【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その14
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>>951
それがいいんだけど純正出ないし
中古は正常かどうかわからないし
前に出てたナンタラCDIについては
私はわからないから何とも言えません・・・ とはいえチャージコイルがだめならCDI替えても意味ないんでは? 私場合出先でエンスト
キャブ確認、点火確認
んでエンジンかかり掛けるけど
掛かりきらない
中略)結果はイグニッションコイルの
端子がゆるゆるだった
なので点火したりしなかったりでした 定年退職したらオープンソースのCDI組んでみようかな?
と思っていたけれど>>953のがあれば手っ取り早いな
「とりま動きます」的な格安輸入レギュ/レクチとか俺は使わんな >>951 >>953
そちら検討中です
>>950
CDIは交換しないままずっと乗ってきたんで、いずれダメになりますもんね
どうせ交換するんだから、各部点検するよりCDI交換してから、配線不良チェックしたほうが楽かも、と
>>955
特定はしていないですけどね
コネクター全部いじったけどダメだったというだけで
チャージコイルは予備1あるんで交換してみます
故障状況は、
まず、停車直前アイドリングに落ちるところでブスブスっとエンジン停止
まずいと思ってクラッチつないだら回復したんでそのまま出勤(停止してから3分の場所)
帰宅時にエンジンかからなかったんで、とりあえずプラグ交換したら始動した
家につく直前に、信号待ちのところでエンジン停止
その後は何度やってもダメ
翌日試したら、最初の一発のみエンジンかかったけどすぐ停止
もう一度この現象があり、その後は何度やってもダメ
電装品が死ぬときって、こんな風かなぁと思っている次第です >>957
格安は絶対に買ってはダメですよ
電圧が低いのはいいけど高すぎることあるから
電球や電子部品を壊しまくります
一度買って、電球が立て続けに切れたんで、買いなおしました
あのまま使っていたら、CDIかYPVSが壊れたかも 徐々に駄目になっていく感じは自分のSDRが調子悪くなった時と似ています。
結局はチャージコイルが駄目だったんですけどね。 なるほどねぇ
コイルのほうが、958になりやすいかも
切れかかって一旦つながって最後は完全断線する、と なんか変だと思ったら
新品NGKのターミナルなしプラグキャップ(の中の抑え)が1000kもたずに割れて泣いた。 >959
電圧設定狂ってるのもあるのですか…ガクブル
13.8Vが13.4とか14.2Vにズレているというレベルではなさそうですね(冷汗 イグニッションコイルからプラグをチェッカーで確認した方がいいよ。500円ぐらいしかしないし。
火花飛んでも規定電圧来てるとは限らない ベルーガってどうですか?
利用したことがある人いますか? 症状:
2500回転あたりでスロットル1/4〜1/3あたりのトルクが細い
停止する直前にクラッチ切った瞬間にエンストする(これが怖くて3000回転くらいに保つ)
始動がときどき困難
1速に入れてものすごい押し掛けしないとエンジンスタートしない
エンジン温まっているのに、スターター使ったらあっさり始動する場合あり
まあ、スロー系が目詰まりなどで燃料が十分でないと思われる
でも、1年5000q前に分解掃除しっかりやってんだよね
タンクからゴミが入るとかあるんかな? >>965
親切でいい店ですよ
あの店がなかったらSDR維持あきらめてた人多いんじゃない? >スターター使ったらあっさり始動する場合あり
このスターターって何だ? チョークって空気穴を塞いで、ガソリンを濃くしてエンジンをかかりやすくするものでSDRは逆にガソリン量を増やして濃くしてるから厳密にはチョークじゃないんじゃ無かったっけ? ヤマハはアレをチョークと呼んでるんですよ
サービスマニュアルにしっかりチョークって記載してる
チョークじゃないのに・・・どおでもいい 2st,4stで方式違うの知らない人多いから、チョークと書いたほうがいいかも
レバーにしっかりchokeと書いてあるし
>>971
確かに文献には、火花が弱くなる・エンストするとありますね
素人考えでは、バッテリー電圧あるから時々停電したくらいで問題ないと思えますが
夜間、突然ライトが暗くなることはないし、、
とにかく、こういうのが一番いやですね
バイク屋出したら診断してくれるんでしょうか?
ダメ元で出してみますか >>975だけど
サービスマニュアルみたら
チョークとは書いてなかった
隅々までは見てないけど
多分本体レバーに記載されてたのを
勘違いしたんだと思う
すまん痴呆が進んでるかも サービスマニュアルの8-7最下段、
チャージコイルの抵抗値測定は、「赤/黒 と 赤」でなく「赤/黒 と 黒」じゃないですか?
赤線なんてメイン電源とホーンくらいしかないんで
>>979
発電不良で火花がでないとなると、セルモーター回している間はどうなんだ、ってなりますからね
でも、いろんなマニュアルに発電不良で火花出ないとあります
>>978
部品図・サービスマニュアル読む人はスターター、
読まない人はチョークということでOK
ユーザーマニュアルは読んだことないんで、どちら?
午後は夕立あるんで作業できませんわ >>980
SDRはフラマグ点火だからエンジン始動にバッテリーは関係無い わからん
もうちょっと勉強しますわ
とりあえず、CDIコイルの検査は不合格でした(抵抗値がほぼゼロのがあった) ところでキャブレターの調整だけど、
「フロートのピンを抜く」とあるが抜けなかった
液面高さは正常なので抜く必要もないが
あれは力任せに抜くのか、ネジを回すのか? おれは精密ドライバー(細い棒)でコツコツ叩き出してる。 >>983
台座?が割れたらただのゴミになるから
慎重に >984 >988
ありがと
不要なら分解しないほうがいいみたいね
>>981
ようやく理解できたわ
火花の電源はバッテリーとは別系統で、独自に作っているという
要は、刈り払い機と同じ
2000回転あれば問題なく乗れるが、それ以下がダメなんですわ
トルクが細いかエンスト
1速2000回転って押し掛けでは結構なスピードでしょ >>989
ますますジェネレーターコイル不良な気がする >>992
俺もそう思う。
でももう手に入らないからコイル巻き直しするしかない? で、マグネットプーラーのサイズがわからん
M27の1、逆ネジでいいんかな? シマノじゃあるまいし、
自社販売の工具以外使えないようにはしていないと思われるが・・ このスレッドは1000を超えました。
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