[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヨシムラトライオーバルを少し静かにしたくて
35Φのインナーバッフルを買ってきてサイレンサー前に入れてみた。
今日はそこで時間切れになったので
来週どれくらい静かになってどれくらいパワーを失うことになったのか確認してみる。 うるさいのが嫌ならノーマルでいいじゃん。
って事じゃないの? トライオーバルのサイレンサー前にインナーバッフルを入れた結果
アイドリングとメーター読み4〜50km/h付近は静かというか音質に殺意を覚えない感じになったけど
パワーはやはり少々失っていてアクセル開度がいつもより多い感じ。
最高速は試せなかったけど、到達時間があきらかにかかってるのと伸びがないので5km/hくらい失ってる感。
まあでもノーマルはこんな感じだったかなと。ヨシムラはうるさいけどやっぱ性能が上がってたんだな。 >>31
最近遅いからヘンテコなヤツに先を越されてるぞ！ちゃんと見張っててくれ！ 最近乗り始めてボルトメーター付けたんですがこのバイクって電圧低めなんですかね？14.3まで上がらないです。
アイドリングで上がっても13.7までしか行かなくてヘッドライト消しても13.9〜14.0でバッテリー充電しても変わらずでした。 マジェ250だけどそんなもんよ。全開走行でも13.9v キャブ車に乗ってるんだけど、最近セルボタン押してもセルが回らず、TEMPランプが点灯するだけなんだが、どっかのセンサー異常かな?キックだと掛かる。助けてドラ◯もーん!! >>36
俺のはセルスイッチ分解して接点部分磨いたら解消した。
接点部分が錆びてたようだ。 >>34
返事遅くなったけどありがとう。
今のところこの数値なら問題なさそうなので余り気にしないようにするわ 〉〉38
〉〉39
レスあざます。
バッテリーは新品に替えました。
調べた結果、左ハンドルに入っているブレーキセンサー？が断線してるっぽい(^^;
材料取り寄せて修理してみる。 シグナスのプーリーを使ってる人いますか?
プーリーフェイスが同じだけど、プーリーは付かないのかな? >>44
回ったw
操作し辛いけどね(´・ω・`) キャブ車だとセル回しながらかなり吹かさないとダメだからもっと大変w
ブレーキスイッチは掃除でよくなる場合が多いかな
それよりも、数日前からガソリンが蒸発するかの如く減っていく
キャップの隙間？コック回り？あとは燃料ホースヒビ割れとか？
ガソリン臭は以前から結構あるかな？
車体下には異常なしでキャブオーバーフローもなさそう 車体下まで漏れてたら危険すぎるから
面倒だけどカウル剥いで全体を確認してみたら？ >>49
一番簡単にできるのはエンジンオイル量が増えてないか確認
増えてたらクランク内にガソリン流れ込んでる
キャブの油面調整、フロートバルブのチェック 左側のカウル外してタンク周辺や各燃料ホースと燃料コックも見たけど漏れの形跡はなし
点検中ガソリン臭はほとんどなかった
乗ってないけど また減ってるような感じだから、数日乗らずに放置してガス欠するか試してみようと思う
>>52
オイル量見たけど変わってないかな
オイルと混ざっても白濁する訳じゃないから見た目じゃ分かりにくいよね？粘度が変わるくらいかな？ >>55
ホースに異常ないのが確実で、たいして乗ってないのに減ってるならフロートバルブのOリングがへたってるか、油面高くなってるのが第一に考えられるんだがな
クランクにガソリンが混入してる場合エンジンオイル抜いたらガソリン臭いのですぐわかる
見た目ではわからんがサラサラになる
キャブ開けた？ それなりに燃料いれてタンク外してゆさゆさゆすってみ
ネンポンのところのガスケットだろうから、ゆすれば漏れる
通常は満タン入れたりした後走ったら振動で漏れる
100%これだから >>56
キャブは開けてない
メインジェット交換ぐらいはした事あるけどキャブは苦手だなぁ
オイル排出してチェックしてみようかな
しばらく雨で出来そうにないけど…
あと、>>57が言ってるのはFI車のリコールがあった位置の事かな？
燃料ポンプとタンク間のシールかガスケットか
>>57
リコール？があった箇所かな？タンク上部の
キャブ車はその位置にフロートがあるかも？
同じ様な事が起こってるのかねぇ まずは、ガソリンが漏れてるのか燃費が異常に悪いのか
切り離さないと何もできないでしょ。
最近ガソリンの入れ方が変わっただけってこともあるだろうし。 >>59
そう 燃料ポンプパッキンってやつ
キャブでも劣化するよ
ガソリンの臭いするんでしょ？漏れてるの確定じゃん
キャブじゃなかったらホース類破れてないかぎりほぼ確でこれ >>46
純正は違うのに、社外は共用のもある。
不思議だ。 >>64
クリアランスが純正だとギリギリで社外だと若干違うからセーフとか。
共通パーツでも車種毎に専用部番で登録して販売している場合もあるし、共通部番である事もある。基準は知らない。
byサプライヤー ウォーターポンプ周りのホース交換後からウォーターポンプ下部付近からオイル滲みが発生する様になりました。前スレに似た人が居たので色々確認したのですがOリングを噛んでいる様子も無く原因が分かりません。
10回以上繰り返し直してみたのですが原因がわかりません
ウォーターポンプの取付方にコツとか何かありますか？
Oリングにシリコングリス塗る
噛ま無い様に押し込む
軽くゴムハンマーで叩く
ネジで固定 66です
ふと思ったのがウォーターポンプのOリングはケースに対して引っ掛ける形が正しいんですかね？
『Oリングがカリとして穴の一番奥まで落ち込んで引っ掛かかる』そんなイメージです 125FIを五年ほど乗ってたけど最高だったなぁ
大きさ、乗り心地、燃費、全て高次元で満たしてた
また機会あれば乗りたいバイク >>68
そうだよね。
日本のバイクメーカーはなぜコマジェの後継車種を作る事に力をいれないのかわからない。
大きさや色々な部分で現在の法規制をクリア出来ないとかかな？
軽自動車だって、小型車並みの空間がある大きな軽自動車がもてはやされてるんだから、125だって、一見して250と見間違うような車種なら売れると思うんだけどな。 >>70
バイク離れが原因だろうな
結構125cc未満は利益少ないから海外モデルを日本向けに売るだけ。売れる50ccには注力 その50ccも最近免許離れで厳しいみたいね >>70
欧州ではXMAX、フォルツァの125ccはあるけど日本だと価格上がり過ぎて売れないだろうしね
今乗ってるコマジェがダメになったら250ccに移行予定だけどまたまだ壊れる気配無しw >>72
無い運動+貧しくなったんだよ日本が
壊れる気配は無いがゴム類がやられる印象
上にも出てたが俺も同じくウォーターポンプから漏れ出してるわ
オイル漏れはパーマテックスかバスコークでも塗っとけば治る 気にしたら負けよ このバイクは >>66
Oリングはもちろん新品を使う
Oリングを取り付けた後、捻れてないか確認する
カムボルトとの凹凸を合わせる
手で押し込む(ハンマーなんて使わない)
ヌルって感覚で奥まで入る(Oリングが新品のため入りづらい)
プラスネジを規定トルクで締める
受けであるカム側(Oリングが触れる部分)に固着物ないかは確認してから取り付ける
複数の個体で何度も交換してるけど漏れたことない 73だけどOリングにネジれねじれてるのが分からないのでも漏れの原因になるから
あとはオーバーヒートか何かしら原因でケースの変形があるかも知れない
ポンプ裏から漏れている様で全然違う場所から流れて漏れているかもなので
ファイバーカメラでも使って確認した見たほうがいい
俺はポンプが変型していたみたいで面倒だからバスコースと漏れ防止材で直したわ >>74
Oリングは新品(6本目くらい何度もやり直しています)
ポンプにOリングリングかけた際捻れは無さそうです
ボルトの凹凸は合っています擦れた跡も無さそうです
カム側もクリーナーで清掃後確認していますが異物や段差は確認できず
ヌルっと奥まで入る→少しグラグラ感有
ネジはトルク測って回しているので問題無いです
入れる時にOリングが捻れているのか、実は別の所から漏れ出してるのかも 噛んだ痕はありませんでした
ウォーターポンプの下側ネジ穴付近から漏れています ウォーターポンプを固定しているネジまともに固定できていると思いたいのですが、六角に変えて確実に固定してみるというのは有ですかね >>82
自分語りきめぇ
>>83
自分語り超絶きめぇ
>>84
自分語りきめぇ 暖かくなってきたからかエンジン始動時のアイドリングが不安定になってきたわ
燃調下げた方がいいのかなぁ >>74
もう一回週末バラしてみます
叩いたら漏れが緩やかになったので、Oリングが変に止まっているのかも 74です
ウォーターポンプ固定ネジは全て六角に変えてる
リスク承知でSUSの六角にしちゃってるけど漏れたことはない
新品Oリングは厚みがあるからポンプが入りづらい
取り付け前に捻れないことを確認しても、取り付け時にハンマーで叩いたら中で捻れるかも セルは回るが、エンジンかからず。
WARNINGランプが等間隔で高速点滅。
バッテリーは充電しても変わらず。
何が原因かが読めない イモビライザーがあるのを初めて知った
イモビ無しの合鍵を使っていたのが原因かな? >>92
イモビが効いてるよ。
生きてるイモビチップ付キーを使わないとダメ。
俺もしばらく前に悩んだ。
キーのプラ部分が割れてチップが飛んでた。 >>94
イモビライザーチップの入ったキーが1本でもあれば、クローンを作る事は簡単らしいが、すべて無くすとECUやキーシリンダーを送るか、現車持ち込みが必要になるみたいで、金額もかさむらしい。
イモビライザーって盗難対策には良いが、ある意味不便だよね。 >>96
周りも皆キー割れた言ってるが未だよくわからない。
キーホルダーが悪いのか？扱いが悪いのか？ >>100
うーんカタカタ鳴らない
ロットによって固定ダメなのか？
鍵落とすのが原因か
注意しとく >>99
キーを落として、自分で踏んじゃったのよ。
プラ部分が欠けちゃって、しばらくは良かったけど、ある日突然エンジンが掛からくなって焦った。 >>103
自分
語り
きめぇ
>>104
めっちゃ
きめぇ
>>105
自分
語り
きめぇ >>109
過去まで遡って確認してみたが、うぬの執念はその程度か？と言えないレベルに張り付いてるぞ
その執着心きめぇ〜 >>91
今回ポンプをバラしたらOリングを噛んだ跡がありました。ポンプ取り外したら即切れました。
Oリングが入る溝もブラシで擦って綺麗にしてシリコングリス塗ってOリングも壁側に寄せて捻れ無いようにした上でポンプを抜き差しして間違い無く入っている事を確認し装着しました。
ネジも六角穴付きに変えたのですが下側のネジが六角の長さが足りずトルクレンチにて締められませんしたが今のところ大丈夫そうです。
これで漏れたらガスケットなり併用してみます。 >>116
74含めコメントくれた方ありがとう
溝にゴミでも噛んでたのか、ネジの締付も悪かったのか結果Oリング5、6本位駄目にしてしまった。 >>88
>>86だけどプラグの先端が緩んで外れかかってたのが原因ぽかったわw
あれって緩むものなのね…
プラグの色も先が白っぽかったからダイアグツールで燃調少し上げたからこれで様子見てみます >>126
自
分
語
り
マ
ジ
で
き
め
ぇ >>129
きめぇマン 居たか出てこなくて心配してた
なんか自分について語れよ 自分語りきめぇ
分語りきめぇ
語りきめぇ
りきめぇ
きめぇ
めぇ
ぇ 自 分 語 り き め え
分
語
り
き
め
え >>135
シー！ダメだよ言っちゃw
対策しちゃうでしょw
彼は一つのパターンではNGに出来ないんだよ。
それでもNG出来ないものは表示されるけど、それでもだいぶ快適になるよ。 LEDのヘッドライトはどれ買えばええの？
いっぱいあって訳分からん 夜も走るなら、切れた時(故障)の事も考えてハロゲンの方がいいよ。 >>144
信頼のハロゲン
長寿命で基盤次第のLED
夜間出先で逝った場合に備えて予備を持って歩くならどっちでも大丈夫かと ハロゲンは予備いらないよ。
光る所が2ヶあるからね。 ちなみにハロゲンは振動でフィラメントが逝くので
スペアをバイクに入れっぱなしにしてるとライトが切れるころにスペアも自然死してる。 旧車にオフ車に中型と軒並み異常な値上がりをよそにコマジェは相変わらずの低空飛行
みんなこの良さを知らないんだな可哀そうに >>161
これだけバイクの中古車相場が上がっててもこれは現状維持。
どこにも遊びに行き辛いこのご時世、ファミバイ特約で乗れる原二で、満足の出来る感覚を味わえるコマジェは最高のコスパだよね。 >>162
たしかに
でも相場上がってると言っても、事故った時場合価値0判定で結局面倒みたいよ。CRMで赤信号無視の車に轢かれて査定5万だったとか。
コマジェは2万前後 実質手数料相当の価値しか無い模様 その2万で部品取車買ってから直せそう 2万w
でも、その2万で書付のポンコツ買ってきて、コツコツ直して乗れるのもコマジェの良いところw
ホンダはPCXがあれだけ売れてるんだから、ヤマハも後継出せばいいのに。 人身傷害半年ムチ打ちで通せば200万以上は取れる。 >>164
2万は廃車手数料や購入時手数料相当やで
その程度価値
部品取車2万前後で買って済むなら考えるけど
変な所にダメージ喰らってるとなぁ
昔原付で轢かれた後、修理したが走行中にフロントフォークとエンジンハンガー折れて廃車にした
フロントフォークは事故当時フォークが1本折れて折れてないフォークにタイヤがゴリゴリ擦ってたけどタイヤもフォーク修理扱いにならなかった
逆にメインフレームは交換されたけど コマジェのFIはO2センサー使わずインマニ負圧を元に噴射量制御してるそうですが
負圧で測れるのは質量でなく体積なので気圧による酸素量増減に対応できないと思うんですが
実際に標高あがるとキャブ車みたいにパワーダウンするんでしょうか？ いや、キャブみたいに大気圧に差圧の影響を受けないで
エンジンが要求する吸入負圧（つまり負荷）に必要な量を噴射するんだから
関係ないでしょ。 2000ｍ超えると多少変わるかな。
キャブほどではないが。
O2センサー有りと無しで、変わらないなら全車種付けないと思う。 >>180
自
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語
り
ガ
チ
で
き
め
え ID:fLD9z5yt
日常生活でも、みんなに嫌われてそう。 >>184
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で
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え _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. 本物のキモイマンが死んだあと、マネてるだけのニセモノはキレが悪い。 >>197
お
前
の
自
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語
り
き
め
え 冷却水のリザーバータンクの蓋をあけてみたら閉まらなくなった
中のパッキンが膨らんでのびてるような感じでパチッとはまらない とりあえずはみ出た分切れば入るよ。
油でゴムがふやける。
油が浮いてないかい? 切ればいいのか
油分はないと思う
二年前にクーラント交換したときはパチッとハマった気がする 車検で故障箇所を指摘されたら、2年前は正常でした、と自動車屋に言うのと同じじゃないですか? 車検？原付きだぞ
自分語りだが、キャップがはまらなくなった理由を知りたかったのよ >>205
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チ
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で
き
め
え >>206
_∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. 本物のキモイマンはコロナ不況で餓死してしまいしたので
ご冥福を祈りつつニセモノのダサい演技で我慢してください。 本物と書いてることは同じなのに何で偽物とバレるかって、本物はこんな高頻度に必死に書き込みしてなかった つまらん 初出はこれ？
> 92 名前：774RR[] 投稿日：2020/08/18(火) 23:08:04.41 ID:lySkDiyZ
> 自分語りきめぇ
あと1ヶ月で止めないようならﾜｯﾁｮｲ付き立てるしかないかな 201だけど、新品のクーラントタンクキャップ買った
パチッとハマったよ
ゴムが膨らんでたね
https://i.imgur.com/9npH1U0.jpg >>250
あれ？自分のも浮いてるわ。
でも何でか今のところ蓋は閉まってるけど時間の問題かも。参考になります。
申し訳ありませんが、自分語りですわぁ zibunkatari!!!kimeeeee!!!yeah!!!!.!! >>260
自分語りきめぇ
きめぇ自身自分語りという 自分語りは繰り返される輪廻語りとなり永久機関となる自分語りきめぇ 最近エンジン停止時にガッて異音がする事がたまにある。その後エンジンはかかるんだけど、一回だけキック時に圧縮抜けた事があった。何処が故障しようとしてるんでしょうか？ >>273
それはジャダーです、そのうち動かなくなります。 ジャダーって発進時にガガガッて振動するアレですよね。発進時ジャダーはほとんど出ないけどクラッチ周り見た方が良いのかな?一回だけ圧縮抜けたからピストン周りが怪しいのかと思ってました。 ジャダーって動かなくなるの？
もう10年前ぐらいからなるけど、出始めだけだからこんなもんだろと思ってそのまましてるけど 3つの遠心クラッチシューの当たりが不均一になって起きるのがジャダー
シューが無くなればいずれ動かなくなるけど相当先の話だろうな
エンジン停止時の「ガッ」はクランクシャフト側のスタータークラッチだと思った キックのクランク側のギヤが緩んで空回りしてるとか? ミラーを社外にしたいのですが見た目が良くて視認性が良いものでおすすめなどありますでしょうか？ >>287
ミラーもそうだけど差込側のネジ穴は大丈夫？
ボロボロなら8mm→10mmや12mmにリコイルしてみると選択肢も増えて幸せになれる
KOSO-049っぽい形のミラーが見やすいかな 純正ミラーで似た形のバイクもあるのでそちらの方が値段も安いです 見やすいし壊れても盗られても入手し易いです 俺はこれを使ってる。
タナックス バイクミラー ナポレオン ボールジョイントミラー(角) クロームメッキ ブルー鏡 左右共通 10mm 正ネジ AMB-101-10 https://www.amazon.co.jp/dp/B00BALFIXW/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_T6K7JA20Q61WQ8S8H2E8?_encoding=UTF8&;psc=1
細い奴は車検は難しいと思うけど、原二ならいいかと。
何となくKOSOとか、細目のやつに落ち着く感じかな。 >>291
メッキ錆が面倒な事以外同意
>>287
純正は8mm左側正ネジ 右側逆ネジなので要注意
自分のは左右10mm正ネジにリコイル済 自分で整備すると愛着わくよねー
半分壊れたようなのヤフオクで買ってきたけど
中国語のパーツリストも読めばなんとなく判るし
部品取りにしようかと思ったけど動いちゃった。
役所で書き方聞きながら書類出して
自賠責も安めで任意保険もファミバイで済むし
乗り心地すげぇ安定してるしいい買い物だったわ。 大事な事なのでもう一度言っておく
自
分
語
り
き
め
え タイヤやベアリング交換しなきゃ→その部分を中古パーツ買って先に入れ替えとけば付け替えだけで乗れない時間短くなる→整備前提予備パーツが増える
ほ、ほら、古い車種だから予備あった方がいいし・・ 去年からコマジェFi乗り始めました！
駆動系一式、ブレーキパッド、クーラント、タイヤ、油系全部（フロントフォークオイルも）、リアショック等一通り交換。
ヘッドライトLED、イグニッションコイル、プラグコードも変えて最近ビームスのカーボンマフラーに変えたのですが
アフターファイヤが酷くないけど出始めました。
そのうちパワーフィルターも入れたいので燃調もしないといけないなと思っているのですが
ダイアグツールとインジェクションコントローラーの使い分け？がわかりません。
前にモンキーを弄っていたのですが、キャブだったので電子的に調整するのが初めてでよくわかりません。
検索してもどちらか一つ設定してる記事ばかりで
両方ともしてるのがなかったのですが、どちらかだけでいいのでしょうか？ そこまで熱くなってイジってる人、
ここにはいないよ。 >>308
アフターファイヤーには、ダイアグツールでアイドリング回転域の燃調を濃くしてあげる必要があるみたい。
自分のもマフラーをヨシムラに交換してアフターファイヤー出まくったが、ダイアグツールのCO調整で+5にして、気にならないレベルになった。 >>310
ダイアグツールですね
ありがとう！
>>309
もうここにはそんな熱い人いないのですね
フロントフォークも社外全然出てこないですが
昔は沢山ありました？ 昔からいないよ。
足で乗ってるおっさんばっかだよ。 キモイマンも本物が死んでからというもの
声がかかってから半日以上も書き込まない眠たいニセモノしかいなくなった。
死ぬ前のキモイマンなんか秒で反応してたのに・・ >>318
助けてきめぇマン
新手の自分語りよー
大手のマフラー以外は音だけ狙って設計無視が多いからあんまオススメしない。本人が満足できればなんでもいいけどね。 >>322
遅いよきめぇマン
2時間近く待ったじゃないの >>333
独り言じゃない♪
自分語りです！
きめぇ >>341
縦書きとかアルファベットにしたり、一丁前にNGワード対策してくるんだよね。 それか大して高くないコマジェも買えずに、それか免許無くて原付一種乗ってるんだよ。 しかし、マジェスティ125だけじゃなくバイク全般値段上がってるなー
3年前にヤフオクで三万で買って消耗品とか変えたけど今じゃ安くて五万とかだもんな >>349
俺、数年前にKH250を後輩の知人に30万で売ったら友達に「安すぎねぇ？それなら俺が買ったわ」とか言われたけど、昔バイク屋からZ1を80万くらいで買ってたし、Z1000Mk2を下取りに入れた時50万とかだった経験から、250なんてそんなもんだろと思って売った。
若い頃に乗ってたCBR400Fなんか、バイク屋から当時30万で買ったのに、今だと200万とかするしね。
ま、今はコマジェをトコトコ乗るのが良いから大きい単車はどうでもいいけどね。
先に言っとくわ、自分語りきめぇ。 >>350
自
分
騙
り
や
め
ま
し
ょ
う
ね
？ >>348
J
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B
U
N
G
A
T
A
R
I
KIMEEE >>350
「バイク乗りの一生は原付一種に始まり原付二種で完結する。大型二輪は通過点」 >>355
いい事言うねぇ
俺もその通りだと思う。
YouTubeのヘルメターヘルちゃんねるとか見てると、カブもいいなぁと思う。
大型も散々乗ったけど、紆余曲折あって原二に行き着いた感じかな。
ZIBUNGATALIKIMEEEE 台湾仕様と欧州仕様があるみたいですが
見分ける方法ってありますか？ ID:tjmCxcx5
キチガイが書き込むのは止めよう 自分語りきめぇという自分語りきめぇという自分語りきめぇという以下延々ループしてしまう。ここは煉獄か？ 自分語りきめぇ
🌿🌿🌿🌿
🌿🌿🌿🕷 🌞
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👶🏿 🐝〜
👕 🐝〜
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🌱 👣
🌿👞
🌿🌱💩👞 📝 🐛…
🌱🌿🌿🌱🌿🌿🌱🌿🐜…
🌿🌿🌱🌿🌱🌿🌿🌱🌱🌿 安さに釣られてつい買ってしまった
（キャブ車走行30000）
まだ納車待ちなんだけど
おそらく無名の激安マフラー付いてたんだが
そのままずっと乗ってたらエンジンとか悪さする？
純正買って変えたほうがいい？ あと、消耗品とか一通りメンテするけど
30000走ったやつってどっか
新品に変えた方がいい物ある？
レギュレータ、ジェネレーターあたり？ あ、言われる前に自分で言っておく
>>372
>>373
自分語りきめえ >>374
自
分
語
り
ガ
チ
で
き
め
ぇ YouTube マジェスティ125
で検索した方が何かしら情報が得られる
有益、無益、色々揃ってる ドライブベルト、ウェイトローラー、忘れがちなギヤオイル、フォークブーツが破れてたらシール交換も必要かも
純正のドライブベルトならまだいけるかな >>379
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E ”自分語り”はキチガイの合言葉
キチガイは消え失せましょう >>379
フォークランドブーツは俺はコマジェ用の蛇腹のブーツは高いし破れやすいから、250用のオイルシールとブーツにしてるよ。
同時にフォークオイルも交換すればいいよね。 フォークランドブーツってなんだw
フォークのブーツって読み替えてw センタースタンドかけて何かで前輪浮かせて
ハンドルを左右に切ってみて
新車から締めすぎなのでかなりの確率でセンターでコクンと止まる
走れないわけじゃないけど低速でフラフラ不安定になる
部品は安いからステムベアリング交換に挑戦オススメ
3万ｷﾛなら発電系は大丈夫じゃないかな ギアオイルなんかももう買ってあって
納車次第すぐ交換する予定です！
ありがとうございます。
ブーツはすっかり忘れてました。。。
助かりました！ >>385
ステムベアリングですか！
存在すら忘れてました！w
フォークとまとめてやった方が良さそうですね！
ついでにハンドルもバーハン化する予定でしたので
まとめて挑戦してみます！ ステムベアリング交換、フォークOH、バーハン化、ここまで自分で出来るならスキルはありそうだね。
俺はインジェクションだから細部は違うかもしれないけど、レギュレーターパンクしやすいらしいから電圧計はマストだね。
あと、外装はペイントとかするくらいなら、社外品に交換したほうがいいかもね。
イモビライザーのチップを無くすとエンジンかからないから、その対策も必要かも。
あ、ひょっとしてキャブ車はイモビ無し？
わからん。 コマジェ治して乗りだすと気になるのがハッピーメーター
あと駆動系弄りだすと欲しくなるタコメーター
キャブ車はFIみたいに警告灯や時計が無いから
社外のデジタルメーターに替えちゃうのも良いと思う
コマジェのハッピーはメーターギヤが前輪サイズと合ってないからだけど
デジタルメーターは補正できる（物によるけど）
尼でいろいろ安いの出てるから調べてみて
外装もシート皮も駆動系もみんあ尼で安く売ってる
弄って遊ぶのにこんなに良いバイクは無いよ >>398
え？どうやってハッピーメーター補正出来るの？
タイヤの外径変えるって事？ デジタルメーターにもいろいろあって
ハブに1〜数個付けた磁石の近接を非接触センサで拾うのもあるし
メーターギヤから出るケーブルの回転数を拾うのもある
後者の場合、本来はJIS規格で「時速60k時に1400rpm」と決まってるので
補正できない固定型もあるけど、補正できるものもある
前者のだと、尼で2500円ぐらいの奴が設定に苦労するけど結構な多機能
パルスで拾うタコメーターも正確だよ >>400
うちのはハブからメーターケーブルが出てるタイプなんだけど、それって後者のほう？
社外のメーターを付けるって方法？
純正を直す方法は無いのかな。 >>401
JIBUNGATARIKIMEEEEEEEEEEEE どなたか教えてください！
アナログメーター交換したいので
手順をイメトレしてます。
フロントカウル外して
カプラーとスピードメーターワイヤーを
外すして、メーター固定されてるビス外すだけで
行けますか？
他のカウルも外さないとダメだったり
面倒な事ありますか？ ヤフオクジャンクで三年前にノーマルで買ったマジェスティ125
最近原二免許取ってナンバー取っていじってバーハン、マフラー、鬼面の三点セットにBluetoothアンプにスピーカー
DQNスクーター丸出しのマジェスティ125に俺みたいなオッサンが乗る喜劇 中免取ったらパパのマジェ仕上げて乗ってもいいよね？って言ってた、誰よりも幸せを願ってた息子も「パパみたいなオッサンには似合わねー」天国で笑ってくれてたらいいなあ どうした。
急にシリアスな情報ぶっ込んできて。
俺も子がいるので、少し感動してしまった。
DQN仕様だろうが何だろうが、誰にも迷惑掛けて無いなら個人の趣向の範囲。
遠慮しないで楽しめばいい。
あと、このスレには意味不明にキモイとかチャチャ入れて来るヤツいるけど、全く気にしないでね。 >>416
亡くなってまだ数ヶ月だから昼間は取り繕ってても夜になると辛くて
まあ子供は高校生で結構ヤンチャな感じだったから、アイツが乗りたかったいじったマジェスティ125を目標に作り上げてるつもり。
友達にもバイクメンテナンスわかんなかったら来なよって話してる、若い子は安全面おろそかにしがちだから。 >>417
そうだったのか。
心痛は計り知れないだろう。
大変だったな。
話したくなかっただろう、辛い事を話させてしまったな。悪かった。
確かに若者はムチャな行動を取りがちで、身の安全を疎かにしがちだな。
俺も若い時、今考えればゾッとするような行動を取っていた。それでも何故か今でも生きている。しかし一歩間違えば天に召されてただろう。
>>417は今後も若者に色々と教えてあげてくれ。
確かに若干DQN仕様だろうが、元はスクーター。単車なんかに比べれば安全度は高いと思う。
しかし、危険な乗り物であるから、バイクいじりは格好ばかりでは無く、ブレーキや灯火類などの安全装置も整備するように伝えてくれ。 >>418
ヤンチャな若い子はマフラーとかは最優先なのにタイヤやブレーキは後回しとかにするからさ
まあ工賃かかるしそれが高校生には重いし自分も通った道だからわかる、けどこんな思いはせめて手の届く範囲だけでもして欲しくないから。
この前は友達のビクスクのタイヤ交換してやったよ、ネットで買ったタイヤ代だけ貰って、やはりと言うか減りすぎて糸出てた ジャンクのコマジェを買って最近小型の免許を取った人がタイヤ交換した
ビックスクーターってのもなかなか怖いな。その友達はまだこちら側にいてくれてるの？ >>420
車や原チャリは前からやってるからね、全くの初心者でも無ければ工具も揃ってるから
単に現二が最近なだけで >>416
コイツの自分GATARIはガチのマジできめえ ベースガスケットオイル漏れ泣
誰か交換しないで止めた強者おる？
ちな、リークリペアスプレーだっけ？
あれ試したけど使い方が悪かったのか
止まらんかったわ >>430
下から漏れなくなっても別の場所や、侵食されて最終的に同じ場所から漏れだす印象。
無理じゃないのかなぁ
サービスマニュアルとyoutubeで4サイクルエンジンのピストン交換動画確認程度で整備初心者がどうにかできたので自分で頑張ってみるのも手ではないでしょうか?
最近はオイル下がりしているのか、始動時に2サイクル並に時々白煙吐きます。流石にお手上げ感。 >>430
噂だけど、コマジェは化学合成のオイルだとガスケットを攻撃してオイル漏れを起こすから、変に良いオイルを入れずに、スタンダードな鉱物油を使うのが良いって言うね。
ま、俺はそれを都合良く信じて安い鉱物油を使ってる。
高回転型でも無いし、シビアコンディションでも無いから、スタンダードな鉱物油を短いスパンで交換すればいいかなって思ってる。 >>432
初期の青色のガスケットはマジで駄目やね。
対策品と言われてるグレーのガスケットは長持ちしてるけどガスケットをオイルラインの一部にするって構造自体問題な気がする。 >>430
液体ガスケット
キタコでもデイトナでも
塞いでも一時しのぎにしかならん！が正論だが、うちの場合は塞いでから2年13000キロ位走ったが今の所は全く漏れなしで現在4万キロのキャブ車
少し足りなくて薄く塗った所が僅かに滲む位かな
しっかりパーツクリーナーで脱脂して塗れば結構持つ場合があるよ
一時しのぎの間に次の車を探すかな？のはずが以外と長持ちしてしまった 何
度
言
え
ば
わ
か
る
の
で
す
か
？ >>435
駆動系をいじらないのであれば変わらない。
というかボアアップは最高回転数が下がる事の方が多いので遅くなる。 >>435
まあまあ速くはなる
でも結局ウェイトローラ変えなきゃってなる
調整わりと面倒くさいよ
あとクランキングは重くなる WRやセンタースプリング替えて街中やバイパス走る分には全く十分になったんだけど
10%ぐらいの峠越えで50ｷﾛ切るのをなんとかしたい
これ以上加速よりにするとバイパスが厳しくなりそう
というときにボアアップは有効かな？
前ｽﾚだったかにクラッチ替えたら登りが激変したって人いたけどどうなんだろ >>440
クラッチは発進時だけで走り始めたら繋がりっぱなしなので関係ない。
登坂でスピード出ないのはエンジンが回しきれないのであればエンジンパワーをあげる改造。
エンジンがふけ切ってしまうのであれば駆動系を加速寄りからもとに戻す改造。 リアボックス付けてるなら外す。
普段、フルスロットル走行してないなら
気付きもしないだろうが、10%は速度落ちてる。なので外せ。 ちなみに、自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆にが正解やねん。それ語れやボケが。 キモイマン（二世）はこのスレのマスコット。
書き込みごとに反応するから「書き込みを受け付けました」の表示程度に思ってれば正解。
もっとも自動じゃなくて手動なので、初代はレスポンスが良かったけど二代目はイマイチ反応がトロい。 イグニッションコイルはFiとキャブで違う？
品番が若干違うけど、よくある新しい品番に変わっただけだったりする？
出先で火花が飛ばなくなってえらい目にあったぜ@キャブ車 >>449
手動ってのが只々時間を無駄にしてるだけだな 笑 fI車両です。
走行して10分から15分経つとワーニングランプ（水温）が点灯します。
暫くするの点灯しなくなったりもします。
エンジン切ってエラーコード見ようとするもワーニングランプは点灯しません。
考えられる原因及び対策を教えてください。 故障です。継続して使用を希望する場合は修理を実施してください。 ラジエーターファン、サーモセンサー、ウォーターポンプ、サーモスタットあたりかな >>454
456が書いてくれてるとこがだいたい
直すのは結構面倒なコース
バラしてクーラントラインの全洗浄、腰上分解は覚悟ですかね まあ難しい事から考えず、まずはクーラントが規定量入っているのか、からでしょう。 リザーバータンクのホースが切れてて冷却水が漏れ出てたのが原因でしただと対処が楽なんだがね このバイクって電装系が欠陥よね
ジェネレーターの発電量とレギュレータの処理能力が釣り合ってない
発電問題で悩んでる奴は
400ccクラスのレギュレータを取り付ければ解決するよ >>460
そうかぁ。
例えばポン付け出来る奴ならどんなのある？
それとも、どれも加工必要？ >>459
そだね
うちのはクーラントラインの一部が詰まって流れが悪かったのが原因だった。詰まってたら洗浄して効果少ないかも。
洗浄も意味が無くて適当にエアーで吹いてみたら、ゴム線みたいな塊が飛び出て来たわ。以来快調です。 朝ブレーキ握りながらセル押すも無反応
キー刺し直したりしても変わらず
セルを無意識に押しながらキックを数回してたらセルにてエンジン始動、その後セルで問題なくエンジン始動
なんだったんだ？どうか配線が切れかけか抜けかけなのかな セルフスイッチの接点が接触不良になったことある
分解して接点磨いて快調 おうゴミカスお帰り！
糖質で死んだかと思ったったわ あのボディサイズが問題無いならいい原二だよなあ、マジェスティ125。
あの、舐めてんのかってレベルのメットイン以外は 発売から20年以上経った今でもカッコイイと思ってるので他のスクーターに乗り換える気がしない。 持病という弱点は多いし、
年式の古さも関係してあちこち消耗品とかとっかえて手はかかるけど、
自分にとっては普通の原二サイズとビクスクの間のこの大きさが丁度良いと思ってる 修理事例は豊富だし部品はまだまだネットで安く買えるし
ちゃんと治せば40ｋ/L以上走るしバイパスで100k/h出るし
水冷FIが3〜5万でファミバイ保険
もう乗らない理由が無さすぎて辛い 最新のスクーターと比べると、弱点は出足の遅さ（重いからしょうがない）とフロントタイヤ径の小ささからくる不安定感だな
だが、カッコいいからいいや ただ、あちこちのサビや樹脂パーツの爪折れがひどくなってきた コロナの影響でバイク乗る人増えてるから
またビクスクブームでも来てくれたら
コマジェみたいなのをどこかのメーカーが出してくれそうなんだけどね
いかにも輩みたいなカスタムのビクスクは好きじゃないから
街中にまた溢れることを考えたら内心複雑だけど やっぱり、マジェスティ最高に良いよね
沢山バイク有るけど、よく乗るよ クランクケースからカタカタ異音が出たんで
開けてみたらセカンダリーシーブに亀裂が入って溶接部も取れかけてた
分離して中で暴れてたらケース割れてエンジン載せ替えコースもありえた
これからは面倒でもメンテの度にクラッチアッセンバラしてチェックするかぁ
プーリーはウェイトローラーまでチェックしても、
クラッチはシューくらいしかやらん人いるよね？ ボアアップしてる人います？
シグナス用の強化セルモーターに変えてもいまいちクランキングが重くてどうしてるかなあと きめえさん、居るなら居るで非常にウザいが居ないなら居ないでなんかちょっと寂しくなる
ヘッドライトの暗さに耐えられ無くなり18wワークライト取り付けた、後でしっかり角度調整しなきゃな >>481
バルブクリアランスを規定値とは違う数値に調整 圧縮確認を忘れずに また突きにも注意 ちなみに、自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆にが正解やねん。それ語れやボケが。 きめえさんは保守してくれてる、位な考えでいいんじゃねーかな FIだけど、ガソリンメーター2→1→点滅とさらに1と2をフラフラ
ガソリン入れたら4リットル以下
朝イチエンジンかけたら1から徐々に4まで
んでまた1から4をフラフラ
ハッピーメーターなのは速度だけにしてくれませんかね うちのも満タンにしてもデジタル目盛りスタンド出た瞬間一つ減るw 燃料計点滅してガソリン入れてみると５リッターしか入らない コマジェ用のキャリパーって新品どっかで手に入る？
禿げてきてて、色塗るのも嫌だしなーって。
ブレンボ付けるってなると普通4podだけど、カニだと役不足かな？ 信号待ちの時にわざと自分とバイクが映るようなポジションで停止する
バイクとウェアきちんと決まっているかさりげなくガラスを見て確認
「オレってかっこいい！」
っていうのが自分語りですよね…？ >>496
マグザムキャリパーもアリかと
オクで買ってオーバーホールして取り付けようとしたらコマジェのキャリパーが外れねえorz
クレ吹いて待機中 >>491
燃料センサーのフロートの針金曲げて調整してみると良いよ。
自分は満タンでも1セグ点灯しなかったので点灯する様に調整したら燃料計の半分で半分くらいになった。 ポン付けみたいよ、俺はモノだけあってまだ取り付けしてないから体験談ではないけど。
ただブレーキマスターも合わせて変えた方がいい、俺は250のマスター付けてキャリパーはまだ125だけどレバーの反応がカチっとした感じで個人的には気に入ってる。 ちなみにマジェスティ125のブレーキマスター外して250用ブレーキマスター特別な加工しないでポン付けで取り付けるとミラー用のネジ元が二つになります。コマジェはスイッチ類に、250はマスターにミラー用ネジ穴があるから コマジェもマスターにミラー穴あるから2個だよ。
おれはそこをramマウントベースで使用してる。 そだっけ？いや今俺のマジェスティ125、右側がネジ穴が2個（元のと250マスターに付いてるの）で一個空いてるから、元々右側2個あって埋まってただけか まあ、25年近く前の量産125スクーターのスレなのに
スレが落ちないのはキモイマンがちゃんと落ちないようにしてるから。
マニアック車種でもないのに未だ多く見るって凄いよね。
ウチのも当時パーツがたくさん付いてるから大事にガレージにしまってあるよ。
もともと年に数回しか乗らんけど。 社外パーツだと中古でも問題あまりないのは沢山あるから値段も安いけどシートみたいなのは数が減る一方だから割高に感じるなあ
シート欲しいけどあの値段出してまでは・・・ 俺は社外のメーターを納めるベースにしたくて
アナログのメーターハウジングが欲しいんだけど意外と高いんだよね。
ケースだけあればいいからジャンクでいいんだけどガラクタみたいのでもそこそこの値段。 FIのキレイな純正シートはオクでも高騰するよな
純正のシート表皮のみってないよね？ 純正の11g？のウェイトローラーが摩耗してるから
交換ついでに加速重視にしたいのですが、
9gは軽すぎますかね？
ドクタープーリーの異形ローラーを買いたいのですが、
高いのでいくつも買って試す余裕が無いです は
い
は
い
今
日
も
自
分
語
り
で
す
ね >>523
オレは、シートバックのネジが緩んでたら良い
>>525
体重落とせば加速するぞ ヤフオクでよく見る山梨nagaさんからコマジェ買ったひといますか？ 自
分
語
り
は
他
で
や
っ
て
く
れ
な
い
か 俺はヤフオクで栃木の業者？から三年前に23000円で買ったわ
エンジンかからるけど実走行出来るとは思わないで、乗って帰れるとは思わないで、整備出来ない人は買わないでって説明文に極上中古じゃないからな、と沢山書いてあって逆に興味引いた
とりあえずは走れたしもちろん消耗品はほぼ全交換したから快適に走れてる、今のマジェ潰れたらまたそこで買いたい、現在も30000弱で数台出品してるし 自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆に何が正解やねん。それ語れやボケが。ほれ、語れ。 自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ 雨の日に１ヶ月で３回コケたっていう人がいるんだが
そんなに転けやすい車種なんですか?コレ コケやすいとは思わんが低速での安定感が意外とないよね >>540
恐らく、純正装着のダメタイヤのせいじゃないかな。
更に年数経って硬化してるだろうし。
あとは、こけやすい理由としてはエンジンハンガーがノーマルだとボディ剛性弱くてヨレるかもね。
でも、そのまま乗ってる人も結構いるよ。 >>539
自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆に何が正解やねん。それ語れやボケが。ほれ、語れ。 自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ >>544
自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆に何が正解やねん。それ語れやボケが。ほれ、語れ。 自分語りは保守してくれると思って気にしないことにしてる 保守になってるとも思ってたが流石に目障り
正直死んでほしい 自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
自
覚
し
ろ >>550
自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆に何が正解やねん。それ語れやボケが。ほれ、語れ。 >>540
幾らなんでも下手くそで学習能力無いだろそいつ ハンカバだけは付けたくない、と電熱グローブや大き目ナックルガードなど使ってたけど指先の寒さってか痛さにまだまだ寒くなる事考えて
「お試し、お試しだから。安物だし、見た目もあるから一回付けてみるだけだし」
と自分に言い訳しながらAmazonでハンカバとグリヒの安いのを計2000円で購入し取り付け。
・・・天国でした、ハンカバだけでも全然違う！グローブも薄いので充分だから操作性も厚い電熱グローブと比べてそんなに悪化してないし。
グリヒも指先あっためられるからかなり楽。
見た目はカッコ悪くはなったけど、暖かさには勝てなかったよ・・ 子供のころ、チャリンコ用にカアチャンが手編みのハンカバ編んでくれたけど
スースー風が抜けてなんの効果もない上にそろばん塾のカバンが絡んでコケた。 >>555
>>556
自分語りやめーの書き込み池沼なんなん？こいつ、わけわかんやっちゃな。掲示板何かネタなんでもありやろ。逆に何が正解やねん。それ語れやボケが。ほれ、語れ。 自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ >>558
自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ 走行後にllcサブタンクが暖かかったらllcは循環してる証ですか？ FI純正キャリパーのピストン径わかる方！
教えてください！
キャリパー交換しようと思って、ついでにマスターもボロボロで汚いから交換しようかと。
まだキャリパー何にするか決めてないけど、油圧レシオもちゃんと計算しようかと思ってます。 年
が
明
け
て
も
自
分
語
り
と
か
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ 燃料タンクからキャニスターに繋がるホースを塞ごうと思うんだけどどうかな？@キャブ車
燃料が揮発していってる？気がするのよ、ちなホースに痛みは無い
満タン時は燃費良いけど減ってくると、揺られて揮発してる？ってぐらい減りが早くて満タン法で計算しても4km位違う
キャブが完調じゃないだけなのかな…
キャニスター外しはMT車などで丸見えデザインがダサいと外す事例はあるみたいだけど 年
が
明
け
て
も
自
分
語
り
と
か
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろバカなの死ぬの？ 自分自身に関連する私的な物事について、会話の中やブログ、SNS上などで詳細に語ること、あるいはそのさまを意味する俗語。 「自分語りきめぇ」の語は、その「語り」の内容にさほど興味がなく、鬱陶しいという感情を抱いている聞き手によって、否定的に用いられることが多い。 >>564
ガソリンは揮発する。神様が創造した物理法則。このせいで気付くほど燃費が変わることはない。
キャニスターは環境適合のために揮発ガソリンがそのまま大気中に出ないように吸着させるためのもの。
なおキャニスターの撤去は違反ではなく立派な違法行為なので理解の元外すように。 なお、既にキャニスター系統が詰まっているから、タンク内圧が上がって
キャブのガソリン通路の内圧も上がってガソリンが押し出されるから燃費が悪くなる
という考え方ならできる。 >>568
キャニへのホースを塞いだとしたら更にタンク内圧は上がるのかな？
しかしバイクの燃料タンクで内圧と言うほど上がるものなの？
キャップでスカスカだと思ってたけど
車のような開閉プシュー音なんて歴代バイクでは聞いたことないわ どういう風に満タン時とそうでないときの燃費を計ってんのか知らんけど
そもそも、燃料計の動き方はタンク残量に対して比例してないよ。
満タン後はしばらく動かずけっこう減ると途中から動き出して、給油レベル直前まで早くなる。 >>570
燃費の計算は走った距離÷給油量
距離は給油時に毎回撮影してる
燃料計はあまりあてにしてないよ
走行距離50キロ前後走って早めに給油と、200キロ前後で給油の2種類
50キロ前後の早め給油では燃費35〜40km弱
200キロ前後走行で給油の時はいつも燃費30〜35kmまで落ちる
直近では燃費31kmだった
早め給油のデータは5回位はとったと思うよ
数回は40kmを越えて、間違いないか連続で早め給油して測ったりもした ちょっと誤差が大きそうでなんとも言えないなぁ
しかし自分も2,3カ月放置した後の燃費は悪い
自分のは満タン後のブレーキで燃料がチャプチャプなるとガソリン臭いからキャップの密封性が悪くなってるかも たしかに他からしてみたら誤差みたいなものだろうし、自分で試してみるしかなさそう
タンクキャップはグラグラで隙間は普通にあると思うよ
給油口プラカバー開けたら匂いもするし
2ストジョグでもタンクキャップのグラつきは同じ感じだった 年
が
明
け
て
も
自
分
語
り
と
か
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ こけたー！！
低速だったから怪我とか全くなかったけど
左ブレーキレバー折れちった…
今黒のブレーキレバーなんだけど、もう黒って売ってない？？
検索してもシルバーしか出てこない。。
ロック機能なくてもいいからGアクとか親マジェリアドラムのとか流用できるとか知ってる人！ レバーなら塗れば良く無い？
100均一のスプレーでも充分かと 自
分
語
り
は
他
で
や
っ
て
く
れ
な
い
か 自
分
語
り
は
き
め
え
か
ら
他
で
や
れ 自
分
語
り
は
き
め
え
か
ら
他
で
や
れ
ボ
ケ 普通に塗装だとレバー取り付け部分の稼働部が絶対に剥がれるし
握るところも擦れて塗装取れてくるだろうから
なしだな。
ガンブルー！
初めて聞いた
ちょっと興味あるなー
GJMSのフロントフォークも黒くしたいけど
どうやって黒くするか悩んでたところだった。
これは染めてる感じなんだな。
多少擦れても地は出ないかな？
でも艶がなさげ… 自
分
語
り
は
き
め
え
か
ら
他
で
や
れ
や >>584
そ
れ
自
分
語
り
で
す
よ
ね
？ 2007年式Fi、もうすぐ8万キロ、他の機体を見かけなくなるまで乗ります！
125→160→150にしたが、強度マージンやアフターの抑え易さ、最高速や
燃費までのバランスで15０の方がいいかなと思う。 自
分
語
り
は
き
め
え
か
ら
他
で
や
れ
や >>589
自
分
語
り
や
め
ま
し
ょ
う
ね >>589
同じ07FIで5万キロ
絶好調なんだけど峠越えがキツイのでボアアップしたいなあ
燃やっぱ調も変えなきゃダメ？ >>592
Fiはコントローラー必須です。無いとパン、パンとアフターが酷く
またガソリンが薄過ぎると、気化熱の関係で焼き付くかも。 >>589
150と160でのパワーの違い分かる？ ボアアップで圧縮が重い分セルの回りが悪くなると思いますが対策してますか？ >>582
染めるというか腐食やね 多少の擦れであれば大丈夫かなぁ
腐食(酸化皮膜)だから艶は無いね クリア塗装してやるしか無い
ブルーイングはモデルガンでググって調べてくれ
沼に落ちるなよ 自分は工具でブルーイング練習し始めてバイク→モデルガンのブルーイング沼に落ちた ლ( ´ఠൠఠ ) < まだ自分語りしてんのか
ლ( ´ఠൠఠ ) < 自分語りやめましょう >>602
そ
れ
も
自
分
語
り
で
す
よ
ね
？ ლ( ´ఠൠఠ ) < 自分語りやめましょう、自分語りきめぇ・・・
（・∩・） < あんた何者? 頭イカれてるし
ლ( ´ఠൠఠ ) < 自分語りはしません ㄟ゜ㄋㄟ゜ㄋ >>589
質問してもいいですか
ショートカットするのに
160化しようと考えていますが
実際の所 高速道路巡行するくらいは
いけそうですか >>610
実速80~100km(メーターでは90~110kmぐらい?)での巡行はできます。
上り坂の合流も全開で上がれば難無し。ただし高速道路は距離2０km程度
しか走った事が無いので長い距離は不明。横風が強いと振られて危険。 >>610
160にしたけどパワー的には30パーアップぐらいで確実に速くはなるけど、重いからやっと普通の125バイクと同じくらいだよ
ノーマルのリード125に負けるしアドレスVにも勝てないだろうね
最高速は変わらない
そこは駆動系しだいだけどPCX150か160買った方がいい >>611
>>612
ﾄﾝｸｽ
高速道路最弱は間違いなさそうですね
駆動系は加速方向に振っています
ニケツ&高速に乗りたいなと思っていたので
ボアアップ考えていましたが
コマジェは下道トコトコ用にして増車しようかな 自分語りきめぇ
分
語
り
は
や
め
ま
し
ょ
う
ね お、きたきた
最近来ないからコロナになってたんか？ 大事な事なのでもう一度言っておく
自
分
語
り
き
め
え アメリカンのドラスタ400欲しいなあと思って免許取ったけど高すぎて色々調べたらコマジェも良いかなあなんて思い出した今日この頃
通販で買う中古車で気をつけることって何がある？ 間違って買ってしまわないように気をつける。
中古車ってのはバイクじゃなくて売ってる人を見て買うものだから。 もう古いからねえ
自分の売りたいけど、最近たまにエンジンチェックランプが点くようになってしまった だよねぇ、もうキャブだと20年選手か。いいかげん旧車の仲間に片足突っ込んでてもよさそうだな。
去年キャブ車買って、今冬が最初の冬だったんですが、
気温が2度以下or雨上がりとかで湿度高めだと信号待ちでエンジンストールしますね。
前情報でそういう持病があるのは知っていたんですが、原因はやはりキャブでしょうか？それともオーバークール？ FIだけど冬はオーバークール、夏でもオーバークールのような気がする。
ラジエーター半分ふさいでいるけど、夏でもファンが回ったことないんだけど。 _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. 冬場はアイドリング高めで安定するのに夏場になるとアイドリングガクッと下がってエンストばっかりになるんだが。
亜熱帯仕様のバイクじゃねーんか？ >>629
冬はオーバークールでアイドリング下がらないからじや？
夏のアイドリングが正常
エンストするのはアイドリングが低いからじゃないね >>625
うちもキャブ車だけど始動時なら寒い時は水温上昇にも時間掛かるからすぐ止まるよ
早朝に信号無い道だと3キロ走っても次の信号待ちでプスンとか
だからラジエーター塞ぐ方法とかがあるよね
完全に暖まってから止まるならただの不調かと
アイドリングスクリューとかエアスクリューで少し位は誤魔化せるけど >>627
FI夏はファン回るよ。
サーモスタット壊れてない? 音するよ。
冬でもアイドリング状態でほっとくとファン回るよ。 自
分
語
り
き
め
え
ぞ
い
い
加
減
に
し
ろ 水温ワーニングランプが点いたり消えたりするので水温計を、付けて原因の、特定をしたいです。
ホースに付けるタイプを考えてますが16mm.18mm.22mmと欲しい商品にはサイズがあります。
該当するのは何ミリでしょうか？
知っている方教えていただけますか？ ダイヤフラム破けてた。
いつ頃からだろう。
交換したら、違うエンジンかと思うくらい調子がいい。 月１、２回使用。
半年位かけて最高速が落ちてくる。
エンジンは不調な感じではなかったので駆動系かと思って色々交換しても変わらず。
最終的に時速60km位しか出なくなり、原因が他にある事に気がついた。
いい勉強になりました。 >>643
今更だけどサーモ出口のホース内径は14mmだからどれも該当しないよ 自 分 語 り き め え
分
語
り
き
め
え >>643
定番水温センサーコネクターの配線の断線も疑ってはどうですか 自分語りきめぇ
分
語
り
は
や
め
ま
し
ょ
う
ね じぶんがたり
自分自身に関連する私的な物事について、会話の中やブログ、SNS上などで詳細に語ること、あるいはそのさまを意味する俗語。「自分語り」の語は、その「語り」の内容にさほど興味がなく、鬱陶しいという感情を抱いている聞き手によって、否定的に用いられることが多い。
詳細に語った奴おる？
おらんと思うねんけど。
ジブンノ身の回りにおこったエピソード、
疑問なんか聞いたらそれも
じぶんがたりなん？
ジブンガタリキメーマンって説明書のコピペしかあかんの？
こいつ日本語わかってんの？
しなかな？ _∠＿ ／ ＼ ┴ ￣|￣ ｌ | -┼- L__/ ヽ
|──| .／‐┬┐＼ 二 二|ユ ﾚ | - ヽ- /ヽ / ヽ. ￣フ
|二二| . ／ _」 □ 口. ,ﾉ ヽ＿` ヽ_/ _ノ ／Z＿. スタンドでネーチャンに給油してもらうときは当然またがったままだよな？ zibunkatari!!!kimeeeee!!!yeah!!!!.!! 半年ぶりに引っ張り出して乗った。
NMAXと買い替えようか考えた時もあったけど
スタイル一目ぼれで買ったので今見ても秀逸なデザインだよね。 俺も半年ぶりに動かした。
あるあるのジェネーターからオイル漏れ。
修理面倒臭い。 まだ漏れてないけど、そろそろシリンダーのガスケットを枯渇前に確保しておこうかなあ。 2005年モデルを買って今月自賠責保険の更新月なんだけど後どれくらい乗れるもんなの？
去年初めて故障らしい故障してエンジンがかからなくなってレッドバロン出したら燃料ポンプ交換した。
乗った距離は35000キロちょい。
まだベルトは交換してない。
まあ5年の奴が安上がりなんだけどあと5年乗れるのかな。 >>688
やっぱ、ジェネレーターとシリンダーが鬼門なんですよね。
俺もガスケット集めておこうかな。 自
分
語
り
は
や
め
ま
し
ょ
う
よ
きめぇぞ >>694
じぶんがたりいがいなにかたるかかきこめ。ちしょう ジェネレーターは18年38000kmでダメになったな
エンスト頻発とかは無く突然死んだ
でも思い返せば数千キロ前から中高回転が明らかにフケ悪くなって、長い登りなんかは全開でも全く回転数が上がらなくなってた
まだまだ6万.7万kmと乗る予定の人は予防的に換えてもいい部分だと思うわ
社外品なら8000円位で純正は予備にするのもアリかと 5年契約した。
5年後は22年目か。その時ちゃんと乗れてるかな。
初バイクで最後のバイクになる予定なので。 >>699
5年契約って自賠責？
凄いね。漢だね。
俺は先がわからないから、3年がいいとこだな。 詳しい方誰か教えて下さい。ヘッドライトもフロントマスクも隠れる一体型のスモークバイザーを探してます。どこに売ってるんでしょうか。 そっそー光軸で落ちる…って車検ないやないかいっ！！ こんなの以前はネット開けばいくらでも買えた気がするけど今はぜんぜん売ってないね。
定番だったKOSOのヘッドライトとか、エンジンハンガーとかも見なくなったし。
台湾行けばまだ売ってるのかむしろ過去のバイク扱いで影も形も見ないのか。 キャノピースクリーンだったかな？
もう国内で社外新品パーツなんて手に入らんでしょう
1〜2万の安い外装セット使ってる人いますか？
値段はバラバラだけど特徴はフロントマスクがグレー？ガンメタ？で、多分同じ物だと思う
外装リフレッシュしたいけど銭失ないになるのかな… >>721
俺、その安い外装使ってます。
苦労したのは、フロントのウインカーの取付穴が小さくて、ドリルで少し広げたくらいかな。
全体的なチリはズレてるけど、取り付けられない程では無かった。
ま、塗装済で一万代だったから文句は無いよ。 今調べたら、フロントマスクはガンメタだった。
だから、それを使わずそこだけ純正のまま変えなかった。
価格は15,000円くらいだった。
一カ所だけ最初から爪が掛けてて、交換してもらった。 >>723
即レスありがとう
多少の修正は覚悟だけど それ位なら大した事なさそうだね
テールランプ周りやタンデムステップ周りサイドアンダーがガタガタでね…
素材や割れやすさなど耐久性はどんな感じ？ >>724
うーん、薄いツメの部分は弱そうだけど、もう付けて暫く経つけど割れたりはしてない。
意外ともってる感じかな。
友達にキズや割れの補修をして全塗装するのを相談したら、外取り替えたほう早くない？って言われて踏み切った。
今は良かったと思ってるよ。 材質は多分FRPじゃないかな？
裏がクリーム色っぽいから。
ただ、最初からツメが欠けてて交換してもらったやつは、ABSぽかった。
外側は塗装でわからないからそのまま使ってる。 >>721どうもありがとう！！キャノピースクリーンで検索したら画像は出てきました。ただ売ってないどこにも…。250用なら売ってたけど互換性ないのかなぁ クリーム色だからFRPって
FRPの意味知ってる？ >>729
そういう突っ込みしないで。
クリーム色=FRPって言ってる訳じゃないよ。
文字数を多くしない中で、なんて表現していいかわからないからそう言っただけ。
じゃ、あなたならなんて表現する？
俺は成分分析してFRPと断定した訳では無く、多分FRPかな？って言っただけ。
俺の生きてきた間の経験の中で、「恐らくFRPぽい材質に見えた。」って事を言っただけ。 はっきりクリーム色では無いけど、グラスウールの完全透明ではなく、少し黄ばんでいるような色って、ここの住人なら言わんとしてる事わかってくれるはず。
つーか、たかだかそれだけの事でこんなに長文で説明しないとダメ？
もし、俺がFRPの意味を知らなかったとして、あなたに迷惑掛けました？
質問者は、「ありがとう」と言ってくれてますよ？ 透明の食品用ラップを数十枚巻くと、クリーム色では無い少し黄ばんだ色に見える。
こんな感じの色だから、私はFRPと推定した。
成分分析はしていないから確定ではないが、恐らく私の経験上そう推測する。
ここまで書けばご納得して頂けますか？
ちなみに俺は煽り耐性が無く、このくらいの事も凄く腹が立つ。
みんなごめんね。
仕事帰ってきて、妻からも「しかめっ面で携帯いじってどうしたの？」と言われるくらいの状況。
家族の時間を捨ててでも怒りが収まらない。
だからもう見ない。
重ねて言うけど皆さんスレ汚してごめん >>732感じ方捉え方は人それぞれだよね。世の中ムカつく事ばっかだしロクでもない人沢山いるけど、あんま気にしなくていいんじゃない？色々な事腹立ててたらキリなくて頭の血管切れるぜ。 >>733
ごめん、見ないと言ったけど、このような短気な性格で、綺麗さっぱり忘れられず見にきてしまったら、あなたのような意見があり、少し反省しました。
でも、ありがとう。 2ch(今では5ch)なんて昔っから人の言葉尻を捉えて罵詈雑言の場所だよ。そんな短気なら精神的に良くないから見ない方が良い。
そうやって優良なレスする人が減って、「馬」＆「鹿」ばかりの巣窟に成ったから昔に比べて閑散としている
5chなんて何か情報が出てるかな？程度に基本読み飛ばすもんだ >>734
気にしないで
今回すぐにレスがあったから嬉しかったよ
内容もめちゃくちゃ参考になったし感謝
>>728
250用を装着は厳しいと思うよ
もう古すぎて国内で探すのは無理かと
奇跡的に中古が出るのを待っててもキレイとは限らんし、パーツ屋に金積んで探してもらうしかなさそう >>737さんどうもありがとうございます。やっぱり装着は250用だと厳しいですよね。アキラに出てくる金田のバイクっぽくしたいのでこれがどうしても欲しかったんですよね。 日本では売ってないor激レアで中々買えないようなエアロだったりスクリーンだったり、コマジェ用のハイギアだったり各種エンジン強化パーツや純正改造メーター台湾から買いたいけどいいサイトがわからない いやこれHONDAのpcxやないかぁーい！！女子高生かわいそうすぎるやろ… 今朝がた通勤路で国道が通行止めになったけどまさかコマジェがらみとは。
ライダーの無事を祈りたいけど幹線の国道を数時間止めての現場検証という事は只では済んでいないでしょう。
黒い車体に黒いボックス。雨振りで黒々とした朝の濡れた路面では車に乗った寝ボケ野郎の目に入らない迷彩効果が十分。
これで暗色のカッパなんか着てたら、本当に自分中心に周辺の状況を把握できる防衛運転能力がない限り、命を失う可能性が上がるだけ。
自分がいくら気を付けても寝ボケ野郎に轢き殺されないよう、しっかりと目立つ色合いと防衛運転を意識しようね。
交通事故でアイツが悪い！っていうためには生き残ってないと言えないから。
https://matomedane.jp/page/108545 ご相談お願いします。
バルブステムシールが原因か思われるオイル下がりの症状が見られます。
シール交換にクランクまでバラす必要が無いとの情報もあり実際どうなんでしょうか？
また、以下の道具は必須ですか？
・シックネスゲージ
・バルブスプリングコンプレッサー
昨年ガスケット効果で初4stエンジンバラした程度の力量です。 自分だったら
オイル下がりというのがハッキリしてるなら腰下はパスかな
「バルブステムシール痛めるほどオイル管理サボってれば当然腰下も酷いだろう」という理屈だとしても
じゃあクランクベアリング交換までやるかとなると他の選択肢もあるし
シックネスゲージは数百円、スプリングコンプレッサーは2千円程度だから当然買う
エンブレで長い下り坂降りた先でスロットル開けたとき白煙吐くならオイル下がりで間違いない
なかなか自分で見るのは難しいけど >>745
ありがとうございます。
オイル下がりというのがハッキリしています。
昨年、定番のガスケット交換時に、ピストン、ピストンリング含め一式交換しております。駐停車後の症状や後部のドライブレコーダーの画像から判断しても下がりで間違いないかと思います。
オイル管理は私で2オーナーで、前オーナーは就職してから走行距離1万2千km倉庫で放置していた車両との事で購入しました。現在2万8千kmでこの症状なのであまりよろしい物でなかったのでしょう。
ヘッド周りの分解無しでできるとか言われていますが、マジェスティの場合どうなんでしょうか？
車なら送圧してステムシール交換できるのですが。 ピストンやピストンリングはシグナス用でも適合しますか？ >>747
ピストンリングは使えますよ。
ピストンは分からないけど多分同じ。 ダイアグツールで設定できるCO値って
低いとエンスト多発するみたいですが、
逆に高すぎるとどんな症状が出るのでしょうか？ 加速が重くなる
んで俺のバイクの場合はエンスト直らない 何を思ったかCO30にした時はエンジン始動せんかった
うちのコマジェの駆動系はトルクカム以外フルカスタム
吸排気もパワーフィルターと社外マフラーなのでノーマルと比べられないと思うけど
ネットの情報よりCO高めにしたら
クラッチミートが高すぎるせいで低速がギクシャクしてたのがトルクが上がった？のか少し乗りやすくなった
エンストは走り出す時にアクセルちょい開けすると稀にある よく考えたらギクシャクしなくなったのは
パワーフィルターの影響かもしれん
CO弄ったのと同時期なんよね 一時期色々いじってたけどエンストはないなぁ
気温なんだろうか？
ステーターコイル死亡
FIなんだけどキャブ用のしかネット見当たらない。
5CA-81410-00 以外だと 3DA-81410-00とか似た番号があるんだけど使えますか？ キャブ車ですがこのバイクでやっと12000 km 走りました まだまだ快調ですね
どのくらいでブレーキパッドの交換って必要なんでしょうか？皆さんはクーラント液はどのくらいの間隔で交換してますか？私は4,5年ぐらいクーラント液は交換してないです オイルはコストコで買った激安カーオイル シェブロン Supreme の10 W 40を使ってます 走行距離からして2、3年に1回ぐらい交換してます >>755
ブレーキパッドは溝がちびるまで使えます。
クーラントはロングライフクーラントは希釈していなければ5年。希釈してると2-3年。
スーパーロングライフだと10年20万kmは大丈夫です。
前オーナーが錆させて錆癖が付いていない事だけ注意されては？ >>756
ありがとうございます
新車からずっとのってます
クーラントは希釈したかどうか覚えてないですね
今度、車のスーパーロングライフクーラント液に交換しようかな
パットの溝は簡単に見れるもんでしょうか？ キャブ車乗ってますが、12000 km の走行距離で今日エンジンかかりませんでした
バッテリーが上がっていたのでキックスタートしようとしたけど、それでもエンジンかかりませんでした
これってもしかしてオルタネーターとかレギュレーターの故障でしょうか？
キックでエンジンがかからないのは理由がよくわかりません バッテリーがいつの物なのか?
走行中に止まったのか?
その他原因があるかもしれないので、その文章ではわかりません。 >>759
すいません
バッテリーは2年前に購入したものです
ちょくちょく充電をしていました
昨日の夜、充電が足りないのが分かってそれでも乗って一晩おいて、昼間にエンジンかけようとしたらかかりませんでした キックを何度もしてもエンジンかからないので電装系がおかしいと想定してます オルタネーター、レクチファイヤー、レギュレーターかその辺がおかしいのではと思ってます >>759
走行中に止まったわけでありません
普通はエンジンの回転数を上げるとライトが明るくなるのですが、明るくなるようなことがなかったのでおかしいなと思いました >>760
俺も、バッテリーあがりを経験したけど、その時は完全にバッテリーが死んでたから、キックでもかからなかった。
ブースターケーブルでとりあえずかかったけど、アイドリングがやっと。
ふかすとかぶったような感じ。
俺のはFiだからか、バッテリーに微量でも電気が蓄えられてないとダメなんだね。
オルタネータの発電量だけでは点火とインジェクション、その他は賄えないらしい。
でも、その感じだとオルタネータがいってるのかな？ >>762
ありがとう(T_T)
結局出先でバイクは止まってしまったからどうしようもなく、たまたまバイク屋があいてるとこがあったからそこに持って行った
ヒューズを確認してもらって
ジャンパーケーブルですぐにエンジンが始動したけど 何が原因だかよくわからなかった ちなみに料金は1000円
とりあえずバッテリーがあがってるようだからそれを充電してみてバッテリーから切り分けやっています バッテリー2年使ってるなら、ダメになってても不思議はないよ。
新品に交換してみよう。
バイクの故障診断は、それからだ。 充電系の故障なら、バッテリー新品でも走行中止まるよ。 >>765
その切り分けのやり方を詳しく載ってるサイトってありますか？
>>764
バッテリーをとりあえず新品なり正常な状態にしますね >>766
テスターで調べるしかないと思うよ。
エンジンかけて、バッテリーに来てる電圧を測る。 現状で走行中止まって無いので、原因はバッテリーの可能性がたかいと思う。 エンジンのガスケット交換をYSPに頼んだら費用どのくらいですか？ >>767
>>768
ありがとう
とりあえずバッテリーを変えたら普通に動くんだろうけど
その後バッテリー上がりになれば確実にレギュレーターとかだろうね >>771
ステータコイルから正常に電圧が出力されてない気がする。
ステータコイル FI用が廃盤でオクで高騰してるので手が出ない。
どこの問屋から仕入れているか次第だけど地域によっては新品は買えるらしい。 キャブ用レギュレターは壊れるから、交換するならFiのか、他の物付けた方がいいね。
配線はネットで調べれば分かる。
白3本がジェネレーターで、あとバッテリーのプラス。
アースはボディ。
Fi用5本の配線はアースの線が増えただけ。 >>771
自分で修理するつもりならテスター買ったほうがよいよ、原因特定出来ないから。 >>772
さすがにもう正規のルートで新品買えないですか >>773
>>774
ありがとう
テスター持ってるからとりあえず不具合箇所を確認しようと思ってるんだけど問題がひとつ
このバイクでこけた時にセンタースタンドが曲がってしまい外している
だから後輪タイヤを浮かす事ができないんですよ 後輪を浮かしてアクセル入れないと適正電圧が来てるかどうか確認できないですよね？ >>775
分からん
自分はバイク屋経由で注文してます。
田舎なのでパーツも車体購入もですが間に問屋が入ってます。
問屋もメーカーにも無い との事で、在庫がある所しか無いのかも。
オクでもAmazonでも新品が少し前まで4-5万で売ってたんで購入が難しいのかも FIだけどピストンピンってどうにもならんのかね
純正アッセンしかないとか嘘だろ、、、 FIだけど、バッテリー交換してもエンストするならレギュレーター交換？ エンストして再始動できないならレギュレターの可能性あるね。 そもそもFIのレギュレーターって壊れるの?
FIで交換した人います? 俺はFiで、レギュレーター交換したこと無いけど、キャブ車だろうがFiだろうが、壊れる時は壊れるんじゃない？
それとも、Fiになる時に強化されて壊れにくくなったとか？ 同じ物使って無いから、対策されてるんじゃないかと。
キャブのは だいぶ前からヤマハ車に使ってる。
それで壊れるのは有名。 >>789
そっかぁ
だから俺のは壊れないんだ
コマジェのレギュレーターが弱いの聞いてたから、覚悟してたんだけど一向に壊れないから不思議だったんだよねw >>785です。
バッテリー交換してから3,4回の走行は問題無かった。
自宅まで数100mのとこで走行中エンストして警告灯がついてセルも燃ポンも回らなくなり、ACオフにして数分押して歩いたらバッテリーが息を吹き返したのかエンジンかかり帰宅。
帰宅時のバッテリーの電圧は12.7V。
恐らくレギュレーターだろうとFI用5ピンのレギュレーター購入。
キャブ用は4ピンで外観も小さめ。よく壊れるのはキャブ用のよう。
あとはフロントカウルの外し方調べて交換するだけ。 レギュレーター死ぬってことはバッテリーも死ぬってことだから
セル回って12.7ｖあるならレギュレータじゃなくね 12.7Vだと微妙かな？
エンジンかける前に対して、掛けた後は発電して電圧上がるならOKだと思うけど レギュレーター疑いの者です
交換する前にバッテリーの＋−間テスターで電圧測って
停止 12.7V
アイドル 13.8V～14.2V
空ぶかし 14.0～14.2V
なのでレギュレーターは正常だったもよう
アースの抵抗も調査したところ、バッテリーマイナス端子とエンジン間で最初3～6Ωだったが何度も試して最終的に0.3Ωと大丈夫そう
どこかの配線の緩みかもしれない 走行中にウィーーーーンみたいな異音がするようになったんですが、
アクセルを戻すと音の高さが下がります。減速していってクラッチが
切れると音がしなくなります（メーターで15km/hくらい）。
最初はブレーキパッドになにか挟まったのかと思ったのですが、
クラッチが切れるタイミングで音がしなくなるのでほかの原因かと
思うのですが、なにが考えられるでしょうか？ 自分のも同様の音がするからとりあえずギアオイル交換するつもり。
4輪車LSD用の85W140使う予定。 ギアオイルで消えるとええね…駆動系は気になりだすとホント厄介。
こういう秋の一日には…
コマジェでのんびり…
いや、今の小型二輪全部含めても…こんなにのんびり楽しめる個性あるのないわ… あとは…距離走ってて駆動系だとウエイトローラーか…プーリーか…スライドピース等の摩耗だな
意外とクラッチスプリングかも知れん。
プーリーレンチとかあるならDIYできるが…
金があるならバイク屋行きだな ギアオイル粘度の指定85w140は粘度が高すぎだと思うわ
抜くにも入れるにもネバネバだし、ホイール空回ししてもかなりの抵抗がある
国内純正ギアオイルでもちゃんと交換してれば問題ないだろうけど、まだまだ85w140余ってるので試す事が出来ない まずはギアオイルだな…
純正が1番無難だと思ふ。
バイク屋に行っても多分純正だと思うし…。 でもコマジェの場合微妙だな…台湾指定粘度なのか
国内ヤマハ純正粘度がいいのか？ バイク屋で変えたら国内純正ギアオイルでしょう
85W140はあまり置いてないだろうし車のデフ向けだからね
ヤマハドライブシャフトオイルは同じ粘度だと聞いたような？ >>796
1. クランクケース開けて破片、傷がないか
2. ケース開けたままエンジンかけて異音がどこからでてるか
3. ギアオイル抜いて鉄粉混ざってないか
駆動系ならこれでわかる
異音がウォーターポンプからだったら根本的解決まで長くなるので廃車にした方がよい そろそろこの季節になると
やっぱりセル/キックはありがたい…現行種ではだんだんセルオンリーとかわざわざ後付キックキット買わないとダメ…てなのが増えてきてる。
やっぱりコマジェはまだまだ手放せない。
以前の職場は40kmで22時終了とかだったから…始動トラブルは大泣きできた。 セル、キック併用どころかライトまでOFFにできるのはコマジェが初めて
夜に明るい場所で始動して前に車がいるとついついライトつけ忘れる 俺は今後の維持を考えてマフラーもノーマル派なんだが…こんな静かな音が騒音基準で叩かれる理由がわからんね…。
コマジェ以降の型でノーマルでもかなりうるさい機種が騒音クリアでなぜにコマジェがクリアできなかったのかが…不思議。
やっぱり以前に誰かの書き込みにもあったヤマハ内部のコマジェへの圧力説…を思い出すね。 アイドリングの音はうるさくないよね
冷間始動時の音はうるさい
加速時の回転上がってるときの音が基準超えてるのかも >>758です。
エンジンがかからなかった理由はバッテリーがダメだったことが原因でした。これまで仕事が忙しかったので、今やっとバッテリーを Amazon で2780円で購入して交換できました。今は問題なくエンジンがかかっています。
キャブ車でもバッテリーが極端に電圧が下がるとキックスタートできなくなるというのは大変勉強になりました。バッテリーがなくてもキャブ車だとキックサードできるものだとてっきり勘違いしておりました
あと、 Amazon で古いバッテリーも購入していたので、購入日を確認してみるとなんと2016年の11月でした。6年間も持ったことで驚きを隠せません。適切な充電が定期的にできていたなあと思いました
私の質問に対して答えてくれた方 どうもありがとうございました 最近FIに乗り出したが、満タン法で燃費が30割りそうなんだけどこんなもの？
あと、セルフで給油するときキャップから溢れるギリギリまで入れるよね？ 片道10kmの通勤に使うとだいたい45km/Lぐらいはいく
田舎なので信号、渋滞少なめだけど
距離が10%ぐらい多めに出るから、実際には40km/Lだな いやFIだが…街乗りと長距離とかで結構ムラがあるよ。
俺も通勤だと30きるけど…ツリ行くと42～43くらいと…結構バラつく。
距離計までハッピーメーター？ 通勤で使ってるけどリッター29ちょいだな。キャブだから参考にならんかもしれんが。
距離計ってか、スピードメーターがそもそもハッピーメーターだから距離も誤差すごそう 俺のは…残量バーもハッピーだよ左右傾けて目盛が変わるのは良くあるが…
昨日よりも燃料目盛が上がってたりもする。
まっコマジェだとそれも愛嬌か～て感じで🌳気にもならない 今日外装黑部分の白化パーツをバーナーで炙ってみた…本当にキレイに黒に戻るね。
一箇所他のボディも融かしてしまったので…やめたが
ヒートガン本当に買うことにしたわ…白化部分黒く戻すと本当に外装が新しくなったように見える。 コマジェの燃料計にしてやられた。
残り1目盛りあったから燃料計点滅始めたら給油する気でいたら走行中に突然エンスト。
ガス欠と気づかずプラグかぶったか電装系か…などと思いながらセル始動試しつつ家まで4km押して歩いた。
家でバッテリー電圧測り12.4Vでおやと思って燃料計見たら0目盛りで点滅してましたとさ。
通勤中でなかったのと15km先の目的地付近でエンストしなかったのが不幸中の幸い。 シリンダーってFIとキャブ車では違う部品？互換なし？ >>818のレス主だけど、給油したけど始動せず。
調査修理は来週のんびりとやる。
とりあえずプラグ注文。 >>822
ありがとう！
中古購入で今迄トラブルなかったのに、シリンダ下部に生えてる冷却水が循環する管状の差込口がホースごとポロッと崩壊しやがった…。
シリンダごと交換しなきゃダメだと思うので腰上分解コースになりそう。 あんなもん壊れるのか？
今迄10数台乗ってて初めてだ…。 >>756
これなんだけど、希釈してないって原液のことなの？普通は、希釈された原液が売られてるよね。
原液使ったら粘土とかの関係で循環に影響しないの？ >>821
エンストした時は急にパワーなくなったと思ったら即エンジンが止まった感じ。
燃ポンは4年前に交換したんだけどそんなに寿命短いかな。
FIでキーONでウィーンって燃ポン動作音はしてる。 >>827
ああ、やっぱりそれのことだよね。
原液から2倍程度薄まったやつだよね 1番リスクないのは溶接だよな…どこで溶接てしてもらえるんだろ？鉄工所？ その手があったね…
接続してるホースごと固めるしかない場所だけど耐久性考えると意外と良いかも？です。
雨で走れないので早速やってみます。 ヤマハってキャブなのにバッテリーが下手に死ぬとキックスタート出来ないよな？
カットアウトリレーをバッテリーで作動させてから点火する構造なので完全に死んでて発電した電気がバッテリーをスルーすると作動するけど半端に死んでて発電した電力を全て喰われると作動しないから始動出来ない。
セローとかSRもこの構造。 >>834
なんでそういうことだったのか。エンジン始動できなくて、めちゃくちゃ苦労したよ。ということは、バッテリーからケーブルを外せばエンジン始動できたってことか？ >>835
セローやSRもバッテリーレス化すればキック始動出来るからね。
外せば始動したら可能性は高いよ。 >>836
マジかよ。それ検証する必要あるな
なんなら俺が一馬車になって検証してみようか？もうバッテリーは新品に変えたけど、バッテリーっていきなり死んだりするから知っておく。価値は十分あるね 俺はコマジェに2回も出戻り組なんだが…その理由はシートだ。
正直コマジェ以外の現行新型125も…250も一部車種など確かに早くて出来も良いんだが…どうしてもケツが痛くなりツーリングどころじゃなくなる。
痔持ちというのもあるが…
俺にとっては最大ポイントであり…何度乗り換えてもコマジェに戻って来てしまう…ひょっとしたら最近ではコイツは一つの完成形なのかとさえ思う。
やっぱり離れられない。 なんとなくワカル。
こいつの座り心地は走るソファーレベル。
もっと座り心地のいいのはあるけど、足つきが悪かったり、雑に乗るにはちょっと重かったりする。
軽くてそこそこ走ってこの座り心地は唯一無二だと思うわ。 本当にコイツのシートは
秀逸。
逆にどうして？今のスクはまともなシートが造れない？
性能ばっか良くなってもシートは退化してる。
コストのせいかな？
スクでは一番重要な所だと俺は思う。 長距離乗るとケツより腰が痛くなるので、パッド？を一番前に固定してみた
これが意外にフィット！
身長180だけどちょうどいい 俺はシート張り替えたときステー穴開けるの面倒でパッド？無しのまま乗ってるけど
クルーザーのフォワコン並みに脚伸ばせて具合い良いわ
踏ん張りも効くし なにかとイジれるホントいいシートだわ…
現行125にはこんな自由度あるシートはなかった気がする。
昔の本マジェ時代のカキコ思い出す。 嫁のPCX入院をタテに…前から狙っていたマジェSの試乗車を無理言って代車指名。
なんせ今ではマジェの何を残す唯一の子孫だし…期待も大きくワクワクしていたが……が……無残にも打ち砕かれた。 ﾘﾔﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚーｷ…ｺｲﾂは良い。羨ましい…。
車体全体やﾒーﾀーの感じ…流石に現代的。
だが…結局走り出すと…
ｺﾏｼﾞｪ出戻り前に所有してた
NMAXとおんなじ…
硬めのﾋｮｺﾋｮｺしたﾊﾞﾀ足の疲れる下品な原1の乗り心地。
やっぱり今の国内事情と
ﾖーﾛｯﾊﾟ市場と両立させるにはこういう感じしかないんだね…。
この高めの硬いｼーﾄがもたらすいわゆる硬めの走り…
てのが俺には下品な走りにしか思えない。
もう今の125は全部こんな感じでﾖーﾛｯﾊﾟ向けなんね？…これが。
一方ｺﾏｼﾞｪはと言うと
当時の好景気の恩恵か
ｱｼﾞｱ圏の乗り心地のまま…ともすれば昔の親ﾏｼﾞｪ系のどっしりした安定感のある乗り心地で…ﾂーﾘﾝｸﾞにも普通に行きたくなる。
ﾌﾞﾚーｷがﾄﾞﾗﾑとか…
ﾗｲﾄがﾚﾝｽﾞｶｯﾄ時代とか…
2ﾊﾞﾙﾌﾞとか本当そんな事はどーでも良くなる。
それくらい
中型ｸﾗｽ≒原1下駄車 て言うのが体感できるどんだけネットでコマジェのレビューのネガ意見を見ても…やはり今の125には全く似ていない唯一無二のバイクとしか言いようがない。
なんなんだろねこの絶妙なバランスは…理屈ではない。
これで現行は40万？高速乗る？
冗談じゃないが今の150クラスで高速なんか死んでも俺はパスする。
金貰っても、家族に保険金を2倍に残せるとしてもパスする。あんなので死にたくない。
でもコマジェなら普通に乗れると思う。
寧ろツーリングでは乗れん事にイラつく…。
ネットのレビューに騙されて2回もコマジェに出戻った俺は10年後にもコマジェから…離れられない気がする。
電車が遅れて来ないので…
長文失礼。 当時2種類のマジェ125が存在した理由もよくわかるが…それを振分発売できる
古き良き時代だったんだな なんこ…バタバタとサスごと跳ねてて道路の凹凸をモロに車体で受けてる落ち着かなさ…がダメ。まるで原1。
不思議なのはヨーロッパで一応主要とされる国は行ったが…
どこの国も日本以上に道悪いんだよな…。
なのに硬いサスと高目シートのスクーターが多い事。
単に妄想と奴らの体格予想だけで日本の机上論だけで開発したとしか思えんのだ。
今の欧州兼用3大メーカーは。 総じて硬めのリヤサス車もデカい奴らが乗れば落ち着くのだろうか？
とてもそうは思えんし…
俺には現行125は、走りの質が退化してるようにしか思えない。
一応、試乗車フェチなんで
今度はXMAX狙ってくる。 長文乙ｗｗｗｗｗ
と煽りたいけど言わんとしてる事は概ね同意できる。
いい加減通勤コマジェにガタが来てるから現行ＮＭＡＸを買ったけど、
買ってよかった部分もあれば後悔してる部分もある。
後悔、というか不満があるのはシートの出来の悪さ、運転姿勢の窮屈さ（コマジェに比べて）、あと純正サスのクソさ。
コマジェも手放した訳ではないし、ＮＭＡＸもそこそこ弄ろうと思ってたけど、その方向が「いかにコマジェに近づけるか」になってきそうでちょとアレだよな。
新しいバイク買って何で古いバイクに寄せる方法を考えなきゃならんのか 俺もNMAXにして1番に目指したのがコマジェの乗り心地で社外リヤサスに交換した。（笑）
でもそのサスをコマジェに移したら絶妙の乗り心地に。
NMAXのあの乗り心地だけはなんとかならないかね～
ブルーコアは良いだけに残念。 NMAX買って1ヶ月でリコールバイク屋の都合で預けて3ヶ月放置。
その間代車がアクシスZで…
帰ってきたNでひたすらコマジェ探し…の日々。
決まった途端に即乗り換え。 KOSOのヘッドライトもう凄い値段になってるな…
仕方ないので自作したいが流用するなら何用が合うかな？…
純正さすがに最近あのレンズカットが流行的にどうか…と。LEDとの相性もね… LEDにすると光が散ってライダーからは真っ暗になる。
対向車からはそれなりに明るいらしいが…。
皆どんなタイプのLED入れてんのかな？ 過去にヤマハの2スト50や90エンジンでカリカリチューンや、親マジェの駆動系チューンにもかなりハマった結論の1つに…クランクケースへの通気不足によるベルトへの冷却や放熱不足による突然のベルト切れの経験が数回あった。
出先でベルト切れると工具が足りず10km以上押して帰る経験すると…流石にそれらを懸念して常にクランクケースに穴空け加工をする事にしていたが…その後台湾125等に浮気してたが…
やっばり冷却が甘いエンジンはベルト切れしていた。
只、穴開け加工でいつも心配なのが雨水の侵入だった。
でもコマジェのエンジンを見ると…親マジェにはないクランクケースへのダクトまで装備しているので、
さすがにコマジェでのベルト切れは一度も今の所ないが…やっばり過去の痛い経験からどうしても冷却性をあげたい。
幸いコマジェには冷却ダクト装備なので雨水の心配もない為、クランクケースについている丸形のスポンジを外して通気冷却性をあげたいのだが…
効果があるだろうか？
もしそれでUPするならクランクケースへの穴加工もせずに済むので助かるのだが…リスクの方が大きければ…とも思う。
誰か試した人いるだろうか？ 台湾の暑さに耐えるように出来てるから何もしないでおｋ レスサンクス！親マジェで真夏の盆に17km手押し…の時は夜だったが…流石に死んだ。
翌日腕パンパン…。 走行は9000kmなものの15年以上経過しているのでベルトとウエイトを交換しようとバラしたが
亀裂などもなくほとんど摩耗がみられなかった。ウエイトすら。
せっかくバラしたから純正新品と交換したけど、補修品より生産時組付け品のほうがクオリティがいい事がよくあるので
一応古いのも取っておいてある。 コマジェって駆動系嘘みたいに汚れないよね？
俺もヤバイと思いながら…14年16000kmでクランク開けてあまりにキレイさにビックリしたよ。
ベルトもWRも全然摩耗がない。ランプレートの錆はコマジェのお約束だけど…ケース内部が何よりキレイ。
過去十台以上クランク割ってこんなにキレイなのは初めてで国産ヤマハの親マジェ以上だな。
今迄何度かベルト切れ経験したんで念の為交換したが…
きっと無理のない設計なんだろな…。
何より親マジェや他と違うのはクランクケース内への冷却ダクトまで丁寧に造りこんである点だと思う。
過去のベルト切れの原因はほぼベルトや駆動系への冷却不足からの熱問題だった。
クランクケースに熱がこもるスクは本当にベルトもWRも摩耗が激しくてケース内も汚い。
この点は国内ヤマハよりも台湾ヤマハ製スクの方が概ねキレイだ。
その証拠にヤマハ内でもあまり台シグやコマジェのベルト切れ…てあまり聞かない
あくまで俺の周りでの話だが…。
そんなわけで元の純正のベルト、WRは俺も持っておくつもり…まだまだ使えそうだもんね。 因みに昔からヤマハに限っていえば、ベルトは他社品や強化品色々試した結果ヤマハ純正が一番良かった。
厚みや幅だけでなく重量を考えると結局強化ベルトは重くて切れやすい。 あと、ベルトケース冷却はDCRかなんかでステンレスメッシュのフィルターが出てるけど
何用が使えるかわかんないので流用情報と効果をレポして。 3VRや3WF、4HC、5GM
…と国産ヤマハエンジンは全てクランクケースに穴開けて冷却対策してきた。 ↑ ↑ ↑
こおいう奴が来るとレスが停まる…いちいち打たんと…
我慢できんかね？…。 そうですよね
チラ裏乙とか、～まで読んだとか、よそでやれとか、書いた所でその人の中で何が満たされるのか不思議
短く端的に書けば、歪んで捉えて勝手に否定されるし、長ければダメ
じゃ、一体どうしろとw >>866
それも書いて何か満たされました？
店員にあえて無愛想にしてる人くらい意味がわかりません こういう>>866みたいな奴ってきっとキャブ車で いっつもツーリングはソロしか行った事なさそうだなw セル回るけどキックでもセルでもエンジンかからないのでプラグと燃ポンとレギュレータ交換してもダメな場合、あと何が原因の可能性ありますか。 >>870
放置してたのか、つい最近まで走行してたのか、それとも走行中に止まったのか エアークリーナー外して吸気管に556やシリコンスプレー等を吹き込んでセル回してブスッとかプスンと反応有れば燃料吹いて無い。
反応無しなら点火しない又は圧縮が無いと切り分けれる。
燃料吹いて無ければコンピューターの可能性も有るよ。 >>869
つまりウチのキャブ仕様でかつ輸出用のコマジェが最強ってことか。 >>871
つい最近走行中に止まった>818 >820 >826が私です。
燃ポン、レギュレーター、プラグは新品をヤフショで買いました。
>>872
ありがとうございます。今日明日にでも試してみます。 >>877
何回もキックしてるってことは圧縮あるのよね？ >>870の者ですがバッテリー丸1日充電してみたらエンジンかかるようになりました。
バッテリー電圧12.7Vでかからず、13.4Vではかかるのは謎ですね。 >>870
ガス欠
プラグの火が飛んでなきゃイグニッションコイルも死んでるか断線か圧縮なきゃガスケット抜けだわ
きりがない >>879
バッテリーは電圧だけでは死にかけてるかどうかは分からないからね。自分もその経験あるよ。電圧はあるんだけど、実は死んでるってことが >>870の者ですがバッテリーを今年の10月に交換したばかりです。
それもあってレギュレータ交換しました。
バッテリーも交換検討します。 レギュレーターは今回交換したってことですよね？そうすると10月にバッテリーを交換してもその時にレギュレーターが悪かったとしたら、今交換するまでにバッテリーが上がっちゃったってこともあり得るね？ ジェネレーターがダメになって発電できなくなってるとかではないの？ ジェネレーターの交換は大変だ…。
俺は二度とやりたくない…。 友人が愛人に乗らしてるボアアップ済みのキャブ車からガラガラ音が出始めてKNのクランクシャフトに交換する事になった。
友人はエンジン下ろすくらいは出来るが4ストエンジンを開ける自信はなくて俺が手伝う羽目に。
と言うかそもそも150キットの組み込みも俺がしたんだけどね。 >>886
クランク交換するくらいならエンジン載せ替えた方が良いって
この前まで走ってたエンジン2万あれば買える >>887
その友人は直すのが好きな人なのよ。
4ストエンジンの作業は、ほぼ俺がする事になるが。 >>888
俺もコマジェのクランク交換したけど工具、純正部品代だけでもかなり10万円くらいかかった
もっとかかってるかも
金で経験を買うつもりってならいいが その友人はアプリリアの50㏄スクーター持ってて、ヤマハ用の部品流用してボアアップとか駆動系フルチューンとかしてるコスパ無視の面白ければ良いと言う人なんだよな。 ジェネレーターの寿命は定番らしいね
うちは約4万キロで火花飛ばず始動出来なくなった
交換は専用プーラー必要だけど固着なかったので簡単だった
パーツ名はステーターコイルだっけ？少し前に廃盤て話があったような >>892
先輩すげー、そんなに乗れるもんなの？
金がかかった整備歴知りたい 8万はスゲェな！でもいつ死ぬか不安だな
テスターで数値見れるなら大丈夫かもしれんけど
どこまで関係あるかは分からんけど、ジェネレータが死ぬ少し前は高回転までフケなくなってて全開でも元気が無くなってたのと、長い直線の登りでは全開で60キロ位を維持するのがやっとだった
交換後はどちらも好調になったよ >>893
交換して一番高い部品代でクラッチ一式だった
OILは必ず１０００キロ毎で交換
ベルトウェイトローラーは５０００キロで交換（社外品の安いの）
白煙吹いたりオイル減ったりもしないしエンジン音も静かなままの当たりエンジンです >>895
ありがとう
クラッチ一式でおいくらぐらいだったですか？自分でやったんですか？ >>896
クラッチ一式で１万位
作業は全て自分でやってます >>897
ありがとう。一番高い修理で1万円のパーツ代なんだね。すごいね
やっぱりオイルをまめに換えてるのがいいんだね すみません。
マジェスティ125の横側のドレンボルト舐めてしまったんですがどなたかサイズを教えてもらえないですか？？頭12ミリの方です リヤサス社外品交換で傾き変わったので中華のサイドスタンド付けてたら…今日乗り込む時に突然折れて…あわや立ちゴケ。
必死で車体持って耐えたが…
体制不味くて…高さある植込み花壇の角にカウルを当ててしまい傷だらけに…（泣）。 最小限に食い止めたとは思うが…。
アルマイト製の中華スタンドなんか二度と買わんわ！
あんなもんのスタンドキックでアルマイトが折れるとは…。畜生！カウル傷ついてしまった。 アルマイトっていうのはアルミが錆びるのを防ぐために行う表面処理のことで材質じゃないよ。 そうなのか…ということはアルミなんだね。
1.5cm四方角ぐらいはあるんで見た目も安心していたが…もう鉄製にする。 そんだけ太ければ折れることなんてあるまいと思ったんだな あれね、ボルトが緩むんだよね。
緩むとガタつきで徐々にコの字のところが開いていって、最後にはボキっと。
同じような状況になって耐えきれずにブチ倒した俺が言うんだから間違いないよ。 8ミリのピッチ1.25ですね！ありがとうごさいます 8ミリのピッチ1.25ですね！ありがとうごさいます 畜生……俺のカウルがカウルが…畜生…。
8年間キレイにキレイに…のってきたのに…畜生。
部位的にタッチアップしか無理だな…畜生。 コマジェの外装なんてヤフオクで腐る程出てるんだから交換すれば？ まあ昔はアルミのサイドスタンドとかエンジンハンガーなんか簡単に手に入ったけど
アルミというにはあまりにも重いしエンジンハンガーのボルト取り付け部の薄さを見るとむしろアルミじゃなくていいと思う。 アルミエンジンハンガー良さは判るが…入手困難なのと装着の大変さとコマジェの場合そこ強化しても…他の所の剛性に負担がかかるんじゃないか？…と悩んで早6年…今だに後悔している。 >>914
比重の話じゃないよ
912が言ってることは、アルミ製だけどハンガー自体の重さがそれなりにあるってことだろ 大昔親マジェ4HC初期時代に社外パーツもロクにない頃。車体剛性不足を感じてたので…当時四輪ラリーカーを囓ってた俺は浅知恵で全バラの機会にメインフレーム全てに中に発泡ウレタンを充満させてとにかく剛性強化を試みてみた。 結果…コーナーでは曲がらん。
走行中路面のギャップは即
ハンドルに突き上げてくる
とんでもないどうしようもない乗物になってしまった。 フレームは適度に捻れる事や逃げの意味でもヤワな部分もある事でバイクは曲がれる…という事を痛感した。 >>916
ありがとう
そりゃ～軽量じゃないとい意味ないね！でも錆びない長所があるね >>912の言ってる意味は社外エンジンハンガー入れてもそれをフレームにマウントするアノ部分の薄さの話しなんだろ？ 俺の後付け社外エンジンハンガー導入の懸念も正にアノ部分の薄さだったんだよ…確かにハンガーでエンジン重量に対しての強化で
走りも変わり剛性も上がるとは思う…でもフレームとの接合部分への負担増し…が良いのか？が不安材料で見送って6年経ってしまった。 >>921
多分入れたらやっぱいいわて言いそうな感じがするわ！
中古車いっぱいあるから入れたって返してリスクないでしょ。レポート頼みますよ 18年くらい前に初めてDCRのエンジンハンガー入れた時はカチッとした走りに感動したな
この前久しぶりにノーマルハンガーに戻してみたら直線がフニャフニャで怖かった
社外ハンガーで18年5.5万キロは走れてるので車体へのダメージなんて問題ないと思うよ
あと20年乗るってなら話は変わってくるかもだが そうなんですね…社外装着された方は概ね好評ですね。
あと取付は自分でされたんですか？ 以前方法ググった記憶があるんですが…。
それに今だとオクでもかなり高騰してますもんね…。 >>924
ジャッキ、木片、ブロック使って自分でやってます
二人いれば位置合わせが楽だけど一人でも問題なくできる エンジン降ろしてやれば外してつけるだけだから超簡単だよ。
ついでにボアアップすればいい。
エンジンハンガーよりフロントスタビライザーの方が体感できるよ。
どっちも付けたほうがいい。 濃い話過ぎてついていけない
オイル漏れの対症療法に追われる日々 ジモティーで売ったけど。
不動になると厄介だな。
出張修理も全て拒否されるし。
売るにしても査定つかず０円で更に金取られるし。
３万で売れて良かったわ。 ヤフオクで27000円で買って、もう7年目8万キロ。
当たりかな。 >>929
それ、大当たりだよ。
新車でもハズレは存在するもので。 中古スタビライザーあほみたいな値段で売買されてますね...
話変わりますがトップケース付けてる皆さんハンドルぶれませんか？ 中古スタビライザーあほみたいな値段で売買されてますね...
話変わりますがトップケース付けてる皆さんハンドルぶれませんか？ 箱付で毎朝ガシガシすり抜けスラロームしてるけどぜんぜんブレないよ。
フレームはけっこうしっかりしてるように感じるけど 何泊かの長距離行ってそれなりの荷物積んでるけど、ハンドルはブレない。 でかい箱付けてるけど、手放しするとすごい勢いでブレる
箱外すと全くぶれない でかい箱で手放しするとブレますよねー
仲間いて安心しました どうやってフロント荷重増やすか
考え中 タイヤ外径変えたらますますパッピーメーターになるよね......... ハッピーメーターって本当にどうにかする方法てないのか？ >>938
タイヤ径デカくするしかないよね
でもフェンダーにあたるから、フェンダーの加工から必要 それな。
ミシュランのパワーピュアSC入れたらブレまくって、
IRCのモビシティにかえたらピタリと治まった。やっぱり合う合わないがあるっぽい >>936
バイク乗ってる時に手放しする時なんてあるか？ そりゃまあリヤタイヤより後ろに重量物をつけたら
チョロQに10円玉挟んでウイリーモードにしてるのと同じだからね。
外乱をきっかけにシミー振動が始まる場合、対策としてはステアリングダンパーをつけるしかない。
売ってないけど。 >>942
手放しだとブレるのを手で抑えてるのと、手放しでもブレないの、どっちがいいと思う？ 自分の場合空のデカ箱でも付けてると手放し時
シミー現象 外すと全くブレない
箱の中身重量というよか風を拾うんだと思う
タイヤだけでは改善しないと思う バーハン使用なら
色々ハンドル周り小細工して検証したかった（ノーマル乗り） だから、俺のはホムセン箱にたっぷり荷物入れてもブレないんだよ。 >>945
これってリアキャリアの話でしょう。リアキャリアにいつもヘルメットぐらいのものしか入れてないけど、手を離すとハンドルがぶれるのかな？ ちょっと前からジェネレータからカラカラと乾式クラッチみたいな音がしてて
なんだろうなと思いつつ仕事が忙しくてそのまま乗ってたら急に失火？して止まってしまった。
帰宅途中で家まで10分のところだったからなんとか押して帰れた。
YouTubeでコマジェのジェネレータ故障の動画があって同じ音だったんですが
なぜカラカラ音するんでしょう？軸ズレみたいなの起こしてフライホイールに当たってるとか？
そして交換するにもキャブ用はサードパーティから出てるのに
FI用は純正の4万近くするのか中古しか無い。
コネクタ付け替えたら使えるとかそんなんできないですよね？ 小マジェの通常電圧ってどんなもんだろう？
グリップヒーターとか付けたから電圧計も付けたんだけど、無負荷状態で13.2〜4Vくらい。
走行中、アクセル開けると電圧はちょい下がり、アイドル状態で戻る。
普通14Vくらいじゃないかなーと思ってたんだけど、先達の方々、ご意見頂けると助かります。 >>949
少なくともカプラの形状は違う
それ以外の違いはわからんが中古で良くね？と思うのだが
プーラーさえあれば交換の手間なんてたいしたことない ヤマハのその手は電圧制御では無く電流制御なので電圧計るとそんなもんのはずだよ。
アイドリングからわずかに回転上げたところが一番高いけど14Vになるかどうかで、もっと回転数上げると下がるからね。
始動前のバッテリー電圧見て、走行中はそれよりは高いなら正常と判断するしかないね。 >>950
サービスマニュアル上はバッテリー端子での測定で14V/5000rpm
電圧チェック時は指定回転があるから回転数はともかくアイドリングでは測定しないでね。 キャブだけど純正ジェネレータのコイル部分1ヵ所に結束バンド巻いてあるよな
耐久性耐候性の低い白色結束バンド
交換時には劣化で切れかけてたわ
あれが割れて散るとよくないよな Fブレーキキャリパーシール交換しようと思うが…部検が出ない。
親マジェのとかシグナスのとか流用できないのかな？ デイトナのリアキャリア持ってて不要な方ヤフオクかメルカリに放出お願いします。 >>954
キャブコマジェで今まで大丈夫だったのなら結束バンドはそれなりに耐久性ありだと思うけど。
ちなみにエンジン部品に使われる白なら耐熱グレードのやつでしょ。 ＞＞952、953
レスありがとう。5000RPMだと結構回すのね。
バッテリーは指導前12.3V位だから一応正常ではあるのかな。
あとで計ってみるけど5000RPMだと間違い無く14Vは出ないヨカン。
レギュもバッテリーも去年新品交換済。測定値も問題無かった。
あとはオルタネーターだけど、エンジンかけないで抵抗値だけ測定したんだけど正常ではあった。
始動中の電圧測定したほうがいいんだろうけど恐くてなー。
予防交換しようにもあのパーツクッソ高いから二の足を踏むな……ｗ MFバッテリーは通常時の電圧が12.8V以下だと寿命で交換推奨だったと思う。 来年でそろそろ15年選手か……。いやここにはもっと先輩もいるが……。
そろそろガタがくるかな？ ガタがきたら治せばいい。
乗ってる方は、どうにもならんが。
あ、自分の事ですよ。 バイクは金さえ掛ける気ならエンジンから何から新品に交換出来るが、運転手はどうにもならんよね？ 俺は3年越しで貯めたバイク資金を今年手術＆入院費用で全て消えた…。
おまけに職も失った。
まだ後遺症からも立ち直れでない…死にたいわ。 のんびりやり直せばいいさ
気の持ちようでなんとでもなる
下向いたら良くならない、前を向け
まあ、のんびりと… 俺も昔大怪我して職を失ってベッドの上に半年しばりつけられてたけど、
どーにかこーにか爆弾抱えながらも仕事して、バイク遊びもできるようになってる。
生きてりゃ何とでもなるよ。 ありがとう……。
コマジェ乗りはやさしい人多いな…。
来年早々から動きだそうと思う。
コマジェもかなり色んなメンテも済んで駆動系、冷却系、制動系…と全て交換してみた。
まだまだ潰れるまでコイツで行く事にした。 脊柱菅狭窄症…の前方固定手術。
大腿骨移植で椎間板再生術。
あしかけ4年痛みに耐えたが…まだ完治ではない。 地元の駅前の駐輪場にコマジェが停めてあったのでついジロジロ見ちゃったけど
キャブ車のアナログメーターカッコいいな
FIコマジェ乗ってるけどキャブも買い足したくなる >>972
それは大変だったね。自分も腰が痛くて神経を圧迫してるのか？左の大腿部が痛いよ。でも、まともな病名だから、普通の会社だったらクビにならないんだけど、傷病手当だってちゃんともらえるだろうし 両腕が痺れと痛みで仕事にならなかった。
最初は周りも理解してくれたが…足を引っ張ってる自覚もあったし…休職も手当もおりていたが…
結局、自主退職だな。
一応心配して停めてくれる同僚や上司もいたが…若い奴らもコロナで苦しんでたし…
このまま図々しく居座る度胸が俺にはなかった。
わずかな退職金も一応はあった。
首には10センチの縫合が残った。
神経がまだ戻ってこない。 本当に気の毒になってきたよ。あなたっていい人なんですね
普通は休職期間は社員規定で1年半以上が多いから、その間8割程度の傷病手当も出る。だからのんびり休養してればよかったわけだけど、なぜか自分が悪いという気持ちになって、自ら会社を去って行ったのか、気の毒としかいいようがないまあ、絶対に生きてればいいことがあるっていうことを信じてれば間違いないと思いますよ。それだけでは100% 保証しますよ同じマジェスティ仲間として東京にいるなら少しでも励ましてあげたいですよ ありがとう！
でもなじみのバイク屋さんでアクシスZとNMAX貸して貰ったら…よく走るとは思ったけど…俺はまだまだコマジェで良いと思った。
落ちきった腕力と神経の痛みにはコマジェの振動の方が心地よく…優しくて懐の深いバイクだと再認識した。
本当は良くはないだろけど…リハビリかねてコマジェで行こうと思った。 色々整備も必要なんだが…
作業そのもの含めてリハビリ相棒バイク。 >>977
もし要望があれば日本国内どこでも旅行がてらに励ましに行きますよ。もちろん飲み会は私のおごりでwww 生きてれば絶対いいことありますよ 本当にありがたきお言葉…に感謝。m(_ _)m
今迄ロクな生き方しかしてないもんで…罰を受けたんだと思う。
懺悔と共に…悔い改めようと思う今更…遅いかもしれないけど…。
コマジェに乗っていて良かったと痛感してる。 8万キロでメーターケーブル切れた。
以外と長寿命。 >>981
数年に1回注油しても、
メーターケーブルは断線する。 >>981
俺のは5万キロ超えてるが、やばいかな？ 新品クソ安いから交換した
クソ安部品は年1でもいいプラグエアクリホイールベアリングベルトとか プラグをずっと変えてないなあ
ヨーロッパ仕様のキャブ車の標準のプラグの番号ってどうやって調べればいいの？
今着いてるやつはバイク屋で一回変えてもらったから、それが適切かどうかよく分かんない。しばらく乗ってないといつも始動するのに結構時間がかかる むかし、あるプラグメーカーのプラグ適合表をパラっとみたら輸入車の所に間違いが結構あったので
一応連絡してみたら、代理店からの「○○用に使用」って出荷実績からまとめた資料なので間違いがあったら教えてくださいって逆に言われた。 ヨーロッパ仕様のキャブ車ってホントなら凄いレア車じゃないのか？ >>988
でも AIS がついてないとかそれだけの話でしょ？始動は問題ないはずのヨーロッパキャブ車なんだけど、実際にはしばらく乗ってないとエンジンのかかりが悪くなるけど、一体これはどういうこと？乗らないとエンジンのかかりが悪くなるメカニズムがやけが分からない >>990
しばらく乗らないとキャブのフロート内のガソリンが減ったり増えたりして適量じゃなくなるんだよ
それで始動性が悪くなる ヨーロッパコマジェって有機物系のデザインのやつでしょ？
AISが無くて注意書きが英語になってる輸出用コマジェの実態は日本の並行業者向け。 >>990
フロート室のガソリンが気化して減ってるのに負圧コックは始動時みたいな負圧の小さい時はコックが空きにくいから。
暫くクランキングしてればかかるでしょ。
運がいいと始動前にクイクイってスロットル全開を2～3回やって加速ポンプからマニホールドに送っておくと一発で初爆に成功することもある。 >>991
>>993
ありがとう。みんな詳しいんだね
しばらくクラッキングしてもかからない時は全くかからないときもある。
とにかくクラッキングしてる時にはアクセルは戻してかかったとしたら、アクセルを全開にしたりとかまあなかなか難しいよ。なんかいい方法はないかなと思ってる 放置期間中にフロート内に貯まってるガソリンが減るので負圧コックの開きを良くするためにアクセルは閉じたまま数秒間クランキングしてスイッチOFFで暫く待つ、その後ONにして始動と言う流れだね。
根拠は負圧コックは開きにくいけど一体開くと閉じるのには暫く時間が掛かるから。
タンクやコック、キャブを外した人は知ってると思うが、この時間を利用してフロート内部のガソリン貯めてオートチョークの通路に満たされるのを待ってから始動する。 >>995
ありがとう。今度試してみるよ。だいたい何分ぐらい待てばいいの？ >>996
1~2分で充分だよ。手袋はめたりメット被るとかしてるくらい。 年末からサイドスタンド折れててずっとセンスタ仕様で面倒だった。
Rサス換えてるんで純正では寝すぎるし…。
今日交換品入手して交換。
やっばりサイドでないと
毎回センスタ不便だった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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