【スズキ】SV650/X【90度V】Part44
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part43
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616324596/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html と、書いた後に改めて確認すると
国内サイトは２０２０以降しか載ってないのか
併記が良いのかな？ 2018x売りたいけど、レッドバロンとディーラーどっちが高値で買ってくれる？
ベビーフェイスステップ取り付け済み カスタムなんて他人に弄くり輪姦されたもんなんて、次のオーナー嬉しくないもんな。売るのも買うのもノーマルが一番。パーツはフリマで売却！ 元カレの名前タトゥー入りシングルマザーみたいなものか 買取時の店員「自分でいじりたいって人多いですからねぇ。カスタムされても、なかなか買取価格には反映されませんねぇ」
販売時の店員「ここまでカスタムしてこの価格はお買い得ですよぉ」 >>30
人間と物は違う。
物はある程度元に戻せるが、人間の人生は大抵元には戻せない。
タトゥー入れた段階で終わっとる、シングルマザーは余計。
シングルでも子供産んだ時点でマシではある。
タトゥー入れて終わった人生も、子供産めば多少マシになる。
子供がマシな大人になるかどうかわからんが、産まれなければ可能性すら存在しない。 >>26
両方に買い取り見積もりをしてもらって
買い取り見積もりより高い金額でヤフオクに出す
これが一番高く売れますよ。 昔MC41をレットバロン含め前4件に買い取り見積もり依頼。
バロンが16万、あとは22万、23万、29万。
意味が分からない。 取り付けボルトが10mmのウインカーを付けたいんだけど、純正ウインカーは8mm
フロントウインカーの取り付け部のプラスチックのベースプレートは8mmの穴しか開いてない
10mmの穴の開いてるベースプレートが欲しいんだけど、売ってないかな？ 試乗してきましたよ。個体差なのか低速で凄い切れ込みがあったけど、スピードが上がれば問題なし。
ポジションはしっくりくるし、エンジンのパワーもフィーリングもほどよくてちょっと欲しくなった。終のバイクにいい感じと思った。 >>36
それが確実だね。
>>38
ヤフオクの闇でバイク.車は簡単決済が間に入らないらしいね。
名義変更されない場合は書類再発行して抹消するという強行手続き出来るからまあ良いんでない？
>>41
ようこそこちらの世界へ(未だだって？)
今日350キロ程乗ってきたけど、結構疲れるね。
普通の感想だけど、簡単に倒れるし、航続距離分かるねから給油するかしないか分かるし、普通に高速の追越車線走れるし、6速でも加速するし、怖いパワーは無いし、全てにおいて自分の意のままに動かせる。
初大型ってのあるけど、全てにおいて普通にできて楽しいわ。 ＞＞４１
ノーマルに戻して何件か見積りして最高値に車両を、ステップはヤフオクが1番お金になるかな。
ベビーフェイスのバックステップは中古は出てこない、というかＳＶの中古良品は中々無い
ので欲しいです（本音） ＞＞４３色々間違えました
＞＞４１フロントタイヤの空気が少なかったかもね。２ｋを切ると結構切れ込みます ウェビックでDIDチェーン４０％オフセールをやってるので買っちゃいました
ノーマルは新品でもキンクする位フリクションが大きいので早く替えたかったです 仮に上の人に売るとして、こちらは何を用意すればいいんですか？
名義変更とか、どうやるか知らないんですけど >>46
ggれ 今は印鑑不要になったから車検証と自賠責だけで良いはず
SVのオイルフィルターとスズキの自動車のオイルフィルターって互換あるのかな(外径は気にしない) >>42 >>44
いいバイクだなー、とは思ったんですけど、CB650スーパーツインって感じで(笑)うおおー！このバイク欲しいぃぃーッ！！という猛烈な魅力は正直なかったんですよね。S750やS1000も乗ってみようかな。でも、SVみたいなバイクの方が飽きずに乗れそうな気はしますね。迷うわ・・・。 猛烈な加速とか所有感求める人はリッターとかSSいったほうが幸せになれると思うな。俺は公道で楽しむ分にはリッターやSSよりSVだと思って買ったけど >>48
リターン組で昔リッターマルチに乗って
いた人になかなかSV650は向いているかも。
あと小柄な女性向きだな、足つき良い むしろ小さい人の方がいいよ
足長いとステップ真下でハンドル中途半端に下げた位置で窮屈でキツい Vツイン故にタンクが長いからXだとハンドルが遠い…
アップハンなら違和感ないけど >>48
ＣＢＲ１０００ＲＲから乗り換えたけどＳＶの鼓動は60で巡行してても楽しいよ。制限速度内で十二分にイケます。
高速で１０００㎞走っても飽きない感覚です
今更ＶＴＲ１０００Ｆを試したくなちゃったけど 胴長短足って程でもないけどシートはあと2cm高くても良かったな >>54
同じパターン
CBR1000RRは法定速度で走るのが大変だった >>48
その直感を信じたほうがいい
このバイクは良くも悪くも中途半端
SVすげえよ！どんな用途でも最高だよ！
っていうレスは少し疑ったほうがいい マイバイクはSV。凄いバイクはたまにレンタルすればOKだな。 このバイク欲しい貧乏人です
先ずは大型二輪免許からです
スズキにはミドルVツインの後継を作って欲しいね
並列は要らん 他社並列2気筒と比べてSVの明確な違いってなに？車体の細さ以外に（検討中の非SV乗りです） >>65
はMT07やZ650がSVと値段一緒だったら他車にしてたってこと？ >>67
一番安かったからSVにした
値段同じだったらMTにしたかな >>64
低回転も高回転も使えるエンジン
V2エンジン
トラスフレーム
セパハンが着く
詳細いるなら各車種書くけど しかもSVのVツインはカムチェーンが前バンクエンジンは左側、
後バンクは右側についてる。左右バランスとってるのか？
普通は同側だよな。 >>66
エキゾーストノートいいってのは色んなインプレでよくきく！いいねぇ
>>68
新車に拘ったんだね！もしMTがいいと自分が思ってたら程度のいい中古探してしまうな
>>69 4気筒みたいな高回転型はいらないけど250の並列2気筒は高回転ただ回ってるだけって感じだったから高回転楽しいのいいね！
トラスフレームってのは見た目が好きってこと？ド素人なので何が変わってくるのかわかってませんw
>>70
1クランクにピストン2つってのは具体的にどういう事に影響してくるの？ド素人なので、、以下略
長文すいません。気持ち的にはかなりSVに傾いてるので詳しく聞きたくて >>72
この動画のように車輪が高回転すると水平を維持してしまう。
これがジャイロ効果（重く高回転ほど強い）だが、もしこの車輪の軸を
クランクシャフトだとしても同じ効果が働いてしまいバイクを倒し込み
寝かせずらくなる。しかーし、Vツインは1クランクで2ピストンなので
クランクシャフトの長さが理論上半分にできのジャイロ効果が弱くできる。
よって軽く寝かし込める。しかも、一つのピストンがもう一つのピストン
の振動を打ち消すバランサーの役目もするので、並列クロスプレーンエンジン
のように別の振動対策のバランサーを組み込む必要がない。よって吹け上がりも軽い。
ttps://www.youtube.com/watch?v=v6GQbw3cBdA&list=PLV-vw7rKcK_t_1viu5fWjoRq8lufde70K&index=28
難しくて買いたくなくなったろ。 >>71
前後シリンダー、ヘッドを共用したかったんだろうね。 つい先日。無印黒金を初大型で納車されたけど、マジでいいねこれ。
エンジンの爆発がしっとりしてて、ガロロロロロロって感じのフィーリングが心地良い！
ゴリッとした加速感もあって低回転でも楽しい。慣らしももうすぐ終わるから
早く高回転も回してみたいぜ。 但し90度V縦置きエンジンはどうしても長くなるから、シリンダヘッドの上面を斜めにしたり、フロントフェンダーを短くしたり
ラジエターをヘッドの上に収めたり頑張ってるのもいいところ
ハンドル切れ角が少ないのは我慢しよう >>75
高回転までトルクの谷なく一気に回りますよ。それはもうレッドゾーン入っても頭打ちなく。
このバイクレブリミッター入ってないwww >>72
トラスフレームの見た目が好き
剛性は設計次第だけど基本的にトラスフレームのほうがダイヤモンドフレームより固くなる
SVはフラットトルクだから加速感は薄いけどその代わりレブまで急なトルク変動がないからギアが合ってないコーナーでも普通に開けられる
ストレートが好きな人には向かないエンジンとも言える
直線は退屈だって言ったスズキらしいバイク >>73
この動画と文だけじゃちんぷんかんぷんだったけど軽くVツインエンジンの事調べたら何となく理解できたよw
構造理解してなくても軽く寝かし込めて吹け上がり軽い、これだけで買う動機には十分だけどwありがとう、変態さん >>78
そっか？俺のは10200回転でレブルけどなぁ？ >>79
フレームの見た目は確かに凝ってていい感じ
250のパラレルツインはフラットトルクかつパワーが小さいからちょっと物足りなかったけど結構なパワーで開けられるってのはめっちゃ楽しそう！
決めた！SV買います！ >>78
動画で高回転の音は聞いたことあるんだけど、なかなか歯切れの良い音がするね。
やっぱ早く実車で聞きたい！ >>82
ようこそこちら側へ。
4月頭に納車になった人間だけどメリットは他の人の通り。
自分が気になった所は、クラッチが重い。シート下のスペースがない。作りが安い。位。
全て作りが安い=自分で交換して好みに出来る。って考えれば納得かな～。 >>81
えっ、11500くらいは回っちゃいますけど、１速２速は。2020Xです。 >>86
いや、2020無印だけど10200以上回らんよ。 >>85
無印でアライのジェットヘル。
先日東雲ライコランドで45000円くらいした、ヘルメット高くなったものだ >>85
アライのvector-x
そこそこの値段でそこそこの性能と、まさにSVに合ってる >>85
無印、アライのジェットＶＺ－RAMとフルフェイスＸＤを気分で使い分けてます >>75
下までトルク出てて使えるから高いギヤでまったり乗るのもいい
アイドル付近はやたら粘るので渋滞も楽でいい >>85
街乗りや近場はOGKエクシード。
ロンツー行くときはショウエイのGT-AIRⅡ >>85
SIMPSON DARKSOME SOLID
シンプソンのシステムヘルメット
めっちゃかっこいくてマジで買ってよかった
1.5kgでちょい重いけど。 xでラパイドir。
先頭で信号待ちすると信号がちょっと見辛い事がある。 レンタルで乗ってみたけど、期待ほどエンジンに鼓動感ってないのね。低回転はホンダVTのほうが味があるかも。ただ、回したときはなかなか爽快で良かった。速いしね。 >>102
90°V型2気筒に鼓動感を求めてはダメだよ。
鼓動感を求めるならSR400や、W800のようなレトロ系単気筒、ハーレーダビットソンなどにしないと。 よく90°Vtwinに鼓動感を求める人いるけど、それは45°とかの方でしょう >>103
すみません、間違えました
W800は直列2気筒ですorz 峠道行ったけど新車前タイヤの右側黄色のラインを消せない。自分的にはそれなりに攻めたんだけどな、ガッツリハングオンして倒さないとダメなん？ ハングオンはしないしできないけど、5000kmほど走ったら消えたよ >>85
オフ車から乗り換えたから
バイザー外したオフメット
変態ぽいからogkのaerobkade5
ポチったけど納期８月、、 >>97
君個人が使う分には良いけど、他人に「良いよ」とか言っちゃダメ。 >>85
OGKのカムイ３
インナーバイザー付いてて便利なんだけど、風切り音がうるさい気がする。 >>111
エアロブレード5の後継と言えるシューマがでるから生産絞ってるんじゃ？今から買うならシューマの方が良さそう >>114
XLならあったんだがXXLは在庫無かったのよね。
後継機種は良く知らんかった。 19X Arai ASTRO-IQの白
深いかぶり心地が好みなので、ずっとアストロ系を使って来たけど、そろそろ限界
昨年ASTRO-GXのグレー系に新調予定だったけど、発売時期が伸びて、ようやく・・・
でも、これじゃ無い感が出て来た 何となく・・・
素直にGT-Air2のアンスラサイトメタリックにするかで迷ってる >>107
それでハングオフを考えるレベルなら、そもそも倒し込みの基礎ができてない >>117
パイセンかっけー！
倒し込みの基礎教えてくださいよー 非常事態宣言下で何となく外出を控え気味になったら、やたら盆栽欲が出てきた。皆さんマフラー変えてます？ >>121
タイヤのサイドを使えてない人は一次旋回が出来てない
じゃあどうすれば良いかは書ききれないし、倒し込みの入力は感覚によるから自分で練習するしかない
バイク傾けたいからと体だけ傾けて、もっともっとってやってる人が多いけど、その時点でバイクは安定してる状態になって傾かない いい感じの低速コーナーを何度も練習してたら倒せるようになった気がする
ただ、初心者で一次旋回とか二次旋回とかの言葉の意味を知らないので教えてほしい 一次旋回がセルフステアによる曲げだとしたら
二次旋回はトラクションによる曲げだと思ってるが
人によってはこの間のパーシャル区間が一番曲がる
という人もいる。初心者は気にしない方がいい。 >>124
一次旋回は倒し込んでカーブのUの字の前半の曲がりはじめ
フロントから切れ込んでいくのを言う
これはキャスター角が立ってると強くなる
二次旋回は倒し込んでカーブのUの字の後半
主に後輪で曲がる感じ ハングオンってバイク立ててライダーが
イン側に体入れてる状態でしょ
それでタイヤのサイドを使おうってのは・・・
まずはリアブレーキもしっかり使って
減速した上でのリーンウィズでしょ
リアブレーキ使ってってのはフロントサス
あまり沈ませない状態でって事ね >>124
用語くらいggrks
スピード乗せてバンクを深めるんじゃなくてしっかりアクセル開けてタイヤ潰せば端っこまで使える
ラジアルタイヤのコーナリングは常に減速か加速をしてタイヤを地面に押しつけるように意識をして乗る
クリッピングポイントを遠めに持っていかないと反対車線に飛び出すから気をつけて
しかしそれぞれのライディング理論が出てきておもしろいな ありがとう
ググりはしたんだが、いまいちピンとくる説明が見つからなかったので助かる。
>>125
パーシャル中が一番速度遅いから曲がるのはわかる気がする。 ライテクって調べてもなんかふんわりした言葉や感覚の話ばっかで論理とか物理的な話があんま無いよな
素人考えでもあきらかにそれは違うだろみたいなの言ってる人もいるし 四輪におけるポールフレール本またはミハエルクルム本位の解像度の本が欲しいが無いんだよな >>111
アマゾンのレビューだと、閉まらんハマらんと言いながら星四つにしてる人が居て意味ワカラン。
閉まらないハマらないなら０点だろうに（０が無いから星一つ）。 車で言う逆ハンドルをほんの少しでも始めに入れるだけで倒しこみやすい
ツーリングレベルの俺が口で説明できるのがこの程度 ストリートでテクニック語っても微妙かと
路面ミューも低いし、高速のコンクリなんてほぼ踏ん張りが利かない
ハングオフなんていざって時に回避が厳しいでしょ
一番のテクニックはジジィまで乗り続けて五体満足でバイクを下りる事だと考えます
色々なテクニックを練習し修得したけど、とにかく事故らないで無事に家に帰る事が最高のテクニックと40になって思うようになった
ちなみに空気圧を少し低くすると簡単に端まで削れるよ
ただ個人的にはステップ擦ったりタイヤを端まで使うのは限界の見極めが出来てないと個人的には思う 倒し込みが軽いので、オフロードバイクみたいにリーンアウトでも曲がれるな、かっこ悪い曲がりかただが。
新型GSXS1000のサイドシルエット美しい。旧型は安くてパワフルでリミッターなしは良いが、デザインがどうにも好きになれなかった。 フロントタイヤの黄色いラインが走って消えないのに消したいなら、ヤスリで消す
タイヤは傷むが、そもそもそこは使ってないのだから関係ない
無理して倒しこんでコケたり事故ったりしたら意味ない
それも嫌なら、タイヤ替える ロードスマートってそんなにダメなの？
初期型についてたクオリファイア2なんて4000kmくらいしか保たなかったな
フロントはすぐに溝が消えるしリアは溝がまだあるのにズルズル滑って使い物にならなかった ナイトロンから久々に純正戻したけど、全然悪くないと思った
やっぱフロントをどうにかした方が良い
丁度SV650にセミカートリッジ付けた動画見たし、そんなのでも十分だと思う >>140
社外ショック最大のメリットってセッティング変えられることじゃない？ 絶対的な性能も違うけどさ。 >>140
ナイトロンの何つけてた？
おれもリアナイトロン気になってるんだよなー >>141
ナイトロン優秀でセッティングなんか殆ど変えないよ
減衰調整よりプリロードが無段階の方が恩恵でかい
>>144
R3
リア変えたら絶対フロントに不満出るよ
それでマトリス入れたけど、これだとリア純正に戻しても不満ない >>145
いっちゃんええやつやん
後ろが良くなると前も気になってくるのか……沼だな >>145
そんなもんか…
タイヤやコースや季節とかで変えてるけどな >>145
マトリスの何入れた？
リアを同じくナイトロン入れてるから気になって >>148
F15Kってインナーカートリッジ
でも標準のバネが硬すぎるせいでセッティング出すのに一年くらい迷走したし、冬場は路面の凹凸でハネるしであまりオススメしない >>149
別のバイクに同じのつけてるけど、圧減衰かなり高いような気がする。シム調整してもらったらすごく良くなったよ。3000円くらいでやってくれるし細かいことも相談乗ってくれるんであの代理店はおすすめ。SVとXRのブログの人も圧抜いてもらってたな。 道の駅でノーマルsvに乗ったおっさんにフロントフォークのへっどをxのやつに変えると劇的に変わるしパーツ代も8000円くらいだからマジオヌヌメって言われた
だれか実践してる人いる？
そのおっさんはリアサスは変えてないそうです あと質問さして
ナンバーの裏にプレートフックかけて再度ボルトしめるときにナンバー裏のボルトがつけずらくて二個あったワッシャーを1個にして締めちゃったんだけど無問題？ >>149
やっぱりＲ3入れる様な人ならF15Kになりますわな
リアは純正に戻したままで不満なしですか？ そのおっさんはノーマルなのに劇的に変わるって何を持って言ってるのかな >>154
フロントがインに切り込まなくなっていい感じっていってた >>151
プリロード調整できるようになるってことでしょ
確かに変わるけど劇的に変わるもんじゃないよ ギャップで突上げが厳しかったけど体重のせいで底付きしてる気がしたのでリアのプリロードを逆に強くしたら改善されたデブぅ
その後リアサス替えたら更に至極… >>151
xのイニシャルアジャスターを無印にそのまま付けたら大幅にイニシャルが変わりますよ。
xのフォークスプリングとスペーサーに変える必要があると思います。ただそのひとはそのまま取り付けた感じなのでフロントの沈み込みが変わったのでそう感じたんでしょうね。
自分はアリでイニシャルアジャスターを買いインナーをカットして使ってます。
https://i.imgur.com/7HZFOPJ.jpg >>158
まじかw 切って長さ合わせるのが当然だと思ってた イニシャルアジャスター代ケチってカラー切ったりワッシャー入れたりしてます
フォークスプリングトップにスラストベアリングいれたら動きが良くなりました。
計３ミリプリロードが増えたので、カラーを2ミリ削りました。
乗り込んでまた調整予定ですが、1ミリのワッシャーを入れる事になりそうです >>160
マジですか？アリだと2000円で買えますよw >>161
ヤフオクにも送料なし1800円で出してる人が、モモタロウで揃えれば1500円位で入りますよ
動きがスムーズになるだけですが、高級サスを入れた気分になります
セッティングはイチからやり直しになりますが s1000は2015年
sv650は2016年かな。
だすけ、1年後はsvやな。
スリッパ、トラコン、クイック等ついてお値段据置き。
でも、直列２気筒とかになる（がーん 普通の丸目ネイキッドだし、
他社と馬力競争するリッターSSでも
ないし。SA道の駅の見栄合戦には
初めから関係ない。
通勤や近所のコンビニもツーリングも
1台でこなせる実用系大型バイクだし。
だからフルモデルチェンジなんか気にならんでしょ。良い意味でホンダフィット
のフルモデルチェンジと同じ。
GSXS1000も候補だったけど買わなくてよかった。新型えらくカッコよくなってしまった。ショックで今ごろ寝込んでたことだろう。 ｖストローム１0５０が売れてるからｓｖ1050出ないかなー電子制御無しで 無印のカラーバリエーションはそろそろネタ切れかも知れない、もう組み合わせパターンが出尽くした。
基本はフレーム色が黒赤青金、タンク色は黒マットブラック銀白。4×4 来年度はマットブラックに金フレームとか、白に金フレーム出るかも。ご苦労さまです、球種のないピッチャー状態 チャンピオンイエロー......
この一点で迷いは払拭される >>153
メンテしたら戻すけど、別にリアサス持ってなければこのままでも良いかなって感じ >>172
R3買うために貯金してたけど迷いますね。
SVはリアサスあまり見えないし、他にお金使った方がいいかな。 普通に毎年黒フレームのSVを出して欲しい
または俺以外がどう思うのか知らんがミントグリーンのフレームとかかっこいいんじゃないかな
あるいはターコイズとか
とにかく緑だな
来年は緑で行こう 赤フレームに白外装のxが出たら
2021の白赤買った俺泣く Xのフロントサスペンション調整用の工具はいってねーのかよスズキ 10円玉がマスト
銅は柔らかいのでキズも付かないよ 普通に1番のマイナスドライバーでグリグリやってたわ。もう結構ガリガリになってるな。 >>182
いけたわ
でも10円玉ひん曲がりそうw プラグ交換でタンク外すの面倒くさい
他に場所無かったのかよ トライアンフのトライデント乗って、フラットトルクの良さに目覚めてしまったよ。
SV650も試乗したいんだけど、今って無いのかね？
スズキワールドはダメぽいね >>188
レッドバロンの那須モータースポーツランドの試乗会なら格安で乗れますよ。遠いですかね～。ミドルクラスは不人気なんで、乗りまくれますよ。 タックロールが嫌で無印のシート注文したけど全然来ない…
新車の納期も相変わらず1ヶ月以上なのかな？ >>191
無印乗りでタックロールにシート加工頼もうとしてる俺と交換してよw >>187
プラグ交換じゃタンク外す必要ないよ
フロントバンクはラジエーターズラさなきゃならんが >>190
東京からでも遠いなあ。 往復でタイヤの台形化が促進されそう。
でもラインナップ多くていいね！ ジクサー250とかZX25Rとか小さいのはいらんけど
SV乗ってるからSVなんか乗る訳はネ～な！
車でなら行ってもいいかなｗ
単気筒スポーツの250だと軽量だからヒトの比重が高くなって
一体感が半端ない。重いの乗り出すとよく分かる。50kgは軽いから。
主にSVでワインディング三昧だけど、時々小さいの乗ってリセットする。 >>193
何とか交換した
ラジエーターが邪魔だなぁ
そもそも2万キロ以上走っても新品と変わらんくらいギャップが残ってた >>194
駐車場には都内のナンバー結構見ますよ。SVが乗れるのはもちろん、Z650とかニンジャ650とかMT07とかを同一コンディションで比較できるのが良いです。先導ありで飛ばせないけど、それでも全部全然乗り味違います。 >>197
なんでＳＶ乗ってるのにわざわざ他650乗りに行かなならんの？
先導ありで握れないなら尚意味なし。
オレは行かないわｗ
検討中の人はいいんじゃね？ >>199
私はリッターと2台持ちなんで。SVに固執してるわけではないですよwww >>204
見た目で買っていいよ
そんなに前傾きつくない チビなんで微妙にハンドル遠いです スペーサー入れようかと思ってググったけどワイヤー類換えないとダメらしく慣れるしかないですかね >>203
車種専用スレで何いってんのwどこのスレも同じことでしょ >>205
跨った感じではいけそうですが、運転するとなるとどうかなという感じ…
レンタルバイクが近場になくて >>204
身長170ない俺は無印にした
結果正解だったと思う
高速でスピードを出すと前傾の方が楽だが、山を眺めながらのツーリングなど無印は視野も広くて楽 >>210
俺も165なので無印にした。デザインは
Xが好みだが。視点が高く眺めが
新鮮だ、東京ゲートブリッジでは絶景を
堪能できた。他方、高速道路の追い越し車線では風圧キツい（これはノンカウルはみんなそうだろうけど）。 >>206
https://www.webike.net/sd/23877985/
これなんかオススメ
ワイヤー類とセットで売ってるし車検は通る・・・穴あけは必要
バイク屋に替えてもらったけどポジションはかなり楽になった
イージフィットバーもあるけど思ったよりも変わらないからあまりオススメ出来ない >>208
同じく165です 我慢出来なくはないレベルなんですけどね
>>212
ありがとうございます こんな便利なセットがあるんですね バイク屋に相談してみます フレームボルト固いな
ハイコーキの最新インパクトドライバーでも緩まんかった。インパクトレンチ買うしかないかな
…もしかして逆ネジ？ >>211
思い切り頭を下げてサザエの裏に隠れるんだ スピナーハンドル660mmでフレームボルト緩んだ。ヴァキ！って鳴ったけど緩んだお >>215
バックミラー見られないのがなぁ
その状態で174まで1回だけ出しました ほんと0→100や0→120を楽しむための
乗り物だ、大型ネイキッドは フロントスプロケットを１丁下げたら美味しいゾーンが下がって安全に楽しめる様になりました スプロケショート化も面白そうだな。次のチェーン交換の時にでも試してみようかな。 21年式Xに短刀カウル取り付けたんだけど、Xの余った部品(ライト。ライトステー。フロントのサイドカウル)いくら位で売れるかな？
売手の希望だと2万行きたいけど、買手だと1万位だよねぇ？ >>220
最高速より出足トルク振りか～
街乗りメインやツーリング仕様には良さげ！
ちなみに回転数で言うと、全般的にどれくらい上がるの？ >>223
>>2のspeedrpmで計算しなされ >>206
ハンドルを手前に1センチ傾けるだけでも結構扱いやすくなるよ。
自分は店に頼んでやってもらった。工賃は3000￥くらい >>223
7％アップですね。交差点でもトラクションが掛かるんで、キビキビ感出ますね >>225
>ハンドルを手前に1センチ傾けるだけでも結構扱いやすくなるよ。
横レス失礼
俺206じゃないけど試してみたらマジだった。
今までハンドル無調整で乗ってて尻が前にずれまくってたんだけど
ハンドルをちょっと手前に傾けただけでずれなくなった。
副作用でタンクパッド無しでもニーグリップがしやすくなるおまけ付き。
六角レンチだけで調整できるのでマジでオススメ。 >>229
>六角レンチだけで調整できるのでマジでオススメ
だよな。何に3000円かかったんだろ >>230
工賃ならそんなもんじゃないかな。
やり方をネットで調べて自分でやれば工具代だけでできるけど、
素人がやるとボルトを締めすぎる可能性があるので
心配ならお店でやってもらえばいいんよ。 リターンライダーで工具類はみんなどこか行ってしまった。元からそんなイジる方じゃなかったし。昔はオフロードバイクのドラムブレーキパッド交換まで
自分でやったのだが。
それより近くのバイク屋が壊滅状態だ。
半径拡げて開拓しなくては カミさんが子供連れて出かけてくれたから乗ろうと思えば乗れたけど
今朝8時台の高速の混み具合確認して家にいた。 奥三河をぐるぐるしていました。明日も奥三河をぐるぐるする予定です
どこもバイクの海です >>233
ゴールデンボンバーのライブ観戦に行ってました 購入を検討してるんですが、1速で何キロまで引っ張れますか？
100キロとかはさすがに無理ですよね？ 安くシグナルグランプリ王者になりたいなら現行GSXS1000/Fだ
新車乗り出し110万でリミッター無し >>233
gw初日に給油に向けて発ちましたが豪雨にあって引き返しました >>233
第三京浜使って横浜・象の鼻パーク。
ブラタモリで見て前から行きたかった。
とめている自分のバイク見てデザインに
惚れ惚れしてしまいました。新しさと
レトロ感の融合が横浜に似合う。
マスオ「きれいだよサザエ」
サザエ「あなた」 >>233
雨の間縫って短刀カウル取り付け。
金属フレームの取り回しに一苦労。ワイヤー取り回しに一苦労。
ライト取り付けしようとして取り付けステー割れてFRP補修したり、ネジ短かったり、ドリル&ヤスリ必須…
どっかのブログで店で半日掛かった。とか、タイラップでメチャクチャ。とか、なんか納得。 >>240
取説にもあるが回しちゃダメだ。４０キロまでやぞ。
2気筒なんだからマルチみたいな使い方しちゃいかん。エンジン破損するぞ。 >>250
丈夫そうなエンジンと思うが。
VT250もブン回して平気だったのでは。 ケツの位置が決まらん。
このシートは何処に座る事を考えて作ったのだろうか？ 議論とずれるけど
鬼トルクとローRPMアシストのおかげで、2速発進がほとんど。 短刀カウル。MFDと迷ったんだけど、取り付け自分で出来るし、ライト下の尖りの向きが逆なのがどっちでも一緒と言うことで海外製のにした。
以前にも書いた事なんだけどスクリーン&ステーを400カタナの物にして、自分でパテ盛って～。とりあえず塗って、北海道の冬になったらゆっくり補修するつもり。
自分でやる人なら輸入品でも悪くないと思うけど、外注に出したらMFDと差額ってあんま無いんでないかな？
>>253
Xの前傾姿勢でも気がつくとシートの一番前に座ってしまってる。無印だと尚の事シート前にズレてしまうんでないかな？
ズレ防止にバックステップとかハンドル手前に引っ張ってきたり、シートアンコ足しとかするのも納得。
純正OPでハイシート出してくれればなぁ >>253
走り方によって座る位置かえるもんじゃないの？ あまり人気じゃない道の駅で、自分のXの他にXが2台停まっててちょっと感動した。全車年式が違うのも面白くて話し込んじゃったよw おれは秩父をソロツーしてたら前のマスツー集団の最後尾にXがいたから信号待ちでこれ見よがしに横につけたけど一瞥されてシカトされたよっ >>255
俺も2速発信だな
これだけ扱いやすいなら1速ショート過ぎに思う >>257
下道だど意識しないと前に座って尻痛になるけど、高速で前傾取ると自然にシートの後ろに尻が来るので痛くならない。
今は尼でストムグリップもどきを買って軽くニーグリッブするだけで前ズレ防げて快適。おっと無印です。 前座りだと太ももや膝が車体側面に
ムッチリくっつくのは良いのだが、
足首の角度が窮屈。
後ろ座りだとブレーキペダルに
つま先乗せっぱなしでも足首楽だが
足つきやニーグリップいまいち。
無印です
結局前座りしている事が多い 尻痛ってリアサスにも原因ある？
代えたらマシになるかな？ なくはないだろうけど誤差の範囲だろう
例え制止してるバイクでも何時間の乗ってたらケツ痛くなると思うよ >>265
断言はできないけど、シートが薄いこととステップが前寄りについてることが原因なんじゃないかと思う(前車のジクサーとの比較)。
上体を起こすと尻に負担が来る。 シートが中央にしかアンコが入ってないんですよね。基本に忠実にタンクからこぶし1個あけて座ってます
ハンドルは極力手前に引いてレバーは水平に、ペダルは標準より下げてます、信号待ちとかポジション確認してますね
股下８１ｃｍ標準車です。 レバー水平よりわずかに下向きにしてステップ3 シート7くらいの体重配分で乗ればケツ問題解決するんじゃないか
知らんけど 無印の時は痛くなった
セパハンに変えたら全く痛くなくなった
今までのセパハン車もケツ痛はならなかったから、バーハンの宿命感はある メーターのデザイン流石にそろそろもうちょいどうにかなれとか思わんでもない 中古のXの購入考えてるんだけど
2018年式だけど、4000キロ程度で事故キズなし、本体価格56万程度なら悪くないよね？
近所の個人バイク屋に置いてあって気になってる、ただし免許はまだ無い >>273
いいと思う
今バイクが売れまくってるからはよしたほうがいいと思うよ
店の人に前金払って取り置きして貰えば？ 教習所は今どこも混んでるという話を聞いた
早めに確認した方がいいよ >>273
車体代で56万でしょ。
車検満タンにして5～10万。
まっ買いだね。
新車買っても、4000キロなんてあっという間だし、ナラシも面倒だし、小傷入るとショックだし、差額で部品買えるよね。
車体買って、免許とるモチベーションに繋げてくだしあ。 >>273
近所の個人バイク屋なら、下取りだとか前オーナーだとか素性が分かるんじゃない？
聞いてみたら良い。 ID変わったけど273です
やっぱりイイよね・・・見た目も個人的に最高だし前向きに検討します
教習所は通い中、ミス多めで萎え気味だったりする >>278
教習所はミスをするところなんだから萎える必要なし。
そのために教官がいるんだから、今のうちにミスの原因とかクセについて
色々指導してもらうべし。
変に自信もって公道デビューするより全然良いと思うよ。 >>277
前オーナーは問題ない人だったけどセパハン辛くて売ったとか
自分も162センチのチビだし不安だけど
上に載ってたハンドル位置替えとか、色々工夫すれば何とかなるか？と思い始め今に至る
>>279
ありがとう、なんとかモチベ保ってがんばりますw >>276
3ヶ月前、このスレで袖ヶ浦ホンダの激安新車（2020カラー無印が乗り出し628000円）教えてもらって本当によかった。Xが小柄な自分には厳しいこともここで
教わった。無印でもカラーリングが好みに合うのならXに負けないカッコ良さがある。車検は3年先、新車保証2年、タイヤもブレーキパッドもバッテリーも当分交換不要、4ポットキャリパー。傷を気にする価格帯でもないし慣らしもほとんどしてない。ほんと割高感ある中古車を買わなくてよかった。 馬には乗ってみよ人には沿うてみよ、
無印は自分に合っていた。 >>278
大昔、教習初日に第一右コーナーで盛大にコカしてCB一台オシャカにした俺がいるぞ
精神もバッキリ折れたが大丈夫だ そりゃあ新車の方が良いに決まってるが、誰もが激安を手にすることもできないし、バイク屋選びも重要だよ。安いけどアフターが塩対応よりは、面倒見が良さそうなら中古でも全然OK
免許取得頑張って >>280
Xは純正だとハンドル位置変えれないよ
自分は少し角度絞ってるけど、それやるとハンドルストッパーから外さないといけないから、コケたときにタンク当たるかも 未だに自分以外のXに遭遇していない…どころかガン見される始末…
やはりXは珍しいのか… >>281
色にあまり拘りがなければいい買い物だったよね、俺は迷っている間に売り切れ。最近それより10万円高い2021モデルをワールドで買ったよ >>292
納車で引き取りに行ったとき、店先で
初めてリアルで2021年式白を見た。
プラス7万円。うっ美しい、しまった。
まぁ何日か経ちマットブラック赤フレームも良いではないかと思いはじめた。
周囲もかっこいいと褒めてくれた コロナでツーリングにはいけない
市街地だと速度出せて60、70キロだよね
3、4速くらいは使いたいけど我慢を強いられるかな
インプレも回してなんぼっぽいし そこそこトルクはあるから回してナンボとまでは思わないけど、ストップアンドゴーの多い市街地走行が楽しくないのは確かやね。 >>291
俺もXだけど、ツーリング行くと結構みるよ。
大体がシルバーでブラックはまだ2台しか見てないけど。 >>295
えっ？2速で60から70キロで走ってるの？ ツーリングいけないからリッターから乗り換えようかと思って
市街地ばっかりになるからジクサーやGB350と比較検討中
Vエンジンは未体験だから興味あり >>300
市街地ばっかでV型ならVTR250が手頃 グーネットみたら年式の新しいVTR250は
すごい高値でびっくりした
SVと大差ないぞ やはりVTR250よりSV650の方が
デザイン良い 250と650じゃパワーワード違いすぎやろ。VT250系乗ったことないけど インジェクションのVTR250乗ったことあるけど、SV650ABSに比べたらトルクとパワーが全然無いよ、当たり前だけどさ ○○とSVどっちかいいです？って聞かれてもここはSVのスレだからSVの方が良いと答えられるに決まってる。
SVの○○ってネガっぽいですがどうですか？って聞かれても、色んな試乗記事に書いてある事をどうやって覆せばいいの？
SVを改造したい。どうすれば良いの？バイク屋で聞けよ。
SVをこう改造したいんだけど、何使って良かった？悪かった？って具体的に聞かれると答え出るよね。
SVと○○で迷ってるんだけど？SVのスレで聞けばSVのいい所悪い所教えてくれる。
SVの悪い所はケツが痛くなり易い。キャリア無いのと付けるとバランスが崩れ易い。リッタークラス比べるとパワーがない。
SVのいい所は、400ccと比べるとパワーがある。エンジンの設計が歴史ある為、故障が出尽くしてるので壊れにくい。
メーカーカタログからわかる事なんだから想像巡らせて欲しいよ。 >>300
リッターネイキッドから先日SV650に乗り換えた者だけどSV650でもかなりトルクフルで街中じゃかなり持て余すよ。走れないことはないけど出力的にジクサー、GBの方が用途にはあってると思う！どっちも乗ったことないけどw >>307
馬力が倍以上違うからな
VTR最終モデルのタンクがシルバーでブラウンのシートついてるやつはかっこいい
SVで街乗りはマジでストレスたまる
タコメーター1/3くらいしか使わないんじゃない
街乗りしかしないなら250～400にした方がいいわ >>300
見栄張りたいならドゥカティモンスターにしろ まあＳＶは400みたいなモンだしね。400に対するデメリットは上が１０００位回らない事だけだから
何年か後の下取りは不明 ノーマルのロードスマート３よりスポーティーなタイヤにしたくてロードスポーツ２にしました
しっかり感やグリップ、雨には満足ですが、ちとサイドが硬くて乗り心地が悪いので、次はミシュランパワー３（パワー５のパターンはキモくて嫌）かロードスマート４にしようと思ってます。
履いた人いるかな？ 連投すいません、６５０位あるとむしろゴーストップは回さなくて良いから楽だと思います
維持費は、、タイヤとかブレーキパットとか、3割増し位？税金は１２００円高くて任意保険は同じ、
車検は自分で車検場行けば2万以内、自賠責は２５０以上の方が500円位安いね
バイク屋の点検は、、店次第かな、全部で２，３割高いかな。 ツーリング
いくぞーﾌﾞﾛﾛﾛﾛ
街乗り
いっあっ……ﾌﾞﾛ……
ってくらい回せない 回したい人向けのバイクじゃないね
別に高回転型のエンジンでもないし >>313
PP3なら履いてるよ
トレースしやすくてスポーツできまっせ >>314
300は現在進行系でリッター乗りだから回さなくていいからSV650の方がってのはちょっと違うんじゃ？現代の250スポーツやGBなんかは安全な速度域で楽しめるから街乗り用途で言えばSV650より適しているかと 5千回転でシフトアップする私にはストレスフリー
7千回転だと2速までしか使えないけども
Buell1200から乗り換えたから回すのが楽しいお年頃 最大トルクが8100rpmのエンジンが高回転型じゃないとか250ccしか乗ったことねーのかよ
フラットトルクだから低回転でも走れるってだけでSVは回して乗るんものだぞ
SV650より回るツインエンジンって最近じゃあパニガーレかRS660くらいしかない
Streettwin 3800rpm
NC750 4750rpm
W800 4800rpm
MT-07 6500rpm
Z650 6700rpm
Monster821 7750rpm
Z400 8000rpm
SV650 8100rpm
RS660 8500rpm
パニガーレV2 9000rpm >>320
うん、ピークだけ見てもわからないからカーブを見てごらん
r1000あたりと比べると一目瞭然だよ ロードスマート４に履き替えたよ。
うたい文句通りの感想だけど、３に比べて操縦が軽く感じる。
価格アップだけどね。 5000rpm以上は暴力的な加速で乗れてる感じがしない前所有の
CB1300SBよりは10000rpmまできっちり回せるSV650の方がワイの性に合ってた。
GPZ900R A10 国内の乗り味を思い出した。車重は全然違うけど 100馬力オーバーは高回転エンジンとか関係なく、パワーあり過ぎて回せない
やって1速固定とかでしょ >>323
絶対的な加速だとCB1300とSV650と同等じゃないかな？
CB1300はトルクがフラット乗りやすいけど、全開加速しても速いと思った事はないけどなぁ
パワーウェイトレシオだと良い勝負じゃない？ >>325
体感加速
CB1300SB ノーマル>INAZUMA1200 K'sファクトリーフルエキ>GPZ900R A1マフラー≒SV650ノーマル>>>RF400R
まあトルクどおりの加速感ですね、個人差はあるとして。車種は少ないけど所有しての感想。GPZ900Rは国内仕様大分乗った後→A1カムシャフトに入れ替えて逆車仕様にジェット交換して乗り比べた。上まで回るようになってこっちが本来の素性かなと思った。スレチだね。 300です
せめて半分は使いたいよね
3速5000回転が市街地でも楽しめるならSV650いきたいと思ってる
リッターだと3速マジでアイドリングで終わるからね >>327
どこに住んでいるかわからないけどSV650の5000rpmなんて4速でも普通に使ってる。北海道w >>327
5000rpmとか慣らしと同じで全く楽しくないよ
1速2速で回すくらいでいいなら出来るけど、街乗りメインで200kg弱のマシンって面倒くさいだけじゃね >>330
東京都の都内？市街？（言い方わからん）なら125ccか250ccでいいと思う。SV650はオーバースペック。道民から見たら本来の性能使い切れず窮屈そうな感じ…異論は認める。 >>321
四気筒な上に高回転型の頂点であるSSとを基準にしてたらそりゃそうなる
じゃあサベージ650基準なら逆の結果になりませんかねぇ
SVの右肩上がりのグラフ見て回さないエンジンと言うとか分析が間違ってる SV650のエンジンは8000から10000rpmの最後の一伸びが気持ちいいんだよなぁ。8000rpmまでの盛り上がる官能的なサウンドも当然気持ちいい。
それらについてフェリー乗り場で話しかけてきたVstrom650のおっさんと談義しても？？だった。エンジンの味付けが違うのがわかった。 流石に四気筒と比べて回らないとか言ってる奴見ると、
こんな頭に障害持ってるような奴が免許取れてしまうってことのほうが恐ろしくなるな
いや、マジでスゲーな日本ｗ
見てごらんってお前が医者に診てもらえよ 低回転のトルク重視エンジンだと5ケタも回らんからな 都内山手線内住みだけど8000も回さなくても2000～5000回転だけでドコドコっと加速して十分に楽しい。遠目に進行方向歩行者信号の点滅を見てこれまでは150クラスのスクーターだと間に合わなかったのがSVだとそのままのギヤでアクセル開ければ余裕で間に合う。当たり前といわれればそうなんだけどw
行動範囲は環七以内が多く、信号ストップ&ゴーばかりだから3速4速が多いかな。速度は大通りで70～80までしか出さない。軽量スリムゆえすり抜けも余裕。
高速では高速なりに楽しい。簡単に180、190出るし。まだ2000kmしか乗ってないけどストレスは全く無し。
SV650買う前はリッターバイクにする予定だったが試しにレンタルしてみたら500mも乗らずにこのエンジンにハマった。 市街地でブン回したいなら素直に250cc以下にしときなよ
大型をブン回したいなら素直にサーキット行きなよ バイクだと基本的にどいつもこいつもスポーツ寄りの高回転型だから逆に低回転型エンジンの方が珍しい
近い排気量だとNC700のレッドゾーンが6500だからね
SVなんて全然低回転型じゃないよ >>333
まあr1000と比べるのは極端かもしれないけど、実際カーブの角度が大きいのは5000ちょいまでで、その先はほぼ横這いじゃん ドライブスプロケット14Tにしたら4000くらいでシフトチェンジになるかなあ？ >>338
峠で飛ばしたら逮捕されるけど市街地で逮捕はまだ聞いた事無いな
まあそのうちニュースになるか 通勤とかで決まった時間にめちゃくちゃしてたら通報次第で張られるんじゃね
バイク増えて警察も目を付けてるし >>346
ドッカンパワーこそ無いけど、綺麗に8000まで回るエンジンだね。
良く言うと回るエンジン。悪く言うとスカスカのエンジン。
巡航ギアのまま追い越しでアクセル開けてもちょっとダルい。一つ二つギア落として回すととんでもない速度になってる。
北海道王国だと新東名のような速度で走るからギア比変えないとちょっとキツイと感じたよ。 オレのは10500ｒｐｍまで４速でも奇麗に回るけど。 >>346
こう見ると高回転域以外はMT07のほうがパワー出てるんだね！上手い人が乗ったらSVの方が速いんだろうけど大多数の人はMTの方が速く乗れそう。ヘッドライト受け付けないしVツインがいいから断然SVだけど 丸目←基本中の基本
Vツイン←今や貴重なエンジン。味わえるうちに味わう >>349
MT-07は下に振ってあるから。でも8000回転以上はSVの方がビンビンくる。
使わんけど。 >>351
＞丸目←基本中の基本
数年前までは丸目が好きって言うと丸目厨が！って罵られたんだけどね 今日初めて展示車に跨ってきたけど、ホントスリムで軽いね。
夏でも足元が爆熱にならなさそうだから、今のうちに注文しちゃおうかなぁ。 あるうちに買ったほうがいいんでない？メーカー在庫ないと生産待ちで2か月とかかかるはず(3月に街のバイク屋で納期確認してもらったら5月生産分でどうとか言われ、その時在庫あったワールドで買ったよ >>356
リッターバイクの股火鉢から解放されて楽しさは倍化したのがSVだなあとおもてる >>356
svは楽しいよぉ
買いなよっ、買いなよっ スレでもツイッターでもみんな口を揃えて楽しい楽しいばかり。何がどう楽しいんだよ！と実際にレンタルで乗ってみたら、確かに楽しかった。買ってからも毎日が楽しい。何がどう楽しいかは乗ればわかる >>361
自分の感想と色々見てて感じた、SVが楽しい理由なんだけど
停車する時にちょっとフラついても立ち直せる位の軽さ。走ってる時は評判の悪い純正タイヤでもヒラヒラと動く。
エンジンは3000回転位で、vエンジンのドコドコ音が楽しめる。5000回転前後の厚いトルク。10000まで回してもフラットなトルク。同じ100km/hでも60→100の加速でも3速と6速では全く違う伸び方がして違う。
無印だとポジションがちょっとだけ窮屈。それを調整出来る楽しさ。xは純正でもスポーツポジション。
新車価格が安い。安いおかげで買い物からツーリングまで気軽に行ける。
エンジンの熱が少なくて、電動ファン回ってもすぐに止まる。夏でも乗ってて暑く感じにくい。
みんな言う尻が痛くなるについては、痛くなる距離走れば休憩すれば良いんでない？といつも思う。
あいにく自分は尻が痛くなった事は無いが、腰が痛くなりかけたときはスタンディングで疲れ取ってる。
電気がバルブでダサい。安っぽい。という意見聞くが、車両が安いんだし、自由に交換するのならそれでもいいと思う。
SVはいいぞぉ。その一言に尽きる 初心者向けなのはMTかもしれん。SVは玄人向けｗ
SVはリニアに動くってことは下手に動けばその通りに動く。
ttps://www.youtube.com/watch?v=JiZb15cfvrY 先程タイヤをロードスマート4からミシュランロード5に変えてきました
次のツーリングが楽しみ
ロードスマート4は17000キロ走っても特に問題ありませんでした
svは元が安いから気合い入れてチューンしても車両と合わせて100万を余裕で切るからお得感があるよねー とにかく軽快。自分の思い描いたように曲がれるし加速してくれて最高。
それだけにシートが惜しい 振動、というか鼓動がいいから長距離乗っても飽きないんですよね。丸目もイマドキ流に下にあってメーターも遠いからメーターより前を見ろって感じ >>364
これまた酷評だなｗ
あんまりイメージがないけどMT-07ってそんなにスポーティなのか？ >>364
参考にならんな
MT07は乗ったことがなく想像だってよ(笑) みんながみんなSVマンセーじゃいかんだろ 反対意見もあっていい >>364
典型的な意識高い系バイカーだなw
6000rpmからが本番なのに6000rpm以上回す気にならないとか頓珍漢極めてるな
自分の感覚が鈍くてトルク変動が感じられないだけの下手くそ
もし本当に6000rpm以上が美味しくないクソエンジンならMotoAmerica Twins Cupでチャンピオンなるわけねーだろ
こんなクソライダーばっかりだからホンダはわざとトルクの谷つくって加速感を演出するようになったんだよ SV650のダメダメなところを知りたい
自分の使い方でイマイチなのはシート位であとは何も問題ない。アマゾンのレビューで言うと星4～5ってとこ
普段の足、街乗りでは6000も回すことほぼ無いな >>374
足回り
フロントフォークがインに切れ込むし、リアサスが固い MT07は足周りがソフトなセッティングだよね。SVは140キロでステップを擦るくらい寝かせてもそんな不安はないけど、MT07はちょいと怖い。
どっちが優れるとかじゃなくてメーカーの味付けの違いだと思う。 Fフォークの径が細い気がする。若干、Fブレーキでフロントの剛性が
気になるときがある。 >>374
今まで散々言われてるけど足回りは本当にゴミｗ チェンジペダルのガタが多いしギヤが渋い、他のスズキ車もそうだから仕方ないのか
ミラーが広すぎで手前過ぎで見にくい
クラッチレバーの上下のガタが多すぎ
ヘルメットホルダーが無い、荷物が積みにくい
ヘッドライトリムやアンダーステムが錆びやすい
フロントフェンダーが短くてエンジン下が汚れやすい
メーターパネルをキーで傷付けやすい
ブレーキ、クラッチのレバーが低すぎる、と上げるとブレーキレバーとアクセルケーブルが当たる
等たわいもない不満が多い >>378
そう言う人いるよね。
まぁ足回りが俺の思うゴミだったら怖くて
バイク倒し込めないけど。
俺は及第点をさしあげる。 >>374
ワイが気にくわないのはミラーやなぁ。
鏡の部分は長方形に近い形が好きなんだが、
SV650のは見たいところ（手前の後ろ）が欠けてて
情報量が少なくなるのが毎度イヤになってくるわ。 フロントの切れ込みはフォークの突き出しを増やせば解決しそうだけどタイヤとエンジンが当たりそうなんだよなー
案外各部寸法がギリギリ、フロントタイヤの空気圧を２.３５で乗ってる ブレーキに不満を持ってない人が足周りに言及してるの草
元ホンダヤマハライダーが多いのかオーバーを嫌う傾向が見られるな >>382
突き出しは6mmくらいが限界だと思うよ
フルボトム時にアンダーブラケットとダストシールが当たっちゃう
切れ込みはタイヤ依存な感じがするな
ピレリとS21では感じない
純正タイヤは切れ込み感強い >>364
レビュー酷すぎね？
5000rpmからが面白いのに、トルク薄れて回ってるだけって、どう乗ればそう感じるのか謎
誰が乗っても5000rpm超えてからトルク増してくって印象になると思うんだけど 自分で荷重を作り出せてからサス云々だろ。
そう自分に言い聞かせてる。 コテつけてみました。
SVの不満はABSが賢く無い。
普通の速度から前後ブレーキかけながら、フリッピングすると後のABSが効き始める。
>>379の気に入らない所だけど、ミラーは交換。レバーのガタはスペーサ入れればいい話だし、サビは錆止め塗ればいいし、鍵はクイックリリースにすればいい。レバー周りは概ね同じ。妥協点見つけて乗ってる。
サスはプリロード4番にしてから何も気にならないかな。
自分に合わない点を「80万の安物だし」と言いながら予算決めて手直ししながら乗れるのもSVの楽しい所だとは思ってる。
自分で整備しながら、自分の好きなように出来る。ってのがまた面白くてね。
不満は有るか？と聞かれれば不満は多いし、対策部品も結構買ったよ。思うに、メーカーがあえて不出来で作って、自分で治してね。って売ったのかと思ってる。 >>385
だよね
まだ慣らしなので5000rpm以上は極力使わないように努力してるけど、自制するのが難しい位5000から上は気持ち良くトルクが乗っていく感じがある
はやく慣らし終えて全開にしたくてウズウズしてるわ～w
このエンジンで5000以上使いたく無いってよっぽど特殊な趣向か車歴なんだと思う SVボロクソ、カタナ絶賛。何のギャグですか？www >>364が大人気なのでオレもちょっと見てきた。
まあ書いてある事は個人の感想なのでともかく、自己紹介にミニサのタイム載せてるあたりがもう…要はそういうヒトなんだな、って思ったよ。 379です。愉しみながら不満点を潰してます。
まあ、メーカーも承知で作ってるフシがありますし。 >>364
ニーグリップ出来ないから回したくならないんだろうな
体重を腕に掛けるから（汗） 近所のバイパスで0→120キロ全開1万回転やって気分転換してすぐに帰るのが
メインの使い途だからか、何の不満もないな。 件のレビュー、90度Vツインにノイジーさを求める人だからな
その時点でお察しくださいって感じ 老舗バイク雑誌ウェブサイトの試乗記は
重視して、素人レビューは複数みて
参考にする程度でいいんでないの。
何人かが共通して書いている
ことは大概あたっている。あとは既出の
那須試乗大会やレンタルバイクで自ら
確かめるしかないと。
自分は結局試乗なしで老舗バイク雑誌ウェブサイトの試乗記のみで買った。 >>357
これはホント。グーバイク新車展示車ありのならすぐ乗れるけど、オーダーならいつ納車か確約できないと言われる。
グーバイク支払総額70万以下新車展示車ありは5件程度ヒットする。75万以下なら100件くらいヒットし71万以下も多い 皆さんバーエンドのウェイト入れてます？
東京大阪間を100～150kmで走ったら手が翌日まで痺れた。 細かい不満なんだけどリアのプリロード調整がちょっと…
隙間が狭くてフック回しづらい(..) >>400
V-STROM650が仲間になりたそうにしている
仲間にしますか？
Y / N >>387
レバーガタのスペーサーって、具体的にはどうやるんですか。 >>404
>>387じゃないけど、オレだったら薄いテフロンシートかなんかを丸く切って仕込むな。まあオレはメンドくさいしそんなに気にならないからやらないけど。 >>398
スピード違反で捕まらないコツを教えてくれ >>409
そんな商品があるんですねー、やっぱ気になる人はいるんだ
自分はバイスで挟んで締めました。ちと乱暴なんでお勧めはしません ニッシンのラジポンつけてアクティブのレバー入れる
GSX-S1000のクラッチレバーホルダーに交換してアクティブのレバー入れる
カッコいいし操作性高いしブレーキもコントローラブル
クラッチの調整もスプリングになってやりやすくなる
スイッチだけ調整しないとだけどU-kanayaとかSSKはつけてる人が多すぎてちょっと…って人におすすめ >>406
>>409
どもども。参考にさせていただきます。実使用上は何も問題に
ならないのでどうでもいいといえばどうでもいいのですが、
一度気になるとどうにも、という感じです。 >>404
ちょっと大き目のワッシャーをホルダーの上から噛ませて、ホルダーそのものから抑えるというのもアリだよ～ 昨晩246下り線世田谷でのこと。
環八アンダーパスくぐった先の赤信号で
止まっていた。バックミラーの
黒い車がみるみる大きくなってくる。
そいつはぎりぎりでSV号と赤信号に気が付き右にハンドルを切り急ブレーキ音。
停止線の数メートル先で止まった。
カローラフィールダーのドライバー、ここ見てるわけないか。これからバイクでの信号待ちは左の端っこにする。 気を取り直して多摩堤通りから田園調布ワインディングを走り環八に出たが、こういう道幅速度域のワインディングロードに向いているバイクである。倒し込みが軽い。交差点を曲がるとかUターンよりも意のままに走る 車検証入れに小網神社の御守りを入れておいてよかったっす。
（中央区日本橋小学校裏にある神社。
太平洋戦争の際そこの御守りを持って行った兵隊さんは全員生還したと言われている。） >>415
スッと想像できて怖い
ビビりだから信号待ちでクルマ近づいて来たらブレーキランプ点滅させてる >>420
それいいな
警備員の蛍光ベストも考えたが
ちょっとダサい 俺は住んでる地域で一之宮って言われてる所で
納車してすぐにお祓いしてもらった
本人の気分なんだとは思ってるけどね You Tube海外ドラレコもので信号待ちバイクに追突ものよくあるが、ライダーが舞い上がるものや前にすっ飛びやら地獄
だ。 >>412
ニッシンのラジポンに付く別メーカーの
レバー有ったんだ、
はなから諦めてて探そうともしなかったわ
予備用に買っとこうかな 自分もプリウスとハイエースに信号待ちで突っ込まれそうになった
急ブレーキでバイクのギリギリを抜けてったから生きてるけど
バイクだから突っ込まれたってのとバイクだから助かったの両方なんだろうな で ドラレコ付けてないとやられ損になり易いって話が出てくる まぁ生きてれば ブレーキレバーを高速でニギニギして後に存在を知らせるんだ！ 短刀カウルつけてる人に質問です。
短刀カウルの下側にドラレコのフロントカメラをつけて問題ないですか？
短刀カウルかっこいいのでつけたい(正確には店でつけてもらいたい)んだけど
フルボトム時にフロントフェンダーがカメラにぶつからない場所があるのか不安なんです。
店に丸投げで結局つかなかったってのは避けたいところ。 よっぽどでかいカメラでも付けない限り問題無し
殆どの短刀所持者はカウル下にエラ付けてるからその位置に付ければ問題ない
画像あげてやりたいがちょうど今短刀で車検頼んでるところで車体が無いw >>430
レスありがとうございます。
エラとエラの間で大丈夫そうですね、安心しました。
無印SV650ABSに乗ってて、ドラレコはEDR-21Gを使っています。
次の1年点検が終わったらバイク屋に相談しようと思います。 サイドバック横側と後ろ側全面に超高輝度反射テープ（白）
工事で使ってる反射ベスト
これは自分がバイク乗る時は必須
第三京浜の料金所で止まってる時に後ろから衝突された経験アリ
もう見えなかったなんて言わせない！！ 自分は今日、豊田市で赤で信号待ちしてたら右の車線を軽トラがスーっと走り抜けて行きました
次の信号で普通に止まってたから信号見落としかな。めっちゃ焦りました。急に暖かくなったから
そこら中でボケ運転が増えてるかもしれませんね。周辺に要注意！ だからブレーキレバーとペダルを高速遊びタッチするんだよ あー，フロントブレーキキャリパのマウントボルト
締めてるときに手ごたえ的に締めすぎ感があったのに16年式以前の指定39Nmで締めてしもた！
調べたら対向ポットになってから26Nmだったのね
そもそも標準4TのM8だと13Nmだから，いくら高強度ボルトでもその3倍なんてあるわけないよなぁ
めったに居ないだろうけど一応注意喚起． > 438
そだね．18年式以前って書くべきだったね．
それにしても，冗談ぬきにも，数字を流用するより手の感覚を信じたほうがマシだった．．
ボルト自体はmonotaroで106円だったので良いけど，アウターチューブ側無事だといいなぁ．
スズキは部品も安メなのが好印象． カタナの短刀カウルつけたらスズキワールドで車検断られた。店舗によると思うけど正規ディーラって融通きかないよね。USB充電とかもつけてくれないし。 気の毒だけど
素人改造について、正規店で責任は取れないでしょ。
結局、正規店での車検通すって事は
そのよー分からん改造まで責任持つって事だからさ。
だから信頼性があるし、だから純正品は高いし
それだけの検証を経て世に出てるってことです…
改造してもらった店舗で車検やれば良い。
四輪だけど、某自動車メーカー設計者の見解。。。 >>442
なるほど。
純正品が高い理由ってそういうことなんね。
ぼったくってると思ってた。 詳しくは言えないけれど
結構信じられないぐらいたくさんのテストしてたりします。
ひたすら端っこを繰り返し押す、とか（数万回）
紫外線に数千時間当てて、割れたり脆化しないか とか
何百時間もシャシダイみたいなので揺らし続けて
割れないかとか、どっか外れないか、とか
これらを、実際の実験はもちろん
理論上の計算でも事前にタフネス把握して
何回も計算して、ダメだったら直して…
実際やってる身からすると
純正品て、最強… でも大抵ダサいけどね…
ダサいのは安心の証、って言い訳笑 とは言え、無印SVってシートカウルのプラリベットの所が良く折れるらしいよね。確かに見るとここだけは設計的に無理がある様に思うわ。
まあオレのXは前傾のおかげかまだ折れてないけどを 俺はスズキの人じゃないけど
ごめん！としか言えぬ…
多少はやり残しとかとか、、、出てしまうよね… >>441
USBを付けてくれない寺なんてあるの？
俺のは付けてくれたけど 行き付けのワールドでは、会社の方針で社外品の取り付けNGになってしまいましたと言われた。 >>448
ここ最近なんかな？
3月末にこうたけどできない言われた。
ドライブレコーダも純正ないからつけられない言われた。 USBなければスマホでYahooカーナビ使いにくい >>450
ええ……
その理論だとETCとかもつけられなくないか？純正アクセサリーにない車種もあるだろ チェンジペダルがふにゃふにゃガタガタなのはミッションが今一歩渋くて固いのを助けるためだろうか？ 車検非対応マフラーはメンテお断りされたが、他の自分でつけたパーツは何も言われたことないなぁ
スズキワールドで買ったバイクでもなかったし
取り付けをやってくれないってことでなく？
ちょい昔の話だが、今はそうなのか 2019年にSV650をスズキワールドで買ったときはETCもキジマキャリアもデイトナUSBもつけてくれた
社外品NGになったのは本当に最近なのかもね 世界、バイク屋としての価値だだ下がりだな...
正直、安いトコで買って自己メンテ＆ユザ車検がマスト 俺はもうワールド店では絶対に買わんと思うわ。
社外でも店が指定する部品しか取り付けてくれないし、指定外の部品を自分で付けてメンテに持ち込んだら対応できないとか言われたし。
別に法令に違反してるわけでもないのにこんなのだから、多分、初めてバイクを買って、思い思いのままに色々したい人なんかは、
こういう店の縛りがあるとバイクってつまらないなと感じると思うよ。 >>453
ベビフェのバクステつけてるからかもしれないけどその感覚が分からんわ
カチッと入るしストローク短いしギア抜けもしたことないし
しっかり慣らしが出来てないんじゃね スズキもそのうちHYKと同じように専門店じゃないと買えなくなってくるんじゃないかな
リコールとかの品質を担保する体制を整えよって国交省からの圧力がすごいみたいよ、ドリーム経営してる社長が言ってた じゃあおれが国交省の役人全員殺して文句言えなくさせてやるよ 前から他メーカーバイクに殺人予告してた人じゃない？ てかもう隼やGSXR1000Rは買える店限定されてるんだね 別スレで知ったんだが、ドイツだと少しでも純正から変わったら陸運局で検査･役所で登録しなきゃならんらしい。
国交省の中にも欧州出羽ノ守がいて、ドイツみたいにカスタマイズ箇所は全て把握しようとしとるんだろうか…
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616968847/955
955 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0H4f-/Zmz) sage 2021/04/16(金) 21:40:28.49 ID:k/Pb0gCyH
>>951
諸費用は日本からの輸送費89000くらいかかりました。3/18予約で11月末納車。税金は去年より年あけてから高くなりました。排気量とCO2できまります。去年が25000くらいで今年から3万近くだったかと。他には費用かからず。ちなみに初回オイル交換はヨーロッパでは15000kmです(笑)。デフオイルとかは2年とかだったかと。こっちでは1000kmとか慣らし後の交換は昔はしてたようですが今は殆どしません。ドイツの嫌なとこは、全てノーマルの情報(タイヤ幅等)が登録されているので、何か変えるときは全て陸運局で検査、役所で登録なので金と手間がかかります。あとドイツの認証受けてない日本のパーツとかはまずパーツの品質鑑定とかがあるのでそれだけで万単位で金がかかるようです。なので日本製パーツとかをつけるとべらぼうに金と手間がかかります。あとはチューニング内容によっては保険料がかなりあがります。チューニングは全て保険会社に報告が義務です。 Ｄの対応ってそんなもんなのか。
知り合い伝てに良くしてくれるバイク屋探す努力必要なんだね。
自分は従兄のツテで買ったけど、Hに店舗変わったから軽い部品は着けてあげるけど、点検は系列店でやって。と言われた。
整備士持ちの自分で車整備してるし、SVもインジェクションだから車と同じノリで自分でメンテしてる。
でも何かあった時の頼りどころって必要だよね。 価格よりいつでも面倒見てくれるサービスよ
店先に原チャ並べて、古い大型バイクの整備もしてて、地元で長くやってるような一人親方のお店は面倒見が良い
スズキの看板掲げてる所はその傾向強いかも
それでも未認可のフルエキとかは流石に最近はダメと言ってたが…
現行バイクで不安要素の電子部品故障はワールドでも大型チェーンでもASSY交換前提になるし、きちんとメンテしてればそういう不具合は稀
良い店見つかるといいな 古馴染みの店がそんな感じだけど
俺のとか他にも幾つか整備で入っちゃいるけど
新規で売れてる気配がない
ちっちゃい事でも頼んで日銭払っちゃいても
いつまで店持つのか不安になるレベル 車体売っても金にならないからメンテで金取るほうが儲かるらしいぞ >>471
新聞、警察、郵便、ヤクルトあたりのメンテで食える店舗は
安定しているんだろうけどな。 ワールドだけじゃなくて他の正規販売店も社外部品取り付けNGとかやってんの？バカみたいじゃん クソうるさいマフラーとか明らかな違法改造を手助けするような店は
現代の社会通念上認められないだろう
違法改造との線引きが難しいから安全寄りになるのは正規販売店なら
しかたない マフラー位なら自分で差し替えればよかろう。
USBﾄﾞﾗﾚｺ程度なら自分で付けてヒューズ飛ばすなりコイル焼くのもいいだろう。
ETCは専門店でしか入手、ｾｯﾄｱｯﾌﾟできないから問題はない。
オレのはもう保証期間過ぎたから関係はない～ >>464
SUZUKI二輪HPからGSX-R1000Rとブサの取り扱い店舗店見たら東京63店舗。
オレの買った店も入ってるし充分だよ。
そもそもHONDAとkwskがﾌﾟﾚﾐｱﾑ化した時、修は小売店を大事にするという方針でワールドを圧縮縮小した経緯がある。
SUZUKIがﾌﾟﾚﾐｱﾑﾃﾞｨｰﾗｰ化するなら選ばれる理由がまた一つ減るだけ。
下取り安いんだしｗ カワサキの一部車種は価格にメンテパックが含まれてるけど、仮にそれで軽いカスタムもダメとか言い出したら、それだけで候補から外れるわな >>475
お前流れ理解してないだろ
違法改造の話なんてしてねーよ
USB電源もドラレコもつけて貰えないって話なんだよ
これじゃ照明のLED化もグリップヒーターもダメだろ >>479
お前はUSB、ドラレコも他店舗で付けたら保証無し+出入禁止な!
H4LEDも社外グリヒも禁止&DIY装着禁止って事で良かったじゃないか（笑）
都度店に行って言い値で物買って工賃落とせよ! だから2りんかんとかに客が集まってるのか
作業の予約いっぱいだもんな
大企業じゃなくて技術のある町のバイク屋さんに金落とせよ SBS店だけど、納車時に自分で手配したパーツ
フルパニア(ステー含む)、センスタ、エンジンガード、
LEDフォグ、LED(ヘッドライトHigh・LOW、テールランプ、
ポジションライト、ナンバー灯)、ドラレコ、電源、
グリップヒーター、スクリーン、ハンドルアップスペーサー、
ハンドルブレースを工賃払って付けて貰った
SBS店で手配してもらったのはETCだけ ウチの近所の個人店はオサムちゃんと並んだ写真が飾ってあったよ
どこのじいさんとの写真かと思ったらオサムちゃんだったわ 以前はスズキを扱う町外れの個人店にオサムがひょっこり訪ねてきて「いつもお世話になっています」と労ってくれたらしい
それでオサム命になった店主が多いとか 部品の取り付けだけど、付ける物は勿論だけど付け方によっても保安基準不適合になる事あるから、指定工場なんかは純正以外付けるの嫌がるのかな？なんて思ったりした。
スピードメーターの誤差って皆さんはどんな感じ？
60キロ表示でやたら遅く感じて、GPSでスピード取ったら案の定53キロ位で約1割ハッピーメーターだった…
メーター読み100キロでもGPSは90キロと1割ハッピーメーターで距離も1割狂ってると思うと悲しい気持ちになってきた。 >>486
SUZUKIのバイク販売店に指定工場はない筈。 DREAMの一部店舗だけかな。
認証工場はトラックから降ろしてラインに入れたり、バロ〇みたいに場内でコケて弁償できなかったりとかいろいろご苦労な訳。
認証や指定工場の資格も点数制だから本来ピリピリしてて当然。
４輪ディーラーだと指定工場がメインなのでバイクのお店は市場が小さいんだよ、きっと。
そんでメーター誤差は車検通ればいいかな程度だし、誤差を認識してればいいでしょう。 >>486
表示よりもスピード出てるほうが問題だからクルマもバイクも基本108%くらいで表示される
車検の許容誤差もプラス誤差のほうが緩い
タイヤの銘柄によって直径が変わるのもあるし まちがえてH9/H11LEDベッドライト買ったんだけどSVのH4にカプラ変換かませば使える？ >>490
コネクタだけ変換しても、Hi/Lo兼用のH4バルブと兼用でないのH9やH11は互換しない >>491
ありがとう。無駄金つかっちまったが
乗り換えた時用に置いとくわ >>486
メーターだけじゃなくタイヤの外径でも変わるから新品と摩耗したタイヤでも速度ズレるよ そのR7とやらは、いくらするんだよ
Sをアルミフレームで造り直したら100万くらいするぞ >>486
メーターの表示上ちょっとぐらい速度オーバーしても大丈夫なのだと前向きに受け止めているｗ >>496
MT07のフォークとブレーキを強化してセパハンにしてフルカウル化って感じだよ
そこまで高くないんじゃないかな >>498
ガワはそうだけど、最低でもスリッパトラコンクイックシフターは
付けてくるだろうから電制でそこそこなお値段いきそうな予感。 >>415
免許取立の頃に場所は全然違うけど同じ経験をした。まっ昼間でした。
当時乗ってたバイクはRF400だった。 >>477
ヤマハもYSPかなり減らしてますよね。 知人が納車したからちょっと乗らせてもらったけどすげーいいバイクで欲しくなった
シフトアップしないでアクセルひっぱった時のドコドコ感がたまらん RF400なつかしいなぁ、俺も乗ってたわ
バルブ切り替わるとき、カシャ！って音するんだよなw RF400ってテスタロッサ意識してデザインされたバイクだよね >>505
スティングレイ エイのエラとかそんなんじゃなかったっけか うろ覚えだが RS660が出たYZF-R7が出た次はSUZUKIだ！ >>507
エイのエラじゃなくてエイだよ。
ただ、それは表向きで、テスタロッサみたいなバイクを作ろうとしたんだと思う、当時の雑誌もテスタロッサを持ち出していたし。
フェラーリの赤がどうのこうと記事にあったのを読んだなあ。
ぶっちゃけ何も響かなかったけどね、フェラーリ目指すなら四輪で頑張れとも思った気がする、平たい二人乗りの軽とかね。 エンジンは最高だけど、乗り心地悪いなぁ
シートもサスもステップ位置も
安く出すからいじってくださいっていうバイクなんだね 俺は初期型無印乗りだけど不満なのは見た目（メーターバイザー、ミラー、フェンレス交換で満足）シート、ブレーキタッチ（ギリ許容範囲）位だなー
大きな不満も無く長く付き合うつもり タイヤ換えたんだが今までのロドスマ4がいかによろしくないタイヤかよくわかりました 購入後三ヶ月、まだ800キロ。
シートは遠乗りしなくて短足な自分にはピッタリだ。ただそのシートの着脱がやりにくいのは困る。ETCカードが車と兼用なもので。
初回点検しないまま三ヶ月経ってしまった、もう有料か。 す、すいません
ロドスマ4がじゃなくて3でした
ちなみにミシュランロード5に換えました バイクの免許を持っていないオッサンがSVを見て
これドゥカティ？と聞いてきた
機能美とはこのことよ >>508
燃料ポンプの音じゃね
左側からしない？ >>521
右ま横（ﾏﾌﾗー側）からのﾃﾞｻﾞｲﾝいいよね。眺めてホレボレ >>521
それ、社交辞令という。
よく話すとウソ吹いてて実は良いバイクもってたりする場合もあるから注意すべし。
125，250スクーターの場合も相当。
ほぼほぼ心に余裕ある人しか声は掛けてこないもんだと思うよ。
>>523
右はイイ、右は。 だが左から見るとE/G前バンクの掘りが無くアレだ。
マフラー変えてもどうにもならないし、2年半乗ってつくづく思うよ。 ナンシーじゃないおじさんって珍しいな。しかもドゥカとか詳しいんだかニワカなのかよく分からんな。 >>524
前バンク側を耐熱スプレーで黒塗装も考えたが、仕上がりに自信ないのでやめた。
まあステップまわりのシルバーパーツと
色彩統一感あるので良いとするか。 >>525
つうかタンクのSUZUKIロゴ見えなかったのかな。初期型のSマークなのか、SUZUKIロゴが目立たないマットブラック車なのか。タンクにDUCATIロゴ貼っていたなんてわけないし おお！Xのビキニカウルですか？簡単に付けられますか？理想的なカラーリング、フォルム、ポジションです。 >>529
蕪島神社じゃないの
完全に再建したんだな >>531
Xのお面とステーは加工は無しで付くよ。パーツ代3万円
ハンドル切るとホース類がキュッキュ鳴くようになったから
気になる人ならシリコンスプレーやテフロンテープ巻いたりすればいいんじゃないかな
>>532
わかりましたかｗ >>533
ありがとうございます！Xのカッコよさに惹かれ2020X乗ってましたが、ロングツーリングばかりなので、辛くて直ぐに乗り換えてしまいました。2020Xは真っ黒けだったので、ホイールとフレームが赤だったらイイなと思ってました。エンジンは最高だったので、乗り換えても無印に興味あり未練がましくスレ見てますww 無印黒ならXカウルと色合わせ楽チンそう。銀は色合い違う気がするが。
サザエさん見慣れて抵抗感なくなってきた。マスオさんの気持ちがわかる、慣れよ慣れ。 >>526
自分も黒塗装しようかと思った ダミーのフィンでも付いてれば良かったけどね ブラックエンジンは泥跳ね汚れや塗装ハゲが目立つからねぇ 無印だけど、新車契約した！
入荷日未定らしいけど気長に待ちます！とりあえずどんなカスタムしたらいいですかね？ U-KANAYAのレバー
ベビーフェイスのバックステップ
K-FACTORYのFRC スリップオンマフラー(JMCA認証)オーバルタイプ
リアスプロケット KOHKENオリジナル 【カラーアルマイト】
POSHのウルトラヘビーウェイトバーエンド
SUZUKI リムステッカーテープ >>539
まずドゥカティのエンブレムを貼ります。 >>539
540に加えて
EXACT [イグザクト] RACING 10 フル鍛造マグネシウムホイール
ThreeD(スリード)チェーン 520Z(GP/GP) >>539
おめ！入荷日未定かー我慢ですねー
何はなくともリヤショック >>532
青森県八戸市の蕪島神社（かぶしまじんじゃ）というのか、読み方すらわからなかった >>539
今年はノーマルで乗り倒して冬場に考える >>539
とりあえずサスのプリロードは1段抜いた方がいいよ。
800km走って抜いたけど、抜く前は跳ねる。グリップ感がない。と不満だったけど、2段目にしたらまだ我慢出来るかな。って感じ。
新車の頃はシフトフィーリングが悪くなりやすいからオイルとフィルターは何時でも交換出来る様にした方がいいと思う。その他の改造は後でも出来るけど、シフトフィーリングだけはやり直し効かんから最初に癖付けないといかんでしょ。
800キロでオイル変えて、そこから1300kmで若干おかしくなってきたよ。 中古で買って二段目になってたからとりあえず体重も普通位だし初期の三に戻したけど二段目の方がしっくり来るかな？ >>551
奇遇だなあ
俺も2016年式無印黒からこれに乗り換えを検討しているところ・・・ 539ですけど、みんな色々ありがとうございます。
カスタムやったことないから色々と調べてみたんですが、みんな結構な投資してますね。自分は詳しくないのでお店にお願いするばかりでもう一台バイクが買えそうで震えますw X純正セパハンをちょっと下げてケーブルが突っ張らない、エンドがタンクにあたらない位に絞った人いる？
もしいたなら、問題無かったか知りたいんだけど。 リターン組だがリッターバイクも車も
カスタムしたことない。せいぜい
リミッター切ったくらいで外観は完全ノーマル。でもこのバイクのリヤサスペンション交換は気持ちわかる。
まあだんだんこの硬サスに慣れてきた >>559
純正は絞れないって聞いた気がするけど
加工しないとダメなんじゃないか >>561
ハンドルクランプに凸があって、それが換わるまで下げれば絞れる
やると立ちごけレベルでもハンドルが回ってタンク逝きそうなんでやらない >>559
>>562のやり方でやった事あるよ。やってみた当初は「こりゃいいや」って感じで喜んでたんだけど、なんかやっぱフィーリングが合わなくて結局今はノーマルの位置に戻してる。 ちょっとやってみて、リスクに見合うかどうかで判断します。皆さんありがとうございました。 >>549
シフトフィールの件、激しく同感です。
新車の頃はスパスパ入り素晴らしいシフトフィールと思っていたが、段々と悪化。
三ヶ月830キロで初めてオイルとフィルターを交換したものの元には戻らなかった。
もっと早目に一発目のオイル交換しとけばよかった。 >>549
そうそう、アドバイス通り
プリロード1段抜いたら好みに近付きました。 マイクロロンを入れよう
1万キロ以上走ってたらシュアラスタースムースショットとカストロールエンジンシャンプーを使ってからがおすすめだ >>568
情報サンクスです。
先ほど2りんかん計り売りでカストロール
Power 1／5w40に交換したばかり。
もっと丁寧にシフトチェンジしとけば
よかった。 油温に左右される事もあります。
シフトが渋いのはエンジンが冷えてる時？それとも油温が上がって来た時？
それを次回乗る時に意識して見てください。 >>570
ありがとうございます
次はモチュール300V奮発するか よほど酷い扱いしなけりゃそこまで悪くはならないような気もする
オイル交換から3000キロ以下で感触悪い時はシフトロッドのゴムブーツ内の可動部に給油が効く
もし給油してなかったらオススメ スライダーつけるついでにスレでたびたび話題になっているにプリロードいじろうかと思ったけど、金具がうまくハマらなかった…
外装パーツ外さないといじれない？ >>573
にりんかんの整備士さんはゴム手袋はめて手で回していた、つまり工具を使ってない。怪力さんかな。 >>573
自分も上手く回せなかった。
シートカウル外さないとダメ？ 上手く回せなかったんならシートカウル外したほうが良いと思うよ >>574
ちなみにマイクロロンやゾイル等のエンジンオイル添加剤は…個人的にはオススメできない
バイク屋によってはあんなもん絶対入れるな！って店もある
昔から議論が尽きないリスキーなケミカルだから良く調べてどうぞ シフトフィールはやっぱ悪くなるんか…落差が大きいから自分だけかと思ってたわ >>581
げげっ、そうだったのか
添加剤やめて高価なオイルで勝負する >>583
オイルも純正入れときゃなんの問題ないと思うけど。おれの金じゃないから好きにすればいと思うけどさ。
シフトフィールがいいエンジンってわけじゃないし、まー慣れよ。 まーメカニックじゃないと効果は目で見られないから信じられないのも仕方ない 1100刀時代の経験から言うと
シフトロッドを高剛性のロッドに変えるとかなり変わる
Sのシフトロッドってなぜかしなりやすい
SV650用にステンレスロッドみたいなのがあるかは知らないけど >>575
そこの２りんかん訓練されすぎやろ
>>576
俺もシートカウル外さないと無理そうだった。手が排卵
>>577
手入った？ 狭いけど入るでしょ、動かすのも力入れづらくて数分難儀したけど ABSのユニットが邪魔なんだよな、プリロード。
右からやったり左からやったりしてなんとか回してるわ。 >>588
工具だけ突っ込むんだから手なんてリアタイヤとテールの間にいれるくらい
ここに手入らないってレベルなの？
とくに気にせずやったからよく覚えてないがたしか車体に対して左斜め後ろから工具差し込んで1段階動かしたら差し直すって感じだったと思うが ああ、ロッドがヤワなのもあるか。やはり高いがバックステップかなあ
1日のうちにもいい時と悪い時があるんだよな テコの原理で回すから力もそんなに必要ないよなアレ
どっちかと言うと左側タンデムステップが邪魔
レスラーみたいな腕でもない限りは入るはず…
あとは固着してるかもしれんから、調整リングにシリコンスプレーでもちょい差しするもいいかもね >>591
左側のタンデムステップのステーとチェーンガードの間からフックレンチ入れてるんだけと、なかなか上手く回せない。別のところからアクセスした方がよいのかな？ >>223
220じゃないけどおおよそ時速100kmで5000回転弱ってところ
>>595
この状態で少しリアを持ち上げるようにしたら楽 皆さんありがとう。シリコンオイルさして後輪少し上げつつ再度プリロード調整してみます。
>>588
避妊はしっかり！ >>597
そんな感じでやるんならフックレンチの軌道？周辺は養生しといた方がいいぞ。
フックが滑ったらレンチがフレームに当たって塗装ハゲたりする。 >>559
絞ってるけど特に問題はないよ
転倒で内側に入る分には、メーターステーにストッパー部分が引っかかるから平気 >>601
待て。599は養生すれば大丈夫と言っているんだ。 >>600
ありがとうございます。次の休日にやってみます。 オイル交換二回目終了。
一回目は約700kでエクスター5000フィルター交換無し。
二回目の今回は一回目から約1300kでフィルター交換とエクスター7000へ。
一回目はドレンに軽いスラッジあったけど、今回はスラッジほぼ無し。
スラッジ落ち着いたっぽいし、2000～3000km毎の定期交換で良さそうだね。 オイルは2りんかんの量り売りを頼んでるけどやっぱりスズキエクスターがいいのかい？ >>607
新車だから最初はマメに交換してミッション当たりだそうかな？って思ってた。
ODO4000ｋｍ位まで走ってそこから、5000ｋｍを目処に交換かな？
>> 608
オイルって正直入っていて、違和感なければなんでも良いんでない？
前乗ってた250スズキ車には、友達とペール買いしたホンダG2入れてたけどなにも感じなかった。
オイルはそれぞれ考えあるけど、純正をベースに色々遊んでみればいいとおもう。
>>609
オイル交換後に乗っていませんが、オイル交換前からシフトに違和感はなかったので多分大丈夫でしょう。
オイルは走り方によって千差万別ですが、メーカー指定の6000ｋｍを中心に変えてあげればいいと思います。 YZF-R7が新しく出る？
このクラスは、並列２気筒当たり前になってしまうのか。
ＳＶ650どうなるのか。
並列２気筒でも200キロ以下800㏄ぐらいで出して欲しいわ。
装備てんこ盛りで70万。
宜しく！。 値段上がったらリッター買えるし安い事に意味あるクラスだからな リッター買えるからそっちの方がいいや、ではなく、その排気量に意義を見いだすクラスでもある おれがsv650買った店のおいさんは3000から4000くらいでオイル交換した方がいいって言ってたよ 慣らし以降、ずっと3000～3500で交換 フィルターは純正で２回に１回
オイルはヤマルーブプレミアムシンセ一択
もっと走っても大丈夫だろうけど、習慣になってる
他のオイルを試したいとも思わん >>615
バイク屋はバイク売るよりメンテで儲けているからバイク屋に聞けばみんな3000くらいっていうが、それは昔のオイルの話
ガンガンぶん回すような使い方していなければ、今のオイルは高性能なので1万キロくらい平気らしい >>617
海外向けは少し前にオイル交換の指定12,000kmに伸びたんだよね。全ての仕向地かは知らないけど。 公道だと都会の渋滞やちょい乗りがエンジンにはシビアコンディション
シフトやエンジンのフィーリングが悪くなったら乗っても楽しくないからケチらず交換したはうがいいと思うが
それが気にならず、どうせすぐ乗り換える前提なら、好きにしたらよいのでは 距離乗る方だから3,000kmとだと毎月交換だよ
>>619
こういう人で距離乗る人あまりいない感覚 >>612
R7がそこそこ売れてSV650Rに繋がってくれたら…と思う。 X乗りだけど、高速だとやっぱちょっとカウル的なものが欲しくなる オイル交換なんて自分でやってみたら劣化具合分かるじゃん。
多分、普通に走ってれば20,000km位までは全然問題ない。 >>624
2万OKは同意するけど劣化具合はわかんないでしょー カウルもそうだけど、もう少し良く動く足まわりが欲しい。
何も考えずに吊るしで乗りたい。 Ninja400乗りだが、大型取ってXに乗り換えようか迷っている
どっちも乗ったことある人とか居たら、こっちの方がNinjaよりどうとか教えてほしいです Ninjaより重くて風圧とポジションがキツい。あとNinjaよりパワーはある。 1番の違いはやっぱエンジンじゃないかなぁ
パラツインとはまた違った音と鼓動だよね >>629
ninja400が2018より前か後かで変わってくる ninja400Rに乗ってたけどあれはあれで低回転トルクがあっていいエンジンだったな。
sv650に乗り換えて思ったのは、めっちゃ加速するー！ というものでしたな。
今でもちょっとアクセル回すだけですーっと出ていくのとても気持ちいい。 >>632
やっぱそうだよね
それは気になってたところだ
>>633
2019の新型の方やね え？カウルの有無気にしてんなら最初からninja650買っとけばいいじゃん
カウル無いのが欲しいやつがくるもんだろネイキッドなんて ロングツーリングや高速多めならフルカウル1択だな、峠やショートツーリング多めならSVにカモン！ 初バイクがNinja400だからカウル無しをまともに体験したことが無いんよ
大型に乗ってみたいからリーズナブルなこれが気になっている感じ
ネイキッドも乗りたいし 試乗に勝るレビューなし。
まず一回乗ってみなさいな。 フルカウルなＳＶあっても面白そうだけどな でもドカっぽくなるかなｗ >>638
自分もフルカウルからXに乗り換えたけど、最初は「風がーーーっ！」ってなったよ。
今は慣れてしまって風も含めてXで楽しんでます。 夏は虫がーになりませんか？
スクリーン付けたらかっこ悪いかな… >>642
夜乗らないから虫はあんまり気にならない。
前から来た虫は首を振って避ける。
Xは純正のカウルでデザインが完結してるから、大きいスクリーンは難しいと思う。
パワーブロンズのスクリーン付けてるけど、小さいからねぇ…
https://i.imgur.com/jCZ5sev.jpg スクリーンつけるなら、無印の方が似合うんじゃない？
俺はプーチのつけた
効果はよく分からないｗ ネイキッドは風だの虫だの色々割り切って
楽しむもんだろ
去年の夏の一週間北海道、前後の関越一気も
楽しく乗れたよ、高速の耐風感覚は個人差 防風効果ならヨシムラのウインドアーマーがいいぞ。
X乗りだけど。 社外品スクリーンはデザインに影響大なのがなあ。サザエさんに穴をあけるタイプやスマホホルダーに干渉するのも
ちょっとねぇ >>635
2019なら単純に軽快さを失う代わりにパワーを得られる
パワーが上がってツーリングの楽さと峠の上りの楽しさが段違いに良くなるけど車重が増えて街乗りの気軽さと下りのブレーキとコーナーが慣れるまでは怖いと思う
風とか些事だから気にすんな 買っちゃえ！
後悔はしない
本当に本当に良いバイクだよ 俺はNinja250からXに乗り換えたけど、カウル有無よりパワー差が大きくて圧倒的に楽になったね
乗車ポジションはややキツくなったけども、ガチ前傾でもないからすぐ慣れると思うよ 2021の赤フレームなんかダサくないか
白タンクと合ってないというか >>654
2020のシルバーの青フレームだけど、2021の白タンクの赤フレームに嫉妬してる 2021年型を買うつもりで新色発表待ってたんだけど、
正直自分も2021のカラーが明らかになった時、赤白はちょっとなーと思った
でも時が経つにつれなぜか赤白が段々良く見えてきて
結局、赤白を買ってしまいました チュートリアルの徳井が黒Xでツーリング動画出してたわ。 >>659
マジかよ最低だなあの脱税野郎
おれがキンタマペンチでブッ潰しておかまにしたのち殺してやるよ >>645
プーチのカウルってサイズ感どんな？
今はMRAの付けてるけど正面からの見た目が気に入らないからプーチの気になる >>659
福田はわかるんだけど、徳井ってハーレーをファッションで乗ってるイメージしかないな。 >>661
結構小ぶりで、ないよりマシ程度かな？
MRAの方がかなり風を軽減してくれると思います ↑ってNGワードじゃない？
おかげで暫く書き込みできなかった ファッション以外でハーレー乗る人いるの？
機械としてはゴミクズでしょ
sv650の前なら塵同然 徳井のキンタマと恥骨をヒザ蹴りで両方砕いて殺すんだよあの豚屑が >>666
SV650の前では膣同然に空見した。
スマホで目が悪くなってしまった。 >>649
BARRACUDAのスクリーンも悪くないよ ジェーンスタイル改善で写真貼れるようになった。三ヶ月前、納車直後の愛車
https://i.imgur.com/INLU2ip.jpg ジェーンスタイル5ちゃんねるアプリで
写真アップできないとお悩みの皆さま、
グーグルプレイでアプリのバージョンアップすると直ってますよ。
こりゃ楽しい。
三ヶ月前の納車直後の愛車その2
https://i.imgur.com/yvqRbg4.jpg >>673
ありがとうございます。今の白も自分は
好きだす >>674
ホントだ
今やスマホも一千万画素あたりまえだから拡大もバッチリ >>671
自分の旧型より洗練されてるな、かっこいい 直４命だったけど気まぐれにスポーツスター乗ったらハマってスポーツｖツインも欲しくなって
ＳＶにたどり着いた、文句あるか 2018モデルの初車検に来てる。
ロードスマート3で17700km走って
今回はじめてタイヤ交換である。
こちらで評判のよかったエンジェルSTを指定してみた。
車検終わるのが楽しみである。 ハンドルを少しでも高く手前にしたいからイージーフィットバー買ってみた >>683
タイヤ持ったねえ 俺のは8千キロ後半でフロントタイヤスリップサイン出たよ
因みに19年式X 現在PP3に替えて益々走るの楽しくなった プリロードは前後とも一段ソフトにしてる 18年式無印ロドスマ3
12000kmサインはフロント1mmリア4mm位です ロドスマ3から解放されると、益々SVが好きになる
M7RRに変えた後、楽しくてニヤニヤが止まらんかった 現在M9RRの入荷待ち 19モデルXで約20000km。純正入れてフロント3本目、リア2本目ロドスマ３を
使ってるが特に不満はない。でも次は前後同時交換タイミングだから気分一新で
パワー５を使ってみたい。 ロドスマ3が10000でフロントスリップ出たんで前後パワー5に交換したら
4000でリヤスリップ出て終わったでござる…
柔らかくて乗り心地もよかったけど次はもう少しライフが欲しいんでパワー3にしてみたい ヤフオクで車体40万位の車両出始めて来たね。
車体40万＋消耗品一式変えても、予算50万と言っていた人には悪くないのかな？
距離は3～4万位だけどインジェクションだから不具合は基本的に無いだろうし、小傷とかも気にしなくて良さそうだし、自分もこっちにしとけば良かったと思うこの頃ですw これ見ると俺のような素人はヤフオクはちょっと。。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=LK13DzeoC_A
ttps://www.youtube.com/watch?v=DxaWj1BXQmw&t=0s 誰かグラディウス650からsv650xに乗り換えた人いないですか？
三年前にバイク降りたんだけどまた乗りたくて悩んでる。
パワーや乗り味とか比較してくれると嬉しい。(同じエンジンなのは分かっている) >>692
酷いな…やっぱりこういうこと結構あるんだろうな
やっぱり新車で買うのが1番いいね >>687
次M9RRにしようかと思ってるけどM7どんな感じなん？ ヤフオクで車体とかどうしても手に入らんもんか、10万20万のゴミくらいでしょ Xを2年半乗ってセパハン楽しんだけど、楽がしたいからバーハンに交換したわ
これトップブリッジ替えた影響でハンドルロックできなくなるんやな >>693
通りすがりのグラ650乗りですまんな。おそらくバーハンか否か程度の差でしか無いじゃろ。基本は同じスペックじゃ。 >>703
保安基準(車検)通らんじゃん
どうするの？ >>703
Xと無印でハンドル切れ角違うからそうなる >>704
そうだよねw
グラディウス650乗ってた頃、750くらいあったら楽しいだろうなぁって思いながら乗ってた覚えがあってなぁ。
vツインだと選択肢これしか無いからしょうがないんだけどさ >>702
まじか
ブリジストンだと1週間くらいでいつもきてたからちょっとビックリしたわ
1ヶ月だと1000kmくらい走るからタイヤ完全に死んでからじゃ間に合わねぇな >>696
うーん・・・リターン組なので、最近のタイヤはあまり知らんのだけど
M7RRは普通にスポーツタイヤかと レスポンスは良好
普通に走ってもグニャる事は無い、しっかりしてて、サラっとしてる 気持イイ
一方、ブレーキングとかパワーを入力すると、それなりに応答してくれる ツンデレ風？
乗り心地はロドスマ3と比較すると当然に悪くて排水性も劣るけど、全く問題も無い
ライフは私の場合でロドスマが無理矢理1.5万kmに対してM7RRで何とか1.0万km
用途はツーリング+出先で峠を少し楽しむ程度 トラックは走らん
ただ、M7RRの楽しい時期は5000km程度までと思う 摩耗で形状が変わるから普通のタイヤになる
小さな個人のタイヤ屋で入れ替えしてもらってる タイヤ選定も、お任せに近い
昨年の夏はやたら安かったけど、今は仕入れ値が戻ったからM9RRとの価格差が縮んだとの事です 俺のはM5だけど、メッツラーは自分で入力すると答えてくれるタイヤかな。
勝手に曲がってくれる感じでは無いので、好き嫌いが分かれると思う。 >>690
早過ぎるような？
俺は標準のロドスマ3 が9,000kmでスリップサイン出て
パワー５にして今5,000kmくらい走ったけど
まだ1,000kmや2,000km位なら走れそう みんな減るの早いな
純正リアは3万キロでやっとサインが見えたよ…
今はロッソ2だけど8000キロでもまだ4mmくらいある ロドスマ3どうしたら、そんなにもつの？
ふんわりアクセル、ふんわりブレーキ？ 直線ばっかとかコーナリング命な走りをせずにバランス良く減らせればいいのかな？ 確かにバランス良いのかもしれない
走るのは99％下道
基本バイパス道と峠
4000～8000回転常用
ビビリだからタイヤ端は綺麗に残ってる
燃費も異常に良いんだコレが
峠走ってると25km/L切るんだけど家に着くと28～9に復活する いい意味で燃費詐欺。最初はカタログ値通りだったけど、今や28.5k/L。
アタリがとれたのか… おれは最高34.8までいったよガチで
今は33.3 燃費は大体28位だわ
実燃費では悪くて21行ったことある。
他の大型知らないけど、かなりかっ飛ばしても燃費良いって素晴らしいよね。あと1タンクで300キロ走るのは楽だよね。
早くフロントスプロケ17Tにしたいけど、車の車検あるからまだ先かなぁ 何から何までちょうど良すぎるバイクだね
重さ、サイズ感、馬力、燃費
それでいて激安とか最高のバイクだよ 30越えるのは凄すぎるな
下手したら40越えたオッサンしか居ないのに いろいろ平均すると燃費は28くらいかな
のんびり遠出すると30超える
街中ばかりだと26くらい
高速乗ったり峠で飛ばし過ぎずまぁまぁ走ってやっぱり28くらい
このパワー感あってこの燃費はありがたい
頑張れば満タン400km走れる
他のバイクとツーリング行くと給油はたいてい2回に1回でいい なんでみんなそんなに燃費いいんだ…
市街地オンリーでストップ多いとはいえ良くて21悪くて19だわ
エンジンが楽しくて開けすぎる自覚はある。 70～80あたりで流すとあっさり30超える
通勤メインの時は、22～23くらいだよ このバイクってシート高が低くて足つきめちゃくちゃいいらしいけど、逆に窮屈すぎたりってしませんか？
177cmなんだけど近くに展示車すらなくて跨がれずに困ってます… >>725
ツーリング仲間で180超えで脚が長いのが乗ってるが、見た目窮屈にもみえんし、400kmくらいのツーリングは余裕っていってたから大丈夫なんじゃ。尻は痛いらしいが。 185でノーマルシートだけど窮屈とは感じないな、ただ乗ってる姿を見た友人からするとバイクが小さくは見えるらしいw 165cmだけど、膝の曲がりがキツくて膝が痛くなる
みんなこまめに休憩入れてますか？乗り方が悪いのだろうか 168だが、長い時間乗っていると膝を延ばしたくなる
フォワードコントロールのアメリカンでもない限り、スポーツバイクはみんな似たり寄ったりではないかと思う >>728
いくつ？ 175だけど50超えた途端膝に来るようになったぞ 近所のバイパスを飛ばして気分転換すぐ
帰宅だから膝も尻も痛くならない。
遠出したらいろいろあるのか >>730
30歳です
モンキー125から増車したのですが、こちらは膝の曲がりもちょうどよくシートもふかふかで何時間でも乗れるので、あまりの膝の痛さに悩んでいるところです
スポーツバイクだからステップ擦らないように少し上についてるってことでしょうか
こまめに休憩とるかステップ変えるかですかね よければ、乗車姿勢の写真とか上げられない？
モンキーと比較してフルサイズ近い車体が
窮屈ってそうそう無いように思えるんだけど… 身長173cm無印でケツは大丈夫だったけど膝が痛くてアンコ盛りしたらとても快適。Xならバクステ入れた方が良いのかな？ 走っている途中に安全に足を伸ばせば良いのでは？
バイパスとか高速ではエンジンスライダーに足を乗せることは多い 164cmだけどXで長時間乗ってると膝痛くなるな。1時間毎くらいで休憩するようにしてるけど辛いので夏ボでバックステップを入れようか検討してる。バックステップはオススメとかある？ >>736
曲がりキツくなってさらに痛くなるでしょ Xのベストな体型てなんだろうねえ…チビの短足でもなく、長身足長でもなく…
自分は165cmの短足だが、乗り姿勢に慣れただけでしっくりとは来ない。
膝がやんわり窮屈。ポジションを後ろにしてもしっくりこず。
セパハンというのもあるけど未だにピッタリがない。けど慣れた。ただケツずらして攻めると乗りやすいのはわかった。 >>725
178cm で無印乗ってて、買う前に跨った感触だと膝とかより尻痛の方が不安だったけど乗ると膝が窮屈過ぎてキツかった
今はアンコ2cm位盛って膝に関しては大分楽になったよ！純正でハイシートあれば良いんだけどね～ とりあえずゲルザブでも敷いて嵩上げしてみたらどうですかね 電動パワーシートにチルトテレスコピックステアリングの車と違って、オートバイは大変ね。160センチない女から185センチ以上の外人男までこれに乗るんだろうから。 そういえば昔バンディット1250にシート高さ変更機能付いてたっけね 先代のsv650にはZX10Rだかのリアサスが流用出来たみたいだけど、現行はまだ情報ないね。
サス交換した人、ノーマルサスの取付ピッチ教えて欲しい。 こいつにつけるリアキャリアって純正の箱用途のやつしかない？ >>743
今度ナイトロンに戻すから純正の測ってあげる 2021無印なんじゃが、毎回毎回乗る度にケツが痛くなる。尼で3000円位のええ座布団ないかな？ >>748
体格や骨格にもよると思うが、少し後ろ寄りに座るとケツ痛はだいぶ違う ケツが痛くなるってよく言うけどみんなどの位の距離で痛くなるの？まだ1日に250キロ以上乗ったことないんだけど長距離の話なのかな？ちなみに30代痩せ型 その日の乗り方によって、きついのはケツに限らない
街中ばかり一日中乗ればクラッチの左手が疲れるし
高速ばかりだと膝が疲れて足を延ばしたくなるし
1日に300キロ超えてくるとケツも痛くなるし首も痛くなるし肩も凝る
ジジイなので >>747
よろ！
注文してた無印のシートが届いた。
まだちゃんと乗ってないけど
Xのタックロールよりアンコ薄めで乗り味硬め、表皮は無印の方が滑らないかな？
新車時もすぐに取れてハメ直してから何とも無いが、今回のも裏のゴムの嵌め込みあまかったようで
開梱前から箱の中で何か転がってる音がして、最初から取れてた。 1日に高速で１０００ＫＭ走った事有りますが腰をちょっと引いて乗ったら平気でした
一般道だとシートの肩が硬いので３００位で内またが痛くなりますね。たまに休んで股間のマッサージｗを
してます ノーマルサスのボルトボルト間は320ｍｍ
上のブッシュ幅は３０ｍｍ下のコの字の幅も３０ｍｍでした
身長１６０ちょっとだからかな？余り膝は苦しくは無いですね
標準車だからかな、変な振動は無いしハンドルグリップが良いから手のひらも楽
ミラーが揺れなくて良いのですが、手前過ぎの広すぎなんで沢山視線を動かさないと
いけなくておっくうですね シートのゴムは最初開けた時フレーム側に引っ付いてました。シリコンをちょいと塗ったら再発せず
シートのハメ方は隙間を覗いて前と左右のフックを掛けてから一番後ろを前方向に軽く叩き込むと
上手くはまりますね 前方ナナメ下に差し込みつつ後端の金具をフレームの穴にストンと落とす感じな
シートの重さだけでスルっと嵌まる造りになってるから 2017年頃からかな、ココをずっとロムってたんだが
いよいよ明日！レンタルしてきますわ。
初めてのＶツイン。
富士山一周してきますわ。
明日の夜には買いたい衝動で狂ってるかな。
金はあるが嫁になかなか言い出せない。
ぬー。 注文してた無印の黒ゴールドが店に到着したそう
納車は再来週予定とのこと
ワクワクしてきたぜ おめでとうございます。
part43のリターンオヤジですが 私も3月26日に注文し 無印 金黒が5月25日にバイク屋に届き 来週には、納車とのこと。
当初の納車予定より少しだけ早かった。
早く ヒラヒラ感を味わいたいです。 乗り換え検討してるけど20年前のSSと比べて足周り進化してる？
40キロ代の人とタンデムしてもパワーへたれない？ >>766
なんの変哲もない極めて普通の足回りで減衰の調整機構もないからな、20年前とは言えキチンと整備された調整機構バリバリなSSの足回りに比べたらちょっと不利なんじゃね？
個人的にはなんの変哲もないが故に何も考えずに乗ってもそれなりにどこでも走れるのがメリットだとは思ってる。
あとパワーは良くも悪くも650。4発と比べれば下のトルク感はいいと感じるかもね。レスポンスがいいから最初のうちはちょっとギクシャクするかもだけど。 >>766
20年前のSSってR1とかファイアーブレードだろ？
そんなガチもんと比べたらダメだよ
ホーネットやバリオスなんかの普遍的なネイキッドと同様の足
求める車種じゃないと思うよ >>766
あはは、30年前から構造的には進化しとらんよ、比べたらいかん
しっかりテストしてセッティングしてるから及第点
全てに”ああ、これでいいじゃん、最新技術ってなんだろう”って出来だから。
パワーもこの位までならトラコン欲しくならんかな、ABSも邪魔にならんかな、ブレーキも扱いやすいな
とか >>766
俺もそういうの期待していたけど、サスだけ80年代な感じだった。
エンジンとか90年代のドカの900ssか？ってくらいチカラあるのに、サスだけコストカットされちゃってる。(というか進化から取り残された感じ。)
GSX-R750/600とSV650Xの間を埋めるべくSV650Rがあれば、ソコ！って人は多いと思う。 >>767-769
お答え頂きありがとうございます。
お察しの通りR1です。
サーキット行く機会も減り、公道でストレス溜まるので乗り換えを検討しました。
後SUZUKIのVツインが一番自分に合ってた気がしたので。
サスは要交換そうですね、ありがとうございます。
>>770
そこなんですよね。
VツインのSSがラインナップにあれば本当に良かったです。
今度出るR7はパラツインですし‥。 >>771
新型R7結構良いと思うけどねぇ
TRX850がSSの足回りになって現代に復活！って感じで
タンデムは…あまり考えたくないかな >>771
R1ならパワーや足回りをこのバイクに求めちゃだめだな。排気量違うし。
ZZR1400から乗り換えたけど、トルクや馬力はミドルゆえ最初から気にしてなかったが
必要十分なパワーで回せるエンジンなんでいいよ。リッターからの乗り換え組でも7000回転からはビンビンくるはず。燃費の良さにも驚愕せよ。 サーキット行ってた人だったらちと物足りないだろうけどVツインミドル欲しいならオススメの一台 いい音出るよ SV650Xだと無印より良いサス使われてるらしいけどどうなの？ 良い足回りとタンデムなら少々お高いアドベンチャーが合いそう
トレーサー9やTiger900GT
SVが2台買えるじゃないか… >>772
いいわけねーだろスカタンがっ
スズキが最強なんだよこの芝犬がっ このスレはドゥカティ買いなさいよって誰も言わないのが良いよな
4気筒好きじゃないから国内メーカーでちょい高級なVツインかシングルが出てくれたら……って常々思うけど売れないんだろうな そのドゥカティをぶち破った欧州の名車がSV650だからね。日本じゃ大して人気ないけど。 >>775
フロントはプリロード調整がついただけ(超若干バネも違う)でリアは同じじゃないかな
品番が同じかは調べてないけど、同じだと思うよ >>782
俺は仏壇SV乗りだよ
倒立フォークで剛性アップとサブフレームスイングアームをアルミにして軽量化&前重心化と高圧縮高回転化してパワーアップをしたのが100万+税とかで出たら今のSVを通勤号にして増車するわ
スリッパとかトラコンとかパワーセレクトみたいな小手先じゃなくてバイクの根幹部分のフレームとエンジンを高品質化してほしい
16年発売から5年目なんだからXともどもフルモデルチェンジしてRも追加とかあってもいいのにスズキｪ… Fフォーク剛性UPとスイングアーム軽量化による前重心化は賛成。
シート高も810mmぐらいに上げてもいいからよりスポーツ志向
強めておさむちゃん。 前重心化してからＶ型シリンダーをひとつ水平にして真っ赤な外装バージョン追加で950㏄くらいに排気アップして 殆どグラディウス650だし2009年の頃から変わってないしなぁ
車体新設計するなら、最早倒立フォークの方がコスト安くつくんじゃね
41mm正立フォーク使ってる車種って現行である？ サスメーカーから買うだけでしょ
MT07も見た感じ同じサスでは？ >>790
そんなにドカ買いなさいよと言わせたいのかw スズキはグースやＧＳ1200ＳＳやＴＬ１０００Ｒなど数多の販売的失敗をしてるから
ＳＶの過激化はしないと思う 教習車になれそうなぐらい普通のバイクだよね、良い意味だよ。 教習車にするには低速スラロームが不向き。
未だにUターンや交差点の低速コーナリングは苦手だ。
こういうのはCB750やXJR1300のように
低速でコントローラブルなのが向いている ∪ターンとか意識してリアブレーキ使わないと
オットットとなるからなあ リクルスのRadius-Xを付けたら上下クイックになりつつエンストもしなくなる模様 スズキはバンデットの初期の頃からハンドル切れ角少ないね、社内規格が緩いのかな
グース３５０は非道かった。それ以前は知らないけど >>804
なんか他にも色々胡散臭いこと書いてあるな
本当に乗ったり取り回したりして書いてんのかね？ ハンドル交換した！約10ミリアップに10ミリ手前になったけど違いが丸わかり！ >>804
この人、バージンハーレーでもよく見るけど何の参考にもならない写真を見れば解る
駄文ばかり書いてるね。雑誌の編集畑の人みたいだから文系のお坊ちゃんなのかな。
4輪ではこういう人は絶滅したと思うけど2輪にはまだいるんだねえ 教習車には不向きじゃないか？
こんなバイクで練習して買ったバイクで公道デビューしたらあれって？
パワーダウン教習車NCなんか低速はガクガクして乗りにくいのなんのって。
これ乗りこなすようじゃなきゃ公道出ちゃダメ仕様だろ。 別にそんなNC乗りづらくなかったけどな
そんなレベルで大型免許とっちゃったん？ このバイク跨ってみたいんだけど、近くに展示してる店が全くない！ アルミハンドルに替えて姿勢が楽になったけど振動でミラーがぶれる SVの様な人間介在度の高いバイクは最高にオモロイね！ >>809
自分の通っていた教習所はCB750とNC750があって、NC750はメンテちゃんとしてるのか疑うくらい乗りにくかったわ。 NC750ってフィット1500のピストンだっけ、乗ったことないけど、SV650の方がずっと運転を楽しめそう。 俺が通ってた教習所なんて、
教官がNC指して
「これVツインのエンジンだからCBよりうんたらかんたら」
って言ってたよ、マジな話
教官にとっても愛着はないのかもね >>816
ですよね。
通常版NCは乗り易いみたいですけどね。 パラレルツインとVツインを言い間違えただけだろ。どっちもハ行だから… >>818
たぶんその教官、ツインが嫌いなんだよ。だからツインなんかパラでもVでもどっちでもいいんだよ。 俺が行ってた教習所の教官はグラディウス知らなかった
そんなもんだと思う 俺もグラディウス知らなかった
ローマ皇帝かと思ってた ヤマハはMT-07のパラエンジンを載せたYZF-R7を出せるのに、なぜ
スズキはSV650のV２エンジンを載せたGSX-R650を出せないのか？
YZF-R7の名前はレースホモロゲモデルの復活やないか。
まぁMT-0７は仏で馬鹿売れしたからなんかな。SVは過去の話で
今も売れてはいるけど地味で、スズキも価格が安いから売れてるくらいの
意識なんかな。SVのピュアスポーツがほしいなぁおさむちゃん。
何々が出たら買うと言う人は、本当に
出ても買いません うる覚えだけど教習用のNCとsvって音似てない？
ガロロロっていうとこが そりゃNCもＳＶも270度間隔で爆発してるのは一緒だからね
ＳＶは変な事せずに270度、ＮＣはクランク捻じってバランサ付けて >>８２５
売れないと判断したんでしょ、企画は出てると思うよ
Ｒ７がバカ売れしてもそれで顧客に全部行き渡ったと判断すれば出さないし
テンプター誰も買わなかったでしょ？ＳＶ１０００Ｓ失敗したでしょ？ Lcipartsツインエンドマフラー取り付け
ガスケット忘れてて😥 >>831
そうだね 新型カタナも失敗したもんね
スズキさんの判断力っていい加減やな てか大型教習って700cc以上のバイクじゃなきゃダメじゃなかったっけ？ あんまりVツインに将来性がある気はしないよね。
ホイールベース長くなるだけで流行りのマス集中もしにくいしドカとハーレーだけ意地で生き残っていく気がする。90度Vの鼓動って言っても270度パラツインでいいでしょ?って言われたら嫌とも言い切れない。
わがまま言わずにあるうちにありがたく楽しんでおくのが吉かな。
スズキも使いまわしだけで本気で手はかけてないよね。このエンジン。 前世紀のエンジンを未だに未練がましく作り続けてるのは充分意地と本気を感じるけどな 原付二種のハンターカブだってエンジン使い回しだけど名車じゃん
ただエンジンさえ新しければいいわけじゃない
ゲゲ東京は雨だ >>837
それしかできないって言ったほうが近いんじゃないかな。いまだにツインプラグだし根本的な設計見直しはしてないよね。熟成じゃなくて単なる経過処置。
エンジン自体は素晴らしくいいし別に悪いことでもないんだけど主力としては捉えられてないんだろうな。 もう間違いなく国産ミドルで新造される事は無いエンジン形式よな
レシプロエンジンそのものが無くなろうという時代で… >>831
SV1000SはGPのGSV-Rともリンクしないし、R1000に対して訴求力無いのでラインナップ的に必然性を感じない位置づけ。
リッターSS4発がどんどん高騰している現在とは違う。
R7を見ると、2発SSはR750/600の4発とも価格帯も被らない。
>>833
結局付け焼き刃ではなく、ちゃんとしたの出せって事だよな。 >>758さんのレンタルの感想聞きたいんだがもういないんかな？
感想は遠慮なくいってくれよ！ 短刀カウルはヘッドライトが鬼門でね……
レンズが小さくて配光がいまいち不安だし光軸調整は上下方向のみ
キット付属のヘッドライトが壊れても補修部品として取り寄せることができない
かと言って汎用品であのサイズは入手困難
国産のオフロード車のヘッドライトとか流用できないんかねえ >>849
カタナのLEDヘッドライトに仕様変更してもらいたいな
10マンくらい値上がるか？ｗ >>850
寸法によるかな
デカすぎて付かない気もするが。
短刀カウルの開口部の寸法はだいたい横130mm×縦93mmくらいで、
削って広げても150mm×112mmくらい
多少の誤差は勘弁なｗ 短刀カウルで車検通して貰ったよ
光軸が大変でカウルごと持ち上げて調整したと言われたw 後先考えず、土曜に短刀カウル付けたが確かに光軸あれだな SV650X 2018型 走行距離13,000km弱 6月車検（もうすぐ車検要）
外装キズ：立ちごけによるバーエンド、マフラーガードのすり傷のみ、事故歴なし
新車で購入 ワンオーナー
これで買取価格 50万って妥当かな？ バイク王なら30いくかどうかだぞ
躊躇う必要なし、売り払え 1万超えのsvが50万買い取りされるとは
ほんとにバイクが品薄なんだな… >>855
妥当どころか買取で50出るんなら上出来じゃね？
俺の18年式Xはこの前車検通したから乗り続ける予定だけど。 1万キロ走行で半額が相場って聞いたな
SVは元々安いバイクだからさらにマイナス補正かかりそうなもんだけど今のバイク需要の高さ故かね 短刀ライト確かに問題ありだね。
普通に取り付けしたらナット部分割れたし、ライトのカットが怪しいね。
夜走る事あまりないけど、道内の街路灯無いところあるからフォグランプ着けようか？と思ったよ。
ライトケースの割れはFRPで直せるけど、レンズ割った時はどうしようも無いわな。
>>855
3年1.3万キロ乗って30万円の持ち出しと思えば安い(高額買取)のでない？
売っちゃえw このバイクってシートバッグの固定にXベルト使うのってどうなん？
今のバッグは4本のベルトで固定なんだけど次欲しいバッグがxタイプなんよね
使ってる人ちゃんと固定できてる？ >>855
ネット上での買い取り見積もりかなんか？
現物見に来たら難癖つけられて半分になるよ >>866
サンクス
丁度ゴールドウィンのシートバッグ欲しかったんだ
これで安心してポチれる 次のモデルで新型GSXS1000のメーターにしてくれないかな 短刀・・・
やっぱり純正とリプレイスの違いは大きい
純正で650S出してくれ！！ >>866
いや、現物見せての査定だよ
ちなみにバイク王 37万
sox 45万
こりゃいまのうちに売るか 乗り換えるなら乗り換え先もちゃんと決まってからの方がいいかもね
売値が上がってんなら買うときの値段も上がってるってことだからな 4月新車納車2000kmだけどもう飽きてきた。もうちょいパワートルク欲しいところ >>877
そういうこともあるさ
高く売れるうちに買い換えオススメ >>877
そういうこともあるさ
高く売れるうちに買い換えオススメ SVもお釣り合ったっけ？
ttps://www.youtube.com/watch?v=9-h9_dEYX1g >>877
自分も14Rから乗り換えてそう思った。
やっぱりスポーツバイクに乗りたくて中古のR6を増車したけど、SVの心地よさから今は8割くらいSV。
R6に乗るのはリッターとのマスツーぐらいですね。
まぁ乗って合わないなら仕方ない。高値で売れると良いですね。 上から降りてきた人と下から登ってきた人だと感じ方が違うのかな
125ccからの増車で初大型だけど、回すと速くてビビる
これ以上はいらないなーと今は思ってるけど、慣れてしまうものなのだろうか >>884
下（４００あたり）から登ってきた人だと、パワー的に中途半端に感じるのかと
リッター４気筒のようなガッツン・グワーとトルクがあるわけじゃないしね
あと車体（外見）の押し出し感も弱いしね
逆に上から降りてきた人はシッカリとアクセルを開けられるから
逆に振り回し使い切れる感が出て評価が高くなるのだと考える
これは良し悪しというより経験からくる評価基準の違いからだろうね 俺もこれ以上の動力欲しいと思わないし、そもそも取り回しできなくなりそう
でも250の時もそんなこと思ってたんだよなあ >>886
一回リッタークラス乗ってみればわかるよ。まあ、楽しくなってすぐには戻ってこれないかもしれないけど。
ロンツー除けば125ccクラスでいいでないか?と思えるくらいなところまで達観できる。
一回りしなきゃちょうど良さはわからないのかもね。 リッターは全てが過剰でイージーで速すぎるし曲がりすぎるから面白くなかった。 >>889
変るよ、大きいとトラクションを掛けやすいから曲げやすいけど重いからコントロールが難しい
小さいとトラクションが掛からないから曲げにくいけど軽快だから車体コントロールはしやすい >>889
大体のリッターバイクだとサスもタイヤも良い物付いてるから。 >>891
いいモノはついて無くともこの走り。
ttps://www.youtube.com/watch?v=gMdRyU7c9tU >>896
メーター、この一点で新車ないし極上が買えるならグラ650をかってた
いや都内メインなら400かな 最初の大型はこれにしようと思ってるけど
短足だからこれでも足つき不安だわ
ローダウン使ってる人いる？ >>898
俺も短足だが、これでダメなら
ホンダレブル1100しかないぞ やっぱり短足はレブル乗っとけってことか
1100&500もあるし
ありがとうございました 俺も短足だけど全く問題ないよ
軽いしなんとでもなる ワイはデイトナのローダウンつこてるけどな……
リッターなんて絶対無理ですわ
こいつが最初で最後の大型かもな 最初はノーマルで様子見してからローダウンしてみれば良いと思う
メリット、デメリットはあるからね
リッターは色んな意味で俺も無理っぽいな グラディウス４００と６５０はまさに排気量のイメージ通りで４００は回して乗る、６５０はトルクで乗るかな
４００の方が回す楽しさはあるからＳＶに４００があったら悩むところだった
ダンロップ１３，１４の比較試乗会が面白かったし
最高速は同じくらいじゃないかな ワイ165股下71~72センチ
８００ミリまでなら大型でも普通に乗りこなせる
でもできたら770ミリまでのナナハンバイクが欲しい
または750ミリの250~400
90年代はソコソコあったのだけど··· 股下80cmジャスト、体重54、リアプリロードマイナス1段階、スニーカー型ライディングシューズ
これで両足のかかとがギリギリつく >>906
スズキは400にバーグマンしかないんだから、SV400は需要あるはずなんだよなあ。
ホンダのCB400SFと対抗し、あわよくば教習車も狙う為にセンスタ付けたらワンチャンあるのになあ。 >>909
400も1000も維持費が大差ない日本では
売れないよ 足つきの話だが、ヤマハXJR1200→1300初期→1300中期とだんだん短足オッケーになっていった記憶が。CB1300SFも
1000の頃は足つき悪かった。
既出だがSV650は軽いから片足ベッタリ程度でも立ちゴケしにくいよ。
特に無印はハンドル形状で助かる ヤマハのおじさんがXのインプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=akHyXNctvo8 >>909
GSR400もグラディウス400もあんまり売れなかったしスズキの400に需要があるとは思えない。 乗ってみりゃ良いバイクだなとハマる人が割といるけど乗るとこまで行かないからやっぱ売れない
現行ならGSX-S750 >>914
GSRもグラも、売れそうもない見た目だったからね。
SV400/Sが出た90年代末期は「400は四気筒」という時代だった。
時代は変わり、四気筒はホンダだけ。
400ccでベスト10入りしてないのはスズキだけ、国内三社は400クラスが全車種入っていて、残りを外国メーカーから四車種入っている。
数字的には国内三社と比較にならない程少ないけど、バーグマン400は更に少ないから10位に入らない（情けない）。
V型400は、今の時代なら受け入れられるのは間違いない。
問題は見た目、サザエのままだとヤバい、旧SV400か旧SV400Sにしないと。 サザエも横のこの部分を上手くカットすれば結構スッキリとした見た目になるんじゃねーのかなあ
https://i.imgur.com/lZgKiZ4.jpg メーターもハヤブサのから3つ減らして2眼メーターにしようず 400はほぼ日本でしか売れないからな、ninja400、z400のある日本で少ないπ取り合う体力スズキにはないんでしょ。仕方ない。650乗ってて400があればと思ったことないし別にいらん サザエってそんなに変かなあ？自分は好きだが
あれのお陰でヘッドライトが低すぎる様みえないんだし サザエが嫌で、でも乗車姿勢は無印がしっくりしたから相当悩んだよ
結局無印買って、サザエはスクリーンで隠してます モトアメリカのツインカップでは1大勢力なんだなこのバイク
https://www.youtube.com/watch?v=3t97CKGzal4
レプリカ出したらRS660買うやついなくなる >>922
SV1位から5位独占スゲェェェェェェェェェェ！！ 今日、仕事で嫌な事があってちょっと乗って来たんだけどABSが賢く無くて困った。
状況としては左コーナー。橋のギャップ有り。オーバースピード。
ブリッピングして上のコーナー入ったのに、前後ABSが聞いて膨らんだ。対向車線に車居なかったから良かったけど、ABSが賢く無いせいで焦ったよ。
スズキのABSは賢く無いので大嫌いだけど、マジでABS壊そうかと思ったわ とりあえずバイクで憂さを晴らすのは止めとけw
ABSの話はそれからだw >>927
オーバースピードのコーナーで前後ABSが効くってどういうこと？思いっきりバイク起こしてブレーキかけたってこと？ABSがどう働くと思ったの？オーバースピードでブレーキかけました、膨らみましたって当たり前じゃね？ ABSはハードブレーキングが出来ないって事ですか？ 頭が賢く無いのはゴメン。
前バイクでもスリップしない程度に。教習所でもスリップ限界分かるように乗っていたのに、ABSがちょくちょく介入してくれて焦ったんですよ。
ABSの最もたる構造しては、ブレーキロックによる事故防止で、ブレーキアシストする物では無い。いう構造は理解していたつもりなんだけど、想像の3倍くらいの勢いでABSが入ってきてとってもお節介。と言いたくなった。
>>929
憂さ晴らししたつもりは無いんだけど、メットもカウルも虫だらけになってボロボロですよ 凄く脳がイライラする文章書くじゃん？
やるじゃん？
とりあえず、ただのオーバースピードという事で 昨日 納車。
早速 20キロ程 給油 慣らしで走ったが ガルルル～と5000回転しばりでもパワーに余裕があり コーナーでパタンと倒れるのね。
勿論 かなり楽しいが この特性を活かす腕がある上級者なら速そう。
今朝も乗ろうとしたら 左側に ゆっくり立ちごけ。
安全靴を履いていたが 左足 甲がはさまり少しだけ腫れ ただいまブルー。
バイクは、
ミラー、 クラッチレバー、グリップエンド 、ラジエーターサイドに傷
チェンジペダルもリンク側に曲がり 手で直したら元どおりになった。
けっこうガタ？遊びが有る？
外装の慣らしは、これで終了。
皆さんのお話しどうりおもしろい。 >>935
その文章を日記に書いて大切にしておきな。
自分の子供に見せるのもありだね。 ABS介入して制動距離が伸びるようなハードブレーキングを公道でしちゃだめだろ
っていうか、ABSなかったらこけてるんじゃないの >>933
スピードの出し過ぎです。
10代の子供では無いのだから、公道では節度を持って運転しないと
サーキットやジムカーナでの、ABSの介入が邪魔と言うなら分かりますが
SV650はヒューズを抜いて、ABSキャンセルが簡単に出来るのだから、貶めるような言い方は良くないです。 ABSは安全装置じゃなくジャックナイフ防止用ブレーキリミッターだからね、
安全な場所で効かせないギリギリを狙ってブレーキの練習をする物と思うといいよ
サーキットやジムカーナはメーカーの使用想定外の行動だから オーバースピードのコーナーリング中にブレーキを掛けたら膨らんだって文章に読めるんだが当たり前だし、ブリッピングと何の関係があるのかわからない 自分が賢くないのをバイクに転嫁するのはいかがなものか 「最たる」を「もっともたる」って読んでるのかコイツ？ 前ABSの動作で困ったことないなぁ。
最初はついてるのかと思たほどだし。 >>943
シフトダウン時にブリッピングして強烈なエンジンブレーキでもかかったんじゃないか?
それでロックすりゃABSも働くだろうけど勘違いも甚だしい。
ABSは冤罪だな。 電子制御で ABS を段階的に強さが変えられれば一番いいんだよね 調子に乗ってコーナー侵入しようとしたけどイモってロックさせたとこをABSに助けて貰っただけと言う 皆さん バンクセンサーはガリガリ擦ってますん？私は下手っぴなので擦る事無いけど >>952
正解
>>953
純正タイヤやツーリングタイヤはいて、公道でそのような行為はやめておくべき >>949
エンブレでタイヤロックしてもABSは働かないでしょ？それはトラコンの機能じゃ？ >>955
それはスリッパークラッチの役目だけどSVにはないよね
ブリッピングして云々と言ってるけど全然出来てないってこと >>955
ブレーキ併用でしょ。ロックするまでブレーキかけてなくてもエンブレとのあわせ技でいっちゃうことあるし。
進入スライドの練習でもしたかったんだろうか?それなら確かにABSはじゃまだろう。 悪いことは全て人のせい、物のせいにしてるから、仕事もバイクも不満だらけになるのだろう。
一度、立ち止まって自分でできることを考えてみよう
機械介入が自分の感覚とズレてるなら安全な場所でチェックすれば良いんでない。あまりにもひどいならバイク屋に見てもらったら 6軸IMUで車体の傾きや速度を考慮したエンジンとブレーキの制御をしてくれるマシン買えばいい
GSX-R1000Rなんてどうだい？ >>958
ありがとう。
他の人にも色々言われているけどその通りだと。
もう一度自己の行動を改めて見ます。 >>927
ABS切るか前のサスどうにかすればだいぶマシになるよ
スズキのは結構ABSのマージン取ってるから介入早いよ 本当にABSが邪魔と思うレベルなら
コーナー侵入時に0.7～１秒だけ余裕を作ると良いと考える
その時間でレバーを半分入れてフォークを縮め安定させるのに0.5秒
残りでレバーの追加入力（ここで制動力を最大限に）
こうすればほぼ路面ミューMAXまでABSは作動しないよ
ABSの作動も含めてコントロールできたらいいよね
>>953
公道でバンクセンサーをガリガリする人は（あくまで個人的見解）
限界が分かってない、危機感覚が鈍い人と見ちゃいます
安全マージンが分からない、取れないレベルなんだなって考えます 一時停止無視の車だとか鹿の飛び出しだとか以外で
ABS作動した事無いな
コーナリング中にギャップで跳ねたお釣りで一回だけ
バンクセンサーカリッたけどその一回だけだわ このバイク、リア周りがグラディウスだったら嬉しかったなー ＳＶってバンクセンサーが擦る時には転んでるんじゃ無いの？
2018のカタログなんか転んでる様にしか見えないもの 話ブッタ切って悪いけど、無印のフロントフォークにスラストベアリング入れた。
スムーズに動いて小さなギャップの追従性があがった。
そのままだと3ミリくらいプリロードが掛かってしまうので社外のプリロードアジャスターに合わせてスリーブをカット。
https://i.imgur.com/OjZK7J0.jpg
https://i.imgur.com/FacaKTe.jpg >>966
お、フォーク外さないでやったんですね。キャップはアリエク？ おれも計画中。 >>970
そうです。アリクリです。
純正キャップだとスペーサーを3ミリカットする事になるのですが、パイプカッターで3ミリカットするのは無理w
社外のプリロードアジャスターだと15ミリカットなのでパイプカッターで行ける。つまりアジャスター機能も手に入るしもスペーサーカット出来て一石二鳥。 間違えたAliExpressだw
同じと思えるものがアマにもありますね。 >>965
https://youtu.be/U9ZnbsD6YqM?t=57
おばちゃんがバリバリバンクセンサー擦ってるぞ
なおおれは擦ったことはない模様 中古買ったけどバンクセンサー取られてたw擦ることはないだろうなぁ ゆき姉さんだろうなと思ったらやっぱりゆき姉さんだった
そりゃあんたらより上手いよｗ 昔インプレ動画は見たがマン島走ってるスーパーウーマンでビビったわ 結局、ツルシのノーマル車両でこれだけの走りを披露されちゃうとやれサスガーとかブレーキガーとかABSガーとか騒いでる連中ってホント単なるクレーマーに思えるわ。 まだ中型免許のころこのゆき姐の動画見てSVに興味を持ったな。
その後大型取って同時にSVを買った。
今でも楽しく乗ってるしもし次のバイクってなっても同じの選ぶな。
年齢的にもあと10年乗れるかどうかなのでバイク降りるまでこれに乗りたいな。 つーか、ハングオン気味だからステップくらいこするわな。
いやならリーンインでバイク寝かし過ぎなきゃいい。レースなら更にそこからバンクするけど公道じゃ無理だ。
オールドライダーは尻落とさないと曲がってる気がしないからこすりやすい。 ハングオンって寝かさないためのテクニックだと思ってるんだが ハングは曲がりたい方の下に荷重
リーンインは曲がりたい方の横
全く別物
ウィズぎみでハングまでいかんでも半ケツ落としてるのは公道でもよく見るだろう。バンクさせやすいからだ。
ハングは前荷重にするからさらに前よりに落とすけどね。 >>977
バンクさせるのと速く走るのは全く別よ
倒し込みも出来ないのにサスがーブレーキがーを言うのはマシンのせいにするクレーマーで間違いない >>980
ですよね。
バイクを立てる代りにライダーが寝ること
でバイクにかかる遠心力を弱める。 >>985
サーキットの講師(プロライダー)もそうやって教えてくれるよ
間違いない どっちも本来はバンクマージンを旋回スピードにふるわけだから、よりバンクさせて曲がるためのものだけどな。
レースシーンでも昔のハングオン膝スリスタイルからリーンインの肘スリスタイルになってるのがわかるだろう。
ほとんどコケてるようにしか見えないくらいバンクさせてる。
公道で真似するなよ。
雨の日なんかは寝かせないでも曲がるリーンインの安全性が高いけどステップ荷重も忘れるなよ。 レースでのあのバンク角はレースタイヤあってこそだよなー どこの誰かも分からない匿名のテクニック薀蓄ほどどうでもいいことはない >>991
こういう人が出てくるから荒れるんだな。全否定によるマウント取りと言う幼稚さに気付くべくだろうね。
異論反論でなく気に入らないだけなら黙ってりゃいいのに。
スレ埋めでした。 >>991
ちなみに匿名掲示板で匿名だからって本来の掲示板の意味まで否定してるんだな。
御高説ではなくちょっとかじった人ならわかってる一般論でしかないのに。
スレ埋め2個目 いまや希少なミドルVツイン
こんなに面白いなら
もっと早くから 乗りたかったな。 >>991
うわぁ…
話しぶったぎってマウント取るマジレス気持ち悪い
以上スレ埋めっと。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 19時間 52分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
