【kawasaki】 ZX-25R Part36 【復活の直四】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611286912/
【kawasaki】 ZX-25R Part34 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614513798/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 黒を買って、SEの装備を付けようかと検討中
「売れてるからマイナーチェンジ早そうだし、
SEじゃないし尚更3年後下取りとかはあんま期待できないかなぁ」
と悩んでたけど、試乗したらすぐに欲しくなってしまった
下道が楽しい クイックシフターはつけて損はない
手動であれは味わえんよ >>24
SEにカウル買って、外したカウルは取っとくか新古放流が良いぞ 2月頃、納車時期を聞いたら11月って言われて６Rを買った
やっぱ売れてるでしょう、昨日サーキット行ったら２５Rがかなり増えてたな～ >>26
あれは気になる。実車のマット感とか差し色がどんな感じなのか。
しょうもない自分語りだけど、自分は人相が悪いらしくて。
KRTとか派手目なのは似合わない感じだから、黒の方がいいかなーって 売れてるんだ
よく通る通りのカワサキショップに常に3-4台(グレード違い、オプション違い)展示してあるから売れてないのかと思ってたわ >>30
悪人ヅラなら余計に黒なんてアカンやろ
どう考えたら黒のほうが良いなんてことになるんや >>32
言いたいことはわかる。ありがとう
ただ、原色系のSSとか乗った時、写真見たらおっさんが無理したコスプレしてるみたいというか、
滅茶苦茶自分の顔が浮いてて、これはアカンなって… >>33
ずっとメット被っておけ
SNSでもあるだろ
そういう事だ >>33
黒はやめとけ
厳ついおっさんが黒車体はあまりにステレオタイプ
250SSの時点で既に不釣り合い気味なんだから吹っ切ったほうが微笑ましいわ >>24
バイクの下取り走行距離。距離行けば買い叩かれるがそうしゃなければ不人気車じゃなければいい値段で売れる。
25RならSDでもリセール気にしなくても大丈夫。 25rの売り時はユーロ対応出来なくなってからが本番
なので長い目で見れば増車で購入した方有利
だがホンダがガチに4発250出してきたら責任持てん 数年後に売り値が上がったとしても
それまでの税金と保険、維持費を含めたらマイナスにしかならんと思うが ユーロ5前に出せなかった時点でHONDAは負けでしょ。
そもそもHONDAでは価格で対抗出来ないと思う。
2気筒であの値段だし。 >>41
そもそも気に入って買って乗ってるんだからマイナスもクソもなくね？ >>41
その期間バイクを所持しないor小型に乗るとかならともかく何かしらバイクを所持してるなら維持費に関しては関係ないだろう
25rは特別維持費が高いとかそういうバイクでは無い >>41
趣味で乗るのと、投資で買うのって、そりゃ折り合わんだろ >>44
勤務お疲れ様です
宅配ですか店渡しですか >>42
> 2気筒であの値段だし。
2気筒だろうが単気筒だろうが馬力を絞り出せばコストは上がる。 >>51
単気筒で絞り出した場合と、
2気筒で絞り出した場合と、
4気筒で絞り出した場合を考えようね^_^ 性能追求してコスト上がったならそうなるだろうけどMC51はそんなことないからな
日本組付けと殿様営業で値段上がっただけだし 45馬力出そうとしたら単気筒が最も高くなりそうだな。
モト3マシンなんか絶対市販化してくれそうにないし。 WR250は単気筒で絞り出してるから、当時はかなり高かったもんな >>49
揚げ足取りご苦労様です。
もっと国語を勉強してからやってね >>58
業者が「あーめんどくせーなー土曜かよー」のテンションで書き込んでるんやで >>55
レース専用も市販は市販だったな。
同じパワーなら単気筒がダントツ高い証明ってことだ。
気筒数増やして回転上げてパワー絞り出すだけなら安直に安く仕上がるとも言えるわけだな。普通はだけじゃないとしても 公道用としての耐久性を維持したままの45psとレース毎にメンテが入る競技用を同じものと考えるアホ
4発で同じ思想で作れば60psとか出ることに気付けよ、対応レースが無いから出ないだけやで 発狂しなくていいんやで?
kgいくらでそこそこパワーあげられるマルチと違って単気筒は物量じゃパワーはあげられんと言ってるだけだ。
250シングルで45馬力なんてレース車以外で見たことないだろ？
KTMやハスクの370ccでも44馬力だ。 例外を基に一般論に違を唱える奴は基地外
うん
分かりやすい >>52
同じ馬力を絞り出すなら単気筒が1番高価になる。 NSFが単気筒なのはmoto3レギュレーションだからであって、別に単気筒にしたくて作ったわけじゃないんだけどね >>68
レギュレーションでコストを抑える為に単気筒にしたら、単気筒でパワーを絞り出すために結局コストがかかるというね。 NSFに市販車と同じ耐久性持たせてバッテリーやセル積んで、触媒に規制対応のサイレンサー付けたら
結局CBR250Rと同じになりそう >>70
ではだろ？www
他ではあるんだろ？？？ オーリンズと共同開発したリアショックが発売されるようだけど、大体幾ら位するもんなんですかね
素人が乗っても体感出来る程良いサスなら、買いたいな >>72
MFJにないものをどこのメーカーが作るんだよ >>73
オーリンズなんて昔ならまだしも今はブランド税で高いだけ
そこら辺のサスメーカーと性能変わんないし見た目&ブランドカラー御用達
サーキット上位レベルでないと違いが分からないレベル
金があるならどうぞ そこらのサスメーカーてどこだ？
ショーワとかトキコか？ それでも社外品買うならオーリンズ一択
他のは早ければ2～3年でへたるから
純正並みの耐久性はオーリンズしか知らんしな 純正は耐久性高くないけどな
そこらへんってアフターパーツメーカーだからハイパープロとかYSS、ナイトロンだろ
ナイトロンはオーリンズより上だと思うけどな 正直、純正のリアサスって皆んなどんな印象なの？
なんかすぐ腰砕けになるしバタつくし、あんまり良いもんでは無いと俺は思うんだけど >>79
25Rはリアサスショボいのが顕著にわかる、なまじフロントがいい分リアのバタつきとかすげぇ気になるわ >>80
だよね
減衰はノータッチなので柔らかくしたらもう少し収まり良くなるのかなぁって思ってたんだけど、そっか、しょぼいサスなのかー
通勤メインなんで、荒れた路面だと本当に気を使う
このバイクの唯一の不満かも知れない 通勤程度で気になるほどリアサス悪いん？
いいサスに乗ったことがないからなんだろうけど、普通に乗ってる分には何も気にならんのだが アフターパーツに交換した事がある又は減衰調整付きバイク乗ってた等からすれば多少の粗さは感じるかもしれんが許容範囲内
しかし通勤程度で気になるとかどんな道走ってんだよw
山越えルートとかなんかか？ 走る分には許容範囲なのはわかるんだ、しかしYSSの一番やっすいサス程度でも激変するからなぁ 俺の腕だとオーリンズに変えた所で違い分からんと思う
そもそも純正で限界を超えるような走りするなら公道じゃ無理だし
サーキット走るならともかく 確かにリアはバタつくな。しっとり感は皆無。リアサスはかなり不満。ちょっと段差ある道はケツ上げたくなるｗ 峠やサーキット楽しむ程度までならぶっちゃけYSSの安いサスで充分だし乗り心地大分変わる
マフラーより先にリアサス交換した方が満足感でけーと思うんだけどな おれもオーリンズ欲しいけど20万もするから踏み切れん
お店の人はフロントに較べて純正リアサスはあまりお金掛けてないから
変えればかなり乗り心地良くなるだろうって言ってる ちょっと凹んでるマンホール超えたらガツンと底つきして猛烈に変えたくなった
リアサスは現行250の中でも下の方だこれ こういう人達のおかげで
mcの度にマイルド化されてスポーツ度がスポイルされていくのね
インテＲみたい 底付きを改善するとマイルドになる？
むしろ減衰やレートを上げる方向になりそうだが何言ってんだこいつ ほんとにマンホールの段差くらいで底つき?
段差にもよるんだろうけど硬くて跳ねてるだけじゃないの? 通勤路上やﾏﾝﾎーﾙのｷﾞｬｯﾌﾟ如きにサス交換？？w
総合して業者の買い煽りｽﾃﾏでOK？w 2人乗りも想定されてるバイクでマンホール程度で底付きとか、ショック抜けてるか突き上げを底付きと勘違いしてるとしか思えない サス自体はめちゃくちゃ硬い、この前サグ出ししたが体重50キロそこそこだとプリロード最弱でギリ1/4下がる程度、純正値のプリロード2段だと20ミリも下がればいいとこだった
硬いだけだからバタつくんよなぁ 50kgは軽すぎ
そんなのどんなバイク乗っても純正なら硬い
太れ 250の4気筒って燃費悪いのか？
250の2気筒でリッター30くらい
4気筒でリッター13とかこんなもん？ >>98
熱効率悪いからなあ
S/V比でぐぐるよろし
さらに、高回転まで回してパワーを出す設計だから
低中回転域の燃焼効率も妥協せざるをえないし、低燃費性能は犠牲になる
低燃費狙うなら250だと単気筒一択 >>99
硬すぎるとギャップをいなせなかったりでバタつくでしょ？
バタつくって表現が人によって違うから間違ってるかもしれないけど。 段差があると思ったらステップに荷重移してニーグリップしながらお尻に余裕持たせれば?
速度域にもよるけどサスのせいばかりではない気がする。 >>100
twitterで買って3ヶ月で廃車にした人のリプ回って来てたから見てたけど
意外に燃費悪くて大型と変わらなくてびっくりした
このバイク乗る人は燃費より音重視だから関係ないかもだけど >>103
ノーマルはプリロードしか弄れないだろ？ まぁYSSのストリートでいいから入れるとかなり変わるで ぶっちゃけ言えばYSSのリバウンドのみ30段階も要らんし、ギアーズのがリバウンドにコンプ共に15段階調整可能でお手軽だしサーキットもOKよ
油圧プリロードなんて無駄な物付いてないしコスパ良い
ハイ・ローまであるコンプ機能サスなんてzx25rにはオーバースペックやし公道なら安いYSSサスと大して乗り心地変わらんよ まぁ2wayダンパーで11万ちょいなら確かにコスパはいいけど、公道オンリーで峠も楽しむ程度だったらプリロードだけ調整出来れば十分だからこれでもオーバースペックなんだよなぁ、結局7万ちょいで手に入るYSSでいいやってなる、ちなみに油圧プリロードなんて付いてないぞ?付いてるのはナイトロンで、しかもエントリーモデルは別売りオプション 二輪ペーパーだけど、買ってしまった。
納車楽しみ。 あくまで比較だけどCBR250RRの仲間とツーリングで乗り比べて25Rのほうが突き上げ多い
すぐ後ろ走ってた仲間にもバコンッというバンプラバー？打つ音が聞こえてたみたい
それとフロントフォーク柔らかい、最低地上高低いのもあって段差で2回くらい弁当箱擦った
荷物含め70kgくらいだから50kgの人とは比べらんないけどサスは変えたいかな >>111
油圧プリ付いてないってのはギアーズのサスの事ね
そのお陰でお手頃かつzx25rに丁度いいサスになってる
リバ・コンプ共に調整機能付いてるアフターメーカーだと油圧プリ付いてるのがほとんどだし
ロンツーで荷物積む機会が多いとかならともかく一回決めちゃえばプリ弄る事なんて滅多に無いからな リヤショックのロッド見るとそんなにペース上げてなくてもバンプラバーまでストロークしてるのが分かる >>115
市販車だからバネレートが低いんだろうね みんなのインプレ見てるとノーマルサスは硬いスプリングと減衰力の弱いスプリングの組み合わせなのかな？ ↑
ノーマルサスは硬いスプリングと減衰力の弱いダンパーの組み合わせね >>120
ここにわざわざ貼って晒したい気持ちは、分かる ギアーズのは装着して調整できんの？
位置的に伸び側？の減衰調整出来ないんじゃないかと >>120
東京ドーム何個分がわからないほどの大風呂敷を広げる奴なんかなんぼでもいるからわざわざ気にすんなよ。
300円を『300万えーん！！』っていうのと似たようなもんだろ >>120
速度はハッタリだろうが
音に堪能してるまに加速
判断能力低下で空走距離の誤認
でガシャーンか 大体190キロで追突なんかしたら、横回転縦回転も加わって車体なんかバラバラになるよな >>123
このバイク、事故報告多いよな…
リコールとか無ければ良いけど >>130
厨免取って童貞を卒業したのがZX-25R（2021年４月）
納車後３回以上立ちゴケして何故かツナギを購入（2021年４月）
峠で膝擦り童貞卒業（2021年５月）
自称速度190km（本当は60km）で自動車にオカマをホリ車両とともに50m飛んだらしいが何故か擦り傷で済む（2121年6月）
それはツナギのおかげだそうだ うっわ～
平気で噓もつくし若くして屑感半端ないわw 初心者も乗れるバイクだけどイキったガキには乗ってほしくないなあ 虚言癖もちかよw
ガキの頃こういうナチュラルに嘘つく奴いたなあ これ試乗してきたんだけど、1速入れるとアクセル捻らなくてもクラッチ繋ぐだけで勝手に回転数上がって発進できるのな。
すごい時代だわ。 180ｷﾛで走る車に190ｷﾛでオカマ掘ったのかもしれん 190kmしか走ってないのに事故ったという意味だと思ってたが
色々アレな人のようだね めちゃくちゃ長い直線を走ってたんやぞ
でも奇跡的に破損はこの程度で怪我も軽傷で済んだんや 事故った奴は注目集めたいだけだし
それを見てここでバカにして楽しんでる
ウィンウィンの関係 >>138
これはマスコミが取り上げて大問題になってもおかしくない案件
警察も捜査に出た方がいいんじゃね？
こいつの他のツイートで動画でスピード違反してる動画あげてるけど
これアウトやろ こういうパターンのガキなるのって大抵の原因は親なんだよな
ガキもある意味被害者とも言えるし世知辛いもんだ
それはそれでも今後事故起こしたならちゃんと責任取れる大人にはなって欲しいと祈るしか無いわ そろそろヨシムラのヘプタフォースのデリバリーがはじまるらしいが、注文して喜んでるやつ113db舐めてないか？どこ走るっちゅうねんww 113dbだと⁈
そんなん即日蹴り倒されるだろヤバ過ぎ
刃傷沙汰すら起こり得るわ リッターなら手を出さないけど、250とかすぐイタズラされるわw 見つけたら通報してあげるといいぞ
今は音量測定なんてせずにサクッと切符行けるからな ちょっと前に190kmとか誇張するな！嘘つくな！
と騒いでた奴らが
爆音マフラーで刀傷沙汰起こる！！
と誇張して騒いでるのを見ると類友だなって お、そうだな
まぁ1つしかない刀傷沙汰書き込みを誇張して全体の意見として見てる奴も類友なんてすけどね >>149
>>150
車検なしとは言え、捕まったら整備不良とられるやろ？
現行基準は96dbだっけ？
1dbの数値が絶対値じゃないから、113dbなんて想像できんな
108dbのヤツでもアホほどうるさいなと思った記憶あるわ >>149
どこに113dbって書いてあるんだよ、113dbだと国内のサーキット入れんよ
104dbだよ
音量的にはトリスタの方がバカうるさいわ
ヨシムラのはアイドリング時は認証マフラーか？と思うような音（さすがヨシムラ https://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=20396
ほんとここのアホどもは類友だなw
ググればすぐに出てくるのに嘘を書いた奴を信じてそれをさらに大袈裟に伝える
嘘が大嘘に変化する瞬間を見たぞバカども、嘘乙は二度とここに書くな 6月1日（火）～6月30日（水）の1ヶ月間を「不正改造車等排除強化月間」として「不正改造車を排除する運動」を展開します。バイクももちろん不正改造は禁止です。
国土交通省と不正改造防止推進協議会が6月1日（火）～6月30日（水）の1ヶ月間を「不正改造車排除強化月間」として、全国的に「不正改造車を排除する運動」を展開しています。
バイクももちろん不正改造は禁止。
道路交通の安全確保、公害防止の為に、この機会にあらためて愛車の改造について考え直してみませんか。
特にマフラーなどは騒音で周囲に迷惑をかけている事が多いので要注意です。
いつまでも楽しいバイクライフを送る為にも、社会から認められるライダーでいられるためにも、「不正改造車を排除する運動」にご協力下さい。 ●不正改造車を見かけたら下記まで情報をお寄せ下さい。
「不正改造車110番」℡ 052－952－8042
【国土交通省中部運輸局 自動車技術安全部整備課】
■不正改造車110番一覧HP
http://www2.mlit.go.jp/common/001236392.pdf
どんどん通報してけ 基準越えてる時点で音の大小とかどうでもいいことってのに気が付かないヨシムラ信者でしたとさ >>157
どのみち公道は走れないけどな。
104dbだとサイレンサー劣化したら走れなくなるサーキット多くなりそうだな。 ヨシムラのはMFJ音量規制の10500回転時が113dbとかだったような。。ビートのレース用で105db以下だからかなり煩いよね。 ノーマルのショートサイレンサーがかっこよすぎて変える気にならんなあ 金出してまで、周りに嫌がらせして喧嘩売ってまわるってのがなぁ…
それもリッターとかならすぐ走り去るけど >>158
誤植か知らんがウェビックの商品ページには113dbと記載されてるから間違いとは言い切れん。 このヨシムラショートマフラー弁当箱付きだろうからアンダーカウルトレー付けないとダサいかもな エンデュランスのグリップヒーターつけようか悩んでるんだけど、結構グリップ太くなる？
指短いから、あんま太くなると心配だわw 身長180の初心者です。
初セパハンでこれ買ったんだけど手首がとても疲弊しており悩んでます。
何か良いカスタムとか対策あればアドバイスいただきたいです。 >>175
単純にフォームが出来てないのがほとんど
初心者なら尚更だしココで聞くより本かYouTubeなり後は上手そうな人に聞いた方がはえーYO >>162
あのな、俺はトンランポに積んでサーキット移動してるんだよ
サーキット用バイクをわざわざ公道で走らせねーから、ノーマルのバイクもあるし
てめーみたいなゴミに文句言われる筋合いは１mmもねーよ
お前は公道で速度制限４０kmなら40kmぴったりで走行してろ、1キロでも違反するなよ！ゴミ
>>163
じゃーアクラもビートもトリスタも全て同じことが言えるな、ついでにノーマルマフラーもな
ほんとサイレンサー劣化したらとか間抜けなこと書くなよ間抜けw
サーレンサーなんてオーバーホールすりゃいいだけ、ビートもアクラもヨシムラもトリスタもその辺のアフターはちゃんとしてるよ
そんなことも知らないで恥ずかしいな無知
>>166
ウエビックなんてただの通販サイトじゃんか、しかもウェビックのYouTubeの方はちゃんと104dbと書いてあるよ >>162
あのな、俺はトンランポに積んでサーキット移動してるんだよ
サーキット用バイクをわざわざ公道で走らせねーから、ノーマルのバイクもあるし
てめーみたいなゴミに文句言われる筋合いは１mmもねーよ
お前は公道で速度制限４０kmなら40kmぴったりで走行してろ、1キロでも違反するなよ！ゴミ
>>163
じゃーアクラもビートもトリスタも全て同じことが言えるな、ついでにノーマルマフラーもな
ほんとサイレンサー劣化したらとか間抜けなこと書くなよ間抜けw
サーレンサーなんてオーバーホールすりゃいいだけ、ビートもアクラもヨシムラもトリスタもその辺のアフターはちゃんとしてるよ
そんなことも知らないで恥ずかしいな無知
>>166
ウエビックなんてただの通販サイトじゃんか、しかもウェビックのYouTubeの方はちゃんと104dbと書いてあるよ >>175
前よりに座ると手首の角度エライことになるからシートの一番後ろに座るといいよ
あとはニーグリップを常に意識して手首に体重掛けないようにすること >>175
手は軽く載せるだけで乗ってみよう
スロットルロッカーも良いよ
ツーリングが楽になる >>175
スロットルアシストでだいぶ変わるよ
am͜a͉zonで700円くらいのやつ >>175
188で乗ってたけどタンクに滑り止めはるか革パンおすすめ 使う前は半信半疑だったけどちゃんと調整すれば高速でも街中でも使える
ブリッピングとか細かい動きも普通にできるよ 違法マフラー公道走行を批判された奴って必ずと言っていいほどじゃあてめーは法定速度超えて走った事ないのか的な反論するよな
騒音撒き散らして全方位に不快な思いをさせてるのと法定速度を数キロ超えて走るのを一緒にするメンタルヤバくないか？ >>189
しかもサーキットの話だなんて一言も言ってないのに俺はサーキットで使うから問題無いだろ文句あるのかみたいな発狂するの笑っちゃうんですよね 今日納車で慣らし中だけど言われてるほど苦じゃないじゃん！
楽しいぞ！ >>192
ZXR250が懐かしくて買ってみたけど半年で飽きたので手放した >>193
慣らし運転が苦じゃないって事？そらそうよ
文句言ってるのは上級モデル()に乗ってたベテランライダー()だから >>189
お前はバイクに乗ってないんだから完全な部外者
引っ込んでろ
騒音問題語るんだから乗ってるとは言わせないよ
>>191
陰キャの典型みたいな奴w
誰かに便乗しないとなんか言えないクズw
泣かなくていいぞw >>195
重たさは仕方ないと思いますよ
普段大型乗っててサブに買ってみたけど思い出を楽しんだので
>>196
1000キロ緑SEで85万で売り抜けました >>201
ありがとうございます
バック考えたらメインになりそうだけど
600RRが189kgとかだから微妙で… 基本的に構造同じで部品点数もほぼ同じ、腰上のサイズと冷却系分若干重くなるくらいだから600でも車重そこまで変化ないのは仕方ない、というか現代の大型SSが軽すぎるんよ
リッターでも200あるかないかでCB400SFの方が重いくらいだからな >>202
軽さを求めるのは難しいとおもいます
雰囲気と音を楽しむバイクだと思います
次はリッターツインの外車ですがそっちのほうが軽いですからね… 今慣らし中だからなんとも言えんけど重心が下にあるから数字より重さは感じないけどね
サーキットでのタイムみるとやっぱ重いのかなあとは思うけど まあ、SSと比べんなと
リッター4気筒ツアラーと比べればやっぱそれなりに軽い >>207
言ってる事がコロコロ変わるから当てにも何にもならんわ >>205
25Rって若干重心高めになってるぞ？重い分中高速の切り返ししやすくする為に若干上めにしたって開発者がインタビューで言ってた >>210
そうなの？
じゃあ軽く感じるのはキャスター角立ってるからかな？ >>207
この人何乗っても謎の森林道走ってるだけなのになｗ ロードスポーツ全般が同じように重心高い訳ないんだよなぁ
あと重心高いと軽く感じるのであって低い位置に重心あったら数値並かそれ以上に重く感じるぞ 取り回しと切り返しで真逆になるんで、一概には言えませんよ さっき車乗ってて横をすり抜けてったけど、ノーマル管でも良い音してんじゃん！ USB電源つけたいんだけど、純正のはやっぱり位置的に使いづらい？ 何が大丈夫なのかわからんが純正USBは電熱とかシートバッグでモバイルバッテリー充電とかしか使わない、それでも使いにくかったから一度外してタンデムシート側に向き変えたわ >>219
長めのusbケーブルをシート下のusbポートからカウルの隙間通して
ハンドルの方まで引っ張って使ってる スマホ充電はQiだからハンドル周りにはUSB引っ張ってないな 鈴鹿でもmc51に負けてるのばかりなんだってね。25r。 JP250鈴鹿戦まだ行われてないけどなんの予言だい？ >>229
しねぇよ、元々カプラー自体タンデムシート側に近いのにするわけねぇだろ >>226
ﾝﾀﾞさんが頑張ってハンデいっぱい勝ち取ったのに、25Rが勝っちゃったら立つ瀬無いだろ レースはどうか知らんが
街乗りで乗った感じはCBRの方が速いわな
このバイクは音を楽しむバイクだと思ってる 25rワンメイクレースもあるしニダボより速いか遅いかは気にしなくていいんじゃない？ 街乗りは2発のが乗りやすいし早いやろ、Ninja250と比べてもそうなるわ 中忍「おっ？速さの話か？」
6R「呼んだ？」
10R「落ち着けお前ら」 2スト、シングル、ツイン、水冷、空冷4気筒あるのはNinjaファミリーだけ！
CBRはさすがに2スト名乗れないから無いw 顔が同じ過ぎてなぁ
少し値段上がってもいいからストロングマシン顔にして欲しいと思うのはオレだけ？ 今のカワサキってバイクの種類多くてそれぞれ個性もあるんだけど
見た目が同じバイクが多いよね
もうちょい個性に合わせてデザインも変えてほしい その分安くしてくれてるんだからええんやない？
顔変えたら高くなるやん おっさんでバイク乗ってるやつは高くてもいいんじゃね リアスプロケ変えようと思うんだけどZX-6RとかNinja400とかと同じ6穴PCD 104mmでいいんかな？ ノーマルのまま45tとかにするとパワー足りなくて6速伸びんくなるから47位にしとけよ タイヤサイズ的に選択肢少ないけど、交換した人何履いた？感想もお願いします 走行会程度や公道メインなら安いロッソ3で充分
ノーマルから大分変わるし 過疎ってきましたね
よそにみなさん語りに行ったのかな このサイズで選択肢少ないって
普通にロッコル2もα14もあるし、なんならスパコルだってあるよ TS100HもあるしRMCもあるし街乗りならバイアスでも充分だしほんと選び放題だよねー Hレンジの110/70-17と150/60-17だったらローエンドからプロダクションまでどこのメーカーも満遍なく出してるよな サーキットもミニバイとリッターの方が面白いからな
入門用にしてはちと高い >>253
マフラー届くの楽しみと書いただけで自称騒音警察がギャーギャーうるさいからな
認証マフラーやノーマルマフラーなら騒音０とかとでも思っているのかな？ ほんと以前の盛り上がりはどこいったんか？って思うよ ある程度出回れば情報も表に出てくるからこんな所で憶測で話すこともなくなる 欲しいやつには行き渡ったんでしょ
国内の主戦場は大型だしな
Z900RSスレなんて注文したけどまだこないって話題で盛り上がってるよ 126～250までのほうが251～大型の倍近く売れてるんですけど タナックスのツアーシェルケース2って、リアの灯火器類に干渉するんかな？
SSに四角くてごついパニア風ケースつけるの好きなんだが なんだかんだ日本人の大半はZ900RSみたいのが好きよね 好きなら好きで構わんのだけどZ900RSスレいけよ RS乗りって、何でわざわざ他のスレに出張って絡んでくるの？鬱陶しい >>258
ほんとあいつら病気だと思う
俺の住んでいる閑静な住宅地は、2輪が通行すると完全ノーマルのカブでも静かには思えなくなる
車外認証マフラ装着車が通っても大佐なく感じる。 音質が違うってだけ。
最近は郵便局がEV（2輪）で来るようになったが、これが一番マシかな。
でも思った以上にモーター駆動音大きかった。やっぱある程度回りに気づかれるようにしてるんだろうな。 車検対応マフラーとそうじゃないのとでは明らかに音量差があるの実感できない馬鹿って何考えて生きてるんだろ 社外マフラーは今のは認証プレートないと、音量測るまでもなく違反切符と改善命令くらうからね。
サーキットならともかく公道で爆音で走ってる奴は、通報されて捕まっても文句言うなよ。 今日は何食おうかな～ って毎日考えて生きてる
これ考えてるだけでそれなりに幸せｗ 音量差があるかどうかなんてバイク乗らんご近所さんは興味ないわけよ、ただの騒音っていう認識
それがノーマルだろうが認証だろうが関係ない、法的に問題なくともうるさいもんはうるさいから苦情出す 250以下は爆音マフラー装着率高すぎて辟易
車検は250からで全然OK
四輪車も軽とかバカしかいないしバイクも250SSのバカ率異常 >>278
SSの定義自体曖昧なんだからメーカーがSSって言ってりゃそれで良いんだよ カワサキ自身がカワサキのSSの定義はZXシリーズで25Rも該当って明確に答えてるからユーザーがどんだけ吠えても250にSSは存在する事になる 毎度思うけど250にSSは存在しないとか言ってるやつにSSの定義聞いてみたいよね
絶対クソ浅い回答返ってくるだろうな 25RとMC51だけはSSでいいと思う
R25はほんと惜しくも圏外って感じ >>279
CB400FOUR（408ｃｃ）やVT250Fもカタログにはス―パスポーツと書いてあったなあ >>281
言うてカワサキの定義も浅いぞ
４発フルカウルでレース向けに開発された車両、現行は10R6R25Rの3車種のみだとさ >>283
そりゃジャンルとしてのSSじゃなくてスーパースポーツっていう枕詞、～の様な、～らしい
って言ってるのと同じ 毎日、スーパースポーツ ｗ
広告媒体によってはなんでか スーパーバイク になってたけどね >>285
ｗ
ほんとに（俺が）わかってないと思ってそうねｗ >>284
それのどこが浅いんだ？
元々カワサキでSSって呼べそうなのはそいつら位だろ
あとはninja250とH2が定義次第で入るだろうが至って普通なセレクトだろ H2はそういうジャンルの括りから外れてると思うからSSではない様な、ノーマルNinjaシリーズは源流がツアラーだしレース向けに最初から開発された訳でもないからな ここで大マジレス
KawasakiのSSの始祖はユメタマ9Rだから
1998年だな。 R1と同じじゃないかしら。 ファイヤーブレードが96年だったから、どこのメーカも
20年チョイの歴史か。 浅いのか浅くないのか微妙やね・・・ >>271
ノーマルマフラーとそうじゃないのとでは明らかに音量差があるの実感できない馬鹿って何考えて生きてるんだろ >>272
旧車會が捕まらない、旧車會を捕まえない理由を述べよ 歴史語り始めた奴いて草
浅いとは言ったが歴史が浅いとは一言も言ってないぞ 認証プレートがないと音量測定無しでも道路交通法違反で検挙される！
とか聞いたとこないやｗ マフラーはどんだけ違反してても警察は取り締まり出来ないからだよ、警察が取り締まり出来るのは道交法、違法改造は運送車両法、管轄が違う 切符で処理出来ないだけなのに検挙出来ないとかすげぇ飛躍だな 車検で認証プレートがないとほぼ必ず排ガスと音量測定されるが、基準内ならおｋ
逆に認証プレートあっても経年劣化で明らかに煩いと、音量測定されて落とされるってのはあるけど
公道で認証プレートがないと即切符切るなんかないだろ >>290
ZX-9Rの初代って95年位じゃなかったっけ？ いや事実検挙は出来んからね？
改善指示しかだせんから 大型は夏に乗ると火傷するくらい熱くなって乗れないらしいから250のこれにした！
音も良いしかっこいいし無敵だろこれ 今からだと納車どれくらいになるかねぇ
北海道だからすぐ乗れなくなりそう まーまー熱いから覚悟しとけよ
自分も250なら排熱大した事無いだろうと思ってた >>303
札幌のバロンにKRTと黒なら2ヶ月ほど前までは現車あった、今はわからん
プラザ白石は未だに納期未定で予約も出来ん、中央はちょっとわからん
以上 北海道なんてそもそもの割り当てが少ないだろうから参考にならん 北海道は寧ろ大型の方がのんびり走れて気持ちいいんだけどな 進まないから逆にイイんだよって半数以上は居るし分かる人が買うバイク >>310
別にのんびり走れないわけじゃなかろう、トップなら6000回転で60キロ+α位出るやん
25Rの6000回転なんて超低回転域だぜ >>311
お前のバイクが耕運機みたいな音だから嫉妬がすごいねw ﾌﾟｳｩｩｩｩｩｯｯﾝﾝﾝﾝ!!!!!（40km/h） 今日歩いていて信号待ちしていたら「ギュボぐどｈｄｈｌふじこｓんｋｌ」みたいな下痢便のような不協和音が聞こえてきて
見たら明らかに違法マフラーのYZF-R25だった、180度パラツインの排気干渉音はマジ強烈だな
思わず二度見した 250ccなんて2ストでもなきゃ回転数に見合った加速感は無いよ。 >>311
は？
てめぇバカなの？明日朝一精神病院の入院手続きでもしてこいよカス そもそも4発なんてリッタークラスでもなきゃ滑らかに加速するだけだから加速感なんてないだろ、気付いたらスピード出てるやつやん 加速「感」ならないだろ、実際に加速してるかじゃなくて 250 4気筒は加速「音」が最高でしょ。
リッターSSで高回転まで回したかったら、高速の合流の一瞬(それでも迷惑だが)かサーキット行くしかない。 音ばっかりで進まないって文句言うのはいいんだけど
そう言う奴は当然静かな電動バイク乗ってんだよね？ >>330
最近郵便配達がEV使いだしたけど
全然静かじゃないぜ。
完全ノーマル125スクとかの方がよっぽど静かだし。
あえて駆動音消さないで存在アピールしてるんだと思う（安全配慮のため ブｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫー!!!!!!(43km/h)
317真似してごめんね 音でイメージするほど速くなってないってのは、まあそうだな。
自分の速度マージン内で高回転堪能できるのが最大のメリットかな。
音だけ速いと言われたホーネットの延長上にあると言われりゃそのとおりだ みんなサーキット行こうぜ
スポーツバイク好きでサーキット走らないとかマジもったいない サーキットは意外に敷居低いよね
ツーリングみたいなペースで走ってる人もいるし オーバー1万回転の咆哮！（でも50km/h）
免許証に優しいバイクだ ライジャケでもおｋのファミリー走行会みたいなのもあるしな 俺は昨日晴れたからサーキット行ったけどめっちゃ気持ちよく走れたよ
ただクソ暑かったから体力完全に消失した
本格的に夏になると無理だな… 誰もがサーキットに興味あるとでも思ってるのかねぇ
80年代後半だったらそんなのが大半だったけど今なんてファッションの一部みたいなもんよ 近かったらサーキットで走ってみたいけど、遠いからなー。 サーキット走行はとにかく転けないのが大前提
転倒するととんでもない金がすっ飛ぶことになる
愛車の修理代はもちろん、サーキットに払う額がハンパない >>344
それだとスポーツバイクの楽しさのほんの一部しか知らないまま終わる。 >>349
25rに限らずそういう人がほとんどだろうよ
サーキット派の人なんて全体的に1割あるか無いかだぞ
何を言ってんだチミは 今のバイク海苔は安全志向だからな、別にスポーツバイクの本来の魅力なんてどうでもいいんよ
事実センダボやらH2やら化け物級に乗ってるやつも大半は安全なツーリングライダーやん >>351
損してると思うのは君の価値観であってそれが全員に当てはまるわけじゃないのさ 遊園地だって水族館だって動物園だって、行かない奴は行かないんだよ
カラオケだって映画館だってボーリングだって、行かない
お家から出るの怖くてしょうがないんだから >>338
今後は
「ハードル低い」 と表現するのを ”推奨” >>355
ビッリりするほど使ってない
乗ってる感想としては後ろにバッグ付けてその中で何か充電器orUSB給電の電熱ベストとか使うなら需要あるかもしれない >>356
>>358
ありがとう参考になる！
他にこれだけはつけとけってオプションあるかな STD買おうとしてるから聞いてるのならクイックシフターはつけて損はない インドネシア仕様の青が良くてカウルだけでも仕入れたいんだけどできるんかなー >>360
STDなら即納でKRTだと来月末以降って言われて迷ってる
STDでもクイックシフターは絶対つけます！
割とKRT選ぶ人のが多いんかなあ カワサキ1台しか持ってないやつはKRT選ぶんじゃね >>363
仮に近い将来、なんらかの理由で手放す事になった場合の査定額はKRTが圧倒的に良いからな
後付けシフターとかは所詮後付け、買取査定は厳しい いろんな意見出てくるからそういう後押し欲しい的なのって結論でねーぞ
好きなの買え >>365
んなこたあーない。後付けでも純正だろ？ 純正だから査定落ちないとは言い切れない
けどノーマルに戻せますって言うなら話は別
だから査定気にするなら交換したパーツ持っておけばいいだけ でえじょうぶだ
フルカウルが査定よくなることなんてねえから サーキット行ってる人タイヤ何にしてる？
ノーマルタイヤ言われてるほど悪くなかったんだけど
やっぱサーキット走るならロッコルとかのほうがいいのかな >>371
やっぱレビューとか見ててもs22が安定なのかなあ
ノーマルタイヤ死んだら一度試すかな >>361
警備員 レベルで書いたつもりなんですう
警察気取りならもっと不快に嫌味ったらしく書くよん >>370
知り合いはワンメイク出るからGPR300以外選べないと嘆いてたわ
このバイクの場合、純正装着品と市販品の相違あるんかな。 CBR250RR用のとZ900RS用なら品番自体違ってたんだけどな
2年前くらいのダンロップカタログにも書いてあった 本格的にやるならトランポ用意して
レーシングタイヤでいいんだけどね
ここにいるやつは街乗りの方が多いだろうしツーリングタイヤでいいと思うよサーキットまで自走していくだろうし サーキット敷居高くね？
バイクの他にメット、ツナギ、グローブ、シューズ必須
これだけでいくら掛かるよ？
自走ならクラッシュしたら帰れない
金持ちの趣味だろ >>377
逆にそれさえクリアすれば初心者でも楽しめる
カネが問題になるならツナギのレンタルとかもあるし安いツナギも探せばあるよ
ミニサーキットなら原付で走ってる人もいるしとりあえず行ってみ >>377
各サーキット主催の走行会はだいたいどこもレーシングスーツ必須だけど
体験走行会やショップ主催の初心者向け走行会とかもあるから あと初心者でクラッシュするくらい攻め込めるなら逆に才能あると思う >>381
レーシンググローブ、レーシングブーツ、MFJ公認のメットとかのことだろ。 サーキットでクラッシュしたら大変
サーキット側に支払う補修費は高い高い 2輪でも4輪でもサーキット走っているが補修費ってなんだ？クラッシュして破損したガードレールが高いのは知っているけど
少しぐらい凹んだぐらいなら請求されんし、2輪で高額な補修費を請求されたとか知らんぞ つかヒットしてもボコボコにならない限り
請求されたことないけど サーキットで走るならオイル撒き散らさないようにしてくれよ いちいち言わなくても
そんなんサーキット走る人は皆んな分かっとるわい >>389
アホみたいにサーキット走ったことない奴にサーキット薦めるからだろ、走ってるやつの事じゃねぇよ サーキット童貞が減るといいね
金はかかるけど別に貴族の遊びってほどでもねえし 10年後には誰もサーキット行かなくなってそうなスレだな。
スキーも面倒だしゴルフも面倒で行かなくなった。バイクはコース行かなくても楽しめるのがいいのにな。
夢中になってるうちだけだな。 身長190cm足30cmの巨人は何買えばええんや… SAや用品店でサーキットを勧めるとオイル撒き散らすなよおじさんに出会えるのか
楽しみだ サーキット人口は増えてるよ
枠は間違いなく少なくなってるし
カート場もミニバイクばっかりになってカートの日が極端に減ってる サーキットおじさん登場してんの？
次は大型はいいぞおじさん来る？ >>392
全くその通り
2輪も4輪もカバー掛けっぱなしだわ 車のカバーって室内ならわかるけど砂埃の入るところならやめたほうがよくない？ 裏地起毛と腹下ベルト付きならマジ何年経っても新車
洗車しないから磨き傷も付かない
が…面倒で月一程度しか乗らない >>396
中型で充分おじさん
原付2種最強おじさん
タイヤ端っこまで使わないと勿体ないおじさん
結局話の内容は関係なくて、年上である事を理由に自分の意見を正論のように語る人がウザがられるだけだろうね。 一応ssなんだからサーキットの話になるのは当然じゃね？
ツーリング用途なら別のバイク選ぶだろうし >>403
欲しいのを買っただけが大半、オフ車乗ってても林道行かないのが大半と一緒や 俺もキッズの頃はオッサンの能書き大嫌いだったよ
で、爺さんに近づいた今、これまでの経験で先に結果が分かるから徳大寺みたく上からアドバイスしたくなっちゃうのよ
そもそも職業レーサーでもないのに何しにサーキット行くのよ速く走ったらどうなるの？とか
折角の純正をなぜ馬鹿みたいな発達が行き着いた先の自営業が作った部品になぜ交換するの？とか
ついつい大きなお世話な真実を呟いてキッズに嫌われちゃう
また余計なこと言っちゃった
ごめんなさい >>403
ツーリング、街乗り用途でコレ選んだんだけど。 >>407
若い時はそれで楽しいんだし、行き着く先も得られる結果も人それぞれなんだから、おじさんのアドバイスなんて必要ないんだよ。
明らかに危険な弄り方してたら話しするけどな。 >>403
用途も大事だがバイク乗るのに大事な部分は所有する事による自己満だからな
そこにジャンルは上位に来てない
気に入ったのを買う←これ大事 そもそもサーキット大上段のガチSSじゃ無いっていう なんで自由に走れる乗り物でサーキットなんてクローズドの場所をグルグルしないといかんのや、好きなバイクで道の続く限り好きなように走るのがバイクの最大の魅力やろ
あ、道交法無視って意味じゃないでｗ そのバイクの出自がサーキットを是として誕生してんだよ 2月の鈴鹿であったKAZEのイベントで初めてサーキット走ったけどやっぱサーキット走ってこその楽しみはあったよ。
オレは資金が追いつかないからそれっきりだけど、一緒に参加した人で装備揃えてカスタム進めて走行会やKAZEのサーキットミーティング参加したりしてハマってる人も実際いるよ。
何にしてもやらずにサーキットなんてって言ってる人は損してるとは思う。
別にガチSSじゃなきゃサーキット走れないわけじゃないし、なんなら250クラスにそんな車両は元々ない。
少なくともカワサキ自身がこのバイクのサーキットイベント打ちまくってるし。 >>418
一回きり走ったくらいで知った気になって語る輩は
すっこんでて貰えますか
宜しくお願いします >>419
0と1の方が遥かに差があるとおもうけどw 年に数回サーキット遊びに行ってるけど
そもそもサーキット行こうが行かないなんて人の勝手じゃないのかね
それを損だとかそろそろ自分の価値観押し付けてるって事に気づいた方がいいよ
側から見てるとバカみたいに見えるぜ
「何必死になってんの」って具合に >>423
それがありがた迷惑だと気付くにはあと10年はいるな、ひよっこ 他のバイクのスレならわかるが
ssのスレで頑なにサーキット走行否定するのはどうかと思う 貧乏人はサーキットの敷居は高く感じるだろうからね
ツナギとかはレンタルから始めてみりゃいいが
ちゃんとしたの揃えると50万ぐらいいるからね なんでそのくらいで選民意識持てるんだろう?
よっぽど虐げられて生きてきたんだろうか?なんか哀れ。 サーキットはショップ主催の走行会ならツナギが必要のないぬるいクラスもあるから
そんなのでも、音やオイルの匂いとかの雰囲気を楽しむのは絶対楽しいから一度でもいったほうがいいぞ
マジになると馬鹿みたいに金飛んでいくけど サーキット行く装備買うならそのお金で北海道ツーリングするわ、そっちの方が有意義だ 一番最初に筑波サーキットを走った時に感動したのは
パドックを散策できたとかもあったな、中からフェンス越しに見るストレートとか ショップやタイヤメーカーの走行会ってなんでいつも土曜日なんだ…仕事やん…と嘆いてる >>431
サーキット、オイル…
ダメだ！オイル撒き散らすなおじさんがでるぞ！ サーキット走る前にオイル漏れがないかちゃんとチェックしろよ >>432
サーキットも行って北海道ツーリングも行けばいいじゃん >>415
信号、渋滞が無いからクローズドコースは好き
なんで自由に走り回れる乗り物で
自分の意思と関係無く頻繁な停止やノロノロ走行せんとアカンのや？
好きなバイクで道の続く限り好きなように走るのがバイクの最大の魅力やろ >>438
遅いくせに偉そうに…w
邪魔なんだよ後ろからバンバン抜かれてろカス ミニバイクなら金かからんから
そっから始めたらいいぞ
初期投資60万～100万ぐらいでいけるよ
普通のサーキットよりも走行料も安いからね
トランポは知り合いに軽トラでも借りればいい サーキットいいぞおじさんいい加減邪魔だよ、行きたいって奴が出てきて湧くならいいけど
今回は勝手に湧いてきて押し付けがましくサーキットいいぞ～って意味わからんって、しかもなげーし
そもそも走ったこと無いとでも思ってんのかな 知り合いに軽トラでも借りればいいって普通に迷惑だよなw 自分も別車種でサーキットは行ってるけど、サーキットいいぞと押し付けるのはどうかと思うわ
金以外にも一般道と速度域や目的が違うから怪我や命を落とすリスクもあるし、家庭持ってる人だったら普通考えるだろ
別にサーキット知らなくてもそこまで損することはないし、のんびり走ってもバイクって普通に楽しめるもんだと思う こういう押し付けがましいおっさんがよく言われる「嫌われるバイク乗り」って奴の一端何だろうね…
自覚ないんだろうけど 自分の好きなものを語るのはいいがやり過ぎると押しつけになるから気をつけないとな
それでもサーキットでオイル撒き散らすなおじさんよりはマシだけど 気軽に貸してもらえる軽トラ持ってる
知り合いがいる人って
そんなにいないんじゃ無い？ バイク屋さんなら軽トラ持っとるで仲がいい常連関係なら大抵貸してくれる
あくまで個人店の方ね 田舎じゃないの？
サーキットってド田舎しかないし
都会はホムセンで借りられるけど サーキットのほうが安全だわ
公道は基地外が多過ぎる >>452
一体何の話してんだ？
流れ理解出来てないんなら突拍子もない事書き込むなよ どう良いか熱く語って、判断は投げれば良いのに
良さも語れず、なぜ行かないの？ﾌﾟｹﾞﾗwwwって… >>452
ただのヘタクソかな
公道走る免許無くてもサーキットは走れるもんね。前だけ見てりゃ。 そもそもスポーツバイクの性能を発揮することは日本の公道では不可能なのだから気持ち良く走らせられるのはサーキットくらいしかない。 使い切る回し切るの人ｷﾀｺﾚw
それ、原付でも同じだよ
必要な時に必要なだけ引き出して使うのが、性能でありスキル
SSのスレで言うならまだしも、250のスレでそれ言ってもな
このバイクで適切なスロットルワークが出来ないなら、ミドルクラスでさえ乗れんぞw 俺は見た目が気に入って初バイクに買おうとしてるんだけど普通に街乗りとかツーリングとかで遊ぶ使い方じゃだめなの？ 全然好きにしたら良いと思うよ。
ここはマウント取りたくて仕方ない連中ばっかりだから、そいつらの言うことは気にしなくていい。 >>460
イイんだよ楽しく走れれば何でもいい
>>452みたいな訳分からん下手っぴおっさんが大量に湧いてるだけ >>460
むしろそういう(好きを刺激する)バイクだよ
百花繚乱と言える250フルカウルスポーツの、その決定版で最右翼と言って良い
これはSSだ！とか、
サーキットユースの為のバイクだ！とか、
逆に
音だけで速くない！とか、
4気筒は重いだけ！とか、
そういうのは全部、分かってない人の言い分
軽量、お手軽、ファントゥライド、それに趣味性をコレでもかと詰め込んだ、好きな人にとっては夢のようなバイクです >>466
だから何が言いたいんだよって感じ
何必死になってんのサーキットおっさん >>460
だけど
そうだよな
なんか難しいこと考えずにこれかっこいい乗りたいでいいと思ったんだよなあ
これから試乗とかはするけど俺はやっぱ見た目で選ぶわ でも確実に言える事は、ちゃんとバイクを走らせた事がない人はどんなに長く乗っていたとしてもバイクの事のほんの一部しか分かっていない。 >>466
いい加減味方がいないことに気付けよ
独りよがりはただのオナニだぜ >>469
それは人生をちゃんと生きてから言おうぜ レブルとかなまだしもZX-25RならJP250やサーキットの話がでて当たり前なのに
やたらおさん呼ばわりで毛嫌いする奴がいるのはなんで？
興味がないならスルーしてればいいのに・・・ サーキットの話じゃなくて価値観の押し付けの話だからだろ >>473
そゆのは6Rや10Rのスレでやると良いよ
636も10Rでも、街乗り乗り易いけどね
サーキットじゃないと性能が！！なんて、自分のチンチンの性能使ってから言え そもそも走ったこともないだろうに
敏感に反応し過ぎ サーキット走らないとこのバイクの楽しさの大半は分からんとか言うやつがいるだけや、別にサーキット毛嫌いしてるわけじゃないし実際走ってるけど別もんだから
どっちにも楽しさはあるけど25Rの真価は公道域でぶん回せて高回転サウンド楽しめるの一言よ、サーキットである必要は別にない コーナーへの進入、そして脱出はサーキットでしか味わえない領域があるから機会があったら走ってみるのも良いと思う
その辺は排気量関係ないんじゃないかな 逆だろ
大型ではサーキットでしか出来ないぶん回せる爽快感を公道で出来るのが
公道で出来るからサーキットでは必要ないにすり替わってる
出来る出来ないの話で必要あるかないかは各々が判断する事 俺は大型でサーキット楽しんで公道ぶん回して楽しむ為に25r買った様なもんだしな
まあサーキット行く行かない云々は人それぞれだね
何もサーキット行くだけがバイクの全てじゃねーし ネットスラングが古いやつはとりあえずおっさんかアンテナ朽ち果ててるって思ってる >>478
今の世の中公道で出せる性能なんてたかが知れてる昔みたいに峠をガンガン攻める訳にもいかないし。
本当にサーキット走らせてる？ >>484
それ意見を肯定してるだけだぞ、公道で扱える程度の速度域で高回転楽しめるのがいいって事だぞ >>486
だからサーキット行けばそれより遥かに高い次元の性能を引き出せる。 >>487
だから性能を引き出したいんじゃなくて公道で手軽にぶん回せるからいいっつってんだろｗ日本語わからんやつだなｗ >>488
そういう言葉遣いは知性が低く見えますよ。 走ったこともないやつがいきがんなって
童貞は経験者には勝てないよ >>489
だからこちらも事実として公道で乗るレベルではバイクの性能の一部しか分からないと言ってるだけでサーキット行けなんて自分はいってません。
別にサーキットに限らず世の中には知らない事なんていくらでもあるのだから。 転けるの嫌ならミニバイクから始めてみりゃいい
NSF100新車が50万で買えるよ なら押し付けがましいと言われた時点で引くべきやないの、行けという意味で取られてるって事だから
知りたくなければ知らなくてもいい事もたくさんあるんやで >>494
たぶん他の人のレスとごっちゃになってませんか？ なんでそんな必死こいてサーキット否定すんのかね
うらやましいのか？ >>497
どう見たって必死こいてんのはサーキットイキリ君でしょ
顔もIDも真っ赤にしてさ その人にとっての楽しみ方があるのになんでそこにサーキットじゃないと…ってなるのかがおかしいって事でしょ
もうどうせ分かり合えないんだからNGなり何なりしてスルーしようぜもう >>497
サーキット否定じゃなくて人それぞれ価値観が違うって事やで
サーキットに魅力を一切感じない人にそれは違うと言っても無意味やろ? スレ見返したけど誰もイキってないじゃん
サーキット走ってる人を勝手に上に見てるだけじゃないの？
ってかこのバイク買う人はサーキット行く人も多いんだから普通にサーキットの話になるでしょ 自走で行けるなら行ったらいいよ
こけてレバー折れたら予備なけりゃ帰れなくなるだけだしレッカー呼べばいい
予備あれば交換すりゃいい
フォークが曲がって走れないならいずれにせよレッカーだしな
そもそもナンバーないレーサーのミニバイクならトランポが必要になるってだけだよ ギア比をいじってもっと軽くすりゃいいんだけど
ホンダのそういう街乗りと割り切れないところが低迷してる原因なんだと思うね
ある意味乗り手にもうちょっとストイック差を求めるべきだね
あんま売る気無さそうなヤマハの方がその辺割り切ってるわ
俺は絶対いらないけど うわぁサーキットおじさん怖いわあ
バイク云々以前にまともに話出来ない人種だわあ
大型はいいゾォおじさんと通ずるものがあるな サーキットでソロソロ転けないようにゆっくり神経質な走り繰り返してる奴ほどイキって語る悪いクセがあるよな
写真撮ってSNSのアイコンにしたいだけでサーキット場行ったクセにw どう見ても否定派の人の方が言葉遣いも汚くて知性が低そう。 ここでそんなこと言っても無意味でしょ、表と違って上部がない分言いたいこと言うだけだし
品性や知性を求めるならもっと別な場所がいいと思うぞ >>511
まあそうなんだけどスレを読み返して見てもサーキットを無理に勧めるような書き込みが見当たらないのだけど、ただの否定派の被害妄想なのではないか？ >>512
みんなサーキットを否定しているわけじゃなくて、昨日赤くなってるような人が嫌われてるだけ
って読み取れないなら、相当バイアス掛かってんなぁwとしか >>509
>>514
こうやっていちいち煽るあたりサーキットにコンプレックスあるとしか思えないね
とりあえず君らがサーキット走らない事はどうでもいいから暴れるのだけ止めてくれ >>515
秋になったらオートポリス行くで～
違うバイクでだけどね
お前のその人に対するコンプレックスも治ると良いな！
とりあえず、大人しくしとき >>516
いやお前25r乗ってないなら黙ってろよ… 走ってない認定の次は、乗ってない認定か…
ほんと、生きるの辛そうw >>518
そいつサーキットエアプだから触らなくて良いよ 250ccはタイヤが安いのがメリットなんだが25Rはラジアルだからなぁ
大型と比べれば安いんだけど。 スポーツ系のタイヤ、パワー5とかロードスポーツとかサイズが合わないし今だとS22やロッソ3くらいしか選択肢無い？ 転倒リスクとかコスト考えるならそれこそミニバイクよ
尋常じゃない突っ込み出来るしな
こないだ絵に書いたようなハイサイド食らって3メートルぐらい飛んだわ
リッターなら多分死んでたw >>522
S22でいいぞ街乗りすんならバランスいいし >>522
大体出てるぞ、110/70-17と150/60/17はハイグリップからツーリングまで満遍なく出てる s22とa14どっちがおすすめですか？
使い方はほぼワインディングのみ >>526
公道のみならS22、サーキットも行くならα14って印象です。 >>526
S22
ワインディングって言っても場所によっては道路に水が流れてたりするし >>527
ありがとうございます。
s22にしようかな >>531
いや普通にあるから、フロント110からリア140からあるぞ >>532
ピレリのホームページにも載ってないけど？
Frは120/70ZR17の1サイズ、Rrは160/60ZR17~200/55ZR17の4サイズしかないよ >>520
サーキットエアプ認定マウントおじさんww フロント120リア160からしかねえよ
公道メインでロッソなんていらねえから
ロッソはミドルクラスから峠ワインディングサーキットユースじゃなけりゃいらない >>535
その用途ならロッソコルサ2の領分だな。ロッソはもう少し公道寄りになってる。
ミシュランのパワーRSみたいな立ち位置だな てかロッソ３はZレンジのミドル以上よりHレンジのほうが評価高いよ
あとサーキットユースはスパコル、公道ハイグリップがロッコルでロッソはスポーツタイヤでS22とかと同じ立ち位置だし >>540
改善命令無視し続けたから逮捕って書いてあるが 交通法規では無いって言いたいんだろうけど、整備不良の方が罰則きついわ ２０歳にもなってまだ族車とか今時恥ずかしいものがあるな
未成年のウチにゾッキー卒業して車検通る旧車乗りになれよ
そっちの方が断然カッコいいわ
ただ車検時にノーマル戻す奴はダサい 普通に乗るならいいけどいい歳したオッサンが族車を車検対応にしただけでブンブンしてるのはクソダサい 車検対応にするくらい真面目なら族車カスタムなんて
すんじゃねえよ笑ってことじゃない？
進学校のヤンキーみたいで確かにダサいわな いやブンブンしてる行為自体がクソダサい、旧車會全般 宣伝では無いが藤森慎吾が最近購入したcb400fがいい塩梅の旧車カスタムで好きだわ
総長こと佐田に付けられそうなカウルやら風防に日本旗を辛うじて断る藤森子分の姿勢が面白い
あーいうのがカッコいい旧車乗りって言うんやろな その昔憧れのバイクや思い入れのある車があったが、事情により買えなかったり手放したりして
それが数十年たって経済的にも時間も余裕ができたからまた所有してみましたならわかるけど
藤森慎吾辺りの年齢でcb400fのあのカスタムになんの思い入れがあったのかわからん >>553
そういうカスタムが好きな層へのアピールだろ
現状いまいち燻ってる芸能人にとって新規の固定ファン層開拓は急務やからな パニガーレとか乗る方が視聴者つくと思うけどな
旧車とか二番煎じだろ 25Rベースよりも6Rのダウンサイジングの方が良いと思うんだが。
車重もそんなに変わらないだろうし >>561
400以下にSSは要らんよ
あくまでフルカウルスポーツベースの方が、用途に合ってる
まあ、未だにトップセラーなninja400と両立させるなら、SSに振っちゃっても良いだろうけど
ただ、中忍超えのタイム出すの、結構大変だよねw 4気筒だとどうしても重くなるからなあ
過去１でパワーが出るとかなら売れるかもだけど
最近のkawasakiの日本仕様見てると厳しそう この車体でエンジンが60馬力以上出てたら楽しいだろうけど
間違いなく6rでいいじゃんってなるな >>564
昔みたいにアルミ素材多用できたらいいんだけどね・・・
それ考えたら90年代前後は夢のような時代だった・・・250 4気筒フルカウル車でも車重160以下ばかりだったからね
MC22型ＣＢＲ２５０ＲＲで油脂類満タンで158ｋｇだったと思う
>>566
50馬力出てたら充分たのしいよ。
MＣ51と勝負しなけりゃ単体で何も文句ない 参考迄に聞くけど4r欲しい理由てなんなの？アルミフレームで来る訳でもなし値段的にちょっと頑張るだけで6rに届くし
25r買った人は少なくともパワーは重要視して無いと思うけどね もうレース専用車出したらいい
今あるの売ってそっち買うわ
公道走ってもつまんね 25Rだともう少しパワーが欲しいけど6Rだと速すぎて無理
っていう人もいるんじゃね それなら普通にninja400で十分じゃないの...って思うがまあ人それぞれよなやっぱ その為に、メーカーさんも各排気量各種バイク出してるわけよ
こういうバイクが欲しい！って欲求は人それぞれあれど、そんなバイク要らない作るな不必要って声出す必要は無いよ
黙ってろ カワサキ派生させんの好きだからね
高くなってもいいから個性出せとも思うけど
同じようなバイクばっかり作って まあ個人的に緑色のバイクは全部カワサキに変換されるのは確かw カワサキグリーンは敢えて欧米で不吉なだと言われる色を逆張りして注目を集めるために採用したと長年言われていたけど
実は最初のイメージカラーはレッドで他のメーカーと被るから、デザイナーの意見を聞いてグリーンに変えたあとで
それは不吉な色だと指摘されたけど、もう今更変えるのは面倒くさいからそれでいいやとか タイ向けの400、ついでに日本。
ただ、タイもコロナで景気悪いから予定通り販売出来ないんじゃないの。 >>567
> 昔みたいにアルミ素材多用できたらいいんだけどね・・・
メインマーケットが新興国(無茶な過積載や多人数乗車、未舗装路あり)だから馬力に対して過剰とも言える強度のスチールフレームにした。
見栄えの良い車格感のあるサイズにした。
峠やサーキットを走る少数派より大多数のユーザーがメインとする街乗りやツーリングに適したポジション、ディメンションにした(ロングホイールベース)
地味なアルミフレームや材質置換より横文字がカタログに躍りアピールしやすい電子制御にコストを割いた。
もし90年代のCBR250RRを今出しても大半のユーザーは「小さくて窮屈で見栄えしないバイク」という印象だろう。 そもそもその時代はアジアの新興国に当時の250フルカウルは
現地生産も輸出もしてないしな >>570
現行6R無茶苦茶乗りやすいぞ
無理だと思うならアクセル全開にしなけりゃいいだけ
まあ俺はバイクで車検通す行為自体が気に食わないんで
長く乗る予定のバイクは250㏄以下と決めてるｗ 600cc以下は車検要らねえ気がするから気に食わねえのは何となく気持ちは分かる ？？？
むしろ原チャ以外は全車検で良いわ
お前、簡単に人を殺すハメになるモノに乗ってる自覚足りんのやない？ >>583
そう、 「気に食わない」 のだｗ
>>585
普段から車検項目以上に自分の車両の状態には気を配ってる人なんで。
あんな事務的なのが 「気に食わない」 んだよ。 あと、原付でも簡単に人を殺すハメになるモノやで
なんか色々と自覚足りんのやない？
>>585は。 俺は全バイク車検ありにしろって思ってるからな
いろんな考え方あるね 4気筒にアホみたいに拘るのじゃなきゃニンジャ400で十二分に楽しめるし実質速いんだよな ninja400はいいバイクだよな
軽さは正義ってのをひしひし感じる
でも走ってて楽しいのは断然25rだな 25rの音って一緒にツーリングしてて後ろから聞いてても
大してうるさくないよな。ちっとうるさいマフラーの
2気筒のほうがよっぽどうるさい。 >>591
４気筒の音が良いからうるさく感じないのだろう
耕運機と同じ２気筒のマフラー変えて何がしたいのだろうか？
俺の耕運機のマフラー音デケェ！すごいだろ！とか思ってるのかな？ 2気筒関係ないでしょ
うるさいのは何気筒でもうるさい。
25Rの音が好きだからうるさく感じないんだろうけど興味ない人から見れば金属音が耳につく。
冷静になれよ。敵を作る必要はない。 アホみたいにこだわりたいッ！
耕耘機サウンドはイヤだ！ みたいではなくアホ（悪い意味で）だな。言葉にしなければいい意味でアホだけど。 ミニバイク単気筒の直管サウンドも聞いてると癖になるよ 2気筒を嫌ってる奴って二言目には耕運機なサウンドガーって言うよな
結局のところイメージで4>2気筒って思ってそう 2気筒貶さないと4気筒が語れないんだろう。
お粗末な知識と経験と知能なんだろうが貶さなくても魅力を語れるようになってほしいものだ。
他を貶さないと表現できないと言われてるようで25Rが貶されているようだ。そこまで頭は回らんのだろうけど。 そりゃあ一昔前まではマルチが主流だったしね。
単気筒のCBR出た時「えぇ…」って思ったし 2気筒を貶す時の伝家の宝刀が耕運機サウンドだからな
それで悦に浸ってるのは単なる冷やかしでょ 俺は耕運機サウンドなんて聞いた事ないんだよなー。それこそ農家さんや農業関連の人しか接する機会なかなかなくない？ 大体、クランク位相でキャワラクターも当然排気音もガラッと変わる2気筒を、音だけで貶すニワカっぷりに自分で気が付いてないところがもうねw 耕運機云々は置いといて純正の25Rの音は確かに静かだな、よっぽどぶん回して常時14000以上とか回してれば別だけど 静かなところが気に入ってる
住宅地でも気にしないでいいのがいい
これで50psなら最高だったんだけどな 早朝に住宅街でエンジンかけてもそれほどうるさくない感じ？
ちょっとそこ心配してた >>608
まあ少し神経質な人ならすこーし気になるレベルかもしれんけど
苦情が来るほどではない >>608
さすがに「早朝の住宅街」なら煩いと思うよ
即日凸られはしないだろうけど、何かの時にクレーム言われる覚悟は必要 >>608
それは流石に移動してエンジンかけるなり気を遣おうぜ… >>604
そりゃツインだけじゃないから、というかそこを言い始めたらキリがない。180°クランクの一般的なツインの事を指してるってことくらいは言わなくても分かれという話だな 並列2気筒の耕運機ってクランク角何度なのかな？
畑を耕すという作業に180°クランクのメリットは無さそうだけど。 みっともない言い訳劇場が始まってしまったな
語るほどにアホさを露見するだけなのに気が付かないんだろうな。 キッズ達だなあ
クオーターマルチって単純にRS-Z の1/4だぜ
分かんないと思うがターボとかとか付けたら原付並みの音だよw 4発もR1みたいに不等間隔にするとドロドロとカッコ悪い音になるけどな まあ音に関してはパラじゃ勝負にならんわ
その変わりに軽いわけだし 現行のCBR250RRはﾄﾞﾘｭｰﾝみたいなエンジン音でカッコいいけどな。
勿論250cc直4のﾌﾟﾜ～ﾝという高くて軽い音も好きだけど。 ここは4発物好きの集まりだろ？
単気や2発とかここではどーでもいいやんけ
なに毎回喧嘩してんだよ 250だから公道で思い切り回せる4気筒、ほぼそこが魅力なんだからそれでええやん。
それ以外の欲求はこのバイク以外で満たせばよか。 R1はエンジンをかけた時「ドッガガガガ」な感じ。
普通の直4からの乗り換えで、初めて聞いた時はぶっ壊れてるのかと思った。
25Rで久々な普通の直4の音でちょっと安心した。 こいつのエンジン流用して新型バリオスみたいな話って全くないのかな？
ずっと待ってるんだけど話にすら聞かないからもうzx25r予約しちゃおうかな… >>598
単気筒でもDOHCで1万回転以上回すと癖になるいい音だと
MC41やCBR150R弄ってて思った >>576
ライムグリーン色は、
どのメーカーも追随しない。 初期不良か？プラグか？
よく失火する個体が多いな
4発なのに2気筒死んだらそれ125ccやんw ツイで一人は失火したって聞いたけどそれ以外で聞いたことないぞ NSR250Rは1気筒死んでもまあなんとか走れたな
公道で流れに乗るくらい余裕だった >>626
俺もバリオス３欲しくて待ってたんだけど今月25r買ったわ
ユーロ5規制で来年ぐらいに25r手に入らなくなるか、規制対応でパワーダウンするかの二択っぽい感じがするし
もし規制クリアできないなら、国内でバリオス3も発売されないだろうしなぁ
逆輸入車としてならワンチャンありそうな気はするけどね このバイク、炎天下でのエンジン熱はどうですか？普段は単気筒乗りなんで熱は気にしたこと無いけどコレに乗り換え検討中です。
精子死滅しないか心配してます。 このバイク結構熱いけど右足首から脛にかけて排熱がくるので、ブーツ履いてれば熱くないよ 革パンはけよ
ドゥカティじゃあるまいし
大した排熱じゃねえよ ハイパワー化の代償となる排熱は先進の冷却機構で対処
このようにハイパワー化した出力面に適合すべく、冷却機構も先進的な内容となる。シリンダーヘッドまわりのウォータージャケットは入念にデザインされたほか、オイルパンには冷却フィンを採用。フェアリング内部にもフラップを設けて走行風を積極的に冷却に活用している。また導入だけではなくエンジンルームに走行風を取り付けるサイドエアダクトはフェアリングに組み込むことで放熱を促進させており、高熱化によるエンジンの性能低下抑制に寄与させた。
さらに、特許出願中のラジエーターファンカバーなどさまざまな技術を盛り込み、エンジンの排熱からライダーを守ることで渋滞時の不快感を低減させようとしたり、CFD解析技術によりラジエーターの放熱がライダーに当たらないようカウル側面のダクトから排出させ、タンクやフレームが熱くならないようにと考慮されているのもポイントといえるだろう。
ってな感じらしいけどやっぱ渋滞とかは熱くなるよねぇ 250rsの予定は無いのかお世話になってるプラザで聞いてみたけど現状予定無し、25r含めバイクの生産が間に合ってない内は無理だろうだってさ 本社の人間じゃないとネットよりも情報持ってる人間なんていないよ 革でも普通に排熱暑いぞ
熱いじゃなくて暑い、程度だけどな >>645
まーコレ
それこそこのZX-25Rの発売リークでかなりシビアなったてプラザの人言ってた >>631
お前”ひかる”だろ？w
質問の仕方が頭悪くてすぐにわかるわw >>533
120と160履かせりゃええやん、リム幅は実はこっちが適正だし zx25rのインドネシア版を輸入してくれるところってどこになりますか
手当り次第電話掛ければいいんでしょうか インドネシア版ってマフラーとかの社外パーツ付くの？
パワー目当てなら後からカスタムでなんとかなるよ カスタムで50psにできますか？
120万でインドネシア版売ってて
近くのレッド○ロンか迷ってるとこです
盗難保険とオイルリザーブつけると99万なんですがつけたほうがいいですかね >>662
soxに問い合わせたらカワサキからストップされてるみたいす そりゃーインドネシア版が簡単に買えたら国内版が売れなくなるから止めるのは普通じゃね？
カスタムすれば50馬力は出るんでしょ？ >>663
国内版ならカワサキの保証もしっかりしてるしリコールも受けられるからレッドバロンで買った方が安心だと思う。
インドネシアモデルでリコールとか受けられるか知らんけど。 日本版が在る車種で他の国仕様をわざわざ買う馬鹿って未だに居るのかよ学べいい加減 25Rの逆車を買う理由ってカラーくらいだろ。
人の価値観によってはそこが何よりもだったりするし。
スプロケの丁数も違うけどそれは交換すれば同じだし、馬力はECU制御なら国産も書き換えられれば同じはず。書き換えられるかは知らん。 俺もインドネシア版のブルーが買えれば買いたいと思う
あの青はカッコいいからな 青が欲しいんですよ
乗り比べのレビュー見てみると高回転のフンづまり感がないみたいなこと書いてたんで
でも20万でマフラーと吸気とコンピューター書き換えれば近所のバイク屋でもいいかなと
黄緑はちょっと… フレームカラーだけ目をつむれば黒買ってデカール貼るっていう手もあるにはある 色なんて何でもええだろ
乗ってりゃ気に入ってくるわ 5psの為にネシア仕様買うのはアホでしょ
海外カラー欲しいなら普通にカウル買えるんだから変えれば良いじゃん
最初から付いてたカウルはオクで売ればいいし
まぁでももしシルバーのフレームに拘りがあるならそれはもうネシア仕様でも仕方ないな >>674
ネシアの純正パーツは現地バイク屋じゃないと注文出来んのよ、相応のつてか現地に注文できる輸入業者がないと向こうのカラーの純正カウルが買えない >>675
そうなのか！？
ならオールペンかデカールしか無いのか… ブレーキパットとかの消耗品は日本仕様と同じでしょ
それならいいんじゃね車検ないし
45psと50psは1割も違うじゃん
ネシア版は2キロくらい軽いらしいね
日本向けは品質が高いとかあるのか 250cc迄の輸入車は書類さえ完備していれば簡単にナンバー取得できるから
アジア製のバイク輸入している業者なら個別に相談できるんじゃね？ >>677
いやそもそも吸排気系で馬力落ちてるだけだから50までならもう普通に社外パーツ換装で出るで >>679
燃調も必要じゃね
某ショップの動画見てるとチェックランプ点灯して惨事になっているけど 25R興味持つまでNinjaのkawasakiカラーというか緑の車体だけはねーよwと思ってたけどだんだんKRTも良いなぁってなってしまって困る >>682
注文出来んぞ、カワサキ側から圧掛かってるから プラザ化といい、アホな事ばっかやっとるなぁ…
今は開発が調子良いからいいけど、営業サイドがここまで足引っ張ってると先は無いな… 1割程度なら体感できないレベルって湾岸ミッドナイトで言ってた サブコン付けて燃調取れば、中間域のトルクが太くなっていー感じになるよ。 S○Xもレッ○バロンもカワサキの圧力で25Rは大人の事情で輸入禁止されてるっぽい そもそもサーキット以外ではかなり過激に感じるエンジンだからな
俺は街乗りはローパワーモードで済ましてるわ >>686
そりゃあのまんがに出てくる車両なんか500馬力級のとかばっかだから
500が550になったところでなあｗ >>691
500が550になったら素人でも体感出来るわ >>692
いや、それ、高負荷高回転の伸びの部分での上乗せだろうから、フル加速の3速あたりとか、最高速辺りでしか、そもそも違いが無いぞ
そこの違いを「分かる」時点で、素人じゃねーよw
「いいや、プロドライバーじゃなければ素人だ！素人にも分かる人はいる！！」
つってんなら、はーそうですかとしか 回せばわかるでしょ
そんなに過激って言うほど凶暴なエンジンじゃないから誰でも回せばアレ?ってくらいはわかるでしょ。
小排気量ほどわかりやすいし。 トリックスターフルセットの感想は聞きたいね
迷ってるけどそこまで金出すならいっそ6r買ってもいいかなって思ってる 価格で6Rと迷うなら6R買った方がいいよ
25rは分かってる人が買うバイクだから
じゃないと6Rと比べて音だけはいい遅いバイクとアンチと同じ事言うようになる 黑SE買ってアッパーとサイドカウルだけ青にしたら変かな？
タンク黒の赤フレーム ローパワーは発進がだるいのはともかくブリッピングがついてこなくてストレスしかなかったな >>697
25Rもう持ってて超気に入ってるから買うとしたら増車だぜ スロットル開けまくるのを頻繁に楽しみたい人のためのバイクが25Rなんだからそこを割り切って遊ぶべきだよね。 1速で100キロ近くまで出せちゃうようなマシンは街中じゃ自制心とのバトルになるから心から楽しみにくい
25Rですら自制心負けそうになるから散る奴の気持ちわからなくはないわ、絶対にやらんけど SSは2～6速をクロスレシオにするために1速が超ロングだしな
6Rは知らんけど10Rは街中が頑張って3速迄で流れの速い郊外でギリ4速が使えるぐらい こいつですら街中では自重しなきゃならんのに、リッターSSなんて乗っててストレスしかなさそう
まあ街乗りするバイクじゃないんだろうけど 酸っぱい葡萄はやめなって…
見てる方が恥ずかしいから これのどこが酸っぱいんだ
リッターSSじゃサーキット以外で美味しい回転数味わうの無理だよねっていう至って普通の話でしょ 120万でネシア青購入するのアリ？
250の寿命って7万キロくらいだっけ？ みんな4連休に乗った？
ツーリングに出掛けたが足下からのエンジンの廃熱が熱すぎて信号待ちがヤバかった
これ乗る前はninja400乗りだったが比べ物にならんくらい熱い
CB400とか4気筒はどれもこんな感じなのかな？
あまりにも廃熱が熱いんでどうしたらいいんだ？ >>709
普通にバイク用の厚いズボン履けば大丈夫だよ
厚いズボンの分の暑さは仕方ないから我慢しないとだめ
ただしリッターに比べれば滅茶苦茶排熱少ないから俺は快適に乗れてる あとこの時期長距離走るなら暑さ対策に冷却スプレー持ってくといいよ >>707
まあ、少なくとも乗ってみてから言おうねって話 想像でも何も間違ったこと言ってないのに乗ってから言えじゃなけりゃ酸っぱい葡萄とかいくらなんでも苦しすぎるだろ インナータイツが汗も吸ってくれて、直の熱も割と耐えれるようになっておすすめ 街乗りだと50馬力の25Rより38PS時代のCBRの方がパワーあるように感じてしまうよね >>713
いや、内容の話だしね
自覚無いんなら良いわ
恥かくのは本人だしw >>697
わかってる人が買うバイク！キリッ
恥ずかしくないのかお前w
車検が無いから買うバイクだろ？ 車検費用なんぞ年間で1万ちょいしか変わらんのに理由になるかよ 好きだから買う
好きだから乗る
それで良いのに、なんで
>>697とか
>>705とか書いちゃうんだろう？
自覚無いみたいだから、まあしょうがないけど
峠の下りでは～…とか言っちゃうタイプなんだろね 排気量関係なく全部車検ありにすりゃ250は全滅すると思うけどな
400が死に体になってるのがまさにそれだし >>718
非合法チューンwのハードルの高さが格段に変わる >>720
そういう非現実的な妄想したって現実は変わらん
つか、4気筒最小のニーズは無くならんよ >>708
まさしくその値段でネシア青を5月に買った。
20万くらい割高だし迷ったけど、数年乗るなら20年くらいいいかって。自己満よ。 >>708
乗り方とメンテ次第だけど250の4発だったら鈴菌のアクロスを30万キロ大きな修理無しで乗り切った人なら実際にいる、たしかその後カムチェーン切れて交換して現在38万で現役だった気がするけど >>726
んなこた～ないw
乗り続けるには、日々ストレスなく乗れていなけりゃいけないんだよ？ いや長く乗るならキャブだろ、FIはそのうちインジェクターとかECUがパーツが出なくなるからそこで終わりだけどキャブはなんとかなるからな >>724
不具合とかある？？リコールとかどうするんだろ そんなもん買った所のショップ次第だろ
と言うてもメーカー保証出来る訳もなくリコール全て有料扱いだろ
青カラー欲しければカウルだけ頼んだ方がよっぽどいい上リコールもクソもない >>727
俺の1985年の1HXはこの時期暖気不要で快適にのれてるよ
錆び防止のため昨日満タンにしてきたよ
https://i.imgur.com/KsWPNqe.jpg >>730
海外だけのモデルとかだったら取り寄せないととかだけど、ぶっちゃけ25Rなら取り寄せるまでもない。
丁数が2つ違う純正スプロケとエンジン出力の電子制御が違うくらいだから日本でなんとかなるよ。 なんとかはなるだろうけど
メーカー保証も効かないし無償リコールの対象外だからそこら辺り気にする人には勧められん 初期モデルは保証ついてた国内版のほうが無難ですかね😰 ZX-25Rに関わらず10R街乗りする時もローモードなんて使ったこと一度もない
むしろあの切り替え機能いらねーだろと思っていたし
ただでさえ遅い250ccでローモードってなんなん？（苦笑 >>735
過去の他社でのリコールにはエンジン降ろしてコンロッド交換とか、ヘッド空けてベアリング交換とかとんでもないのもあるけど
ZX-25Rでヤバいのはカムチェーンテンショナーぐらいなのでまだいいかもだけど
そこら辺りの判断はなんとも・・・ >>736
10Rの切り替えはモードじゃなくてローパワーな >>704
５０km速度制限の道で10Rで1速で白バイに速度違反で切符切られたのを思い出した
200ps超えのバイクってサーキット行く目的以外はストレスにしかならん
160psくらいがツーリングとかでも１番面白いと個人的には思ってる
ZX-25Rは速度気にせず遠慮なく回せるから楽しい >>739
俺は逆だわ
リッター乗ってる時は加速が最高すぎて回し過ぎちゃう
これ乗ってる時はうるさいだけだから街乗りは静かに乗ってる 逆車は壊れた時に保証が０だからそこは覚悟かな
あと２５Rと６Rで迷う人ってそもそもバイク乗ったことあんの？
走りの次元の違うバイクを迷う理由と意味が全くわからん。
CBR600RRとZX-6Rで悩むなら理解できるけど >>741
加速スゲェー気持ち良いはそりゃそうだけど
１・２・３引っ張ったら２００km近く即届くからどこで回してんだよw >>732
おまるみたいなデザインだね
昔の人達のセンスが理解できない >>736
ガバ開けしか出来なくて、微妙なインプットが苦手な人向け
つまり、低排気量車にしか乗ったことの無い人には特に必要なモードだよ >>740
オートサロン何とか？だったかな検索してみな
多分予約も受け付けてんぞ
保証内容は知らん >>745
そんな用途でのシステムとか初めて聞いたわ ZZRのセカンダリとか、隼の3速までのマップとか、そんなの(ガバ開け対策)いくらでもあるぞ >>743
速度感覚おかしくなるよね…
どこで出すとは言わないけど >>726は80年代のFI車（2輪）で懲りたんだろうなあ・・・
Z750GPとかで >>746
いや個人レベルでって意味に決まっとるやん、しかも車体じゃなくてネシア純正パーツ注文出来るかだし
現地にバイク屋置けば持ってこれるから 日本版のエンジンの出力を電子制御的に解放してるのがほぼほぼネシア版だから、出力強くしてる分だけ少しは悪いはずだよ。 日本版は吸気も絞ってあるらしいから逆にインドネシアのほうが燃費良い可能性もあるな
誰か検証してほしい >>755
zzr1400はセカンダリバルブ開放で燃費良くなるから実際に調べないとわからんよ CBR250RRはインドネシア仕様と日本仕様とでは触媒のデカさも違っていた
吸気もそうだけど排気側も違ってたりして >>757
このバイク長距離ツーリングも楽しいんだけど200kmくらいでランプ点灯するから心臓に悪い フルエキ入れてトリスタのダクト入れて燃費落ちるかと思ったけどあまり変わらんかったな ダクト解放、エアフィルター交換、ラピッドバイクイージー、アクラポフルエキ（JMCA）で街乗り17km/lくらい
ノーマルよりいくらか悪くなったかな >>761
フルノーマルで街乗り17
高速道路で12とかだぞ
ま、限界まで回してるがな >>756
いやだからECU以外ほぼネシア仕様のダクト解放ファンネル変更で国内純正より燃費落ちるから
ネシアと国内違うの吸排気とECUだけだぞ >>763
このバイクは50とか60でノコノコ走るようなバイクじゃねえだろ
常にレッドゾーンまで回して爆音を奏でて走るバイクだボケが 中学生かな？w何が「爆音奏でて走る」やねん
そんな恥ずかしい台詞よく吐けんな…
迷惑だから今すぐバイク降りろよ ぶん回しても定走行に入ってればそんな燃費にならんけどな
つか町中でそんな回してたら精々2速までしか使えんから乗りにくいわ 51PS出すの（ECU書き換え⁺フルエキ）で20万以内におさまりますか？ そこ何馬力とかがそこまで欲しいなら、素直に排気量上げろ 25rの重量とデザインとポジションで排気量上のやつってありますか
あったら買いますが なんでそうワガママばっかり言うかな～
ZX-4Rの発表が来年9月で発売が次の春以降だから、今のうちから貯めときなさい 中免コゾーだと思われたくないからzx5rの方が…ﾎﾞｿｯ 6Rってハンドリ低いと思わんな
R6やR1乗った後だとｗ >>766
ZX-25Rのミーティング参加したことある？
みんなふかしまくってたよ
このバイクは爆音を楽しむバイク
それ以外で乗ってるアホは降りろだせえんだよ この音の良さが分からずに乗ってる勘違いのアホは降りてくれ
レッドゾーンまで回して爆音を奏でてこそZX-25Rなんだよ？
今はオリンピックで夜は空きまくってるからレッドゾーンで爆音奏で放題や
ちんたらファッションで乗ってるカスと一緒にされたくねえよな ネタでやってる煽りカスなのかガチで言ってるイキリガイジなのか クイックシフターは最初便利かと思っていたけど慣らしの間だけだったかも？
結構癖があるからアクセルワーク合わせてあげないとガクガクになるよね。
ロングツーリングとかの場合クラッチ使ってスムーズに変速したほうが楽だわ。 ツーリングで郊外に出てからがシフターが本領発揮すると思うんだが >>779
スクーターとかDCTのバイクの方が貴方にには向いてると思うよ 暴走おじさんの言う事に騙されるなよ
フルパワーモードのクイックシフターのブリッピングはかなり回転数上げて走らないと合わない
特に1-3速は超下手くそな人みたいにお釣りが出るね
ローパワーモードのブリッピングは大人しいから試してみ
俺もツーリング中は手動で繋いでる
普通街乗りで6000回転以上は使わんよ >>779
いやそりゃアクセルワークで合わせる(つっても最低限レベル)の前提だし
加速時は開けたままでも大丈夫なように、極々当たり前の操作してたらそうガクつく事は無いはずだけどなぁ
トルクもバックトルクも所詮250だし >>779
1～2以外は普通にサクサク入るよ？
壊れてるんじゃない？ クイックシフターで1～2速にアップの時は何千回転が理想なの？ 単に使いこなせてないだけじゃまいか
下手くそのいう事に一々反応すんなよ
これから標準装備されて行くだろうし若者や頭空っぽなヤツが順応して行くんやろうな
新技術がフィードバックされる度に付いてけないヤツが淘汰されてくのは毎回の事だし
1速は流石にあれだが2速までならフツーに使える >>788
いつもどんな時でもその回転数で変えるつもり？？？ >>788
１万回転以上なら違和感無いよ
それ以下は普通にクラッチ そもそもクイックシフターはツーリング向けに搭載された訳じゃねーし zx25rで走ってる時に、隣の車道にニダボを捉えたときは
どうすればいいですか？ 4rなんてまだ噂だし出ても約10万上乗せくらいだから、そこまでいったら6rだわ >>779
アクセル合わせようとするからガクガクしてることに気づいてない ツーリングでもクイックシフターのダウンはありがたい
パンパンっと下げれて楽 >>796
だから、SSと一緒にすんなしw
じゃあなんで今現在6Rじゃなくて25R選んだんだよ
このパッケージが良くて選んだんじゃ無いんか >>799
250マルチだからに決まってんだろ、400マルチなんて過去の例見ても16000スケール14000レッドがいいとこで超高回転には程遠い。たとえ出ても欲しいとさえ思わん
250マルチは普通のマルチとは全く別ジャンルなんよ >>800
そうそれそれ
だから、>>796なんてナンセンスだろ？
そういう話してんの >>800
良いこと言うね
250の新車のマルチだから価値があるのに
小容量のピストンの意味を全く理解できていない
まあ俺は初代ジェネシスなんだが… ZXR400とかの昔なら4耐とかTT-F3があってフルカウル400マルチが大人気だったけど
今はそんなカテゴリーないしな >>803
あの当時でも250の方が人気で400はそこまでって感じじゃなかったか？
峠でも2st250か250マルチばっかり走ってた印象がある >>804
車検が面倒なのと改造無制限だったから。 >>804
当時のTT-F3は2スト250と4スト400の混合クラスが大人気で、4スト250だとSP250という
レースの登竜門みたいなクラスで競技人口もそこそこだったと思う
今の4スト400は細々の筑波TTぐらいのローカルレースぐらいしかなくて寂しいな クイックシフターは峠では気にならんけど流しのツーリングレベルだと普通にヘタクソブリッピングだね
開けながらシフトダウンも出来ないから手動ブリッピングはまだまだ必修だと思う クイックシフターは乗っていれば使いどころが自然と分かるだろ。
その使い分けが出来なければ単にライダーが下手くそなだけ。 >>804
当時400乗ってう奴は金銭的に余裕あった奴が多かった
親が金持ち なのが大半ｗ バイトしてたやつは中古250で
親に金だして貰ってたやつは確かに400乗ってたわw
懐かしい ですよねｗ
バイト連中にもカーストあって
上位が2スト、中が4スト、下位が50㏄MＴ、底辺がスクーター って感じだった
わしは下から2つ目。 2ストってあんなダサいオマルみたいな便器型バイクにまたがって
白煙モクモクびちばばサウンドでくっさい排ガス撒き散らして走るとか
昭和の老害は頭が狂ってるよ
ツーリングでイキって前走られたら白煙が臭くてたまらん >>815
いや、マジであれ整備不良バイクだろ
白煙が臭すぎる
古過ぎるからエンジン腐ってるのかもだが >>817
どの車両だよ。ランツァ乗りとツーリング行くけどそんなに白煙酷くないぞ >>818
2ストはみんな排ガスが臭い
名前も知らねえバイクだけど2ストってのは古くてダサいデザインからすぐ分かる
ツーリングで前を走られた日にゃあ臭いがエグかった >>819
バイク屋でメンテしてるときに隣で2スト整備中やったけど
エグいくらい排ガス臭かったぞ
燃料燃えきってないのか？わからんがオイルの混じったようなくっさい白煙の排ガスや >>821
しばらく乗ってないとエンジン掛かり始めはそうなる
ツーリング中に白煙が出ることは無いな 2stは
ブミイｨｨｨｨィィィィｨｨｨｨ
って音必死なのに100km/h出てない印象w オイルの銘柄で多少は出るけど普通に整備された2stだったら暖機終われば見えるほど出ないぞ、匂いはするけど >>823
それ50ccの印象やなｗ頑張ってる感出るまでNSR250とかで回したら25Rじゃついて行けないなくらい出てる 2ストは臭いのは事実
オイルばんばん燃やしてるんだから当たり前臭くない言ってる奴は同時期の触媒付いてない4ストよりも臭かった事を自覚しましょう
ただあの加速は忘れられないのも事実 >>826
誰も臭くないとは言ってないよ、白煙モクモクにはならないってだけで臭いは出る 今年モデル、やっぱ密かに値上げしてるね
Ninja250Rの時みたいにジョジョにこれからもしていくんだろな 両モデルとも22000値上げか、前の値段でSEはオプション無しでギリギリ100万以下だったから今年以降は100万越えるな
しかし赤フレーム元々生産数少ないのに初年度だけのレアカラー化してしまったな 25Rは若年ユーザーが多いが、ここは相変わらず老齢ユーザーの溜まり場か。 >>833
既に公式が22年モデルに差し替えられてるぞ >>835
これって実物みれないのかな
今注文したら納車いつになるんだろうか… 22年モデル頼むか来年のMC後モデル頼もうか迷ってます
ただMC後だと排ガス規制対応で馬力下がるかもで微妙なんだよな～
コアラ顔🐨になってくれんかの～(少数派？) 5chの平均年齢は50オーバーだからな
若者はTwitterInstagramにいるよ 今から21年のネシアモデル買うのってリスク高いしアホかな ネシアはロックダウンされてるから、新車ならいま動いても手に入るのは9月10月とかになるんだろうな。 新モデルの黒に金って中国人狙いかよｗ
恥ずかしいカラーだ 新モデルのカラバリって
最初にMSLゼファーがやってたオリジナルペイント＆パターンと同じやな エボニーに金や赤のバイナルは、kwskロードモデルの伝統やないかい
このニワカ共が
と思って見に行ったら、なんか全然違うやつだった…
なんやこら 頼む～Z250RS出してくれ～
日本以外だと丸目って不人気なんかな マットからって、今でも傷つきやすいの？
カバーで保管して洗車もなかなかできないならやめたほうがええかな >>850
なんか知らんけどマフラー変えてから一切なくなった 相変わらずたまーにかからんが、排気が変わると何かしらあるんか >>849
丸目は海外だとビジバイのイメージ強過ぎて人気ない
>>850
一応対策はされたけど極稀にまだでるかな、何でそうなるかと対応法も既に出てるから気にしてないけど
>>851
マットはわざと塗装に凹凸作ってるから仕組み上仕方ない
てかマットだったらカバーすらやめたほうがいいな、カバーと擦れて塗装面の凹凸が消えたら艶出てマットじゃなくなる いやー赤黒買っといて良かった。
新色ゴールドダサい。
これ買うぐらいならノーマル黒買って
シフターとかつけた方がいいな。
初年度黒赤プレミアコースやな。 >>855
Z250初期型見て気に入った
>>854
マットにカバーだと
エッジ部分だけ艶出てきてまたそれはそれでいい感じになったりするｗ >>855
バイク界隈だけじゃなく車界隈もそれ以外の雑貨やらなんやらでも人気だから感覚のズレじゃね 「分からない」のを、なんで人のせいにするかな
「分からない」のは、ただただ本人の経験、能力、意志の無さであって、他人に転嫁出来るもんじゃ無いぞ 赤入荷したんだけど、黒金買うか迷う
新しい方が不具合改善されてるかな？ >>861
バイクに限らず常に不具合出るのがデフォ
そんなん気になるなら何も買えん >>861
21年モデルも初期ロット以外はリコール対策して出荷だから変わらん 250ccでも死にそうなくらいつい飛ばしてしまうからリッターとか命がなんぼあっても足りんわ 日本版買ってカスタムするよりネシア版120万買ったほうがよい？ >>865
補償無くていいならいいんじゃね？
国内をネシア同等にしようとするとフルエキは必須やし、それだけで120くらいいくからな >>866
保証なんだよなあ
検品して良いやつを日本向けにしてるとかあるんかな
ギャンブルだよなあ どーしても青カラーが欲しいとかなら分かるがそれ以外でたかが5馬力差の為に保証無しを買うメリットそんなに無い
エンジンに不具合出たらえらい出費だし
あのカワサキだからな 保証なし逆車に120万がポンと出せる人間は保証無しだろうが金で解決するタイプだから良いんだろうけど。 いやそうでもない
今車庫なしの関西のアパートに引っ越してるから
盗難保険⁺保証ついたのか青ネシア仕様で悩んでる
ネシア仕様買って壊れるか盗まれたら終わる
250Rの青乗ってたから年も年だし黒もいいかなと思って近所の店で買えそうなんだけどマットグレーも気になる
他の店だといま予約で9月か10月には入るみたい
だが現車見てないからな… >>870
音量規制が緩和される数年前の大型ではブライトとかのフルパワーの逆車が普通で
カワサキとも業務提携していてリコールも受け付けていたけど
その販売店の保障がしっかりしてればいいとは思うが >>871
リコールでたら部品送ってこっちで直してくれるバイク屋探してやってもらう感じ
テンショナーのリコールはインドネシアではなかったらしい つか、関西って盗難多いの？
引っ越してきたばかりだから盗まれるの不安だ～珍走多いし >>873
関西が日本で一番盗難多いわ、窃盗団の海外に運ぶ港が関西ばっかだってのもあるし、盗難がいけないことだと思ってない奴が圧倒的に多い
昔バイク買ってすぐ盗難されて買った店に盗難されたバイクが売られてたっていうのも大阪かどっかであったな。 >>859
twitterにヨシムラヘプタの装着動画あったぞ。 都市部だと昔からのいわくつきの地域とかIC近くはそんな感じ 大阪市内と大阪府下はちがうからな！
ただし西成、平野、生野、東淀川はヤバい 今これに乗ってる人排熱どうかな
夏も問題無く乗れそうなら買おうと思ってる 大型アルミフレームフルカウル車と違って
低音火傷まではしない
快適とは言えんがまあ普段着で乗れるよ Z900RSも乗ってるけど両方余裕だね
革パン履いてるけど
こないだドカのスクランブラー乗ったけどあれはダメだな ZRX1200乗ってる時はデニムパンツで夏場普通に乗れたけど
CBR600RR乗ってる時は低音火傷した >>856
人気ないカラーだからから消えたんやぞｗ 45psと50psって明らかにパワーの違い感じますか？
レビューみると全然わからないとはっきり違いがわかると別れてるんですが
あと120万でネシア買うのと
100万で国内向け買って20万かけてカスタムするのとではどっちが早いですか
マフラー変えたら重量はネシアノーマルよりかるくなりますよね 250でそこまでその差を気にするなら素直に大排気量買った方良いのでは…って思うのはやっぱ違うんか たかが5馬力なんかわからんやつの方が多いだろ
とりあえず国内版買って不満あればカスタムすりゃいい
いきなり乗るより違いもわかるだろ >>893
ネットで純正マフラー見てみたけど、同じようなの沢山あったぞ。気にするな。 みなさんのもこんな感じですか
あ、あと売るとき査定めちゃくちゃ下がりますよね？並行輸入は そんなんで気にすんなら逆車買わん方がええわ
素直に国内版か大型買え >>893
この店のこの写真もう何ヶ月もこれだから現車じゃないよ。
ネシアから取り寄せてみないと状態わからない。 >>888
赤フレームだけ専用塗装だからだよ、納期未定が一番長かったの赤フレームだぞ >>899
マジか、ありがとう！
赤フレームも良いんだよな～
マットはなんか塗装前のプラモデルみたいだし、几帳面だから艶が出たらスゲー気にしそう >>893
マジレスしとくけど中古で現車の確認もしないで買わんほうがええぞ
ただでさえ保証のきかないネシア仕様を中古でとかどんなチャレンジしてるん？
100万で国産車買ってマフラーに20万かけた方が見た目もカッコよくなるぞ >>893
今見たら俺のも同じようになってたから気にせんでいいぞ
ちなみにプラザ新車 相変わらずやなあｗ
ニンジャ250Ｒの最初期型納車された瞬間、（新車）マフラー後部ボルトの殆ど全てから錆び浮いてたｗ 四輪なんて半年砂利駐車場に野晒しにされた新車売りつけられるんだから気にするな >>902
一応新車だよ
ただ、どのロットかわからないし
YouTubeでネシア版もエンジンかかりづらい映像もあった
これからも不具合出るのかな
近所のバイク屋だと保証も盗難保険も付けて97万で保証切れたあたりにトリックスター1式つけるのも良いよな >>907
エンジンかかり辛いのは慣らし終わる頃には治ってる >>905
マフラーはステンレスだから溶接痕だよな 近所にsoxあるから並行輸入車買ってもなんとかなる？ >>910
soxの評判すら見たことないならいいんじゃない？（どこでも）
金あるならいくらでもなんとかなるよ 購入後のメンテナンスと保証は
購入店に聞かないと分からないでしょう エンジンかかりづらいのは、溜まったガスが抜けるまで掛からないようにしてるって説明受けたけど、真実？ >>910
ここで聞くより店舗で聞いた方が詳しく聞けるだろ
5chは嫉妬や僻みに嵐の魑魅魍魎だからな
嘘まみれの中に事実があると思えばいいが
それを見抜けるかどうかだ >>916
メンテナンスした方がいいぞ
250でもこの機種はタフなNinjaと違ってレーシングマシーンだからプロに点検とかしてもらわないとすぐダメになる
おれのフォロワーみんな事故ってるし金かかってもプロにメンテナンスしてもらえ 6Rや10Rなら分かるけど、25Rでレーシングマシンて… >>919
一緒やで
排気量が250なだけでこのバイクはレーシングマシーンやからメンテナンスしなきゃまともに走れなくなるよ
ノーメンテで走るNinjaと違うんやで 釣りか？夏だからか？
どうせなら、マッスィーンぐらい言って欲しかった >>921
このバイクはレーシングマシーンだから本来の性能を維持するにはメンテナンス必須
街中を走るバイクじゃねんだよ小僧が カワサキだからオイル漏れてるか確認と
自転車の空気入れ（ダイソーの）でタイヤに空気を入れるのとアマゾンで4リットル2000円のAZオイルを注入くらいじゃん >>923
レーシングマシンw。公道モデルとして発売されてる以上はレーシングモデルではないわな。NSF250みたいなものがレーシングマシンだわ
リッターSSだろうが公道モデルはレーシングマシンとは言えん サーキット走らないなら適当でもいいけど
タイヤの山とブレーキパッドくらいは気にしとけよ オイル交換しないと4000～5000位でシフト激渋になるけどな ろくにバイクを自分でメンテナンスできない奴はタフなNinjaとか買えばいい
このバイクはこまめにメンテナンスしないと本来の性能で乗れなくなるの知らない奴多すぎるのエアユーザーか？
レーシングマシーン仕様なんだから中古で買うなんてありえんしな >>928
別にどのバイクでも同じだよ、メンテしないとろくに走らん どうせここにいる連中でレース出る奴なんかいねーから安心して いつからレーシングマシンになったんだろう?
個人的にレーサー仕様にしたってことかな。 黒赤欲しいけどもう手に入らんだろな、くそっ、、、なんなんだあの新色のダサさは、、、、 >>889
たぶん10,000rpm以下はほぼ変わらないと思うので、
ピークパワー回転域までブン回さないと分からないと思う >>932
マルチ+フルカウル=レーシングマシン
だと思ってんじゃない？
装備も大型並みだし、厳しい規制の中コストかけてでも作ってくれたマルチだけど
じゃあレースマシンか？って言われたらねぇ…
乗ってる奴がイキってるだけにしか見えん >>928
AP250やWSS300を視野に作られたNinja250/400の方がレーシングマシンぽいような気がしないでもない >>937
トリックスターの測定では15000回転で3～4馬力程度差が出てたよ。 どういう使用環境かによるだよ
公道メインならぶっちゃけ国内版で十分だわ 全域で1割増えるわけじゃないからな、パワーバンド以降が増えるだけだと公道では体感出来んね >>941
実際その通りだよ
サーキット行くと半分以上メタボオッさんだらけやし
軽量化や吸気系チューンしてやっとノーマルとイーブンじゃね？って思うぐらい もしかしてこのバイクは10000以下だと原付きより遅いですか バイク初心者かwガチで欲しい訳でもなさそうだしそんなん聞いてどうすんの
人の主観なんて当てにならんぞ？5馬力差やらスクーター云々言ってんなら素直に大型行けって
絶対後悔しねーから 足回りだけ比べるとしたら、25rと6rどちらが優秀なんでしょうか？ ガチで欲しいですが中古の6r買ったほうが幸せになれますか ZX-25R1台のみ所有だと乗ってるうちに
他のバイクに目移りしてしまうと思う >>949
それは本人にしか分からん
金の問題で250で妥協って思ってんなら6Rにしとき ほしいバイク買ってから他のバイクに目移りしても我慢できるが
他人の意見で買ったバイクは他のバイクに目移りすると後悔する ガチのSSは消耗品なのに中古とか…
本来の性能を発揮出来ん上にメンテや修理で余計金かかるだけやん >>949
ガチで欲しいと思ったのを買った方がええよ
ぶっちゃけ馬力高いとかスクーターに負けるとかそんな理由で買うなって事
6rは乗り易い方だけどあくまでも600ssの中ではって意味合いだから一回乗り比べる事をお薦めする
性能だけで選んだら後悔するぜ 250マルチは超高回転の音を楽しむものだから、それが理解できないなら素直に速いの買ったほうが幸せ このバイクは回しまくるから寿命早い？
買いそうなんだけどエンジン寿命伸ばすために必要なことってありますか >>957
レーシングマシーンだからメンテナンス怠ったら終わり
シビアなマシーンなんか選ばずカブでも乗ってろ小僧
250だからって手を出したらごめ忍の仲間入りだぞ
調子こいてたら廃車
それがこのバイクや
覚悟を決めて乗れよ >>949
夏場にレンタルしてみろ？
火傷して迷いもなくなるべ
バイクは新品買わないとしぬよ >>958
マッスィーンって言ってよ
心の中では叫んでるでしょ？
マッスィーン！って レーシングマシーン君おもろいなｗ
２ちゃん時代なら名物キャラになれたかもしれんが
もう過疎ってきた今では来月には自然消滅ってパターンになりそうね >>957
まだ出たばっかだから情報出てないけど250は一般的に250は寿命早いよ
サーキットで高回転使いまくるならオイル交換はまめにしといたほうがいい MC22型CBR
「へ～
お前ら貧弱な奴らばかりで草ｗ」
ＶＴ系全て
「最近の若造はほんと軟弱ですなｗ」 >>957
普通に250の4発でも30万以上走ってる人いるからね
ショートストロークだから上まで回ってもピストンスピードは遅いので摩耗自体は少ないし、その他駆動部、ようは腰下に至っては変速されるから変わらんし
むしろ一発のトルクがデカい分シングルとかの方がヘタりやすい
というか今のバイクはエンジン壊れる前にECUとかインジェクターが壊れる、今のエンジンなんてちゃんとオイル交換してれば普通に20-30万くらい余裕で走れるからな
キャブ車ならキャブOHすりゃいいし純正なくてもなんとでもなるけどFIはASSY交換だから生産終了して無くなったら修理不可で終わっちまうのが寿命の差 ショートストロークの超高回転型エンジンだとピストンスピードは問題ない。
回転数が寿命に効いてくるのはクランクメタルとカムチェーンだな。
メタルに関しては純正オイル入れとけば問題ない。 へー、消耗激しそうな音してるけどシングルよりもつんだな
オイルは純正っていうのは粘度だよね？？ この外の気温でこれ乗ってる人排熱で足大変な事にならない？
見た目でこれだと思ってるけどそこだけ踏ん切りがつかなくて多分試乗くらいじゃわからなそうで >>969
試乗でわかるぞ
とりあえず薄いズボンなら熱いけどそんな格好で乗るなとも思う 105℃前後ファン動くと熱風は来るが大型と比べたらカワイイもん >>970
>>972
そんな熱キツくないならもう決めてしまおうかなかっこいいし
真っ黒のモデルはオプション後付なのがあれだけどクイックシフターだけ付けるかな工賃いくらだろ >>973
カワサキプラザ工賃（1ｈ＝16500円）
シフター本体が40810円
工賃9900円（シフターは0.6ｈ）
だった、たしか >>973
カワサキプラザ工賃（1ｈ＝16500円）
シフター本体が40810円
工賃9900円（シフターは0.6ｈ）
だった、たしか >>967
例の30万キロ走ってたアクロスも修理箇所はカムチェーンだったな >>969
ちょっと熱いかな？と思ってたが隣にR1停まって、自分がぬるいことを思い知らされた >>974
マジありがとう
つけてもまだSEより安いからドラレコいっちゃおう
決心ついたわ今週末ショップ巡りしてくる サーキットも公道も中途半端だから
そういう割り切りで買った方がいいよ >>978
大型はめちゃくちゃ熱いっていうよね
皆全然我慢できてそうだからやっぱり買う！ >>979
ちなみにプラザで黒にシフターつけてメンテ6回パックつけて乗り出し価格は104万5000くらいだったぞ なんやかんや言うて250CCだから全く熱くないよ
排熱より直射日光の方が遥かにヤバい >>982
>>983
それにUSBとか付けたら110超えるな…
まあ初バイクだし景気良く行くわ
>>984
ここの皆信じるわ 今月中に新車予約すれば赤フレームのSE確保出来るのかな？ >>985
オプションのUSBなんか要らねーって高えし場所悪すぎ
用品店で1500円ぐらいの買ってハンドル側にサービスで付けてもらうか自分で付けるべし
自分行きつけプラザでは部品込み無料で付けてくれたけどね ディーラーオプションで好みはあるだろうけどSTDで自分付けたのはタンクパッドにシフターとサービスでUSB付け。
後は社外品でスライダーにラジエータースクリーンやETC(用品店で取り付け)ぐらいかな
純正スライダーは高い上スライダーと言うほど効果高くない
タンクパッドはzx25r用じゃなくてもいいし他機種の色んな柄選べるぜ >>984
本当にこのバイクに乗ってる？明らかに250の排熱じゃないよこのバイク
Ninja400より体感熱いし 異論なければ、次スレはPart18再利用としたい。 >>990
7月の4連休で走り回った時は確かに普通に暑すぎて排熱なんか全く気にならんかったわ
出発前は排熱きついんかなぁとか心配してたんだけどな
通勤の時は少々気になるね
てかこのバイクのローパワーの燃費イカれてるだろw >>992 板のルールとかはよくわからんがそれでいいかと （次スレ候補地に）異論がある者は、次スレを立てないのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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