[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-20[AirHead]
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ワシはエンジンガード取った。
ウエアの進化のおかげか無しでも平気
初期？の穴なしカウル欲しい…
指定通りに20w50を使い続けてるけど、オイルが良くなっている今日、日本で準法的に走らせているなら10w40 でも充分間に合うような気がして。
試したかたあれば教えて下さい。
始動性がちょっと良いかな？くらい
俺以外にも冬場に10w－40使ってる人は何人か知ってる
ohv車も冬場は10w40を使ってもええで的な事はマニュアルに書いてあるね
ただ夏場は試したことが無いなぁ
当然古い車両は粘性でギアやシムのクッションの役割するから柔いと知らずにダメージ溜まっていきそう。
オイルの進化で粘性が必要分確保されてるなら問題ないさ
20w-50と表記されてるのオイルでもタレてしまえば意味はないし
OHV車が設計された時代と今のオイルでは年代差がありすぎるからねぇ
個人やショップレベルで集められる使用結果のデータなんて厳密な比較データに使えないし何とも
20W-50 がメチャ高いとか手に入らないとかってわけでもないから
積極的に試してみる理由も無いと言われればその通りなんだけどもｗ
スモールライトとパッシングは付きます。H4のLED使用中に付かなくなり、新品に変えても同じ状態です。
原因はスイッチかリレーでしょうか…？
もし消えるならヘッドライトリレー だ。あ、これは2本サスの話だからモノサスは違うかも。
リレー 、外から叩いてみるとわかるかもよ。叩いて点くならリレー だ。
ありがとうございます。確認してみます。
あ、そうでしたか。了解。
FRPでパッチ当てて塗装したのかと…
穴が開いてないアンダーカウルて、もう手に入らなのかな？
10w40 で先週末出掛けました。特に違和感なく帰ってきました。ただ新東名の120区間はいつもにも増して振動が少ない気がしました。
害があったとして、表面化するには時間かかりそう。
冷却に対しては有利なバイクなんだから10w-40でも問題なんてでない
だがしかし渋滞と無縁でいられるエリアに住んでる人も少ないだろうから
春から秋は20W-50の方が良いだろうねぇ
冬場の10w-40はマニュアル指定でもあるので問題ないだろう
豊作くんとかいう安いのが某ショップのHPでおすすめされてましたがお使いの方いらっしゃいますか。
3年使って問題無し
豊作くんってネタじゃなくて本当に良いって話ですか。
ちなみに車種は何でしょうか。
普通に安心して使えるバッテリーだよ
そうなんですね。
最近R100RSの前期に乗り換えたのですが、適合しますでしょうか。
安価で良いのであれば早めに替えたいところです。
そうです。ツインサスです。
失礼しました。
前期とは言わないんですかね。
ツインサス前期とツインサス後期とモノサスの3つに区別されて話される事が多い
皆さんのコメント含め、色々と勉強になります。
ツインサス後期です。
豊作くんは適合しますでしょうか。
後期のツインサスはバッテリー固定のステーが真上に来るから、バッテリー液メンテ用のキャップがそれぞれ独立してたり、埋め込まれてツライチになったやつなら大丈夫のはず。
豊作くんは出っ張ったキャップとキャップの間がつながったような特殊な形してたから、ステー削るか、見た目悪いけど少しずっこけた感じで固定することになるんじゃなかったかな？
ありがとうございました。
参考にさせていただきます。
俺はレギュラー仕様にしようと点火時期遅らせてるんだけどまだちょっとノッキングする
ハイオク入れてるのは圧縮比が高いから。点火時期触っても、圧縮比下げないとノッキングは避けられないんじやないかい？
75は圧縮比9:1だからレギュラーでいけると思ってさ
もうちょっと点火時期遅らせて様子みるわ
燃料のオクタン価でノッキング抑えた方が
無駄にアクセル開けなくて済むようになって
結果的に燃費が良くなり燃料コストも下がるよ。
点火時期ズラしてノッキングと燃費どう変わるか、是非インプレ上げてくれ
レギュラーにハイオクを混ぜたら指定オクタン価になるので、一度試してみて、それでもノッキングするなら圧縮圧力やピストンを点検してはどうかなと思います。
アイドリングで点検窓にOTが見えるか見えないか位に点火時期遅らせたらノッキング無くなったわ
燃費も調べたいけどまだまだ整備中で燃料タンク下ろしたりするから満タンに出来んのだよな
それにしても75は楽しい
フロントサスがへたってて前のめりな乗車姿勢だったけどスプリング変えたら俄然乗りやすくなった
ハイオク入れても年間コストなんて
そう変わらんと思うが…
まあ、人それぞれだね。
何か注意する点があったら教えてください
バタフライのとこのネジはカシメてあるから、ダメになった場合の予備のシャフトがあると安心
スクリューのOリングは雑に扱うと切れる
シャフトの予備は用意してねーです。
カシメの箇所は無理しないようにします！
開けられる人はいいけど、ピストンヘッドにカーボンこってりさんはプレミアムガスはむしろリスク。
ハイオク入れるとカーボン溜まりやすい(or 溜まったカーポンで不具合が出る?)とか初めて聞いたけど。
そんなことあるの?
理屈がわからんわ
カーボンが溜まるとノッキングが出る、噛み込みで始動不可。いいことない。
ちょっと調べてみたらどうでしょう。
今すぐ何かするという訳ではありませんが、持病箇所の定期メンテ方法の事前確認や、そのうち腰上のカーボン清掃くらいはしたいと思っています
経験はハーレーのOHVエンジンなら英語マニュアルを読みながら腰下まで全バラ組み直ししています
ハイオク入れて開けきれない、てなんだ？
ノッキングの違いはあるが、開けきれないほどレギュラーとの違い、あるんかな？
ハイオクの方が洗浄剤やら色々添加されててカーボン溜まり難い、つう話は信憑性ある。
なんかすごく分かったような書きっぷりですけど、どんな経歴の方ですか？
実例として、このエンジンで何基くらいハイオク使用のリスクにさらされたものを見たことがありますか？
一般論として、同じ年代のバイクはみんな燃焼室にカーボン溜まりやすいですが
その年代のバイクはみんなハイオクを使用することがリスクなんでしょうか？
クレイマーとやらは知らないけど、ヘインズはカラーの配線図があるから，らそこだけ重宝してる。
両方買って両方見る
ハイオクでカーボン？
根本的に勘違いしてねーかね
そもそも、開ききれないってどゆことかな
高回転維持せねばカーボンていう謎理論ならやめたほうがいいけど
ありがとうございます
一度目を通してみないと何とも言えない感じですね
アマでHaynesが20% OFFなのでこちらから先に読んでみます
ワコーズのタフツーリングを使ってる方いたら感想お聞かせください。
安い20W-50ばかり使ってきたから比較が出来ないですが、真夏に渋滞にあいながらツーリングすると高回転の伸びが悪くなる感じはします。
観ました！面白い話でした。
しかしツインサスしか持ってない人にはちょっと心が痛いです。
>高回転の伸びが悪くなる感じはします。
それ油じゃなくて
>真夏に渋滞にあいながらツーリングする
これが原因で何を入れても駄目だと思う。(´･ω･)
評判は良いよ
高いけど
しないよ。数が多すぎるから。
乗ってる方・乗ったことある方どんな感じなんですか？
人それぞれなので応えようがないかもしれませんが実用性はどんなもんなんでしょうか。
感想を教えていただけたら幸いです。
60/7とかいいなあ...
>実用性
否定 （・_・）/
書いてあるように、乗ってどうかは自分で乗ってみるしかないです。
ポイント点火だっけ？
ちゃんと整備すればポイントでもフツーに日常使用できると思うけど
100/7のほうがパワーあっておもしろいかもね
だから/7でも問題ないんじゃね？
選択理由は近所の用品店で一番安かったから
なにか別のを探そうかなぁ
同感。しかし１５年以上モチュール3000使って快調保てたから銘柄変えるの勇気いるわ
ありがとうございます
覚悟します！
RSと言っても色々あるからまずそこを！
それによって個々の主たちもいう事違うから、きっと。
二本サスのFブレーキがATEとブレンボ、モノサス
の3種類？細かく分けるともっとあるんかな
逆にハーレーは何だかダサく感じる不思議
実際に歳とったら高くて手が出ないでござる。
そして何かの縁でR100RSを手に入れた今、なんてカッコいいバイクなんだろうと惚れ惚れしてる。
たぶんずっと手放す事はないだろうな。
同じ年代のハーレーに比べたらお買い得価格なのでは？
今の値段はもしかして旧車バブル？
70年代80年代のバイクが旧車なのか、ただの中古車なのか
感じ方は年齢層で大きく違って来るだろうから価値観も変わってくるよね
50代半ばの俺からみると80年代のバイクに旧車感は感じないし
そうか、50代後半の俺は旧車感無茶苦茶感じるゾ。もしかして50代半ばのオレからみると、60年代生まれのオレにジジイ感感じないし、てことか？
感覚的には高校時代の先輩や同級生にジジイ感を感じないってのに近いかなｗ
何か良いアイデアを教えてください。
ご返信ありがとうございました。
82年R100RS乗りなのですが、近所のホームセンターで見つけたバルボリンVR1レーシング20W50を購入してみました。
これから注入して様子を見てみようと思います。
やっぱり専門店で買うべき？
知り合いは「日本のBMWは高所得者がガレージ保管してるから個人売買でも物が良いから大丈夫」と言ってるんだけど...
>>日本のBMWは高所得者がガレージ保管
そんなもんは為替の都合で輸入バイクがとても高額だった40年近く前までの話だよ
今はヤフオクに限らず業者向けオークションでも良い出物なんてそうそう無い
何処とは言いませんが有名専門店でも外観はピカピカだけど中身は。。。。。ってケースも珍しくないです
高年式モデルでも30年近く前のバイクなんだからレストア前提なんて大袈裟な事は言わないけど
何処で買うにしても買った後に整備、修理をする事を前提に予算に余裕を見て買ったほうが良いです
信用出来るショップってどこ？
ここに書けるわけないだろ
オークションで買うにしてもそのショップの人が現地まで出向いて実車確認してくれたりします。
その代わりに手数料として10%とか求められたりしますが、決して損ではないと思います。
現実問題として信頼できるショップを探すとか判断するってのが簡単じゃないわなぁ
しかもAさん判断では優良店でもBさん判断では三流店なんてのも珍しく無い話だしｗ
神戸ライダースクラブで良いのか？
妙に高い気がするけど、フル整備済みなのかな？
マジで...
「今はヤフオクに限らず業者向けオークションでも良い出物なんてそうそう無い
何処とは言いませんが有名専門店でも外観はピカピカだけど中身は。。。。。ってケースも珍しくないです」
って、まるで見てきたかのように書いてるけど、どこかのショップの人ですか？
内容にはまったく同意なんですけど、なんかモヤモヤする
割と入庫してるから
実績あるし
東京周辺で「信頼出来るショップ」ありません？
2、気に入らなかったら店を変える
3、仝
4、自分で勉強する
何処で買うかより何処でお世話になるかの方が大事だと思うよ
トラブった時に毎回、遠方まで運ぶとか負担でしかない
この店良さそう
ありがとうございます！
そうですねぇ
そうなっって行く人は少なくないと思いますｗ
個人的にはツインサスがカッコいいと思うのだけど、神戸ライダースクラブのオッサンは「モノサスの方が良い」と言ってた
旋回力はかなり違う
がそういう嗜好じゃないならどっちもどっち
見た目で選べば良いよ
なるほど
>>945
見た目には拘りたいです
R100Rはタンクがなぁ...
10年以上前にモノサスRSを35万で買って以来セルフメンテでやって来ました。ただこの動画のチョーク無しの冷間始動みてると多少高くても有名ショップの車両を購入した方が近道なのかと思ったりします。
ちなみに動画に出てくるラスマンズRSはおいくらなんでしょうかね。
ラスマンズじゃなくてラスマンズです。酔っ払っててスミマセン
ラスマンズじゃなくてラスマンズです。酔っ払っててスミマセン
同感。
ただ、細かいところは２本サスの方が造りが良かったりする。Fブレーキのラインの取回しとか、エンジン、リアタイヤの整列が揃ってるとことか。これあまり知られてないと思うが…
観ました。
GS乗りだけど、RS欲しくなったw
あの始動性とキャブの完璧な同調具合は凄いなぁ。
HP観ると240万円ですね(´･ω･)
世間的には社外パーツも情報もモノサスばっかりなんでツインサスが褒められると嬉しい
他の2バルブRに乗ったことがないので違いのわからぬ男だけど
どこでそんな話聞いたんだ?
２本サス前期は乗った事ないから想像の域だが、前期後期の違いはフライホイールの仕様差からくるエンジンフィールの違い位なんじやないか？
あとATEのFブレーキが多少弱いとか。
対して日本サス後期とモノサスだと、車体も全然違うしエンジンのチューンが実用域寄りになってたり、とかなり違うんじゃね？
超重量フライホイールによる差は大きいよ。巡航が楽なのが分かり易い所だけど、アーテのブレーキが効きにくいと言われるのも実はフライホイールが原因。クラッチ切ってブレーキ欠ければ必要十分に効くよ。
ヘアピンが続く道は走りたくない。
なるほどね。回転落ちるのもマッタリなのか…
一度経験してみたいものだ。知り合いに前期いないから無理だが…
低開度でギクシャクするのよね
インジェクションのせいかな？
飛ばさなければR100の方が快適だな
ツーリング先ではまず見たことない、街中走行専門なの？
別にネジ山崩れなんてねーし
適当なこと言ってんじゃねーよおまい
G/Sだが普通にどこでもいくぞい
なるほど
秩父や日光に日帰りでよく行くけど、80やGS含め大体3〜4台の2Vとすれ違うぞ。自分と同じだからか遠くからでもよく分かる。先週末はR299でサイドカー付RSにブチ抜かれた！
トホホブルーか
チラッと見た。大袈裟w
ツインサスはスイングアーム周りのクリアランスがシビアなので、タイヤ交換の時に同サイズのタイヤでもメーカーによっては干渉する場合がある
純正指定の4.00-18から選べばどれでも大丈夫だろ？メトリックの120を入れようとすると入ったり入らなかったりするが…
いや、正にその4.00-18サイズ。純正指定のメッツラーならイケるけど、他社特に国産メーカーのタイヤは自己責任になるので自走持込は不可とショップに言われた事がある
お店のリスク回避策なんだね。実際に4.00で入らない銘柄あるかい？
ミシュランはマカダムからロードクラッシックまで大丈夫。国産はBT45は大丈夫だった。今はインチは無いのかも知れないが…
詳しいメーカーや銘柄までは聞かなかったよ、参考にならなくてすんませんな。自分はソレを聞いてリアはワンサイズ落としたIRCのGS-19 110-90/18を履かせてるけど、確かにこれでもクリアランスはあまり無い
あとツインサス時代の純正キャストホイール(通称スノーフレークホイール)は、チューブレスタイヤが履けないのも地味に面倒よな
多分、BT46 もする
それが理由で横っちょに擦り傷ついたタイヤを貰ってSR500に履かした事あるもんｗ
あー、じゃあ俺の記憶違いか…スマン。
スイングアームのクリアランス、２本サスでも色々あるんだっけか？
おいらのは後期型81年式だが。
ただタイヤ組む時は気が付かなく走って気がついたって話だから
ホントに微妙なマッチングなんだと思う
整備記録見返したらBT45の4.00入れてたよ。微妙なのかも知れないが、自分の２本サス後期は大丈夫だった。90Sとか２本サス前期はもっとシビアなのかもね。
一度も使ったことないなぁ
いらんわ。抜く時に困るだけじゃなかろうか
こないだニュートラルスイッチ交換するのでコレクターボックス外したて、また装着したら廃棄漏れ酷くなってしまって。
液ガス使わないで、ちゃんと新しいガスケット購入して対処してみます。
これはゴミでも挟んじゃった感じですかね
これはゴミでも挟んじゃった感じですかね
アーテのブレーキが利かないのは、片押しピストンとケーブル引きのタンク下のマスターシリンダーのせいでしょ。
フライホイールの重さは一因にはなるかもしれないけど、原因って断言するのはどうなの？
自分のはハンドル側マスターシリンダーとブレンボキャリパーに変更してるけど、フライホイールの重さなんて気にならないくらいブレーキ利くし。
アーテのキャリパーもマスターシリンダーをハンドル側のやつに変更すれば多少マシにはなるけど、対向ピストンのブレンボほど利きが良いとは感じないから
乗り比べれば分かると思うんだけど？
教えてください。
IRC GS-19 110-90/18 私も検討中ですが隙間何㎜空いてます？
今はいてるメッツラーME77 4.00-18で5㎜くらい空いてます。
まぁ、事実だしね。
うん。
アーテで制動力に不満がないと言う人はそういう運転をしてるからだわな
ディスってんじゃなくて安全運転で良いって意味だから勘違いしないでね
いま測ってきた。自分のは1979製 /7のR45というドマイナー車種だけど、空気圧2,2kgサイドスタンド接地の無荷重状態で、クリアランスは10mmくらいでしたねー
ま、ブレンボおにぎりの年式だって、その後の時代のバイクからしたらプアな効きだろうし…
オーナーは無意識のうちに握力でカバーしてるんじゃなかろうか。というか慣れれば充分効くレベルなんじゃないかと思った。
ほぼ同感だが81〜95と長いから。
81年あたりのXJとかGSXよりはずっと良いが、90年代は国産車もかなりブレーキ良くなってきたような…
見た目はアレだがｗ
あー、ジェネシスエンジンのアレね
新しいスレッドを立ててください。
life time: 665日 14時間 35分 16秒
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