【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part86【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
走行3万キロの750SDCTが乗り出し40万円であるんだけど、買っても平気？ >>25
実車確認してもないスレの住人が応えよう無くね？ >>26
実車確認までしてくれるなんて優しい…！
いや、過走行だからやめとけとか、いつDCTが逝ってもおかしくないとか、そのくらいならへっちゃらだぜ、とか走行距離の長さによるこのマシン特有の情報があればなー、って思ったんです。
DCT、興味深し。 >>25
DCTがだめになる主要原因だったパーツが仕様変更される前の車両か後の車両かで違う。 >>27
俺の2016年式750XDCT、今60000キロだけど絶好調よ～
今までトラブル無し >>30
2021 DCTモデルに決めた
大型とる事にした。 俺の2021年型は走行3,000キロ
このペースだと２年で6万キロ
４年だと12万キロや 前スレの992に聞きたいんだけど、
PIAAを選んだみたいだけど、ドライビングとフォグどっちかな？
明るさとか範囲とか、ぜひインプレ聞かせて頂きたいです バイクは新車がいいって
そんな10年近く3万キロも走ったバイクに
新車の４割近い金額だせるんだ？
てか、700は新車で70万円くらいだっただろ？
それが3万キロも走って40万円とかぼったくりもいいとこだと思う。 物の価値はともかくすぐぼったくり言うのはやめろ
30～40万は中規模以上の店にとってはギリギリなラインだ 最低ラインってのがあるからな。納得して買ったんならボッタクリと思う前によく確認しなきゃだしな。
Sは相場高めになりそうなきがする。もともと安いからあれだけど。 昨日、370km下道のみで走ったけど快走路が多かったので
メーター燃費で32km/Lだった。 ようやく400km走った。
燃費は大体30l/minくらい。
レインモードでゆったり乗っているのに45km/h越えても4速に入らない事がある。
同様に55km/h越えても5速に入らず4速のままとか。
トルク的にはシフトアップしても良さそうだけど。 >>46
モード中でも変速可能範囲なら手動であげれば上がるはずだけどな。 初のDCTでスタンダードで走ってるが燃費が悪いな
今まで乗ってたMTよりリッター4kmも落ちるな
シフトアップが１ギア遅い感じがするな
一度レインモードで試してみるか 俺も郊外の流れのいいとこ走って32くらいだったな
それよりもガッツリ渋滞ハマったのに20切らなかった時の方が驚いたわ
あと暑くない >>46
最初の500kmくらい慣らしモードというか設定違う説がでてたと思うから、これから豹変するかもしれん。 >>47
確かにシフトボタンで上がるんだけど、なんで自動で上がらないかな～って
>>48
それだと絶対売れんwww 俺のは19年モデルだけど、納車の時に500km毎に学習して最適化する的な説明を受けたな
ギアチェンジのタイミングだったか燃調だったか忘れたけど >>54
各ギアでのシフトアップには範囲があって、ある程度ぐりぐり加速させてる個体は許容回転になったらシフトアップするように学習するんじゃないかな。
MTモードだとレブに当たるまで回るけどね。 >>46
>レインモードでゆったり乗っているのに45km/h越えても4速に入らない事がある。
レインモードでも45では4速のままだな。確か47km/h超えて5速に入るよ。
>同様に55km/h越えても5速に入らず4速のままとか。
何んか間違ってないか！
6速は60km/h越えたら入る。マニュアルモードでも全く同じ速度だね。 主張してるギアがズレてるんですけどw
レインモード、45km/h車列に従って巡行、3速のままで4速に入らない。シフトレバーでアップしなくちゃダメ。 レインモードが2016年モデルのdモードに相当すると考えると、40km h で、4速に入って欲しいところ。 >>60
旧モデルのDモードと新型のレインモードと比較すると、新型はローギヤ化
されており、レインモードですら 「より高い回転でないと」シフトアップ
していかないよ。 その分、新型は6000回転以上やレッドに入ってもシュン
シュンとよく回る。 新型のDCTの変更点を知りたいです。当方2014年型DCTに乗っています。 新型の排気音は前モデルと比較してどんな感じでしょう？変わらず？ >>64
私も2014年型750XDCTに乗ってました。
最新型とのDCTの「違い」は
①変速ショックが皆無と言っていいほど改善。音は小さく聞こえど、ショックは無し。
②シフトダウン時はブリッピングしてくれてるので、コーナーリング中でも安心して
バンクできます。（自動でも手動でも安心）
③変速の回転数域(低回転域、中回転域、高回転域)が4段階から選定できます。
④パワー、エンブレの強弱が設定可(低、中、強)
このパワーは最大馬力ではなく、アクセルに対し、パワーの立ち上がりが(急、
中、緩)なのが魅力ポイント。
⑤ギヤ比が全体にローギヤ化。 スロットルバイワイヤになったのはホント良い
変速がなめらかだしエンブレも任意に変更できる
ハイスロ、ロースロも好み状況に合わせられるしね 知りたかったら試乗車乗ってこいよ
文字情報なんかでは半分も伝わらないだろ
ドリームなんてどこにでもあるんだし エンジンはピストン軽量化などが効いて軽やかに回る
レスポンスも良くなってる >>71
ドリーム無いならそもそも新車でNC買えないじゃん 確か秋田はドリームなかったよな？
他に無い県ってどこだ？ 眺める磨くとか所有すること自体の満足感を諦めて気持ち良く走れればよし、てとこまで枯れたらncかな。でもz900rsとかcb1100とか、これがバイクだ、みたいなのと並ばれたら目を逸らしてしまう予感 そういうのも気にならなくなった人が乗るバイクだからな
あんたにはまだ早いってことだ VFR800Fから新型NC750Xに乗り換え検討中
以前700X乗ってたからカムバックかな >>76
俺は元々バイク磨くのが大の苦手
CB 1100とかW 800だとかいいとは思うけど無理
その点、NCは気楽に付き合える。 >>73
買うって決め手ができたら隣県で買えるだろ。
自分で隣県のショップまでいって体験できればいいけど、知能障害知事や気違い知事のいるとことかだと近隣住民の同調圧力あるだろうから、背中押してほしいってことだと思うよ。 逆に5時20分に書き込んでるお前の年の方が気になるわwww >>66
ありがとうございます! ずいぶん良くなってるんですね。ヤべー乗り換えたくなってきた。 エンジンオイルG1でいい？
回すエンジンじゃないけどG3とかいいやつ入れると変わるんかな >>77
G1で十分、今のG1は半化学合成になって昔のG2くらいになってんじゃなかったっけな。 コレを買ったら
通勤用のpcx150は要らなくなるのかなぁ >>88
NC乗りがPCXかADV増車するのが多いきがするが。高速乗って数十キロ通勤するとかならNCだろうし短距離ならPCX160にでもしたら？ >>76
100万以上するバイクだぞ
お前みたいなクソ原付小僧には一生買えねえだろ >>76
そんな事気にしたこと無かったが、バイクってそういうものなのか？
そういうのはどうでもいいとして、汚いまま乗られてるNCが多いのがちょっと残念。
所有感とか磨き甲斐とか薄くても愛車は綺麗に乗ってほしいな。 まあ他人の所有物にあれこれ言ってもしゃーない
カスタムにしろメンテにしろ人間性でるよな
ウンコみたいなチェーンで乗ってる奴いるし >>86
G1で良いと思うけど値上がりしたよね。前は尼で1L900～950円位だったけど
新しいのは1150円位する。今回は4L2250円のカストロールにした 来週レンタルで2019モデル乗って、よかったら新型予約する。 レインモードで走ってみたが出足はマイルドだが追い越しでアクセルひねると良い加速するな
エンジンブレーキは殆ど効かないが >>98
それ四輪用でしょ？小さく二輪車には使えませんって書いてない？（まあ、俺もそう書いてるの使ってるけど。） >>100
俺はエンブレもあれぐらいがちょうど良いわ。
各各好みが違うからuserモードで個別に設定出来る様になっててすげ～便利だわ。 書いたヤツにとっては「これがバイクだ」っていうネイキッドこそが至上の存在でソレ以外は恥ずかしい存在
って設定になってるんだろうけどお前個人の趣向であってそんなんを当然のものとして語るなと >>101
カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L
二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA Castrol って書いてある
四輪用を湿式クラッチの二輪に使うと良くないよね
乾式クラッチなら四輪用で良いんだろうけど >>76
お前が単にz900rsとかcb1100が好きだって事だろ
安っぽい奴だな
ハーレーならまだしも、たかがz900rsとかcb1100で満足か
だったらそちらのスレに思う存分に書き込んで来い >>100
俺もエンブレは最弱が一番いいので、「レインM」で走ることが圧倒的に多いね。
ココ一番の追い越しとかは左親指で1回押せば「メリハリの利いた走り」ができる
のが心地いいね！
ユーザーMはレインＭのHSTC(トルコン)だけ最弱(介入最小)に設定してオフ等
地道を走ってる。 適度にリアが滑ってパワースライド気味になるのが最高！ 新型のメットイン、Arai XDのXLサイズ入るかな？
旧型は入りませんでした。 メットインって本当にメットインするヤツいるの？
俺はしない 俺もメットインには荷物入れてるな
カッパや工具、ネットや三角表示板とか入れてる
おかげでトップケースに余裕が出来てるわ >>105 >>102
二輪用そんなに安く買えるのか。XF-08を2280円で買って安いってのは駄目なのね… 指定がG1で1万キロごとだし
エンジンに気を遣うにしても5000キロごとのG1で十分
まあG2やG3入れれば気分は良くなるかもしれんが >>116
G1高いから四輪用で済ませようとしてるわけで。 レインモードで走っていてエンジン切って再び乗ったらフィーリングが違うので見たらスタンダードになっていたわ。
不具合なのかな？ >>120
エンジン切る毎にモードは標準に戻るね。 都度、好きなレインや
ユーザーに入れなおすのも面倒だな。 スタンダードで充分だよ。
雨も降ってないのにレインモードとかアホちゃうの？ >>124
それは、DCTを知らない人がいうセリフ。
「強制シフトダウン」と「レインM」の組み合わせの良さを知ったらよく分かるよ。
元々ホンダの「レインＭ」の名付けが間違ってるな。レインでなく 「マイルド」とか
「ソフト」とかの名前だったら誤解を防げる。 パワー2
エンブレ2
トラコン2
シフト1
が好みだからユーザーにしてるがエンジンかけるたびスタンダードに戻されるのは不便 モードが始動時にスタンダードに戻るの、ユーザーからの要望を受けて点検の時に変更してくれんかね？
そんなに大変なプログラムじゃないと思うんだけど >>129
法律的な問題じゃないの？
スタンダード状態で燃費とか騒音とか測ってるのに、常時違うプログラムで動いてたら不正になるじゃん
あくまで一時的に変更できるだけって状態に意味がある
まぁ違法改造当たり前のバイク乗りに言っても理解できないか 今日、NC750S黒青MT 全国でおそらく最後の一台契約して金払ってきたぜ。よろしく。
久しぶりにバイクで高速乗ったら気持ち良かったわ。バイクにETC付けてないから割引あるの知らんかったw
色々浦島太郎だわ >>132
おめ！
まだHPに載ってて日本で最後の一台はさすがにないと思うが…
自分もMTのSだけどリアインナーフェンダーとスクリーンはゲットしておいた方が良いぞ >>131
道路交通法絡みだろうね。
四輪のクルーズコントロールなんかも、海外はプッシュロックタイプのスイッチになってて入れっぱなしに出来るのが、同じ車種でも国内向けはプッシュオートリターンタイプのロック出来ないスイッチに変えられていて、エンジン切る度にオフにされちゃうので。 >>133
あー黒青MTだったら、だね。ネット検索限定だけど。。。
外装は変えればいいだけなんでどうとでもなるけど、とりあえず初期費用抑え目的かな
ローダウンシート、スクリーン、エンジンガードは物色済みです。インナーフェンダー選定はまだでした。サンクス >>131
前乗ってたヤマハ車はライディングモード記憶してたし、安全のためか忘れてたかで設定記憶するプログラムしてないだけだと思うが
それともヤマハが違法なことしてるんだろうか？ 法的なことは関係ないだろう
だって俺の車もエコモードとノーマルとパワーモードあるけど記憶するし
前回スポーツモードにしてて、それ忘れてレインモードだと思い込んでアクセル開けたら急発進
みたいなのを無くす安全のためかね レブル1100乗りだけどライディングモードとグリフのレベルは保存されるよ(グリヒは一度オフ)
新型は変わってないのかな？ >>138
NCもグリップヒーターは記憶されるな
一度オフにはなるが、スイッチ押せば前回のレベルに復帰する
>>139
MT09だが、大抵Bにしてたし記憶してたぞ
説明書読み返しても「選択されたモードは、車両の電源がOFFになっても記憶されます」って書いてあるし
別にヤマハ車全車種が記憶するようになってるとは限らんし君が乗ってたヤマハ車は違うかもしれんけど ホンダが良心的にスタンダードモードに戻してくれてるんだ。文句言うな。
俺はスタンダードが一番好き！ DCTがほとんどでMTの情報があまり無いのが悲しい
やっぱり2021モデルは良くなっているのだろうか？ DCT選ぶやつの承認欲求が強くて声がでかいだけだよ
マニュアル乗りは不満なんてもともとないし 昨日ドリーム店で商談の際に聞いたら2021年式は100%DCTだって >>145
何が聞きたい
クラッチは軽くなってるぞ。 >>150
言葉足らずだった。
その店で納車した750Xは100%DCTってこと。 >>149
どんな些細なことでもいいからとにかく褒めちぎって欲しい
そんで750x買うなら絶対MTにすべきと言って欲しいｗ >>148
DCTおじってこうやって主語を大きくするんだよな・・・ だからMT乗りたきゃ他にいくらでもあんだろって話し。全くへそ曲がりが多いんだから。 他にいくらでもあるからってNCでMT選ばない理由にもならんけどな DCTはクラッチ交換でクラッチ２個いるから金かかるね。
必要になったら自分でやるけど。 うちのドリームでは俺含めて新型3台売れてて全てDCTだわ
あと展示車2台あるが両方DCTだな
全国での比率はわからん 去年末にnc700x中古で買ったけど暖かくなったら燃費メッチャ伸びるね
冬の間はリッター30キロくらいだったのに今週ツーリング行ったら一気に35㌔くらい走ってビビッタ >>158
クラッチ単品交換はできなさそう
どうなんだろう >>158
2012年からNCとアフリカツインのDCTばかり乗り続けてるけど、DCTに関する
トラブルや消耗品交換など皆無だったぞ。
DCTの良さは「速く、安全に」走れることだろうね！ Uターンでも上手く
なったね！ と言われるようになった。 >>162
いやそこは本物のテクニックで上手くなったと言われたいｗ DCTて結局オートマだからそりゃ楽だし快適だろう。
四輪のオートマと違いトルコンもなければギヤ比も同じ
デメリットも少ない
でも、MTには自分で選択し操作する楽しさがあるんだわ
大事なギヤの選択を機械まかせにするイライラと言うのもある
ちょっと変速のタイミングが早いとか遅いとか
自分の意のままじゃないからね。
パソコンで言うならマウス操作は他人がやってるみたいな
大事なところが自分の考えと少し違う操作があったりする >>167
半クラ多用するからそれできないのが困る。
>>166
MTとDCTでリアのスプロケットが違うんだからギア比も違うんじゃないの？
MTのギア比じゃDCTにはコントロールしきれないのか、DCTのギア比じゃ人間には難しいのかは知らんけど。 新型DCTにしたけどUターンはMTのがやり易いと思う
エンストとか予想外の反応も考慮して操作するのは緊張するわ
MTなら良くも悪くも操作どおりに動くからね DCT6年乗ってるエンストなんてなったことないけどな、倒し込んでUターンも重心低いから怖くないし。MTも心配なら足出してUターンすればええ。 >>169
同じエンジンなんだからファイナルが違うならギア比も違うだろ、バカじゃないの？ >>174
するみたいだね。一回した
再現できるかわからんレベルだけどね エンストなったことはないけど惰性で減速するとクラッチ抜けはする >>181
継続した半クラ状態じゃなくて、動力の断続をしたいということ？ RAINモードでスロットル最低限だとかなり出足はゆっくりになる。 スタンダードで走ると２速から中々３速にならんな
燃費も26ｋｍくらいになるしな
MTに乗ってた時なら今の時期なら軽く30ｋｍは超えてたがな ウルトラG2の10W-30をこれまで使っていたのだが、リニューアルされて10W-40のみになった
旧G2の10W-30と新G2の10W-40を混ぜたらだめだよね？
しかも値上がりしているし．．． >>185
混ぜても大丈夫。俺は余ってたGI500ccにカストロール混ぜたけど気にしない
G2にサラダオイル混ぜたらダメだよ 半クラできないからUターンが出来ないとかなんでわざわざ言いに来る必要ある？DCTを否定するならこのスレに書き込むのはなんで？ >>187
別にそんな怒ることないじゃん
もっと教習車に乗ってるって自覚して優しくしてあげなよ なんでDCTおじはDCTじゃないとNCであらずみたいなこと言うの？ >>188
ごめんなさい。50歳で大型とってずっとNC乗ってて一生乗り続けようくらい好きになったので。 なんだDCT派とMT派ってそんなに仲悪いんだ
変なのｗ DCTは走ってて空ぶかしできないんでしょ？理由は聞かないでくれw
車はATがいいがバイクは全部操作したい派。慣れればスイッチパチパチするくらいの感覚でできるし全然負担じゃない >>193
あのね。旧型はMTとDCTでギヤ比違ったけど
新型は同じになったんだよ。 >>194
同じ技量のライダーならば、DCTの方がＭＴより速く安全に走れる
ことは事実だよな。 技量が上級かプロを除いて、深いバンクの高速コーナー
リング中にシフトダウンできるのはDCTしかないだろうが、、 >深いバンクの高速コーナーリング中にシフトダウンできるのはDCTしかないだろうが、、
？？？ ？？？ ？？？？？ バンク中に勝手にシフトチェンジするのが怖いんだよな。 チェーンオイルはドライ派？ウェット派？
ドリームだとホワイトルブがよく使われてるよね(ホンダ純正のドライチェンオイルかな？) 俺にとってNCのいいところってDCT9割、メットイン1割ぐらいだわ。
MT買うならこんなチープなバイクじゃなくて絶対他のバイクにしてた。 ドライとウェットの中間の名前忘れたけど前にナップスで買ったやつ
ドライのように見た目白くならずウェットほどは飛び散らない
それを3〜500km程度走行毎に吹く ミドルのアドバンチャーって他に選択肢ないんだよな
Vストは足がつかんｗ パニアが似合うミドルでNC選んだかな
新型フル装備の見た目にやられたわ 海外で売ってるトップボックス付きとかフルバニア付きモデルでオプション価格割安で買えるようにしてほしい。 DCTにもパニアにも興味ないけどこれ買った。なんか文句ある？ セールスの人によるとDCT乗ってる人は次もまたDCT車選ぶことが多いらしいな
自分も見事にハマったから次もたぶんDCT車選ぶだろうし
アフリカツインとかレブルとかDCT車のラインナップ増えてるのは喜ばしい限り MTでもDCTでもパニア付けても付けなくてもいい
別バイクのパニアは25年使ってて飽きたからステーも外した。気楽軽快スッキリもいいね
旅に出るとか気が向いたら今度買った2020NC750Sに付けるかもしれない
自由なのがバイクのいいところジャマイカ >>197
>深いバンクの高速コーナーリング中にシフトダウンできるのはDCTしかないだろうが、、
きついコーナーリング中に出口が見えたら、アクセル更に開ければ自動的にショックレスで
シシフトダウンするし、ATのままで左手で強制シフトダウンしてもショックレスの
シフトダウンするから新型DCTは素晴らしいと言っている、、訳だね。 立ちゴケして左足の靭帯痛めたんだが？
大型はもう無理だ、さよならNC今までありがとう >>214
俺は膝の靭帯、半年もしないうちに完治したから諦めるな。 恐ろしいね 俺はエンジンガード付けてやばいと思ったらあっさり諦めてガッシャンするわ >>215
ありがとう、今は心が折れて年貢の納め時かという気持ちだが、回復したら心も復活するかもしれない。 >>214
災難でしたね。温めて血行良くすると治り早いです。サポーターと掌をあてるのも効きます
>>216
おなーじ
>>218
どこの国の人？ >>217
復活するよ。
俺も怪我して心折れて大型売ったけど、
もう1台250ccは確保しといたから、治った今めっちゃ乗ってる。
そんで大型がまた欲しくなってNC含めて検討中。 スポード違反で捕まるたびに、もう二度と大型バイクは買わないと心に誓うけど
その後に秋か春が来たら忘れる >>224
スピード違反するなよとかは言わないけど、捕まるのはアホだし乗る資格ないわ。 下道法定＋10km/h、高速法定＋20km/h以内でクルーズすればまず大丈夫だな
飛ばしたくなったらサーキットかネズミ取りのいない峠、高速で用心しながら一瞬だけ楽しむかはあなた次第
10年以上ゴールド免許所持者 >>226
当たり前だよな、高速で覆面どころか白黒に捕まってるやついるけど後ろに目がついてないのか疑うわ。 DCT乗っていても完全に使いこなせてない奴も居るし、そもそも知ったかぶりが多いからな。DCTにも半クラはあるし、出来る。と言うか公道のuターンごときでatもmtも関係ないね。下手くそ過ぎ。 >>226
法定+10で捕まってるんだけど？
ネズミ捕りじゃなくて、一般道で覆面な
周りの車みんな+10で流れてる中で左車線を追い抜きとか全くせずに走ってる状況で捕まってるからな
夜間だし、後方ドラレコ見たら何キロも手前からずっと常に間に一般車１台になるように後ろついてきてた
何が言いたいかっていうとお前も勿論気はつけてるだろうが、ゴールドなのは運がいいだけか、ど田舎なだけだから
+10で大丈夫とか過信しないほうがいいよ >>231
ああ、そうだな
今は法定＋5km/hにしてる
コロナとかで検挙者が激減したからかポリも考えてやがるよのぅ
ネズミ取りも場所替えや高頻度化、悪質化してるね
年一のお祓いは欠かせないw >>231
その速度で、捕まるのは珍しい。恐らく取り締まりの練習とか、春の取り締まり強化期間中とかじゃないかな、警察も思い込みとかで来る事はある。先頭で速く見えたのだろう、警察も本気出せば10km/hオーバーだろうが捕まえる事は出来るからね。大邸宅は揉める原因だから検挙してないだけだよ。 >>189
別にMTで良いと思うけど、NCシリーズでワザワザMT選択せんでも他に沢山選択肢があるだろとは思う。 >>194
車でも二輪でも空吹かしする理由って何？どうせ大した事は言わなそうだが オートマ乗りたいならワザワザNCのDCT選択せんでも他に沢山スクーターあるじゃん 沢山選択肢ある事と好きでNCのMT選ぶ人がいる事は別な話なんじゃねーの
と新型DCT乗りが言ってみる 今年のゴールデンウィークは連泊でツーリング行くで。
コロナ？知らん。 >>244
思ってないけど求めることは一緒でしょ、ギアチェンジできないからオートマで運転したいって CVTとDCTは乗り味まったく違うでしょ
CVTは走ってて気持ちが悪く好きになれない >>245
クイックシフターとかクラッチ握れない人が選ぶと思ってるの？ >>247
思ってないよ
DCT乗りが偉そうにMTを選ぶ人をバカにするから
気に障ったのならごめん トレーサー7が出れば750XのMTを選ぶ理由はなくなるが >>248
多くのDCT乗りのはMTの経験も豊富にある。
DCTにいちゃもん付けるのは、DCTとCVTの区別も付かない、試乗すらしてない連中。
どちらの言い分に説得力があると思う？
あと、MTがバカにされるというのは被害妄想だ。気にすんな禿げるぞ。 >>237
ミドルのアドベンチャー系だとあまり選択肢無くない？
その中では足付きがいいってのが大きいんじゃないかと思う 俺はNC乗りなんで別に好きなものに乗ればいいけど、NCの「車体構成の
特徴」とかコンセプトを考えたことあるかい？ MT選ぶ人は正直言って
このNCの「車体構成」が理解できてないね。 もし理解出来たら他車種の
MTを選ぶ筈だよ。 >>252
そんなのカタログをどう斜め読みすればわかるんだい？
詳しく語ってくれよw >>249
トレーサー7ってシート高835mmもあるんだよね ヴェルシス650が国内仕様出てたらNCとはハゲしく悩んでたとは思うわ >>248
MT下げしてくるDCT乗りのアホは無視、相手にしないで良いよ
DCT乗りだけど下げる理由も必要性も感じない 手軽に DCT 乗りたいなら NC しか選択肢なくね？ アフリカツインやレブルでもMTDCTで派閥争いしてるんだろうか
それともNC特有？ NCに乗りたいのか？
それともDCTに乗りたいのか？
変な選択肢だな >>236
ちょうど年末の取締まり厳しい時期だったよ
まぁ、警察が測ったスピードで+10だから、メーター読みはもうちょっとあっただろうけどね なんでこのスレでMTエライDCTは甘えみたいなこと言うのかなぞ。メットインDCTが素晴らしいから乗ってるのに。 >>250
全く同じ意見です。若い頃GSX400R、NC 400Rその他原付等含めて散々乗ってきてリターンでNCに出会ってこんなに素晴らしいバイクに出会えたのに、ギアチェンジ出来ないから乗ってるんでしょとか言われた日には。 >>264
表向きは別にして、対象車両に追いつくために加速してるときに速度計測するから、対象車両の速度にプラス30km/hとか普通だよ。 もうすぐ２ヵ月になる、走行距離は900㎞、天気よくない日が多かったので
あまり走れなかったが、信号も少なくない下道中心で直近の燃費は33㎞/Lとなり、
すこぶる良くなってきた。 それにしてもメーター表示の燃費計は超正確だな。
いつも満タン法との差が+-１％以内だ。 下手と思われたくないDCT乗りの複雑な思いがレスに滲みでてるんだな
まあ下手じゃないんだろうよ
ただ若干拗らせてるかな >>275
ありがとうございます。マフラーは２０１６モデルの純正ですよ。 初代のロンスクってダクトが無いからか風の乱流が酷かった記憶があるわ
2016以降はスクリーンにダクトが付くようになったよね 円筒マフラーは750になってエンドにブラックの装飾がついたよね。モデルチェンジで音量アップしたブラックサイレンサーに。音量は旧マフラー→現行純正→社外じゃないかな。 >>279
750になった時の円筒マフラーは黒塗装は無いよ
16年にマフラー円筒じゃなくなって黒塗装ついた >>279
あればインテグラだけじゃなかったかな
機能ネット見ててたまたま見たよ 宣言前に乗ってきたけど所有歴代1位の休憩少なくて大丈夫なバイクだわ 新型はジビのフィッティング出て
フルパニアに出来るようになったのかな？ >>283
まだ時間かかるんじゃない？
速攻パニア警察反応しててウケるw >>285
まだパニアの意味解ってないバカいるのか フルパニアは高すぎるから
せめてサイドパニアだけでも付けたいけどやっぱ高い フルモデルチェンジしても車両価格あまり上がらなかったのに、フルパニアにした途端ウン十万円高いってのはなんだかなー >>289
BMWの金額設定真似た？だけどあっちは可変容量のパニアなんだよな。裏山椎 パニアケースはxadvとforza750と共通だから、車両価格が高い方に合わせた金額設定なんだろな。 >>277
音
2014<2016
重さ
2014>2016
価格
2014>2016
です。 >>291
ケースが共通化されてるなら安くなりそうなもんなのに。
ケースそのものはGIVIのOEMでしょ？ giviに似たようなのないから違うと思うけど。
どうなんだろ。識者頼む。 >>281
マウラーエンドの黒い飾りはインテグラだけか。700から750になって排気口は少し拡大されたんだよね。 BMWのトップケースの可変式ってフルフェイス入らないくらいの大きさじゃなかったっけ？一時期欲しくて探しまくってた。
新型のフィッティングキットを旧型になんとかつけられれば新しいパニアも付きそうなきもするが、そこまでするのは時間の無駄か。
リモコンケースって、接点どうなってんだろな。 昨日納車されて今日も走り回ってる
そこで気づいたんだけど、トリップAの自動リセットについての取説の説明、間違ってるね
取説だとRES状態から給油すると0.1km走行で自動リセットって書いてあるけど、ファクトブックには燃料メモリ2つ以上増えた場合リセットするようにしたって書いてある
(RES状態にならなくても適用される)
自車で試したらファクトブックの方が正しかった。 >>297
ということは、燃費記録を付けている自分は
給油する前にメモっておかないと消えてしまうのか… >>300
給油したとこが0kmになるんだから、RESで給油したときと変わらなくね？
スタンドの間隔の都合でガソリン残ってて給油したとき0に戻し忘れる心配なくなるから、楽になる要素しかない気がする。 >>300
言葉足らずだったけど、正しくは
燃料メモリ2つ以上の給油をし、その後トリップが0.1kmカウントアップした時点で0kmにリセットされる
です。
だから給油直後はトリップAの距離は残ってます。 >>299
みんカラ情報
新型用ではないけどRDMOTO CF41が合うそうです。 給油して走り出すとトリップリセットされるんだ
トリップBはされてなかった気がした >>304
トリップAの自動リセットは標準設定だけどリセットしないようにできる。
Bは手動リセットのみ。オイル管理に使ってる。 >>306
トリップBをオイル交換に使ってるってことは９９９ｋｍ以下毎にオイル交換してるってマジ？ 4桁大丈夫でしょ
ノーガードで自分の無知を曝け出してくる奴ってなんなの？
何を根拠に3桁と思ったのか聞いてみたいわ >>303
エンジンガード情報 ありがとう！
調べてみます。 13年式のNC700X エンジンのかかりがすこぶる悪く
何度もセルを回してようやく始動するのだが
今日クラッチをレバーを握ってセルを回すと1ッ発でかかることを発見
…なんなんだ？ セルモーターは回ってクランキングするのにエンジンがかからないのか
ニュートラルのままクラッチを握ったらかかるのか
お前の分析力と報告力がクソだな
まったく分かってない セルモーターは回るが爆発しない
アクセル全開でセルを回し、次にアクセルを閉じてセルを回す…
を何回か繰り返すとどうにかエンジンがかかる状態だった
いったんエンジンが始動すれば走行に異常はなく、
出先で停車しエンジンの再始動をするときもそれほど苦労することなく始動した
しかし今日、ギアはニュートラル、サイドスタンドで駐車した状態で
クラッチレバーを握ってセルを回すと、アクセル操作は全く行わなくても
素直にエンジンがかかった。
不思議な症状なので近々バイク屋へ行って相談してみる >>320
バッテリー、プラグあたりがあやしい？
わからんなー。 >>322 >>323
バッテリーもプラグも2年ほど前に替えている
バッテリーやプラグ と クラッチレバー（スイッチ）とは関係がないはずなので
クラッチを握ると素直にエンジンがかかるという説明が付かない >>155
まぁそう言うなって！
俺はMTに乗りたいからNC買った。
DCT欲しかったらインテグラ買ってた。 インジェクション車でアクセル開けながらセル回してること自体がおかしくないか？ >>324
2年前に交換なら問題ないよなあ。
俺のは14年式700X DCTなのでMT車の事はよくわからんのだが、
エンジン始動時ってギアが何速でもクラッチ握らないとかからないの？
4輪は↑だよね。
ニュートラル時のギアの負荷が大きいとか？
そんな事あるのかな。 クラッチとブレーキは握ってないとギアはいってるときは。 >>328
そうだよね。
アホな書き方してスマン。
ニュートラル時でもクラッチ握らないとエンジン始動出来ないのかが知りたかった。
あと俺のNCさんは13年式だった。
色々グダグダで申し訳ない。 29日、昼から晴れになった
NC750S新車納車が楽しみでﾜｸﾜｸ スクーターから乗換で新型nc750x気になってるんだけど、チェーンメンテが面倒くさいので躊躇してる。
xadvのチェーンカバーはフルカバーに近いからメンテサイクル長いのかな?
毎日使い倒すから500kmごとのメンテはつらいんだよね。 >>332
1.6万キロでチェーンの遊びが増えて調整して1.85万キロで一気に伸びて交換した
DCTで信号ダッシュするので普通の乗り方してればもっともっともつと思う
その間チェーンオイルさすだけで掃除しなかったので外したの見たら酷い汚れ方だった
500kmごとのメンテなんてしたことないです
週間バイクTVの葉月美優ちゃんが乗ってるの見てレブル1100欲しくなっちゃった >>332
バイク買ったところに丸投げしてた
NCはちょっと遠い店で買ったから自分でやらなゃ
ホワイトチェーンルブ時々ぶっかけたりする予定。クリーナーも買った 新車から5万㌔超えてるチェーンまだ行けそう、ディーラーで見て貰ったけど調整で良いとのこと DCTです DCTはチェーンメンテ要らなくて
MTはすぐにチェーン伸びるからDCTはいいよね
MT選ぶやつはあたおか >>329
ホンダ車はクラッチ握らなくてもエンジン掛かったと思う。クラッチ握らないとエンジンが掛からないのはスズキ車しか知らない。 四輪も昔はクラッチ踏まなくてもエンジンかかった。
今はＡＴ車もブレーキ踏まないとエンジンかからなくなった。
誤発進を防止するためだ。
バイクも昔はサイドスタンドかけたままギヤ入れてもエンストしなかった。 >>329
ギアポジションセンサーが逝ってるんじゃない?クラッチ切ったらギア判定をNに判定持ってくからそれで始動時の制御に入るのかもね。まあ、バイク屋持っていって調べて貰ったほうがいいよ。 >>329 ニュートラル時にクラッチ切ると、メインシャフト ～ カウンターシャフトは回らない
ので、オイルにどっぷり浸かったミッションの回転抵抗がかからない。故にセルモーターの負担は多少軽くなる。
まぁ、普通ならエンジンのかかり具合にはほとんど関係ないが。
キックスタートエンジンだと、オイルを規定より入れ過ぎたら、抵抗が大きくなって始動性悪化するのは
はよくある。
関係ないけどセルのオーバーランニングクラッチが壊れるのは、オイルの抵抗が大きい冷間時が多いってのもある。 6年目だけど、チャーン1回その次チャーンと前後スプロケ交換してる。一番減らないのはリアブレーキパッド。1回だけフルードと共に交換した。 >>348
その無駄な情報を書き込まれて何の役にたつのか。距離書けや。 >>348
＞一番減らないのはリアブレーキパッド
ありゃ～ ユーチューブの人気ch「マッスルバイクちゃんねる」で教官が言ってた
けど、Rブレーキバッドが Fより減らないのは、下手運転の典型と言っていたぞ。
君はコーナーや Uターン等でRブレーキ使わないだろう？ >>352
後ブレーキ多用するとパンクが多いと教わった フロントがシングルディスクだから、フロントが先に減るのもありじゃないの？ >>350
インターネット老人はチェーンの事をチャーンと書くのが面白いって
いまだに思ってる方だから
ネコの事を「ぬこ」っていうのと同じ現象
いつまでも昔を引きづっていて痛いよね
自分をアップデートできない老人なんだよ
かわいそうだよね 今のってる DCT 乗ったことがある人しか知らないことだと思うけど
700cc の DCT は比べるとゴミ お前みたいに他人が作ったものを「ゴミ」っていえる人間性の方がゴミだわ
キモチ悪い
っていかお前を育てた親がゴミなのかもなｗ
お前の父親はゴミ
お前の母親はゴミ
お前の関わった人間形成にまつわる人間すべてゴミクズ
だからお前のようなゴミ人間が製造されたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺は初代ＤＣＴもいまのＤＣＴも素晴らしいと思う
進化し続けるＤＣＴは素晴らしい
お前はゴミのままゴミ捨て場で停滞ｗｗｗｗｗｗ 初代700DCT乗りだけど750DCTと乗り比べると悲しくなるね。エンジンも２軸でスムースだし。更に現行のバイワイヤーモデルだと異次元なんだろうと思う。
しかし、700でも不都合ないし。乗り換える理由にはならないな。そもそも上を望むなら他の車種選ぶかもしれない。 まあ今乗ってる人はそのまま乗ってなさいよ
その頃のバイクを高値で買っちゃだめだよゴミだから そう、ゴミのような値段で買えばいいんだよ。俺はゴミでいいや。差額で美味しいものを食べよう。 >>357,360
昔のDCTも当時は最高って言われてMTはバカにされてたから、当然今のDCTも後から見ると駄目だったってことになるんだろうな
MTは大昔から乗り手次第で何も変わってない 21年式だけど、デフォルトのプリロード設定だとリアがちょっとクイック気味な気がする(体重60kg)
みんなはプリロードいじってる？ 2人乗りはしないけどパニアつけたりするからプリロードは標準で様子見してる >>363
昔の700時代のDCTはクラッチの繋がりをアクセルで微調整したり、シフトダウンのブリッピングを自分でしたり、それなりに人の介入が楽しいんだよ。ズボラに乗ってりゃそんなこと関係ないけどね。 いままで純正パッドしか使ってなかったけど
リアパッドは１万キロぐらいしか持たなかったわ、リアブレーキよく使ってるからこんなもんだと思うけどね
フロントは２万キロぐらい持つ
今回ぼちぼち前後とも交換時期だから、試しにデイトナの赤パッドとかいうのに変えてみようと思って買ってきた
この週末に変える予定たのしみ 白バイ隊員の情報では 白バイの前後ブレーキのバッドは圧倒的に「後ろパッド」を
先に交換するらしいよ。 >>370
リアブレーキを引きずると小旋回が安定すると思ったけど、違うかな 普通のコーナーもリアブレーキでサスが沈んで安定する >>368
フロントのパッドは83236kmで初めて変えたんだが…
リアのパッドは減ったという理由では変えたことがない（去年のリアのホイルベアリング焼付きの際にキャリパとセットで交換された）。 >>373
前輪で回る場合前サス沈めたまま回ろうとするなら
前ブレーキ握りながらカーブに入ってアクセル開けていくんじゃないの？
（日本は左通行なので）左ブラインドカーブのインベタとか
（アメリカンバイクみたいに）後輪で回る時は1度前サス伸ばして後輪を外に振り出す感じで回ってる
後ブレーキ使うのは左右の切り返しやカーブの進入時に車体安定させるためだなぁ ナナハン。につきる
取り回し楽、低速トルクモリモリこんなの欲しかった、昔乗ってたゼファー750みたいにどこへでも気軽に行けそう
600でもって1000でもない魅力かな >>380
なるほど、
乗りやすいんだ。
ナナハンの
スーパーカブって言われてるけど
そうなんだ。
いいねぇー。 もうすぐ初回点検なんだけどオイルとエレメント交換した方がいいかな
まだ500ｋｍしか走ってないけどな 俺は2,000キロで初回点検受けた。
当然、オイル交換した。 >>386
変えといて次のオイル交換から2回に1回エレメント変えたらいいよ 最初のオイル交換は1000kmで以後1万kmごとだけど、500kmで変えた場合の2回目は早めが推奨なんだろか。
もちろん、早く交換することについてはカネかかる以外の問題はないんだろが。 最初のオイル交換は1000kmで以後1万kmごとだけど、500kmで変えた場合の2回目は早めが推奨なんだろか。
もちろん、早く交換することについてはカネかかる以外の問題はないんだろが。 長文すみません
>>390
私は新車で購入したどのバイクでも、500kmと1000kmでオイル&オイルフィルターを交換し、以後は半年か5000kmのどちらか早い方がで交換しています。
NC750ではありませんが、過去に知人と同じバイクを所持していた事があり、知人は1000kmでオイル&オイルフィルター交換、以後は1年か10000kmで交換していたので、無改造どうしで乗り比べた事がありましたが、走りの違いは分かりませんでした。
サーキットやジムカーナなど車体を酷使しない限り変わらないと、個人的には思いますので好きにすれば良いと思います。 >>391
1秒で規制かからず連投ならエラーじゃないの？ 新型に乗っててラゲージ用の合鍵作ろうとしていろいろ回ったけど、ホームセンターは全部断られた
鍵専門店は2社行ったけど、どっちも3300円て言われてもうそれで作ってもらった
新型で安く作れたって人います？ >>395
横浜でバイクのりの友人が合鍵屋やってる。俺はタダだけど紹介なら2000円くらいって言ってるな。 うちの近所のロ○ヤルホームセンターにテナントで入っている鍵屋では
始め断られたけど、イモビあるの分かってる
メットインにキー閉じ込めた時用に作りたいって説明したら作ってくれたな nc750のオイルって10W-40で問題ないかな？ 合鍵頼む時はイモビはいらないから形だけ複製してって言ったんだけどホームセンターでは全部断られた
ネットで検索したらホームセンターで数百円で合鍵作ったとか出てるけど全部旧型の話だし、専門店で鍵見せたら「最近のバイクですよね」って言われたから、型がかわったのかも 内溝になってるよ何年か前から。無理に差し込んでも位置があうし丈夫だから鍵だけ交換したいけどイモビごとになるから断念。そんなわけで山キーで慎重にあつかってる。 >>398
ホンダやホンダファンに聞いたら「ホンダのG1オイル使ってください」って言われる
俺は他メーカーの2輪用10W-30でも5W-30でも良いと思う
自分で判断してね >>398
ずっとレッドバロンの10ｗ-40だけど問題無いよ
いちどホンダ純正10ｗ-30自分で替えたけど違い殆どなかった やっとフォグ取付できたわ
パイプとフォグは店に工賃払ってやって貰った方が良いかも >>398
新車からずっと10w40だけど問題ないよ。
快走路下道450kmで33～35km/L走るし。 キジマかどっかがラゲッジオープナー出してたよね
現行で使えるのかは知らないけど タケガワじゃなかったっけ？
エンジンONでも鍵あくんだったよなたしか。 さすがに何万も出してラゲッジオープナー付けるかって聞かれたら
ラゲッジ用イモビなしキー作るよなぁ・・・ カチッとしなかったら半開きのことを忘れてしまうよ。
俺は700Ｘの時代から 「エンジンはかからん」スペアキーを
作って メインキーと百均コードでいつも繋いでいる。
エンジンの掛からないスペアキーならＤ店で数千円で作れる。 >>410
Xだと開かないの？
Sは半開きだと走行中に開くなぁー >>413
14-XにGIVIロンスクだと90くらいで開く
R246で2度中のタオル飛んでった 15Xだけど俺も走行中開いてびっくりしたことあったな >>414
>>415
そうなんですね
フルフェイスで運転中だと意外に気づかなくて胸に当たって気づく感じですわ
蓋裏にスクーター用のポケットつけてて小物を入れてたりするけど今のところ飛んでないですね（汗 １５年のXだけど150ｋｍでも開かないな
サイドカウルの無いＳだと50ｋｍでも開くな >>398
一回ドリームで10W-40いれられた者だが
普通は5千キロで交換するが3千キロ走ったから自分でG2 10w-30に最近戻したわ
10W-40でも問題はないがフィーリングは絶対10w30のほうがいいぞ
MTはわからんがDCTで高速乗っている時に力強い加速をしようと3500回転以上回すと2～3秒くらいババババッッって嫌な感じの息切れみたいになるわ
街乗りでもギュンギュンとエンジンを早く回してポンポンシフトアップしながら走ったほうが気持ちいい
それが10W-40だと 問題はない がフィーリングは圧倒的に10w-30に劣る
常にエンジン全開加速するような走りをするなら10W-40を入れる意味あるかもしれんが
普通のツーリングメインなら メーカー指定 の10w-30のほうが絶対いい！！
高回転型エンジンでもないのに好き好んで10W-40を入れる奴は意味わからん( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
まあ今はG1の粘度変わっちゃったし
G2も10W-40しか正規料金で買えなくなったから予算的ない問題ならしゃーないが
好き好んで10W-40入れるのだけはアホすぎると思うのが俺の感想だ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ ドリームで交換だのG1/G2だの言ってる時点で知れてるんだけどなw >>422
なにが 知れてるんだけどなｗ だ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
G2の10W-30と10W-40じゃあ圧倒的に30のほうが走りがいいからな
ただ直線走るだけの高速道路でもフィーリングがいいんだわ
ソースは俺 今までG2の10W-30入れてた人は新しいG1にシフトすればいいのかな。
中身が同等レベルなのか、格下げなのかわからないから気持ち悪いが
G3買わせたいっていうメーカー側の魂胆なのか。 あーだこーだ語る奴に限って、ブラインドテストするとめちゃくちゃな結果出すんだよな。 フィーリングとかどうでもいいけど3000rpm以下しか使わないから10W-30でいいと思ってる
もしかしたら0W-20でもいいかもね G1は部分合成にグレードアップ。5w-30で低燃費実現
NC750Sの千キロ点検で入れてもらうつもり。ホンダ的にも問題ないとの事らしい。店でもそういってた。
が、まあ自己責任、入れてからの自己判断でやってみる。メーカーのオイル指定は信用ならないこともあるしね、ホンダは車じゃダメだった 10w-30も10w-40でも走行フィーリングほとんど変わらねえよ
それより10ｗ-30のほうは熱はいると明らかにギアの入り悪いし固い 新型DCTを購入しようと思うけど
ハンドルの位置が高くて遠いような気がする。
試乗できたから1番いいんだが、跨るだけ。
試乗車は県内ドリームには19年モデルしかない。
新型乗りの方、どうですか。
ちなみに、身長170で、
サイズ的には、ユニクロMサイズピッタリ。 >>430
同じく170のMサイズです。
ハンドルの位置は19年モデルと比べて大きくは差がないと思う。高さは気にならないが少し遠く感じるので、上体の前傾を維持するため筋トレしてます。 >>430
やっぱり、遠くかんじますか。
高さは、問題無さそうてますね。
ありがとうございました。 https://www.hurricane-web.jp/product/hb0624b/
ハンドル遠く感じるのはこれを付けて解消した。
１５年のX-DCT乗りだから現行車に適応できるかは知らない。 新型のnc750xのパニアケースはリアキャリアもつけないと取付出来ないのでしょうか?
トップボックスまではいらないと思ってまして。
パニア取付けました動画見ると大丈夫そうなんだけど、ホンダのホームページだとセットっぽい表記だったので。 >>434
そう書いてあるね
タンデムで買い物や遊び行った時メット2つトップに入れてバイクウェアパニアに入れてって
す凄く便利だから一緒に買っちゃいなよ >>432
私も同じ位の体型ですが、やはり遠く感じSにしました
まあ慣れだと思います
新型はシート高がLD二寄った感じなので足付きは良いですね 俺も同じような体型で750S
オジサンホイホイだなw
買って三日でハンドル下げたわ。まあローシートにした分ぐらいだけどしっくりくる >>432
実際に乗って高いと感じたらこれですね。
多くの方が使っていますね。
ありがとうございました。 >>436
>>437
ひと工夫でしっくりくるようですね。
ありがとうございました。 >>430
>>433
＞ハンドルの位置が高くて遠いような気がする。
初代NCから新型まで３台乗っているけど、私も高くはないけど少し「遠い」ですね。
大柄な方なら慣れれば大丈夫やけど、>>433氏 ご紹介のH社のハンドルアップ
スペーサー ( HB0624B ) を私も最近付けました。 替えて良かったと感じてます。
自然とシート前方に座らなくてもいいので、尻痛もなくなりましたよ。 インテグラだとリアブレーキのラインが来てたりフロントのフレームにホースが固定されてたりしてハンドルセットバック取り付けは断念したな。 >>442
そうそう、H社の「セットバックスペーサー」では改造なしで、そのままでは付き
ません。 ↑で紹介している「アップスペーサー」ならケーブル、ワイヤー類は
変更せずに、いけるとカタログにも書いてるよ。 どう言う意図ってこのクラス昔はもっと遠かった。
それに主要市場の欧州に合わせた商品作りは当然やろ 700と750があるんだ知らんかった
危うく700の中古買いそうになっちゃったよ それしか知らんかったら幸せかも。
さんざん調べて検討して新車になったワイ
コスパ大王だからか中古は高く感じるんだよね >>443
１５年モデルならケーブル類変更しなくてもセットバックスペーサー付いたよ。
フロントブレーキのラインがきつくて取り回しを少し変更したけど。 >>449
セットバックスペーサー付けた友人('14NC-X)は ハンドルをフルに切った時に
スペーサーのアルミのエッジがメットインの樹脂カバーに当たるから苦労してたぞ！
最新型はメットインが更に盛り上がっているから、確実に当たりそうだが、、、 ハンドル上がったら、より当たらなくなるんじゃ無いの? >>451
セットバックスペーサーの形状を横からよく見てみ！
スペーサー下部がライダー側へかなり出っ張ってるからな。 >>445
それじゃ、前モデルがハンドル近めなのはそのへん無視してたってこと？ トルクレンチとか工具買ってはじめて自分でオイル交換したけどかんたんだった。
amazonで2400円のカストロPOWER1 4TにしたけどG2と違いがわからん。
夢に予約して5500円払うよりエレメント交換も自分でやることにしたわ。 ここにまた一人DIYerが増えた。。。
自分でやればやり方次第だけどオイル消費量も分かったたりしていい事だらけ >>449
ホース固定部外していけばつけられなくもなかったんだけど隙間狭すぎてやる気が萎えてやめたんだよな、、、。
クランプ一箇所外すくらいじゃ行けそうになかった気がする。 俺もセルフでやってるけど1L缶が4本出ると邪魔なんだよなー。
DCTフィルタは一万で交換していま3万手前だからそろそろ覚悟しとかねばインテグラだからカウルつけたまま作戦はできなさそう。 >>458
車のディーラーで18L缶に溜まったら無料引き取り
知り合い以上友人未満の整備士のいる所。工場長になってる。ただし廃油限定でフルード混入とかははご法度 >>458
密閉できるオイルドレンパンに溜めて2輪館なら無料で引き取ってくれるよ
ガススタでも引き取ってくれる所あるけど感じ悪かったんでやめた 自分でやると毎回４L買って微妙に余るのが鬱陶しい
置いとくのも嫌だから廃油と一緒にポイパックで捨てるけど
毎回それなりの量の新しいオイルを廃棄する事になってモヤモヤする MTなら3.0Lでいいんじゃね？
自己責任になるけど。 チェーンに塗布するとか、DIYで何かに使うとかあるのにねぇ。 貯めておくとか他に使うのは臭いから嫌なんだよ・・・ 俺も廃油は早めに捨てたいな、こぼしたりすると面倒だし。 >>455
自分で出来る事は自分の手をかけたくなるよね。安く済むし ツベにインテグラでアンダーカウル周りだけ外してDCTフィルタ交換してるのあるな♪ 廃油を捨てるって話ではなくて、余った新油を捨てちゃうって暴論の話だろ？あり得ない。 >>464 みたいな人はバイク屋でオイル交換してもらうんだけどね。大概は 臭いならバイク屋でやってもらえよ。ってのが総意だよな 自分の価値観押し付けて非難する人ウザいな。
本人の好きにすればいいのに。 ハリケーンのオフセットアダプターの動画 YouTube に上がってるね。 地元のショップに9年落ち、約7000kmの700xがずっと在庫してて俺に乗ってくれと言いたげなんだよなぁ‥
700乗りの人、気を付けてる事はありますか？ マニュアルならいいけど初期型DCTならトラブルの元だからやめとき
っていうか値段にもよるけど今さらわざわざ初期型選ぶメリット無さすぎ
って俺は初期型9年？ずっと乗ってるけどw >>481
コミコミ総額48万ちょい
>>482
MTだよ、そんでもってドノーマル >>482
初期700も中期750も変わらん。700DCTを11万キロ乗ってるけど未だにノートラブル。仮にボルト折れで壊れても3万で治る。
>>483
700MTでその価格は高過ぎ。やめとけ。中古700なら諸経費コミでMT25-DCT30がいいとこ。 >>484
＞中古700なら諸経費コミでMT25-DCT30がいいとこ。
走行1万kmアンダーでそのお値段はちょっと見当たらないぜよ
まぁこれも巡り合わせだ、明日店長に声かけてみる >>485
MTはともかく、ABS付いてないとゴミだぜ～？
新車時の価格知ってる？ >>486
知ってるさ、車両65万くらいだろ
バイクの中古は総じて割高なもんよ
あとABSなんぞ無くて結構！昭和生まれのロートルなんでね アホか？
ジジイだからこそABSで自分と相手を守れよ
お前みたいなやつが飯塚になるんだよ >>488
残念ながらバイク歴25年で無事故継続中
今のバイクもABS無し
もちろん、この先事故らない保障など全く無いがな！
そういうお前さんこそ機械と己のライテクに慢心して事故んなよ！じゃあね わざわざID変えてご苦労さま！
君の論説だとABSの無いオールドバイク乗りは全員飯塚予備軍だな
すぐ極論に走るのはキモオタにありがち
風呂入るんでもう消えます 飯塚の殺人20プリウスにもABSは付いてたんだけどね
あいつと巷のロートルバイク乗りを一緒くたにするのはちょっと失礼だべ
人間性に大いに問題あるしな飯塚 ジジイは自分を過信するなって言いたかったんだけどね
ジジイに限った話でもないけど
昭和生まれだからバイクの操作が上手いとかさぁ 9年落ちの700(旧旧型)なら30マン乗り出し35マンまでだろ。距離なんてあてにならんし。買いたいならどうぞ、買ったらレポしてね 結局、アドバイスじゃなくて背中押して谷底に落として欲しい自殺志願者欲じゃんw まぁ浪費家が居るから経済が回るんだけどな。 700無印って新車在庫処分だと乗り出しで55万くらいだったよね。 俺も昭和から大型乗ってて今のバイクABS着いてるけど
ABSを作動させた事ないなぁ ABS効かせたことないからこれからも要らないっていう理論はまさに昭和脳
そういう考えのやつは任意保険もつけてなさそう
おっかねー >>498
慣れれば効かす前提でフルブレーキが楽しめるよ
最初は首がもげるかと思った >>483
ここの総意は
買え。そしてレポしてね。
って事で固まったからよろしくお願いします。 9年落ちだとゴム類がヤバそうだな
タイヤは当然新品交換するとして、各種シール交換でいくらかかるかレポよろ ABSの有る無しでマウント取りかよ、くだらん
前世紀に設計されたバイクは殆ど処分しないといけないな(呆れ うちの軽トラも処分場行きだな
ABSは制動距離伸びるケースもあるし絶対安全になる訳じゃないのに >>504
逆に制動距離伸びるのって雪や砂利の上くらいだけど
毎日そんなとこ走ってるの？
なんで【マウント】って感じちゃうのかな？
これから買うならABS付きにしなよって話なのに >>504
現ユーザーのアドバイス聞く気がないならサッサと高値で買ってくりゃいいじゃん 質問してきたのはアンタだよ マメにID変えてるなぁ
そんなに集中砲火食らうのが怖いチキンなのか？
ABS絶対マンは怖いね、今日もそこら中でABS付きの車やバイクが死亡事故起こしてるってのに >>507
毎日90％以上のABS付の車両が事故していないって事でいい？ >>504 ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-KB4i
>>507 ﾜｯﾁｮｲ 335e-KB4i
>マメにID変えてるなぁ
ブーメラン芸ですか？
反対意見は全部一人の自演って言うのが昭和では流行ってたの？ 2014年式S MT ABS、走行距離1.7万キロが32万円で売れた。
バイクって値落ちしないと思った。でも電装品とか古くなると心配だが。 確かにバイクの値落ち率は車に比べると低いよね。
という事は適当な時期に新車を乗り換えるのがお得という事だな。 >>510
楽しく読ませて頂いたよ。
ただ17000kでのクラッチ交換は疑問だし、チェーン、タイヤ、ブレーキパッドは普通の消耗品だから「手が掛かってきた」わけではないと思う。
買い取りは参考になりました。ありがとう。 正に９年落ちの700Ｘ乗ってるけどバイクカバー二枚掛けで保管してるからゴム類はタイヤ以外問題無いよ
もうすぐ１９万キロだけど大きな故障は無く今でも快調に走ってる 19万kmは単純にすごい。バイク便で20万km超えってのは聞いたことあるけど >>514
ちゃんと乗ってるってことも大事なんだよね。動かしてればゴムが固着したりしにくい。 >>513
クラッチは普通はこの距離で交換は俺もないと思う。
このバイクの急所だと。ブログにも書いている。
https://kenken92.synology.me/wordpress/motorcycle/nc750s/1565.html
2019モデルに変えて、気持ちよくギアが入るから余計におかしかったと思うんだ。 5000km距離走ったからそろそろオイル交換しなきゃ！
と思って履歴見たら4月3日に交換してたw
1ヶ月で5000kmか。
スタンプラリーやり出してから距離伸びたんだな。
流石に走り過ぎ。 正直7このバイク00も750もエンジン自体は50万キロでも普通に走ると思う
耐久性は今までのバイクの常識じゃ語れないくらい強い
19万キロでも異音とか一切ないしそもそも回転数が低いしね CVTは乗り心地が良いので乗用車とかスクーターでは定番。だか有段と違い力の伝達がダイレクトではない。加速時やエンブレでその差は明らか。
それを知ってる上でDCTはMTとCVTとは違うカテゴリーですよってイチイチ素人に紹介するのはめんどくさいのはある。 YSPの濱田岳がDCTの変速タイミングはまだまだだと言うてるけどね。 今の NC700 がそうであるように、何年か経ってから
あの頃の DCT は「まだまだ」だったって言われるんだよ
クルマも昔の5速ATなんか乗ると笑ってしまうくらい安っぽいもんな DCTを持たない他社からしたら脅威でしかないもんな 19万kmすげぇーな、5年で6万kmなんてまだまだなだ。 5年で2万だ
16年式RC90なんだが最近シフトダウンが固いのはこれもクラッチ絡みなのかな？ >>510、>>519殿
拝読しました。ここが引っ掛かります。。。「クラッチプレート交換(なかなかNに入りにくくなった)」
最近750Sを購入してクラッチの遊びを調整した者だが、クラッチの遊びが適切でなかった可能性があると思う。
ワイヤーなので延びる→遊びが大きくなる→ちゃんと（完全に）クラッチが切れなくなってNに入り辛くなる
調整する時に遊びを大きくし過ぎるとNに入りずらくなった。他のギヤへの入りなどは問題ない。要するにちゃんとクレッチが切れていない→プレートに負担など
クラッチ滑りなども無かったのなら寿命でない可能性もある。700Sの名誉のために一応参考意見として書いておきます。 一年１万キロの中古買って、７年目で３万キロ手前まだまだ乗るぜ！ >>531
クラッチワイヤーは定期点検のたびに調整していたけど、ワイヤー劣化して伸びてきていた可能性はあるね。
そしてクラッチワイヤー遊び調整後も、Nに入りづらいは症状出ていた記憶。
クラッチ滑りはなかったと思う。
あと、暖気しておそらくクラッチ周りの？オイル温度が上がると症状が出るのがよく理由がわからなかった。 初回オイル交換(オイルフィルターDCTフィルター交換含む)したら10000円超えとか結構した...
車検と点検以外 途中送信した。
車検と点検以外のメンテ他でやった方がいいと思うくらい高い。 >>537
インテグラでカウル外しやったんならそのくらいは安いと思うが2500円くらいのオイル入れたんなら一万はいくだろ。 ほとんどオイル代だろう
G3とか入れたんじゃないの フィルター2つで2000円はするだろし、工賃0.5hでも5000円くらいだろ？1万超えたが11000円か15000円かでずいぶん違うが、ドリームの相場通りだと思うよ。
他でやったほうがいいってのが金額の話ならそうなるね。ドリームより安い、汎用パーツで良ければ在庫あるから取り寄せ待たなくていい、ってのが用品店の存在意義だ。 初回点検のオイル交換で3.4Lて言われて驚いた
純正だけどオイル代だけで4000円オーバー 大型なら普通の量だけどね
そんなにオイル代ケチりたいなら格安のを自分で入れるか原付でも乗ればいい 驚いたって書いただけでケチりたいわけじゃないし
勝手に妄想して原付に乗れなんてつっかかって、NC乗りにも頭おかしい人いるんだな 大型バイクは初めてでちゅか～？
その反応は図星だね。 大型は初めてじゃないけど、初めてだったら悪かったのか？
前者は650ccだけどオイル交換時は2Lちょいだったんでね
自分の知識が全てって思わない方がいいよ バイクでも車でもたいてい３Lとか４Lぐらいだよね
逆に２Lって言われたら少なくてびっくりするわ、乾式クラッチとか？ いい大人がオイルで揉めるのやめようよ。揉めるならABSでw >>548
BMWの某バイク 敢えて車種は隠すがG310ではないw
フィルター交換しても2.3Lだったんだよね
https://i.imgur.com/9dSvQYn.jpg 3L以上だから多い方だとは思う回すエンジンじゃないからオイルも少なくて良さそうだなと。 給油口がリアシート下なのはなんとも思わないけど
給油時にガソリンが溢れやすいんだよな。このバイク >>536
あなたの店を疑うわけじゃないが、あの調整結構ムズい
手前で切れるようにしていくとNが出にくくなる。三本指ならNに入りやすいが二本指なら意識して握り込まないとダメとか。俺はクラッチレバー交換予定
自分でやって無いなら何とも言えないな >>549
初回点検ならフィルタも交換だから3.4リットルであってるたろう。
>>548
ちなみにninja650なら1.9リットルと2リットル切る。ただし交換頻度がメーカー指定で6000kmと、NC750より短い。 昨日、友人と三重県のパールロードの展望台に行って
バイクを停めたら隣が750xその隣が750sの限定車。
NCが4台が並ぶという珍。
しかもSが3台というのも珍。 700ｘホント見なくなったなあ750は良く走ってるけど 700Xって出た当初は一番売れた車種で
その割に中古で見るわけでもないから乗り潰すパターン多い？ 700で足りちゃってる人多いんだろな。年式新しくなるごとに装備と値段が上がってコスパバイクとして買うものじゃなくしてきたよな。Sも切ったわけだし。 700は燃費計やギヤ表示がないからね。排気量も669だし。 俺は２気筒バイクが欲しくてこれ買った。
昔はバイクは４気筒と思っていたけど
SVやW800とか色々悩んだけどね。
次も２気筒だな。Vツインも360度位相クランクも乗ってみたい 750Sまだ慣らし中だけど6速二千回転からアクセル開けたときのドキャキャキャ！っていう音と加速感たまらんなおい DCTは良いけど燃費が悪くなるな
ユーザーモードでパワーだけ2で他は1に設定しているのに1Ｌで26ｋｍしか走らないわ
6ＭＴに乗ってた時はこの時期で31ｋｍは走ってたのにな
今度ロンツーに行くときはレインモードで走ってみるか 俺は新型6MTで新車時から31キロから35キロの燃費
あたりとか関係ない DCTだけど燃費は3回ツーリングして30.2 28.0 32.8だった
メーターの平均燃費ズレまくってるな
40オーバーとかでも満タン法で30ちょっとだわ 俺のは2018年モデルのDCTだけど、ツーリングなら35前後出るぞ
ストップ＆ゴーが多いとこだと30切るけど、30以上は普通に出るけどな～
ちなみにユーザーモードってなんだ？
新モデルにあるのかな？ 新型にはスポーツ、スタンダード、レインモードと自分好みに設定できるユーザーモードがあるよ。
旧型は知らないが >>574
＞メーターの平均燃費ズレまくってるな
いや、ホンダ車は超正確だよ！
多分、毎回の燃料入れる方法が「バラついてる」と思うよ。
①ガススタは同じ処で入れてるか？
②同じガススタでも同じ注油機でいれてるか？
③バイク給油口上端のどの辺りまでいれてるか？（自分で入れる時は
バラツキは少なくなるが、フルサービス給油所はダメ）
燃費オタクの私の経験では①+②+③で10％近く違いが出る。
それに、フルサービス給油所ではその傾向がとても強いね。
ちなみに、私の新NCではバイク燃費表示と満タン法による燃費の差は
+-2 % 以内で超正確。 2014NCの初期不良でキーのON/OFFでトリップ
メーターが勝手にリセットされる不具合は出てたよ。 >>577
全部セルフなんだけどね
正確には覚えてないけど10kmは違ってた感じで誤差とは思えなかったな
もうちょっと原因切り分けられないか様子見するわ >>577
そういえば、無給油でレースを完走したら綿密な計算したにもかかわらずガソリンが残ってた事があったな。 おいらのDCTだけどクラッチがエンジン始動2分くらい暖気直後の発進時に少し滑るようになってきたよ。
少し走行してエンジンが完全に暖まると滑らなくなる。
新車時からそれまでは発進時アクセル開けるとクッと滑る感覚なしに繋がっていたけど。
今の走行距離は56000kmで50000km位からそんな症状出てきた。
DCTは10万キロ目安に消耗品交換必要ってホンダの開発者が言ってたようだけどそうなりそうだ。
クラッチ交換はAssyで2個必要で店でやったら８万円位はかかりそう。
DCTクラッチ交換した人がもしいたら教えてほしい。 700ｘの6速だけどクラッチ板15万キロまで変えなかったけど滑ることなかったなあ
念のために変えたけど 道の駅にクルマで寄ったとき、前モデルの赤に乗る小柄なオバチャンを見て、なぜかNC買う気が失せた。CB1300SFに決めた。オバチャンありがとう >>585
そんなお前が乗っているCB1300を見て
チビデブハゲのオッサンが乗ってるから買う気がうせた！
ありがとう！と感謝されるから喜べ！ >>587
俺のことか？ 禿ではないけど、、
昔CB1300SB乗ってて、NC750Xdctに乗り換えたら超快適、仲間からは
「乗り換えて早くなったね！」 って言われた。 30代で初大型がNC750X（2018年式MT）です
こいつ乗るために免許取った、CB400SBからの乗り換え Z-8とかAstral-GXとかのMサイズって入りますか？ >>590
俺も同じくnc750に乗りたくて大型を取った。
CB400sfから乗り換えたけど快適だわ、燃費良くなるわ、
大満足。 >>592
うん、俺は Z-7 だけどSサイズ使ってるよ インテグラに乗ってるのですが、地味な色なのでpcx位の車格に見間違えられて
脇道から突っ込まれことがたまにあります。
LEDでも着けようかな。 DCTに乗り換えて８００kmくらい走ったけど、同じライディングモードでもギアが直ぐに上がる時と中々上がらない時があるな
平坦な道でアクセルワークも同じ感じで走ってるけど、皆こんなものなのかな
初回点検に行ったときに一応ドリームに報告しておいたほうがいいな 750Sの慣らし終盤だけど単気筒や2気筒はあまり寝かさなくても曲がってくれるね。単純に楽
早くレブに当てたい。峠ではレブが7500になって欲しい感じはある。まあ腕次第かー楽しみ >>596
全く同じ事感じてる。レインモードで大人しく乗っててもアップダウンのポイントがまちまちだ。何か学習してるのかなぁ？ >>596,598
DCT はまだまだ発展途上の技術だからね >>596
2016年モデルだが、その事象は稀にある。
特に問題ない。 >>596、>>598
その直前の学習効果も僅かにあるけど、
その多くの場合は「エンジン負荷率」。
アクセル開度等でこの負荷率が高めだと、賢いから上のギヤへは
チェンジしないよ。 >>596
言いたいことはわかるぞ
だが不具合ではないと思う
例えば普段58キロ以上だせば5速になるけど
59～61キロでアクセル一定にしてるとなかなかギア上がらないって感じだよね
慣れだ 俺も乗ったばかりの頃は気になったが今は気にしないでそのままのギアで走ってる。
アクセルまあまあ開けて普通はギア上がるはずなのにそれでも上がらないときはシフトアップボタン押す
40キロ以下で急加速気味だとこの症状にたまになるね
まあシフトアップボタン押せば済む話よｗ
ディーラーの人もシビアなこと言われても正直よくわからんと思うよｗ
マイバイクで乗ってるならまだしも、ディーラーって聞こえはいいが 販売店員さんだからね
開発者じゃないとわからないだろう >>601
それを踏まえてもじゃない？
二人が言ってるのが半日以上ぐらいのツーリングでなかなかシフトアップしない時が1～2回ある
なら俺もたまに、あれ？と思う時がある >>602
他の人はわからんが信号待ちからの加速でやけに引っ張るなと思う時がちょーたまにある感じ 初めてスポーツモードにしたけど時速70ｋｍでも２速から上がらないので直ぐに止めたわ
多分、今後使わないと思う フォグランプ付けるに当たって、純正のスイッチを使ったんだけど
ON時の点灯が夜じゃないと見えないぐらいに暗いわ
他に付けてる人がいたら、どんな感じか聞かせて欲しいな >>607
地面が光ってるのが確認できないのかランプ覗いても光ってるのが確認できないほど弱いのかもうちょっと詳しく >>608
あ、フォグランプ自体は昼間でも眩しいくらいに光ってるよ
純正スイッチがON時には点灯するようになってるんだけど
これが昼間は手で覆い隠して覗いて、かろうじて点灯してるのが分かるぐらいなんだよね >>607
同じことしたけど、確かに明るくはないね。しかも、オフの時は消えているわけではなく、押し込んでONにした時はランプとスイッチ上面の距離が近づいて若干明るさが増す程度。
車検も通ったし(純正だから当たり前か)、良しとしている。 >>610
あれ取り付けボルトにネジロック塗ってあるから
わざわざ外して計ってくれるひと居ないかも >>610
175gかな
そう言えばハンドルの振動ないね
良いバイクだわ バーエンド外してつけるナックルガードつけてるけど
普通に走ってたら4千回転以上回さないし振動は気にならないね ありがとう、175gってけっこう重いね、振動少ないならこれ以上の重さに変える必要ないかな。 車検に出したら純正ナックルガードでダメ出しされた。どういうこっちゃ？＞ホンダ 純正ナックルガードあれば冬グリップヒーターで越せる?
高速乗るなら今の季節でもメリットありそうだけど夏は暑そうだね。 昨日確認したら２０１５年式と２０２１年式のタンデムバーが同じで車体のねじ穴の位置も同じだと分かった
こんな事なら下取りに出した２０１５年式NC750Xの純正リアキャリアを外しておけばよかった
ワンキー式の純正トップケースもそのまま使えた可能性が大だった
新たに買えば１０万以上は掛るからな
買い替える前にドリームの整備士2人に聞いたんだが全然確認もせずに品番が違うから合わないとか言われたのを信じてしまったのが間違いだった >>619
実物で調べるのは俺には無理だが、その情報だけから想像するとシート幅が違う可能性はあるぞ。 あ、その場合でもキャリアがだめなだけで、トップケースは流用できるな。 買ってから一月半あちこち走っているが、未だに新型NC750Xに出会った事が無いな
被らないから良いけどな
あとドリームで２０１８年式のDCTでトップボックス付きで走行距離が7000ｋｍの車体が７２万円弱で売ってたが、３０万円以上高くても新型を買って良かったなと思う
一番の理由はやはり飽きの来ないカッコいいデザインかな
あと馬力、トルクが上がったせいか旧型より力強い走りが実感できるな >>610
今、なぜか目の前にあるが持ってみたら200g弱というのは当たっているかも
シルバーメッキの小さいヘビーウエイトに変えたらいい感じだよ。見た目、振動
ハンドル内蔵ウエイトもあるみたいだしお好みでいいんじゃないかな 750Sのパーツリスト見たらハンドル内部に確かに長いウエイトあるね。エンドウエイトの2.5倍くらいの重さに見える インナーも外したからついでに測ってあげれば良かったか 昔からだけどリアインナーフェンダー(リアサスの泥除け)が無い理由ってなんなんだろう
他車でもあったりなかったりでよくわからない。
ZX-14Rとかでも付いてないみたいだし、コストダウン以外の理由があるのだろうか？ >>627
普通に格好悪いからだと思うけど
リアのフェンダー外すのも同じ理由だろ >>628
かっこいいリアフェンダーをデザインするのも開発の仕事だと思うんだよね。 >>617
俺は問題なかった
担当者の虫の居所が悪かったんだろｗ >>612
純正スイッチに付いてるLEDと、市販の砲弾型LEDで比較してみたら、明るさが全然違ったよ
元々が暗いんだろうね
夜だとスイッチの位置が分かりづらいから、OFF時に白色、ON時にみどりが点くようにLEDを取り付けたよ メットインの蓋が薄くて軽いので開けたまま走るとカタカタ音がするな
強度不足ですぐに割られそうだな 右手＝前ブレーキ
左手＝後ブレーキ
右足＝シフトアップ
左足＝シフトダウン
これが理想なんだけど、DCTで作ってくれないかねえ >>633
インテグラの部品流用とフットスイッチ自作で行けるんじゃね？ >>635
車検にそういう項目なんてないわ
何も知らないならイジるなよ >>633
X-ADVを改造すれば簡単じゃね。
スクーター乗りはこのスレ来るな。 今までカストロールのPower1 4T入れてたけど、別のオイル入れようかと思ってる。
NC乗りの人はどんなオイル使ってるんだろう。ちなみにDCT 新型DCTに乗ってる人に聞きたいんだけど
乗り出しいくらくらいだった？
値引きはないとしても、諸経費とか込み込みでどれくらいになるんだろう？ >>642
etcセットアップ 2585
2年延長保証 22400
任意保険、税金、各種諸費用
とかいれて、
乗り出し、107マンくらいだつた。
当然、値引きは一切なし。 >>641
今までG1は鉱物油だったけど、最近のリニューアルで部分合成になったんだよね。
久しぶりに純正指定オイルを入れてみるのもありかも >>643
ありがとう！
やはりそれくらい行くか、、、
嫁にバイク予算100万円って言ってるからギリギリアウトなんだよなぁ >>645
店に予算それだけっていえばなんとかしてくれるでしょ。延長保証切ったり、安い任意保険さがすとかして数万はさげられるかな。
買ったあともオイル交換とか維持費はでるだろうし大丈夫か？ 正直100万出すならほかの選択肢増えるしNC750選ぶかな？安さが魅力だったのに 他の選択肢って何さ
今時100万程度じゃ大したものは買えないと思うけど >>642
ここ７年間で３台も新車を買ったのに値引きは0だったな。
リアキャリアだけオプションで付けて任意保険は別で１０４万円だったな。
ガラスコーティング８万＋メンテナンスパック７万強をやれば３万値引くとか言ってたな。
俺のはマットブラックなので不要だし高すぎるので当然やらなかったが。 間違えた
リアキャリアじゃなくて９９００円のセンタースタンドだったわ。 Fサスが少し硬いので、フォークキャップボルトを触ろうとしたが、
今までの６角頭でなく、８角頭になっとる。 しかも８角頭の厚みも
薄い。 超レアな専用工具でないと触れない！ ホンダ車ばかり乗って
きたけど、この８角頭ボルトは初めてだ。 知ってる人教えて！ >>648
ｖストローム650とか1050とか・・・ >>647
それでも大型AT車の中じゃ1番安いんだよな >>651
みんなそこ舐めてるみたいだな、専用のSSTは高い上に、樹脂でてきてるから一回でだめにしたとか載せてるひといた。
オフロードバイクのパーツメーカーがフォークOHスタンドとか８角形のアルミのメガネ出してたと思う。
柔らかくしたければDVBになる前のサスに交換するといいよふわふわフニャチンサスゲットだぞ♪ >>647
普通に指名買いしたけど？
vスト650は候補にした人いるだろうけど1050は150万ぐらいじゃん Ｖスト1050が100万円で買えるなら俺も買うけどな。 DCTに乗って見たかったのでコレにした。
まだ車のDCTに比べたら制御が粗いけど、まぁまぁ満足。もう50万価格が上がってもいいから足回りとブレーキを改良して、エンジン排気量を上げて欲しい。 乗り出し100万くらいの装備にはなってると思うけどな。専売化で新車はそんなに値引きされなくなったし中古気にしない自分でメンテできるなら3年落ちフルオプをねらうというのもある。
俺は新車買うほどの余裕はないから中古1択だけどな、、、。 昨年の12月頃に16年式RC90DCT走行8000キロ程度で
フルパニア30万円以上しそうなものが付いて65万円だった。
今思えば安かったなと
その頃の俺はNCにもパニアにも興味なかったから >>663
パニア外して別で売るやつも多いからなあとからつけるには高すぎると思う新車の勢いでつけちまえってなる。
パニア付き中古で買ったが取り付けて走ったの6年で2、3回だわ。
暇なときにETC1.0外してキャンペーンで2.0にしたいわ工場やけてものがないらしいが。 >>636
足ブレーキから、手ブレーキにかえたら構造変更要るやろな >>660
アフツイって何かオフロードって感じだよね。
オンロードしか走んないのでちょっと違う感じ。 今週予定してた1泊2日のロンツーは梅雨に入ったから延期だな
来週以降で２日間晴れか曇りの日が有れば決行だな
取り敢えず、トップボックスは未だ付けてないので最少荷物で行かないと 2020NC750Sで慣らし終わったんで回してみた
7000rpm以上回ったように見えたんだけどレブリミッターどうなってんの？
教えてエロい先輩 初めてのバイクのVFR400Rはめっちゃ楽しくて大好きやったけど、夏はクソ暑かった覚えあるわ
V型4気筒をDCTで乗ると絶対つまらんやろな >>671
VFR乗ってたけど楽しかったけど？
もう少し軽ければ最高だった そもそも つまらないなら世界初のDCTをV型4気筒に積まないだろ >>646
維持費は小遣いだから平気だ
バイク予算と小遣いが別なんよ >>675
うやらましいな（笑）全部小遣いだぞ俺、、、。100万アッパーならもうお店にゴニョゴニョしてもらえばなんとかなるっしょ！ >>671
NC700X→VFR1200XD→CRF1100LASと乗り換えたけど1200X悪く無かったよ。有り余るトルクでゴリ押してるからかアフリカツインと比べて低速でのDCTの変速がスムーズだった（変に半クラで引っ張らない）。ただ重いのと燃費悪くて航続距離がイマイチなのとクルコン無いのが不満で乗り換えた。 いつになったら新型用のキャリアやエンジンガード発売してくれるんだ？ レブルのDCTも試してみたい。クルコン羨ましい。
レンタルしてみるか。
アヒルの口みたいなアクセルアシスト使ってるけど苦痛。 >>685
何が心配だったんだ？
今、厳しく見られるのはライトとマフラーくらいだよ。 >>686
純正ナックルガードでダメ出しくらうのかと
フォグも光軸光量何か言われるかと思ったけどオンオフだけだった >>682
アヒル口みたいのは握り直し効かないから使ってないわ、安く出回った頃に速攻で買ってこれ楽！って思ってたけど。
指で倒して使うタイプのつけてるけどそっちのがずっといいよ。 隣県まで千km点検行ってきた。750S
往復200km高速主体コバンザメ走法でトリップ燃費計36.5km/L程度で満タン法で39.0km/L。しかもちょいこぼしたw
びびった 純正トップボックスは高いからGIVIので我慢するかな 社外キャリアでステーの溶接が割れたりするのを何件か見ているから純正しか使わない。あくまで個人的な意見です >>683
>>688
DCT車なので流石にアクセルロックはマズイと思い敬遠してたが力技でアクセル戻しも出来るんだな。
検討するわ、ありがとう。 >>696
これ便利で良いのだけど、グリップヒーターを断線させる事があるから装着車は注意が必要だよ。
俺は高速降りたら即外してる。 >>690
おれも2014式NC750SではデイトナのキャリアにGIVI箱だったのだが、
作りが華奢だし、溶接部で破断したとどっかで聞いて、GIVI純正のキャリアも考えたが、
結局最終型のSに乗り換えて純正キャリアを付けた。
デイトナと純正のキャリアを比較するとデイトナは華奢。 GIVIのキャリアは悪くないぞ、純正よりも良いと思ってる >>696のやつ持ってるけど高速走るとき以外外してる。
スイッチの操作しづらくなるしグリップの使える部分が短くなるから。
慣れないとロックしてる時に原則しなきゃいけないとき焦る。
手動でアクセル戻せば大丈夫なんだけど。
高速を一定速度で走るときは楽だね。 >>700
それは無い。純正を勝るのはコストのみだろ このバイクの快適速度ってせいぜい80km/hまでだよね
高速100km/hは風当たり強過ぎてきつい そう？俺は120ぐらいが一番快適だけどな
必要なときはスロットル開ければもうひと加速してくれるし レバーを替えようと思っだけど微妙に合わなかった。
ところでクラッチレバーに当るスイッチ付いてたけど
あれは何のスイッチ？わかる人いる？ >>708
ギアが入ったままでも、レバーを握れば
エンジン始動 だったような フットディフレクターってどれだけの人が付けてるんだろう
効果あるのかな ┏┓ ┏┓ ┏┓
┏┛┣━━┓┏┛┗┓ ┃┃
┗┓┣━┓┃┗┓┏╋━┓┃┃ ┏┓
┏┫┃ ┃┃ ┃┃┗━┛┃┃ ┃┃ ┏━┓
┗┫┃┏┛┃ ┃┃┏━┓┃┗━┛┃ ┗┓┗┓
┗┛┗━┛ ┗┛┗━┛┗━━━┛ ┗━┛
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.:.:.:.:.:.:.:|.: |｣ . :|│:| | !:| |.:.:. |.:.:|.:.:| |:| |: .:! |.:.:.|.:. .: | |:|.:.:.:.:.:.
.:.:.:.:.:.:.:|.: |:| . :トＬ」.j |｣└‐┴┴┘l｣ |__｣ム斗.: .: | |:|.:.:.:.:.:.
.:.:.:.:.:. ﾊ.:.|｣ｰ┘＿ ｀ヽ ／ ＿└ ､:｣ |:|.:.:.:.:.:.
.:.:.:.:.:. | |/_≫“,ニミ≪ ≫,ニミ≪、|」ｲ.:.:.:.:
.:.:.:.:.:. | 〃 〃::::_::ﾊ 〃::::_::ﾊ Y' |.:.:.:.:
.:.:.:.:.:. l 7' ）::r':ﾊ:::'. ）::r':ﾊ:::'. 豺.:.:.:.:
.:.:.:.:.:ﾄ{ { { :乂ｿ:::} { :乂ｿ:::} ,} !ｲ.:.:.
.:.:.:.:.:| 乂辷彡ﾉ 乂辷彡ﾉ ′ | .:.:
.:.:.:.:.:|: `ｰ-｀¨ ´ ｀¨ ´ｰ ´ │.:.:
.:.:.:.:.ﾊ ﾊ.:.:.
.::.:.:.:.:i:. i :.i.:.:.:.
.:.:.:.:.:从 从.:.:.:
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
┏┳━━━┓ ┏┓ ┏┓┏┓┏┓ ┏┓ ┏┓ ┏━┓
┃┏━━┳┛ ┏┓┏━┓┏┛┗┓┃┃┃┃┃┃┏┛┗┓┏━┛┗┓┃ ┃
┣┻━━┻┓ ┃┃┗━┛┗┓┏╋╋┛┃┃┃┃┣┛┗┫┗┳━┏┛┃ ┃
┗┳┳┳┓┃ ┃┃ ┃┣┛┗┓┗┛┃┃┣┛┗┫ ┃囗┃ ┗━┛
┏┛┏┛┃┗┓┃┃┏━┓ ┗┫囗┏┛┏━┛┃┃囗┏┛ ┣━┃ ┏━┓
┗┻┛ ┗━┛┗┛┗━┛ ┗━┛ ┗━━┛┗━┛ ┗━┛ ┗━┛ 冬の高速巡航が耐えれるぐらい膝に当たる風が軽減されるなら是非つけたい あれは靴元だけだろ？
膝元はシュラウドで軽減されてるはず
Xならだけど >>711
足の指先が冷えるまで時間稼ぎにすぎない 他社のバイクからの乗り換えで下取りに出す場合皆さんはどちらに売却されました？
ドリーム直営店は下取り渋いし近場にあるフランチャイズ店は下取りは良さそうだけど評価が異様に低くてビビッています ドリームの下取り渋いんだったら、近くのバイク屋に売り飛ばしたら良いのでは？ >>719
自社で再販できないバイクは基本オークションに出すしかないんで相場次第
フランチャイズ店は再販するつもりだったら高く下取りしてくれる
あとは買い取り業者に査定させるくらいかな? >>719
ちなみに10年落ちBMWのF800STをドリームで下取りして貰った時は業オクの上限値段でした 何社かみてもらって高いとこに売ればいいでしょ。
購入店じゃないつきあいのない夢は基本やっすいよ。すぐ売れる車両状態なら多少高く買ってくれると思うけど。 2014年式Sを3社で見積もってもらったら、
一番安いのが夢で25万、
一番高いのが王で32万円だった。
夢はそこから名義変更などの手数料が引かれるが王は丸々受け取れる。 2012の700S-DCTならどれくらい行くかな？
来週地元のバ王に持っていってみる 走行距離も書かずに
どれくらい行くかな？だと
おまえは走行距離も聞かずに中古車買うタイプか？ 2014年式750xdct58,000kmで都内バイクショップで15万だった。 初期の700と750はそもそも新車価格が格安だったからねぇ
売値が安くなるのも仕方ない Sの場合だけど、750初期型ABSと最終型MTの比較で2.5万円だったかの差だよ。
ただし税抜で。最終型はETC2.0やグリヒがついているから、それほど上がった感触はなくて
増税分が大きいのかな。 15万で買って整備して30万で売る？
7年6万キロのバイクだったらそんなもんじゃないかね
200万のコンパクトカーでもそんなもんでしょ 来月700Xが納車されるんだけど、スマホホルダーはデイトナのスクリーン共締めのやつが一番いいのかな？ スクリーン共締めってどれのこと言ってるのか全く分からん 新型NC750XにGIVIのフィッティングを取り付けた人はいるかな？
簡単に付けられるかな？
車体に干渉しないかな？ スマホが壊れるの嫌だから俺はクアッドロックに振動軽減アイテム付けて運用してるわ 貧乏くさいけどホルダーにはフリマで2000円とかで買えるスマホをつけてる
マップだけなら十分動くし落としても全然ショック受けない ネットで購入したフロントサイドパイプ届いたけど傷だらけだったよ
下地まで届く打ち付けたような傷多数、交換か返金してもらう。 色々スタンドつけてみたりしたけど
結局最終的にははジャケットのポケットでいいわってなった
どうせ走行中に画面なんか見れねーよ >>744
詳しく無いので教えて欲しいんだけど
格安スマホは電話会社と契約してるの？それともGPS単独運用？ >>747
捨てスマホは特に契約とか無しにメインスマホにテザリングで接続してる
自分の場合はauの赤ロムAQUOS sense使ってます
あんまり古いスマホだとキャリアの縛りがガチガチでGPSまともに使えなかったりするかも >>749
なるほど、テザリングか
ありがとう
しかしそうすると主機のバッテリーも消費するなあ 中古スマホ＋格安SMS付シムカード追加で使ってる。盗難されてもシム停止でいいかっと
メインスマホは別にあり。
テザリングもいいけど確かにメインスマホの充電が気にはなるな
二台へ給電は確かにマンドクサ 今はなきゼロシム使ったタブレットをタンクバッグに入れてイヤホンで案内を聞いてた
タブレットは電池容量あるからね ADSL消滅でwifiに移行。sim無しスマホ+wifiで使用
雨の時は念の為テープで穴塞ぐ ｴﾝｼﾞﾝの振動と言うより
ｻｽのｶﾞﾀｶﾞﾀがﾓﾛにｽﾏﾎを攻撃するからな。 機種変更(増設)前のスマホをデザリング運用が良さそうだな >>756
それは光学式レンズ搭載スマホが壊れるんだよ。
実際AFが効かなくなるiPhoneを見た事ある。 給油の度に燃費アプリに記録してるけど
直近は34.9キロ34.9キロ35.4キロと燃費伸びてきた。
現在走行3600キロ >>762
全てのレンズは光学式だよ、バカじゃないの？ >>765
物理的なAFのことを言いたんだろ
そのくらい察してやれw サスのないクロスバイクにRAMマウントでiPhone付けてても壊れたことない
当然NCに付けても壊れたことない >>766
手振れ補正な
オートフォーカスは関係ないよ >>738
750Xでは無く700X納車なの？
デイトナスクリーンクランプバーの事かな？
700Xの場合はアーム付きのホルダーで無いと
液晶上部が隠れて使いにくいと思う
座高の高さは人それぞれだし
おれが買ったのはAliのパチ物だから
役に立たない気もするが汚い写真貼っとくわ
https://i.imgur.com/PpL9LuN.jpg
https://i.imgur.com/w2tsF57.jpg
https://i.imgur.com/8m9MzRn.jpg
俺の環境だとスクリーンバーより
ハンドルブレースにスマホホルダーつけた方が
振動は少なかったわ x-advはワイバンが新型用のマフラー開発中で6月に発売だとか
NC750Xもどこかマフラー出してくれんかのう 以前は、フルエキもあったんだけどな
またアールズギアが出してくれないもんかな？ ワイバンのフルエキはMTのみだで。DCTでは認証受けなかったとかでDCTはスリップオンのみだと思う。 NCって2気筒なのにエキパイ１本しか出てないけどエンジンブロックの中で集合させてるのかな CB250RSとかは単気筒なのにエキパイ2本出てたね。クラブマンもかな？ >>778
元愛車のNX650は単気筒で二本出しマフラーだったわ。XR/XLR系なんかのRFVCエンジン積んでるのは基本エキパイ二本だったね。 装備してる人に聴きたいんだけど、フロンドサイドパイプの様なエンジンガードって
サイドカウル取り外す時は、エンジンガードも外さないといけなくなるのかな？ >>781
付けた後外した事はまだないけど外せる様な気がする
フレームに傷少しはつくし外したくないね >>782
おお、ありがと
そう何度も外すもんじゃないだろうけど、電装系を色々いじってると
どうしてもサイドカウルを外す時があるからねー
ただ、フォグも付けて電装系カスタムも落ち着いたと思うから、
外す機会も減ると思うし、そろそろ購入を考えてみるか >>753だけどお勧めのBTテザリングで半日ナビ使ってみた。全然使用感、メイン機の電池の減りは問題なさそう。
ただ、離れたりするとBT再設定などしきゃならない時があった
ちょっとメンドクサイし絶対嫁には無理だな。。。独り身ならいいんだが。。。 >>780
俺も元ドミネーターユーザー
次に出ると噂されているNC750Xベースのトランザルプにはちょっと期待してるが
ドミネほどの軽快さは得られないだろうね トランザルプ600ｖ 車重194kg 最小回転半径2.4m
400Xに近いスペックだったんだね 新しい750Xかっけーと思うよ
今年新車で750S買ったけど >>788
先週の日曜日に千葉へツーリング行ったけど新型と3台すれ違ったよ
ぼちぼち見るようになった しかしZ900RSみたいに同じバイクが何台もいるのもどうかね？
俺なら乗りたくないかも 走行距離1000㎞超えたのでオイル交換をドリームでやってもらったのですが、オイルフィルターは交換してもらえませんでした
ドリームではオイルフィルターもお願いしますって言わないといけないのでしょうか？ 普通はオイルフィルターも交換しますか？とは聞いてくると思うけど…
勝手には交換しない。 自分から先にオイル交換お願いしますって言ったらあるかな？
普通はおすすめしてくると思うが・・・まあドリームもピンキリだからね
俺なら次買う時は遠くても違うドリーム行くな 俺んとこのドリームはオイル交換２回につきフィルター交換１回だな
初回はどうなんだろ >>794
それはいつ気づいたの？ その場で言えばいいのに オイルフィルター在庫切れ説
初回交換予約すれば取り寄せるとは思うが... フィルター交換の指定はどうなってるんだっけ？
俺はそもそもメーカー指定の間隔、距離未満でオイル交換なんかしないからなぁ オーナーの気分だろうな初回はフィルタもやっときたい人もいれば次でもいいって人もいるし。フィルタ交換夢で追加すると2kくらいトータルで上がるよね。
仕事忙しくて2年間乗ってないから500kmくらいしか走ってないけどオイル交換しとかないとな。 フィルター交換したいなら、伝えるのが普通。
聞いてくる場合もあるが。 ありがとうございます
以前ヤマハだったときは、初回なので交換しておきました、とYSPの人に言われたので、てっきり交換してくれるものだと思ってました
任せきりはダメなことを学びました 無料じゃないから、フィルター交換の依頼なく
勝手に交換するとトラブルのもとだよな。 その辺のバイク屋なら言わなきゃやらないってのもまぁそんなもんかと思うけど
ディーラー化したんだし納車後1000kmのオイル交換でフィルター交換の推奨もしないのはどうかと思う 今や（昔から？）整備士もほとんどの人は部品取り換え屋だもんな
いい整備士についてもらうしかない >>796
オイル交換だって受け付けるときに端末ポチポチして履歴見るんだから、新車の初回ならフィルタはどうします？って聞いてくるもんだと思うけどな。 購入時に社外スクリーンに替えて以降初めて純正スクリーンでツーリングしたら風めちゃキツくてつらかった
こんなに防風性低かったんだな 俺も暴風性低いと思うけど何故こんな設定にしたんだろう？ テストライダーは直線でタンク（の蓋）に胸をつける癖がついてるから Sのは風防じゃなくて飾りに近い。
でも、Xの様にでかいの似合わないかも。 >>819
後のおばちゃまGパン履くのも脱ぐのも大変そう >>819
広角の端っこに女性を入れるなんてひどいﾔｼだな これ新型ハヤブサだろ？
隼の文字もない真っ白ってセンスはどうなんだ？ これ新型ハヤブサだろ？
隼の文字もない真っ白ってセンスはどうなんだ？ 819のハヤブー？より女性にﾊｱﾊｱ
経産婦最高！ いつかこれでドライブスルーでマックとか行きたいけど
なにか文句言われたらどうしようと思って勇気が出ない >>830
別のバイクだけど、危ないので次からはドライブスルーじゃなくて店内入ってくださいって言われたって言ってた
あとは幹線道路沿いの店はみんな、珍走が寄り付くようになってから二輪車の利用はご遠慮くださいって看板立ってる >>832
そーなんだ・・
まだ面倒臭いのがいるんだね 新型NC750Xを買ったばかりだけど、来年あたりに出る可能性の高いトランザプルとNT1100は気になる存在だな 事実上のナナハンカブなんだから、これだけ特例法で免許、自賠責、車検の取扱いを原付扱いにすればい。
もちろん所得制限と反社会的勢力排除措置込みだ。 >>837
なにか変な物でも食べた？
いつも誰かに見張られてない？ これを原付免許で運転できるようにするとか頭おかしい
普通二輪AT限定でってのはまだわかる 欧州の二輪免許制度なら出力で決まるから少しデチューンするだけで普通二輪扱いなのは事実だけど... 車体そのまま50ccのカブのエンジンに交換だ
デカイだけのカブだぞ ナナハンカブの新車ですが速攻でデイトナ金パッドカイにしました。大満足 >>842
せめて110ccにしろｗ
重すぎてどうしようもないぞｗ >>843
違う？
自分もフロントブレーキには不満なんだよね。
交換時期がきたらフロント金リア赤にしようと思ってた。 >>845
全然違うよ。純正は控えめに言って糞かも。保ちだけは良さそう
長くなるのでここ見てみてhttps://imp.webike.net/diary/215055/ >>837
どこが事実上のナナハンカブなんだ？
形も性能も乗り味も全然違うだろ >>847
シンタードパットは今まで躊躇してだけど
やっぱりNCのブレーキはちょっと怖いからね。
低速では問題ないけど90キロ以上になるとね。
まだ走行3600キロなんだけど検討してみる。 初期型750に6年乗ってるけどフロントブレーキの不満懐かしい。
38000キロ乗った今じゃ気にならない。
慣れって素敵♥ >>848
そうかなぁ
ベストセラーのカブが750になって使い易さそのままにスピードアップしたって考えたらいいんでない？ 2014年RC70から2019年モデルRC88に乗り換えた身として
フロントブレーキの効きはRC88のほうが若干良い気がする。
リアは両者とも効かず。思いっきり踏んでもABS作動しないんではないかと思う。 エンジン寝てる、フレーム似てる、自動遠心クラッチじゃないけどDCTあり、燃費いい、人によってはつまらない とか？
>>852
RC88でリヤロック（ABS動作）するまで普通に効きます。速度調整しやすくコントローラブルだから不満なフロントだけ替えたよ RH09だけどフロントはまぁ普通に効く
リアはさっぱりだ。もうちょっと制動感あっても良いと思うんだけどなー
まぁわかってたことだし別にいいんだけど。 でも、音は耕運機みたいだからホンダと言うよりクボタやヤンマーが似合う。 >>856
まるでホンダは耕運機を造ってないような言いっぷり。 耕運機といえばGB350も気になる
バランサーまみれにされてなきゃいいけど フロントブレーキが甘いっていう方は、以前どんなモデルに乗ってましたか？ てか、90キロ以上出してコーナー手前でブレーキかけた時
甘いと感じる。
自分は30年ぶりのリターンだから前のバイクの感覚はほぼない
ただ充分な減速が出来ないと感じるんだよな。低速は問題ないよ。 ABS付きなら安全な直線道路でどこまで握り込んだらABS効くか把握しておいて、その手前まで目一杯握り込めば、十分効くとわかるんじゃないかな。 比べるなと言われそうだがリッターSSが辛くて乗り換えた。
ブレーキは納車の時に同じ感覚だと効かないから気をつけてと言われた。
これで山道を飛ばす事は無いけど信号変わり際のやや強い制動で効きが悪いと思う。 ncはドヤれない、注目もされない。乗ればいいバイクって言うのみ だいたいバイクでドヤるって何だよ。
俺のバイクスゴいだろ？みたいな
気持ち悪い ドヤるって見栄はれるってことでしょ
ハーレー・BMWだとSAとかでよく車の人に声かけられる
GWもたぶん同じ様に見栄はれると思う 1ツーリングでの最高燃費が36.５キロ
ツーリング平均は３４キロくらいかな 2015年式のNC750Xに乗ってた時でも道の駅では車乗りや元ライダーによく声を掛けられたぞ ヒロミがインテグラ所有してたのが意外だったけど、あれもナナハンだからという理由だな 1500ｃｃで300馬力とか適当に答えてあしらってた 新型の赤見たがヘッドライト結構特徴あるなテールはヤマハほどじゃないけど小尻だな。 >>869
750ccだと分かってて声を掛けてきたわけではないぞ
それに相手はお前のようなジジイでは無かったぞ RC88のNC750S乗りだが、ケツ上がりなデザインが唯一好みじゃない。
下げるにはサス変えるしかない？ 新型の赤に乗り始めて３か月だけど少し飽きてきたかな
一年経ったらサイドのパネルを白に交換しようかな？
いくらくらいするのかな？ 初回点検に行ってきたわ
エンジンオイルとフィルター2個交換してメンテナンスパック5Sに入って合計８７４８５円なりよ 走行中のモード切り替えすると暫く液晶が点滅するよね。あれはなんなんだろう？ >>880
走行中はアクセルオフしないとD以外のモード変更が反映されないからその間は点滅してるんじゃなかった？
アクセル戻せば点滅とまる 新型の方がケツ痛くなるのが早くなった
4０分で痛くなる ケツが痛くなるのか
ダントツの第一候補は新型NC750X DCT
第二候補の新型ADV Xもケツが痛くなりやすいんかな それぞれ座る位置が違うし尻の痛みは個人差がある。
しかし、NCはシートの厚みはあるけど硬いしカドが立ってるからか尻が痛いと言う人多いね。
自分も痛みに慣れずに対策したよ。 ケツ弱すぎww
下道オンリー、350km、8時間半ケツは何ともない
首と肩が少しきつかった そう言えばちょっと聞きたかったんだけど、エンジンブレーキコントロールって最も強い状態がインジェクターからのガソリンゼロで、もっと弱い状態は多少ガソリン吹いてエンブレ弱くしてるってことでOK？ >>893
>エンジンブレーキコントロールって最も強い状態がインジェクターからの
>ガソリンゼロで、もっと弱い状態は多少ガソリン吹いてエンブレ弱くしてるって
>ことでOK？
違うよ。 混合気の吸入トンネル入り口に開閉ダンパーがあって、そのダンパー
の開口率でエンブレ強度が決まる。 エンブレ最弱に設定すると、アクセル全閉でも
このダンパーは全開となり、吸入抵抗はほぼ発生しないので、エンブレも小さい。 >>900 実際はそうなのかも知れないけど、ミッション入った状態でエンジン切って
激坂下ってみたら、（キャブ車）のアクセル全開にしても全閉にしても、エンブレ強度の
違いは体感できないんだけどな～
随分昔、別の掲示板でも話題になったことがあった。 吸気抵抗は減るけど圧縮による抵抗が増えて云々
…も既に語られてるか >>903
エンブレは吸気抵抗って言ってる人が多いけど、比率としてはそんなに多くない。
仮にスロットルバルブを全閉にしたとき吸気工程でシリンダ内が真空になったとする。
すると次の圧縮工程でピストンが引っ張られるので回す方向にトルクが発生するから。
通常はピストンの上下動に代表される機械的な抵抗の方が大きいよ。 >>907
エンブレって排気量+シリンダーヘッドの容積を1/10.7に圧縮する抵抗が1番大きいんじゃないの？
昔乗ってたエルフの2トンダンプに排気ブレーキってあったな。 結局、エンブレコントロールは少し燃料噴いてるって事だな >>907
別にエンブレっていったって燃料吹かないだけで
バルブ自体は開閉してるんだから吸気の時真空になるわけなくね？ >>908
点火しなくても膨張工程で押し戻されるから機械的な抵抗除けばプラマイゼロ >>910
その前のスロットルバルブが閉じてれば負圧になるでしょ 燃料吹かないわけないだろ
クランクの回転に応じてバルブも開閉するし
燃料も普通にインジェクションから出るよ >>915
今家族がいるので後で詳しくチェックする
若くて過激な分、期待 エンブレで
インジェクションの場合はどのぐらい燃料吹くかはプログラム次第ではあるけど
原則として理想空燃比から大きく外れることは出来ない。
失火したり排ガスが汚くなったりノッキングでたりするから ヤフオクで売ってるようなスクリーン上下させるアダプタと
デイトナのメーター上マウントさせるやつって同時装着無理？ >>919
取り付けネジの長さが足りなくなるから
5～10ミリ長いの用意いるよ
頭が純正並みに広いネジはホームセンターにはないので
ワッシャ挟むか、オク等で売ってるかっこいいカウル取り付けネジで アルマイトボルトとか樹脂ワッシャは品揃えのいい用品店だと一通り売ってる。 身長165なんだけど初期型750Xの足付き大丈夫でしょうか >>924
自分の場合167でノーマルシート乗ってて踵が大分浮くぐらい
低重心なおかげか傾けても意外と支えられる >>924
初期型ってタイプＬＤじゃなくて？
あれってシート高８３０だったっけ？少しキツイと思う。 >>924
166だけど初期型はまたがって無理！と判断した。
800mmでなんとか爪先じゃなくそこそこ。
とりあえず悪い事は言わないからまたがってみれ！ ありがとうございます
とりあえずバロンで実車にまたがってみることにします >>931
20NC750SでヤマモトのX SLIP-ON TYPE-Sです
音はまあ純正同等かプラスαでいいけど、見た目かね。2か月待ち あ、最初のXは付いてない SLIP-ON TYPE-S >>932
アクラポビッチ、SC、モリワキ等を
取り付けてる動画あるよ。
基本マフラーはRC90と同じじゃね？ モリワキのTwitterには緊急事態宣言で
予定がめちゃめちゃ とかいてあるが
一応、開発中らしい。 エンジンガードを早く出して欲しいわ
あとリアキャリアも >>938
少ないハンドル切れ角と太い前輪で未舗装路走る事想定してないからじゃないの？ >>939
舗装路だって雨天に走ればリアサスはずーっと土砂混じりの水を浴びてるけど >>935
マフラーカバーも同じに見えるしね
人柱を待つんじゃない。自分が人柱になるんだ！ >>933
他のタイプと比べてゴツく見えるけど、これが一番軽いんだな >>935
いやいや、つくかどうかじゃなくてちゃんとJMCA認定とってるかどうかって話じゃないの？ >>940
車のサスは剥き出しが当たり前なのになぜバイクはフェンダー無いとだめなの？ >>945
モノサスでフェンダーレスだと雨天でタイヤが跳ね上げる土砂混じり水を直撃で浴び続け。
雨天は2本サスでも水浸しだけど、タイヤからの常時直撃はない。 形だけのJMCA認定ねぇ。。。と思っていても俺は適合したのにするけどw ＠RC88 >>946 車も社外品の車高調なんかはダストブーツついてない。
NC750は付いてないけど、400Xはショックを覆うダストブーツみたいなのが付いているな。 ストンプグリップ等のニーグリップパッドってケツ痛改善には意味ない？ クルマのサスにブーツ着いてるの見たことない
ドライブシャフトブーツやステアリングブーツは当然着いてるけど >>952 車の場合、一般的には、サス＝バネだから、そういう意味ではダストブーツ
ついてないが、純正はバネの中、ショックの摺動部を覆うブーツが付いているよ。 てか他メーカーも含めてインナーフェンダー無し、ブーツ無しなんて車種いくらでもあるんじゃ？
俺はプーチのインナーフェンダーとgiviのマッドガード付けたけど アドベンチャータイプは付いてないのが多いね
泥とか石が挟まるとか？ >>955
そんなオサレなフェンダーあるなら、なんで最初から付けてくれないんだべ？または純正アクセサリーとか ZX-14Rですらインナーフェンダーはついてなかった メーカーには水はね防止レベルの社内基準というものがあって、それを満たしてるから付けていない…つまり不要という判断なのでしょう。
雨の日も含めて通勤に使ってるけど、素のままで何ら困ったこと無いっすね。
サスの汚れは洗車のときにバシャバシャ洗って綺麗にしてます。
ニーズはかなりあるみたいなのに純正アクセサリー設定して儲けようとしないのは不思議。 泥などが溜まったままだと、ショックのシャフトが錆びやすい。
シャフトが錆びたら、シールを傷めてショックが抜ける。
毎日乗っていると割と大丈夫だが、それでも大きなショックがないと使わない部分（沈み込んだ部分）は泥が溜まったままで錆びやすい。
オフロード車なんか、バンプラバーの底部分の泥掃除ができてなくて、その中で錆びていることがよくある。NC750のショックのラバーは底に張り付けてあるのか、バンプラバー上げて掃除できないけど。
400Xがフルカバーなのに、NC750がなんでむき出しなのかよくわからんけど、コストダウンなのかな？ 700Xのメットイン内のアクセサリーソケットからハンドルバーのスマホ充電する場合ってケーブルをメットインの蓋で挟む形になると思うんだけどそれやっても大丈夫ですか？ 気になるなら100均のリール式ケーブルが細くておすすめ >>963
>>964
USB電源増設しようかと思ってたけどアクセサリーソケット活用できそうで良かった
しばらくアクセサリーソケットで運用してみます
ありがとうございました 700Xならメットインのバッテリー入れのふた開けて右上の奥の方からステムの方に抜ける隙間あるよ
常用するならそっち側にルート作るかしてみてもいいかもね ヘルメットホルダーをどうするか悩んでだけど
燃料タンクのとこにカラビナ付けてヘルメット引っ掛けるようにしたわ
それが何気にいいし使いやすい ワイヤーの先にダイヤル式のロックが付いてるやつをハンドルに付けてるわ。
キーが必要な奴は面倒で使わなくなった >>970
カラビナはシート下に隠れてるから大丈夫 リアルタンク？ダミータンク？
どうなってんだ 見りゃわかるか >>968
どんな感じにつけてるの？参考にしたいので詳しく教えて欲しいです！ >>975
燃料タンクのリアシートを開けると給油口のとこにフロントシートを止めるネジが２つある。右側と左側
その右側にリングを共締めしそのリングにカラビナ着ける
ヘルメットのフックをカラビナにかけてリアシートを閉めればヘルメットがロック出来る
ヘルメットはフロントシートの上に収まる。 発明家現る
>>976
いいね！そこに2個付ければ増設せずにタンデマーの分や友人のも。。。4個になっちゃうよ https://i.imgur.com/SAjcH69.jpg
ヘルメットホルダーは違うバイク乗ってる頃からこのセットで使ってるな >>976
ありがとうございます！参考にして私もやってみます！ 前からやってた人いたよね。カナビラじゃなくて、フックを直接ネジで共締めだったけど。どこかのHPで紹介されてて自分もやってたよ。あれは便利だった。過去形なのは乗り換えたからだけどね。 ヘルメット盗もうと試みてたのか盗めなくていきなりチンポぽろりで小便注いでる奴見たことある
それ以来盗まれるよりも悪意あるイタズラも怖くてトップケースに収納するようにした リターンの爺さん。予算も体格もnc750xは圏内。ボケ防止にMTか。買い物やツーリングに良さそうだけど、磨いて眺めて、持つ喜びみたいなのが、どうかなーと考え中です。そのあたりどうでしょう先輩がた ヘルメットの盗難対策として一番金のかからないのが
アライ、ショーエイを避ける
ＯＧＫもなかなか良いよ >>988 リターンじゃなくて若い時からずっと乗っているがNC750は、乗り倒してナンボ
って感じ。いつも磨いて気分よく乗れるように綺麗にしているけど、所有欲は満たせない。
でも荷物の積載性が良くて燃費が良いのは、使い勝手がよくて気分いい。
自分はDCTだけど、それも魅力。 盆栽バイクも持ってるけど、乗るのはNC750ばっかりだ。 988ですがレスありがとうございます。
トライアンフなら速い方のツインがいいけど予算が・・最後の大型バイクと思っているので中型はー。 XADVならニーグリップできるnc750xへ。 >>993
参考にさせてもらいます。もう一度ドリーム（とプラザ）に行ってよく考えます。 俺はw800とXSR700、sv650xとコレで悩んだな。
とにかくミドル2気筒が良かったのよね。 >>988
磨いて眺めて、持つ喜びなんてのは人それぞれ違うだろ
爺さんなら軽くて小さいMT07かSV650にでも乗ってるのが良いんじゃねえの NCは本当に良いバイクだと思う
姿勢もパワーも何もかも丁度良くて自分にぴったり
ロンツーから買い物や見舞にも使ってしまう大型はこれ以外今までに無かった 特に新型は今までで一番カッコ良いしな
飽きの来ないスタイルだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 66日 19時間 46分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
