◆◇◆シグナスX & BW's125 part138◆◇◆
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リアサス探してるんだけど、
純正より取付ピッチ間さほど変わらず
バネレート固い奴のおすすめおせーて(*´ω`) >>906
体重も型も書いてないからアレだけどアドプロのハードタイプでいいんじゃね? オーリンズ風のリアサスあっちこっちで見るけどRPMのRRも作ってる所は一緒なんでしょうか? >>906
ありがと!
実は他車の1本リアサスの柔らかくしたいんだけど、
社外品って純正より固いのしか見つからないじゃん?
なので2本リアサス採用してるシグナスの、
社外の固い奴を着ければ丁度よくなるかとおもって! 昔はビックスクーターの純正を流用とかよく聞いたなぁ >>905
そんな当たり前すぎる事改まって言うなw 6型来るまでネタがないからって保険スレになってるの草 BWS125をオフロード仕様にする予定です。
リヤ回りをMX車の部品流用して、プロリンクにする計画。リヤ回りを1本リンクサスやった経験ある人いませんか?情報お願い致します。 プロリンクてホンダやろが、ヤマハはモノサス、スズキはフルフローター、カワサキはユニトラック たかがスクーターで信号待ちつま先ツンツン、信号変わりきらない内に地面に届かない両足プラプラさせながらダッシュ
シグナスってチビのイキがり率が高い印象 ん?シグナス乗りに虐められたのか?
かわいそうに…… どこをどう解釈すれば虐められたになるのやら
これがシグナス脳かwwww シグナスxとPCXはかっこつけが多いぞ アドレスはガチのキチガイ率が高い >>915
シグナスは意外とシート高めだし幅広なので足着きは良くない。
NSR250Rの方がずっといいくらい。 >>951 こっちからしたらNSRだろうが何だろうが数センチの差は問題外
つま先ツンツンとか見ててみっともないし、チビに限って前に出たがったりうっとおしい奴多いって事が
言いたかっただけなんだよね。特にシグナス ノッポデブがカカトべったりでゆっくり走ってるのは何も問題ないという事ですか良かった こういうバカが来たときが一番盛り上がるというのも少し寂しいもんだ ヤマハが悪いんだよ…
シグナスやBWSの新型を正式販売しないから >>927
日本での販売台数が少ないからだろ
売れれば東南アジアの様に出る 台湾のグリフィスのカラーリングが、どうにも古過ぎるヤンキー系で貧乏臭くて格好悪いと思うんだけど日本仕様も同じ色だよね、、、 グリフィスが出てから1年以上経ってるのに未だに日本では5型を新型と言い張っている
市場の大きさとか言い訳が通用する時期は過ぎている、出さない理由も説明しない
要は「シグナスはカスタムが前提だから」と物分りのいい日本人を馬鹿にしてるだけ >>932
各社納車できない現状で発表して物が入らないってなっても文句言いそう PCXは海外で発表後すぐに日本国内でも展開
ヤマハはNMAXでも現行がインドネシアで2019発売後日本での発売は2021
グリフィスも1年以上音沙汰なし
ヤマハの体質がちょっとおかしいとしか言えん アドレス125 生産終了
スウィッシュ 生産終了
New アドレス110
スズキも125クラスがGSX-R125とアドレス110の体たらく エンジンに詳しい人にお聞きします。
クランクシャフト交換する場合、ヤマハ純正のクランクシャフトか、KN等で出ている社外品でNTNベアリング使用のクランクか、どっちがおすすめだろうか? >>922
あー確かにPCXとかアドレス乗ってるちっさいおっさんに限って
隙間を見つけては先頭目掛けてまっしぐらって感じだな 純正は無駄に高い。どうせクランクシャフト作ってるのなんて台湾の同じ工場だろう。
少なくとも社外品で数年改造車に使っても問題出てないよ。 なんか、最近の10代の若い子たち、ミニマムになってない?めちゃんこ大きい子は大きいんだけど。
ナンバー隠してニケツで暴走してる族の子たちに、アドレス人気なわけやね。 >>936
純正互換NTNベアリング採用のクランク使ってるけど無問題 ベアリングは国産ってのが安心感あるな 3型の台湾が中古で欲しいんだけど、部品って国内部品が使えると思っていいのかな? そんな程度でなぜ台湾モデルなんか買おうと思ってるの >>942
ハザードなど魅力的に感じます。
弄っても駆動系のみで、故障部品は純正で修理したいからです。 >>943
失礼な言い方に対しても平静を保つ立派な御方だ まあ俺もエンジン弄れない知識無しだから新車で5型を買ったわけだが >>943
台湾と国内で付いてるものとかの差はあるからそこだけ間違えなければ大丈夫 ハザードは後付けしたけど給油キャップは別にいいや
普通のバイクも開けるのにキーの差し替えぐらいはあるし >>941
2型台湾10年乗ってるけど、台湾だからと言って部品に困った事ないよ だいたい国内と共通だし >>949
給油口もそうだけどエンジンかけたままメットイン開けれるのがいいんだよ シグナスXはエンジンかけた状態でメットイン開けられないの? 開けられないっぽいな
BWSはONからさらに右に回して開けられるのに キー抜かずに給油口開けたりエンジン切らずにシートオープンに慣れるとそれが出来くなると軽くストレス溜まる
まぁ慣れるだろうけど >>952
サイドスタンドもキャンセルしないと意味ないなw >>952
アクシスZがそれできると聞いてちょっと羨ましかったわ
あと台湾仕様はメーター内で電圧表示できるんだっけか
まぁあれもこれも全部欲しいとなったら最初からそっち買っちゃえなるか エンジンかけたまま給油口開けるおバカさんも居るだろうし
給油口は別な方が良さそう エンジンは止まるよ
キーをオフにして押して回さないと開かない
逆に開けた状態からはエンジンは掛けられる 車はエンジンかけっぱなしだ
バイクは止めるしかないという感じ 車で時々居るんだよな
エンジン掛けたまま給油してるの
ガソリンの危険性分かってないのか
自分は大丈夫と思ってるのか知らんけど
迷惑だからやめてくれ >>957
意味なくも無い。乗り始めメットインに鞄とか入れてエンジンかけて暖気してる時にもう一度メットイン開けたくなる時とか細かい事だけどね。
>>959
台湾仕様はオフの状態から押して回さないと給油口開かないよ。 >>963
荷物出し入れするのに、サイドスタンド出してエンジン止まってたら意味ないかなと。あ、センスタ立てればいいのかw サイドスタンド出したまま走り出すアホがいるから付いた装備でしょ
外すのは勝手だけど自己責任でな ようつべ見てたらグリフィスは当分入らないような事言ってる動画あったな。
JOG125が先に入ってくるとか…
幾らで入るか解らんけどPCXとかNMAXとの価格差を考えると、
あのサイズを許容できるなら装備的に見てもお得に見えるもんなぁ… こいつってなんでこんな燃費わるいの?
10馬力もないポンコツのくせにさ
真剣にきいてる >>967
車種スレでその車種を貶す事言いながら真剣って何だよ
古い空冷エンジン使い回してるからで終了 10馬力もない鈍足は公道走らないでほしいんだけど
あ。すいません
公道の覇者12馬力ハイパワーのPCX乗りです 0-60km加速すると公道の覇者よりも古い燃費の悪い9.8psの方が速いんだけどなw >>975
糞遅いよな。PCXのマフラー変えてる奴とか、かえって遅くなってんじゃね?
ホンダの125ccに加速で負けたことないわ。リードもPCXま糞遅い さっきPCX160が必死に追いかけてきてたなw
くっそ遅いのねあれ。 シグナスは改造ベースの車種だぞ ボアアップしてから出直せ >>969
スズキ アヴェニス125のカタログスペック見てからどうぞ アヴェニスかぁ、当時は高すぎて売れなかったけど、今なら
スペックや価格を考えると売れるかも。 クソボロいポンコツがウーバーで使われてる印象やなその辺の車種
マジェ125とか 以前、グァングァンすると相談した者です。
ダメ元で中古部品でクラッチ交換してみた所、症状出なくなりました。
しかし、一緒に入ってたベルトも使ってみたら、フル加速6500回転位で一瞬失速するようにw
またバラして、元のベルトに戻したら問題無く。
同時に2箇所弄るとダメなの学びましたw
みなさん、レスありがとうございました。 125以上は貨物登録してな。シグナスは124ccなんでそのままUberに原付二種で登録できるで 人口はそこそこの地方都市に住んでるけど自分以外のBWs見たことないです。年式関わらず。なんちゃってアドベンチャースクーターって需要少ないのね。ADVも見たことないし。新型の国内販売も期待出来ませんね 新型こそシグナスとはガラッとテイスト違って良いと思うけど売れないんだろうな
ズーマーとか好きな層ははまりそうなんだが >>990
ズーマーとか好きな人は新型よりRAY ZR ストリートラリーの方が興味あるんじゃないの? ズーマーは何も付いてないガラクタの骨みたいなのだから
オフ系とはまた違う ズーマーってスケボー積めるけど、五輪効果でスケボーならう
子供増えてるらしいから、もしかして”今”なのかもしれない… 昨日街でグリフィス見たかもしれん
見たことないスクーターでメーカーみたらヤマハだった
かっこよかったけど、5型までのシグナスのデザインライン(特にヒップ回り)とは全く別物に感じた このスレッドは1000を超えました。
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