【SUZUKI】 GSX-S1000/F 42台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スズキ株式会社は、ストリートバイク「GSX-S1000」を全面改良し、
2021/6月より欧州をはじめ世界各国で順次販売を開始する。 「GSX-S1000」は、スーパースポーツバイク「GSX-R1000」のエンジンと車体をストリート向けにチューニングした、
高揚感のある加速と軽快な走りを楽しめるストリートバイクである。 今回の全面改良では、扱いやすさとスポーツ性能の高さを継承しつつ、
アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用した。
また、エンジンの出力向上を図るとともに、
電子制御システムS.I.R.S.(スズキ・インテリジェント・ライド・システム)を
新たに搭載することで、
より扱いやすさとスポーティーなライディングを両立できるストリートバイクとなった。 新型「GSX-S1000」は、スズキ二輪車に初採用となるモノフォーカスタイプのLEDヘッドライトを、
縦型2灯式に配列した斬新なデザインを特長とする。 また美しく迫力のあるタンクとシャープなカウルラインとのコントラストを強調したデザインとすることで、
アグレッシブさと機敏さ、知性を備えたパフォーマンスの高さを表現した。 全長 2,115mm
全幅 810mm
全高 1,080mm
ホイールベース 1,460mm エンジン型式 999cm3水冷4サイクル直列4気筒DOHCエンジン
最高出力 112kW/11,000rpm
最大トルク 106N・m/9,250rpm 三色展開
トリトンブルーメタリック
グラスマットメカニカルグレー
グラススパークルブラック スズキUKのホームページにあった新型GSX-S1000の価格は10,999ポンド。
4/26日の為替レートで日本円に換算するとざっくり165万円弱。 ただ、従来型のGSX-S1000Fが現状でも10,799ポンドで
そこまで大幅な値上げ感はない。
ちなみにスズキUKでの新型『隼』の価格は16,499ポンドで
日本円にして約248万円弱。
日本国内の新型『隼』は215万6000円〜なので30万円以上の価格差がある。 双方向のクイックシフターを採用。
シフトアップ・シフトダウン共にクラッチ操作が必要ない。 トラクションコントロール(STCS)が3段階の調整幅から5段階に拡大。 クラッチが変更。
従来型ではスリッパ―機構のみ。
新型はアシスト機能も追加されることで操作感が軽くなる。 ハンドルのグリップ部が23mm延長。
これにより車幅も従来型の795mmから新型810mmへと変化。
また、グリップ位置自体も従来型より20mmライダーに近くなっている。 シートは滑りにくい表皮の採用のほか、形状そのものも見直された。 新型GSX-S1000にはSDMS(スズキドライブモードセレクター)が搭載。
スポーティな走りだけじゃなく、場合によっては街乗りや
ツーリングまでを快適に楽しめるマルチタレントに成長している可能性がある。 GSX-S1000のスローガンは“OWN THE STREETS”
全てのストリートを我が物に。 ありゃ42台目立ったのね…もう少し待てば良かったけど、41台目の999さんへのレスを33台目の方に書いちゃいました。
重複するのでこちらでは書かないので、興味ある人は33台目の方で読んでください。
新型S1000にはセパハン着く筈というお話です。 なんか冷静に見てるとそんなに良さそうに見えないな。新型S1000
電スロになったからって今のツーリングスタイルには全く影響しないし
現行にアシストクラッチが移植できるかどうかだけかな。気になるのは 現行のびっくりコスパが失くなれば売れない
期待してるぞ鈴木さん 安いのが良いなら中古を買え
貧乏人が新車を買おうなどと考えるな 大型バイクの中古車なんて割高なのばかり、そんなの買うならこういう激安新車に限る まあ150以下はないよ
スペック公開後にまだ激安神話語ってるアホは座してしねw GSX-S1000は惚れ惚れするほど格好いい
GSX-S1000Fは野暮ったくて鈍くさそう格好悪いの三拍子
Fはでないと思う
売れてるのはGSX-S750とGSX-S1000
GSX-S750はもっとアグレッシブにもっとプレデター顔になって登場
価格は据置でアップ&ダウンのオートシフター標準装備
ETC2.0も標準装備 適正価格のあいつ+ユーロ5+電子制御+アシスト&スリッパー 確か欧州はS1000Fとカタナってそこまで価格差ないんだっけ?
あっ…(察し なんかガッツあるなぁ
俺ならあの状態で路上ようでんわ YouTube見たきたけど中々カッコいいな
最近Vストーム1050くらいからデザイン良くなってきたと思ったがメインデザイナーでも変えたのか
スーパーDUKEぽさ有るけど品質考えたらこっちだな
GSX250クラスもこの手のデザインにして欲しい >>46
お前がいいと思ってるのはカタナの方じゃないだろ! 最近のSSでタンデムしてるの後ろから見たらあれの体勢にしか見えない 忍千はIMUもクルコンもあるから、忍千より高いと売れないだろうな >>50
ケツはでかい方がいよな。
GSR750乗ってたけど、ケツとタンデムシートに不満があったわ。
タンデムするつもりないけど、かっこ悪いし積載に不利だった。 ケツって小柄女の尻のことでしょ
。向田邦子だらだら坂に、小柄な社長が
色白大柄愛人を抱く様子を「鏡餅に
よじ登るネズミ」と自嘲する場面が
ありました。
カタナのテールランプ周りがまるで
ツーリング用ボックスに見える 見事に過疎ってるな
もう話す話題もないし仕方ないか 現状で極端な不満が出ないだけでも大したもんだし
欧州で売れるかどうかなんて誰にも分からない バイク板全体で6位の勢いで過疎とな
一桁目からずっと見てるけどこのスレ人多いほうだよ 新型S1000のテールって尖って無いのな
そこだけは羨ましい。バイクカバーが擦れていつか塗装持ってかれるんじゃないかとヒヤヒヤしてるわ ギア比は同じなのだろうか?
以前、gsr750からgsx-s750になった際は、リア2丁増やす一方で、6速だけロングにしていた
個人的には、同じようになっていると嬉しい
モード燃費?が悪化したのは、ギア比の影響なら、納得できるし >>51
写真で見るよりシュラウドがよりトンガって見える
何かと気を使いそう
ガソリンエンジンの先はそう長くないだろうから
バイク選びは慎重になってしまう
さて、このバイクにするかXSRの2022モデルの発表を待つか 確かにバイク選びは慎重にな
中古なら関係ないけど新車は生産がままならず品薄状態が続いてる
国内生産は少しづつ供給出来てるようだが海外が絶望的
いつ改善されるかの見通しも不明
そんなパイの少ない国産新車を狙うんだから、欲しいなら即日動けるように準備しないとね。新型S1000も同じだ >>72
スズキカタナ なっちゃん でYahoo検索したら出てきた。オートバイ誌の
ウェブバージョンで試乗記を書いている女性。ジムカーナやってるそうな >>71
ほんと店頭在庫の新車はグーバイク見るとあっという間に捌ける。そして次の入荷未定。2021SV650ABSとか。 >>40
まーでもNinjaとZの間狙ってくるとおもうな 初めて見た日はかっこいいと思って何度も見てたけど
改めて見るとそうでもない気がしてきた
メーターの位置がおかしいのだろうか >>65
塗装は取れる
でもラインに沿って取れるので、あれこんなデザインだったっけ?と思う程度 >>79
それなら安心…なのか?
スズキがパーツ供給辞める前に純正パーツを取り寄せておくつもりでいる 去年まで作ってたモデルの部品無くなるのって10年とか先じゃないか?
カワサキは1年しか作らなかった色とかあるから珍しい色だと直ぐに廃盤になったりするけど。 >>71
国産でもヤマハは日本市場を完全に無視だな
MT-07 MT-09 トレーサー9の発表すらしていない >>85
単にそれらは顔がブサイクになり爆死したからでは 前スレで教わったとおり液晶を反転させたが寒いし周りは感染者だらけで乗れねえ 三段階のライトに物凄い見覚えがあるんだが、やっと思い出せた。
ウルトラホーク3号の三段コクピットだ。 女子でも平気なリッターバイク!?GSX S1000 | 小鳥遊レイラのことりインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=4R802cCdIIU 6速だけ、もうちょい高速をダラダラ走れるようにして欲しいなあー
他はまあ、どっからでもゴリゴリ加速で良いんだけど インプレッション=印象
なので内容的には一応合ってる
ただなぁ、女子と名乗れる年齢なのか?? バイク乗りの平均が50とかなんだから45くらいまでは女子やろ(笑) 3年乗りました
が、コロナでどこにもいけず、バイク諦めることにしました
ありがとうございました
ほんといい音でした
なんか75万で売れて最後までうれしかったですまる 勿体ないな
今空前のバイクブームで、コロナの影響で中型が売れて売れて仕方ない、と話してた
あと中型を売ってくれる人がいなくて調達が極めて困難だとか
いっそGSX-R125みたいな原ニを買うのはどうだろう?
あまり市場に無いかも知れんが… クロスカブがほしい・・・
クマモンの・・・
バイクブーム?というより、
コロナになって以来、
なぜかいつもガラガラだったディーラーに人が溢れてるのは不思議だった 密にならない移動手段として、コスパのいい移動手段として、今バイクが見直されている
去年の夏辺りから教習所では普通二輪免許を取得する為に人が殺到してて、今年になっても状況は変わってない
勿論バイクも探してるので、特に質のいい中型の中古バイク、売れ筋の新車は枯渇してる そういやバイク売った場合ってディーラーに一報いれといたほうがいいかな >>81
7年
限定カラーなんかはすぐなくなる
純正に拘らなければ塗れば良いよ >>93
女子はババァに使える便利な言葉じゃないの
もうちょい歳取るとお姉さんで済ます的な バイクを売りたいならメーカーはもっとミドルクラスに力を入れないとな コロナでむしろツーリングくらいでしか出かけられないから乗る機会増えたわ 今年度モデルが既に出てるんだし、やるなら次年度ではないかな? コトリちゃん33マジか!と思ってビックリしたわ
大卒数年くらいで25〜27くらいじゃないのか? >>114
何かと思いYahoo検索したら
奈良県の道の駅なのね >>115
ここを経由して南紀、志摩、伊勢、古都、阪神、近江、遠江とあちこちに出掛けるバイカーの集いや休憩場所になっている。 思ってたのとちょっと違った
文字はもっと白く見えるのかと
https://i.imgur.com/K7Es4A3.jpg
作業自体は簡単だったからよしとする 意外と青いんだね
偏光板によるのかな
俺もやってみます >>114
名阪国道・針のインターで降りましたが金網の向こうから見える針テラス内の、あまりの人と車とバイクの多さに密すぎてスルーしました 盆栽も、楽しみ方のジャンルとして、成立しているんだね、悪いことじゃあない
カスタムパーツは、多いに越した事はない
新型s1000は、カスタムベースとしては、良いのでは?
積載性向上のパーツは歓迎 キャリアくらいはあるんじゃない
というかフレームは一緒みたいだし既存パーツはほとんど使えそう 不便だけど安くて速いリッターバイクという立ち位置から外れる以上は
日本はともかく欧州で馬鹿売れしてほしいね お値打ち価格じゃなくなるとBMWのS1000RやXRが競合相手に入ってくるかな そいつら180万クラスだからまぁ
110万のMT09とS1000Rの間だとストリートトリプルとかDUKE辺りが相手かな リッタクラスーの4気筒同士ということでS1000挙げたが、現行の金額だとF900R/XRが強力なライバルか このバイク考えたけど、豚みたいにデブだから大人しくホンダのバイクにするわ。 発売迄に時間をおいては駄目だよ
初見の勢いで店にダッシュさせる戦法じゃないと
なんかもう覚めて来てるし デザインに関しては好みがあるから正直良くわからん
駄目とは思わないけど必ず売れるデザインなんてものがあればどの会社も苦労しないしな ホンダやカワサキも、数多くの売れないバイクを作ってきたけど、最近は極端なハズレが減っている。
異形ライト系は主に欧州で売れれば良いと割り切り、極端に安くしたり。
ホンダの最近なら、異形ライトで国内不人気だったCB650系を、丸目のネオクラにして、いきなり売れる様になったりとかね。
同じく異形CB250単気筒を丸目にしたら簡単に売れたり。
CB250とCB650は丸目にしたら呆気なく売れた感じだねえ。
丸目だから良い訳でも無いんだろうけど「これくらいでちょうど良い」というラインがあるんだろうね。
先代のS1000とFも、値段を含めて「ちょうど良い」バイクだったと思う。 免許取った頃はホンダはいわゆるパンツライトに拘ってて、結局CB1300、400、VTR以外は売れない冬の時代だった。今の隆盛ぶりが嘘のよう
カワサキはバルカンSをなんとかする気はないのかな 日本はクラシックブームだからな
海外とは事情が違う ホンダは丸目だけど上手く近代感と融合させて海外市場もちゃんと視野に入れてる
カワサキはお前らの言う通りにしてどうなるか実験してる >>139
価格ドットコムにはバルカンSのレビューが結構ある、KATANAよりも。
gooの新車在庫は少ないから、上手に生産しているのでは? デブは車体が沈み込むのでシート高の高いバイクでも両足べた付き
デブこそ至上! 現行モデルはデザインさえ好みに合えば
速い安いうまいの決定版なんだよね 分かった分かった、、、
新しいのはやめとけ、なwww CB1000Rのダサいところ
1、リヤフェンダースイングアームから生えてると売れない法則発動
2、タンデムシートが極小
3、ヘッドライトのデザインが超ダサい
4、シリンダーブロックとクラッチカバーに施されたシルバーの意匠が超ダサい
5、ずんぐりむっくりで全体的に超ダサい
6、ただでくれるといわれても断る >>152
デザインは確かに微妙だがタダならもらうぞ VRODはみんな丸目にしてたしバルカンも多分そうでしょ 4、シリンダーブロックとクラッチカバーに施されたシルバーの意匠が超ダサい
これはわかる >>141
>日本はクラシックブームだからな
2019年で、50代⇒36% 60代⇒26% 70代⇒12% だから60歳以上だけでも38%、50代も含めると74%
老人が若いころを懐かしんで懐古主義のデザインを好んで購入の公図
けど、老人はさほど遠くない将来にはあの世に行く訳で、持続的なニーズじゃない
そもそも、LEDを丸目ライト風にするなんて、懐古ジジィがいなければ、無意味なデザインな訳で、志が低すぎる
その点、新型S1000は当たり前のデザインと言える
LEDの特性を生かすのが正常進化
恰好が良いバイクを沢山世に送り出す意味は大きい
バイクに全く興味がない層が、「オッ」と振り向くバイクがあればこそ、乗り手も増えると言うもの
125ccから1000ccまでGSX-Sシリーズはこのデザインで統一すべし mt07とmt09しかり
cb650rとcb1000rしかり
gsxs750とgsxs1000しかり
ネイキッドは下位モデルのほうがデザインうまくまとまってるのなんなんだろうね >>157
お前の感想なんてどーでもいい。却下
あとお前長文奴か? >>159
>どーでもいい
噓つきは泥棒の始まりですね
気になるくせに
どーでも良い人はスルーするし やれやれ、こういう時にIPワッチョイ無いと困る
基地外なんて見たくないんだよこっちは >>158
やっぱエンジンのサイズによる制約かな
リッターはデカいし400未満は貧相
ミドルクラスがボディサイズと相まってまとまりのあるデザインになる
CB1000R、650R、250Rなんて典型的 バロン行ってきた(F)は出ないって税込み140マン位だって予約は受けるけど納期わからず 7月国内発表の8月発売 Fはプレミア付いてGS1200SS並みに高値になると勝手に予想 リッターバイクの全開加速力って慣れると
遅いなって思いますか? >>165
H2の加速を遅いって思えるならソイツは壊れてる リッターの加速で遅く感じるならもうロケットエンジン積むしかないだろ >税込み140マン位
現行が税抜で1,048,000円だから200,000円値上げとして、税抜1,248,000円
税込で1,372,800円
ありそうな値段 >>157
会社の後輩で20代でバイクに乗ってる人を2人知ってるけど、1人はSR400乗りで、もう1人は元SR400乗り。2人ともデザインが気に入って選んだとの事。
レブル250がロングセラーを続けている事からしても、今の若い人はSSとかストファイには余り興味はなくて、オーソドックスなバイクらしいデザインのバイクが良いと思っていると僕は感じてます。
特にバイクに対する思い入れとかはなくて、単なる足代わりという感じで、だから自己主張の強いデザインのバイクは避けてる感じですね。
今後はそういう若い層をターゲットにした、オーソドックスでカジュアルなデザインのバイクに力を入れていくべきだろうと思います。
現在の主流層の高齢者ライダーの趣味と共通してるなら、一石二鳥で尚更好都合でしょう。 カワサキエストレヤも中古相場が爆あがりしてるからねえ
とにかくパクリバイクとオカマバイクしか作らねークソホンダはおれが目玉ほじくり出してブッ殺してやるよ レブル1100やZ900RSが売れてるのも今の流行りが影響してる
中型だとSR400、エストレヤもそうだが250TR、グラストラッカー、XSR155なんかも人気
逆に中型のフルカウルの売れ行きが悪い。行きつけの販売店でも展示車が殆ど動いてない
これが現実だよ 自分も20代だけど丸目は好きだし、周りのバイク乗らないような人に話しても丸目のほうが好印象だよ
それくらい日本では丸目クラシックデザインが浸透してる
逆に言えば最近のバイクのデザインに慣れてないんだよね
若者もおっさんもバイクのイメージが90年代で止まっちゃってる
それが今の日本
まあCMも打ってないのが最大の原因だろうけど ここはGSX-S1000の板だから
丸目LEDが好きな人は、そちらの板に行けば?
オーソドックスって懐古主義って事じゃなくて、正統派って事でしょ
LEDの機能を生かしたデザインこそ正統派だし
GSX-S1000的デザインこそオーソドックスだね 自レスだけどなんでCM打たないんだろなぁ
3ナイ運動の影響もあるんだろうけど今や完全に存在を忘れられてる
各社で作る体力ないなら4社共同とかでもいいから今はこんなバイクがあるんだよってアピールしてかなきゃ売れるもんも売れんわな
地上波じゃバイク王のバイク売れってCMしか流れてなくて情けないわ 250の販売ランキングにはCBR、YZF-R25、NINJAが入ってるのに「フルカウルの売れ行きが悪い(キリッ)」ってw
400の1位はNINJA400だし。 丸目は好きなんだけどこれから出てきてもプラスチックレンズのすぐ黄ばむようなもんつけられてもな・・・ >>179
そりゃ新車ランキングだからな。中古は入らないだろ >>179
そいつら全員合算してもかなわないくらいレブルが売れてるけどな マジかよレブル最低だな
クソレブル乗ってるやつとクソホンダの社員全員殺すわ
もちろんクソレブルも全部ブッ壊してやるよ ライトが丸いのは、かつては機能的な必然性があったから
四輪でも、一部懐古主義的デザインもない訳ではないけれど、多くはLEDの特性を生かしたヘッドライトデザインにしている
丸目なんて電動車になってもマフラーつけるようなもん
それよりも、レブルがなぜあれほど売れたのか?
圧倒的な足つき性のよさと、軽量なので取り回しが楽ってところと、安価ってところが評価された
デザインは寧ろダサイ、ホンダは勘違いしているかもしれないけど
デザインがダサくても、機能が優れれば売れるって事
日本人向けの短足仕様は大事
デザインが良くて機能が優れていれば売れないハズはない
価格にもよるけど お値打ちバイクの座もホンダレブル1100に奪還されたな >>185
レブル安くねーぞ
ちょうどタイムリーな話だけど昨日レブル乗りの先輩と軽く夜ツーしてたらコンビニでイカツイ大学生にレブル褒められてた
あれは完全にデザインで売れてる
ここまで丸目擁護みたいになっちゃってたけど自分はもう丸目には戻れん
やっぱり最新のバイクは最新のデザインしてたほうがいいよ 値段の割には液晶メーターが安っぽいよね
まあ国内メーカーはどこのも安っぽいけど
スズキは特にショボイw 一方でW800やCB1100なんかは大して売れてないから、流行りの丸目でクラシックだから売れるって訳でもない
大事なのはバランスではないかな
新型S1000も価格さえ頑張ってくれれば売れる可能性は十分ある >>187
最新デザインのバイクに乗れるルックスに嫉妬だわw
upプリーズ レブル1100はなんでそんなに安いんだと疑問になる
現行S1000の国内価格も同じことが言えるけど >>186
黙れよバカ
レブルなんて乗ってるヤツはライダーとしてのプライドなんてかけらもないカスバイカーだ
俺様がこの世のバカレブルライダーとレブル開発したクソバカ全員拷問してブッ殺してクソ一郎の墓石にバラバラ死体をバラまくんだよアホが >>188
クソレブルのほうが5000倍安っぽいだろこのバカが
おまえもレブルと一緒に殺すぞ、クズ >>191
レブル1100
Z900
S1000
トレーサー900
この辺は低価格戦略なのかと思うくらい、装備の割にコスパ良い >>187
なぁんでそのパイセンブッ殺さなかったんだよテメーは
このボケヘタレが
レブルユーザーもビチグソだがおまえもたいがいだボケ
おまえのパイセンブッ殺しておまえのパイセンの目玉ほじくり出しておまえの肛門に詰めてやるよこのグミが 青がでかい荷物を背負ってる時点でなあ
そういうバイクだと分かってはいるんだが >>157
「・・・だから60歳以上だけでも38%」? メーターからライトの造形が横から見るとしゃくれたアゴに見えるな >>189
丸目は好まれてるけどジジくさい水冷やメッキに興味持つ人は減ってるってことよ >>185
日本人向けの短足仕様は重要だね。
ホンダの400SFが高価なのに売れてるし、VTRも最終的にシート低いのにさらにローダウンバージョン出して売れてたよな。74センチの。
友人が二人F750GS持ってるがアドベンチャーの割に小さめボディと77cmと低いシートが決め手だって言ってたわ。
Vスト650はデカすぎてシート高すぎで論外って言ってた。
スズキはわかってないんだよね。積載全く考えてないし。
貧弱なキャリアだし。 >>204
わかってねーのはテメーだ、バァカ
おまえスズキのスレ来て何言ってんだ?
去年のモト冬樹gpの優勝はどこのメーカーか言ってみろボケ
あと去年のモト冬樹gpでコケて骨折したウンコ・マルケスはどこのメーカーだ?ああん、コラアッ!?
とりあえずおまえの両膝から下を斧で立ちわってそんぴんみたいにしてやるよ
あと目玉もほじくり出してミキサーにかけてやるよボケ
クソホンダファンは生きてるだけで犯罪なんだよこのクソチンカスが あ、すいません
モト冬樹gpじゃなくてモトgpでした
猛省します >ウンコ・マルケス
どうしてもウンチーニを想い出すな、スズキだけに
>モト冬樹gp
ヘッドライトの話題には馴染む
>日本人向けの短足仕様は重要だね
そのとおり、で、ございます
ローダウンリンク・アンコ抜き・アップハンでかなり改善される
アップハン用のクラッチケーブルとブレーキホース、ハーネス等を用意してくれればなお良し
そこそこ料金高くて構わないんだよね
定価は安くないとソッポ向かれる
が、意味のあるオプションなら幾らでも払うんだよね、変だけど 本物志向なのはいいけど理想を追求しすぎて顧客やその予備軍が置いてきぼりになってる感がね
金が無ければ知恵を出せって奴で、国内仕様のアフリカツインなんかはスズキが先に出すべきだったろうに 1050XTのマルボロもどきなんかは足つきさえ何とかできれば
レプリカ世代の親父がこぞって食いついていたと思うんだがな
スレチすまん こういうコテコテなホンダアンチ久しぶりに見たなあ
昔はよくいたけど エンジンリアサス変更なしクルコンなしで1万999ポンドって随分強気だなと思うけどあっちの人達には適正価格なのかな 向こうだと旧型が150万ぐらいでしょ
10%の値上がりならそんなもんって感じじゃね 130万ぐらいだと嬉しいけどカタナがあの価格だしなぁ おまえ勉強したかー?
どこぞのカスが偉そうにwww S1000とMT-09、どちらの国内販売価格発表が早いんだろう?
ん?こういうのは遅い方が有利なのかな?
しかしMTは、随分と発表を引き伸ばしてるね 逆に向こうでは日本ではありがたがられてる所謂外車がそこまで高くないんだっけ
なんで日本では高性能な日本車が安く買えるのにわざわざ外車を買うんだろうって話を聞いたことがある 値段上がって良いから、排気デバイス直して!良いの付けて!!FIエラー出ないようにして!!! >>221
コロナ禍で部品供給が滞ってるんじゃね
商品供給できないのに発売しても仕方ないし >>224
ルネサスや旭化成の火災、リモートワークリモート学習でノートパソコン爆売れ、これらで半導体供給不足らしい。 電子制御の塊だから半導体の影響をモロに食らう
昔ながらのキャブで出そうぜ >>227
イカス
現行カタナKよりもカタナしている >>227
タンク下辺りからテールのナンバーステーまで、全部つや消し黒で安っぽいな。
そして見覚えがあると思っていたら、現行のアドレス125と同じだ。
フロントサイドまでステップと同じつや消し黒樹脂で安く仕上げた現行アドレス125、あれと同じ手法だねえ。 >>205
孫臏を知ってるなんてさしずめインテリだな >>221
あのクソダサデザインが大不評でヘタレて発売に踏み切れないんだろ、ハゲヤマハは 148万円で安売りしてる店で乗り出し135万円と見た 新型の3色ともYouTubeで見たが、やはり
黒が無難かな。灰色は万人向けではない。青もヤング向き。
早く国内誌の試乗記を読みたい 黒は見た目いいけど汚れがめっちゃ目立ってな
気軽に洗車できる環境じゃないとキツいわ 趣味の乗り物くらい目立ってナンボだろ
黒とか多すぎて道の駅とめたら自分のバイクがどれだがわからなくなりそうだわ
そんな無難な色しか選べないような人がこのデザインを受け入れられてるとは到底思えないんだが 黒はかっこいいけどおおすぎて目立たない。車と違って掃除は楽。
このデザインならグレーがサイドカウルの形とか強調しててかっこいいし他社とかぶらない。 グレーでカッティングシートかなんかでお気軽アーバンカモとかいいかもな
カモなだけに 黒色無双で塗ってみたいが水性塗料だった クリア吹いたら意味ないしなぁ KTMの純正グラフィックシート凄い似合いそう
新型SUPER DUKE 4 とか >>234
前評判如きで渋るだなんて企業様をガキと一緒にするなよ GSX-S1000と言えばGSX-R1000をベースにした、スズキのストリートスポーツとしてすっかり定着した商品。
このカウルなしファイター版の他にフルカウルのGSX-S1000Fもラインナップし、しかも双方ともリーズナブルであることも魅力だった。
今回、まずはネイキッド版がユーロ5対応しつつルックスを大きく変えてきた。
https://mr-bike.jp/mb/archives/21457
「まずは」ってことは? >>248
うまくまとめた記事だ、さすが老舗バイク雑誌のウェブバージョン
むかし佐藤信哉のストリートアタック
よく読んだなあ、お元気かしら。
新幹線負けんもんねーポイントのあたりも今やタワマンだらけ >>248
>ただ、スタイリングについて一点だけ個人的な感想を言うとすれば「なぜここにきてタンクにSUZUKIと入れたのか……」ということに若干の違和感を覚えてしまう。先代のSマークで良かったのに、、、
ワイはSUZUKIロゴの方が好き Fも出るって聞いてるよ
ソース元は言えないから与太話と思っていいよ 灰色バージョンの灰色部分だけをシルバーにすればカタナだ >>250
Sマークは四輪とのCI統一で二輪部門は乗り気じゃないと聞いたことがある ハンドルは今回レンサルのロゴ入りじゃないのね。スズキ謹製かな? https://i.imgur.com/3tKaSOI.jpg
これ何の部品かわかる?バイクの近くに落ちてた
左が表で右が裏 >>257
Fも出るから待ってて!としか聞けてない
すまんの
ベースとなる無印は既にできているんだし、遅くとも来年には発売されるんじゃないかな >>250
俺もSマークよりSUZUKIのほうがいい
Sマークダサいじゃん?
スズキの中の人も「sマークダサい」って声は気にしてるみたいだし 個人的にはSマークの方がダサく感じるのでSUZUKI大歓迎よ 旧型無印とFで迷っている。スタイルは無印だけど、100km/h前後での防風効果が相当違うならFにしたい。ネットの感想みても実体験の書き込みは評価がバラバラでよくわからん。 >>265
俺は乗り比べた事ないから他車での経験などからの総合的な意見だけど、あのくらいの前傾のバイクなら100km程度の風は問題無いと思うよ
向かい風にちょっともたれる感じでハンドルバーに過大に荷重せずに楽に巡航できる
100km程度の防風を問題視するなら、先に服装を見直した方が幸せになれやしないかな?
ダブつきのないレザージャケット準拠の服装にしたら走行後の疲労感は明らかな違いを感じられると思う >>258
俺はXSR900乗りだからあてずっぽうだけど、シート裏のクッションゴムのようにもみえる
正常なら1台につき6個か8個かぐらいついてるはず >>265
Fからz900rs に乗り換えたけど、
Fの140キロとRSの110キロが同じくらいかな。
Fで前屈みになれば、更に楽だったと思う。
あとウェアとメットの汚れが全然違うよ。 >>265
僕はS1000の無印には乗った事ないんですが、S1000FとS750はレンタルで乗った事があります。
Fに限らずスクリーンの幅が狭く立ち気味のカウルはスクリーンの左右から巻き込んで来る走行風が胸に当たるので、思った程ウインドプロテクション良くないと思います。
逆にS750は事前に読んでレビューで意外とウインドプロテクションが良いと書いてあって、そんな訳ないやろ?と思って乗ってみたらホンマや!と驚きました。
S1000無印がS750と同等かは分かりませんが、スズキの異形ヘッドライトのネイキッドは他社に比べてウインドプロテクション良いと思います。 ヘルメットやライディングウェアが汚れたっていいじゃない
バイクの醍醐味は風と一緒になること
その妨げとなるカウルなんて必要ない
だったら車に乗ればいい
第一下手にカウルがついてるよりネイキッドの方がよほど心地いいよ
カウル形状によってはヘルメットにダイレクトに風が当たって風切り音がネイキッドより大きいよ 100km/h
S1000 平和
1000RR 平和
160km/h
S1000 体が浮く
1000RR 平和
250km/h
S1000 ゴーストライダー以外は無理
1000RR 平和
文鳥は試乗会でしか乗ったことないので語れないけど、高速番長したいならメガスポかリッターSSおすすめ Fのノーマルスクリーンだとちょうどメットに風が当たっていたな
ワールドウォークの低いやつに換えたら良くなった >>271
なるほど、風と一緒になる楽しみか! 確かにたまにはのんびり走るのもいいかもしれないな…。 >>271
ひらけた開放感と自由な操作感がいいんであって誰も好き好んで暴風に晒されたいとは思わないわ
そんなに風が好きなら高速もバイザー開けて走ってろよ >>271
バイクの醍醐味は風と一緒になるとか、キモい駄文垂れ流してドヤ顔でマウント取ろうとするスタイル、頭沸いてるとしか思えなくて素敵ですね。 >>271
台風の日にフルチンで外に出るのオススメ
暴風雨の中「この街の支配者は俺だー!」と叫べば自由になれる 刑事じゃねぇんだからさ
鉢巻してL型ライトを2本差ししてごまかすか? 俺は無印にスクリーン付けたり外したりして実験したけど、100kmまではスクリーンなくても全然問題ない、逆にスクリーンついてると>>271が言ってるように、ヘルメットへ吹き付けるからか風切り音が大きくなる
ちょうど口元のインテークに当たって風切り音が凄いので閉めるとかなり静かにはなる
高速道路をそれなりの速度で長時間巡航する場合はスクリーンの恩恵は確かに高い、やや屈み気味にして走ると疲れ方にかなり差がある 265です。たくさんのレスありがとうございます。
高速は巡航するなら100km/h前後なのですが、その速度域なら無印でもつらいほどではないものの、疲労やウエアの汚れの少なさでFがやや優位なのは間違いなさそうですね。Fかな。
新型Fも気になりますけど市場に出るのはだいぶ先になりそうですし。 無印も意外に防風がいい、100km/h程度ならばたつきの少ないウエアなら平気、との感想も参考になりました。ありがとうございます。 >>283
100km/h巡航なら丸目ネイキッドでも問題なしだと思います。
ジェットヘルだとその速度から追い越し加速で120近く出すと風圧が厳しくなりますが、フルフェイスならその領域でも問題なしです。
それ以上の領域になるとFでもスクリーン左右からの巻き込み走行風が激しくなり伏せないとキツくなります。
その領域でも伏せずに平気なのはSSや旧型刀などの元々前傾姿勢のモデルか、隼やH2SXの様なフロントカウルが大きく幅広スクリーンのモデルだけだと思います。
僕なら無印に純正オプションの小さなスクリーンを付けると思います。 実際S1000にスクリーンつけてる人は多いからな
もし新型S1000を狙うなら今からでも動いておいた方がいい
年間生産台数なんて知れてるから奪い合いになるぞ S1000のようにラジエーターシュラウド兼ウインドディフレクターがついてる
バイクだと、オーソドックスなネイキッドよりも
下半身の防風性能が高い
冬にかなり差が出る レンタルバイクもある時代だから、乗ってみて判断するのが一番、人によって感じ方は違うから
人によって違うと言う前提での話として言えば、GSX-S1000に乗っている実感とすると、次のような感じ
まず、前提として向い風が強い日を除きますからね
それとバタつかない服装
言うまでもなく旧型の話
@〜100km/h
⇒ 全く無問題
A〜120km/h
⇒ 少々風圧を感じるけれど、大した事はない
普通に無理なく巡行可能
以下公道巡行はあり得ない速度域(サーキットでの印象)
B〜200km/h ⇒ それなりの風圧だけれども短時間であれば、別に辛くはない
サーキットランであれば、別に気にならない
仮に延々と巡行するのであれば、伏せたくなる速度域
C200km/h超 ⇒ 風圧の問題と言うよりは、ダウンフォースが小さいので、フロントの接地感が薄れるらしい
「らしい」ってのは、自分自身では経験していないので
和歌山氏のインプレに書いてあった
その点、新型は「ウィング」「シュラウド」で改善されているらしい? >>288
ラジエーターシュラウドの防風効果結構あるよね、結構体感できるレベル 正直リッターバイクで高速100km/hってさなにが悲しくって法定速度を守ってるのかね
おいらなんかアドレス110で97km/hだしてるよ
しかもそんくらいの速度で風当たりがぁーとか汚れがぁーとか
だったら車に乗ればいいじゃん
男は黙ってGSX-S1000にプーチのスクリーンでしょ >>291
そんな考え方は今の時代だとダサい部類に入るな
乗りたいバイクに乗る。これしか答えなんて無いんだよ
車だってエンジン使い切れる奴なんて極稀にしかいない >>291
昭和感覚のまま令和生きるの辛くないか? おまえら子供のころこれ見てただろ!
なにかありそうなあの七人
なにかありそうなワイルド7
ワイルド7
https://www.youtube.com/watch?v=vSsTnB2V6qI >>298
こんなん見てたの還暦前のロートルでしょ。
飛葉が小野信也とか隊長の草波が川津祐介とか誰も知らんよw 当時はフラッシャー付きの6段変速機チャリンコのスポークに当たって
エンジン音の様なパタパタと音が出るのを轟かせて走っていた
その昔から未だにずっとパタパタと走り続けている
確か飛葉やメンバーはG7に乗ってなかった?
サイドカーがバズーカとか3輪で後輪の間にメンバーのスペアを積んでたりとか凄いカスタム! 100q巡行なら大して変わらんから見た目で選んでよいのでは
F乗りだけど150qでフードがばたつき出して180qでフード大暴れだったよ やっぱりホンダブラックバードみたいな
スクリーン形状が200巡航には良いのか、Fよりも >>306
そうでしょうね。スクリーンだけでなく、Fはアッパーカウルの位置が低く、左右の広がりもそれ程ではないので、ウインドプロテクション良くないんだと思います。
それに、プラックバードはセパハンなので前傾姿勢なのも大きいと思います。
Fの様なアップハンドルのモデルの場合、アッパーカウルの位置はもっと高く左右の幅が大きくないとダメでしょうね。
本来、アップハンドルのモデルには、例えばGPZ900Rの様なタイプのカウルが必要なんだと思います。 ライジャケ買う金がないから普通のジャンパーやパーカーで乗ってるんすよ 最近のウェアはフードついてて取外しできるようになってるの多いぞとマジレス S1000Fは社外でもロングスクリーンが売ってるから、それ装着すれば良いのでは?
S1000には無かったはず もうGSX-S1000Fの話はよそでやってください
正直GSX-S1000と一緒にされたくないです 新S1000のライトをGSR750に移植すれば安くあがるなイロイロと >>300
カタナのバイザー付けるだけでカタナっぽくなりそうだな
前スレにそんな画像もあったけど ライジャケにフードは不要だろ。
馬鹿なのか?
雨ガッパには必要だけど。 いるからメーカーが出してる
いらないとかてめえの感想はいらん まあライジャケのフードよりも、君等は息子さんのフードをなんとかした方がいいぞ >>309
フード付きの服装で高速走るのは自殺行為。
そこまで金が無いならバイクも乗らん方が良い。
バイク用じゃなくとも、最低限でもフード付きを着てはいけない。
まさか任意保険も入ってないとか? 一昔前のライジャケスタイルだとね、もうジリ貧なんだよなー中の人が言うとった。
レースイメージで売るなんて自体はとうに終わって如何にカジュアルに着こなせるかなんだと。
フードは実用性皆無、どころか逆に非実用性イメージでコテコテのライジャケから脱出なんだと。
もう老舗のクシタニからHYOD、タイチにあらゆるメーカーがフードフードなのな、、、
その中で詰襟のワンサイズオーバーなトリコウイングやライムグリーンを着るオッサンは究極にして至高の方々だ。 フード付きライジャケでエストレヤで真夏の新東名120キロ巡航しましたが何か? 冬用は完全防水でフードもついてるな
夏用のフルメッシュジャケは流石についてない RSタイチ:RSJ330 コーデュラフーディ
コレいいっすよ
胸部プロテクター別売りだけど。 いまだにライジャケのフードに文句言ってんのは
時代に取り残されたジジイだけ フードつけてる人はサンダルで原チャリ乗ってそうだな そりゃハゲなら誰でもメット脱いだハゲ頭に
フード付きだとハゲ隠しみたいとか
言われるとか見られるの嫌だよな オラはダサいクレイスミスのジャケット着て走るぜ 膝どころかステップのバンクセンサーも擦った事無いけど皮パンも履くぜ!! 他社がやらない事をやってこそ道は開ける
今回GSX-S1000は、ヘッドライトデザインで新境地を開いた
LEDの特性を生かしたデザイン手法(これぞオーソドックスな手法)だから評価に値する
ウェアが色々模索して、カジュアル(気軽)に着る路線を模索するのは理解できる
でもフードなんて、大メーカーが手を出す話じゃないんだよな
機能的必然性もないし、オーソドックス(正統派)でもない、いやむしろ奇をてらう異端の手法
他社がやっているからと、安易に追従するようじゃ未来はないなぁ
バイクにしても、ウェアにしても、バイク乗りじゃない層が見て、「オッ!」って思わず振り向くようなデザインを目指すべき
その際、大事なのはオーソドックスな手法か否かが問われる
「なんでバイク乗りのウェアにはフードが付いているの?」と子供が親に質問して、「単に見た目」としか言えないのじゃ、長期的には馬鹿にされるだけ
丸目LEDと同じで、ちと恥ずかしい 長文奴は嫌われる
その長ったらしい蘊蓄なんかよりも遥かに役に立つ知識だぞ 街乗りに余り物のユニクロパーカー着ているだけなんだが
確かにそのまま気が向いて第三京浜に入るとフードが邪魔くさい クシタニなんかもフード有無あるんだから好きなの買え >>342
>余り物のユニクロパーカー着ているだけなんだが
その程度の話なら納得できるし、自分もやったりする
わざわざ、金出して、フード付ウェア買うのが笑っちゃうって話 もういい加減そよでやれよ
スレチなの解らないほど馬鹿なのか みんなお揃いのチームトレーナーをツナギの上から着て走ってた世代よりはマシなんじゃね?
あと Gジャンに刺繍してるのとか(バーンストーム・トゥルップス等)は痛いと思う >>346
そういう脳内モルヒネ出っ放し、常時ほろ酔いみたいな悦楽の世界の住人は中々俗世界に戻って来れないのだよ、、、 スレチな話題を延々と止めない非常識がフード好きってのは分かった 正直法律うんぬん抜きに高速をかっ飛ばすのが目的なら隼買った方が良いよ。
新型はちと高いけど、旧型ならまだまだ手に入るっしょ。 旧隼と旧gsxs1000けっこう売りに出てるね
乗り換えるのかな? ドカの新型モンスターも似たような金額になりそうやね
似たような金額なのになんで向こうの方が装備が豪華なの?
スズキの怠慢じゃない? 国内メーカーは電子制御関係の装備遅れてるのに価格だけは立派な印象
海外だと日本メーカーの方がブランドイメージあるのかね ホントはカタナ買う筈があまりのネガキャンに屈して“仮面アンチ”になったはいいけど
所詮カタナの呪縛に捕らわれたままの迷い人の多いこと多いことwww 外車というかヨーロッパ車に信頼性がない
ハーレーはどうなんやろか イタリア人はなんで日本人は4大メーカー有るのにドゥカティ買うんだ?
って話題には成るらしい 車でも同じことが言えるけど未だに舶来品への憧れが根強いんだろうな
バイクなんて、motoGPで大活躍してるメーカーの車体がすぐそばで買えて手厚くメンテまでしてくれるのに何故外車なんて買うんだ?って思うだろうな 米の信頼調査でBMWの故障率40%とか出ててワロタわ
それ商品として成立してないだろ KTMのLC8エンジンなんかは常にカフェオレの心配をしなくちゃなんだがな
オイルと水の圧送をシール一つ隔てて同軸でやる無茶設計で、疲れたよパトラッシュ・・・ イタリアーノに憧れて
ぼて腹短足ローダウンドカ乗り
バイクが俺様のスペックを求めて無い >>358
意外と壊れない
修理代が高いのは同じ
ハーレーは正規意外の修理屋もあるからなんとかなる >>360
味というか樂しさというか
出来そこないだけと乗ると楽しさがあるものもあるし
日本車だけだとバイク人生勿体無い
色々経験しないとな ハーレーは新車縛りが逆に不便極まりない。
パーツ類も安価な互換品が山のようにあるのに、デラ縛りで超高額修理だ。
腕のあるバイク屋に頼れるなら余程保証切れた高年式買う方がいいわ。
古いグッチ、古いBMなんてガチ腕の爺見つかるかどうかやね。 バイクは所詮趣味の乗り物だから、色々と乗ったほうが面白い
レンタルや試乗を上手く活用したいものだ 一台というなら小さいスクーターでも良さそう。xmax250とか。
二台なら125スクーターと大型かな。 >>368
無知ですみません、デラ縛りってなんですか? ディーラー以外でカスタムしたら補償切られるとか、縁を切られるとか、そういうのだろうか?
そんなのが現代にも残ってるのなら恐怖だな ハーレー、BMW、ドカ、トライアンフ外車はみんなデラ縛りがきつい。
まあ専用テスターがないと分からないというのが表向きだが。 車もだしどこも囲い込みはやってるわな
国内メーカーだってホンダやカワサキの大型は個人店じゃ扱えなくなってるし モトグッツィのデザイン好きだけど故障恐くて買えないわ
バイク屋の店員さんすらモトグッツィは故障かなり多いって言うくらいだし
相当ひどいんだろう https://バイバイバイク.com/selection/consumer_r.html
日本車の故障率の低さはダントツ
モトグッチは、11位以下って事だから、推して知るべし
維持費とか考えれば、新車価格が少々高くても、装備が貧弱でも、そりゃ日本車の競争力は高い 今は電スロを始めとする電子制御が当たり前のように搭載されてるから、ディーラーでないと面倒見きれない。ってのはあるかも知れない
長距離ツーリングの時に不利になるんだよな。レッカーで運ばれた先のバイク屋で修理できないと言われるリスクがあるから
新型S1000もそういう扱いを受けそうな気はする >>338
クシタニやらの「パーカー」がどうなってるかみてから言いなよ、お爺さん そもそも事故でも起こさん限り国産新車でレッカーなんてありえないから ホンダドリームなら125cc超の新車購入で3年間ロードサービス付き(レッカー距離無制限)だな KTMの新車エンジンに穴空いててS1000に乗り換えたブログ見てびっくりしたわ
最近マジになったと思ってたんだが 今はインドで作ってるシングルの方が丈夫で良いと思ってる
390は値段的にも性能的にもベストバランスの傑作エンジン インド生産のKTMは品質ゴミでボロクソに書かれてた記憶しかないが
新車でオイル漏れ水漏れフレームやホイールにタッチアップ跡等々… スーパーカブも日本国内生産から海外生産にしたら品質落ちたのは有名 盲目的に外車に憧れながら買ったら買ったで国産標準品質以上(高いんだから)を望むスーパー平吉くんwww >>389
今は良くなってるよ
傷関係はショップによっては納車前にチェック、発見即クレーム無償交換をやってる S1000じゃなく、スクリーンだけ付けて新型カタナとして売り出しても良かったと思う位に格好良いと思うけどな。
タンク容量の少なさでカタナ諦めて待ってて良かったと思ったよ。
カタナ位の値段なら契約しちゃいそうだ。 どこかサードパーティやらがカタナスクリーン出す可能性大 >>393
シルバーに塗って刀ステッカー貼ってスクリーン付けて
KATANAの隣に並んであげてください なんでそこまでカタナに囚われてるの?
来る日も来る日もカタナカタナって…
自分に正直になって買っちゃえばいいじゃんカーターナーwww 何にしても、新型のデザインは、好評って事
買い換えるつもり >>381
どんだけ時代遅れのバイク屋なんだよ
バイク業界はまず時代遅れの設備とスキルしか持ってない連中を教育するところからやれよ 町のバイク屋さんは各社用の故障診断機器なんて持ってないし、今更電子制御モリモリのバイクなんとかしろって言われても無理だわな
そういう意味でもメンテのディーラー縛りは仕方ない流れだと思う カタナが出た頃はまだ中学生だったけど、憧れたなー
現行カタナは全く響かなくてコレジャナイ感しかない
新型S1000を見た時、これがカタナの正常進化版だと思った
だからって別のバイクだし似せようとか寄せようとか思わない >新型S1000を見た時、これがカタナの正常進化版…
だからこんなドアップ更に幅広化ハンドルのどこがカタナだっつーのよwww 刀ってヒデヨシがカメって言いながら走ってるヤツだろ そんな良いか? あのライトをステーを新造してフレーム側に固定して、新しいアッパーカウル付ければ新型カタナっぽく見えんでもない >>399
そのメーカーとか機種専用のソフトとかカプラーとかが必要になってくる
全メーカーの全車種を網羅できるわけがない >>385
マジかよホンダ最低だな、あのクソオカマバイクメーカーが
おれがキンタマ蹴り潰して殺してクソう一郎の墓前にバラバラ死体撒いてやるよ 新型カタナのデザイナーはロドルフォ・フラスコーリね 新型KATANAがあればこその新型GSX-Sだからな
KATANAがなければ新型は前衛的デザインにはなってなかったと思う >>410
スズキでも年6500円(3年なら18800円)払えば
距離無制限のロードサービスつくから安心しなよ
ドリームは値引き少なめだから
同クラスのバイクならロードサービスつけてもスズキのほうが安いと思うよ 新カタナの呪縛から逃れられない人はソッチへ逝って下さいねー こちらの新型が初代カタナファンの琴線に触れたんでしょ。候補に新型が上がるんならいいじゃん いい歳こいたオヤジがグズグズ見っともないって話しw >こちらの新型が初代カタナファンの琴線に触れたんでしょ。
頼む誰か回収してくれ… 現行にあるような黒フォークにマットブラックが欲しいなあ
そのうち出そうだけど 幼女戦記は「僕が考えた政治的に正しいドイツが無双する」
のは良いんだけど、その為に他国を悪辣で無能にしてんのが下品。 やっぱり新型の黒かな
ヨシムラウインドアーマーつけて 新型の黒は微妙に色も違うから良いとは思う
でも無難すぎるんだよな、黒って
しかもマフラーがシルバーだし グレーが格好良くて人気帳票でもトップだったような。 アフターパーツたくさん出そう
似合わないとか、不細工と言われるのは間違いないけど、積載力アップを目指すのだ 前輪スリップサインが出るか出ないかくらいで走りおさめに国道299〜ビーナスライン美ヶ原往復600キロオール下道日帰り弾丸ツーしたら完全に溝が消えた
ちょうど10000キロ
https://i.imgur.com/RvMWtCE.jpg >>438
バイクは趣味なんで、我が道突き進むのもアリ
どんどん積載性能を高めちゃって下さい そんなビンボウクサいことせずに、遅くとも5,000km位で替えようよ
ハンドリング最悪だろそれ タイヤは5分山ぐらいから次は何にするかソワソワし始めて2分山ぐらいで換えてしまう 溝のないタイヤで公道走って他人巻き込み可能性とか考えない馬鹿
今の御時世自爆でも迷惑かける
バイク乗りの恥 車と違ってバイクはタイヤ2本しかないんだから危ないのは言うまでもない
そのタイヤをケチってタヒんでも知らんぞ 急な雨降ったらほぼズサーだな
なんでこんなに脳天気なんだ 丸坊主でも運が悪くなきゃ意外に走れちゃうもんだけどな、だから其処までいくし。
但し全く余裕ないからその状態を忘れた瞬間逝くわ。 安い速いうまいバイクだからケチも寄ってくる。ハゲタイヤなんて命がけのケチだ スリップサインでたら変えるもんじゃないの?違うの? 5000kmでタイヤ交換とかお金が湯水のようにあふれ返らないとバイクなんか所有できないな! 大型の、しかもリッタークラス乗ってるのにケチる意味が分からない
幾らS1000が安いからって維持費も安い訳じゃ無いんだぞ タイヤの賞味期限は製造後6ヵ月以内か走行1000km以内、何れか到達すれば交換だ!!!! ホントの美味しいとこ使おうとするとってことでしょ
大げさだけど こんなんでもドライならちゃんとグリップしてましたよ!
ハンドリングどうこうはそこまでシビアな運転しないからわからん
元々のタイヤはロードスポーツ2だっけ?
バイクのタイヤ交換は初めてだけど同じの履かせとけば間違い無いよね 緊急時に、生死を分けるのは、少しの差だったりするのよね
自爆で勝手にあの世に行くだけなら、お好きにどうぞなんだけど、巻き込まれたら腹は立つな >>458
俺439みたいなタイヤの奴に轢かれて死んだけどめっちゃむかつく >>460
オマエ、>>439に轢き殺されたアリか毛虫の類か? みぞ無くなったほうがスリックタイヤと同じでドライではグリップするなんて話があるけどマジなん? 当たり前の話だけど、最初からスリックの接地面と
溝が無くなるまで減ったタイヤの接地面は、ゴム質も異なるし剛性も落ちている
同じな訳がない 溝自体は、排水能力に寄与するだけ
強いて言えば、寒い時、溝がある方が変形しやすいので、温まりやすいかもしれない
一方で、レース用のタイヤと異なり、公道用のタイヤは、タイヤ自身の剛性が低いので、すり減って薄くなっているぶん、空気圧は高めにしないと、形状が維持できず、結果として、性能が発揮できないし、すり減った分ゴムの美味しい部分が使えないから、良い事はないと思う
ドライを普通に走るなら、それでも破綻まではしないけど、リスクは高いって事だよね
クローズドなら話は別として、公道だけに怖いと思う 三色わかってるし、手付として数万円払っとけば予約できるよ。 すり減ってる方がゴムのしなりが減って剛性が変に高くなりそうな気がする 何気にハンドルがラバーマウントになっているから電マモードから解放されるのが羨ましい
>23mm広くなった新しいハンドルバーのラバーマウントは振動を軽減し、操作力を軽減します。 値段おいくらぐらいなんだろう。
乗り出し130万ぐらいだと有難いが。 8月発売予定は言ってたけど国内値段は箝口令敷かれてるらしい 値上げはするだろうけど国内特別価格の範囲内に収まると思う MTが6月発表で夏発売の情報が出てきたな
S1000はそれより速く行動して欲しい
お預け喰らってるのは辛いわ GSXS1000は前回通り7月20日あたりに決まってんだよ >>475
装備的に言ったら
現行Ninja 1000SX マイナス フルカウル
だから、税込み、140万かな 相変わらずカタナ勢沸いてんの?
ボクが想像した最高のデザインじゃないからクソって
マジうぜーわ 一人じゃないと思う
旧型偏愛家たちって表ヅラはいいけど腹の底ではあれが本性なんだよ
だからそういう人が集まるオーナーズクラブ的なものはカタナに限らず近寄りたくし関わりたくもない、でもヲチするのは面白い ハレ珍と変わらん、あの連中は
死ぬまで旧車に乗って思い出の中に生きていれば良いんだよ カッコイイけど高過ぎて買えない
引き籠もりでバイク免許を取りに行けない
乗れないなら叩くしかない
はい、人間のクズ完成
バイク乗りなら自分のバイクに夢中になる
他のバイクを叩くことは無いからな 大したことでは無いんだがクラス最軽量の座を譲ってしまったことは残念 まあカッコ悪いスタイル、しょぼい内容の開発者オナニーバイクが
ユーザー視点から見て高額なら叩かれて当然だな >>488
MTはクソダサくなったので選択肢から外れた >>501
俺的には苦手だった旧型よりも好ましい感じなんだわ
もちろん新型S1000はより好みだけどね これも含めてデザインは主観だ
自分の好みのデザインを買えばよろしい それより早く日本のスズキは新型S1000の正式発表やれよ
勿体ぶる意味が分からん スズキが売りたいのは欧州、日本市場は後回し、なんだろうね。 もうどのメーカーも日本は後回し、おまけ。
ゲームなんかも完全に海外が主戦場。 >>505
カタナの社内デザイン案が採用されたらいいな >>492
ただの荒らしだよ、遊びだよ遊び。みんなでワイワイやりたいだけさ。 GSX-S750乗りだけど先輩がGSX-S1000Fのってる。
アイドリングがGSX-S750の方が静かって言われた。 >>46
画像スクロールしたらまたこれ見て笑ってしまった。
お気に入りのピンクサロン嬢はマーチ三年生で頭良いのだが、小柄な事にコンプレックス持っていた。大型バイクに乗るつもりないんだからどうでもいいのに。 ベビーフェイスのバックステップ買おうか迷ってるんだけど、付けた人います?感想聞かせてください。 >>518
迷ったけど、STRIKERのブラックにした
ゴールドしか無く恥ずかしかったから ゴールドは付けた満足度は高そうですけど、全体のバランスを考えると黒が良さそうですね。
自分が乗ってるのも、フロントが黒のフォークなので。
ありがとうございます。 >>522
私の場合は、エンストごけで
純正ステップが折れてしまって
お店にBabyFaceはゴールドしか
無かったので、黒のSTRIKERに
しました、ついでにスリップオンマフラーも
STRIKERにw >>518
ゴールドつけてるけど目立ち度高くて満足
シフトもスコスコ入るし悪いとこはないかな 最近中華もゴールド多いから金色は買わないほうがいい。道の駅で中華ですか?と聞きに来るやつがいる。 黒光りしてた方が格好いいな
金バックステップは割と有りがちなカスタムなのが難点 >>518です。
シフト位置の変更以外にもスコスコ?入る効果も得られるようなので、付けることは決めました!
みなさんありがとうございます。 おまえらカタナ欲しいハヤブサ欲しい言うだけやん
口だけは後回しや! 前スレにあったコラ画像が好き
ttps://i.imgur.com/XBNH14R.jpeg KATANAが完売したら
国内で新型S1000売ってやってもいいぞって >>541
縦配列のライトについては、ヒントを得たかもしれないって事を言いたかったのでは? タンクの張ったストファイでセパハンにするとタンクにべったり張り付いてるみたいで変になっちゃうんだよな なんでR1000にせんのかね?
最初っからセパハン
最初っから軽い
最初っから馬鹿パワー セパハンは無理でもコンドルハンドルならいけるん違うか 知らんけど 今更だけどトップブリッジ違うんだね。
ハンドルマウントと一体型になってるの好きじゃなかったから何とか流用出来んかなー。 ビックジクサーだな、マジで
S1000Fはビクスクだったし、何かを大きくするのが得意なメーカーだね 所有者に質問なんですけど
このバイク20-40キロの低速で街中メインになりがちで走ってたとしても乗りやすくて楽しめます?
やはりエンジンの音がいいからもっと回してぇってなってストレス?
現行の動画みてるとほんと音よくてかっこいいが街乗り低速動画がみたことないので気になってます >>565
125のスクーターより遅く走りたい人の気持ちはわからん。
125より遅く走って満足出来るのか、それとも回したくなるのかは、キミ次第だろう。
不思議な質問だと思う。 >>565
お前は原付か電動アシスト自転車でも乗ってろ 久々に出てきた文句ばっかりのハンドルコクンな俺だけど渋滞はクラッチつらいよ
都心部の
半クラ−全切−半クラ−全切−半クラ−全切−停止−(以後繰り返し)
みたいのが2,30分も続くと、左手握力70sでもぶっちゃけやってらんない
新型のアシストクラッチがうまやらしい >>568
そうかな、「もっと回したい→ストレスか?」だから。
渋滞で回したいとか、頭おかしいレベルの話になるし。 >>565
あくまで、個人的感想って事で
結論から言うと、いかなる速度域であっても、エンジンとの折り合いはつけやすいタイプではある
急かされる感じではない
自分は、市街地の流れが遅い所は、2速〜3速で走る事が多いけど、苦にはならない 個人的見解は、バイクは用途によって使い分けたほうが断然楽しいので、原ニかニーハン程度のバイクを乗る事をお勧め。だな
それでも絶対に大型乗りたい。ってならホンダのDCTモデルのバイクでも買えばいい 街乗りメインとするなら決して楽ではありません。理由は上の人らが言う通りクラッチ操作を多用するなら耐性が要ります
調教されているとはいえGSX-Rのエンジンなのですから、定期的にしかるべき場所で回さないとカーボン溜まります。自分は街乗りメインならリッターは選びませんね 都会の渋滞で楽しめるかという質問なら、どんなバイクでも楽しくないなぁ
125ぐらいが一番気が楽かと思うけど、それでも空いてる道でかっ飛ばしたいもの
あとミドルクラス以上で渋滞はとにかく熱が問題
人間が暑いのもちろん、エンジンにとっても最悪よね >>552
これだけフロントフォークとタンクが離れててるんだからタンクは問題ないでしょう。
タンクが幅広だとセパハン無理ならSSにセパハン付かないですよ。
むしろ問題はシェラウドでしょうね。 >>565
所有者ではないですが、1000Fと現行刀をレンタルした事があり、どちらもそこそこ渋滞にハマりましたが、分厚い低速トルクで問題なく楽に走れました。重心が低いので低速でも安定性が高いのも大きいと思います。
また、低速時でも排気音が良く、低速トルクを生かした力強い加速感も気持ちが良く満足度が高いので、高回転まで回さなくても楽しく走れました。
リッターマルチで高回転まで回すととんでもない速度になってしまうので、割と諦めが付きますが600SSとかの方が回そうと思うとそこそこ回せてしまうので、より自制心が必要だと思います。
今まで色々なモデルをレンタルしましたが、中でも1番低速走行が楽ちんで楽しいモデルだったと思います。 20〜40だと1速か2速で走ってないと辛いし スクーターのでかいののが良くね?
みんなが言ってるが長時間の低速走行はなぁ >>578
低速トルクが図太いので、トップギヤでアイドリングでもトロトロ走れちゃいます。なので20〜40km/hもトップギヤホールドで全然問題なく走れます。
発進したら直ぐにトップギヤまで上げて、後はオートマ感覚で走れるので楽ちんですよ。 >>579
571だけど、確かにトップギアでも苦もなく走る
2500rpm辺り(少しボコつく)さえ回避すれば、なんでもアリではある
低いギアで走るのか、高いギアで走るのかは、交通の状況や、乗り手の好みによる レンタルで乗った07年式はスロットルが過敏で街乗りにはあまり向かないと感じた。
新型の電子制御スロットル&SDMSで熟成されてるとは思う。 6速で20km/hは無理。
そしてエンストの危険もある。
2速なら問題ない。 6速なら40km/hまでかな。そこからガバ開けしても最初は少しモタつくけど、十分加速してくれる。 街乗りで極端に高いギアを使うと、低速〜極低速域をノッキングに近い状態で走ることもしばしばあるでしょう。それはエンジンに悪影響を与えるので自分はおすすめしません
燃費はそこまで気にすることはないと個人的に思います ヤマハよりスズキの方が格好良いと思う日がくるなんて… 冬でも渋滞とかトロトロ街中走ってるとファンまわるからな。
低速にはむかんよ。 またがった状態から見下ろすと、グレーの便座カバーみたいだけどね。 40km/hの時の各ギアの回転数(rpm)
6速でも走れない事はないけど、自分は40km/h前後ならば2〜3速で走ります
1速 3500
2速 2800
3速 2300
4速 2000
5速 1800
6速 1700 平地かつ定速走行の40km/hで常に2速はないな。オレは5か6で必要ならシフトダウンするかな。つか、カーボンってそんなに溜まるもんなの?キャブじゃないんだから常に最適な燃調なんでしょ?
流石に6速40km/hからガバ開けばかりしてたら分からんが パワーチェック大会行くと普段回してない大型はカーボンの黒煙もくもく吹いたりするぞ。
インジェクション車でもカーボンは溜まる。 >>593
>平地かつ定速走行の40km/h
自分の場合、そんなシチュエーションは近場にはないですな
定速走行なんて、あっても高速だし、高速だって、大抵混んでいるから定速って事はあんまりない
基本市街地走行は、信号にしょっちゅう引っかかるように出来ている
朝夕ならば、信号待ちの車列の横をすり抜けて、先頭に出るのは極普通
常に加減速しているんだよね
2〜3速だと、アクセルの開け閉めで流れに乗るのが楽なのよね
ブレーキとか必要ないし
信号停止で、いちいち3つも4つもシフトダウンしたくないし 低速でしか走れないなら、150や250の新デザインに期待してS1000はスルーした方があなたとバイクのためだよ 嫌味なこと書くやつ多いな
下手くそなやつに限って要らぬことを言いたがる >>600
まずはそのハゲと小汚い顔とだらしない体型をどうにかしろ 1000ccにはケチ付けるけど125ccで出たら絶賛するよねw
貧乏人の僻みじゃんww >>597
乗った事ないんでしょ?
2速で約160 3速で約200 程度は出るから、別にノロノロ走ってはいないけどね
メリハリつけて走るには低いギアが適しているし、安全って事
もちろん、市街地でバカみたいな速度も出さないけどさ 2速や3速でそんなに出した事ないし、試そうとかも思った事ないけど、オレリアルオーナー。もしかして異端児?オレ? 説明書には適正ギアとして
3速30q〜
4速40q〜
5速45q〜
6速50q〜
て書いてあるんだから6速40qはメーカー的にも悪影響あるよって言ってるようなもん
つかベテラン気取って取説も見てないだろお前ら 高燃費走行を意識してるというのも若干なくはないですが、どちらかと言うと低ギヤで走るのってギクシャクしがちだったり、エンジンに負荷をかけてる気がして気持ち良くないので、なるべくエンジンが軽やかに回ってるフィーリングがある高ギヤで走る癖がついてるんですよね。
CBR650Fとかでも結構低速トルクあるのでトップギヤホールドでオートマ感覚で走れちゃうので、1000ccもあったら余裕ですけどね…1000ccで2〜3速で走るのって、高速のSAの出口とかで高回転まで回してみようかなと思った時位しかやった事ないですね。
まあ、トップギヤホールドはちょっと極端かもしれないけど、1000cc位トルクがあったら下道だったら4速以上でどんなシチュエーションでも対応出来ると思うけどなあ… なんで下道で4速以上を使ってんだよ
80km/hまでは3速までにしとけよ >>611
3枚目を見て思ったんだが、新型は排気デバイス無くなったのかな? >>613
走れるとして隙あらば6速まで上げたい人は基本的に人種が違うんだと思うよ 峠走るなら回転数上げるのはいいと思う
これで1時間以上無休憩で平野を巡航しろ、とか言われたら全力でお断りする
要は使い分けしろ。って話
俺はそうしてる >>614
カタナ関係無くシルバーも出して欲しいわね >>588
たしかに灰色はこの角度からだと
洋式トイレの便座みたいではある。
とりあえず早く現物見たいよ グレーは明るすぎだよなあ
Vスト1050のネズミ色でいいのに 他社の同類より断然魅力的だ
デザインも動力性能も
現物見たいのう どっかのねずみ色はタンクが丸みがあるんでホントに水道管みたいだったなぁ >>615
カウル剥いた写真見たけどなくなってるね 排気デバイスアクチュエータ壊れやすいからなくしたんかな GSR750のデザインを継承したGSR1000が欲しかった
本当に出てくれたというか… 本来あったS1000/Fの「野獣をイメージした」という開発コンセプトからは外れましたかね
走りはともかくデザインは猛禽類から完全メカとなってしまった印象です
スズキにとって良くも悪くも (ユーザーにとっても) 大きな線が引かれたような気がします 野獣はs1000のデザイン上のイメージコンセプトであってGSXブランドの根幹は走りの方ってだけやろ >>642
それらの写真、どこのサイトで見れるの? >>642
ウインカーがダサいなw
この位置しかないのだろうな タンデムシート小さすぎて女性なんてお尻大きいから後ろへずっこけて
リヤカウルが穴に入っちゃうぞこれ ユーザーなら悩みどころのマフラー弁当箱回りの溶接のサビどう処理してますか ユーザーなら悩みどころのマフラー弁当箱回りの溶接のサビどう処理してますか >>642
アンダーブラケットのクランプ部がかわってるなぁ
スズキはこういうかたちよくあるの? >>653
そんな所も錆びやすいのか。気にしてなかったわ。
チェーンメンテ時にチェーン越しにチェーンオイルまみれになってる弁当箱を見てるけど、オイルまみれだから錆びて無さそう。反対側からも見てみよう。
で本題、錆びてたら黒錆に変化させる液体でも塗ろうかな。 >>653
気にしたこと無かったので確認して見ましたけど特に錆びてなさそうです。洗車毎にサイレンサーとかエキパイとか、ついでに弁当箱とエンジン周りに耐熱ワックス吹いてるのが効いてるのかも
それよりサイドスタンド付け根部とか、水が溜まりやすいステンレスボルト・ナットの空洞部の白錆とかを発見しました。でも過度に気にしたら負けだと思ってます >>659
鉄メッキですね。失礼
ちなみにサイドスタンド付け根部の塗装剥げによる錆びてるところは、とりあえず耐熱ブラックのスプレーを新聞紙に吹いて筆で塗っときました >>657
タンデムシートがフロントの半分しかない
いままでよりも小さい >>663
スマホだかのレンズのせいで、手前から奥にかけて歪んで小さく写るだけ。
横から見たタンデムシートの位置とサイズは同じ(個人的のトコで新旧重ねた画像がある)。 弁当箱のサビ落として固形のワックスでしっかりガードしました
また錆びたら錆止めしてみます
愛車だけどこの弁当箱付近の仕上げだけは荒削りと言う言葉でもフォローしづらい
雑な処理だなといつも思ってしまうんだよな 今日現行のS1000をレンタルして乗ったけど、乗りやすかった
低回転の定常走行戻しドンつきなんてものは感じなかった
君らはこの程度で乗りにくいなんて言ってるのか?
あとスパスパってバンクするから楽だね、エンブレもストレスを感じなかった
ただ、ハンドル位置のせいか知らんがフロントの接地感があまりしなかったのとリアがフワフワして接地してる感じが希薄だった
腕もまったく疲れなかったで >>667
そうか、現行でそんな感じならば電制の入った新型ならば買い替えの候補に入りそうだよ。
情報をありがとう。 >>667
出たばかりの2015年型に乗ってみてくれ 初期型以外でドンつき言ってる勢は元キャブ車乗りな
気がする
スロットガバ開けしすぎでは?
17式やけどパイロンスラロームとかやると
結構くるけど街中峠でも全く違和感なし 現行はスロットルがKATANAと同じに変わっていて扱い易くなってる 燃費を気にする車両じゃないと思うけど航続距離300kmはいける? >>674
そうね、街乗りじゃなければ300kmはいける。
だいたいリッター20km/lぐらいだと思っとけばいい。 都心部リッター13キロ、通常街乗り15キロ、郊外18キロ、ツーリング20キロ、高速20~23キロてとこだな
高速80~100km/h維持なら満タン400kmもギリいける気がする >>675-676
thx 思ってたより悪くないね >>678
これは現行の燃費なんで、新型だとそれらから-2くらいでみている方が良い
(WMTC値がそのくらい下がってるので)
タンク容量2L増えてるけどそれでも航続距離は現行より短くなる計算 それで充分よ、新型カタナみたいな航続距離でなければ 通勤で多少の渋滞で12km、ツーリングで20km前後って感じ
こんなもんと納得してる 僻地のロングツーリングでも300kmも走れりゃ全く文句ない
個人的には走り方そこまで気にせず250km走れたら不満ないや 俺も大体みんなと同じ感じ、ツーリング行ったら20くらいで、250km走ったあたりで1回目の燃料警告点滅し始めて、300km位になれば最終警告が点滅し始める感じかな 警告灯を赤の点滅にして
カラータイマーの効果音を入れて欲しいな 走行可能距離が---kmになってからが勝負
たぶんその状態で残1リットル 565ですが、いろいろありがとう
近場よくのっててだいたい40キロくらいで走ることが多いから質問したんだけど
リッターじゃ意味ないし、もったいないこの形好きなら750にすべきという感じですね
それでも持て余すんでしょうけど。 >>687
好きなの乗りなよ。
俺なんか子供生まれる直前にGSX-R1000に乗り換えたもんだから、2ヶ月で2回しか乗ってない。街乗りのみ。
でも楽しい。 >>687
GSX-S750にもレンタルで乗った事ありますが、低速で乗り易いのも、低速走行が楽しいのもGSX-S1000Fの方でした。
勿論S750も非常に良く出来た優等生モデルという感じで悪くはないのですが、車重が軽いのもシート高が低いのも低速トルクが太いのも、重心が低いのもS1000の方だからです。
中には低速走行なら125の方が良いという意見もありましたが、低速走行は車重が軽過ぎるとフラフラしがちなので必ずしも小排気量車の方が低速走行に適してるとは言えない思います。
大排気量車の方が車重もあって、フレームの剛性も高くサスのグレードも高くタイヤも太く扁平率も高くグリップも良いので、低速走行時の安定性も高く走り易いと思います。
750と1000じゃ大した変わらないと思うかもしれませんが乗ってみると全然方向性の違う全く異なるモデルです。
可能ならレンタルで乗り比べてみる事をお勧めします。 言っちゃアレだけど低速走行なんて慣れの問題だよ
本当に欲しいのならデメリットなんて些細な問題
それなのに悩んでる。って事は本当に欲しいと思っていない証拠
迷うくらいならレンタルするべきだし、そのコストすら勿体ないならそもそも大型バイクが向いてない このタイプは排気量で所有欲を満たしたいだけだから1000買えばいいんじゃないすかね >>684
フューエルメーターが残1セルになってしばらくすると給油マークが点滅し出す
これが最初の警告で残容量約4.2L
そのまま走り続けると最後の1セルも点滅し出す。
これが最終警告で残容量約1.7L
走行可能距離もこの頃には0kmとかになるが、案外持つので、
都市部なら最終警告が出てからガススタ探しても間に合うレベル
郊外走ってるなら1回目の警告で探せば、北海道とかでもない限り何とかなる。 君らが2000年頃のFI車に乗ったら文句ばっか言いそうやな
ドンつきめっちゃ酷いよ
それに較べたらこのバイクはモーターみたい >>694
ま、Euro4に対応すべく
低速域で燃料が薄いのは
間違いない事実
ECU書き換えで大幅に改善するので
選択肢が有るというのは幸せかなw TL1000Sを経験してるオラは これくらいなら無問題 初期型乗りだけど、低回転のアレなんてギアを落とせば何でもない。市街地なんか1.2速で走っても充分スムースだしすぐに慣れる。
そんなことよりキーがまた回んねー。これこそ本当にくそだわ。 >>696
まだKATANAの新車が売れ残ってるからな。 カタナの新車てww
いつまで売れ残ってんだよ、19年発売だったよね?
スズキ幹部は責任とって全員買えや レンタルもしてみますわ。詳細くださってありがとうございます。
市街地でそこ抜けるまでの時間かかるのと
普段市街地楽しむこと多くて、信号が多い地域だから大型での低速走行気にしてました。
でもやっぱこのバイクかっこいいのよね。 >>697
昔、まだ免許も持ってない頃に憧れてたわ
今見てもカッコいい 新型ならクイックシフター付いたし、現行でも調整機能付きレバーにすればそこまでクラッチつらくないぞ。 クラッチも今時のバイクの中では重いと言えば重いが、普通に走ってる分には特に気にならない
辛くなるのはアクセルもほぼいらないローrpmだけで発進停止を繰り返すような激しい渋滞の時やな
流石にそのレベルだと、ゆっくりすり抜けて行くが… 友人のバイク(kawasaki)でアシスト付きに乗った事あるけれど、軽すぎて気持ち悪かった
クラッチワイヤーが切れたバイクって感じで、半クラを感じづらかった
慣れの問題だろうけど
確かに軽ければ、705で言うようなシチュエーションでも遥かに楽にはなるだろう
現行型でも、渋滞を除けば格別クラッチの重さは気にはならない 300キロ以上のツーリングすると最後は確実に左手死んでるわ シフトアップでクラッチ切ってたりしている?
自分はシフトダウン以外はクラッチ使わない
このバイク、トロトロ走っても、ガンガン引っ張っても、ノークラッチでのシフトアップはとてもやりやすい アジャスター付きレバーにしてクラッチワイヤー緩めれば渋滞で腱鞘炎になりそうなCBでも楽になるな >>708
ツーリング後半はダウンもノークラッチだわ >>710
ダウンも出来るっちゃ〜出来るね
出先でクラッチワイヤー切れた時は、アップもダウンもノークラでしのいだ
停止直前には1速までダウンし、最終的にキルスイッチで強制停車
発進は、クラッチレバーを握り(握ればセルは回るし、クラッチは繋がっているので発進可能)、セルモーターで発進&エンジン始動
これで、そこそこ走れちゃうのが意外だった
けど、ノークラ&シフトダウンは、機械的な負荷が大きい気がするから、普段はやらない 積載量アップのためにKIJIMA4のリアキャリア取り付けようかなって考えているのですが、
バイク屋で取り付け不可と言われて「まいったな〜」てな感じです。
なんでもWORLDでは4月以降、社外品の取り付けは行わなくなったとのこと。
どこか、取り付けてくれるところないかな〜 >>712
2輪かんとかその辺のバイク屋ならポン付部品なら大抵やってくれる。地域によるのか? >>713
スズキワールドは去年の4月から社外品の取り付けがダメになった
付けたからといって保証しなくなる訳じゃないから取り付けだけ他の店に行くのが無難だな >>713
部品持ち込みとなると大抵は嫌がられるか
工賃割り増しになると思う。 >>714
工賃で儲けられるのになあ、なんか融通が全く聞かないディーラーになってしまったのか 強度不足の社外品で、脱落とか起きて、それが原因で他者の事故の原因とかなると、面倒って事もあるんじゃん
速度を出して公道を走る以上、例えそれが重要保安部品でなくとも、責任が取れない事には関知しないって事かもね
ちゃんと規格がある部品なら社外品でもOKだろうけど(JWLのホィールとか、タイヤとか) 店に持ち込んで付けたことなんてないなぁ
パーツはパーツ買った店でつけるか、自分でつけるイメージだったわ
キャリアなんてすぐ付きそうだけど >>711
ちゃんと回転数合わせればダウンでも負荷なんかないよ 強度不足ってより耐荷重を超えて積むからダメなんだよ
ボックス入れたら荷物は1kgも載らんけどねw >>712
NAPS、ライコランド、2りんかん、南海部品のあたりは? ワールドは、コレはOKでコレはNGという線引きするのもややこしいから、ひとまとめに取り付けしませんとなってますと、納車説明の時に言われたな
まぁ、よっぽど大きなメンテナンス以外はカスタムもほとんど自分でやるので、買ってからは行く事もないけども… キジマのリアキャリは一見スッキリ取り付くように見えるが、穴あけ必要な上、取り付け方が構造的によくないから、かなり弱いと思うよ。 >>712
どの車種だか忘れたがキジマのキャリアで半年も持たずに溶接部の破断とかあったから気をつけてね >>713.724
2りんかんあたりで扱っているのであればに頼んでみます。
部品は持ち込みではなく、そこで購入し、取り付けてもらう予定です。
KIJIMAのリアキャリアはシートカウルに加工が必要らしいので
ショップでやって貰おうかなって思った次第です。 >>726,727
マジですか?
となると、デイトナの方がいいのかな?
ただ、写真とか見るとリアシートとの段差が気になったので、KIJIMAの方が良いかなって思ったのです。 キジマ使ってるよ
買ってから5年で問題無いね。
と言っても、使うときだけ取り付けしてるから使用時間で言うとかなり短いけどね。2週間のロングツーリングは問題なく使えた。
上で誰が言ってたけど確かに構造上ちょっと気になる部分はある。
付けっぱなしにするなら他が良いと思う。キジマの利点はボルト4本で簡単に脱着できるとこ。 >>731
そもそもキジマのキャリアじゃ無いしな
流れ読もうな ワールドにある分厚いオプションカタログには当たり前だけど他メーカーの物が(というか大半は他メーカー)掲載されてるけど、
あれが全部取付不可とはにわかに信じられないな 250に乗ってた時に簡単だからとキジマを買って後悔した苦い思い出
恐ろしくて耐加重以上の負荷をかける気にもならなかった 大荷物積載したいなら構造変更してリアシートをキャリアベースにするしかないな
そうすりゃ100sぐらいまで安心して積めるだろ そういうキャリアベース売ってるからな。オススメだわ
後補完するならサイドバックもか
それ以上積載するのは自己責任だぞ キャリアやボックスをコレに常設するなんてダサすぎて無理。 >>714
乗り出しでフェンダーレスと、どこぞのスリップオンつけて貰おうとおもってたけど
それもダメなんですね
ということは吊るしのまんまじゃないと点検や車検もうけられないんですかね?
社外品全くダメというのであればワールドでの購入を再検討しなければ >>737
箱つけただけで1kgしか余らかったから意味がなかったというお話 違法じゃなければワールドはオッケーよ。
注文、取り付けお断りってだけ。
違法のものがついてたら断られる(認証外マフラーとか小さいミラーとか)
まぁ、ディーラーならそれでいいんじゃない?って思うよ。 >>741
へんなレスする前にもうちょっとしっかり読んでみたら? 何処までカスタムしてくれるのかは店に直接聞かないと駄目だぞ
男爵で買ったけど余程のモノでもない限りカスタムはやってくれるから非常に助かる >>729
エンデュランスのクラブバー付きのがいいかと思ったらカタナしか無かった。剛性考えたら純正かな。中華スズキのなら安く手に入るかも >>741
少なくともワールドにあるオプションカタログに載っていれば付けてもらえる
社外品は全くダメなんてことはない カスタムしっぱなしで整備させられる店からしたら困るという気持ちはわかる
場合によっちゃ工数も変わっちゃうだろうし、整備ミスの原因にもなりそう
それで標準より見積もり高かったりすると、文句を言う客もいそう
パーツの取説はファイルに綴じて整備や売却時に店に渡してるわ SHADのリヤキャリヤ付けてたことあるけどトップケースベースのつけるところがピンク色のプラスティック部品でネジをどんどん締めて行くとその部品が削れて埋もれていく
その時に思ったのはトップケースを付けて走ってて転倒した時にわざとトップケースが外れるように強度を落としてるんじゃないかって
強度を上げようと思えば金属製のでもいいのにわざわざプラスティックの強度の低いもの使ってるわけだから 外れたトップケースが転がって被害が増える可能性あるのに? 6月から各国で順次ってことだから 予約の予約みたいなのになるん? >>748
俺が行ってるワールドは去年4月からオプションカタログ含め社外一切ダメになった
付けれるのはHPのオプション品くらいかただチェーンとプラグは純正意外もOK
純正以上の品質品ならいい線引きなのかはいまいち曖昧
サンスターのレース用でもないブレーキローターがNGだったし※ピン数倍で厚みは純正と同厚のやつ、パッドの減り早くなるからスリットもないやつなので純正より同等以上、純正もサンスターだったと思うけど
まあ別の店なり自分で付けても面倒は見てくれるけど※当然違法改造除く >>752
近くのレッドバロンでは予約受付けると言われたがまだ値段が分からないので躊躇してる >>754
ハスラー売れて車のディーラーが社外品も積極的に勧めて、セットだといくら値引くとかやりまくったのが原因の一つらしい
スズキで本体並みに試験してない社外品つけてトラブル起きても、責任の所在を明らかにするにも時間かかるし会社間でも面倒なギス等デメリットが多いと判断したんだってさ
バイクにもその波が来て、ここで更に強化されたんだろう でもワールドのキャンペーンでETCやドラレコのプレゼントとかやってたよね、線引きが良く分からんw
あと、客の下取り車を中古車として出す時は社外マフラーだったらノーマルに戻して販売、社外マフラーは貰えないとか
色々と縛りが厳しくなるのはメーカー直で認証工場だから仕方ないけどさ 新型って最初見た時はデザインに感動したけど
写真だけ見てて完全に飽きたわ 乗り出し150以下ならz900rs売っぱらって
即乗り換えるわ。 z900RSとは対極なデザインだと思うんだが、何に惹かれてんの? 普通のバイク屋にブレーキパッドの持ち込み交換頼んだら素性不明のパーツなら付けられないと言われた
デイトナだったので付けてくれた >>762
2016年のFを車検の時に、試乗もしないで
見た目だけで衝動買いしたのよ。
乗ったら面白くなくて飽きたんだわ。 >>764
今度はレンタルして
徹底的に試乗しようねw Z900RSはネオクラでも何でもない只のクラシックデザインのバイクやん
新しさの無いごく普通のオートバイだからな >>766
Z900RSこそネオクラシックだろ。
倒立フォーク、ラジアルポンプマスターシリンダー、ラジアルマウントキャリパー、アシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロールと装備も充実してるし。
見た目はクラシックだけど中見は現代のスポーツバイクってのがネオクラシックなわけだしな。 水冷という点に目を瞑ればトライアンフのボンネビルが完全見た目クラシック中身最新だね >>766
倒立サス、電飾LED、後ろがモノサス、尻上がり
君のネオクラの定義は何よ? Z900RSは車で後ろから見てるとただの125ccくらいのバイク
あのリヤテールランプのショボさがそう思わせてる
CB400SFのリヤのカチ上げられたリヤテールカウルと丸目2灯のLEDストップランプが威圧感あって最高の出来だよ
GSX-S1000よりGSX-S750の方がすべてにおいて上
一番はフロントブレーキが日清製でなんちゃってスズンボ製じゃないこと
GSX-R1000でもあのスズンボは評判悪すぎ デイトナのキャリアは加工なしで取り付ける方法あると知って
デイトナにしたんだけどもキジマはないのかね? >>771
あのカチ上げは好かんわ
テール2灯は良いが >>763
工賃で儲かったくせに割り増し料金を取る >>764
なるほどねー
でも、ライドバイワイヤにかわってたりとか色々違いもあるだろうから>>765に同意。
まぁ色々乗換えたい人なら試乗なしでも良いのかもしれんけど。 スーフォアなんて、タイヤ細いしリヤめっちゃ小さく見えますがww >>767
>>769
Z900RSは旧車のデザインを変えずに現代の技術・装備を与えたバイク
自分の言うネオクラシックとは、旧車回帰を感じさせるようで全く新しいデザインの事を言う
例えるならCB1000Rみたいに見た目のデザインに新しさが欲しい
自分の中でのネオクラ定義がそうだから仕方無い >>778
独特な世界観の持ち主はあまり出てこないほうが良いよ。
あまりにズレてるから混乱するし さっきSV650Xの後ろに付いたんだがテールもいいなあれ >>778
自分の中だけの勝手な定義をそんな大上段に構えちゃって……イタイ
ネオクラ:現代のエンジンや足回り、車体を使って開発されたクラシカルなデザインのバイク
だいたいどこでもこういう定義だぞ z900rsは昔は良かったとか言ってるジジイ向けのケツアゲクソダサバイクだろ
加齢臭がすさまじいバイクだから死んでほしいわ CB400SFのデザインで、排気量がナナハンなら欲しい >>784
そんなジジイバイクが出たらおれがホンダを潰して社員殺してやるよ ヘリテイジ感のあるデザインでスペックや装備が最新なのがネオクラってことなんじゃねーの?
むりやりでも丸目つけたらクラシックなのか?
CB○○Rなんて直線と曲線のデザインのいいとこどりしようとして破綻した失敗作じゃんw あとgb350たらいうパクリクソバイクもおれがブッ壊して殺してやるよ 前から語気えぐい奴いるけど通報はされても逮捕までは行かないのかね。
日時がないと無理とか言われてるけど常習性あったら捕まりそうだけど。 >>787
お前イキり立ってますね
俺のケツマ○コで抜いたろか? 殺GUY予告とはいえ被害者が特定できない場合は検挙しようがありません
それを利用すればやりたい放題です 特定個人の名前出したり日時指定して書類送検されたってのは数年前はよく有ったな
まあキチガイなんざ放置しとけ 延々と見せつけられるのは、前走車の後姿なので、二輪四輪問わず、後姿って大事なんだよね〜、
バイクの場合、常時点灯になっているので、そうでなかった昔と違い、テールライトのデザインの重要性が高い
ウィンカー兼用よりは、ウィンカーとは別にテールライトはあった方が格好良いかな
ウィンカーが、制動灯を兼ねるのは好きだけど、ウィンカーがテールライトを兼ねるのは、特徴を出しづらい テメエの嗜好なんてどーでもいいのでチラ裏にでも書いて捨てておけ >>788
ホンダ社員のチン◯やキン◯マを切って本田宗一郎の墓に供えるのがライフワークの子
あとカワサキも嫌い
なぜかヤマハについては何も言わない >>798
ヤマハやスズキだって基地外アンチはいるよ
儲だっている
自分の嗜好によって特定のレスが気になるだけ ヤマハはバイクメーカーじゃないから評価対象外なのだよ こいつ隼スレにも張り付いてるみたいだけどヤマハの話はしないよな >>797
>チラ裏にでも書いて捨てておけ
ココに書き込む行為が、そのものですから
テールランプだったら、アフターマーケットで格好良いのが出そうな予感 俺はテール、ウインカー連動するやつ付けてる
(通常位置のウインカーと併設してる) >>152
こいつよりはマシやね?前から見るとスクーターw新型は流石に変えてくるだろうが バーエンドウェイトと併用出来るバーエンドミラーご存じの方いたら教えてください
16年式です >>798
いやおれはカワサキは嫌いじゃないよ
ホンダのバカは全員クソデカミキサーにかけてグチグチにしてクソう一郎の墓前に肉片ビチビチぶっかけるべきだけどな
ヤマハは三輪車でも作ってろ、ウンコがっ
やっぱりスズキ最高!!!
オサムちゃんの墓前にホンダのクソ共の生首を捧げるよっv 2019年式のFに乗っていますが
バーエンドウエイトの選択に
悩んでいます
ヘビーウエイトの物や中間的な物や
ライトウエイトの物、3種類くらい
試したけど下道ツーリングとかで
どうしても手が痺れます
中間的な物が今のところベストで
使っていますが、それでも痺れます
決定的に良い物は無いでしょうか? ウルトラヘビーから純正に戻したけど違いがわからんね ハンドルパイプの中に発泡ウレタンを充填してみてはどうだろうか? ハンドルバーを鉄製に替える手もある
重くなるけど走りに大した影響はない >>808
>いやおれはカワサキは嫌いじゃないよ
カワサキオヤジは人類の敵だろうが!!
テメーは糞か?超臭ぇんだよ!死ね! 俺はハンドルの中に入れるインナーウエイト入れてるな、それでも微振動はあるよ ベビーウエイトナットと併用がオススメ!さすがに振動は感じるけど手の痺れはさっぱり無くなったよ。 >>809
ハンドルに体重かけすぎだろうから乗り方変えたほうがいいと思う
そういう乗り方は手で振動吸収してる状態だからバーエンド変えても意味ないよ >>817
同感
今まで乗って来たバイクもそうだったし、このバイクも、手が痺れると言う事象は起きた事はないなぁ
下半身で体重を支える練習をお勧めする
加速・減速・巡行のいずれの場合も、下半身で上半身を支える
意外と、加速時に伏せ過ぎになっている人多い
加速時も、案外下半身で支えれる(ケツで耐える感じ)
減速時は、お腹を引っ込める感じ いやあ結構このエンジン、ガサツに回るでしょ?最初は手が痺れたけどなあ。
俺もウルトラヘビーバーエンドとヘビーウェイトナットの組み合わせで痺れなくなったよ。グローブを衝撃吸収ゲル入りのやつにしたってのもあるけど。 どうしても痺れるのなら、ゲル振動吸収タイプのグリップに交換するのが、簡単で安いんじゃない? 痺れるというか6000rpmくらいでバイブ並みの振動を食らうと全身がむず痒くなる 高速ならGRANDTOURでスロットル固定して、右手離すのも痺れ取れるよ
・ハンドルに体重かけすぎない(サイドカウルにパッド貼ってニーグリップ強化)
・ウルトラヘビーバーエンド
・GRANDTOURで右手負荷軽減
これでだいぶ違うと思う
あとはゲルグリップかな、俺はグリヒ付けてるから使えんけど MTB用のカーボンハンドルはアルミハンドルより微振動吸収するから良いらしいけど
バイク用カーボンハンドルはどうなんだろ?
レバーガードも振動を更に端っこのガード部分へ持っていくからグリップあたりの
振動が減って良いとの記事も読んだことあるがどっちも試した事が無い >>823
ウルトラヘビーウエイトを
試したけど
買った製品が悪かったのか
汎用品なのかゴムの部分が入らなかったから
仕方無くアルミ部分の開く部分が
直に広がって、ちょっとした
衝撃で斜めになる感じで
フィットしてないです
専用タイプで何か良い製品の
メーカー名と型番を教えて
頂けたら幸いです 裏技飛び道具だけど、野球用品メーカーのローリングスからグラブの中に貼る衝撃吸収ゲルパッドが発売されててな
二本指のピースサインみたいな形状なんだけど、あれを工夫して自分の手の中でグリップを固定してる部分に当たるように貼り付けるといいんじゃねえかと閃いたから誰か試せ >>822
S1000でも起きるのかGSR750も6000でシートがビリビリしびれるのよね タンデムシートにボックス取り付ける加工してボックス載せても大丈夫ですかね? ボックス付けて注文された商品運ぶの?白ナンバーじゃダメらしいよ。 >>828
この車種じゃ無いけど昔2006年式のR6のタンデムシートに穴開けてマウント取付けてGIVIのちっちゃい箱付けて通勤してた事ならあるよ
シートのクッションのせいで押すと箱が若干動くけど1年平気だった
もちタンデムシートが外れることもなかったけど、そこは車種次第かもね >>831
r6にですか!
gsxやと柔らかいからどうなのかなー?って
シートバッグが微妙につけにくいから模索してます
みなさんはなにつけてはるんですか? すごくかっこいいけど
Fも出るの?
楽しみなんだけど そもそもF出るのかなあ?出るとしたら同時に発表しそうだけど >>825
前に使ってたのはポッシュのウルトラヘビーウェイトバーエンド?
ゴム無しでもしっかり絞めたら止まるよ。 >>837
なんか、しっくりこないというか
かなりキツく締めても
痺れはなくならなかったよ ヘプコのタンデムキャリアにヘプコ箱で ワンキーでノーマルに戻るよ仕様だぜ
https://i.imgur.com/sCy6wuu.jpg >>839
高原はいいですね〜。テンション上がってブーツで丘を駆け登ったことがありましたけど、すごく後悔しましたっけ
関西だと曽爾高原に似ていますが、ここはどこでしょうか 痺れの原因が本当に振動なのか疑問。
ノーマルバーエンドとウルトラヘビーで痺れ度合いに差はあった?
違いがなかったなら原因は振動じゃなくて体勢。
肘まっすぐでハンドルに体重かけてたらめっちゃ痺れるぞ。 >>834
Fは間違ったメッセージを客に与えたからな、出ない気がするわ。
スズキは単にストファイのフルカウルを出しただけなんだが、フルカウルのせいで日本じゃツアラーと誤解された。
それはスズキにとって相当不本意だったんじゃないかな?
あと、欧州じゃ割高のFの方が売れなかったし。
日本が後回しの販売順を見れば、スズキにとっての主戦場が欧州なのは間違いない。
売れるのかどうかは知らん、多分あんまり売れないとは思う、若干高いので。 まぁストファイのフルカウルって存在が意味不明すぎるけどな、ある意味ではスズキらしいw 軽量で速くて、ロンツーもこなせるって需要あると思うんだけどなぁ
s1000にスクリーン付ける人が多い時点で問題なのは需要じゃなくてデザインってことに気づかないのかね >>845
現行のマットブラックと新型未だに悩んでる >>845
全体のデザイン自体は現行の方が好き
自分は所謂ガンダム世代から上に外れているので、カクカクデザインには思い入れはないからかも
一度、日本橋小学校の前で、現行型で停車して電話していたら、小学生達が寄ってきて「格好良い」と言ってたっけ
まだまだ購買層ではないけれど、これからの若い人達は、案外現行型のようなデザインを好むのか?ってちょっと思った
ワンピース世代って言うのか、ワンピースは画風が曲線主体だし
現行で、ヘッドライトをLEDで格好良くデザインしてくれれば、それでも構わないんだけどなぁ
もちろん、新型のデザインも嫌いではないし、買い換えるだろうとも思う >>845
まったく毛色が違うから好みの差になるだろうなぁ
基本新しいものが好きなんで新型のほうが好みだが >>849
>西郷隆盛屋敷跡
それは知らなかったなぁ
自分のご先祖は鹿児島だけにお恥ずかしゅうございます
あそこは校庭の地下が四輪の月極&時間貸Pなので、良く使っている
美味しい食べもの屋さんも多いし、運河を渡れば渋沢栄一の「銀行発祥の地」もあるし、良い所だよね
そんなところへ通うお子達には、評判は良かったと言う事でした 東京大学の赤門は前田利家の門
西郷隆盛って父親の名前
みんな西郷ドンって呼んでて明治新政府の時誰も西郷の名前を知らなくて西郷の父親の名前を間違って付けた
そのあとに西郷が父親の名前を明治新政府が付けているんだがって事を聞いたがとうの西郷はかまへんかまへんって意にも介さなかった大人物! >>850
あの小学校の地下が駐車場とは知らなかったです。日本橋小学校裏まいばすけっと左隣にある小網神社は厄除けで有名。(東京大空襲で周囲が焼け野原になったのにこの神社は燃えなかった。太平洋戦争の際ここのお守りを持って行った兵隊が全員生還した。) >>852
地下には一般開放している温水プールもあります
>小網神社は厄除けで有名
時間があるときはお参りしてますが、自分の妙?な運は、ひょっとしてご利益だったのかも >>841
原因が解りました
クセで親指と人差し指でアクセルを
握って他3本をブレーキレバーに
かけているからでした
つまり痺れるのは他3本w
今日バーエンド届くけど
意味無いかも
ブレーキレバーの振動は
防ぎ様が無いかな? >>859
なんだそれって思いましたが
ググッたら有りました
試してみます、ありがとう
>>860
それは100%無いですね
急ブレーキ時とか何回も
助かってますよ(笑) >>858
おっさんかな?
そういうブレーキの掛け方をするテクニック(流派?)も普通にあるよね
最近は人差し指一本でも簡単に止まれるぐらいにブレーキが進化したからマイナーになった気がするけど、90年代までは峠やサーキットでよく見かけたかなあ
俺もミニバイクの時はブレーキがプアだから、その握り方を併用してる
ブレーキに指をかけっぱなしにはしないから、腕はしびれないが >>862
このバイクのブレーキパッドを
純正から変えいないからデフォだよ
指一本なんて無理(笑) 人差し指一本で簡単に止まれるスピードて何km/hやねん おまえらまだ分かってないのな
スズンボの評判が悪すぎる
GSX-S750を買う価値は日清製だからってのもある スズンボ・ヤマンボはブレンボから部品で日本へ送られて各メーカーが組み立ててるだけと
聞いた事あるけど実際はどうなんだろうね 常時ブレーキレバーに指を掛けるなら、人差し指と中指の二本掛けで、アクセル操作は、薬指と小指が合理的と思う
グリップを握る動作は、他のジャンルでも、大抵は薬指と小指と思う 公道を走るのに、常時ブレーキレバーに指をかけておかないバカなんているか?
かけておくのは一番長い指がお薦め、俺は中指一本派だ 俺も中指一本派だけど、スズンボだとスポーツ走行やパニックブレーキで十分な制動力得られないのよね
こいつに乗るまで、まさかトキコとかニッシンより明らかにタッチも効きも悪いbremboが実在するとは思わんかった
最近は2本指ブレーキと3本指ブレーキを試してる スズンボ自体は、そんなに悪く無い
という話しを某パーツショップで
聞きました
日本人はブレーキディスクも
消耗品という認識が薄く
極端な減りを嫌う傾向が強い
だから純正パッドはブレーキディスクの
攻撃性が弱い物を敢えて使っている
だから、本来の制動力を得るには
ジクーとかに換えるのが
良いそうです >>870
多いかも
免許の実技試験で減点になるし教習所では指を掛けないよう教えてると思う >>873
講習会とかも実際そうなんだよね〜(納得はしていないけど)
でも自分は人差指と中指の常時二本掛にしている、当たり前だけど間違いなく安全なので
自分の場合、中指1本だと、いざと言うときに、制動力が不足するので、2本掛
最初は指がつりそうになったりしたけど、しばらくすると慣れた フジコーポレーションの特徴
ブレンボ社との技術提携。
ブレンボ社との技術提携〜キャリパー、ディスク、マスターシリンダー
フジコーポレーションはイタリアのブレーキキャリパーを製造しています。これは単なる生産委託ではなく、弊社の技術力や施設設備、ノウハウなどが総合評価された上で締結した技術提携なのです。
http://www.fujicorp.co.jp/tsuyomi.html >>875
スズンボヤマンボ言ってるのは実は全てここ
スズキやヤマハの子会社ではない
ヤマリンズはヤマハモーターハイドロリックシステムズ製でヤマハだけじゃなくて各社純正採用やアフター品もここ製が多い >>873
教習所は正しい事を教えている訳では無いよ
大多数に安全であろうという
押し付けを教えているに過ぎない
他にサイドスタンドを払ってから
跨がるとかなっているが
あれは安全とは言えないw サイドスタンド払って跨がろうとして立ちゴケかましたことあるわ。
それ以来乗ってからスタンド払うようにした。 >>877
今はサイドスタンドの根本にセンサーがついている車種が多くてスタンドを出しっぱしで1速に入れるとエンストするようになってるけど、
昔はそんな物がなくてサイドスタンドを出しっぱなしで発進して左折しようとしてコケる事例が多数あったからその名残り >>880
来年は黒フォークにしてくれないかね
1年では無理か 教習所も講習会も指掛けないのか、、、
パニックブレーキ防止ってことかな?
現行車はABS必須だし、そろそろ見直してもいいんじゃないのかなぁ
日本ぽいなぁ 初心者はスロットル操作に集中しろってことじゃないの ブレーキの話になるといつもよく分からんのよね
原理的には油圧でパッドを押してディスクを
挟んでいるだけなのにブレンボ(本物?)なら効くってのが
マスター径やディスクの材質、パッドに材質ってなら
わかるんだが
レバー比を変えれるとかレバー位置が微調整できるから
良いとかね ブレーキランプ付きっぱなしの奴が多い理由がよくわかった >>877
サイドスタンドを払ってから股がるのがこわいレベルの人間にはバイクに乗ってもらいたくない ブレーキランプつきっぱはリアじゃないのかなぁ
ストップランプの位置調整がおかしいと、軽く足を乗せてるだけでONになっちゃうから
フロントはおかしなレバーにでも換えないとそうはならんだろ とか言いながら俺はクラッチレバーに指をかけるクセが抜けない
前乗ってたのがいつ焼き付くかわからんポンコツだったから >>885
勝手に思っておいたら良いよ
指を置いているだけで
引いて走らないから
そんなしんどい事を
敢えてはしないよ
思うのは勝手だけど(笑) GSXS1000がオワコンと言いふらしてたオマエが今更何をw >>863
このバイクのデフォルトの話ではなく、昔に比べたらそのぐらいのがあるぐらい進化したから、たぶんそのせいで中指薬指小指の三本でかける変な(?)人は減ったんじゃねって話 >>880
グレーはYouTubeで見たらイマイチだと感じていたが、これはいい気がする
光の加減で結構と印象が違う塗装なのかな >>892
俺も昔は親人でアクセル、中薬小でブレーキだったが、今は薬小掌でアクセル
人中でブレーキだな
親は添えるくらい >>893
撮影時の角度とかで印象は変わる。
YouTubeは近距離を上から撮ってるけど、その画像はカメラ位置を多少低めにしてチョイ遠くから撮ってる。
近距離を上から撮ればタンク上面が入るから、YouTubeの印象がライダー(所有者)目線に近いだろう。
実際タンクが横に大きいしね、グレーだと陰影も曖昧気味に見えるだろうし。 >>896
870の「公道を走るのに、常時ブレーキレバーに指をかけておかないバカなんているか?」等の常時指掛派に対して885の書き込みがあって、それに対して889って流れなんじゃない?
確かに、常時レバーに指を掛けていると言っても、指の先端がかろうじてレバーの上に届いているって感じだから、ブレーキランプが点灯するって事はあり得ないんだけど
自分の場合、常時レバーに掛けている指は、走行時はまっすぐ伸びている状態であって、レバーを引くと言う誤作動はあり得ない
ブレーキ掛けるときは、まっすぐ伸びている指を、レバー上部から滑り込ませる感じ
すると、自然と薬指と小指でグリップしているアクセルは閉じる動作になるし >>897
わかったわかった
わかったからそう唾を飛ばすな 指を置いておくのは普通にあるが、ブレーキランプが点灯するまで握り込んだままアクセルを自在に撚るのは違う意味で凄いテクだ レバーに指を掛けている時点で速く走ることはできない。 >>901
フルブレーキングでシフトダウン出来ないタイプかな? リアブレーキとエンブレ中心に使っていこう
フロントブレーキに依存すると、いざという時に死ぬよ 握り込まなくてもレバーの遊び分だけでランプはつくよ >>711 ポンコツの武勇伝聞かされても 笑うしかないぞ ポンコツw >>902
速く走る必要はないけど。
俺は人差し指一本かけてるわ。
テレビ番組でそう教えてたので。
教習所では指をかけるな、とか言ってたな。 大きめのスクリーンになると見た目アンマッチ感あるよねえ、、、防風効果は絶大なんだけども 片山 敬済氏も確か公道では
ブレーキレバーに指をかけていると
言っていた筈
とっさの反応からの実動作までの
タイムラグを減らすには
仕方無いと語っていた 住宅街や対面渋滞時に車の左足ブレーキスタンバってるようなもんだな>ブレーキレバーの指かけ ま、実際にアクセル全握りと
指かけと反応からの制動距離比較とか
やれば判るかな
ま、車の左足ブレーキがちゃんと
フル制動出来てアクセルは
フル解放が同時に出来るなら
有効なんじゃないかな(笑) トヨタやホンダのドラスクにさんざん通ったけど、高速ブレーキングで最初から
ブレーキを床まで踏み抜ける人は珍しいって褒められたわ
ちなみにトヨタのスクールはアンチ左足ブレーキ、ホンダは左足ブレーキ推奨
こんなところにもメーカー色が出て面白い なんかサーキットと公道を混同して考えてない?
お前らがどんな運転してるのか逆に気になるわ 公道での左足ブレーキスタンバイは
単純にバイクのブレーキレバーへの指かけと同じだよ >>885や>>902みたいな「できない人」の勘違いもブレーキレバーへの指かけと共通だなw >>901
ジムカーナとかだと、フロントブレーキかけながら微妙にスロットルコントロールするよ
公道で後続車が車間詰めすぎの時は、レバー軽く握ってストップランプ激しく点滅させながら加速したりする
後続車の反応は…もっと詰めてくる奴と大きく車間開けるやつが半々w そんなことすらできないロースキルで大型乗ってるやつのほうが心配 いや、上手いやつはフロントブレーキよりリアブレーキの方が消耗早いからな
これはどのプロライダーに聞いても同じ事言うぞ >>931
それは確かにそうかも
フロントよりリアをうまく使うのが難しいわ >>880
あれ?スズキのバイクがかっこよく見える。俺疲れてんのかな?
ていうかmt09にあったカラーやろ。スズキは相変わらずパクるの多いな >>877
免許センターの大型試験の時になんで先払うのか聞いたことあったが、乗ったこと無いバイク乗るときは車高が分からない上、変な安心感から車道側に転げる危険があるからと言われた。 荷物満載でキャンツーするから、普段から絶対にサイドは払わずに乗る 前に誰かが書いてたが、昔はスタンドセンサー無かったから、左折時にスタンドに乗り上げて点灯ってのが良くあった
俺も転倒はしなかったがヒヤッとしたことある
最近のバイクならサイドスタンドかけたまま跨って払うのが1番安全 昨日埼玉の奥地で黒赤文鳥が前詰まってんのにカーブ途中イエローライン越えて反対車線から無茶な追い越ししまくってたけどお前らか?ナンバー78○○だった サスが柔らかくて、ストロークが大きい場合、乗車して車体が沈むと、サイドスタンドに押されて、右に転倒ってのはあるかもな
足が短くて、体重が重いと、右足を咄嗟に出せない >>941
日本で言うところの「スズキワールド特別仕様」みたいな感じ ヘッドライトもMT09の新型に寄せてるよな。パクリ体質改善しないとスズキを買うことは無い ホンダカワサキまでプロジェクターヘッドライトのストファイ出したら面白いな
一時期はみんな台形を変形させたようなヘッドライトだったし >>948
ライダー視点の映像見るとデザインはGSR750の後継機って感じがするわ
雰囲気がGSR750の初期青白にそっくり イギリスのモトブロガー、ケイト嬢のドキドキ試乗レビュー(レジェンドライダーのドッキリもあるよ!)
https://www.youtube.com/watch?v=PPdhgg4lHt4 >>946
つべこべうるせえよバカ
おまえんとこのクソダサ大型三輪車で轢いて殺すぞチンカス 液晶反転やってみた
格好良いけど見にくいねコレ
写り込みがあって昼間はかなり厳しい。
夜はとても良いんだが。
カバーの写り込みさえ抑えられれば良いんだけど。 >>959
横に「SUZUKI」って書いたら誰も分からんな >>967
実際S1000RRはR1000k5のパクりだからなぁ
ソイツのストファイ版だからどうしても似てくる BMWがSUZUKIのデザインのパクるのはよくある事じゃね
ファラオの怪鳥のクチバシデザインとか BMW S1000RRのデビューが2009年
BMW S1000RRのバリエーションモデルとして、2014年に販売されたBMW S1000Rにしてもスズキの2015年販売開始したGSX-S1000/Fが後発
知らないならまだしも、乗ってもいない上に興味すらないのに適当なことや、くだらない煽り事を書く荒らしはスレ民に失笑されてる 失笑はしてないけどね。
しかし随分と必死だね、おまえには失笑するよ クソスガはビチグソだよビチグソ
おれが頭に五寸釘10本くらい刺して殺してやる (ほほえみながら)残念ながらFの計画は無いんですよ そもそも無印自体、盛大にディスコンを唱えてたよなぁwww >BMW S1000RRのデビューが2009年
R1000k5は2005年
おまえに失笑だわw >>959
新型S1000R自体は去年の11月に発表してたからパクったわけじゃないだろ。 次スレどうする?またワッチョイIP付けてもいいけど正直言ってあまり効果はないな
バイク板でも車種別スレでもこいつ1人で自演して荒らし煽りを大連投してるからどこもかしこも過疎ってる NGしやすいほうがいいからアリがいい
どのみち国内発表までは過疎だし このスレッドは1000を超えました。
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