【空冷】SRオーナーよ集え STAGE177【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE176【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616527882/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレレスありがと
なるべくノーマルの雰囲気を維持したい派だから「あまりにクラシカルな見た目すぎて」ってのは初めての交換のときタイヤパターン見たときにめちゃ感じたｗｗ
太くなるのは乗りやすさにも直結すると思ってる人間だから魅力的だなぁ…
もう少し検討しますー！ タイヤの選択肢かなり少ないよな
クラシカルなのは好きじゃないから実質BT45一択状態
偏平率や太さ変えた人、ハンドリングへの影響とか感想聞かせてください TT100gpは海外産になって良くないらしいじゃん TT100GPは海外生産になってから国内生産の頃よりひび割れるのが少し早くなったけど
そもそもグリップが良い分だけ減りも早いので２年以内とかでタイヤ交換していく人なら
ひび割れが出る前に交換になるから問題ないちゃ問題ない
あんまり距離乗らない人やグリップを活かした楽しみ方をしない人はやめたほうが良いよ チューブレスタイヤにチューブ入れて使うとフィーリングが良くないって聞くけど体感できるのかな >>287
それやめたほうが良いよ
チューブレスタイヤはチューブタイヤほどビードが固くないんで
それやるとパンクした時にタイヤがリムから外れる事がある
チューブレスタイヤ履きたいならアウテックスのチューブレステープを施行したほうが良い
アレは時間かけて丁寧にやればエア漏れとかも無いし
タイヤ交換時にタイヤレバーでテープ傷つけないように注意は必要だけど ゴールドのキャストホイール欲しいよお
早く給付金くれよお
そしたらすぐに買うのによぉ〜 通ってるYSP、未だに4台もリミテッド囲ってるんだけど、
店員の投機財なのかなあ 3型のリアに4.00-18-64Hのサイズって装着できる？
実際使ってる人いる？ 後付けスリッパークラッチ付けた人いますか？快適ですか？ >>29
タイヤがリムから外れるのはチューブドタイヤも同じだよ。
ハンプが無いからビードの張り付きがなくなったら落ちる。実際はあんまり落ちないけど。
クソゴミな粗悪ママチャリじゃあるまいし、タイヤビードが外に落ちるわけじゃないから問題ない。
チューブドのリムにチューブレスタイヤを（中にチューブを仕込む方法で）入れるときに困るのは、
タイヤによってはウォールの硬さで着脱しにくいということだけ。
大八キャストのSRはチューブドだから、チューブレスタイヤ履いてても中はフツーにチューブ入りだぞ。 >>35
大八キャストの頃のチューブレスタイヤはチューブタイヤと同じくらいのビードの硬さがあったんやで
今のタイヤとはそもそも作りが違う
同じサイズのタイヤでもタイヤメーカーがわざわざチューブ用とチューブレス用で作り分けてるのにも理由があるし
手組してみれば硬さがかなり違うのもすぐに分かるよ マフラーの消音について教えてください。
今装着してるのを少し消音したいのですが外からは触れません。
だから、エキパイとのつなぎ目に干渉型のサイレンサーを入れてみたいのですが効果はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。 >>36
そもそもハンプを設ける規格策定がなされてなかったのもあるし、運輸省でキャストは下りたけどバイクチューブレスの
認可下りなかったんじゃなかったっけ。
この前35年前のコンチのTLタイヤを大八から外したけどビードの硬さなんて全く同じだったよ？むしろ硬化した化石の
くせに柔らかいなって思ったほど。
チューブレスタイヤは内側からビードにかけてにチューブ代わりになるライナーが入ってるかどうかが大きな違いで、
チューブドでそのライナーを入れると重くなるのは当然だし、OEMで出してたりする関係で一応作り分けてるんじゃないかね。
無い銘柄はみんなチューブ入れて使うわけでメーカー側からも「チューブ入れて使わないで」ともアナウンスされてない。 >>37
エキパイにバッフルだけ付けて乗ったことあるけど直管よりはマシな音量になったから多少は効果あるんじゃない？ 慣らし終わって4000から上を使ってみたが
痔主のSR乗りはしんどそうだと思った
100キロで5000回っとるし 最新モデル、3000回転超えあたりからカタカタ共振音がするのだけど、どう解消しましたか。 そういうもん YouTube見ても排気音よりデカい 今となっちゃ振動まみれの個性的なバイク
買う前にどうして試乗せんかったんや
悩みを解決する一番の方法は「手放す」 ちょっとだけmc41乗ったときは魔法の絨毯かと思ったわ 質問です
タコメーターケースとゴムの間に
隙間があるような感じでグラグラし出しました。走行は約3万キロです。
裏のボルトが緩んでいるのかスピードメーターケーブルが緩んでいるかでしょうか？
ちなみに今は旅先でちょっと工具足りなくてガムテでくっつけています。 基本が43年前のバイクだから色々妥協が必要だな
まあnoneに加速で微妙に負けてたときはショックだったけど 多分ホンダのN one、軽の事じゃね？
あれに加速で負けるってちょっと想像つかないけど
つか張り合うシーンも想像つかないなぁ
まあ負けてもこれSRだしーで済んじゃうけど >>53
アレのことか
ターボで6速MTとかあったと思うんで負けるだろうね >>49
ケーブルは関係ない、ボルト締めてもグラつくならゴムのヘタリ
てか車載工具くらい持っとこうや N-oneの0-100タイム12秒やん、アレより遅いとかもう君のSR死にかけちゃうかな FI用デイトナのキャブトン、焼けが進行してきたから覚悟してステンマジックで磨いてみた
割と落ちたけどメッキの質感が少し曇り気味になる
あとピンホールというか点サビが少し出てきた、純正と同じ工場とは思えん SRも大概なとこあるが、これに関しては乗り手が下手すぎて笑える
https://youtu.be/GTMxnp3A0nw >>61
こいつどのレンタルバイクでもケチつけてばっかだなw
そういうタイトルで釣ろうとしてるのか知らんけど
数時間レンタル(笑)しただけのカスレビュアー
ど素人なりに自分のVスト250だけ語ってれば良いのに ヘラヘラおじさんが笑いながら泣き言を言うだけの動画
最初の数分を超えて見れたら収穫があるのかも？
美人じゃないとインプレは見続けられないよ 何狙いのレビュー動画なんだろうな
収益目指してるとは思えんし さすがに吹かしながら発進したら加速で普通の乗用車とかスクーターに負けることはないと思うけどそんなことするバイクではないな 初代N-ONEターボも持ってるけどあれはSR並みに速い
つかいい勝負。頭打ち速度も一緒ぐらいだしナカーマ 真面目な話、CVTの軽自動車だと変速レンジがかなり広いから案外加速力あるよ。誰でも踏めば同じ加速だしｗ
MTの軽だとトータルレシオの制限がある中で段数を割り振るので、よっぽど本気出さない限りダッシュは遅い。
そもそもSR400って下手すると125ccのスクーターにも加速で負けるからな。 >>72
つっても125スクーターは250ccシングルよりは遅いやろ 速いと評判だった規制前のアドレスv125gならいけるかもしれん 規制前のアドレスは確かに速かった
直後に乗り替えたD虎X(24ps)とほぼタメ張れるくらいの加速力だった 遅さを楽しんでるわけじゃないが遅くても別に問題ないってなるバイク >>79
遅い事にめくじら立てるような人間なら、はなから選ばないバイクだな >>56
ありがトン
サイズ合う工具持ってきてなかった..。帰るので詳しく見てみます。 ファイナルグレーの納車から2ヶ月でほぼ1000キロ走行。
フォークブーツの表面が茶色に焼けたように変色（褪色）してきた。
そういえば4型に乗ってたときもそうだったけど変色早くない？ それはゴムが変色してるのではなくて、フロントブレーキパッドのダストが付着してるんだよ。
純正のパッドは減りが早くてダストが多い。 >>84
ありがとう。
そう、いかにも車のホイールに付着するブレーキダストのような色だった。
バイクではそんなところにダストが飛んで付着するんだ。 >>84
カスなのか？あれ。まあほっとくとザラザラ粉吹いたように汚れてくるからこまめに吹いた方がいいよ。 SRってかバイク乗り始めて半年でコロナ禍ってこともあって走行1500kmくらいだけど
右足のブーツだけめちゃくちゃ黒くすすけた感じになってたの、あれブレーキパッドの粉だったのね
ベージュのブーツなんだけど黒のやつに履き替えようかな ゴム部品についたブレーキダストってどうやって落とす？
ママレモンを薄めた液をかけて拭く感じかな。 純正パッドのダスト酷いよな あと赤パッドも汚れやすかったような 赤パッドは効かないのにあっという間に減るんで好きじゃないな。ゴールデンの方が効きも寿命もいいぞ。 オレもバイクの為に買った白スニーカーが右だけ汚れてきたから履くの辞めた センスタでキックやると
7～8回に1回くらいでキャブ外れる
サイドなら外れないんだけど
これ何で？
マニホールドの問題？ キック始動時にキャブが外れるなんて聞いたこと無いなｗ プラナス以外の社外マフラーだと大体低速弱くなるらしいけどパワーボックスと社外サイレンサーの組み合わせなら低速を補えるのかな？ >>100
スカチューン仕様してるんだけど
パァン！ってなって白煙出るから焦るで バックファイヤーやん、センスタでなるならキックするときアクセル開けちゃってるんやろ >>103
それは無いと思うんやけどな
アクセル開けないように意識してるし、
白煙もキャブの付け根からやで？
エアクリごと取れるから、
最近ガソスタ恐怖症やから
サイド立てて給油してる エアクリごと取れるってスカチューンなんだから
パワフィルでしょ？
キャブが外れたら一緒に取れるのは普通やん
それともキャブからパワフィルも吹っ飛ぶんか >>105
うん。そう。
ガポっと全部取れる。
凄い音なるのよねw
調べてたら何年も前のmixiか何かでも
同じ人いた 給油するときってセンスタ立てるもんなの？
メンテのときくらいしか使ったことないわ きっちり給油できそうだからスクーターではそうしてるな スカチューンってインマニの1箇所でしかキャブを保持してない状態よね。
もとに戻せば良いのに。 >>110
道の駅でカッコつけキックスタートしたいときに使うやろが
SR乗り替えたてのときに 置き場の都合で自宅の駐車時は常にセンスタだけど
出先でセンスタ使うことはまず無いかな
なんでセンスタ時にバックファイヤーが起こるんかって話はさて置いて
取り敢えずバックファイヤー起こさないように再整備すれば解決 みなさん聞いてくれてありがとう！
時間ある時色々試してみます。
良いSRライフを～♪ >>106
昔の人はキャブやパワフィルをタイラップで吊って脱落防止してたよ。
バックファイヤの原因は未燃焼ガスの爆発だけど、キャブが外れるほどってのはキャブセッティングの大幅な狂いか、
オーバーフローしてる可能性がある。
あと当たり前だけど魚谷フルシステムにしてしまった場合は、キャブコンディションが少しでも悪かったり始動をしくじ
るとバックファイアの嵐。魚谷入れていいのは毎日乗ってて慣れてる人か、反対に年に何回も乗らない人だな。 黒の無地のサイドカバーが欲しいんだけど意外とそういう汎用的なものがどこにも売ってないなぁ >>117
普通に純正パーツ買ったら？４千円ちょいみたいだよ >>120
全部調べた訳じゃないが高いつか欠品だった
ポン付けムリでも多少加工すればどうにかなりそうな気がするが SR400ファイナルさー
前輪ホイールの取り付けがあまい感じで
コーナー時にブレーキパッド擦り音がするし
前輪ディスクブレーキの利き方に回転周期的なムラがあって
…こんなもんなの？ ヘッドランプのLEDバルブってどれが良いのかな。
聞いたこともない多数のメーカーからH4用が出てるけど。 >>123
光ってりゃいいものに何が不満なのか…
悪いことは言わないから純正のままか、同じフィラメント球にしとけ…
LEDに投資したって費用回収できないし、車検に通らない可能性があるから店で車検出したら戻してくれって言われるかもよ。
LEDってハイロー同時死亡もあるから危ないしな。 >>125
高効率ハロゲンバルブはデメリットある？ >>123
グリップヒーター付けたんでデイトナの一番安いやつ付けたよ。電球色のやつ。明るさも色味も光軸もハロゲンとほぼ同じだね >>126
特にない。出た当初は寿命が若干短いって言われてたけど実際は大差ないみたいね。
3～5年毎に2～3千円のバルブを交換するか、15000円で信頼性も怪しい車検対応品を買うか。明白だな。 >>129
ありがとうございます。
割と細いんですね。 デイトナのLEDの6000円ちょっとの電球色のヤツは配光も良くて
ノーマルハロゲンより明るいしユーザー車検も余裕で通った
オヌヌメ 追記
デイトナのLEDのホワイト色のやつは抜群に明るいけど
明るい分だけ道路脇にある反射鏡や反射テープ貼ってある工事案内看板なんかの反射も強いから
かなり鬱陶しいのでオヌヌメしないです >>133
カプラ後ろのクリアランスギリギリか当たってない？ ここんとこ中免取り立てのやつが半世紀前のバイク乗ったような書き込み多すぎないか 今どきの中免取りたてがキャブSRに乗る
いいじゃないか 昨日アプガレ本店行ったらワゴンに4連キャブが山積みされてて草生えたわ。
さすがに古代の遺物だよなあｗ 素人ですみませんが質問させて下さい
アクセル開けてから加速し始めるまで？
車体が反応するまでの時間といいますか
鈍くなった、遅くなったのですが
これは何処を見れば良いんでしょうか？
型式は1JRです。
教えて下さい！
何かした事といえばプラグをブリスクZSに
替えたぐらいなのですが、
それが原因でしょうか？ スロットルのワイヤーが伸びた…？コーンが割れた…？ バイクのプラグは標準をこまめに替えるのがいい
新車からイリジウムとかの車両は知らねえ >>140
きっとブリスクに変えたことによって車体が重たくなったんだよ(´・ω・｀) >>132
ガレージが狭いんでグラブバーで車体持ち上げてもう一台のバイクに寄せて収納してるんだが
いつか経年劣化でﾊﾞｷｨ逝きそうで怖い グラブバー折れるの怖いのにスタンドが折れるのは怖くないの？ sp忠雄さんサイレンサーまだ出さないんですかねぇ・・・
自粛疲れでパワーボックス注文しちゃったよ >>151
テストがうまくいけば5月下旬ごろって言ってたよ >>151
パワーBOXパイプとの組み合わせで性能出すんだから先にパワーBOX入れるのは順序としては良いんじゃね？
そのノーマルとの差を一定期間体感してから新しいサイレンサーに替えるのは理想的かと。 >>150
ドカじゃあるまいしそんな簡単にボッキッてイクかよ… >>154
鉄時代でも基部からバカスカ折れたし、今のやつはアルミになってめっちゃ減るんだよね グラブバー本体よりサスと共締めしてるボルトが折れないか不安だわ
あそこフレームから生えてるんだよね >>156
そこが折れるのは致命的だね。
心配ならサスとの共締め部を使わないグラブバーにしたら良いかと。
俺はALCANHANDSのグラブバーにしてる。（シート固定ボルトの方を使用）
直径がやや太く19mmでデザインも良い感じ。 折れないよｗ
二本サス時代のオフ車だって飛んだり跳ねたりしてSRなんかとは比較にならんくらいの
衝撃や荷重がかかってきたのに全く折れてないででしょｗ >>160
だよね。俺しょっちゅうあそこ持って持ち上げ気味に後輪を真横に引き摺ったりしてるけど何ともないし 簡単には折れないと思うけどグラブバーに加えてバックサポートまで共締めだと負荷は増えそう
一度倒したときバックサポートが地面に付いて嫌な汗かいた 400シングルの割に燃費悪いよな現行でも
基本設計が40年以上前だからこんなもんか >>165
良いだろ
俺のはキャブ最終、田舎だけの使用でも30行けば御の字。 5型で37km/lも行くか？
リミテッド慣らし終わって高速80km巡航で33km/lが最高だわ
しかもスプロケ変えてノーマルより回転数落とした状態 >>165
すげーな。
5型乗ってもう2年弱で12,000キロ越えてるが、4日間1,200キロの旅した時に35キロ/Lあったのが最高記録です。
今平均は29キロ/Lくらい。
都内走ってばかりだと25キロ/Lくらいになる。 キャブ最終、走行10,000kmをオクに出したらいくらぐらいになりますか？ 燃費400でこのくらいならじゅーぶんでしょ
タンク容量のおかけで航続距離も文句ないし オクは知らんけど中古車相場はもう意味不明だな
なんやこの高値
おとなしくメグロ250でも待っとけや SRの新車が買えなくなる来年以降、一番値上がりするのは4型のような気がする。
年式は5型と大差無いし出力上だしキャニスター無いし。
マニア系にはキャブ最終型が高値で取引されそう。 >>174
キャニスター無しやスペックじゃ4型が良く見えても乗る分には低速トルク盛ってる5型の方が断然いいけどね 5型乗りだけどカスタムパーツ少なくてカスタムできなくて辛い
生産終了するしこれからもでないんだろうな... >>179
５型ならグリーンティがインスタにいっぱい上げてるから参考になるんじゃね >>122
取り付け直せば良いだろう。
それでダメならクレームだ。 >>173
どころか旧車の方のトライアンフ買った方がいいレベル カスタムの話するとすぐマウント取りたがる奴湧くのはなぜだ 当時物なんてのも誰も一言も言ってないがw
本質は当時云々じゃ無いってのが理解できない人？(笑)
アスペかな？ >>179
カスタムなんて創意工夫で改造するもんだから
関係なくない？ SRはずーっと社外カスタムパーツにめぐまれてたからね
無いと出来ないって思っちゃう人もそりゃ多かろう 先週、78年の初期型500だけど
バロンに寄ったら勝手に見積もりされてて
買取30万で言われた
売らなかったけど。
今年に入ってバイクが売れまくってて在庫不足気味らしい どう見るべきなんだろうな
40年落ちのがらくたが30万円にもなる
or
レア車を30万円ぽっちで買い叩きにかかった sr500が30万で買い叩きと言われるようなバイクなのか？
需要はあるけどプレ値じゃスルーされるバイクだと思うが 販売価格から逆算すれば30万ってまぁまぁの買値だと思うけど 30万と言って売る気にさせてからアレやコレやと理由をつけて結局15万くらいで買い取る。 >>202
だってほら
最近の相場マジで意味わかんねーし 新車販売終わってからキムタクがドラマで乗れば中古価格２倍になる。 今はキムタクよりもアニメの方が力ありそう
ばくおんのヘルメットとかゆるキャンのテントとか廃盤になってるやつの価格が馬鹿みたいに上がってるな 結局バイク屋経由でバイク売っても
中間マージン20万はぶっこ抜かれるんだから
個人売買でもなきゃプレ値は無理よ >>208
大事にしてるのが伝わってくる
そのまま大事に乗ってほしい >>208
30で下取って店頭80とかで売りそうなぐらい状態いいね >>208
これ30万でもし売るんやったら倍出して買うわｗｗ >>208
めっちゃキレイやん
ビビってうんこ漏らしたわ
今も漏らし続けてる 確かに500オリジナルなら別格で旧車プレミアムもアリか。 60万で売るなら30万やな
中古は利幅大きいからね
その分店側のリスクはあるけど 1月末にノーマル発注して、いまだに来ないわ。
あんまりほったらかしだと、後回しにされてるかもなー。
どうせ緊急事態宣言中だから良いけどさ。 >>223
1月末グレー発注で6月言われた
気になるならバイク屋に聞いた方が早いよ >>225
最終にこだわらなければ新車ちらほらあるよね
大抵不人気カラーだけど 純正のヘルメットホルダーの使い勝手がイマイチだと思うんだけど、みんなハンドル付近に別のロックで付けたりしてる？
ダイヤル式のワイヤーロックが無難かなあ
これいいよっての有れば情報お願いします。 ヘルメットロックなんて使ったことないし、、、タブすら切ったわ。 高速のパーキングやら道の駅やらでワイルドにミラーにヘルメット掛けてそのままどっか行っちゃう人やたら多いけど盗難とか無いものなの？
ネットで中古のヘルメットとか普通に意外といっぱい売ってるようだし、そーゆーの抵抗無い人多いんだろか？
俺はダサかろうが絶対ヘルメットホルダーに掛けるけど
万一盗難されたら金額的にもそうだけどそこから動けなくなるし >>230
事故してヘルメットが飛んで行って頭無防備で打ち付けるんですね。ワイルドですね てか気を付けて乗ってたのにバンクセンサーあっさり擦るじゃん
と思ったらセンスタだった
せっかくのファイナルなのにｶﾘｯってイヤな音してムカついたわ ニケツでコンビニ入る時に段差で下擦ってやっちまったと思ったけど、確認したらセンスタだったから得した気になったわw 実際SRでスポーツ走行しようと思ったらバンクセンサー、マフラー、センスタ、サイドスタンドの順で擦れるよ
6-70キロでゆっくり峠を流すくらいなら擦らないとは思うけど >>231
90年代まではヘルメット盗難ってのが普通にあったもんな。盗まれたら帰れないから致命的。
ヘルメットホルダーに掛けてもベルトやDリングを切られて持って行かれるので、「切られない掛け方」ってのも雑誌で掲載されてた。
だからホルダーを決して信用してはいけないし、車体横のホルダーに掛けてると隣に駐輪する奴にガツンと当てられたり蹴られたり
することもある。
ベルトを切られたメットを平気で被ってる人がいたし、個人売買や店頭でジャンク販売されてるのも普通だった。
修羅の時代にバイクごと盗まれたことがあるし（捜索してその日に見つかったけど）、俺はヘルメットは絶対に手持ちで行く人間です。 窃盗以外にも下げたヘルメットに飲食物ぶち込まれたり小便掛けられたりいろんな話聞くからリスキーだなと思うわ
でも真夏に道の駅なんかでメッシュジャケをバイクに掛けて出歩く事はあるから人の事は言えないw >>240
オッサンのジャンパーはまず盗まれんだろうｗｗｗ
”90年代前半”に”名の通ったMA-1”っていう条件だったら別だけど ただの嫌がらせって事もなくはないからな
今なら簡単にネットで売り捌けるし
元がタダなら二束三文にしかならなくても盗ってくやつはいるかもしれない
という心構えで自分は臨んでいる >>237
お前SR乗ったことないだろ
ニカワ臭いぞ >>237
そうか
motoGPライダーもSBKライダーも可哀想な人たちだったんだｗ 今日郊外の道の駅行ったら白髪やハゲの大型乗り爺さんの社交場になってた。 俺は常にソロのSR乗りのコテンパーゲンだ
今日偶々会った同じSR乗りと社交的にしばらくお話した
つまり大型乗りとか関係ないのだ
ライダーはいずれハゲる
(同世代っぽい相手の緒方はハゲていなかったのはナイショ) >>248
デイトナのハロゲン色のヤツに買えてるよ
ユーザー車検はなんの問題もなく通った >>252
ネオレトロぽっく白いled にしようと思ってます >>254
白はやめたほうがええで
道路脇や工事現場にある反射鏡や反射看板がメッチャ光って返って前が見づらくなるで >>257
SRの4型に乗ってる。込み込みで100万円だったけど見た瞬間に即決した。
他の人はキャブの方がいいと言うけど、ちゃんとキック始動だしインジェクションでも個人的には十分速い。
キャブの方がそんなに良かったらアホらしくてみんなインジェクションなんか買わないだろ
嘘かと思うだろうけど、東関東道で110キロでハーレーを抜いた
つまり、ハーレーですらSRの4型には敵わないわけで、個人的には大満足です
峠でドカを抜くのはさすがにあり得ないからこんな感じか >>260
ハーレーでもよっぽど古いか調子悪くなきゃ110km以上は出るし、キャブのSRでも110kmは普通に出る
マグナキッド君かな？ >>261
おのれは何を言うとんねん
ツッコミが違うやろ 懐かしいコピペだな
もう20年くらい前か？知らない若いのがいても不思議じゃない >>238
マフラーというより>>256はエキパイ擦ってるけど
どうなん？
エアプけ？ >>264
あぁ、エキパイだね
たしか繋ぎ目のボルトが削れた気がする 山の中で社外品のサイレンサー擦ってエキパイ接続部から外れたことある。
広い所に出てから直そうと思ったけど想像を絶する爆音が鳴り響いたのですぐ車載工具出して締め直した。 >>258
ディスクからドラムにするのであれば車検通らないぞ >>268
それは年式の関係で？
雰囲気重視でドラムSRの足廻り流用したカスタム車あったはずだけど >>269
1999年以降登録されたオートバイは制動装置の変更が実質的に出来ない。
やる場合は車検時に戻して通すしかない。 SRオーナーのHPやYoutubeみてるとスバル車所有の率が高いな。
これって法則？笑 >>259 >>268
1JRのゴールドリムホイールがあったからそれを付けたくて
スポークはついてなくて、組むときにハブを移植するからフロントはディスクになる
1JRとRH01Jってタイヤサイズ違うから、そこらへん大丈夫なのかなーって思って聞いてみた 電装配線系いじるのってハードル高いよね。
ギボシつけたりハンダ使ったりアースやヒューズの必要性考えたり皆んなどこで勉強してるの？ >>275
改造申請出すだけの気合があるならできるんじゃね？
強度計算書とかは純正流用なら省略できるらしいが、あんまり現実的ではないわな >>276
99年登録ってのが気になる
輸入車だと関係ないとかある？ >>273
タイヤサイズは3.50-18も90/100-18もほほ同じ
1JRリムに交換しても今履いてるタイヤはそのまま履ける >>275
YES
>>276
それまでの改造申請ではなく、制動試験が追加になったので個人レベルでは到底改造車検ができない。
なぜかあまり知られてないので1JR買う人は要注意な。99～00年式のフレーム単体がオクでもよく出てるのはたぶんこの法的問題。
01年からのRH01Jは当初からディスクになったので改造申請自体が実質的に要らないす。
この法改正は実質的にSRを狙ってやったようなものだって陸運でも言ってたよｗ >>277
99年の登録というか厳密にはフレーム番号で仕切られてる。
輸入車の制動装置変更については分からない。排ガスに関しては昔は2年くらい猶予があったはずで、
SRではないが、俺の持ってる逆車も01登録だけど排ガス検査対象外だったりする。
ま、輸入の場合はよっぽどのことが無い限りはディスク扱いで通すと思うけど。ここ間違うと厄介なので。。 >>279
ググってみたけど制動試験は単にハードル高いだけでなく金額もかなり高いみたいね
詳説サンクス >>282
そうなんだよ。それが可能なバイク屋さんで上手くやっても試験だけで15万。
もし個人でやるとなると100万超えるから現実的じゃないですよって陸運で言われた。 >>278
今TT100の3.50-18のTLなんだけど、履き替えるならWTが賢明かな？ >>271
そうなんか？
HPもないし、YouTubeもやってないけど、四輪はスバルだわw 高速道路の振動軽減で単体で一番効果あるのってどれかな？ やっぱりスプロケ？
・ドライブスプロケ変更
・バーエンド
・パフォーマンスダンパー SRのタイヤ手組みって難易度高い方？ オフ車での経験と工具はあるんだけどタイヤ屋持って行くか悩んでるとこ >>290
超余裕だけどイマドキはタイヤ屋でもトータルコストはべつに高くないでしょ。俺ならタイヤ屋に任せるかな（などと言いつつ自分でやる >>291, 292
ありがと、久々にやってみるわ。金の問題より時間の問題かな。結構な頻度でタイヤ交換することになりそうなので。純正で5000キロ超えたらもうリアがスリップサイン出かけてる。 台湾製のFCRって国産に比べて大分安いけどやっぱり問題あったりするのかな >>288
全部やったら並列４気筒並みのなめらかさになるよ
知らんけど ハンドルはバーエンドで抑えられるけどシートから来るエンジンからの振動は後ろ乗りするしかないよな
ゲルザブ仕込んでるけど高速で飛ばすとおふぅと感じてしまう 高速100キロまでなら何もなしでもそんなにきつくないけどなぁ
100キロ以上？出したことないですよ？ >>294
結論だけ先に書くと、本物のSR専用品が実質55000円くらいで買えちゃうのにBMW用から
コピーしてきたニセモノを買うのはアホの所業。
（中国ではフラットツインが人気があるのでそこからコピってて、ブラケットとスピゴットがBMW用のまんま）
んで肝心の浮動バルブ周りがいい加減。値段も安くない。
FCRは特に各部に多用されているパッキン類が重要なのに、それの信頼性がゼロっていう時点で銭失いになるのは目に見えてる。
ボディ素材も摩耗に強い硬質なアルミを使った特殊鋳造なのに（だから肌が汚いし無理すると欠けやすい）、中華コピーは
鋳造しやすい素材を安易に使ってる。
FCR自体が設計上どうしても消耗箇所が多いので、コピー品は使い捨てとして割り切ってもコスパ最悪だよ。 ミニバッテリーで２週間以上エンジン掛けてないけどヤバいかな？
雨ばっかで乗れねーの >>301
なるほど
やっぱり台湾と言えどしょせん中華品って事か >>303
ある人のプログによると台湾のメーカーと思って購入したら発送元が上海だったとか… NHKでSR400生産終了の特集やってたけど
SR500は販売継続されるってことなのか？ このSR400は高齢化のキック振動㊥との決別
墓場まで持って逝けと言う最終モデル
新SRは全面新設計500でセル・キックとバランサー装備 LED 見た目は同じで登場 >>308
はいはいぼくの考えたさいきょうSRは分かったから大人しくしてろ >>306
朝、このニュースで驚いた
一企業の一車種、それもバイクの製造が終わる事が全国ニュースとか
根強い人気のあるバイクだけど、ニュースになるほどインパクトのあることかと >>310
80スープラが最後のラインから関係者に見送られて出荷されたというニュースも見たことあるよ。 今朝のニュース、この間の再放送じゃなくて新しい内容だったの？ ネタがなかったのか新人に練習代わりに作らせたのか
ニュースに限らず新聞とかでもたまに、何でこんな話が？みたいなのあるよね >>310
出たときのままに近い状態を保ったまま「世界一長生きした」バイクだから。ギネスに載ってる。
実はロシアのラーダより長いんだよ。 >>317
スーパーカブ1億台
世界一長く製造されたSR400
日本のバイクってレコードホルダーなのね ニュースになったという事はもう絶対に復活はしないって裏づけがあるんだろうな SRがダメでGB350が良いなんてABS以外何かあるんだろうか？
排ガスについてはヤマハ頑張れとしか言えん。 SR新車で買って、エンストからの再始動は手間かかるし
エンジンの回転音や振動は不快感あるし、
一般道でどんどん追い抜かれて速さは微塵もないけど、
あの見た目の美しさってのは今の他のバイクにはないね
今のバイクは軽くてカッコいいんだけど、
シンプルに美しいって思えたのはこのバイクが初めて
形が変わったら、SRとしての魅力を感じられなさそう
XSR見ても、マッチョで魅力薄いんだよ不思議 >>325
そういう人は割と短い間に飽きて別のバイクに買い替える GB350は不快な振動だけ削ってるからマフラー次第じゃ美味いパルス感だけ頂ける可能性がある
忠雄はパワーボックスをどう作ってくるかだな 新車で乗り始めて1年経つけどエンストしたことないなぁ、どういう状況でエンストするんだろ >>332
ヤフオクに加工品出してる人がいたと思う >>331
エンジンとかとっぱらったチャリンコが昔ヤフオクに出てた気がする >>333
なるほど…
探したけどなかった…
こういう加工してくれる業者とかあるんかな？ どうでもいいけどヤマハのロゴってクランクセパレーターみたいだな >>341
ポッシュのウルトラヘビーバーエンドにヘビーウエイトナットを付ける
重ければ重いほどいいから他の組み合わせがあればそれでいい あんなでかいのSRに似合わないだろー むちゃ高ぇし
30年前からハリケーン(HURRICANE) ウェイトバランサー P30砲弾型一択
手の痺れ一発解消で歴代バイクで運用。中空ハンドルでも効果絶大痺れなし ハンドルウエイト、イカついのが多くてね
ノーマルSRに合うイモくさいやつないかねー >>345
俺は今P30のブラックを注文中。7月になるらしいw
バイクブームでDIYerも増えた？
俺は痺れないんだが嫁が少し手が痺れるというんで注文している >>347
黒でもイカついなあ。インナータイプってのあるのか、調べてみよう。 ハンドルに液体金属流し込んで封入とかダメなのかな。 パワーボックス付けて走ってきたけどもうマフラー変えたくて震える
sp忠雄が作ってるサイレンサーって車検対応なのかな？ >>354
あそこは車検NGは作らないんじゃないかな？
メーカーの人、順調に開発進めば5月末発売かなっていってたよ SRの後継機種はYBR400として海外生産になる？ デイトナのセパハンだからバーエンド付かないんだけど皆何使ってんの？ 軽量化命だからバーエンドなんて付けないわ俺は。
SRなんて「快適性に関しては」何やったって無駄だし、日によって振動の印象も変わるしなこれ。 そういえば昔乗ってたFZX750だけど。
登り坂でのタイトターンに失敗してコケてハンドルライザー取付部が斜めにに歪んだ。
こりゃ修理にいくらかかるんだと絶望したがハンドルを持って思いっきり力を入れたら元に戻った。
ライザーとトップブリッジが裏面でゴムブッシュを介した締結になっていてある程度の入力に対してはフレキシブルになっていたようだ。
これって本来は振動対策の構造じゃない？ >>360
純正は大容量のゴムダンパー付いてるじゃん。俺は効果感じないからブリッジ交換してリジッドにしてるけど。
これ以上の防振効果を望んでも押し引きから何まで操作しにくくなるだけだからね。
試しに自転車のハンドルを塩ビパイプにしてみたら面白い結果になるよ。とんでもなく乗れたもんじゃないから。
ハンドル周りの剛性って非常に大事で、剛性が高いほど操作性が良くなって、素材や厚みによっては乗り心地も
良くなる。これ自転車界では結構知れてるやつで、初心者ほど柔らかいハンドルを買いたがるけど実は硬い方が良い。 >>362
ごめん、パーツカタログ見たらSRもハンドルポストはダンパー介した締結だったわ。
でもたぶん操作感から判断してアメリカン系よりは硬めのゴム使ってるよね。 あの振動含めて全部がそのまんまで楽しいって俺は少数派なのか？ おそらく大多数
基本的に文句のあるやつしかわざわざ書き込まないしね
俺も5000回転あたりの振動以外なら乗ってて楽しいレベルだと思う >>364
アメリカンにはバランサーは付いてますか・・・？（小声 >>364
少し硬いかもね。全体のダンパー容量を増やしてそのぶん硬くしてるのかも。
アメリカンはややラバーが小さくて少し柔らかい印象。 今日3時間ほど山間地を走って確認した。
ある回転数で手に嫌な振動が来たと思ったらそこで握力MAXで握ればOK。
それでグリップの振動を感じなくなる。
振動が気にならない人はきっと無意識でそうやっているのかも。 >>364
>>368
多分ゴム自体の固さは同じようなもんだと思う
ハンドルが長い分、テコの原理でアメリカンの方がよく動くように感じる
以前アップハンドルから普通のハンドルに戻した時、同じマウントなのに動きがシャキッとしたから分かる >>338
2003年式に乗ってるけど、ハンドルポストのゴムダンパー変えたら振動減るかな
もうそろそろ20年経つしヘタってたりする？ 手が痺れたら気になるかな。同じバイク（個体）でも人によりけり
白蝋病になりたくないし 箱根から高速2時間4500回転で乗り続けたら
振動でケツの感覚なくなったわ
手はハンドルにウェイト入れてるからか
そこまで気にならんかった >>374
オートレーサーかよ
ダンパー付きのバイクに余暇で乗る程度で発症するワケねえわ
つまらんこと言うなカス SRには色んな改造あるじゃん？
何が人気で何が不人気なの？
カフェが1番人気でトラッカーが不人気？ デイトナのLEDヘッドバルブ入れてみたけど3枚の羽形状の厚みがありすぎて
固定リングが変形するほど無理やり回さないとはまらんかったわ。
とりあえずストッパー位置までの半分程度で固定できたと思う。
ストップ位置まで乗り上げて変形させちゃうともとのバルブに戻したときに
ユルユルになってしまうからな。
ちなみにリング無理やり回すときライト裏側の鋭利なエッジで指切って出血
した・・・ >>355
車検対応ならプラナスみたいになりそうだな
画像見てる感じだと純正みたいな形だし車検考えるとどうしても純正サイレンサーの形に近付くのかも >>378
したいようにするのが人気で自分の嫌いな改造が不人気と思うのが一番かと まぁ俺の17年式緑タンクが永遠のオンリーワンデザインであることは変えようのない事実だがな
讃えるがよいぞ あのタンクに「400 」って書いてるやつか…
なんというか、本当に好き嫌いって人それぞれですよね >>383
一般的には「歴代NO1の酷いデザイン」SRの称号を得てるがな
お前がそれで満足してるならそれで良いよ
盗まれる不安も無いし最高だよなw 事例１：バイク乗車の郵便配達員
約40年間、郵便局でオートバイ乗車による郵便配達に従事。田舎道で、ほとんどが未舗装道路でした。指が白くなるレイノー現象をともなう振動障害と診断 し、申請から約２年経過して労災認定されました。しかし治療にともなう休業補償は、４年経過した現在もまだ支払われていません。
過去にはオートバイの乗車による振動障害は多かったのですが、未舗装道路が減り、オートバイも改良されているため、振動が軽減され、振動障害の発生は抑えられてきているようです。
しかし、今日でも日本郵政の職員から振動障害の患者が発生している状況をみると、まだまだ苦しんでいる人がいるのではないかと思います。 クイックレスポンスおめ
昔は痴呆公務員だよ坊やあんたより多分上 >>358
軽量化命マンのおすすめカスタム教えてくれりゃよ
やっぱりマフラーか？ どっかのアドバンスディーラーにsr400ファイナルの限定が100万越えで売ってたって聞いたんだけど
本当かなぁ？ SRを2台続けて買った身だけど、SRの新車に100マン出すなんてモノの価値の分かってない人間の所業だと思う。 ファイナル買って外装交換で同じ物ができそうだ
タンク、メーター、シート、サイドカバー、ホイールくらいか？
シリアルナンバーにいくら出せるかだな リアハブも違ったよな
つーか金かけてそれだけ換えても所詮はニセモノ扱いなのが悲しいな ファイナルのリアウインカーに
この長雨で早速ブツブツができたぜ
ちょっとサビに弱すぎませんかね 130万も出して買う奴は本物が欲しいってことなのか
あのカラーが欲しい奴だと思ってたよ
普通に買った奴の倍近い価格で買おうと思えるのはお金に余裕があって羨ましい リミテッド買ったけど、シリアル要らないわー
きれいな塗装だとは思うけど「ヤマハが美しい」とかやめてよね。フツーに乗り倒してるけど雑に乗ったら怒られそう。 詳しい方教えてください
1JRのリアアクスルシャフトがもう出ません。現行モデルのアクスルシャフトを購入して流用できますか？
ヤフオクで見ると径は17mmで同じようなのですが 中古時計みたいに業者がキャッチボールしてみせてるだけじゃねーの >>399
行きつけのバイク屋の客で医者がいるけど3、400万位のバイクを新モデル発表時点で現物見ずに予約買いで車検毎に乗り換えとか普通にやってるからな
金持ちは探したり待つ時間が無駄だから欲しけりゃ値段見ずにさっさと買うよ >>402
ありがとうございます！
早速Webikeで買おうと思ったらナットが品切れでした… シート下で電源の分岐が欲しいんだけど、バッテリーのコネクターがカプラー式でそのままメインハーネスに直結してるからそこからは取れませんよね？
何か良い方法ありますか？ >>406
テールランプのギボシ分岐が定番じゃない？ >>407
>>408
ありがとうございます。
なるべく加工が少ない方法を検討します。 >>409
エーモンの分岐買っちゃうのが楽だよ。オリジナル配線触らなくていいしね。 電源の話題出たからついでに聞きたいんだけどテールランプ以外だとどこから電源取れるかな？ ヘッドライトかメーターランプか、とにかくオンにした時に電気が流れるところじゃないかな >>411
ヘッドライト内にもACC電源きてる。グリヒとUSB繋いでる。面倒だったらキタコから取り出しハーネスでてるよ。 デイトナからいいの出てるけどsrだとしまうすぺーすがないね SRってあんま電気使う装備ないけど空きスペースないんだよね >>417
逆でしょ
電気を使うものがあまり無い時代のバイクだから空きスペースが無い設計なのでは？ バッテリーに刺さってるカプラーのヒューズ部から電源取っていいの？ >>417
ホントに全然ないよね。ってかバッテリー容量も最小クラスだもんね。
>>419
別にいいけどリスクを理解した上でやらないと燃やすことになるかも。 ネット見てたらバッテリーカプラーのヒューズ部どころかプラスマイナスの
端子の裏側から無理やり配線をぶち込んでる奴がいたわ。 >>416
D-unitかな、リレーも入ってるやつ。五型に付けてる人居たけどバッテリーからはどうとったんだろ。 空きスペースと言えばGOODSが出してるETCビルトインサイドカバーに
すれば少なくともETC車載器相当の電子パーツは収められるな。 >>423
あんなポッコリ酷いサイドカバー
冒涜レベルのデザインじゃねえか ファイナルの納車待ちの者ですが、ちょっと質問
家の裏にバイクを止めようと思ってるんですが、
通路の幅が70センチしか無いんですよ。
ハンドル部分は塀が低いため問題無いのですが、
エアコンの室外機があるところが70センチしか無いんです。
コレ厳しいですかね？ バッ直問題はこれで解決しそうだ。
＞矢崎総業-Y502-平型端子付分岐コード >>425
サイドもセンターもスタンドかけられないんじゃない？ >425
幅70cmのスライド式台車を作ってその上でスタンドかけて
から出し入れするしかないな。 >>428
裏へ抜ければスペースは有ります。
>>429
台車かぁ、なるほど。
砂利だけど何とかなるかなぁ >>430
なるほどそういう感じね。うちも60cmくらいのとこがあってなんとか行けそうだよ。マフラー擦りそうで試してないけどセローならOK。半クラでトコトコすすんでる。足でこぐのはキツいと思うな。 電源容量から言っても少々はテールランプラインからの分岐で問題ない。まあ一応自己確認自己責任で。
https://imp.webike.net/diary/213159/
https://imp.webike.net/diary/209437/
空気入れのコンプレッサー運転でも12V10Aヒューズと純正テールランプ用元ヒューズも飛ばないし1.25sq配線は12A（120w）ぐらい平気 さすが電装アニキ、目合わせずに早口でしゃべる光景が目に浮かぶぜ。 >>432
ガスが抜けるリスクあるらしいんでちょっと動かせないですね
半クラもリスキーだし、台車作ろうかな
んー >>390
ちれすだけど
マジレスすると服装。服は案外重いものが多いし、重い服はろくな品質ではないから多少気を使って良い。
次に自分の体重。運動して軽くしておいた方がメリットが多い。
バイク側は最低でも車載工具を下ろす。あとは知らない。
細かく言うと原理主義者や至上主義者がなんやかんやうるさいのでご自由に。 >>436
軽量化での恩恵って結構感じる？
原付だとライダーの重量でかなり変化あるけどこのクラスでもまだあるものなのかな SRは非力だしブレーキもしょっぱいからね
軽量化は効くよ タンク満タン時と空に近い時との比較である程度軽量化の効果はわかるかな。 >>435
物理的には停められても確実に乗らなくなるぞ
クッソめんどくさくて
SRなんてのは気軽に乗り出せてナンボのバイク
肥やしになるか早々に手放すか
大型以上の難儀さでは先が見えてる >>437
大丈夫な気もするけど、念のためLEDバルブに替えてる >>426
バッテリーがカプラー式とはいっても平型端子のY字中継ハーネス
を挟めば電源の取り出しは問題ないってことだね。 個人的にはバッ直はしないで済むならリスク考えてしない方がいい
十分な電源容量のACC電源があるんだからそれを使えばいいと思うの >>444
どういうやり方のバッ直の事言ってるのか知らんけどリスク重視するならバッテリーからヒューズとリレー噛ませて電源取る(これもバッ直)のが一番低リスクで正攻法だろ >>438
趣味のことだから何とも言えないが。。
俺みたいにタンクからシートを交換し、フレームのタブやガゼットまで切り飛ばしちゃって10kgオーダーで
削っていけば十分軽さは体感できるけどね。
ただ先にも言った通り人間側を何もやらずしてグラム単位の軽量化を求めるのは矛盾してるので、
そこんとこでどれだけ冷静になれるかが重要じゃないかなあ。
めっちゃ金かけて軽量化してるのに、数キロの工具をジャラジャラ持ち運んで弄ってる整備不良奴っているじゃん。ああいうのは軽蔑する。 >>446
根性あるなあ。
俺にはカジュアルな軽量化しかできそうにないから人間側を頑張ってみるわ。 >>447
お前ヘルメットの中身は軽いから大丈夫だよ ウインカーリレーだけど4型では左カバー内にあったけど5型の写真見るとその位置にないな。
どこか遠くに行っちゃってたら後付けのハーネスそのまま移植できないよ。
どこ行った？ >>447
元々フレームカットされてたようなカスタム車だったんで好きなように弄れただけだけどね。
GKデザインのあのでかいタンクがそもそも嫌いだったので何もない状態でオールオッケーｗ >>445
それは当たり前じゃん
しなくてすむならACCラインから取ればさらに低リスクで機器も増えずに、ってこと >>455
さらに低リスクの意味がよくわからん
既存の系統に変に割り込ませる方がよっぽどリスクでしょ
機器も増えずに～とか後出しで条件言われてもな
リスクを重視してるようだからそれならばと>>445のやり方を提示したまでなんだが その通りやね。ACCから分けても失敗していたらキーオン時に火吹く訳だし、バッ直にしてもバッテリー付けた瞬間に火を吹く。
結局フェールセーフ入れるか、それが効くかだけと思うんだが。
ACCだからと言ってリスクが少ないとは思わん。 >>454
それはそれで楽しそうだなぁ
今の手持ちの綺麗なフルノーマルは絶対そのまま維持したいけど、そういう元に戻せないレベルの中古買っていじり倒すのなら色々やりたくなる そうか。電気工事士意外と話しても無駄だったな。配線ミスった時のことは知らんがな
勝手にしな
ACC回路の保護はヒューズで全然OK。元にも2段階で付いてるし。無保護の回路が増えるのが嫌だっての。電気屋では超常識 >>456
ちゃんと調べて容量も計算してるから心配ご無用。12Vエアーコンプレッサーも分岐する回路により余裕
その程度の知識、勘違い多数で良く分からん奴は手を出さない方がいいよ >>459
>意外
頭悪そうw
バイク板で電気工事士(笑)アピールw
電気屋で>>445のやり方が>>444よりリスクあると思うなら危ないからデカい事故起こす前に転職した方がいいよw
>無保護の回路が増えるのが嫌だっての
あんたは>>444でどんなバッ直の想定をしてしない方がいいっていってるのか知らんけどこっちはヒューズとリレー入れるって当初から言ってるがなw
バッ直と呼ばれるやり方に種類があることも知らなかったようだし想定もできなかったようだが(笑)
具体的にあんたのやり方だとどの年式のSRでACCのどこから電源取るつもりなのよ？
んでその系統は何Aのヒューズが入ってて余裕はあと何A何W使える計算なん？ >>460
＞ちゃんと調べて容量も計算してるから心配ご無用。
数字を出せよ無能w
＞12Vエアーコンプレッサーも分岐する回路により余裕
12V前提の回路で12Vという数字を強調するのに何の意味がw
容量いうならアンペアかワットでどうぞw
電気屋なら超常識w
＞その程度の知識、勘違い多数で良く分からん奴は手を出さない方がいいよ
自分に向かって言ってるのかなw うーん、通じないねw 改行多すぎでどうしたんだ
どうでもいいんだがヒューズとリレーは励磁回路に入れるだけに聞こえるが。バッ直回路にも当然入れんの？
そのバッテリーとヒューズまでの保護はあるの？俺はそれが嫌なの。
ケースバイケースでバイクによっては俺もバッ直するがバッテリー出口にすぐヒューズ入れて万が一のことが無いようにしてる。バッ直の種類ぐらいわかるよ
2014SRでテールランプラインから元ヒューズが15Aなので15＊12Vで180w使える。使うのはテールorストップでMax20w、グリップヒーター30w、コンプレッサーMAX5A（60w）程度でMax80w（コンプレッサーとグリヒは排他使用）。電流にして6.6Aで0.75sqでも十分安全
全部使っても70w（約6A）余裕がある。ぜーんぜん問題ないでしょー >>463
通じないのはお前だろw
バッテリーからの電源回路にヒューズ入れないように見えるならそれはお前がそれもう頭どうかしてるぞw
グリヒとコンプレッサーは排他使用ってそれなんかそういう回路組んでんの？
そうならあんたの嫌いな余計な機器増えるし、そうでなく人による制御ならセーフティ考えてない電気屋にあるまじきリスクのある危険な設計だねw
既存の15A180WまでOKの回路で元の電装品と追加アクセサリー合わせて110Wも使うのと、別途15Aなりの新規系統作って15A180W全て追加アクセサリー80Wに使えるのならどちらが「相対的に」リスクが少ないか明らかだと思うが 電気は正直だよ。110Wだろうが何だろうが完全に安全なら使うまで。あなたこそ不必要に恐れているのでは？
君は文章かなりへたくそだから読み取れない。電気を知らない人も見るんだから「電気屋なら常識だから書かない」ってのは君のさっきからやってる事と矛盾する
排他使用は一応ってだけかな。グリヒと一緒に使っても問題ないが空気入れメンテ用に使うだけだから。何かと便利だよ。もちろん制御なんかいれねぇよ笑
そうそう。ご心配してくれてる電気屋卒業は20年前にしてるよ。それより楽で儲かる仕事に社内配転してもらった
20年で2千万円は儲かって余暇も増えたし色々DIY楽しんでる。電気屋なんて底辺のお仕事 フォークリフトの講習でまず言われること
「電気をナメるんじゃない!!」 >>467
その通りだね
繰り返しの確認、手順なんかの確認
でも、びびりすぎるといつまでもスイッチいれれないぜ >>465
>>444でお前がACCとバッ直比較してリスクどうこう言ってるからACCとバッ直「どちらが」比較してリスク少ないかさんざん説明してんじゃねーか
ACC分岐がいくらそれ単体で問題なく安全だろうがバッ直の方が「相対的に」よりリスクが少ないってことを言ってんだろうが
話の通じないアホは疲れるわ
聞いてもいない自分語り(笑)始めるしw相当痛いぞお前 >>470
確かに最後の自分語りは痛いね
終いには電気屋を侮蔑するカキコまでしてさ
俺は電気のことさっぱりだけど 「バッ直にリレー」の方が「AAC分岐」よりリスクが低い
これが正解
はい！これでおしまい！ セローの純正フォグランプキットのハーネスだけど。
ウインカーリレーのとこでフォグのリレーからの配線割り込ませて電源はバッ直するようになってた。
なんでそんな接続にするかなと思ってたけど何となく納得できた気がする。 ケースバイケースだろ
USB充電のみとか一々バッ直してたらやれんよ
まあ若いんだろうな。バッ直してる俺かっけーとか。力抜けよ バッ直の人柱になるんだろ？
長文うっとおしいし邪魔せず好きにやらせたらいいじゃん >>474
電流容量が足りないと判断したんだろうね どっちも正しいんだよ
文章だけでやり取りしてるから相手の想定している回路を正しく理解できていなかっただけ
どちらも間違っているのは相手が言わんとしていることを確認せずに自分が正しいと言い切ってしまったこと 一般的な電気の話じゃなくて具体的なSRの話にしようぜ。リレーやハーネス収まらない問題なんかも起きるからね。 >>478
アホか
最初から「比較して」どちらがリスクが少ないかと言っとるやんけ
ACCの容量に余裕で収まるアクセサリーつけてようが同じアクセサリーならバッ直のほうがよりリスク少ないよねって何度言えば理解できるのかね
国語能力ゼロかよマジで日本人か？ バッチョクはバッテリー回りの仕舞が汚くなるから負荷を考えて電源を取るよね。 ここのところ毎日srのマフラー動画ばかり見続けてしまって困る
どうしたらいい？ >>487
先生、最近うちの子が部屋で変な動画見てるみたいで
ずっと唸るような変な音が漏れてくるんですよ。
何か犯罪を犯しやしないか心配で・・・ 5型だからマフラーは忠男待ちだわ
発表そろそろかな 俺も現行SRだから忠雄待ってるけど車検対応ならプラナスと大差なさそうなんだよな
プラナスみたいな純正＋αならデイトナキャブトンも良さそう
なんだかんだで一番気になってるのはSRコンチマフラーなんだけど全然動画が無くて音がわからないんだよね エーモンのヒューズ電源取り出し
簡単で単ヒューズ付きの差すだけでokが一番ベストちゃうの？ >>494
ヒューズBOXの防水カバーがはめられなくなるのは嫌だなぁ。 パワーboxって内径細くして排圧上げてトルク上がったように見せてるだけなんじゃ
いわばキャブトンと同じような >>497
んなこと皆とっくに気づいてるが忠男さんが凹むから
そっとしてやってるんだぞ なんだけど不思議と上が糞詰まらないだよね。
あのせいでトータルのキャパがあるんだろうな。 >>497
普通は詰まらせて低速トルク上げたら高回転が駄目になるだろ
それはプラナスのショートマフラーがやってるけど低速トルクが上がるけど高回転では純正よりパワーダウンすると明記されてる ビービー振動がひどいこのバイクで高回転って使う？
まーノーマルの出来がいいんでオレはマフラー変える気ないけどな たいていの社外マフラーってメッキの質が純正エキパイより
劣るんで境目から取ってつけた感が酷い
さすがにプラナスは同等品質だから安心、というか純正もプラナス(サクラ工業)製なんだけど つかSRでトルクやら高回転やら軽トラでトルクやら高回転やら言っているのと同じ
トライアンフエンフィールドノートンのパクリで見た目だけのバイクなのに何求めてんだか >>503
ロードボンバーとか2VSレーサーとか知らなそうw トライアンフ、ノートン、BSA → 当時のレーサーレプリカ
SR500 → レーサーエンジンを積んだパリダカ優勝車XT500のロード版
どっちもレーサーだもんな。
純粋なシングルロードレーサー系統だったのに、ドラムになってからおかしくなったのは否めないなｗ 5型のウインカーリレーはタンク外さないとアクセスできないって本当か？ SR乗ってる人ってサービスマニュアルすら持ってないのか
にわか感強いね >>510
まーそんなこと言うなよ。お前も大昔はそうだったんだから。 さすが免許持ってない人は言うことが違うわ、かっけーっす >>502
地味にデイトナのキャブトンもサクラ工業製なんだよな >>509
アホでごめん。それを見た上でわからなかったんだよ。
左カバー外しても見えないから奥の方か、またはタンクの下という人も
いたから図が適当なのかと。 SR乗りは自分で解決出来ないにわかしかいないのか・・・
自分で開けて見れば一発やん・・・
整備はバイク屋任せの乗っている気分味わうだけ感とかにわかのプロですやん・・・
だから歴史やキックやレトロ感に拘るのか・・・FI積んでるのにキックとかチグハグに気付かない訳だこりゃ
セル付いててもキャブなら歴史レトロカッケーがインジェクション付いてんのにセル付いてないとかどこの中華バイクセンスだよww
マフラーのみ直管にして外装だけ弄ってる珍とかわらんやん・・・ 右折交差点エンストでもそつなく始動で右折し跳ね馬乗り回している感もとい
それじゃぁ中華ヘンテコ乗り回している感満載やん・・・大概交差点エンストで変顔しているSR乗りみれば理解出来るだろ？ >>518
ありがとうございます。それが知りたかったんですよ。
フューエルポンプの裏側なんてやはり変なところに移動してたんですね。 弄れないのにスクーター以外に乗っているとかコッワ
お願いだから車様の邪魔しないでねボクちゃん 5型のシート下はちょっと見ただけで絶望的な気持ちになる。 そんな絶望的な隙間にETCとドラレコ入れてるけどね 今写真ないけど
ETCはECUの上に貼り付けた
ドラレコはLCD無いやつを左のサイドカバー開けてフューエルポンプの真上の隙間に突っ込んでるよ
左のサイドカバーって鍵で開けられるからSDカードの抜き差しに工具いらないのはとても良いんだけど、ドラレコの録音に関しては壊滅的 ETCはカード出し入れの利便性考えて結局純正ポーチにした >>527
おれはETCリアフェンダーのスポンジあたりに置いてる。ECU上とポンプ脇合わせるとそれなりの量入りそうだね。 納車決まったけどetc2.0がないって言われたわ 2.0じゃなくてもいっか 今から新品で買うならちょっと待ってでも2・0が良いと思うぞ アンテナインジケータ一体がよくて1.0にしたわ。おれには2.0のメリットほとんどなくてね。 まじかぁ今etcつけりゃ1万円安いんだよなぁ 1.0でもまぁ問題ないかぁ >>536
1.0でも新セキュリティ対応のやつは出回ってるはずだから、それ付ければ長く使える
旧企画の1.0は投げ売りしてるかもしれんけど避けた方がいい いくら在庫が無いからって今更1.0はアホな選択だろ
少し待つことも出来んって子供かよ 圏央道使うとかのメリットがないなら2.0使う必要もないかと いや
この手のバージョン違い考えるべきは「今はどうなのか」じゃなくて「これからどうなるのか」だからね
区画設定だの料金体系の変更はこれからもあるだろうから何にせよ新しい方に合わせておくほうが良いって話
既に持ってる人や中古狙いの人は急いで変える必要もないけど
「今から新品を買う」なら2．0にしと居たほうが良いし
バイク降りることになったときもETCの売値が違ってくる いうほど2.0も本体価格の割に得られるメリットがあるかというと…今後は知らんが
>>538の言う通り新規格の1.0なら2022年以降も普通に使えるし本体価格も2.0に比べてかなり安いからな
本体価格差埋められるほどのメリットを享受するくらい高速を利用するなら2.0でいいと思うけどたまにしか利用しないとかなら1.0でも十分でしょ ツーリングはやっぱ一般道が楽しいんだが、郊外までは一気にワープしたいからなあ
ETCナシとかもう無理だわ 仕事で高速を多々使うなら必要だけど
道楽では高速に乗っている時間が無駄になる 都市部に住んでたらまず高速で郊外まで行かないとね。
俺はいま単身赴任で山々が近いところに住んでるからすぐ楽しい。 この前間違えて中央道はいっちゃったけど、下り方向が特にガラガラで草
都内から乗ると割高だから誰も乗らんわな。 んなるほどなぁ週１くらいでアクアライン乗ってるからetcはやっぱほしいんだよなぁ アクアラインとか都市伝説かと思うほどの田舎民だよ！ しかし各社全くムック本出さないのね。みんなGBに流れてて笑っちゃう。
先が見えるとこんな風になるのな。
まあそうだよね…仕方なし。 年2回位しか高速乗らん自分は蚊帳の外の話だわ
みんなETCレーン使うからお金出してても後ろに迷惑かかんないし ETC任せでも、結局ETCの無い有料に出くわしてテンぱる やっぱGS19、BT45あたりは鉄板なんやな
>>555
GP110ってオンロード、特に高速だと乗り心地どーなん？ >>559
ま、バイブレーターが上に乗っかっているからあまり気にならん。130Kmくらい出してもブロック欠けとか無いから結構いいのかも。安いしね。 寿命長めのタイヤってどれー？
BT45のリアが5000kmでそろそろ寿命だわ アコレードは距離的にも年数的にも結構長く持ったな
グリップも見た目も自分好みだったし流石のブリヂストンという感じ
グリップも何もかも捨てて耐久性全振りだったらかつての純正採用メッツラーという手も
どれだけ走っても鬼のように減らないw >>561
サンクス
BTに替えようと思って店に注文しに行ったら、リアのBT46がメーカー欠品中らしく入るのいつになるかわからんって言うから、検討対象に入れとく >>565
見た目かなり太くなるし、パターンも思ったよりクラシカルじゃないから結構おすすめだよ。
純正スタイルはもちろんビンテージカフェからトラッカースタイルまで違和感ない。と思う FI純正サイズのタイヤって意外と少ないけど、近いサイズ履かせた時の影響ってどんなもの？ アコレードもぴったりじゃないよね。良し悪しあったら教えてください。組むの大変なのでチューブタイプ探してる。 SRのタイヤってすごい細く感じるけど発売当時では中型では標準的なサイズだったんだよね。 >>573
Z750RSと全く同じだからな。
フェンダーやシートにボリュームがあるからそう感じるってのもある。
なおSRのフロントフェンダーはいまだにZのリプレイス用に人気みたいね。メッキが綺麗なやつはすげー額になる。 sr400もZ2みたいに500万くらいまで高騰してくれると信じてる 昨日バイク王行ったら40thが100万だったファイナル並みに値段上がってるのね ヤマハはもうファイナルの生産やめてほしい
価値が下がる ファイナルのウインカー変えるために
ライトのカバー開けたら中錆びててやんの
ウインカーもメッキがブツブツで
中開けてみたら案の定錆びてるし
キックペダルも外側に錆がブツブツ
先が思いやられるわ メッキに関しては昔の方がしっかりしてるイメージ
コストカットの影響かね 2年前に比べて相場がかなり上がってて草
もう下がる事はないのだろうか 今日走ってて気づいたんだけど、スピードメーターは揺れてなくてタコメーターだけ揺れてる
これおかしい？ 今までアドベンチャーとかオフとかシート高いのばかり乗ってたんでSRは膝が痛くて仕方ない。もうちょい様子見するけど早々に手放すかもしれん。リミテッド買ったんだけどなあ。 教えて下さい。
1JR(98年)に乗っています。
今は純正ハンドルバーです。
もう少し身体を起こしたいのでワイヤー交換しない
範囲でポジションをずらしたいと思っています。
オススメのハンドルバーありましたら教えて下さい。 >>584
リミテッド売らずに寝かせてたら１０年毎に値段倍加するんじゃない？
小さな投資 ヘッドランプをデイトナのLEDにしたんだけどハイビームにするとローが消えるのな。
H4バルブなら構造上仕方ないけどLEDならわざわざロー側を消える仕様にしなくてもいいのにと思った。
消費電力だって少ないんだし。 配線の都合
「ローが消える仕様」じゃなくて「ローが消えない仕様」を作らなきゃならんのだけど HiLo同時点灯出来るLEDバルブというよりスイッチからバルブの間にただ追加回路を割り込ませてるだけやね
まあ同時点灯させようとしたら普通そうするだろうけど スフィアライトのライジングはHiの時はLo＋Hiだったような スフィアのやつも安いほうはハイロー同時にはつかんのだし
その辺は単純にコストだろう >>589
ハンドルじゃないけどハリケーンのセットバックホルダーおすすめ >>597
あれも厳密にはHiLo同時点灯ではないね
①Lo点灯、②Hi＋サブLo点灯みたいな感じだから いずれにせよお値段が高すぐる
振動があるから一万キロで千円電球替えてく予定 お前らYSPのバズル買った？
店によっては完売もあるらしいから、欲しい人はお早めに >>604
ジグソーパズル作るとかヤマハも調子こいてるよなー パズルは要らねえ
SRなら何でも欲しがるとでも思ったんかYAMAHAは >>608
思わざるを得んだろ
ファイナルの売れ行きを目の当たりにしたら 近所のYSPはユーチューブばっかに力入れて
対応良くないんだよなぁ
ジグソーパズル買いに来たなんて言ったら怒られそう ファイナルのじゃなく注文販売で自分の乗ってるモデルの出してくれたら買うんだがなあ >>606
売るバイクがないからジグソーパズル売っても仕方ないと思うの
忠雄のサイレンサーはまだか・・・
待てずに他の車検通らないマフラー買うかと思ったけど最近無料車検会を見かけたせいで躊躇してる そのままノーマルマフラーでええやん
何も無理して交換する必要ないやろ >>613
ステンはくすんだツヤがなあ。変える気満々だったけど現物の忠男エキパイ見てやめたわ。 好きなマフラー付けて車検の時には戻せばええやん
車検対応にこだわるならノーマルが最強でしょ >>614
GB350に乗ったんだよ
パルス感感じようと低速ハイギアでアクセルガバ開けしたらスパパパパン！っていい音すんのノーマルマフラーの癖に
帰り道にジャリジャリ言うSRのノーマルマフラー音聞いてたら悔しくなってマフラー交換決意したわ 若い頃はマフラー替えて喜んでたけど、オッサンになったら静かなバイクの方がカッコいいと思うようになったなぁ ジャリジャリってなんだよ
ジャリジャリ君かよお前は >>618
そのホンダの350に乗り替えてもう2度とココに来ないで ん？イライラ感じる?俺はそうまで思わんけどな
まあ各々好きなバイク乗ればいーんじゃね、その為に各メーカー色々出してくれてんだし でもまあ、「排気音が気に入らないからバイク買い替えよ」とはあまり考えないな。 スタスタスタタくらいだろ
さすがにジャリジャリはGBにアタマやられてる SRが錆びないようにCR-1施工頼んだら
施工前の洗車でヘッドライトケースの中に水が溜まり錆びたわけで
施工業者を恨むべきか
表だけメッキして裏は地金のヤマハを恨むべきか >>表だけメッキして裏は地金
そんな器用なメッキはしてないけどなｗ 今どき錆びるバイクってのはやっぱ駄目だって思った
SRさんさようなら 知ってる人多いと思うがシリコンスプレーお勧めだぞ
吹いて拭くだけ、水めっちゃ弾く、メッキも輝く
マフラーもオケー
こまめにやってると多少サボっても効果は続く
そのこまめにできん人にはめんどくさくて無理かもだが
フロントブレーキには絶対吹かないでね >>630
さようならってなら、それはそれでいいかもね
新しいオーナーが大事にしてくれるんじゃね >>628>>630
SRにCR-1(笑)
憎むべきは全部誰かのせいにしようとする自分自身だな
もしかしてSRが「今どき」のバイクだと思ってたの？まさかねw 今から新車だとしたらフェンダー裏やマフラーの箱やらにローバル塗っとくかな SRにcr-1って駄目なの?汚れ難くなるらしいから、ホイールだけ施工しようと考えていたんだけど効果無いのかな ここってたまにSRは〇〇みたいな決めつけで発言するやつ湧くよな
別にSRに限らず自分のものなんだから他人に迷惑かけてない限り自分の好きでええのに
自分の尺度でしか物事計れないようなそんな狭い了見で生きててつまんなくないのかな >>636
効果無いとは言わないが、少なくともハッキリ言えるのはすぐ効果が無くなるよ。
ホイールに施工つったってSSのようなキャストじゃないんだから意味がない。
効果は薄いしリムのアルマイトの上は薬剤が食わないのですぐ剥がれてくる。
しかしまあ純度100%のガラスコーティングってちょっと笑えるけど、バイク程度はアクアドロップ買って
DIYしなさいよ。大手車両メーカー純正指定がいいならPITWORKで。
業者コーティングも結局アクアドロップ（の中身）かPITWORK（の中身）なんだよ。
車では常識だが、業者によるコーティングってのは下地の研磨が99%を占めてて、コーティング剤なんて
おまけでしかない。ユーザーはコーティングではなく研磨でツルツルになったのを喜んでるわけ。
車の塗装ってバイクよりは質が落ちるから鏡面研磨したらめっちゃ映えるんだわ。ちょろい商売。
んで、バイクの塗装は元々鏡面仕上げだから下処理要らないし、コーティングしてもあまり効果が無い。
微細な傷が埋まるから綺麗に見えたり手触りがよく感じるだけであって、鏡面コンパウンドで擦るのと変わらない。
耐久性も低い。バイクってのは車と違って条件が過酷だから数か月で落ちてくる。
耐薬品性も低くてパーツクリーナーが絶対使えない。暑い日は汗で落ちる。
くそごみってこと。 つかバイクコーティングなんてひどい商売始めるよなって思った。
こんなのマジでただの洗車業じゃん…ｗ
四輪なら研磨大変だから業者に研磨目的でお願いするもんだけどさ、バイクって下処理なんも要らないし
もし研磨するにしても範囲狭いから楽勝やんけ。 >>637
澱みなく書き込んでるあたり
常にこんな事ばかり言ってそう >>642
言ってるよ？情報を伝えて何か悪いことがあるかな。 >>643
お前…
常に反論に身構えて生きてるんだな
安価くらい見ろよ？
生きづらいだろ可哀想にw >>637の発言にさっそく何人か釣れててワロタｗｗ >>640
そういう事だったんですね。契約はしたけど、いつ納車されるか未定なので、納車されたら業者に頼まず自分でやってみます。ありがとうございました。 でも硬化型は簡易と違って皮膜感は出るよな
青瓶を20回くらい重ねてみようかとか思ってる >>518
5型のウインカーリレーってフューエルポンプ外さないと交換できないの？
バッテリーとその台座を取ったら上から引っこ抜けないかな。 >>648
上手いじゃないかw
俺のSRを洗車する権利を与えようw クロームメッキの保護コーティングで、シリコンスプレー意外にオススメある? シリコンは曇るからな～ お寒いオジンにありがちだが二番煎じの便乗ウケ狙いってのは痛々しいったらないな
言った後真っ先に自分で笑ってそう そんな事よりsp忠雄サイレンサーは6月末～7月予定らしい
5型は車検対応マフラーが売ってなくて辛えわ >>655
製品化に時間かかってるな
売値に跳ね返りそう そんなに車検対応にこだわる意味がよくわからんな
車検対応を謳っていてもチューンの仕方によっては必ずしも車検に通るってわけでもないのに
車検対応品付けとけば絶対大丈夫とでも思ってそう
ノーマルセッティングで排ガスと騒音クリアするのにマフラー側で出来ることといえばどれも似たり寄ったりな訳で、ならノーマルで良くない…？と
ぶっちゃけ基準内に収めようとした中でのチューンなんて何しようが大きく得られるパワーアップはないだろ
どノーマルですでにギリギリなんだから
規制の緩かった昔はマフラー交換が定番だったがその流れでとりあえずなんとなくカスタムしたいってだけなんかね 他人がマフラー変えたいと言ってるだけでそこまで否定するのもよく分からん 否定はしてないけどね、選択肢は色々あるのに車検対応にこだわる理由が知りたいだけで
まあ好きにすれば良いと思うよ 好きにすればいい事にわざわざ長文でケチ付ける意味が分からん >>660
さんざん能書きタレといて「まあ好きにすれば良いと思うよ」
どこ行っても嫌われてそうだよな
自覚無いだろ？嫌われてるぞ？おまえ ケチは付けてないがなw
気に障っちゃった？ごめんねw
で、わざわざ車検対応にこだわる理由は？それが知りたいんよ お巡りさんに叱られるかとビクビクしながら乗らないでいい
法で認められた音量で堂々と乗れる
ご近所迷惑の度合いが減る
そんな基本的な事すら想像出来ない馬鹿か
またはそんな分かりきった事なのにわざわざいちゃもん付ける悪意を見抜かれてる事に気付いてないか
どちらにせよ馬鹿なのは間違いない 相手にすんなこんなカス
明らかに悪意を持って絡んできてるからな
チンピラみたいなもんやから放っとけ >>664
俺も同意見だけど、658はそれならノーマルでいいじゃんって言ってるんでしょ？ 性能はどうでもいい格好を求めてるだけ、って言えばスッキリするんじゃない？ 合法の範囲内で自分の好みにカスタムしたいってのがそんなに変なことなのかね
スマホデコったり着信音変えたりするのと根っこは同じだと思うよ
それを茶化したり馬鹿にするのは、ちょっとこの人大丈夫かなとも思う 合法の範囲内でカスタムするのがまともな人間の感性だろ
車検非対応爆音マフラーで普段迷惑撒き散らして車検の時だけノーマルに戻すようなやつは話にならん
元々車検非対応でも工夫と努力で公認取ってるやつは尊敬するw 本人は合法のつもりか知んないけど
実際は黙認されてるだけってこと多いしな >>660
初めてバイクに乗り出した過去の自分に言ってやれ なんか図星突いちゃったみたいですまんね
ドレスアップ系ならともかくチューニングパーツで合法の範囲内(笑)ってのがどうも金の割に得られるものが無いよなと思ってさw
すでにギリギリのノーマルから規制の範囲内でどれくらい性能アップするのか知らんけど
まあ単なるドレスアップと思えば良いのか
見た目もそんなに変わらんがw
個人の感想だからやりたい人はお好きにどうぞw
>>660
なにそれ？(笑) SRを弄ってどうするの？吊るしでもっと速いバイクなんかいくらでもあるのにw
に帰結しちゃうな くだらね >>671
金の割に得られるものが無いだの、テメーの価値観外の全ての物に言えるだろ
バイクなんて趣味の世界なんだから、つまらねー水差すなよ >>674
価値観どうこうはイミフだがチューニングってのは具体的に数字で結果が出るもんなんだよなぁ…
で、その得られる数字が出費の割にどうなのよってのは当然の話なわけで
だからその辺が頭にないフィーリングやドレスアップ志向の方はお好きにどうぞって言ってんじゃん
趣味だもんねw本人が満足なら全然いいと思うよw 妙に出費にこだわる人がいるなw
SR乗りもいろいろいるけど中高年層だとバイクいじりの数万円の出費とか
どうにでもなる小遣いレベルだから全く気にしない人も多いと思うよ >>675
マフラー交換はチューニング、チューニングに投資するからには見合った出力向上が必要、そうでなければ金の無駄、と言いたいんだろ？
当然そういう考えもあるだろうが、それはお前の価値観の押し売りでしかないから叩かれるんだよ >>668
さすがに工夫と努力じゃ排ガス規制はどうにもできんだろw >>676>>667
金のあるなしじゃなくさ、ちゃんと頭を使ってそのパーツ付けてんのかねって話
SEVとかアルミテープとかセラミックエアーとかもそうだけど当人が満足なら良い事だねw
つーかSP忠男のマフラーってのはサッとHP見た感じ気持ちイー！ってフィーリング向上を前面に押し出してるけどシャシダイのデータ等の具体的な数値はなぜか見当たらんのよねwそこは特に重要ではないって事なのかなw自分なんかはどう変わるのか買う前にぜひ知りたい部分だが
まだまだ俺は信仰心が足りんみたいだw ふーん メーカーが出してるパワーカーブは素直に信じてるわけね >>673
SRのくせに妙に速い、みたいにしたいとか解らんくはないかな
他の人意識して俺の良い音だろアピールで得意気に回したり、迷惑かけなきゃ好きにすりゃ良いと思う
あれは端で見ててイラっとくる >>671
みんなお前と同じ経験積んだジジイと思うなよ
経験少ない初心者上がりもいると考えられない心が狭い奴め
優しく教えるのが大人でお前みたいに全否定して見下す様な奴を朝鮮DNAって言うんだよ つかSRってv8みたいにコッソリ500に積み替えてFCR+αで速くなるんちゃうの？ 排気音欲しい→サイレンサー交換ｳﾏｰ 嗚呼、それだけ～♪
四型 >>683
いきなり朝鮮出すあたりお前もかなり痛い奴だよ >>686
幼稚園児には目線を合わせて話せと言うだろ 乾いた歯切れ良い音を求めて数万円出すのもいいだろう。 >>681
そりゃデータ無いよりあった方が良いに決まってんじゃん
第三者でも同条件でテストすれば少なくとも近い結果が出るはずだしね
苦労して作った製品なんだろうから売りにするならフィーリングどうこうよりまずは分かり易く客観的なデータでしょ
ビフォーアフターでこれだけ変わります！ってね
てかまずそっちが優先でしょ怪しいオカルトパーツじゃないんならさ
系列でシャシダイも持っててアピールしてんだし
http://tadao-r.com/service
自信があるならパワーカーブなんてわかりやすいデータ一般的感覚で考えると売り手側が進んで載せると思うが
HPからわかるのは見た目と音だけ(どちらもノーマルと大差なさそうね)wあとは気持ちイー！とかいうふわふわした個人の感想w >>683
耐性無さすぎて草
優しく教えて(笑)どんだけ甘やかされてんのw >>684
いや普通に考えてFIの方が速いやろ…ｗ
SRに限った話ではないが、ネットではFCRの方が速い、FCRにするとFIに乗れなくなるとかいうファンタジック馬鹿がいるけど FIの楽さを知ってしまったら
もう二度とキャブに乗れないねえ >>689
忠男はウルトラヒューズとかいうオカルト扱ってるから今一つ信用してない。といいつつセローのエキパイはここのに替えてるけど。ピカピカになるし悪くはないね。SRは替える気しないな。 まああの程度で性能上がるなら純正で最初からやるよね
メーカーは苦労して追究してるんだから >>689
＞苦労して作った製品なんだろうから売りにするならフィーリングどうこうよりまずは分かり易く客観的なデータでしょ
＞ビフォーアフターでこれだけ変わります！ってね
SRスレでフィーリングよりデータですか？？ まぁFCRにするとSRが激変するってのはホント
ノーマルキャブやノーマルFIとは比べ物にならん
でもFIチューンのSRはもっと凄い
FCRより遥かに凄い FCR－MJNとかホントに凄いぞ
スロットルボディ変えたSR程では無いけど全域でパワー上がって燃費も良い
ただバイクのフィーリングも別モンになってしまう
ノーマルSRのタラララーって感じがズドドドドーって。
それが好みに合うかどうかは各個人の趣味なんでどっちが良い悪いって話でもないからね
興味ない人にお勧めるような事でもない 社外マフラー買うと性能表が付いてきた気がするけど、あれって義務ではないの？ >>699
FCR MJNを超えるフィーリングにするのにFIだとどのくらい費用がかかるの？ >>690
俺もジジイだけど、いい歳してお前の耐性の無さと人の価値観を認識出来ない頭の悪さと器の小ささと決めつけとこんなところでマウント取りたがる自己顕示欲と承認欲求の強さは、笑えるよりむしろ哀れに思えるわ
全年齢でそれぞれの価値観と好みでそれぞれが好きに乗れるのがSRの良いところだと思うけどな
それをまるで「俺様の言うことが正しい、それ以外は意味がないバカのすること」みたいな事言う方が浮いてると思わんか？ >>701
ふみおろしのタイミングでデコンプ握って連続キックしてる >>702
仲間がやってるけど俺はやって無いから詳細はしらんけど20万はかからんって感じじゃね？ >>699
パワーが上がるのではなく「パワー感がある」というのが適切で、本来セッティングが出ていて効率が良いバイクは
卒なく回るので物足りなさを感じるもの。
MJNはSRにあるまじきヒュンヒュン回るけど俺含めてみんな外しちゃったな。コレジャナイ感あったんだろうなあｗ
参考
SR400 キャブ車 19.8PS ※3500rpm付近にトルクの落ち込みあり
https://imp.webike.net/diary/photo/141816/1080658/
SR400 FI 23.5PS ※パワーボックス装着を無視できるほどの差がある
http://motojp.main.jp/dev/dev4.html
FCR39のみのデータは見つけられなかったけど、つーても2馬力上がればいいとこでしょ。
FCRは開けしなで一瞬薄くなるので、その時のドンツキで加速が良く感じる。その後に加速ポンプが吐出するから
それなりに走れてしまう（とはいえSRで急開すると必ずノッキングを起こす、気付いてないだけで）
日常域ではベンチュリー口径はパワーに影響しないので、FIのノーマルのスロットルボディでも十分な性能は出せる。
まぁFIに関してはボアは大きい方が低速からの安定性がいいみたいだけどねｗ
キャブみたいに流速上げて燃料吸い上げて流すのとは全く違うから。 >>701
キーをオフのまま上死点を出し、その後キーオンにしてキック。 FIはガススタとかコンビニでちょっとエンジン切った後の再始動で難あるよね
しばらく乗ってない時は一発でかかるのに >>697
SRスレでとか何か関係ある？売り手の売り方の話してんだけど
チューニングパーツなんだから売り手側としてはノーマルから規制の範囲内でこれだけ性能アップしました！って簡単に出せてかつ誰が見ても客観的に評価出来るデータを売りにするのはごく当たり前だと思うんだけどなぜしないんだろうな
開発奮闘記見てるとフィーリングうんぬんは感覚的なもんだからまぁ置いといて、それで最終的にトルクカーブはノーマルとどう変わったの？シャシダイも持ってるんだし比較できるよね？比較はしてるけど出さないの？なんで？って素朴な疑問が湧いてくるのは別におかしくはないと思うしそこから結局ノーマルと大して変わらんのだろうなぁと邪推してしまうのも致し方ないわなと
気持ちイー！ですよって謎の売り文句だけで売る方もその決め台詞で脳死で金出す信者もオカルトのそれと変わらんなぁと思ってね >>703
自己紹介かな？この程度でで顔真っ赤にして耐性無さすぎだろw
俺の価値観も認めてくれやw
さんざんお好きにどうぞって言ってるやんけw >>706
個人の好みがあるから「コレジャナイ感」を感じるとかは否定せんよ
好き好きだから
あと走り方つーか楽しい方つーか
それも人それぞれなんだから「日常域ガー」って意見が出るのも否定はしない
この手の事は少しでもSRで速く走りたいってムキになってる人がやる事だからね
だから「人にお薦めするような事じゃない」って書いてるんだけど
ただ「速くなるかどうか」と言う話をするなら確実に速くなる
セッティング出しを自分でするかシャシダイでやるかも個人の楽しみ方の一つだが
いすれにせよそう言う人はセッティング出しにもムキになるしねｗ
FIのビッグスロットルの良い所は流速が落ちても安定してガソリンが霧化する事だろうね
FCRじゃ設定すらない口径でもアイドル粋から綺麗にエンジン回って変な谷もなく
そのままズドドドーってSRとは思えない加速をしていく
FCRーMJNもノーマルFCRより霧化性能が良いので同様なんだけど燃料噴射にはかなわん
FCRって聞くとピークパワーに目が行きがちだけど一番効くのは中間加速だよ
５速なSRでノーマルキャブ時の一段上のギヤを使っても立ち上が加速がダルくならないってのが一番の武器
だからターンインから立ち上がりがスムーズで速い
くどいようだけどこの仕様が楽しいかどうかは「個人の趣味」なんて良し悪しの話じゃないよ >>709
お前が金払うからさぁ位やってお願いすれば書いてくれるんじゃね？
便所の落書きに善意で書いている人が多いのにお前みたいなのに絡まれたからって労力使って書くわけ無いだろ
普通は面倒だからお前みたいなのには返事しなくなると思うぞメリットないし
物乞い相手に労力使う位なら家族サービスに労力使うんじゃね？ >>712
意味不明(笑)
性能を上げるパーツ売るのに売り手側が性能比較データ出さないの何でやろねって話してるだけやん
物理的な効果を謳うものは世に出てる製品大概なんらかの比較データがあるもんで製作側もそのデータを根拠に自信持って売ってんじゃないかい？
製作側が感覚だけで製品作ってコレ良いですよ～なんてまずあり得んやろ
それじゃ単なるオカルトやん
フィーリングの変化が体感できるってことは明らかにトルク特性も変わってるってことだし
もしかして中の人？wそれとも信者かな？
痛いところ突いちゃったかな？なんかごめんねw
単純に疑問に思ってるだけでべつに否定はしてないからさwお好きにどうぞw 長文で自分の主張を繰り返すだけならまだしも人の価値観を小馬鹿にした物言いといい、人の揚げ足取りといい
相手にした俺が馬鹿だったわ
反抗期の屁理屈中学生と同じだこれ >>714
いっしょにしたら中学生が可哀想
こいつは老い先短い只の老害以下の社会害悪生物
ゴミはゴミ箱へ >>713
お前の言っている製作側ってのが正しいならﾒｰﾄﾞｲﾝﾁｬｲﾅが蔓延してるわけ無いだろ
馬鹿なの？ >>714>>715
だからこっちは好きにしてねって言っとるやんw
けどこっちの価値観は認められないというw 好き好きだから良し悪しじゃないと言ってるのに「価値観を小馬鹿」とか
意味不明な「揚げ足取り」とか急展開の人格攻撃とか
突然のｻｻｸｯﾃﾛとかｗ
何か嫌なことでもあったのか？ >>717
お前は弄るならパワーを上げて速くならないと意味がない、もしくはそれこそがいじる価値と思ってるんだろ？
それを否定してる奴がどこにいる？
否定されてるのは、お前のその速さ至上主義以外の価値観を認めず、あまつさえ馬鹿にして見下してるところだよ
そこにすら気付けないボケ老人かお前は
気付いてないんだろうな
1つでも「それは違う」と言われたら人格全否定されたと思い込んで相手を全否定してるんだろ
お前、自分はどちらかと言うと被害者側とか思ってないか？ 比較データなんか無いに等しいしな
動画作成ソフト欲しいと思ったが各社アピールばかりで他社比較一切無い
だもんでYouTuberが各自あーでもないこーでもないと使用側が比較しているのを見て決めた
そのあーでもないこーでもないを全否定されて押し付け理論を展開されてもお前のオナに付き合うだけで身にならない無駄な落書きにしか見えない もう相手にするのやめようぜ
前に出没してたニカワ爺さんよりタチ悪いわ
ニカワ爺はウザイながらも愛嬌があったw 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ >>705
そんな安くは上がらないという話も聞いたもんでね。
ありがとう。 それより車検対応Fi用マフラーなのに5型だと車検通らない問題をなんとかしろよ
凄い損した気分になるだろ😠 >>722
まるで理解できないアホちゃんw
速さ至上？それ以外認めない？何言ってんだかw
音なり見た目なりの変化もあるやろしお好きにどうぞって言ってるって何度言わせんねんw
馬鹿が図星突かれて答えられなくて発狂してるだけやねw
具体的な性能アップの比較はありません！
気持ちイー！(笑)くなる単なるオカルトパーツです！って事でFAw 今どきの老人ホームではロビーでSR談義とか始まっちゃったりして
こうやって激論したりしてるのかな。
そういう年代に入って来たよね。
そう言えば老人ホームってバイクの持ち込み可なのかな？ >>724
ほんとだなw
疑問に答えてくれるだけでいいのに誰も答えられなくて草
答えられないならスルーしてくれていいよw >>730
わかった！
スルーするからｺﾃ付けて!! オカルトだ何だ言ってる癖に、店が自称で謳ってるデータは信用してるのが草
あんなモンはほぼ嘘とどっかのマフラー屋が言ってたっけ 一台で無理せず別バイク買えばいいと思うの
コケたりしなきゃ維持費も軽四並だろ >>324
・トラクションコントロール
・灯火全てLED
ジャマイカ？
SRにタコメーター有るが、
GB350には無い。 SR400は、フレームタンク（ドライサンプ）。
GB350は、一般的なウェットサンプ。 ウェットサンプ採用バイクは、
国内メーカーでは少数派。 >>711
そう、だからFCRがベストじゃないわけ。
まぁFCRが良いならWSBでドカも途上のマレリのインジェクション使わずFCR使ってる。
やたらFI否定する人はFI所有してサブコンで弄ったことも無い人なのは間違いない。
俺はもうFCR、つーかキャブはマジで嫌。 そういえばFIが補器類多くて気難しいなんて思い込んでる人も多いけど、基本構成は「キャブからまんま置き換えできるシンプルさ」だよ。
ボッシュの90年代中期のDジェトロは大気圧センサーなんて無くてスロットルポジションセンサーと温度センサーのみ。
低中速のセッティングはバリコンで自分で調整する（調整できる）。
たったこれだけなんだけど満足に機能するし、このシステムの個体は今でも至って普通に走ってる。
大気圧センサーはボッシュにしろPGM-FIにしろ数年後に付くんだけど、あくまでも補正用。
O2センサーは本来不要で、簡易的に空燃比をモニターして排ガスと燃費向上のためにフィードバックするだけのもの。
システム全体も非常に堅牢で、燃料ポンプだけは経年で故障することはあるが、あとの損耗部分は無いと言って良い。
強いて言えば京浜のECMにセットされる過渡期のイグナイター（CDIイグナイタ）が脆弱だが、これは直接関係ない。
分かってない馬鹿がFIのノズルボディを確保しようとするが全く必要ない。
故障したときはECUに装備されたダイアグでその場ですぐ特定できるし、それが無くても構造に慣れたら概ね分かる。
当然ながらセンサーが故障しても走れるようにできてる。センサは補器でしかないしな。 >>736
規制的にはトラコンもLEDもいらなくね？
継続不可なのはなんでなのかなーと。 >>742
ABSユニットが物理的にも電気的にも納まりそうにないのが致命傷なんだろうと思ってる >>734=681
>>689もっかい読めw読解能力ゼロか低脳w
データがない時点でまずデータの信憑性以前の問題なんだよw お互い言いたい事がぶつかるのは仕方ないとしてだ
双方共いい大人なんだろ、もうちょい言葉選んだらどうかね？
あんまみっとも良いもんじゃないぞ >>744
ピークでノーマル比＋10PSなんてデータがあったら信じるんだな。 >>750
俺はスルーするなんて一言も言ってないからなw
相手にするのやめようぜと抜かしてたやつにどうぞどうぞと言っただけでww
そもそも誰も疑問に答えられないんだからなw
回答してくれればいいだけなのにそれすら出来ずに論点ずらしというw あーもううんざり
マウント合戦知識人っぽい人はほっといて違う話ししねーか？
そーいやファイナルの納車具合は順調なの？予定からだいぶ遅れてるとかない?
初SRの人も嫌にならずになんか書いてね >>751
そもそもお前の疑問ってなんだったっけ？
文章が気持ち悪過ぎで目が滑って全く内容入ってこないんだけど？？ こういう奴らに限って直接会ったら顔も見れずにだんまりするタイプなんでしょ？？ あ、できた
NG推奨↓
(ﾜｯﾁｮｲ 4169-R1uG) >>701
4型だけどプラグ変えたら冷間温間とも始動性良くなった。1万km無交換だったみたい
400円で効果絶大
>>727
4型買えば問題解決。つか5型はノーマルでもいい音してるんじゃ？聞いたことないけど。。。 >>758
お前こそ>>753を1万回読み直せよ
文章が気持ち悪すぎてどうにもならねえんだよクソ阿呆が 4型でサイレンサー PATRIOTにしてたけど形と音は好きだったな。
数年間バイクから離れてこの4月にファイナル納車。
嬉しくてなんかパーツとか用品とか買いたくてウズウズしちゃうんだよな。 >>760
文章読めないアホなら解答も期待できないからスルーしてくれていいよw もう、マフラーメーカーはソレっぽい性能曲線載せて、「※個人の感想です。効果には個人差があります」とか小さく書いとけば誰も疑問に思わないんじゃない？ スレ分裂のころあっち戻ったのが戻ってきたのかね。ここ3ヶ月ほど同じような論長長文がおる。
とりあえずSR磨いとけ。最近エンジン部にガラス系コーティング剤ってどうかなって試そうか思案中 >>763
流石にちゃんとしてるところは違いますね
それだけ自信があるってことでしょう
こういうノーマルとの比較データを出してる時点でまず評価に値しますね
というか当たり前というか
ただ気持ちイー！とか売り手側の感想だけ言われてもね…気持ちイーのは良いとして何がどう変わったんやと
データの信頼性を疑うのならパワーチェックして確認してみれば良いだけですしね >>752
納期未定と言われてたから順調かどうかは分からんね
とりあえず7月には乗れそうだ >>764
＞もう、マフラーメーカーはソレっぽい性能曲線載せて、「※個人の感想です。効果には個人差があります」とか
性能曲線に個人の感想(笑)個人差(笑)
文系脳が作ってそうw面白すぎるだろw >>761
Amazonでパトリオットが順調に値下げしてたからこっそり待ってたのに売り切れたじゃねーかコノヤロー😭
明日買おうと思ってたのに41000円から売り切れ65000円に変わったぞバカヤロー😭 >>769
おーおめ
納車前には梅雨明けしてるよう祈っとく >>637の発言にさっそく何人か釣れててワロタｗｗ >>773
さっそくってどんだけ前のレスやねんw
時間が止まってんのかな？ 結論として忠男がノーマルマフラーと比較した性能曲線を明示しない理由としてはノーマルと変わらないもしくはデチューンとなることが明らかになってしまい売り上げに影響するためなのではと個人的に判断しました
性能アップがあるのならば>>763のように明示する事で商品の売りのひとつにすることができますので敢えて明示しない理由が考えられません
デチューンによりかえってフィーリングが良くなることも個人によっては十分あり得る事ですので気持ちイー！という表現をするくらいしか手段がないのだろうなと感じました >>743
ほんとSRは空きスペースないうえにサイドカバー膨らませると不細工って叩かれたりするからな… >>775
試乗会でメーカーの人と話したけど実際そんなこと言ってたよ。一昔前はピークパワー追求してたけど、公道じゃ使う人いないし乗りにくくなっちゃうから、気持ちイー！w にコンセプト変えたって。 >>771
アマゾンは自社在庫が残り1になって暫く売れないと自動でやたら価格を下げることが多い。
大体仕入値まで下げるから、41000円になったときに買わないとダメだったのではなかろうか。 >>781
なるほど。
今までAmazonで意外なものが他より安く買えたのはそういう仕組みか。 価格追跡アプリあるから使うといいよ。希望額設定しとけば通知もしてくれる。 尼は、セールになると値上がり（値下がり演出）が酷くて草。 >>784
アリexよりはマシｗ
ってか尼はプライムデーもタイムセール祭りも期待しないほうがいい。
ウチも企業で納品してるけど、これらのセールでは2割引き以上を要求されて、かつ手数料を取られたはず。
だから普通の小売りやメーカーは完全に赤字になる。
昔はそれでもみんな参加してたけど、今はもう参加してないので、セール品目は野良中華ばかりになってるでしょ。
収益が見込める原価率低いゴミ商品か、あるいは算数ができない中国人が参加してるわけですはい。 >>780
排ガス規制内でピークパワーを追求しようとしてもノーマルですでに規制内ギリギリで最大限のパワーを出しているため何もやりようがなかったと言ったところでしょうねw 本人はバレてないと思ってンだろ
自分の文章の癖に気付いてない なんかSRで性能の話ずっとしてるの？よくわからんけどFCR入れればいいんじゃねーの
インジェクションより性能いいらしいから（すっとぼけ FCRいれてるけど概ね気に入ってるよ。
難点は見た目が悪いと叩かれることかな >>794
ほんとはあまり気にしてないよ
人それぞれだし >>787->>789
都合の悪いレスは自演認定www
自演(笑)バレてないと思ってる(笑)文章の癖(笑)
こういう洞察力のない白痴どもが車検対応って売り文句に吸い寄せられてノーマルと大して変わらないゴミに脳死で食いついて気持ちイー！(笑)とか言っちゃってんだろなwちょろいもんだねw
まあ昨今のトレンドは「車検対応」だからな出来はともかくとりあえずそういうもん出せば良くわからんけど何かカスタムしたいって馬鹿が買うわなw美味しいねえw おっと思いの外効いてるようですよ
好きにしろとか言う割りに脳死だのちょろいだの馬鹿だの
破綻してますね、色々と 気に入らんなら忠男に直接文句言えばいいだけなのにここで粘着してる理由が全く分からん 隔離スレの粘着臭するなwこっち来んなよ。巣に帰れ。 つーかこないだのニカワ爺さんだろ
癖が出ちゃってるもん
全レスするとこも全く同じだし にわか爺さんはワシやぞ
マウント取りたいだけのチンかす野郎と一緒にすな禿げ
セル無しFIのトンチンカンなSRは見下すが初心者のトンチンカンは見下さず尊重するぞ
イッパシのバイカーになる為のステップアップだからな >>803
ニカワ爺生きとったんかワレ
ほんのちょっぴり心配したやんけ >>803
俺は禿げだがセル無しFIに乗ってるぞ!
昔はキャブのに乗ってたが今は仕方ねーんだよ、通勤にも使いたいから間違いない個体欲しけりゃトンチンカンなSRになるんだわコンニャロメー
>>804
ほんのりといい奴だな、ほっこりした いやいや、別に買うのをやめろとかこんなもん売るなとか一言も言ってませんよwその辺自由ですからねお好きにどうぞ
車検対応って銘打っておけば馬鹿が買ってくれてボロいなぁという感想です
見かけたら内心で何がしたかったんだこいつとバカにしまくるだけでw >>806
ほんと女の腐った様な小さい男やな
・・・SR女子、いや・・・SRババアか！？
育ち盛りの未熟者相手に馬鹿と言う奴が馬鹿なんやで？ >>806
お前も便所の落書き5chで耳真っ赤にして時間潰すとかよっぽどの爆走やな
時間は金やぞボケ 馬鹿は便所の落書きで時間無駄にされほんとボロいなぁ >>810
女性差別ですね
時間無駄にしたくないならスルーしていいよw SR乗りたいよう…バイク乗り始めて1年も経ってないのにコロナ禍＆宣言真っ只中の地域で
もう2ヶ月乗れてない、こまめに掃除したりエンジン慣らしはしてるけど歯がゆい 都市部ならあんまり気にならないけど、地域によっては周囲の目が気になるのかもね。
そんな時は一度乗ってしまえばいいよ。スッキリする。そしてまた我慢できるよ。
…勝手かもしれないが、しかし長期戦だからこれは。 俺は弁当とカップ麺持って山奥へ走りに行ってる
接触無し コロナだからこそ乗ってストレス発散しとる
人混みに行かなければヘーキよ みんなありがとう、外出自粛ってことだからツーリングもそりゃ外出だよなって思ってずっと我慢してた
仕事も接客業だから万が一があったら洒落にならないというのもあったしね
神経質になりすぎかな…「これくらいならいいか」がエスカレートするのも怖かったので
まだまだ先は長そうだね 県外にツーリングするのも自己責任だがいつも以上に事故だけは気をつけてな。
大怪我すると救急受け入れてくれない可能性あるからな。 >>821
密にならない様に&接触機会回避の為に外出自粛だろうからバイク乗るのは関係無いよ
買い物もフルフェイス被ったまま行えばゴミ袋やビックペットボトル加工して被ってた首上完全装備の中華オバチャン位に防御率高いし誰もその予防策に文句言えないはず >>820
こういう善良な人たちが過剰な自粛で息苦しくしてるんだろね。自分でも数字見て判断しないといつまでもこのままだろうね。おれは去年から東北四国九州とか行きまくってるよ。 どこにも寄らずに帰ってくれば問題ないだろ
ストレスためて不健康になったら意味ない 誰にも会わないくせに、換気しないとコロナにかかると思い込んでエアコン付けずに窓開けて熱中症で死んだ老人。 みたいな。 もうすぐ納車だ！錆びないようにするにはこまめな洗車ですかね なんかスプレーとかしたほうがいいんかな メッキの裏とか何か対策しておきたいけど、わざわざ新車をバラしたくないよな
傷付けるのがオチ >>826
ウィルソンのバイク用シャンプーオススメ
高圧洗浄機はあまり使わない方がいいゾ リアフェンダー裏にはシリコンスプレー吹いてるけど、フロント裏は何もしてない。
エンジンでもフェンダーでも耐熱ワックスやシリコンスプレー吹くときはタイヤにつかないよう新聞紙でも貼っとけ スイングアームのオイルシールがハミ出ちゃったので自分で交換しようと思うのだけどオイルシールはめるのに何か工具とか必要ですか? 昨日スイングアームピボットの年1グリスアップしたぜ！
うんこみたいに古いグリス出てくるの快感だぜ！ >>834
ありがとうございます!
でもゆっくりグリスアップしたつもりなんだけど出ちゃいますね。 >>836
音もそれそのものだよなw
最後に綺麗なのがムニュっとでるとスッキリする >>839
まだ山残ってるじゃないか、20年の間に何kmくらいしか走ってなかったんだよw >>833
シールを付け替えるのには工具要らないけど、リアホイールを外したりピボットシャフトを抜くための工具は要るよ。 雨降る前にオイル交換して
雨降った後にチェンシコしたら1日が終わっていた
な、何を言っているのかわからねーと思うが
明日が月曜で頭がどうにかなりそうだ… そんなあなたに三交替おすすめ
合わない人は合わないが、給料いい時間はたっぷりある
問題は睡眠だけだ >>842
もちろんそれは把握してます。スイングアームを外してからオイルシールの交換に何か必要だったりするのかと思いまして >>847
酷くはみ出したら押し込んだり出来ないもんね。
頑張って下さい。 >>843
すまん、32,284kmやった
https://i.imgur.com/wExdD2Y.jpg
BT46に替えてさぞ乗り心地がよくなるかと思いきや、あんまわからんかった俺… >>849
ほぼ誤差やんｗ
皮むきは終わったのか？
剥き終わったら印象が結構変わると思うぞ 剥けても剥けてなくてもSRには関係ないだろ
鈍亀でSRのりは下手くそだらけなんだから 言うなればSRはちん こ界の小指担当
剥けても剥けてなくても同じっちゅう事や >>850
とりあえず20kmほど走ったけど、滑るのが怖くてあんま倒してなかったからサイドがね…
乗り心地変わることを期待してぼちぼち剥いてくぜ！ >>849
俺もさ、タイヤインプレで「乗り出した瞬間もう違った！」とか
よく書いてあるのを見て、自分もそういうのを味わえるかと思ったら
全然そんなことなかったよね…( ；∀；)
けっこう期待してGS-19にしたのに… 買おうか悩んでたgoodsマフラーの納期が一週間で6月→8～9月→次ロットも予約完売で納期未定になって辛えわ
Finalが続々納車され始めてるのかSRのパーツの売り切れが目立ってきてるな 代えても代えなくても同じだから焦るなよ
代えたからってSRが原チャに勝てるようになるわけじゃ無いんだから SRを速くしたくてマフラー変える奴なんているのか？
SRのマフラーは“音“と”フィーリング“の為に変えるんだ
“悪魔の鉄槌(ルシファーズハンマー)”なんて時代遅れだよ >>854
驚きの接地感！驚きのヒラヒラ感！
これを味わいたくてトータル費用35,000円の高級タイヤにしたのに…
なんて言ってると、お前が下手だから～とか、SRなんかにいいタイヤなんて～とか、言い出す自称敏腕ライダー様が湧き出しそうやめとく >>856
そのレス待ってたぜｗｗ
磨くのめんどくさくてな…
ちなみにスポークも結構やばめだぞ >>862
リム汚くても死なないけどスポークの錆は折れて事故になりかねなくてちょっと怖い FIのSR400乗りです。
先日、ガス欠？でエンジンが止まりました。
平坦な道路を走っていた時です。
300mぐらい押して、フューエルコックのONとOFFを切り替えたらエンジンが掛かりました。
予備タンクがなく、コックに意味がないのになぜこんな状態になるのでしょうか？
その後の給油では11.3L入りました。 エアでも噛んだ？ 構造上もコックオンオフで直ったとは考えづらいよね 少しは残ってたんだろね。
全部のバイクってわけじゃないけど、タンク形状によってガス欠と思っても車体揺らしたり傾けたりしたらもうちょっと走るってのはあるから。
とりあえずそうなる前に給油。 ほんとここ初心者だらけになったね
昔はシャフトのグリスが〜とかそんな話題ばっかだったのに >>869
ベテランパイセンかっけー！ シャフトのグリスのムズイ話書いてください！ 調子乗って入れ過ぎたら『ブピッ！』っとオイルシールが破裂する なんかタンク容量12ってなってるけど
警告灯ついて30キロぐらい走っても9.7リッターしか入らんかった
タンクかなりちっちゃくね？ >>857
あれそのままだとあまりに爆音過ぎるからもし買えたら対策考えとけよ。
FCR41つけてアフターファイヤーも無くセッティング出せたから悪いマフラーじゃないけどな。とにかく音がやばい。
それと中華の類似品はやめとけ。分解できないし、分解したとしても中身が酷くて泣ける。
何が酷いってパンチングパイプの長さが全く足りてない。マジでガワだけの代物。ガワの品質も酷いが。
あれだったらGOODSの穴あき中古の方がマシだわ。 >>872
大体車もバイクも警告灯点いてから100km弱走れるようになっとるよね >>853
おれ皮剥きする前にクレンザーで洗った
>>854
純正メッツラーからの交換でおれも履いたけど
幅を130にしないとハイトが同じにならず
キャスターが寝てバイクが重くなった
グリップとパターンは満足してる >>873
テーパードコーンだけどマジかよ・・・やべえよ・・・やべえよ・・・
届いたらバラしてみるか >>876
たしかメーカー側でバッフルだか詰めてくれるサービスあったはず
当然金掛かるけど、気になるなら納品前に問い合わせてみるといいかも >>876
GOODSのやつは中身大丈夫だよ？中華の類似品がやばいってことな。
類似品買っちゃったんなら溶接機がないとマトモな修正するのは厳しい。
中身が3～4cmほど不足してるしエンドの接合部分も精度ゼロなんで。 爆音で触媒も入ってないマフラーってのはもはや反社的存在だな、バイク界も変わったなあ 5型の排ガスびっくりするほど臭わないしな
キャブ車は音と臭い両方で近所に気を使ったけど、規制のお陰で少なくとも臭いは気にしなくてよくなった >>875です
あ
一応ですが
わかってると思うけど
ハイトやらなんやらリアのタイヤサイズね 図のリスト44と45のボルトナットって何の役割あるのか教えて欲しいです
社外バックステップとリアドラムのロングアーム入れたところ、39の部品とボルトが擦れてキコキコ鳴ってしまう
https://i.imgur.com/q1fGs3Q.png >>884
39の高さ調整用だね。39の右に出てる部分に上から当たるのが正しい配置。 >>885
ありがとうございます
ブレーキペダルが奥まで入ってなくて39の部品ごと車体中央に押し込まれて脱線してました >>886
そう気軽に外せるところじゃないしこういうときにちゃんとグリスアップしとくんだぞ ごもっともで
半年前にコカしてペダルが押し込まれたのが原因ぽかったけど、気付かず1000キロくらい乗ってたのを反省
ここのシャフトとトーションスプリング外すのってスイングアームまでバラすって聞いてたけどそのままやる人もいるのね >>886
気を付けろ、お前さん機械弄りのセンスが乏しいかもしれない。 かぶせるタイプのカバーじゃなくってドーム型っていうのかな 使ってる人いる？ FEの受注ってどうなってる？
そろそろ買い逃し組にイキりたいんだけど >>890
バイクバーンっての使ってるよ。エキパイ熱々でも気にしなくていいしかなり便利。結露したり気になることもあるけどね。 最近バイクに乗りたくなってSR予定の大学生です
質問ですがBSAって言うバイクはSRのパクリなんですか？似たようなものを見かけたもので >>894
そうだぞ
BSAはバーミンガム・SR・亜流
の略だ
わりと常識だからもう聞くなよ BSAはガチの英国旧車やぞ
SRこそが至高でオリジナルとか思ってると恥かくから気をつけなはれや どこがガチだよ
SRエンジンで一時期販売されてたやん バーチカルに憧れて作ったコレジャナイ感満載のアレ、バブル余韻の最後っ屁だよなって当時から思ってたは あれ売れたのか？
ご自慢のフェザーベッドフレームも見慣れたエンジン過ぎて全くインパクトなかったわな
ただのイジッたSRにしか見えんかった >>903
受注だと思うけど50台くらいは売れたんじゃないかなあ。
当時フレームだけ輸入して登録することが簡単に出来たし、完成車としては個人ビルダーのトライトンとかノートンBSAとかあったし。
もっと言えばノートンのフェザーベッドフレームを模したフレームビルダーのものが山ほどうんたらかんたら BSA SRググってみたら純正CRキャブでフレームもちがうのか
ダート系が流行り出しててブリティッシュ系は時代遅れな雰囲気あったからあまり興味わかなかったのは覚えてる >>892
結構高いねそれ 強風で飛んだりしない？ なんだSRって結局BSAをパクったウリジナルなのか
ロイヤルエンフィールド対抗馬のGBの方買おうかなー GB350は乗ってて楽しいだろうなーとは思う
ただ形はやっぱSR、見た目大事 デカさがイイ！って人もいるでしょうからね
丸かぶりを避けて、ちょうど良いんじゃない？ 市場的に >価格 98000
サイレンサー単品でこれはさすがに強気すぎでは さあみんな中古でいいから5型に買い替えて忠男のパイプとサイレンサーでエンジョイだ。 ステンレスで10万かよ
いくら触媒詰まってるからって時代変わったなー セルフでガソリン吹きこぼしてしまって夜の本気洗車する羽目に
カーシャンプーで全身ピカピカにしたった
以前住んでた集合住宅だったら詰んでたわ
つーかYAMAHAの文字に結構タオル引っかかるんでいつの日かベリって逝くだろな スイングアームピボットとリヤハブのグリスアップした
乗り心地良くなった。グリス切れかかってたんだな。。。 >>919
3年前のプラナスマフラーが8万だしな
開発にかなりの時間とコスト掛かったのもあるけど年々全ての価格が上がり続けてる
ヨシムラのパトリオットとかそのまま現行の車検通せそうな気がするんだけど国の許可取るのに金が掛かるんだろうな 認可申請にかかる費用なんて変わってないよ
キャタライザーが高くなってるってのもあるだろうけどそれ以前に昔ほど
社外マフラーが数売れる時代でも無いから商売として単価を上げなきゃしゃーないんでしょ 10万とか出すくらいなら1JR向けのマフラーでも買って車検戻しするのがええだろうよ。
90年代感覚でSRを買っちゃった人が陥るところだけど、この程度は少し頭柔らかくしていった方がいい。所詮SRだしな。 >>926
まぁ人ぞれぞれ金銭感覚ってのがあるからねぇ
マフラーに10万を軽くポンと出して痛くも痒くもない人もいれば高くて買えない人もいるし >>924
マフラーのJMCA認定は別に国が出してるわけじゃないぞ
単なる一般社団法人だ 5型乗ってる人はほとんど金に余裕あるだろ。
ファイナル衝動買いしたような人も多いし。
10万までならエイッと買っちゃいそう。 確かに。
語弊があるけど、今乗ってる人で3型までと4型以降は客層が違う気がする。 ロングセラー車を新車で乗れるのが最後なら飛びつく人は多いでしょう
SRは価格も手頃だし そんな感じで大型から戻ってきたけど全てのパーツが安く感じるわ
でも10万は悩む
goodsテーパードコーンマフラーを付けて走ってきた
うるせぇw
インナーサイレンサー確認しようとしたけどエンドキャップが外れないからまた今度 >>930
4型新車購入→想像を越えた遅さに一年弱で手放す→しかし失ってから愛していたことに気付く→ファイナル狙いで500円玉貯金に禿げむ→無事リミテッドを買い逃し無印購入→GB350を見下す
みたいな俺だっているぞ
金なんか余裕無い 俺だって4型だけど整備は全て自力じゃい
でも去年の10万円給付でマフラーはフルエキにしたw 忠男サイレンサーの値段はともかく、音を確認せずに買う人いるのかね
そのうち公式動画上がるかな 自分はノーマルで十分満足だな
マフラー交換のみで性能向上はたかが知れてるしうるさいのは乗っててストレスだわ >>928
今の車検対応JMCAは国に申請出して認証を受ける「政府認証」だよ。車検時にシリアルまで確認される。
2010年新騒音規制以降に登録された車両は野良マフラーでは通してもらえない。
詳しくはこちら
https://www.beams-mc.net/noise.php
https://www.monster-sport.com/product/info/2010muffler.html
JMCA＝自主規制で覚えてる人が多いけど、あくまでも「バイク嫌いの政府」に盾突くために発足された
反政府的立場の業界団体だからね。アフターマーケットのマフラーをいかに合法化してユーザーに買って
もらうか日々国と擦り合わせしてるんだよ。
新騒音規制と排ガス規制がある限り、人によっては最新型のモデルが常に最良とは限らない。
特にSRのような”いつ買っても中身は変わらないバイク”ほど規制後を買うときついときがある。 >>936
おれもそう
若い頃はもうちょい音が欲しくて換えたりしたけど、オッサンになった今じゃ他人に不快感を与えず静かに走るのがカッコいいと思うようになった
ちなみに4型
フルノーマルでも十分楽しい >>936
おれももう少し歳を重ねたらフルノーマルにすると思う BSAはダサくない。
BSAを模したカスタムがダサいと思っていた。
今は殆ど見ないけど。 すげーうるさい音鳴らして40kmで走ってるss乗りはクソダサかったな
120kmは出してる音ぽかったのにw 5型乗ってるけどブン回すとレッドゾーン行く前にリミッターかからない？ >>942
回すともっとうるさくなるから速度出せないんだよ
SRでも爆音マフラー付けたらそうなる スイングアームのオイルシールを取り替えたのだけどピボットシャフトを左右同じ長さにするのはどうすれば良いの？
左右で長さが違ってると見た目が悪いよね。 >>946
諦めろ。両切りネジの時点で結構難しい。
そもそも両切りの時点でコストダウン見え見えのクソアンドクソのヤマハ仕様。
ここに見合う組成のクロモリ鋼を使う上で両切りにする理由があるのかもしれないが、
ホンダみたいに都度の素材変更、熱処理、表面処理でクリアするのがメーカーの務めだと思うわ。 あーんでね、どうしても揃えたいとか、あまりにズレすぎてるなら片側をダブルナットで固定してやるしかない。
個人がここのピポットナットを余分に持ってないでしょ。だから難しい。
次善策としてはネジロックで片側を固定するとか、場合によっては前もってナットを多めに締め込んでおくとか、
グリスニップルのネジと大きめのワッシャーを使って似非ダブルナット状態を構築するとか色々方法はある。
「ズレてるからって死ぬわけじゃなし、そこまでする必要ねぇわ」ってなるのがノーマルな人ｗ >>948
もしかして回転の上昇スピードが急激すぎるとリミッターかける制御？ >>952
どうなんだろう
一回しかなったことないから良くわかんね 946です、皆さん色々とありがとうございました。とりあえず諦めることにします。 gooバイクとか見るとファイナル新車がほぼ定価でけっこう出てるな。
見込み注文で仕入れた分だと思うけどまだまだ新車買えるのかな。 登録しないでいいから車両代だけで売ってくれないのかな？
投資目的であと一台持っててもいいんだけど いざ店頭に行って聞くと「昨日売約になっちゃったんだよね」とか言われて
「でも別の極上中古あるよ」と割高な怪しい中古を勧められる。
今は知らんけど昔の上野ではアルアル。 この時期に10万のサイレンサーぶっ込んできたsp忠雄は何してんだよ
早くマフラー音をツベに上げなきゃボーナス需要を見逃しちゃうぞ？ >>944
まじなの？
たまに7500rpm回して楽しむ派だから今は4型で良かったわ。エンジン特性も違ってるらしいし
4型5型両方持ってたらなお幸せなんだろうが ソロツーいってかえってきたら右サイドカバーついてなかった…95年のグリーンサンバーストなのにー >>785
平時の突発的な値下がりの方が、
確実かつエキサイト(笑)
「名は体を現す」そのものでワロタ。 >>952
1速だと5500rpm、2速で7000rpmあたりでリミッター作動するらしい。
3速以上は不明。 そういやアイドリングどこまで落とせるか競ってた人達もいたな >>967
へー 4型だけど今度確認してみよう
自分だとロー、セコではあんまり使わない回転域だ 500ccにして520でF17Tにすると幸せになれるよ性的な意味で ファイナルエディションで初めてバイク購入したけど乗り始めのキックスタートは簡単にかかるけど、コンビニで休憩してからキックスタートする時とか
エンストして再度かけようとするとメチャクチャ勢いつけないとかからない
そんなものなのですか？ >>971
ファイナル買って３ヶ月目、走行後の再始動の場面は20回から30回ぐらいあったかな。
たしかに乗り初めよりは率が下がるけどキック2回か3回まででかかるかな。
でも一度だけ道の駅で数回キック失敗して恥ずかしいからしばらく放置したなあ。
ちなみに俺はデコンプ握ってキックしながら途中でレバー離すやり方。
そのレバー離すタイミングの問題だと思ってた。 sr検討中なんですが車検でだいたいどれくらい掛かるもん？
250しか乗ったことなくてバイクの車検童貞なもので >>973
状態にもよるけど、俺は毎回4万円くらい
各所点検とグリスアップ、エンジンオイルとフィルター交換、ブレーキフルード交換、エアクリーナーエレメント清掃、その他諸々の軽い整備全部合わせてそんなもん
中古で買ったキャブ最終のモデルで来年乗り始めて10年になる 高くつく理由って、タイヤ、ブレーキ、バッテリーとかの大物交換するからなんだよね。普段から消耗品交換して自分で車検持ち込めば15000円弱だ。 >>976
だね
重整備はプロに任せて平日に休みが取れるならユーザー車検おすすめ 自分で車検を通すと嫌な顔されるし
今後の付き合いの事とか気にしにないなら良いかもな >>971
エンジンが暖まってるあいだは再始動しにくい
そういうもんです >>978
そこだよね、定期点検も行ってるし 次の買い換えなど考えるとね 難しい >>973
店で買う予定なら店で聞けばいいのでは？
それ以前の検討ならナップス車検で大方分かるでしょ。
まぁ自分で通せば250に毛が生えた程度だが…法定費用になる自賠責なんて250よりも400の方が安いしな。
俺は自由業だからいつでも車検に行けるが、一般人用に土日で車検場が開いてりゃいいのにね。 >>981
そういう人ってことで対応してくれるよ。クルマも整備だけ頼んで車検は自分で持って行くし。バイク屋ならなおさら文句言われないけどな。 そういう人に見られたくないって事だろう
店に文句言われるとかの話じゃない SRみたいなバイクなら日常メンテナンスくらい自分でやる人間はたくさんいるし、店もそのくらい分かってる。
何もかも自分のところに出してくれないと気に入らないとか、SR専門ショップですら思ってない。 俺はホンダウイング店にお世話になっているけど、車検の前にはジョージアを1ケース持ってご挨拶に行っている >>971
そんなものよ
エンジン切った後に入ったガスが生ガスで残ってるからかかりにくいの
デコンプ握って空キック数回してからかければいいよ FIでエンジンキルして生ガスが入ることなんてないので別の原因では。。 2014FIだけど俺ならほぼ一発でどんな場合でもかかるが嫁なら数回キックしているな。プラグ交換後
最低限のキックスピードはいるんでないかい？ 何回もキックしてる人は勢いが足りないのではなくて最後まで踏み込めてない場合が殆ど
背の低い人は左足をステップに乗せてキックスペダルを踏み込もうとするから最後まで踏み込めてない FIはキーオンにすると圧縮上死点を越えるたびに生ガスがエンジン内に噴射される。なのでかぶってしまうことがある。
なので上死点出すときはキーをオフにした状態で行い、上死点が出たあとにキーオンにすると比較的掛かりやすい。
とは言え、エンジンが暖まってると掛かりづらい傾向があるのも確か。それはもう仕方ない。そういうもん。 ファイナルFIの温感キックがかかりづらいって言ってるのにトンチンカンな反応だな >>993
FI車固有の問題ってことではなく、単に操作手順の見直しでええやつやな 新車買う気満々で店に行ったら走行700キロの40年記念？茶赤、金ホイールがあった。一目惚れで決めてきました。
最終型の新車買うより10マンぐらい高くなったけど嫁さんに少し園児ょしてもらうことにした。
1週間ぐらいで納車です皆さんよろしく！ >>996
キャブでもそうなの？ごめんそれは未確認だったので。 このスレッドは１０００を超えました。
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