ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ハンバーグ師匠スクランブラー試乗してるね！
結構気に入ってるみたいだけど買うかな～？ 「ハンバーグ師匠」で検索すれば1ページ目で解決する 400ccは来年はラインナップから消えるみたいだね >>27
売れんかったんやろな
数少ないドカティスクランブラー選ぶ人のさらに少ない層やもんな
でも末席に置いといて欲しいわ >>277
えっ唯一の中免で乗れるドカティなのに？
つか誰でも大型に乗れる今となってはそういうのってもう価値ないのな。中免て言い方も死語だしw sixty2がなくなるのは残念だな
排気量に関係なく自由と楽しさを広めてくれた功労者だからね
スクランブラーのラインナップの中でも、実は最も”born free”を体現していたモデルかも？ ラインナップ縮小はFMCが近いんじゃないかと
カフェレーサーと入れ替わりのナイトシフトも
あり合わせで作った感じだしな 冷蔵庫のありあわせで手早く美味いものを作れる女はモテる >>35
確かにオフ車経験あるともうちょっとだけタンク細かったらよりいいなって思う オーシャングレーです
もう入荷しないと言われて買いました Sixty2は結構売れたとお店の人は言ってた
たぶんあのエンジンだとユーロ５規制に対応出来ないからでは Sixty2ってかっこいいんだけど
ガソリン漏れのリスクがなぁ
一人で酷道走りに行って
圏外でお漏らししたら最悪だよなぁ それってたぶん800も共通と思うけど、自分のは1万5000km走ってガソリン漏れないよ。
タンク下が混み合ってるから下手にいじるとホースが引っ張られて抜けやすくなるってやつだよね。
自分でいじるなら要注意かもね。 正規ディーラーで新車を買って納車された後に、自分でドゥカティパフォーマンス製の
パーツをネットとかで購入して取り付けたらドカティワランティ保証は無くなって
しまうのでしょうか？
ドレスアップパーツなら良さそうだと思いますが、例えばプラグコードとかを換えた
場合などはどうなんでしょうか？ 無くなってしまうでしょうか？
って聞けば、無くなりますって答えるでしょうね
何かトラブっから考えたらいいんじゃないですかね
ノーマルに戻してから行くとか グレーゾーンのような気もしますが、ショップとしてはワランティ期間中はなるべく目の届かないところで手を加えて欲しくないでしょうね。何かあったとき問題の切り分けに手間取るので…
どうしても自分の手でカスタムしたいなら予め相談してみるのが吉かと。
ショップとの信頼関係も大切だと思うので。 ノーマル戻しが正解かな
メーターバイザーもなんかも、メーター外さないと
付けられないから戻せば安心だろうね >>52
ディーラーによって違うからここで聞いても解決しない。 走ってる最中に異音がしだして原因を探すとチェーンが内側にはいってるのを確認
そこからフロントスプロケが怪しいと思って見てみたら普通より内側に移動してる
スプロケも固着してるみたいで手で抜けないし、チェーン切ってプーラー使うから、諦めてディーラーに泣きつくか迷い中
てかこれってよくある現象？https://i.imgur.com/D4KcljH.jpg プーリー抜きあれば
簡単に外れるけど
プーリー留めてたのはどうしたの？ スプロケ押さえてるボルト緩んで外れて
内側に移動したんだね、外に外れてチェーンが
噛み込まなくて良かったね
普通はスプラインでこの状態なら、スルッと
スプロケが抜けるけど、スプロケ側が摩耗して
スプラインに噛み込んでるね
スプラインの山が大丈夫ならいいけど
潰れてたらシャフト交換だな 某SNSのグループのとかに居るような、ちゃんと整備・点検しない人が時々気付かずなっちゃう症状だな。 自分がチェーン替える前にこの状態になったら
とりあえず寺に文句言いたい放題言ってはみると、思う…
自分で触った歴があるんなら別だが ドカ乗りなのに定期的なフィキシングブレート確認もしねーのかよ？
もしくは寺に定期点検だしてれば見てくれるだろうに。
ケチって点検も出さないとかなの？ 新車走行450キロでオイルプレッシャーセンサーとタイベルプーリーの軸から
オイル漏れして寺に入院した スクランブラーで赤が復活したので赤にしました！
初ドゥカティですがなにか気をつけることとかあります？？ >>67
おめでとう！
気をつけることといえば真夏の渋滞路は避けることかな。（内腿が焼けるので） >>70
どちらかというと熱いのはエキパイの取り回しのせいかな。でも大丈夫、真夏に限った話だから。
気楽に乗れるLツインはいいぞ～ >>67
おめでとう！
油圧クラッチがうらやましい
俺は真夏でも、と言うか真夏だからこそ耐熱パンツとブーツを履いてる あとは走行5桁いったら買取価格は悲惨だから、乗りつぶす覚悟を。
初期型だと4桁でも40以下だがw >>71
あの取り回しに惚れて買ってしまったので‥
気軽に乗れる空冷Lツイン大事にします！ >>72
やっぱり油圧クラッチとワイヤークラッチって違うんですか？ 売るときクソ安いはめっちゃ聞きますね
いろいろいじったりして乗り潰す覚悟でいますので大丈夫かなと >>78
そう？ボクは軽く感じるな
デザスレだからなんか違うのかな？ 油圧だけど軽い部類とは思えないなー＠1100
そんでも昔の2st250よりは軽いか スクランブラーsixty2のマフラー交換検討してるんですがこれってジャッキアップ無しで自宅交換可能ですか？縦置きの方のシリンダーから出てるエキパイが触媒のボックス？に繋がってる変わった構造になってたので。ボックスの一時側から外して交換になるんですか？ 800のスリップオンなら簡単だったけどフルエキはどうなんだろう
サスは外に出てて交換が簡単そうに見えるけどちょっと大変だったとデラのメカさんは言ってし作りが不親切だよね >>81
SCのフルエキ付けてるけど簡単だよ
縦のシリンダー側はスプリング外すだけ
前側のO2センサー外すのがちょっと面倒なだけでサイドスタンドで大丈夫 >>82.83.84
ありがとうございます。ちなみにやはり変えるならフルエキになるのでしょうか？スリップオンもネットで調べるといくつかあるみたいですが…
フルエキは高いのでスリップオンでポン付けできる乗ってないでしょうか？ 色々調べてたら「触媒コンバータ」なるものが出てきたのですがスクランブラーsixty2にスリップオンつける時はこれが必須ですか？ 車検に適合するなら書類付の触媒は要る
eマークはグレー
スリップオンなら大抵の奴は車検の度に戻してると思われる 俺のマフラーもeマーク付いてるけど、ネジ一本でバッフル外せちゃうしな。
車検は通らんだろうから、ノーマルに戻すことになるな。 自分も車検通るの探したけどducati大阪ウエスト？で出してるモナカって言うマフラーしか見つからなかった。
車検時は面倒だけどフルエキのエキパイの美しさに大満足ですよ 今の車検って排ガスの書類提出しないとそもそも通らなかったはず フルスロットルくらいのハンドルの高さって長距離乗りやすいですか？
フラットハンドルだと疲労感あって遠出つらい ドカパフォのハンドル注文してるけど頼んだ店が悪いのかわからんが出荷延期2ヶ月目 コロナ禍だったり長いグダグダの天候不順だったりで
乗れてなかったけど
一か月ぶりに夕方から走ってきたわ、
気温も下がって気持ちよかった =3 レムスのスリップオンはeマーク付きでも車検非対応だな 新車で買ったスクランブラーが交差点とかの10〜20キロぐらいでアクセル吹かすとエンストするんだけど自分のだけ？
ディーラーに持ってけって話なんでしょうが、、、 前まで2週間に一回ぐらいだったからドカだしこんなもんだろ！って思ってたら今日だけで3回起きて焦ってる。
2020のスクランブラーカフェだからサイドスタンド云々のリコール対象では無いはず、、、 >>98
1万キロ乗ってるけど、エンストは初日の数回しか起こった記憶がない
ディーラーに聞いた方がいいんじゃない？ 同じ乗り方で回数が急激に増えたなら
どこかしらバイク側の異常なんだろうな そういう時のためのワランティ。
ショップの人に症状が出る前後の走行状況をなるべく詳しく伝えて見てもらうのがよいかと。 あの・・・ナイトシフトとグッチのｖ７で見積もりまで取ったんですが、
まだまだどっちにするか本気で悩んでいます・・・
是非とも！ドカの良さをお教えください・・・・
拝 あんまりのってないけど
クラッチレバーの付け根にあるボルトの下側が
指で触るとグラグラするんだが
多分危ないよなコレ >>103
なぜでしょうか？
維持費ですかね？故障？ スクランブラーsixty2のハンドル交換検討中なのですがリゾマのテーパーハンドルまたはアクティブのセパハンつけた方いますか？必要な加工があれば知りたいです。最終的にカフェに寄せたくアエラの専用ハンドルだとまだ幅が広すぎるので… >>102
V7は乗ったことがないから想像だけど…
ワインディングを楽しく走りたいならドカがいいんじゃないかな。
速さの問題じゃなく、ドカのLツインには積極的に操りたくなる何かがある気がする。
前はトラのスクランブラー（空冷）に乗ってて、ルックス的には文句の付けようがなく気に入ってたんだけど、良くも悪くも走っていて高揚することがなくて「自分にはまだ早すぎたかな」と思うに至り購入4年でドカに乗り換えたんだよね。
乗り換えてもうすぐまる3年。
今も毎週末がすごく楽しみな状態が続いてる。 デザートXの情報
9/30発表、12/9発売だって。
エンジンは水冷937ccテスタストレッタになったらしい。
かなりガチな方に振った感じかな？
スクランブラーブランドじゃなくドゥカティブランドになるって話もある。 あ、9/30に発表されるわけじゃなかった…
2022モデルの情報が9/30を皮切りに2週間おきに小出しで出てくるってことみたい。 ここんとこ涼しいくらいだったから
久しぶりに会社に乗ってったら
すげー暑いうえにダラダラ走りのクルマ共に
めげそーになった！（＞＜） 高速メインでもなければちょっと薄着かなくらいで丁度いい シフトペダルをドカパフォの可倒式に替えた
ゴムがついてないのは知ってたが、想像以上にシフトアップ時に足が痛いな Your everyday wonderって・・・ >>117
造形の美しさに惹かれるんだけど、シューズ傷めるの早そうだから見送ってた。やっぱそうなるよねぇ…品質も高そうなんだけど… スポンジ巻けよ
造型の美しさやらは台無しになるけどボロボロの靴晒すよりマシだろ >>121
もう巻いた
薄めのスポンジじゃ効果イマイチだなー
ゴム巻くか シフトペダルが伊達巻に見えるくらい分厚く巻きつけなきゃ意味ないで
巻いたら輪ゴムでガッチリホールド 上面に巻いても意味ないので仮下面スポンジ追加して巻いた。
接着剤+ワイヤリングしてるから外れることはない 意味のあるなしというより、片側だけ嵩高く貼り付けても取れやすいんじゃないかと思うんだが。まあやってみなよ シフトペダルは純正でも先端の金属部分でブーツが痛むよ。
100均の指用サポーター巻いてる。 ブラックのカラーリングが気に入ってスクランブラー1100を検討してるんですけど、アイコンと比べて熱はどうですか？
アイコン調べたら熱い熱いって書かれてるんですけどマシになったとか酷くなったとか分かる方いたらお願いします。
アイコンはカラーがポップすぎて、、 >>127
800シリーズにもシックなナイトシフトもあるけど、シブすぎなのかな？ >>128
レスありがとう御座います。
ナイトシフトもアイコンダークも良いんですけど新車しかなくて、だったら中古1100でも値段変わんねーと思った次第で御座います。 アイコンってマイチェンしてエキパイの形状変わったんですか？
アエラのサイトにそんなふうに書かれてあったので‥
少し古いマフラーを付けようかと思っているのですが、つけられないでしょうか
ご存じの方がいらっしゃったら教えて下さい。 sixty2にiconのタイミングベルトカバー付けました
ボルトの長さが違うだけでポン付け出来ました コロナからの同調圧力やらでなかなか
ツーリング(遠乗り)にも行けずちまちま街中ばかり走ってたら
燃費14-15km/lになってしもうた
2019型800だとこんなもんなんかな、って。。 オレは信号の少ない田舎道ばかり走ってるからか、コンスタントに22～23km/lくらい出てる。
高速の120km/h区間をキャンプ道具満載で駆け抜けたとき15～16km/lまで落ちて驚いたことならあるけど、そっか、800でも街乗りばかりだとそこまで燃費落ちるのか。 昨日、霧ヶ峰にスクランブラーがたくさん居たんだけど、マナーがイマイチな集団で残念な感じ。 俺の1100も、都内街乗り14～15キロ/L、ツーリング19～20キロ/Lってとこだな。 オーナーズクラブって大抵２、３年で空中分解するよな… >>139
乗り換えたら自然とフェードアウトなのは仕方ない >>138
乗用車用のスペース占拠して一列に並べて
必死になって写真撮ってたくらいじゃね？ >>102
エンジンの鼓動がたまらない
ドカ乗るとクセになるっていうのもわかる
乗る度に好きになってく ドカはカーブ出口に向けてスロットル開けてく瞬間、ダダダって路面に食い付きながらグイグイ曲がってくあの感覚を一度でも味わうと忘れられなくなる。
まるで裸足で地面を掴んで走ってるような感じ。 >>102
ドカは軸足をレースに置いてるしグッチはツアラー
どちらが自分に合うかだな >>143
その感覚わかる。
非力なスクランブラーには無理だが、1299だと2気筒の爆発間隔で溶けたタイヤに縞模様が浮き出て、体感したものをそのまま視認できる。 明日のワールドプレミア第２段でスクランブラーの何かが発表されるっぽいね。
予告画像は普通のアイコンっぽいけど、さて何が出るかな？ スクランブラーのフロントウィンカーをポジションライト化したいんですが
スクランブラーってウィンカーリレー無いんでしたっけ？
ハザードも残したいがなにかいい手は無いものか… モタードはデザートXと同時に出したコンセプトモデルのやつか
カラーはコンセプトままのブルーホワイトで良かった気もする アイコン、デザートスレッド、ナイトシフト、アーバンモタード >>149
まずお高くて敬遠
あと、車体が一回り大きくなったくらいで何が違うん？ってイメージに加えて試乗車も少なくて乗り味不明ってとこでしょ
俺は運良く1100/800乗り比べられたからポジションや取り回しがバッチリだった1100にしたけどな 新しい1100、全体に良いしアップマフラーもいいけど
片側二本出しはやめられないのか。
そこだけが惜しい。 個人的にはスクランブラー1100には今の片側2本出しが似合ってると思う。
アップタイプで両側出てるとストファイ風味になる気がするので。 アーバンエンデューロ系は出したり引っ込めたりする作戦か
カフェ系も再来年あたり復活しそうだな >>157
後ろから見ると両側アップが良くて
横から見ると片側2本出しが良く見えるんだよ
片側ダウンってマフラーも一応海外製であるみたいだけどいかんせん爆音臭いのが難点 集合のアップマフラーでいいよ
近年多い、低くて短いやつはかっこ悪すぎる つべの試乗動画で見た19年式1100スペシャルの両側1本ずつ出てる純正マフラーの音がめちゃくちゃよかったんだけど、800だとマフラー変えても出せないやつ？ >>161
エンジンの大きさが違うから無理やろ
あと1100は吊るしでも音が特にデカい ソープランドピンクにするまでのカスタム動画でまた一稼ぎできるが、購入理由が「他人に指さされずにバイクに乗りたい」だからなあ。やるかなあ バイクを買う企画のやつのことか？あれから新しい情報見当たらないけど もっといろいろ試乗するのかと思ってた
楽しみだったのに 俺もストリートツインとかXSRとか
色々試乗しようと思ってたけど
初めにスクランブラーに乗って
即決してしまったから、井戸田の気持ちもわかる >>170
師匠のチャンネルが今ひとつ伸び悩んでるのはそういう企画力の甘さだな ジャパンに行った動画だけ観たが、テンポ悪くてつまらんイジりあって誰向けなん？て最後まで観れなかった
ドゥカ好きなら面白さマシマシなんかな？ 午前中走ってきたけど
この時期が一番エンジンの元気が良い気がする。
最高 本日納車。
400cc
公道初走行だったけどそんなに緊張しなかった。
なんかギヤが入りにくい。
特に4速より上。
足に変なクセついてるかも 1,000キロ走って、エンジンオイルを交換すればミッションの
入りも良くなり、ニュートラルも出やすくなるよ シフト時はクラッチをほんの少しだけ切ってシフトした
方がギヤがスムーズに入るよ >>176
>>177
ありがとうございます。
明日試してみます。
なぜかニュートラルは結構すんなりイケましたw クラッチはしっかり切ること
特に６速
幻のなんとか言ってるバカはクラッチを切れてないだけ
クラッチ切らないで6速入れると加速中は噛むけどトルクが抜けると外れる クラッチ甘切りでギヤ入らない可能性ありますね
ニュートラルにすんなり入ること考えるとしっくりきます。
意識しながら運転します。 シフトペダルをしっかりストロークさせないとギヤ抜けする
特に4速 >>179
回転数さえちゃんと合わせればクラッチはチョンと切るだけで充分な筈だけど？ ああ、慣らし中か。
そりゃあ丁寧に操作した方が良さそうだ。 バイクは常時噛合い式のドグミッションなんだからトランスミッション的にはクラッチは無くても良いくらい。
(スタートできないとか半クラで低速コントロール出来ないとか有るから実際には必要、あくまで機構的に)
ダウンはエンジン回転合わすのが難しいがアップは簡単。
何故かノークラッチシフトはトランスミッションに悪いとか言う奴出てくるのが不思議。
クイックシフターは同じ事をやってるんだから機構的に問題ある訳ないんだよね。 よくわかってないんだけど
シフトアップはレバーを真上に上げるの？
それとも角度ついてるの？
教習車は真上に上げればシフト入ったけど ダウン時に回転合わせないで乱暴にクラッチをスパッと繋いじゃったらドグが傷みそうな気が。
バイクに慣れて感覚を掴めるまではきっちりクラッチ切った方がいいとは思う。 >>189
クラッチレバーのアームのつき方を見れば、どこに回転の支点があるか理解できるから、頭で考えるよりまずは観察してみては？ >>191
クラッチレバーじゃなくシフトペダルの間違いだった… アエラのlowハンドルに変えようと思うんですが、錆びやすいと聞いたんですけど実際つけてる方、そこまで気になりますか？
それと純正から3センチダウンって書いてあるんですけど乗り心地結構変わりますか？ >>193
ポツポツ点サビ出て気になる
ノーマルの幅が気に入らないなら楽になる
乗り心地は変わらないと思うけど個人的にはもう少し絞ってある方が良い >>193
買ったら取り付け前にパウダーコートはどう？
店によるだろうけど多分5000円～10000円で錆の心配は減る サビ気にするなら、EFFEXがスクランブラー用アルミバー出してるぞ。 実際は十分な強度があるんだろうことはわかってるんだけど、バイクにアルミバーってなんとなく不安を感じてしまう自分です…
自転車には平気で使ってるんだけど フルスロットルとかの純正ハンドルにしたら？
アレもアルミかもしれんけど sixty2で純正マフラーのテールエンド落とした人いる？山から帰って来たら無くなってた。溶接部分が破断してた。 国土交通省に不具合情報いれときますね。
今某オークションに出品されてる個体もマフラーエンドの
塊もげてるわ。
リコールにしてくれー >>203
そんくらいじゃ、リコールにならないよなー。
800初期のクラッチ板がすぐにご臨終とか、クラシックのフロントフェンダー破断とかも、結局何もしないのがドカ。
国産なら即サービスキャンペーン出すのにな。 重大事故に繋がる可能性が高いものに関しては急いで改修しなきゃいけないってことで、迅速に広く知らしめる意味でリコールをかけるのでは。
深刻度合いによる、と。 >>204
クラッチ板ご臨終は俺だけじゃなかったのか
あれで7万飛んだからな
ドカ買うときに覚悟はしてたけどね ワイヤーの調整ミスで半クラ気味だっただけじゃねーの？ >>209
定期的に遊びの確認と調整はしてたんだけどね
ホンダ車と同じようにしてたのが合わなかったのかもしれん
何にせよ乗り換えるつもりは全くない 2015年型だけやらかして、16年には密かにクラッチ板のパーツ番号変わったよね。 俺のも2015だけど、対策済みなのかなぁ
問題なし 4年程乗ったsixty2駐車場に止めようと思い、2速の半クラでスピード調整しながら
駐車しようとする直前に何とエンジンが止まり立ちごけした
これが１週間で２回、半クラの握りが中途半端と言われればそうなんだが
4年乗ってそんな事無かったので原因が分からん？
まあ別に良いんだけどね、もう売ったので。 >>213
乗り方によるだろうけど4年乗ってればどこか不調が出だしても不思議はないね。
しかし停車寸前の速度調整でなぜ2速？
単純に1速に入れてればよかったと思うんだけど バルタイズレたり燃料系詰まってくるとそういったスロー系で安定しなくなるよね
現代のクルマみたいな感覚でメンテフリーでは無いからねバイクは 1.2万キロ走ると、液晶にデスモの警告出るのな＠1100 停車前にエンストからの立ちゴケって怖いな。
エンストして急ブレーキがかかった感じなのか？
ウチに帰る時完全に停車前にクラッチ切ってエンジンも切ってスーーっと惰性で転がすんだけど
もしかして危ないのか エンストでブレーキというよりは掛かるべき駆動力がなくなってバランスを失うって感じかと。 >>217
俺も帰ってきたときはそんな感じ
クラッチ切ってればどうということもない 駐停車前にエンストしたぐらいではコケない
どんだけ温室育ちなの >>220泊まりがメインなので後ろにバッグを積んでいる
なので、いきなりエンジンが切れふらつくと車体を支えきれない どんなに上手くても極低速の転回時とか、あてにしてた駆動力が予期せず失われたらコケるもんはコケる。
それがもしインジェクションの不調が原因とかなら避けようもない筈。 止まる直前にエンジン切れる事あるんですと店に言っても
店が見た時に起きるとは限らんので、修理のしようがないと思う
4年ちょっとで１万5千キロ30万で引き取って貰った >>224
それはバイク屋を舐めすぎじゃね
相談くらいしてみりゃよかったのに…
まぁ、いまさらだけど 他バイクでアイドリングが安定せず信号待ちでエンスト連発して
調べてもらったことはあるな。
その時は確かインジェクションの不調だった。
アクセル回しても30km/h前後しか出ず加速できないという
最悪の状態でしばらく時間置いたら普通に走り出してた。 初バイク初給油（400cc）
15.7 L/km
まだまだ運転下手くそやなぁ 慣らし終わる頃には20〜30は走るよ
sixty2なら 普通に乗れば20くらいじゃないかな（Icon)
燃費が売りのバイクじゃないでしょうよ スクランブラーとはいえ
ドカティ買って燃費気にする奴がいるのか >>233
バイクの性能じゃなくて運転下手くそで燃費悪いの悔しいもんでついね 燃費は金の損得じゃなくて一発の航続距離として気にする人の方が多いだろうね
M796より格段にパワー無いくせに燃費悪いのが解せない
減速比か 燃費なんぞ気にしないが
ドカは品質がそこまで信頼できないから
いきなり分回すのは命が危険。 >>236
M796の方が燃費良いとしたら減速比の差やろうね。
スクランブラー800はワンタンクで航続250kmくらいだから個人的にギリギリ及第点な印象。 >>240
構造的に仕方ないけど、下り坂で燃料が前に寄るとだいぶ早く警告灯出ちゃうよね。
そして平地に戻ればすぐに消える。 満タンで北海道走れば300近く走れる、本州都市部だと200超えた
ぐらいで燃料ランプが点滅する 未だにリザーブ時のトリップ表示を
理解というか、活用できてない リアサスをオーリンズに換えたら
乗り心地が良くなった そろそろタイヤを変えようと思うのですが
オススメはありますか？
純正とは違うタイヤを買おうと思ってます。 前にスプロケがオフセットしたって騒いでたものだがこいつが原因だった
なぜこうなったか誰か推察よろhttps://i.imgur.com/C0wpNkZ.jpg スプロケット固定金具という事は分かるけど交換時にどうしたのか説明しないと
さすがに誰も分からんと思うが アナキーワイルドってライフどれくらいなんだろ？
スコーピオンラリーSTRが1万kmくらいだからそれより長ければ検討したいな。 >>247
ボルトが抜けて自由に回転してるうちに
スプラインに掛かる所が摩耗して無くなった
と考える
相当長い間遊んでいたのだと思う >>247
消耗パーツなのに点検時に確認してなかったのでは？ >>251
ボルトはスプロケに止まってたんで自由度はなかったはず
摩耗した後にスプラインから移動したじゃないと辻褄が合わない >>252
スプロケ本体は消耗品だけど留め金は消耗しちゃダメだろ >>254
は？フィキシングプレートだぞ？磨耗しまくるだろうに。 普通はフィキシングプレートは摩耗しないと思うけど
スプロケがスプライン上を左右に移動しないようにストッパーの
役割をしているだけだから不思議だ 国産みたいに普通で考えたらだめだろ。
ドカティは普通じゃなく壊れるんだから。
安いパーツで組まれてるスクランブラーなら尚更だ。 まあスクランブラーで高回転常用とかは普通あんまりしないから、そんな簡単にあちこち壊れないよね。 初期型のクラッチ、APTCとFCCどっちが載ってるかって、開けずに調べる方法ってある？ 32歳の会社員で現在普通二輪免許取得中なんですが、バイク何を買おうか色々お店巡りしてた時に、正規店でスクランブラーsixty2の試乗車を見て一目惚れしました。他の候補はホンダGB350S、カワサキZ400、KTM390DUKEが個人的にいいなと思ってるんですが、スタイルはスクランブラーが一番好みです。ただ予算を～80万円位までしか組めなくて悩んでます。多少無理すれば買えなくはないのですが、このバイクが気になって頭から離れません。先輩方背中を押してください。 ちなみに見積もりでは込み100万円でした。特にオプションはなく、保証延長だけでした。 >>265
１番無難なのはZ400かな？
ドカは店が近いならいいかも >>265
もうどこにも新車はないよ、生産終了完売。
欲しかったら中古車探してね！ >>265
初めてのバイクこれだけど、今幸せだよ。
いろんなところ行ってもあんまり見ないのもなんか嬉しい。 400だと今までオレンジ1台、ブルー1台、ブラック1台
それぞれすれ違った事あるね。
いずれもオッサンだったな。なんとなく女子イメージあったんだが 年式古い中古はお勧めしない。
サイドスタンド部がリコール対象だったり
サイドスタンドの傾きが大きかったり
チェーンがネジ頭を削ってしまう問題があったり
一番金がかかるタイミングベルトが経年劣化で数万かかったり。
安いにはそれなりに訳がある >>265
押さない笑
中古ドカをカツカツの予算で買ってもあまりポジティブな未来は見えない。下手したらバイクはもう懲り懲りてなっちゃうから 265です。
アドバイスありがとうございます。バイクはディーラーの今年3月に登録した試乗車で考えています（走行距離は100km程でした。）たしかに他の方が言われたように、もう新車の在庫が無いとのことでした。 趣味で乗るのなら中途半端に妥協しないで乗りたいバイクに乗るのが一番幸せと思うよ。 試乗車ならありかもだけど予算的に無理か
スクランブラー候補に挙げているのならGB350の方が系統的にあってるんじゃないかな？
中古市場、全体的に値上がりしているから中古より新車の方がいいと思うよ >>273
ディーラー車なら少しは安心できる材料だな
機械ものは使わなければ使わないで調子悪くなるから低走行ならいいって話でもないが、試乗車ならそこそこ動かしている筈だし整備もしているし、保証一年つけてくれるならその玉はアリだと思う（現状渡し保証なしは絶対にやめとけ）。 二者択一の悩みならいいけど
ちょっとした金額で妥協すると絶対後悔する
街中や動画で見たとき、ヤッパリあの時買ってればて思ってしまう。
それが嫌だからバイクは欲しいものを買うようにしてる >>265
９月頃なら最後の入荷があって新車で乗り出し106万くらいだったけど
乗りたいバイクなら乗ってから後悔した方がいいと思う
CBならこの先いつでも買える 整備費捻出できなくてケチった挙げ句にトラブル起こして嫌になる
そんなパターンにはなってほしくない
車検ごと20万円くらいの余裕は持っていた方が後々幸せ スクランブラー1100って納期どのくらいかな
入荷未定で受け付けてくれない？ >>280
そういうなんの根拠もないビビらせとかあたかもドカが上級者富裕層御用達みたいなイメージ付けたがるの辞めた方がいいと思うよ
何の得にもならないし、転じて国産ならノーメンテでもOKみたいな風潮のせいで国産中古車の状態は悪くなってる >>282
でも、実際ディーラーの整備高いな。予防的交換整備ばかりだし。 目安になるか知らんが
オイル交換ドカ推奨のオイル3リットルで10200円。
それの工賃3000円。
フィルターが2430円で工賃が500円。
別にビビるほどじゃない今のところ >>283
客数が少ないから高利にならざるを得ないんだよ
特に日本じゃ壊れるって先行イメージもあるし街のバイク屋も外車やりたがらない所多いから尚の事そうなる
>>284
そんなん自分でやったらいいよ
銘柄だって純正に拘る事もないし何も難しい作業じゃない 800なんで目安になるかわからんが
28歳で新車で買って今年で5年目
車検はディーラー
初回が７万、二回目が10万強
故障はサイドスタンドがリコール
3年目8000㎞くらいで謎のクラッチ破損で6万
今のところ設備費はこれだけ
ホンダ時代と比べたら多少は維持費も高いけど
今の方が間違いなくバイクが好きだわ
後悔は一切ない >>284
それ、ただの日常メンテ。
タイベル・クラッチ交換とかバルクリ調整とか5年・25000km超えたら言われるぞ。 800なら自分も車検時の費用は8万くらいだった。確かに安くはないけど、びっくりする程でもない。（オイル交換とか同時ならもうちょいするだろうけど）
試乗車でも一年の保証が着いてるなら、初期不良についてはその一年でだいたい出し切れるだろうし、あまり気にしすぎない方がよいのでは？
800を新車で購入して3年・2万km。ストアの対応にも満足してる。 265です。
今日皆さんのアドバイスもあって、スクランブラーsixty2契約して来ました！ホンダのGB350Sと最後まで悩みましたが、これを逃すと中古でしか乗れないという事が一番大きかったです。
色々とありがとうございました！納車まで楽しみです。 おめでとう！
sixty2、よき買い物されましたな。
バイク乗れないときはモトベーシックの1週間レビューでsixty2を観なら（聴きながら）眠りにつくと癒されるよ～ おめでとう！
GB350sもいいけど、やっぱりsixty2の方がカッコいいよ
400cc空冷2気筒を新車で買えるなんて
本当に最後かもしれないしね コンフォートシートが入手出来たので
200キロ位のツーリングに行って来たけど
シートの厚みが変わっただけでお尻の痛み
はiconのシートと変わらなかった
厚いけどウレタンが硬い⤵︎
使い続ければ柔らかくなるだろうか？
道志の道の駅で初めて1100プロ見た >>293
コンフォートシート持ってるけど、座面がほんの僅かにカマボコ型にラウンドしてる >>293
おっと！途中で送ってしまった…
座面が僅かにラウンドしてるせいか、お尻の真ん中（尾骶骨あたり？）が痛くなりやすい気がする。 sixty2のタンクをラッピングしたいんですがタンク脱着って簡単にできますか？燃料コックとかも見当たらなくて外し方がわからないのでわかる方いたらご教授お願いします🥺 タンク装着時にタンク下を通るゴムのホースを潰して曲げると
給油口わきの穴から排水できなくなるとか
他にも何かあるかもしれんけど知らん パーツリスト見ると吊るしで付いてるMT60RSの他にもエンジェルGTとスコーピオンがパーツ番号付きで乗ってるんだな そのタイヤ表記はたぶんカフェレーサーとデザートスレッドのことやろうね。 >>302
あ、スコーピオンはラリーじゃない方のやつね。
なるほど。 フェンダーレスキットを取り付けて路面の悪い所を走行すると
ナンバープレートとタイやが干渉する事ってありますか >>307
desertXは来週金曜発表やね。
インスタの写真では巻き上げた砂の間からテールランプがチラ見えしてるんたけど、あれって2年前のコンセプトモデルと同じく、既存のスクランブラーのテールランプを上下逆さまにつけたやつっぽい。もしかしたらリアタンクもそのまま装備されてたり？…楽しみだな。 カフェレーサーの要素はナイトシフトとアーバンモタードに引き継がれた感があるからもう出ないんじゃないかな？
でもカフェレーサーってルックスは粋だし乗ってもクルクルよく曲がって面白いバイクだったから復活してほしい気持ちはよくわかる。 desertXのティザー動画ちらほら出てきてるね。
何気に縦型でカラー液晶ってまだ他になかったかも。
フロントフォークはデザートスレッドのストロークアップ版かな？
リアはホイールリムがちょっと変わった形状だからチューブレスかも？ さっきgoogleの画像検索で24時間以内の条件つけてdesertXを調べたらなんとフライング記事の痕跡が出てる。記事自体は削除されてるけどサムネの画像がgoogleに残ってた。
思ってた以上にコンセプトモデルを忠実に再現してる感じ。リアタンクについてはそれらしきものが付いてる写真と付いてない写真があるから、オプションで用意されるのかも？ コンセプトモデルはスクランブラーベースだったから
ガワをそれっぽく仕上げただけみたいな派生モデルの一つな印象だったけどもう別物だな デザートXフルサイズか〜 いいなぁ
走行モード６つか
スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、ラリー、エンデューロ
で、更にエンジン特性、フル、ハイ、ミディアム、ローの4段調整
多いすなぁ マトリックス レザレクションズで出てる？
マトリックスはドカ好きなんか？ 車検なんかは自分で行けば2万円でいけるし
クラッチやブレーキレバー類も社外品のほうが安かったりする
オイル交換も自分でやればいい
頑張れは維持費は安く抑えられる 純正のレバー、左右で36000円だからな。
中華の互換品だと（使用感はひどいが）ゼロが一つ少ないな。
俺は1.5万くらいの社外品使ってるけど。 sixty2の中古を寺で購入したんだけどエンジン上部からのオイル漏れ発生。シール劣化が原因で補償で治してもらえるとのことで預けて一ヶ月半。
部品が入らなくてまだ帰ってこないんですが外車はこんなもんですか？初めての外車なのでシール交換だけでこんなに時間かかると思ってなくて… 元々部品入ってくるのが遅いのもあるけど、今海外からの発送は遅延しまくりだからいつもよりも更に遅くなってる 新車で走行400キロでタイミングプーリーの
シャフトからオイル漏れ保証修理で3週間掛かった
部品が届くのに時間が掛かるらしい 早速のレス皆さんありがとうございます。やはり時間かかるんですね。在庫とか無いのかなとも考えてたのですが在庫置いてても使わないと劣化するから都度取り寄せな感じなんですかね…
すごい気に入って納車から一ヶ月程でしたが毎日乗ってたので気がおかしくなりそうです… 本国からのパーツ移送についてドゥカティストアでの話ですが、以前なら諸々のパーツがある程度の量まとまってからコンテナで送られてたのが、最近は注文があれば即空輸される体制になったと聞いてました。自分もコロナ禍以前は1週間くらいでパーツ届いてましたし。
ほんと面倒な流行り病ですね。。。 純正のスクリーンを付けようか悩んでます
スタイル的には無い方が好きなのですが
120キロ巡行が辛いので検討中ですが
効果がどれほどなのかが知りたいです アドベンくらいの高さがあれば150キロ巡航も余裕ってくらい楽になるけど、ビキニカウルに毛が生えた程度の見た目重視だったらかなり上体伏せないとあんまり体感できないよ 120km/h区間を実際に120km/hで走り続けたら確かに辛くて、で、同じようにバイザーの装着を一瞬考えたこともあった。うん、共感。
結局はスタイリング的に好みじゃなかったし、単純にスピードを抑えれば済むから見送った。
100km/hと120km/hで全然疲労度が違うよね。 全身で風を受けて走るのがバイクの醍醐味と思ってるからバイザーは自分的にはなし派です。体幹鍛えて凌ぎます。 やはり上体を伏せないとダメなんですね
ちょっとでも改善出来たら嬉しいかなって思ったんですけど
新東名のあの１時間位の距離がほんのちょっとだけ改善出来たら
楽なんですけどね
体幹鍛えて頑張る歳でもないので100km＋αで走行します それがいいと思うよ。100kmの距離を時速100kmと時速130kmで走るのとでどれくらい違うかって言えば15分も違わない。時速130kmの四方八方からの暴風と耳がおかしくなる程の風切り音に一時間も耐えてその程度かと思うと飛ばす気も失せるわな >>341
うん、それ身をもって実感した。
そしてスクランブラーはそれでいいんだとも思った。 スクランブラーで高速はなぁ。。
気合いで乗り切れるのは20代までだわ。 1100だけどツーリングで目的地近くまでは普通に高速使うわ。
まぁ風がきついから、巡航できるのはせいぜい時速120キロまでだけど。 テルミのsports-Lineを付けてるのですがDBキラー付いてても爆音で
もう少しだけ消音したいのですがDBキラーを加工してグラスウールを巻く位しか
方法は無いですか
ピヨピヨ音が出ないように中の柱は撤去しましたがトンネルとか入ると凄い爆音に
聞こえるので対策したいなと思っています >>344
それ以上はスクランブラーでなくともNK系のバイクならなんぼ後付けスクリーン有っても巡航は厳しいだろ
ツアラーの領域 スクリーン着けるより
低めのハンドルに換えた方が
楽にスピードを出せるわな >>345
もう接続部のエキパイ側に簡易触媒ぶっこめば？
でも、スポーツラインのテルミ程度の音でダメなら、EVO・アエラ・忠男あたりの雰囲気マフラーにすれば？
アエラならワイバーンのOEMだから、そこそこの音するよ。 >>345
テルミ付けてないから過去の経験くらいしかお役には立てないけど
合う合わないは分からないがLCIに消音ブロックというバッフルの筒先に入れる
パーツがある、価格も495円だからダメだったとしても諦められる
但しそれ使う場合はバッフル入り口を抵抗にして側面穴のみ使うので
グラスウールは巻けない ご指南ありがとうございます
EVOでは物足らないんですよね
見た目テルミのショート具合が気に入っているので
試行錯誤でいろいろやってみます >>351
トライアンドエラーの結果を教えてくれると嬉しいです >>352
とりあえず後付けの触媒を入れてみようかと
思います 触媒は消音になんないよ
ディライトのマフラーに
アウテックスの触媒を使ってたことあるけど
音量は変わんない そうですか
結構な排気抵抗になるので消音するのかと思いましたが
音は変わらずに性能ダウンなんですね
やはりバッフルを加工する事にします >>356
触媒レスなら入れといた方が良くない？
車検で音量検査が通るレベルまで落とせて触媒も付いてたら車検場によっては
そのまま合格になるよ
テルミの内部構造が分かればこの方法が使えそうってとこまでは分かるんだけど
リベット外してみないと分からないもんね、サイレンサー短いから恐らくストレート型で
パンチングにグラスウールのシンプル構造だからうるさいんだろうけど 12月だと言うのにちょっと飛ばした後に
ダラダラ走りの車の後で信号待ちしてると
内股が焦げる、焼けますね。。あっつっ！！ ＞＜ この時期に熱はそれほど気にしたことないけど夏はリアバンク側のエキパイがやばい。
バンテージ巻くのもありだろうけど冬に塩カル不着したら落とし切るの難しいだろうなぁ… mugelloっていう海外のシートメーカー、詐欺だな
金払って半年も経つのに音沙汰なし！
問い合わせフォームもメールも無視されてる ユーロダイレクトでコンフォートシートを注文したら
メーカー在庫が無くて4ヶ月掛かった 800アイコンです
スリップオンのマフラーに変えようと思ってるんだけど
みなさんサブコンとか入れたりしてます？
あと、エンジンの熱やマフラーの熱さも上がったりしちゃいますかね？ 熱と言えば
バッテリーに耐熱用の銀色の保護が貼ってあったけど
バッテリー交換のタイミングで捨てちゃったな
アレは貼っとかないとダメんだろうか >>365
スリップオン付けたら確かにトップエンドは少し伸びる反面
下が猛烈にスカスカになって、
中型かと思うほどトルク無くて嫌になりました
熱は変わんないかな
ブースタープラグっていうデバイスを挟んだら低速のトルクは戻ったけど
今度は上が全く吹けない
カットスイッチを追加して峠や高速では切る事が出来れば良かったが
電気的な知識もないしノーマルに戻したわ >>367
熱はそんな変わらないのね(;^ω^)
さらに熱くなったら夏は乗れなくなるかと思って
サイドバッグ付けたら排気が直撃するのがイヤで替えたいなと。
トルクはインナーサイレンサーで何とか出来たらと思ってます。 2016 ICON 800
売ろうか迷ってるけど寝かせればいつかは値上がる？ >>369
そういう投機みたいな価値あるバイクじゃないから
国産の旧車かドカならパニガーレ買ってナンバー取らずにガレージ保管してたら？ うん、今世紀末くらいまで持ってれば希少な内燃機関ということでかなりの価値が見込めると思うよ 乗っても壊れるし乗らなくても壊れるバイク
だってドゥカティですもの >>369
買取いくらくらい？
30とかだろ？そのまま持ってろよ。 >>369
30年ぐらいピカピカの状態で持っていれば上がるのでは？ まったく稼働なくても数年でタイミングベルトの交換は必要になるぞ。
経年劣化するから。 大丈夫だ。全整備しなけりゃまともに走れない状態でも「無走行新車」状態で50年も倉庫に眠らせときやコレクターがバカみたいな値で買いに来る スクランブラーsixty2のリアブレーキで次のような不具合が出るのですが原因分かる方助けてください！
しばらく走行しているとリアブレーキの遊びが少なくなり、最終的にブレーキが効きっぱなしの状態になります。この状態になるとブレーキペダルはまったく動きません。なお、ブレーキペダルの位置としては通常であればブレーキはかかっていない位置です。
停車してしばらく置いておくとブレーキが解除されペダルも動くようになります。 スライドピンの動きが悪くて パットが戻らずに
絶えず引きずった状態になって熱を持ってブレーキ
フルードが膨張してどんどんピストンを押している
状態だと思いますよ
スライドピンの清掃給脂をディーラーにお願いするか
自分でメンテすれば良いと思います ありがとうございます！ディーラーに持って行ってみます！ マスターシリンダーもおかしいね
通常は膨張したオイルはリザーバタンクに戻って来る
から フットペダルの位置調整自分でしてない？
ペダルだけ上げたら似たような事になったけど
まぁ寺なんかで見てもらうのが確実性だよね ICONですが、フェンダーレス付けている人いますか。
バネ下荷重の軽減になると思うのですが、乗り味はいかがなものかと。
また、車検はどうですか、3cmほど全長が短くなりそうで、戻して車検もめんどくさいし。 走りで何か体感できる差なんて無いよ
車検もそのまま通ってる ICONにフェンダーレスでも車検は通った
でも角度はものによるから全部が通る訳じゃ無いよね、全部きちんと角度を見てるから 分からんし
わたしは出てすぐに変えたかったけど国内物が無かったから海外出張中に海外物を買った
差はあるような無いような…たぶんプラシーボだな ばね下2キロ程度の減量ではあまり変わりませんか。まあそうでしょうね。
ただ今のスタイルはやぼったくてイマイチ好きでないから、フェンダーレスにしようかな。
車検は全長が問題ないなら通りそうですね。ナンバーの角度は去年の10月以前だから、
常識的な角度でよさそうです。
でも角度があまり寝ているのもどうかと思うので角度調整可能なrizomaにしようと思うが
経験者いますか？ >>390
厳密に言うと角度調整できるのはアウトなんだが
実際はそこまで見てないからほとんどがそのまま通ってる。 えっ、角度調整できるのはアウトなの？
勉強になります。 カチ上げナンバーカッコイイと思ってるヤツ今でもいるんだな 取付位置が低いからカチアゲるとむしろ視認性が良くなるんだよな オクにのテルミ出品みてると、アップマップキーがあるかとか確認してる奴居るけど、もうアップマップ持っててもディーラーのDDSでも書き換え出来ないようになったのに、意味あんの？ 角度がきわどいのはどうかと思うけど俺は純正のクソデカフェンダーの方がイヤ スクランブラーの標準フェンダーってどれかなり攻めてて必要最低限な気がするんだけど。（寧ろ控えめ過ぎて実用に耐えてない気も…）
そうかぁ、気にするも人いるんだなぁ。 スクランブラーカフェレーサー何て物があるんだ
好きにカスタムしたらいい >>398
俺が気になるのはsixty2のやつね
アイコンとかナイトシフトのやつはめっちゃ好き 泥跳ね防止にはアレくらいの方が良いんじゃないか
フェンダーレスにして背中に泥点々の人たまに見る 見た目の好みもあるし、そもそも俺は雨や路面が濡れてたら基本乗らないからなぁ
ただ今まで乗ってきたバイクはほぼフェンダーレスにしてきたけど背中が汚れた事ないけどね
まぁリアフェンダーに限らず他人の価値観は理解し合えんからこんな話しても不毛か フェンダーあっても背中は汚れる
さらに前タイヤからも飛び散ってくるよ ネット漁ってたらR&Gのフェンダーレスキットのみ
ホームページで車検対応を謳ってて、どうなんかな。
角度固定で40度の新保安基準をみたすのだろうか。
あまり角度がたっているとタイヤに干渉する気もするし、知ってる人教えて下さい おしゃれは我慢という言葉通り
山道走ったら背中どころか後頭部まで泥跳ねるからな >>405
モトクレージー使ってだけど微妙に角度の余裕があったような・・・
なかったとしてもほんのちょっと1ミリ程度削れば済むけどな ↑角度調整ね、タイヤは干渉せんよ、泥跳ねはノーマルだろうが何しようが跳ねるよ、インナーフェンダー付けてたがそれでも跳ねる。 >>407
モトクレージーは写真見ると角度調整が出来そうですが、
まじめにみられるとアウトなのでは？
どうもこの辺りがよくわからんのです。 >>409
あからさまに90度とか大きく動かせるのはダメだが
5〜10度程度しか動かない物なら製品の微調整やガタとして言い訳できるけどな ドヤるでもなくさりげなく乗れて、それでいて趣味道具としての所有感もある。気軽に走り出せて街中からワインディングまでLツインがずっと気持ちいい。
スクランブラー、いいバイクだよなぁ（しみじみ） スクランブラーsixty2なんですがチェーンの遊びの適正範囲ってどのくらいでしょうか？
チェーン掃除してたらやけに緩いなと思い測ったら35mmだったのですが調整した方がいいですか？
オフ系のバイクなので遊びは多めと思うのですがあまりに緩く感じたので教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。 スイングアームに遊び量書いてあるステッカー貼られてないっけ？ ぐぐったらみんカラに書いてる人いたで正解かどうかはしらんからかかない ありがとうございます！
35だとむしろ張ってるぐらいなんですね！
すごいダルダルだから以外でした 62は廃版、最後に日本向けに100台だけ作ってやんよ、が去年 Sixty2オーナーだけど
ぶっちゃけ800cc買えばよかったかな。
低回転のトルクがとてもしょぼい。 そういうことで言えば免許制度以外に62買う理由はねーわな…
カチ回して走るのが楽しいってのが少しあるかもしれんが >>419
1100乗ってるけど低速トルクはしょぼいぞ
ドカの仕様 >>419
国産400に比べたらシフトチェンジ忙しいだろうけど、それを面白がって乗るのが幸せになる鍵かと。
ちなみに800もトルクモリモリってタイプではないけどタイトな峠がすげえ楽しいよ。 800が俺にはちょうど良い
気づいたらもう5年も乗ってるんだなと
車検だして思った 800に乗ってまる3年。今も乗る度に発見があって面白い。
カーブ立ち上がりのトラクション感がホントいいよね。 え、62て低回転域のトルク分厚くてびっくりしたけど
>>419は本当にオーナーなの？？ 某グループに62で超速いと言われてる方居て、先日ご一緒したけど、800乗りからすると速くは感じなかったな。ブレーキもアクセルもタイミングからなにから違うから仕方ないけど、怠かった。 >>426
1100、もしくは800だな
アイドリング付近のトルクだけは400凄くあるじゃん それってフライホイールの慣性とかそういうもんなのでは… 質問なんですけど
コケたとき対策でエンジンガードとかフレームスライダーとか付けてますか？
自分納車待ちなんですが皆さんどうしてるのか気になったので 軽いバイクだから立ちごけなんてあり得ないし、付けてない
大転倒のときはもう諦める 二輪で走る以上は万が一があるから、傷付いた時の修復代考えれば安いもんだから一応付けた
フロントアスクルスライダーもあった方がいい思う
社外品の方が安かったりするからディーラーに相談してみるといいよ 高速ですっ転んだことあるんだが
樹脂のスライダー付けたバイクだったからすごい距離を滑走したんだよね
二次被害起こしたくないからもう公道走るバイクにはスライダーは付けない
けど金属のガードはブサイク なるほどですね
いろいろ参考になります
傷付けたくない心配と見た目との兼ね合いが悩みどころですね
納車されて乗ってみてからゆっくり考えてみます
皆さん意見ありがとー エンジンガード付けたが乗ってる人の方が外観損ねているから気にならん笑 >>436
自分もブサメンですw
付けるとしたらヘプコ&ベッカーのエンジンガードとか考えていました スライダー付けてたけどダサいと感じて外した
細身なネイキッドだから目立つんだよ
他人が付けてる分には気にならないけどね 質問です。キジマのグリップヒーターGH10をトライした人いませんか。
デイトナつけてたんですけど今日乗って見たらスイッチは入るのに全然暖まりません。
GH10はスロットルスリーブ付きで適合すれば簡単なことこの上なしでは? コレから、ドゥカティに乗りたくて大型免許取予定です
ナイトシフト アーバンモタード デザートスレッド
欲しいのはスポークのドゥカティ
はよ契約したいのですが悩み中
救いの手を… ドカのワイヤースポーク系はチューブなの?
格好良いけど手入れとパンクが嫌だな >>444
ムルティとデザートX以外は不通にチューブだった筈
これまで10万kmくらいバイク乗ってきたけど、運がよかったのかパンクは経験したことないなぁ わしはオフ車でチューブ由来のパンクと
ネイキッドで釘踏んでのパンクあるわ
なんとか走行できたから助かったけどろ >>442
フロント17・18・19インチの３択だ(^ ^
アーバンモタードは2022年Q2発売だから初夏あたりになるかな？ 先にモーターサイクルショーで見られるといいね。
デザートスレッドは受注生産だからストアでで見られる機会はかなり稀かも。まあ今はどの車種も入ればすぐに売れちゃうだろうけど… スポーク縛りにするなら、俺はナイトシフトかな
ディーラーで現物みたけど上品なグレーでカッコいい
エキパイも黒なら更に良かったと思う アーバンモタードはモタード好きから見たら指さして笑われるくらい酷いと思う。 ナイトシフト見たいけどどこいっても展示してねンだわ >>449
遊び心でしょ。だからアーバンってついてるわけで。本気の競技車両じゃないことくらいみんな解ってるし、気楽にいこうぜ。 自由・楽しさ・自己表現がコンセプトのバイクだからな 800はいろんなモデルが出てくるから見てるだけで楽しい。カフェがなくなったのは惜しいなぁ アーバンモタードのF17インチはスポークじゃなくてキャストホイールのほうが良かったな。 色々あって良いんだけど、カラーを選べないのが残念です >>449
そんなこと言ったら今大人気の高級SUVなんてランクルやジムニーのオーナーからは指差して笑われんぞ 実にイタリア人らしい軽薄さに安心感すら感じる
全く期待を裏切らない >>460
まあそう言わず一回オーナーになってみ。
知らなきゃ損してるとまでは言わないけど、バイクとの付き合い方、楽しみ方が広がるから。 アウディ傘下 すなわちVW
ってな部分も感じるし
生産はタイだし
イタリアの要素は正直あんまりない >>460
そんなところで凝り固まってないでこっちおいで。楽しいよ 毎年どんな新型が出るか楽しみだよな
カスタムパーツの幅も広がるし
5年かけてアイコンを色々カスタムしてきたけど、全部元に戻そうか考え中 >>460
ていうかお前イタリアに行ったこともなけりゃ
イタリア人の知り合いも一人もいないだろw >>461
1100乗ってるよ
>>465
行ったことあるから言ってんだよ >>466
自分で乗ってるのにドカのスクランブラーのことちゃんと理解してない気がするから一応説明すると、アメリカ西海岸の文化・マインドに根差してて。キャッチフレーズはLand of joy。シリーズ全車の燃料キャップにはそっと ”BORN FREE” って刻まれてて、そっちの方が世界観を理解しやすいかも。
「生まれついての自由」
このフレーズ、ユルいようで地味に熱くていいよね。
知ってたとは思うけど。 長文ごめん。要約するとバイクは自由な乗り物だし、固定観念に縛られない方が楽しいよって話。 1100が発表された時、800とは購入層が違うだろうなと俺は感じたし
好きになれないのも仕方ない
わざわざ侮蔑する必要はないと思うけど マウントかどうかは置いといて、まあ全く気持ちが解らないでもない。ある意味ストイックといか変に拘りが強いというか。自分も昔はアメリカン（クルーザー）気嫌いしてたしなぁ…
でも口悪く言うのは違うよと。そこは弁護の余地がない。 本当にオフを走り込む人ならドカの1100は選ばない。国産かKTMの中排気量だろ
ドカスク選ぶ時点で1100だろうと800だろうと五十歩百歩なのに何を勘違いしてんだと オンを走り込む人も、ドカスクは選ばないよね。
雰囲気とカスタムを楽しむ車両。
初期型のPVが全てを物語ってるよな。
オシャレバイクとか散々バカにされたけど、実際はそこそこ走るのに。 >>474
そうそう、そのそこそこ走るっていう塩梅がいい。想定速度が高すぎず（1100はレンジ高そうだけど）かといって遅いわけでもないから一般道で充分気持ちいい。加えてあの個性あるスタイリングだもん。そりゃ気に入っちゃうさ。 正解
バイクをファッションで乗るというと拒否反応示す御仁が一定数いるけど、何が悪いのかって思うよね。仕事で乗るんじゃなきゃ所詮遊びだろ セカンドに２０１５年あたりの８５万円程度の中古買おうかなと思ってるけど、
なんか注意点ありますか？ 距離どんくらいなの？
タイベルはもちろんのこと
タイヤ、バッテリー、チェーン一式が換えてあるんなら良いけど未交換なら85は高くないか？ 2015年モデルで85万も出す人がいるんだな。
どんなに状態が良かろうが85も出すなら俺なら新車を買う。
タイベル含む消耗品の交換済かどうか、過去のリコール対応は済んでるか
その値段なら当然転倒傷なんか無いかどうか
ネジの錆が無いかどうか徹底的に事前チェックは当然だな 走行距離は何キロくらいなんだろうか
俺は2015年式を2万キロ乗ってるけど不具合はないよ 新車売ってないモデルなら中古でもいいが今は無駄に中古相場が高いから新車買った方がいいよ。
人気ないアーバンエンデューロなんか数年前なら低走行でも60万円代で売ってたのに高くなったな。 皆さん、ありがとうございます。走行は5000程度で整備もキチンとされてたけど、やっぱり新車がいいですよね…セカンドに買ってちょっとした林道気にせず走るなら中古がいいかなと思ったけど 皆さん、ありがとうございます。走行は5000程度で整備もキチンとされてたけど、やっぱり新車がいいですよね…セカンドに買ってちょっとした林道気にせず走るなら中古がいいかなと思ったけど >>487
コロナもあるからもう少し延びるだろうけど変わるとしたらどこだろね
右脚熱害対策はしないとだろうしエントリーグレード扱いだから高級装備も
付けないだろうけど >>489
気になるのは今のエンジン（空冷デスモ）でどこまでいけるかやね。
頑張って続けてくれると嬉しいけど、どうなることやら。 新車のデザートスレッド見てきた
3月登録でアップマフラーついてくるって
待たずに乗れそう…
まだ免許無いけど… >>491
おお、デザートスレッドが店頭にあるなんて珍しいんじゃない？
跨らせてもらった？シート高それなりにあるからね。自分は身長173・体重64で片足なら踵も設置して、両足だと母子球まで。 >>492
跨って来ましたよ〜
自分も身長変わらないぐらいで足付きも問題無かったです
免許サポート有り、マフラー、ETC込みで170万
商談中にしてもらいました >>493
d(^_^o)
デザートスレッドで何か質問あればわかる範囲で答えるよ 車両本体が税込150万くらいで、まあコスパ語れるバイクじゃないのは確か。
フレーム・足周りが専用でお金かかってるし仕方ないかな…
この作り手自身が面白がって好きなもの作っちゃった感じがいい。 >>489
変わるならメーターをカラー液晶とか
USB環境の改善くらいかな
>>490
そこが一番の問題だよね。ユーロ6が来たら
流石に絶望的か…
ドカなら水冷になってもうまくデザインしてくれそうだけど、水冷スクランブラーに価値があるのかわからん。新ブランドで水冷だすかもしれないね ドカの水冷ネイキッド
写真に映る右側はきれいなのに
左側はパイプだらけでブッサイクだよね
モンスター1200/821なんか左から見れたもんじゃない 俺はあの工場の配管みたいな感じが力強くて好きだけど、モンスターだから成り立ってると思う トラのクラシック系は水冷化したけど綺麗にまとめてるよね。あれは何気に凄いかも。 水冷と空冷を選べたなら
迷わず水冷を選んだな俺は。
夏場の渋滞は地獄すぎる ボンネビル買うつもりだったけど
水冷になって悩んでたら、スクランブラーが販売されて飛び付いてしまった 次のモデルチェンジではいっそ後バンクだけ空水冷にでもしてくれんだろか BMWみたいにオイルクーラー大きくしつつ空油冷にするって手はあるかも（ヘッド周りを油冷化） 497だけど意外と水冷化の需要もあるんだな
確かにあの熱さだけは耐え難い時があるからなぁ
水冷モンスターは熱くないのだろうか エキパイの取り回しでだいぶ違うだろうね
新しいモンスターはだいぶマシなんじゃない セラコートの商品でサーマルバリアーという商品を見つけた
サーマルバリアー塗装後に黒のセラコート塗装だから安いって事は無さそうだけど
走行後にエキパイをなんとか触れるくらいの断熱性みたいだからお金持ちは
やってみたらどうだろか、俺は受験生抱えてるから無理だけど ナイトシフトほしいんだが
買ってもいいのか？
現物見れねえから判断つかねえ 全然あり
現物見たけど、ナイトシフトかっこいいわ
良い意味で動画や写真と大差ない xsr700とスクランブラーで迷っとる
どっちがええんやろかのぉ〜 XSR700は新型でえらく良くなった気がする。（ルックス的に）
XT500のトリビュートカラーがまたカッコいいし、迷うのよくわかるわ。 Z650RSもかなりええと思う
ただ、好みのカラーがない しかしXSR700Xトリビュートでもスクランブラー風味がちと足りんし国内では
トリビュート売らんもんな デザートスレッド初期カラー（白）は密かにXT500へのオマージュだった気がしてならない。
タンクの×マークは位置的にXTのロゴと重なるし、ゴールドリムを組み合わせたのも偶然とは思えなかったり…
XSR700Ｘトリビュートもいいよね。たぶん日本に来ないのは残念だけど… XSR700はメータやライト周りの安っぽさが無ければありだったんだけど 最近じゃ殆どのモデルでレンズもハウジングも樹脂製が当たり前の中、スクランブラーは何故かイマドキ珍しいガラスレンズ採用。 そのままで収まるLEDバルブはないんじゃないかな。同じ問題で困った人がソケット裏側のカバーを3Dプリンタで自作してて、それをメルカリとかヤフオクに出品してたから、有難く買わせてもらって使ってる。で、いまはスフィアライトのRIZINGアルファが全然問題なく使えてるよ。 >>525
ガラスレンズは経年劣化で曇ったり黄変したりの心配がないのがいいよね。重さとトレードオフだけど質感もいいし。 アイコンレンタルしてきたけど思ってたよりも面白くて乗らず嫌いだったツインの印象変わったわ
次のバイクはかなり悩みそうだ アマゾンで買ったＨ4同寸だというLEDは
微妙に後ろ側が長くてほんの僅か蓋が干渉した
カプラーからピンを抜いて削れば入ってる
スフィアはDQN臭いと思ってたけど
東京オートサロンでスタッフに話聞いたら結構真摯だったので車検前に買おうと思ってる >>528
普通のツーリングだと不満ないけど
山で楽しく走ると、最後のひと伸びが無いよ
４発や、空冷モンスターからの乗り換えだとそこだけがネガ >>528
速度レンジが公道向きで低中回転トルクが美味しい。カーブの出口に向けてダダダッて路面を掴んで蹴り出す感じが癖になる。タイトなワインディングがホント楽しい。 >>532
少なくとも800はそのままじゃ無理っす ハンドルがどうにもしっくりこない
一般的なオフ車のハンドル付けてる人いたら印象聞きたい >>535
ICONのことだったら確かにちょい高めなのは人によって気になるかもね。デザートスレッドが所謂一般的なオフ車のライポジになってて、街乗り・峠・ダートetc.どこ走っても違和感ないよ。 >>531
ドカにしちゃ珍しい仕上げだと思う
最近じゃ国産もそういう傾向な車種もあるけど美味しい速度レンジを高く設定し過ぎて流し程度じゃストレスが溜まるというかバイクに嫌がられるのが多かったけどスクランブラーはそうじゃない
1100にしてもあれだけピークパワー割り切ってるしそう考えるとブランド分けした意味もあったのかも知らんね 街中や軽い峠なら楽しいかわりに、高速コーナーの挙動はめっちゃ怖いけどな。
フロントの剛性なさすぎ。 高速コーナーが怖いのはフロント荷重で曲がるように設計されてないからだろね。スクランブラーはリア主体でフロントをイン側へグイグイ押すように曲がる。荷物運搬用の手押し一輪車みたいな感じで、それが楽しいんだけど。 リアタイヤだけに乗ってる感じ
タイヤが減ってきたので
ダンロップTT100GPラジアルかミシュランアナキーアドベンチャーかどっちにするか迷う
カッコはMT60RSが良いんだけど
他のを試してみたい 純正はいい値段する割に減りが早過ぎる
見た目は良いが
ロードスマート4はライフもグリップも良い感じだった
最近、ロード5に替えてみたけど >>543
うちのに 120/70ZR18付いてるなあ 1100納車待ち
最近乗りたくて乗りたくて我慢出来なくなってきた >>546
いま新車の納車ってどれくらい待たされるの？ >>547
自分が予約したときは早くて半年待ちだそうです
あくまでも早くてなのでさらに伸びることも頭に入れてます 今年３年ぶりのモーターサイクルショーなのにドカの出展がないのは寂しいな。
THE LAND OF JOY もできなかったし、残念。。。 下取り価格が思いのほか高くて嬉しい誤算
みんなさよなら！また会おう！ 売るなら今が一番高く査定されるのかもな。
俺も売るかどうか思案中。 rangeがゼロで満タン給油しても10Lちょっと
みなさんもこんなもん？ sixty2オーシャングレー新車買ったぜ
オシャレ色だなあ おぉ、まだ新車が残ってたとは意外。いい選択したね！ セカンドに８００買おうかと思ってたら、Z650RSのアニバ当たったから、
８００は遠のいた セカンドとは羨ましい。Z650RSもいいバイクだろうね。また空冷Lツインが残ってるうちに機会があればこっちおいで。 >>559
ありがとう、そうそれ！
空冷Lツインは買えるうちに買いたいのでタイミング狙う！ 400ccだけど
バンドルエンドは無理やりとるしかない？ >>561
キツいけど頑張れば取れる。
プライヤーで挟むと簡単に取れるけど傷だらけになる。 今の国産車に比べれば余裕だな
6角ボルト緩めたらあっさり外れた
昔ながらというか 短距離街乗りばかり時々やってたら
すげー燃費悪くなったー icon 燃費を気にするほど乗ってやってないから
あちこち錆びてきたわ 見積もりもらったらETCつけるのに工賃入れて5万かかるって
今すげー高くなってんのな >>569
機器がETC2.0ので工賃少し高めならそれくらいはするな RIDE HIの最新Youtube動画でナイトシフト使われてるね。ducati好きのネモケンさん、なんかいつもより楽しそうに話してる気が(^ ^) 空冷Lツイン良いよなあ
オレ、お金持ちになったらSIXTY2買ってツインショックの
ビンテージモトクロッサー風にカスタムするんだ…… >>575
そうか～
去年の11月に聞いたら3月まで入荷しない
言ってたから１年に2～3回しか入荷しないのかね 人気車の納車待ちしてるやつって凄いよな
1年とか待つんだろ
俺待ってる間気が狂いそう 一方、この一年に何回乗ったかな、程度だわ俺は
ガソリン腐ってるかも >>577
注文したこと忘れそう
俺ならさっさと中古買うわ 今すぐ手に入れた所で、GWが過ぎれば
直ぐに梅雨に入ってドカ乗りには厳しい真夏が来る。想像してるより熱い、脚が焦げると言っておこう。
台風も次々とやってくる。
10月を目途に入手できるくらいが丁度良いんじゃなかろうか。 フェラーリはもうしばらく前から2年待ちがデフォだな。ポルシェも車種によってはそう
しかしランクルよりは5年待ちは狂ってる。下手したら死んでるぞ sixty2にディライトの800ボルトオンのロケットカウル付けてる人いませんか？ディーラーに頼んだら加工してつけてもらえるかな？
ビンテージカフェに仕上げたい >>583
あれ、塗装しなくても30万近くかかるぞ？ >>584
30万であのスタイル手に入るなら全然アリです
パーツ代で20万ちょいのsixty2取り付け工賃が10万て感じですかね？ >>586
パーツの値段はネットに出てるので知ってます。
sixty2につけた時の工賃とか実例あれば知りたいです。 ロケットカウル付けたらセパハンに変わるのかな？
たしかに格好良さそうだ。完成したら写真うpして欲しい 1100と800ってけっこう大きさ違う？
1100スポーツは見てきたんだけど800は近場にどこも置いてなくって 違う
はっきり言って平均的日本人体型に1100は無理 >>590
そうなんだ、ありがとう
確かに1100は大きかった
オーナーはあれで荒れ地に入って行くのか？スゴいなあと感心してました ガラスコーティングって何万も出してやってもらう意味あんのかな >>587
鈴鹿に工数何時間か聞けばいいんじゃない？
そもそもSixty2で開発してた気がするけど。
鈴鹿ストアマネージャーのブログみてみなよ。 >>591
ロードタイヤ履かせてツーリングバイクにしてる。
身長170ない、技術もない、みたいな人にはきついのかも知れない。 ハンドルだけ好きなのに替えれば良いじゃん
どんだけヘタレなの 1100って電子スロットルなのにクイックシフターついてないんだ >>596
電スロとクイックシフターに何の因果関係が クイックシフター付けたけりゃ電スロ必須だろうが
電スロはクイックシフターの為だけにあるわけじゃないからな モンキー125はスクランブラーと言っても良いと思う むしろカブだろ
スクランブラーなんぞよりよほど悪路走破性あるぞ トライアンフのスクランブラーと迷ってる
こっちに決めた人の決め手はやっぱり軽さとか見た目ですかね？ そうですね
あちらはしっかり旧態依然ですし
もちろんそれは長所でもあるけど 自分はドカのLツインに乗ってみたかったから
こっちにした。本当はVツインに乗るつもりだったんだけどね。 トラのボンネビル買うつもりだったけど
まさに見た目と軽さでスクランブラー選んだ トラの方は歩くような速度でもガクガクしないから、まったり走りたいならトラが向いてる。
ドカの方も街乗り問題ないけど、乗り味が軽快でワインディングが楽しい。 自分もストリートスクランブラーとアイコンで迷って
決め手は軽さとパワー
あと最初かっこ悪いと思ってたスタイルがずんぐりして可愛らしくみえてきた アナログメーターになればもっとかっこいいのに
なんでデジタルなんだろう？
しかも見やすいわけでもなくすごく中途半端なデジタルっぷり あのモノクロ液晶メーター、結構好きだけどなぁ。カラーじゃないし反転タイプでもないところが逆に好感持てる。質実剛健なのに安っぽくないしダサくもない。センスよくシンプルにまとめてると思う。（1100は知らんけど） スクランブラーカフェレーサー買おうと思う
青フレームのやつ >>610
ネオレトロ(クラシック)ってコンセプトだからじゃない？
2015年だと、基本液晶はモノクロだったし
バイクにUSB付いてるのも珍しかった
そろそろモデルチェンジでフルカラー液晶になってもいいけど デジタル最初は見にくかったね。
今何km/hなのか凝視しないと分からんかった。危ない。
もう慣れたけど >>612
以前カフェに試乗したけど面白かったよ。エンジンはシリーズ共通だから実家のように勝手知ったる感触なのに、これがまたクルクルよく曲がること。セルフステアさえ心掛けてれば素直でホント楽しい乗り物だった。 >>616
流石に新車はもう残ってなさそうな気が…
あの車種なら無茶な乗り方する人少なそうだし、認定中古車探すのが現実的かと Rninetやストリートスクランブラーとさんざん迷ったけどナイトシフトにしたよ
試乗もできず決めたから
後悔しないような楽しさだといいな みんな自分のバイクが一番だと思ってるのがバイクの魅力よね ナイトシフトの色ってジワジワといいもの感が滲み出てくるよね
ライポジがシリーズ中で一番普遍的なスポーツネイキッド然としてるのも良いポイントかも スクランブラーはやっぱりスポークホイールじゃないとな 1500キロあたりまで来てもシフトが硬いぃぃ
ニュートラルが出ん。 800だが1000kmの初回点検後からニュートラルよく入るようになった 乗り換えてすぐシフトペダルの節度感がいいことに感心した記憶ある（800）。走行中は実に気持ちよくカチッって入る。
ただ自分の個体は停止状態でニュートラル入らない持病もあったり… そんなに気にしてないけど 空冷800を所有や長年所有しＡＢＳをオフ状態で乗ってる方に質問です。
ＡＢＳオフだとエンジンパワーが上がりＡＢＳオン「初期状態」だとエンジンパワーを止められてる
感じがしました。
ＡＢＳオフ状態の方がコーナリングが楽しくなりました。
ＡＢＳ設定でパワーの変化はしますか？ >>633
デザートスレッドのことでいいのかな？
2018年式に乗ってるけどABSオフにしても出力特性に変化なかった筈では？
アスファルト上でABS入／切を比べたことなかったから定かではないけど…
（年に1〜2回ほどしかABS切る機会もないし）
確か2019年式以降は走行モード切替がついてオフロードモードがあったような？ けどあれもABSオフになるだけと思ってたけど、もしかしてマップも変わるのかな？ ABSのon/offでエンジンパワーは変わらない。
何故ならば出力特性の切り替えでは無いから。
2019年モデルでABSもアップデートされて、スポーツABSになった。
スポーツABSはIMU(ジャイロセンサー)の信号が増えてコーナリング中にブレーキを掛けた際などに適切にABSをコントロール出来るようになった。
ABSをオフにするとブレーキングでタイヤをロックすることができるようになる。
特にオフロード、グラベルや砂地を走っている際にテールをロックさせて向きを変えるようなライディングのために後輪だけABSをオフにできる車種が多い。 大昔の油圧制御でポンピングするABSだとエンジン負荷があったと思う。
それは4輪の話だね、もしくは1980年代
現代のABSは電子制御入ってるのでエンジンパワーが落ちることはないかな ドゥカティ松戸の小川さんが答え出してた
https://youtube.com/watch?v=T9h482Xc4_Q
少なくとも現行デザートスレッドはオフロードモードでエンジンの吹けも変わるらしいね
ハイスロっぽいテイストになるのかな？ 本日新車のsixty2をドゥカティ川崎で購入してきました！
4台入荷したそうです。
中古より安く買えて嬉しいです えーっまだ新車で入ることあるんだ！？
そりゃみっけもんやねぇ〜 スクランブラーカフェレーサー買った
が、ノーマルマフラー静かすぎでイマイチ
私はドゥカティらしくもっとドコドコさせたいのです
オススメマフラーお願いします >>642
mivvかな
800用があるかどうか知らんけど ＞＞639
sixty2まだ生産してるの？それともどっかの在庫？
オーシャングレー買いたい。あの色めっちゃいいんだよなぁ。 ナイトシフト良いけど
あとちょっと出せば1100買えちゃうんだよな クイックシフターやライティングモードついてるモンスターとも
10万ちょいしか変わらないんだよな >>645
もう生産していないはず
ドゥカティジャパンから川崎店に、
ブラック２台、オーシャングレイ２台
だけ入荷されたそうです
オーシャングレイ買いました >>647
1100乗るなら180cmはタッパ要るぞ >>651
乗るならではなく振り回すならじゃね？
乗るだけなら誰でも乗れるっしょ >>655
うーん、それでも余裕だよw
最低170あれば余裕だと思うけどな。モタード系ならまだしも。 >>656
173だけど余裕
170でも余裕と俺も思う >>645
まじかーうらやまだわ
もう手に入らんだろなー新車は
中古安くなんねーかな シックスティ2って中古市場みたけど、なんであんな高値になってるの？
中型ゆえの需要？ 高価な中古はパーツ交換でそれなりに金かけてるからじゃね。
たかが400って舐めてると車検の時の金額にびっくりすると思うよ。 中古在庫も殆どないな
ほぼどノーマルで1万キロ走ってるのでも90オーバだったりするし 初期のアイコン、6000キロ走行
いくらで売れるだろうか 3年前シックスティ2
50万で売っちゃったわ（泣） >>661
車検なんて排気量関係無く基本2万ちょいでしょ ユーザー車検代行ぐらいかな
点検代だけで約２万円取られるし
店もそこしか儲けどころがない >>665
もしそれが本当ならレッドバロンにぼったくられた事になる 今日は一台もすれ違わなかったなScrambler
以前は1日に2台とか見たもんだが 今、中免でsixty2に乗っていますが、
このままsixty2のカスタムに金かけていくか、
大型とって800に乗り換えるか迷っています。
やはりスクランブラーの400と800では乗り味変わりますか？ 自分は62新車で買ったけど1年後に800に乗り換えた。
大型免許取ったら大型乗りたくなったが理由。エンジン音も400と800では迫力が違うよ エキパイカッコ良くなくていいから
もう少し右足に優しい発熱度合いにしてほしい 自分は大型免許あるけどsixty2だな
w800から乗り換えたけど
とにかく軽量のバイクに乗りたかったから
こんなもんで満足 スクランブラー フルスロットルって黒&イエローしか色の設定ない感じですか？ 車検に行ってきたけど自賠責が安くなってて代書屋とテスター屋を使っても18000円くらいで済んだよ 最近BAGSTERのタンクカバーをSixty2用に購入しました。
本来は800用なのですが、400に装着してもピッタリでした。
説明書が同封されていなかったのですが、Webで調べて装着しました。
唯一カバーのフロント部分のカットが適当と思ったのですが、
タンクとタンクのフロントにあるプラスチック製のタンクプロテクターの間に
カバーを滑り込ませることで綺麗に装着できました。
カバーの素材の質感はシートと非常に良く似ているので、良く合っています。
後はクラシックタイプのタンクバックを購入する予定です。 今週末に納車なんだけど盗難が怖いので
どんな対策されてるか教えて下さい。 >>683
屋内駐輪場保管、カバーを掛ける、ハンドルロック、地球ロック必須のダブルロック こんなもん盗むかなぁ
出先でハンドルロックしかしてない
家ではハンドルロックもしてない… リーマンショックの頃一時期
大規模なバイク盗難が続いたんだけど
盗難リストを乗っけてるサイトをみると
盗まれる車名にDucatiはそこそこあった記憶。
Monsterとかもあった。Scramblerはどうだろうね 目の前に容易に盗める状態の物があるなら何でも持って行くという連中もいるからね もう乗り出して6年になるが
イタズラもマーキングもされた事ないな
少なくともプロの窃盗団に狙われる事はないと思う ScramblerはDUCATIのバイクの中では電子デバイスが最も少ない車種だし、
Sixty2は800用のフレームに400のエンジンだから、強度は十分。
スチール製のリアスイングアームは、スチール特有のしなりとバネ感が有る（と思う。）
燃費も25km/L位は行く。タンクは14 L入る。
正直気軽に乗れて、気兼ねなく扱えるから、中々乗り換える気が起こらない。（笑） アーバンモタードがナイトシフトより高いのなんでなんや！！！ うちのsixty2は峠を攻めても
ツーリングでもだいたい29km/lくらい
結構航続距離がある デザートスレッドとトリビュートプロ迷い中、当方180CM90KG
ツーリング月一位で街乗り週二程度、ご意見お願い致します。 俺が180cmあったならデザートスレッド、ガチオフじゃないのに何でもできそうな万能感
(感)は大事 デザートスレッドは結構ガチなオフ遊びもできるけど、全くしなくて気を咎められない絶妙な空気感があって好き。自由な感じがいい。 ご意見ありがとうございます！
因みにトルクやパワーバンド等は800でも物足りなさはあまり感じないものでしょうか？ 公道で公言できるレベルの走りなら問題どころか持て余す SixtyTwoで峠を攻められるレベルなら物足りないと思う。 800のエンジンは有り余る出力を綱づけるっていうほどではないけど、中間トルクはたっぷりあって、特に4000〜6000回転でカーブを立ち上がる瞬間のトラクション感が美味
レブ当てるくらい高回転まで引っ張ると流石に回ってるだけな感じになるけど、結構軽く回り切るところにエンジンの出自を感じる >>663
購入2年5000km未満の後期型を去年売却したが
買ったディーラーの電話査定で40万円台だったぞ
買った店なのにありえんだろ！って別のとこで売却したわ
ほんとハーレー以外の外車の値落ちは半端ないわ
買った瞬間に半額になる >>702 やっぱり新車で買う気失せたなぁ。
R100RSとかのカスタム車でも買おうかな 1100トリビュートプロ買ったけど大満足だよ。当分売る気ないから買取価格気にならんわ これまでリセールバリューを考えながらバイク買ったことはないなぁ
そんなにすぐ売るつもりもないし、そこそこ距離走るから毎回乗り潰すくらいの気持ちでいる アーバンモタードはデイライトだけで走れるようになった？ DRL有効になったのならちょっと羨ましいな
日本では照度センサー付きのオートライトとセットでないと認可されないようなこと聞いた気がするんだけど、緩和されたのかな？ DRL使えるよ
オートライトで明るい所ならDRL、トンネルなど暗い所だと切り替わる 古いモデルをDRL化することはできんのか。
キーオンでライトの周りだけ光るんだけど。
違法改造にならんならやりたい。 旧モデルのDRL有効化、できたらやりたいけど、まずオートライト化のハードルが高そう DRL有効だからアーバンモタードは高いのかな
21年モデル以降の他のスクランブラー乗ってる方はDRL有効化されてましたか？ 去年買ったけどデフォルトでDRL有効化されてる
Twitter見る感じだとパニとストファイはソフトウェアアプデのみで対応できたみたいだけど、スクランブラーだとバザードの上にランプスイッチが無ければ無理かもね 最初期型のスイッチボックスがシンプルで気に入ってる
キルスイッチでセルボタンが隠れるギミックも好き（意味はないけど）
ただDRLアクティブになったのだけは現行型が地味に羨ましい…（ついでにギアポジションインジケータも） ナイトシフトだけど取説に書いてあるDRLスイッチ付いてなかった
それよりクイックシフターとクルコンが欲しいや ナイトシフトだけはDRL無効ってことかな？
YouTubeでも国内ナイトシフトはヘッド点いてるのばっかだもんな 去年のナイトシフトだけど付いてるよ
何処かのタイミングでロット変わったっぽい
アイコンも途中で変わったっぽいし 油圧クラッチなのも羨ましい
液晶カラーになったら買い換えようかな 個人的に質実剛健なモノクロLCDも嫌いじゃなかったり
ドットマトリクスの領域すらないセグメントLCDで、流行りの反転タイプじゃないところも今となっては逆にいい点だと思ってる
絶妙にアナクロな道具的味わいとでもいうか
アナログとハイテクの狭間のちょいレトロな感じなんだけど、白いバックライトがキレイで古臭さは感じない
跨ってキーオンする度にいいバランスでまとまってるなぁって思う 新車sixty2が納車されました
ガンガン乗りたいけどこれから暑いしな〜 >>702
何処で幾らで売れた？
自分も買った店で聞いたら40万言われたわ >>728
俺も最近ニンジャ400からsixty2に乗り換えたんだけど
すべての面でニンジャの方が上回っていて、ちょっと後悔したけども
だけどニンジャは面白みが無くって、逆にsixty2こいつは
手はかかるが、乗れば乗るほど面白い、スルメのようなバイクだよ 空冷Lツインは停車して足つくと「ラジエターからの熱気が」とか「フレームが熱くなって」とかじゃなく、まさに直火で炙られる状態。今年も真夏の到来やね。 停車中にステップに足乗せてるときの右足がいちばん熱い。
なので停車中にリアブレーキかけておくということができない。 夏場の長い信号待ちでは下ろした足の内腿がアチチってなるから限界きたら左右踏み換えつつなんとかやり過ごす感じ
あと事前に長くなると判ってたら潔くエンジン止める >>737
このバイク発電量少ないからセル使いまくるとあっという間にバッテリー上がるぞ。 >>738
新車で買って３年半、交換なしでずっとバッテリー好調だからそれくらい全く問題ないよ
この前もライスクで一日に何度セル回したかしれないくらい使っても大丈夫だった 乗り方にもよるでしょ。
主な用途が近所のコンビニとかだったら
バッテリー充電されないで減る一方 バッテリーは残量インジケーター付きのリチウムイオンバッテリーにした
夏は熱で燃えないか心配
消化器でと積もうかと 2、3か月に１回しか乗らない
補充電しない（デイトナ充電器繋ぐと何故かすぐエラーになる）
そんな、アイコンで７年目、バッテリー問題ナシ 来年再来年あたりにはモデルチェンジするかもしれんが酷暑対策で
821の水冷エンジン採用とエキパイ取り回し変更してもらいたくなったが
スクランブラー系は空冷最後の砦とドカが思ってそうだから無理なんだろうな 空冷でLツインらしいパフォーマンスを維持したままユーロ6を潜り抜けたら拍手喝采だけど…流石に厳しいか 265です。ようやく免許も取得できて、sixty2受け取ってきました！初バイクで公道出たのがめっちゃ怖かったですが、風を切って走る感じがとても楽しいです！アドバイス下さった皆さん、ありがとうございました。 オメ
こっちはもう売るか消極的に継続車検とるかだからねぇ
実年齢はそんなに離れてないんだけど
自身の情熱の老化に愕然とするわ… 納車&初公道おめでとう
乗り始めて20年弱の人間にとってもバイクってやつは乗る度に発見があって飽きないよ
くれぐれも無理しないで！自分のペースで楽しんで！ 最近フル電チャリのナンバー飛ばしをよく目にする
とくに渋谷近辺 1100とデザートスレッド車重ほぼ同じですが、乗り比べたことある人いますか？ sixty2のクラッチが滑るので交換したいんですが部品代と工賃でどのくらいかかるかわかる人いませんか？実例とかあるとありがたいです >>757
800だけどコミコミで7万位だったと思う >>758
ありがとうございます。
ちなみにコミコミというとオイルは当然としてクラッチプレートとスプリング、ハブ、ハウジングの一式でと言う事でしょうか？ ほんとにクラッチ滑ってんのかすら疑ってしまうわ
ワイヤー張りすぎてましたテヘへ、の方が確率高そう 残念ながらクラッチ滑りです…
ワイヤー調整して騙し騙し乗ってたんですが限界が来てしまいました。 >>759
クラッチプレートを丸ごと交換して
あと何があったか覚えてないわ
残念ながら見積もりも見当たらず https://www.motociclismo.it/nuova-ducati-scrambler-2023-in-arrivo-81042
全体的にスリムに
ハンドルやシートが変更
ライドバイワイヤスロットル？トラコン？クイックシフター？
メータは正方形のカラー液晶
メインライトLED化 正方形のメーターかぁデザートXの奴かな？
アイコンでも150万位しそうだな
はやく現物見たい 現行型はあと少しタンクが細身だったら更にいいなと思ってたから新型でスリム化されるのはいいね
メーターはアナログがメインでサブに小さなLCDってのを望んでだけど、そっか、四角のカラーか…
エンジンは現行をバイワイヤ化して続投ってことかな ナイトシフトめちゃかっこよいね
大型初バイクはもうこれっきゃないと一目惚れしてしまった
まだ店舗いってないけど入荷まち1年とかなのかな。。 ナイトシフトいいよね
俺も乗りたいけど、大型免許もこれから
先に注文しといたほうがいいのかな お店によっては大型免許取得サポートで数万円の値引きが受けられるところもあるよ ナイトシフトはあとミラーがどうにかなれば完璧
ミラーだけがクソダサ >>772
俺は全然あり
ネオクラシックの「ネオ」の部分が古くなってきたし
そろそろ大幅にアップデートして欲しかった
現物見ないとだけど、買い換えも考慮してる 発売されたら、今ナイトシフトとか予約してる奴、涙目になると思うよ。 どれくらい変わるかね
現行よりかっこよくなるのかどうか この手のバイクは機能性能が全てではないからなぁ
個人的にボンネビルシリーズなんかはトラッドな雰囲気を崩さずうまくモデルチェンジした好例と思う
新型の軽量スリム化は大歓迎だから、あとは変にモダンに振りすぎてないことを祈ってる ベタなクラシックはグッチとトラにもやれるから
ドカはネオクラに行くしか無いんだろうけどもね
四角のカラー液晶、どう収めるんだろう >>779
やっぱりメーターどうなるか気になるよね
XSRは良くも悪くも新旧で全く別物になった（どっちも嫌いじゃないけど）
ドゥカティがどうまとめてるか、EICMA待ちやね >>779
これが一番不安なポイントだな
デザートXやモンスターのメーターだと
クラシック感が薄れてしまう気がする
現行の丸型液晶は上手く纏めてるよね ナイトシフト 用にテルミニョーニ スリップオンをネットショップで注文したんだけど、
マップアップってディーラーに言えばしてくれますかね？
マップアップしないで乗るとなると、将来的にどんな影響が出るんでしょう？
何方か教えてくださいませ。m（ーー）m >>784
ディーラーではアップマップもって行ってもDDSでの書き換えやってくれないよ。
弊害はアフターファイアでパンパン五月蝿いってのはある。 燃費が悪化することなく車検ごとに純正に戻せば問題なしであれば、
好みの排気音のスリップオンに変える価値はありそうね。 俺は純正二本出しの出口カバーだけテルミに変えたよ
もうそれで満足だわ 俺が予約した店舗は月2台ペースでしか入ってきてないらしい
納車されるのはいつになるやら あのテルミの２本出しってデフォルト装着車ではロゴなしにしてあるのなんでだろ？
そんなに主張強くないロゴだから普通につけててくれていいのにね 二本出し側よりもチェーン側から見えるでっかいブリキのような弁当箱下げてるのが
気になってしょうがないです。 あのお弁当箱がなければサイレンサー部分に触媒詰め込むことになって、アフリカツインくらい大きい筒になってしまう（アフリカはガタイが大きいから釣り合ってるけど） トリビュートプロ予約してあるが
ダークプロの方が欲しくなってきた
やっぱ1年も経つと好みも多少変わってくるな 夏場にドカなんて乗るもんじゃねえよ
400は知らんが 夏でも極力信号の少ない方面へ向かえばなんとかなる
問題は街中を抜け出すまでだから、そこは早朝出発するしかないかな デザートスレッドでスタンディングしてると右足ふくらはぎが熱くなる（我慢できない程じゃないけど）
走行風受けてても輻射熱でジリジリくる感じ
普通にシッティングしてれば走り続けてる限り問題なし とりあえず車検通してもう２年乗るかなぁ
気分転換に少しパーツ買うわ 信号が長そうならギアはNにした状態で左足は1速に入れる準備して待つから、その場合は下ろしてる右足の内腿が焼けることになるね 右足をステップに乗せてると、ニュートラで右足ついてるより更に熱いね >>818
疲れる…
最近Nに入りにくいのよね
油圧クラッチが羨ましいわ 油圧の方が軽いのかな？
でもN入り難いのは同じだわ クラッチはワイヤー式の方が調整代あって良いと思うの 停車状態じゃ全くNに入らなくなったから最近は止まる寸前の惰性でN入れるのが習慣になった >>817
ブーツ履いてるからそこは大丈夫
問題は内腿なんよ 前にクシタニが売ってた内腿を熱から保護するインナーパッド的なやつは効果あった
ただ、普段着で熱対策できるのはよかったんだけど、ズレるとゴソゴソして気持ち悪いから使わなくなったなぁ タンクとステムの間にあるコの字のカバーとめてるグロメットが一個どっかいっちゃった
ディーラー行かなきゃ買えないかな～
遠いからネットで買いたい(-_-;)
良いの知りませんか？？ オレそれ最初から無かったんよね
初回車検出して戻ってきたら、付いてた
何も問わなかったし、サービスしましたとも言われなかったけど >>825
webikeでオーダーすればいいんじゃ？ 買い換えてはじめて昼間に乗ったけどまだ暑いな
ツーリングとか当分先だ
しかし過疎ってんなこのスレ ビーナスラインとか標高高いとこ行けば気持ち良いんじゃないの
いうて俺も都内脱出がめんどいから、ツーリング再開は10月からかなあ 早朝涼しいうちに都内脱出して日が暮れてから帰るのが基本 >>829
エンジンかけたら まだバッテリー大丈夫そうだったから乗るの止めた。 >>833
知らんわ安価つけんな
夜走るのは涼しいし道も空いてるから気持ちいいね
ダラララララってエンジン音もなんかくせになる はじめまして、クラシック中古で買いました。
先輩方、これから色々御教授ください。 >>835
クラシックよいですね
確かユーロ5対応前のモデルだからハイスロ気味で元気いい子ですよね
現行世代の滑らかレスポンスもいいけど、あのガッツあるスロットルレスポンスも楽しくて好きです 川崎からゲートブリッジ渡って豊洲あたりでダラダラ走ってたら
クラッチ切ってる間にガッシャガッシャ音が出始めて焦った
すぐ高速乗って風当ててゆっくり走ったら音消えたけど
油温が上がりすぎたか？ 今年２回目の車検なんだけど、タイベル？交換したほうが良いと言われてます
みなさん換えました？ ５年では換えたよ
昔よりは全然持つとはいえ
ケチってバルブ打ったらどうしょうもないからね 全開加速中にノッキング。2019のICON
みなさんのはどう？ ３年落ちで走行15000kmの中古を買ったけど、納車整備で換えてたわタイベル。
タイヤやらブレーキパッドやらオイル類やら、一般的な消耗品は全部換えた模様。@某ディーラー 満月色の1100 Tribute Pro、Wktk！！
納車まだかぁ〜！！ 満月色の1100 Tribute Pro、Wktk！！
納車まだかぁ〜！！ タイベル交換するつもりだけど、いろいろ値上がりしてて車検高くなりそうだな～(ﾟДﾟ;) トラのストリートスクランブラー
BMWのRNINET
あたりと比べてこっち選んだ人って全部試乗して決めた？
俺見た目でこれ選んだけど、試乗車すらないとかなんとかで
試乗できずに決めちゃった。乗ってみてつまんなかったらどうしよ そこらは比較対象に入れて無かったなぁ
俺はモンスターから乗り換えたから同じ系統みたいなもんだし試乗はしなかった >>846
1100乗ってるけど、R9Tも試乗した。
あれはあれでカチっとしててフラットツイン独特の乗り味が面白いんだけど、まぁそれはそれ
やっぱ日本車乗って育った俺にはドカの方が楽しく走れるわって印象。 つまんなかったらドンマイ
ところでみんな出先でヘルメットどうしてるの
ワイヤーロックをハンドルに巻き付けてそこにぶら下げてるけどちょっとめんどくさいんだよね
後付けでヘルメットホルダーつけたほうがいいんだろうか >>849
カラビナ型のダイアルロックでミラーの棒に止めてる。 トリビュートプロは3ヶ月前くらいに30台は日本に入ってきてるよ トリビュートプロなら一ヶ月くらい前までストアに展示されてたけど、先週末は無くなってた >>855
ducati osaka north
大阪です スクランブラーも、ユーロ5以前のほうが面白かったのかな
やっぱり >>859
初期モデル（800）はハイスロ気味で、スロットルワイヤーを巻き取るパーツ（名前わからん）の形状が変わったのが主な要因と思われ
ガッツある走りで楽しかったけど長時間乗ってるとカーブ立ち上がりの繊細な入力に疲れてきてギクシャクしがちだった
次期モデルで電スロ化されればその辺を切り替えできるのは魅力かも 後期のダルスロットル試してみたいな
巻取の白い樹脂んとこだけは買えないのかね じゃあ中古で初期モデル買ったおれの大勝利ということでいいんだな １速と２速の差がありすぎて交差点発進して左折する時に微妙なのは現行でも変わってないの？ >>862
やんちゃなのが好みなら前期が正解
でも現行用のグリップヒーターAssyに交換したらなめらかスロットルに変貌するよ スロットルチューブ？あの白い樹脂のやつ
あんなの多分他車種の流用効くよな？
スズキのバリアブルなのでも買ってみるかな それでも他メーカーのエンジンよりはよほど刺激強いと思うわ
BMWとか今ひどいからな なんにせよLツインが路面を掴んで蹴り出す感覚は実に楽しい
スクランブラーは速すぎないからただ楽しさだけが余韻として残る 7月に３5００ｋ乗ったナイトシフト売却
売却価格は100万だった。 >>871
中古高騰の今、人気のナイトシフトにしては物足りないな。
4年前に2年弱乗った5千キロのイタリアインディペンデントは同じ100万で売れた。 1年位前に初期型1100で事故ったんだが、時価評価額が110万くらいだった
修理見積もりがそれを超えてたので手放したが だんだん涼しくなって我らドカスクのホカホカシート(エンジン熱)のありがたみを感じる季節に突入だな 満月色の1100 Tribute Pro、Wktk！！
納車まだかぁ〜！！ ナイトシフト受注停止してるのね
もう作らないのかな？ >>878
来月発表の新型にライン渡したんだろうね。 新型楽しみだわ
四角いメーターらしいけど
今のコンセプトから離れてないのか気になる WDWで新型見た人の話ではスタイリングは大きく変わってないらしいね
現行型でも十分スリムではあるけど、タンク周りがあとちょっと細身になると理想かな モンスターとは違って未来的になればいいってもんでもないだろうし
どうするんだろうね
車のミニは代ごとにズングリさせてるけど 「自由」が信条だからクラシックに固執する必要もないだろうけど、どうなるか興味津々
燃料キャップの刻印 BORN FREE -1962- は継承されるかな？ 1100のリアショック、純正のカヤバとオーリンズで結構変わる？ モデルサイクル的にはそろそろモデルチェンジなのかな
>>888
ダエグの時の感想だけどここまで違うかと鈍感な俺でも分かるレベル
昔からサーキット以外では不要と声高に主張するヤツいるけどその手の連中は
実際には使った事すらない、特にストロークの最初の3cmくらいが全然違う 800とRnineTとずっと迷ってる
金額も排気量も全然違うんだけど見た目的に好みがこの2台
両方乗ったことある人いないかな？意見聞かせてくれ… >>889
WDWでプロトタイプ展示済みだから
11月7日にフルモデルチェンジ発表だろ。 >>889
そうなのか...
コーナリング中にギャップ拾うと、リアがバタバタする傾向なのよな。ちょこちょこセッティング変えてはいるんだけど。
オーリンズに替えようかな。 >>890
1100ユーザーだけど、R9Tの試乗ならしたことある。C1を2周ほど周った。
金額や排気量は置いといて、全然乗り味の違うバイクだねえ。
R9Tは全体にカチっとしって安定感がある。あと足が熱くないｗ
ちょっと飛ばして遊びたい、みたいなときはスクランブラーの方が楽しいかな。
長距離淡々と走るならR9Tの方が楽そう。 アーバンモタードなら借りてちょっと乗った。
Ducatiの方が車体がスリムなので、乗り味以前に跨ってきた方が良いよ >>896
BMWのフラットツインはとにかく重心低いし、エキパイも足から遠いしな FBのグループで嫌われまくってスクランブラー降りてた彼が、スクランブラー買い直したらしい。
キモい。 スクランブラーもユーロ5でおとなしくなっちゃったの？ そういえば最近のモデルは外気温時計正しく表示されんの？
でたらめを表示する温度計を付けた意味を知りたいｗｗ ユーロ5の1100に
テルミの車検対応マフラー
出てくれねーかなあ >>901
2015モデルでも、普通に温度出てるけどね。センサ付いてる場所が場所だけに外気かっていうとアレだけど、正しく高温が表示されてる。 全く乗らないせいか分からないが、たまに乗る度に時計がズレていってる 外気温計は走行中なら表示される数値から5〜8℃引いたくらいがだいたい実際の値な感じ（季節を問わず）
時計は放っておくと少なくても年間10分は未来に進みたがるね 先週、晴れた朝9時の美ヶ原で9℃表示だった
体感的にも大体そんなもんだろという印象だったが >>905
温度も時計もそんな感じだよね～
でもなんとなく10分以上は進まない気がする 外気温計、というか吸気温計なんだろうけど
走り出してしまえばだいたい合ってると思うぞ
5～8℃のズレってことはないような 実際に外気温表示は最初から大きくズレてるけど2万km以上走ってきて特に問題になったこともない
まあ気にしない♪ 気温表示が変って人、ブースタープラグとか入れてるんじゃない？
あれって気温騙して燃調濃くしてたんだと思ったけど ブースタープラグは20℃くらい表示が下がるから8℃とかいう感じじゃないよね 新車購入時から特に改造してないけど最初からそんなもんだったし、それがデフォルトなのでは？
逆に正しく気温表示される個体ってのもあるんだなぁと 1100乗ってるけど、んな露骨に狂ってる（3℃以上とか）と感じたことないぞ あ、じゃあ1100はそうなのかも
800はズレてるのがデフォルトと思われ 2015年式800だけど、気温から5℃ずれるとかないけどな。 陰スタのナイトシフト納車のカマチョ、だれか遊んでやれよ。 スクランブラー乗りのみなさん
バイクカバーどこの使ってますか イタ車は防錆処理が甘くてすぐ錆びるイメージだけど青空でも大丈夫？ 全然問題ない
ネジ類も基本黒塗装だし
目立ってないのかも カスタムシート探してたら、カスタムシート「カバー」ってのがたくさん引っかかったんてすが、値段（数万）からしてシートそのもののような気がします。
シートですよね？ こういうの
https://item.rakuten.co.jp/auc-lcirvine/luimoto1471102-0685/ ディアベル発表動画の最後にスクランブラーのチラ見せあるね
動画の再生止めて見ると、メーターは現行みたいな丸型ハウジングに角形LCDを組み合わせた異形になるっぽい感じかな？ >>932
本当だ。少しデカくなってそうだけど、まぁこれなら違和感なさそうかね。 ハウジング丸形ならディスプレイも合わせて欲しいなぁ なんかこのバイク、走行中突然エンストしませんか？よくあるんです。皆さんいかがですか？
スクランブラークラシック乗りです。2015年式かな？ かな？ ってことは中古？
普通は当然エンストしないよね
燃料系が詰まってるとかタイミングベルトのコマズレとかプラグがおわってるとか
何かしらおかしいんだよそれ すみません、自己解決です。
スタンドのセンサー不具合でリコール対象だそうです。固定ボルトが緩んで症状が出るそうです。
お騒がせしましたm(_ _)m 16年式のアイコンだけどおれのもエンストするわ
あとクラッチ滑りも頻発するからこわくて高速走れん クラッチ滑りって調整が出来てないだけなんじゃないの？ ナイトシフト納車待ち中の俺
新型のほうがかっこよかったらと思うと気が気じゃないわ 今年納車されたけど旧型になることに自分は抵抗は無いかな
元々クラシック感ある車種だからかも 気にするならキャンセルしたほうがいいんじゃないか
買ったあとも後悔するだろうし 流石にそりゃバカだろ
絶版車でない限り型落ちになるのは宿命 たぶんナイトシフト予約しといて
良かったーってなるよ いきなりナイトシフトみたいに尖った形は出さないんじゃないかな？
と言いつつ初代もアイコン、クラシック、アーバンエンデューロ、フルスロットルと一気に投入したからわからんか 満月色の俺のトリビュートプロ、まだか？？？
明日の満月にも間に合わないのか。。。。 >>963
頼んだのいつ？
俺のは６月に頼んでもう届いてるよ ディーラーのやつがNight Shiftは継続とか言ってた
本当かどうか知らんけど オーナーとしては生産終了してこれ以上バイク被りが増えない方が嬉しいの？生産続行でどんどん型落ちになってくけど仲間もどんどん増えた方が嬉しいの？ 俺は初期型1100乗ってるけど
そういうの割とどうでもいいかな そうなのか、モデルチェンジで無くなるのかと思った
Night Shift来年買おうかな 新型はネオよりだけどキープコンセプトはされてる印象
ナイトシフトを新型に入れてきたのは意外 ナイトシフト、ブラウンのシートなら単純にブラックが良かったがまあ良い。紺色が来年の流行りだな ナイトシフトはほぼ全てマットな配色、マフラー、シートとかデザインが気に入って買ったからちょっとホッとしてる
メーターやフライバイワイヤ、クイックシフターはめっちゃ羨ましいけどね キープコンセプトだけどやや直線基調でモダンな方向へ振ったんやね
新しさもあってまあ悪くないんじゃない？
エキパイの取り回しは有機的な現行型の方がセクシーで好みだけど、モンスター同様に軽量化とのトレードオフってとこか デザインとしては現行型が完成され過ぎてたかね
エキパイが残念だけどオイルフィルターの交換がめちゃ楽そう
排ガス規制がウザいなあ、マフラー2本出しよかったのに。 現行デザートスレッドはシリーズ中で唯一フレーム、サス、スイングアームまで専用品だから、時期モデルが出るとしても時間かかるんじゃないかな あんまり変わってない
と見せかけて実物並べたら相当違うんだろな 機能面は羨ましいな
デザインまで良いなと感じなくてよかったわ… 初見は洗練されたなって印象だけど、あのジャンルは洗練が正解とも限らないし、スタイリングに関しては目が慣れてきた頃にどう感じるかかな >>985
そうそう！
慣れてきた頃にどう感じるかね～
自分は初見はグッと来なかった このスレッドは１０００を超えました。
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