【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こないだOBDの位置で質問させてもらったものですが
シート下のカプラーは見つかったんだけど…
水温見たくて
4極から変換するカプラとBluetoothのスキャン買ってトルクルで見ようとしたんやけど…
実際見てる方、接続にコツとかなんかありますかね? スキャナとはアクセス出来てるんだけど…
ECUとつながらず水温見れないんです。
文章ヘタでごめんなさい… >>26
情報さんきゅー!
各社規格あるの忘れてたから
アプリを変えて…
OBDDRIVERってのが
ホンダのK-Lineはないけど
他社のK-Lineが何種類かあったので試してみたら…
結局全部だめで
最後にあった
ISO CAN 11 or 29 bit ID ECU 物理アドレス 0 or 2
で
電圧だけが表示された…なんでやねん…
俺が見たいのは水温なんや…orz… 26です。そういうことを伝えたかっわけじゃないです。
OBDってのは欧州で自動車(モーターサイクル含む)を販売するのであれば車両に必ず搭載されていなければならないものなので、DENSOやBoschのちゃんとしたOBD scantoolを使う限りは接続にコツなんてありません。
でも、こういった正規OBDツールって10万円以上で、安価で売ってるOBDツールは その機能限定品なんですよ。
お手持ちのOBD scantoolはNC47との通信プロトコルが実装されてない機材なんじゃないでしょうか。 >>27
NC56だけど、androidのTORQUE使って見えてるけど、NC47か。
エンジン回転も見れない感じ? 明日はホンダドリームで400Xを買って初の12ヶ月点検♪ >>29
回転数も見れない。
てか電圧のみしか見れてないの… >>28
それもあり得るね。
途中からもしかして…対応してない?と思い始めてた。
その他の方もしこのスキャナで見れたよ。などの情報ありましたら
よろしくお願いいたします(´;ω;`) >>33
ごめんね。
せっかく教えてもらったんだけど英語読めないの… >>35
(-ω-;)ウーン
OBDに対するコメント探しずらい…仕方ないんだけど… ttps://youtu.be/IaKwMlDX54M
こちらの動画でCB400Fの新型らしきものを見かけたのですがどちらの国で販売されているモデルかご存知の方は居ませんか? >>37
メーターとエンジンはNC56っぽいけど、リヤスイングアームはNC47っぽいし、なんか変な車両ですね。(^^; >>37
中国向けに熊本工場で作ってるCB400Fですね https://youtu.be/0CxLD1jaxFw
この動画のコケ方、ちょっと腑に落ちないんだけど、こんなんでコケたっけ?ABSが無いバイクでもこんな状況でコケた記憶ないんで、やっぱリターンやめておこうかなと思っちゃった。 現行400XならABSは付いてるし、このコケ方ならABSが動いてもキツくね 濡れたコンクリート路面にバンクしながら侵入したらそら滑るよ コンクリート舗装は林道みたいなザラザラとした表面じゃないとだめだよね、最初からザラザラにしてあるやつ 濡れたコンクリート路面は現行400Xのタイヤと旧400Xのタイヤ、どっちが滑りますか?いつかアナーキーアドベンチャーってタイヤを履かせたいと思ってますがそのタイヤはどうですか?
教えてエロい人(´・ω・`)? タイヤとフォークがずれた時ってタイヤを両足で挟んでハンドルをこじれば応急処置で直せたと思うんだけど今時のバイクじゃ無理なのかな 後輪を縁石の接触させてるのが全ての元凶。
接触の振動と横振れにフロントのグリップが負けてこけた。濡れてるとか路面状態は二時的な問題でこの撮影者さんの不注意。 コンクリート舗装の上に路面が結露してたように見えるけど 動画開始時点でスピード乗ったままだから外に膨らんでいってる
で、増し切りというかさらに寝かしたところにちょうど濡れたところがあってフロントからスコーン >>41
これを見て辞めよう。と思えるなら辞めておこう。
てか…こける瞬間の路面変色してる…
コレ水の沸いてる所でそこだけずっと濡れ続けて薄くコケはえてるパターンかも。
なんにせよ知らない道は無理をしないこと
この路面でこの速度は俺は怖いわ…
それができないなら乗らないほうがいい気はするね。 >>41
地方のトンネル行くとよくあるな。万年水が染みっていて結晶化しているような路面。
通常の路面状態で走って、ブラインドの後この状態だと厳しいな。
動画でも60km/hで目くじら立てる速度でもないし。 あまり偉そうなこというのも憚られるが、こういう事故動画を見るときは、
事故るのはしょうがないと思うよりも、どうしたら事故らなかったかを考えた方が良いぞ。
知らない道を走るにしては速度の出しすぎと傾けすぎかな。
ブラインドの先に突然障害物が表れて避けられないんだったらそれは速度を出しすぎてるってことだし、
車体の傾きがもっと小さかったらスリップしても回復できたかもしれない。 これは道路管理者にクレーム入れたほうが良いと思うな。
この道路状況が常態化しているのなら、この場所で同じような経験した人他にもいるよね。 なるほど、「二輪スリップ注意」って書いてあるのは、注意喚起でなくて責任転換か。 400Rにインナーリアフェンダー考えてるんだけど取り付け簡単?汚れにくくなりますか? リア浮かせてホイールの脱着ができるなら簡単
できないなら割と面倒 >>63
どこのかによるんじゃない?
Puigのはマフラー外さないと、ステーが付けられなかった。 >>63
メーカーによるね。
流用品だけど何も外さずに付けられた。 NC56で走行中にガソリンが漏れ始めて側道に止めた。キー回すとダダ漏れする状態でレッカー出したら、タンクのホースが外れ掛かってたらしい。ドリームに点検出してるんだが、そんなところは弄らないからとミスは認めなかった。
もし発火してたら大火傷だったし思い出しただけで恐ろしい。 >>65
タイヤを外さなくても取り付け可能でした。
納車後すぐに付けたから、汚れにくくなったかはわかならい。 >>67
特にスタンドなくても出来ると思うけど
安定してないとネジ類が固いと不安になるから慣れ次第かな。
ワイは舗装林道走るからこのフェンダーの上に泥汚れが積もっていく
まぁショック周りの汚れは格段に減るけどね。 ヤングマシンが4気筒のCBR400RRのイメージCG出してるが
来年本当に出るもしくは発表があるなら
400R買おうと思ってたけど400RR出るまで待つんだが SFが排ガス規制で死ぬって噂が立ってるくらいなのに、国内でしか売れない400エンジンをわざわざ新造するとはあんまり思えんわね
SFのエンジンに金掛けて規制通した上で流用とかなら分からんでもないけど
あんまり関係ないけどネイキッド→フルカウルの流用って殆ど聞かないな ネイキッドのフレームじゃフルカウルに仕立てるのが難しいからな
仮にエンジンが流用できたとしてもそれ以外全部作り直しだし、そうすると値段高くなってもうCBR650Rでいいじゃん・・ってなる >>75
わざわざ400のエンジンを新調したのがこの車種なんだが、何言ってんだ?お前? 400Fが復活すんなら400Rがスーフォアエンジンの400RRになる線もあるのかもね
400X専用エンジンにすんのももったいなかろうし 不人気のFだからこそ、所有感はあったんだけどな。
まず、見かけないし。 前にあった中国版の2022版の400Xじゃねって画像は200Xのものらしいな。 ようやく400Rの納車あと1週間ってところまできたから楽しみにしてるんだけど、荷物どう積むのが良いかずっと悩んでるのでアドバイスください。
今のところデイトナのマルチウィングキャリア付けてタナックスのシートバッグ積もうかなと思っているんですが、この組み合わせだといい感じに荷物積めたとか実際の使用感とかあったら教えていただけると…
バイクのフォルムが気に入ってるのでトップケースやパニアは考えていないです… 確かにそれはそう、キャリアはシートの後ろがそれとなく伸びるくらいだからそんなに違和感ないかなって思ってました。
明らかに見た目が変わるトップケースとかは付けたくないものの違和感ない程度に収まるシートバッグつけたいなくらいの感覚でした。申し訳ない… 乗ってる本人はトップケースとか見えないよ。
必要なとき付けて必要ない時外せば? なるほどリュックだったりトップケース取り外しするって考えれば割と柔軟にいけそうですね。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。 トップケースはスタイリングの悪化より便利さが上回ってしまう リュックみたいに荷物を身に着けるのは疲れる場合もあるので
いざとなればツーリングネットでリュックを固定するのもありかと
ナンバープレート共締めする荷掛けフック使えば安定するだろうし 高速渋滞時に律義に並んでいるフルパニアのバイク。
これを見ると、便利でも付けたくなくなるな。
高速渋滞なので住んでいる地域にもよるだろうけど。
渋滞120分以上とかの表示見るとすり抜け前提でも絶望感がある。 >>87
自分も見た目重視だったけどコミネのタンクバッグ(SA-214)とタナックスのシェルシートバッグGTに落ち着いたよ
どっちも縦に伸ばせるからある程度は荷物増えても対応できるし ミニフィールドシートバッグがいいよ
3リットル〜10リットルくらいの容量の小さいバッグはホント何も入らん
これなら付けない方がマシって思う 400xでマルチウイングだけど、
givi箱使わないときはキャリアの天板に穴が空いてるんでネット引っ掛けて、
リュック固定してるわ。
https://i.imgur.com/zVrmyPh.jpg タナックスのカービングシェルケース使ってるけど気にならない ちっせえシートバッグ付けるくらいなら大きめのヒップバッグでいいしな
20L程度のシートバッグがいいと思うわ ゴールドウィンのクロスオーバーリアバッグ24が普段使いにも1泊にもおすすめ
バイク止めた後リュックになるから貴重品を盗られないし24くらいあるとお土産も多少は入る >>96
シェルシートバッグ、なかなかコンパクトで良さそうですね
20〜30Lあたりあれば良さそうな感じに見えるので挙げてもらったバッグやシェルケースなど実際に見てみて決めようかと思います。
いろいろ教えて下さいありがとうございます! >>95
そのため、サイドパニアはキャンプする時しかつわないので外してるな。日帰りツーリングやホテル泊はトップケースのみ。
パニアつけてキャンプ行く時は、渋滞に合わない日時を選んでる。 >>100
町田でカワサキのモタードで出前してるラーメン屋がある >>111
倒立フォークでダブルディスクの650Rが108万だから
10万値上げの90万くらいかな?と思うが航行距離が400Rの方が
+200キロ以上走れるとはいえこの値段だったら650R買う人の方が多いか >>115
2022年1月〜6月ぐらいに発売じゃね? Xも倒立になるのか、高級感はあるけどそんな剛性必要か……?
数出して安く上げるってつもりなら値上げもそんなにしないだろうし良いことだね 倒立フォークやダブルディスクよりエンジンをスーフォアにした方がいいだろう >>113
これにトランザルプって名付けてくれたら買う +300euro in Europe
約\4万 ? 2021年モデル検討してたけど新しいの出るなら待とうかなと思ってきた NC750Xを越える価格ってことはないだろうけど、それに肉薄する位にはなるのかな。 発売日に買った車体(車体番号200番代)は該当しなかったよ。 (製作期間の全体の範囲)
令和元年6月13日〜令和元年12月10日
(計1,400台)
1400台というのは、けっこう生産多いのかな。 >>114
2019年400Rのパールグレアホワイトを見た目で衝動買いしたからホワイト系なくなったら寂しいな… マイチェン後すぐは赤・黒で、てこ入れで白カラーが追加みたいなパターンなんかな? 2022年新型ホンダCBR400Rは倒立&ラジアルマウントキャリパー装備でRRに近付く!?
https://news.webike.net/2021/09/03/207166/ >>150
ガンメタかなり好印象。これは650Rの22も楽しみになったな。
ただ650Rは受け皿モデルである関係でいつも年末ぎりぎりくらいまで発表しないからなw >>150
12月発売ってマジか
てっきり来年かと これいくら値段上がるんだよ
現行の中型最高クラスの足回りになったんだろ? そらもうCB400SF、SBの後釜としてふさわしい装備になってもらわんといかんしねぇ ちょっとずつアプデートしていくのかな?最後はエンジン >>156
重いのがメリットになることもあるしなぁ
欧州をトコトコ横断するような使い方とか Ninja400でネイキッド版出してくれれば、そっち買うけどなぁ。
Er-4nみたいなの。
この3兄弟の路線が、スペックも価格もフラグシップ化している(落ちこぼれのFを除き)。 GPZ900Rみたいにアッパーカウルのみにするのかな スーフォアもVTEC廃止して続けるという噂だけどな。
しかし、ZX-4Rが23モデルとして登場という噂だからおそらくその翌年の24モデルとして4気筒のCBR400RRが来るという予測になるのかしら? 22モデル、かなり好印象なんだが価格未発表のせいか反応薄いな。 >>167
現行モデル乗りからすると最新のモデルが最高って感じになりそうで素直に喜べない。郊外でのヘッドライトの暗さとか初期のブレーキの甘さが次のモデルで改善されそうで… 生田勇人(39)
高知市朝倉中学校卒業
恐喝と暴行、偽証、傷害容疑で逮捕、起訴。
togetter.com/li/1227954
pbs.twimg.com/media/DbUOGw1VQAAqJcx.jpg:large
i.imgur.com/tuUldwv.jpg
www.youtube.com/watch?v=UyNXI8usCrM
取り調べで「事実無根」と容疑を否認。
卓球所に松岡学(39)と出入りし賭け試合を被害者に強要、一回ミスったら1000円払えと発言。
2万円を取ろうとした。親にチクったらただじゃ済まんぞと被害者の胸倉をつかみ壁の隅に叩き付け
1分間つかみ続けた。2000円を脅し取り、後日腹を殴った疑い。
生田勇人の両親も被害者の親にたかっており親子でたかっていた疑惑がある。 >>168
そりゃ進化するだろ
現行だって前のモデルからフロントタイヤが19になって大幅に走りが変わってるんだし キャンプに行く為のバイクを探しているのですが
焚火台で料理しつつテント泊でそれなりの荷物になり、かなりの積載性が欲しいです
400Xはカスタム含めた時の積載性はどうでしょうか? 日本の免許制度が憎いな。
500の方が、日本には向いているのになぁ。 >>173
フルパニアやキャンピングシートバッグ使えばそれなりに荷物積めるが、リア荷重のフロント浮きになり、シミー現象に悩まされる。ハンドルの振動が酷い。 キャンツーは簡素、ミニマルにやるのが醍醐味だと思えるので荷物満載にしてる人は何か違うと感じてしまうな。
荷物を積めば積むほどライディングを楽しめなくなってしまうジレンマがある。 フォークとブレーキだけ新型に交換できるものだろうか ステム径だけ合ってれば丸々取っ替えられそうだけど、パーツで注文したらものだけで20万くらいしそうだな……
アフターサービス考えたら乗り換えた方が良さそう >>178
トップスピードが落ちちゃうけど仕方が無いね。 >>176
すげーでかいホムセン箱搭載してる人が隣止めてたから
「すごい荷物ですね。何泊?」って聞いたら一泊二日とか言われて唖然とした >>182
ハコラーとはそんなもんだ。
箱神信仰は一定数居るからな >>175
ありがとうございます
リアが重くなるのは仕方ないとして影響度合いはバイクによるのでしょうか
400Xは影響大きい方ですか? >>184
積むものが先にあるとの事なので。箱スレ行ってみたら?
バイクは台車扱いなので、結局参考にならない可能性も高いけれど。。 >>184
元々の車重がある方が荷物積んでも変化の割合が小さくて操縦性も変わりにくい
400Xは最大クラスの車重と低回転のトルクに振ってあるエンジンで重い荷物積むには最強の中型だと思うよ
まあ大型ツアラーには敵わんが フレンドリーさがあるよな。物足りないと感じる人もいるだろうが >>187
ありがとうございます
普通免許しかないのと普段使いにも利用したいので大型は考えていません
400Xに積載増やす方向で考えてみようと思います バランス取るためにフロントサイドパイプにバッグ付けて物入れれば多少マシになるか?
試した事ないからわからん
https://i.imgur.com/tS2FPdi.jpg ナックルガードとスクリーン延長でフロントに接地感高まらないかな アルミのフルパニアでキャンプ道具積むけどブレは感じたことないな
単に気付いてないだけか体重が3桁近いのが要因かもしれない リアなんて最悪リジットでも良いけど、フロントは自転車にエンジンつけただけの頃からサス付けられるくらい重要だから、無理に沈ませて動き渋くするのはよろしくない気がするな
前後ともプリロードの調整できるんだから、強くしてもらってさ、終わりでいいんじゃない? >>191
ナックルガードでダウンフォース増したら曲がらなくなりそうw >>190
前に積むのは良さそうね。
まあ、こんなに荷物があるなら車にするかせめてクルーザーという気はするけどw
悪路でアドベンチャーとか無理な気がする。
アドベンチャーという時点でそこまで積まない前提というか。 >>195
アドベンチャーとオフ車混同してないか? アドベンチャーは積んでなんぼよ
悪路走破性はフラットダート走れりゃ十分 400Xの白色契約しました。
納車が待ちきれません! >>200
店に在庫があったので2週間程で納車できそうです。 >>197
悪路走破性っていうけど、リア滑らせないのならアドベンチャーじゃなくても別に良くない?
教習所でも普通のバイクで波状路とかやるし。 これの2気筒エンジンとDCTを組み合わせたCBR400ADV(X-ADVとADV150の400バージョン)が出てほしい…。。。 トランザルプの名を冠するならF21インチてスポークホイール
アップマフラーなどもうちっとアルプスローダー感強めないと >>203
新しいCBR400Rにアドベンチャーっぽいドレスアップがしたいかも。
ヘッドライトガードにクラッシュガード、フォグランプ。
X-ADV/ADV150を見てると「フルカウル・アドベンチャー」は意外とありな感じだし。 初めてのタイヤ交換で、タイヤ選びに迷ってます。2019年の400xです。
一年で2万キロぐらい走ったからロングツーリング向けの耐久性重視のものが良いのかなと思ってます。
正直あまりこだわりがないから新車についてた奴と同じでも良いかなと思ってますが、
何かおすすめがあれば教えて欲しいです。あと、他に気にした方が良いことがあればそれもお願いしたいです。 >>205
そこまでオフ色強いと現代ではウケなさそう
クロスオーバー的ななんちゃってオフの方が売れるんだよ
どうせ乗る方もほとんどオフなんか行かないんだし NC750Xがトランザルプに衣替えしてもうじき発表されるらしいから楽しみだね。
大型免許は取得済みなので俺はCBR400Rでも新生トランザルプでもどっちでも大丈夫。気に入った方にする。 >>209
400xが旅キャンプでの一番高価なギアになってる僕は
アナキーを経てbattlax a41。
静かでエエで! >>212
アナキーとbattlax a41 比較してどんな感じですか? >>213
素人のボクに凄い違いは判りませんw
只、キャンプ場の泥じゃり芝生の上を走るくらいならアナキーのパターンは不要ですね。
アスファルト路面で倒しこんだ時はA41の方が好みです。 よく見ると22もただの黒なんだな。
UKサイト見たら別に普通だったw
たまたまガンメタっぽく映った写真がかっこ良く見えただけか。 >>214
乙
乗ってたタイヤってアナキーアドベンチャー?アナキーワイルド? 2020年式400xですが、立ちゴケし、クラッチレバー先端が折れました。ディーラーだと工賃含め幾らぐらい掛かりますか? >>217
電話して聞くのが早い。
田舎と都会で工賃違うし。 クラッチレバー交換工数が0.5hだから、1時間5千円の工賃として2500円ぐらいじゃん? >>219
本当は自分で交換したいのですが、
見た目純正っぽいレバーがネットで探しきれず、
ディーラーに持っていくしかないのかと諦めつつあります。
工賃結構取られるんですね。 ナップスで、ホンダ純正じゃないけど補修部品としてシルバーの純正風なの売ってて、買って付けたけど。 可倒式のにしたら?
UKとか2りんかんにあるっしょ >>226
乙
battlax a41気になってきた 次の400Xは、海外同じ500Xになるんじゃないかって話聞いたけどな。
まぁ、俺は大型免許持ってるからどっちでもいいけど、値段がはね上がるのは嫌だなぁ。 500になって今よりさらに値段上がったら誰も買わんのちゃうか CBRの方が600と650にキャラ被りするから500は出さないんじゃない
それよりもSFが無くなりそうなんでFの復活に期待 500xになるなら400xの代わりに、350空冷シングル、F21R18、重量175キロのもう少しオフよりに寄せたモデルを¥750,000で出してくれたら19年モデルから乗り換える! 400Xは軽量化が必要だよ。
パワーの割りには重過ぎる。
せめて10kgは軽くして欲しいな。 >>238
具体的にどういうときに重さを感じるのかイメージしずらいな。
エンジンパワーのわりにってことは走行時なんだろうけども。 おおそうだなリッターSSが200`ぐらいなんだから400ならその半分以下じゃないとな CRF250 ラリーは152kgだから、400Xはあと50kg位積まないとな。 >>235
う〜〜ん、400xとCRFラリーの中間なのよ…
今は400x乗っててその前はラリー乗ってた。
具体的な乗り方は、4〜5時間の高速と山間部のワインディング、それと1時間程のフラット林道を何本か、って感じ。
400xは高速、ワインディングは実に快適なんだけど、やはりダートに不満が残るのよ。 >>244
スヴァルトピレン401は?軽くていいぞ >>244
その要求満たすのならば大型アドベンチャーを選ぶのが正解と思う
重い?そこは腕前でカバーだ… >>244
そこまで細かい話になると「君は400Xを選んだけど、400Xは君を選ばなかった」という結論になると思うな。 400xにダート性能求める人って結構いるのね
舗装が禿げた道路や砂利道は安心感が多少あって嬉しいけど
それが限界でそれ以上の走破性能を求めるのはちょっと酷かなぁって感じがする 400x nc56 に対応するタイヤって少ないのね
前後別とか少し違うサイズまで許容すれば結構あるけど >>250
この間ミシュランアナーキーアドベンチャーに履き替えたけど、純正のダンロップより明らかにオン・オフ共に良い感じになったよ。 山奥にあるダムまでの荒れた舗装路走るのには400Xで事足りる
それ以上はオフ車買ってとしか言えん
そもそもこのバイクはオンロード車だし うん、オフ性能上げたせいでオン性能が下がるようなことになったら困る。 17→19になって段差とか乗り越えやすくなったからその程度でいいんだyp エフペケ、ジスペケ、ペケジェイアール
しかしCBXはビーエックス 折角の2気筒だから、NC400シリーズ作って欲しい…。。。
更にX-ADV400(CBR400ADV)も…。。。 そろそろcbxかcb400fourをインジェクションで復刻してくれ頼む速攻買うから
もうキャブレター嫌だ 400Xは通勤用、ツーリング用に最適なバイクだな。
普通二輪免許持ちで上記目的ならば、始めに選ぶバイクだと思う。
状況によるがツーリングならば、30km/Lは可能だし17Lのタンク容量は魅力的。
惜しむべきは、120km巡行には力不足。
巡行は100kmが限界だと思う。
日本の免許制度が恨めしい。
本来ならば、500で出すべきだろう。 えっ、400ccもあるのに120km/h巡航キツイの?
興味あってスレ見てたけど意外だった
昔400スクーター乗ってたけど全然120km/h巡航余裕だったんだがな 巡航は人によって意味が違うからな…
一定速度オンリーと追い越しの加速含めて考えるやつで違うし、
振動などの不快さを許容できる範囲でも大きく違う。
ああ、あとそもそも本人のスペックでも違うか、すごいデブはそれだけで辛いだろうし
自分は飛ばしすぎると燃費気になるので100kmちょい下で走ってるわ 120km/hだと6速/6500回転付近なのでたっぷり余裕があるという感じではない。
が、力不足という表現は違和感あるなw
元々フラットな特性のエンジンなので500ccになったからといって>>266が求める力?が得られるとも思えんけどな。 ちなみに400X乗りの人でNC750Xも乗ったことある人います?
排気量の違いはあれど、エンジンはやっぱあんな感じで上回らない印象かな?
俺はX-ADV乗ってたけどモサーっとしたエンジン特性が好みじゃなくて一年で乗り換えちゃった
勝手なイメージでは400Xのエンジンは400Rと共通だし小排気量な分
逆に回して楽しめそうな気がしてたんだけど違うのかな? 違うな。400R/400Xもフラットな特性なので回るけど反応は鈍い、という味付け。
ツアラーとしては好ましいけど淡白さは否めないという感じ。
君が求めてるのはおそらくTracer9
ツアラーだけど刺激的なエンジンを積んでいる。 >>228
500cc化の話は色々混ざってるけど、たぶん進んでるのはCB400SFの4気筒エンジンの500cc化なのよ。
かつこのエンジンを積んだグローバル版CB500SF(日本版はこれを400ccへデチューン)が登場するのかなと。
CB-SFのグローバルモデル化は以前から噂がくすぶってるからな。
もちろんこのエンジンを積んだCBR400/500RRもラインナップされるだろう。
なぜそう感じるかというと22モデルの400X/400Rはほぼ最終形態に見えるからな。最終売り尽くしセールというか?
24モデルで4気筒化だろうけど、Xがラインナップに残るのかはちょっと分からんな。
あくまで予想だけど。 >>273
Xで4気筒なんてなったら重いだけのゴミと化すよな >>273
普通二輪の排気量上限を500ccにしてほしい…。。。 >>275
諸問題はそれで解決するんだよね。
CB400もCB500になって生き残れるし。
これだけのバイク生産王国なのに政治力がないのかな。 普通免許や原付免許で125ccまで乗せろって主張よりはよっぽど問題ないとは思うけど
お上が動く大義がないんだよなあ グローバルスタンダードに合わせるって大義にならないのかなあ グローバルスタンダードつっても欧州とアメリカでも違うし
アジアもまた違うしなかなかねえ 後は排ガス規制対策でエンジンの出力が下がったことの埋め合わせかなあ。
でもそのうち電気モータになるのかなあ。 >>275
たぶん近い将来、EV化に合わせて馬力基準に大幅改正じゃないかと思う。
一方で今の日本の大型二輪免許はミドルクラスで教習を受けてモンスターマシンにまで乗れてしまうからな。
そこは厳しくなる可能性あると思う。
そうなると今の大型免許が中型免許に、中型免許が小型免許になるかもな。 現状の大型二輪免許で馬力の制限受けないのに馬力で区分するようになったとして
なんで中型になると思うのか
普通二輪免許は知らんけど つーかさっさと大型取りに行けばいいのに
中免しか持ってないばかりに125〜400なんかに縛られるのはアホくせぇわ 400Xが世に出てなかったらたぶん大型取りに行ってたと思うわ
ズルズルと中免おじさんのままで居るのはこのバイクのせい。足るを知るというか
まぁ足りないんだけど年に数回の温泉ツーリングの足なんだからこれでいい >>284
そこは別に免許取りに行くのとはあまり関係ないと思うw
大型二輪免許取得者の中で本当に大型二輪に乗っているのは1割か2割らしいからな。
免許取得済みの者からすれば大型車も中型車もただの選択肢の一つだからな。
選べない車種が無くなるだけで。 免許は車みたいに刻まれそうな気がする。
51から125 小型
126から300 準中型
301から400 中型
401から700 準大型
701から999 大型
1000以上 限定解除
みたいな。
自動車学校も少子化で生徒いなくて大変なんでしょ? >>286
それはさすがにネタ臭いけど、大型二輪免許は「三井住友VISAプラチナカード」みたいなものだから、おじさんはとりあえず持っとくというのはあると思うよ。
バイク屋のレジ打ちが若い女の子だった場合に「支払いはこれで。おっと間違えた。」
と"大自二"の表記をチラ見せする感じで。
それなら愛車がパッソルであったとしても何とか格好がつくというわけ。 >>281
大型二輪の限定制度も設けても…。。。
例えば:
・600〜650cc以下限定
・750〜800cc以下限定
・1000cc以下限定
・排気量無制限 なんだろ...
中免しか持ってない中型バイクしか
持ってない乗れない人特有の妄想というか... CBR400Rや400Xなんて中免キッズしか乗ってないからな 大型二輪免許持ってたら400なんて選択肢にないわな >>291
大型免許買ってから、400X買ったけどw
チビだからしゃーない。 >>291
キッズしか乗ってない?ここに中免中年オジサンもいるぞ!
まあ乗り潰して次を買うときには素直に大型にするけど 大型持ってて400だとパワーないとか言ってるやつはVFRとかNCでも買ってそっちへ出てけよ
ここは中免キッズと大型を持て余すジジイの巣だぞ 120km/hだと燃費がガタ落ちするな。
100km/h巡行だと、予想の範囲で燃費がいい。 400乗ってたら中免しか持ってないんだなって思われるのが嫌なんだよね、実際持って無いんだけど
400xはNC750の劣化版だしcbr400Rなんてあの見た目で耕運機だからツーリングスポットでおっさんにバカにされる運命にある
https://twitter.com/nkzw_grutwrnm/status/1424041726071640067?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあ、持てば分かるけど「大型免許持ってるから大型買おっと」には案外ならないのよ。
あくまで大型バイクも選択肢として選べるようになりましたってだけで、
当面の自分の使い方と相談して合うバイクを選ぶだけだから。
普通二輪免許と違って大型二輪免許は具体的に欲しいバイクがあって取りに行く感じじゃなくて、
「暇があるうちに取っておくか」って感じなのね。
次に買い替えるときの選択肢を増やしておくかなっていう。
なのでメーカーも大型免許に関しては免許取得応援キャンペーンなどはやってない。
ここまで話すと分かるだろうけど実をいうと俺は大型二輪免許持ってる。
てか、二輪免許所持者の二人に一人は大型免許持ってるw >>297
いやいやどちらかで言えば大型で乗りたいバイクがあるから大型取りたいって人多いでしょ
大型免許持ってて好き好んで400乗ってる人の方が圧倒的に珍しいよ、金がないから400にしたんやなーって思う
金ないならニーハンでええやん 新型の400Rなんて倒立フォークやダブルディスクが付いても二気筒って時点で台無しなんだよね、価格も上がるしそれなら大型持ってるなら大型乗った方がいいよね
維持費もそんなに変わらないし 俺も大型から乗り換え検討中
重たいのが面倒になってきた そこそこバイク歴長いし
レースやっていたのでバイク乗りの
知り合いも多い方だけど大型免許持ってて
400オンロードのみ所有している人を見たことがない。
250か以上のオフもしくはアドベンならわりといる。
1番多いパターンは250オフ+SS
自分のような400と250オフなんて異端。
というか2輪免許保持者の50%が大型持ちってソースはあるの? >>298
残念ながら普通二輪取得者1000万人に対して大型二輪取得者850万人というデータがあるw
実は二輪免許取得者の二人に一人は大型二輪免許を持ってるのよw
街を走ってる大型バイクと中型以下のバイクの比率を考えると
大型二輪免許を持ってる人が850万人もいるとは驚くけどね。 >>297
いまさっと調べたけどホントに2人に1人は大型免許なんやな
乗り潰したらとかズボラなこと考えてたけど暫くフラフラすんのガマンしてさっさと大型取るべきやろか >>304
まあ、この歳になって教習所に通うのも楽しそうか。とか思うのであれば。
しかし、大型免許を取っても実際に大型バイクを買うのは10人に1人とかだから、
いらんといえばいらんものではあるんだよね。 バイクの集まるツーリングスポットや道の駅行ったら8割〜9割くらいが大型なイメージ >>305
貴重な休日を教習に割くのが億劫ってのが本音なんよw
多分、大型に限らず新規の二輪取得の年齢分布は若い子(学生)と、時間の余裕が出てきたご年齢の層に偏るんじゃなかろうか 若いうちしか時間取れないだろうなと思って大型取っといたけど
一回も乗ってないな 維持費含めてコスパ(馬力とか排気量とか?)
が1番悪いのは一般的には250以上400以下だろ。
保険料税金部品もろもろ大型と変わらん。 まあ、ぶっちゃけ850万人が大型二輪免許を所持しているものの、
その9割が「冷静に考えてそこまではバイクに乗らんよね」となっているわけ。
そこに至る過程として大型免許取得という通過儀礼が存在しているというか?
自分にとって必要か不要かというところを免許取得過程を通じて検討する感じだな。
とくに大型バイクって全てにおいて中型バイクを上回っているわけではなくて、
価格、大きさ、重さ、排熱、燃費、過剰な電子装備などなどトレードオフな部分も多くて、
中型バイクの上位互換が大型バイクというわけではないのよね。 ヨンヒャクとかツーリングスポットとか道の駅行ったら場違いだろ 大型からの乗り換えだけど400xは
理想のバイクに近い
テネレ700と迷ったけど後悔はないな
大型に飽きたのもあるけど まあバイク自体のクラスはそれぞれメリットデメリットあるから自分に向いてる物を買えばいいとして
過去の日本の免許制度改正は何度も行われてきたけど
全て改正前の免許取得者の既得権益は守られる方向で行われてるから
現在大型二輪免許所持者は今後区分がどう変わろうとも乗れるバイクに制限が付かないのは明白
普通二輪免許では何らかの制限は必ず設けられる、それだけの話だね
なのに普通二輪しか持ってない人は、大型二輪免許にまで
一様に制限が付くなんて言ってるから馬鹿だなあと思うわけ ナナハン1台って人はよく見るけど400って中途半端なんだよね >>319
例えばどういう部分で中途半端なんだろ?
自分の中では400-750は免許区分を跨いでるけど同じ領域なんだよな・・・
まあ、大型免許を持ってるからそう言えるのだとは思うけど。
Ninja400は中型だけど、400SFや400Rは大型ミドルに分類してる感じだわ。
「免許の壁」がない人はこんな感じで独自に分類してるんじゃないかなと思う。
なので「なぜ大型免許を持っている黄金聖闘士なのになぜ中型に乗るの?」と聞かれてもよく分からんw
そのとき欲しいなと思うバイクを買ってるだけだから。 前の方で免許は大型でも実際に大型バイク乗ってるのは極わずかって話あったけど
それは現在の話であって、過去一度も大型を所有物件したことがないって人はそんなにいないだろうね
やっぱ一度は乗ってみて、俺には中型あるいは小型の方が向いてると
実感できてから乗り換える人が多いと思う
だからそういう人は現在中型に乗ってても卑屈になることはないと思うし
逆に排気量マウント取ってくるヤツを可哀想に思う心の余裕すらあると思う
でも免許はあっても一度も大型を所有したことがなければ
結局実際の大型バイクは教習所試験場のの狭いコース以外未知数なことに変わりはないし
自分が中型乗ってることに対するコンプレックスは消えてないだろうとは思う >>323
そこまでコンプレックスに感じてるなら、やはり君に関しては大型二輪免許取った方がいいと思うわ。
ぶっちゃけ、よほどのチビッ子でなければ誰でも取れるもんだしさ。
そこまで感じちゃうのはよっぽどだぞ。 バイク歴35年大型歴23年
過去所有した大型バイク7台ですが てかどこをどう読み取れば俺が大型免許持ってないと感じれるんだろw
俺の文章力に問題があるなら参考にさせていただきたいので教えてほしいw もしかして、そこまでやって得た答えが「俺に合うのは中型だった・・・」だから、他の人にも同じ失敗をさせたい的なやつなのかしら?
大型バイクを7台も乗り換える金と時間は他の趣味に割り当てるのが多数派ではないかと思う。
やっぱ、バイク趣味だけにあれこれ求めるのはきついからな。
登山をしたりスキーをしたりカメラをしたり哲学書を読んでみたりと限られたリソースを効率的に使って人生を楽しみたいじゃない? 400xのメーター上のバー、微妙に径が細くて使いづらいよね
バイク買う前に持っていたスマホマウントだとガバガバすぎて新しいの買う羽目になったわ 大型二輪免許取得者が850万人もいるのにその大半が大型バイクを購入しないのはそこだろうなと。
みんな大型二輪免許まで持ってるくせして他の趣味との兼業体制なんだよ。
逆にいえば大型二輪免許そのものは大型ライダーが悦に入るほど特別なライセンスでは無かったということかと。
そんな事実が発覚したくらいでファビョーンしなさんな。 >>328
何か色々と勘違いしてるようだけど、俺にとっての400はサブで現在も大型は持ってるよ
誰も7台乗ってみろなんて言ってないし、俺は俺で大型が魅力ある趣味だからそれだけ乗り継いできただけ
仮に大型が向いてなかったとしても、一回くらい乗ってみなけりゃわからないだろってだけの話なのに
よくそこまで曲解できるなと逆に感心するわw まあ、ご熱心に語られても俺にとってバイクは数多ある趣味の1つに過ぎないからな・・・
どうしてもあまり意味のない拘りを必死になって語ってる人に見えちゃうわ。スマン。
まあ、オタッキーってこんな感じの人が多いよね。 何か言い返さないと気がすまないあたりに器の小ささが見て取れるw
まあもう相手しないでやるから後は好きに自己満足で吠えときなw 大型中型騒いでるのは中型しか持ってないからだろ....
昔と違って教習所で取れるんだからさっさと免許取りに行け。 400XはまだしもCBR400Rの中免キッズ感は異常だな、耕運機サウンド響かせて厨二病みたいな弄り方してる人多いし >>334
ま、気にすんな。
「バイク好きとバイクオタは別の人種だ。」
という見解を示したに過ぎぬ。
俺はバイク好きではあってもバイクオタではないのよね。考えてみると。 >>339
好きなバイクに乗ったらマウンティングしてくる馬鹿がいるから「オタッキーは黙ってろ」「話しかけんな」と論破しといてやったぞw なんで排気量マウントしたがるのか全く理解できない。
そもそもかっこ悪くないか?
バイク乗りはかっこ悪いことはしたくないだろ。 CBRと排気量マウントで思い出した。
CBR400Rに乗って大型と一緒にツーリングして、高速追い越し車線を140kmで巡行して、さらに料金所抜けたら大型にブチ抜かれた動画があったよな。
ああいうのも排気量マウントの一種なのかな?
マスツーでやるやよと思うけどな。 400x、調べてみたら500ccになっても車重が1kgしか変わらないみたいだしそこまで排気量上げて欲しいわ。 >>341
たぶんこのスレでも話題になったように
「ライダーの二人に一人は実は大型免許を持っている」
という話がそれほど知られていないのかと。
んで、一部の人が「俺は大型免許もってんだぜ?」とやってるのかなとw
まあ、大型免許がそこまで一般的だったとは俺も驚いたけど。 >>342
よくツーリングで置いていかれたけど別に気にする程でもなかったな自分は
たぶんその人が自分より遥かにバイクを上手に乗っていたからだと思う
下手くそだったら2度と一緒に走らなかっただろう
そんな彼も今やガンと脳腫瘍患って再起不能ですよトホホ 100人中50人はは大型持ってる。
50人中30人はバイクを持っていない(降りたorペーパー)
残りの20人中15人は大型バイク所持
残りの4人は250のみ所持
残りの1人が400のみ所持
感覚で言うとこんな感じか。 ま、それはさておき22年モデルは10月発表12月発売らしいから発売日に受け取れる人がどれだけいるかだなぁ。
発売日に受け取れそうなら即決で契約したいが半年待ちますとか言われたら「今のバイクに乗っておきますw」になるだろうからな。
このご時世だと今乗るバイクがあるだけでも幸せなのかも知れないが。
GB350スレとかエグいもんな。 中型免許しか持っていない50人のうちの
現役25として大型を取りたくても
取れなくて騒いでる中免小僧が5人くらいか。
意外と多いな。 ちょっと前まで、二輪はおろか、
四輪も免許の区分け無かったんだけどな。 大型持ってるっていっても,大昔の車のついでについてきた連中入ってるとかいう落ちだろ 大型持ってて敢えて400乗ってる人なんているわけねえ まとめてやる。
大型免許所持で400のみ所持している変態はそうそういない。
↓
2輪免許持ってる人の50%は大型持ってる、大型は特殊なスゴい免許じゃないから大型持ってて400を買う人は普通ww(中免小僧
↓
>>348
>>353
↓
沈黙 てか、繰り返しになるけど大型二輪免許持ってれば自分が乗りたい車種を選べるから、
一般ライダーは自分が乗ってるバイクが中型か大型かなんて別に気にしないよw
排気量など意識するとしたら125cc以下で法令上走れない道路があるとかそういう話ね。
大型免許に区分されるバイクに乗ってるからドヤれるとか考えて乗ってるのはごく一部の気持ち悪いオタッキーだけで、
一般ライダーからは「話しかけんな」と思われてる。
どの趣味にもこの手のオタッキーがいるけど基本無視だよ。 それにドヤろうとするわりには何らかの大会に出場して入賞したなどそういう話もなく意味が分からなかったりw
「俺、大型に乗ってるんだ」
だから、何やねんというw 普段伸びないスレなのに、意外と見ている奴は多かったんだな。
新年度モデル発表でスレが伸びるのはわかるけど、ツーリングの話題もないし、整備の話も比較的スルーだし。
不思議な住民が多い。 10R400x crf持ってる俺から言えば
大型でドヤる人と大型僻む人どっちもきもい。 ナンシーおじさんが大型免許持ちの中型乗りに論破されるという構図が多くの人にとって「スカッ!」とするのかもw
ま、だいたい大型自慢なんてやってるやつは高速道路の直線でウェーイしてるだけでテクニックなんてないから、急制動仕掛けてこかしたったらええでw
どうせろくに止まれもせんからな。
なんやそのブレーキング、教習所かよw
と笑ってやればいい。 NC750X、Vスト650やCBR650Rと比較してどうかとか議論するならともかく、免許の話は完全にスレチだからバイク板でやってくれ。 来年30周年なのか記念カラーに期待しちゃう
マットブラックでたら買うわ 比較は気になるから書き込んで欲しいわ
400xはいいバイクだけど高速とかでもっとパワーが欲しくなるのは確かにあるんだよね
でもこれ以上重くなると街乗りとか取り回しとか気になるし実際の感想が欲しいわ 大型免許取ってNC750かVスト650乗ればええやん
道の駅でマウント取られなくて済むし 高速乗ると排気量が大きいバイクは楽だろうなあと思うけどSAでも道の駅でもマウントを取られたかどうか分からん。
へー楽チンなバイク乗ってますねぇ、ってだけ。
そもそもマウントなんて取る方だけが気にするもんだろ。 旅バイクと言いつつ、荷物降ろさんと給油できないって致命的だよな >>329
デイトナとかが出してる、径を上げるクランプスペーサーかませれば。 つまりninja400ベースのアドベンチャーが装備重量170kg程度で出たら良いのだな >>382
Ninja400をただハーフカウル&アップハンにするだけならイケそうだが
VERSYS250が180kgチョイだから仮に400で出ても190s近くになるんじゃなかろうか >>379
給油のたびにシートバック外すよ。
しかもタンデムシートにまで積載する、つまり総重量がすごいことになってるから
結果的に燃費もリッター20ちょいぐらいまで落ちて給油の頻度が増えて死ぬ。 NC750Xは左右のサイドケースにまたがる感じの積載ができないから、
そういうのを加味するとホンダの模範的旅バイクって結局400Xってことですねん
https://i.imgur.com/3vIlg3j.png バランスよく積んでるな。
Youtubeとか見てると上にばかり積んでスッ転んでる人をよく見掛けるよね。 >>385
こういう積載の場合の、荷造りって部屋の中でケースに入れてからバイクに取り付けるの?
それとも、ケースはバイクに取り付けたままで荷造り? GB1100が旅バイクとしても良さそうで気になるなあ トコトコ走るならGB350で十分って感じだし、売れなかったCB1100の後継でもあるから苦戦しそうかな。
GB1100ならカワサキのエリミネーター1000くらい「大型ならではの売り」が欲しいという印象かな。 400Xのスクリーンは評判がいいが、もっとでかいのが欲しいとも思う
でもわざわざ買うほどでもないよなぁと思って放置してる Ninja 400 最高速190km/h 167kg 24.8q/L 726,000円
YZF-R3 最高速190km/h 170kg 27.2km/L 687,500円
CBR400R 最高速167km/h 192kg 28.3km/L 808,500円
こう見ると400レプリカはR3がベストバイじゃね? >>392
そう思うんならそうなんじゃね?お前の中では だからRもXもツアラーなの! 燃費が良いのが売りなの! それに190キロもどこで出すの? 400Rはスポーツツアラー、NinjaやR3はスポーツって感じじゃね
重いのは安定性にも繋がるし、一概にデメリットとは言わんべ >>387
どっちの場合もあるんじゃないの?
自分は旅行の時しかパニアは使わないから
ケースに入れてからバイクに取り付けることが多いな >>392
激戦区でもあるし、この辺りの中型ツアラーはどれを選んでも大きな不満は無さそうw
実際、大差ないだろうしね。
個人的には街中でのトルクと80〜140キロの安定性を両立して欲しいので
しっかり車重を確保してるCBRがお好みかなという感じ。
ライダーの体格にもよるだろうけど軽いバイクってやっぱりそれだけ跳ねるからな。
自分は身長175cm体重60キロ前後と普通〜少しやせ型の体形なので車体で重量を稼ぎたいのよね。
ビグスク経験者なので200キロ程度の車体の取り回しが重たいと感じないのもあるw
(むしろ軽いバイクだなぁ〜という感じw) 400ccパラツインがレプリカ?馬鹿馬鹿しい
VFR400とかRVF400とかZXR400とかならまだしも耕運機エンジンでそれはねーわ
大型乗りなよ 個人的な分類ではこんな感じだろうと思う。
Ninja400 → とにかく車体が軽いのが欲しい人(スーフォアでの教習でバイクって重いのね・・・無理wになった人)
YZF-R3 → YZFシリーズが好きな人
CBR-400R → 実用域の完成度を求める人
カテゴリとしては全部スポーツツアラーってことで良いんじゃないかと思う。 >>399
むしろ400のパラツインエンジンって非常に強力なのよ。
400ccで公道で十分なパワーはもちろんのこと、ツインだからトルクも燃費も出せるからな。
回せないのが唯一の欠点だけど、大型バイクの利点の多くを消し去ったのが400パラツインエンジンだと言えると思う。
こいつのおかげで「大型が中型の上位互換ではなくなった」と評すると分かり易いだろうか?
もちろん、何がなんでも回るエンジンじゃなきゃ嫌だって人も中にはいるだろうけども・・・ 刺激とか官能的とかでパラツインが劣るのは間違いないのだけど、
実際どれほどのライダーがバイクにそれを求めているだろうか?なんだよな。
実を言うと俺自身は「刺激とかは程々でいいっすよw」みたいなスタンスだったりする。
音楽なんかももうR&BやEDMしか聴かないからな。
もっと激しい刺激を!もっと激しい刺激を!という感じでもないのよね。 しかしR3 空力良くしたらしいけど320ccで190キロは凄い
CBRも180キロは欲しい 刺激を求める人はこういうバイクとは縁がないだろうな
自分は実用性を求めた結果こうなったわ
荷物がたくさん積めて街乗りもそこそこいけるってやつ で、中型が進化しすぎた世界での大型の生きる道。
みたいなテーマで考えたりもするのだけど、売上が示すようにやはりクルーザー系が最後の砦なのかなと。
直球でいえばハーレーダビッドソンね。
大型の排気量がないと出せないテイスト、ザ・大型という分かり易さ、ライト層にも理解できるケレン味というかな。
なのでカワサキからエリミネーター1000が出るかも知れないという話はとても注目している。
クルーザー系でリッタークラスの4気筒エンジンとなるとまさに大型でしかできないこと。
昨今の大型って「それ、別に大型じゃなくても良くね?」「無理くり大型にされてもな・・・」
というものばかりで少々シラケるところがあるからな。
これはガチもんの大型だぜ!というのを出してくれたら俺の大型二輪免許も唸るってもんなのよ。
今はなんつーか「実は大型二輪免許持ってまつw」ということを高らかに宣言したくなるバイクがない。 熱弁が過ぎるとホントにコンプ持ちっぽく見えちゃうから程々に >>403
高速巡航も想定してるバイクはあんま軽くされてもな、って感じだけどな。
軽いバイクでスピード出して行くと大抵はふわふわ〜ぴょこぴょこ〜としちゃうから、
「もう少しどっしりしてくれないと怖いんですけどw」になってしまうからな。
なので軽くしろ〜軽くしろ〜とばかり言う人たちはほんとにツーリングしてんのか?とちと疑問なのよね。
250ccで峠でカッ飛んでるローリング族がひたすら軽さを求めるのは理解できるんだけどさ。 大型二輪免許自慢はもういいよ…
なんかナンシーさんじみてきたな… >>408
あまり気にするな。
大型二輪免許持ちの俺から言わせると大型二輪取るべき人は次の3つ。
・ハーレーダビッドソンに乗りたい
・スーパースポーツなど所有欲を満たされるバイクに乗りたい
・大型バイクがどんなものか体験したい
「大型はいいぞ〜」は空冷キャブの中型車のトルクがヘロヘロだった時代の話。
昔の中型はライダーが頑張らねばならないところが多く「若者専用」なところがあったのよね。 400乗るくらいならニーハンのがマシだろ
400乗ってるイコール中免キッズか中免おじさんと思われるぞ 400Rはカッコいいぞォ! でもR3のスピードブロック仕様がめちゃくちゃ気になる 思われたら免許証見せてやればいいだけの話よ。
なんなら波状路対決したるで? 新型400Rにはガッカリだわダブルディスクだの倒立フォークだの装備してもエンジンは耕運機のままなんだもん、スーフォアのエンジン積めよ
結局新型になっても道の駅やサービスエリアで大型の群れを離れて隅っこに停めないといけない
耕運機の音聞かれたら笑われてしまう 変なやつに居付かれちゃったな……
荒らしなのか、ピュアなアレ系の人なのか判別に困るが、荒らしでいいんだよね? 皆もこんな孤独な化け物にならないように、友達や家族を大切にして、周りの皆のために……生きようね! HONDAドリームでCBR400R見て「やっぱSS良いなぁ!」とか言ってるキッズ居て鼻で笑った。 CBR400Rはキッズバイクと思うけど400Xは許されるの? cbr400乗ってて大型持ってる...はちと厳しいなw
値段と性能考えりゃninja650行くわな普通。 別に悪く無いとは思うけどなあ、格好良いし楽そう
昔cbr400rrに乗ってたけど馬力は違うし使い方も同じ様にはし辛いけど楽に乗れそう 趣味の世界で価値観押し付けるやつと金の話しかしないやつは嫌われるからな
リアルで居場所が無くなってもネットだと誰かしら反応するから居付いちゃうんだよ 空冷単気筒のアイドリングだけなら多少似ている
もっとノイズがデカいけどなディーゼルだし
ガシャガシャしてるよ耕運機は NC750が廃番になってCB750になるという噂もあるから、
そうなればもう少し大型免許取得→大型バイク購入という流れの人が増える可能性はある。
NC750っていいバイクだけど欲しくはならないからなw
淡泊な上に見た目もぱっとしないし。
スーフォアは「うお!もうこれにしちまいそうだw」になるけども。
教習車が大型バイクの魅力をあまり伝え切れていない状況もあるのかも知れない。
「やっぱ大型だと楽だなぁ」とか「加速速えな」とかそれだけだからな。
教習コースだからしょうがないのはあるけど。 エキゾーストに関しては完全に好みやね。
俺は1:0ってことはないけど7:3くらいでツインのドゥルルルってサウンドの方が好き。
400R/Xは2019モデルからエキパイが変わってノーマルの音が低音が利いて良くなったからな。
ツインのトルクで地面を蹴って行く感じも馬っぽいというかクルージングが心地良いし。
これでマルチのようにギューン!と加速してくれれば言うこと無いんだけどな。という感じ。
まあそういうのを狙ってるのがVTEC-REVOなんだろうけど。 逆にいうとマルチの魅力ってギューン!と加速するとこくらいしか感じないので、
自分はやはりどちらかといえばツイン派なんだろうなと。
別な言い方するとバイク乗ってて楽しいのはコーナーリングだろ!という派閥なんだと思う。 やっぱ車に乗ってるとグニャグニャに曲がった道に遭遇するとゲンナリするけど、
これがバイクだと「楽しいやつ来た!」になるからな。
別な言い方すると「バイクで高速道路を走っても楽しくない派」なんだよね。
高速道路ってやはり安全性を考えて淡泊な道筋になってるからバイクで走っても退屈で寝ちゃいそうになるw まあ、内燃機関のバイクだとあちらを立てればこちらが立たずで100点満点というのは難しいのでその課題解決はEV移行後になるんじゃないかなと。
ツイン風モード、マルチ風モード、いいとこ取りモード、という感じで選べるようになると想像。 しかしまあ世界で売れてるR 3とほぼ国内専400Xのオマケで出してるような400 R じゃかけられるコストが段違いだわな
400フルカウル160キロしか出ませんとか世界じゃ相手にされないだろう あ、申し遅れましたがわたくし、任意保険の等級は20等級でして…。
と言うとだいたいの大型乗りは黙り込むよ。
マウント取ってくる大型乗りのほとんどが
任意保険未加入
か
1桁等級
だから。 気持ちの悪い長文を延々書いてる人ってほんまキモいわ.... >>434
なんで黙り込まれて仲間外れにされてるか、あんた以外みんな気づいてるよ。 >>433
ホンダの大人気1100ccアメリカンクルーザーと同じくらいだから充分だな >>430
車に乗っててグニャグニャに曲がった道でゲンナリするってつまらん車に乗ってるんだな
車もつまらん車でバイクも耕運機エンジンのつまらんバイクに乗ってるとか救いようがないぞ
それか車の運転が下手なんだな 新型400Xの価格ってどれくらいなんだろ
倒立フォークとライトの光量アップってことは流石にまた上がりそうだよな… 欧州の例で言えばそんなに上がらなそうだけどな
シャーシもエンジンも長いから、良い意味で枯れてるだろうし フォークも650とかの既存車種から流用だろうし、据え置きは流石に厳しいだろうけど上がっても3万くらいまでだと思うな
私のXも倒立にしたいけど、ステムから先の総取っ替えだけとしてもナンボ掛かるんだろうなぁ……乗り換えた方が早そう お恥ずかしながら今まで倒立フォーク乗ったことないんだけど、現行400xと具体的に乗り味がどう変わるの? よっぽどハードな乗り方をしないと性能の差は出ないと思うw
まあ、2024モデルでFMCだと予想すると現行最終形態の総決算フル装備って感じなのでは?
今、ホンダとカワサキがコロナ禍でのバイクブームを受けて日本向けモデルに力を入れてるだろ?
カワサキのZX-4Rが来年か再来年に出るだろうという噂が濃厚とのことだからCBR400Rも4気筒エンジンで追撃することになるんじゃないかと。
ガラパゴス中型がちょっと盛り上がりそうな機運があるよね。
CB400SFをグローバルモデル化させることで生き残らせようという話もあるみたいだから、
そのエンジンを積んで来るのではないかと。 剛性が〜とかバネ下重量が〜とか言うけど、ぶっちゃけこのバイクで想定される走行シーンで
体感できるほどの違いなどないと思われ まあ、それはちょっと思った。性能向上は嘘ではないんだろうけどね…
言い方悪いが値段が上げるためにそうしたところはありそう。 値段上げるためというか、もう熟成しきっててそのくらいしか
すぐてきてアピールしやすい改良点がなかったんじゃないかな というか,パーツ共通化して値段は上げつつ調達費を下げるのが目的でしょ
純ビジネス的な理由 いやいや、やる気ない周期はカラーチェンジのみだから19モデルでのポジション変更、エキパイ変更、エンジン再調整以来になる2年に一度の大幅アップデートかと。
最終形態って感じだから2023は色変えのみ、2024でFMCと予想するけどな。 大幅アップデートというには見た目が変わらなさすぎでは?
バイクに詳しくない人が見たらきっと違いがわからんぞ。
あ、でもカーキ色のはちょっと欲しいと思った。 スーフォアじゃスポーツ系は無理でしょ?エンジン強度足りない分フレーム補強して重くなるわけでしょ?
新型400Xは魅力的だけど,KLR650に対抗できるようなモデルも400で出してほしかったがそれはトランザルプ750が担うのかな? 400の4発なんて買うやついるの?
250ならまだしも後追いのホンダが冒険するとは思えない 四気筒は最低600ccからじゃないとマトモに走らんよ >>453
世の中,そこまで下手なやつばっかじゃないよw まあ「大型はいいぞ〜」は昔の高回転型400マルチの低速トルクがヘロヘロだったことに由来するけどなw 最近の耕運機って乗り心地良いんだな…このエンジンと変わらん振動なら 耕運機とか言ってるヤツは、独特の鼓動感を売りにしてる、ハーレーにまずは言ってやれよ。
ハーレーはVツインだけど、ツインには変わりないんだし。 スーフォアと400Rで悩んだが
そもそも6000rpm以上まで回さない乗り方の俺には無意味と悟って
400Rにした
400Rでも5000rpmまで滅多に上げないけど、
エンジンには良く無いのかな? レッドまでまわさなきゃ大丈夫でしょ
そういう設計してるんだし たまに高速乗って回してオイル交換しっかりやれば問題ないゾ ssやsfみたいな高回転エンジンでは濃い目の燃調、古い車種では燃焼の甘さでカーボン溜まるから高回転まで使って焼き切ろうね!って言われてるけど、今のトコトコ系なら余程の低回転走行ばっかでもなければ問題ないらしいわね
私はむしろ使用ギアの偏りのせいでシフトフォークとかミッションそのもの辺りが傷んでそう 大型のSSみたいなもんは回さないと調子が悪くなるって話はよく聞くが
このバイクだと聞いたことないな たまに4バルブにしてあげないと閉まってるバルブがつまりそうじゃない? 免許取得者キャンペーンで5マン下がるから新型待たずに買った方がお得ですかね? このキャンペーン使いたいけど新型欲しいんだわ的なことを先に交渉しておけば5万満額までは行かなくてもいくらかの値引きは融通利かせて貰えると思うしGBの発売時みたいにまた別のキャンペーン被せてくるかも知れないから、お金の話ならお得でも無いと思う
そちらのお店でそういう交渉が通るかとか新型がどれだけ高くなるかとか、微妙なとこが多いからあんまり信用はしないでね
新型待つとしたら一番の壁はそれまで我慢できるかどうかだよね >>468
とりあえず、お店に聞くのが早いと思う。
が、今どこも納車遅れのクレーム対応でカリカリしてると思うから融通を利かせろ的なのはたぶん嫌がられるw 某ドリームだと在庫車でも1ヶ月から1ヶ月半待ちだよ バイクブームで店までの足がない客も多いだろうから駅から近い店舗は地獄状態とかありそうw
なるべく駅や住宅街から離れた不便な立地のお店を狙うとか、そういう攻略法はあるかもな。 cbr400r乗ってるやつに聞きたい
なぜzx-25rを選ばなかったのか 楽にツーリングしたいのと格好良いからじゃない?流石に高速じゃ違いが出るし
zx25ってなんか格好悪くね? CBR250RRとzx25Rだったらまだわかるけど
その二つだったら大分方向性が違わない?
SS寄りとツアラー寄りで明確に違うじゃん >>476
その違いが分からない間はデザインで選べばオッケーだぞ。 このスレの2人に1人は大型二輪免許を持っているという現実・・・ 大型なんて金と時間あれば取れる
自慢してるのは一発試験しかなかった頃を味わった老人だけ >>480
フェラーリいいぞ
普免で誰でも乗れる
なんで乗らないの? >>483
と言うことは、2人に1人は大型免許持ってないって事ですね。 つまり時間も作れない貧乏人が嫉妬に怒り狂い長文で必死に言い訳してるだけってことやね 大型持ってる奴が400なんかに敢えて乗るかよ
250ならわかるけど400は中免止まりのキッズかおっさんしか乗ってないのが現実 250X出してくれればねぇ
190Xの輸入車しか無い >>490
ねぇ!
単気筒、軽量化に貢献できるから空冷でもいいかな。
もしくは車検つくけどGB350のエンジンでも良いかも。 >>484
とは言いつつオッサンになると、金は兎も角、わざわざその時間捻出するのが億劫なのよなー
今旧車の400が高騰してんのその辺の都合もあるんじゃねーか >>488
大型免許取ってよっぽど嬉しかったのだろうけど二人に一人は持ってるという公式データが出ちゃったのだから諦めなよw
日本人全体で見ても10人に一人は持ってる計算w
結局みんな自分の用途に合わせて愛車を選んでるってだけなのよね。 ただ自動車と違ってバイクは商品ラインナップが歪ではあるのよね。
自動車は最も普及している普通AT免許を持っていれば販売されている商品の9割をカバーできるものの、
バイクの場合は普通二輪免許では半分しかカバーできない。
あくまで趣味のものというかな?
商品ラインナップと照らし合わせると大型二輪免許が実質的な普通二輪免許という立ち位置で普通二輪免許は小型限定免許という扱いになる。
名称と実態が合っていないんだよね。 ごちゃごちゃ長文はいいから大型乗りなよ
大型はいいゾー そして名称が変であることを念頭に大型バイクに目を向けると
大型といいつつ別に大きくないことに気付く。
まあ、中には大きいものもあるけど車体が大きいという話なら、
普通免許のバイクにも大型免許のバイクより大きいものがある。ビッグスクーターなど。
なので大型免許を取得したからといってそこに分類される車種を選ぶかというと、
実際に免許を取ってみるとそんなこともない感じだ。
最初から「免許がないから」と除外していた商品も検討対象に加えるというだけで、
最終的にどこに着地するかは縛られない。
なぜなら大型二輪免許は「普通二輪に乗ってはいけません」という免許ではないから。
「好きなの乗っても良いですよ」という免許なのでそうしているだけなのよね。
そこで「俺は大型免許もってるぜぃ!」とアピールしたいがために大型バイクに乗る人というのは少数派というか何らかの心の病気だと思うw しかし二輪免許所持者の半数が大型持ちなら海外モデルの500Xとか普通にそのまま売ればいいのにそれはしない謎 >>469
倒立フォークへの変更をポジティブに受け取るかネガティブに受け取るか。
正立フォーク・・・ハンドル操作が軽く街乗りで有利
倒立フォーク・・・ハンドルは重くなるがバネ下荷重軽減により高速走行時の安定性が増す
一長一短ある。
まあ、このモデルの場合、用途的にもそこまで大きな差は出ないはずなので誤差の範囲、デザイン的に好きな方をどうぞって感じだろうけど。 >>499
そこは日本の免許に合わせているのかと。
体感できるほどのスペック差がないにも関わらずあえて500cc版を用意するってことは、
海外にも排気量(免許制限一杯のスペック)を気にする層が多いってことなんだと思う。
EUではA2免許だろ?日本の普通二輪免許と同じで「小型限定免許」なので気にする人が多いのだろうな。
大型二輪免許(A免許、無制限免許)を持っていると動力性能のリミットより燃費とかを見ちゃうけどなw
自分が動力性能で縛られていないので満タンでの航続距離がどのくらいあるのか?などそっちを中心に見てしまうわ。
もちろん、気筒数などによるエンジンのテイストの違いも意識はするけどね。
パワーはあまり気にしないな。最大トルクがいくつでどのくらいの回転数で発生するのか、など乗り易さに直結する部分は重要視するけども。
ま、そこ見ちゃうと間違いなくホンダ車になるけどね。 なのである程度分かる人がスペック見ればすぐ分かることだけど、
CBR400R/YZF-R3/Ninja400って実はそれぞれ全く違っていて、
CBR400R/CB400Xはトルクの使い方が「大型バイクと違わない」という方向に寄せてある。
その分、回して行って伸びないというデメリットもあるのだけど、
そのデメリットが現れるのが法定制限速度よりずっと上なのね。時速140キロくらいから。
なので多くの大型免許持ちが「別にこれでええよ」と言うわけ。日常の乗り味そのものは大型に準じるくらいの性能が出てるから。
「開けたらすごいんだぜ!」がない大型バイクだと思えばいい。
頭打ちっていうと分かり易いか?少し開けると「うお、すごいパワー(トルク)だ。開けたらヤバいんじゃね?」と思わせるけども、
そこは400ccなので開けても大して伸びない。でも、大半の人はそれでいいのよ。常用域がモリモリなら問題なくて開けてドッカンとかやらないから。 >>492
一番ゴミなの買っちゃったね
無駄に重いから↓この中で加速も最高速も実燃費も一番悪い
同一コースの実燃費
YZF-R3 28km CBR250RR 25km 400X 24km
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/03/400x-201917.html なのでYoutubeにCBR400Rのオーナーがナンシーおじさんに「そのバイク100馬力くらいあるでしょ?」と言われたというエピソードを上げてるけど、
それはナンシーおじさんの煽りや勘違いではなくて、街中で法定速度内で併走している限りCBR400Rは大型と変わらんくらい速いのね。400のくせに大型に準じるレベルのトルクがある。
なのでナンシーおじさんは「自分のバイクと同等の性能(馬力)がある」と勘違いしたというわけ。 もちろん、バイクは趣味のものなのでアクセル開でギューンと伸びたり、
ブリッピングシフトダウンしたらフォンフォンいうやつじゃないとヤダって人もいる。
そういう人たちにはCBR400R/CB400Xは求めているものが得られない。
アイドリングでダカダカダカ・・・と鳴ってるだけで「トラクターかよ!」になる。 しかし連日誰もろくに見てないから反応もない長文を書き続けるエネルギーはどこから湧いてくるのかw よっぽど寂しいんだろね。
長文書くやつはほぼ間違いなく
どこか病んでると思うわ。 長文おじさんと大型免許おじさんは荒らしというか天然っぽさがあるよね
まあ、どっちもあれで関わりたくないが 400ツアラーって完全にパンピ向けという印象があるから、
そんなとこで「大型はいいぞ〜」しても仕方ないようには思うなw
なぜここで?wっていう面白さがある。
ニダボスレと間違ってやってるのかも? 400ツアラーって,中免向けでしょ
高速じゃ明らかにパワー不足だし
単気筒や250SSみたいなワインディング性能もないし バイクの運転やツーリングなどを少しずつ楽しみたい人向けという感じかと。
大したことはやらないのでそこまでいいバイクは必要なく、
かといって250だと高速道路で必死すぎる。
グレコかフェンダージャパンのストラトみたいな位置づけだろうなと。
お友達同士でバンドやるには十分という。
ちな、自分は大型二輪免許まで取ってしまったので次は一級船舶免許どうかな?と思ってる。
陸も海も制覇したろうか?(空はちょっとハードルが高そう)みたいな?
むふーん、バイクは400ツアラーで十分かな。俺は。 大型免許は,あくまでもただの法的な許可だからな
免許持ってようが技術・体力・経済力が満たない人間は,400ccもいいかもな cbr400r乗ってる人ってogkカブトのヘルメット被ってそう
んで、イキってシンプソンとかイエローコーンのジャケット着てそう 大型バイクの一番大きなネガはやっぱシフト操作がないに等しいことじゃないかなと。
結局、グロムやモンキーが売れるのもガチャガチャやりたい人が一定数いるからなのよね。
ある程度ガチャガチャやんないとバイク乗ってる気がしないってのは何か分かるしw
やっぱホビーなので無駄に色々やらされる方が面白いのよね。
「んー、細かい拘りはないので全部普通でとりあえず全部乗せといて」と注文するとやはりニンジャ400かCBR400Rを出されるのかなと。
そこで「マシマシで」とか言い出すのはやっぱオタッキーだけなんだろうなと。 俺はゴールドウインEuroロードマスター上下
夏場はEuroウインドマスター上下
やはり上下揃いのライディングスーツがしっくりくるかと >>520
なんでブリーフなんて履いてるの?トランクス履きなよ
うんまあ何でもいいんだが 大型って言ってもピンきりだし、免許も合格率数%だった「一発試験」で取得した人ならいざ知らず、今や金で買えるからなぁ。
大型いいぞ〜、とか言いたいんだったら、ボスホスとかロケットR3とか乗ってから出直してこい。 夏はタイチのパーカー
秋冬はパワーエイジ+オバパン
他、インナープロテクター+私服 Xにホンダのジャケとグローブ、NEOTEC2にタイチのシューズ
パンツは冬なら暖パン 春はエルフ皮ジャケ
夏はhyodフルメッシュパーカー
冬はワークマン360リフレクト
靴はICONのSTORMHAWK WATERPROOF BOOT まあ、ダイネーゼでコスプレしてるってケースは少ないだろうな。 ダイネーゼのRIDDER D1 GORE-TEX上下も持ってるけどEuro買ってからはほとんど着てないな
タンスの肥やしにするくらいならオクにでも出すべきか ステマに影響されてクシタニのメッシュパーカー着とるのは女々か? ワークマンが優秀すぎてバイク用品メーカーのぼったくりで買うのがバカらしくなる、特にカッパ系とか 400xの動画観てると、オフロードのヘルメット被ってる方が多い気がする。
やっぱりオフロード用の方が良いのだろうか?
眼鏡着用なのでシステムが楽なんだけど。 俺はSHOEI HORNET ADV SEEKER
ちなみにブーツはGAERNE G-MIDLAND GORE-TEX
それにゴールドウインEuroで総額40万くらいかw >>534
オフのメットのいいところ:バイザーがあるので日差し、特に西日が眩しくない。口元が広いから少し開放感がある。
悪いところ:シールド付きは少し重い(システムよりは軽いか)。バイザーが風を受けるので左右の確認が億劫になる、特に高速道路で車線変更するとき。
そして最大の問題はバイザーがあおられて知らず知らずのうちに顎が上がること。これは非常にカッコ悪いので気をつけないといけない。
オレはモタードに乗ってたときはオフをかぶってたけど、400Xに替えてから高速走る機会が増えたので普通のフルフェイスにしました。 オフメットはオフロードをある程度本気で走らない限りはメリットは薄いんじゃないの?
それ以外は重いだけだろ
ファッションが気に入ったというんだったら好きにすればいいんじゃない 大型免許ってトラック免許(大型自動車一種)なんだかバス免許(大型自動車二種)なんだかわからん…。。。
大型二輪(大型自動二輪)と言わないと通じない事がある。 ナンシーさんだけじゃなくてオーガタさんが住み着いちゃったなぁ……
もう駆除出来なさそうなので我慢するしかないか…… フルフェイスか、システムで良いのでは。
あとは単純な好みで。 シールド仕様のオフメットはシールドの曲率がきつくって視界歪む オフメット(というかバイザー付きフルフェイス)の最大のデメリットがまだ挙がってないな
場所にもよるが今の時期トンボがよく挟まることだ cbr400rはパラツインの低馬力だから気軽に乗れるのはいいよな、遅いから早い車には毎回道を譲らないといけない程のパワーしかないから ヘルメット選びは色々悩むのだが、結局いつも無難にフルフェイスを選んでしまうわ オレメガネだからフルフェイスが面倒くさくて、シールド付ジェットにしたら開放感が気持ち良すぎてフルフェイスに戻れなくなってる。 >>522
排気量コンプレックス抱えすぎだろ
ミドルクラスなら中型と変わらん車格でパワーがあるし,リッターならいろいろ上になる
自分は400Xを追加で買おうか悩んでるが(NC750は17インチの時点でなし)
500Xのまんま出してくれた方が当然ありがたい
ただ今時の単気筒は優秀だから250ラリーの方がいいかなとも悩む >>547
公道の話しだよね?この馬力で車に譲らないといけないとなると相手は飛ばし屋かスーパーカーかな?それかバイク側がノロノロ迷惑ライダーなのかな? >>549
ジェッペルは風巻き込んで鬱陶しくないかい? 160キロしか出ないから高速右車線走れないのが哀しいね
R 3とかNinjaは180出るから走れるけど >>550
ん? 排気量コンプレックスなんて無いぞ。
大型二輪免許持ってるけど、自分の目的では大型は不要たから、敢えて400R買ってるし。。。
人それぞれ求めるものは違うのに、「大型は〜」ってうるさいから、「くだらない事を言ってんな」と言いたかっただけ。 すまん排気量マウントや排気量コンプレックスが起きる理由がワカラン。
確かに昔大型を取るのが極めて困難だった時代があって、その頃は大型免許を持っていたら優越感があった。
普通に学校に通えば取れる免許なんかでなんでそんなに差別化出来るのか理解に苦しむ。 むしろこのスレに排気量おじさんが住み着いてるのが面白くて楽しんでるw
たしかに考えてみると400R/400Xって航続距離500kmとも700kmとも言われる桁外れの長距離砲だもんな。
「大型はいいぞ〜」おじさんが(中型もええのう・・・)と意気消沈しているのかも?と推理しちゃうな。 大型はいいぞ〜って言われたことあるけど燃費と航続距離がいいんで中型がいいっすって言うようにしてる
ギアガチャガチャして左手痛くない?って言われたらギア変えるのが楽しいし左手鍛えてますんでって言ってる 手が痛いとか意味分からないけど
そこは大型いいですねーとか言っておけば良いじゃん そこは「あ、俺クラッチ使わず上げ下げできるんで」って言っとけ 燃費と航続距離、ギアガチャが楽しいなら
ジクサー150にでも乗ってりゃいいのにw >>548
一時停止無視の車に横から突っ込まれた時にフルフェイスの顎がガリガリになって以来フルフェイス一択だわ なんだこりゃー
cbr400rって150キロから全く伸びない
しかも最高速170キロってwニーハン以下やんかw
https://youtu.be/BAnN1uXowHA >>555
一番は,金じゃない?
長文で排気量コンプ炸裂させてるおじさんもその前650Rのスレに居座ってたけど買えなかったみたいだしw >>565
CBR400Rと650Rの新車なら値段はあんまり違わないじゃないか?
400Rなら買えて650Rは買えないって考えられない。
そもそもバイクは値段が上がりすぎの上、保険は400でも650でも変わらないし。 >>566
あんま買わんないと思う人は,コンプレックス炸裂させたりせんのや
察したれ
あと,650Rはでたばかっただから中古の玉少ない >>562
そういう話を聞くとフルフェイスかオフメットかシステムヘルメットの三択になるわ
そんで軽さというわかりやすいメリットのフルフェイスになると
システムヘルメットも大分良くなってるとは聞くんだけどね >>563
むしろ低速トルク優先に振ってあるのがこのシリーズの魅力だ。
クラスを超えたトルク感を得つつも所詮は400ccなのでガチャガチャ操作する楽しみは残されている。
650Rも良いバイクなんだが、あそこまでパワーがあるともうファントゥライドを望むのは無理だと思うんだよな・・・
400ccなら何とかそこも確保できる。
街中でのファントゥライド一辺倒の人はグロムとかに乗ってるように、楽しさを確保しようとすると排気量を絞らざる得ないからな。
「全部乗せ」を実現しようとすると日本の環境では400ccツアラーとかになるのかなと。
日本全国茨城県っ!!みたいな状況であるなら650でも良いのかな?とは思うけどね。 ま、あくまでガチャ、ドスン!「全部乗せのやつを一つくんな」という観点でだけどね。
日本の環境で何でもかんでも欲張りに楽しめる究極の一台みたいな選び方をすると、
CB400SF/SBやCBR400R/CB400Xあたりになるのだろうし、
「やっぱ400が王様だよ、日本では」というのが一つの結論かなと。 この考え方は四輪の方にもやはりあって以前ホンダが公道でも存分の楽しめる究極のスポーツカーというコンセプトで作ったことがあるのよね。
【 S 6 6 0 】
そう、出来上がったのは何と軽自動車だった。どどん。 クラスを超えるトルク感ワロタ
こいつ,400Rも結局持ってないでしょ笑 r15がクイックシフター(アップのみ)搭載してきたからホンダも400や150にのせて競争すればギアガチャでマウントは取れなくなるね マウント取りたいやつはギアガチャなくなった程度で減りはしないと思うが、それは置いといて…
クイックシフターもそうだが、そろそろDCTの導入もありうるんじゃない? そもそもホンダの二気筒はニダボと(オフ車として使用する)アフリカツイン以外は基本ビギナーや最後の一台向けに作ってるからな
変な期待や持ち上げしたら,あとでアンチになりそう笑
まあ,自分は逆にそういうの増車したいんでレブル500とか400Xに惹かれてるわけだけど >>569
SHOEIのシステムは重いデカいのはずっと変わってないぞ
シンクロテックからNEOTEC2までシステム全部買い続けたからわかる
ただインカムは付けやすくなった
他所のはわからん 増車で中間排気量にするんだ
良くも悪くも万能バイクだから、複数台所持の場合、使い分けというか位置付けに困らない? >>578
メインバイクがミドルクラスだから被るけど
そもそも過走行になりそうだからダメージ分散兼気分転換笑
どうせ店に定期点検だすから,車検は気にせん >553
400R のNC47は最高速177km。16Tすぷろけで200km。
新型は167kmだよな、メーカー発表じゃ 快適性の違いは当然あるが基地外じゃなけりゃ公道なら120出せりゃ十分だべ
「追いつかれても譲る義務はないマン」にそれされると迷惑ではあるが 公道で150だの180だの言ってるやつは頼むから免許返納してくれ まあ、自動車も180kmhリミッターだから動力性能の一つの指標として180kmhというのはあると思う。
(今どきプリウスでも180kmhリミッターが作動する動力性能を持ってるからなw)
ただ現実問題として実用上使わないだろうということで不問にしてる感じだな。
(車体に180kmh走行に耐えられる制動力があるとも思えんのもある。止まることを考えずにスリルを求めて飛ばす連中もいるけどw)
つまり、400で実用域を重視して低速トルクもりもりにすると上が180キロ出なくなってしまうということなんだが、
非実用域をバッサリ捨てられるのがホンダの強みなのよね。
ホンダの客層自体も額面性能より実用性能を求めてホンダ車を選ぶから。 いや400のエンジンは500をデチューンしただけで別に実用行重視したわけじゃない
NCの設計とは全く異なる
乗ったこともない上にニワカな癖になぜ見当違いな長文書き込んでるの?苦笑 まあ、ただ趣味のものなので所有欲云々という根拠で
「最高速200出るぜ!300出るぜ!」とかそういうのが嬉しい人たちも一定数いることには理解を示すかな。
大型バイクなんて大抵はそうだからな。 >>584
単純に知らないだけなのかも知れんが400R/400Xは直近の2019モデルのマイナーチェンジでも
FIを調整して低速トルク重視に再調整が行われている・・・
意識的に最高速を捨てて大型に比肩するトルク感という方向に寄せて行ってる。
レブリミット自体は10000から変わってないはず。 >>558
トラックやバスならエアサスあるし…。。。 >>567
持っても乗れない。
大型二輪でないと。
大型はトラック・バス 2022モデルの記者向け試乗会の動画や記事が出始めてるね なんで400が500のデチューンなんだよ
A2免許の海外で販売する為に排気量上げろって指示されたのが500だろ >>586
あのね,トルクの調整程度どこのメーカーもやってるからw
大型バイクに比肩するトルク苦笑どころか大型バイク並みの車重と400ccなりのトルクしかないよ
>>592
ってのが売り文句だけど,開発者インタビューじゃぽろっとレブルみたいに500で出したそうなコメントしてたな 昔はそうだったのかもしれんが、現在の市場規模考えるともう話は変わってるんじゃない?
ほぼ日本市場だけの400CCを優先して設計するとは思えないな 最高速は出すためじゃねーよ。
最高速度200kmのバイクで120km出すのと
140kmしか出ないバイクで120km出すのどっちが快適かつ安全かって話だバカ。 車重が重くて,ライバルと比較したら重厚(と言っておく)なツアラー路線なのになんで変な持ち上げ方するんだろ
見た目のせいか?
大型バイク以前にNINJA400とDUKE390という...
常用域で言うなら,レブル500が絶対上位互換でしょ笑乗ったことないけど
高速じゃ余裕はないけど一応カウルがあって,車重もそこそこあるから横風にもそれなりに強くて
かつお安くレーサーみたいな見た目のバイクが手に入るってのが売りじゃんじゃないの? 2だぼ売りたいから、本田は400R,400X NC56の性能を低速重視とかきれいごといっちゃって
落した。2だぼ以下に。NC47>2だぼ>NC56。座布団5枚。 何か、CBR400Rでマスツー行って大型にぶち抜かれた動画思い出した。
ああいう無茶な奴とはそもそもマスツーすべきじゃ無いとは思ったな 乗っているバイクがどうこうより関わっちゃいけないタイプだな 中型乗っている奴は初心者なのか…
大型乗りのマスツーに空気読めずに参加してしまったパターンかな
どういう経緯にせよ一緒に走る以上は優しくしてあげればいいのに なーんか勘違いしてる輩が多いけどそもそも最初(2013年)に出した時の開発者インタビューでは新型400エンジンを開発し、海外向けにそのエンジンを500までボアアップさせたと言ってたんだよなぁ… >>591
スコットランドのやつしか見つからんかったけどEU圏では案外微妙な立ち位置なんだなw
(悪いことは言わんから650Rにしとけ)みたいなことを端々で言ってたw 結局このバイク買う人ってホンダの安心感を買いたいんでしょ
総合的な性能ならR3とかninja400の方が良いもの >>602
NC750だって700作って拡大したけど... ま,マーケティング的には400で作りこんでます感ださなきゃいけないのはわかるけどね笑
>>604
スポーツ性能はね
ビギナー向けにゆっくり走る分には,あんま軽いと風に弱くなるからなぁ >>602
それ以前に所有感を満たす云々系のモデルとも思えないのにナンシーおじさんが棲みついてるのが笑えるかなw
たぶん、あんま分かってないんだろうね。 これが500ccで出たら、ナンシーおじさんも黙るかな 別にパワーがないバイクが悪いってわけではないだろ
大型に匹敵するトルクとかわけからんこといってるから突っ込まれているだけで... 欧州向けエントリーバイクだけあって走行特性が安全側に振られてる感じはする
素直に走るし曲がるけどヒラヒラ感は薄いなと 一部の人が連投繰り返してると他の人が辟易して、結果過疎るんだよね。
2人ほど心当たりあると思うけど、そろそろ勘弁してほしい。 国内仕様は排気量もそうだがシート高下げられてるってのもなんか悲しいよな なんの取り柄のなかったバイクがこんな気色悪いのに粘着されてただの気色悪いバイクになっちまったじゃねーか >>599
CBR400Rと650Rって見た目似てるけど速さは天と地くらい違うのね 650の方はラム圧かかればほぼ100psか、意外とあるのね。4発だし400Rとは全く別物だわな。 650Rは0-100km3.5秒〜3.7秒とかで1速で110km近く出るからまるで別物だよ。最高速も240km以上出るし。 400Rは400ccのGSR250みたいなモノだから別に速さを追求した作りではない
燃費のいいツーリングマシン GXR250Rねw
小鳥ちゃんの愛車として有名なやつ。
ちなみに小鳥ちゃんもニーハンライダーと言っても日体大卒で大型二輪免許持ってるよね。
YSPの島田さんも「友達のような気軽なバイク」と評しているし、なぜこのスレにナンシーおじさんが棲みついてるのかよく分からんw ナンシーおじさんがどのレスの指すのか知らんが
延々長文顔てやつの方がよっぽど害。 >>616
650Rも考えたんだけど、俺の場合「俺、一応大型免許持ってんだ?」アピールのために選ぼうとしてたとこあって、
だがしかし今一つ腑に落ちない・・・と思ってるところに(大型二輪免許保有者は実は沢山いるw)という話を聞いて方針転換した感じw
素直に自分にベストマッチのやつを選べばいいか、という方向性になった。
「バイク趣味をどう楽しむか?」という方向性の話というかな?
大型免許持ってるぜ?とか、ええバイク乗ってるやろ?とか、そっちの方向はやめとこうかなと。
もちろん、様々な方向性の人がいるのだろうとは思うけど俺は『俺の道』を歩むのみ。なんだ。 400Xのメーター上のマウントバーは地味に便利
スマホマウントすると視線移動が少なくてめっちゃ楽
アドベンチャー系のバイクだとよくあるものだが、他のツーリング系のバイクにも欲しいわ 400Xのメーター上のマウントバーは地味に便利
スマホマウントすると視線移動が少なくてめっちゃ楽
アドベンチャー系のバイクだとよくあるものだが、他のツーリング系のバイクにも欲しいわ どうでもいいことを連投してしまった…ごめんなさい… たしかにそれは思うな。
アドベンチャーバイク向けの便利装備はスポーツツアラーにもメリット多いだろうなというのは感じる。 >>621
姫ライダーの類と思っとけば大体おK
少なくとも知っていて当然ではないな 例えば、クラッシュガードもそうかな・・・
汎用ステーが付けられるからフォグランプを常備するほどではないが光量欲しいときにフラッシュライトをつけられるようにしたり。
日が落ちて幹線道路で渋滞に巻き込まれたので抜け道使って迂回しようとしたら暗すぎて全然見えねぇw
というのはあるからな・・・(そこで初めて自分のバイクのヘッドライトが明るくないと認識する、みたいな) https://www.youtube.com/watch?v=_hN9AupVms8
この辺が分かり易いな。
アンジャッシュ児島も「隠れ大型二輪免許保有者」なんだけど、
(ハーレーを欲しくなったときのため)に念のために持ってるだけなのよねw
この手の【隠れキリシタン】が実は多数派だということを知って、
「わざわざアピールするものでもないんだなw」と考え直したんだ。 teamsで長文垂れ流すウチの上司みたいなやっちゃな >>630
て言うのと?
どうも最近粘着されているように5chで有名になり始めているのやら?
俺って実は都心在住者で御三家ナンバーの最上位のやつをしょってるような人なので、
大型バイクってメリットばかりじゃないというのが正直なとこなのよね・・・
茨城県の筑波のあたりまで行かないと「ここならデカいバイクでもいいかもな?」という環境がなくてさw >>620
いいねぇ。
そもそもいい年になってまでバイク乗るってのはつまりそういう事なんだよね。
そりゃたまにはマスツーも楽しいだろうが、俺の場合行き着くところやっぱりバイクはソロだし。 ものすごいコンプレックスを持った人間なのはよくわかった。
こんなところに日記書いてないで事件起こす前になるべく早く病院行け。 耕運機みたいな音がコンプレックスなのかマフラー変えてるキッズが多いけどマフラー変えても耕運機は耕運機のままなんだよなぁ 我慢してたけど、言うわ
耕運機言ってる奴は耕運機の音聞いた事無いだろ
全然音違うぞ
未だに耕運機サウンドとか言ってるのは知ったかぶりのバカだけだぞ まあ、煽ってる子らからするとドゥカティも耕運機なんだろ。 2気筒を耕運機って茶化すのは中型のフルカウルのパラツインをバカにする為に言ってるだけだろう。
大型のフルカウル2気筒を耕運機ってバカにしてる人はあまりいない。
250ccや400ccのフルカウルを250SSだの400SSだの呼ぶ人や
イカ釣り漁船みたいな電装やアルマイトのパーツ、爆音マフラーでイキって空ぶかし、ナンバーカチ上げ等やってるガキンチョが多いのと
見た目だけは立派だけど中身が低馬力の2気筒だと4気筒の中型乗ってた人はバカにするよね、4気筒の方が一般的に音はいいから。
そう言うの含めて耕運機って言って馬鹿にしてるのさ。 250のバリオスやホーネットより遅いとか情けないな バリオスとか250骨乗ってる奴で速く走れるのは見たことねーから安心しろ
てか十分過ぎるくらい旧車で今どきそんなん乗ってる若いのいねーよ
んなバイクを比較に出す時点でアラフォー以上のジジイか知ったかぶりだけだっつーの いやそれなりにおるやん
バリオス乗ってる人気女性モトブロガーもおるし >>641
そんな片手で収まる程度の人数のモトブロガーを比較にしたって意味ねーよ
しかも重箱の隅をつつく程度の反論しか出来ねーのに、恥の上塗りだな >>643
そもそも耕運機って揶揄してる時点でバカを自称してるって話なんだが?
あまり自分のを卑下するもんじゃないぞ もはや応仁の乱並に誰が誰となんのために戦ってるのかわからないレベル。 このスレの何かしらの書き込みがナンシーおじさんの心を鷲掴みにしてしまったのだろうなw >>645
そのトラクター、見た目結構カッコイイな 耕運機おじさんとナンシーさんは明確に荒らしなのはわかるが
長文おじさんは悪気がなさそうなのが怖いよな…
コンビニ前でずっと独り言を大声で話しているおじさんを思い出す 5chでネチネチ陰湿じじい「耕運機サウンドが〜」
若者「気持ち悪っ!」 >>620
大型免許じゃ駄目だ。
大型二輪免許じゃないと。 流れぶった切るが、タイヤの空気圧センサー(bluetoothの)付けている人いる?
実用範囲で使い物になる?
スマホから確認できれば便利そうだなと思って。 んなもん月一にスタンドで給油ついでにみりゃええやん そんなのあるんだ
吸入口に常時つけとくのかな?
遠心力でセンサーイカれそうだね 数千円で圧力計付きのコンプレッサ買えるから気にするなら買っちゃった方がいいよ。 空気圧センサー、車では結構使ってるヤツいるよね。レビュー動画とかも結構上がってる。 ツーリング前にキジマのやつとかで自動注気すればいいんじゃないの?対して時間かからんでしょ 確認を忘れがちな人間としては空気圧センサーはちょっと気になってる
パンクの時も早めに気付けそうだし >>664
付けてるけど便利は便利
ただ気温の変化で圧が変わるから神経質な人はドキドキして駄目かもね 確かに、気圧やタイヤ温度で変動するね。
バッテリーの持ちとかどんな感じなんだろうか? >>667
俺のは充電式だけどオート消灯あるから結構長く持つよ。
センサー側は年1電池交換で平気 >>632
それに「大型二輪免許持ってますアピール」のためだけに大型バイクを愛車に選んでしまうと、
「あれ?アピールしきれてないのか?」という心境になったときにナンシーおじさん化してしまいそうだなとも思ったんだw
まあ、そうなってしまう前に「大型二輪免許なんて案外誰でも持ってるので一々アピールしなくて大丈夫w」と教えてもらえたのは良かった。
ナンシーおじさんの誕生経緯も案外そんな感じなのかも知れないよな。
そもそも大型二輪免許が「アピールするほどのものではない」ということを知らなくて変な方向に行ってしまったとw 折角流れブッタ切ったのに、空気読んでくれ。
空気圧の話題なだけに。 669みたいな基地外何とかならんのか...
スレが読みづらくてしょうがない。 トリックスターイカズチ高いなぁ
フルエキ組めるお値段じゃん? 耕運機のマフラーをフルエキに変えようが耕運機のままだぞ😩 400xの純正タイヤ、走行距離20000km超えたんでアナキーアドベンチャーに交換したわ
これ以外納期未定だったから選択肢がなかった… 400xの2021年モデルの中古が出たらしいんだが、走行距離が2万超えてるみたい >>676
凄いなw
そういえば最近2020年モデルを走行距離200kmで売った人もいたな なんかトラブルがあったのかな
海外転勤がいきなり決まったとか
まさか一日で飽きたってことはないだろうに >>678
俺みたいに乗り始めたら痔が悪化したんじゃね?
ちくしょめが! スーパーの駐輪場で自転車乗ってるおっちゃんにそれ何CC?って聞かれた 見た目ニーハンにしか見えないからな
細いタイヤにシングルディスク、角材スイングアーム、正立フォーク
中身はZX-25Rや2ダボ以下だが >>674
アンカーも振れない臆病者が
近寄るんじゃねぇよくせえんだよ 買っていじるだけいじって飽きるってパターンかもw
俺も一回だけ鳴らし終わる前に売ったことある。 自分もあるな、オートバイじゃなくて自転車だけど
ちまちまパーツ集めて旅仕様のものを作ってたら
それだけで満足してしまって旅に出る前に売ってしまったわ
こういうのは準備してる間が一番楽しいまであるからな… >>678
CBR400R(NC56)に乗ってて増車で400Xを買ったが200kg近い車体は取り回しが悪くなかなか乗ろうと気にならかったって。両方売却してCB125Rを発注したとの事 >>680
それは「ママチャリはいいぞ〜」おじさん。
>>685
釣り竿だけ買ってしまうとかな。
わしはクライミング用のハーネスを買ったが登山系のスクール(山岳会など)は付き合いが大変だと聞いて結局やめたw
懸垂下降とか5倍力滑車システムの設置術とか興味あるんだけどなぁ。
あとよくあるのは楽器系だなw スレ違いだけど、カメラのレンズも直ぐに手放す筆頭としては結構なジャンルだよね。 必要以上に道具に拘ってしまうとその趣味を上手く楽しめないで終わってしまいがちだよな。
色々と妄想しつつ道具揃えてお腹一杯、みたいなw
あまりその趣味をやってるわけでもないのに道具だけ買い足すというポチポチゲームに陥りがち。
(いつかやってみたいんだよね・・・ポチ)
アウトドア系はありがち。 電熱グローブ、チョッキはバイクにも普段使いにも使えるから一石二鳥
消耗品だしね
電子カイロも損しないな 19年式に2センチぐらいのハンドルアップスペーサー入れたいんだけどブレーキホースとか大丈夫かな? >>693
これ付けたけど各ケーブルはギリ大丈夫でしたよ。
ただしケーブルの長さは個体差があるみたいです。
身長178ですがスタンディングやダート、長距離走る時にかなり快適になりました! >>695
ありがとうございます。個体差が有るようなのでやってみないとわからないと理解しました。チャレンジしてみます! >>697
付けてますが
ホースクランプの角度を変えてホースの余長を調整してますよ あちこち飲み物捨てて程度が知れるな
こりゃバイクイコールチー牛なイメージつくわ 別にこの人たちに認められたいとはカケラも思わないよ…
この人たちがかっこいいと思ってるんだったら、そもそも自分とは根本的に価値観が違うんだろうな ここに写ってるどのバイクより左の赤のマツダの方がかっこよく見えた マツダのデザインはセンスいいな 丈短ジーンズスニーカーおじさんばっかりなんだよなぁ
バイク以外も気使えばいいのに ちなみにこの写真みたいな状況でも迷いなく400Xで突っ込むが
「割といいな、これで十分だね」と数回おじさまに声かけられた。真意は知らん 400Xならまだ突っ込めるだろうけど400Rでさすがにこれに突っ込む勇気ないや 目立たない端っこに停める >>703
バイクに資金を投じすぎて他の趣味に回せないんだと思う。 冗談だと思うけど、みんな自分の車にコンプレックス持ちすぎだろw
RもXも13年発売のいいエンジン積んでると思うよ。
おっさんでオシッコは近いけど、ガソストの回数はどんなに頑張っても一日一回よ。
何この燃費。 リターンしてきたオジサンだが、迷わずR買ったよ、すごく乗りやすいバイクですよ、道の駅の大型軍団なんか全然気にならないです! コンプレックスじゃなくて変な絡まれ方しそうだから
近寄りたくないんだけど… >>699
真ん中の柱の後ろに大型はいいぞオジサンのテンプレみたいなのがいるw 400xだけど道の駅で一度も話しかけられたことない
自分が気に入って乗ってるんだからどう思われようが関係ないね そもそも道の駅ってそんな好きじゃないんだよな
人が多すぎて 緊急事態宣言解除で方々に人が分散して渋滞も分散するといいね
俺も高速使って長野いこうかな 緊急事態宣言解除があろうがなかろうが休日は分散せんのです 400XやけどPAで話しかけられたことあるで
同じ400X乗りに でもそんな排気量マウントおじさんもcrf250rally〈s〉とかボロボロで傷のつきまくってるフルサイズオフ車には近寄らないよ >>719
バカにするつもりはないけど、不人気車あるあるだよな。 正直話しかけられたくないよね
ツーリング楽しみたいのに時間の無駄 他の400X乗りに道の駅なりSA/PAで話しかけられるの確かにあるある NC56 400Rに乗り始めて2ヶ月
最近になって2000、4000回転付近でフロントからカラカラと音が鳴るようになってきたんだが
ただニュートラル時に吹かしてもあまり聞こえず走行中が特に大きく聞こえる
過去スレにも似たような人がいたけど解決せず諦めているようだった。。
400X乗りの人は気になったりする?
やっぱりカウルが共振してるのかな? 大型とかどうとか関係なく知らん奴に話しかけられること自体嫌だわ
同じバイク乗ってるとか関係ない 道の駅でバイクの品評会やってる連中なんかほっとけ! RやXはツアラーで日本中ガンガン走ってナンボのバイクや! 400X良さげと思って見に来たら、なんか変なレスのばっかり。ツーリングでお出かけには最適解かと思ってんだけど。大型がどうとか関係ない話ばっかなんだね。
道の駅やSAにたむろってる奴らなんて、世間から見たらガラの悪い珍走団と全く変わらないよ。実際バイク乗りはじめるまでそういう目で見てたし。 >>733
初回点検後だよ
その時はオイル交換だけで何も異常無しだった
もしかして点検時にカウル取ったりするのかしら?
ざっと作業を眺めていた感じは、オイル交換とチェーン注油くらいだった気がするんだが・・・ >>734
その手の「バイクオタク」は完全無視でいいぞ。どうせ他にやることがない暇人だからw >>713
お前のせいで大型はいいぞおじさんにしか見えなくなったわ >>734
このスレをいつも覗いてる連中(オレもその一人だ)はずっと400Xに乗ってるから新ネタがないんだわ。ぜひ新鮮な話題を提供して欲しい。
高速で150キロ巡航できますか?でもOK。(オレは無理) 個々人の感じ方にもよるが、120キロ超えたあたりでハンドルの振動がビリビリしてくるからね。 >>735
一応ドリーム店に聞いてみたらいいんじゃ?点検の時おかしくなった可能性もあるし 0-100キロ
250RRや25Rより遅いんだね
最高速も160キロ程度
250cc以下だね
高速乗ったらコンパクトカーより遅いんだろうな >>742
ツアラーとSS比べたら、そうなるのは当たり前だろ。 400Rは見た目がSS方向によってるからなぁ
実際買ってみてこれだったら250RRでいいわ、もしくは大型取って650って人も多いだろね。
俺はこのバイク大好きだけどw >>742
いいねえ。こういう釣り針嫌いじゃないよ。 >>741
燃費の観点でも、そのあたりが6速4000回転位で丁度いいもんね。 >>740
まずはそれが一番かね
週末にでも持って行ってみるよ
てっきり同じ症状の人がいるもんだと思ってた・・・ チェーンをノンシールにしたったわ
思った以上に軽くていいで
メンテはコマメに必要やけど、シールチェーンでもそこそこ必要なんでそれほど面倒ではないとおもう シールチェーンなんてほぼノーメンテだが・・・元々ノーメンテチェーンで売り出したんだから
ノンシールのデメリットが大きすぎる・・・すぐ伸びるぞ シールでノーメンテとかノンシールチェーンが伸びるとか
自分で調べてみたら? それより足回りアップデート後の価格はいくらになるんだよ 500の試乗動画はぼちぼち出て来たが価格の情報はないな。
おそらくホンダパワーで据え置きだろうと予想するがいかに? なんだったかで値上がりしすぎてるから抑えてくね的な表明があった気がするけど、ダブルディスクと倒立フォーク付けといて据え置きは流石に厳しいわね……
まあもともとが80万からの乗り物だし数万上がるくらいなら訴求力も変わらないでしょう ヘッドライトも改良されるんだっけ。
それでも、あまり上がらないで欲しいな。 750xを抜く日がひょっとしたら来るかもしれない… でもパラツイン46馬力で台無し
高速道路で走行車線をチンタラ走らざるを得ない
追越車線に出よう物ならプリウスに煽られて道を譲る(笑) >>762
車乗ってる時でも、追越車線に出る事はあまり無いから、全然問題無い。
追越車線での事しか考えられないなんて、よっぽど余裕が無い生活してるんだね(笑) >>761
向こうはETC標準で付いてるから、それ加味すると逆転あり得るかもね 400X 82.6万円
750X 92.4万円(DCT 99万円)
逆転する以前に400Xと一緒に750Xも値上がりさ グリップヒーターの有無もあるから実質の価格差はもっと低いよね SFF-BPってそんなに高価なものなんだろうか?
650Rと共有するとのことだからそこまで値上げ要因にはならなさそうなのだが。 まあ、スーフォアより安いんだったら問題ない
弁えた人の乗るバイクだからな CBR400RもNC750XもFMC前の最終モデルだろうからこのタイミングで大幅値上げは無さそうなんだけどな。
どちらかといえば売り尽くしセール価格が設定されるタイミングなのでは? それじゃあETCとグリップヒーターも付けてお値段据え置きで バイクにETC車載器って必要だろうか?
本当に毎日のようにネクスコ道路を利用するような人じゃないと7万円も払って設置する価値を感じないんだけどな。
不要にお高いものなのでアラショーのヘルメットと同じで「値段に見合う価値はないぞw」などとポロッと言ってしまうと必ず発狂する人がいるといういわく付きの品でもあるからな。 >>773
価格に見合った価値があるかを決めるのは自分自身だから、自分が「必要ない」と思うなら付けなければいいだけ。
バイクはチケット取ったり・お金払ったりに時間が掛かるのが面倒なので、俺は「付ける価値がある」と思って付けている。 バイクじゃ絶対高速乗らないからなぁ
納車直前まで勧められたけど
クルマでも便利だからバイクなら尚更だろう …バイクのETC車載機って7万するのか?工賃込みでも割に取ってないか?そこ ケチってrrパイセンみたに事後クレーム入れるみっともない男にはなるなよ ETCに7万も払ったことがないからなあ
大体助成金ある時新車購入で工賃交渉すれば4万以下に収まらね? そもそものところでETC車載器なんか付けなくても一般レーンでETCカード使えるのよねw
たぶん、それ知らないで大金叩いて付けちゃう人が多いんだと思う。
>>778
2.0でドリーム取り付けならそのくらいするぞ。恐ろしいことだが。
>>762
むしろそこはメリットだと思うのだがなぁ。
追い抜くときはシフトダウンしてアクセルを開ける。それをしたいがために400を選ぶわけで。
バイクっぽい運転操作を楽しみたいとなると大型だと無理じゃね?
シフト操作なんてしなくてもアクセル開けるだけで加速してっちゃうし。 >>779
車載器無しでカード払いすると各種ETC割引が適用されないという問題が。。 >>779
そりゃ車載器を純正にしてるからじゃね?
ミツバの安いのを付けてもらえば4万程度になるよ てかコイツ数日前にETCスレで同じこと言って住人にフルボッコにされてた奴じゃんw この車種だと、ETC側のインジケータ?を見える位置に付けなくても、メーター内にインジケータがあるから、それを使いたくて納車時に純正ETCを付けて貰った。
(メーター周りとかにインジケータ付けなくてもなかったので。。。)
ミツバとかでもメーター内インジケータを使えるかは知らない。 インジケーター内に表示できるの初めて知った
最安でできる手段しか調べなかったわ >>784
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://blog.livedoor.jp/kakuma_yumi/archives/1074582260.html&ved=2ahUKEwjE-9Wz1abzAhWSfd4KHWW3A2AQFnoECDsQAQ&usg=AOvVaw0Ka_mv311fVGnnGdLs7kn5&cshid=1633003896708
ここのブログに詳しく書いてあります。 >>784
日本無線のなら純正じゃなくても付くらしい なるほどこうなるのか、
スッキリしていいがこれに数万だすかは悩ましいとこだな… 新型CBR400R黒一択と思ってたけど赤も試乗動画見たらカッコ良いな 高速をよく使うならETC必要
たまのロングツーリング時に高速乗るくらいならETC不要
これって即答できる問題ではないだろうか
何を悩んでいるのかが分からない 400xのシート高上げたいが海外で売ってるシート
手に入れる方法ないかな? 高速っていうかネクスコ道だな。
有料道路といってもネクスコの有料道路くらいしかETCなんて付いてないから。
よくある自治体運営の有料バイパスみたいなとこにETCはないんだぜぇ?ニヤリ >>793
そうか、それはスマン。
社外ETCのメーター上部に付けるインジケータだと青い光とか配線とかがカッコ悪くてイヤだった。
それが純正ETCだとメーター内のETC表示で済むので、スッキリするしスクリーンへの写り込みも無くて良い。
って、俺が思ってた事が全部書いてあったので、詳しく書いてあると思ったんだ。 >>793
何が知りたいのか言わないと
自分で取り付ける方法が欲しかったのか? CB500Xと400Xのシート高の違いはサスの設定のはずだが
シートで高さを変えるのも良くあるカスタマイズ >>793
ETC取り付け方法ならみんカラでも見れば載ってるよ。 たまにしか高速乗らないけど純正のETC付けてある
ランプはインジゲーター内で済むしスッキリしていい
車バイク問わず一度あの便利さ味わったらETC無しには戻れん
NEXCO系以外でもETC使える様になれば良いんだかねぇ ツーリングで県外へ脱出するのにETCは必須だわ。下道で脱出するなんて耐えられない。 そりゃノールックで追い越し車線に移るには400tじゃ厳しいわな >>801
そんな考えしか出来ないと、一般道の1車線道路走るのは、さぞ苦痛で大変だろうなぁ。 >>800
いや、だから一般レーン使えばいいじゃんって話なんだけどw ETC付けるなんて、格好悪くて。
俺はいつも料金所では、札束投げ付けて通過してるよ。 400ccにETCなんか必要じゃないだろ
高速乗る金貯めて大型自動二輪免許取りなさい 大型取るのにチマチマ高速料金節約する程金が無い奴がソモソモバイクに乗るかって 400Xと、MT-07あたりのミドルネイキッドだと、どっちが長距離楽なんだろ?
高速とか、峠とか 飛ばして走るのが好きならMT-07そうでないなら400X そもそも大型降りたおじさん向けバイクでしょ400xって このスレって、何かにつけて批判したり、野党みたいだな。
年齢層が高いのか? どちらも居るからでしょ
中免小僧御用達の400rとおっさん御用達の400x、話が噛み合う訳がなく。因みに俺は中免小僧のほうね。 バイクの高速料金は4輪の半額になるかもって話しがあったのに進展無しか 割引とか色々やられてもネクスコ道を頻繁に使わないと7万も回収できないからな・・・
まあ、結局のとこバイクのETC車載器は「価格に見合わない」ということに尽きると思うぞ。
7万円も出してできることが「ネクスコ道のETCレーンを通過できることです。」ってのはキツイわ。 >>812
大型自動二輪免許持ってて400R乗ってるけど、ETCの便利さは400ccもリッタークラスも関係ないぞ。 巡航速度が違うやん400Rなんて遅すぎて軽に道譲ったりしてるんだろ? ETCスレで誰の賛同も得られずボコられて逃げ出したクズがこのスレ住人だったとはw 日本無線のをオクで15000円で買って自分でつけましたよ
その前は軽自動車用を自主運用
これもオクで3000円
7万の純正にこだわる必要無いんじゃね cbr400rって最高速160キロ程度しか出ないってマジっすか?おばさんのお買い物車でもそれ以上出ますよ 純正を付けるかはともかくETCは便利すぎて一度使うと戻れないからな… >>822
制限速度以上で走らないと死んでしまう病気でも患ってるんのか? >>699みたいな場面だと400Rより原2の方がまだ停めやすいな 首都高速はNEXCOじゃないし、ETCがNEXCOだけって言うのは田舎モンかな? 次回からワッチョイは賛成。
どんな層が乗ってるのか気になるし、Xは下手したらガラプーが居たりしてな >>834
てことは実速150キロぐらいか
R 3でさえメーター読み190くらい出るの400Rはなんでこんなに遅いんだよ 常用しない絞り出した百ウン十キロをアレコレ気にするくらいオタク気質なら
ハナからリッタースポーツなり選んでるべ 2022モデルで更に低中速トルク重視に再調整したらしいから、
現実問題として6速で引っ張って引っ張って出す180キロに価値があると感じるライダーは少ないってことだろうな。
実用性を捨てて180キロを達成するより、すぐ取り出せる140キロの方が400ccエンジンの使い方として多くが期待するところ。
無理なく追い抜ける速度ってだいたい追い抜き対象の1.2〜1.3倍ってとこだから
120キロで巡行してる車を追い越すとしても140〜150キロすんなり出てくれれば間に合う。
そっからバトルが始まると厳しいけど、その手のバトルを受けて立ちたい人は400ccに乗らないだろうからな。 動画見たらわかるようにすんなり出てないだろ
意地張るな この動画は雑というか単純に回し方を間違ってるのよ。
レブリミットまで回してシフトアップしてという雑な手順でやってるけど、
繰り返し言われてるようにこのバイクは低中速重視に調整されていて
最大トルクが発生するのは7500?だかなのよね。
この動画みたいにただブン回せば良いってもんでもない。
分かり易く駄目出しするとシフトアップのタイミングが遅い。 いや120で巡行してる車を追い越そうって発想もないわー 遅いヨンヒャクシーシーは大人しく左走ってろよ
追い越しなんて100年早えよ
https://i.imgur.com/627eidQ.jpg >>843
こういうのに憧れてるのか^^;
完全に来るスレを間違えとるぞw 長文を書く、スマン
400のSSのくせに遅い→SSじゃないし実用速度で低燃費ツアラーだから当たり前
耕運機サウンド→本物とは似ても似つかないしそんな事言ってるのはツインの音を耕運機だと思い込んでるアラフォーか無知
ETC高杉使い道無い→非純正なら半額くらいだし使える場所はそれなりに多いし標準搭載が決まってる訳でもない装備に文句付ける意味は無い
大型乗れよ→バイクをパワーだけで欲しがる人はそこまで多くないしSR400や400SFは大人気だぞ
大型免許ガー→持ってる人はかなり居るし取得も難しくないのに有難がるのはアラフィフ以上だぞ
RもFもXも買って乗ってるユーザーは理解して乗ってる
荒らしてる奴は何回論破されればループ止めんの?
二輪免許もバイクも持ってない金無しオッサンかガキンチョの遠吠えなんだろうけど 論破してもループしてるの分かってんならそんなのに触んなよ
イライラしてると喜ばれるぞ >>846
イラつきより憐れみの方が大きいかな
もう触んのやめるわ 22モデルは10月後半発表の1月発売と見る。
例年より少し遅れてるようだからな。 定期点検の予約ついでに聞こうと思ったらガチャギリされたわw
ほんとみんな言ってるがドリーム〇〇(東京西部の一番都心側)はマジ糞だなw
他のドリームに行ってみるか・・・
(ドリームという時点でどこも大して違わんとは思うがw) 全体的にキャパオーバーなんだろうとは思うが、いっそ東京のドリームを除外してしまうべきなのか悩むな。
あるいはどこ行ったとこで同じ状況なのか。
バイクブームか何だか知らんが既存客にまで迷惑掛けんな、ほんと。
捌けもしないのに注文を受けすぎなんだよw >>845
お前もループさせてるんだよ、いい加減にしろやボケ。 しかし、今の状況だと今のバイクを買った店でそのまま買い替えようとか漫然とやってたらほんとにきついな・・・
てかドリーム制度をやめて欲しいわ。
今の店もけっこうデカいドリームを選んでるのに完全にパンクしてるのやら糞対応を極めてるからな。
どこのドリームに行きゃいいのやら、行ったとこでどこもムカつくだけで終了なのか。
ほんとバイク屋なんか落ちこぼれがなるもんなのかも知れんが「もう少しちゃんとやれ」って感じなんだよな。
バイクは欲しいが「こいつらからは死んでも買いたくないw」っていうか?
店が悪いってよりキャパシティを超えるバイクブームがいけないのかも知れんけどなぁ。ほんと酷いわ。 気づいたらグリップエンド無くなっててワロタ
giviのガードのねじと共に
( ;∀;) 神奈川県のドリームで400RとPCXHYBRIDの2台買ってるけど>>853みたいな対応全然ないけどなぁ
余程東京のドリームはクソなのかね? パンクはともかくガチャ切り程度でそんなに怒らなくても… >>854
振動で取れたって事?
そんなユルユルに締めてたのか? >>857
締めてただけ
ロックタイトと塗ってなかった 立ちゴケとかでエンドに衝撃与えてない?
薄い金具で逆留めしてるだけだから運悪く金具が割れたらスポッと抜けるw >>855
分からんけど商売として有り得ないような対応だと思うw
既存客なのに定期点検の予約すら面倒臭そうだし、買い替えの相談すら出来ないからな・・・
だいぶ購買意欲が萎えてるから発売発表があってからまた別のドリームに問い合わせて、
そこの感触が悪かったらバイクブームが冷めるまでちょっと待つことにするわ。
夏くらいにもCB650Rあたりを買おうかと、また別のドリームに行ったことがあるのだが、
そこでも(納車いつになるか分からんから発注すんじゃねーぞテメェ!)みたいなオーラがすごかったからな。
こんななるなら400だの650だのまでドリーム専売にせんでええだろと思うんだけどね。
リッタークラスとかDCTとか特殊なのだけドリーム専売でええやんと。 >>860
ドリームの在庫確認できるから、
調べてから問い合わせした方がいいよ。
俺はCB650Rの黒が欲しくて
店の在庫にある青を外装交換する相談をしたら、
他のドリームから黒を取り寄せてくれて、
色々と親切に対応してもらえた。 >>814
両方乗って今400Xだけれど
この2台で比較なら性格は正反対だと思うよ
長距離で疲れないのは400X
疲れても良いから軽い車体でトルクフルな短距離ツーリングを楽しみたいならMT-07
MT-07のクソ足で長距離とか拷問でしかない 400Xのタイヤをアナキーアドベンチャーに交換したんだが、指定空気圧っていくつ?
タイヤ側面に書いてあるんだったっけ… >>863
自分のバイクに興味ないなら降りたほうが良いよ。 >>861
なぜCB650Rを買ったばかりのやつがこのスレでドリーム擁護してるのか?については突っ込まないでおくわw >>864
うるせえよお前何様のつもりだ?タコ野郎 すまん。無知なので教えてくれ。
指定空気圧は純正タイヤのときは取説どおりだと思うが、
タイヤを変えた場合もそれで良いのか? >>868
俺の知りたいこともそういうことなんだ
ちなみに純正タイヤは前輪250kPa(2.50kgf/cu) 後輪290kPa(2.90kgf/cu) だそうだ タイヤメーカーの公式にないならそれで良いかと思うけど?
タイヤサイズを変えたなら変わってくるけど とりあえず純正指定の空気圧にしといて後は走りながら探りなよ
壊れるレベルで適正値が違うってこたなかろう 冷却時f2.0 r2.2にしてる。
自分の走りやすい曲がりやすい圧を探るのもたのしーよ。 大型はいいぞおじさんがいなくなったら一気にスレが過疎ったな ドッペルギャンガーのサイドバッグいいな。400Xに似合いそう どっちかといえば
400はいいぞおじさんの方がウザかった気がする。 >>873
急にいなくなったよな。
消えたタイミングからしてドリームの店員が煽ってた可能性高い気がするんだけどw
このスレに来て大型の宣伝をするってのが意味不明だったからなw
ドリーム店員が「大型はいいぞ〜」「中免キッズが!」つまり(大型買えや!)とやってたんだとすれば最悪だなw それより大型ってワードにトラックだのバスだの言ってたヤツのほうがウザいわ 緊急事態宣言で在宅命じられたはいいが、やることもなく・・・って感じだろうよ 2022 400xをドリーム以外で買う方法無いかなぁ。 2022 400xって一般店では買えないんですか? 調べてる限りではレッドバロンやSOXならもしかすると500xを輸入するかもな?という感じだな。
わしもせっかく「新しいバイク買うぜ〜」と楽しい気分になっててもドリームに行ったが最後ほぼ間違いなく楽しい気分をブチ壊されるから、
できたらドリームなんかと関わりたくないんだけどな・・・
なんとかしてくれよ、ホンダw
なんの嫌がらせだよw >>843
80km/hのトラックに追突して命の危険性がある。
路肩から左側追い越しは禁止ですが何か? >>820
首都高はNEXCOですか?
阪神高速はNEXCOですか?
本四高速はNEXCOですか? >>873
トラックやバスの板違いの香具師か…。。。 >>876
トラックやバスの板違いが来るぞ…。。。 違うぞ。
400の話題で盛り上がっていた時に、空気圧の話題を提供したからだ。
そこで、煽りの矛先が変わった。 今週末は400Xのオフ会だね。コミュ障だから行かないけど… >>890
バイク板なんだから、わざわざ書かなくても分かるだろ。ネチネチ粘着しないで、行間位読めよ。 400x(NC56)のスクリーンって変えてる人いる?
座高が高いからどうも風が気になるのよね バロンにしても今更わざわざニッチな需要のために輸入してくれるかしら
大した利益もでるまいに デザインは400xだけど走りに余裕があるVスト650も捨てがたいと思う俺には500xはかなり魅力的
100ccの違いがどれだけ実感できるのかわからないけど。
あとスクリーン逆に短くしたいのは俺だけか 2022の海外動画がだいぶ出て来てるけど価格の話が未だに一切ないんだよな。
海運会社が馬鹿みたいに値上げしてるのを価格に反映させるべきか悩んでいるのだろうか?
100万円を切ることが確実視されていたカワサキZ650RSが120万円だったからな。 少し前のWBSの報道によると日本郵船などの海運業者が今年に入ってから
コンテナ輸送量を7倍とか10倍とか信じられないレベルで値上げを吹っ掛けて来て過去最高益を叩き出してるという話だもんな。
ま、でも、Z650RSみたいなふざけた価格設定なら完全スルーだけどなw 納車しましたを納車されましただろと言う奴と同じレベルでウザいわ >>896
アメリカが日本に小麦やらを落としてその空きコンテナを中国荷運び荷物を詰めてアメリカに帰る
これが今までのパターンだったそうで
今は中国が運賃をアホほど払うからアメリカは空のコンテナで中国に行ったほうが儲かるそうな 大型二輪取ったらスポスタかレブル1100に乗り換えるつもり >>897
車種専用スレで車種名書いてなかったら「車種はなんですか?」って毎回聞いてるのと同じ。 荒らしに論理を求めんなよ……
NCやVFRのニッチをすり抜けて500X欲しがる人がいるもんなのかと思ってしまうが、やっぱデザインやらで好いてしまったら替えも効かんわね JP400とEU500の最大の違いは最大トルク発生回転数なのよ。
JP400では7500回転なのがEU500では6500回転になる。
これだけスペックが違うと走りの素軽さに結構違いが出るように思うな。
ちなみに最近流行ってるGB350はたったの3000回転で最大トルクが発生する設計なので
「125と変わらないくらい軽い」という評に繋がってるのかなと。
最近街中でちょいちょい見掛けるようになってきたけど、ずんぐりした見た目に反して弾むように発進して行くからな。 なのでメカのことが良く分からないで4気筒のリッタースーパースポーツに乗ってるような人からすると、
GB350は飛んでもなくハイパワーなエンジンを搭載したモンスターマシンに思えるんだ。
4気筒のスーパースポーツは回転が乗って来ないともったり重苦しいからな。
一方でたった3000回転で最大トルクが発生するということは「そこでシフトアップしろ」という意味でもあるので
GB350は街中でもシフト操作が忙しいバイクだと言えるな。
「2速で引っ張る」などそうした走りはできないということ。高速の合流などが得意じゃないと言えば分かり易いか? なんというか、法定速度内での高性能、快適性ってほぼ最大トルクの発生回転数の低さで決まるのよ。
なぜそうなるかというと周囲がトラックや車だからじゃないかと思う。
それらに対する優位性でバイクの性能が決まって来るというか?
街中では原二スクーターが最強マシンだ!!と言われるのもこのためかと。
もちろん、極めてプラグマティックな見地に基づくものでロマンの欠片もない切り口なので事実として受け入れたくない人たちも沢山いるだろうとは思うけどねw >>906
ほんとバカは黙ってろ
リッターSSなんか6速からでもGBなんか比べ物にならない加速するわw リッターは発進にクラッチがいる3〜4速オートマチック、400とは次元が違う リッターSSのGB350の「素軽さ」はないと思うぞw
やはり排気量を増やしたところでそこは4気筒だからな。
ま、ぼちぼち街で走り始めてるから近いうちに見掛けると思うわ。
街中では(とくに発進)モッタリモッタリしてるSSとは天と地の差がある。 まあ、でもそこがバイクが趣味のものである点なんだろうと思う。
大型車や高額車が小型車、低価格車の上位互換になっていないんだ。
得るものもあるが失うものも多いというかな?
そこがとどのつまり850万人の大型二輪免許取得者の大半が
最終的に大型二輪車をチョイスしていない理由なんだろうと思う。 ちなみに大型二輪免許取得者自体は年間10万人ペースで増えているらしいから、
大型二輪免許取得者860万人、と表現した方が良いかも知れないな。
にも関わらず大型二輪車の売上が一向に伸びないのはメーカーが悪いのか?あるいは販売店が悪いのか?
そもそも日本の道路事情にマッチさせることが難しいのか? >>917
分かった、分かったから。今日は俺がなんでもうんうん聞いてやるから徹底的に自分の想いを書き込んでくれ。中途半端は許さないぞ?
そして満足したら次スレからは来ないでくれな? >>918
そこは納得してないで反論してくれないとディベートが盛り上がらんでしょw 大型コンプレックス爆発しすぎてて笑うわこんなんw
人殺す前にとっとと大型取り行けよマジで... 400xって長身ですらっとした女子高生って感じするよね
えへへ >>917
大型二輪免許本当に持ってるの?
大型バイク買うお金がないのか? 大型二輪免許取ってNC750XのDCT買ったんだけど、400Xは売らずにセカンドバイクとして乗ってる
GIVIのトップとパニアは共用してるし宿泊ロンツーはNCで日帰りは400Xな感じ、どっちも良いバイクだ >>925
普通に大型バイクを買うつもりでいたのだが、あれも違うこれも違うと悩んでいる間に、
「趣味のものである以上、用途に合った道具をチョイスする必要がある」
というごく当たり前の結論に「気付いた」という感じだな。
やはり最初は大型二輪免許を取得したのだから記念に大型バイクを買おうくらいの安直な考えだったよw
コロナで容易にバイクが手に入らないことでじっくり考える時間があったのが良かったんだと思うな。 また、少々、舞い上がって、有頂天になっていたのか?大型二輪免許を取得したことを世間にアピールしようという気持ちもあった。
そんな風に考えていたところに、どこかのスレで「大型二輪免許取得者数850万人以上!」というエビデンスを見つけて、
「やべぇw有頂天になってアピールなんてしたら馬鹿にされるとこだったw」ということも知ってしまってね。
少し落ち着いて免許区分など気にせず自分の用途に合った道具をチョイスすることが最善だ。
という考えに方針転換したんだ。
見栄で用途に合っていない道具を選んでも結局使わなくなってしまうだろうからな。 >>920
今日の主役は間違いなくあんただ。
あんたが好きなように語れ、ディベートもくそもないお前のプレゼンの場だ。徹底的に語り尽くしてくれ。 これだけ嫌がられてるのに本人だけは楽しそうなんだよねぇ…
ジャイアンリサイタルってこんな感じなんだろうな >>922
純正+延長とGIVIのスクリーンってなんか違いあった?
GIVIのハンドガードは自分も使っているが結構いい加減なつくりだよね…
干渉するから無理くり手で曲げて固定したわ 現行400Rなんだけど、リアキャリアはどこのが良い? >>933
意外な事に高速走行時のメットへの風対策って意味ならGIVIよりも純正+延長のほうが効果が高かったよ。
あと風通る穴と延長部の隙間風が適度に入るので夏場でも使用可。
GIVIの夏は耐えれんかったので純正と同じように穴空けたよ。 >>937
タイでは今日発売されたようでCBR500Rの値札が映ってたけど日本円で75万円だった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=hEdAD6iBPFE
てことは、たぶん日本も価格据え置きっぽいね。 >>940
グリヒとETCを付けつつ値上げとかもありそう
その方がありがたいが タイで75万て買えるやついるの?
俺が昔の印象引きずってるだけか? >>941
仮に装備同じでもタイと日本で値段同じなわけないやん まあ、輸送コストや販売コストがあるからな。タイ価格に5万くらいは上乗せされるだろう。
マイナス100cc分の割引を差し引いても。 650が105万やから
500は2気筒だし75は妥当と思う。 値段そんなに変わらないのに100馬力近い95馬力の4気筒だもんな こっちは46馬力だから倍以上だ 650を選ばない理由はぶっちゃけデザインがダサいというのがあるw
100馬力や4気筒も大してメリットにならない要素でもあるし。 650と比べてデザインが〜は自爆だろ...
ぶっちゃけウインカーの位置くらいしかぱっと見変わらん。
400x海苔ならすまんかった。 650Rはリヤが短いのが決定的に受け付けない。400Rや他のCBRと同じ位の長さだったら。。。
シングルシートに変えると多少マシになるけど、それでも個人的には受け付けないな。 2気筒耕運機成立フォークにシングルディスクでほっそいタイヤでハンドルがネイキッドみたいに高い400Rにデザインが〜とか言われたく無いと思うぞ 650だとデザインだけでなく燃費や航続距離も悪化するからな。
「大型バイクが中型バイクの上位互換になっていない問題」に数多くぶち当たる。
100馬力や4気筒にそれ以上の魅力を感じる人だけどうぞ、って感じだな。
分かりやすく言えばオタク向きで一般ライダーにはメリットが少ないんだよな。 お、この>>951「大型はいいぞ〜」おじさんはドリーム店員が大型買え煽りをしてる可能性が高いんだったか?
ただの650オーナーなら650スレではなく400スレに生息してる理由が謎だらけだもんな。
皆はどう思う? たぶん、それでIPワッチョイスレにして複数端末使って自演したいのかもな。
バイク業界の闇やねw
中古バイク市場の価格暴騰も業者の自作自演による吊り上げがかなりありそうだとWBのニノミヤ氏が警鐘を鳴らしてたからなぁ。 >>954
ほらな、ワッチョイ要望は必ず単発IDだろ?
これがワッチョイIPスレの正体だよ。
業者が複数端末で自演して一般人の書き込みはキチガイ認定して封殺するためにワッチョイIPスレにしたがるわけだなw 400はいいぞおじさんと
大型はいいぞおじさんは新スレでも立てたらどうかな?
後続と燃費ならジクサー150にでも乗ってろ。 ワッチョイワッチョイうるせえんだよ
嫌なら見るなやクソ野郎 >>949
むしろあの見た目なのにそこらのファミリーカーより遅いのは本当にダサいと思うわ >>958
だめだめw
そう言われたからワッチョイ反対を単発IDで書き込んだでしょ?
こんな過疎スレでそんな過敏に反応したらさすがに分かるよw
他のワッチョイIPスレを見れば分かる。
過疎板なのに単発の異なるIPで同調する意見が連鎖するからな。
逆に複数端末で自演してるのが丸分かりだわ。 >>957
大型と聞くとトラックやバスを連想するし、大型二輪と言わないと混同する。 >>953
普通二輪の上限を650に拡大してほしい。 400Rも650Rも好きな俺には見ててウンザリする流れだな 複数端末の自作自演がバレてもワッチョイスレ立ててるしw
ネット工作を請け負ってる法人なのかもな。
マニュアルがあるのよね。このケースだと大型バイクじゃないと恥ずかしいぞ?と宣伝しろとかさw
ここまで執拗で道具や回線まで揃えてるとなると個人ではないな。
ツイッターで何十万アカウント作って派手に印象操作を行う業者もあるから、それ系統かもな。 今日は2台Xを見た、やはりカッコいい
お前ら昨日の地震は大丈夫だったか? 窓に鉄格子がついてるホンダ工場があるからそこから逃げてきた患者が書き込んでる可能性 大型持ってないキッズが新スレ立てたのか?
道の駅やサービスエリアで肩身狭いんやろなぁ
キッズ御用達の中型CBRは こんなスレで金使って荒らしする富豪がどこにおんねん...マジで病院行ってこい。 ワッチョイなんて付けたら1日に10レスも行かないだろ馬鹿なの?
荒らしでもレスがあった方がまだマシだわ 毎回芸も無く同じような煽りでループされてもねー
こっちは埋めていいんでないの? 400xは大型からサイズダウンしたオッサンとかリターンが多いんでないの? 残念 大型からのサイズダウンはニーハンに移行するのが圧倒的に多いんだわ、vスト250とかCB250Rとかにな わざわざ車検のある400ccに行く奴はそうそう居ないのが現実よ ジジイは時間もあるし、よっしゃメンテも自分でやったろのココロよ
だから250で幕引きするのが多い >>974
トラックですか?
バスですか?
もしかして:トランスポーター >>979
トラックやバスで仕事してプライベートでオートバイ? >>981
トラックやバスをトランスポーターとは贅沢。 こういうもはや目的もないレベルのバカを排除できるんならワッチョイも悪くないと思っちゃうんですよね トラックバスのくだりの奴うぜーわ
さすが中免小僧
一生400乗ってろや まあ、ワッチョイやIPは業者が複数端末で自作自演するためのスレだからそれがご希望ならいいんでねーかな。 アレなおっさんの発生率が減るんだったらそれでいいわ
なんかここの荒らしって見てて恥ずかしくなるから嫌なんだよね
ウケてないネタやズレたツッコミの繰り返しや不思議な文体の長文といい
職場で誰からも相手にされないおっさんが滑り続けている様を見せつけられてるようでツライ このスレッドは1000を超えました。
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