-REVのような内圧コントロールバルブを入れたら？
エンジンブレーキが軽減されて扱い安くなるはずだよ >>857
右はグリップとスロットルがセットになってる筈だから心配しなくていいと思うよ >>860
純正でPCVが付いてる(4424024F00) >>856
いま近所を走ってきました。低速コーナーは低めのギアにして高回転のまま後輪ブレーキで調整するその方法、気に入りました。 >>866
落ち着け大型教習でも大型での路地の曲がり方くらい習ったろ。
大排気量シングルやVツインは路地では積極的に半クラ使え。駆動は切るな。
ブレーキも併用してウインカーも…ってなってアクロバティックになるけど仕方ない。
SR500やSRX-6なんて半クラ使わなかったら路地を真っ直ぐ突っ込んでいくからな？ｗ sr５００とかSRXとか
いつの時代の話をしてんだ ジイさんがSV650X乗ってるなんて
最高に格好いいぞ！ >>863
クラッチレバーのとこのコネクタ抜くと常時発進アシストで回転上がる（1500rpmくらい）んだけど、この状態ならアクセルオフの燃料カットなくなるかもしれない
つまんで抜くだけだから試してみたら
俺はエンブレ減った感じした >>868
20年前（に販売停止した）バイクってそんなに珍しいかな… Xにバーエンドミラー付けてる人いるかな？
見え方とか、視線移動量とか、使い勝手とか教えて
お奨めとかあればそれも >>875
珍しいです
20年と言う時間は、その年に生まれた赤子が成人する年ですから >>877
SVも90年代に誕生してるし、ベースに関してのみ言えば大きな進化は無いけどねｗ
いずれにせよキャブは嫌い。 キャブは最高だぞ
自然なフィーリング
壊れても、不調になっても簡単に直せる
欠点は燃費ぐらい >>876
ケミモトって言うブランドの安物を下向きに付けてますけど正直視認性悪くてミラー付けてないのと同等ですがかっこいいです。さすがに危ないので上向きにする予定です 俺の2st250も通勤途中でスーパー/コンビニに
停めて出てくるとしげしげと眺めてる
おじさんがちょくちょく居るぐらいには
珍しいって自覚がある
SVのが燃費良いんだけどね >>880
簡単じゃないよ。中古キャブなんてもう出荷されて最低15年は経過してるからボディも限界。
直しても直してもオーバーフロー、謎の燃調ズレなんてのは「現代では」当たり前。
20～30年前のキャブ全盛期の記憶のままの人は、自分が当時弄ってたそのキャブが出荷されて
まだ5年くらいしか経過していなかったことを忘れてるのではなかろうかと思う。
その点FIは不具合出てもパーツさえ交換すれば100%のコンディションに戻せるから簡単。
セッティング変更だってサブコンで手を汚さず一瞬。こんな便利なもんはない。 寒い朝もチョーク引かないで１発始動だからね。
たしかブラックバードだと1997・1998が
キャブレター、1999からインジェクション。20年前が過渡期かな。
京浜とかまだキャブレター作っているのかな よくわからん海外生産バイクとかまだキャブあるんじゃないの？ 現行国産オートバイはキャブレター車は
皆無らしい。2008年に一気に変わったそうだ。
海外産の2スト・スズキTS185は
つい最近まで買えたとネットニュースに
出ていたが、これはキャブレター車かも
知れない >>876
上向きでデイトナのハイサイダーつけとります
視線移動量はノーマル位置から外に広がって少し下行く感じ
慣れれば気にならない。
見え方は付けるミラーによるけどKEMIMOTOのはちょっと歪んで見えた
位置が低くなるから後ろの車のヘッドライトがまぶしく感じるかも >>874
気のせいですよ
クラッチレバー握ってないのを検知しているだけなのだから変わらないです >>886
切り替わってからもう随分経つからねえｗ
世界最後の新型キャブはヨシムラYDSだしな。 sv650（白黒フレーム赤）2021年モデル
契約したで。
スズキワールドは3月決算やから
売り上げ欲しいゆうてた。
納車まで10日で整備するって。
ちな黒ゴールドは在庫なし。
そのかわり車体価格68万までまけてくれた。
3月に契約はありやで。 おめいろ！
今から契約なら4月2日以降の登録がいいな >>867
えー、マジ
ニュートラルでいいでしょ？ Nで曲がって交差点内で停止したら一速に入れ直さないとならないわけね
それはやらないわ 交差点の左折でクラッチを切ってパタンと倒して曲がる技はあるけど、倒しやすいSVには不要かな >>899
おまえ舐めてんの？
ニュートラでおまえのキンタマ轢くよ？ mt07は俺が全部ブッ壊すよ
新型09は勝手にブッ壊れたけど >>896
止まるとき以外はニュートラルにしちゃだめだ。 >>905
なぜだい？
おれは2台持ちだが曲がる時はニュートラルが多いよ >>909
とりあえずおまえの目玉をほじくり出した俺のSVで轢いてやるよ
ニュートラルでなw 大阪で新車の2019年X見つけてしまった免許がないどうしよ 先日ここで、低速コーナーは低めのギアにして高回転＋後輪ブレーキで調整と教わってから、まじ運転の楽しさ倍増だ。
それにしても、お気に入りのバイパスは
今日もクラウン覆面パトカーがいる。 >>913
忘れていた
いやー、低速コーナーが楽しい >>910
立ちごけ１００回くらいしてるだろ。
にゅーとらるでなW 免許は何時でも取れるが その車両は次があるかわからんぞ!! >>916
してねーよ、バァーカw
おまえ殺してやるから住所晒せよ
目ん玉とキンタマ全部潰すぞタコ >>918
あなたみたいなのが同じSV650に乗っていると思うと情けないわ
早くMT07に乗り換えてくれ
バイク雑誌で基本的操作方法を学ぶ時代じゃなくなったのか ここは車種のスレであって、乗り方のスレではないよな そろそろエアクリ交換しようと思うんだけど、ついでにプラグも交換しようかなと
あんま良くわからんのだが、とりあえずイリジウムにしときゃええの？ >>923
なるほどそろそろだなｗ
プラグは純正通りノーマルプラグがええよ。イリジウムの方が耐久性あるけど総額が投資に見合うかどうか。 >>921
1気筒2本着いてるから4気筒車並みの料金要るのが何気にコスパ悪く感じます。 >>927
安くて速いしかもスピードリミッター無しなのに、マジ無くなるのか？
そういえばグーネットで新車展示車ありが急増していた EURO5規制にK5R1000のお古エンジンじゃ対応できないのかな
SV650ほど売れてないし PRODUCT SITE
Vストローム1050XT
Vストローム650XT ABS
Vストローム250 ABS
KATANA
SV650X ABS
SV650 ABS
GSX-R1000R ABS
GSX-R125 ABS
GSX-S750 ABS
GSX-S125 ABS
GSX250R ABS
ジクサーSF250
ジクサー250
ジクサー150
バーグマン400 ABS
バーグマン200 ABS S1000の余剰パーツ処分がKATANAの使命なのか？ >>887
ありがとう
ハイサイダーけっこういいお値段しますね
ほどほどの値段のKEMIMOTOあたりで試してみようかと思います >>924
バイク用のイリジウムで耐久性を狙ったものって
ほぼ売ってなかったと思う。
バイク用イリジウムは性能アップはしても
耐久性はほぼ変わらないよ。 そこでMotoDXプラグです
一般プラグ、イリジウムIXプラグと比べて倍の耐久性があるそうです イリジウムだかMOT何だかを入れても、また25000キロ後にはソワソワしだすから純正でオケ。金があれば高いの入れるヨシ！ 替えるの大変だって聞いたからMotoDXにしたけど、大したことなかったから次はフツーのやつにするわ 1つの気筒にプラグ2本。
Xvideoによくある2本同時挿入シーンを
思い出してしまいました。
女優さんたちも大変だな(´；ω；｀) プラグは今まで散々いろんなの試したけど結局ノーマルをテキトーな頻度で交換する事に落ち着いた。
SVはラジエーターが邪魔だよな。 試乗してみるとストリートトリプルとの差別化のためかトライデントのアクセルレスポンスかなり穏やかなんだよね
スポーツ走行においてはそれがキビキビさにだいぶ関わってくると思う >>950
そうなんだ・・・なんか残念だなあ
MT-09みたいに走行モードを切り替えとかあれば良かったんだけど・・・
俺もどんなもんか試乗させてもらおうかな >>951
ロードとレインの2モードなんだけど間違えてレインに入れたかってくらい穏やか、電スロだから弄れないと言われて購入候補から外れたね
ストトリは逆にその辺良かった テールカウルのSVのシール剥がしたった
すっきりした～ どこかに650って数字ステッカー貼りたい、まじ250か400みたい。
VTR250と間違われないようにフロントフォーク部にGSXS1000Fアンダーカウル用SUZUKIステッカーを貼ろうと
したが、うまくくっつかないので断念した。
21白ならタンクのSUZUKIロゴ目立つから
VTR250と間違われないけど >>955
数字ステッカーくそだせえw
このバイク選ぶ人はそういうこと気にしないと思ってた 逆にSV250ステッカー作って貼りたい
ナンバーの枠でバレるけど ナンシーおじさんには250ですよって返してる
皆ふーんって言う amazonの謎中華レバーにはSV650て書いてあるから便利 俺は正直に645ってステッカー貼る予定
今週にでも黒青買いに行くぜ 俺のには怪しい中華なエアバルブキャップと
マフラースライダーとサイドスタンドの
でか足にSV650って描いてある
>>966
おめいろ! 排気量表記が欲しいヤツはXのステッカー買ってXの部分だけ切って貼ればいいんじゃね？ プラグ、冷却水、エアF
この三点セットは車検時に交換がマスト
逆にいえばそれ以外でやる必要はない
（年５～１０千K想定） 先日バイパラでXを1時間乗ってきた。初めてのVツイン。ツイートでみる、速い、加速が凄い、との評判通り。1速ガバッとアクセル開けて5000位回して2速にシフトアップしただけ、レンタル乗り出しほんの1分位でドコドコ感とモリモリパワーのとりこになった。アクセル開けるのが楽しい。でももうちょい車体エンジンとも大きくてもいいよね？ MT07もあえてドコドコさせてるし軽くてパワーあるぞ？ >>972
よくないね。
SVは前後から見るとほっそりしていて小さく見える。
シリンダーが横に4本並んだマルチに比べ前後縦に
2本V字型に並べるから前後方向から見ると単気筒の
ように細く見えるのだ。しかしそれによって
エンジン幅を狭くできるのでエンジン搭載位置を下げる
事が可能になる。下げてもクランクケースが路面に接触しない。
つまり低重心化だ。ただでさえVツイン式はジャイロ効果が低いので
悪く言えば安定感が低いが、良く言えばひらひら感がある。
ジャイロ効果は高回転に行けば行くほど強くなるから重く感じ
倒し込みづらさが増してくるところが、ひらっと行けるのだ。
しかし、であるなら低回転ではフラフラしやすいところだが
ここで低重心化が活かされるのだろう。
ちなみにジャイロ効果は物体が自転運動をすると（自転が高速なほど）
姿勢を乱されにくくなる現象だ。最も重い部品であるクランクシャフト
は単気筒並みに短く結果軽くできるのがＶツインの利点。しかし、
今更長文書いてなんだがSVってそんなにエンジン搭載位置ってさがってのかなぁ？ ttps://www.youtube.com/watch?v=v6GQbw3cBdA
ttps://www.youtube.com/watch?v=g9aFMOgdlUc
あらためて思ったより、やばかったｗ >>976
シートバックどこの？余ったベルトはホチキス留めかな？ ALi express SV650 ステッカー で検索したら商品多すぎ >>974
コンパクトな車体が特徴のバイク捕まえてもっとでかいほうがいいとか頭わいてるだろ ステッカーとか一枚たりと貼りたくないんだけど
ペタペタ貼ってるやつどういう神経してるの >>974
下がってないでしょ。上がってる。最も重いクランクセンターが非常に高め。
Vツインは減少しがちな前軸重量を稼ぐためにエンジンを可能なだけ前に出すわけだが、
そのときにフロントタイヤのせいで逃げ場を失って上に行くことになる。
要はエンジン全体を前の上のほうに持っていくことで前軸重を稼ぐわけ。
それで頑張っても直4と比べたらクランクセンターはかなり後ろ。
上下の位置関係も3～4cmほど上方。でもSV650はドゥカなみに低い方で、それが扱いやすさになってると思う。 >>976
アリって使ったことないけど、信用できるの？ アリでいろんなもん買いまくってるけど、全く問題ないよ
ただ届くまで20日前後かかるけど スレッド消費スピード早いな
そのわりに見かけないバイクである >>983
ドゥカなみに低い方だけど、マルチより3～4cmほど上方。
でも扱いやすいってどういうこと？ >>988
マルチが一番低くてその次がドゥカ。んでそれより少し位置が高いか同じくらいなのがSV650。
もっと高いのが古いVツインレーサー。
たぶんTLもSVよりは少し高め。 >>977
MOTOFIZZ
MFK-238です。
そうですね。シート裏にインシュロックとホチキスで止めてます。
https://i.imgur.com/z5DRsHa.jpg >>989
つまり、Vツインの中では低重心で
扱いやすいってことかな? >>994
昔の話
今は4気筒も幅が狭くなってるしシリンダー前傾させて搭載位置下げてる
そもそもエンジン自体の重心がV2より低いし前よりにマウントも出来る
細いのと振動ないのと中回転トルク特性が良いのと高回転も得意なのとスリップしにくいの以外はV2にメリットなんてない >>991
ありがとうございます
車体色と合っていて純正OPみたいで良いですな >>995
いやいや、このタンクのスリムさは
最高よ。250オフロードなみ。
マルチじゃ無理 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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