[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-20[AirHead]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
**荒らし・煽りは華麗にスルーの方向でお願いします。**
前スレ
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-18[AirHead]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558775440/
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581304906/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>947
HP観ると240万円ですね(´・ω・) >950
世間的には社外パーツも情報もモノサスばっかりなんでツインサスが褒められると嬉しい
他の2バルブRに乗ったことがないので違いのわからぬ男だけど ツインサスも、後期であればモノサスに近い乗りやすさがある。言い換えると中途半端で、後期を選ぶならモノサスにした方が、という意見もある。 >>954
2本サス前期は乗った事ないから想像の域だが、前期後期の違いはフライホイールの仕様差からくるエンジンフィールの違い位なんじやないか?
あとATEのFブレーキが多少弱いとか。
対して日本サス後期とモノサスだと、車体も全然違うしエンジンのチューンが実用域寄りになってたり、とかなり違うんじゃね? >>956
超重量フライホイールによる差は大きいよ。巡航が楽なのが分かり易い所だけど、アーテのブレーキが効きにくいと言われるのも実はフライホイールが原因。クラッチ切ってブレーキ欠ければ必要十分に効くよ。
ヘアピンが続く道は走りたくない。 >>957
なるほどね。回転落ちるのもマッタリなのか…
一度経験してみたいものだ。知り合いに前期いないから無理だが… 代車でR1150借りたけど、
低開度でギクシャクするのよね
インジェクションのせいかな?
飛ばさなければR100の方が快適だな そもそも、RSに限らず2Vは都内でたまに見かけるけど
ツーリング先ではまず見たことない、街中走行専門なの? >>942
別にネジ山崩れなんてねーし
適当なこと言ってんじゃねーよおまい >>960
秩父や日光に日帰りでよく行くけど、80やGS含め大体3〜4台の2Vとすれ違うぞ。自分と同じだからか遠くからでもよく分かる。先週末はR299でサイドカー付RSにブチ抜かれた! >>943
ツインサスはスイングアーム周りのクリアランスがシビアなので、タイヤ交換の時に同サイズのタイヤでもメーカーによっては干渉する場合がある >>968
純正指定の4.00-18から選べばどれでも大丈夫だろ?メトリックの120を入れようとすると入ったり入らなかったりするが… >>969
いや、正にその4.00-18サイズ。純正指定のメッツラーならイケるけど、他社特に国産メーカーのタイヤは自己責任になるので自走持込は不可とショップに言われた事がある >>970
お店のリスク回避策なんだね。実際に4.00で入らない銘柄あるかい?
ミシュランはマカダムからロードクラッシックまで大丈夫。国産はBT45は大丈夫だった。今はインチは無いのかも知れないが… 10年以上前だが90Sなら借りて乗ったことある、あーこれがフライホイルの重さの違いなんかなってくらい、モノサスとは回転の滑らかさとか上がり下がりのフィーリングが違ってて驚いた記憶がある。でも乗り替えたいとは思わなかったな。 >>971
詳しいメーカーや銘柄までは聞かなかったよ、参考にならなくてすんませんな。自分はソレを聞いてリアはワンサイズ落としたIRCのGS-19 110-90/18を履かせてるけど、確かにこれでもクリアランスはあまり無い
あとツインサス時代の純正キャストホイール(通称スノーフレークホイール)は、チューブレスタイヤが履けないのも地味に面倒よな BT45の4.00-18もすったよ
多分、BT46 もする
それが理由で横っちょに擦り傷ついたタイヤを貰ってSR500に履かした事あるもんw >>974
あー、じゃあ俺の記憶違いか…スマン。
スイングアームのクリアランス、2本サスでも色々あるんだっけか?
おいらのは後期型81年式だが。 すまん間違えた90Sの人が前期RSを手に入れてタイヤ交換したら擦った。だった
ただタイヤ組む時は気が付かなく走って気がついたって話だから
ホントに微妙なマッチングなんだと思う >>977
整備記録見返したらBT45の4.00入れてたよ。微妙なのかも知れないが、自分の2本サス後期は大丈夫だった。90Sとか2本サス前期はもっとシビアなのかもね。 話ぶった斬って悪いけど、エキパイとコレクターボックス、あるいはコレクターボックスとマフラーの継ぎ目って金属製のガスケットを装着すると思うんだけど、それ以外に液体ガスケットも併用したほうが良いですかね。 >>979
いらんわ。抜く時に困るだけじゃなかろうか 変形して排気漏れがあるなら応急処置的に塗ってもいいかもね。 ありがとうございます。
こないだニュートラルスイッチ交換するのでコレクターボックス外したて、また装着したら廃棄漏れ酷くなってしまって。
液ガス使わないで、ちゃんと新しいガスケット購入して対処してみます。 30分くらい走って信号待ちでアイドリングが不安定になってエンスト。右キャブからオーバーフロー。
これはゴミでも挟んじゃった感じですかね 30分くらい走って信号待ちでアイドリングが不安定になってエンスト。右キャブからオーバーフロー。
これはゴミでも挟んじゃった感じですかね >>957
アーテのブレーキが利かないのは、片押しピストンとケーブル引きのタンク下のマスターシリンダーのせいでしょ。
フライホイールの重さは一因にはなるかもしれないけど、原因って断言するのはどうなの?
自分のはハンドル側マスターシリンダーとブレンボキャリパーに変更してるけど、フライホイールの重さなんて気にならないくらいブレーキ利くし。
アーテのキャリパーもマスターシリンダーをハンドル側のやつに変更すれば多少マシにはなるけど、対向ピストンのブレンボほど利きが良いとは感じないから
乗り比べれば分かると思うんだけど? >>973
教えてください。
IRC GS-19 110-90/18 私も検討中ですが隙間何o空いてます?
今はいてるメッツラーME77 4.00-18で5oくらい空いてます。 アーテな年式の制動力が弱いのは>>986の言う通りブレーキシステムそのものが理由
アーテで制動力に不満がないと言う人はそういう運転をしてるからだわな
ディスってんじゃなくて安全運転で良いって意味だから勘違いしないでね >>987
いま測ってきた。自分のは1979製 /7のR45というドマイナー車種だけど、空気圧2,2kgサイドスタンド接地の無荷重状態で、クリアランスは10mmくらいでしたねー >>990
ま、ブレンボおにぎりの年式だって、その後の時代のバイクからしたらプアな効きだろうし…
オーナーは無意識のうちに握力でカバーしてるんじゃなかろうか。というか慣れれば充分効くレベルなんじゃないかと思った。 主観だがブレンボ🍙でも同年式の国産車と較べたらよっぽど効くしコントロールしやすいと思う。 >>993
ほぼ同感だが81〜95と長いから。
81年あたりのXJとかGSXよりはずっと良いが、90年代は国産車もかなりブレーキ良くなってきたような… 90年代に入ってから国産車もよくなったと思う、初期型ZZR1100のブレーキは良かった、でも完調の🍙のほうが性に合ってる。 80年代半ばに登場したFZ750のブレーキも良かったよ
見た目はアレだがw このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 665日 14時間 35分 16秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。