スーパーカブ 70・90・100 part 91
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618715618/ 次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 >>25
大手は価格は統一されてるだろうけど店によって多少は差があるだろうし
持ち込みかどうかでも変わる
近所の店に聞いた方が良いだろ
2りんかんだとこのくらい
https://2rinkan.jp/pit/kouchin/tire_wheel/ 直接店で聞けばいいのになんでこういうところで聞くんだろうか？ >>28
そんな貴方は
YouTubeやHPをみて勉強して
Amazonでタイヤ、リムバンド、チューブ、タイヤレバーを買って自分で変えてみる事をお勧めする
工具 買っても 店より安くできるよ。
コミニケーション取らなくて良いし
2回目からは工具揃ってるからもっと安くできる。 >>30
多少の工賃ケチる目的だけならやめた方が良い 自転車のパンク修理さえやったことないなら
たぶんできない
はじめてのことでも卒なくこなしてくることができてたかどうか、
いままでを振りかえれば察しつくかと 自分で調べもせず「難しくないですか？」なんて聞いてる時点で興味も能力もないんだろうねw
こういう人はやるべきじゃないよ どこに住んでて？どんな生活してて？
時間がある学生なのか？社畜社会人なのか？
いじる場所はあるのか？団地だから無理なのか？
全然わからんからアドバイスなんかしようがない
パンク修理なんて休日一日潰す労力考えたらお店に頼べばいいし
ここのスレに居るなら原付免許じゃないんだからある程度バイク好きなんだろうし
じゃあ自分でやれよって思うし
たぶん釣りだわ タイヤ交換なんて簡単だとか、覚えろとか大きなお世話だよw
出先でパンクしたらJAF呼ぶし、ツーリングのときは一応
パッチ、チューブは持参してる。作業してくれる人用にな。
JAF呼ぶ時間がどうのこうの、いざとなったらそんなこと言って
らんないからおとなしく一服しながら待つべし。
なのでこれからもタイヤ交換なんて覚えるつもりはない爆 何年も前だけど、ツーリングで秋田と岩手の県境の集落で
パンク、パンク修理剤ぶち込んで走り出したけど数キロでダウン。
集落の何でも屋みたいなとこで、近くに自転車屋さんでもありませんかと
尋ねたら、町までいかないとないよってw
そしたらその店の人が町の自転車屋さんに電話してくれて、軽トラで
きてくれた。
パンク修理剤を使ったことを伝えてたからチューブ持参で。
代金は普通の修理代しか受け取ってくれなかったし、飲み物まで
ご馳走になった。まあこういうトラブルも旅の思い出ってやつwww
山ん中で蚊やブヨに刺され汗掻きながらえっちら作業するなんて
ことは考えたくもない。 別にパンク修理覚えなくてもいいんだよ
店に聞けばすぐ解決することを
何故ここで聞くのかが理解不能なんだよ
コミュ障？知らねーよそんなの Amazonで安く買って、持ち込み受けてくれるショップに交換をたのんでたんだけど、いつのまにか工賃もろもろが上がってしまってて、タイヤ専門店とほぼ差がなくなってしまった。どうやら工賃はにりん館の持ち込みにあわせたみたいで...
なので今はタイヤショップに頼んでる。
バイク屋よりこちらの都合があうのもあるし、持ち込みだとやってもらう以上なんとなく気を使うしさw 自転車の樹脂やアルミのタイヤレバーで簡単に外せるタイヤってあるかな
バイク用の鉄のゴツいレバー2本も3本も持って走りたくない メカ苦手な人はプロに任せた方がよい
自分の技術を磨きたい人や
カブくらい自分でいじれるようになりたいって人は
スーパーカブパーフェクトメンテの車体編を買えば
写真入りでタイヤの外し方かいてあるから
できるよ。
興味あれば自分でやるとよりカブが身近に感じられて愛着がわくよ
あとは興味あるなら
プロに任せたとしても作業を見せてもらって自分に出来そうか見学させてもらうのも手かと思う。
もちろん興味無い人は金に物言わせてプロにお任せ推奨っ！ 出先でパンクしたら最悪はホイールごと外して最寄りのお店までバス移動だっていいじゃん
カブならそれが出来るしチューブストックしてるお店も多い 器用 不器用より
整備をできる事に憧れるか
整備できる男をカッコいいと思うか……。
カッコいいと思うなら
カブは入門機としてとても良いバイクなのでオススメ
パーフェクトメンテと必要な工具揃えたら
後は手を動かすだけでできる
ソースは不器用なオレ >>41
出先のパンク修理だろ？チューブ引っ張りだせばいいんだし何本もいらなくね？ ツーリングに出てパンクして、ツーリングを中止して、仲間に詫びつつ
JAF呼んだり、バイク屋探したりして、無為な時間を過ごすのが嫌だから
地元のカブ海苔の先輩に教わりながらおぼえましたね～ >>51
パンク修理は エンジンマウントとらなくても
作業できる（真面目顔） >>51
どの書き込みが「マウントを取っている」と感じるのですか？ >>44の発想は無かったな
「最悪でも軽いから押して行けばいい」て思ってたけど使いやすいタイヤレバーや
空気入れを常備するよりホイール外す工具の方が携行性がいい >>49
マスツーならパンク修理できるやつと行けばいいだけ
ソロなら気兼ね不要w >>54
一回やったのよ！
丁度19mmのスパナあって助かったわ
山中県道でパンクしてググって電話しまくって10km先の個人店でチューブ在庫あり
バス停も近かったからリアタイヤ片手に乗車したよ
最悪は新聞配達の営業所とかも在庫してるからお願いしてみる価値はあるよな ガス欠しそうになったとき農村部だと道とたまに民家あるくらいで
最悪農機具用の混合ガソリンでも分けてもらおうかと思ったことあるけど
パンクだとより怖いな
柔らかいタイヤでチューブ引き出しやすくするか硬いタイヤでパンクしても
なんとか走行できるようにするかどっちか選ばなければいけない 山道、田舎道なら軽トラなんかをパンクしたカブごとヒッチハイクできるだろ？
常識的なお金わたせば済むはなし。
田舎のGスタンドならチューブ持参でパンク車持ってけば工具とエア貸してくれるし。
自転車、バイクの遠出でGスタンドでパッチだけ買ってパンク修理なんてさんざやった。 考え方は色々あっていいと思うけど
他人の善意を期待する様な方法は個人的にはあり得ないので
チューブ交換出来る工具と予備チューブは持って行く
正解はないよね
金で解決もありだし、他人に期待もあり そうやってカブ乗りの品位が下がって
これだからアニメで流行りのやつはって言われるんだな
山梨のガススタで厚かましいやつ増えてそうｗｗｗ まだパンクの話ししてたのかwww
1日ぶりにきてビックリしたわ
あんまり、つっついてもいけないかもだけど
>>61 も一つ前の書き込みで新聞屋うんぬん書いてるじゃん？
それは厚かましくないかな？ 新聞屋で在庫のチューブ分けてもらうのと
軽トラ停めて「金払うから乗せろ」とか
GSで「パッチ買ってやるから工具かせ」とか
次元が違うだろ
それがわからん時点でアンタも同類だわ 都会の人にはわからんだろうけど
田舎は夕刊ないからね
普通は朝しか販売所に人居ないよ >>64
お…おん
私には大差なく見えるけど…。
少なくとも次元はおなじかと ちなみに…在庫のチューブ分けて貰って
お金払うんですよね？ タイヤ外す工具はあるけどタイヤレバー持ち歩かないんですよね？どうやって交換するんですか？
空気入れも借りるのですか？ ベトキャリて便利なんですか？見た感じだけど、役立たずの飾り物に見えるのですが、実際どうなんですか？あれば便利な物なんですか？ >>70
ベトキャリは見た目が好きならあり
500のペットボトルも挟めるし グローブとかも挟める
後は レッグシールドのガードに成るから靴の跡やなんかを防げる >>70
他にどの程度キャリアがあるかによっても違うね
自分はリアキャリアがボックスで使えないから少しでも積めるようにと付けてる
ペットボトル2Lや米5Kg(積載量は2Kgと明記されてるので耐荷重オーバーだけど)程度なら余裕だし >>70
この季節ならパッと着れるようにカッパを挟んでる、使い勝手よいよ。 使うときもあるけどレッグカバー外すのに2段階の手間がかかるようになるのが
面倒くさくて正直つけなきゃよかったなあと後悔してる
ちょっとキャブ弄りたいけどベトキャリ外してレッグカバー外して…
うっとおしいからやめとこ、ってなる カブならレッグシールドが有るし多少の雨ならポンチョ(上半身だけのカッパ)でも凌げる。 スペアチューブと修理道具いつも積んでるけど、パンクして仕事で急いでたので通り掛かったタクシー拾い仕事終えた後、家から自転車で駆け付けパンク直して二つ折の自転車積んで帰ったのは2度有るな。 ベトキャリとインナーラックだったらどちらを選びますか？ 後ろに箱付けてるのでベトキャリだと乗車時の邪魔なのでインナーラックにしたわ。 >>62
最悪の話だ
基本、バイク屋・カーショップ・ガススタ・自転車屋・ホムセンに電話して、パンク修理可能ないしチューブ在庫の確認して、移動可能な距離範囲にアテがなければ
最悪はどんなド田舎でも新聞配達の営業所は存在して、チューブの在庫はあるし空気入れも無償で貸してくれるところもある
もちろんチューブは有償だよ
なんなら朝刊一ヶ月契約して来ればいいじゃんｗ
はなから移動も道具も部品も場所も他力本願じゃなくて
基本は自力本願してって発想が違うんだな そんな田舎に住んでるならあらかじめチューブの予備位自分で準備しておけよ
今時チューブ位ネットで買えるしJAFとかレンタカー借りるとかやりようがあるやろ
なんでわざわざ他人が予備で買った奴を金で買えば問題ないとか頭おかしいで 今の時代、パンクだろーが故障だろーがスマホ通じれば何とでもなるわな。
そんなの無い時代にサバイバーやってたんでいろんなケースに対応してきた。
いまでも電波の届かない山中もあるし直近のGSまで数十ｋｍというところもあるだろ。
どんなに備えをしたとしても試されるよ。
じぶんに都合のいいようなトラブルなんてまずない。
そういうのいやなら近場か幹線道だけ走るしかなくなる。 >>77
明らかに形状が違うのだから自分の使い方でどちらが良いか自分で判断しろよ
単にファッションで付けるだけならお好きにどうぞ >>77
しょっちゅうツーリングでも行かない限り、いらねってなるぞ。 俺の地元のド田舎はバイク店が二軒有るが片方はバイク屋では喰えないと郵便配達、もう片方は畜産業のヘルパーと兼業バイク屋なのでパンクとか故障の即時対応は無理なのよ。
車屋やGSではバイクお断りだし自分で何とかするしかない世界。
パンクした状態とかコンロッド折れてエンジン全損で自宅まで2時間押した事数回有るわ。 >>80
だからソロロンツーの際のパンクだって言ってるだろ
地元なら車取りに帰るわｗ 屁理屈ばっか言う奴と、なんでも人に聞かないと気が済まないやつが
大杉なスレだな笑笑 >>85
都会だって車屋やGSではチューブタイヤのパンク修理なんか
はなっから受けてくれんよ。
チューブレスでも二輪は断るGSすらある。 チューブくらい自分で変えろやと思ってタイヤ変えたらチューブ破った…アホすぎワロタ
踏めば入るのにタイヤレバー使うなよ馬鹿だなホント嫌になる 慣れてないとタイヤレバーであっけなく穴あくよね
自転車じゃそんな事なかったから最初わからなかった
今はwebで見つけた結束バンド使う方法で
タイヤレバー使わずにはめ込んでいる ホームセンターの自転車コーナーで、自転車のパンク修理してるやん？カブも自転車みたいな物だからパンク修理をやって頂けるのかしら？ 山奥でパンクして困ったら、110番してもダメなの？ 緊急時ならいいんでないの？
110番できるなら電話通じる場所なんだからパンクしただけで警察呼ぶのは迷惑
ロードサービス呼ぶのが普通だと思うよ >>91
自宅ガレージではそれで無事にタイヤ交換できるようになったけど
果たして出先で同じ要領でパンク修理できるかと言われるとやはり厳しい
余分にタイラップとそれを切るニッパも常に追加車載しないといけなくなる
次こそはダンロップとかの柔らかいタイヤを買いたいが前輪がいつまで経っても
減らないので困ってる >>93
貴方がパンクして困ってる時に
ガチムチの男色家のオジサンが通りかかって
助けるふりして襲い掛かってきた時は
110番してもOK
そのほかは基本ダメ おまえらパンクの話し好っきやなぁ~っ！
一昨日からあーでもないこーでもない（笑）
なんか可愛いなw >>79
62だけど
読み返してみたけど
あなたが批判している人のレスは確かに少し厚かましさをかんじた（笑）
気持ちは解ったw やっちまった
カムスプロケのボルト緩んでカバー削れてオイルがアルミ粉まみれだ…
全バラかこりゃ… パンクしたらとりあえずロードサービスかな。普段は遠出しないし。身軽に乗るのが心情だから工具もチューブも持ち歩きたくないし。 >>99
あったいへんっ！
これでいいのだ~♪
これでいいのだ~♪ 面倒だけど横着せずに全バラだね。
クラッチも全てバラしてアウターの奥に溜まってる粉を取る。
オイルポンプドライブシャフトも抜いて穴を掃除すべき。
と言うのも俺は横着してオイルポンプシャフトのカジりやクラッチ内部に溜まった粉でクランクシャフトを2本パーにしたからな。
ホンダ純正70クランクとタケガワ強化の2本をあっという間に壊したのは激痛だったわ。 (常時、車載してる)パンク修理剤をプシュ～でとりあえず急場を凌ぐ。
それでダメだったらJAFを呼ぶって感じかな？
ソロツーでパンクした時は、、、って前提だけどね。 バイクシートだけだと下回りがサビサビになりますね。サイクルハウスならシートよりはマシですかね？ 実験して報告してくれよ
そんなこといちいち書くな、聞くな
ばかなのか？笑 オフロード競技ではチューブの替わりにムース入れたりする
公道不可だが、速度域の低いカブなら使えそうな気がするのだが、誰か試してみない？ >>103
あれほんとにきくのかねえ
出先でタイヤ外すしんどさ考えたら帰るまでなんとかしのげるなら
と思ったけど全然直らないという話も聞くから >>109
うん、だから自分もその辺のことを確かめたいと思ってるんだ。
で、念の為パンク修理剤も小型バイク用のじゃなく中、大型バイク用のを車載してる。 スリーボンドのタイヤバンドーでダメだった
イケるって話もあるけど
チューブに空いた穴次第ですかね 自分もダメだったな
遠出したときだったので見つけたホンダ系列店に預けて
後日引き取りだったんだけどタイヤ内部の清掃が大変だったと言われたよ
チューブと工賃で5千円くらいだったかな CM70乗りです。間もなく走行距離7万キロになります。
購入時（1万3千キロ）の燃費は50km/lくらいでしたが、距離の増加に伴い燃費も
少しずつ悪化していき現在37㎞/lほどです。
以前、メーター一周するくらい乗った人が、「最後のほうはリッター30くらいだった」
と書き込んでいたのをどこかで読んだことがあり、自分のカブの状態も”正常劣化”と思って
いるのですが、何でも知ってるみなさん、それであってますか？ >>114
オイル消費は増加してるの？
燃費落ちるくらいエンジンが劣化してるならまずはそっちが心配なんだけど ムースで軽くググったらダンロップムースで累積使用時間3時間なんだけど
レース毎に入れ替える前提のものなのかね
一般走行じゃ無理じゃね？ ロンツー用途ならチューブレス加工すれ。
そもそも町内配達なんかがメインのバイクなんだから。 >>116
CM70乗りです。気になるほどのオイル消費はありません。1000㎞走ってゲージ幅の
１/3が減る程度です。
基本メンテナンスはまめにしており、オイル交換1500～2000㎞、その他消耗品も
早めに交換していますのでエンジン自体は調子よく、回していけばメーター振り切ります。（
やらないですけど）
キャブレターやエンジンをいじるスキルはありませんが、3万キロ台でエアクリーナーを交換、
HONDAのお店でキャブレターのオーバーホールをしてもらいました。その際も特に変化は
感じられなかったです。 購入時から体重が30kg増加してます、なんてオチじゃあないだろうな。
7万キロならピストンリング摩耗による圧縮落ちが主原因じゃないの。
ついでにバルブステムシールとカムチェーン周りも交換しとくかな俺なら。 >>114
キャブやコックらガソリン滲んでない？
パッキン交換すれば直るよ >>122
自身の体重は購入時より数キロの軽量化に成功しております。
>>123
晴れたらエンジン回りのにじみを確認してみます。
ちなみに燃費の推移はこんな感じです。
～2万キロ 50km/l
3万キロ 45km/l
（ここでエアクリーナー交換、キャブレターオーバーホール）
4万キロ 41km/l
5万キロ 41km/l
6万キロ 40km/l
7万キロ 37km/l >>124
キャブとコックを指で触ってガソリンが付くか
茶色になってたら漏れてる
うちのも燃費悪くなって一か月乗らなくてもガソリンが半分になってたので
見たらフロートの合わせ面から漏れてた 改造車なので参考値だけど70を88にしてハイカム20キャブで燃費50前後だったのが走行15000キロ過ぎて40～45くらいになり25000キロ過ぎると35前後でどう頑張っても40行かなくなりリングとピストンを交換したら50に復活した。
シリンダーはセラミックメッキだから全然摩耗しないしヘッドもその程度の距離では全然平気。
それでピストンの交換頻度を15000キロ走行毎にして10万キロ越えてタペット音が調整しても治まらないので点検するとカム山とロッカーアームの当たり面が異常摩耗敷いてバルブシートの当たり幅も限界を越えていた。
強化バルブスプリング使う改造ヘッドだと10万キロでヘッドごと交換だな。 >>124
なんか
キャブのオーバーホール後にガクッと落ちてその後は誤差の範囲のような気がするな
アイドル回転とか、微調整で燃調かわって
燃費悪くなってるだけなような気もする そういう見え方もできるね
キャブのオーバーホール直後のデータがあればまた違うのだけど
案外アイドル調整とエアスクリュー調整で復活したりするかも そもそもなんで
キャブOHしたのかな？
オーバーフローとか？ お盆休みに、アニメの聖地巡礼をしようと意気込んでる人いますか？ >>131
近所なら行ってもいいけど、直線距離で300kmあるから行かないな >>134
調べたら……ヱヴァかね
友人に面白いと勧められて 娘と2人で 映画館に見に行ったけど意味がわからなすぎて気がついたら寝てしまっていた…良い思い出。 CM70乗りです。エンジンはノーマルのままでなにもしてませんが調子いいです。
キャブレターをオーバーホールしたのは車に倒されたことがあり、その後、キャブレターからガソリン漏れしていたのでHONDAのお店でオーバーホールしました。 >>137
オーバーホールは費用どんだけかかるのですか？ キャブのオーバーホールは簡単だよ
不安ならバラすところをスマホで録画しておけばいい >>138
グリスアップ？(\2500位)するか聞かれて頼んだと思います。トータルで1万2千円ほどだったと思います。 ユニオンシティブルーメタリックの近似色な（ホルツやカーメイトなどの）車用塗装スプレーの色番号をご存知な方いませんか？ >>126
距離走ったからって調子よけりゃ開ける必要ねえじゃん エンジンは調子よいって話だし燃費落ちがエンジンと特定できてない タイミングはわかんないけどキャブはOHしてる。
そしたらもうエンジンじゃないの？ あー3万キロでキャブOHで今7万キロか。
またキャブOHか新品にすれば直るんじゃね？ 燃費低下はエンジンやキャブが原因よりもホイールベアリングやチェーン、ブレーキなど走行抵抗の問題かも 因みに圧縮が落ちて来はじめは高回転が伸びて良く回るから絶好調だと体感して思うけど、実は不調になり始めだからな。
前より最高速が伸びた？とかは圧縮落ちてるからな。 1000キロ走ってオイルゲージの1／3減るって、もう明らかじゃん。 >>151
俺いままさにその状態なんかなw
距離７万キロ越え、キャブはガソリン滲みが出たのでフロートパツキンのみ交換したけど他はなんにも触ってない。
出だしはとろいけど、引っ張ればメーター振り切り。オイルだけは毎回1000キロ目安に交換してるだけ。
ただ、燃費はねんねん良くなってるな、なぜかw
ここんとこリッター57〜8キロ走る。 >>152
>>116で聞いてるけどそれほど増加してないって話だな
そもそもカブは割とオイル減る話を聞く >>154
多少は減るけど、これは減りすぎじゃね？ >>155
70は知らないけど自分の90はゲージの半分くらい減るな
それでも燃費は50Km/L弱
オイル消費はあまり燃費には関係ないじゃないか >>156
俺も70だからちょっと不思議なんだよ。
俺も大して詳しく無いけど、オイル減りも要因の一つとしてはあり得ると思うよ。 オイル入れすぎるとどうなる？
減るの見越して多目に入れといたほうが安心では？ オイル入れすぎってどれくらいの量なのかわからんが〜
cubyの人がどっかのサイトで650とか700cc入れるって
書いてたような？
規定量の600ccだと1000kmちょい走って50ccくらいは
消費してたんで、630ccにしてみたw
まあちょい食ったかなって感じで精神衛生上よくなったww
ゲージみて減ったら足せって取説にも書いてるから
ゲージ幅の1/3減ったくらい少し騒ぎすぎじゃねーの？ 社外のレッグシールドて薄くてペラペラなんですか？透けて向こう側が見えるなんて事はありませんよね？ >>153
燃費が落ちて無いなら当たりが付いて来た所かな。
OHが必要なレベルは明らかにオイル減る(1000キロで下限以下)とか燃費が40切る、
登坂時に速度が極端に落ちるなどだよ。 リトルはレッグカバーカラバリ豊富でいいよな
カスタムもなんとかしてくれ >>166
つけ方がわからないです。バイク屋さんで取付けてくれるかな？ >>167
量販店でピットがありその手のアクセサリ取り扱ってる店なら
やってくれるんじゃないの
近場の店に聞きなよ
ここで聞いても工賃なんてわからないぞ
最近この手のばかり
これもアニメの悪影響なのかね >>167
二輪館にいきなされ
きっと取り付けてくれる事でしょう……
……。
ちなみに私は まだ二輪館に行ったことがないです
ネットで買って自分で取り付けました。 ２りんかんは廃タイヤ処理と純正部品注文でよく利用するな
近くにあると便利だね 純正買えるのは本当にいい。
モノタロウとかネットでも買えるけど、一個だけ欲しい時はにりんかんが便利。 にっ♪ にっ♪ にりんか~ん♪
にりんが すいすいすい～～♪ >>165
デイトナのバッ直のやつ安くて簡単だよ。
俺も付けてる。 スーパーカブ 70・90・100をお考えの方へ
○モペッドは２０万円～で買えるじゃん？
○配達の方？と勘違いされることが無い
○東欧のTOMOSやフランスのプジョー ボーグがある(プジョーはやや高い)
「ブルーライオンのプジョー」とマークから主張できてオシャレ。
○モペッドは非常にオシャレで美容院やアパレルにディスプレイされるケースも
○モペッドは最高時速55km程度だそうだから、原付と比較しても問題無い。
○モペッドは超軽いので原付の2/3以下の50kg未満が主流
○遅いけど自転車モードで漕いで走れる。
○モペッドは２ｓｔが大半でその分エコで無いが、昔の125ccクラスのパワー CM70乗りです。
>>143
グリスアップ？と書きましたがなにぶん10年近く前のことで
追加費用の内訳は忘れてしまいました。ただ、持ち込んだのは
レース活動もしていて整備に定評のある、とされるHONDAのお店
でしたので迷わず追加作業をお願いしました。
オイル消費に関しては皆さん一家言あるようですが、1000ｋｍで
ゲージ幅上限下限の１/3減少ですから、数ミリの油面低下は燃焼機関と
しては自然なのかなと思っています。
というのもカブの話でなくて恐縮ですが前車はXLR200Rに7万４千キロ乗りました。
こちらは終盤のオイル消費が激しくゲージ上限下限で1000キロ持たず、
頻繁に継ぎ足していましたが、燃費は32km/lと安定しておりました。
ですのでオイル消費と燃費は必ずしも相関しないような気がしています。 燃費が低下しない僅かなオイル消費はバルブステムシールから吸ってるんだろうね。
カブはオイル喰うエンジンでも白煙吹かないから気付かないのよ。
カブで白煙吹くエンジンは素人でも壊れてると気付くほど不調だからね。
ちなみに完全に正常なエンジンなら1000キロでゲージ見て判るほど減らないよ。
ただしオイル減るからとやみくもにOHするのは得策かどうか？と言う点は有るな。 >>151
「圧縮が落ち、最高速を更新たならば不調になるであろう、騙されるなかれ」という
呪文のような言葉をどなたかやさしく解説してください。 >>178
ネタで言ってる？本当にわからなくて言ってる？ >>178
会社を引退して様々な軋轢から解放された頃に
真面目にコツコツ働いて貯蓄した貯金も 退職金と合わせて最高額にたっすることだろう
プレッシャーから解放されてボケてきた頃に
ある日突然オレオレ詐欺の魔の手が近づいてくる
けして騙されてはいけない。 一番、マックスパワーに依存する最高速が
圧縮落ちて伸びるとは思えないんだが
大きいマルチだと圧縮比を下げたりオイルリングを省いたりして
回転を稼ぐことはあるけど圧縮漏れしちゃったら
ブローバイが圧損に直結するんで意味が無い >>175
多分、ベスパSiとかダイハツソレックスとか
ホンダトゥデイの事を言ってるんだろうが
元々はちっちゃいオートバイの事で
日本で言うと”原付”みたいな意味だよ 圧縮圧力と言うのはエンジン回転の抵抗力だからな。
有る程度弱い方がエンジンは良く回るし最高速伸びる。
アイドリングしなくなるほど圧縮弱いと馬力落ちすぎで最高速どころでは無くなる。 ボアストロークアップしてて4万キロほど開けずに乗りっぱなしなのてさすがに
圧縮下がってると思うけど燃費は変わらず最高速も変わらず
長い登坂時にパワーが足りなく感じてそこそこしか速度が出ない >>179
ご紹介にあずかりました単発一行質問厨ですが、
圧縮の低下＝抵抗の低下 により回転数の上昇は理解できますが、一方、
圧縮の低下＝爆発力の低下 でそれを回転数の上昇で補って最高速を更新する
というストーリーが新種のコミュ賞にはヤバイと思った次第です。
新種のコミュ賞 最高速度=空気抵抗その他の各種抵抗力とエンジン馬力のバランス点だからね。
仮に圧縮低下による馬力損失が10%で抵抗力減少が20%なら10%分速度上昇するよね？ その他の各種抵抗力ってこの場合は圧縮行程の抵抗だけじゃないの？
多くは圧縮低下による馬力損失>圧縮行程の抵抗力減少だと思う
逆なら高圧縮エンジンはムダってことになりそう 2ストとかスカスカで焼き付く直前が回りまくって調子いいように感じたりしたが4ストもか カタログを見れば明らかですが、最大トルク・最大馬力を発生する回転数は
メーカーが何度も試験してセッティングされた数値です。
なんたらカーブ曲線にあるように回転数が上がるほど速くなるわけではありません。
頭打ちというやつです。
ですので圧縮の低下による回転数上昇は、最高速度に寄与するのか疑問に思って
”単発一行質問”した次第です。
＞＞179さん。なにか気に障ったならお詫びしますが、どうぞ、お手柔らかに。
穏やかにいきましょうよ。 >>193
モペット聞いたのも君なの？
勘違いしてるように思うのだけど ダブルシート付けてるからサイドバックを付けられません。何かいい方法ないですか？ >>196
シートとフレームに挟む感じのなかったっけ？ >>193
たぶん「最高速アップした！（下り坂直線参考記録）」
重力、慣性も味方してくれる
上り坂での速度低下はまったく意識していないという >>193
とりあえず君のアンカのデカさを見て
穏やかな気持ちになった 久しぶりにカブ乗ったんだが現行のカブって高回転になるとVTECみたいな音しない？
ハンターカブとかもこんな感じなの？ 神といえど久しぶりに乗ったお前さんのカブの状態までは流石に把握してないわ… しない？ とかこんな感じなの？といわれてもさ〜笑笑
新手の釣りか新種かなw センタースタンド使えてブレーキペダルに干渉しないで音がうるさくなくてカッコイイデザインのマフラーありませんか？ 信号待ちの時ニュートラルに入れて待つのが正解？
1速入れたまま待機が正解？
皆さんどちらにしてますか？
1速入れたまま待機だとクラッチに負担かかったりします？ 自分は1速に戻して待機だな
たまに戻し忘れで3速発進しちゃうけど
ニュートラルは停車時だけ どんなのがかっこいいと思ってるかは人それぞれ
知り合いにスラッシュカット以外全部ダメって奴居て
イラッとしたことがある >>212
人それぞれと言いつつ……イラっとしちゃうんだな。 >>212
多様性を認めないヤツは認めない！
( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ やっぱニュートラルの方がエンジンとかギア、クラッチには優しいの？ 違うな。ニュートラの方が優しいに決まってるんだけど、後々明確に劣化に差が出るのか知りたい？ Nで待ってると間違ってアクセル開けて焦って1速いれてウイリーしちゃうから1速で待機。 そんな理屈で言うなら四輪CVT車も停車時にシフトポジションは「N」にすべき、、、
ってことか？
アホらしい。 常時噛み合いのギアだから関係ない
同じく遠心クラッチなのでアイドリング程度では関係ない
初代フィットやらワーゲンDSGの乾式が壊れたりおかしくなるのはアクチュエータとかクラッチ板とか
手動でパワーの無いカブで適切にシフトしてりゃノーマルやボアアップ程度ではそうそう何も起きないよ 新聞屋なんか2速固定でシフトせずにATのような乗り方してるけど、そのせいで極端にクラッチやエンジンの故障が一般人に比べて多い訳ではないからな。 70、90オーナーの皆さんは、カブツーに行く時はどんなファッションですか？ライダースジャケットやツナギを着る人はいませんよね？
ランニングシャツで、腰に手拭いぶら下げて長靴とかがメインルックですか？
私はジャージです。 ネット記事のネタを作り上げようとしてるようにしか思えない 私は林道探索がメインなんでヘルメットはVX-4 オフジャージ上下にブレストガードとニーシンガード 靴は行き先によってEDプロかファストバック選んでますね >>229
地元の人(農民)が農協にでも行くような格好に決まってるだろーが。
よく県外ナンバーの車に呼び止められ道を訊かれたりするw サイドバックの代用に、ランドセルもカブに似合いますね！ 個人的にはランドセルはないんだよなぁ
付けてる人多いけど… 現実で見たことねーわ
お父さんやめて仕様ってやつか ランドセルは子供からもらった奴ならまだ分かるけど
だいたい小汚い独身そうなおっさんが新品のランドセル使ってるのが惨めなんだよな… 某所で近所の子供の卒業を待って狙ってゲットとか
書き込みがありましたよ… やっぱそういう発想しちゃうんだ。キッショせっこい。 風防は純正や旭ならカブにデザイン合ってるから良いだろ
ランドセルとホムセン箱は無理だわ 見た目が爽やかな原宿系の人とかが可愛く仕上げたカブにランドセル付けてるなら可愛いかも？
独身のキモいおっさんがつけてたらちょっと犯罪チックな臭いがして……学校の近く走ってると不審者情報流れそう。 >>240
今はほとんど手に入らない純正風防つけてるわ >>244
ホムセンは一度使うと便利過ぎてやめられないですよ みんな大好きアイリスオーヤマ。
俺はつけてないけど。 実用ならホムセンで￥３０００くらいで売ってるトップケースがいいよ
一応鍵もかかるしSHOEIのJ-Forceが余裕で入る
物によっては背もたれがついててそれがいいって言う人も居る
欠点は鉄カブには見た目が全くマッチしない事 カブに似合うのは鉄箱だよやっぱ、次点でボテ箱、次にメイホーのリアボックス 便利かどうかなんて使い方で違うだろ
あんなでかい箱が必要な荷物積まない人には邪魔なだけ ファッションで乗ってるやつと道具として使っているやつで意見が変わるやつ 積載を増やす必要がある時には収穫カゴをインシュロックで括り付ける。
毎日乗るけど基本身軽がいいので。 自分も身軽な方が良いからフロントに小さめのかごとリアキャリアのみだな
遠出や大きな買い物は車だからカブにデカイ箱は不要派 キャリアを初期の小ぶりなヤツ、もしくは外してしまいたいくらいだ、、、
が俺はクロガネの箱を積んでいるw リアキャリアの便利さ知ったら箱なんか付けてられん
もしキャンプツーとかするならウーバーイーツのバッグ買って付けるわ
取り外し簡単だしそのまま背負えるし 箱つけてない人は出先での駐輪時にヘルメットどうしてるの？ ＞次にメイホーのリアボックス
純正に似て見た目はまあまあだけど、作りがチャチで深さが前後で違い
余り物が入らない。 >>267
短時間ならそのままか腕、ジャマになりそうなら前カゴ
長時間なら純正ヘルメットロックにアシストプレート経由 >>273
こういうファッションガイジ共が箱を否定しているだよなあ 雨の日に乗らないだけでガイジ認定かよwww
キモイな カブの場合はよほどイカれた装備でなければ様になってしまうからな。
前にフォークにまでサイドボックス付けてるの見たが不思議と違和感なかった。 なんでも有りなのがカブ。カブだからどんな装備しようが全て許される。 ヤフオクの8千円前後のキャプトンマフラーて、本当に70や90に適合するのかね？ 90のカムって高回転めっちゃ乗るんだな
平坦路で60km/hくらいから加速したらKITT！ターボブーストだ！
ってくらい加速して伸びたからびつくりしました >>282
湾岸ミッドナイトの読み過ぎだろ
乗るって何よ？ >>278
純正かどうかは判らないけど、なんせサーフボードキャリアも有ったからな。 90DXについて御質問させていただきます。マフラーを取り付ける部分のスタッドボルトとナットですが、このナットの名称をご存知の方がいましたら教えてください。
錆が酷くて交換したいです。ネットで購入できますか？ >>282
普段何乗ってるんだよｗ 50のFIとかか？
90はトルクある分高回転よりではないんだよ
70は高回転にフッてあって特に規制前80年代以前のカムは純正でハイカム 高いもんじゃないからバイク屋さん持っていって発注しな そのままスタッドボルトとナットだろう？
ホンダは組み立てメーカーなのでキャブ周辺やマフラーなど
独立したパーツメーカーとの境界はかなりぞんざいで消耗品扱いされてる
むしろ純正以外のがコスパがいい場合もあるから >>288
名称は知らんけど、海外サイトで部品番号調べてモノタロウとかウェビックとかで買えば？ 売ってるサイト教えてくれませんか？ナットとガスケット 純正がいいですよね？
スタッドボルトは外すには専用工具が必要なんですか？ 少しは自分で調べるとかしないのかね？
ここで聞くことは調べてることにならないよ？ >>304
スタットボルトは多少錆びてても山が無事なら触るのやめとけ
古くて一度も交換してないなら多分折れる >>304
専用工具高いし失敗したらもっと高くつくからお店に任せたほうがいい >>313
どんどん自分でやったらいいよ！
うまくいっても失敗しても自己責任だから >>313
ここで品番質問するのはギリOKとして
外し方質問するレベルならお店に任せた方が良いと思う（笑） 釣りを疑うレベルだものな
本気だとしても自分で勉強する気がないんだから金払って店に任せた方が良いだろうね カブにって一年足らずで他人にマウントとって安全靴ですね蹴りかますJKと目糞鼻糞ですね 今回もそれなりの漁獲高でしたね
〆は貧乏学生を演出して更なる追い込み漁 >>320
高校生のバイトでも4時間働けば貰えるから頑張って コミュ賞にいちいち丁寧に回答してる輩も
ほんとどうかしてるぜww >>328
これから教習所に通うのかな？
二時限目くらいで習うよ。 昨日から何なんだ？コイツ？
ネタにしてはしつこい
もう飽きたよ >>158
同じような横型エンジン系でも、
車種によって、レベルゲージの高さが違うから、
多少は余裕が有るのかも・・・
https://cuby.ocnk.net/product/1856 >>331
ずいぶん長さに差があるね
カブ系はクリアランス多めだねw 相手すんなよクソくだらねぇ
オイル多めに入れたら回らない気がする スタッドボルトは、カブ魂の精神で折れるまで使う事にしました。 おいスタッドボルト！折れてなんぼのもんじゃい！武士らしく潔く折れてみんかい メインのバイク売っちゃって頻繁に90乗るようになったんだけど、
やたら調子良くなってきて楽しくなってきた
乗らんと駄目なんやね >>331
www.autoby.jp/_ct/17403743/p3 中身同じエンジンだと思ってたけどなんでこんなに違うんだろう？ キタコのガスケットセット、なんで6Vカブのがあるのにノーマル90のが無いんだ 米かな？子供の頃から食べて、特別ご馳走でもないし。美味しさが解る頃には、いい塩梅。 カスタムの角目ライトにH4バルブを使えるようにオフ車の角目リフレクタを
移植した人っているかい？ >>317
『安全靴ですね』って読んでて…日本語の理解に苦しんだけど…『安全靴で、すね蹴り』と解読に成功
……
……結果なにを言いたいか解らず。 >>354
「カブにって一年足らずで」の解読はできた？
"にって"の意味となぜ一年が出てきたのかわからなかった アニメ スーパーカブ になんか脛蹴りのエピソードでもあるんかな？と思いながら読んでたがどうでもいいので流してた 世間知らず恩知らずの兄ちゃんの脛を小熊が蹴った有名なシーンがあるだろ アニメにそんなエピソードがあるのか
見てないから知らなかった
"世間知らず恩知らず"の臑を蹴ったと言う話だとすると
レスが付いてもスルーしっぱなしの質問厨を揶揄したってことか
やっと話がわかったよ ちょっと質問。
アクセル開けて回転が上がってくると、ブボボボみたいな感じになって加速していかない症状があるんだが、キャブレターがおかしいのかな。
90だが3速で50km/hくらいしか出なくなっちゃった。
エアクリーナーとプラグ交換したけど変化なし。 >>362
プラグの焼けはどうなの？
単に吹けないだけだといろいろと考えられるね
始動性やアイドリングは何も問題がないのかな >>363
プラグはヤケというか真っ黒けでベタベタしてた。
電極がだいぶ減ってたから交換したけど変化は特になかった。
始動性やアイドリングは全く普通。
低回転域も特におかしな症状はない。
回転数上がると原付のリミッターみたいに回転もスピードも上がらなくなる感じ。
先週から急に吹け上がらなくなった。
予兆みたいなのも一切なかったです。 >>364
予兆無し、プラグベタベタなら点火系が怪しいと思うよ
予備のCDIが有れば交換して試してみれば良いんだけど持ってないよね 急にメイン域が濃くなっっぽいね。
メインジェットが緩んだとかじゃないか。
意外にチョーク引きっぱなしになってたりして。 >>367-368
ありがとう。
CDIはさすがに持ってないな。
点火系かキャブレターね、分かりました、参考にします。 標高あるところは調子悪くなるそうだけど、どれくらいから影響あるの？
近くに高い山ないから分からない
燃料薄くなったらチョーク引くのはダメなの？ 燃料が薄いんじゃなくて空気が薄いんだけど
単純計算で気温5℃と30℃で1割くらいの差があって
標高だとざっくり言って1000mくらい 自宅からちょうど標高１０００ｍの峠まで２０数ｋｍだが
カブでちょくちょく通ってま～ったく影響感じたことないな。
むしろ低速フルスロットルなんで焼き付き心配するくらい。
大型キャブ車での標高２０００ｍの峠も気にならんかった。
無視できるレベル。 なんか俺の知ってるパッケージじゃねぇあ と前に10w-60は止めとけ言われたのでホムセンG1買って来て入れた そしたら>>375だった
初めてパッケージも変わって低粘度になったと知ったw >>375
低粘度化や部分化学合成油になった事より価格が上がっちゃった方が気になる
今ストックしている分がなくなったら他に行くつもり 珍しく安売りしてたのでまとめ買いしたが在庫処分だったのね
あまり乗らないので俺かＨＡ０２が生きてる間にはなくなるまい オイル開けないで保存しても1年もすれば劣化始まるんだろ。 >>379
未開封なら数年は余裕だと思ってた
未開封でも1年で劣化ってどこかでデータ公開してるの？ 自転車屋の在庫G1とか缶が錆び始めてる奴とかある
開封しても蓋しときゃ１０年くらい大丈夫だろ オイルなんてなんだってええやん。カブなんだからさ。 空冷単気筒小排気量のカブってオイル負荷って高いんだけどね >>382
物によってはクラッチの切れが悪くなったと言う書き込みもある
"スーパーカブで使えるオイルスレ"なんてのも有るくらい 未開封で涼しい日陰なら一年どころか何年でも平気だよ
新鮮なフレッシュなやつが店頭に並んでるとか思ってるわけ？
八百屋じゃねーんだよwww
なんでもいいとか言ってるやつは、使い回しで補充してる例のやつだろ草 色々とイジッた挙句、ノーマルに戻しました。ノーマルが一番いいね。 見た目ありきのカスタムは痩せ我慢の美学だからなー
オッサンになると痩せ我慢が苦痛になってくる >>388
いろいろの箇所を知りたい
いつ純正が良いって気付いた？ 自分はYSSからノーマルに戻したよ
性能は良いが見た目がカッコ悪かったから 110のリアサスに交換するカスタムがあるみたいだな
ポヨンポヨンが改善されてパーツを入れ替えればノーマルの外観を維持できる 110のはポン付けできるけど長いからケツ上がりになるよ
バネは硬いが相変わらずダンピングが効いていない
デブならちょうどいい車高になるかもね 自分HA02の90
ノーマルのポヨンポヨンってダンパーがへたってるからだと思ってたんだけど
110のリアサスでそうだとするとカブってそういう味付けなのかな
ちな今はFアウスタ補修用+R東京堂YSS
あの不安定さが解消されて満足している 新車でもボヨンボヨンしてた
単にダンパー容量が少ないんだよね
ノーマルの見た目を崩したくないから
ＮＴＢの純正風に替えたけど少しマシ 荒巻サスかっこいいんだけどケツが痛いので武川かレーシングボーイにしようかと思ってる 中古で買ったから、純正のボヨンボヨンが分からない
交差点でクイックに曲がるとステップすぐ擦っちゃう感じ？ >>401
道路のうねりなどでリアがはねたときに
リアの上下動が一度で収まらず数回上下すること サスもあるけどスイングアームピボットの締め方でもかなり違う
1Gで沈めて締めた方が好みだな
サス伸ばして締めるとボヨンボヨン跳ねる >>404
通っぽい締め方だなって書くと誰かに馬鹿にされそう >>394
それまで結構飛ばしてたからすごい気になってサス替えたんだけど
～60km/hまでしか出さないようになってノーマルでも気にならなくなったよ
NTBや110のサスだと色が微妙に違うしね >>406
110のサスは分解してカバー？（車体色と同色のあれ）を90のサスと入れ替えられるぞ フロントはバネを強化して固くした
リヤはモンキーに使ってた高級サスを流用したけど柔らかすぎて
前後バランスが変になった
減衰調整もできるんだけどバネのサイズが特殊で流用できるのが手持ちにない
プリロード多目にかけて誤魔化してる >>407
やってる人の動画見たけど結構面倒そうやね
まぁボヨンボヨンなんもカブの味ってことでそのまま乗ります ヤツコイバネにブリロードかけたってさ、乗り心地悪くなるだけぢやんww 俺のはタスマニアグリーンメタリックなんで
ＮＴＢに設定が無い
んで、バラしてカバーとスプリングのまわりのスリーブを移植した
サスを分解するための特殊工具が純正で有ったのだが廃版欠品
ヤフオクで同等品が２～３千円で売ってるのでそれを買ってばらした
なくても出来るけどワンミスで出血する >>396
JA44のリヤサスもポン付けできるのですか？ プレスで作ってある昔ながらのサスは大体規格同じだから古い手持ちのサスとかで
ばらしてバネとダンパー別々に組み直しできるんだけど最近の
削り出しボディのサスはバネの規格が違ってたりして合わせにくいんだよな
荒巻きスプリングなんかいつ折れるかわからんクソだし流通から消滅させてほしい むしろ3桁クラスのデブしか荒巻は使えないのでは
どんだけサス動かしたくないんだよ >>417
12vなら可能
弱々しい音しか出なければバッテリー直でリレーかまさなきゃダメかもね >>412
横だが俺はC125のをつけてるが上のマウントブッシュを打ち変えればポン付けできたよ。 サブタンクじゃなくてセンターボックスじゃないの
鍵付き小物入れ 50cc用の社外マフラーて90ccにポン付け出来るものなんですか？ >>426
ヘッドの長さちゃうからマフラーのステー側がズレるやろ
容量も足りないことがあるからオススメしない 50用と銘打っててもどうせスカスカだろうし使えるやろ
取り付け穴もガバガバだろうしまあいけると思うで >>430
商品名とか分からずに答えられるわけないだろ
そんなのいちいち言われないと分からないの？ タイカブサスってどうなんやろ
減衰調整できるらしいけど レバーみたいので1人乗りと２人乗りを切り替えるタイプの事なら
減衰調整じゃなくてプリロードだったと思うけど
悪い話は聞かないね とあみに掛かってやんの笑笑
また可笑しな質問くるでえ HA06 ドノーマル
パワー上げたいんですがおすすめのボアアップメニュー教えていただけませんか？
予算～15万くらいで
最近のカブと同じぐらい走るようにならんもんかね
もしかしてボアアップキットなどもう売ってない？古いバイクだからなー
JUNってメーカーもなくなったんか見つけらんなかった タイカブって鉄カブの正常進化形態でしょ
それで不満なら諦めるしかないんじゃないの じゃあ俺も漁業を
C70/6Vなんだけど良い12V化の方法誰か教えて下さい
他力本願ですまんがオススメサイトとかでも嬉しい
オッサンフレッシュな情報が欲しんだよ ttp://takegawa-online.net/products/detail.php?product_id=6718&category_id=0
ttp://takegawa-online.net/products/detail.php?product_id=6742&category_id=0
ttp://takegawa-online.net/products/detail.php?product_id=6719&category_id=0
まだタケで出してんよ 釣られてやるよ
>>436
乗り換えろ
>>439
フレッシュもクソも適当なホンダの12vのレギュレータに交換して電球とバッテリー 交換すりゃいいだけ >>442
言葉足らずでごめんね
レクチファイアなんですよレギュレーターがバッテリー代わりの時代 >>443
うん、レクチをレギュレータに変えればOK >>444
コネクターの配線知りたしｗ
モノタロウでコネクター買えるかな？ >>446
ありがとう
今まで中華のレギュしか見てないから知らんかったわ 右のサイドカバー開けたらバッテリーがあるのでそこに繋げて下さい デイトナのバッ直USB付けたけどケース狭いし、なんか付けっぱなし怖い。 もしもーしwwww
ここも数名のコミュ症に乗っ取られたな笑笑 サイドバックにランドセルつけてる方いますか？
どこで手に入れられるのでしょうか？
当方独身のため子供のお下がりは出来ません 普段ご近所付き合いもしないくせに小学生の児童がが卒業するタイミングを狙ってゲットすると言う変態の話を聞いたことがある >>439
SDXを12V化して乗ってるけど俺は田中商会のキットを使った
確か7000円くらいだったかな >>459
田中買っちゃうと田中ループに入りそうでｗ
でもすんなり行くならオッサンだから悩みたくないし田中でもええね！ カゴ取っ払ってカスタムセブン積もうか思案中 ロングツーリング荷物積まないし近所買い物位なら箱不要かな
リアキャリアにカゴだけだと見た目 まんまゲタバイクよね >>461
カブってだけで興味ない人にはゲタバイクにしか見えないでしょ
気にする必要ないと思うけど
できれば一度カスタムセブンは確認した方が良いよ
どの程度の買い物を想定してるのかによるけどカスタムセブンは
ヘルメット1個とちょっとしか入らないからリアキャリア潰して
カゴ取っ払いは買い物には不便だと思うけどね
自分は近くのホームセンターに自由に触れる展示品があったので
じっくり触って自分の使い方だと容量不足で諦めた >>461
俺カゴとリアキャリアだよ。
遠出する時とかはキャリアになんか箱つける。 丸目のフロント周りを丸ごと角目に交換することってできるんか？ >>466
浅い採集コンテナ優秀。見た目もぼってりしなくて良い。 >>467
ＪＡ07が販売終了して中華カブ時代は
丸目の、価値が高かったけど…丸目が復活して世の中に丸目カブが溢れている中
角目の方が渋く見えるよね…ＪＡ10はRがついてて何か違うが 鉄カブの角目は ビシッとカクカクしてて渋いよね >>470
角目の下の部分がダース・ベイダーを連想させるのは俺だけ？ カブ乗ってると鬼のように煽られるね。
最近手に入れたんだけど、自宅近辺が幹線道路ばかりなので、どこ走っても煽られる。 モンキー乗ってた頃は殺されそうなほど煽られたけどカブに乗り始めてから
全く無くなったな
『カブじゃしゃあないな』って感じに抜いていかれる >>474
カブは黄色ナンバーでも大抵の人間には50ccって思われてるからしゃーない。
50ccが30以上出してんじゃねーよって感じに見られてると感じる。 煽られる前提で走るのがカブだと思ってるので率先して路側帯に除けて追い抜いてもらってます
後ろを気にして走ることほどアホらしいことはないし、出せば80km/hは出るけどそこから安全に停まれる自信はまるでないので煽られペースでキリキリ走るのも割に合わないし >>477
煽るっていうか
危険な追い越しかけたりする人がいる
YouTubeでカブの走行動画見ればわかる
先日も国道の二車線道路の走行車線を法定速度プラス10キロで走ってたら追い越し車線空いてるのに車線変更せずにプリウスのおばさんに、同一車線から抜かされたり（笑）
他に何台かバイク持ってるけど同じような走行しててもカブみたいな抜かれ方はした事がない
メガスポーツにおいては 本当に抜いてもいいの？くらいの動きで全然抜かされないし そもそもカブの時と車間距離が全然ちがう。 >車線変更せずにプリウスのおばさんに、同一車線から抜かされたり（笑）
あーそれは何回かあるな
別に前の車と広めの車間とってるわけでも無いのに
幅寄せする感じで割り込んでくるおばちゃんとか
何も考えてないんだろうな 60キロで走っててもDQNは片側一車線センターライン黄色でも無理に抜いてくる 信号待ち先頭の時に青と同時に抜かれたこともあったな。ほんと自爆で死んで欲しい。 スーパーカブの乗り心地は大好きだけど
同一車線の追い越しとかされると腹を立ててしまう
煽られ耐性の無い私は…性格的には…カブは向いてないのは わかってるんだけど…手放せない魅力があるんだよな~
個人売で売れば8~１０万円くらいにはなるのは把握してるけど…なんか好きだから手放せない（笑） 近所が幹線道路で乗り出してすぐに70kmは出してるわ
エンジン暖まる前にそんなに出したら良くないよな… 「カブだから」と絶対速度を意識せずにとりあえず前に出たがる
で、出たものの速度が出過ぎてる事に気づいて減速
そんな事が多いのは確か
横から押しつぶそうとする奴にはドアを蹴ってでも抵抗するので
もめ事になる事もあるけど自分の場合は大抵なんとか出来るんで絶対引かない
腕っぷしに自信のない人はさっさと１１０番すればいいよ
危険運転どころか殺人未遂なんだから 追い抜く時は何十メートルも前から抜こうとしているんだから
後ろから見てカブと解るのか？ プリカス婆は前が詰まってて普通に走ってても原チャだろうが大型だろうが目の前のバイクは何でも抜きに来る 大型で真ん中走ってても追い抜きかぶせて来る バイク＝原付＝抜くものっていう図式になってるからな
黄色ナンバーすら知らない基地外送迎マイクロバス運転手に煽られたわ >>488
徳島に住んでた時はそれだった
カブHA06乗っててもハーレー乗ってても同じ 一昔前はいかにもな車が暴走してたけど、今は普通の軽自動車、ハイブリッド、外車SUVとどんな車種でも暴走する印象。 50ならまだしも2種で速度でるのに煽られるとかちょっと異常じゃないか？
ワイは70乗ってるけど幅寄せとかされないぞ。 >>493
なん10m後方から追い抜きはじめられるとが書いてるのを見ると60km/h以上速度差あるから30以下で走っているよな バイクに全く興味ないとナンバーの色なんて見ても全くわからないよな。
自分も昔そうだった。
ただ、小さくて遅そうだからって煽る奴は理解に苦しむ。 >>493
異常だからこうやって話のネタになるんだと思うけど
長く運転してれば変なヤツの一つや二つ遭遇するでしょ
左折専用レーンで右の直進レーンにはみ出るほど右に頭振って左折するベンツには
当てられると思ったなぁ～
不思議だったのは左折ウインカー出しつつきれいに右折していくゴルフ
よけようと右側に寄っていたからびっくりした
笑ったのがワイパー動かして左折するポルシェ ナンバーの色だけど90でも地域によっては白色のところがあるって聞いたことがあるんだけどマジ？ 前の車に追従して走ってるのに真横に付かれて幅寄せされたことは一度あったな
今はヘルメットを派手なオフメットにしたからなのか変な車には遭ってないな 大昔に聞いたな
自治体の動産管理標識みたいなもんだから
道路運送車両法の外
過去に青いナンバーとかも見た事がある セカンドのSDRですら原付バイクと思われて目つきの悪いバスみたいな車に無理に抜かれるよ 30年ぐらい前に50がピンクナンバーの地域があった
今は知らん 車に煽られたら法定速度で走るよ
更に煽られたら動画撮影して警察に通報するよ。死の恐怖を感じましたと言えば充分犯罪、前科者にするよ
追い越し様に睨まれたら睨み返して信号待ちで「何？」って話しかけるよ
殴りかかってきたら正当防衛で殴るよ
アルファード系のでかい車に乗ってるのは小心者のただのイキリが多いから全く怖くない
怖いのはガチ貧乏そうな古～い軽乗ってる様なオッサン
失う物が無い最底辺のオッサンが1番怖いから目も合わせない アウスタのベトナムキャリアありますやん？丸みを帯びたベトキャリと、角角なベトキャリの二種類ありますやん？利便性ならどちらがお勧めやろか？ >>507
積む物によると思う
自分は見た目ラウンドタイプが好みだったけど積む事考えてストレートタイプにした
2Lペットボトルの様な物はストレートタイプのほうがくくりつけやすいと思う
バックとか付けるならラウンドタイプでも大丈夫かも知れない
積載考えると弁当キャリアが広くて良さそうなんだけど写真だとかなり横に広そうで
ジャマになりそうなのとリアキャリアがあるので最初に選択から外した >>509
ありがとう！予備タンを積載したいので、ラウンドにしてみます！ >>506
正当防衛とは…ほとんど防御のことであって
殴るのは正当防衛とは認められていないようだぞ？
『正当防衛』で検索 憲法9条有っても専守防衛と言い自衛隊持つ国だから
殴るのも政党防衛の内だろ。 >>502
250の緑ナンバーを見たなー
たぶんウーバーイーツの登録車。 >>512
ワシも相手が一発でも殴ってきたら正当防衛が成立するとか思ってた時代があったな……。
知ったの最近だけど。 レンズ自体付けるのは問題ないけど、点灯時にオレンジじゃないとか暗くてわかりにくいと違反になる
カブとかもともと暗いから捕まりやすいかもな
警察官の判断になりやすいから捕まりたくないならやらないことやろ >>517
ありがとうございます！スモークは諦めてクリアにします！ >>518
諦めず自分の信じた道を行けっ！
君を 中心に地球は まわっているのだから。 ＞ワシも相手が一発でも殴ってきたら正当防衛が成立するとか
＞思ってた時代があったな……。
後の先狙いで過剰防衛も有るんだろ。 >>521
http://ymlaw.txt-nifty.com/blog/2014/10/post-45cc.html
↑つまり相手が素手なら 防御ではらいのけたり
手を出すなら 技術があるなら 相手のパンチに合わせて カウンターで一発くらいなら許されるかも？
たとえカウンターでも 相手がひっくり返って 怪我したら タチ悪いやつだと傷害で訴えられる場合もある 目撃者いなければ ただのケンカとみなされたり 先に手を出された事を証明できず 貴方が訴えられて貧乏クジ引く可能性もある。 一発もらってから殴り返すと
過剰防衛は成立する
暴行障害と過剰防衛は全然違う
何かの心得があると失神や昏倒させるくらいやると
正当防衛はまず成立しないので最初からあきらめる
相手が何かの武器を持っていると正当防衛は認められやすくなる
なんにしろ場合によっては相手を殺すくらい腹が座って無ければ
めんどくさい事になりやすい
ダークサイドに落ちる覚悟がないなら
ドアを凹まして上手に逃げる事をお勧めする 殴り返さずに
暴行（傷害）の現行犯人として
逮捕してしまえ
これはちゃんと相手に告げてね、時間見て
暴行の現行犯人として逮捕するって
周囲の人にアピールして110番を頼む
ベルト掴むなりなんなりして
けどこちらからは絶対に
殴ったり蹴ったりしてはいけない
確保してる間に追い暴行受けたら更に美味しい
んで警察が来たら
暴行の現行犯人として逮捕しました
と言って引き継ぐ 俺に躓いて勝手に転んで頭打って昏倒した
と言い切れるくらい技を磨くのだ >>527
カブが煽られやすいからの話題だろ？
そ～目くじらたてる程の事でもないのでは……。 ×カブが煽られやすい
○低速でトロトロ走ってる奴が煽られやすい ＞んで警察が来たら暴行の現行犯人として逮捕しましたと言って引き継ぐ
一般市民は取り押さえすることは出来るけど逮捕は出来ないな。 逮捕権は一般人にもあるって小学校で習う事じゃないかな 流れに乗った速度、50キロ台や60で走っていても、ドケドケ的なバカは後ろに張り付くな、決して右車線からぬこうとしないアホは沢山いるな。
どかんけど。 今、北海道ツーリングしてる黒いカブ走ってたがクッソガソリン臭い排ガスだしてんな
キャブ調節しろよ >>539
なんだろう。せっかくネットで書くのに一度確認しない馬鹿っているよね。
で、馬鹿にされてその日はもう書き込まない。 バカなクルマが迫っても退かないオレですがー
今朝通勤途中、信金か銀行マン風な営業マンの新しいカブ50に右から抜かれましたwww
どんなに急いでんの？爆笑
今度抜いたら、キーを抜いてやりますわw >>543
抜かれて熱くなってしまうタイプなんだね
相手が50のカブなら 70.90.100のどれに乗ってても抜き返す事は可能だとおもうけど……鍵抜くのな。 抜かれたからキー抜くてw
ただの暴行事件やないか
こえーよ 昔生意気なガキが乗るSRのキルスイッチを信号待ちで切ってやったことはあるなw ああこの時期の早朝 田舎道をまったり50キロ位で走る
デカいバイクで環七を目を吊り上げて走っていた若い頃はバイクの事なんて何にも分かっていなかった
カブは透明人間になれる不思議な乗物だ
誰も気にしちゃいない >>550 他の車に見えないから轢かれるぞ 注意しろw 真ん中を堂々と、すり抜けを控えたら煽られ確率は減ったかな。あとはドラレコ前後必須。死人に口なしはごめんだ。事故して半年入院して、ようやくカメラを付けたw hi8で残しても警察で再生できないってオチがつきそう 50kmとか60kmで巡航中減速するときアクセル瞬時に全閉にするよね？
今までずっとそうしてきたんだけどアクセル戻すだけでもエンブレ強いしチャーンの伸びが早いから徐々に閉じていくのが正解なのかと思ってきた 今日も朝からあっちーな。乗る前から湯温が30℃近くある。 短パンで乗るのイカンと思う。
思うけどこの時期はやめれない なんとかバルブ組むとエンブレ緩和するんだろか？
おれは別の方法でやんわりなるようにしてるからいらんけど。 インテークチャンバーみたいにドロドロで詰まってお釈迦やろ ケース内圧が下がるってことはプローバイガスが吹き抜け易くなるってことやしな ちょい前はブローバイ大気解放だったし、難しいこと考えなくていいぞ ダブルシートキャリアに、アイリスボックスを取付けても大丈夫ですか？安定感が無いですよね？
何か良い方法があったら教えてください。 最悪折れて時速60kmで中身をぶちまけることになるからな >>571
中古で買った時にその状態だったけど、すぐ外した。
後ろからの動画を誰かに撮ってもらってみな。
グラグラしてて後ろから見るとかなり不安定な感じで怖いから。 >>577
『なーなー俺のカブに リヤにボックスつけたんだけど 少し後ろからカメラで動画撮りながらついてきてくれへん？』
友人「お…おう。」
（たまの休みに俺は何をやらされているんだ……。） >>579
さすがにそれはしてないよ。
嫁さんに車で追っかけてもらって、ドラレコの画像見た。
なかなかいい感じに上下に振動してたわ。
見てるとキャリアがいつか破断してポロッと取れそうな感じ。 それが案外さ 金がいるんだよね
結局働かないと節クス出来なくなるよね 働くっていう最低条件満たせば何時間でも出来るんだからいーじゃん。
90分で日給換算しなくていいんでしょ？ >>581
新品の赤いランドセルをサイドバッグにしてそう 毎回違うのを金で変えてなんならチェンジ出来る方がいいだろ 向こうが翌日休みかつ月のモノが来てないのが条件
そう自由では無いw 武川81ccへボアアップしたんだけど、ニュートラルでアクセル回すとボコつく、、、ボコボコ、ブォー、ボコボコみたいな。走ってる時はあまり気にならないんだけど。。。エアスクリュー2回転戻し、MJなどキャブはノーマルのまま。キャブ清掃しなきゃダメかな 掃除したってアカンもんはアカンで？
うんこさんピカピカに磨いたってうんこさんはうんこさんや
81まて排気量上げてスクリュー弄っただけで済むわけないやろ… 90カスタム買いました！
これから、よろしくお願いします！ >>594
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )
いい色買ったな！ 90カスタムのセルが死んだ。
奥の方でカチッといってる気がする。
スターターリレー交換したら治るかな？ 何で「バッテリーレスのカブが無いんだろう？」と思う。 >>598
たぶんアイドリングでウインカー点滅しなくなるよ >>598
むしろ「そこまでバッテリーを嫌う理由って何だろ」って思う
大してメリットもないだろ メーカー「バッテリーレスにしたければご自分でなさってください。」 >>596
スタータースイッチ押しながらプラハンでセルモーターコンコン叩く。動けばセル本体、そうでなければリレーが怪しい。カチって音がしてるなら本体のほうが怪しいな。 直流灯火をLED化すればコンデンサーでいけそうな気もする
ホーンは無理かな
でもCRM250でフルDC電装バッテリーレスは実績あるし、コストなんだろうな >>600
「カブは壊れない(壊れにくい)」「カブは壊れても修理代が安い」「カブは維持費が安い」
、、、俺は「カブにヘヴィー・ドューティー」の幻想を抱いてんだよw >>602
分かった、やってみる。
バッテリーは変えたけど変化なかった。 >>605
コンデンサーなら壊れないと幻想抱いてるのかw
むしろレギュレートレクチファイアに負荷かけるだけなのに TL125フィールドトリッパーってバイクにも乗ってるけどバッテリーレスなんだよね。
「カブもそんなのが有ったらなー」と。 梅雨明けの連休だったから青空ピットで初めて自分でクラッチ交換したけど遠心フィルターの汚れヤバかった。
面倒やけど偶にフィルター類はチェックしなアカンね。 走行どれくらいですか？
一般に聞くのはクラッチ調整時に開ければ十分って話を聞きましたが それが弄ったの中古で買った奴だから走行不明なんだわ
買った時にクラッチが滑るって聞いてたのとオイル交換した時に真っ黒だったから休みの時にまとめてやって自己満したかっただけ >>608
CRM50もバッテリレスだった．
ウインカーは前後交互に点灯してた気がする． >>612
どのスレかは覚えていないけどバッテリーレス車の前後交互点灯が
道交法違反じゃないかって話題になって問題ないって結論になってた
その時にバッテリーレス車は殆どが前後交互点灯じゃないか？って話も出てた
アイドリングでウインカーとストップランプの常時使用は大変らしい
あとホーンもなんかそれ用のが必要とか言われてたな CRM250は前後同時点灯だわ
三相交流ジェネレータじゃないとアイドリングでは厳しいだろうな
125以下では馬力喰われて厳しいのかな 6vの車体ならタミヤのラジコン用ニッカドバッテリーにしてたな
普通のバッテリーに比べたら寿命も長いしコンデンサーより丈夫やろ >>615
はえ～その手があったか
ひょっとして6vニッカドバッテリを2個直列にすりゃ12v車体でも使えたりするのか？ >>616
24v車は12vバッテリー直列だし使えるんじゃね？ 新品なら問題ないよ
どんな電池でも能力差があると電池の中で電流が流れて
最悪、破裂する
でも今更ニッカド使わんでも・・・ 7.2Vx2=14.4Vでまともに充電できるのかね
HA02で電圧計付けてるけどアイドリングで1.3Vくらいだな バイク屋さんでオイル交換をしました。1500円でした。オイル交換の相場は1500円位ですか？ オイルの銘柄も記載しないのに
答えられるハズがない モチュールとかいるか？
武川かJUNでフルチューンしてんのか？ モチュールでも純正でも好きなの入れれば良い
ただし廃油入れる馬鹿は死ね >>622
ワイは1L6000円のオイルつかってる 無改造で毎日乗ってるみんねは実際のところ何キロ交換してるの？ ワイは趣味バイクやから600位やな。
安いAZのオイル使ってるけど600位からエンジン音変わってくる。 ウーバーイーツならカブ本来の使い方だから
取説通りの交換サイクルでいいくらいじゃないかな 150カブが本当に出たら、HA02を残して買い増ししたいな
別に高速走りたい訳じゃないけど
今更c125ってのも >>637
私もそう考えてます。今更デカイ単車を転がすのも何だし、程良く長く乗りたいと思ってます。 カモメC70 C90 と30年生きる為にカブに乗ってきて、昨今の40万円超えオサレカブに抵抗があるな。
排気量はあったほうがいいが、GSX-R125ABSより高いカブは欲しくないな
カブってそういうバイクだったか？ Ｃ１００の新車販売価格は￥５５０００
初任給￥８５００の時代
去年の高卒初任給が１３～１４万なので
その数字で換算すると￥８４００００以上
こんなバイクだったんですよ てか高いカブだけになっちゃってるなら文句も出るけどちゃんと従来の流れの110も併売してるんだからありがたい話じゃん
125とか150は趣味人の夢の世界をメーカーが実現してくれてるウルトラカブなんだから仕様によっちゃ60万でもありだし客も付いてくる 昭和中期の物価を持ち出しても仕方あんめえよ
一度普及したものは取り消せんのだから 「カブってそういうバイクだったか？」
って聞いてるからこういうバイクだったって書いたんだけど
知能障害？ アホか
みてきたのかお前は？
どうせ受け売りだろ
そんなこと誰も聞いてねえ
うんちく垂れたいだけだろ？
じまんのC100で走ってこいよ 最近タイモデルのカブ110をよく見かけるようになったな
色ですぐわかる
扱う店増えてきたのか？ 2004年位にタイのレンタルバイクでWave125iを借りて100キロちょっと出るのが死ぬほど羨ましかった ここの人らは大型や中型とカブの2台以上持ちだからカブに速さなんか求めないよね？ 当たり前だ
速いバイクに乗りたいなら黄色ナンバーのカブなんか死んでも乗るかよ ワシのha02だと取説通りの距離まで走るとゲージで半分くらいまでオイル食うからその前に交換してる 突然ブレーキランプが点きっぱなしになった。
連休は配線いじりかな。 配線よりスイッチが怪しいと思うけど
フットペダルのスイッチトラブルが割と多いみたい ちょっと調べたらスイッチ押されっぱなしとか多いみたいだね。今後のことも考えてスイッチポチった。 ベタルのリア側スイッチだと調整幅が割とあるから遊び調整で十分かも知れないよ 俺のマシーンのリヤスイッチは割れてるわ
それでも一応問題なく動作してる >>663
リヤは割と最近交換したらフロントが怪しいかな。 多分、メンテしてないワイヤー／レバーの動きが渋くなって戻りにくいだけでしょ
汚ぇカブだな！ うちのもフロントブレーキレバーの戻り悪くてしばらく気付かずにランプ点きっぱなしで乗ってた さてと週末、来週いっぱいまるまる使ってツーリング行ってきます
カッコ悪いから箱は積みませんよw >>668
荷物は荷台に直縛り？
それとも巨大リュックとか？ >>672
ググったら一発で出ちゃうけど大丈夫か？
この写真だとわかりづらいが結構無理してくくりつけてるんだな キリンスレの嵐は共産党支持者でしたとさw
530 名前:７７４ＲＲ :2021/08/06(金) 17:30:42.00 ID:XxkRctYr
>>524
91歳…。
先生のフジ三太郎は、忘れねぇよ！
チャック・イエーガー！！！
暑さと訃報が本気出して来たよな！？
ビッグでマッシブでアバンギャルドな訃報頼むぜー！！！
チャック・イエーガー！！！
【任意入れ】交通事故相談スレ part86【二輪】
485 ：７７４ＲＲ[]：2021/08/06(金) 05:49:49.44 ID:XxkRctYr
>>484
本当の勝利を掴み取りたいなら
日本共産党へ来なさい！！！
日本共産党万歳！！！
大勝利！！！ リトルでピンクナンバーって、赤系でまとめたくてエンジンまで替えたのか オレもカブ乗りだが旅先で出会っても絶対に声は掛けて欲しくないな >>677
新一派
東方不敗
王者之風
全新招式
石破天驚
看招！
血染東方一片紅 ランドセルはともかく、箱が傾いてるのが気持ち悪いw >>674
都内23区の東端出発〜
はーるーばあるきたぜはーこだてー フロントのブレーキスイッチ交換しただけで汗だくですよ。
ツーリングなんか行ってられないよ。
でも海は見たい。 皆さんガソリンはレギュラーですか？私はハイオクを入れてます。エンジンはノーマルです。 暑い季節なのでこの機会にと、カブ90（HA02ビックドラム）のガソリンタンクの錆び取りと
キャブのオーバーホールを一緒にやってる最中なのですが、
カブ商会でキャブレターガスケットセットを買ってパッキン交換が終わったのですが
一つ余った小さいOリング、本来エアスクリュー用みたいですがこれドレンスクリューに使っても大丈夫でしょうか？ 俺も暑いうちにタイヤとチューブ外してホイールの裏側の錆を落として
ジンクスプレー吹いておこうっと
暑いと早く乾いて組み直せるしな ワイはホイールの錆落としめんどいから錆チェンジャー塗るわ。 お漏らしキャブレター掃除しようと思ったけど、
なんとなくアマゾンで2500円くらいのPZ19に変えてみた。
あまりに普通に使えて拍子抜けだわ。
100kmくらい走ったけど調子いい。
下手にバラしてパッキン類変えるより楽だし。
どれくらいもつか知らんけど、使い捨てだと考えて使えば有りだね。 >>703
今現在19の評価と3件の質問回答がある奴で
レビューに、スーパーカブ90用として 規制後カブ90云々～の奴でしょうか？
評判いいみたいですね、私>699レスした人なのですが
今回ばらしたキャブがダメになったら検討してみるかな
結局ドレンスクリューに小さいOリング使えるかどうか不明なんですが
大きさ的には行けそうなんでここからお漏らしした時には使ってみたいと思います
カブ商店（上では商会と間違えて書いてしまった）のオマケの解説ペーパーにも
使えるとは載ってないけどドレンスクリューのOリングの矢印は付いてるし……
ガソリンタンクの方、酷い錆なら花咲かGやモンキーダンクの方がいいのでしょうが
小規模な錆だったんでAZのタンククリーナー使いましたが問題なかったです
むしろ匂いもなく中性なんで風呂場や台所でも作業できるのでいいかと >>704
それ。
ガチでポン付け。
アクセルワイヤーの調整すらしてない。
自分は機械音痴でキャブレター脱着初めてだったけど、30分くらいで交換できた。
慣れた人だったら数分でできそう。
自分のはha02角目90です。 >>705
レスありがとうございます 早速アマゾンのリストに追加しますたｗ
本当のポン付けいいですね、メインジェットやスロージェットもそのままですか？
安い中華キャブだと独自（東側？）規格も多いそうですが
このキャブはそのままジェット類も純正の移植可能みたいですね
（実はカブ商店でキャブ用のパッキン注文するか、中華キャブ買うか直前まで悩んでたｗ） >>703
情報ありがとう
自分も買い物リストに入れました
安いのもあるけど燃料コック付きだけ2.5千円～が相場みたいですね
リザーブ用ホースが付かないみたいだから古いカブの人は要注意ですね C70だけど今日走ったら小一時間で熱ダレしちゃったわ。昨日は平気だったんだがな。 >>706
ジェット類とかまるでよくわかってないので、中は確認してないです。
自分のはマフラーが社外品のを付けてあるだけで、他は手を入れてないので、アイドリング調整しかしてません。
下手にイジると壊しそうだから、そもそも通勤と買い物メインだから、お漏らししなければ何でもいいんですわ。
そう、これはリザーブ無いタイプのコックですね。
角目ならそのまま、丸目ならコックは古いのを移植すれば問題ないかと。 >>708
熱ダレ、新G1は部分科学合成になったから強いとかいう話があったけどどうなんでしょうね
>>709
ジェット移設してなくても動くものなんですね
コックは移設可能っていうのをレビュー見て安心しておりました
まあキャブも消耗費とはいえ、今のキャブもう少し持ってほしいものですがｗ >>710
新G1は90と50で試したけど夏前の暖かい時期に峠行くとダメだったよ
50の方は街乗りでも坂や距離乗るとちょっと元気無い
粘度也の仕事はしているだろうけど当然粘度以上は働いてくれないね
燃費は10km/L上がったけどね(多分これも粘度？) >>710
G1は知らないけど、G2入れたてだけどダメだったわ。
郵便屋もキャブカブ時代、オイルクーラー付けてない(だろう)しって高くくって付けなかったけど、来年は付けようかな。 熱ダレ経験したことない
明らかにパワーダウンしたり、異音が出たりするの？
そうなったらオイル寿命なので交換するのかな？ 某ショップによると
ノーマルならオイルクーラーは全く必要ないとのことだが そりゃ世界各国で走ってるし、それを想定して作ってるんだからそうなんだろうけど、ダレる時はダレるんだからしゃーない。
因みにちょっと抜けのいいマフラーに変えてるだけ。 本当に熱ダレかな
それ自体わかってないんじゃないの？ 回らなくてガサツなガシャガシャしたフィールになる
しばらく休むと直るから熱ダレ以外無い
ヘッドにポタポタ程度水垂らしたら駄目かな それは熱ダレじゃなくて
オイルの粘度が下がっただけ
ググってごらん オーバーフローでオイル薄まってるだけだったりしてな あとPZ19はSJだけ独自規格
MJは普通に京浜丸小規格
コックは渋かったから純正移植した 50の話だけど、某四国お遍路を始めて買ったカブで巡ったという人の個人サイト
（その時点でバイク歴は十数年ある模様、全部原付一種だったのかな？）
でお遍路中は熱ダレで困ったという話があったな
その後定番のGクラフトのアルミビレットオイルクーラーを付けた話があった
その他にも野宿とか防寒対策とか色々とあったので遍路含め気になる人はググるとすぐに見つけられると思う
ちと思い込みが激しい気がするのと、カブ乗り定番のアイリス箱（RV-460 MHB-460）
を只の勘違いで悪意ない（特にアフィリエイト目的とか）とは思いたいが
重大な勘違いがあるのは頂けないが…… >>721
大型4発とかV型なら起きるけどカブでパーコレーションは起きないと思うよ >>725
ホンダ純正部品をヤフーショッピングで販売してる『徳島スーパーカブ』という名前のバイク屋
純正部品を買うと一緒に簡単な図面とかくれるし分からない所があると聞けば教えてくれるんで
初心者とかにはおススメ アススタとかナナカン並みとか言わないが知る人ぞ知る系の店かな
カブ商店（ヤフーショッピング）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/819-buhinya3/
ヤフオク
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/kokkomimi
徳島スーパーカブ
https://www.goobike.com/shop/client_8300429/ ゲージにつける油温計付けてる
ノーマルエンジンだと確かに油温そんなに上らない100℃行くことは少ない
ノーマルならオイルクーラーは要らないのだろうな 回転上げないでも走れるようにボアアップした方が熱には強いのかな ボアアップしてもギア比変えず同じ速度で走るならエンジン回転数は変わらないだろ
むしろ燃やすガソリンが増える分だけ発熱量は増えるんじゃないか ボアアップすると同じ回転数に持っていくアクセル開度が小さくなるから燃料食わないんじゃないの
ギア比をハイにすれば同じ回転数で速度は上がるがそこに持っていくのに時間がかかるから加速度を得るためアクセルをさらに回すことになり燃料を食う とりあえずメインジェット上げて燃料冷却狙うのがいいだろうよ どのみち公道走ってる限りカブにオイルクーラーなんていらねえよ笑
付けたきゃ理屈抜きに付けりゃいいじゃん
背中ならいくらでも押してやるぞ 唯一認められたカスタムだからな、それ以上はいじっては駄目だぞ？ 自分はカブに初めて乗って1速のギクシャクさに閉口して最初に16Tにしたな
フロントスプロケット交換は簡単だしおすすめだね F16R39ならチェーンも100コマで切らなくて丁度いいんだっけか？ YouTube見て 山本商会の110中華エンジン4速に興味出たけど
調べると一万キロ超えて二万キロ走れたらラッキーだねっていう代物みたいだね。
一万キロそこそこしか走れなくて五万円はコスパ悪いよね
カスタム90で18000キロ突破したところだけどこのまま耐久試験を続けるか……。
バイク4台あるから5年で13000キロしか走ってないんだけどね……ということは…5年くらいは持つのか…。うーん
以上 40おじさんのチラ裏日記でした。 18万キロかと思ったら1.8万キロか。
慣らし終わったくらいじゃないの？ >>746
うん
このペースだとノーマルエンジンで10万キロ達成するのは80歳くらいになっちゃう。 俺のカブは年間1000km未満だ…
魔改造しないで動体保存の心境で維持するわ >>748
ノーマルのまま綺麗に乗ってる古いカブが一番かっこいいよ 吊るしが一番カッコいいロングセラーってカブとSRくらいよな レッグカバー外してハンドル替えてモナカマフラー
だいたいこれ ハンドル変えてレッグシールド外すのって人間で言ったら顔面入れ替えるレベル。 >>745
昔調べた範囲では5万キロ超えた人みたことはなかった
只、山本でエンジン買った人は次回はエンジンのみ格安（3～4万円ぐらい？）で購入できるので
滅多に乗らないとか壊れてもエンジン丸ごと変えればいいか
と割きりならいいかも知れない
……中華エンジン限定なら、山本さんの所も物凄く頑張ってるの分かるんだけど
田中商会が素人お断りな態度とらずに、せめてカブのせかえ用のエンジン一セットにして
販売すると界隈の天下取れそうな気もすんだけどカブ乗り（特に50）に多い盛大な勘違いとか
バイク業界ではありえないクレームとかが多いんでカブ乗り門前払いしてるのかな……
（例：50用と書いてあるマフラー購入して90でポン付け出来なかった。丸目用と書いてある
リアキャリアを90カスタムの奴が買って詐欺だのなんだのとクレーム等々）
因みに、中華エンジンが壊れやすいのは加工技術もそうだけど、それと同じぐらい鉄の質
中国の鉄の精製技術って日本の1920年代程度（欧米の1900年代程度）で、軍需と宇宙開発の鉄は
主にロシアと日本から輸入してるぐらい質が悪い。
なのでカブに限らず、丸コピーしたところで元々も鉄に質が悪いんで話にならない。
（中国で輸入した高品質の鉄を民間に流通させたり、逆に粗悪な鉄を軍需用（輸入鉄）と
して販売等した場合、『死刑』になります） >>755
>田中商会が素人お断りな態度とらずに、せめてカブのせかえ用のエンジン一セットにして
まるで田中商会がカブ乗り相手にしてないようなレスになってしまった
ご存知の方はご存知のようにカブ用にもエンジンは売ってる 但しサポートは期待できないに訂正
逆パターンになるが、田中でエンジン買ったがハーネスすら自分でどうにも出来なかった人が
山本でエンジン買って大感激した話をどっかのブログだかで読んだことがあるのを思い出した…… >>755
私が調べた時も壊れた箇所が 1万キロソコソコで 腰下のブロックに亀裂が入って割れてしまって ２つめの山本さんのエンジン購入していた。
確かに日本のエンジンでは考えられない壊れ方だった
鉄の質が悪いは納得
やはり 買ってみるなら 純正ノーマルエンジン温存しておいて 遊びで 壊れてもしかたないか~くらいで
買うべき物なのですね。
詳しくありがとうございます。 >759
日本に来る前に、南米やアセアン圏で波の完成車の
輸出実績があるよ
それに日本から人も行ってるから問題ないだろ 西日本のカブがタイダルウェイブ喰らったから中古市場が値上げですね ホンダは中国でバイク作る時は少なくとも今は
日本から中国に『部品』として鉄送ってるんで鉄の品質は大丈夫
多分他の国産バイクメーカーや一流家電メーカーも同じ
生産の品質管理も日本メーカーでならしっかりやってる
じゃなんで中国でカブ作ってた時に問題が発生してたかというと
中国人の工員、人の話聞かないのでトルク管理？しっかりしまってりゃ問題ないだろｗ
で大抵適切じゃないトルク管理でボルトの類締め付けてたことによるトラブル
ここら辺、ホンダもよく分かってたようで、中国でカブ作ってた時ですら
ビジネス関係よく使われると想定されるカブ（プレスカブや110プロなど）だけは
必ず熊本工場で作ってた……
余談：鉄に限らずだが先進国と発展途上国や先進国同士でも1世紀以上の技術格差
ある分野って特にこのジャンルに珍しくない
（例えばエンジンオイル、日米は欧州メーカーと違い亜鉛の完全除去持ってなく、
結果欧州と日米では違うオイル基準になってる） 死刑とかの話は知らなかった
中国で製造業に携わった人なら聞いた事があると思うけど
鉄に限らず発注した仕様の通りの物が納められることは少ない
あらゆるところで中抜きして猫ババしてるのもあるだろうけど
知らないうちにスペックダウンされてる
だから同じ工作機を使っても設計の通りに物が仕上がらない
そんな所で「ホンダ」の看板つけて
日本で売るものを作るのは大変な苦労だ 日本の有名製鉄所も品質偽装してるけどな。
安全上問題ないとか言ってるけど、それこそ中国と同じレベル。 中華カブで衝撃的だったのはこれ
ttps://mhcs.exblog.jp/29150089/
こんなんでも動いちゃうもんなんだね よく37000kmまで動いたなw
ある意味天寿を全うした感もあるw スゲーｗｗ
ベアリングはどっから仕入れたんだろうｗ
ブログざざっと読んだけど、ガイドローラやプッシュロッドのなどのゴム系
鉄カブも含めてホントだめねぇ ３０００で持ち込んで適当に追っ払われてるんだから
訴訟物 >>745
修理出してる時間待てるならだけど、ヤフオクで数人カブ系のエンジン修理している
個人がいるのでもしエンジン壊れた場合にはそういう人にお願いするといいかも
壊れたらバイク屋にもってけばいいだろうと思われるかも知れないが、普通のバイク屋なら
分解して数万円以上かかりそうな感じならその時点で新車か別の中古のいい奴勧められるのが普通だし
それでもキャブ時代のカブ直すとかいうと感じ悪いことがあるかも
逆に>>769みたいな（ここも雑誌とかはあまり載らないけど知る人は知る系の店だよな）
カブ乗りに寄り添った系の店だと、>769の店は大丈夫かとは思うが以上に修理に時間かかったり
予防的措置云々で予想外の出費がかかったりすることも（特にマニアック度が高い店で）
因みにヤフオクの個人に修理出す場合、個人的には
・サイトがブログ持ってて自分の修理技術とかをちゃんと配信している
・住所をちゃんと公開している（ヤフオクなら落札後の話で当然良い）
・値段が安いだけじゃないのをちゃんと言ってる
・修理とは別に直した中古のエンジンとかもオクに出してる
・頼んだ後、予定外の出費が発生した場合はその都度交渉をしっかり言ってる
・すぐに修理出来ますとか言ってない
ここら辺ハッキリしている人なら頼んで大丈夫だと思ってる
まあそれでもエンジンだけ直したいとか特殊な事情がなきゃ
行ければだけど実店舗あって、カブの修理に定評のあるバイク屋に見てもらうのが一番だろうけど 水没車でも色々できるやろ
レア車の部品とりとかカスタムパーツとか濡れても問題ないパーツもある
エンジンと電装系は脂肪かもしれないが水没と書いてあって値段次第。
オクで何も書いて無いやつは質問で事前に質問で履歴残したら最悪な事は免れるやろ ステップ浸かるくらいの水溜まりを通過したら、ボトムリンクからキシミ音が出てきたわ
ところでノーマルだとどの程度の水深まで耐えられるのだろうか？
エアクリの前にエンジンヘッドが浸かったら止まってしまうような気がする エンジンのブリーザーパイプが大気開放されてる時代は、そのホースの所まで 4速ミッション欲しいだけだからな
水没したてならサビも薄いし少しきれいにするだけで問題なく使える >>784
ベトナムとかタイとかの雨季のカブ映像すごいよな
昔はどんな防水対策してんのかな？と思ったら電装系だけしっかり防水して
（これは向こうでは標準仕様らしい）後はエンジン停めなきゃ負荷でマフラーとかからも
水が入って来れないから小一時間程度なら全然問題ないそうだ >>788
高校時代
コンドームをきらして…サランラップを被せて 根本を輪ゴムで止めてチャレンジしたけど無理だったっていう 同級生の話を思い出した。 ご教授ください。
一般的な乗り方でクラッチの交換時期はどれくらいでしょうか？
カブ90 26000km走行です。 >>789
逆に電装系の防水にはもってこいってわけだな！ >>791
"カブ クラッチ 寿命"でググればいくつか出てくるでしょ
3万㎞でディスク板が半分くらい減っていたと言う人がいた
その例からだと5～6万Kmかな
クラッチが切れないなど不調ならクラッチ調整や社外品の
エンジンオイルを使用しているなら見直しを考えた方が良いだろうね 泥棒に狙われた人いる？
アパートの駐輪場に停めてるが、あんちゃんみたいのが最近うろうろしてるんだよな
気になってしょうがない >>796
業者じゃないならバイク車種なんて関係なく盗まれる >>793
791です。
ありがとうございます。
特に不調はないので様子見ながらにります。 >>795
そういう時は気をつけた方がいい
例えば50乗りのにいちゃんなら90エンジンとか お宝でしょ
U字ロック増やすなりバイクカバーかけるなり
アラーム的なもの付けるなり
自分の場合は、
アパートに住んでた時に
自分が車で帰宅すると嫁さんの車付近に走り去る人影が…気のせいかな？なんて思ってたら
一週間後に三角窓割られた…奇妙なことに何も盗まれなかった…で
三角窓修理して一週間後…今度はクルマごと盗まれた。
三角窓やられた時に対策しとけばよかった。 >>801
ありがとう
気を付けるわ
カバーと太いロック付けてるけど、本気で盗られたら持ってかれちゃうよな
嫁の車って人気車だったの？ 平家の2LDK借りてた時は窓からラダーでガレージにした部屋に閉まってたわ >>802
昔の話しだからあれだけど
うーん 当時は人気だったかも？くらいの？
ただの大衆車で turboの軽自動車（笑）
まさか軽自動車が盗まれると思ってなかったからビックリしたw
対策はしてあるんだね パーツ泥棒だとやだね。
マフラーとかキャブとか……。
ぶっとい鍵は 地球ロックしてあるんだよね？ 昔はベトナム行きで全排気量盗まれやすかったけど今はスクーター系が
主流でむしろレトロブームとして若者に鉄カブのカスタムが流行ってる
弾数はベトナムに充分にあるはず
なので今盗まれるとしたらアニメの影響もあって高騰してる日本人向けだろうな トゥデイはNAだろ
アルトかミラかセルボかミニカ
盗まれるならセルボの4気筒かな Made in Japan の球数が少ない90を狙うな
自分だったらさ
エンジンだけでもいい値段だし
外装、灯火類と売りさばくのも楽
フレームは捨てちゃうかな バイクいじりたい病が収まってない青年の手に渡ると
リアフェンダーぶった切ってゴミ車に変えてポイされがち
妖怪タマ減らし リアフェンダーが外せる角目はそうやって絶滅していきそうだな
ヤフオク見るとカスタム外装一式ってのが沢山出品されてる つい先日オクでカスタムのテールランプ落札した
カスタムは不人気って話だったので物が出るか心配だったんだがやたら多く出てるのでびっくり
下手したらSTDやDXより多く出てるんじゃなかろうか >>816
フレームも大事に扱ってくれよ……捨てるとか言わんでさ…、 もしも盗んだ時の話なのにフレームなんて足が付くもの残す訳ないやろ >>820
たらればでさ、もう40半ばのオッサンだからパクったりしないよｗ
ただ鉄カブ狙われるの何？って話でさ
でも今後もフレームは入手できると思うよ
単なる不動車だったりするかもだけど
でも純正で手つかずの程度がいい90エンジンは貴重だ
このコロナ禍で更に程度が良い90エンジンは消えたと思うし >>823
去年買った90CMDXそんな貴重な品物だったんか コロナ禍で90が消えた理由がよくわからないが
このスレでやたらと70推しがすごくて90馬鹿にしてたからてっきり不人気だと思ってた
それにアニメの影響で50が人気とか言われてなかったっけ 90は振動が酷いって不評だよね。
俺は気にならないけど。 >>826
70推してるのは数人だぞ
延々と同じ話繰り返してるから分かりやすい 70が最高と思うのは構わないけど少々狂信的な感じもあったね
鈴鹿工場製が～とか言ってる層と同じものを感じる 自分はここではやたらと不評なカスタムの90だったのでちょっと気になってたんだよね
不自然だと感じてた人は他にもいたようでちょっと安心 カブのイジリ方がレッグシールド外して
バーハン化、ライトをフェンダーの上辺り
ブロックタイヤと画一化してて個性どころか
みんな一緒って感じになってきたな 東南アジアでやってるフロントサスの外付けキットが出てきてくれたらなあ たしかに90乗りは最近見かけなくなったな。70は更に見かけなくなった >>831
ほんと画一的よね
カッコいいとは思うけど流石に見飽きた 見た目90DXに4速でエンジンはカスタムのセル付きがいいなぁ
キックめんどくせ 70て良いの？近所の爺さんから室内保管6000km3万で譲ってもらって何も不具合無く乗ってるけど90なら良かったのに と思ってる 俺も70乗ってるけど売ってもらった奴がたまたまで排気量多い方が楽だと思う。 >>839
その値段なら全然良いだろ、原2カブの巡航速度なんて60km/h前後だから
70でも90でも大した差じゃないよ >>830
おれも同じ。
原2かつ最高におっさん臭いのたまらん。
女子供寄せつけないオーラ。
ピーピーなるウインカー、どれも至極の上物だわ。 自分はピーピーが気にならないけど過去スレで
ウインカーブザーの有る人は外したがり無い人は付けたがるって書き込みがあった
カスタムのブザーは3極だからlEDにするのは楽だね Improvised Explosive Device
テロリストか ピーピーはかわいい。
昔乗ってたスズキK90は、ひょいーーっ！ひょいーーっ！て鳴って不気味だった。 >>839
いやいや、70はトルクが最高やんけ！取り回しがし易い 高速は二、三区間なら乗りたい時があるね。150が発売されるなら150欲しいね そういやだいぶ前にピンクナンバーが阪神高速走ってるの見た
小マジェだった 90は、走行距離が1万未満ですとグーバイクで20万以上もするのですの 丸目のカブは普通のカブ
つまり角目のカブは特別なカブということになります
俗に言うイッパンジンとゲーノージン、そんな感じですね 90の振動だと、スマホホルダーにスマホ掛けてると壊れ易いやろか？ カメラの画面がプルプルしてまともに写らんようになるとか
特にアイホン
ダンパー付きにしてバーエンドのウエイト入れたいね >>854
実際その値段で買ってる人いるのかな？
このスレにも極上しゃ30万で買ったぜ！という人がそろそろ出てきてもいいと思うが
俺だったら他の買うけど ジョーカー用の新品ミラーがあって
いい感じのメッキだったので付けたけど
フルスロットルで走ってる時に映ってる車が２台に見える オクだと5月以降90が32万で3台売れてるけど（本当にぃ～？）
小金持ちの道楽だろうし、こんなスレにおる訳ないやろって フルノーマルをコレクション用に一台欲しいけど、7090は高いから50にしようかしら カスタムは犠牲になったのだ
フェンダーレスの画一的チョッパー
その犠牲にな 解体屋にカブ９０安く売ってて、見に行ったんだけど、シフトペダルの表面がすり減ってツルツルになったんだけど、走行３万キロであんな感じになるもん？ そば屋の出前ならなるよ新聞屋とかさ
とにかく短距離を日々走ってるとなる
趣味カブで毎週末長距離そこそこ走って10年じゃならない プラス10マンキロとかメーター回らないとかじやない？ そもそもツルツルじゃない？
元から溝切って気持ちボコボコしてるだけで、トゲトケしてないけど 前回2013年でタイヤ交換しているけど、その時はチューブも。今度もチューブを交換したほうが良い？余り影響無いと思うんだけど >>878
10年ぐらいたったらチューブも替えたほうが良いでしょう． 俺ならチューブ、リムテープ、タイヤとまとめて交換するな
リヤもやるならハブダンパーも交換する ゴムが古くなるとリムテープはサキイカみたいに裂けるし
チューブもヒビで薄くなってたりで空気抜けやすいし
ゴム類はほどほどで予防交換としておかないとけっきょく高くつく C７０なんですが、キャブ全バラしてオーバホールしたんですが、チョークのところ、プラスチック内部にもスプリングがあるようでなんか馬鹿になっちゃった感じなんですが、これもうダメですかね？うまく伝えられないんですが。 チョークってインテークボックスにホントのチョークが付いてなかったっけ？ >>885
黒い頭のところ、キャップになってたんですね。外してバネはめたら治りました。ありがとうございました。 去年は忙しくてカブ乗る時間取れなかった
なんとたったの150km…
今年は頑張って500kmは走りたい 生活スタイルがオートバイ趣味に向いてないんじゃない？ 結婚して子供生まれる前はリッターとオフ車乗ってた
北海道行ったり林道アタックしてたけど、今は育児で時間取れない
時間見つけては1時間くらい乗ってるけど、20kmくらいしか走れないし
これでもバイクのない生活は考えられない 子育てが落ち着くまではしゃーないな。
んで子育てがひと段落つく頃にはバイク熱も冷めてミニバンに乗るんだよ。
そしておっさんになったらやっぱり乗りたくなって、デカイの買って派手に事故る。 カブは置いていても、それほど金かからんしな。
子供が出来たとして、大型車の様に後ろめたさも少ない。
置いても損は無いと思うけど。捨てたら後で後悔するんじゃないかな？いすれ大小に拘り無くなります。
我が家のカブ新車で買って35年選手になりました。今までの1番だね！ リッターは車検切ったけど、ナンバー付きで保管してる
カブは小さいけど必要なものはだいたい揃ってる
空冷キャブ車で自分の手でメンテ出来る
バーツも豊富で奥が深い
嫁はなぜかカブには理解あって、カブなら乗っても構わないだって
しばらくカブライフ満喫するわ クロスカブは異常に走ってるよね
ハンターと併売する理由はよくわからんけど >>901
すごく同意
つけようと思えばC125のカバー付くのかな？ ちょっと先輩方にお聞きしたいんですが
角目の90カブを譲り受けましてキャブ清掃しようと外してみたんですが
このキャブとマニホールドの接合部には元々紙のガスケットって付いてるものなのでしょうか？
外してみた所紙のガスケットのような物が固着して剥がしたような跡だけがありキャブ側にゴムのパッキンが付いてました >>904
年式による。後期ならOリングになってる。 >>906
ワイ規制前の最終（00年式）に乗ってるけど、確か紙とOリングの併用だった。
紙があればOリング要らないし逆もまた然りだけど、紙ガスケットにはマニホとキャブボディの断熱の意味合いがあったと思う。 最近タフアップチューブって売ってないですね
どうしたのかな？ とっくに製造販売終わってますがな
あ、釣られた？笑笑 >>907
おぉ！情報ありがとうございます
仕様で紙ガスケットと併用してるんですね、ゴムパッキンだけでいいかなと思ってたけど紙も併用した方が良さそうですね >>909
タフアップチューブは製造中止。何で？大した効果が無かったから？？
他に良い方法が、なんですか？ >>907
断熱はプラスチックのスペーサーが担当 カブだとインマニキャブ間 モンキーだとインマニヘッド間 この前キャブ交換した時に、よく分からないからゴムパッキン、インシュレーター、紙ガスケット全部入れた。
良いのか悪いのかは不明。 ワシのは紙ガス＆Oリングタイプだけど
プラスチックのインシュレーター入れると 取り付けボルトの長さたりなくならない？
観察してみたら余裕無くピッタリの寸法で作ってある様子でした。 >>916
図中で言うと#23のボルトが変わってる
旧 96001-0602500 6x25
新 96001-0602800 6x28 >>916
おー、ボルトの長さで判断できますね。
インシュレーターの厚みは結構あるからね。 >>913,914
>914のPLはCMXと付いてる通りC90の「カスタム」のやつね。
年式とモデルよってプラがないやつがある。95あたりから最終モデルまでは規制前後関わらずプラを挟まない。
PL上ではマニホに紙ガスケットのみになってるけど、キャブにもOリングがあるから結局はOリング併用になってる。
カスタムに関しては最終までプラが混在してるように見えるけど、なんせただでさえ90自体が不人気だったうえ、
C90カスタムなんて見たことないレベルだったわけでｗ
プラが消えたのはコストダウンだろうし、カスタムだけはプラのマニホが付いたモデルが（余ってて）最終年近くまで
売られてたのでPLも併記する必要があったんじゃないかと推測する。 自分の乗ってるのが2006年登録のカスタムだけど、インシュレーター挟まってますね。 >>920
CMは相当最後の方まで「古い組み合わせ」を売ってたのかねえ。
結局のところプラ入れたままでも、プラ抜いて紙に置き換えてもどちらでもいいと思うけど。 あんまり飛ばしたり長距離乗ったことないけど、インシュレータないとパーコーレーションおきるの？ カブごときじゃパコらないってこないだディスられたな あんなにインテーク長いしキャブもエンジンから離れてるのにパコるのか？？？ アイシングなら分からんでもない アイシング対策に電熱線入ってるモデルもあるだろ？
パーコレーションは起きないと思うよ
タンクも遠いしキャブとエンジンも離れてるしレッグシールドで風も通るし もうパーコレーションの季節も終わりだよ
風に秋を感じるわ… >>933
エンジンなんて直で点火プラグに電気送ってるから変わらんぞ >>933
その前にイグニッションコイルとプラグコードとプラグを新品に変えてある？ 施工する箇所で体感できるし、燃費も、かわる。近所の蕎麦屋のくたびれた出前カブにも付けてやったら親父大喜びで、海老天盛りをご馳走になったw
ちなみにコイルとコードはそのまま、プラグも同時には変えてないよ。
あまり書くとオカルトだの言われるからほどほどにするけどなw フレミングすら理解できないFランに「コード一本で彼女が出来た」とか言われてしまったら
半世紀以上のデータ蓄積を持ち、東大卒で日本屈指の頭脳を持つホンダの技術者群が放っておかない 街でお爺ちゃんの乗るカブがエキパイ錆びて途中が無くなってて
排気音がキョキョキョキョ…と鳴ってスピードも全然出てない
俺のストックの純正風マフラーつけてやろうかと思ったけど
どうせつけてやってもその後ノーメンテで乗り続けるだろうと思ってやめた 知らない爺と関わらないのが良い。
弄る前はこんなの無かったとかわけわからんこと言われるやつ。 試しもしないでそんなわけがないとか、効果があるのならメーカーが採用する説が草 >>939実は燃費伸びるだのパワー上がるの知っててもガソリンスタンドに忖度してメーカー口裏合わせて黙ってるんだよ
エリア51でエイリアン飼ってるのと一緒 俺の1970年代のC70ちゃんは何やっても効果を感じるよｗ
掃除したり交換する度に劇的だしある意味楽しいわｗ >>948
誰と間違えてるの？
オイルは10W-50を2ヶ月に一回キメてるよ！！
ピストンリングのクリアランスが大きいから5W-40とでも違いが歴然！ バッテリー点火なら解るけど、バッテリー無くてもかかるCDI点火ですしお寿司 ハイテンコードは長いほうが火花一発分の電気の貯まる量が多いから良いと考えるのか
短いほうがロスが少ないから良いと考えるのかどっちが正解7日 おもろいwコードが、すごーく長ければコイル追加。高圧線は出来るだけ短いのが○だと思う。 コードは長い方が電気が貯まるってのは初耳
キャパシタンスにそこまで違いがあるとは思えないんだがどんな理屈なんだろう >>952は多分電気の勉強で極初期に習う事が理解できてないな コイルとケーブルの容量で高周波カット回路を構成するから
ケーブルの長さが長い（容量が増える）とその分火花の元気がなくなる コードが同じ太さなら長ければ長いほど抵抗になるからスパーク弱くなるやろ
コードの太さが倍とかなら変わるかもしれんが、極論太くて短いのが良いぞ アーシングは
バッテリー- → レギュレータ → シリンダーヘッド
と、
バッテリー → レギュレータ + バッテリー→シリンダーヘッド
どっちがいいの？ >>959
個体差があるだろうからやってみて報告してほしい！
トライアングルにするのが一番だとは思うけどね >>959
バッテリー→外から下へ大きく引き回す→シリンダーヘッドのトップナットに留める
こういうのは目立たせた方が効果がある >>959
なるべく太いケーブル使って
最短距離でバッテリー～ヘッドだよ しかしホンダの技術者群が東大卒だという妄想にはワロタ 少なくとも俺らの20万倍くらい頭いいのは間違いないな バッテリーとシリンダーヘッドはAC-CDI車には意味無くないかい >>967
それは試した結果で言ってんのか？
なら許す 配線とかボディアースに異常がないバイクならアーシング必要ないと思うけどね
効果でたらどこかでリークしてそうで逆に怖いけど パンクして雨の中押して帰ってきたわ
みんなパンクしたらマジでどうしてんの？
雨で濡れてるときはパンク修理できないことに気付いた
チューブ乾かせない、接着剤もつけられない乾かせない
チューブ交換するしかないのか >>970
パンク修理ってタイヤを車体から外すんだろ？
晴れててもお出かけのお外でするのはチト無理じゃないかな？外した瞬間スペーサーがコロコロとか、スピードメーターの、ネジが硬いとか、割りピンが抜けないとか
ビードワックスも無いし 山村でリアがパンクして15km位の距離を速度5kmタラタラで帰って来た 途中でビードも落ちた 1周する事に空気バルブ出っ張り振動も感じられた
そんなんだけどチューブ交換のみタイヤも使い回しホイールも何ともなかった
カブすげー と思った夏の思ひ出 >>974
屋外でも普通に修理出来るしやってたぞ俺は。JAになってから出来なくなったが、この頃のビジバイはスプロケ残して
車輪がパカッと外せるのが売りだし、カラーとかも無くすほど複雑な構成じゃないだろｗ
まぁパンクに関してはシーラントで貫通パンクに対応できることが分かったし、後年タフアップチューブも出て
貫通パンクはほぼ心配無くなった。
それでもパンクする場合は、多くがスポークが緩んで内側からチューブを突き上げてるやつだったりする（した）。 パンク修理
ツーリングユースだが
最初は経験者立ち合いのもと、タイヤ交換を教わり
自分一人で交換できるようになった
ツーリングの時は、基本パンク修理よりチューブ交換
チューブのパンク修理は帰宅後にするようにしている
今悩んでいるのは、いままでパナの手動空気入れ使っていたけど
カーソケットつけて、車の車載の電動空気入れをつけようか悩んでる 修理完了！タイラップ式交換初めてやってみたけどめっちゃ簡単で早いな！
タイヤレバーでチューブ挟む心配もなくこんなに楽にできるとは考えた人に感謝！
2本組みで使ったタイラップは1本リサイクル
>>974
車載工具が増えるのが辛いのでやはりJAF呼んで最寄りのバイク屋で直してもらうかなあ
モンキーは分割ホイールでタイヤレバー要らなかったので出先でも直してたけど
チューブレス化が手っ取り早いと気付き修理も簡単になった >>977
十年に何度もあることじゃないから簡易的な手動でいいんじゃね？むしろエアボーン・ミニポンプでいいとすら思ってる。 >>977
電動エアポンプは音がすごいよ
人が居ない山とかなら問題ないけど たかだか2キロ程度の空気いれるのにシガーソケットだ電動ポンプと悩んでるとなw
お め で と う 面白半分でエアボーン買って７００Cに入れてみた事あるけど
かなりがんばった後測ったら３チョイしか入って無くてガラクタ入れに封印されたまんまだ
米式対応のがあるのかもしれんがあれ携行するならCO2ボンベの方がいいわ 今の車大体電動ポンプ付いてるだろ？
チューブ変えたら車通るの待って親指立てるだけ 俺、カブの横で親指立てても
絶対とまらんわ
どんなかわいい女の子でも関わりたくない 電動エアポンプだとコンパクトで場所もとらんから便利 アマゾンでも削り出しの結構良いポンプが格安であるんだよな
サイドのケースに携帯工具と一緒に車載してる
本体は高精度なんだけど付属のホースが軟弱で高圧にするとついて行けず
少し膨らむのが中華製の詰めの甘さって感じでカワイイ
カブ程度にはなんてことないけど上で話題になったように出先でパンク修理は
なかなか厳しいのでスローパンクチャーの対応くらいにしか使えない
あとL字型のアダプタがないと使いにくい >>982
エアボーンは700-23/25Cに対して300回で50psiだから、350回もやれば十分入る。
バイクでやったことないけど500回やればGSに行ける程度は入るでしょ。
まぁバイクの場合はパンクの頻度を考えたらCO2の方がいいかもだけど、要因が取り除けなくて
一回で終わらないことがあったりするからなんともね。 >>995
まじで信用できるんかと思って手が出せてない ＞たかだか2キロ程度の空気いれるのにシガーソケットだ
＞電動ポンプと悩んでるとなwお め で と う
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