【YAMAHA】 MT-07 part65 【軽量ミドルツイン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
YZF-R7が税込み97万円って話がチラホラ出て来てるな。
どんだけボッタクリなんだとｗ R7さっさと発売してアシストスリッパークラッチ流用情報が出回って欲しい 2022モデルは、アシストスリッパークラッチ付くのかな >>30
納車警察です。
納車した✕
納車された〇
おめ！ 09なら新型と呼べるが07はお茶を濁した程度だろw 「今日納車でした」にしたら、する側される側どちらにも対応出来ないかな？
これなら警察も黙認してくれるんじゃない？
知らんけど >>32
店舗、店頭、自宅の何処だろうと関係ない。
車両が買手に納められたのだから「納車された」も○。 今日欲しかった物が納品した！とは言わないだろうになんで納車だけおかしくなるんだろうね てか発売日前に納車されるもんなん？
YSPなら出来るのか？
近所の店(not YSP)で注文するも昨日の日曜時点で納期の確認出来なく第二便(12月？)になるんじゃ？とガクブルな俺 YSPなら看板掲げてる以上優先的にまわしてもらってると思うよ
テネレ700乗ってるけど公式の発売日は(延期されて)去年の7/31だったけど
7月の頭には引き取って乗ってたしSNSでも複数人乗ってる人いたよ。 >>45
サンクス
テネレそんな早かったの？w
某戸塚チャンネルも先週からMT-07、09、トレーサーの実機動画あげてるしなぁ ふざけるな！！たかが納車警察１つ、MT-07で押し出してやるっ！！ Yspで予約終了でオーダーすら受け付けてもらえない状態にも関わらず（最速4ヶ月は覚悟して下さいとも言われた）
バロン行ったら即時オーダー入れて貰って月末納車予定だよ
店舗ごとに仕入れる数に上限でも設けてるんじゃね バロンも一応正規ディーラーだけど値引きなく高いはず バロンは新車の場合本社で一括で仕入れて各支店のオーダーに応じて配車だからな。
バロン全体としてはまだ余裕があったのだろう。 >>50
この品薄状態で値引き気にしてる人はいないのでは？
>>51
今回はそれが出来ないみたい
顧客からのオーダーの明確な意思が確認できない限りは受け付けない様子
バロンも実車が欲しいみたいで買う気無くてもキャンセルしても良いので
オーダーだけでも入れて下さいって懇願されたよw >>49
俺もバロンで6/22の発表前に契約したけどまだ納期未定…
地域や力関係もあるのかな
>>51
それで入荷見誤るとフェスタ車行きになるのかな
ついこの前までSCR950がまだ新車で20万円引きくらいで売ってたのに驚いたわ >>47
07に大気圏に突入する性能はない
気の毒だが >>52
そうなんだ。今回は新型三種どれも球数が極端に少ないんだね。
ツイッター見てるとYSPによっては三車種のどれかでオーナー決まってないのあるから近場でそういう店あればラッキーなんだけどね。
>>53
そうそう。大量入荷したのはいいけど在庫過多と型落ちした売れない車種はフェスタ扱いになる。今だとスズキのVストローム1000と1050が最たる例だね。 >>55
1〜2ヶ月ぶりにフェスタ車ページ見たらSCR950始め随分無くなってるね
新型MT-07とフェスタ車のZ650(2020)で最後まで悩んだわ
ETC&TFT液晶付で10万円以上の値引だったから そういやSOXで1年くらい前に18年式の新車を格安で売ってたな
たしか乗り出し65万以下だったような
今は新車がまともに流通しないせいで中古も高いね コロナと半導体不足で新車も中古もヤバいね
ステップアップでトレーサーか09欲しいなと思ってたけど1年くらいは保留だなあ 1台しか買えない人はそういうのをステップアップって言うんだなw >>58
時にはムーンウォークをしちゃったりしてた >>60
最初にそんなの買ったらステップアップはもう出来ないよなw >>59
いい年こいて乃木坂ヲタのおっさんにそんな事言われたくないわ ステップアップってそんな変かな？
ちなみに複数台持ってるよ ステップアップが変と言ってるのでは無くて
何でもデカけりゃ偉い考えの、大排気量主義者になったら本質を見失うよ
っていうアドバイスやで知らんけど １台しか買えない云々は言ったらいかんね、大排気量嗜好病はハシカでそのうち治る。 07をメインで乗ってる奴の大半は経験してきてるからな
俺は1000止まりだったけど スクールカーストとか、序列に従って生きてきた人は
全ての物事に順位付けして自分の地位を確認して生きるのが普通なんだろう
地位を変えるのは当人にとって一大事なのだよ、他人には糞どうでもいい事だが いうて09いってまた帰ってくる人はレアやろ
この人にとってはアップになるんやない >>73
次のバイク09か07で迷ってるんだけど、乗換えた理由ってなんですか？ 排気量を下げたらステップダウンと言わないんだから、上げる事がステップアップな訳無いw
ましてやスキルは全然向上して無いのにアップって図々し過ぎるww ふざけるな！！たかがステップアップ警察一つ、MT-07で押し出してやるっ！ まずは50ccから初めて250→400→750→リッターとステップアップすべきw こうやって排気量マウントが出来上がるんだな。
ナンシー署長によろしく 50→250→400→750→250→700
まあありがちバターンかな もう前のは乗る気しない、こっちのが俺には合ってる！ってなったらステップアップだろうな
ステップアップなんて人それぞれだね リラックスステップアップsu5ロング！！
確定っ！！ 保険の等級でいいじゃん。６等級から始めて事故が無ければ１年毎にステップアップ。無保険は論外な >>74
予算
選択肢がなかった
でも乗ってみればチョイノリには乗りやすくていい
高速は不向き
足が弱くて結構怖い その二つなら890dukeに決まっている
排気量or出力が小さい選択肢がある場合は、その車種じゃないとダメっていう確固たる意志がないと選んではいけない
考えてもみろ、07を選んで890dukeにしときゃよかったって感じた時の絶望を
今回は金額は問題じゃなさそうだから、最初にdukeを買って07に乗ってみたけりゃレンタルで乗り比べたりしたらいい >>85
なるほど、ありがとう
ちなみに予算があったら07は選ばなかった？ じゃあスロットル開けずに楽しみたいなら07、開けて楽しみたいなら09でいいよ
個人的には3～4気筒で大排気量って普通に乗る分にはなめらかすぎるわ、ギア変えずに走れるわでつまらん
とはいえ07にはひとひねりで200km/h近く出るようなパワーはないからな
結局は出力が違うと楽しいと感じる速度域も走り方も変わってくるということであって
それが実感できない場合はデカい方を買っとけばいい 09乗りだけど07買った方が乗る頻度高かったかもと思ってる。
09でも軽い方なんだろうけど、やっぱり気軽に乗る感じではない ワイはボンビー脳だから
気軽の基準＝駐輪場に自転車と並べて停められるかどうかだな
傷付けられても、まあいっかと思えるラインが07 09はエンジンがスムーズすぎるのが好きじゃないのと、ステップの位置が07の方が好きだね
その辺りに拘りがない人には09の方が奨められると思う 09と07迷ったら09買っとけ説
方向性が違うので本来比べるべきモデルじゃないが、迷う時点で排気量とパワーなのだろう
後悔しないためにも09が良 乗り比べて操作が自然な07を選んだ
自分に合ってるのは07だったと思う 乗り比べて決めるのがベストの選択だよ。
バカな説を真に受けるのは思考力の無い愚か者だけw その当たり前が出来ないから他人に聞く人が一定数いるし
聞かれた方も後々問題になりにくい方を勧めるだけという話を
あえて指摘することが思考力があるといえるのかどうか 07と09を本気で迷ってるなら初めからそう書けばいいのに後から09出すところを見ると890と09がターゲットで07は眼中にないと邪推 KTMのツインエンジンなら製造元が出してるの800MTのほうが欲しいぞ
戦略的に日本市場には出さないだろうけど。 どちらかと言えば07と690dukeで迷ったかな、数年前だけどね 2021年モデルになっても電制なし、スリッパー＆アシストクラッチなしだからな
ノーマルだと足もショボいし、正直人には奨められない…
「そのなもの要らん！」という古典的なバイクが好きなら良いかもしれないけど。 この軽量でコンパクトな車体が気に入っている。
荒れた峠で、リッターSS軍団を追った時に足回りはが、ダサいのが初めて判明した。
パワーとタイヤ(ノーマル)は問題ないが、荒れた路面ではキツかった。
初めて足回りを替えたいと思ったわ。 実際問題として07に電制なやスリッパー＆アシストクラッチが必要か？って聞かれたら
必要ではないかなぁって答えになってしまうしねぇ 確かにデッカい箱付けてチンタラ走ってる人はそんなの全く必要無いよなw 逆じゃね？
確かにデッカい箱付けてチンタラ走ってる人がそう云うモノを欲しがるんでしょ
実際にミドルクラスでスポーツライドしてる人は何で不要なのかがわかると思うんだけど クラッチは軽いに越した事は無いけどノーマルの重さで困らないな。FIとABSが付いていれば電子制御は充分 スポーツライドとかゆうてる奴だが、このクラスで電制無いと走れんの？ 12R乗ってる奴とかならまだ解るけどさぁ。 てかどんだけ握力ないんだよwwもやしかよw
ストライダー乗ればいいんじゃない？握る系が全く無いからさw 箱叩きと電制・アシストスリッパー叩きは毎スレみる
07の売上に貢献するであろう硬派なレスや アシストスリッパーはR7には付いてるらしいからそのうちモデルチェンジでつくんじゃないの アシストクラッチ、新ホイール、倒立フォークあたりのマイチェンで繋いでいくんじゃないの そこまでつけたら価格大分あがりそう
低価格で丁度いい感が無くなってしまう ただでさえ規制適応のために重量と値段が上がっていくから今後も極力余計な装備はつけないだろうね
バイクは走ればそれでいいって人向け >>118の装備をMTやトレーサーで共用した方がコストが下がる可能性もあるから分からんよ
倒立とかは同じ筒使って調整省きそうだけどw クイックシフター上下、各種電制、まともなサス着けたらMT-09と価格変わらなくならね？
キャラ違うけどそれでも新しく高出力なエンジンのMT-09いくでしょ それだって、クラッチの重さ問題なきゃ必須じゃないよな。 スリッパーでクラッチが軽くなるって副次的効果でしょ。
エンブレの緩和が主目的だから乗り方にもよるんだろうけど欲しい機能だよ。って言うか時間の問題だけでそのうち嫌でもつくでしょ。
トラコンだって安全装備だからABSなみに標準仕様になるだろうし。 緊急回避でエンブレで後輪をロックさせる様なシフトダウンは必要無いので、アシストスリッパークラッチの必要性は好みの問題。トラコンもスポーツ走行を別にすれば、路面状況が一定でない公道で限界まで使いたい方の走り方の問題。 乗ってる俺らが要らんと言っても、ヤマハはバイクが売れないと困るからな。
クラッチはR7で完成してるから時間の問題かと。 >>126
副次的効果でも何でもないスリッパークラッチとアシスト＆スリッパークラッチは別物
詳しい説明はしないがGSX-S1000の現行はアシストがないスリッパークラッチで新型はアシスト＆スリッパークラッチを装備した 一人で越に入っちゃう人だったか。
今時何言ってるんだろうとは思うが触れないでおこう >>130
指摘されて言い返せないから触れないでおこうってかw
誰と勘違いしてるか知らんがﾜｯﾁｮｲ見ろ まあニワカの知ったかってタチが悪いからw
自分もよく分からないから思わせ振って逃げるのがセオリーだしw ちょっと質問、もしマフラー替えるならお勧めはどれ？
当方14年式の中古を買いました。 純正のサイドバックも使っているのでヨシムラのは無理そうなんですけど・・・・ >>135
15年式にsp忠雄つけてるけど、
低中速のフィールがとっても良いよ。
まあ人気ならアクラポビッチだろうけど。 アクラポは無駄に高い気がする・・・・
忠雄は気になってる 聞くまでも無く決まってるじゃねえか
他車種スレだったか忠男の車検対応はどれだけ乗ったかで車検通らなかったとか見た覚えがある 純正オプションのプラナス付けたけど気に入ってる
純正マフラーの出力特性は維持して見た目だけ変えたかったからちょうどよかった
ちなみに走るほど車検に影響がでてくるのは社外マフラーはどれも同じだし
なんなら純正マフラーも社外よりは長持ちするってだけで同じこと こないだ忠男のFULL SSに変えたけど音めっちゃ気持ちいいわ
誰もいないとこ走る時は無駄にふかしてしまう
前の社外マフラーは立ちゴケしたときに側面ガリっちゃったけど、
これは引っ込んでるからエンジンガードつけてれば大丈夫かもしれない オーバーレーシングだろ。見た目で選択しないと絶対後悔する。
ワイバンでもいいと思うよ。
プラナス、忠雄、ヨシムラ、ビームス、アクラは見た目がダサい そんな事を言ったら後ろにデッカい箱付けてる奴とか究極のダサさだろうにw 個人的にこのバイクはショートマフラーだな
usヨシムラがデザイン的には好みだけど車検非対応で諦めた 気に入ってるのを書くのは普通だけど他人が付けてそうなのを悪く書くのは性格悪いよな
その気に入ってるのをクソダサいと思ってるのも一定数いるだろうよ でもどう贔屓目に見てもデッカい箱を積んでる姿はクソダサいという思いは抑えきれないw 俺はMT-07みたいな安バイクのマフラー替えて恰好良いと思ってる奴の方が超絶ダサいと思うよ 俺はバイクを値段で判断するのが最高にダサいと思うよ
箱も便利だろうがダサい >>149
峠をゆっくり走っていると、わざわざギリギリを爆音で抜かしていくリッタークラスの奴らw
そんな抜かし方しなければ、虐めないのに。
安バイクよりも自分は遅い＝自分がヘタ
という事を、たっぷり教えてやるのが楽しみ。
タイヤもノーマルの07速いぜ。 >>149安バイクとかじゃなくて普通に隼より07のかカッコいいじゃん。性能とかは知らん。あくまで見た目だけ 違うんだよ。結局は人を見てるんだよ。馬鹿にされて見下されてるのはあなた自身です！
安バイクって安っぽい人が乗ってることが多いからねぇ。アパレル、体型、髪型、臭い、喋り方などね。心あたりあるでしょ。
財力が無いとやっぱりそういうことになりやすいのは仕方ないけど本人に自覚が無いのが痛い。
安バイクでも工夫してビシっと決めてる人やカッコいい締まったカスタムしてる人は馬鹿にされないし尊敬するよ。 てか、その安いバイクも買えない人が嫉妬で必死なだけじゃんw 視界に入りはするけど、わざわざ馬鹿にしない。そんなに人の目を気にして疲れません？
カスタム見てもスゴいね、カッコいいねと会話はするかもだけど、自分に興味ないカスタムなら単なる社交辞令で尊敬とかないから。カッコいいのは自分のバイクのみ、たとえどノーマルでも >>157
自己顕示欲すごいね。他人にどう見られるかばかり考えて行動決めてんの？ ラーメン食いに行く時もビシッとスーツ着てそうだなw >>157ハーレーの要塞みたいなデッカいカウル着いたのにTシャツに短パン、半ヘルで乗ってる人はどーなるの？ おまいらがどんだけ貶そうと、俺はレインコートと工具とバッグを箱の中に入れて行きますよ。 箱の話題ついでに
ヘプコ＆ベッカーのSpeedrack EVOっていうタンデムシートと置換するラックを検討してるんだけど使ってる人おる？
GIVIのモノロックベース着けたいんだけど無加工で着くんかな？
物によっては反り返った後部端部を切らなきゃダメっぽいけど… そもそも大型バイクに乗れる環境にいるだけでそこそこ金持ちじゃなきゃ無理だろうに
世間一般の家庭じゃ自分しか楽しめない趣味に百万円使いますって言ったら離婚案件だぜ
独身こどおじには理解できないだろうけど >>166
一時期検討しただけで使ってる訳じゃないけど、、、
あれ防水性能が低いらしいんで
もし導入するなら注意な。 >>166
swモテック方のシートラック買おうとしたことあるけどこっちも防水性無さそうなんよね
安心安全に使うなら工夫必要になるかもしれない
https://i.imgur.com/TUhrRJy.jpg 防水とかより、リアシートのロック機構の強度で箱保持するのがどうかと
ベルト併用なら良いかも知れないけどな
あとリアシートに箱があると結構腰に当たると思う >>167
税込み年収は4桁越えてても毎月のお小遣い2万円で遣り繰りしてる社畜＆嫁の奴隷です。
コッソリ貯めた金でMT買ったのバレた時には、半年小遣い干された。 >>168-169
だよね
商品写真の段階で防水性能無いのがわかる
>>170
34リットル程度の箱なんで大丈夫かなとは思ってたけど
高速走行時の四方八方からの風とか考えると確かに怖いわ
以前何処かで見たけどいっそ純正タンデムシート買って
取付穴開け加工するのが良いんじゃないかと思えてきた
もう少し検討しますサンクス >>172
リアシートは樹脂のベースに板金がねじ止めされてるから、それこそ外れる方向の強度はないよ
最初は大丈夫でも、使っているうちに板金の摩耗やねじの緩みが出るかもしれない
箱落として後続車が死亡事故にでもなったら人生棒に振るよ >>173
やっぱそうだよね、忠告サンクス
調べたら新型のワイズギアのキャリアはタンデムシート外せば4つのボルトのオンオフだけで
脱着が可能っぽいんでそっちも検討してみる
(取付説明書PDFからそう読み取れる)
2018年式はシートカウルを4箇所切断する必要があったみたいだけど
再来週の納車が楽しみだ 発売されたばかりなのに書き込み少ないなあ。09のスレは賑わってるのに 世界的には07の方が売れてるんだと言い聞かせてるが
国内じゃあまりにも少ないのがな 某YSPブログで店頭在庫車がフリーで買えますよって見たな 09との違いが如実に出てるよな
同じコスパモデルでも09は高性能と良い装備
07は最低限で軽く安く いまだに07は安いとか思ってる奴がいてワロタw
安さのアドバンテージがあったのは2017迄だね。
SVの方が乗り出しで10マン位安いよw 179が言ってるのは09と比較してってことだろ
にしても07も09も値引き渋いね。
25はそれなりに引く店もあるのに、07は旧型含め
値引きが少ない気がする。 国内生産モデルは利幅少ないんかね。
新型に関しては数少ないし、値引きしなくても売れるってのはあるだろうけど MT-07は軽くないんだよ
MT-09とあまり変わらないとなるとツインのアドバンテージが無い 実車みたら、MT-09のマッシブデザイン（抑揚が大きい？）
も嫌いじゃないが、MT-07のデザインもよかった。
あとは30万安い、足つきが少しいい、熱さが結構違う
で、本気で悩み中 新しいもの好きとしては電子制御はほしかったけど、
ターゲット考えたらなくて正解だろうな >>183
個人的にはスリッパー&アシストクラッチとクイックシフターが大きいと思う
あと07は足がショボいから、ワイズギアや社外のサスが必須かな 自分はR7のカウル外したら07SP出来ないかなと
妄想してる07乗りっす。
ハンドル周りのカスタムパーツが出てきたら
SSからスポーツツアラー、ストファイまで
カバーできそう。 >>188
俺もそれ欲しいからヤマハに要望出しておこう R7のハンドル周りを交換してアプリリアトォーノみたいにならんかなと妄想中 2021モデル実車見てきたけど思ってたよりもかっこよかった
たしかに価格で比較するとsvだし
r7もかなり魅力的だけど結局mtを選びそう
なんか楽しいんよな
svも乗りやすいけど全然違う >>186
ワイズギアで揃えるとフロント13万円、リア8万円だもんねぇ
その他クイックシフターや電制、動力性能考えたら09のコスパの良さが改めてわかる
でもいくらモードついてるとはいえ09は自分にはオーバースペック過ぎるな 乗ってる時間の99%は70psで十分だけど一瞬でも120ps楽しめるmt09
しかし暑さや重量は結構違う。さあどっち？ 重量5キロしか変わらんじゃん
07はタンクが1リッター少ないから実際はもっと差がない >>195
そうなんだけど、威圧感というか気軽さが結構違わない？ 09は正面からだとラジエター張って出かく見える
現行だとハンドル幅は07のほうが少し長いんだね。意外 07はよく足回り柔らかいと言われるけど倒立の現行03と比べるとどうなんですかね >>194
3気筒は限られてくるけど、2気筒ならもっと選択肢は増えるからなあ >>194
その一瞬がバイクの醍醐味なんだよねぇ
自分は普段乗りに使うから07だけど、週末ライダーなら09選ぶかな。 >>197
XSRも900より700の方が地上高も幅も上だったから、普段使いや取り回しの良さに徹した作りになってるのね >>194
乗ってる時間の90％は50psで十分でしょ？
それ以上使った時の到達時間の差が07と09の差では？
まぁ、普通に走ってたらホント使わないんだけどネジの外れてる人には 必要十分って言ったら250で良い事になっちゃうからな まぁ日本の公道上だったら56psのCB400SBで十分だと思う
120km/h巡航でのフェアリング効果も十分だし
サーキット意識したリッターSS以外はもう趣味とか自己満足の部類じゃん？ 大型バイクって趣味と自己満じゃん？
俺の07は追加パーツで既に09価格になっちゃったよ WBSでやってたけど東南アジアコロナ拡大で自動車部品の輸入が滞っているってさ。現地工場もそうだけどタンカーも運行量が足りて無いらしい。
来年も満足に供給はされないんだろうね。数年続くならメーカーも値上げせざるを得なくなるか。。 >>206そうなんだけど、それを言うとまた07じゃ満足感得られないから4発のSSにしろマンが出てくるんだよなぁ。
同ジャンルの09spにしろマンとか ミシュランのアナキーアドベンチャー、
07で履けるサイズがあるんだな
次試してみたいわ ちょっと前にジムカーナ辞めたのか160サイズ履かすホイールがヤフオクに出てたな 排気量はともかく値段が上がるならステップアップと言って
間違いでもないんじゃねぇの？ 今頃その話かよ？
全然ステップアップ出来てねえなw じゃあテネレ700に乗り換えたらステップアップか？ CBR250RRに乗り換えてもステップアップになるんだとwww グリップウォーマー発注しておいたんだけど、事前検証が不十分であったため現時点では新MT-07には装着できないことが分かった、とYSPから連絡あったぜ。
まぁ、まだ当分使わないから良いけど、事前検証してないものをカタログに載せてる状況がなんかヤダな。 >>220
YSPからの説明だと、対応させるかどうかメーカーでも不明になったのでキャンセルとさせていただきます、ってことだった。 まぁ、グリップウォーマー設定しないなんてことはないとオレ的には信じてるけど。 まぁ、グリップウォーマー設定しないなんてことはないとオレ的には信じてるけど。 新型のエンジンスライダー買えた人おる？
バロン購入組だけどまだ発売されてない？って言われてもーた
YSP組はどうなん？ >>224
旧型の流用でええやん
なんなら同じ物使ってるんじゃ 今だったら自分も買わないな
だから人にも薦めてない 今回は09が万人向けに乗りやすくいいバイクになってしまったから… 正直今の時期に07じゃなきゃいけない理由ってそんなに無いよな
2014年モデルから大きな変更があるわけでもないし 2018年のモデルチェンジを大きな変更だと感じない人は実走にあんまり興味ない人だろうから
スペックや外観だけ見て買った方がいいぞ 2020モデル店で跨がって見たけど、ポジションしっくり来る。軽くて良いし。割と迷ってる。 >>237
でしょ？
実際乗りやすいしポジションが絶妙
2020年モデルしか乗ったことないので比較できないけど REIVLOGが07より09を褒めてるから07買います 09が2気筒なら欲しかったけど、3気筒の時点で比較対象にはならない… BOLTのエンジンでボバーじゃなくてネイキッドならすぐに作れそうだけど
のんびりしないスポーツ向けのLツインやVツインの水冷なら下地がないからけっこう大変だな
俺はビッグシングルを作って欲しいわ
WR250Xのデカい版、今の450をデチューンして無理？環境規制が厳しいか ようやく07乗れた
シートが固いよ〜
乗り続ければ柔らかくなるんかな？ 14年型乗ってるがシートが固いと思ったことは一度もない。
1日1000キロ走ってもちょっとジンジンするくらいで痛いまではいかなかったなぁ。
オレの尻 最強？！ デブの時は尻痛？何それ状態だったが、痩せたら風呂で浴槽に座る時さえ尾てい骨が痛い >>245
バクステとコンフォートシート、お金節約するなら
ゲルザブかな。バクステは下半身で上半身の体重を
分散できるんでおすすめっす。
足つきもノーマルステップより真下に降ろせて
ラクになるよ！ 初期型乗りだけど尻痛の前に着座位置が前になるのが不満でK&Hシートにして満足してる 2018以降ならコンフォートシートよりEUのハイシートの方が安くて効果も明確じゃないか？
自分は初期型だから知らんけど 8/13に納車OKの連絡もらったけどこの長雨で取りに行けない…
盆休み中に慣らし終わらせる予定が… そういや新型は錆対策してるのかな？
もうね、ボディーカバーを捲ると
ディスクやチェーンが茶色とか、
ハンドル回りのボルトが白く粉吹いてるとか、
ステンと思ってたタンクカバー横の
エアダクトのメッシュがマダラになってるとか
引っ越してガレージ保管じゃなくなったら
やたらと錆びまくるんで気になる。 >>255
ブレーキディスク、クルマでもバイクでも普通に錆びます。
チェーン、純正装着はメッキなしなので普通に錆びます。
ネジ類、コストダウンネジ？は錆びる印象。同じ形状でも錆びにくいメッキのもあるので、そちらに交換かな。 俺もカバーだけどそれほど錆びてないぞ。
海辺？夜な夜な塩水でもかけられてんじゃねーの？ >>254
新車ならさすがに陸送お断りの店は無いんじゃないか？ 猫のおしっこは染み付くと匂いが取れない上に強烈なアンモニア臭 >>260
新車を雨ざらしで運ばれても嫌やん？
大人しく明日明後日以降まで待ちます… >>255
メッキチェーンに変えよう
海沿いとかでもなきゃ走った後洗車しておけばそこまで錆びんと思うけどな 錆びると書いた者ですが
朝露がスゴくて隣に止めてる車が
毎朝濡れてるような場所です。
カバーの中に湿気が溜まり放題。 このバイクのエンジンって耐久性はどうなんかな？
グーバイク見てると、ちょっと距離走ってるタマは鑑定結果にエンジン異音有りって付いてて星落としてる印象あるんだけど
購入候補に上がってるんだが、同じバイクを長く乗り続けるタイプだからちょっと気になる >>265
距離より乗り方とメンテ次第ではないかな？
壊れたという話は聞いた事ない 外車系にありがちなパワー絞り出してるエンジンじゃないから
耐久性に対してな余裕はあるだろうね
700cc以下の2気筒で100馬力オーバーとか絞り出してくると
メンテサイクルも短くなってくるだろうけど >>264
ヤマハ純正の一応ベンチレーションあるカバーにしてみたら？ >>266
>>267
レスありがとう、そんなにエンジンをブン回す方じゃないから大丈夫かな
車は旧いロードスター乗ってるんだけど、現行のNDはミッションの小型軽量化に拘ったら強度の余裕が無くて強化クラッチ入れただけでブローするらしいのね
ショップの人と昔の機械の方が重たいけど安全マージン大きくて余裕のある設計してたよねとか話したもんだから軽量設計のコレとかどうなのかなって
まぁ、今乗ってるバイクも空冷４発でノイズは慣れてるし異音程度で壊れないなら良しとするかな グーバイク見たら2014年式で3万km乗って左右にコケててエンジンから異音する個体が44万円か…
感覚的には20〜25万円くらいが妥当だけど、これも中古車市場高騰の煽りなのかな >>269
同じエンジンのXSR700で5万キロ後半走ってるけど、今のところ異音はしてないなー
オイルは3000kmで変えてる ９００ｃｃ４気筒腰上腰下のフルOHで部品代工賃込で３０万ちょっとだから
07はもっと安いでしょ >>265
前にヤフオクに28万キロ走ってた07出てたよ
バイク便で使ってたっぽいやつ 2016年式もうすぐ5万キロだけど絶好調
ツーリング主体だから通年30km/l前後の燃費
https://i.imgur.com/zbw1Mmx.jpg 公道で走る分には高回転でぶん回す事もそうそう無いしね。むしろPEAを定期的に入れる方が重要。 >>272
だったら80万円出して気持ち良く新車乗るのが正解だよね
まぁMT-07の新車欲しくても今からじゃ第二便の12月納車だけど… 買取価格も高騰してるし中古買うメリット無いよね
2年1万キロ乗ったバイクが買った時と同じ値段付いたから衝動買いしちゃった
結構乗り継いできたけどこんな楽しいバイク初めてだわ >>282
はやく「ステップアップ」してこいよ
"上"で待ってるぞ mt−09乗ってから700くらいのツインがベストだなってのるばいくじゃね MT-07は安くて初心者用イメージが付きまとうから、MT-09より価格が高いMT-07SPを作るべきだと思う
台数出ないだろうけど判る奴だけが買えばいい それがr7なのでは？ z650seも出るらしいけどね >>289
わかる
09SPの車体に07のエンジンで欲しいわ どうでもいい話だけど、
ステップアップとかいうけど07も09もステップって低いんじゃね？ 3度目の車検にﾎﾟｰｲ
ここ最近あまり乗れてなかったから返ってきたらノリノリするか ドゥカティの996から乗り換えたわ。
もうあんなパワーは必要ない。mt07あたりが気兼ねなく乗れるし扱いやすい。 下道では4速までしか使わないな
6速とか高速専用じゃん こないだSRの慣らし運転ツーに付き合ったがあと一歩で35だったぞ。下道を法定速度+αでダラダラと走って、さらに他車から煽られながらねw 相当な田舎じゃないと30超えは無理だろ
高速オンリーでも28くらいじゃね？ 思うんだがゆっくり走るなら後ろ譲ってあげて。
少し広いところ探して寄せて、ウィンカー出すだけだから。
特に女性（車がその手の車だと）とかよくあおられるけど、
譲るだけで済むのに泣きながら煽られたと文句を言う。
実際譲るようにしたら解決したそうだが、思考停止しちゃうのかね。 高速オンリーなら頑張ればいける
観光バスのスリップに入って走れば40ｋｍ/L 今日はまったり30km/l目指すか
…うーん、回すの楽しいぃ～！
18km/l リッター30ならわかるけどこのエンジンで35以上はプラグ寿命縮めてるだろ 郊外のツーリングなら普通に30km/L越えるけど、街乗りだと20km/L切る。 みんな燃費いいな…
だいたい3000回転キープ24km/lなんだが、どんな運転したら30km/lもいくんだ？ >>309
3000回転キープなら普通に30km/lは超えるハズ
走る場所が悪いか整備不良とか疑わしい
あとみんな満タン法での話だよね? チェーン掃除と調整怠るとけっこう燃費悪くなる気がする
>>310
実燃費はやっぱ満タン法でしょ
あの燃費計って全然参考にならないよな >>309
郊外行けばざらに50kmくらい信号がないからな。
あと80キロ制限の無料区間が200km近くあるから、燃費は良くなる 3000キープとかカーボンだらけですぐにエンジン逝きそう >>309
WMTC燃費24.6kmだからそれで正常
気温や走る場所の好条件が重なった時で29kmくらい 田舎モンだから気持ち良く70~90km/hで走ってれば30km/lだわ どんな走り方してもメーターの燃費が25km/L台で、どこかおかしい気がするんだけど、スペックの燃費より良いから文句も言えない… 燃費ばかり気にしてるとまじでエンジン悪くなるよ
人間で例えると毎日車椅子生活してる感じ
毎日走れば健康だよ 先日赤信号で止まらない様に調整しながらチンタラ走ってる奴と遭遇したよw
BMのアドベンチャー系だったが、ああいうのが燃費自慢してるんだろうよw
当然奴の後ろは車の数珠繋ぎ状態だったがw >>320
足つきに不安があって停まりたくなかったんだろう
察してやれ いや追いついた時に停車してたが余裕で地面にべったりだったよw これXSR700や09シリーズに比べりゃ足付き余裕でしょう
なんで日本でハイシート売ってくれんのや 2021年型を買ってからの燃費。
慣らしの時は燃費リッター18kmくらいだったけど、
1000kmの慣らし明けて、オイル交換して通常運転に切り替えてからは
リッター20km超えるくらいになった。
田舎道と高速のロンツーでリッター29kmが最高記録。
現在ODOは2500kmになったけど、給油は12回目だったかな。
普段は都内で走るだけなので20km切るのが普通かなって感じです。 たまに話題になるエンスト病って低回転で走り過ぎてカーボン蓄積が原因って事は無いかな？ そんなのあるんだと思って検索すると
数年前にかなり報告されてるけど、
最近は見ない。 たまたまかもしれないけど、
こっそり直した？ ワイ初期型買う時に納期遅れて回収されたみたいな話を聞いたような曖昧な記憶
回収して対策品に交換したと当時思った
買う前から聞いていたエンスト症状は自分のミス以外にない PEAは入れたほうがいいしPEA入れながら少々の燃費気にしてもなあ
と思って回し気味で乗ってる ハイオク入れたらパワー上がってエンストもしなくなったよ ハイオク入れるくらいならPEAの方がよっぽど安いやろ。
どっかのYSPでも洗浄剤お勧めしてたな。 リアサスを自分で交換しようと思ってるんだけど、リアスタンドのみで作業した場合だとサス抜いたら倒れる？
補助でジャッキアップするんだったらジャッキアップポイントはオイルパンでも大丈夫かな？ 下手にレスして関わりたくないかな
細かく書くよりggrksだよなぁw 自分がバイク弄り始めた頃でもこの程度は自分で考えたけどな
ネットで情報が見れる時代じゃなかったし 新型納車後に初洗車したんだがタンデムシート下の防水性能低くね？
斜め横からシャワー水当てただけで中が微妙に濡れてるし
ラッチにちゃんとハマってるか何度も確認したけど合ってるっぽいんだよね
右側サイドカバー上部のスポンジ？みたく100均のクッションスポンジとかで
自衛するしかないんかな 最近だけじゃなく以前からバイクなんてそんなもんよ
密閉されてるわけじゃないんだし オフ車かモタードかも知れない
書類入れはシート全体を外すかサイドカバーを外した場所にあるのが定番だからまず水入らないからね 最近、Nランプが点いたり点かなかったりで面倒くさいわ。キーオン時につかないとアイドリングもまったくできねーからダリーわ ちょっとオーナー様にイメージを伺いたいのだけど
ＭＴ－０７は、ＳＵＺＵＫＩで言う所のＳＶ６５０みたいな位置づけ？乗り味？かしら >>347
ありがとうございます。ふむふむ。もうちょっと良く調べます。
簡単なレベルで差異をなにかご存知であれば是非宜しければお教えくださいませんか >>347
MTとSVの二台比較ならSVの方がハンドリングが落ち着いてる感じでMTの方が軽快な感じ
あと違いが割と出るのがMTの方がタイヤサイズ的に洋品店の前後セット売りで安く変える場合が
結構あるって感じかな ノーマルで乗るなら俺はSV薦めるな
07はサスとシートという2大弱点があるからね サスそんな悪いか？
サーキットエンジョイ勢だけどギャップ拾う時に少し気になる程度だ
ガチ勢はこの手のバイク乗るとも思えんし
どこら辺が悪いのか普通に知りたい 以前乗ってたグラディウス650と今のSVでどれだけサスに差があるか知らないけど
グラディウスの前後サスも別に良くは無かったしねぇ
Fブレーキははっきり言って剛性不足だったけど今のSVは４ポットになったらしいから
そこら辺は解決してるような気がする >>351
ギャップでリアが跳ねて飛んだり、ガツンとショックが腰に来たりする
上手い人は気にならないのかも知れないけど、俺は無理だわ 通りすがりのSV乗りだけどサスはSVも酷いよ
寧ろmtの方がまだましなんじゃないかな？ サスが硬いって人はどうせシュッとした体型なんじゃないのぉ？
175cmの75kgだけどガツンと来るようには感じないが
あと煽るわけじゃないけど単に流す速度が遅いんじゃないのかね 以前ココだったかサス替えるなら前からが基本て見た気がするけど、ワイズギアだと前13万円の後ろ8万円なんよな
見た目的にもカスタム感出るし金額的にも優しいリアから替えたいんだけどどうなんだろ？ >>360
見た目カスタムなら良いんじゃない？
あと話蒸し返すようで悪いが
特に何が良くないのか具体的に説明できる人本当にここにいるのか？
俺の周りでサスにあーだこーだ言うおっさんって口ばっかでまともに走らないデブしかおらんから
あまり良いイメージないw KYBサスペンション前後交換してるけど普通に乗るだけでも乗りやすくなるぐらいに変化を感じれるよ
ヘタクソだからそれ以上は(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ 年式でも順番は多少変わりそうだけどね
14～17年のならリアからで良さそう >>361
見た目カスタムならせめて3〜4万円に抑えたいんだよね
リアだけ替えて劇的に変わるなら良いけど結局前も替えなきゃなら20万超コースだから躊躇してる
>>362
前後替えたら間違いなく良くなるだろうけどリアだけ替えたらどうなのかな？と バイクはバランスの乗り物だから前後セットで考えるべきとは思う
予算的に片方でも結局は足りない方に不満出るでしょ 2014年式
ノーマルの柔らかく感じも良かったけど、安定感に欠ける感じがしたので交換。
最初に後をワイズのKYBサスに交換。
うーん、少しいいかなぁ？ぐらい。
でも見た目カッコいいからヨシ。
次に前をハイパープロのスプリング(とオイル)交換。
これはハッキリ効果感じられたわ。
特に高速域での安定感がバツグン。
合わせて10マン近く…でも満足です！ >>360
前後KYBだけどリアから変えたよ
十分効果あると思う
やってないけどフロントはフォークオイルの粘度変えるだけでも良い気がする
あと個人的にはパフォーマンスダンパーも付けて完成形だと思ってる
KYBサスもパフォーマンスダンパーもリセールバリュー高いから実質そんなに金は掛からん
中古で買えばタダみたいなものだし >>365
まぁそうだよねぇ
>>366
そうか、前はスプリングとオイル交換のみって手もあるのか
それだと2万円以下で出来るし
ただ適合見ると2014〜2017年てあるけど俺のは2021年式なんよね
パーツリスト照合して変わってなければさっそくポチるかも
>>367
なんとなく固まってきた
前ハイパープロのリアKYBでPD入れて13万円コースかな
みなさんサンクス！ スクーデリアオクムラさんにおまかせで依頼したらどんな仕様になるんだろう
バリバリ伝説読んで育った世代だからか、なんか憧れがある 選手の頃とは違って経営者となると目先の金勘定が最優先されるから
実際どうだろうなw どんな仕様になんだろうじゃなくて
どんな仕様にしてほしいかをオーダーするんだよ
具体的に説明できなくても使用用途やどんな場所で気持ちよく走るのに重点を置くかとか
そんなやや漠然としたオーダーでも意を受け取ってええ感じにしてくれる エンジンオイル、オイルエレメント、プラグ、エアエレメント…交換して疲れた^^; >>375
春の車検前にやった
>>376
先月末に新品履いた R7のスリッパークラッチもうパーツ出るのな
自分で作業すれば3万でお釣りが来る模様 ヤフオクにアシストスリッパーの純正部品出品あるんだけど、YZF-R7の部品かを質問しても返答無し >>382
セカイモンかebayで調べたら？
アメリカじゃ既に発売してるし
ヤフオクだとせどり業者も居て詳細聞いてもわからないんじゃない？ そのうち普通に部品で買える様になるし、交換をやるYSPも出てくるだろ 今日、21年型納車されました♫
いまバイクとオレの慣らしで高速使ってぶらぶら。
SAで昼飯中。
オレ的には排気量ダウンでアドベンチャーからの乗り換え。
ポジションは当然ながらちょっと窮屈になったけど、でも、めちゃ乗りやすい。
それはそうと、納車時にYSPから聞いた話では、今年の納車分はオレの07を最後に予定が取り消され、もう年内納車無しになったらしい。09もTRACERも同様とのこと。
他のYSPはどうか分からんが、恐らくかなり予定より出荷数が削減される模様。 初めて新09の実車見たけどデザイン微妙じゃない？
フレームの造形とかリアシート周りがなんか残念
ヘッドライトも明らかに07の方が整ってる >>389
まぁ人それぞれとしか
新型MT-07乗ってるけど09はより塊感が出ててカッコいいと思うよ
あとフレームはR9見越してるからなんとも とあるインプレではカミキリ虫みたいとあった。黒ボディのホイールやタンクの差し色をネオンカラーにすればゼットンだ それぞれとは言いつつも、09は初代に比べればマシになったと思う
最初はカメムシみたいなタンクがどうしても気に入らなくて07にした 車体はディーラーに納車されたが純正スクリーンが未入荷で納期未定。Puigで妥協するかな プーチデカ過ぎない？
鶏のトサカ感があるっちゅーか…
まぁ実物見たらカッコいいかもしれんけど
車体含め外装系は写真と実物の印象変わるんだよな スーパーカブ750から乗り換えたが、こっちでもカブ呼ばわりされるとは 気づいてない人が多いと思うが、07のライポジはカブに近い 原付2種買い増したけどMT-07ばかり乗ってるわ^^; 気付いてる人が多いと思うが、過去ログに07の故障報告はいくつもある。 シフトポジションが表示されなくなるのは
仕様ですか？ 14年式の初期型で走行1万km未満だけど
1速の表示が時々出なくなる。
センサーを外して掃除しようと思うが
雨が降ったりでなかなか手を付けられない。 ヤル気が無い奴ほどやらない言い訳を色々と考えるという分かり易い例w >>410
つまらない煽りは良いから。
停めてる場所が夜間の作業は出来ないし
休みの度に雨なんだよ。 製造されて7年も経つのに走行距離がそんなじゃ、その07のある場所では
さぞかし雨ばかり降ってるんだろうなw 俺が昨年末買った中古車は14年式で7000kmだった
車検証みたら前のオーナーは2年で500km
バイク屋から「乗らないから手放した」と聞いたけど、ここまでとは… 大型二輪免許取得だって、そこそこ時間とコストかかるしバイク好きでなきゃ取らないと思うんだが。2年で500kmとは。。多頭飼いかね～。 流れぶった斬って質問
2018年式以降に適合する社外グラブバーってある？
ワイズギアの24,200円はちと高いと感じるんだよね
中華製の安めのは軒並み〜2017までのしかないし… ごめん分からないわ、純正着けちゃってる
車庫入れでちょっと引っ張り上げてやる所があるんだけど、社外は一体成型じゃないからもげそうで怖かった
パッセンジャーがちょっと握るくらいならいいんだろうけど、ガチで引っ張ったり荷物くくったりであの構造は怖い 純正は高いけど剛性、デザイン、不具合への対応には、値段なりの価値はあると思う 中華品は取り付けネジ穴合わなくて苦労した。
色もブラックだったのが一年経たずに色褪せしてブラウンになったわ。 >>416-418
やっぱそうだよね、サンクス
最初はシートバッグの安定性向上にと考えてたけど1万数千円の差なら純正か
俺も車庫入れ時にバックでスロープを引き上げたり、後輪スタンドかける時に
パッセンジャーベルト持ってるけどそれも純正グラブバーなら兼ねられるのか
て事でさっそくワイズギア製ポチりました 納車一か月過ぎてもまだ初回点検チケット届かないんやが
電話しようにも連休やんけ 8月中旬に納車されて1週間後にはYAMAHAから届いたけどな
バイク屋で止まってるかYAMAHAで処理してないか…
恐らく前者じゃない？ だいたいそんくらいだね
いま見たらウチも10月9日登録で20日には届いてたし
どっかで盗んできた新車の可能性ありますわ(ないです タイヤ交換ってYSPより用品店でやってもらった方が安い？ 俺はライコランドのキャンペーンで工賃込みでかなりお得に出来た タイヤ交換はホイール単品持ち込みで工賃1800円、車体から脱着含めて2400円って所に行ってる 慣らしに行ってきたけど、700未満とはいっても2年ぶりの大型はやはり緊張しますわ。2ヶ月前まで乗ってた250とはパワーが違うし、シート高も10センチ以上高くなったので
でも走り出したら国道等では4速、峠では3速ほぼ固定で走れるのは楽だし気持ちいいね 取り回しは250だけど走るとやっぱ大型なりの余裕感じるよね
公道でも丁度いいパワー感 オイルパンから軽くオイル滲みしてるんだが、こんなもん？
ちな間もなく2万キロ、オイルは3000km程度で交換してて、そこそこ回してあげる事もある んー
俺のは３万キロ超えてるけど特に滲んでない
気になるならオイル交換の時にガスケット変えたら？
ガスケットは１０００円くらい >>351
ミニサーキットだと特に悪く無い。ただもうちょい大きなサーキットだとフワフワしてくるし、峠だと悪路に敏感。 自分が良けりゃそれで良いだろうに。
パンツ買うのもママに頼ってそうだなw >>432
10万キロ乗ってるが、滲んできたのは歩道の段差でガリった時だけだわ
オイル交換と同時にやれば手間いらずで簡単 1年ぶりくらいにこのスレ来たけどこのｱｳｱｳまだ居るんだ…
年単位で常駐してこんなこと続けてんのな ミシュランとは相性悪いね
軽過ぎて全然タイヤ潰したコーナリングができない
まぁ下手くそって言われてしまえばそれまでだが
下手くそは安定のα14を勧めるよ α14のレビューは、いいってよく見かけるんだけど
Q4やα13-spはどうなんだろう そこでも迷ったらα14にしとけで情報少ないんだよね スポーツタイヤならα14
ツーリングタイヤならロード５
現状これでファイナルアンサーで良いと思うぞ mt07ってリッターとのツーリングでもついていけますか？ リッターバイクって言っても色々あるし走るコースにもよるけど
リッターSSとかストファイとかなら相当にキツイ >>445
腕の有る無し関わらずこのバイクで着いていけないような
ペースのツーリングなんて参加したら色んな意味で死ねるよ 高速です、下道はどこだろうと着いていけるでしょうから 制限速度ってのがあると思うし、普通の人ならペース合わせてくれるでしょ。 普通は高速のほうが楽についていけるくない？ 警察が追いつけない速度で走らない限り 大型バイクなんてむしろ如何に抑えるかだもんな
自重しないと点数も命も吹っ飛ぶ 高速なら一緒に行くのがカウル付きか否かによるのでは？スピードが同じでも疲労度が違うからそう言う意味で着いていけないかも 新型のMT-07って、旧型とデザイン以外で違いはある？
新型欲しいんだけど、このご時世試乗車もないし、どんな乗り味か気になるんだよね。
旧型ならまだレンタル屋に置いてるから乗ってみようかとは思うんだけど、旧型と新型で違いはあるのかなぁ？ 仲間はアメリカンばかりなので、違う意味で道中が辛い 新型欲しいなら新車で買ったほうが満足度が高いと思う！
あとは金の問題 >>454
2018年式以降なら足回りやシートは同じはず
2021年式はハンドルが若干高め&幅広め >>454
youtubeでは新型のほうがトルク感が強いって言ってた 新型のLEDヘッドライトのアドバンテージは大きいよ
ハロゲンとは比較にならないくらいすげー明るい ヘッドライトとウインカーも移植だし、そこまでやってもタンクカバーやブレーキローターでバレバレ
その費用で新車買った方がいいな 初期型ってライジング2にかえて車検通るもんなの？？ kosoのthunderboltってＬＥＤライトに換装したらとても良い感じ
明るいしカットラインくっきり、なにより見た目が良い
来年車検に通してみるつもり ワイはデイトナフォースレイで2回ユーザー車検受かったわ >>470
なんもしてないよ
車検前に光軸チェックくらいはするけど 初期型だけどアマゾンで買ったLIMEY H4 ledヘッドライトで車検合格
バルブ大きくて入らないからバルブの台座をヤスリで削って加工したけど 真夏の炎天下で渋滞にハマると
LEDヘッドライトは熱で壊れると思う
真夏の渋滞時は消灯するか
走って冷ますか
熱対策が必要
夏以外は大丈夫だけどね 発熱しなくてもＬＥＤチップの耐熱性が低いから外部からの熱には弱いのでは？ 過酷な状況下を作り出してある程度はテストしてるんじゃない？ 頻繁に起こることならここで報告の1つや2つはあると思うが記憶にないなぁ 電球型なら逃しどころ少なくて悩ましいけどユニットになってる奴はデカいヒートシンクが外気に触れるように設計されてるしテストもちゃんとしてるから心配するな 中華製LEDは4輪で4個バイクで1個使ってるけど壊れてないよ
まだ3年ｂｮらいだけど
中華HIDは10年もったけど、さすがに買い替えた
思ってる程ダメじゃない 真夏の直射日光を止まった状態で浴び続けるとLEDのチップが焼けるかもね >>474
壊れてないよ
メーカーのテスト走行なめんじゃねぇ
室温50度や1メートル先すら見えない粉塵走行を何時間もやってるんやぞ 新型オーナーだけど20年式から税抜2万円高でヘッドライト&ウインカーLED化って結構お得だわ
個人的に良かったのがナンバー角度の規制が半年延長された事
予定通りだったら40度以下だったけど延長されたから45度のフェンダーレスキット取り付けられた
まぁたった5度の差だから自己満だけど >>485
下手くそすぎて見てて冷や冷やする
なぜこんな技量でスピードを出そうと思えるのか しかも同じ銘柄でも中身は一緒じゃないことしばしばあるしな
たいてい純正装着はハードコンパウンド気味でライフ重視になってる
同じの買ったのに想定より早くお亡くなりになることがままある >>490
ヤマハのコンフォートシートは地雷だよ
他の車種で買った事はあるけど
硬さと形状はノーマルと変わらんし、浸水する >>487
どの辺がヒヤヒヤした？
わりと余裕もって走ってるように見えるんだが >>492
5:10～で早く追い付きたい気持ちは分かるんだけど
スピードを上げていく時にこそしっかりブレーキかけてコーナーに入れないような人は早晩事故る
先行の人も待ってやったらいいのにねえ >>492
前はVMAX？
直立状態でバンク角限界になりそうに見える
そもそも交差点もある一般道でこの速度はないわ 普通に走ってるドライバーから見たらただの基地外だな 結局下道ツーリングする分にはMT-07とかZ650くらいのミドルクラスで充分よな
高速道路となるとカウルの有無で随分違うけど
R7は売れるだろうけどもっとポジション楽なハーフカウルの派生車種出たら面白いなぁ
XJ6ディバージョンみたいなやつ R7もトレーサーもあるしninja650のフルモデルチェンジに期待するしかなさそう >>490
ヤフオクとかいい値段にいい値段に上がったりするよね
K&Hシート買った方が良くね？
表皮やステッチもオーダーできるよ >>498
K&Hは固さもオーダーできるんだよね
ノーマルが結構固めだから、柔らかくすればよかった >>499
そういえばそうでしたね
ワイは標準設定の体重だったから忘れていました >>492
ちょくちょくラインが膨らんだりしてるのが見てて怖い
端っこは砂とか砂利が溜まっている事もあるからね、運良く事故って無いだけに見える >>502
欧州で販売ランキングが2位とか3位あたりだからな 21年モデルのMT-07は生産計画の上限に達しました。
在庫につきましては、販売店までお問い合わせください。
以上、公式トップページより
第二便は12月とか言われてたけどYSPにはちょくちょく入ってるらしいね
YSP以外の人は22年式まで待たせるんかな？ 現行が今の時点で旧モデルと同等以上に売れたとは正直思えない(偏見)から減産かな？ 初代が初年度2,500台生産で新型が700台じゃなかったっけ？
コロナの影響もだけど真新しさもないから1,000〜1500台くらいが適正かもね これってアシストスリッパークラッチないけど、同クラスの中じゃクラッチの重さはどうなんだろ？ >>508
SVとは同等でスリッパー&アシストクラッチのZ650やCB650Rよりは重いよ。 Facebookで純正アシストスリッパー組んだ人がいたぞ ライトクラッチで満足なんだけど、スリッパー効果を期待してクラッチ交換しようかな？
あぶく銭入る予定だし。 21年式買うことにしてから事前に色んなレビュー見て参考になったけど、悪い点としてよく挙げられる鍵の位置、高速怖い、スイッチ類操作しずらいというのは、個人的にはどれも気にならなかった
高速はむしろ意外なほど安定してるし手も痺れを感じない。スイッチ類はウィンカーとても押しやすいし表示切替もレスポンス悪くないと思う >>513
同意
ウインカーの節度感は全然気にならなかったな
ただホーンの位置はサブのホンダ車と全然違うから咄嗟に鳴らせず困った
あとはハザードが出しにくいんだよね
左側はスペースないだろうからしょうがないけどせめてプッシュボタン式にして欲しかった 鍵の位置はスクリーン付けてる人だけの問題
高速怖いは軽量バイクの宿命
ウィンカースイッチは初期型だけの話じゃないかしら スクリーンとメーター間にグローブを置けるから何気に便利 鍵の位置じゃなくメーターの位置が変なんだよな。
つー事で私の07はメーターをスクリーンの中に移動してる。
あと左のスイッチをMT-25用に変更。 結果的にメーターと給油口が近くなったせいで、GSでは店員が給油時にぶつけたりガソリンがかからないよう、凄く気を使ってるのが分かる 高速怖いとか言うMT乗りというかバイク乗りが本当にいるのか信じられん
早々にバイクやめたほうが吉。 >>501
たしかにフラついてるけど1号線上りでこのペースならさほど危険は無いと思うが
袖口が開いたままでだらしないのが不快だ。 >>519
高速道路じゃなくて高速域（180キロとか）って意味じゃない？ どっちにしても嫌なやつなのには変わりないな
道の駅とかであまりリングチェックして上から目線で話しかけてそうｗ 多分バイク乗ったこと無いんだろ
死を感じる強風とかあるからな 風が強い日の高速は怖い
って言うか怖いという気持ちは大事だろ 同じ排気量クラスと比較すると車体軽くて風の影響受けやすいから怖く感じて当然なんよな
あとはフレームへにゃへにゃとかその辺の話っしょ >>524
アクアラインで急に吹かれて2ｍくらい水平移動した時は驚いたが怖いとは思わなかった。
バイクに乗ること自体が危なくて怖いのは当たり前で、だからこそ楽しいんじゃないか。
>>525
車重180kgもある車両に乗ってて風が怖いなんてのはよっぽどの初心者なんだろうな。
MT07のフレームが弱いとかもありえない、マスごみ連中が何言ってるかは知らんが。 風が強い日は速度を落とすのが正解
わざわざ危険な運転をしなくてもバイクは楽しい ハイシート買ったが、かなりウレタン詰まってて座っても沈み込まない。ノーマルだと坐骨二点で支えてる感じで山道なんかじゃ痛かったのが、面で支えてくれるようになったので楽になった。今は固めだが乗ってるうちに馴染んでほどよくなるだろう K&Hか?
物は良さそうなんだけど見た目がしっくりこないんだよなあ 純正コンフォートシートはどうなんんだろ？
あんだけ高きゃ相当に代わるのかな？ >>529
いやヤマハ純正です。見た目はステッチが入っていて、そこで生地の色分けがされており、個人的にはカッコいいと思います >>529
表皮やステッチ選べれるしリヤシートも合わせてやればしっくりくるのでは? >>530
コンフォートはタンデムシートが要らないんですよねえ。デザイン統一されるのは良いかもしれないですが、タンデム目的でこのバイク選ぶ人はあまりいないと思いますし シートと言えばタンデムシート下の防水対策ってしてる？
停めた状態で少し屈み覗き込むとカプラー類丸見えだよね
あれらは雨で濡れていいもんなんの？
みんカラや個人ブログ漁っても中々ヒットしないし特に対策してないのかな、みんな >>534
バイクの電装は基本防水だよ
水没したらダメかも知れないけど ２ｍの水平移動は草
2車線飛ばされたならすごいけど >>534
一応カプラーは水ぶっかけても大丈夫なようにできてるが
斜めに洗浄当てるとシート下びしょ濡れなるよ >>537
そうだろ、高速で横風吹かれてもせいぜいそんなもんだから何が怖いんだってことさ。 >>535,538
接続したカプラーは防水だろうけどシート下に3つくらいある未接続のカプラーも防水なん？
その内の一つはACC電源っぽいけど…
まぁ、この10年ほどリアルでもネットでも雨や洗車で電装系イカれたなんて聞いたことないから気にし過ぎなんだろうが >>541
その通りだが、そもそもMT07は軽量なので高速で怖い云々のデマ飛ばす奴が
いるのが問題。本気でそう思ってたらもっと情けないが。 別に高速は怖くないけど、そこまで他人の感覚否定しちゃうのもアホだなって思うわ
おばあちゃんが運転してる軽とか煽ってそう 運転してるのが年季の入った根性論のおじいちゃんだったりしてなｗｗｗ 自分が未熟で怖いと思うのはご勝手にどうぞだが、それをもってMT07は軽いから
高速で不安とか評価判定してるのが許せないだけ。 >>542
カプラーそのものが水がかかっても平気な様に設計されている
まぁかけないにこしたことはないけど ２Mの水平移動程度の微風しか経験したことない人がイキってるスレはここです よくいるよな
ちょっとでも不具合の話とかしたら顔まっかっかにして発狂し始めるやつ そんなに禁句あるのかw
気にならないの多いし気になるのは替えて解決してるわ ハイオク
カチカチ音
チェーン
クラッチの重さ
燃費
とか周期的に出ては荒れるやろ？ あまり記憶にないからワイには関係無いとスルーしてると思うw アクアラインハーフカウルニキ良かったな
トライアンフからミドルクラスのハーフカウル出るじゃん ハーフカウルがついてりゃ何でも良いって人は少数派だと思うぞｗ 最新の装備に見た目がFAZERだから
要求に完璧に答えてるなと思ってね パフォーマンスダンパーつけてる人いますか？
路面のギャップがしんどいから購入考えてます。
2018年式。 最初から着けてるんで効果のほどは分かりませんが、高速で震動をほぼ感じず手が痺れないのはこれのおかげかなと思ってます ギャップがキツイなら、まずリアサスの伸側減衰を緩めてみるのがおススメ
突き上げがだいぶマイルドになるよ ありがとうございます。
減衰調整さわってみます。
それでも微妙だったらパフォーマンスダンパーいれてみますわ。 >>569普通に片道100キロ程度のツーリングで手が痺れたね。ほぼほぼ自己満足の世界かと。 ツーリング、3～400kmの走行終わっても手が痺れるなんて事はない。ハンドル取付部の防振ゴムダンパーあるから振動なんてほとんど来ないでしょ。突き上げ対策でリアサス調整は有効だと思う。そして、パフォーマンスダンパーは数万キロ付けて乗ってるけど、全般的に乗り味がまろやかになるだけで、それほど顕著な効果は無いよ。でも良い製品だと思う。 >>569
それリアサスだよ。
あれこれ悩むより、KYB入れてしまった方が良いと思う。 パフォーマンスダンパはコスパ高いアイテムだわ
劇的に変わらないけど乗りやすくなる 前後のサス換えて、PD付けてやっとMT-07は完成するんだわ
それまでは仮の姿 しかしアクセサリーカタログに載ってたフロントサスペンションは今現在のHPから消えてしまった
ただ同様に一時期消えてたような気がするグリップウォーマーがまた掲載されてるから、廃盤になった訳でなくてその内戻るのかな >>580
以前に、グリップウォーマーが対応できないとキャンセルされたと書き込んだ俺だけど、つい数日前に、ヒューズ追加することで再設定されたと連絡あったよ。
フロントサスもなんかそのままでは取り付けられないことが判明したのかもね。 MT-07の最小回転半径2.7mというのは探索ツーリング好きには魅力的。現行09だと3.4mだし。 判明も何も新型はディスクがデカくなったんだから無理なのは
最初から分かってるが？ >>583
純正アクセサリーページに載ってれば着くと思うのはしょうがないのでは？
ちなみにちょっと上でも誰か書いてたけど新型にワイズギアのグラブバー着けたら
シートカウルのゴム台座撤去した後の穴が目立つんだよな… >>583
>>584
なんか、いろいろ確認もせずにカタログに載せてるっぽいね。
新型しか興味のない人は新型のカタログに載ってるのが継続品かどうかなんて知らないだろうし、当然、新型用と思って発注するだろうから、ちょっとヤマハの不親切と思う。
不親切と言うか、誤掲載だから完全にミスか。 YSP通して発注とかしてたらどうなるんだ？
つきませんけど金払ってくださいで終わり？ >>586
おれはグリップウォーマーをYSPで発注してたけど、ごめんなさい連絡のあとに返金されたよ。
一番困るのは、新型用に自分で型番調べてwebikeとか楽天でパーツ発注しちゃった人じゃないかな。 まぁ、所詮初年度700台しか流通してないバイクだからね
当分プラナスマフラー出ないと踏んで〜'20年用のEC認証マフラー買って着けたわ
てか、もし出ても純正やアクラポみたく不細工なエキパイだったら萎える… 微妙にシート裏の形状変わってるんだな
古いフェンダーレスをポン付けいけるかなと思ったらそうでも無かった 今日乗っててふと下見たら、右フロントウィンカーがプラプラしてた
恐らくカバー外す時に引っかかって外れたと思われる。簡単に治せはしたが新型にカバー掛けてる人は気を付けましょう >>583
言われるまで気がつかなかった
新型に買い替えて足回り移植しようと思ってたよ 前のサスがもう少しふにゃふにゃ気味だと良いんだけどなー
純正のフロントより良いサスってあるのかしら 初代はかなりフニャだったな
高速で落ち着かなくて変えたけど >>579
2気筒なら迷わず買ってるけど、3気筒の時点で眼中ないよ 2018以降は俺も固いと思う
リアサスだけどギャップでギックリ腰になりそうだったよ
初代で文句言った奴の言う事を聞きすぎ 初代サスも悪くはなかったけど、コンセプトが受け入れられなかったんだろう
街乗りからツーリングまで考えると今のカタチに落ち着くのだろうね 初代と2代目でそんなにわかるぐらいに違うんだ
ワイは初代にKYB前後で満足してるわ ショックを解放する速度が遅いからね
分かりやすく言うと段差を一つ越える分にはしっかり仕事してくれるが
細かい段差が連続すると二つ目以降はダイレクトに車体に伝わる ブロックタイヤつけてオフ仕様スクランブラー化してる方いらっしゃいますか？ 07じゃないけど昔CRMのモタードでブロックタイヤはめた事あるけど、曲がりにくくてすげー乗りにくかった記憶。 ノーマルサスでミシュランのアナキーアドベンチャー履いてるよ
フラットダート・砂利道は余裕
こぶし大の石の道はキツい
泥・砂地は掃除がめんどそうで走ったことない ワイもブロックタイヤはダメだわ
以前セロー借りた時に普通に乗るのも怖かった 来週LEDに変える予定なんだけど、4500kか6000kか悩む……
6000kのほうが白いけど夜間の雨で見にくくなるとかなんとか…… 個人的な感想だけど6000k使ってて夜間の雨で見にくいってのは特に感じなかったけど
道路脇にある反射鏡や工事予告看板の反射で目眩まし状態になって見にくくなったんで
4500kに変えてみたら目眩ましは無くなった
比較すると6000kの方が明るく感じるけど4500kでもハロゲンよりは明るいから良しとしてる >>607そうなんですね？？ショップのサンプルで4500kも色合い見てみたけど同じくらい白いけど、実際も白い感じですか？ あくまで感覚的なもんだから上手く言えんけど
4500kは6000k程には「ザ・LED」って感じじゃない
これは商品にもよるから何とも言えんけど
あくまでRIZINGα同士の比較の話です >>609なるほど。やっぱ4500だと黄色っぽいんですかねーー。通勤でも使ってるから夜間の雨天時がどうなのかなあって思いまして…
ちなみにライジング2の予定です 新型のJMCA対応アクラポそろそろ出そうだね
エキパイが無惨なことになってるけど
https://youtu.be/QXTpcOjwe9o ようやくパーツが揃って完全体になりそうだけど、明日から急激に気温下がるのか
今日は副反応？で苦しんでたのでもったいないことをした こんな排ガス規制とか厳しくなって、やっぱ従来のエンジンはもう終わりなんだな カワサキは電動バイクにシフトするらしい
全体的な流れなのかな 切実に生き残りがかかってるからねえ。ストロングハイブリッドや水素エンジンまで何でもやるってのが漢らしい。どれがモノになるかはともかくとして。
カワサキならボートや重機もあるからバイク用と言いながらも転用考えてるんだろう。 不人気モデルなのか近所のバイク屋にまだ新車が残ってるけど、アシスト＆スリッパークラッチすらないと聞いてやはり尻込みしてる・・・ >>618
アシスト＆スリッパークラッチは3万ぐらいで付けてくれるんじゃないか？ 不人気でしょ！
パクられにくそうだから
このバイク買って早5年 R7の?アシストスリッパークラッチ部品一式3万円ぐらいで付けた人が店に頼めば5万円くらいかな?とFacebookで見たことある r７のスリッパ入れてどんなもん変わるんだろ？
インプレとかどこかにありませんか？ >>622
そう言われると普通に道路走るだけだし「別にいらないか」になるｗ
よく考えると外観は奇抜だけどスズキのSV650と並ぶ貴重な低価格ミドルクラスだもんな。
いらないものは外してとにかくリーズナブルであってくれた方がいいか。
まさしく「ネイキッド」というわけだな。ポジティブに捉えれば。 >>625
同感
そう思って一切追加せず
11ヶ月3万乗って下取りだして、ネットで汲まなく探したが見つけられなかった スリッパークラッチついているバイクから旧型07に乗り換えたけど
あれば便利だけど無くても慣れるからなぁ… 俺はアシスト&スリッパークラッチ付き250から乗り換えたが、恩恵受けすぎて上り坂での発進がすっかり下手になった 同クラスのZ650あたりと比べてみて、確かにZ650の方がクラッチ軽いけど、そこまで決定的な差じゃないような気がした。
250に比べりゃ確かに重いのかも知らんけど。 パッケージング自体は超魅力的だけど近くにディーラーが無いのと信頼性的にちょっと…
あと日本でのミドルアドベンチャー市場はVストっていう絶対王者が居るからなぁ 2020年式なんだが、ウインカーのスイッチが小さくて厚手のグローブだと扱いにくいね。
前にMT-25のと取り替えてる人いたけど、あっちの方が操作しやすいかも。
いつ誤ってホーンを押すかドキドキしてるわ。 >>635
そうなるよね～
あと、極めてマルチっぽい3発はあまり好きじゃない
トライデント660試しに乗ったが、エンジンがどうにも駄目だった 新タイガーのデザイン悪くないけど、シートはえぐり過ぎだよなぁ
向こうじゃミドルは女の子バイク扱いだし仕方ないんだろうけど… 実際女の子みたいな奴ばかりが乗ってるからいいんじゃね？w バトルスーツを着てネイキッドに乗ってるとコスプレと言われちゃう世知辛い世の中だからなあ 毎日何十人も交通事故で亡くなってるのに、何と戦ってんだよとか…
いかにも頭の中がお花畑の平和ボケしたお嬢ちゃんが言いそうな事だよなw バトルと安全って相反する語句だと思うんだけど違うのかな
攻めの意味が含まれてるように思うわ
実際コテコテの装備してる奴って走り荒いし バトルスーツなんて出た当時からコスプレ扱いだったじゃんｗ 多様性と言いつつも無難へ無難へとどんどん進む方向性を好む国民性、求めてないのに自分で足枷を付ける国民性哀しいね
まぁ俺はそんなのガン無視して背中に刺繍してるライダースとかバトルスーツとか普通に着てるけどな ストリートファイターだから波動拳とか飛ばした方がいいか？ >>652
誰も君がコスプレしてバイクに乗る権利を侵害してないから安心しろｗ
ただチンドン屋みたいな格好してるのに笑うなって言うのに無理があると言ってるだけの話だ つかプロテクター付きのバイクウエアが当たり前のように売ってるし
インナープロテクターも安くいろいろ選べるようになって
アウターをバイク用から選ばなくても衝撃吸収性がある程度確保できるって良い時代になったなぁ 外に付けるか中に入れるか、そんなに言うほど変わらん気もするけど
サーキットと違って環境が様々な公道での防護を考えれば
外側に固い殻を、内側にクッションをってのは間違ってはいない構造だと思う 今やジーパンがダサいって言われてるように、単にファッションの流行の問題よ
ダサいと言われようとも俺はこれを着るんだ！なら別にいいけど、
ダサいって言うな！ってのは筋違いだよ
ダサいもんはダサいんだからｗ Gパンってエドウィンとかビッグジョンのことだろ？
そりゃダサいわ ダサいよな
だからお前らのかっこいいバイクウェア姿を見せてやれ! 世間はレギュラーデニムに回帰してる中でこれはカッコイイｗｗｗ ウェアでもなんでもだけど、そもそも売れないものは店に置いてない おじさんはダボダボのシワのできるパンツ履いてるよね
たまに見かた時にビックリする トビが履くようなムササビみたいなズボンにドカジャンでいいんじゃね MTシリーズの俺様の理想。
MT-12は1200ccのツイン(スッテネのエンジン)
MT-07は765ccのトリプル(新開発)
これだと面白そう せめて700ccを少しでも超えてれば大型教習車の需要あったのにな
初代のプロジェクトって日本だったんでしょ？ MT-09をモード4で乗ればいい
新開発MT-07(100万円)これは出さないだろう 教習車にするにはクラッチが重い気がするな。
NCで免許取った人はMT-07のクラッチの重さは面食らうだろうからな。 MT-07のクラッチが重いとか…
時代が変わった&ワイも歳とったな >>678
え…07のクラッチ大型としては重い方ではないだろ… 大型二輪は教習で乗ったNCしか知りませんという免許取り立ての人からしたらって意味ｗ
大型車らしくずっしりしたクラッチの感触もMT-07の魅力、味わいではあると思う。 ncとたいして変わらんだろ
なんか違うものと比べてないか？ クラッチは軽くて楽だなーって思ってるのが大半じゃないかな キャブ車時代の大型から乗ってきたジジイからしたら軽いわな CB750で免許とったけど2時間教習が続くとしんどかったわ
07は天国かな
てかNCってそんなにクラッチ軽いのな >>678
これは流石に荒らしたいだけにしか見えん 基本NCだったけど何故か883Rも置いてありクラッチ重いわ曲がらないわで苦労した覚えが…
NCの教習車仕様は37psらしいけどデチューンし過ぎじゃね？ 旧型から新型に乗り換えた奴っていないみたいだな。
俺の07は来年車検時に乗り換え予定。
張り出したブサイクなウインカーをどう処理するか思案中。 そろそろプラグ交換したいが自分でやるには難易度高そうだな
店に頼むと工賃いくらなんだろう？ バロンで車検の時やってもらって部品2800円、工賃420円だった。
17000キロだったけど全然減ってなかったそうだ。 >>695
結構取られた記憶がある
エアーフィルターも同時に変えた方が工賃が省けるかも >>695
自分でやったけど、工賃5千円でも安いと思うよ
タンク外すからガソリン抜く所から始まる >>699
サラッと嘘を書くなよw
プラグとエアフィルター交換工賃5000円ならやってもらった方が良いかなとは思う
ワイは出来ることは自分でしたいからしんどい思いしてるけども
20000kmでプラグとエアフィルター交換してもなんとなく始動性良くなったかな程度
走行条件次第だろうけど30000kmぐらいは大丈夫かなとは思ってる
まぁ良い状態にしておきたいからそこまで粘らず交換するけど
>>697
車検整備のついでなのに工賃加算されるんだ プラグ交換は工賃高かったよ5000円以上するって言われたので
一緒にエアクリーナー交換して貰った。
とても綺麗なプラグとエアクリーナーの交換ありがとうw
って言われたぜw MT-07のクラッチは握るときの重さより離すときの反発が強い感じ。
入門機として大型感を感じられるのでむしろ良いんじゃないかとは思うけどね。 横にだらし無く張り出したブサイクなウインカーを受け入れる神経には疑問があるがねw プラグはタンク外さずに横の隙間から手入れればできたりできなかったりする
慣れれば30分かからずにできるぞ
できるかどうかの境目は、イグニッションコイルが楽に抜けるかどうか
どうしても抜けなきゃタンク外すしかないね >>699
真上からプラグ抜いたり入れたりするとガソリンタンク外さないと駄目だもんな。
トルクレンチで締め付ける場合はこの方法じゃないとムリ。たしかサービスマニュアルも最初はガソリン抜いてタンク外せじゃなかったっけ？
その作業量だと多少高くても納得してしまう。
自分は面倒だから隙間からプラグ抜き差ししたわ。 ガソリン抜かないといけないの?
そのままタンク外してたわ
>>699 嘘とかすまぬ…ワイが無知やったわ まったく違いは分からんが
良いものだと思い込んで入れている >>706
満タンの時に重いからって事じゃ無いかな？
ついでだから質問なんだけどそのままホース外してガソリン出ない？
ガソリンコックが無いバイク初めてなんで。 >>710
ガソリン流路の抜き差しだから少しは漏れたと思うけど記憶にないぐらいに大したこと無かったハズ
3回タンク脱着して問題は出ていません
Moto-DXプラグ使った事あるけど違いはわからん… ヤフオクにアシストスリッパーのパーツ出てますよ
以前に検索すれば装着レポートブログもすぐに出てきました
ちょっとワイには無理そうな作業なのでバイク屋に相談しようかな
https://i.imgur.com/aNk2CcM.jpg >>713
パーツリスト見て発注すれば2万ぐらいだぞ？
バイク屋なら部品も頼めばいい >>714
ヤマハのアプリにYZF-R7は無いですがバイク屋で頼めるんですか?
前にセット買って組んだ人とネットで少しやりとりしたけど多少上乗せだけどめんどくさくないしと納得してましたが2万円で買えると多少どころじゃないですね >>718
それも含めてブログで解説してくれてるじゃん
その人とやり取りしたんじゃないの？ >>719
ブログの人とはやり取りしていないです
チラっと見てややこしそうなので情報増えてからバイク屋にお願いしようと見るの止めました その程度の知識ならあまり下手にいじらない方がいいんじゃないの プロに丸投げすりゃいいものを偉そうに知ったかこいて、
指示出したくて仕方ないんだろうよw そう、丸投げするか、全部自分でやるかのどっちかだな
中途半端だと転売屋儲けさせた上に、バイク屋に嫌な顔されるだけだわ yspに持ちかけてみたけどまっっったく乗り気じゃなかったわ
お店のネタになるかなと思ったんだけどな 部品でトラブってもメーカー問い合わせ出来ないんじゃ無い？
嫌がるだろうな 直営店のYSPだったからじゃないの？
正規ディーラーだから改造めいたことは一切やらないぞ
オフ車で公道走行不可のタイヤ装着とか認定外マフラーとかな
パーツの流用とかもってのほか
そういうのはカスタムやってる他店かYSPでもせめてFC店に持ち込まないと MT-07の純正部品じゃないから新車保証の対象外になる可能性もあるしな バイク屋忙しいの？変な客追い返すのに忙しいの間違いじゃ？ 技術力の無い店はマニュアル通りの事しか出来ないしなw
バイクを家電レベルで判断して安さだけでショップを選ぶ奴もその程度だよw >>727
それ違法改造だろ？
合法カスタムはむしろディーラーのドル箱 >>731
同型エンジンと言えど車種違うから「流用カスタム」になるんじゃないの？
万が一不具合起きたら店の責任だし、新車保証も効かないでしょ >>733
新車保証なんて使う事ないだろ
責任云々はどんな作業でも同じ話 >>734
俺は保証で浸水したメーターとウインカーと風圧に耐えられないミラー交換したぞ。 ウェビックでサスペンションを酷評してからフロントフォークを具体的な対策した記事出てるで 家から出る時の停止状態での暖機メットとグローブを装着する間だけかな
大通りに出るまでの間、ゆっくり走って走りながら暖機してる感じ、時間でいうと５分くらい
出先での再出発時は全くしない、冬は冷えたタイヤに気をつけるくらい >>737
エンジンかけてからヘルメット被って出発。
家から割とすぐに大通なんで必ずそこで信号待ちがある
暖気には充分かと思う 住宅密集地なのでエンジンかけて一秒で出発
以後水温が80度くらいになるまで3000回転以下で走行 >>736の記事読んだけどカラーをカットして油面とプリロードの調整だけでそこまで変わるん？
記事書いた人がYAMAHA→横浜ゴムって経歴ゆえ凄く説得力あるんだが
https://news.webike.net/2021/10/29/209714/
素朴な疑問として何故YAMAHAは純正でその状態で出さないんだろうか？
1.YAMAHAの開発者、テストライダーの技術不足
2.万人受けの設定を狙い出している >>742
記事を飛ばし読みしないでちゃんと読めばわかるよ つべで外国の同じような内容の動画見たわ
https://youtu.be/s91qcAXWKpI
動画も>742の記事も言ってることは同じで
MT07のフロントサスはプリロード掛かりすぎで
リバウンドストロークが少なすぎ
オーリンズやアンドレアーニのカートリッジキット入れるか
カラー切れば安上がりにマシになるぜって内容 MT-07のサスってストリートファイターらしくリフトしやすいセッティングにしてあるのだと思ってるんだけど違うのかしら？
街角ストリートファイターの花形芸は膝すりではなくフロントリフトやジャックナイフなんだろうし。
もちろん、子供は真似しちゃいけないやつだけどヤマハのバイクって基本的に「良識なんざクソ食らえ！」というパンク向けなとこあるから。
栄光の音叉エムブレムはクレイジーライダーのシンボル、みたいな？ 07がストファイだと盲信してるバカって忘れた頃に湧いてくるなw ストファイはSSベースで作る印象
07は普通に乗りやすいバイクだと思う >>742
油面調整とかしたことないけど油面調整粘度調整はバイク弄る上でネットでも普通に見るよね
ブリートにオーリンズスプリングにイニシャルアジャスター…と色々調べながら悩んでたらKYBサスペンション出たから悩むの止めて買ったわw >>747
本当の意味でのストファイはMT-10だけだよね いいよなヤマーハはMT-07があって。
ホンダはNC750S止めちゃったよ >>743
コストカットでサスがプアだってのは分かるし気に入らなければ>>748のようにKYBへ換えればいいってのも納得なんだが
カラーを6mmカットするだけでそんなに変わるなら何故YAMAHAはそうしなかったのかなぁって思うんだよね
仮にそうした場合、一般ライダーの公道走行時になんらかの不具合出るとかかな？
もし良ければあなたの考え聞かせてください そらカラーをカットすりゃ姿勢が変わるんだから特性も変わるわな
ただ
それは変わると言う話であって良い悪いの話じゃないからねぇ
6mmカットして好みになった人もいれば好み合わない人もいるだろう
それだけの話 でも、やっぱMT-07のサスに対する不満を聞いてると単にMT-07のサスがオフ車風味という話に聞こえるのよね。
フロントの伸び側が少ないとか、リアの接地感が薄いとか。
とくに欧米のMT-07ライダーは公道でウィリーするのが当たり前だから
最初からフロントを上げやすいようになってるだけとも思えるのだが・・・
新モデルからハンドルが高くなったのもたぶんそうじゃないかい？
よりオフロードに寄せた。
ウィリーしたりジャックナイフしたりスタントしちゃう人たち向けに。（つづく） >>751
人により乗り方も体型も違うから簡単にそれが正解っていえないのがバイクの足まわり >>751
メーカーが色々と考えての設定だから何言ってもどうしようもないかと
何故そうしなかったかと思うならやってみればいいだけ話ではないでしょうか?
記事の設定が>>751さんに合う合わないはやらないとわかりませんし 欧米のMT-07ライダーは公道でウィリーするのが当たり前とか動画等を見ただけで、
皆そうだと即盲信する様な単純な思考なんだねw レンタルして1日、旧MT-07乗ってみたけどイイね
1000の4発との比較だから凄く遅く感じると思ったけど十分速い。
1速で油断してるとフロント上がるほど
(1000はパワー出る回転域がギア比の関係上非常識な速度になってしまう）
そして圧倒的に熱くない。こんなに違うのか・・・
これは人による部分だけど、音だけは4発の方が好みだった
サスはダンパーの効きが悪いようにも感じたけど気にするほどではなかった。 >>759
自分自身、SSの熱さに疲れて乗り換えたようなもんだw
07は夏でも乗れて嬉しいよ。
店で試乗する時
普段SSに乗ってるならやらないとは思うけど、ローとセカンドでガバ開けしないでください浮きますって言われた SS乗ってたら浮くくらいは大したことじゃないんじゃないの？ 意外だったのが、高速巡航時、回転数が低いせいか、振動が少なく快適だった。
昔乗ってた4発600SSの方がよっぽど振動が多い。
(このクラスはバランサーシャフト無しが多い）
>>760
ですよねー トルク太いぶん体感速度は大きいね
公道だとSSより速く感じる SSに比べると足回り含めた車体がそれなりだから速く感じるのもあるんじゃないの?
高級車と軽四でスピード感が違うみたいに >>761
SSといっても600だったしマルチだから普通に乗る分には浮かなかったよ。
怖がりなのでSSでガバ開けできなかった
サーキットでしか全開に出来なかったしな
でも、走ってて何かの段差を超えて軽くジャンプしちゃった時の安定感はSSは素晴らしかったわ。今思うとね。 前のバイクも、その前のもミノウラのスマホホルダー簡単に付けられたが、これは右側は無理だし、左側で縦だとスマホがデカいんでハンドルロックの位置にするとタンクキャップの上に被さってしまうなあ 07のメーター周りは特に狭いからねえ・・・
俺は5型のゴリラとモバイルバッテリーを着けたかったから長いホルダーだと安定しなくて
キジマのハンドルマウントステーを着けたわ >>769
俺もゴリラ使ってて同じステー使ってるよ
メーターの温度計が外気温と違いすぎるので、最近温度計を増設したけど、結局ハンドルには付けられなくてメーターの表面に貼ったｗ ハンドルマウントにワッシャーかましてリジット風にした
走るの楽しみだ 俺はミラー共締めタイプだな
左は一体型ETCで右にスマホホルダー
キジマのモニター付前後ドラレコ検討してるんだがこの手のバイクだとモニター必要無いかな？
アドベンチャー系ならマウント位置が高くて視界の隅に入り白バイとか気付けそうだけど… R7のステップつけたらバックステップになるのかな？ このバイクでケツ痛ってどうなの？
ライバルのSV650には乗ってみたけど、シートが堅くて角が立ってて、ケツ痛がひどかった。 >>776
俺はノーマルは耐えられなくてハイシートにした
痩せてるんで坐骨の周りの肉が薄いせいもあるが >>776
ノーマルはダメだよね
シートは2、3万掛ければまともに出来るから、バイク選ぶのにそれで決めなくて良いと思う フロントタイヤとリアタイヤどっちから先に減ってる？
純正のPR3だけどフロントから先に減ってるな…
もっとキビキビ走らせてやるか… 初期型のケツが前に滑っていくシートのおかげでニーグリップが身についた >>782
俺も若干フロントのほうが減りが早い
もちろん前後とも端はアマリング >>782
俺もだ…
ブレーキかけ過ぎかもしれんw 街乗りしてる人とかならしゃーないんじゃないの
下手すりゃ前後で2:1で減ってもおかしかないよ
後ろメインで減るのはよっぽど急加速してるかデブだけ 正規品ならEC認証通っててバッフルも溶接されてるけどガスレポ無いしなぁ 車検でガスレポ出すのって何の意味があるんだろうな
それでパスできるならともかく､測定するんだったらいらねーじゃんと 別のバイクのユーザー車検通してきたんだけど
書類ちゃんとあったからか、音量測定は無かった
音量はかられるの見てみたかったw 車検はマジで地域差と検査員の差があるからなぁ
一概に言えないよ >>781
XSR700はそっち方向でもいいかもな。
XSRって名前だと違和感あるかもだけどｗ 車検検査員は毎日いろんなバイクやマフラー見てっから
マフラー見て耳で排気音聞けばOKがNGか大体わかるからね
んっ？って思ったときは測るけど >>793
XSR700はFasterSonsで色々カスタムされてるみたいに、バリエーション展開して欲しいところだなぁ
カスタムショップ監修のボルトオンパーツをメーカーオプション的な感じで fastersonsじゃなかった、yardbuiltか >>794
いや>>792の人が書いてるように地域差と検査員の差かと
書類完備のプラナスマフラーで音量で落とされてノーマル戻しで車検通した人も居るし
まぁ、プラナスがギリギリを攻めてるせいもあるけど MT–07ABS(初期型)に乗って半年になります。
最近になって急にフットブレーキを少し強めに踏むとモニター画面のあたりからピー！という警告音みたいな機械音声が聞こえるようになりました。
以前は急制動でもそんな事はなかったです。
減速時に鳴っていて、一度はシフトダウン時(ブレーキには触れていない時)にも同様の音がなりました。
おそらく何か警告音なんでしょうが何を示してるのかわかりません。 知っていましたら教えてください。 ABSポンプのエラーだヨ
ｷｭｰｳっていう感じの甲高い音でしょ？ >>799
その通りです！
原因が分かって助かりました。
すぐにバイク屋に持って行きます。 自分はプラナスの排ガスで落とされたよ
んなわけあるかと思ってもう一度受けたら普通にクリアできたから原因は不明 プラナスも落ちるんだ
忠男も落ちる話あったよね
ワイのアクラポちゃんは2回通ったで 最初からバイク屋に持って行って聞けば済む話なのに、原因は分かってますの
知ったか振りたいんだろうが、バイク屋からするとだったら自分で直せば？
って思うだけ。 発言に陰の気が強すぎる
週末に予定でも入ってて、夜八時だしユーザーに心当たりを聞いてみたけど
ABSの可能性ならお手上げだからすぐバイク屋に持っていこうみたいな感じじゃないの
つっかかるところがわからない バイク屋も暇じゃない
おかげさまでバイクが良く売れてて忙しいと言ってたわ ようやく新型JMCA認証のアクラポきたね
既にウェビックだと納期が来年の1月になってるけど即納で買えた人居るんかな？ JMCA認証じゃないアクラポで触媒レスでもガス検も問題ないし、Eマーク付いてる
だけで車検通ってる。
音量もなぜか言われないし、車検場はよくわからん。 >>809
さすがにユーロ5は無理だよね？
新型にEマーク付&バッフル溶接済の欧州マフラー着けてるけど車検は絶対通らないだろうな
忠男も開発中らしいけどやっぱ不細工エキパイになるんかな >>810
裏日本
>>811
検査員が言うには海外製マフラーの検査が一番悩むと言っていた。
欧州マフラーならいけるんじゃね？
触媒レスだけど「触媒付きです」って嘘ついてもガス検クリアするから
特に何も言われないんだよね。 気になって確認したら金額に驚いた
購入履歴確認したらJMCA仕様を実質13万円ちょっとで買ってた
なんらかの仕様変更あるだろうけど高くなったね
https://i.imgur.com/Qd6fdeu.jpg >>812
あら残念…遠かったか
JMCAのアクラ20マン超えとは恐れ入った
このままノーマルで行きそうw 新型向けのアクラポは214,500円の17%割引で178,035円だったよ
https://www.webike.net/sd/24875143/
>>813のやつは適合に17-21とあるけど21年式では車検通らないかと
アクティブのフェンダーレスも17-21適合になってるけど10/1以降登録の新型だと角度40度オーバーしてるから駄目だし
>>812
そんな緩い地域もあるんやね
俺は某全国ネット店で面倒見てもらってるからノーマル戻しorアクラポか忠男で店にお願い、かな フルエキは形式変わってるから20年までのマフラーは車検通らないよ。 >>815
検索してすぐに適合-21が見えたから下を見なかったけど別物なんですね
ならば前の製品は単純に値上げなのかな
当時思い切って買って良かった >>815
ノーマルとかJMCAとかは関係なく、結局は数値って言ってた。
言われてみればそうだよなと思った。
ショップに出すならそこのルールがあるかもしれんけど。 >>817
適合＝取付は出来ますよ、くらいに受け取っといた方が良いかもね
膨大な車種扱ってるからその辺の「抜け」は購入者側で補完して自衛？するしかないかと
てか13万円はいいなー
>>818
JMCA付いてない欧州マフラーで整備(1ヶ月点検)してもらってる時点でかなりグレーなんだよね
個人店ではなく全国チェーン店だから
ドリームとかだとJMCA付いてない時点で入店禁止だし >>819
取り付け可否と合法可否は別問題ですね
13万円台は思いきれたけど現行の17万円台は思いきれるかな^^;
当時で車両購入価格の2割近いですから…
>>820
角度の事でですよね
ところで一般的なフェンダーレスは全長足りませんよね?
ワイは初回車検で構造変更したけどみんなはいちいち車検時にフェンダーレスを元に戻してるの? >>819
うちの近所の個人店もJMCA付いてないと車検受付NGで、他の個人店はOKだった。
バッフルボルト止めのZ900RSをマフラーが見えないように検査場でマフラー周り
を隠すよう、検査員の目をごまかすために必死に移動した話は笑ったけど。
>>821
フェンダーレスのまま持ち込んでる。反射板とウインカーとナンバー灯とナンバーの
角度が極端じゃなきゃ文句言われんし。 >>820
21年式でも9/30までに登録(ナンバー交付)されてれば適合、車検OKだよ >>821
>>823
角度ではなくて構造的にポン付けは不可って意味で
どのメーカーも多少なりとも加工は必要 新型に買い替えようかと思うんだが、今付けてるKYBのフロントフォークが使えないのが引っかかってる
アウターだけ新型のに交換すれば良いんだけど、自分でやるのも大変だし、バイク屋でやってもらうか… アウターを新型にすればいいってどこ情報？
流用するならディスクを旧型にすれば良さそうだが。
あとはFサスO/H時にアウターを換えるとかね。 >>826
パーツリスト調べたら、2020から2021のフロントフォークで変わってるのがアウターだけだった
2020のローターは5穴で2021は6穴だから、ローターだけでなくホイールも違う
ちなみにキャリパーは変わってない 「今付けてるKYBのフロントフォーク」ってワイズのフォークの事だよね？
それはパーツリストに載って無いよ。 >>825
フェンダーを旧型にすれば付くんじゃね？
と、良く調べもせず見た目だけでカキコ。 ブレーキディスクの径が変わってキャリパーマウントを外にずらしてるのよ こういう人たちのためにYZF-R7を作ったってわけか。 >>829
その情報の裏付けが取れなくて。
新型のアウターが流用出来るなら自分もやりたい。 >>834
そこも含めてバイク屋に相談かな？
バイク屋のメカニックからヤマハに確認してもらえばいいかと。 バイク屋に聞いて明確な答えが出なかったから同じって言ってる人に
その根拠を聞きたかったんだけどね。
雰囲気だけで言ってたみたいで残念。 >>837
ノーマルからKYBでアウターの設計変更する必要がない、ってのが根拠だけどな
バイク屋は確証がないとやらんよな
やっぱり自分でやるか >>836
R7買ってカウル剥いでアップセパハンにするってのはどう？
ジムカーナバンパーでも付けとけばマニアックな仕上がりになりそうだけど ハンドガードですが値段は一旦置いといて装着しやすさと品質で良い製品を教えていただきたいです
ハンカバは以前試しましたけど自分には合わなくてハンドガードで寒さを少しでも軽減できればと思ってます
よろしくお願いします@2016年式乗り 21年式を2ヶ月目で外装慣らししてしまいショック…
この傷でオンリーワンの存在になったということにしておこう 俺なんて新型のバーミリオンホイールをウエスとパーツクリーナーで拭き拭きしちゃってさ
2回目の拭き拭き時にウエスに朱色着いて、なんでやろ？とググったら御法度だったってオチが…
洗車のたびにシュアラスター使ってるけどもうアカンだろうな
パーツリストで調べたらホイール前後で9万円超… それはワックス落として1回クリアを塗装するしかないなあ
ちなみにホイール拭くならフクピカがええぞ
なんせ汚れの戻りがほとんどない >>843
え？ホイールにパーツクリーナー掛かるとだめなの！？ そらアルマイトじゃないカラーホイールはクリア塗装されてるから塗装が落ちちゃうでしょ
いやアルマイトリムですら防汚目的でクリアコートされてるやつあるか 昔はカラー塗装していないホイール部やフォークボトムはクリア塗装されてたよね
年数経つと黄色く劣化してひび割れて汚くなっちゃうの >>847
ちゃんと水で砂利を洗い流してからフクんだぞ
商品にはフクだけって書いてあるけどマイクロファイバーウエスでカラブキしないとワックス跡が残るゾ パーツクリーナー数回程度じゃダメージないよ
まぁ神経質な人には無理だろうけど このバイクって停車時どこに足を置くのが正しいんですか？
前だとアキレス腱にステップ当たる、横だと幅取る、後ろだと向こう脛にステップ当たるし体勢が変になって力が入れにくい 好きにすれば良いやんか。
正しいとか意味が分からん。 >>853
自分はステップの外側に足ついてたけど気持ち悪かったのでバクステにした >>854
わざわざこう言う返しをする人間いるよね >>853
正解は「足を着かずにバランスを取る」
これ以外は全部不正解で間違いだから絶対やるなよ
ケガしても知らんぞ パンツ履くのに左足が先か右足が先か？ってレベルの質問だよなw
自分じゃ何一つ決められないからパンツもママが買ってきたのを履いてそうww >>855>>857
ありがとうございました
長身で身体固いのでライディング時のポジションはいいのですが、停車時は足が辛いのでつい両足を着いてしまいます。おかげで坂道発進がド下手になりました そもそも07でステップが邪魔ってのは前に座り過ぎなんだよ
図体デカイならもっと後ろに座れよw 自分はステップ前に足置くこと多いな
ステップに押しつけて脹脛ストレッチしてる 俺はステップ前に足置いてふくらはぎでステップをうにうに曲げてる派
Overコピーのバックステップ興味あるけどシフト部がベアリングじゃないらしく躊躇中 >>859
たぶん坂道発進以外も下手糞だろうから気にしなくていいｗ >>861-863
最初はステップ前に出していましたが、エンジンスライダー付けたら窮屈になりました。その後ハイシートに換えたら多少楽になりましたが
ステップの外でも両足ベタで着きますが、踏まれる恐れがあるので極力やらないように心がけてます 坂道発進を両足着いてやる奴はブレーキ無しでやるから、逆に上手くなるはず ステップの横に出した程度の足が踏まれるってどんな状況よ 隣に停まった奴の足置き場とかw
停車時に両足着くとか初心者丸出しでダサ過ぎるだろw 両足で支えないと不安で堪らぬ初心者が早速ムキになってワロタw 両足着く事が恥ずかしい風潮なん?
脚長で両足ベタ付きとか良くない?
両足だとつま先立ちが恥ずかしくて片足ステップ片足べったりにしてるけど >>871
恥ずかしいというか、停車時は左足しか下ろしたら駄目と教習所で習わなかったのか？
両足おろしちゃったら、ブレーキどうしてんのよ？ 自分はステップ後ろに足つくが、ショートスタンドでスタンド先の細い足掛けの出っ張りがよくズボンの裾に引っかかるから、出っ張り切った 最初ステップ後ろに足を出してたけどバックステップにした。
スッキリと足が下ろせるようになった。
おすすめ
坂道？
うまくやればフロントブレーキで坂道発進は出来るけどね >>872
そんな昔の事は覚えていないしフロントブレーキあるし もう認知症かよw
ハンドルにしがみついて両足はだらし無くガバ開きw
認知が進行してるからマヌケな格好も気にならないらしいw かといって間に合わせで安物中華製バクステはマジでやめとけよ
立ちゴケ程度でステップとペダル両方ポッキリいって旅先で詰むぞ
ちなみに正規のメーカー品ならサーキットで吹っ飛んでも曲がるだけで折れることはほぼ無いくらいに頑丈 >>877
俺は転けて曲がったりした時に補修部品が手に入るから日本製にした。
幸い転けていないが バイクに中華品はダメだね
精度も強度も大陸規格。見た目だけよけりゃいいでしょ？ってレベル
走行に直結するパーツは絶対に買わない >>872
右足を付かないとギアの踏み換えが出来ないだろ 普通踏み変えるだろうに。
ユーチューバーのお姉ちゃんでもやってるのに、こんなことで悩むのか? つべて148位のおねーちゃんがR6に乗ってる動画見たら
両足ガーとか右足ガーとかどうでも良くなるな 底辺のヤツは更に下がいるのが分かるとと安心するって事か？w そうか中華バックステップはやめとこうかな
走行性能に関わるのはやっぱ怖いね
ちなみにAliExpressで買った新型用フライスクリーンはバッチリだった
送料込2,000JPYはお得だわ、ワイズギアだと2万円だもんな >>883
やればできるって事だよ
俺の知り合いでも片足しか地面に届かなくてもアドベンチャーモデルをスイスイ乗る人居るからな
努力したんだなと思う俺よりずっと上手い 安全マージンが減るのは努力じゃどうにもならんだろうがなぁ
安全な範疇で乗ろうとするぶんにはいいんだが
足がはよ着くほうがねスリップ転倒にも強いでね >>882
ちょっと前にスラッとした女性が多分R6をサイドスタンド無しでサッと跨ったのには驚いた スーパーテネレのエンジン、再利用してMTに搭載しねえかなあ
1200ccツイン、楽しいだろな >>887
それ理解できない人多いんだよね
物理的に乗れるか乗れないかの2つしか頭に無い 皆前提が揃ってないから意見が割れるんよ
公道、クローズドでも違うし
爆走するか、法定速度守るマンでも違うし パワー無くても川に入ったら付いてこられないからオススメとオフ車乗りが言ってた 中華パーツを避けた方がいいのは賛成だがステッブは走行に関係するパーツとは違う ステッブは走行に関係ないもんね
どこのパーツか知らんけど カラーは21の方がまとまってて良かった印象かな。21はコロナで変に稀少な存在になってしまったが・・・
結局何台くらい日本に入ったのだろう？計画700の半分くらい？もっと少ないのだろうか？ 初期の予約で車台番号500番台だから国内には100台も無さそう いやまんま700台は売ったでしょ
YSPが全国70店舗あるし1店舗当たり数台以上、残りがバロンや地場の大きめのバイク屋って感じじゃない？ 07も09もまだ一回も見たことないわ
大都会住みなんだけどなー 初期型のMT-07で信号発進でエンストしてる奴がいたらそいつは俺だ ライダーが集まる道の駅では
MT-09乗りの人に話しかけられた回数が１番の多いです 07も09も昔に比べて道の駅で見る機会が減った感じ >>907
岡山じゃ走ってないでしょ
確か第二便が11〜12月と言われてたから年内をもって700台じゃないのかな
現状でざっくり半分の350台、人口比率でいっても都内で30数台がいいとこ？
まぁ、なかなか見ないわな アイドリングで時々１拍落ちる時があって
そのタイミングでアクセル開けようとすると
たまにストンとエンストする。 そろそろハンカバ付けるかな？
スターターとか押しにくくなるけどw 冬用グローブとかグリップヒーターとか
色々試したけど
ハンドルカバー+グリップヒーターが最強
長距離でも余裕
ただし、操作性は非常に劣る NMAX用のナックルガードとグリップヒーター併用で快適 １２月に第二便が来るという噂だから２１モデルも店頭に溢れるみたいだね。
店舗からしたら２２モデルが発表後という嫌なタイミングだろうなｗ
一気に希少モデルから不人気在庫大量モデルに転落しそうだ。 不人気なのを溢れるほど仕入れる訳無いだろうに知能が低過ぎるw 店に溢れるって、バイク買ったことないのかｗ
店にあるバイクは展示車で成約してから発注だろ YouTubeに上がってるエイクマ動画見たら2022年は全MTシリーズにミントブルーのホイール設定されてるのね
黄色や朱色は見慣れてるけどブルーは新鮮だわ R7未発売だけど、すでにwebikeでアシストスリッパークラッチの部品買えると聞いて
取り付けてみたけどクラッチはR25並みに軽くなってシフトショックもエンブレも軽くなったけど
なんだか加速力が落ちた気がする？クラッチが滑る代償に当然トルクも落ちちゃうのかな。
ノーマルのクラッチはいきなりガツンと繋がるけどもうちょっと加速があった気がする。
自分で付けたから取付ミスの可能性もあるけど一つ一つ確認してやったしなぁ。 加速時にクラッチが滑ってるのなら組間違いか部品が間違ってる ん～
加速時にクラッチが滑りはしないけどなんかバイクが重ったるく感じる？
ハイスロかフロントスプロケ1丁落としたくなってきた。。。 構造上動力ロスが起きるからパワーダウンするのは仕方ないこと
とはいえそんなに落ちるものなのか ガツンが無くなるから感覚的物足りないのもあるんじゃ？ 寒い中もう一度走って確認してみたけど
>>934 の言っている通りガツンで速度が落ちて加速するから早いように感じていたのが
ガツンがなくなったからそう感じたんだと思う。
非常に操作性が良くなったから別のバイクのように感じてしまう。
あまりにスムーズになりすぎてノーマルクラッチのガサツさが恋しくなる。 >>937
soxで、買って5ヵ月の2014年式3万kmの中古車でオイルは不明なんだ。 スリッパークラッチって駆動が掛かった上で100%の圧着になる訳だから開け始めはゆるくなるんかね？ スリッパークラッチで３速から2速にするとき
たまに後輪のabsが作動したよな音がなるんだけどなぜなのか。 純正マフラーが最近うるさくなってきたように感じるわ…。
あと、減速時にアフターがボンボンッ！と出るようになった。
同じやつおる？ちなそろそろ20000キロ >>935
たしかにそういう副作用もあるのか。
アシスタント＆スリッパークラッチを付けるとなんだか退屈なバイクになっちゃうのかもな。 しかし、YZFが登場することを考えるとMTは一周回ってコンセプトどおりに乗るのが正解になるのかもだな・・・
リアのプリロードや伸側減衰力もノーマルからさらに緩めて低速域でのバイク操作や動きを楽しむ方向性というのか？
丁寧に運転しないと前輪が浮いたりバックトルクで後輪ロックしますよという。 バイクが乗り方を教えてくれるかつてのナナハンのようでふつくしい >>943
純正マフラーって隔壁だから劣化とかほとんど無くないか？ >>942
その名の通りクラッチを滑らせてるからだよ
滑らかに繋げていくからリニアな反応は損なわれる ほんまか？カム式のアシスト&スリッパーだろ
カムが浮くくらいのバックトルクが入った直後にスロットル開けるとそりゃ一瞬ラグがあるだろうけど
パワー感の減少を感じるようなもんなの？
プレートの組付け誤りをしちゃった可能性の方がまだありそうなもんだが・・・ 言われてみるとそのとおりなので、MT-07だけはアシスト＆スリッパークラッチなしという仕様の方がコンセプトに忠実になるのかもな。
シフトチェンジしたら一々「ズン」と手応えがあった方がMTらしいというか、演出として盛り上がるというか。 >>949
ん？なんか勘違いしてないか？
駆動時には噛みこむからクラッチスプリング圧を低減出来る。バックトルクは滑らせるのがアシスト&スリッパークラッチだろ。 ぼかぁある程度クラッチの接続感と引き応えあった方が好きだな 引くのは軽い方が嬉しいけど、繋ぐときの感触はずっしり手応えがあった方が楽しいかな。
しかし、電制スロットルとオートシフターでシフトレバーの操作なんてしないのが当たり前になりつつある時代に変な話をしてるスレだｗ
ちなみに自分はリアのセッティングもプリロード3、伸側減衰力2.0とノーマルよりさらにソフトに振ることでより「ＭＴ感（フワッと感？）」を前面に押し出すセッティングにしてる。
重量は衣類荷物込みで70キロくらい。
前に後にフワフワしながらダルルルルゥッとCP2サウンドで荒々しく加速していく感じ。
これぞMT-07よｗとご満悦。
飛ばさなくても楽しいけどまったりバイクではない（むしろせわしなく動く）、という絶妙なバイク。
（だと思ってる） 難しい話ばっかだな。クラッチなんて握って離すの繰り返しだろ。シンプルな話なのにわざわざ面倒臭い方向に毎回いくよな >>956
クラッチを繋ぐ際のダイレクト感がMT-07らしい軽快感、野性味にとって案外重要な要素なのかも知れない。という話。
ふわふわ、グワングワン、と揺れながらドゥララララァッ！と走っていくのが「ああ、間違いなくMT-07」「これこれｗ」みたいなとこあるから。
キュッ！ビシッ！ピタッ！とかそういう走りは意地でもやらないという頑固さがあるというかｗ
バイクというより、馬というか。 無駄な能書きばかりが多くて中身がスカスカなのがこういうタイプw そのようなバイクを何とかカスタムしてサーキット走行しようと頑張る人が欧米で後を絶たなかったので見かねたヤマハがメーカーカスタムとしてYZF-R7を投入した、という形みたい。
なので欧米でもMT-07好きからはYZF-R7はポジションが厳しいわ足回りは硬いわでちっとも楽しくないと不評だったりするｗ
なので個人的にはYZFも登場したことだし、MTは足回りをさらに緩める方向のカスタムをオススメする。more MTカスタムとでもいうか？
ビタビタに地面に貼り付いたタイヤの上でぐにゃぐにゃふわふわと動くイメージ。
より「MTっぽい挙動」を強調する方向に調整するわけ。
サーキット志向に弄りたい人もいるけど、足回り全取っ替えになったり、そもそもフレームがぐにゃぐにゃだったり、果てしない感じになっちゃうからな。
「もっとMTっぽくｗ」という方向性ならノーマルのリアサスをちょっとばかり調整するだけで「さらに楽しくなったｗ」と簡単に仕上がるというわけ。 みんなが組み間違い組み間違いって言うから不安になってきちゃったじゃないか。 実際その可能性が一番高いし
次点で部品が不良品
あとは気のせいかな しかし、アシスト＆スリッパークラッチの性質がMT-07のキャラクター、コンセプトに合ってないかも？という体験談は良かったよ。
たしかに人によっては得るものより失うものが大きいかも。
とくにMT-07らしい軽快なファントゥライドを求める方向性の人だとクラッチ握るのがちょっと重いくらいは我慢した方が良いのかもなと。 組み付けはネット記事参考にしたから、それ自体間違ってる可能性もあるな。。。
なぜフリクションプレートを最後だけずらすのだろう？
折角だからとプレート類は新品にしたのにいざ開けてみたら3万kmだというのに全然消耗してないし
クラッチロッド可動部のゴムシールはダメになっているのに買い忘れるという…
ゴムシール交換＆組み間違いチェックのためにまた開けてみようかな？
しかし同じバイクでクラッチの違いを体感できたのは貴重な経験でした！
気に入らなければ通常のクラッチに簡単に戻せるしね。 >>965
クラッチレバー側のライトクラッチでおすすめある？ >>968
キタコのやつ
確かに似たような名前で全然別の物もあるね >>972
似たような価格、構造でキタコやZETAなど選択肢があるからどれが良いのやらと。
ハンドル回りもあまりスペースに余裕がないから付けられるのか心配だったり。 いつのまにかワイズギアに新型用アクラポ載ってるね
プロト経由のは相変わらずステッカーっぽいけどコッチはレーザー刻印か >>973
クラッチワイヤーを右から出す様に、取り回しを変える必要があるけど、それだけだよ
レバーを引く力を測ったら7kgが3.5kgになった >>966
繋がりが悪いんだったら、
・内側のプレートの表裏は合ってる？
・アウターのバスケットに段付きは無い？
・スプリングのボルトを組む時に何回かに分けて均等に締めた？パキッって音してないよね
とかどうでしょ。既に知ってたらスマソ。 >>982
モテない男の典型的な答えやな
正解は「>>981は悪く無いよ、大変だったねヨシヨシ」や バッテリー外すのにシート裏の車載工具使おうと思ったらドライバー固すぎて外せなかった 2014年式の見た目と2017年式の見た目どっちが好き？ +10万円で新車買えるのでは?
ETCとか多少パーツ付いててもお得感は感じないなぁ
5年落ち70万円より合計100万円で自分仕様の新車仕上げた方が良いかと 横取りしようとしてマイナスイメージ植え付け中にワロタw ちなみに俺は1年前に、14年式のキズなし低走行フルノーマル車買ったけど、車体47万だったよ >>992
高いかどうかって主観とか市場が決めることなんだろうけど、
中古でこれって中古屋も強気だな 今は時期が悪いね品薄は再来年の夏ごろまで続きそう
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