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【ホンダ】 PCX統合 143台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/l50
■関連スレ
【HONDA】 PCXハイブリッド Part5 【e:HEV】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616936302/l50
【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543473475/l50
HONDA PCX160/150 Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613275855/l50
HONDA PCX150 Part38 ※ﾜｯﾁｮｲあり
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/l50
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
PCX/PCX160/e:HEV プレスインフォメーション
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/
PCX 製品アーカイブ
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/pcx/
取説・パーツリストDL
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
長文の書き込み（新型叩き・3型上げ）がウザい人のためのスレ
↓ ↓ ↓
【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/l50
※長文の書き込みがウザい人は上のワッチョイスレに移動しましょう
乙
若い頃にHi-UP-R、NS50F、長期間のブランクを挟んでアドレスV50と乗り継いできたおっさん
PCX150は発進加速でゴロゴロモソモソした感じがあってスタートダッシュは微妙
中間加速は気持ちいい
最高速は80キロくらいまでが現実的でそれ以上はフレームのヤワさタイヤの頼りなさが気になって出せない
気軽に使える車重とデザインの良さもあってシティコミューターとしてならこれほど優秀な乗り物はないと思う
万能を求めるとガッカリするかも
貼り付くビニールとかで養生する
ヤフオクで、jk05 インナーパッドで検索
新型はさらにフレームがやわいらしいしタイヤ小さくなってるからそれがPCXの車格の限界だろうね
80キロ以上出すならやっぱり250㏄以上のビックスクじゃないと
【 2021年型PCX（新型）と2018年型PCX（3型）の比較 】
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125.under.jp/miss.hkf30.html
【 分 析 】
・2021型PCX（新型）は排ガス規制対策の新エンジン（劣化エンジン）により、加速性能、最高速、燃費性能全て低下している
・加速力、最高速の低下は、旧型からの車重の増加と、タイヤを太く過ぎたため足回り重量が増加したことが原因と思われる
・特に燃費性能の低下が甚だしく、PCX125、PCX160ともに旧型からリッター5km以上も燃費が悪化している
・燃費悪化により、新型PCXの航続距離は8リットルのタンクで旧型より約40km（10パーセント）航続距離が短くなっている
・新型PCX125の燃費は旧型PCX150よりも悪化し、加速力も最高速も燃費性能も劣っており、完全な下位互換バイクと化してしまっている
・新型PCX125は旧型よりも僅かに加速性能が劣っているが、旧型の方が10％燃費が良くこの分をウエイトローラーを交換するなどして加速に還元されるともはや全く追いつけなくなる
【 結 論 】
排ガス規制対策により、2021年型PCXは2018年型PCXの完全な下位互換バイクと化してしまっている
加速力、最高速、燃費性能いずれも旧型から劣化している
特に燃費悪化が著しく、燃費、航続距離が10パーセント低下し、長距離通勤スクーターとしての本来の魅力も半減してしまっている
新型PCX125に於いては、旧型PCX150よりも燃費が悪い上に加速力で大幅に負けており、もはや選択する理由が全く見当たらない
車重増加とタイヤを太くしたため、足回りが鈍足化し、加速力も最高速も旧型に劣っている
しかも燃費性能が大幅に悪化しているため、この差分をウエイトローラーの変更などにより加速力に還元されると、新型PCXは旧型PCXに全く追いつけなくなる
燃費で選んだとしても、加速力で選んだとしても、新型PCXは全く 選 択 肢 に も 入 ら ず 、2018年型PCXを買った方が良い
前スレより
774774RR2021/06/24(木) 20:43:48.39ID:RLsfUT/s
新型は3型より燃費が10パーセント前後も悪くなっているということは、
3型の燃費と航続距離で計算すると燃料タンクが1リットル近くも小さくなったのと同じことだからな
新型PCXの燃料タンクは3型比でせいぜい7.2リットルしかない
実質燃料タンクまで小さくなって、航続距離まで短くなっただけという
これじゃあ従来から通勤などで乗ってるPCX乗りは見向きもしないわな
乗り換えるだけ損でしかない
775774RR2021/06/24(木) 20:50:46.94ID:RLsfUT/s
3型から新型に乗り換えても燃費悪化でガソリン代が10パーセント高くなるだけ
3型のままだと常に10パーセントオフでガソリンを入れ続けられる
しかも新型は燃費悪化により燃料タンクの実質的な削減8リットル→約7リットルで航続距離が短くなり給油回数が増える
これじゃあ通勤スクーターとしてのPCXの魅力は半減どころじゃない
こんなもの新型に乗り換える方がバカってなもん
くやしいのぉ
素人
劣化
フレーム
できないならできないと認めてしまえばいいものを、下手に粘るからこういう恥を掻く
理屈っぽいことはお前の能力では無理だ
何か必ずと言っていいほど必要な着眼が抜けている
もうやめておきなさい
※３型は糞
※３型乗りも糞
やっぱ一番新しいのが欲しいよな
来年卒業したらＰＣＸを買うぞ
勿論現行モデル
ホンダ２輪が調査するってよお前の書き込み
震えててな
直に充電しながら使ってるよね？
あれってペラペラのコードじゃないと
ちゃんと閉まらなくね？
新型PCXのリアタイヤ 130/70-13 『荷重指数 63 ＝ 2 7 2 ㎏ 』
新型PCXの履いているタイヤはなんと、荷重指数 2 7 0 キロのビクスク用タイヤである
タイヤ設定を太くし過ぎたせいで、ビクスク用にタイヤメーカーが設計しているタイヤしか選択肢がなくなってしまった
当然このようなタイヤは車重200㎏前後のビクスクの荷重下で最適なグリップ力と耐摩耗性を発揮できるように設計されているため、
原付スクーターに履かせてもガチガチなだけで、所定のグリップ力が発揮されず、乗り心地まで悪くなる
本来原付スクーターは軽量な車体のバイク用に配合した柔らかいコンパウンドを採用した原付用タイヤを履くべきなのである
3型PCXは荷重指数55というバイクに加え、大人が二人乗りしてちょうどよい荷重指数のタイヤだった
３型PCX 120/70-14 荷重指数 55 ＝ 218㎏
新型PCXと3型PCXではタイヤの荷重指数が50キロ以上も違う
新型PCXのタイヤは3型PCXのタイヤよりガチガチで乗り心地が悪く、グリップ力まで低い
「タイヤが太いから乗り心地が良くなっている」
「タイヤが太いから滑りにくくなっている」
↑
これら全て 完 全 に 間 違 い である
そもそも「タイヤがグリップする」とはどういうことか？
なぜ「タイヤはゴムである必要がある」のか？
路面上には目に見える凹凸や、見えない凹凸が無数に存在する
タイヤは表面が柔らかいゴムでできているため、路面に押し付けると路面上の凹凸にめり込むように変形する
ギア同士が噛みあうのと全く同じ原理で、ゴムが路面の凹凸に噛みあうことによってグリップしているのである
柔らかいゴムほど変形し易く、路面の凹凸と噛みあいやすくなるため、グリップ力が高くなる
固いタイヤは変形量が少ないので、嚙み合いがが悪いが、固いので摩耗しにくくなる
また車体が重い方が、ゴムが路面に押し付けられる力（これを面圧という）が高くなり、路面にタイヤが深く食い込むのでグリップ力が上がる
車体が軽いとゴムは路面に食い込みにくくなるため、グリップ力が下がる
同じ車重でもタイヤの接地面積が増えると、面圧が分散され、タイヤの路面への食い込みが悪くなりグリップ力が下がる
車重の軽い原付スクーターなどにビクスク用のガチガチで太いタイヤを履かせると、ただでさえガチガチで路面への食い込みが悪いのに、
さらに接地面積が増えて面圧が分散されグリップ力が低下する
新型PCXのように車体の軽い原付がガチガチで無駄に幅の広いタイヤを履いている状態が最もスリップし易くなるのである
調子に乗って他のバイクを追い越してまんまと転倒するNMAX（8：00～）
https://www.youtube.com/watch?v=BIXoiydKc48
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（11:45秒～）
https://www.youtube.com/watch?v=IeaMvMjJP-o
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:05秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップして人だかりができるNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
小さな水溜まりごときでスリップして転倒して、人だかりができるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=L5Ovc66mHGo
新型PCXはタイヤがガチガチでグリップ力が無く、乗り心地も悪い
価格コムのレビューでは「乗り心地が悪い」のオンパレードである ↓
【乗り心地】リアサスがカチカチで突き上げが凄い、サスがないみたいな衝撃には驚き。
劣化すれば柔らかくなり落ち着くと考えてます。
【乗り心地】他のレビューにもあるようにリアが硬くてガツガツくる。サスがヘタってくるとよくなるのだろうか。
【乗り心地】・硬い乗り心地（ただし徐々になじむ）
→タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、
リアタイヤからの振動のようで、タンデムとソロで指定空気圧がちがう。適正にすればそれほど硬く感じない。
【乗り心地】サスは少しでも大きな段差を乗り越えようものなら「ガツンッ」っと衝撃が来るのは相変わらず。
【乗り心地】初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地！！
納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか！？』と予想を大きく裏切られました。
スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【乗り心地】２０２１モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。
足が固すぎる、この前、４車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て（購入後約５００K走行時）なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、３５年前の完成度の高さを体感してみてください。 ２０２１PCXは、やり直してください。 やり直し。
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/#tab
これ
＞しかも新型は燃費悪化により燃料タンクの実質的な削減8リットル→約7リットルで航続距離が短くなり
燃料タンクが7リットル相当になったならNMAXと大して変わらなくね？
新型NMAXは7.1リットルに燃料タンク増えてるし燃費も46.9km/Lまで向上したから
コイツ自分は絶対大丈夫とか普通に思ってんだろうけどそうはいかないっての思い知らせないとな
やはり頭の病気で間違いないね
それは全く逆
長い文章を書ける奴の方が頭がいいのは間違いない
頭が悪い奴＝低学歴な奴は本も読まないし文章も書いたことがないので、お前らのように短い短文で愚痴のような内容しか書けない
頭がいい奴は思考力が発達しているので文章も豊かになって当たり前
そもそも５ｃｈの字数制限内の文章で「長文」とか言ってる奴らが、普段漫画しか読んでない活字離れの低学歴なのは間違いない
おそらくお前らのような頭の悪い奴は上の、書き込みレベルの短い文章すら読めないだろうな
JK05買ったぜ！！！
楽しみ！2018買うか迷ってる時に発表されたからホント良かった
48774RR2021/07/01(木) 22:11:09.56ID:aR/XCdC/
あぼーんだらけやな
JK05買ったぜ！！！
楽しみ！2018買うか迷ってる時に発表されたからホント良かった
全くなんの情報価値もないし、掲示板を汚しているだけ
幾らで買ったとか何から乗り換えたとか感想も書き込まないし、そもそも納車されたのかも分からない
全くバカ丸出しの文章
新型のが加速良くなって燃費もよくなってるってレビューが多いね
3型乗りの試乗レビューは基本ネガティブで良さが埋もれてしまう
結局、初PCXのコメントが一番参考になるし役に立つ
ま、長ったらしい文書読んでもあてにならんしワクテカ納車待ちしますか。
タイヤも細長くダサいのから太くて格好いいのになったし
普通は読む人の事を考えて、要点を簡潔に纏めるんだよ
こういった掲示板ならなおさら
そういう頭の良さが全く感じられないわけ
つまり、長文は肥大化した自意識を抑えられない精神的なお子様なの
新型でメーカー周りカッコいいし、ノーマルマフラーの見た目もいいし、オヤジのアドレスよりもだいぶ快適やし。
排気量の違いがあるとはいえ、速いと噂の規制前のアドレスより加速もスピードも速いし燃費もいいわ
3型など知らん😤
全部劣ってる
>>27-31
劣ってることに気づいてないのは、3型に乗ったことがない奴だけ
>>58みたいな免許取り立てではじめてPCXに乗る奴とかな
新型しか乗ったことがない奴の感想など全くなんの参考にもらない
新旧両方乗った奴のレビューをみると尽く「乗り換える価値がない」と言っている
新型はコーナリング性能も乗り心地も悪い
>>40>>41
これに気が付かないのは色んなバイクに乗ったことがないからで間違いない
3型
これでかなりスッキリするぞww
PCXはクズが乗るバイク
そういうのいいから
現状では法的な問題点となる要素が見当たらないのは分かってやってるだろ
20年前ならビビる奴もいただろうけどな
当て逃げPCX糞野郎には直ちに自首を命じる
自首じゃなくて出頭だろ
なぜこれをよく曲がるよく曲がるって記者が称賛してんのかわからんかった
ふーんないんだ？
あれだけホンダが騙してるだのなんだの言っといてか？
つまり何の被害もない
調査をすると口では言うかもれんが、それで終わりの案件
メーカーに不満を持つ者は腐るほどいて、それを表現したらアウトなどという国は近代国家ではないだろう？
その妄言で済むのかどうかを判断するのはホンダだろよ
何でお前が決め付けんだ？
それこそ意味の分からん妄言だろがバカが
＞メーカーに不満を持つ者は腐るほどいて、それを表現したらアウトなどという国は近代国家ではないだろう？
不満じゃなく買った人に対しての罵倒、騙されてる、買うな等という発言をいつからしてると思ってんだ？
何回かならそりゃ皆見過ごすさ
長文野郎のそれは新型出てから半年ずっとだぞ
メーカーに不満じゃなく長文野郎に不満がある新型乗りがそれだけ居るという事とメーカーの邪魔をありとあらゆる手段でやってる長文野郎は双方から処罰されて然りだろ
肩持つ意味が分からんし、近代国家だなんだとかそういう話じゃねんだよ実際
決め付け？
そう思うなら勝手にそう思っておけばいいことだ
もし反論があるなら受け付けるよ
> 買った人に対しての罵倒
問題ない
> 騙されてる、買うな等という発言をいつからしてると思ってんだ？
いつからとかどうでもいい
> 何回かならそりゃ皆見過ごすさ
皆の話は関係ない
> ありとあらゆる手段でやってる
…温いな。ありとあらゆるってのは、もっとこう…いくらでもあるから自分で考えてみ？
> 肩持つ意味が分からん
肩なんか持ってない
お前のような子供が嫌いってだけだ
長文糖質ジジイの肩を持つような阿呆は長文糖質ジジイ本人以外ありえんだろwww
レスの仕方全く同じでバレバレやぞ糖質ジジイwww
自覚ないんだろ？
知能関係ないだろ何言ってんだお前は
ウザいだけならまだしもメーカーが詐欺やってるかのような事を連日連呼してりゃ営業、販売妨害と採られて仕方がない上にそれを買った人らにまで風評の流布やり続けてんだからこうなるのは自然な流れだと思うけどな俺は
障害者だろうがなんだろうがあまりに度を越して他人に迷惑掛けたら何らかの処置はするのもされるのも当たり前だろ？
匿名だからネット上での事だからと見過ごせるレベルの酷さじゃないって自覚しろよ
口だけで済ましてる内にやめとけよ？って事でもあると考えた方がいいな長文統失さん
世の中あんたの都合で人は動かんしあんたの都合の良いように出来てないんだ
自分でケツ拭けない自体になったら親族に回るって事もちゃんと理解しといた方がいいぞ本当に
そう思うならそう思っておけよ
だが、ただ喚くだけなら、あの障害者と同じだぞ
そういうトンチンカンなこと書くと頭悪そうに見えるぞ
レス内容読んだがどう見てもお前が統失当人であるのは単語単位で明白だし、そのトンチンカンで頭悪そうな事というのはお前にこそ当てはまっている
PCXの話しよーぜ
ヒント：自演乙
１個人の感想にすぎんような気がするが
PCXの情報集めようとして辿り着いた掲示板でこんな長文を何度も見せられたら
こりゃ近付かない方がいいなってなるわ
過去レス見ればわかるけど調子にのって結構言ってるよねw
ネットはずっと残るからある意味怖いよね
長文ウンコのは感想足り得ない
そうやって自己弁護してる様もなかなかに無様
ヤバくなったら他人のフリして逃げるか他人巻き込もうと必死になるのは統失持ちの共通症状なんだよ
というか新型乗りのみならず各方面に喧嘩売ってりゃそういう事になるだろって事すら分からないんだろうか？
感想じゃなく批判、酷評、否定、罵倒、貶め、風評かまして無責任で証明する事もせずただただそれらを繰り返してるだけだろ
あのリピート長文のどこがどう感想なんだよ持っても乗ってもないくせに
笑わせんな
教えてこようかね
何十じゃなくて何百ってレベルだけどなw
何十なら一日でクリアしてる
主さんに迷惑掛けたらダメだと思うから教えなくていいと思うけどな（ポジティブな意味で）
お前のようなレベルの生き物に何をどう思われようがかまわないよ？
ここは文字情報のみの場所
誰がダレだなんてことはどうでもよろしい
卒業しような
どう思われようが構わないならまずレスからするな知恵遅れ
自分が吐いた事を自分で覆すとか半島人かお前
失せろ
他人に向けてその単語を使うのは知能についてコンプレックスがある奴かリアルに知能が低いと言われてるような奴だけ
大体にして長文統失が自己弁護してるだけだから元から低知能だろ
それを他人に向けて使ってたのも長文統失本人だったからなジャイロ効果の件で
バレバレなんだよ
お前のようなレベルの生き物が社会的制裁食らおうが知った事じゃないよ？
どうでもいい事にしたいの？逃げたいの？バカなの？死ぬの？
そういう事実を教えてやることに問題はあるまい？
何の話？
単なる主観だけだよ、それ
いや、どうでもいいことじゃないなら、同一人物だと証拠をもって証明してみなよ
できないから逃げるだろ？
つかそんな話題のすり替えして逃げんなよw
どうでもいいと皆もお前も言ってんのになに食らい付いてんだお前
リアル池沼か？
あとその説明、証拠、証明、逃げる、逃げたは長文統失の得意単語な
これも証拠、証明、説明になるだろ？お前以外には
こんなんでどうやって他人だと言える奴がお前以外に居るんだよ
マジ馬鹿なのなお前
確かにそうだな
まぁホンダが調査するってんならもうどうにもならんしほっとくかこんな統失は
JK05納車待ちしてるから頑張ってホンダ。
PCX買うのはやめとくわ
もうそれ見飽きたよ
↓
>>112
つまりそういう事
長文の悔し紛れの成りすましだろうけど
それな 俺もPCX納車する予定だから見に来たけど衝撃うけてるわ
他の機種も検討してたからそっちのスレも見てたけど穏やかに話してたからな
話題のすり替え？
1.一体何と何をすり替えたというの？
証拠を逐一出した？
2.そのレスのurlを書き出しなさい
逃げるなよ
どうでもいいことだと｢教えている｣のだから｢こう｣なるよ
それに、証拠ってのは対象を選ばない
誰それ以外には証拠になる？
その時点でそれは証拠ではなく、単なるお前の願望だよ
お前の知能レベルだとそう見えるだろうな
それは仕方のないことだよ
自分だけで納得してるなら好きにしたらいいよ
ファイッ！
窪みのわずか前や、窪みの上にも座ってみたけど、窪みに尻当ててる時だけケツに激しく衝撃が来る
個人的には窪みに尻当てて走りたい
卒業しような
シート合わないんだったらカスタムしてくれるショップにお願いしよう
カスタム出来る店は近くに無いかな
シート後ろの尻当て部分にケツ置いてる時だけ乗り心地悪いので、市販のカスタムシートなら改善されるかなと思った次第
エンデュランスのは屋根あり駐輪場があるならいいけどないならやめといた方がいいらしい
あとそのケツが嵌まるとこが人を選ぶとの事なので合わないと前乗りになって辛いとかある様子よ
逆の発想でアンコ盛りもあるね
山ちゃんのシート工房だったかな？送れば色々やってくれるところはあるにはある
もちろん費用は掛かるけど
ただただ悔しいことだけだろ？
マジで精神病み過ぎだろ
殺人事件とか起こす前に診察受けろ
Z6とOGKのカブトもってるけどZ8なんて俺が買った時の2倍くらいの価格になっとるな OGKも全く同じやつが1万くらい高くなってたし
見るとサイドスタンドが接していた場所（アスファルト）が脆くて
そこに激しい雨で下の土もゆるゆるになってアスファルトごと穴があいていた。
みんな気をつけるんだぞ！！
内容が挑発的で反発を招いてるだけで内容的には正しいんだよな
部品点数増えて工数増えて
どっかにしわ寄せは行くと思うのは道理
これこそ素人の邪推だけど
https://autorace.jp/2020/11/07/img/day1.jpg
ダンロップのKR-73S 3.00-20-4PR
カブのタイヤぐらいの細さしかないわけで太ければ滑らないというのは間違い。
車重とのバランス、コンパウンドの方が大事。
固いコンパウンドのタイヤを履いているから滑り易いというのは当たり前のことを言ってるだけ。
何も間違ってないし何も新しいことも言ってない。
ヤマハがNMAXやシグナスで4バルブやって燃費悪いしカーボン噛みするという問題抱えてる
今年モデルのライトニングメッシュジャケットの
デザインが気に入って即購入して帰りに来て帰ったけど
めちゃくちゃ涼しくていいねこれ
基本、人のブログの感想丸写しだからなw
引用するだけならまだしもそこに長文加えての新型ディスりを
何度も何度も連投してりゃ普通に害悪だろ
新型の購入を検討している人が引くぐらいのネガキャン連呼で業務妨害にあたるほどだった
PCXの理想像が高すぎて新型の少しの欠点も許せないから暴れてるだけ
何も考えずに乗ってる一般人からしたらキチガイにしかみえない
原付乗ってるような人は意識が低いから何も考えずに乗ってる
燃費が5キロ悪くなったとか加速が悪くなったとかどうでもいい
少しの性能低下も許せないって奴だけ3型買えばいい
強度が落ちるのは物理的に当たり前の構造
それに、あの部分を意図的に弱くする意味はないからなぁ
前スレだけでも↓のように何度も連呼しているしな
-----------前スレより抜粋-----------
・新型PCXのホイールはジャイロ効果が弱く走行安定性が低い>>131
・新型PCXはキャスター角の減少でフロントの走行安定性もクソ>>133
・新型PCXの走行安定性はNMAX未満>>138
-----------
新型クソとまで言い切っているからな
長文本人また自演で自分擁護かよw
乗り換える奴はおらんでしょ
このフレームだけは許せないな
車体が重くなっても良いから元のフレームのままでよかったのに
860774RR2021/06/27(日) 14:28:10.81ID:mEEzMBgd
>>854
サスのせいにしても無駄
新型PCXはリアサスを改善しているのに、乗り心地が全く上がっていない
なぜならタイヤを太くしたせいでガチガチの荷重指数270㎏のビクスク用タイヤを履く羽目になったから
サスは完全に無罪
また新型PCXに性能の良いサスに入れ替えても無駄
新型PCXのフレーム構造を見て分かるように、コストダウンの新型はリアサスを鉄パイク一本で支えている
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
これは初期型PCXやアドレスのリアフレームと全く同じ↓
初期型PCXのフレーム
https://shop.r10s.jp/auc-b-city/cabinet/pic/14900/1615513439_1.jpg
アドレスのフレーム
https://junkyard-parts.com/wp-content/uploads/231102027-600x450-2016120900001.jpg
こんな貧弱な原付仕様のリアフレームのバイクに高額なサスを入れても、フレーム自体が軋みまくって安定性がクソのまま
新型PCXの乗り心地や安定性が悪いのは、ガチガチのタイヤとコストダウンされたリアフレームが原因
2型→3型で大幅に進化したフレームが、排ガス規制対策の重量増化エンジンを乗せるために、
コストダウンと軽量化のために、1型レベルにまで劣化した
特にリア側のフレームがメットインを広げるために大幅に骨抜きされているのが分かる
3型
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
https://www.honda.co.jp/ADV150/assets/images/performance/image-05.png
↓
新型
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-06.png
こんなもの旧型から乗り換える奴絶対おらんでしょ
何もしらないで買ってしまった人たちが可哀そうになるな
比べて見ると3型は小骨の多い魚みたい
4型はシンプルな構造にしてフレーム自体を太く強くしてるのがわかる
太くしてる可能性はゼロだな
何の証明もできない時点で、お前は例の発達障害と同じだぞ？
うるせえよ
お前はジャイロ効果の証明について逃げたカスだ
知能指数を割増して申告した障害者だ
黙ってろゴミ
リア部分についてだけは新型はよろしくないが、わからんの？
薄肉化した可能性もあるから、ゼロではないだろ
もうさ、俺以外は黙っていた方がよくね？
じゃあお前１人でチラ裏にでも一生懸命書いとけばよかろう
フリーダムじゃねーか
ワイは最新モデルが欲しいだけや
まあそう言うなよ
世の中は不公平だということを伝えたかっただけなんだ
馬鹿は死ぬまでそのまま馬鹿
自覚はできないってことは、せめてもの救いかもな
確かな剛性向上を果たしている。フレーム全体で旧型比2.4kg の軽量化を果す。
https://motor-fan.jp/article/10003870
4型は3型からさらに700g軽量化したって書かれてたから、2型に比べると3.1kgも軽いんだ
2型と大差ないアンダーボーンのフレーム構造で3kg（１Lペットボトル3本分）も軽いってことは、
フレームを肉厚にするどころか、肉薄化しまくってんだろうな
こりゃリアの剛性も絶望的だわ
ダイレクトにライダーの腰を直撃してんだろうな
タイヤ固いしフレームヘナヘナじゃ、乗り心地悪くなって当然
3型のダブルクレードルフレームは剛性が高くて軋まないから、リアサスの衝撃を車体全体で受け止めることができる
https://motor-fan.jp/images/articles/10003870/big_317322_201804181608540000001.jpg
↓
ところが新型はリアが肉薄な中空鉄パイプ一本なので、サスの衝撃でリア側のフレームだけがミシミシ軋んで、
ちょうどライダーの腰の部分のフレームだけが上下して、露骨に突き上げを感じることになる
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
フレーム性能が低下しているせいで、タイヤを太くしても全く乗り心地良くならないわけだ
これは終わったな新型
乗りたいから乗る
それ以上でもそれ以下でもない
燃費悪いってヤマハからの乗り換え組の連中はめちゃくちゃ燃費いいし結構攻めて走っても不満も不足もないと言ってんのがほとんどだぞ
お前って何か勘違いしてるよな
ここってお前みたいなはじめてのぴーちーえっくちゅのためのスレじゃないから
ここは10年以上も続いてるPCXスレなんで1型、2型、3型に乗ってる奴の方が多いんだよね
で、新型が出たのでそれが旧型から乗り換える価値があるかっていう当たり前の議論をしているわけで、
お前らみたいな新型しか乗ったことがない新参の書き込みや感想なんか何の価値もないんだよね
まるで自分たちがこのスレの主役みたいに勝手に思い込んでるらしいが、お前らは脇役にしか過ぎないから
>>174
100キロの豚の間違いだろ
──新型はフレームは部材の削減や溶接長の抑制など、その構成に置いて合理化が進んでいるように見受けられます。これはコストの条件をクリアした結果ですか？
前田：はい。溶接長を減らせば減らすだけ、使う部材が減れば減るほどコストも下がります。たとえ部品単体のコストが上がっても、使用する数を減らせばトータルでコストは抑えられるという考え方ですね。
この開発者インタビューだとフレームの素材コストは上がってると受け止められるな
読解力ゼロ？
それのどこを読んだらフレームコストが上がってるとなる訳？
「フレーム材も溶接個所も減らしてコストダウンしています」としか書いてないだろ
しかもフレーム総重量が2型より3.1㎏、3型より更に700g削減されているという事実がある
これが2型のフレーム
https://bike-lineage.org/honda/pcx/img/pcx_frame.jpg
そしてこれが4型のフレーム
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/th_2021_PCX_FRAME-1.jpg
明らかに2型の方が溶接個所も、フレーム本数も少ないのにこの2型よりも3kgもフレームが軽い
新型はにはフロントの上の横棒もあるのに2型よりも軽い
つまり4型のフレームは2型のフレームよりフレーム自体の厚みもないと考えて間違いない
つまり新型のフレーム材は2型よりケチっており、3型より構造的に強度もない
これは完全にフレーム構造もフレーム自体も安いものに簡略化して、コストダウンしているから
新型になって一番コストダウンの被害を受けたのがフレームだろうな
もはやこれだけ言いまくって「新型の方がフレームが良い」とか言ってる奴は負け惜しみの負け犬の遠吠えに過ぎない
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
走行中サスペンションの衝撃を受けてまるでイルカの尾ひれのように上下に動いているはずである
で、そのサスペンションの真上にあるのがライダー
衝撃を受けるたびにリアフレームが上にはねてライダーを直撃するので、乗り心地が悪くなるわけだ
新型PCXのリアフレームはアドレスなどと全く同じ
アドレスのフレーム
https://junkyard-parts.com/wp-content/uploads/231102027-600x450-2016120900001.jpg
衝撃を受けるとフレーム全体で受け止められずに、リアの部分だけたわんでライダーを直撃するので乗り心地がクソになる
ヘナヘナの原付フレームに、ガッチガチのビクスク用タイヤを履かせれば乗り心地が悪くなることぐらい、バカでも分かる
脳ミソ入ってんのかコイツら
もうすぐ納車やけどこのスレ見てなくてよかったわ。ここみてたら他のバイクにしてたかも こんなやばいユーザだらけのバイクいらんやん？
こういうゴミらの自己満足な正義は世の中にとっては害悪だと悟れ
間違いなくてｸｿﾜﾛ
精神安定剤が必要な患者さんの長文駄文書き込みやで
>衝撃を受けるとフレーム全体で受け止められずに、リアの部分だけたわんでライダーを直撃するので乗り心地がクソになる
なるほど
新型の突き上げの酷さはこれが原因なのですね
これじゃサスペンション変えても意味がないわけだ
サスの性能を生かそうと思えばしっかりしたフレームのバイクでないと意味がないな
ホンダが調査するという話があるのに止めないんだからこの際一族郎党やられちゃえばいいんだよこんなキチガイは
このスレから実名報道の逮捕者が出るとは胸厚熱
製品の不満書いて逮捕されたらレビューなんかかけないだろ
何処までチキンレースできるかワイらが見届けたるわ
とりあえずメーカーにはここのＵＲＬを送っておくな
震えて眠れよ長文君
それを判断するのはメーカーと弁護士の仕事
好きなように書いたらええで
ま、楽しみにしておくわ
そもそも所有してるならここの連中が納得するように要望に答える形で写真公開しろな？
不満はそれから書け
お前は知能指数の足りない発達障害なんだ
そういう穴のある主張しかできない
もう消えなさい
また虐めるよ？
調査という言葉に期待しすぎ
素直な少年かよ
それをわざわざ教えてあげるなんて優しいなぁ～
だったらそれまでじゃん
大企業が調査って相当悪質だと判断してるからであってさ
匿名で自社製品への執拗なウソとネガキャンしてんの黙ってる方が企業体質疑われちゃうんだし
黙ってる必要も無いだろ
長文君のチキンレースがどれほどの物か生温かくヲチする楽しみがあるやろがい
一応行動してる人間の存在を知った上で ネガキャンを続けているとなると裁判になった時裁判官の心象が非常に悪くなり刑も重くなる
それを理解した上で書き込んだらええんやで
こんなんで？とか軽く見たら痛い目にあうやで
少年。いつまでもそのピュアな気持ちを忘れずにな
その(頭の)様子だと、なんとなく想像できるわ
だが成長はしていないようだな
自分は大丈夫、こいつらはウソついてるとか思ってんだから
シャレで済ませられるようなネガキャンと製品感想じゃないんだよ長文のは
それにそもそも所有してないんだろ？
だったら尚更タチが悪いわ
まぁ、長文を書いてる自分は正義マン気取りなんだろうねぇ
自分の書いている事が企業にとってどう捉えられるか。
民事的には損害賠償、刑事事件的には執行猶予付きの判決辺りかな
まだ続けてネガキャンするようなら実刑は免れないだろうけど本人の為には痛い目を見るのも勉強になるだろうね
虚偽情報を流すにあたって、株価の変動を目的としていない場合は金融商品取引法には抵触しませんが、刑法の業務妨害罪、信用毀損罪などで罰せられることがあります。
なかなか良いんじゃないw
まぁしかし本当にあまりにもヒド過ぎるネガキャンだし、果てにはホンダが騙してるとかまで書いた上に買うな、買う奴は馬鹿とまで言って更に個人ブログ持ち出して内容ねじ曲げて批判しまくってんだからそれなりの制裁や戒めは受け入れないとね
そういやＮＭＡＸやモンキースレでもやってたろ？
ついでにヤマハにもやられりゃいんじゃない？
あと本当に精神疾患あって障害者手帳持ちだったとしても親族に責任行くと思うよ？
製品への不満を書いてるだけとか言うなら所有証明ぐらいはしとくべきだったね長文ちゃんは
既に証拠は十分で刑事事件化を目論んでいるなら、お前らの行為は捜査妨害にもつながる
反対にもし刑事事件化をしないことになり、そこの障害者が心身に支障をきたしたと言い出して訴えた場合、負けるのはどちらか分かるだろう
なんにせよ、これ以上囃し立てるのは、その障害者と同レベルの馬鹿だということは理解しような
それこそお前の勝手な講釈も邪魔なんだわ
長文と同じぐらいにな
何が妨害だよ
IP抽出して一覧出せばその他の書き込みなんざ表示されねーよ情弱無知無恥ポークかお前は
知ったかして偉そうにほざくなや
端から見たらお前も長文と同じ次元の馬鹿やが自覚ないのんか？
自分も言ってる事が正しい、お前らは馬鹿だ的な物言いはまさに長文と同じ次元やが自覚ないのんか？ん？
無知は黙ってろ
何がipだ
何の関係もねーわ
ああ、何の自覚もないな
もしお前の脳味噌で可能なら、どこがどうだからと論理的に説明してみろよ
だが、どーせ逃げるんだろ？
カスめ
お前みたいなもんからは誰でも逃げるわ気持ちわりぃwww
そんなカス自慢はいらん
ようチンカス
結局長文と同じくらい場違いな話題しまくってる奴らだらけになったな
長文の方がPCXの話題なだけマシまである
それはない
長文も講釈野郎も同じく邪魔
こいつらが居るからまともな話したい奴等が入ってこれないんだよ
免許を持ってないとか言っていた幼稚な連中が、証拠画像見せられて無免と言えなくなり、
今度は通報したとか言って悔しさを紛らわすのに必死になっているらしい
そして俺は自信を持って言えるのだが、このスレの 誰 も ホンダに連絡すらしていない
こいつらは負け犬のヘタレしかいないので自分で実際に電話かける度胸もなく、こんなことを書いていたら長文がビビるだろうとか、
他の奴がマジでホンダに連絡するだろうとか思って、他人に甘えているだけなのが見え見えなのである
もしも俺ならさっさと電話して会話内容までこのスレにアップするが誰も出来ない
なぜなら誰もホンダに実際に連絡すら入れておらず、「通報した」というようなはったりをかましているだけだから
自分では全く反論出来ず、通報すらできず、他人に期待して裁判がどうたらと中学生のやるような幼稚な負け惜しみを書き込んでいる
こいつらが無能のバカ、役立たずなのは明らか
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125.under.jp/miss.hkf30.html
排ガス規制対策により、2021年型PCXは2018年型PCXの完全な下位互換バイクと化してしまっている
加速力、最高速、燃費性能いずれも旧型から劣化している
特に燃費悪化が著しく、燃費、航続距離が10パーセント低下し、長距離通勤スクーターとしての本来の魅力も半減してしまっている
新型PCX125に於いては、旧型PCX150よりも燃費が悪い上に加速力で大幅に負けており、もはや選択する理由が全く見当たらない
車重増加とタイヤを太くしたため、足回りが鈍足化し、加速力も最高速も旧型に劣っている
しかも燃費性能が大幅に悪化しているため、この差分をウエイトローラーの変更などにより加速力に還元されると、新型PCXは旧型PCXに全く追いつけなくなる
燃費で選んだとしても、加速力で選んだとしても、新型PCXは全く 選 択 肢 に も 入 ら ず 、2018年型PCXを買った方が良い
劣化すれば柔らかくなり落ち着くと考えてます。
【乗り心地】他のレビューにもあるようにリアが硬くてガツガツくる。サスがヘタってくるとよくなるのだろうか。
【乗り心地】・硬い乗り心地（ただし徐々になじむ）
→タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、
リアタイヤからの振動のようで、タンデムとソロで指定空気圧がちがう。適正にすればそれほど硬く感じない。
【乗り心地】サスは少しでも大きな段差を乗り越えようものなら「ガツンッ」っと衝撃が来るのは相変わらず。
【乗り心地】初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地！！
納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか！？』と予想を大きく裏切られました。
スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【乗り心地】２０２１モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。
足が固すぎる、この前、４車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て（購入後約５００K走行時）なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、３５年前の完成度の高さを体感してみてください。 ２０２１PCXは、やり直してください。 やり直し。
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/#tab
なぜならタイヤを太くしたせいでガチガチの荷重指数270㎏のビクスク用タイヤを履く羽目になったから
サスは完全に無罪
また新型PCXに性能の良いサスに入れ替えても無駄
新型PCXのフレーム構造を見て分かるように、コストダウンの新型はリアサスを鉄パイク一本で支えている
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
これは初期型PCXやアドレスのリアフレームと全く同じ↓
初期型PCXのフレーム
https://shop.r10s.jp/auc-b-city/cabinet/pic/14900/1615513439_1.jpg
アドレスのフレーム
https://junkyard-parts.com/wp-content/uploads/231102027-600x450-2016120900001.jpg
こんな貧弱な原付仕様のリアフレームのバイクに高額なサスを入れても、フレーム自体が軋みまくって安定性がクソのまま
新型PCXの乗り心地や安定性が悪いのは、ガチガチのタイヤとコストダウンされたリアフレームが原因
「COMFORT コンフォート 快適な」
ガチガチ高荷重タイヤに骨抜きクソリアフレームで乗り心地の悪いPCXはPCXでない
意味のない4バルブ化で燃費も航続距離も低下
通勤スクーターとしての価値の低下したPCXなど買う価値もない
こんなもの旧型から乗り換える奴はゼロ
何も理解していない無知なド素人や初めてのぴーち―えっくちゅしかこんなもの買わない
可変バルブやeSTTも付けない「手抜き仕様」
排ガス規制で性能の劣化しただけの新型など情弱しか買わない
お前はもちろん自分でホンダに電話かけたんだよな？
もしも自分でかける度胸もないくせにはったりかましてるだけだったら、マジで自分が間抜けな存在だって分かるよな？（爆笑）
いや、お前のようなカスの発言は無意味なので
いや、なんでそんな話になるの(笑)
いや、お前は一度逮捕されるべきだとは思うわ
発達障害だろうと精神障害だろうと、な
どうしたお前？急に弱気になって？
もしかして通報してないの？
もしも自分でかける度胸もないくせに、はったりかましてるだけだったらマジで自分が間抜けな存在だって分かるよな？（爆笑）
こんなことを書き込んでると「他の人が通報してくれる」とか期待して集団心理でイキリ倒してるだけじゃないよな？（失笑）
だったらお前ただの負け犬だわ
自分で反論もできないし、通報もできないで、他の人に期待して愚痴ってるだけ
↑こんなやつ無能以外の何者でもないから
こいつらは負け犬のヘタレしかいないので自分で実際に電話かける度胸もなく、こんなことを書いていたら長文がビビるだろうとか、
他の奴がマジでホンダに連絡するだろうとか思って、他人に甘えているだけなのが見え見えなのである
もしも俺ならさっさと電話して会話内容までこのスレにアップするが誰も出来ない
なぜなら誰もホンダに実際に連絡すら入れておらず、「通報した」というようなはったりをかましているだけだから
自分では全く反論出来ず、通報すらできず、他人に期待して裁判がどうたらと中学生のやるような幼稚な負け惜しみを書き込んでいる
こいつらが無能のバカ、役立たずなのは明らか
コストダウンと軽量化のために、1型レベルにまで劣化した
特にリア側のフレームがメットインを広げるために大幅に骨抜きされているのが分かる
3型
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
https://www.honda.co.jp/ADV150/assets/images/performance/image-05.png
↓
新型
https://motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-06.png
フレームは劣化、燃費が悪くなって航続距離が低下、加速力も最高速も遅くなっている新型などマジで誰も買い替えない
なにも知らない初めてのぴーちーえっくちゅ以外こんな劣化品喜ばない
これが2型のフレーム
https://bike-lineage.org/honda/pcx/img/pcx_frame.jpg
そしてこれが4型のフレーム
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/th_2021_PCX_FRAME-1.jpg
明らかに2型の方が溶接個所も、フレーム本数も少ないのに、新型のフレームは2型よりも3kgも軽い
2型から3型になった時にダブルクレードル化により2.4㎏フレームを軽量化したが、4型は3型よりもさらに700gも軽量化している
4型は単純な構造の2型フレームよりも3kg以上（１Lペットボトル3本分）も軽い
つまり一本一本のフレームまで肉薄化されている可能性がある
ダブルクレードル化によるトラス構造の多用によって、軽量化と高剛性化を両立している3型とは大違い
4型のフレームは排ガス規制対策のエンジンを乗せるために単なるコストダウンと軽量化しただけ
フレーム総重量もフレーム構造も3型の 圧 勝
新型PCXは旧型PCXの性能を知らない素人向けのコストダウンのモンキーモデル
ﾎﾝﾀﾞ「はい、ホンダ二輪部門サポートセンターです」
長文「5chのPCXスレで営業妨害してるよ」
ﾎﾝﾀﾞ「えっ!? ぴーちーえっくちゅがどうしました？」
長文「新型のフレームがコストカットだの劣化だの」
ﾎﾝﾀﾞ「はい、いつものネタですね～～どもども～♪」
長文「・・・」ｶﾞﾁｬﾘ
ﾎﾝﾀﾞ二輪R&Dは独自に開発した人工知能AI-1号を5ch掲示板に送り込んだ。
2018年4月に発売する3型PCXのＱ＆Ａに対応できるか試す為だ。
Ｏ主任「よし行ってこい」
AI-1号「頑張りまーす！」
2ヶ月後
AI-1号「パンツ脱いで歩き回るぞこの野郎! 暑いんだよ夏は!」
Ｏ主任「ダメだ、AIが荒らしと化してしまった。知～らないっと」
2021年○月
ﾎﾝﾀﾞ二輪と四輪のR&D部門が統合し、サポセンからのクレームを受けて
新たに改良型のAI-2号が送り込まれる事になった。
O主任「よし行ってこい」
AI-2号「頑張りまーす！」
そして現在に至る。(個人の仮説です)
いや、なんで俺が通報するとかしたとか、そんな話になってんの？
タイヤの空気の調子が気になって、初めて近所のバイク屋に行ったら、
「空気入れすぎやろ、倍ぐらい入ってるぞ」
て言われて空気抜いてもらったら、コーナリング時とか
タイヤが地面に吸い付くような感覚で走れるようになったわ😯
なんか乗り心地硬いな〜て思ってたのが改善されて、めっちゃ快適やわ🥳
ちなみにYAMAHAのバイク屋です。
>>224
お前の160遅くね
メーター読み115は出たぞ🙄
なあ、なんで俺が通報とかそんな話になってんの？
文章書くのが苦手なのは知ってるけど、読むのも苦手なのか？
で、また回答しないで逃亡か？
やっぱり知能指数5だろお前
いい年ぶっこいて逃げたの何だの貴様のが知能指数５やないんかい
失せとけや乗ってもねえチンカスが
相手が書いてることへの批判
違いは脳味噌だけ
知能指数が低いことの証明も、乗っていないことの証明もできないのに書いてしまう
そんな馬鹿が文章を書くのは、遺伝子的にタブーなことなんじゃないのかな(笑)
劣等遺伝子持ちほど他人にそういう事を言い放つものよ
てかあんたってＰＣＸ乗りじゃなかったろ？
巣に帰ってくれないか？
何の証明もできないと初めから決まっているのに、そんなことを頼りに相手を批判する
そんなマヌケなことをしているとすら気付かないほど低い知能なのかい？
それに、何に乗っていようが何の関係もないだろう？いったいどうしたんだ？
ああ、構ってちゃんなのなあんた
すまないが相手にする気もつもりもないわ面倒臭いだけだから
ひとつだけ
男のメンヘラかまちょとか長文と同等レベルの異常者だから自覚してくれな
んじゃな
悔しくて仕方ないのかもしれんが
こいつぁアブねえ
ある意味長文野郎に近しい脳障害持ってんだろうなあ
あーキモ
お前って絶対バカだろ
>>27の最高速は「体重85キロ」の重めの成人男性が乗った時の数値だから
お前の体重がそれよりも軽ければ当然、その計測結果よりも速くなる
だからメーター読み115キロ出て何の不思議もない
27に書かれている通り、3型PCXは85キロの成人男性が乗ってもメーター読みで116km/h出る
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
85キロより確実に軽いと思われるお前が乗ってもPCX160はメーター読みで115km/hしかでない
つまり新型PCXは160㏄（実質156㏄）のくせに、85キロの男が乗った149㏄のPCX150よりも最高速が遅いということになる
これでは、いかに新型PCXが遅いかが分かる
PCX160は排気量が7㏄上がってる癖に、PCX150から全然速くなっていないということ
単に27に書かれているとおり燃費が劇的に悪化しただけ
PCX150と比べるとPCX160は燃費が悪く遅いだけの存在
ただのPCX150の劣化品
排気量を上げたのは同じ排気量のままではPCX150の性能に全く及ばないと分かってたからだろうな
新型PCXが履いているようなガチガチのビクスク用タイヤで「吸い付くようなグリップ感」など絶対あり得ないから（失笑）
恐らく2、3年たったころに分かるだろうが、新型PCXの履いているタイヤはリアタイヤでも2万キロ前後持つ
何しろ荷重指数270㎏のビクスク用のガチガチのタイヤだから
普通のスポーツバイクが履いている17インチのハイグリップタイヤが5000キロ持たないのに
車体も軽いPCXで2万キロ持つということはスポーツバイクのタイヤの5分の1のグリップ力もないということ
新型PCXは走行性能が高いとか思い込んで調子乗ってると>>40のNMAXと全く同じ末路を辿ることになる
何しろNMAXと新型PCXは車重も履いてるタイヤのサイズも荷重指数も全く同じだから
本来ビクスク用タイヤはビクスクの200㎏の荷重下で最適なグリップ力を発揮できるように設計されている
ところが新型PCXは130kgしかないので、ガチガチのコンパウンドが路面に食い込まない
だからスリップしたり、リアブレーキを握ると簡単にタイヤがロックする
タイヤがガチガチでグリップ力がないのにリアディスクにして、結局タイヤがロックしやすくなっただけ
これからまだまだ梅雨シーズンが続くが、新型のリアタイヤは雨の日にブレーキを握ると簡単にロックして危険だろうな
コストダウンでリアにABSもついてないし（失笑）
なんでそんなに穴のある内容を書けるの？
なあ？
仕舞いにはそうやって人格批判しかできなくなる
頭が悪いってのは、本当に不憫なことだと思う
免許あるならＮＭＡＸと４型ＰＣＸ乗り比べてこい
ＮＭＡＸのノーマルタイヤは言う通りガッチガチのタイヤやけど
ＰＣＸはそれとは明らかに違うぞ
ソースは俺の主観やけどな
たま～にコーナリングで腰砕け気味になるのはサスだと思う
主観でええと思うで
６０ｋｍ／ｈそこそこでバンクもそんなにさせる走りをする事自体ナンセンスやで
トータルバランス的にいい足やと思う
両方レブリミットで燃料カットされてると思う
ここは文章だけが意味を持つ場所
誰がダレだなんてことには意味が無い
証明できないことにこだわるのは頭が悪い行為だよ
空想で断定する障害持ちより遙かにマシンだ
そもそも、レビューなんだから主観で十分
良い物だから変な虫が寄ってくるっていう無農薬栽培的な感じと思って良いのかな？
【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610311810/
君はなぜそこまで「おまゆう」なんだ？
お前の主観なんか役に立たんよ
２，3年もすれば分かる
2万キロ前後走ってるのにまだ溝が残ってるはず
なぜなら荷重指数270キロのビクスク用リアタイヤを車重130キロしかない原付が履いてるから
ビクスクで1万キロ程度持つような耐摩耗性とグリップ力に設定されているはず
だから原付スクーターに履かせても全然摩耗しないし、車重不足でグリップもしない
NMAXと同じ、タイヤを太くし過ぎたせいで乗り心地もコーナリング性能もクソになってる>>40
乗り心地が悪いからと言って空気圧を下げると、接地面積が増えてさらに荷重が分散されて路面への食い込みが悪くなる
燃費も加速力も最高速もさらに落ちる
車重が軽くてパワーもない原付スクーターのタイヤは細い方が圧倒的に有利
乗り心地もコーナーでのグリップ力も、燃費も加速力も最高速でも
太いタイヤを履いているのは重りを入れたスニーカーで走っているようなもの
そうした阿呆なレスには同じことを何度も書いたよ
どこがどうだからと論理的に書いて断定したらいいだけだから、やればいい
それをせずに人格批判に終始するのは、本当に惨めだと思う
頭が悪いわ
本当に悪い
たまに「コーナーで腰砕けになる」って完全にフレームが原因に決まってるだろ
これが4型のフレーム
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/th_2021_PCX_FRAME-1.jpg
リア型完全に中空鉄パイプ一本
2型にあったリアフレームの横棒まで、メットインを広げるために撤去されている
https://bike-lineage.org/honda/pcx/img/pcx_frame.jpg
2型のフレームより３．１kgも軽い上に、リアのサス付近にあった横フレームまで撤去されている
新型のフレームのサス付近の剛性は確実に2型未満
こんなフレームじゃコーナリング中に衝撃受けたら、腰砕けになって当然
フロントからリアまで完全な箱型構造で、3角形のトラス構造を多用している
https://www.honda.co.jp/ADV150/assets/images/performance/image-05.png
サスに衝撃が加わると上側のフレーム縮もうとするが、下側は伸びようとするので曲がらない
https://d-engineer.com/img/kiri031.gif
構造力学の頂点
東京タワーやスカイツリーも全てトラス構造で立てられている
3型フレームはコスト度外視、原付史上最強のフレーム
いや…お前、そこまで頭悪いと、単なるネタになってるわ
265ですが、貴方はＮＭＡＸや４型ＰＣＸを乗り比べた上で話をされてますか？
もしくは同サイズのスクートスマートとCITYGRIP2を比較された事はありますか？
カタログスペック上ではＮＭＡＸの純正スクートスマートは荷重指数５７
４型ＰＣＸ純正のCITYGRIP2は荷重指数６３
私がＮＭＡＸで両タイヤを比較した感想は明らかにCITYGRIP2の方が車重に対して適切な特性でしたよ
実際に乗り比べるとカタログスペックに疑問を感じましたが、CITYGRIP2は良いタイヤですよ
もちろん４型ＰＣＸでも適切な選択だと感じました
実際に乗り比べる事もなく話されてるなら私の主観以下の妄想ですね
見る価値ありません
乗ったことあるのかすら怪しい
今思えば足回りがまだ馴染んでなかったのかも
都会では気付きにくいかもだけど新型は田舎のうねうね道や峠を
尻だけで自在に曲がれるコーナリングマシンだよ
もう3型と４型でスレ分けたら？
スクーターでコーナリングマシンとは面白いセンスだ
「信用毀損罪」「偽計業務妨害罪」
に当たる可能性があるな
>>290
こちらにどうぞww
【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/
しているんだが、前後の車に、煽ってんのかコイツ？と思われそう。
新型が出たので旧型と比較したところ、新型の方が劣ってると判明してしまったせいで、
新型買ってしまった新参が暴れまわってるだけ
他の旧型乗りは「ああ、新型って駄目なんだ。旧型乗り続けよ」ってなってるだけ
実際新型が劣化してて困るのは旧型に乗ったことも無い新参者だけ
そいつらが勝手にファビョってるだけ
３型最強ってことで。新型の話しようか。
え、ずっと新型の話しかしてないだろ
なに言ってんのお前
それを考慮できない知識無しが長文を垂れ流してて笑うわ。
まぁ、精々ネガキャンしまくって実名報道マスコミの飯の種になるが良い。
ほらな
性能の大幅に低下した新型を買ってしまった負け犬が、名誉棄損だの営業妨害だの言って必死になってるだけ
ここは10年以上続いてるPCXスレだから、旧型に乗ってる奴ばかり
他の奴はみんな「ああ、新型って駄目なんだ。旧型乗り続けよ」って思ってるだけ
そんな中で新型買った数人の新参が間抜け面晒してファビョり続けてるだけ
仕事後のプチツー、休みのちょいロンツー、山坂道
とりあえず2000kmぐらい乗って走行旋回性能の高さが解ってくると楽しくなる
情けない
こんなカスは踏み躙るだけでいい
新型もここまで嫉妬されれば本望だろう
世の中にはガソリンスタンドってゆう便利な施設があってだな給油する事で航続距離は無限大になる
コレ豆知識な
長距離通勤で使うなら新型は選択肢に入らない
通勤スクーターとしての性能も完全に終わってる
給油回数も燃費コストも上がるだけだから誰も乗り換えないという現実
ほんとマジで新型は要らない子
>>308
文章が短すぎて読む気がしない
お前ならもっとダラダラ糞な文章を垂れ流せるはずだろ?
やる気が無いなら来んな
そうなんだ、すごいね！
これが今の日本のド底辺民なんよ
チョンや志那畜以下の低所得民が３型ａｇｅに躍起になってるのは見ていて滑稽
原付買えない奴なんか学生ぐらいだろ（学生でもバイク買えるだろ）
昔のPCXがどのレベルか知らんけど
ならん
ベトナムはデルタ株で酷い事になってるからな
2021年1月28日発売。
半年経っていないが？
うんこを召喚すな
早いな驚いた
欲しい奴は急げ！！
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sp-shop/08r70k1zj10.html
ステマ乙
馬鹿乙ｗｗｗｗｗｗｗ
俺はもう買ったから明日のゾロ目の日に買った奴がいたら損した気分になるから宣伝しただけじゃ低能ボケナスｗｗｗｗ
買えない貧乏人乙ｗｗｗ
ネタレスにマジレスすんなよww
けどメンヘラかまちょオッサンがまだ居るのか・・・
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125.under.jp/miss.hkf30.html
・加速力、最高速の低下は、旧型からの車重の増加と、タイヤを太く過ぎたため足回り重量が増加したことが原因と思われる
・特に燃費性能の低下が甚だしく、PCX125、PCX160ともに旧型からリッター5km以上も燃費が悪化している
・燃費悪化により、新型PCXの航続距離は8リットルのタンクで旧型より約40km（10パーセント）航続距離が短くなっている
・新型PCX125の燃費は旧型PCX150よりも悪化し、加速力も最高速も燃費性能も劣っており、完全な下位互換バイクと化してしまっている
・新型PCX125は旧型よりも僅かに加速性能が劣っているが、旧型の方が10％燃費が良くこの分をウエイトローラーを交換するなどして加速に還元されるともはや全く追いつけなくなる
新型は3型より燃費が10パーセント前後も悪くなっているということは、
3型の燃費と航続距離で計算すると燃料タンクが1リットル近くも小さくなったのと同じことだからな
新型PCXの燃料タンクは3型比でせいぜい7.2リットルしかない
実質燃料タンクまで小さくなって、航続距離まで短くなっただけという
これじゃあ従来から通勤などで乗ってるPCX乗りは見向きもしないわな
乗り換えるだけ損でしかない
775774RR2021/06/24(木) 20:50:46.94ID:RLsfUT/s
3型から新型に乗り換えても燃費悪化でガソリン代が10パーセント高くなるだけ
3型のままだと常に10パーセントオフでガソリンを入れ続けられる
しかも新型は燃費悪化により燃料タンクの実質的な削減8リットル→約7リットルで航続距離が短くなり給油回数が増える
これじゃあ通勤スクーターとしてのPCXの魅力は半減どころじゃない
こんなもの新型に乗り換える方がバカってなもん
>>266
たまに「コーナーで腰砕けになる」って完全にフレームが原因に決まってるだろ
これが4型のフレーム
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/th_2021_PCX_FRAME-1.jpg
リア型完全に中空鉄パイプ一本
2型にあったリアフレームの横棒まで、メットインを広げるために撤去されている
https://bike-lineage.org/honda/pcx/img/pcx_frame.jpg
2型のフレームより３．１kgも軽い上に、リアのサス付近にあった横フレームまで撤去されている
3型どころか、新型のフレームのサス付近の剛性は確実に2型未満
こんなフレームじゃコーナリング中にリアサスに衝撃受けたら、腰砕けになって当然
そもそも「タイヤがグリップする」とはどういうことか？
なぜ「タイヤはゴムである必要がある」のか？
路面上には目に見える凹凸や、見えない凹凸が無数に存在する
タイヤは表面が柔らかいゴムでできているため、路面に押し付けると路面上の凹凸にめり込むように変形する
ギア同士が噛みあうのと全く同じ原理で、ゴムが路面の凹凸に噛みあうことによってグリップしているのである
柔らかいゴムほど変形し易く、路面の凹凸と噛みあいやすくなるため、グリップ力が高くなる
固いタイヤは変形量が少ないので、嚙み合いがが悪いが、固いので摩耗しにくくなる
また車体が重い方が、ゴムが路面に押し付けられる力（これを面圧という）が高くなり、路面にタイヤが深く食い込むのでグリップ力が上がる
車体が軽いとゴムは路面に食い込みにくくなるため、グリップ力が下がる
同じ車重でもタイヤの接地面積が増えると、面圧が分散され、タイヤの路面への食い込みが悪くなりグリップ力が下がる
車重の軽い原付スクーターなどにビクスク用のガチガチで太いタイヤを履かせると、ただでさえガチガチで路面への食い込みが悪いのに、
さらに接地面積が増えて面圧が分散されグリップ力が低下する
新型PCXのように車体の軽い原付がガチガチで無駄に幅の広いタイヤを履いている状態が最もスリップし易くなるのである
価格コムのレビューでは「乗り心地が悪い」のオンパレードである ↓
【乗り心地】リアサスがカチカチで突き上げが凄い、サスがないみたいな衝撃には驚き。
劣化すれば柔らかくなり落ち着くと考えてます。
【乗り心地】他のレビューにもあるようにリアが硬くてガツガツくる。サスがヘタってくるとよくなるのだろうか。
【乗り心地】・硬い乗り心地（ただし徐々になじむ）
→タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、
リアタイヤからの振動のようで、タンデムとソロで指定空気圧がちがう。適正にすればそれほど硬く感じない。
【乗り心地】サスは少しでも大きな段差を乗り越えようものなら「ガツンッ」っと衝撃が来るのは相変わらず。
【乗り心地】初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地！！
納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか！？』と予想を大きく裏切られました。
スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【乗り心地】２０２１モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。
足が固すぎる、この前、４車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て（購入後約５００K走行時）なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、３５年前の完成度の高さを体感してみてください。 ２０２１PCXは、やり直してください。 やり直し。
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/#tab
新型は歴代PCXで最も性能が悪く、走行性能も燃費も悪く、乗り心地まで悪い不評だらけのPCX
これ乗ってる奴はマジでただの情弱だけだろ
今日の書き込みも偽計業務妨害として警視庁サイバー犯罪に関する情報提供宛及びHONDAに連絡しておいたから連絡が来るのを楽しみにしてるんだよ
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/jiken_cyber.html
https://www.honda.co.jp/customer/inquiry/products-inuse_auto/
この様な注意を促しているにも関わらず書き込みが続くとなるとかなり悪質とみなされ刑事、民事共に非常に不利になる事も付け加えておく。
これは煽って増長させる意図ではなく、「止めておいた方が良いよ」との警告である。
さて、今後どんな動きになるのか行く末を見届けさせてもらうよ。
ネガキャンに関してはホンダに関わる者として看過できないのでその都度上記へ連絡するものとする。
以上
ネタと同時にその状態を喜んでいるわけで
別に長文を召喚したわけじゃないんだよなぁ…
ホント長文は空気読めねーなw
そういうのは担当部署あるんだから、そこに直接連絡したらいい
関係者なんだろ
いや、それだとこのスレを見てますって自白してるもんだろ
俺はそういう目で見られたくないのだよ
企業に勤めててそれも分からないか？
将軍様今度こそ本当にお願いしますよ
いや、匿名でいいだろ
なんで社会人のくせに電話限定なんだよ
お前も障害者かよ
というか、こんだけ通報したとか言っといて何のお咎めもなかったらかえってお墨付きを与えることにならねーか
簡単なことも想像できないんだよ
通報してて実際に身柄確保等動きが出るのは半年から１年後だぞ
或いはもっと時間がかかる
実際に訴訟を起こした事が無い奴が憶測で物を言よるんか？
バイクの話もする気ないのになにがしたいんだ
身柄拘束とか刑事じゃん
それがいったいどうしたんだ
指摘されていることとなんの関係もないだろ
ホント、知能指数って残酷だな
最新型買わずに一つ前の型を買うことを推奨してるってこと？
主張はまあ良いとして目的が分からない
実力行使によって他人の業務を妨害する犯罪です。
実力行使といっても、暴力的な行動だけではなく必要以上の
電話(特にクレームなど)やインターネット上の書き込みが
威力業務妨害となるケースもあります。
震えて眠れウンコ
新型は旧型気にならんけど
現行モデルだと思って3型買った直後モデルチェンジしてしまって旧型になった奴が新型への僻み妬みで暴れてるだけ
ﾜﾛ
個人的にはそのウンコとお前のような知能指数の低いくせに調子に乗るバカとの相討ちが見たいわ
自意識過剰w
ちーっす うんこくん
対向のガン見は首曲げて顔が正面だから解るんだよね
興味があるバイクは自分もそうなるけどね
そういうのいつか卒業できるといいな
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ‘∀‘）＜ オマエガナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
オマエ流石にIP調べたら誰の書込かわかるって知ってるよな？
そういう子供っぽいところな
知ってるが、それがどうかしたのか？
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ‘∀‘）＜ オマエガナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
次からSと省略するよ
あっちのスレでも長文連投してんのな
マジでうんこでチンカス
お前キモいんだよ
水冷かよ ウォータージャケットに包まれてるんだな
ポケットWi-Fiとスマホ（使用しながら）同時に充電したくて
オスCメスAのハブ買ったんだけど最大電流規気にせず買ったら
ナビしながらだと減っていく一方だったんで
MAX５Aのハブに買い換えたらこれも一口当たり７５０ｍAしかなくてダメで
困ってたらセリアにオスC→オスC2系統のコード売ってた
１００円で済んだものが５千円くらいかかってしもた
詳しく
フィルターにオイル通そうとすると抵抗になりパワー食われるので
残念ながらタイとか新興国向けの対策らしいよ。
メンテ間隔が日本とは比にならないほど酷い状況らしいからフィルター付けると逆に壊れるんだとさ。
だからストレーナーでデカイ鉄粉とかだけは取ってやって、とりあえずエンジンが動くようにはしてあるんだとさ。
オイルフィルターは詰まると別動線からスルーで流れるから、メンテの概念がない国だとすぐ逝く
勾配道の渋滞でセンターライン上を走る馬鹿
止めてくれんかな
対向する身にもなれ
目の前ですっ転んで轢いても保険は使わんぞ
今の安全規制、排ガス規制
すべてがバイクをダメにしていってる
もうパワーウエイトレシオ、コストパフォーマンス、カテゴリキラー的性能を売りにできるバイクは
これからでることはないだろうね
EURO5のうちに出せるRがいくつも付いた最高のバイクを各社頑張って出してるよなww
PCXの名前が恥ずかしいわ
どう頑張っても乗り心地が良いと言えるレベルじゃないからな
マスコミの餌食になりそうやったのに残念やわｗｗ
くだらんな
子供っぽいから卒業しような
先生や親につげ口してやり返した気になっている子供を見ているよう
こういう奴は自分で言い返す能力がないので他人に頼るしかない
社会に出てからも自分で対抗できず同じことをやるしかない
一生負け犬の弱者というわけだ
何言っても無駄
手遅れ
>>412
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ‘∀‘）＜ お前うんこってバレてるの知ってる？
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
お前こそ大人になれよ
人を殺すと言って予告してる人間を告発し、事前に犯罪を防止することが「言いつけてやるー」なのか？
だからホンダや警察の名前を出して追い出そうとしてる
そこは間違ってないと思うけどな
気に入らなければスルーするなりNGにすればいいだけなのにいちいち反応してるからいつまでも居続けるんだよ
それができないんだから子供だといわれても仕方ない
おま環で大草原
うんこ臭くて臭
どうみてもオマエガナー
効いてて草
卒業しような
なんかズレてるなお前
そいつは単に相手(おそらくお前)をおちょくっているだけだ
知能指数はお前と変わらん
仲良くしとけや
人を殺すと言ったところで何にもならん
具体性に乏しいからだ
構成要件は勉強しないと分からない
分からないなら口を閉じておけ
利便性で優位なのはUSBくらいで、3型もLEDだし燃費も加速もどっこい
ディスクブレーキは操作性が高いと言いながらも絶対的な制動力はドラムでも十分だし、メンテもしやすい
本当に見た目や機構の響き(4バルブだの)だけ良くした感じ
>>427
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ‘∀‘）＜ お前うんこってバレてるの知ってる？
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
4型で52出るような走り方だと3型なら57以上出る
現にこの時期ちょっと走ると3型なら60超える時もある
ただでさえバイクなんて「うちの子が1番可愛い」「不便でも1番可愛い」なんだから
幼稚だよお前
そんなのはお前含め知能指数90程度の普通の奴の思考だ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ‘∀‘）＜ オマエガナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
購入予定から外れたけど
４型で戻ってすぐ飛びついたわ
はいはい願望
´,_ゝ`)ﾌﾟｯ なんのだよｗ
それを二文字で願望と書く
うんこ臭くて気分悪いんで消えてもらっていいですかね
はいはい願望
はいはいうんこ
>>444
おはよううんこくん
https://i.imgur.com/9XZZbt3.jpeg
朝から街中を往復20キロ軽く走っただけ
今の時期家に帰るとこの数字が当たり前
コンビニやホムセンで5回以上停車してこのレベル
郊外を100キロ以上連続で走ると余裕でリッター60超えるのが3型
45～48km前後のAVG表示です。
こんなに走れば十分かな
それがどないしたんやうんこ野郎
それだけで選んだ訳じゃないから
いやお前がうんこだろーが
それ冬の話な
冬場で短距離走行の繰り返しならJF81（3型）でも50切ることはある
冬でも長距離走ると55以上出る
3型のエンジンは低回転トルクが125㏄エンジンで最強なので、エンジンを回さなくてもガンガン走る
僅か5000回転で12Nmを叩き出すエンジンは2型3型のeSPエンジンまで
新型の排ガス規制対策のエンジンで3型と同じ低回転トルクを出そうと思えば、恐らく135㏄~140ccは要る
新型は低回転トルクがないので、エンジンの常用回転数が高くなるので、高振動で燃費も悪い
だから燃費性能も静粛性能、コンフォート性能でも新型は劣ってる
JK05に乗り換えて、まだ１週間程度（走行100km程度）ですが、今のところ、以下2点が期待外れの状態です。
①動力性能不足（体感上）
数値で比較出来ませんが、JF56よりも力不足で加速が鈍くなったような気がします。
発進加速時、出足もイマイチで、50kmぐらいで少しトルクの谷があるような感じ。
更に高速域でも力強さを感じず、全域に渡って非力感大です。
②タンデム走行時の振動
単独走行では気になる振動はありませんが、タンデム走行になると、
加速時/定常走行時/減速時ともエンジンに起因すると思われる車体振動が大きくなります。
シートやステアリングに伝わる振動が大きくなり、とても疲れます。
タンデム走行が主なので、本当に残念です。（JF56ではこんなことはなかったです）
1か月点検の際にお店に伝えようと思いますが、出来ましたら、参考までに皆様のJK05の状態をお聞かせ下さい。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/#tab
＞数値で比較出来ませんが、JF56よりも力不足で加速が鈍くなったような気がします。
↑
低回転トルクが弱くなったのでこうなる
新型のエンジンで2型や3型のエンジンと同じトルクを出そうと思えば、1500回転前後も余分に回さないと出ない
だから低回転トルクが低下したということは実質的に排気量の小さいバイクに乗っているのと同じ感覚になる
アクセルを大目に回さないと走り出さないのである
＞タンデム走行になると、加速時/定常走行時/減速時ともエンジンに起因すると思われる車体振動が大きくなります。
↑
これも低回転トルクが低下しているから
新型エンジンは4バルブ化とショートストローク化で低回転トルクがスカスカ
だから同乗者を乗せて車体が重くなった状態で走ろうとすると、常に高回転を回し続けなければならないから振動が大きくなる
これは登り坂でも同じで、新型はアクセルを大目に回さないと登り坂でもスピードがでない
新型PCXはタンデム時や登坂時など特に振動が大きくなってしまいコンフォート性能が低下している
新型はマジで遅い、燃費が悪い、静粛性も悪いだけ
2型や3型から新型に乗り換えてしまうとこんな悲惨なことになるということ
新型を有難がっているのは他車から乗り換えるような「はじめてのぴーちえっくちゅ」と、鈍感でバイクを選ぶセンスのない素人だけ
初めて乗る奴でもセンスのある奴なら、散々酷評されているような乗り心地も悪さや、振動の多さにも気づくはず
シグナスだのNMAXはPCXに比べると10年以上も遅れている
で、無知故にPCXの性能の高さに今まで全く気が付かず、太いタイヤやリアディスクなどしか見てなかった典型的素人がそんなバイクに乗っていたわけだ
そしてこの度、新型PCXに同じような装備が付いた途端に、それがただの劣化したPCXに過ぎないのにそれにも気が付かない
↑こんな連中は全くバイクを選ぶセンスも才能もない
もはやバイクを趣味だとか語るのもおこがましいような連中
気に入ったから買う、気に入ってるから弱点があっても気にならない、そんだけ
新型買って気に入らないと酷評すんなら売ってそのお金で大好きな3型なり2型買えばええやん
PCX如き(しかも125)でバイクの全てを知ったフリして燃費がー加速がーとか偉そうに語ってる方が恥ずかしいぞ
いやお前がうんこだろーが
462774RR2021/07/17(土) 20:41:29.48ID:0brABTXW
はいはいうんこうんこ
↑
こういう毎日毎日「うんこ」としか書き込む脳みそしかないような障害児しか新型など乗らないという事
これが新型に乗ってる層の正体
バカでセンスもなく、右も左もバイクのイロハも知らない
だから上のように論理的に説明しても全く反論もできず、幼稚園児がやるような反応しかできない
マジでカス
うんこなんだから仕方ないだろ
なんでうんこに反論しなきゃなんねーんだよ
くせーんだよお前
これで簡単にこいつのこのスレの役割は終わり
お前の言うことって大体ズレてんだよ
自覚してる？うんこくん
歴代PCX乗ってるけど3型より確実に良いから
´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
うんこ過ぎて大草原
どれに乗ってたん？
昔乗ってたPCXとどこがどう違うのか書いてみ（失笑）
もしも本当に乗ってた人間ならそんな書き込み方しないから
具体的に乗ってた型式書いて、どこがどう違うのか最初から書いてくるはずだから
作り話ってことが文章の構造からバレバレなんだよ
いつも通り頭の悪さ全開だな
よくもまあ散々指摘してやったのに続けられるものだ
知能が低い人間というのは恥という概念を持てないのかね
新型は規制の問題で少しパワーダウンしている
燃費も少し悪くなった
確実なのはこれだけ
乗り心地については想像の域を出ない
タイヤのグリップは乗り方によっても換わる
デザインは芋クサイ1.2型、頭の悪そうな3型、洗練された新型
残念だが、デザインだけで新型の圧勝と個人的に思うね
信号があまりない高速もないド田舎で中古で20万くらいのをやっと買えた！！！って嬉しくてしゃーない所に新型がフルモデルチェンジで出たもんだから悔しいんやろうなぁ
根拠のない指摘は馬鹿の特徴だ
頭の悪い人間ばかりで嫌になる
死んでくれ
頼む
そんな悔し紛れの現実逃避の書き込みをしても無駄
新型の乗り心地が悪いということはPCXに乗っていた奴も初めて乗る奴もほぼ全員が「悪い」「良くない」と言っている
↓
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/#tab
理由は>>227
小径化して段差に弱くなった上、太くし過ぎて荷重指数270キロのガチガチタイヤしか履けなくなった
しかもリアフレームの剛性低下でサスの突き上げが、ダイレクトにライダーを直撃するようになった
これだけ実際に乗った奴の感想も、根拠もあるのに認めないのはただの負け惜しみ
新型は走行性能も乗り心地もクソ
これが結論
レスつける人間違えてね？
○んでくれも通報対処でいいんだっけか？笑
加速力も最高速も全く速くなっていないどころか、低下しているという計測データ>>27まである
10パーセント以上の燃費差分をウエイトローラー変更されると新型は全く旧型に追いつけもしない
乗り心地もクソ
もはや新型は燃費も悪い、乗り心地もクソ、加速性能もクソなただの3型の下位互換品
こんなもの買う奴は情弱だけ
弁護するだけ虚しくなるだけ
こいつはNGワードと全く読む価値もない書き込みしかできない障害者同然のバカなので、
書き込みすら表示する意味がない
バイクの話をしない奴は片っ端からNGにする
だからお前は知能が低いのだ
乗り心地は個人の感想に過ぎず、タイヤの剛性については根拠のない空論でしかない
フレームが軟弱になったことが乗り心地の悪化に繋がるという根拠もない
むしろ衝撃は逃げるものだ
オマエの話は全てお前の希望に過ぎない
根拠があると書くだけで根拠となるわけではないのだ
馬鹿丸出しでお前と同じ人類ということが情けなくなる
お前も死んでくれ
頼むわ
通報は自由だぞ
だが死んでくれ
お前の感想は？（失笑）
ハッキリと「新型は乗りごちが良い！」と言ってみろよ
言えないのか？
言えないくせにそんな負け惜しみを書き込んでる自分が恥ずかしくならないのか？（爆笑）
新型PCXはタイヤがガチガチでグリップ力が無く、乗り心地も悪い
価格コムのレビューでは「乗り心地が悪い」のオンパレードである ↓
【乗り心地】リアサスがカチカチで突き上げが凄い、サスがないみたいな衝撃には驚き。
【乗り心地】これは悪いです、特にリアから細かな段差でもコツコツ不快な突き上げが来ます。
【乗り心地】他のレビューにもあるようにリアが硬くてガツガツくる。サスがヘタってくるとよくなるのだろうか。
【乗り心地】タンデムなら問題なし。ソロなら少し硬く感じる。おそらくサスではなく、リアタイヤからの振動のよう
【乗り心地】サスは少しでも大きな段差を乗り越えようものなら「ガツンッ」っと衝撃が来るのは相変わらず。
【乗り心地】初めてのスクーターが、この新型PCX。噂通りのコンフォート仕様かと思って乗り込んだら、あまりに硬い乗り心地！！
納車までYouTubeの試乗動画を見まくっていたので、『これでも先代より快適なのか！？』と予想を大きく裏切られました。
スポーツバイクじゃないので、もっと柔らかなサスペンションでも良いように思います。
【乗り心地】２０２１モデルのPCXはガチガチの足回りで、処分したくなる。
足が固すぎる、この前、４車線道路の段差で、車体から体に堪えるようなショックが来て（購入後約５００K走行時）なんと給油カバーが、ショックで開いたのには驚きました。
ホンダのバイクの社員さん、せめてフュージョンに乗って、３５年前の完成度の高さを体感してみてください。 ２０２１PCXは、やり直してください。 やり直し。
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/#tab
↑
PC(omfort)Xと名のつくもの、新型をこんな仕上がりにした開発者は 猛 省 すべきである
燃費も悪くなり、航続距離も低下し、本来のPCXの価値である通勤スクーターとして価値まで低下した
こんな改悪品はさっさとマイナーチェンジで改善しろ
乗り心地など個人の感想に過ぎない
そんなものを確定事項として書くのは、知能の低い馬鹿のやることだ
少しは知能指数100程度の並の人間に近付きなさい
｢新型は乗り心地が悪化した可能性がある｣
と書けば良いだけだ
この話はこれ以上でも以下でもない
なお、タイヤを起因とする乗り心地は主にハイトで決まる
なぜそれを書かないのだ
情けない
たかが個人の感想で調子に乗るなゴミが
4型はマジで存在する価値がないゴミ
旧型乗っててPCXの価値を分かってる奴はこんな改悪PCXに見向きもしない
汚ねーなー
掃除もできんのならうんこ撒き散らすの
やめてもらってもいいですか？
お前の感想は？（失笑）
ハッキリと「新型は乗りごちが良い！」と言ってみろよ
言えないのか？
言えないくせにそんな負け惜しみを書き込んでる自分が恥ずかしくならないのか？（爆笑）
恐らくこいつは俺だけでなく、俺以外の全員からもNGにされていることにも気づいてないんだろうな
誰もいない壁に向かって話しかけて虚しくないんだろうか
リアタイヤの直径が小さくなって段差に弱くなった
そこにさらにリアのフレームが普通の原付スクーターのように、中空鉄パイプ一本でサスの衝撃を受けるという仕様
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
↑これではリア側のフレームが衝撃で簡単にたわんで、タイヤの衝撃がダイレクトにライダーに伝わる
旧型から乗り心地が良くなる要素がない
新型の乗り心地は3型以下
3型も乗り心地が固めとは言われていたが、ここまで酷い言われようなしていなかった
タイヤの小径化と幅広化は完全に 逆 効 果
タイヤの小径化で段差に弱くなり、幅広化で路面の振動を拾いやすくなった
しかも荷重指数の高すぎるビクスク用のガチガチタイヤ化
その衝撃を中空鉄パイプ一本で受け止めると言う有りあえない仕様
エアボリューム云々、サスストローク向上はただの空論に過ぎなかった
全体として全く進化しておらず、単に骨抜きして軽量化しただけ
乗り心地が良くなるわけがない
なぜならタイヤが小さくても、原付用の低荷重の柔らかいタイヤを履いているので衝撃吸収性が高いから
車重に見合った荷重指数のタイヤを履いていない新型の乗り心地はクソになって当たり前
リードやアドレスでもこんな乗りごこちの言われようはしていない
リードやアドレス未満の乗りごちなど、もはやPC(omfort)Xでない
燃費悪化で航続距離も短い、走行快適性も低い新型などPCXとして売るのも恥ずかしい
487774RR2020/11/28(土) 17:12:50.82ID:1rh8CIey
PCXの良さは14インチタイヤと低回転トルク重視の2バルブエンジンにある
14インチホイールはスクーターでありながら並みの原付にありがちな「タイヤに乗って転がっている感」を劇的に改善した
細めのタイヤはスクーターでありながらコーナリング時の旋回性の良さ（いわゆるヒラヒラ感）をもたらし、独特の乗り味に貢献した
直進安定性も高く、これまでの原付にない高速度での巡行安定性と高いツーリング性能に寄与してきた
また歴代の2バルブのeSPエンジンは低回転トルクに優れ、原付では最も重い130キロの車体にありながら50km/Lを遥かに超える燃費を達成した
また巡行時のエンジン回転数が低く、低騒音＆低振動な「大人の乗り味」を出し、
アイドリングストップと相まって静かで上品なコミューターのイメージを巧みに演出した
新型Pではこれら歴代PCXの本質的な良さが全てスポイルされている
フロント110、リア130のタイヤなど明らかに太すぎであり、軽快だった歴代PCX乗り味をビクスク的な鈍重なものに劣化させる
4バルブエンジンは低回転トルクがスカスカになっており、常用回転数が高くなり、高騒音・高振動になる上に、実燃費を悪化させる
デザインだけ見て新型PCXに飛びつく奴はただのド素人である
488774RR2020/11/28(土) 17:24:33.73ID:1rh8CIey
PCXは4代目で死んだ
前後14インチタイヤを止め極太タイヤでビクスクのような乗り味になり、4バルブ化で静粛性も高燃費も諦めたPCXはもはや別物のバイクである
4代目PCXは別なバイクとしてリリースすべきだった
4バルブのエンジンなど街乗りメインの原付には適切とは言い難く、PCX125は2バルブのeSP+で新型にし、
PCX160だけ4バルブ化したeSP+を載せるべきだった
またホイール径も高速道路を走るPCX160だけ太くし、PCX125は現行と同じホイールサイズにすべきだった
そうすれば何よりも差別化になり、PCXは現行より確実に進化したものとなったはずである
おまえ実際に乗り比べたことないだろ？
机上の空論バレバレで恥ずかしいのはおまえだぞ
新型PCXを買う価値がない理由
１．燃費が悪くなっている
EURO5規制に対応するためにエンジンを4バルブ、ショートストローク化しているため燃費が悪化している
現行PCXがリッター50キロ～60kmも余裕で走るのに対して、5km/L以上悪化している可能性が高い
EU版のWMTC燃費47km/Lでは現行PCX150（46km/L)と殆ど変わらず、トルクもパワーも20パーセント以上上の現行PCX150を買った方が良い
２．１．の理由で航続距離が短くなっている
リッター5km/L燃費が悪くなるということは、8リットルタンクで40km前後も航続距離が短くなる
PCX160に至っては高排気量化と高回転化でさらに大幅に燃費が悪化する
これによってPCXの最大のメリットであった航続距離の長さが大幅に劣化している
３．低回転トルクが低下している
現行の12Nm(5000回転)から、11.8Nm（6500回転）まで低回転トルクが大幅に低下している
新型は体重の重いライダーが乗る場合や、坂道を上る場合、エンジンの回転数を上げまくらないと走らない
必然的に加速力が悪く、燃費も急激に悪化する
４．静粛性が低下している
低回転トルクの低い高回転型エンジンになったため、走行時の平均回転数が高くなり、走行時の振動・騒音が高くなっている従来のPCXにあったエレガントな走りから劣化している
５．直進安定性が低下している
リアタイヤが13インチになり直進安定性が低下している
またフロントのキャスター角も小さくなり、ハンドルがぶれ易くなっている
高速走行時の直進安定性は前後14インチホイールの現行型の方が高い
６．タイヤが太すぎる
新型は特に海外の150㏄の走行環境を基本仕様として設計しているため、国内仕様の原付としてはタイヤが太すぎる
1型2型やよりフロント20mm、リアが30mmも太くなり、走行時の軽快な走りが劣化し完全にビクスク的な鈍重な走りに劣化している
７．新型（4型）はVTECが付くと想定される5型の未完成品に過ぎない
eSP2では可変バルブ機構であるVTECが付くと予想されている
4型はEURO5に対応するために4バルブ化しただけの代物であり、本命である5型発売前のお遊びに過ぎない
>>493
>>495
そしてそれは 全 て 正確に論証されてきた
俺が言っていたことは尽く正しかった
新型がただの劣化品に過ぎないと分かっていたので俺は買い替えなかった
今や自分のバイクを選ぶセンスの良さと、見る目を自画自賛するしかない
俺の書き込みを見て今もニヤニヤしている
そして俺の書き込みを信じず、リアディスクやABSなど意味のない装備に釣られたド素人共が今、
必死になって負け犬の遠吠えを繰り返している
どちらが勝利者かもはや判然としている
勝利者は新型に手を出さなかった俺ら
そして負け組は新型を買ってしまったお前らである（爆笑）
5型が出て可変バルブやeSTTの付いた本命の新型エンジンが出れば、4型は全く価値が無くなる
5型は出来ぞ来ないの4型と違って燃費も良くなり、加速力も良くなる
そして俺は悠々と5型に乗り換える
今俺がここで散々批判を繰り返しているのも、4型の数々の欠陥を5型に持ち込ませないためである
馬鹿は馬鹿馬鹿しいこと馬鹿り書くのな
せめて、理屈や根拠という言葉を使わないでいただきたいものだ
カタログ掲載数値を並べて、こうなはず的な想像で言ってるだけで正しいエビデンスは全くない
マジでただのネガキャンだったんだな
ガッカリだわ
世の中、知能指数90程度のボーダー障害者で溢れまくってるんだ
根拠や理屈というものを書けないが、言葉だけは使いたがる
憧れる気持ちは解るが、生まれ変わりに期待するしかないわけで
出せと言う奴がいる
感覚的な部分はレビューの数が具体的な数値とみて良いでしょ
その通り
決して数件で判断するべきではない
確認したければミーティングにでも行けばいい
参加人数等の条件が良ければすぐに数十の意見が集まるだろう
ネガキャンをやりたいなら、なぜこれをやらないのかが不思議でならない
ついでに理屈というものをレクチャーしてやる
> リアタイヤの直径が小さくなって段差に弱くなった
段差に弱いことと乗り心地はイコールではない
軽乗用の小径タイヤと大径化した普通乗用のタイヤでは、軽乗用の方が柔らかくショックを吸収する
これは先に説明したとおり、タイヤハイトの差が原因だ
直径は比較の参考でしかない
> リア側のフレームが衝撃で簡単にたわんで、タイヤの衝撃がダイレクトにライダーに伝わる
これは中学生レベルの力学なんだが、何も知らないんだな
路面からの衝撃は、タイヤ、リアサス、フレームの順で伝わる
タイヤを柔らかい素材に変えると衝撃は減少する
リアサスを柔らかくしても衝撃は減少する
さて、フレームはどうだ？
フレームだけは柔らかくすると衝撃が増すのか？
反対だ
タイヤやリアサスと同様に柔らかくすると衝撃は減少する
タイヤは主に横方向に、リアサスは摺動方向に、それぞれ衝撃が分散する
フレームが軟弱になると路面からの衝撃は分散され、フレーム全体の変形に転嫁される
なぜフレームだけが軟弱になると衝撃が増すのだ
フレームがもし厚手のゴムだとしたら衝撃は増すと言うのか
そんな物理を無視した法則を成立させられるなら、まずは学会にでも発表し、あらゆる分野で特許を取得したらどうだ
あっという間に世界一の偉人の出来上がりだ
なお、フレームが軟弱になっているのは構造上明らかだが、それは乗り心地でなく安定性や操縦性に悪影響をあたえるものだ
これらは勉強の出来不出来ではない
単なる知能指数の問題だ
お前の知能指数は障害者レベルなんだよ
障害者は黙っておけばよろしい
頭の悪い奴ほど、言い回しがめんどくさくなる上に何を伝えたいかがわからなくなる。
ホンコレ
３行以上書き込む奴はアスペの疑いあり
その理屈だと論文の著者全員がソレに該当する
ほとほと頭の悪い意見だな
内容に論拠があるかどうかで判断するべきだと思うが、少し長いだけで読めなくなるリアル低能も多いらしい
困ったもんだ
その前にお前自身の低能っぷりを疑った方がよくね？
5チャンと論文を同等に語る愚か者とは貴方の事ですよ
メータ下には巨大な空間があるのね。アレなんか収納の予約スペース？
あとバックミラー移転のアダプタ付いてたけど意味ないやん！なんで？
提示された条件は
｢頭いい奴は3行でまとめる｣
｢頭の悪い奴ほど、言い回しがめんどくさくなる上に何を伝えたいかがわからなくなる｣
というものだが、どこかにそれ以外の条件があったか？
ん？
お前らは自分と相反する相手にイチャモンを付けているということを忘れるな
書いていないことで詰められたなら、それはお前らの脳味噌がそのレベルだということだ
書いていないことを相手に求めるとか、甘えてんじゃねえよ
このリアル低能が
長い、長過ぎる
この低能が
有能な俺なら3行で言いたい事言えるぞ
あっ、長文さんだぁ！
相変わらずバカやってんのねwww
ちゃんと実証しないとダメだよー
まぁ無理だろうけどね
そんな口先だけの長文さんに有名なコピペをプレゼント
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い
論破(笑)済み
馬鹿馬鹿しい
実証？何についてして欲しいんだ？
長文さん一生懸命書いた割に>>506の内容間違ってるよ
タイヤハイト ○扁平率の違い
�tレーム弱い �ｪ拠はないがたぶんフレーム弱い
4型乗ってみたぁ？
同じ50%だとしても、ハイトは大きく変わる場合があるからだ
フレームが弱いとしたのは仕方がない
例の障害者の話を受けてなお潰すために必要なことだ
弱いのなら、むしろ乗り心地は良く(柔らかく)なると主張するためにな
なおお前にとっては一生懸命なのかもしれないが、私にとってはこんなものは片手間に過ぎない
どんどん来いや
興味がない
全レスしてくれてありがとうm(_ _)m
で、結局乗ったことないんだwww
4型いいぞぅー
一度乗って見りゃ見方変わるよー
そのとおり
何も問題がないがどうかしたか？
要するに童貞がＳＥＸを語ってると
どうでもよろしい
好きなものに乗りなさい
たとえが下手だな
女ごとのセックスの良し悪しを語っている童貞に対して、経験豊富な俺が薄ら笑いを浮かべながら心から馬鹿にしているという話だな
いや是非とも一度は4型乗ってほしい。
レンタルバイクもあるからさ。
言ってることが事実なのか確認実証は必要だと思うよ。
頭の悪い理屈モドキに対しては正しい理屈だけで十分
よって乗る必要がない
お前も頭悪いな
気持ち悪い性癖に周りがドン引きしてる状態のことだろ？笑
こうした場所くらいだろ
心からお前のような馬鹿を馬鹿にできるのは
https://hondago-bikerental.jp/
そう言わずにどうぞ
160も店舗によってはあるよ
小学生でも実験はするんだからさ
乗ってインプレすればみんな信用してくれるかもよ
でも長期間乗らないとわからないこともあるしなー
燃費の季節変動とか悪天候時の挙動とかさ
やっぱ買うほうがいいかもねー
お疲れ
そう冷たく言わずにさー是非とも乗ってよー
持ってる免許は普通？小型？
お金に余裕あるなら160だよね。ローンでもいいけど
でも在庫無し店舗ばかりで、125でも即納なら悪くないよねぇ
08R70-K1Z-J10
あっホントだ。amazonで16点、Yahooショッピングで2点。
>>538
念の為、その人は4型下げの長文氏じゃないと思う(笑)。
念の為、本スレはこちら。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610311810/l50
気持ち悪いなお前
｢違う奴だって知ってた｣
てな反応が良いんだから、もう少しゆっくり楽しめよ
えー本気で知らなかったよ
どーせなら「第1話_長文さん4型購入を決意」から長文長編仕立てで
「最終話_長文さんの史上最長文な超長文インプレ」まで全100話くらい
長文で付き合って欲しかったなぁwww
>>539
amazonだと八百万堂で翌日発送だったよ。
同じ店でyahooはメーカー取寄だったけどね。
お前って馬鹿過ぎんだろ
>段差に弱いことと乗り心地はイコールではない
タイヤが小さいと、段差を乗り越える時に発生する上下動が増える
タイヤの直径が小さいと段差にぶつかった瞬間、タイヤの中心から真下に引いた線と、タイヤの衝撃箇所の角度が大きくなる
そして乗り越える瞬間に上方向のベクトルに力がかかる
結果的に小さい段差でも上下方向の振動が増え乗り心地が悪くなる
＞フレームだけは柔らかくすると衝撃が増すのか？反対だタイヤやリアサスと同様に柔らかくすると衝撃は減少する
これも全くバイクの特性を全く理解していない証拠
バイクの場合サスペンションの真上にライダーが座る
フレームが柔らかいとフレーム全体で衝撃を受け取らずに、タイヤの衝撃を直にライダーに伝えてしまう
例えば、薄い鉄板の上に手を置いて、下からハンマーで叩き上げたら、ピンポイントでハンマーでたたかれた部分だけが上下して手に受ける衝撃が増える
もしもこれが分厚い鋼板だったら、下から叩いても鋼板全体で衝撃を受け止めるので、手に受ける衝撃が小さくなる
お前が言っているのは例えば、「分厚い鎧より薄っぺらい鎧の方が柔らかく変形し易く、衝撃を吸収できるので、武器で殴られても安全」と言っているのと全く同じ
ID:Do77xJT2こいつは全く何も理解していないただの バ カ
お前の理屈モドキは、相手の主張の穴を指摘せずに自身の意見を述べるだけ
それでは却下だ
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
新型PCXのリアのフレームは中空鉄パイプ一本でスッカスカで質量もない
だからリアサスの結合部の衝撃箇所だけ簡単に変形して、フレーム全体で衝撃を吸収せず、ライダーの腰のあたりに直に衝撃が伝わる
これは薄っぺらい鎧来て、ハンマーで腰のあたりをボコボコに殴られているような状態
鎧を着ている意味がない
一方3型のフレームはリア側のフレーム構造がしっかりしているので、サスの衝撃をフレーム全体で受け止めることができる
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
ピンポイントで腰に衝撃が伝わらず、車体前部までサスの受けた衝撃が伝わり、フレーム全体の質量で衝撃を緩和してから腰に伝わる
これは例えるなら分厚い鎧を着ているような状態
殴られても鎧全体で衝撃を受けるので痛くない
リアタイヤが3型より小径化された上に、フレームスカスカの新型は乗り心地もクソ
もはや何の議論の余地もない
で、実際に新型に乗った奴らが尽く「新型の乗り心地はクソだ」と「メーカーはこんなもの作りなおせ」と言っている>>482
排ガス規制対策のクソエンジンで燃費も加速力も最高速もクソ>>27
燃費悪化で実質的に旧型PCXの燃料タンクで7リットル前後の航続距離しかない>>31
おまけに乗り心地もクソ>>482
もはやこんなものに乗り換える奴はいない
歴代PCXにすら乗ったことのない情弱のはじめてのぴーちーえっくちゅしかこんなもの喜ばない
こんな「ド素人ハッピー3点セット」に釣られた典型的ド素人、バイクを選ぶセンスのないド素人しかこんなもの買わない
これに乗っているということ自体「ぼくはバイクを選ぶセンスのない素人です」というシャツでも着て走ってるようなもの
まさに恥ずかしい
新型に乗ってるのは恥
旧型乗りからバカにされるだけ
くだらない
全部却下
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
↑
この透視図を見て分かるようにリアサスが衝撃を受けると、リアの4本のトラス構造のフレームが衝撃を車体前部にまで伝える
サスの衝撃をフレーム全体で受け止めるので衝撃が小さく、乗り心地が抜群に良い
一方アドレスやリードと何ら変わらない典型的な原付フレーム新型はサスの衝撃をリアの一部でしか受け止めない
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
これでは乗り心地が悪くなって当然
新型はコストダウンと排ガス規制対策のエンジン乗せるための軽量化で、乗り心地がクソ
燃費も走行性能も乗り心地も良い3型PCXの 圧 勝
4型乗ってるのは負け組の ド 素 人 だけ
おっ！今度こそ本当の長文バカさんなの！
バカっぽい表現力はさすがですぅ
3型乗り → プロ、上級者、ベテラン、バイクに詳しいセンスのあるやつ
4型乗ってる奴 → 素人、雑魚、情弱、バイクを選ぶセンスのない奴
もっともらしく表現するのは流石ですぅ
ところで4型試乗したことあります？
試乗する金も免許も無いwww
4型の試乗はこちら
だからリアディスクや太いタイヤ、ABSなどの「バイクド素人大好きハッピー3点セット」付けて、
素人相手に売りつけようと思ったのだろう
結果は 大 成 功 （失笑）
案の定NMAXやシグナスに乗っていたような典型的ド素人層を吸収して、バカ売れ（文字通りバカ相手にバカ売れ）
ド素人のこいつらは無知でリアディスクとタイヤの太さぐらいしか選択基準がないので、
排ガス規制の劣化品作っても全く気が付かず、3点セット付けるだけで売れると証明したのが新型（失笑）
新型NMAXもそう
性能がガタ落ちしていることにも気が付かない無知な素人連中しか新型NMAXやPCXなど買わない
ねぇねぇ、「長文さん」じゃあわかりにくいから「PCX界の国沢さん」とか「雉サワさん」とか呼んでいいかな？
新型はただの「バカ素人発見器」
「リアディスクにすれば制動距離が短くなって安全」
「タイヤは太ければ太いほど滑りにくくなる」
「ABSが付いているので絶対安全」
こんな典型的なド素人の勘違いしているような奴しかこんなもの買わない
リアディスクにしても、タイヤがロックし易くなるだけで、全く制動距離は変わららない
タイヤを太くすると面圧が分散されるのでグリップ力が下がる
バイク事故の大半がブレーキなど無関係ぶつかるかぶつけられるか、ABSなど付いてもバイク事故は全く減らないし安全にもならない（失笑）
これに加えて
「4バルブエンジン」（失笑）
「ショートストローク化」（失笑）
こんなものスクーター付けても燃焼効率が下がって、燃費が悪くなり単に走行性能が下がるだけ
低回転トルクがスカスカになって走りにくくなるだけ
ド素人のもう一つの大好きワード
「高出力化」
原付スクーターで100キロ以上出すわけもないのに高出力など全く無意味
ところがド素人は高出力化と書かれるだけで「速くなった！」と勘違いする
現実は低回転トルクスカスカで加速力もクソ化
もはやド素人の大好きな3点セットどころか、ほぼすべてが詰め込まれているのが新型PCX
別名「ド素人のぼくがかんがえた、さいきょうげんつきすくーたー」 （爆笑）
代わりに歴代PCXで高く評価されていた必要性能を尽く劣化させたのが新型PCX
全くもって歴代最低のクソPCXとしか言いようがない
買う価値のないゴミ
却下
うーん、間違い探しかな？
リアディスクにしても、タイヤがロックし易くなるだけで、全く制動距離は変わららない
→なぜディスクだとロックしやすくなるのかな？油圧だからコントロールしやすくて良いよ
タイヤを太くすると面圧が分散されるのでグリップ力が下がる
→面圧が分散されるも面積も増えるからタイヤによってグリップは上がるよ。レーシングタイヤがいい例
バイク事故の大半がブレーキなど無関係
→だったら3型4型無関係
ぶつかるかぶつけられるか、ABSなど付いてもバイク事故は全く減らないし安全にもならない
→コンビブレーキは論外だけどな（失笑）
これに加えて
「4バルブエンジン」（失笑）
「ショートストローク化」（失笑）
こんなものスクーター付けても燃焼効率が下がって、燃費が悪くなり単に走行性能が下がるだけ
→燃焼効率とか空燃比って知ってる（失笑）
低回転トルクがスカスカになって走りにくくなるだけ
→4型乗ればわかるけど、マルチシリンダみたいだよー
ツインのCB125とかCD125とか乗ったことないんだね
てか、4型乗ってみなよー気に入るからさぁwww
雉サワくん「ド素人のぼくがかんがえた、さいきょうげんつきすくーたー」 （爆笑）
だからこそ皆んな違和感がある、というか出鱈目と感じるんだよね
残念な人
知能指数だとせいぜい15程度の違いじゃないか？
15だと東大とFランくらい違うぞ
オレはしがない駅弁大学だけどな
なんで上で比較するんだよ
どう見ても90と105くらいだろうに
それは雉サワくんに失礼だ！チンパンジーは長文かけないよ！
オレはバカだけどなwww
そんなことだったら最初から喧嘩売らなけりゃいいのに（爆笑）
リッター乗っとけカス
速さを求めるバイクではない🤪
お前このスレの新参だろ
お前の書き込んでるような事なんて半年前には全部論破されてる
以下全て過去スレに書かれていることの繰り返し↓
＞なぜディスクだとロックしやすくなるのかな？
新型はリアにCBSもABSも付いていないから
新型はリアブレーキを握ると片輪だけで制動しようとするので、簡単にロックする
CBSの付いている3型はリアブレーキを思いっ切り握っても前後輪でグリップするのでロックしない
コストダウンでCBSを排除し、フロントだけのABSにしたせいで、新型はリアタイヤがロックしまくる仕様になった
＞面積も増えるからタイヤによってグリップは上がるよ。
これがもはや完全にド素人の典型的考え
原付は車体が軽すぎるので、タイヤ幅を広くしまくると路面への食い込みが悪くなってグリップ力が落ちるだけ
ただでさえガチガチのビクスク用タイヤを履いている上に、車体が軽いので全然タイヤが路面に食らいついていない
タイヤ幅と接地面積が増え、荷重が分散されるますますグリップ力が無くなる
嘘だと思うなら>>40の転倒動画のNMAXを見てみろ
NMAXは新型PCXとほぼ同じ車重で全く同じタイヤサイズ、荷重指数のタイヤを履いている
＞燃焼効率とか空燃比って知ってる（失笑
新型は低回転の燃焼効率が2型や3型から落ちているので6500回転まで回さないと同じトルクが出ない
3型のエンジンは僅か5000回転で新型の6500回転と同じトルクを叩き出す
高回転まで回さないとトルクの出ない新型のエンジンは、排気量が10㏄～20㏄ダウンしたのと全く同じ
実用領域においてただのパワーダウン
低回転トルクの低下を知らないのは3型のエンジンの粘り強い特性を知らないから
論破になってないよー
自演バレバレ
通勤バイクに何を求めてるんだって話。
チャリより便利だから使う。
それ以上でもそれ以下でもあるまい。
乗るじゃなくて使うやぞ？
小遣いで買える足にここまでこだわれるのはある意味才能だわｗ
えー論破になってないよー
自分の文章よく検証してみ
A=BかつC=DでもA=Dの証明にはならないよー
CBSでもタイヤの限界超えるとロックするに決まってるじゃん
コンビブレーキ使ったことないんだね。かんたんに意図してロックするよ。
＞原付は車体が軽すぎるので、タイヤ幅を広くしまくると路面への食い込みが悪くなってグリップ力が落ちるだけ
この時点でまっすぐ走らないがwww
＞新型は低回転の燃焼効率が2型や3型から落ちているので
根拠ないよね
＞原付6500回転まで回さないと同じトルクが出ない
変速しないんだぁwww
もう少し勉強したらぁ？
これじゃチンパンジー以下だよー
おまえさぁ、４型ＰＣＸもＮＭＡＸも乗らずに妄想書くのやめたら？
実際に体験すらしてないヤツの言葉なんていくら並べても薄っぺらいんだよね
都合が悪いと他人がこう書いてるとか、youtubeの画像がどうだとか
おまえの体験でも経験でもなんでもないだろ
フレーム剛性の低下が中学生でも理解できる？
構造の写真比較じゃなくて、
具体的な数値で証明して見せろ
軽くなってる＝剛性低下と考えるのは何の証明にもならないから
出来ないなら◯ぬまでロムってろ
はい全く何も分かってない
＞CBSでもタイヤの限界超えるとロックするに決まってるじゃん
ロックしないタイヤなどない
だからロックしないシステムとしてABSやCBSがある
ところが新型はリアにCBSもABS付いてない
しかもタイヤがガチガチのビクスク用タイヤで元からグリップ力が無いので簡単にロックする
嘘だと思うなら自分でやってみろ
速度出してからリアブレーキを思いっ切り握ってみろ
いとも簡単にリアがロックして滑りまくる
CBSで同じことやってもまずロックしない
＞新型は低回転の燃焼効率が2型や3型から落ちているので根拠ないよね
↑全くエンジンの基本も、諸元値の見方も分かってないド素人だとバレバレ
新型のエンジンは6500回転で12Nm、3型のエンジンはわずか5000回転で12Nmでる
エンジンは低回転時に混合気の吸入流速が下がり、混合気の混ざり方にムラができるので噴射した燃料が失火しやすく、
例えば100の燃料を噴射しても、60や70しか燃えないことになる
効率的に燃えると100噴射して80や90燃え、膨張力（ピストンを押し下げる力）が高くなるのでトルク値が高くなる
バルブ数が増えると低回転の吸気流速が下がり易くなり、またショートストローク化するとピストンを押し下げる力が絶対手に弱くなるので低回転トルクが下がる
だから新型は6500回転まで回さないと3型の5000回転のトルクもでない
回転数を上げないとトルクが出ないので、常用回転数が上がり燃費が悪くなり、振動も増える
こんなことは発売前の去年から散々言って来たこと
そして案の定新型を買った奴が指摘している>>457
JK05に乗り換えて、まだ１週間程度（走行100km程度）ですが、今のところ、以下2点が期待外れの状態です。
①動力性能不足（体感上）
数値で比較出来ませんが、JF56よりも力不足で加速が鈍くなったような気がします。
発進加速時、出足もイマイチで、50kmぐらいで少しトルクの谷があるような感じ。
更に高速域でも力強さを感じず、全域に渡って非力感大です。
②タンデム走行時の振動
単独走行では気になる振動はありませんが、タンデム走行になると、
加速時/定常走行時/減速時ともエンジンに起因すると思われる車体振動が大きくなります。
シートやステアリングに伝わる振動が大きくなり、とても疲れます。
タンデム走行が主なので、本当に残念です。（JF56ではこんなことはなかったです）
1か月点検の際にお店に伝えようと思いますが、出来ましたら、参考までに皆様のJK05の状態をお聞かせ下さい。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/#tab
↑
低回転トルクが弱くなったのでこうなる
新型のエンジンで2型や3型のエンジンと同じトルクを出そうと思えば、1500回転前後も余分に回さないと出ない
だから低回転トルクが低下したということは実質的に排気量の小さいバイクに乗っているのと同じ感覚になる
アクセルを大目に回さないと走り出さないのである
＞タンデム走行になると、加速時/定常走行時/減速時ともエンジンに起因すると思われる車体振動が大きくなります。
↑
これも低回転トルクが低下しているから
新型エンジンは4バルブ化とショートストローク化で低回転トルクがスカスカ
だから同乗者を乗せて車体が重くなった状態で走ろうとすると、常に高回転を回し続けなければならないから振動が大きくなる
これは登り坂でも同じで、新型はアクセルを大目に回さないと登り坂でもスピードがでない
新型PCXはタンデム時や登坂時など特に振動が大きくなってしまいコンフォート性能が低下している
新型はマジで遅い、燃費が悪い、静粛性も悪いだけ
>原付6500回転まで回さないと同じトルクが出ない変速しないんだぁwww
6500回転で12Nm出るバイクと、5000回転で12Nm出るバイクで同じ速度で走る時、どちらの方が変速比が小さく済む？
答えは5000回転で12Nm出るバイク（3型PCX)
3型PCXは低回転トルクが驚異的に高い（125㏄エンジンで最強）なので、低回転のままハイギアで走り続けられる
だから燃費も良く、静粛性も高い
3型は車体が130キロもあるくせに、他社の空冷2バルブで100㎏しかないアドレスやアクシスZ同様、リッター60キロを叩き出す
ところが新型は排ガス規制のクソエンジンで低回転トルクが低下したので、常用回転数が上がり燃費が悪くなり静粛性まで下がった
低回転トルクがないくせに、車体が130キロもあるので、加速力も鈍い
おまけに足回りも太くなって鈍足感が更にアップ
車体が重いバイクに、低回転トルクスカスカのエンジンという組み合わせが最も燃費も加速力も悪くなり、走りにくくなる最低の組み合わせ
新型は完全にその傾向
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125.under.jp/miss.hkf30.html
125㏄のくせにPCX150より燃費が悪く、しかも加速力が全然ない
3型に燃費差分をウエイトローラー交換などされると全く追いつけなくなる
低回転トルク低下で新型PCXの加速力は115㏄レベル
間違いなく歴代PCX125で最も遅くて燃費が悪い
PCX160はPCX150より6㏄排気量が大きいくせに、PCX150と全く大差ないどころか劣り気味
しかも燃費が悪化しまくってるので、同ウエイトローラーを変更するなどして、同じ燃費水準まで落とすとPCX150より遅いのは確実
もはやどちらも全く買う価値がない
乗り換えても損するだけで全く何のメリットもない
何も知らない新参のバカしかこんなもの買わない
ID:GMZNnSQA
↑
こんなエンジンの基本も分かってない
「太いタイヤの方が滑りにくい」とか案の定書いてしまう 典 型 的 ド 素 人 が買うのが新型
これからこの素人は新型のリアタイヤがロックしまくって滑りまくることに次第に気が付くようになる
「太いタイヤの方が滑りにくいはずなのに、なぜからリアタイヤがロックしまくって滑る」（爆笑）
「リアディスクになったのに、制動距離が短くなるどころか、滑るせいでむしろ伸びている」（爆笑）
「リアタイヤのロックが怖くて折角リアディスクになったのに、ブレーキを思いっ切り握れない」（爆笑）
↑こうなると言うことも全部過去スレに飽きるほど書いた
39774RR2021/07/01(木) 21:05:05.07ID:LpzEXG4j
そもそも「タイヤがグリップする」とはどういうことか？
なぜ「タイヤはゴムである必要がある」のか？
路面上には目に見える凹凸や、見えない凹凸が無数に存在する
タイヤは表面が柔らかいゴムでできているため、路面に押し付けると路面上の凹凸にめり込むように変形する
ギア同士が噛みあうのと全く同じ原理で、ゴムが路面の凹凸に噛みあうことによってグリップしているのである
柔らかいゴムほど変形し易く、路面の凹凸と噛みあいやすくなるため、グリップ力が高くなる
固いタイヤは変形量が少ないので、嚙み合いがが悪いが、固いので摩耗しにくくなる
また車体が重い方が、ゴムが路面に押し付けられる力（これを面圧という）が高くなり、路面にタイヤが深く食い込むのでグリップ力が上がる
車体が軽いとゴムは路面に食い込みにくくなるため、グリップ力が下がる
同じ車重でもタイヤの接地面積が増えると、面圧が分散され、タイヤの路面への食い込みが悪くなりグリップ力が下がる
車重の軽い原付スクーターなどにビクスク用のガチガチで太いタイヤを履かせると、ただでさえガチガチで路面への食い込みが悪いのに、
さらに接地面積が増えて面圧が分散されグリップ力が低下する
新型PCXのように車体の軽い原付がガチガチで無駄に幅の広いタイヤを履いている状態が最もスリップし易くなるのである
調子に乗って他のバイクを追い越してまんまと転倒するNMAX（8：00～）
https://www.youtube.com/watch?v=BIXoiydKc48
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（11:45秒～）
https://www.youtube.com/watch?v=IeaMvMjJP-o
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:05秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップして人だかりができるNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
小さな水溜まりごときでスリップして転倒して、人だかりができるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=L5Ovc66mHGo
理由を明記して却下したよ
そのレベルで必死になる
そういう生き物もいるし、その生き物を虐めるのが好きな生き物もいるってことかな
そういう意見は具体性に書くべきだな
お前の意見は、ジャイロ効果の証明につき逃亡したことにより全て無意味になっているんだよ
ただの障害者のタワゴト
お疲れさん
雉サワくんにはガッカリだよ。
間違いだらけのぉぉ の都合の悪いデータは無視ですか
4型が圧倒的じゃないか
ついでにコンビブレーキも勉強してきてね
ロックしないなんて信じてたら事故のもとだよ
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-combi-brake/
元祖だし
雉サワくんなら当然知ってるよねwww御先祖だもんね
160にしないと従来の150と同じ加速性能出せなかったからなんだな
正解
これでPCX160が150㏄だったらどうなってたんだろう
正解
>>27の計測結果を見たら一瞬で分かる事
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
↑
もしもこれで新型の排気量が149㏄のままだったら確実に、PCX150より確実に遅い
つまり160㏄（156㏄）まで排気量を水増ししたのは、「排ガス規制で低下した走行性能を誤魔化すため」で間違いない
ところが150ccクラスは排気量で誤魔化せたが、125㏄（124㏄）はこれ以上排気量を上げることもできず、
3型より加速力も最高速も5パーセント前後遅いという性能低下を暴露した
新型のエンジンで156㏄まで排気量を上げないと149㏄と対等の性能を出せなかったといいうことは、
PCX125はせいぜい 1 1 8 ㏄ レベルの走行性能だということ
実際低回転トルクの特性を見ても3型のエンジンより1500回転も回さないと同じトルクがでない
これは実用上、完全に排気量の小さくなったのと同義
つまりPCX150が新型になって排気量を誤魔化してPCX160と名前を変えたのだから、
118㏄レベルの走行性能に堕ちた新型PCX125は「PCX110」とか「PCX120」とでも言った方が良い
「 PCX110 」（実性能118㏄※3型比）である
しかも燃費の悪さは150㏄レベル
まさに110㏄の悪い所と、150㏄の悪い所を両方取ったようなバイク
高速道路を走れないくせに、高速道路を走れるバイクと同じぐらい燃費が悪く、走行性能が110cc並みに低い
まさに新型PCXは排ガス規制が生んだ奇跡のPCX（失笑）
584じゃないの？
やる意味も、指摘する意味も、全く無いのだから
そして、知能指数が低いなら、人類のために死んで欲しい
生きていても、子孫を残しても、邪魔なだけで何の役にも立たないのだから
無理やりシートこじ開けて隙間からカバン救出wwwwww右手腫れとるwww
色々動かしてたら反応したんでそこまではしなかったが
今でもキーはシート下のバッグの中だが反応しなかったのはその時の一回だけだな
ここに住んでる長文ネガキャン君は、ここのスレが唯一無二の生き甲斐なんよ
それ以外自分の存在価値を見出だせない朝鮮人や中国人以外の虫ケラ。
いや、虫けらの方がまだマシまであるw
だからうんこだって
俺が言ってるのは、そのネガキャン馬鹿と自演指摘馬鹿の二種類は等しく馬鹿ということよ？
そんなこと最初から分かってたことだろ
それこそ知能指数低すぎw
レス番号と批判内容を明記して意見しよう
どのレスに対してか明らかにしないままで批判しても、逃げ腰丸出しでみっともないんだよ
そこまでしないとわからんとかみっともない以前に５ちゃんに向いて無いよ
分かる分からないの問題ではない
こんなことも理解できない知能指数なんだな
○お前さんが文脈を理解出来ない
バイクの話題ならまだしも
雑談まで教えてもらわないとわからないとかゆとりか？
まさに低知能のゴミに似合いのレスだな
アドプロの方がプラグキャップまで付いてるからトータル的に作られてれるのかなとは思ったんだけど。
アドプロ
今はヤフオクにステー付のが出てるよ
だとしたらホンダ自身が自分で「新型エンジンは性能が低下しています」と認めてるってことなんだ
ありがとう！
ステーが必要なんですか？
そもそも汎用でpcxには加工しないとつかなかった
まさかこういうことだったとは・・・
新型は色々闇を抱えてそうだね
新エンジンは125→160（28％UP）まで弄れるってことなんだよね
さらに最初のリリースだからまだ改良の余地はあると思う
お前バカじゃねーの
原付スクーターごときの排ガス規制対策（失笑）なんて全く何の意味もねーんだよ
これは飽くまでもCO2の排出量だが、日本のCO2総排出量12億トンの内自家用車の排出量は1億トンちょい
https://www.murc.jp/wp-content/uploads/2020/08/sn200824_02.png
しかも600㏄～3000㏄の自家用車がガンガン走ってる世界で、
排気量たった100㏄ちょいで、走ってる台数自体少ない原付スクーターのCOやNoxの排出量などさらにその1000分の1もないだろうよ
つまり全体の1万分の1の効果しかない
しかも世界を見ると排気ガス出してんのでは中国やアメリカ、インドの産業界
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/energy2018/html/003/img/q3_02a.png
日本で「環境性能が上がった！」とか言ってパワーダウンした100㏄の原付スクーター乗ってるのはただのアホ
新型はマジで何の消費者メリットもない
燃費が悪くなって、ガソリンコストが高くなって、加速力もパワーも無くなっただけ
こんなもの律儀に買うのがバカってなもん
分かってる奴はみんな旧型に乗り続ける
アクシスやアドレスシリーズなどはカラーチェンジで誤魔化し続けて、旧型を売り続けるつもりらしい
ある意味でそれが一番賢い
果敢に排ガス規制に対応させようと努力したのは認めるが、出てきたのが新型のような製品では消費者が買い替えるメリットが全くない
こんなことなら他社と同じく、旧型を売り続けた方がマシ
バイクとして本当に加速力や走行性能を求めるなら、新型PCXのようなただの「エコスクーター」（失笑）など買わない
しかも>>628に書いたように原付の排気量などチリほどしかなく、環境に対する実質的価値も全くない
全く意味がないのに政治的な理由で低排気量のバイクにまで排ガス規制を押し付けられて、強引に劣化させられただけ
EURO5などそもそもが、例えば500㏄以上の大型バイク限定で適用して、100㏄そこらのバイクになど適用除外すべきだったのだ
安い原付にまで無駄に余分なコスト課して、性能までダウンさせ、原付市場に止めを刺しただけ
律儀にEURO5に対応した性能ダウンのバイクに乗ってる奴はただの素人だけ
今後ブレークスルーもなく、EURO6で更に性能が下がるだけなら旧型に乗り続けた方がマシ
なぜらな旧型の方が性能が高いから
クソ長文は引っ込んでろ
お前何意味の分からん書き込みしてんの？
>>27に書いてある通り、新型は排気量と走行性能が一致してない
125ccの癖に150ccより燃費が悪かったり、160ccの癖に150ccより遅い
加速力は新型125は115ccレベルで、160は140ccレベル
燃費水準で加速力を比較するとさらに絶望的
同じ燃費水準になるように変速比を調整すると新型PCX160は3型125より遅いということまであり得る
何しろリッター5キロ～10キロ、最大20パーセント以上もの燃費差があるから
3型買ってウエイトローラー軽くした方が確実に速くなる
燃費が加速がーって何と戦ってんだよ
加速力落ちた上に燃費も落ちてるとは
エンジンやり直してほしい
だから意味がわかって無いのは長文の方w
改良を続けたesp後期モデルと出たばかりのesp+だからまだ伸び代があるだろって話
こんな事も説明しないとわからんのかね
意味なんて元から無いだろ
でも世界経済の観点からやらざるを得ない
それだけの話だ
つまり馬鹿は常にお前だ
調子に乗りたいなら、まずはジャイロ効果の回答をしろやカス
いや無理だろ
だって新型は旧型より燃費悪いんだから
新型は燃料噴射しまくって、今のレベルの走行性能しかない
逆に新型より10パーセント以上燃費が良い3型のECU弄って、燃料噴射量１０%上げれば狂暴なバイクになるだろうよ
3型は燃費に振ってチューニングして新型より速いからな
世界経済とか高卒が何言ってんの？（失笑）
お前の書き込みみればお前が低学歴のバカだってバレバレだから
さっさと他の奴が読んでもなんの情報価値もない、負け犬の遠吠えなんてやめて黙ってたら？
マジでお前みたいな内容の書き込みってスレ消費してるだけの何の価値もないから
賢い奴ならさっさと気づいてこの場から去るだろうよ
さてどうだかな
3型買ってすぐに4型が出て悔しいのは分かるけど必要以上に貶すのは良くないぞ
そんな小学生のような書き込みして何になるの？坊や？
「良くないぞ」←これ何が言いたいの？（爆笑）
もしかして相変わらずも通報！（失笑）だの逮捕される！（失笑）だのガキ丸出しの書き込みしてるわけだ
悔しくて悔しくてしょうがないのはお前だろ、バーカ（爆笑）
綺麗な負け犬の遠吠えで笑うわ
3型乗りもガイジ認定でＦＡ？
良いんじゃね
バイク以外のことすら人に聞かないと決められないですってこんなところで宣言してる奴がバカにするバイクって3型かなりヤバいね
そもそも叩く話題が加速がー燃費がーだしな、公道走るのにそんな加速性能いらないし原付じゃないんだから40走れば御の字だしな
失笑と爆笑の意味をググって来いや馬鹿やろう
バイクらしい走行性能が味わえるのは断然新型なので、リッター50で構わない人は新型オススメ
リアショック変えれば更にバイクに近づくんじゃないかな
ピーク出力が変わったわけではないので、いつの間にか速度が乗ってる
極端な言い方すればシングルのSRからマルチのFZに乗りかえた感じ
どっちが良いと言うわけではないが、乗ったこと無い奴にとってはこの挙動は意味不明だし理解不可能
俺も新型おすすめに１票
特にブレーキ周りが良くなった
前後油圧だからコントロールしやすい
と言う事は振動も減った感じなのかな？
足スクーターだから加速とか力強さは求めてないから快適なのはいいね
「フリクションが減って低振動」とか完全にバカ丸出しだろ
そもそもフリクションが減ったというソースすらないどころか、
現代のエンジンでライダーが体感するようなフリクションなど有るわけがないのに（失笑）
単気筒の場合ショートストローク化してトルクダウンして常用回転数上がったら、逆に振動が増えそうなもんだが
実際に新型は振動が大きいというクレームも多数散見される
>>652は新型は4バルブだから振動が多いとか書きまくってた過去スレのバカと同じレベル(爆笑)
高圧縮化でアイドリング時などで異常振動を起こしてるんじゃないのか？
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/honda_cr.html
--
「高圧縮エンジンは実用域で綺麗に気持ちよく回れていない（点火できていない）場合が多い」ということ。
ホンダはこれを嫌っているんです。
圧縮比が低ければピークパワーを稼ぐことが難しくなる代わりに、点火時に跳ね上がるシリンダー内圧力も下がるからノッキングの問題が軽減され点火タイミングの自由度が増す。
つまり低回転でも高回転でもドンピシャで気持ちよく回る点火タイミングが可能になる。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/honda_cr.html
だから低振動で低回転からスムーズに回るエンジンだった
ところが新型のエンジンは排ガス規制対策の高圧縮化でeSPエンジン特有のスムーズ感までスポイルされた
ヤマハのNMAXのブルーコアエンジンと同じような圧縮率まで上がって、不安定でがさつなフィーリングに劣化したと考えられる
3型125 11.0
3型150 10.6
新型125 11.5
新型160 12.0
↑どう見ても3型のeSPエンジンの方が点火タイミングを調整し易そうである
点火タイミングを調整し易い3型の方が、全回転域でスムーズに回るホンダらしいエンジンに仕上がっていると思われる
3型のeSPの方が低圧縮でホンダらしいスムーズに回る優等生エンジンに仕上がっている
そしてそのスムーズなエンジンフィーリングはコンフォートを名打ったPCXにとってなくてはならないものであった
排ガス規制対策で高圧縮化し、高振動でがさつな回転フィーリングになった新型はまさにホンダのエンジンとして終わってるし、PCXにとって相応しくないエンジン
本当にホンダのPCXらしいPCXは3型まで
3型に乗ったことのない奴はPCXを語る資格なし
これはかなり高度なギャグですね
「4バルブだから高振動」（失笑）だとか、
「フリクションが減って低振動」（失笑）とか、
右も左も分かっていない哀れな素人が乗ってるのが新型
プロは新型など絶対に乗らない
低振動で静かで「トゥルントゥルン」回る
静かでスムーズなくせに、低回転トルクが豊かで粘り強い発進加速感がある
まるでフィーリングと加速感が一致しない
始めて乗るときはそのギャップに驚く事になる
3型に乗った後、ヤマハ車などに乗ると20年前のポンコツに乗っているような絶望感に陥る
新型のエンジンは高圧縮化とショートストローク化でホンダのエンジンとして完全に終わった
ヤマハのブルーウンコアエンジンと同じレベル
フィーリングは劣化し、燃費やエンジン特性までヤマハに似てしまっている
燃費は悪化し、低回転トルクはスカスカ
こんなものヤマハと何も変わらない
新型に乗ってホンダのPCXに乗った気になってる奴は恥を知るべき
馬鹿なのか?
爆笑、失笑の意味をググって来いって言ったはずだが
まずはちゃんとした日本語で書いてくれ
白をよく見かけるけど
で、4型はどんな音を奏でるか知りたい？
乗ったことないもんね
ちなみに「トゥルントゥルン」なんてオモチャみたいな音しないよ
恥ずかしいね
で、絞り出した言葉がプロは乗らないw
はい、
ド素人でしかもアタマの悪い雑魚しかいないので全く議論にもなりません（失笑）
こんな素人連中が乗って喜んでるのが新型だというのが分かる
バカしかいないので議論もできず、
幼稚で中身のない小学生がやるような書き込みをし続けることしかできませんでした
マジでこんなレベルの低いスレに書き込んでるのがバカバカしくなる
自分の知能指数を自慢した挙げ句にジャイロ効果の算出から逃げ出した
それどころか何の恥も感じずに戯れ言を垂れ流し続けるのだから、ここではお前が1番の馬鹿だと確定している
議論っていうのは妄想を垂れ流す事でも他人のブログに乗っかって駄目出しをする事でもないんですよ？
根拠に基づいた意見と、
その根拠を否定された場合、
否定の根拠を新たな根拠をもって否定するか、
否定された内容を認めること
そこの障害者はこれらにつき何一つできていない
知能指数90前後はそんなもん
おまえと議論など不毛
それだけで3型と違って清々しい気持ちになる
ガイジブームをかました犯罪予備軍が長文を書き込む隔離スレやぞ
そろそろHONDAも動くかな？
センターライン踏みながら走ってくんな
阿呆のPCX乗り！
500km、1000km、2000kmで加速感も変化してきた
3型下取り出して乗り換えたけど体感で分かるくらい違う
速度 → 速い or 遅い
「呼応」で検索
どちらにしろノーマルのウェイトローラーでは加速がタルくて駄目だけどな
足スクーターに加速てｗ
弄った所で目くそ鼻くそやぞ
どっか行けやうんこ
うんこwww
うんこやてwww
幼稚園児かよ
いじるってほどのことか？
他人から見て目くそ鼻クソでも、乗っているとかなりの違いを感じるという、それだけだが
感性は人それぞれだから、こんな簡単に論破(笑)されるようなことはやめた方がいいよ
＞(笑)
それを使ってるのはジジイだけやぞ
いい歳して住むところを間違えるのは草
これが今の日本を象徴してるんやろな
匿名掲示板で相手がジジイである可能性に自分が優位であることを見出す
かっこええやんお前(笑)
どっか行けやうんこ
ヤマハのシグナスやNMAXに抜かれることもほとんど無くなった。
ジジイ気持ちええか～？＾＾
真っ赤な顔で釣れる釣れるｗｗｗ
お前は所詮ワイの掌の上で蠢いてる蛆蟲なんだよ？
わかるかな？ｗ
いや、シラケてるけど？(苦笑)
まあ、落ち着いて
な？(笑)
ウジ虫以下のうんこに言われてもなぁw
笑
ID真っ赤で草
こんなんが3型推ししてるとしたらきんも〜☆彡
後期高齢者らしいレスやなｗ
ワイの掌の上でもがいてる気分はどうや？＾＾＾＾＾＾
もちっと気の利いたレスをしないと論破された負け犬確定やぞ
ID:FZuBk2FSは蛆虫としての自覚が無いみたいやで
圧倒的なお前の勝利や
今時こんなん使ってたら馬鹿にされるのも分からん老害で草
ま、誰から見てもワイ将の勝ちやもんな（はなほじー
煽り耐性の無い老害を手のひらの上で転がすのはええ暇つぶしやわ
どう見てもお前がいちばん煽り耐性無いし
多分いちばんジジィだしうんこだし
あとID変えてちょいちょい他人に
なりすましてマトモなやつにクソレス
してんのバレてんぞ
一切推してないけど、またか
知能が低いと見分けられないのかもな
>>712
必要であればね(笑)
>>714
そこをあえて使って反応を愉しむのが良い(嘲笑)
>>716
なに同じレベルで相手してんの
全レスしてて草
お前も同じレベルやんけ
そういう反応を愉しむのが良い
そう書いてあるだろ
モンキーか
顔が真っ赤やぞｗｗｗｗｗｗｗｗ
水素水飲んで反ワクチンしながらアルミホイル巻いてそう
ありきたりで笑笑
()を忘れてて草
余程堪えたと見えるで
何このクソスレ
バイクの話をしてもまともなレスも返せない幼稚なバカしかいないので完全に見限った
もう4型の時代なのにwww
まともな会話が成立するとは誰も思ってないからな
へー笑
時間の無駄
もうちょっと丁寧に乗ってあげなよ
pcxが泣いてるよ
2泊3日ツーリング行ってきたが
燃費だけ言うと55km/lくらいだったな
ガソリン代どうのとかより
給油回数少なくて済むのは
GS少ないとこ行くのに心強い
ボロボロに使い込んでナンボやぞ
原付をシコシコ磨いてるような奴の価値観なんかクソ以下に決まってるけどな
そうそう
お前のような奴が一番嫌い
https://imgur.com/tBCQK2x
https://imgur.com/KPDUnad
価値観なんて人それぞれ
そんなもん認められんヤツなどこの世の中生きていけないよww
俺はお前派
こんなもん鳥のフンでもついた時に拭くくらいで良い
ホンコレ
こんな仕切り必要なんか？
モノ入れたらどんどん下へ下へ
行くんで仕切りは欲しい
いちゃもんくん自演乙
そうそう、ズルズル行っちゃう。
さらにハンドルが真ん中でないとシート全開に出来ないから、ヘルメット入れるときが面倒。
デメリットは羨望の眼差しがすごすぎて超目立つ
アイドリングストップできるバイクとか世界に何台あるか
止まっていたことすら忘れる
暑さ対策として是非とも排気量が上のバイクにも搭載して欲しい
近距離や渋滞の時はOFFにしてるぐらい
GWには付いてるよ
バッテリーに宜しくない
https://www.honda.co.jp/tech/motor/idling-stop/
エンジン音うるさいし暑いから毎度アイドリングストップにしてる。
えっ？なにそれ
セル回す
昔のアイストじゃないんだから
こいつバカじゃね
アイドリングストップは初代PCXから付いてんだが
10年遅れで何言ってんだか
マジでこれが唯一の欠点でどうしても我慢ならんのだが
フレームがうんぬんは置いておいてリアサス換えたら劇的に良くなるんか？
リアサス変えるなんて
PCX乗りなら常識だろ
買ったらすぐオーリンズに変える
やってないやつおるか？
どれがいいかな？
今の所モリワキが有力なんだけど
したらよ？ケース開けたら油まみれで手がつけられない言うんよ？
どーすればいいんすか？聞いたらさ？エンジンバラさんとやから10万かかる言われてさ
そんな金ねえから「考えとく」言うて帰ってきたんよ
でもよ？素人なりに調べたらさ、クランクオイルシール交換したら直りそうなんよ
これってさ？やっぱ違う店言って最初からコレ交換してもらった方がええよな？
バイク屋のジジイ、ボッタクリもええとこやろ
ベルト交換のついでなら安くやってくれるんじゃないか。
まあ違う店に行って相談したほうがいいな。
ﾓﾘﾜｷは納期11月だとさ
アンダーべラケットのボルト加工してフォーク突き出し20mmくらい出して、yssのリアサスでリア10mm上げて
やっと、まともにUターンできるレベルになったが
シティグリップ2にタイヤ交換したら
曲がらねー曲がらねー
ノーマルのサス設定おかしいだろ
ジムカーナもどきでもやってんじゃね？
標準だからだよ
森脇いいよー
ウィル◯みたいな下品な音とは違う
わざわざ質問したのは、新型で振動が発生する不具合を価格コムで見たから。
あと旧型が最強ってスレがあるが、メンテ費用掛かるなら新型かな。
一応価格コムでアイドリングストップの話があったから一応書いておくけど
自分はアイドリングストップ一切使っていないという条件はあるが
あと旧型最強スレはキチガイ隔離スレなので
知らんけど
1型2型で積み上げてきた分信頼性も高くなってる
リアのガゴーって異音も積み上げ(放置)したけどな
もちろん新型にも継承済み
アホかと
田舎に行くもんでリコールも困るし、旧型にしようかな。ありがとう。
キュベレイみたいで好き
腹筋を鍛えるんだ
段差が来ると思った瞬間腹筋に力入れると特に問題無い
最初は意識してやってるとしだいに自然と入れるようになるｗ
三重県かな?
ただ、停止中にブレーキを握ると謎の振動があり、前後握るとぶるっぶる震えるのは確か。
でも停止中に前後ブレーキなんて握らんから別にいい。
それよりも段差での突き上げがやばい
歴代最強クラスでやばい
マジで3型か新型NMAXに乗り換えようか考えてる。
>>189
そんなつもりはないのかも知れんが、レスの流れがブロントさんの自演を思い出させて
不覚にも爆笑してしまったわ
失敗してるしw
新型はサスのストローク伸ばして改良されてるのに旧型や他の原付より乗り心地がわるい
ということはサス換えても意味がないことぐらい分かるよな
デブの自覚がねぇんだろ
今時体重が７０ｋｇを超えてる成人病予備軍の戯言は聞く耳を持たなくてヨシ
今すぐ下取りに出してアドレスに乗り換えてくだちい
いわばver 2final
新型はすべて新規設計だから
いわば ver3β
あとはわかるな
それはこういうこと
「突き上げ感」とはタイヤが段差で上に跳ねて、ライダーを下から突き上げるから起こる
当然タイヤが重い方が突き上げ時のエネルギーが大きくなる
10インチでタイヤ幅の小さいアドレスより、13インチで太くて重いビクスク用タイヤを履いた新型PCXの方がライダーが受ける衝撃が大きくなる
タイヤが大きく重くなればそれに相応しいフレームやサスにしないと、突き上げ時のエネルギーを吸収しきれずに乗り心地が著しく悪くなる
つまり新型PCXのフレームは履いているタイヤに対してあまりにも貧弱だということ
タイヤに対してフレームが負けてしまっているということ
原付のフレームの場合、タイヤが細くて軽い方が受ける衝撃が小さくなるので乗り心地も良くなる
タイヤを太くし過ぎると足回りが重くなって、加速力も燃費も悪くなる>>27だけでなく乗り心地まで悪くなる
マジかよくわかったわ
タクト買うことにするわ
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10017544/big_main10017544_20201211102011000000.jpg
リアフレーム自体がタイヤの衝撃を受けて曲がっていると思われるのでサスを変えても意味がない
フレームと直結されているメットイン内に20キロ～30キロの重りでも入れて、
タイヤの衝撃を受け止めてフレームのたわみを抑えるしかない
メットイン内に入れてもあまり意味がない
「リアボックス」内に重りでも入れてリア側の最端部の重量を増やして衝撃を緩和するしかない
この画像ソースってどこの？
このひとやっぱ内部関係者じゃね？
E1に飽きて戻ってきたようやな
ってか戻って来んなよww
それは上に書いたようにタイヤ自体が細くて軽いので、段差を乗り越えた時に発生するエネルギーが小さいから
サスの性能が悪くても突き上げ感がない
タイヤ自体が軽いからである
サスが原因ではない新型PCXのサスを変えても、全く何の根本的な解決にならないことぐらいバカでも分かる
新型PCXの乗り心地を改善しようと思えばリア側のフレームを強化するか、リアタイヤを細くして軽量化するしかない
それら全てが最初から揃っているのが3型PCX
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
3型はリア側のフレーム剛性が段違いに高い上に、タイヤが細くて軽い上に、直径が大きいので段差に強い
こんなバイクでないと高額なサスペンションなど入れる意味がない
タイヤに負けてしまっているようなフレームヘナヘナのバイクに高額なサスペンションなど無駄
画像でググりましたか？
どうせ意味のないことしか書いていないので
○そもそも長文の発言など誰も相手にしてない
つか、他人のレス気にしないのならここに書く意味無くね？ｗ
新型はまだまだ走りたいと思ったので、そもそものポテンシャルに差があるわな。
国道のデコボコ、ヒビ、橋の継ぎ目程度ならスピード出てても問題無し。
特定の突起系にだけ低速でも突き上げ。
剛性の高さに比べてリアショックの限界までが低いかな
その先はどうなん？
瞬間で収束するなら
それはスポーツ走行向けのチューン
ぽよんぽよんして荷重移動が発生するならクソ足
俺のPCXはサス変えてるから
高速走行でも地面に吸い着く
ただ固いだけじゃない
突然の衝撃でも角がまるい
これが本物のサス
スクーター初めてだけど荷物いっぱい入るの便利だなー
特定の突き上げの収束は一瞬。ただ一発の衝撃が結構大きい。
ブーブーいってるアホどもは
PCXの真のステージをわかってない
鈍足へたれどもばかりなんだな
がっかりしたわ
こいつの性能は80から上のゾーンが本当の姿
そのサスのありがたみがわかるし
第一エンジンのふけ上がり方が
全然別物になる
おまえらPCXの性能の半分もしらない
限界領域のすごさはスクーターの域超えてる
それを公道で体験するの？
150/160の方なら合法的に
ベジータの戦闘服を想像した
あるある
しゃーない
切り替えてけ
キチガイ運転手を引きずり出し、正座させて説教してやりたかったが、思いっきり加速しても振り切れなかったこっちもヘタレなんで、勘弁してやった。
自業自得だな
自分の前の車を追い越せば
ワゴン車が自分の直後につかれることはあるまい
自分は基地害にはそう対抗している
初代乗りだろ？
ドライバーがトイレ我慢してて
目の前にオマルが飛び出てきたから
思わず追いかけたんだろ
特に車高の高いミニバンやトラック、SUVの座席から見れば50ccと何ら見分けも付かない
前を走ると邪魔なだけのハエのような存在
それを何か、速いバイクにでも乗ってるかのような勘違いをして走っているバカ共がいる
煽られて当然
バイクの公道での主な敵は四輪なのである。
交通マナーが身に付いていないドライバーは1～2割は居る。
交通ルールを守らないライダーは5割近くは居るだろう。
モラルの許容を超えると、人は圧力を掛けたい衝動に及ぶ。
これの度が過ぎると煽り運転、危険運転に発展してしまう。
ドラレコ付けるのもひとつの手だが、まだ付けていない。
自分は交通マナーを遵守して安全運転を心掛けている。
先頭のドライバーに何かしらの形で挨拶すると良い。
ヘルメットを斜め下に振って会釈や、手を軽く上げるとか、
右折待ちに割り込むのはなるべくやらない方が良い。
止む得ない場合は大げさに挨拶しておかないと
相手の逆鱗に触れる可能性が上がるので注意が必要。
ジェスチャーとしては
腹痛い(お腹に手を当てる)から急いでる(腕を駆けっこ)、
見たいTVがある(四角を描いて両目を覗く)から↑同。
タイミング的に割り込む形になった場合も、PCXは
3型以降はサンキューハザード出して手を上げるとか、
以上、バイク乗り交通マナーの一例として紹介してみた。
公道は600ccから3000ccの車がガンガン走る世界
125や160など虫けらのような存在に過ぎない
キッチンに行って1リットルのペットボトルを1本～3本並べて、その横のコップに125cc注いで見ろ
それが原付
150cc注いでもペットボトルの水と比べると誤差に過ぎず、そんな程度の違いで速いだの遅いだの言ってるのがバカらしくなる
信号変わった瞬間の数秒でイキっててもベタ踏みされれば最終的には軽自動車にも勝てない
しかもちょっとでも接触すれば死ぬのは自分
安全性も快適性も走行性もない
原付が車に勝てるのは維持費や燃費だけで、それ以外に原付に乗るメリットなどない
つまり原付の優劣というのは走行性より経済性や信頼性を主として議論されるべきもの
それを頭の悪い連中はたった大さじスプーン10杯にも満たない排気量のものを、金と時間をかけて改造して、
あたかも10倍の排気量のバイクにでも乗っているかのように勝手に妄想して公道でイキった運転をしている
リアディスク（失笑）だの、太いタイヤ（失笑）だの喜んでイキっている
自分が乗っているのが、何か高速で走れるスーパーカーだとでも勘違いしている
ところが原付など最終的にはタイヤが4つついている軽自動車にも走行性で勝てない
世間知らずで頭が悪く、原付の意味も分かっておらず自分が乗っているのが客観的に何なのかということも理解していない
そんなバカが乗ってるがNMAXやシグナス、新型PCXなどのような中味のないバイク
おちつけよ
これは馬12頭、15-6頭に相当するかというと、そうではない。
せいぜい2～3頭分であろう。
では熊と比較するとどうか、
相手がヒグマなら一頭でもPCXでは勝てる気がしないが、
ツキノワグマなら体重70kgで何とかなりそう。
サラブレッドの体重は450～500kg、PCXは126～136kg、
ヒグマの体重は250～500kg位である。この違いは何か。
片側3車線、制限速度80キロの第三京浜で、追越車線を
150キロ超で爆走するパンダが居た。その県警交機風パンダの
体重は1.8トン、赤灯も回さずに追尾も失敗したらしく、
只横を通過しただけで物凄い気を感じた。困ったもんだ。
文脈からしてもまさしくうんこだな
新型ﾃﾞｨｽりはもうやめたんかw
オイルシール交換で直るような話してんだけど
今月金欠でヤベエんだよな
あっ度々ゴメン、4型の125ccは12.5PSだわ訂正。
ミニバンでも上位の車種だと同様の傾向があり注意が必要である。
それは勿論>>840がワゴン車に煽られた話に繋がっている。
煽られるには原因がある。それはバイクが小さいからではなく、
相手のドライバーのモラルに抵触するマナー違反があったから
と想像できる。>>849-850
昔はエスティマ/シーマ/セルシオには注意が割と定番だったが、
今はヴェル・アル/エルグランド/レクサス辺りかな。
いい歳して恥ずかしくないんか
やたら丁寧にお礼しながら加速していくし、やっぱ気持ち良いしカッコいい
自己主張の強いオラオラなすり抜けはやっぱ腹立つので
腰の低いすり抜けを心掛けよう
何の反論もせずにゴミ撒きしてる方が余程恥ずかしいと思う。
お前のレスはお前自身の知能指数の低さが溢れかえっている
どこがどうだからそうなのか
その自覚はないだろ
知りたいなら教えてやるが、どうする？
追い抜かしたバイク
「ハザード？原付のくせに？いきり過ぎて故障したか？すまんねー原付はバイクじゃないんで直すの無理だわーメンゴメンゴwww」
自分も50の原チャで峠走ってた頃、手上げながら
爽やかにパスしていく中型や大型を沢山見てきた。
小型から普通に限定解除した時、二俣川試験場では
上位の免許なんだから、周りに見られているのを意識して
規範的な運転しろよと言われた。今も心掛けている。
お好きにどうぞ。
そうだなおっさんw
すり抜けとかも横行している昨今、信号ですり抜けとか普通やろ。
これ否定されたら2輪の価値半減やな。
言うまでもないことだと思うが、お前の謝罪と二度と書き込みをしないことが前提だが、それでいいな？
必要ならネットマナーに沿った謝罪はするが、
5chルールに従えば書き込むのは自由だから後半は断る。
昨日のID:v0ZFKYTRより
レビュー見ても新型は対応していませんばかり。
PCXにはパーキングブレーキがないから、ツーリングに行く度に坂道で停車する際に欲しいと思っていたんだが、付けている人いる？
どのレビューでもどの型でも硬いって言われているが？どうなんうんこ
ぶっちゃけサスの固さはどっちも固めで大差ない
3型の方がタイヤ直径大きいしフレームのおかげで段差で突き上げ感が少ない
3型の衝撃は車体全体が揺さぶられる感じなのに対して、新型はリアが跳ねるような感じ
ネットマナーとかどーでもいい
知能指数が低いくせに持論を語り続けるお前が気に入らないだけなんだわ
自分が書いていることに自信があるなら、お前にとってまったく問題ない条件だが、逃げ出すということでいいか？
平ケーブルならイケるよ
から一切スルーしま。お騒がせご容赦＞ALL
蓋のシール右下に切込み入れるって手も。
安い部品なんでストックしとけば尚吉。
インナーボックスシール
JF81/JF84/KF30/JK05/JK06/KF47共通
81136-K97-T00 \374(税込, monotaro)
まあ通常の運転には全く問題無いのでいいんだけど。
>>887
ありがとう。平たいケーブル買ってみる しかし暑くてなかなか乗る気にならないな
アマゾンにパーキングブレーキレバー売ってたよ 6000円くらい。坂道止める事ってあんまりないけどあったら安心なのかな
心配なら輪ゴムで充分
ドラムブレーキはワイヤーで引っ張ってブレーキシューを押し当ててホイールをロックできる
だから自動車はリアがドラムブレーキでパーキングブレーキをかねている車種が多い
新型アクアもリアドラムである
リアドラムというのは非常に合理的な選択で機能性と信頼性が非常に高い
ギアを入れて停車ができないスクーターに取って、リアドラム＋コンビブレーキの組み合わせはパーキング時に非常に有効な装備である
ウーバーイーツなどの配送業務では停車場所が坂道であることも多い
停車時にパーキングを必須とするシチュエーションは非常に多い
このような配送業務に置いてもリアドラム＋コンビブレーキの3型PCXは非常に優れている
しかも1型や2型と違いスマートキーも付いているので乗り降りもスムーズに行える
燃費もずば抜けて良い3型PCXはウーバーイーツなどの配送業務に措いても最強のバイクなのである
原付スクーターで唯一のダブルクレードルフレーム縦剛性が高く、リアに付けた箱が振動し辛い
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/assets/images/performance/image-06.png
ウーバーイーツで料理を積んでも荷崩れしにくく、料理の配送にも最強の性能を発揮する
乗車時の時間短縮となるスマートキー
燃費がずば抜けてよく、配送コストが安くすみ
車体剛性が高くリアにつけたクーラーボックスの安定性が高い
まさに3型PCXはウーバーイーツの流行を予言していたようなバイクである
長文先生コンニチハ
車のリアドラムブレーキは廉価グレードや廉価車両しか付いてないよ
高級車やスポーツグレード等は無縁の装備
コンビブレーキも廉価車専用だよネ
ワロタ
事実は恐怖だよね
犯罪犯す前に病院行けよ マジで
3型っていつ発売されますか？
はやくほしいです！
先進的なデザインといい、圧倒的な走行性能といい、発売された2年前にはすでに5年後の未来スペックだった
恐らく3型が評価されるまであと3年はかかるだろう
そして3型を超えるPCXはもう出ない
先進的なデザインといい、圧倒的な走行性能といい、発売された9年前にはすでに20年後の未来スペックだった
恐らく2型が評価されるまであと11年はかかるだろう
そして2型を超えるPCXはもう出ない
息子が左向いてると右側に、女子は乳の大きい方に傾く
ってのが初代PCXスレでは定番の回答だった様な…(?)
4型はFタイヤ太くした分、ハンドリングが重くならぬ様
トレール長を減らしてるから、手放し安定性はどうだろ。
偏平率は110/70で接地幅は一番あるけど。
自分は3型100/80より1型90/90のが手放し安定してたか、
個体差あるだろうけど。リアボもずっとデフォだし。
開発者がガチで最高のモノを作ろうとした結果が3型
結果的に素人にはその価値が理解できずユーザーの方が置いてけぼり
一部の上級者のみがその真価を見抜き受け入れた
一方、排ガス規制対策と3型の反省から素人ユーザーに媚びるような仕様変更をしてしまったのが4型
足まわりが鈍重化して加速力も燃費も悪くなるだけの太タイヤ化
コンビブレーキを排除してタイヤがロックして滑りまくる全く意味のないリアディスク
一方で素人には分からない部分は徹底的にコストダウン
フレームを骨抜きにし、排ガス規制対策でエンジンの諸元性能は明らかに低下
燃費も加速力も乗り心地もクソ
素人に対して見栄えを良くしているだけの中身のない製品
無知な素人しかこんなもの乗らない
誰も呼んでないから
引っ込んでろアホ長文が
4型乗ったこともないのにわかるんだぁ
こりゃ3型も乗ったことあるのか怪しいなwww
知らない事や分からない事を、あたかも正しいかのように断言しちゃダメだよ
夏休みで可哀想な中坊が信じちゃうかもしれないからさ
バイクの価値を全く理解しておらず、表面的な事しか見えていない「見た目だけで乗ってる層」
新型は排ガス規制で性能の低下したエンジンを素人相手に叩き売るために作られた「トロイの木馬」
燃費も加速力も悪化し、そうでもしないと誰も買い換えない
だから上っ面だけ整えて、エンジンの性能低下に気が付かない素人層をターゲットにした
意味のないリアディスク、太いタイヤ、フロントだけのワンチャンABS
これら全てが素人を釣るエサ
そして見事にNMAXやシグナスに乗っていたような典型的ド素人相手にバカ売れ
しかもこの手の連中は前に乗っていたバイクの性能が悪すぎるので新型の性能が低下した事にも気が付かず、大喜びしている（失笑）
3型は素人が乗れないような欠陥品だから素人が乗れる4型は大正解ってことだね
抽象的な事しか書いてないし
4型乗りが増えると嘘がバレバレになるしね
無断ってなんすかwwww
ニホンゴも使えないのか
＿＿＿＿
/ヽ＿_／/
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/ジュース /＿／/
/買ってこい// /
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／ ／/ /
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￣￣￣￣
「見えない」らしいよ
高速時フロント部分は小さな凸凹道で金属音（恐らくフレーム）が共振音か何かがミシミシ鳴ります。
どうにかならないものでしょうか
https://s.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=24278280/
ガンバって他人の偽レビュー引っ張ってきたのね
うちの4型はそんな反応しないが、それは無視？
ほとんどの製品でネガティブレビューしかしないクソやんけ
私ならこう返信しますね
新型PCXは排ガス規制対策のエンジンのせいで走行性能（特に燃費）がガタ落ちしているのに加え、
重くなったエンジンを詰むためにフレームを骨抜き＆コストダウンしていますからね
エンジンリンク周りの最低限の剛性だけ確保して、フロントとリア端の剛性が低下しているからでしょう
ハンドルの軋みやリアの突き上げは仕方がないと思います
どんだけ活用したか、どんだけ乗ったか、楽しめたとか。
型落ちになってからの愛着度とかも。
自演バレバレ
フレーム剛性の低下は根拠の無い妄想
スケッチ見ただけで太さや肉厚や構造など分からないクセに、さも測ったかようなウソを吐き
ネジ曲がったウソの結論ありき
ウソだらけで情緒優先の隣国と論法が一緒
もしも低い段差如きで腰を痛めているならそれは50年前の、博物館に有るようなバイクと何も変わらない
特にPCXのような快適性で売っている先進的スクーターの乗り心地が悪いなど言語道断である
もはやコンセプトから外れているどころか時代錯誤ですらある
この令和の時代に昭和のような乗り心地のバイクを売っていてはならないのである
些細な段差如きで腰を痛めるようなバイクはバイクとしての当たり前の品質もクリアしていない欠陥品に等しい
上の価格コムのユーザーのようにもっと声に出して言わなければならないのである
2021/08/08(日) 23:45:43.32 ID:A7GWfJdt
なんとか日付け変わる前に終了
来週もウーバーで20万稼ぐよ
https://i.imgur.com/gnpjz0X.jpg
段差でタイヤが跳ね上がり、サスペンションで吸収すると同時にリアフレームが曲がってしまいライダーをタイヤが直撃しているのである
サスペンションを替えたところでフレームのたわみ量は大して変わらずライダーが受ける衝撃は変わらない
フレームが軟弱な上にさらに柔らかいサスを入れるとリア側の剛性感がさらにヘナってトラクションもかかりづらくなる
結果的にフワフワするばかりで何のスポーティーさもない、さらなるクソバイクになる
フレームがクソなバイクは所詮は軽自動車のようなものでサスを換えても何の意味もないのである
それにもかかわらず、バカ素人はこんな安物コストダウンフレームのバイクに意味のない投資をしている
そんなことだから ド 素 人 と嘲笑われるのである
なんか見てきたように書いてるけどすべて想像（妄想）でしょ
力学を学んだことがない典型例
不良品だから
これが上で言ってた3型基地外か。やべーな。隔離スレにお帰り頂きたい。
ﾜｯﾁｮｲ無しのスレを構わず立ててここが本スレ宣言した挙句
長文連投して勢いつけるから結果的にﾜｯﾁｮｲアリの本スレが目立たなくなって現在に至る
というわけでここは本スレに見えるけど実は隔離スレなんだw
長文先生へのお手紙-2
＿＿＿＿
/ヽ＿_／/
/ / /
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￣￣￣￣
＿＿＿＿＿_
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/次スレは /＿／/
/こちらを // /
/消化してね// /
／ ／/ /
￣￣￣￣/￣ / /
/ / /
【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
なんかもう宗教じみてて草
http://wonderdriving.com/archives/2018/04/pcx150.html
それ3年前の新型だし、ネイキッド状態はEUモデルだし(CITY GRIP2)、
国産モデル(赤150)はコンビブレーキ排除のF-ABSモデルだな。
ネイキッド状態は国産125モデル(JF81)なんだわ。
旧ネイキッド状態が150のKF18で、カウル150赤がKF30(ABS)。
更に訂正ｽﾏｿ。国産125× → 国内向け125○
先代PCXの魅力を受け継ぎ、さらに進化をした新型PCX
https://www.moto-auc.com/report/news/pcx-150-20
>>943
３型のコンテンツは産廃やから貼らんでええで
「全然別物。新型は車体がしっかりしてるからサスの動きらからして違う。スッと入るんですよ。久し振りに感動しました」と新旧PCXを乗り比べた大屋氏は開口一番こう語った
https://young-machine.com/2018/04/12/9245/
４型の乗り心地を絶賛してる評論家の言うことは信じたらあかんというのだけは分かる。
がでるまで買わない
進化？退化の間違いだろ
加速力も燃費も乗り心地も悪くなって
排気ガス中のCOやNOxの量が僅かに減っただけ
消費者メリットゼロだからな
燃費が悪くなって年間ガソリン代が10パーセント以上上がってる
実質的にこれは「EURO5税」と同じだからな
新型乗る奴は旧型乗ってる奴と違って、ずっとこの意味のない税金を納め続ける事になる
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2095508/car/2827855/6311558/note.aspx
おまけに車体まで大幅に退化して乗り心地まで悪いというオマケ付き
何故にそんなバイクに余分な税金まではらって乗らねばならんのか？
新型はただの罰ゲームみたいなもん
常にハイオクを入れ続けているかのような無駄である
しかも10パーセント燃費が悪いということは、燃料タンクが小さくなったのと同義である
新型乗り場は3型比で実質7リットル程度のタンク容量しかない
逆に新型と比べると、3型は9リットルもの燃料タンクを搭載しているに等しい
これは長距離線通勤では強力な武器である
3型の方がガソリン代も安い上に給油回数も少なくていい
新型など完全に3型の下位互換でしかない
余分なガソリン代払って、頻繁に給油をさせられていることに気づいているか？
3型なら安いガソリン代でハイオクも入れ放題、しかも給油回数は少なくてすむ
これが本当の 性 能 の 違 い である
3型のeSPエンジンは排ガス制前の「実用性能カチ上げ」エンジンで、燃焼効率がずば抜けて高く、他のバイクを全く寄せ付けない超高性能エンジン
3型のエンジンを超えるような高性能な低排気量エンジンは二度と登場しない
最強のエンジン × 最強の車体
3型PCXに走行性能で勝てるようなスクーターなど有るわけがないのである
あと10年乗るなら今買える排ガス規制前の最高性能のバイクに乗るべきではないか？
何をバカ正直に、消費者メリットゼロの排ガス規制対策で性能低下したバイクに乗って、余分な税金や不便さを我慢し続けなければならんのか？
目の前により便利な道具が有るのに、なぜあえて不便な方を選んで苦労し続けようとするのか？
この選択こそ知性が試される選択である
どーすんの？
加速性能�ｵらし前の新車と比較
燃費性能�ｯ上
ブレーキ魵BSとCBS
サス性能�Xトローク10mm差
自分さえ良ければいい(≧∇≦)b
電車に乗るときも並ばず、われ先に乗るような後進国の考え方だなwww
>>937 のスレに行ってくれよw スレタイからして本望だろ？
>新型に乗って通勤しているのはただのアホである
流石にこれはなぁ…。
＿＿＿＿
/ヽ＿_／/
/ / /
/ / /
/母 / /
`/よ / /
/り / /
￣￣￣￣
＿＿＿＿＿_
｜ ｜
/ ￣￣￣ /＿＿
/ 異議 /＿／/
/ あり！ // /
/ // /
／ ／/ /
￣￣￣￣/￣ / /
/ / /
次スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
二代目ユーザーが居たから三代目PCXがあった。
三代目ユーザーが居たから四代目新型が出てる。
四代目ユーザーが居るから、次のPCXも期待できる。
隔離スレへ行っとけよ
レス読まないとか言っててしっかり読んでるしな
それでダメージあると思うってどんだけ底辺なのよw
ＰＣＸよりださいバイクが存在したぞ！！
https://www.honda.co.jp/GROM/assets/images/top/image-01.png
https://www.honda.co.jp/GROM/assets/images/top/image-03.png
グロムはかっこいいバイクではなくて、面白いバイクなんだよ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1628201800/188
初期型PCXが出た当初に良く言われてた比喩だと知ってる人は、
このスレ覗いてる人の中に居るだろうか？
tmaxは？
PCXはゼロエミッションやからな
おっさんには乗り心地が大事だよ
買わないなら来るなクソが
最近というか、PCXは2010/3発売当初からキュルキュル鳴らないし。
四輪に先んじてACGのスターターとアイストからの再始動を取り入れてた。
バッテリーは2つ死んだけど。
－－－－－－－－－－－－
>>1(長文氏)=>>10(長文氏)=>>27-30(長文氏)
>>731にてスレ放棄するも>>814から再連投
バイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX本スレの権利は
PCX131台目(ﾜｯﾁｮｲあり)で一旦預かり中(ﾆﾔﾘ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/l50
次スレ
【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
※ﾜｯﾁｮｲなしは↑を消化するまで次スレを立てないで下さい。
－－－－－－－－－－－－
スレ乱立・重複スレの縮小にご協力下さい。
まあネジを回せばセッティングを変えられるとかそういう機構があれば便利かもしれんけどね。
隠しプリロード調整機構があるらしい。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/445-n
固くしたら乗り心地悪い
体重は60～100キロの人
無理だねw
https://clicccar.com/2021/01/07/1048173/
最近はショックアブソーバーって言わないのか?(笑
将来の腰痛防止を兼ねて
>>27-30(長文氏) ×
>>27-29(長文氏) ○
>>998
寝たきり防止も
【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
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