【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598844518/
次スレは、>>980踏んだ者が宣言してスレ立てすること。
不可なら別の者が代打するとこ。
探検
【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598844518/
次スレは、>>980踏んだ者が宣言してスレ立てすること。
不可なら別の者が代打するとこ。
XTZ750、XT1200Z持ってます。アフリカツインは購入予定ｗ
同じような方いらっしゃいますか？
それならめっちゃ嬉しい情報ですが
いつ頃の情報かな？
ドリーム店によると、3月末時点でメーカー回答が未定のままらしいです。
他の車種も同じみたいですけど…
残念ですが21年モデルは出ないの確定です
今月末にはメーカーより配送されるとの事！
諸事情で連休明けの納車となりますけど、
予期せぬ速さで嬉しい誤算でした！
納車時期決定おめ！
発注はいつだったの？
ETC標準搭載のバイク達の納期に遅延が出ているみたいだよ。
>>22
2台持ちはやっぱり維持はしんどい？
CB1300SBのSPに惚れたんだよね。
でもアフリカツインは手放したく無い。
車もあるし。
本来、好きなバイクだけに、維持コスト云々より、そのへんがなんだかなぁって
ジャンルが違うから１台にまとめられないから2台持ちを考えたんだけど、
まぁ、色々と気を遣うよね。
もう少し考えてみるよ。
今日下部メーターを交換したら、不思議とプリロード調整の項目が消えてしまい、
フォグランプの項目も消えて操作不能になってた。
メーカーの連絡待ちになった。
大型2台あるけど、1台はナンバー外して不動。
そのほかに250オフ、車もあるので。
乗るバイク偏っちゃうよね。
CRF1100L、XT1200Z、250オフの3台にしたいけど、
CRF1100Lの2021モデル待ち。
だから2021モデルは無いって
う～ん、やっぱり乗らなくはなるのかな？
もう少し検討しますか。
どもありがと。
オーダー入れてもらったのが4/1ですね。
勝手に既に何ヶ月か待ってたのか、とか思い込んでたw
いい季節だし、楽しみですな
納期未定の回答しか貰えてなかったから、6月や7月になるのを覚悟してたんだけど、他に同じような方がみえるかと思って書き込んだ次第です。
結果、たった1ヶ月待っただけで大騒ぎしてお恥ずかしい(笑
短足だってカカトが浮くぐらいだから見た目なんて気にしない。
シートは標準位置だけど。
やはり山の道の駅かな？
ギリギリまでガソリン車乗るわ
119年も後の事なんて知ったこっちゃない
それはセローの出番
以前GW行ったときは蒸し焼きになるかってくらい暑かった……、その時の気候によるだろうけど
DCTモデルのサイドブレーキのレバーに流用出来ないかなぁ？
流用出来るなら左手リアブレーキ化ももっと簡単になりそう
コピー製本で10万円近くだとか。
どこかでコピーでは無いものを売っていませんでしょうか。
https://www.webike.net/sd/23384443/
ここ1100Lのスレなんだが。
走り出すとメインメーターとサブメーターに対して水平にならないのは元々なの？？
https://www.mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2020/03/crf1100l_africa_twin_run/15.jpg
ドリームにすぐ聞いたけど曲がってないって言ってるのよ
ただ走り出すとハンドルが明らかにずっこけてるんだよね
初回点検時にもう一度聞いてみる
ディーラーでは相手にされなかった
トップブリッジのハンドルポスト緩めて、修正して、締め直したら治った
後日の雑談でこの話したら
マウントにラバーかましてるから、とかディーラーは言ってた
これっぽっちで修正きくんだから、ディーラーも嫌がるんじゃねーよ、とか思った
朝みたら曲がってて倒した跡もないしドリームに聞いたら結構簡単に曲がりますよって言われた
大家の土地の路地に停めさせてもらっててバイクくらいなら通るからタイヤに接触したかイタズラなのかね
自分はオフでけっこうやらかしてる
砂利道４０kぐらいかな
フォークのクランプのねじれはおきたけど
ハンドルそのものは、意外なほど頑強、曲がりなし
さっきのは、ハンドルポストとトップブリッジのマウントが工場でまっすぐ組み付けられてなかったという話
それも見た目にわかるのではなく、乗ってて違和感そんな感じ
乗って右側のハンドルポストからなんか歪んでる感じがするんだよね
でも同じ感じっぽいから参考になったよありがとう
楽しく乗ってくれ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
おい、生きてんのか(バイクが)
国道からすぐの場所で、電波が通じたから助かった。
ロードサービスのおっちゃんもこの辺はヒグマがいるぞって言ってたし、今後気を付けます。
ダイレクト感とか騙されてリジッドにすると痛い目にあう
それもうフレーム歪んでるよ
北海道続けるのかわからんけど、ご安全に！
うらやましいぜ！
ありがとう！観光地はどこに行っても空いてて快適だ。なぜなのか……は、深く考えないようにしよう。
テントの中で自粛しなさい
コロナにかかって北の地で成仏してくれても構わんが
濃厚接触ですね
わかります
大体はハーレー拗らせおじさんの変異株
道の駅の集いが冒険の終着駅
時々だけどCRF1100ｌでソロ林道やってるぞw
確かに重量車でソロ林道はキケンだから、みんな、気をつけてな！
ヤバい経験ないだけじゃね？
そうだねー
CRF1000Lのノーマルに5L装着した状態でタイヤが見えるくらいだから、スクリーン長いアドスポだと丈が足りないような気がしてるんだけどどんなもん？
レイト商会のカバーを使ってます
サイズ表に全高170とあり、スクリーンを仕舞わなくても前輪がすっぽり隠れてます
バリチェロの５Ｌだと全高１５５
参考になるかどうか
ホンダが本気でテネレ700を潰しにきたかっ！
アドベンチャーバイク自体、オンロード車と同じ、普通のツーリングマシンとして使われる事の方が多いからな。
パニア付けてキャンプ場に行ったりすると冒険してます感がでる形をしてるから、そういうスタイルが人気で、
バイクを楽しむということよりもおじさんの旅行用マシンと化してる部分がある。
https://www.autoby.jp/_ct/17277199
トランザルプやんけ！
これじゃ買わないな。
これ思った
NC750とどう差別化するんだろうか
新規で水冷ツイン850ccはちょっと考えにくいのでは。
旧アフツイの水冷ツイン1000ccエンジンはアフツイの他、ATV(サイドバイサイドというらしい)に載せる用途がある。
※SXSと書くようだが発音発声は判らん。https://powersports.honda.com/sxs
現行アフツイ1100ccエンジンはレブルにも。
水冷ツイン850ccエンジンを何に展開する？船外機は間に合っているっぽいし
アメホンホムペを眺めてみたが850ccは要らないかなぁと思う。
EUでアルプスローダーなら850ccは魅力かもとフランスホンダだけだが見てみた。
アルプスローダーはNC750Xだけだった。
アドベンチャーとクルーザーに客を取られてアルプスローダーは終わったのかな。
水冷ツイン800cc(NC750エンジンのストロークアップ版)、車体重量200-210kg、ライダー身長想定158-178cm
この辺で作って商売になるならいいけど短命っぽいよなぁ。俺としてはやっぱCRF800-850は出ないと結論。
『口を開いてみる。』まで読んだ
と見せかけ『出ないと結論。』まで読んだ
CRF1100Lの2021-2022の情報はまだか？
極秘情報だから…まだ他の人には言わないで欲しいんだけど……。
CBR1100xxと同じエンジンを積んで
来年の４月1日に販売予定らしい。
極秘情報をあっけなく教えてくれてありがとう！
エイプリルフールの仕込み早すぎだろ
軽くオフロードも走ったけど、あれはパワースライドじゃなくてタイヤのせいだな(笑
いろいろ楽しめそうです！
おめぇ～さん
ええいろぉ
こうたぁなぁ～～！
業者乙
人のバイクでオフ走んな
ホムペにパワー測定時の排気音動画があって良い音だなと。
ttps://hpcorse.jp/africa-twin-1100.html
出力は体感できるほど向上するのでしょうか？
低回転域「体感も計測も」トルクが落ちる
社外マフラーはほぼコレ
あざーす！
梅雨に入る前に、2日間で250km走ってきました。
誤算は新しく用意したヘルメットがちょっとキツくて
今日はオンヘルで。システムパッド購入確定ですわ。
DCTのオプションでシフトペダルなんて要らんやろって思ってたけど、ドリームの店員さん曰わくあれはシフトダウン用でお勧めしますーって！
確かに峠道に入ると自分のタイミングでシフトダウンしたいし、左手でボタンを探すよりもありだと痛感しました！
ヨシムラの発売をずっと待っていたけどもう限界です（発売されないかも）
モリワキポチります。ちなみに排ガス騒音クリアの車検対応品ですよ
納車おめ！
ＤＣＴあるあるだな！
オレもペダル入れたよ
ＵＰ／ＤＮのパドル、つい、探しちゃうよな
ちな、クラクションも鳴らそうとして一発で鳴らせたこと、一回もないぜw
チタンやらアルミやらで作ったら可能
SSでもなければ純正は鉄かステンだから
>>130
ピュアなのか信者なのか判らんが嫌いじゃないなｗ
しかし全域パワー上げて規制内なんて実際無理よ
出来るならメーカーがやってる
気になってたからマフラー変えたらここで教えてね
ハンドル周りに全部集中しても使いづらいだけ
ヨシムラは開発無し
モリワキはセンタースタンド取らなきゃ取付出来ないらしいので注意
ケツはシートの後ろの広い座面に着座して置けば、先週は1000キロ走ったが痛くならなかった。
その代わり後ろに座ってると無意識に足に力が入るから800キロ辺りで足が異様に疲労感が出てきたけど。
うんうん
シュークリームに イチゴのショートケーキに
ティラミスに どんな柄にするか迷っちゃうね
多すぎだろ
と、メーターのパワー（4段階）の表示を見て思った。
最弱と最強が逆じゃないの、あれ。
反射板って言うほどメカニカルか？
エンブレが未だに分かんなくなるわ
3がエンブレきかないんだよね？パワートラコンエンブレ表示が理解できなくなる
いづれの機能も表示で青が増えるほど介入が増す
それだけ
いづれの機能も表示で青が増えるほど介入が増す
それだけ
現行はどういう意味？
ちなブリジストンこんなもんですか？
MICHELIN ANAKEE ADVENTUREの評判が良いですが
他にもオススメありませんか？オフは走りません
調べて検討してみます
トランザルプやんけ！
アルプスローダーの復活は厳しそうだなと思う。
日本でトランザルプ400V・650V（だっけ？）が出た頃の状況と全く違うし
海外ではコロナが落ち着いたら、あやつらのことだから狂ったように旅行するのは間違いない。
NC750Xべースということは昔出してたトランザルプ700より50cc多いけれど海外メーカーのミドルクラスは
仮トランザルプ並列水冷2気筒745cc 58馬力
トライアンフ 並列水冷3気筒888cc 95馬力
BMW 並列水冷2気筒853cc 77馬力/95馬力
トゥカティ L型水冷2気筒937cc 113馬力
スペックがしょぼいNC750Xベースではなく新造エンジンでないと売れないでしょう。
新規で水冷ツイン850ccはちょっと考えにくいのでは。>>112に続く
https://twitter.com/i/status/1397131902243545088
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
こんくらいできなくて乗ってるやつがいるのか
こんくらいできなくてって、このライダーはトライアル世界チャンプだろ
お前は世界チャンプより上手いのか
ちょっと熱くならずに冷静に考えてみてくれ
その大会には>>168が、たまたま出場してなかったって可能性も、０ではないぞっ！
出場してたらもしかして…彼が世界チャンピオンに…………ゴクリ。
流石に競技用にABSキャンセルしてるのでは？
出来るも何もやってるじゃん
あれはアドスポではない
http://www.youtube.com/watch?v=-DaXtupNWFs
このレス書いた人、何を言いたいんだろと考えちゃったよ。
レースサグ取りを知らない人多そうだし
基本的な話をホントにイチから話しないとダメなのねと悟りました。
トライアル競技のライセンス持ちなら小一時間練習すれば>>165,178は十分可能なのね。
もちろんぶっ倒しただの崖から落としただのも練習中にあるでしょう。
でもマシンの動きを把握すれば>>165,178なのさ。
練習さえすればあなたでもできる！！割とマジで。
タイヤにはチューブではなくムース(発泡体)やこんなのhttp://www.mcgear.net/hard/tire/tubliss.htmlを入れてるはず。
ドリブン増歯などを含めそれなりのセッティングをしてあるますですよ。
トライアルのライセンスってMFJの会員になれば誰でも取れるよ
気にならないならいいじゃねーか
良く気がついたな
俺は気に入らないって読んでた
おまえ粗探しの天才だな
ESではなくRXなら甦れるのにな
http://i.imgur.com/yJ5pyDD.jpg
赤ちゃんの表情もいいな
こんな感じ
アフリカツインにはCRF1100LとCRF1100L adventure sportsの二種類があって、あの動画に登場しているのはアドベンチャースポーツではない方だと言うと
シッ！触っちゃいけません！
俺のESのトリコは何やら子供っぽい感じがする。
もうすぐ40歳になるから黒も良い感じと考える時があるな。
本質も判らんかー。
いい歳なんだろうからさ、かまってほしいとかマウントとりたいとかそういう承認欲求まるだしは、恥ずかしいぞ
そういうのは、自分でサイト設けて、そこでやれよ
なんだろう、貴方がオフロードバイクを乗る際のこれだけは知っておきましょうねレベルの知識を知らないなら知らないで構わないです。
知らないで良いという貴方の考えを他人に強制するの止めてもらえませんかね。
それこそマウントとりじゃないですかｗあははｗｗ
傍から見てると禄に競技会に出てない割に講釈垂れてる痛いオッサン（年間パスで走れるモトクロスコースなんかに棲息。練習走行するのは滅多に見ない。主にトレール持ち込んできた若者に得意気に語る。）にしか見えないからもうヤメとけ。
リアル老害でバロ
深読み&拡大解釈かと。
あのレスに本質は存在しないとレスした本人が保証するよ。
動画に使われてる車両はアドスポじゃないし、アドスポだとしたら、そもそもチューブレスタイヤ標準装備だし……
いいぞっ！もっとやれっ！
ショートツーリングにしか使っていないんですが乗っていて良いでしょうか？
昔ラリーやレイドに憧れたのになー
好きに乗れよ
乗るのになんか決まりでもあんのか？
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up153559.jpg.html
>>201
おｋ把握
しーん
12年くらいはいけるよ。
外装慣らしはガードで防げたが、一度寝かせたし、プラ部分も色褪せてきてるんだが。
なんだかなあ。
ボク、そういうのはチラシの裏に書いて誰にも見せないものだ
タイヤの溝の白い線が消えてないからって、タイヤ新品ですか？って言われても、一万キロ以上走ってるし減ってるだろって思う。
他人から見ると、中古でも新品に見えるのか。
新聞取ってない人は
どうしたらいいですか？
高速道路メイン走ってたら真ん中の溝消滅したわｗ
次何しようかね
次はもっとまともに使えるようになってくれるといいが。
シートに足引っ掛けてしまって。
どうやったら上手く降りられますか？
いや、うちのはUSBさしてもささなくても、イグニッション入れると勝手に電話もヘッドセットもブルートゥースつながって、普通に使えるよ？
電源入れるタイミングかな？
時々、ヘッドセットが電話と繋がったりするけどｗ
機体側にペアリング設定残ってないんじゃね？
これ系のバイク全てに言えるけどステップに足かければ乗り降りなんて気にならないぞ
うちは再度ペアリングとかならないけどなぁ
もしかしたら、ヘッドセットがBT2個無い機種で、アフツイとスマホ両方ともペアリングして
してるとかじゃないかな？と予想したんだけどどうだろう
>>222
あ、なるほど。元々ユピテルのバイク用ナビで使ってたヘッドセットなのでそれかもしれないです。もういい加減古いんでちょっとヘッドセットポチッてみますわ。
皆様、ありがとうございます。
なるほど…
体重100キロ以上あるのでバイクのステップに全体重かけるの怖いですが、次回はそれで乗り降りしてみます
足曲げて上げれば当たらんだろ
上がらなければ柔軟やっとけ
硬いと乗ってても不便だ
古いバイクならまだしも全然問題ない
追記するけどSSとかダメなやつもあるから全てが大丈夫とは思えないけどこの車種はディーラーでも大丈夫とは言ってるよ
あと海沿いとか年数による物はしらん
降りる時が苦痛なら
まずサイドスタンドをしっかりおろしてバイクの荷重をスタンドにかける左足をついた状態で右足を曲げて小さく折り畳むイメージ
ゆっくり折り畳んだ足をシートの上に持ってくるイメージで抜いて実際膝をシートの上に着地させる（ここで一息つく）
後はシートの上に着地した足をゆっくり下すだけ。
……
しらんけど
デジタルドットはまだ許せるけど、スマホをはめ込んだみないなメーターはホントやめてほしいわ。
旅の非日常感を楽しみたいのに、なんで仕事やらスマホを彷彿させるようなホワイトバックの画面が眼前にあるのか。
18の中古が全然ないんだよ
身長180以上あれば下のモニターとかそこまで気にならないしモニターはブラックにもできる
あれは、メーターじゃない
しかもスマホ云々は言い掛かりに等しい
あっちいけ
そうなんか。
800GS乗ってたんだけど、850以降の液晶が嫌でアドベンチャータイプ乗るのやめちゃったんだよね。
パンアメリカやV85ttもスマホメーターだし。
ヴェルシスか………
タコ&スピードじゃないの？
やっぱ最新≒最良って考えてるから真面目に購入検討してるんだけど。
残念 俺179.9センチだわ
ggrks
すっごい久々に見たなそれ。
ググるって単語自体、アラフォー世代以上じゃないと使わないらしいぞ。
https://i.imgur.com/MhIozHp.jpg
2017年前後1万キロで100万程度です…
あと60追加して新車の方がいいのかな…誰か助けて下さい
下がメインメーターで上はモニター
下がメーター。上のはマルチインフォメーションディスプレイ。そこに表示する設定自体も種類あって変更出来るし、スマホ連動でナビ画面にすることも出来る。詳しくはオーナーズマニュアル落として読んできな。買わない理由探してるならホントは欲しく無いってことだから買うのやめたほうが良いよ。国産ならテネレ700やVストロムも有るんだし、そっちにすれば?
17年モデルから乗り換えたけど新しい方が良いよ。
エンジンがパワフルになったしクルコンも便利だしグリヒもようやく使えるレベルになったし、
カラー液晶モニターとか押さえるトコは押さえてるし。
不満はタイヤがチューブレスになってスポークがリムにまで張り出しているから、
掃除がすごい面倒。
ありがと。
今のところ第一候補で試乗して決めたいんだけど、どこも「コロナで~」って、試乗がないんだよね。
グローブしてヘルメットかぶるのにコロナとか関係あるんかい？と突っ込んだら店員か苦笑いしてた。
子供も高校入ったから、妻とタンデムでキャンプとか海産物食べに行きたいわ。
いまSV-XだからVスト650は同じエンジンだから買うのも芸がないし。
新しい1050はスマホ画面になっちゃったし。
ヤマハはサンダーストーム乗ってたことあるけど、トラブルが多すぎ&ディーラーがダメ過ぎて良い印象がないからパス。
中古は嫌だから、今のところ第一候補が1100、第２候補はGLのバガー。大穴でインディアンチャレンジャー。
大穴でインディアンチャレンジャー
候補の選択見る限り、アフリカはやめたほうがいいと思うが
まだ40代だから「上がり」をとっておきたいんだよね。
上がりはスーパーカブ
日の丸でお願いします
アフリカツインは
オフロード走破性（ただし、ビッグオフなりの）
オンロード軽快性（ただし、ビッグオフなりの）
快適性（ただし、ビッグオフなりの）
オプション装備による積載性（ただしｒｙ）
を高度にバランスしてる、という意味で極めていいバイク
それぞれの要素を単品で見れば、格別に秀でているとは言い切れないと思う
オレ個人は、これら単品要素がそれぞれ面白いし、その時々のシチュエーションで見えてくるこのバイクの底力が頼もしい
しかも、オフでぶっコカしてもあまり壊れない
そんなところがたまらなく信頼できる、逸品
あなたの他の候補は、快適性や趣味性に極振りしているように見える
バイクのありようとして、対極なのでは？
つまりは、所有してみて、アフリカはつまらくなっちゃうんじゃなかな
と勝手に思った
長レス失礼
前半はコロ助がしゃべってるのかと
おもったなりよ。
嫁.｡oO（このバイクの後ろにのるの？
って なりそう（笑）しらんけど
夫婦で2ケツして楽しんでる人はスマン
それなりに、たのしいよ、それなりだけど
ＥＳの電サスだと、プリロードも一発変更だし
でも
タイヤノイズはでかいし、重心高いし、機体のしっかり感もだいぶ損なわれる
いい音だと思うマフラーも、タンデムライダーには、ストレスらしい
ＧＬなんかに比べると、そりゃ、ダメだと思っちゃうけど、楽しめなくはないよ
年取った時にはまた違うバイクが出てるだろうから乗りたい時に乗りたいバイク乗った方がいいと思う
近場の夢店がクソじゃなければだけど
そして足に車体が乗る。
自分の体が一番ダメージが大きい。
トロくさそうですね
メーターはやっぱりアナログでしょ。デジタルって時点でスマホも白黒も関係ないや。
アフリカツインの見た目は妥協して性能重視して買ったぞ。F850GSは値段が高い上にアフリカツインの方が性能で負けてるようなので……。中国製だし。
おぉ仲間。
F800のメーターも旅行用の目覚まし時計みたいでポンコツだったよなぁ。
850は俺も乗ったけど、なんか違った。
「これBMWである必要ある？」って思った。
お話しのようですね。
どちらも良い所が、ありますね
東海地方おつ
理想はカワサキとかVスト650みたいなやつかな。
タコは針のほうがいいよ。
髭男爵で扱ってるやつはどうかな？
教えて樋口君。
頻度としては無視できると思うけど
転倒や事故に直結する症状なので、ゼロを目指して改善して欲しい
3500k乗ってて2回あった。低速時に半クラになる直前にストンって。
MT車ならまだクラッチ握れるけどDCTてどうするんだ？
エンジン始動中は油圧で常に押してる状態
ワイヤー時代より増えてる気がする。
試乗中にエンストはなかったが、大きなヘアピンを旋回中に勝手にシフトアップされてトラクションが抜けたときはホント恐かった
そこらへんの問題はちょっと走れば変速タイミングを覚えてくれるから問題ないからちょっと的外れだね。ただ個人的にDCTのメリットはトルクの切れ間なくパドルで連続シフト操作出来る事だと思ってる。自動変速はあくまでもオマケ。
DCTのトラブルはNCではあまり聞かないんだよね。
あとDCT車には全合成よりミネラルのほうが良いってのは聞いたことあるな。
アフリカツインには全合成入れる人が多いってのもあるのかも。
DCTのコンセプトは優れたものだし熟成や完成までにまだ時間がかかるとは思うけど、人間のクラッチ操作はもちろん失敗がある事は前提とは言え無限に柔軟に制御出来る楽しさはDCTには変え難いと考えてMTにした。
あとどうしても半クラは使えなきゃイヤだったから。
低速バランスはクラッチないと厳しいと思うけど、DCTは半クラ当てたスタンディングみたいな細やかなコントロール出来るの？
できるよ。
ブリッピングしながらトラクションつけて、リアブレーキorスライドで調整する感じかな。
NC乗ってたとき北海道でダート走ったけどめちゃくちゃ楽だったよ。
MT車でロングツーリングすると3日目ぐらいには左手がパンパンになって箸も持ちづらくなるけど、DCTはそれがない→ダートでも不安がない。
こればっかりは好みじゃない？
釣りだって、生餌の方が楽に釣れるけど、ルアーとかフライで楽しみたいって人もいるし。
十人並みのライダーが一本橋やるようなのは、むしろＤＣＴがいいスコア出ると思う
コースに出るような上級者はクラッチのほうが、当然コントロールしやすい
繋いで音楽聴きながら20～30分(体感です)でヘッドセットとのペアリングが切れます。
休暇後も繰り返し同じ現象です。
iPhone12Pro ← USBケーブル → 車輌
B+com sb6x
デバイス1 → ガラケー
デバイス2 → 車輌
デバイス2が切れる→CarPlay切れる、音楽聴けず。
ケーブルは認定品。
ガラケーの使用状況に関係なく切れる。
B+comソロでも切れる。
全機器+車輌もソフトウェアは最新です。
B+comがあやしいのかなー⁉︎
熱でスマホ落ちてない?
２つ接続すると音楽鳴らなかったり通話出来なかったり、
色々不具合みたいの無いの？
スマホとインカムを車体に接続してるけど音楽と電話は問題なくできてるよ
USBで繋げばそのままカープレイにもなる
聞きたいんだけど電話来た時出たくないのに勝手に通話になるのってしょうがないのかな？
確かに勝手に切れるのは山間部ではあります。
繋いだ状態でケーブル抜いたり機内モードにしてみて、ヘッドセットが切断されるか試すのと、B+comのデバイス1と2の接続先も逆にしてみよーかな。
レスありがと。
俺のはインカムとスマホ接続でさらに車体接続にすると音楽鳴らないし、画面に楽曲名は出るけど音は鳴らないね。
電話は着信があると自動で繋がる。
メーターを上下一式交換したけど変わらなかった。
ミッドランドだけどインカムの相性とかあんのかな？
Androidだけど、スマホと車体両方接続はうまく動かない時があったので、スマホとヘッドセット接続は切った
B+COMアプリが使えなくなるけどね
IphoneのHey siriが有効にする
車輌側の設定でiphoneを繋いだ時に出てくる
有効無効の確認をスキップできる設定にしてるなら
オフにして
ケーブルは純正を使う
自分はこれでほぼ改善しました。
https://young-machine.com/2021/06/18/204802/
>パワーモードなどもスロットルバイワイヤ
>があればこそ。スズキがいち早く実現した>S-DMSも、ダブルバタフライのスロットル
>が一種の電子制御スロットルだったから
>だ。
いや、パワーモードなんて単純に噴射点火マップをモード分追加て実現しただけてサブスロあんま関係ねーし、どっちかというとマイコンの容量アップのお陰だし。この記事の例えはちょっと変だな。
オーナーも口だけのいけ好かない金持ち多いし
アフリカツインのオーナーも半可通な知見をひけらかすことが生きがいの老害多いけど
勝手に幸せになってろ
なにもってるの？
3時間位人が通るのを待ってたら、たまたま125のオフ車に乗った人が通って一緒に起こしてもらった。
322『ありがとうございますっありがとうございますっっ！』
125オフ車乗り『いえいぇ~』
.｡oO（アフツイ俺のバイクより高級だけど起こせないでやんの…俺の125の方が優秀だな。ﾌﾟﾌﾟ
結局自力では起こせなかったのか。斜面の下側に倒れたから？
誰も来なかったらバイクを引きずって起こしやすい向きにしてから起こす事だな
ある程度鍛えたら余裕
脚力が結構重要
上ばかり鍛えてて下は全く放置してた時、
エンジンガード無しで完全に寝たアフリカツインを起こせなかった
足に力が無いから立ち上がれないのよね
薬品なり樹脂なり大概の化学製品だと中身200kg+ドラム缶本体21.4kg+フタと蓋止め重さ忘れたなんよ。
この動画のように足の力で缶を立ち上げるやり方でバイクを立たせる。
俺ができるのだからお前等にもできる。
強いていうと、前ブレーキを効かせた方が車体が動かずに済むので
ちょい太い輪ゴムで十分なのでブレーキレバーを効かせっぱにしよう。
アフツイじゃないけどリッターセパハンフルカウル230キロクラスを
なかなかの斜度の坂で転かしたときに坂の下側から上に向けて車体を難なく起こすことができた
コツは①両手を広げて 道に近い1番下の方のグラブバーなりハンドルを掴む 左手と右手 なるべく離れた位置で
②胸を車体につける
③うんこ座りの状態から車体に胸を押し付けるイメージで足の力だけで持ち上げる
フロントブレーキをベルクロで効かせてやると良いらしい
一人で山行く人はYouTubeで勉強して練習しといたほうが良いかもな 圏外とかで誰も通らないとこだったら下手すると死ぬ……。
林道でこかすのはガタガタボコボコ斜面の場所なんだよな。まあそんな所1人では行くなって話なんだか、一旦入ったら引き返しが難しいからドツボにハマる
アクセル開けてから250ccみたいな加速の仕方するんだが
無印ならトリコロールがいいんで2018年以前…
金の問題ではなくタンクデカくて嫌なんだよね…
新車で買えるのはCRF1100Lで、2018年と言うことはCRF1000Lになるけど大丈夫？
性能の違いはあるけど色はバイク選びの重要な要素だよな
両方乗っている俺からしたら、
1100Lの方が扱い易い。
細かい事だけど、
1000Lはスタンドが長くて傾きも浅いから、少しの傾斜でも駐車する時かなり気を使う。
1100は短いから傾斜にそれほど気を使わないし、
後はわずか7馬力のアップが意外にも大きい。
坂道や加速のパワフルさが違う、さほど変わらなくは無い。
山盛りの電子装備は個人の好みかな？
新しいシステムを積極的に使いたい人と、そうではない人もいるだろう。
フォグランプのスイッチを画面に統合した1100
より、ボタンスイッチの1000のが俺は良かった。
タンクが大きいのが嫌で仕方ないなら1000を買いなはれ。
次のアフは分かってんだろうな？
現行ラインナップみたいな失敗はもう許されないぞ？
https://young-machine.com/2021/07/01/209377/
VFR1200X
ヴェルシスは先にスカイフックを搭載した。
次のアフはこれを両方搭載するかが問題だ。
四発エンジンの出遅れ？SHOWAのスカイフックテクノロジーの出遅れ？
SHOWAのスカイフックtecの出遅れだとして言うが、
ターマック（一般道、高速道）とグラベル（林道、砂地、ガレ場、オフロードコース）両方のセッティング出しは簡単じゃないぞ。
ホンダはXR400Rのリアサスセッティングで大失敗したことがある。
※米国のプロのオフレーサーをテスターに迎え意見を取り入れた結果らしい。
※オフコースではカウンター当てながら曲がる面白いバイクではあった。
例えば首都高の曲がり続けるようなカーブで膨らんでおっかねーったらありゃしない。
結局Rショック内のシム交換ありきのオフ車だった。
ため息しか出ないわ。何でこんなこと書いちゃうのかなあ。
ホンダのバイクオーナーに嫉妬しちゃってんの？
MTで172馬力のやつがいい
BMWのS1000XRみたいなハイパワーアドベンチャーツアラー
直線番長なだけっぽい
比較インプレでF900XRのが峠速いらしい
ttps://m.youtube.com/watch?v=b-oVEUYza3c
試乗したことあるけど、倒し込みはやっぱり二気筒の方が早いよ。タイヤの太さも影響あるし。
高い車高と四気筒の相性は、特に峠じゃ良くはないと思うね。
なぜ1100買わないんだろ？
無印なら電サスも無いしあんまり変らんと違う?
1100の出来が余りにも悪いからだろう
完成度は1000が上
2018年式だけどサビなんか全くないけど
サイレントアップデート(コッソリ改修)だね
https://ncode.syosetu.com/n3389ej/
使えない電子機器がなくシンプル
ES乗ってるけど使ってないから
すごくシンプルだぞ
すっぱいブドウ
チューブレスのせいでホイールが洗いづらい
車校低すぎて優越感に浸れないわ
1000は逆に古くてそれもそれで優越感無し
どちらに乗っても苦しいw
国内仕様ベースなのか、輸出Sモデルベース
になるのか？
DCTといい乗る気になれん…
https://newsbuzz.in/turbocharged-honda-africa-twin-revealed-in-patent-filings/
これ去年から特許云々やってたよね
人妻落とすには最適だよって独身の50代の上司が言ってました…
それボケだから
『そんなこと言ってるから独身なんですよっ！』
ってツッコミ待ちだぞ？
休み明け朝礼で大きな声で言ってやれ
迷いに迷って昨日1000の新古買ったけど、
決め手はシート高だった。（190cm近いから）
あとはトリコロールかな。
最初の明るくないブルーのほうが好みだった。
金は20万ぐらいの違いかな。
2019のスタンダードは青多すぎw
>>372
次のGLは4気筒ハイブリッドらしいし、攻めてるな。
一番コンサバなのがスズキになってしまった。
それ買ったのかな
もうちょっと落ち着いてる感じがほしいよね。
スクリーンは絶対に1000のほうがいいというか、なんでショートにした？どこにそんな需要があったんだよ。
まるで俺みたい。ただ身長は182だけど。調子にのって満タンにして、センタースタンド卸したら、思った以上にふらつき倒す寸前だった。体力は人一倍自信が有ったがショックだったわ。納車して二日目の事です。
スカイフックはレインモードでしか……。
というか、それ求めるならGLかいなよ
大型バイクは 力でどうこうするのは難しいから、
常にバランスを崩さない事が大切だと……俺が言ってた。
純正OPのディフレクターってどのくらい効果があるんだろう
このレス見て思い出したからディフレクター付けてみるわ
良かったらぜひ感想をお願いします
大分マシだな
膝から下だけだよ熱いの。
かぶってるなら姦さないと。
CB1300SBより確実に熱い
ディフレクターは効果あります
横に置いてあるブロックにもヒットしてるしまた傷が増えたよ！
なんか嬉しそうじゃん
前回のフュエルフィルターもまだやってないから一緒にやってもらう
あーめんどくさ
現行アフリカツインも20年もすれば部品がなくて廃車になりそうだよな。
仮に20年後にこの車種を手に入れたとしたとしよう。
DCTって……壊れたりしたら サヨナラレベルの代物になりそうな予感
そのαもアクチュエーターとか油圧系って枯れた技術だ
販売はEUが2035年で禁止する事を決定してるから、日本でも2040年ごろには禁止になってる可能性高いけど
既販車がすぐに乗れなくなる事はないやろ
ま~燃料代あがったり 税金上がったり 締め付けは厳しくなりそうだね
あとは物流の面でＥＶトラックの航続距離の問題がクリアできるのか……。リチウムイオン電池の開発にかかっているのかな？って印象。
私自身は傷もなく、0:9の過失割合で110万入ります。
この際STDでいっかと思うのですが、サスの感じやほかの違いわかる方いますか？
ハーレーとまではいかないけどババババって感じが好みでした。
しかし店員さんが1000のほうがエンジン楽しいと言っていて悩んでます。
両方乗った方の感想教えてください。
1000乗りだけど、確かにマフラーは1000のほうが鼓動感があります。それに必要な装備は一通りあるから満足してます。1100は国内仕様というか1000と比べてローダウンになって、そこは考え所です。後は悩んでいるならDCTが出来が良いのでお薦めです。両方の感想はyoutube で大鶴義丹で検索してみて下さい。
あとR1200GSよりハンドルが近く幅も少し狭いのでCRFの方がポジションは楽です。ただ、100km巡行はR1200GSのエンジンの滑らかさや振動の少なさには負けるので遠出中心の方は高速を試乗してから決めた方が良いと思います。
電子サスはどうなんでしょう。
1100は赤が欲しいのですが。
https://atomfirm.com/media/34377
国内未発売のマットブラックが買えるみたいです。
https://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/honda/crf1100l-africa-twin-20eu.html
マッドブラックも今は海外モデルしかないし珍しくて良いと思う
乗り出し180万でした(新車)。
ただ海外モデルなのでメーターが互換性ないかもらしいです。
Appleカープレイ使えないかも…
ディーラーの対応今一つだし、店によっては赤男爵のほうがよっぽどいい
Carplayも大丈夫だと思うけどなぁ
ヴァージョンアップ用のプログラムは向こうのサイトで落とさないといけないかもしれないけど
確かに液晶メーターは始めから日本語だから気にしたことなかったけど
言語設定とかマイル表示とかは自分でできなかったはず
すみません言語設定ありました
レッドバロンはマットブラック乗り出し180万。
納車整備代が違い過ぎるんです。
保証も違うし、どうでしょうか
電制サスのESは無印の1100にはなかったんじゃなかったでしたっけ？自分が試乗した1100は標準サスだったけれど、1000と大きく変わらない「フロントのノーズダイブが大きい割にリヤは固い」のであまり差がないと思いました。（これはフロントタイヤが21インチなので敢えての味付けだと思います）
もし今乗られているGSが水冷ならザックスの電制サスが付いていると思いますが、オンロードでもビシッと姿勢が乱れないので疲れないと思います。標準サスのCRFは良くも悪くもオフ車的なのでオンロードでもフワフワしています。乗り味の違いで、良し悪しではないのでそこは好みかと…
はい、スタンダードは電子サスではないです。
試乗車が電子サスだったのですが普通のサスと乗り比べてないのでどのくらい差があるのか知りたかったです。
電子サスだと自分でメンテナンス無理でしょうし、
普通にオーリンズなりナイトロン入れればいいじゃない。
あとは出来るかどうかはわからんが夢にSのFフォークを部品発注して取り付けとか。
センスだけじゃ
オフのCRFの方じゃないの
CRF450rallyが出る？
シングルでもなければ1000と大して変わらんやん。
良いアフツイライフを！
いい中古があったってことかな！？
最高の相棒になるに違いない！
S無印の新古車が140だった
おすすめあれば教えて欲しいな。
ノーマルが7:3くらいでオン寄りと考えると
6:4か7:3でオフ寄りのタイヤが欲しいのです！
7:3ならD908RRになると思う。
オフではノーマルより、断然、地面掴む感じする
前後で２５ｋ円くらいなのでコスパも良好
反面、峠道では、バンクさせるとフラついたりする
ロードノイズがうっとおしい
あと、スピードレンジがＱ
D908RR見たけどちょっとオフ寄り過ぎかなーの印象。
メインのツーリングはオンロードばっかなんだよね…
今のところAX41かなー
アドベンチャーの水色もダメ
去年黒かったけど、やっぱりトリコロールがよくて1000Lに買い換え検討。
車体のカラーでグレードダウン考える羽目になるとは思わなかった…
その代わり白に再塗装してから
きっと、30万ぐらいかかるなw
しかもグダるだけ
50万ぐらい？
匿名掲示板の個人の感想を黙って見てられない人はここは向かないから見ない方がいいと思うぞ
無印MT乗りだけど無印が走ってるのほんとに見ないんだよね
自分のことだけによくわかってるな
これは本当によくわかる。
赤か黒でAS出してほしい。
トリコロールは1000Lの最初のが良、かった。
>>471
俺、某カラーに変えてるけどラップor塗装ともに30万だった。
1000の無印は890だからね。
人を選びすぎた。
年取ると皮肉もわからんのか
さらにビッグオフで林道走ろうってのは特殊すぎる
トリコロールはガンダムみたいで嫌だったから黒買ったのに最近トリコロールがかっこよく見えてきた
黒は黒でF91に出てきそう
（ ´∀｀）＜オマエモナー
無印のあのスクリーンはなんのためなんだろうな。
無印はホイールがね。。。
あと、ホンダの電スロとDCT、オートシフターのトラブル多くない？
2017迄ほとんど聞かなかったような故障が出てる。
レブルでも同じようなトラブル出てんのかね？
DCTトラブル、電スロ化から急増してるらしい。
笑ったw
たしかにっ！
無印のローダウンじゃないやつ同士で比較した場合。
え？870じゃない？
アドスポが890だった気が
2018年以後は全て解決されてない？
走行後5分で気づき、すぐに自宅へ帰還。その後エンジンかけるも、1時間以上走りましたが付きませんでした。
気になって眠れない。
アフは点検時に電子制御のリセットとか必要みたいで、電子部分の理由でついちゃうことがあるのかもしれない
雰囲気の良い数字を車名に採用している
ひでぇボコボコだった
きっと金持ちなんだろうな…ローンでアドスポピカピカにして乗ってる俺w
ぼこぼこなのみると愉しんでるなーって感心する
ギャラリー多め……
……
…メッチャ恥ずかしいやつやんっ！
頭の中が真っ白になって、帰れない終わったと焦りました。今、YouTubeでアフリカツイン立ちごけで検索して起こし方を見ています。
車高高いけど乗りやすいなー。
でも試乗車で乗ったESのがやっぱ乗り心地はいい。
無印S仲間、歓迎！
無印の方が軽いからキビキビ走れるよ。
https://i.imgur.com/Dsqyefp.jpg
NT1100（仮）は万能ツアラー「トランザルプ」の上位互換・代わりになるんかの？
他社製のよりエンジンスペックは見劣りするんだよな。
そこがどう評価されるかだわ。
もちアフツイに力不足はないし、NT1100（仮）はロード重視仕様にしてあるだろう。
女の子には良さそう
100km/h走行で3000回転ぐらいだと楽。
あと120km/hぐらいで走ってるときにアクセル抜くと少し怖いよね。図体デカいオフ車だからFが沈むのは仕方ないけど。
NT1100が出るならそこらへん改善してるといいな。
VFRで懲りただろ。
いま、日本だけなんだねVFR、
てっぺんに追加風防付けた。無い場合は以前乗ってたF800GSと同等。座高高めの俺の場合はおでこ辺りに風が当たる。
アルミフルパニアなので。荷物積みたければオプションつければいい
峠にもいい
NT1100はなかなかの峠マシンになるとみた
アフリカツインのエンジン鈍臭いと思わん？エンブレもクソだし
https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/adventure/crf1100l-africa-twin-adventure-sports/overview.html
エンブレに違和感を持っている仲間はあんただけだよ。
アクセルオフしても燃料カットされていないようで、コンピューター制御でコントロールされているらしい。
2500rpm超えると急にエンブレが強くなったりな。まあ……もうなれたけどさ
なんか変わったの？
劣化した
キャリアが黒くなった
Fチューブがゴールドに戻る
スクリーンが長くなった。
スタンダード買ったやつ涙目だな。
ほんとマイチェンする度に劣化させるの何なの
アルミから樹脂になったのは正解だと思うぞ
オフでこけると高確率でアルミがダメになっちゃうし
こけなくても、オフ走ってるといつの間にか微妙にへこんでたりする
しかも、アルミだけ単品で部品出ない
赤、価値上がるじゃん。
ちゃんと速度落としてギアチェンジ言われた気もした
シルバーから黒にするなんて、劣化以外の何者でもないと思うんだが
無印との違いでもあった訳だし
1kmも！？よく頑張った。マジ頑張った。
事故
https://young-machine.com/2021/08/28/230804/
とれだけホビット族なんだ？
自分の体がバイクにあってないんじゃない？
なので、少し短くなったのは目線に入って邪魔だというユーザーからのフィードバックだろう。
市販車ではハーレーに先を越されたけど、元々アフリカツインで発表してたよね
身長いくつだ？足はそんな長くないけど身長183でそんな気になんない
5段階をマックスまであげると流石に邪魔だが
１７８だが着座だと目線にスクリーンがかぶってうざい
スタンディングなら問題ないが、その話ではない
やっぱり座高の問題かもな
2022はハイトフレックスは搭載してない。
しかも2022は日本で発売するかも分からない。
ハイトフレックス搭載は2023だとしても遠い話だな・・・
まあ標準的な白人体型なら必要ないのだろうが
ローポジションなら目線に被ってうざいよ
２センチでそんなにちがわねーよ
エアプの評論家先生か
相手にした俺があほだった
もういいいや
ホビットかな？
キット売ってるのかな？
https://www.instagram.com/p/CTI8a7DhQI9/?utm_medium=copy_link
じゃぁ、オマエのルールで、178ｃｍ以下は全員それな
今日から全員そう呼べよ
がんばれ
何おまえのルールってｗｗwしかも>>551じゃないんだが
じゃあホビットってなんだ
こんなとこでしかイキってられない、そういうのでないなら
リアルでやれよ、そういってんだ
俺は街乗りアーバン
高速はツーリング。
オフロードとグラベルは使ってないや。
自分も街乗りはアーバン
雨の日はグラベル
高速はツアー
買い物でトップケースに生卵とか入れてる場合は
フカフカなオフロードモードw
電サスに選んで本当に良かった
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f17b6c92432156b42ab2bb27e9f82791f1d7430a/
俺は割といいと思う
見送られたの？
どちらが商売として合理的か
やっぱり250です
前見たのは停車時にケツずらしてようやく足が付くのが
横断歩道で止まれず歩行者轢きかけてた
凄いダサかったわ
最新技術が採用されてたとしたらすげえことじゃん
短足になるとかダサいとかそういうマイナス面しか言えないやつは人生の負け組だぞ
知らんけど
なるのでしょうね
まぁ、よくある輩ですよね。
踵までべったり付くと勘違いしてない？
わかってねーな
だいぶ違うぞ
なのにブーブー言ってるのってなんなの？
わかってねーな
ブーブー言われてんのは、イミフをブーブー言ってるオマエだ
身長関係なく、つま先立ちくらいがちょうど良いよ。
もはや奇形
そのためのスタンディング
SSはエロい格好になるからなぁ
アフリカツインでオフ車みたいにガツガツとガレ場に行くような使い方しないから、買い換えるべきかオンのブーツのまま林道に行くか悩むんだけど皆さんどうしてる？
そりゃあ安全のためなら買った方が良いんだろうけどな、フラットダートしか走らないし……
オフロードブーツに一票！
履いてるだけで林道でも心置きなく走れますやん！
この前転倒して挟まれたけどオフロードブーツ様様でしたよ。
170cmしかなくてケツずらしても立ちゴケするから。。
昔ならツーリング向けとしてエンデューロ・トライアルブーツも視野に入っていた。
今どきは黒の他 茶色で、短距離なら歩くのにそう負担にならないような形状・軽量化された
ツーリングブーツ（←思いつきでジャンルを作った）がある。Webバイク辺りを見てみればいいさ。
反面、↑みたいに折り合いをつける装備もあると思うし、キリがない部分もある。
俺なら、できる準備として可能ならオフ用ブーツを新調するよ。
もし、何かあっても、できることやっとけば、後悔も少ないと思う。
何もなきゃないで、心に余裕を生んだから何も起きなかった、そう思うことにするね。
どのくらいの腕前か知らんけど。
個人的な見方だけど、250オフとビッグオフは別物。
俺自身は、250オフはそこそこやれてたつもりだったけど、何でもないとこで、苦戦したり、やっちゃうことが多くて驚いたよ。
コケて起こすの重いし
youtubeでトニーボウがアフツィで遊んでる動画見たけどあんなの日本でできる人って何人いるんだろう
そっか、やっぱり安心のためにはオフブーツはあった方がいいよな。
それにオンのブーツだと遠慮がちに走ることになるから、オフブーツの方が林道を楽しめるよな。
安くていいから探してみるよ、ありがとう！！！
速いとバラバラにぶっ飛んでいくけど、遅いとコケた時にバイクと路面に挟まれる場合が多い
250kgに乗られたら柔らかブーツでは足折れる。
樹脂パーツがあったほうが安心かもしれないよ。
速度は出すけど、転ぶのはいつも徐行運転中……
185あるけどハンドルが低いんよ。
3cm上げてる。
Gミッドランドのほうがいいな。
去年から履いてるけど、これいいよ。
ゴアで熱くないし、Gアドベンチャーより保護性能高い。
公式サイトのサイズシミュレーターは罠だから気をつけろ。
今は日本用のラストで作ってるからスニーカーと同じサイズでOK
俺は革靴だと25.5、スニーカーは27.5だけど。
冬は厚手の靴下も履くだろうからスニーカー基準でいいよ。
183あるんだけど
やってみようかな
簡単にできた？
動きやすいしオフ行かねえからいい感じ
https://i.imgur.com/aSEwhNW.jpg
超簡単だけど6角だけでやるなら鉄パイプいるぞ。
なんで？
なるほ
なんかのオマケ工具とかなら厳しいだろうけど、普通の工具なら普通に回せるよ
なんだかなぁ
Ninja250に150cmぐらいの華奢な女の子がフラフラしながら乗車していた
167cmのおっさんより。
ノーマルまふりゃーです
俺は185あるから
運転自体はそれほど上手くはないが
少なくとも倒す事はないw
160cm台だとかなりキツいだろうし
せいぜい170はないと押し歩きもキツそう
だと思うけど変える人居るんだねぇ
身長高かろうが低かろうが運転普通に出来てなんぼやろ。普通じゃないのは事故招く。
車体が黒いから銀が目立つのよ
SCとかとんでもない音がなるという話だけど本当なんだろうか
170ないと押し歩きキツイとかｗｗｗｗｗｗｗ
エアプもはなはだしいｗｗｗ
乗ってりゃわかる
240ｋある腰高重心のバイクだぜ？
身長あったって、腕次第、状況次第でタチゴケ、オフなら転倒だってするだろ
逆もありだよ、170なくてもなかなかな腕前の人、結構いるぞ
体躯が大きけりゃ大型バイク倒さねぇとか、なんの児童文学だよ
エンジン始動時の音が気持ち良よくてセル回す時ワクワクする
エンブレ時（アクセル全閉）良い音するよ気持ちいい
バルプコントロールは殺す事に
なるのですか？
ぶっちゃけパルス感発生装置なのでパルス感は激減します始めはビックリしたけど
それでも2.3回乗れば感じなくまりますよ
むしろ純正のペタペタ、パラパラ軽いパルス感から低音のドロドロ滑らかなパルス感に
変わりますビックボアツインなのでそれなりにパルス感はありますよ
排気バルブシステムは連結しているワイヤーを取り外すだけです
テネレ700に対抗してオフ寄りになればいいな
どこからの情報やねん
まあ間口が広いに越したことはないし…
200万近いからねー。
ビッゴフでコース走るような特殊性癖は若者もいるけど、
それ以外だと50～60代の殿様ツーリングバイクなわけで。
セローが100万する中で、走行2～3万kmの1000が80万円ってのは安いなとは思う。
俺もこういうことしたい
がんがれ
チャレンジするだけでも、俺は認めるぞ
ようこそ。
鉄下駄マラソン、バットでテニスに比肩するビッゴフ沼へ。
やってみようと思って、やってみたら、一撃でしねたｗｗｗ
なんつーか、あの馬力でダート鎮圧するのは楽しいんだけど、
恐怖やリスクは消せないし、250で走った方が純粋に楽しいので。
まあビッグオフ界隈の変なノリに嫌気が差したのが一番だが。
そこでアフリカツインならフラットダートをまったり流すだけでも楽しいし、オンロードも快適だし、一人でユルく楽しめる(アドベンチャーで林道を走ってる時点で一般的にはユルくないが)。アフリカツインは特に急かされないバイクだから俺には合ってるよ。
何処へでも行けるってのが一番のメリットよ
の採用は何時に？
現行モデルにもアップデート出来るように
ならんかなぁ
https://youtu.be/oswzd_v_Omg
ビッグオフ界隈は特殊だよね。。。
納車翌週にコース出てボッコボコにしてラジエーター壊して「慣らし完了です（笑）」みたいな世界。
ハレ珍でもなければ、SSウェーイでも、カスタム最高！でもないドM気質の不気味さがある。
命懸けの単独縦走とかトライアスロンみたい。
流石にキャラメル履かないと林道きついよ。
コカしたら20万超えるな
メーター表記見る限り日本仕様なのにDRLの
設定が？
https://www.youtube.com/watch?v=xTsSYUwHeDQ
ハイトフレックスつくなら欲しいかもです
2021年モデルのヴェルシス1000では「電子制御サスの制御ロジックがスカイフック理論を加えたものにバージョンアップ」とある
アタックの時は足漕ぎできる車高、ダートでは長足、とても使い勝手良かった
手動の機械式だったけど、２万キロくらいノーメンテで使えてた(その後は売っちゃったのでわからない）
ああいうのでもいいんだけどねぇ
>シート高は無負荷時は890mm、アダプティブライドハイト作動時で830mm。
とあるのだけど、6センチも下がるのか
3センチくらいだと思ってた
体格に応じて調整もできるようだし、まさに魔法の靴
やっぱたけーな
故障リスクとメンテコスト考えるとつらい
どうせバイクなんて3万キロくらいで乗換えるのが普通だから（新車勢）心配しなくていいのでは。
アフリカ乗るやつは5万は下手したら1年で走るだろ。
ってか、オフは行かない、距離は乗らないのにこれ買う理由がわからん。
足にするには重いし、盆栽にするにはダサいし。
日に100km走っても全然乗った感ないじゃん。
ツーリングはあんまり行きません。
使い方は自由だけど、其れならマキシスクーターのほうがいいんじゃない？？
俺も190近いけど、c650は割とデカかった気がする。トランク60Lとかだし。
DCT&シャフトが初代VFRしか無いのは不思議だよねー。
750Xが10万高でシャフトorベルトなら買う奴おおいとは思う。
XやADVにしてもフラットダートくらいなら問題あるまい
ローシートだったら脚付きは対して問題じゃないな。
それよりフルタンクにしたときの重さが大変だったわ。
DCTは飛ばしてるときはいいんだろうが街中とか発進時とかはちょっとギクシャク感があるね。
これは４輪のDCTも同じ感じだったからDCT共通の問題かな。
まあ左手が全く疲れないって素晴らしい。
あと眺めは超素晴らしい。
工具不要で調整できるそうなのだがどういう仕組みで調整してるのか動画らしきのがないっぽかった
X-ADVのような感じではないみたいだけど
SモードとGモードを同時に入れるとだいぶ滑らかになるよ
動画観てると違和感ありあり
振動の酷いDモードは使わなくなった
アフリカツインはこれがベスト
試乗の際は是非試してみてくれ
洗濯バサミみたいにつまんで上げ下げする
色んなユーザーがいてメーカーも大変やな
すぐ慣れること、を言ってんだ
ダメに慣れたりする訳ねーだろ
もう少し日本語に慣れたほうがいいぞ
0706はユーザーじゃねーよ
試乗した時点では乗りづらいけど載っていくうちに慣れる、っていう試乗レポートのこと？
フレームにも来てんだろうな…
最近ツーリング中に雨降ってて信号発信
しようとしたらエンストしたビックリしたよ
あるんだよ。原因は何？知ってる人いたら教えて
何cおじさんってこんな感じなんだろうね
今まで何回あったのよ？
高頻度なら販売店いったほうがいい
エンストは、ごくまれだと思うが
新車のバイクだって、まれにギア抜けたりするやんか
そんなのでいちいち原因どうとか騒がないだろ
ＤＣＴのエンストとかそんな頻度
少なくとも俺の１１００Ｌは
今まで何回あったのよ？
高頻度なら販売店いったほうがいい
エンストは、ごくまれだと思うが
新車のバイクだって、まれにギア抜けたりするやんか
そんなのでいちいち原因どうとか騒がないだろ
ＤＣＴのエンストとかそんな頻度
少なくとも俺の１１００Ｌは
無くていきなりストンと落ちるなら転倒する自信あるわ。怖い
予兆はまったくないです
1万キロ以上走って1回です
その後二日間500キロ走ってエンストしてません
スタートした瞬間動いたか動いてないか思い出せません
ニュートラルになったのはたしかだと思う
タイヤがロックしなくて良かったーってのが第一印象
ローダウン仕様は格好悪いですね～って素直に言う人がいないのが残念
走行中はNには成らないハズ
キャブ車でもあるまい
暖気前後でアイドリングが不安定なんてのも無い
単にYターンこけ正当化したい奴なのか？
レギュラー入れてる？
街走るならハイオク入れろ。
これはDCT初期からの持病。
大げさって言うけど、DCTはエンストしないのが特長なのにエンストしたら、何かしらの異常を疑うからな。
右折待ちで発進時にエンストしたら、命に関わると思うけどね
左にボルト入ってて、握力40弱しかない人間からしたら、DCTは神だわ。
だだ、動く機械なんだからまれになんかあるとか故障の可能性あるのはのは折込済だろ
そんなリスクまでガタガタ言うんなら、バイクなんか乗るな
いいトシしてガキみたいに甘えゴトいうのはみっともない
何を熱くなっているの？
一連の話でDCTを否定している人誰もいないんだけど
情報交換して有事に備えたいだけなんですけど
故障が折り込み済みで当たり前とか昭和かよ。
DCTでたまにエンストしてもしょうがないと思って乗ってんのか。いい客だな。
少なくとも生身のエンスト回数よりは少ないわ。
何cおじさんだからスルーした方がいいよ
思ってるとも。
もちろん、メーカーは万全を期したうえで、だけどな
まぁ、オマエは完璧に動作するモノだけに囲まれて生きていきたいんだろうから
苦労が絶えないな
オマエ自身も全てを完璧にこなして生きてんだろ？
がんばってくれやｗｗｗ
他人やメーカーが完璧でなくてはなくて、自分はそうではないとかいいだすなよｗｗｗ
熱くなるよ
有事への備えに関する情報なんか一切出てねぇからな
可能な限りメンテをきっちりこなしたうえで、備えが必要なのは自分自身だからな
機械は不調があって当たり前、あとは扱う人次第、そういってんだ
Nの件だけど
エンストして、ギアが入ったままで機体ががっくんストップ、てのはなかったように記憶してる
惰性でちょっと走った
その後、一時停止して、セル回して、一発でエンジンかかって
ギア入れたかどうか思い出せない
オフでコケたはまあほっとくとして、
オイル交換直後ってのは問題じゃね？
理由はコケたのときと同じだろ。
なんらかのセンサーカット
今までの証言から見えてきたことはいくつかあるよね
低速域もしくは停止時
あるいは低回転域
いきなり
Nに切り替わって機体は慣性で動く
身を守る術としては
エンジンに少し負荷かける意味でアクセルオン+リアブレーキ
低速域でエンジンのトルクが全て抜けても対処できる、心構え？ 技術？
俺の経験は２万キロで１回、エンスト自体は極めてまれとは思うが、こんなとこか
CRF1100L AS ES DCT S 低速域練習をYoutubeで検索するとあります。
やはり廃車かい。
ボタン操作も受け付けなくなった
改めてメインキーオフオンしたら直った
何これ
下部メータ交換です
センスタ着けてないけど
欲しいのかい？(笑
アフリカツイン乗ってる時は向こうからもしてくれる地元の人なのに…
パンアメリカンなら返してくれるかも
俺なんか残クレで買った底辺だわw
確かにハーレーはうるさいしチンピラに見えてしまって関わりたくないが話したら良い奴ももちろん居るのだろうね
SSTRゴール後に宿へ移動する時、住宅街を爆音で走って、こういう連中がいるから地元住民に反対されるようになるんだなと思った。
マスコミが振りかざす仮想正義によく似てるな
現場でうるせーバイク見かけても５ちゃんでグダるだけ
被害者がいると仮定できるなら、オマエらどちらかというと加害者側だ
加害者はハレ珍だろ
なんで俺らが加害者なんだ、ワケわからん
無責任に５ちゃんでのたまうだけで何もしない
被害者加害者がいるとわかってて、グダるだけ
被害者にとっては、何も改善しない
オマエには改善する意思もない、行動もしない
それが加害者側じゃなくって何なんだ
ハレ珍が加害者なら、ＰＡでハレ珍やらに文句の一つでもつけてみろよ、つってんだ
低能が揚げ足とった気になってんじゃねぇ、うざいな
俺は加害者被害者どうのとは一言も言ってないし、そう思ってもいない
発言よく読んで理解しろ
バイクそのものについて一般人から見れば
もともとうるさい面はあるし、イベントはどうやったってアンチは湧くし反対もある、街中乱暴に見える運転だってあるだろう
ハレ珍がどうのとか、一見マトモっぽいような欺瞞でなんの確証もない
結論として、被害者加害者というレッテル貼りは著しく妥当性を欠いている
証左として、直接、ハレ珍とやらにマトモに苦情言えるヤツなんていない
棒小針大に一部とか一面を取り上げて、思いあがった批判的な発言なんぞするなっつってんだよマヌケ
変換どうやったのw
同一人物
>>777だけど他は知らないんだが
そこまで妄想酷いならこのスレもip表示した方がいいと思う
外れましたね。
さっきディザームービー公開されたよ。
https://youtu.be/jml_HFfWlcY
それに代わって、ゴールドウイングとの間を埋めるツアラーモデル。
国内生産なのに
あっちは上がって、こっちは下がった。
https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/touring/nt1100/overview.html
https://youtu.be/H2sOXjecjuQ
スピードだしすぎ
NONDA NT1100 / DCT［2022 model］
水冷4ストローク並列4気筒SOHC4バルブ
やっぱりおっさんツアラーだったか
オンロードアドベンじゃないのはティザーで想像はついたが
2気筒だけどドゥービルよりCBF1000を思い出した
これはオンロードアドベンの要件を満たしてるっちゃ満たしてるのか
とはいえワクワクはしないな
乗れば速くて楽チンなんだろうけどさ
チンコ頭だな
ゴミ確定だな
何だよ頭でっかちのあの顔ｗ
日本では絶対に売れない
versys1000SEがなぜ売れないのか考えなかったのかな？マンボウみたいな顔デカなのは受け付けられねーんだよ
ま、あくまで欧州向けってことだね
日本だとGB1100とか適当なクラシカル路線で行っとけば馬鹿売れしただろうけど、あの顔は売れねーわｗ
悪い意味でおっさん臭いし年寄りにも若者にも受けないねｗ
強いて言うなら綺麗なツーリング好きな小金持ちの一部のリーマンに受けるかもしれないが、そういう人はハーレーのロードキングやBMWのツアラーに行くでしょうに
NTは装備も中途半端で安っぽいし何がしたいねんって感じ
CTXやDN-01だのNM4の大失敗をまた繰り返すつもりなのか
webオートバイでは
水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
バイクには相性いいのかね？
これじゃみんなgsx-s1000GTに行っちゃうわ
今日も車の中から2台走ってんの見た
>マンボウみたいな顔デカなのは受け付けられねーんだよ
あ？アドスポに喧嘩売ってんの？
1100のシート低いやつはダサくないか？
アヒルのおまるみたい。
でも本来の車高は中古か逆車だし…
ビッゴフ仲間内でもロー仕様は「うわぁ……」ってなるからね。
2017が10万キロオーバーで、来年車検だけど、890advかテネレになると思う。
やってないの？盛り上がってないの？
21インチまで履かせてるのに、ストローク量が物を言うオフ車で短足仕様なんだよ。
>>816
日本で売らないんじゃないかな？
同じような重量で4発、半オートマのFJRですら売れてないし……。
そもそも日本にはボルドールあるからね。
プアマンズBMWとか言われそうだけどね。
遠出は他のバイクでアフリカツインは林道やガレ場しか走らないから走行距離の割にボコボコだわ
ほとんどの人は林道を一度も行ってないのが現実、、、林道をガンガン走る人はメーカーに文句いうより自分から金掛けてカスタマイズしてるよ
俺は林道もコースもガンガン走る派なんだよね。ボッコボコだし、クランクカバー何枚割ったことか。
まぁ今はテネレもアプリリアもあるからホンダとしたらオフ色出さなくて良いのかも。
バイクは楽できるMTという認識だからいいけど
四輪はトルコンATと比較されるからクラッチ制御のギクシャク感が不評
受け止め方の違いかな
バイクは軽いし、DCT車はちょい乗り使用はあまりないだろうからね。
四輪はやっぱクラッチの耐久性がネックかな。あと多段つむにはATのほうがいいわ
衛星軌道に乗せたらまた来いよ。じゃあな
普通のオンロードツアラーみたいな使い方をしてる人が多いからな。
ロンツー、キャンプとかでアドベンチャーしてる感を出したいおじさんがメインだし。
林道を走りたい人は別で250オフを増車した方が絶対に楽しめる。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634946838/
https://young-machine.com/2021/10/22/258044/
この悶々とした気持ちどうしてますか？
現地でチューブ交換なんて無理だし、周りにスキルが有る人いない。
何より傷付けるのが無理だから、今日も県境の舗装県道で気分だけ味わってきた。
熊や殺人鬼？に遭遇した事を考えスタンガンやナイフ、催涙スプレーをパニアの中に常備
1度だけ自殺者を発見通報したことがある。
ディスプレイの表示が20リットルで実際には21.5リットル入った。
残量がかなり違ってくるよね。
貴方が殺人鬼にしか見えん。職質食らって拘留されないようにね。その言い訳では逃げられない。
ほんとに自殺者？ 身に覚えない？
車もそうだし正確な物はない
もう納車されてから1年以上になるんだけど
どうにかならんかな
当然のハイシートだったよ。
ケーブルを変えればいいだけだよ。輸入車と国産の四輪も両方CarPlay使えるけど、アフツイ含め不安定になったことは一度もない。Apple純正やANKERとかのちゃんとしたケーブル使えば全く問題ないと思うよ。不安定な場合は安物のケーブルかMade for iPhone（MFI）認証じゃないケーブルを使って相性問題が発生している可能性が高い。
ありがとうー
安物ケーブル使ってるわけじゃないけど
やってみる。
スマホとインカムにもペアリングしてないかい？
解除しなきゃ不安定になるよ
それは大丈夫だと思います。
けど念のため確認してみます。
バイクのイグニッションONで素直につながるときと
いつまでもつながらない時があるんだよね
自分のも差しっぱなしだとたまにCarPlayが表示されない時ある
だよね
差しっぱなしでiphon再起動してもほぼつながらない
バイクとiphonとインカムの起動順序に影響うけてる
感じ
アフツイのイグニッションONにする前にインカムの電源入れると先にインカムがiPhoneと接続してしまって、アフツイとインカムの接続ができずCarPlayが起動しない感じ
アフツイに乗る時だけキー廻す前にiPhoneの青歯をオフにしてとかめんどくさいし何とかならないかね
アフツイは何か変だからバージョンアップして何とかしてほしい
ワイヤレスCarplayならBluetoothとWi-Fiのどちらも繋げないと。
①スマホ起動
②インカム起動
③バイク起動
で、
１．①②の起動後に③じゃないと繋がらない。
２．①②の順序はどっちでもいい
３．繋がっている状態で①や②の再起動をした場合、再接続してくれない。
４．小休憩とかで①②を入れっぱなしで③バイクのみエンジンOFFした後、
③バイク起動しても繋がらない場合もある（これが一番腹立つ）
ちなみにスマホとインカムはペアリングしていない。
新しい純正ケーブルに交換してみてください
ケーブルについては純正よりも高価で高耐久なもの（認証品）を
3本ほど試してますが変化なしです。
それでも純正ケーブル試す価値ってありますかね
え
気持ちはわかる。
純正だろうが互換の高級ケーブルだろうが不具合は出てる。
実際自分のも出てる。
ケーブルだけが原因と決めつける人は、不具合なくなるまでケーブル替えろとしか言わんのかな(笑
これの4はほんと煩わしいけどそう言うもんだと思って抜き差ししてる
走り出してしばらくしても繋がらないから
しょうがなく信号待ちとかでバイクのエンジンを
かけ直さなければならないのが面倒すぎる
高速とかだと次のPAまでガマン
僚機とインカム通話できないとか、ダメすぎる
それはインカムがショボいだけでは・・・
インカムなに使ってます？
SENAの10Sです。
同じセナですね
自分は起動は問題ないですが音声だけ出ない時があります
ケーブル差し直せば直りますが
自分はSB6Xだけど、やはり最近音楽が鳴らない現象が頻繁に起こるようになった。
iphon確認すると再生はしている。
ほんとだすげー恥ずかしいです・・・
いやいや、1000ASの私も話に入れない。そもそもIPHONE ですら無いけど。
自分も全く同じです
仕様かな？
起動の遅さも含めてバージョンアップで改善できないのかな？
HONDA だけの問題ではないから、なかなか難しいのではと。
７５５ってのがソレっぽいけど、どうか
アフリカツインに乗ってみて、諦めるのが早くなった
こんな不安定なシステムなのにホンダは
ファームウェアのバージョンアップとかで
改善する気ないのかな
ホンダGOアプリをめっちゃ推してくるけど、現状AndroidAutoじゃ使えないし、Carplayはどうなんだろう？
やはり250しか扱えないヘボさでした
素直にディーラーに頼んだ方がいい？
マイナスドライバーでも付けられたからスプリングフックあれば楽勝と思われ
ありがとうございます。
ドリームの整備がバイク人気で混んでて1ヶ月先になりそうなので自分でやってみます。
値引きは期待しない方がよい？
ちなみに、CB1300は10万ほど値引いてもらいましたよ
オプションもりもりで
アドベンチャー ES DCT無し
五万くらい？
これでチャレンジしてみたいです。
持ってます。
今年買ったアフリカばかり乗ってるので、
250オフは稼働率低いけどｗ
テレネ700かVストぐらいしか国産はないのですが、現行アフリカツインはシート高が低すぎて駄目なんですよね。
次はGSにする
おま国で、PS5を国外優先で販売するようなことをすると批判される
フロント19インチと21インチが混ざってる所をみるとオフロードは重視してないってことだよね？
それならテネレは微妙だと思う。でかいオフ車って感じで操作性が軽く挙動が早くてギア比も低いからシフト回数が多い、
悪く言えば疲れるバイクだよ。座面が細くて傾斜してるからケツも痛い。オフ車のメリットもデメリットも持ってる感じ。
オンロードならVスト1000？1100？は乗った感じがロードバイクだったし、タンデムするならGSのテレレバーは良いよ。
GSはちょっと…
アフリカ、ハーレー、隼捨ててまでGSはちょっと…
買えないわけじゃない…
海外なら荒野が地平線まで続いてるロケーションとかあるんだろうけど。
アフリカDCT恐るべし。
発表される時期かな
スカイフックサスペンション
は採用されるのか？
購入検討してる者です
ほんの気休め程度と思っといた方がいいです
よ
無いよりはあった方が明るいのでしょうけどフォグ点けてると全くわかりません
てかコーナリングライトってどの程度のバンク角でつくの？
コーナーリングライトの効果は絶大です
新型はライトが暗いのでフォグも付けたほうがよいです
夜に乗るつもりはないけど…
コーナーリングランプがあるのはいーなと思ったな。
Youtubeで動画あったのを観てチェックもした。
因みに純正フォグランプも取り付けた。
夜に乗ったことはない(笑
ヘッドライトはいまいち暗いですよね
たしかに
新型は2眼だけど、ライトユニットが悪いのか暗く感じます
社外フォグにそのハーネス取り付けたらハンドルスイッチで操作できるのかな？
もう2019年からの話題だし。
日本ではローダウンに反発されて限定でノーマル車高出したくらいだから、需要はあるのにな。
それともhightflexって、結局ローダウンと余り変わらないのかな。
https://i.imgur.com/xaLWwtlh.jpg
オンロード+林道程度なら短足でも十分。
WEXでるようなビッゴフ界隈は壊れる可能性のあるものつけたくない。
200万超えたらKTM見えてくるし、オフ性能は
1290>>890>テネレ>>>>アフリカぐらい差があるでしょ。
そもそも盆栽するようなバイクじゃないよこれ。
>>923
高いってのもあるけど、0からの加速時に適切なサスストロークが確保されてないってのはシグナルダッシュとかの楽しみをスポイルするとは思う。
アフリカはツアラーじゃなくてオフ車だからなぁ。
壊れるのは入れなくないんじゃない？
そういうのが良い人はカワサキとかBMW乗ったほうが良いとは思う。
がれ場行ってなんぼ。
オンロードは好きなの乗ってんでしょみんな
わかるぅ～
俺はオフしか乗らないけどWR250は大事に乗る用
アフリカはガレ場ぶっ転げ用で使い分けてる
やべ！って時に飛び逃げてアフリカがその先でゴロりんするの楽しいよねw
これだよね。
俺のもボッコボコだわ。
ケースカバーだけで3枚変えてる
自分の所有する遊び道具なんだからぶっ転ばしてボコボコにして楽しんでもいんじゃね？
250だと遊びなところが、ビッゴフだと闘いになる。
金と技術がないならアフリカに限らずビッゴフなんて買うなよ。
リセールの良いZ900とかCB1100にして道の駅で屯すればいいのに。
そんなあなたにモトウインチ
検索してみて動画見たけどガレ場で一人でポール維持するのは難しんじゃないかな？
一人気のまま走るのが好きだから今のスタイル続けるよ。
勧めてくててありがとう。
あと山間部に住んでいるので猪や鹿には気を付けてね。
車でも大破しちゃうから。
あれってどうなん？すごい意欲作には見える。
（カッコは嫌い）
山の中で不具合起きたら怖いからアフリカツイン乗ってる
金はないけどそういう仲間がいるのが楽しい
さすがに1人じゃ起こせないところばかりなので仲間達と一緒じゃなきゃ行かないけどね
パンアメリカ低速トルク薄すぎ
スタンダードモード？で乗ったけど本当に150馬力あるのってくらいガッカリエンジン
跨った姿勢もアドベンチャーというよりはツアラーって言われた方がしっくりくる。
唯一電子サスの乗り心地はいいなと思った。
あれに300万円出せるのは本当の信者くらいじゃないかな
他にも大型あるけどさ
アフリカのエンジンブレーキ糞だと思った頭おかしいなこれ
電制サスなんか1年保つのかね。
V-RodやストリートRodにも乗ったことあるけど、ハーレーの水冷Vツインって全然面白くないしこれだったら日本車買うわって思った
キャリパとキャリパの間をホイールが通らない
だから、片方でも外さないとホイールが抜けないよ
教えることが親切とは限らない
自己責任とはいえこんな事もわからない素人がキャリパー周りの作業して事故でもしたらって考えると教えない方が親切だと思う
https://youtu.be/fYsfk3oPsvU
フロントフェンダー外してからやってみ。アクセルシャフト外してブレーキディスクがキャリパーから外れたらフォークをクルッと外側に回すのじゃ。さすればキャリパーはよけてくれるでしょうでしょうでしょう....
たしか当時のラインナップにアフリカツインはあったはず
ホンダでいうとブラックバードが出た辺りだった
TDMとかと一緒に
せめて青い部分を暗くしてほしい。
わけわかんねｗ
じゃぁ、免許取りたても路上に出ないほうがいいよなｗ
また、ご丁寧に、親切心持って黙ってろって親切かよｗｗｗ
脳内が捻転してる老害は黙ってろ
アナアドに交換したてだけどかなり気になる
2本続けて履いてるよ。
150km/hでも安定してるし、オンロードもそこそこだし、泥な林道いかないなら十分。
ライフは15,000～2万kmぐらいかな。
コンパウンドというより「ゴムーーー」って感じなタイヤ、たがらか冬は硬いと思う。
HONDAの特徴として、一番最初のカラーリングが最高で、後続は劣化していくので無理です。
うわーいいなそれ
シンコー取り合付い店だったけど現物は置いてなかったのでゴム質とか確認できなかったのが残念
でも次はE705でいってみたい
ただアナアドも1万余裕みたいなんで来年の夏場は無理か
二輪館のアナアドのリア分の値段で、安売り店ならE705は前後入るからね。
アフリカツイン乗りでも意見が分かれそう。
可能ならば、レンタルバイクで試すのが確実では？
悪路行って無駄にドキドキときめく楽しさを味わう乗り物じゃないかな
重くてでかいが軽快に走れ、姿勢が楽だから疲れない。
DCTなら尚楽しい。
長距離を走るのが楽だから楽しいよ。
レンタルして秋に関西から四国に行ったけどめっちゃ楽しかった
高速やダム湖のワインディング、狭路のUFOラインみたいに全部舗装路だけど楽で楽しかったわ
目を三角にしてガンガン走るタイプならアドベンチャーでもトレーサーの方が向いてるかも アレは凶暴だしｗ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639230836/
立てた
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b750c5a71ff5fdf6e3459cffecc4e8f9fabbf4e
そっか日本では販売しないか
そもそも防水じゃないとバイクでは使えないか
米尼で輸入すれば簡単に買える。
このユニットぐらいの防水なんて簡単でしょう。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 283日 11時間 35分 40秒
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