【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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オリンピックもパラリンピックも日本の自転車の選手はカブトのメットなのね
アライやショウエイは自転車用作ってないのかな？ スクリーンが1番長いのってどこのかな？
社外に交換しててもその上に補助スクリーン足してる人見かけるから、ちと疑問に思った。
汚しすまね 純正ミラーとの位置関係で判断できそうだよね
自分は純正ハイスクリーンで少し低かったからMRAのバイザー追加して目線ギリギリまでの位置にしたよ 12年型NC700S乗り参上！
車検を取ったので、とりあえずあと2年は乗る ロングスクリーンにしなくても延長バイザー追加だけで充分だよ。
あのバイザーはかなり整流こうかがあるんだと思う。 現行型750Xに700Xの社外スリップオンマフラーって合うのかな？ 新型白の納車待ちしてるが前スレ最後に黒カッケーとあって
黒の方がよかったかとすこし日和そうになった
オーナーの年齢層高いだろうしはっきりした色じゃなくて
X-ADVのグレーみたいな、少しぼやけた色もほしいな >>35
俺も同じブルー色のNC750Xに乗ってたわ ブルー選ぶ奴いはセンスいいよな、俺含めて
初期型でもその色だけはかっこ良かったな それ以外の色はクソだったけど、なんでラインナップされてたのか不思議レベル
今はマットブラックの新型に乗り換えたけど マットブラック以外の色はクソだな、ラインナップから外せばいいのに ガワの色なんて変えるか塗ればいいだけ。かんたん。ぜったい NM4みたいに12色カラーオーダーしてくんないかな？
https://www.honda.co.jp/NM4/color-order/
青2色-黄緑-キャンディーなんとかレッドってのが好き 俺の中ではマットブラックはない
なんでマットが流行ってるのか理解できん 前スレで青色で暴れてたやつか？
相手しないでくれよな 新型のレッド買った奴がひと月で飽きたので塗り替えたようだ
映える色ほど飽きやすいな そうか？俺は新型赤だけど飽きないよ
もし飽きても塗り替えよりパネル、リッド交換するね
そっちの方が綺麗で安く済みそうだ 最近は塗り替えるより、貼った方が良いらしい
元に戻せるし 赤は俺も好きだけどどうしても色褪せるの早そうでで敬遠しちゃうなあ
特にホンダの赤は ホンダの4輪は塗装弱いって有名だよね。特に赤や色物は >>47
二輪25年もの半野外、艶あり色あせなし
ワックスは半年に一回程度
四輪5年もの青空、艶あり色あせなし（なぜかハッチバック部がよーくみないと分からない程度の色あせあり）
月一ワックスコート洗車だけ
結局手入れじゃないの？ >>48
トヨタ車も赤は弱いってディーラーに言われたよ
そういえばマツダの赤は色あせてるの見たことないな >>51
あの赤は色素じゃなく薄膜の干渉色（詳しくはパール顔料、原理でググれ）で出してるから、
原理的に退色しないんよー >>52
あ、それでもマツダ車買うことは永遠に無いんで結構です。 服でも赤は紫外線に弱いよね。赤のジャケットの上からカバンたすき掛けにしてたら、その形に変色したわ（腕時計のバンドの位置だけ日焼けしないみたいな感じ）。 四輪は登録30年目だけど塗装より内装が傷むんだよね。もちろん大切な車だから陽が入らないシャッター付きガレージに停めてる。あと20年は乗りたいからね。 >>53
教えてもらっといてその態度はないんじゃないか 勧めてもいないのにあの態度だからな
アスペなんだろ >>53って前スレでもこんな舐めた態度だったから
普段からそうなんでしょ
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36 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6361-t88l)[sage] 投稿日：2021/06/15(火) 20:35:56.70 ID:cBw1fTtZ0
みんなタイヤそんなもつの？
通勤にしか使ってないけど前後とも1万キロ持つか持たないかだわ・・・
224 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f61-0Yon)[sage] 投稿日：2021/06/26(土) 18:12:19.18 ID:znnc946X0
あれ？もしかしてNC新車で買って
１ｋｍぐらいの通勤で毎日つかってる俺の話だれかした？
263 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f61-0Yon)[sage] 投稿日：2021/07/01(木) 21:36:50.57 ID:pv1ypb1F0
高速道路6速80km/hで渋滞も休憩もなしで1時間走ったら
ちょうど40km/Lだったよ
なにか違反してる・・・？
302 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ ea61-Zq3S)[] 投稿日：2021/07/03(土) 16:18:10.28 ID:8x+XmlzE0
激昂のあまり日本語まで不自由になる様は、もはや笑うしかないわw
305 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bb61-U8JP)[sage] 投稿日：2021/07/03(土) 21:35:54.14 ID:7ukTHSPW0
35万でヤフオクで買ったNC750S
すぐ事故ったら保険会社が、全損扱いだと非常に申し訳ないですが時価での値段なので41万円までしか出ないんです・・・
って凄い言いづらそうにしてて笑ったわ
お金貰っても良かったけど、まだNC乗りたかったから対物超過で60万以上かけて修理して乗り続けてるわ
944 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1161-U7Lh)[sage] 投稿日：2021/08/28(土) 19:55:30.90 ID:JRn5vQvP0
認知症まで行かなくても、正常な範囲の加齢に伴う物忘れっていうのがあって、新しいことを記憶ができなくなる代わりに
昔の記憶は影響受けずにそのまま残ってるから、こんなふうに突然昔の話をするようになってしまうの
みんな許してあげて
953 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1161-U7Lh)[sage] 投稿日：2021/08/29(日) 08:31:51.27 ID:QIJSWj2h0
ばーちゃんの前でコーラ飲むと
子種が減るらしいから飲むのやめなさい！って怒り出すの思い出した
973 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1161-U7Lh)[sage] 投稿日：2021/08/30(月) 20:00:21.27 ID:8a1DrmwU0 [2/2]
>>969
真夏のアスファルトの温度が40度で済むわけ無いでしょ
普通に60度いくよ 久しぶりにサーキットライセンスとってきた
とりま750Sで笑 50mmアップのバックステップ、金パッドにして走ってみた
ステップとかガリガリしても当然タイムは今一。まあ当たり前体操
でも公道じゃ味わえないバンク角とアクセルワイドオーブンは楽しめた >>61
日本でも無いでしょ、完璧に教習車にしか見えないし、公道でも白のNCなんか見たことないわ 確かに白は教習車と見分け付かないな、それで見向きもされないのかw 新型750X DCT、半年で1200km乗った
楽、メットイン便利、熱くない、燃費いい
でもパワー無くて80km/h以上は厳しいし、ブレーキが甘い、掘り返しの多い道で乗り心地悪い これでパワー無いとか、メガスポから乗り換えなのか？クソデブなのか？ 乗り方、速度の乗せ方なんかかなあ。直線400mのサーキットで普通に170km/Lぐらい出たぞ
いくら低回転型とはいえ素早く速度乗せる時は中速以上回さなきゃ。ナナハンのトルクはあるんだから遅いのは乗り手の問題？ネタ？
ブレーキはフロントを金にするだけでOK牧場になるよ スピード出ないって言ってるくせにブレーキが甘いってことはやっぱデブなんじゃないの？ これでパワーないってｗ
本体重量100kg近くあるんじゃね、総重量で350kgならそりゃパワー足りねえ？か？
つっても軽自動車って1トン近くあるのに660ccなんだよな、まさか1t以上も体重あるとか >>67
パワー無いのとサスが良くないのは本当だろ
スピードはちゃんと出るしブレーキも必要十分に効くけど 大型の商品ラインアップの中で最安に近いバイク買っておいて
文句付ける内容じゃ無いと思うけど 同格のバイクと比べたら確実に遅いから仕方ない
でもスーフォアより早くて250パラツインより燃費いいと考えるとなかなか凄いぞ >>66
0-100なら俺が前に乗っていたcbr650rより速いぞ
80ｋｍ以上で厳しいとかお前乗ったこと無いか阿保だろ
高速130ｋｍ巡行でも楽勝だぞ
ブレーキも甘くないわ >>74
CB400SFは初代が1992年に出てNC700は2012年だからSFの方が20年早い
>>76
ブレーキ甘くないかも知れないけど結構な握力が必要だよね
怪力さんは気になんないだろうしパッド替えればいいんだろうけど 年数w
>>77
金パッドおすすめ。今までの半分くらいの力で済む。フィーリングもかなり良くなる
耐久性とディスクへの攻撃性は知らん 80までならかなり速いよね、そう言うエンジンだし、ブレーキは少し不安、
好燃費って聞いてたけど実測25だな、飛ばしても飛ばさなくてもあまり変わらん、 そんな燃費悪いか？
ツーリングで30切ったことないけどな デブは何に乗ってもそのバイクが低スペになるから大変だな 速さについては、ハーフアクセルでもアクセル全開でもそんなに変わらず、平地ならそこそこ速い。
なもんで、坂道になるとちょっと遅いなってなる。
当然それはリッタークラスと比較しての話。 まあ公道に特化したバイクだから俺達が分かってあげてりゃいいのよ リッタークラスと比較して平地そこそこ上りやや遅のナナハンとかくっそ高性能やんけ 250cc=必要十分 400cc=必要十二分 400cc超=只の趣味 400で分けるのは免許持ってないやつの嫉みだろ
～125cc=30キロ・二段階右折制限なしで必要十分 125～250cc=高速乗れるし必要十二分 250cc超=只の趣味 2000回転でシフトアップ、回転数を一定に保ちエコ運転を心がけて、26.9km/L。
運転の仕方で燃費は良くなると思う。
信号が多くて渋滞する市街地で燃費が悪いのは仕方無い。 高速道路で6速、80km/h巡航で
40km/L行くよ ６速までシフトアップして走れば30キロは余裕で超える
25キロってことは４速５速メインで走った結果でしょ？ 市街地で信号が多くて渋滞するから、六速には入れられないなぁ。
直ぐにシフトダウンする必要があるからね。
速度も出せないしね。 RH09だけど、この前新東名を130Km/h巡航してたらリッター23.4だった
2000回転程度で乗り続ければリッター40位いくのかな 片道10kmの通勤で悪くても27km/Lかな、ツーリングなら何も考えずに30km/Lは超える
60km以上で流れてると市街地だろうが6速入れてる このバイクは、通勤用、ツーリング用としては最適だな。
音は静かだし振動は少ないし燃費は良い。
回して走りを楽しみたい人には不向きだけどね。 回転数より何速で走るかで燃費は変わってくる
６速だと当然６０キロ以上の速度だよな。 >>100
信号はあるし。
郊外っていうとスーパー農道みたいなの想像しちゃう。 燃費30～40とか聞いてたからやや肩透かし食らったけど動力性能には概ね満足してる、逆にこれ以上のパワーとか要らないわ、
燃費に関してももう一台の相棒(カブ110)が補ってくれるから全然オケだ、 わかります。買う前はネット情報だけでパワーがないとかブレーキが効かないという情報を鵜呑みにしていたが
実際に乗ってからはパワーあるしちゃんと止まるし最高。
やっぱりメットインが最高に良い。 >>105
同意です。いいバイクだよね
まあ何を乗ってもアンチは居るので気にしないのが一番 >>98
回すエンジンじゃないのは分かってるけど
レブ付近まで回ってるときの、低音の効いた感じのエンジン音は好き 2速で100㌔出てたら0-100も良いタイム出そうだしな遅くはないな DCTだと60kmで6速入んないの？
MTは60kmで6速入れてる DCTで６速入るのは、62km/hかな～
大して変わらんけど、他の大型バイクだと、60km/h以下は5速の方が燃費いいことがあったな。 サイレンサー交換してるから6速は55km/hから使える
上り坂とかはスナッチ？が出るからしょうがなくてはシフトダウン@MT メーター100km/hより110km/h（GPSで102km/hくらい）のほうが燃費いいのが不思議。
メーター130km/h（GPSで120km/hくらい。東北道花巻IC界隈で合法）は燃費悪いな。 4千回転でpowerがドンて増すしそこが境界点で燃費変わるんやろな6速130㌔だと >>111
モリワキサイレンサー入れてるけど50キロ台で6速で走れるけど
あまりエンジンに良さそうではないから60キロまでは5速だなあ >>115
ですね。
>>111だけど50km/h台の時は6速ではワイドオープンはしません。微開で60km/hに持っていく感じですね。1～2秒
車の後ろに付いた時とかちょうど60km/h前後を行ったり来たりしてまどろっこしいんで。。。単なるズボラです タンクが小さいのが難点かな？
燃費が良いから割り切れるけれどね。
17Lくらいは欲しいな。 17Lあればもう100kmくらい走れるから、かなり余裕が出るなあ。とは言え3L増やそうとすると、シートをもっと薄くするかラゲッジを減らすかしかない。うーむ。 またリアシートに荷物括りつけてガソリンが入れられないよぉ～うぇええええん ｡・ﾟ(ﾟ⊃ω⊂ﾟ)ﾟ・｡ｴｰﾝｴｰﾝ
ってバカが来る >>120
タイヤとリアシートの間の隙間を2cmくらい狭くすれば3リットルくらい行けそうな気もするけど駄目なのかね。 >>122
次回モデルチェンジでそうやってくれるようにホンダにメール出してみたら？ 本日300km田舎道下道走行で37km/L。100km走行までは30km/L表示だったので。。。
タンク容量に不満はない >>123
アンケートでタンクでかくしてってのは書いたと思う。
具体的にどんな方法ってのはもちろん書いてないけど、でかくするとシートかラゲッジスペースに影響あるなら、他の方法ないか？ってとっさに書いてみただけだ。
あのタイヤハウス？（ちゃんとした名前知らないの）って、サスが目一杯縮んだとしてどれくらい余裕あるんだろね。 SはともかくXアドベンチャーを意識したスタイリングなんだからラゲッジ部分がもっと盛り上がっててもいい
SSみたくがっつり伏せるでもなし、タンクバッグもつけられないんだからもっとラゲッジ膨らませるべき
そうすると前後のバランスが崩れてしまう。これを防ぐためにケツのバルクを増強しタンク容量に充てる
若干デブるのが難点だが使い勝手はとてもよくなると思う リチウムイオンバッテリー採用してくれれば解決するのでは 給油口をフロントシート下にすれば全て解決なんだけどな >>129
なんで嫌なの？ いいアイデアだと思ったんだけどなー
リアシートに荷物積んだまま給油できた方がいいと思ったんだけど
まさか またがったまま給油したいとか？ そんな事よかあと20キロ軽くしてくれ、何かフロントが重い気がする、 リヤブレーキを意識して使うとフロントヘビーが抑えられる場合もある >>125
「より遠くへ」ってバイクはAfricaTwinがあるからね。18Lと24Lタンクの
値段とハンドル幅が物凄いけどね
NCの後タイヤの上の空間は余裕あるけどタンクとフレーム新設計してくれるかな？
>>128
今と同じタンク形状で運転手のシート下に給油口付けると万有引力と喧嘩になる >>130
そいつこの前の荒らしだからスルーしとき
>>53 ガソリンタンク容量は、大体どのバイクでも常に「もう少しあれば・・・」って感じるけど、
NC750で14Lなら、高速ぶっ飛ばしても350ｋｍ近く走れるからなぁ・・・
ちなみにオレのSは、高速ぶっ飛ばしても 26km/l 切ったことないわ。
>>136
いくらなんでも燃費悪すぎない
渋滞とかならともかく、ぶっ飛ばしてそれっていったい何キロ出したらそうなんの？ 隙あらば燃費マウント
このバイクに乗ってるやつはバカしかいないのか？
普段他のリッターバイク乗りにマウントされ過ぎて性格歪んじゃった？ >>133
万有引力は相対性理論で否定されたって学校でならわなかったの？
あたまわるいのかな？ わいのはリッター25をピタッと動かない、ツーリングも街乗りも一緒、でも前乗ってたゼルビスと同じだから全然いいよ、 ミドルバイクでそこそこ速い気分になれて燃費よくてメットイン。それで全て 燃費は航続距離にもつながるから美点じゃない。
最近GS減ってるし。 常識的な速度ならキビキビ走れる
馬力は50ちょいだからかっ飛ばしたい人には物足りないかもね 燃費は住んでる地域次第だよ
うちはリッター20ギリ割らないくらい >>141
同じくゼルビスからの乗り換えｗ何か通じるものがあって、前車同様にNCは気に入ってる >>145
高速でも追い越しとか苦にならないし必要十分だよな
そもそもpowerもとめてこのバイク選ぶやつ居ないだろうし 燃料計がぴこぴこのL表示になるのやめて欲しい。逆にあと何kmはしれるかわからなくなる。
しかし、この間試して2L表示しても大丈夫だとわかった。 まじか
僕もゼルビス発売してすぐに新車で買って乗ってました >>150
そうそうあれは余計なお世話すぎるよね
ガス欠近くなってる状態であれをどう読めと！？ >>150
残量4Lじゃなかったっけ？
あのピコピコ表示変えれるって最近知った >>154
最終750Sは残量約3.2Lだと取説にあった。目安にはなる
田舎道なら約100～120km走れる 中途半端な残量の時、0.0km表示になったりODOに戻ったりを頻繁にいったりきたりされるから鬱陶しい
切り替わるならきっぱり切り替われよと >>156
目安って言うよりかなり正確だよ。
0.1リットル単位でガソリン使用量分かるからね。 >>157
ほんとそれ
>>158
セルフの給油量とピタッと合うもんな
他の車種もこんなに精度高いのかな？ >>148 >>151
不人気だったけど良いバイクだったよな、シート下の小物入れに同クラスではやや重、ツアラー兼街乗りとコンセプトもNCと似てると思う、 ゼルビスは最初に買いたいバイクだったんだけど、もうその頃には中古価格が高騰してたんだよな 今日レッドバロン行ったら2万キロ走ってるゼルビス48万でビビッタ
メッチャ中古高騰してるんやね ｃｂｒ500シリーズも倒立ダブルディスクになるし
こっちもそろそろ足回りアップグレードしてくれんかねえ今は大したコストじゃないらしいし
あと今は逆にレアになった角材アームもそろそろ変えてほしい >>137
高速道は120km/hで巡航したらそんなもんでしょ。一般道（峠含む）だと法定速度+αで
31-2km/Lかな。 >>158
じゃあ3.1Lまで使うわ
ちなみに俺のSはバイクの燃費計表示よりも実燃費の方がいい
フル満タンにしないからかなー関係ないか >>166
「フル満タン」って言葉バカっぽくていいなw >>167
ひかるんこと宮城光氏リスペクトだろ？
知らんけど >>168
それかwごめん
こないだスティリアGPだったかでは「机上の上の空論」って言ってたぞ 「車載オンボードカメラ」なんかは毎回普通に言ってるしw NC600/400/250/125が出てほしい…。。。
・NC600/NC400：ミドルサイズで2気筒CBRのエンジンをデチューン。600ccは海外向け、400ccは国内向け
・NC250：2気筒CBRのエンジンをデチューン。
・NC125
（MT及びDCTモデル設定）
おまけ：
・NC1000：1000RR-Rのツーリング向け >>128
給油口より高い位置にガソリンを入れることは出来ないよね。前シート下に給油口があると容量減るんじゃね？
>>140
あたまわるい人のよくある勘違い。否定なんかされてない。相対論は上位互換。
>>163
ダブルディスクは重いし掃除しにくいしメンテ費用嵩むしで止めて欲しい。大径シングルで機能的に十分でしょう。
スイングアームは確かに変えて欲しいよね。 技術があればメットインの容量減らしてガソリンタンクにしたい
アライのメットがフィンのせいで入らないから合羽入れてるだけだし このバイクの燃費と容量でガス欠になりそうなくらいガソリンスタンドが無い区間を
走ることが年に何回あるんだよ・・・
毎日そうならそもそも選ぶバイク（交通手段）間違っているし
年に数回ならガソリンスタンドの下調べでもしてろ >>172
おまけのほうが欲しい！
CBR1000RR-Rのクロスオーバー版はぜひとも出てほしい、BMWもS1000RRからS1000XRが生まれているし
NC700X乗ってて次はちょっと刺激的でロンツーできるクロスオーバー（150馬力以上MT、燃料タンク20リッター以上、アップルカープレイとアンドロイドオート対応）が欲しいんだけどホンダからでてない…海外メーカーはいきたくないよぉ… >>172
NC750 は価格も乗りやすさも 400cc 並みだから 600 や 400 は必要無いと思う
250 や 125 は CB がかなり良くできたバイクだからこれまた不要だろ >>172
そもそも NC 最大の特徴はフロントラゲッジだから既存のエンジンでは無理 と言いつつ横置きエンジン使った NC125 なら欲しいかも >>181
それなら600は要らんだろ。750を大増産して、量産効果で10%値下げのほうが良い。 NC400/NC250：バイク便需要も踏まえる、特にバイク便御用達のVTR250が絶版。250RRの2気筒を流用。DCTモデルはAT限定でも運転出来る。
400のバイク便はスーフォアが主流でロングセラーだからいいけど、車体が重いので燃費とか消耗品のランニングコスト問題。
NC125：125だけATはDCTではなくCVT。近距離便や交番のパトロール向けなどに売り込む。 >>183
排気量じゃなくて馬力で免許違うんじゃないの？ >>172
NC1000欲しいわ。
最高出力は70馬力程度でいいから、
100km/h巡行が2500rpm以下で、
実用燃費がレギュラーで28〜30km/L。
エンジンは縦置きでも構わなくてダミータンクも不要。 シャフトドライブはオイル交換とかいるから、ベルトドライブのほうが良いのでは？ 絶版のNC750Sがさいつよ。みんな分かってないよね。シンプルイズベスト
750で2割ぐらい多くアクセル開けりゃ1000㏄みたいなもんだろ？ってホンダは思ってるだろう 安定して乗れてるとネタが少ないんだよな。
週末の台風が早めに抜けて遊びに行けたら10万km達成できるかもしれん。 ダミータンクの容量増やしてほしい
もっとコンモリしてても邪魔にならんのだから 今以上ダミータンクを盛り上がらせるとハンドルフルロック時に当たるが。。。
バイクは荷物の方をコンパクトにするしかないと思う。少々金払ってでも
この夏の日帰りツーではダミータンクにコンパクト保冷バッグとウエストバッグ入れて手ぶらで快適ツーだよ
土産とかあればウエストバッグをリヤシートに移動させてダミータンク内に収納。ああスッキリ 単体だと気にならないけど
他のバイクと駐車場で並ぶと、ダミータンクの辺りですごくずんぐりした形してるのが良くわかってしまうぐらいだし
バランス的にこれが限界でしょ
収納なら、せっかくサイドパニア似合うバイクなんだからそれをもっと安くして貰いたい ビューエルみたいにフレームタンクにするのはどうかな？
メインじゃなくても、サブタンクとして使えれば良いんじゃないだろか？
まぁ、パイプフレームじゃ無理だから完全なモデルチェンジにはなるけど どちらか一方付けるとしたらサイドかトップかどっちが良いかな？ どっちでもいいけど
確かに高い
キャリアや取付ベースにパニアケース
諭吉１０枚じゃ足りないからね。 >>199
トップだと思うよ。キャンプツーならサイドもあった方がいいけどすり抜け出来ないし気を遣う
Giviならベースと車種別専用フィッティングで2万円以下、パニアは4万円程度、計6万円でトップは付けれる
俺はモノキー用パニア持ってるから2万円コースだな。当面付けないけど >>201
純正パニアやGIVIのE21や22はXのハンドル幅と同じだから真っ直ぐすり抜けるなら気にしなくてもいい
二ケツで出かけるならメット2個入るトップとウエア入れるパニアがあるととても便利。鼠園行くなら必須 >>203
そうなんだ。NC750に装着ならOKということか。キャンプツーには容量が厳しそうだけど荷物コンパクト化と厳選で何とかなりそう
今持ってるのが往年のE36とE45なんで。。。笑
あ、今度は安価なサイドバッグにしようと思ってたんだった。。。 >>201
キャンプはしないんだ。せいぜい1泊から2泊のビジネスホテル泊まりのツーリングかな
教えて君で悪いんだけどGIVIって海外通販で買って自分でつけるのかな？ GIVIのはデイトナ扱いであるからアマゾン（の出店者）で買って自分でつけたよ。
海外通販はおれは手を出せないわ。 >>205
Giviのサイトで勉強してWebikeやアマゾンで買って自分で付ける
25年前のツアラーは自分でウイングラックってやつを付けてちょっと大変だったがNC750は簡単そう
スタイルが許せばトップのみで良さそうだね。サイドのみ付けたシルエットが大好きなら構わんが。 >>189 前にベルトドライブのBuellに乗ってたが、ベルトドライブは、5年位経つといつ切れるか心配で仕方ない。
大丈夫だと言われても心配。実際、2万キロくらいで切れた事例結構あるそうだし。
交換もめんどくさいし高い。個人的には、シャフトドライブ最高。 メットインはせめてインカムつきフルフェイスがサイズ問わず入るくらいの容量になってくれればなぁ 今日大晦日以来久しぶりに乗ろうとしたら
エンジン始動できなかった＼(^o^)／
ジャンピングスタート？でエンジンかけてもらって
1時間ぐらい走行したけどこれだけ走れば充電できたかな？ デザイン上の野暮ったさはダミータンクのせいだよな、無くせばそりゃ見た目も良くなると思うけど一度使ったら便利でもうメットイン無しは考えられないね >>210
手放したら？お前がオーナーだとかわいそう >>212
手放すよ
最後に洗車に行こうと思ったら
エンジン始動できなかった 調子乗んな、お前がバイクに捨てられるんだよ
カスが
なに勘違いしてんだよ どうしたの？
もしかしてバイクしか大事にできるものがないオジサン？
残念だね 悪口って自分が一番言われたく無いことしか思い浮かばないらしいよ >>210
一度長期間上げてしまったバッテリーは
特殊なパルス充電でサルフェーション除去しないとバッテリー容量がとても少なくなってしまっているので交換した方が安心だと思います。車と違ってバッテリーも安いので！ すみません。どなたか純正のローダウンシートを使った事のある方いらっしゃいますか？
経験より？ローダウンとノーマルシートの硬さの比較を教えて頂けないでしょうか？ 乗らずに放置が一番可哀そうよなバイクは
田舎の納屋とかにお宝バイク沢山眠ってるんだろうな >>208
あれ切れるのか。ならチェーンでも仕方ないな。 >>221
ハーレーのベルトは予兆無しでいきなり切れるみたいね
チェーンは切れる前に頻繁に延びるという予兆があるからまだ安心
シャフトはBMWのは良かったけどエリミネーター400のは最低だった
Nに入れててもブレーキがかかってるみたいに押すのが大変だった >>201
パニアとトップ付けて6万円で済むわけない
てかそもそも言ってる意味がわからない パニア(英: Pannier)とは、馬やロバ、ラクダなどの家畜（使役動物）に、荷物を背負わせるための鞍に取り付けた背負いかご、バッグや荷台(荷鞍)の事である。 あるいは馬の背の両側に吊り下げて対になったかごや荷物の様からの連想が語源となっている「対になったもの」も指す。
トップケースはパニアじゃないよう GIVI V47トップとV35パニアとステーを直輸入しても10万ちょいだな
デイトナなり国内で全部揃えると15万はいくんじゃないか >>219
ノーマルシート→バイクの普通のシート。2時間ぐらい平気
純正ローダウンシート→ベニヤ板＋ゴムぐらいの感覚。ヘタすると15分でケツ痛になる
2020750S >>231
ローシートは座っちゃダメって感じなんだね
昔林道も舗装路も上手なバイク仲間が
「上手くなりたくて尻を紙1枚分浮かせる感じで運転してる」って言ってた
真似しようとしたけど無理だった 純正ローシートはドリーム店員にすら止められた
岩に座ってるような感じだから絶対にやめておいたほうがいいと 750に慣れるまでローシートにしてた
取り回ししやすいし安心感はダンチにいい
でも慣れたら速攻ノーマルに戻した 純正シートにゲルザブ仕込む時少し削ってローダウンした
300円ダイソータッカーとカッターややすりで素人でも出来る
失敗怖いならヤフオクぐらいで中古シート買えばいいし >>235だが購入してすぐハンドル位置は一番手前にした（少し遠く感じたので。ハンドル切ってもダミータンクに当たらないギリギリ）
ローシート、純正シート時もハンドル位置は替えてないが、俺は違和感なかった
170cm弱普通体形 駐輪場でカブ乗ってる女子に話し掛けて暫しバイク談義、俺もカブ持っててさ今日は別(NC)のなんだけどね、とかどうせ中免なんでしょと思ったら家がバイク屋で自身も大型持ってて
Z900RS乗ってるんだと、あぶなかったわー、よかった排気量マウントしないでw、 >>231
219です。返信遅くなりました。
ありがとうございます、実はノーマルシートでも長時間座るとケツイタになるので、座り心地が変わらないのであればローシート買ってゲルザフ仕込もうかと思っていましたが、そんな甘い考えは通用しないことがわかりました 燃費が毎回25位なんで少し向上するか試しに6速で巡行してみてる、かなりハイギヤードで70キロでもガクガクする、はてどれ位効果あるかの、 >>246
ケツ痛対策でゲルザブ仕込むってなら、ローダウンシートにゲルザブ仕込んでノーマル並みの厚さにすれば痛くはなりくいだろう。ケツが沈みすぎて乗りにくいかな？ >>248
通りすがりの CB1100ですが燃費20くらいです。２気筒ナナハンで燃費25は良くないですね 70キロでガクガクとかどんな乗り方だよ？
俺は新車から３０キロ切ったことない
まだ走行9000キロだけど >>248
試しに1度ハイオク入れてみ？
60km以上なら普通に巡行できるぞ、59km以下はガクガクするけど。
自分の車体だけかもしれんが粘る、2018年NC750X MT。 2020NC750S 6千km
今のところ講習会等参加時以外が30～40km/L
ハイオク、スリップオンサイレンサー交換
6速は55～60km/h以上で使用 >>250
燃費は個人差大きいからね。俺は都内22高速混ぜたツーリング27．まだ30以上無し
車はレンタルのスイフトやフィットで28～30ちょい助手席に女乗ったらうるさいので寝かす運転してる
タンデムでも寝そうになるので足叩いたりつねったり忙しいし恐い
バイクでソロは十代のガキみたいな運転するので燃費悪い >>246
ローシートとゲルザブの組み合わせしてる。
尻板は改善するよ。 俺は、750sのシートスポンジ剥がして、前乗ってたBMWgsのスポンジ乗せてカットして、gsの表皮を、アマゾンで1800円で買ったタッカーでバチンバチンとめてフカフカシートにして尻痛無縁だ。 21年式純正オプションのフロントサイドパイプ、納車時に取り付ける事が出来ず保留になっていたが、最終的に車体に取り付ける事ができないので返金しますとドリームから連絡があった
こんなことってあるの？ >>261
こんなことあるのと聞かれても・・・
こんなことが合ったんでしょ？ >>261
だいぶ前にも言ったけどクレーマーのお前のゴネ勝ちだな
おめでとう
次はSNSで拡散しな
クレーマーに取って正義側にたてたのは
願ってもないことだろ ゴネ勝ちって誰も勝ってねーだろw
クレーマー警察ほんと頭悪いな
オーナー → オプションなのに付けられない
ドリーム → メーカーのクソ品質の為、自分は悪くないのに謝罪しなければならない
ホンダ → ？ 足付きもあるから少し前に跨ってると1時間でケツが痛くなるな、位置を後方にズラすと今度はケツがずり落ちてくる、ゲルザブは足付き悪くなりそうなんで却下すわ、そうですシートが悪いというより短足なのが悪い、 シートが少し細くなるだけでも脚付き良くなるんだけどね。
純正で薄いシート出すくらいなら、角削って細身の出せばいいのに。 >>268
薄いのだってケツ痛だろ。
肉厚は今のままで細身（って言ってもフレームがあるからかまぼこ形のほうが正確な表現かな？）の方がマシな気がするんだが、これは実験しないとわからんな。人によるのかね。 >>261 治具の設定ミスだろうな～。 どっかで確認ミスしたんだろう。
オレも仕事で色々作るけど、治具で失敗したことは何度かある。
品物が出来たら本体に付かん！ 思わぬところに干渉する・・・とか。
ホンダほどのメーカー様が・・・とは思うけど、下請けがやらかしたんだろうね。 硬さはあまり重要ではなく面積なんだよ。
スクーターはけついたなりにくい。
学校のイスも木版なのに一日中座って居られる >>272
おバカさん。学校イスで尻イタならないのは座る人が若いからだよ まあ面積のが重要な気がする
セローの柔らかシートよりスクーターの硬めなシートのが痛くならんし フロントサイドパイプの件、個体ごとの誤差が大きいらしく、うちのは7本目でようやく付けれたとの事
まさか車体購入から半年も掛かるとは思わなかったです >>276
同じこと返しただけだよ。イラッとした？ 3年後くらいに購入予定なんだけど、どこまで進化するか楽しみだ
軽量化、ライト光量UP、クルコン、スマートキー連動のラゲッジボックス が欲しいな >>280
基本的な所を改良して欲しいわ。
NC750Xに特別仕様車限定発売『NC750X SP』。
・オーリンズ製 前後サスペンション
・ブレンボ製 前後ブレーキキャリパー
・ブレンボ製 ラジアルポンプマスターシリンダー 古いバイクばっかり乗って来たせいか走りの電子制御は最低限であってほしいわ、
乗り味のダイレクト感が薄まる気がしてな、もち進化を否定するわけじゃ無いけどね、 こんなパワーないバイクに無意味もいいとこだろ...
スペック至上主義みたいなのは，外車だけにしてほしいね 所有欲満たせるのは他にあるんで、NCは質実剛健路線でいいわ。 価格こそ正義
排気量や装備を増やしてアフリカツインと同じ値段になったら誰も買わない NT1100でたら買うけどね～NCは流石にパワーなさすぎ そもそもNCって「ニューミッドコンセプト」なんだから1000ccとか論外じゃないの？ >>288
高速使って長距離ツーリング多いからハゲしく同意 100馬力くらいあって、上質なサスペンション付いてて、クルコン付いてて、シャフトドライブだったら完璧なんだけどな。 >>292
ただでさて眠くなりがちな長距離高速でやることなくなったら、寝そうだ。 >>296
KAOKOの機械式アクセルクルーズコントロール付けてるけど、
右手が楽になるだけでも、かなり疲労感は軽くなるね
ただ眠気はあんまり変わらない気がするな
飯食った後の昼間の走行は、何しようが眠くなるしｗ >>290
公道でそんなにパワーが必要か？
乗り方が下手なんじゃねえのか
NT1100は車重が250ｋｇになるからチビガリのお前のパワーでは取り回し出来ないだろ
価格も１５０万円は超えるだろうからお前には買えないだろうしな リッターオーバーのクソトルクバイクにも乗っていたけど、今の自分はNC750のパワーで十分。
公道ではそれほどスピード出さなくても楽しめるバイクが良いわ。
免許にも財布にも優しい(笑 クルコンつきバイク乗ってたけど，あんま使わなかったわ
>>298
必要か？って愚問だね＾＾
楽しいから乗るんだよ笑
そもそも，アフツイ派生の時点で扱いにくくなるほど高出力にはなりようがないし笑 電子制御マシマシ150万ってエンジン同じアフリカツインと被りまくるからもうちょい差別化するんじゃないの 俺の車約180PSあるが、普通に乗ってる分にはNCのほうが圧倒的に速いわ
そりゃもちろん逮捕免取上等でガチったりすればその限りではないが
普通に一般道走る分には原二クラス、高速走るにしても30馬力程度あれば十分
いくら同クラスでは馬力最下層とはいえ腐ってもナナハンのNCにパワー不足を感じるとかマジでド下手糞か百貫デブの自己紹介でしかない >>300
そういう楽しさを求めるならクローズドコースに行け
公道はお前ひとりの遊び場じゃねえんだよ 180PSの4発アドベンチャーをホンダは新車だして ミドルサイズ～小排気量NCシリーズ：
・NC600（海外向け）：CBR500RのボアアップかNC750のストロークアップ
・NC400：CBRのエンジンをデチューン
・NC250：250RRのエンジンをデチューン
・NC125：CB125Rのエンジンをデチューン
MTモデルとDCTモデルを設定。 >>308
お前はバイクの前にガラケーからスマホに変えろ
そしてカブかリードにでも乗ってろ そんでいつまでボクの考えたさいつよバイク語ってんだよ
中学生かよ 変な夢見るんじゃないよﾆｰﾁｬﾝ
昔から あるものから選べ がホンダ
CB750の頃からそうや 今どきガラケー使ってるのが兄ちゃんわけないだろ良くておじさんだ 確かに308はバカ丸出しだが、乗った事ないくせに世界のスーパーカブをディスりに使うな、 >>313
そのガラケージジイは毎日カブ関連スレ荒らしてるやつだよ
それとリトルカブには乗ってたよ メットインの中ってちょっと暖かいみたいだな、丸ごとバナナ入れてたらクリームが溶けてた、生物も入れない方がいいみたいだ エンジン直上だし流石に丸ごとバナナも耐えられないわ… 振動もあるし、さすがにクーラーボックス＋保冷剤必須かと。。。
昔もらった350ml缶6本入れれるミニクーラーボックスが大活躍してるよ
収まりが最高 振動は 背負う身につける＜＜＜＜＜リアシートに縛る＜メットイン＆トップ＆パニア 昨日、柿とすだちをメットインに入れて帰った。
3時間の道中だったけどレインコートを下に引いてたら
無問題だった。 メットインは便利だけども、ヘルメットホルダーも欲しいな。
21年モデルは合うのが無い。 リアシート下のヘルメットホルダー使うのってレア系なのかしら？ワイヤーで引っ掛けるやつ >>329
最初使ってましたがやはり使いづらくて…それに特化した社外品も使いましたが結局純正OPの後付けホルダーに落ち着きました
あ、Sの話です Sでリヤにキジマのやつとハンドルにも付けてる
2020だけど純正OPはもう無かった記憶。バイクのキーで使えるんだったら羨ましす ミラにメットかけてアゴヒモをメットインの蓋で挟んで閉めたら抜けないからそうしてる
衝動的な盗人には多少効果あると思う >>331
あ、純正という表現はミスリードでした
やはりキジマのです
オフィシャルHPやパンフに乗ってたのでつい 普通に「間違い」って言えばいいのに
カッコつけて意味不明になった例 まあ俺も最近あるが歳のせいの勘違いってやつだろ
NC750系あるある >>327
>昨日、姉とすだちをメットインに入れて帰った。
に空目した 郊外ではMTのが良いかもしれんが、ツーリング途中の街中で渋滞に遭遇したらDCT最強だな MTで買ったけど渋滞ハマった時にDCTにしときゃ良かったなぁと何度も思った
けど、DCTで買ってたら普通に走行してるとMTにしときゃ良かったとか思うんだろうな
まぁ次のバイク買い替えるならまずはDCTよりクルコン付きのに乗り換えるね ホンダのミッションは精度がいいから上げ下げもクラッチレスで可能。要領はあるけど
ツーリングでダルくなってきたら左手さぼり気味 こんなクラッチ軽いバイクなのに…
まぁ最近のはほとんど軽いけど 大昔にオンボロHAWK IIで中型免許取ったきりだったから
大型教習でNCに乗って、教習車なのにボロくなくて操作系が全て軽くて乗り易いのにびっくりした MTも否定するつもりはもちろん無いよ。ずっとMTに乗ってたんだし。でも自動車もそうなったように一部のスポーツカーを除いて全部ATになった。
バイクもMTはど田舎住まいか、SSだけでいいんじゃないかな？ 田舎住まいは趣味性の高いMTバイクを乗り都会住みはスクーターと同じCVTの実用的バイクを乗るのかｗ >>344
わざわざ不便さを楽しむためにバイクに乗ってるのに
余計な事されても困るだけだが 昨日初めて航続500km突破した。515kmで13.52L（セルフ給油）。
給油警告は2.9Lだからマジでタンクは14Lなんだな。
ただし、メーター上は14.4Lガソリン使ったことになってたから、15.0Lまで粘れるかもしれない。 車はATでもバイクくらいは若いうちはMTで乗りたいな
DCTは還暦になったぐらいからでいいや >>341
本田のミッションの良さは他のメーカー乗ってみて初めて気付けるよね、それまでモデルによってギヤが入り辛いとか考えた事も無かったからな 別に不便さなんて楽しんでない
気持ちいいから乗ってるだけで便利ならそれに越したことないし そう、DCTは、気持ちイイ！ 増車してもNCを手放せない理由の一つ。 ＤＣＴ選ぶだけで１０キロも重くなる。
しかも故障のリスクも増える >>355
10㎏重くなると言っても、マスセンターのしかも重心の一番下の方の差だからな・・・
ガソリン満タンと空の状態の差より、操縦性に対する影響は遥かに少ない。
DCTはMT車より機構が複雑だから、故障の可能性は増えるだろうが、、壊れた事例の部品は分かっているんだから、
心配なら定期交換するだけ。
オレは3万キロ超えたら実行するつもりだけど、3万キロ到達する前に手放すだろう(笑 マニュアルでシフトダウンした時にショックが有る。ブリッピングしてないよねぇコレ。 ttp://www.atv50.com/nz/index.html
ttp://www.atv50.com/nz/cont/dct_oh/index.html
DCT分解のトピ NCは五速ミッションでもよかった気する、トップギア使いにくいわ、 買った当時TMAXはNC750X-DCTより40万円以上高かった
DCTは6速で良いけどMTはワイドレシオの5速の方が良いかなって思う MTはカチャカチャゴソゴソがいいのよ
40km/h～5速、55km/h～6速ゲームとかしたら250km下道マッタリ気味で40km/L行ったわ。信号ほとんどない道やったけど
少々きついコーナーも落として4速まででほぼ事足りる あと、昔からワイドな5速とか言ってるけどただギアが離れてるだけと感じている。単なるコストカットとか。。。最近のは知らん
NCの割とクロスした5速＋オーバードライブ的6速目はいい感じと思うがなあ この間NC750X見かけたけど、あのバンパーみたいなパイプ付いてたよ TMAX買うならX-ADVだな、現物見たら欲しくなった
スクーター買うならTMAXのエンジン積んだトリシティもいいな クイックシフター搭載しないのはDCTとの差別化かねぇ？ >>369
現物目の前で見ると印象変わるよな
それが無ければNC750Xを買うことはなかっただろうね RH09からDCTモデルもチェーンのリンク数が114になったって既出？
旧型の112と間違えるところだったわ かれこれ13年35台乗り換えて気付きました。nc750dctとmt09を所有すると、3ヶ月で乗り換えた浮気癖がピタッとオサマりました。
多分ばら撒いたお金は1900万円位ですw nc750板発見。燃費は、走行距離14万キロで、高速はリッター30km、街のりだとリッター28km。nc750に乗って五年目だけど、燃費いいね🎵250ccと変わらないよ スゲー走行距離だね。
俺も5年目だけど、まだ1万6千kmです。 NC700XだけどYouTubeで20万キロ走ってるのは見たな普通にエンジン異常なく走ってて笑う
回転数低いのもあるだろうけど耐久性ヤバいよねこのバイク 結局DCTシフトドラムセンターボルトは古い年式の場合交換しなくてはダメなんかな？ >>379
>>360 には交換必須のように書いてある 5万キロまで乗る人がどのくらいいるかかな？ 機構が複雑になればそりゃ壊れる箇所も増えるよね
だからシンプルなバイクが好き >>381
なら2ストシングルのキャブ車でも乗ってれば？ 2スト乗りたいわ、日本メーカーが今の技術で作ってくれないかな、 >>380
ここの住民で2人くらい3万km程度で壊れてなかったっけ。おれはMTだけどDCTなら毎年入院かよって書いた気がする。 >>385
対策部品に変えれば壊れない、繰り返し壊れてるのは未対策品で修理してるから。 >>386
>360読んで気になってんだけど、カワサキユーザーだったときは対策部品出たら元の部品番号で発注しても品番変更って書かれて対策部品が送られてきたけど、ホンダは対策部品でても対策前部品出荷しちゃうの？ >>388
対策前の24315-HA0-000は他の車で使ってて微妙に寸法違うから代替品にはならないらしい >>390
対策前の部品はNC前期と他のモデルで共用してる
対策後のはNC全車とアフリカ等の対策用に新設定された。他のモデルには使えない。
フルコンパチではないので代替品とすることはできない。 >>385
俺のNCは2016モデルのX DCTだが、60分くらい走って熱くなると、DCTのギア下がらなくなる。30分位放置して熱が下がると、ギアも下がるようになり、また走れる。
走行距離4万キロ弱だが、そろそろ限界か。
DCTの耐久性低すぎだわ。次購入するの躊躇う。 2014年式xdctだが6ﾏﾝkm超だけど絶好調。青森から東京まで半日ちょっとで走ったけどなんの異常もなし。人間の方がへばったわ。 >>392 ソレノイドバルブの異常とか？ いずれにせよ故障のまま乗らず、直してもらったら？
機械だから故障することはある。そのまま乗ろうとするのが理解できん。 >>396 ATF じゃないから、エンジンオイル兼用だぞｗ
ＤＣＴ用のちっちゃい、オイルフィルターはあるが。 DCTのトラブルは3万kmくらいで1回あったけど、それ以降35000kmは問題無し。
そもそもトラブルの直前にDCTにかなり負荷が掛かるような走り方してたから自業自得と思ってる 大型免許取るために教習所通いだして、今日はじめてNC乗ったんだけど
グリップがツルッツルで滑って乗りにくいことこの上なかった
教習所で酷使されてるから？それとも元からこんなもん？ グリップってハンドルの？
教習車で滑ると感じたこと無かったなあ >>392
ギアが下がらないって、例えば高速で6速に入ってて、そのままSAPAで休憩しようとしても6のままでガコガコいいながら止まるの？ >>375 あぁー、、俺と似たような2台持ちさん。
真夜中に突然バイクをイジりたくなる
ありますあります
そして翌朝ガレージに降りると半端にバラされたままの無惨な姿の愛車が… >>405
高速で現象が発生したことはないです。
ギアが下がらない現象が発生するのは渋滞などで
ノロノロ運転が続いたとき。
二速まではなんとか下がるが、そこでクラッチが切れる。ギアポジインジケーターが点滅。エンストはしない。二速発進になる。ギアは上がらなくなる。
エンジンを切ると終了。温度が下がるまで、エンジン始動不可。 >>410
故障原因の切り分けが正確にできない残念な人なんだね。文句たれてないでさっさと修理に出すことをおすすめします。
MA使ってないとかオイル管理が悪い気もするけど。 >>410
エンジン再始動不可なのはニュートラルポジションにないから。フロントブレーキレバー握ればギアが入ってても強制始動できる。 格安のNC(走行6万キロ位)あって迷ったんだけどスルーしてよかったわ、DCTは魅力だったけど不具合の報告ちょっとあり杉 不具合と言ってもボルト1本の交換だよ。対策後の個体で再発しないし。何度か繰り返してるのは対策前の弱いボルトに付け替えてるからだろ。ボルト交換とモーターのカーボン噛みの清掃だけで殆ど回避できる。 >>407
午前0時超えでICでるから毎回こんな時間になるの（深夜割引）
んでツーリングから家に帰ってきて走行距離を毎回写真に撮ってるオイル交換の目安にと
>>408
もちろん家に荷物おいて記録撮ったあとガレージにお片付けする時に満タンにしてる 法案通れば条件付きだけど高速料金が普通車の半分になるんだっけか
そうすれば>>420も深夜返りしなくて済むな
またバイクの中古車の値段が。。。 バイクは色々と制約が多いから
高速料金が半額だからバイクに乗ろう！って事にはならないと思うよ >>420
ツーリングで深夜割使うって、1日でどんだけ走ってるんですか？ 中古車の値段はイメージで決まる要素もある。Zep750がいい例
高速料金が半額だから高速に乗ってみるか。だろう 千円高速の時の異常さ忘れたんかい つかまだ免許なしやったかな
やっぱり高速楽だけど高いもんな。そんな稼いでないしw >>423
月1,2くらいなのでそんなに距離は走ってはいないはず
前回は高槻～碓氷峠、渋川温泉一泊2日ツーリングをこれくらいはみなさま普通にやってるかと…
ひどいのだと去年の高槻～新潟日帰ツーリングを現地限定の団扇を買いに行くためだけに走ったり
https://i.imgur.com/uF5F27c.png 前にDCTでエンストした事ないと強弁してたんだが、今日信号の先頭から発進する時にエンストしたわ
それ以外にも発進時に危うくエンスト仕掛けたことが一回あった
どちらも中途半端なスロット開度で発進した時だった
しかしまたなるんじゃないかと思うと精神的にキツイなコレ >>420
俺はトリップBのほうをオイル管理に使ってる。
>>423
帰りを0時回るようにすると、ツーリング先で晩飯食えるんだよ。呑めないけどな…
渋滞が終わってるメリットもあるから、おすすめ。 新しいhissキーをつくるコネクタはどこにありますか？ 給油の時にオドメーターを必ず見て記録するからそれでオイル交換時期も管理かなあ
最初の千kmで交換後は5千km、1万kmとキリよく5千km毎にしてるから健忘症対策にもなるw
50肩（筋膜炎？）で主治医から安静指示出てて今日は乗れないよ。いいなあもまいら
>>428
盗れそうですか？ >>428
サービスマニュアルみたら分かりやすく書いてあるよ
なぜサービスマニュアル買わないのか知らないけど ホンダのサービスマニュアル高すぎて買えんかった。カワサキのときは12000円くらいだったのに… 公道未経験の完全初心者ですが
立ちゴケが怖いのでエンジンガードを付けたいと思ってます
何かお勧めはありますか？
純正のフロントサイドパイプだとあまり保護効果は期待できないですよね？
ちなみに2021年モデルのMTを購入予定です エンジンガードは物による
エンジンマウントボルトに挟むのだと立ちコケ1回で全損ダメージになるから気を付けろ >>431
rc72なのでもう売ってないんですよね
まだ買えるものなのですか？
追補版に載ってますか？ >>438
どの型式か知らんけどまんま英語でググると出てくると思う >>436
それは大げさだろ
60kmから転倒して車体が8mぐらい滑ったことあるけどむしろキタコのやつのおかげで修理費8万で済んだし キタコのは弱いショボい。
プロスマンのが強いカッコいい。 もうこの論争はコケ方次第で高くなるし安くなるって億年前から結論出てるから…
ただ上でも言ってたけもエンジンマウントボルトは立ちゴケからでも下手したら全損だから気を付けようね DCTエンストも初期の頃からポツポツ言われてたぞ
特に渋滞がキツイのよ >>435
21年型はジビとヘプコからしかエンジンガードは出してない
ジビは部品代だけで４万円以上
ヘプコでも36000円くらい
あとキジマも開発中らしい
キジマだったら２万円以下に収まりそう てかエンジンマウントに固定しないエンジンガードなんてある？
一箇所はフレームで固定してもあと一箇所はどうしてもエンジンマウントになるのでは？ダイヤモンドフレームならば 急にお前だけにしか当てはまらない情報語りだしてどうした？ SSB さん、自分で新型買うらしいから、もうすぐエンジンガード出しそうだな。
https://ssbfactory.ocnk.net/ 五十肩にはNCのクラッチでもきつい
しばらく別バイクだな >>392
それリダクションモーターの中でブラシの粉が舞ってたり
こびり付いたりして出る不具合な気がする。
俺も同様の症状で2週間ほどいろなんところバラして試走を繰り返して突き止めた。
非分解だけど簡単に開けられるから清掃してみ。 >>452
取り敢えず試してみます。確かに清掃したこと一度もないからなー リダクションモーターってどこについてるの？
非分解で簡単ならやってみたいな 非分解ってのは、サービスマニュアルで不具合が疑われる場合に分解して掃除せず、交換しろっていう意味だと思うぞ。 >>457
みてきたけどけっこう分解するのね
大人しくお店に事情を話してやってもらうわ シフトドラムセンターボルト交換素人じゃキツイな大人しく5万払うわ 下手に手を出してぶっ壊すよか潔くプロに任せて金払う方がいい
DIYでやらかして余計な出費が嵩むオチ 対策品ボルトは黒いけどクロモリとかにして強度上げてんのかな エンジン番号2001233以降は大丈夫と言うのは何で解るんだろうか？ もう「オーナーならば愛車の分解整備くらいできて当たり前」な時代は終わってるんだよね
興味本位で試してみる分には自由だけど、エンジン分解なんかの深い整備はよほど経験と自信がない限りやらないほうがいい
バラした結果動かなくなりましたー、ならまだいい
運転中に誤作動起こしてそれがもとで事故ったらどうすんのさ >>465
製造ロットでそこから部品変えてるのがわかってるんだよ。リコールかかるときもエンジン番号で区別するだろ。
DCTのリコール扱いにならないのが不思議だわ。 >>466
そゆ方々にバイク店の経営を支えて頂いてるのです。今後ともバシバシお金落としてやって下さい。よろしく！ 700Sだけど初めて燃費走行やってみた、出来る限り6速で巡行、早めにシフトアップして余計な吹かしは一切無し、
100キロ近く信号のない区間も入れて走って実燃費28キロ、もうこれ以上は無理って感じ、
ツマラナイしもうエコランやらないわ[走行360:給油12.85㍑、実燃費28キロ] >>470
高速でもないのに６速多用すると逆に燃費悪くなるのでは 思いのほか伸びなかったがその辺よく分からん、今まで殆どトップギア使わないで走って25位、ま自分のは4万キロ近く走ってる中古だから参考程度にしてくれ、 トルクレンチの道具もあるし、対策ボルトの交換やってみようかと思うがビビって先延ばししてるw まずパーツリストとサービスマニュアルを買います
この時点で心が折れそうになる バイク購入するときにオプション感覚で一緒に買わないから高く感じるんだよ
同時なら値引きに含みやすいし >>470
ブレーキ引きずってたりチェーン張り過ぎたりしてないか？ >>470
もし走行距離が多い車両なら前後スプロケットの摩耗状態チェックしてみたらどうか。
チェーンラインが出てないかも。
ドライブスプロケットが偏摩耗していたらエンジンマウントずれてる。
おれはこの原因判るまで1年位要した。
NCは設計や組み立ての精度が良いのか悪いのか安いだけ有って疑問におもうよ。
それからどんなバイクもバルブクリアランスがズレてくる車両も有る。
新車時から比べて加速感に違和感があれば調整が必要かもしれない。 燃費は痩せた方が良いねって原因もあるね
俺は原因に気づいて30年経過してるが未だに改善できない 2014年 750S DCT 走行1万キロ、 それほど渋滞していない街乗り＋郊外で、31km/l弱だな。
>>470の燃費悪化は色々考えられるけど、経年劣化もあるだろうな。
新車から乗り続けているのならともかく、中古なら前オーナーがどんな使い方していたのか
分からんし・・・
車でも新車なら15km/l走るのが、エンジン調子いいけど素性の分からん中古は10km/lなんて
こともあったよ。 >>479
そういうのはエラー表示あるんじゃないの？ 470だが、そもそも個人売買で程度はあまりよくなかった(左にコケた傷有り)、ただ乗る前に一応バイク屋で消耗品の交換と整備はして貰ったよ(5万)、初大型で街中でもエンジン回せて乗り易いから気に入ってる、メットインも最高、 気になる燃費だね。どうせならNCの燃費の良さも享受してほしい
俺はSを今年新車購入、片田舎通勤26～32km/L、田舎ツーリング32～40だね
オイル硬すぎないかい？ 俺はG1の5w-30 レッドバロンで買取査定8万円だったのが、
バイク王では30万円でした。
思っていたよりいい値段で売れて良かったです
因みに12年のABS・DCT無し走行距離2万8000キロです
やっぱバイク売ると切ないね その年式走行距離で３０万てかなりいい値段で売れたね 2014年750S 1.7万キロABS MTで半年前に32万だった。
バイク王。生産滞ってて上がってるんかもね。 ナナハンの中古とか売値が30万円ぐらいだったのにな
>>486
高くて良かったね。でもなんで売ったん？ >>487
10万にも満たないと思っていたので驚きましたね
二番目に高かったところで26万でした
>>489
かれこれ4年ほど無職なので・・・ さすがに10万オーバーは値がつかんのだろな。下取りで1円たりともついたことない。 12年って言うと700Xか、それが30万！って驚きだな、バイク王って俺の中では安く買い叩かれるイメージだったけど意外だね、 >>492
ちなみにキャンペーン中とかで
1万円分のクオカードも付いてきたよ ”ｎｃ７００ｘ 中古”で検索したら総額４０万～５０万の価格分布で驚いた
ちなダミータンクの塗装が劣化で何箇所か剥がれてきてるけど、まだ乗る >>495
昔は長期乗らない場合キャブのガソリン抜かないとタール状化して
メインジェット詰まったりフロートが動かなくなったりしたみたいだけど
インジェクションって大丈夫なの？ 18年 NC750X Eﾊﾟｹ MT 1万kmだと50万ぐらいいくかな
ﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝだから載せ替えで同年式DCTに買い替えたいな >>495
何台も置くとこないよ。
>>498
オプションの載せ換え工賃考えたら、最初からEパッケージ買ったほうが安上がりじゃね？ インジェクションもインジェクターに詰まりが出そうよね
さらっと調べただけでも劣化したガソリンによる詰まりが出るって書いてあったわ ホンダドリームで１０万キロ超えのNC700x下取りに出したら１万円だった。
今思えば、バイク欲しそうな友達にあげればよかったわ。 バイク自体がこれからだ値下がりし始めるから買い取り価格も下がってるのかな >>502
上で同じ700Xが30マソで売れたって聞いて冷静では居られなかったのかい？そのホンダドリームは数倍の値段で横流ししてるかもな、 中古市場に10万kmオーバーなんて流れてるもんなの？ 10万キロなんかまだまだ走るよこのバイク20万キロ余裕で走るのに >>509
それが理由なのもあるけど基本設計の作りがいいのとケチらずエンジンにローラーロッカーアーム採用したのはホンダの設計者に賞賛送りたい 環境が許せば10万キロ以上乗ったのなら売らずに自分でゆっくり整備修理しながら乗り潰せばいいのに。
出来れば他のバイクと2台持ちで。 >>511
13万km以上乗ったバイクでやってるわ
一応ウイークポイントも全部対策してるし乗れるしちまちま整備していつでも出撃OK
だがNCの快適お気楽さを知ってしまったら重い熱い燃費悪いので旧車ではツーリングしたくないw >>511
当時はもう一台分の置き場所と維持費用がなかったからできなかった。残念。 なお、下取りに出したのは3年前の話です。750X DCTに乗り換えました。 >>515
洗車して注油、ワックス掛けしてあげてね！
樹脂丸出し部分やゴム部はアーマーオールをたっぷりで磨くとツヤツヤになるよ！
さびは磨くより転換剤塗る方が楽、黒まだらになるけど… >>515
おめ！
最初は慎重にな。ちなみに距離といくらで譲ってもらったん？ NCは高速がホント楽チンで良いバイクよ
レンタルで乗ったネイキッドとか大変だったもん
もうアドベンチャーからは離れられないね 今日は調子乗って下道400キロ走った
NC700X買って一年なるけど2万キロ走るくらい長距離楽よな （スクーターじゃないのか？・・・） 125cc以下がスクータなのか スカブー教習で乗ってみたけど見ると乗るとじゃ大違い、一度倒しちゃっておこすのに一苦労したな、高速は良いだろうけどとにかく重すぎて普段使いにはキビシイと思った、 下道オンリーでそれだけの距離走る場合は
リーターバイクだとかえって大変だろうね
まあリッターバイク乗ったことないけど 台湾ユアサのバッテリーが2年でダメになった
リチウムバッテリーが気になるけど交換している人いたら感想聞かせてください >>529
そんなスクーターあるかw、確か274キロ、まぁ保安部品付いてるから教習車はもう少し重いかも、今思い出したが鬼エンブレだったな、 >>530 値段高、超軽量、パワフル、自然放電少し、耐久不明
過去レスにあったように挙動変化は特に実感なし
250モタードも変えてみた、挙動変化は感じず。始動時は容量多く安心。
鉛シールドみたいに突然死するのかが気になる所。 >>533
レスありがとう。
寒くなるとキーオンにしてバッテリーが温まるでかからないって話を聞くけどどう？ >>530
RC90にSHORAI付けてた、今は手放して別車種に付けてるが結局これまで4年間3車種
で使い回して問題無し。1年程度だが別な車種2台にも使って計3個とも問題無かったが
当たりはずれはありそうで、友人は数か月で容量0Ah事件が起きて寺で調査しても問題
無いとかで保証効かずMFに戻した、バイク側にも問題あったかもしれん。
価格は純正と台湾YUASAの中間だからそれほどでもない。冬場は南関東なので真冬でも
0度程度だから儀式とか全く不要。何よりバッテリーの収まるラゲッジ部分の重量が3kg
軽くなってヒラヒラ走れるのは感動するよ。 北海道の人は使えないっていうのみたな。
真冬乗らない人ならいいんじゃない？
台湾ユアサ、AZ、スーパーナットと今テスト中。 純正ロングスクリーンとGIVEのフィッティングとベースと47Lのトップボックス取り付けたから
泊まりでロングツーリングに行けるわ。
リアキャリアも付けてあるから車重は235ｋｇ越えになったが >>538
純正でロングスクリーンなんてあったっけ。
>>537
諏訪湖SAあたりでも余裕で-5℃とかなるから厳しい。 トヨタの人がこないだ、ハイブリッド車は標準がリチウムイオンバッテリーなのに
E-four車はだけなんでニッケル水素バッテリーなんだって聞かれて
４WDは雪国での需要を想定してるから、リチウムイオンバッテリーは低温時の特性が悪いからあえて採用しなかったと言ってたの思い出した >>539
純正ロンクスありまっせ
純正ロンスクでも高速だと煩いのでトリシティのロンクスを加工して取り付けられるか挑戦中 >>539
俺は純正のロンクスをアダプターでさらに上げて付けたよ
ロンスクだけでもけっこう違うよ >>539
スクリーンアジャスターが中華製だけど有るよ。
これで幅の広いスクリーンと組み合わせれば十分でしょう。 >>531
300弱って何キロだよ。
300強って何キロだよ。 >>542-543
RC90だとググっても出てこないので、年式によるんですね。 >>550
RC88後期だけど純正スクr-ンはカタログにもなかったよ
あるうちに買え純正オプション まあ社外も豊富にあるしー 純正ロンスク自分もつけてるけど半端な長さというか受け流した風がヘルメットのシールドあたりにブチ当たるから風切り音が半端ない
上の方でアダプターなるものがあると聞いてググってみたらよさそうやね 中華製の安モンのアダプターだと外れて飛んで行くことが有るみたいで怖いから付けれんわ >>553
風がフルフェイスのシールドの高さに当たるのって雨の時水滴が吹き飛んで良いんじゃないの？ 純正ロングがあったのは700=750Xの時と現行機だね
RC90は無い 標準スクリーンにアダプターでもかなりいい感じ
これで充分満足だわ ○○弱とか強とかいうオッサンくたばれ
地震の方は許す ショップ行って乗りたいと思ってたSV650見て来たわ、ただ実際跨ると400っぽかったな、その点NCの車格はしっかり大型だよね、 NCは箱3つ付けてタンデムロングやキャンプツーリングに向いてる
SVはコンパクトさとパワーを生かして身軽に山道を楽しむのに向いてる >>568
ncはミドルクラスというのを忘れてる。箱3で2ケツの長旅ならリッター以上だな タンデムなんて、もう忘れるくらい昔しかやったことないけど、後ろに乗ってる人って
少しは楽しめてるんかな？ 今更思うわ（笑 タンデムは人前で男女が堂々とくっつきあえる
思春期はそれだけでバイクの免許欲しかったねｗ チェーンがカチャカチャ言うようになったから張りみたら、片伸びが酷かった…交換してもらわにゃならんわ。 NCの純正チェーンは駄目になるのが早いってよく聞くな
さっさとアフター品に交換するのが吉か 自分のは現在1万5千キロだけどまだ大丈夫そう
だけどメンテは並以下の扱いだから3万ぐらいで寿命くるかもしれないな。まぁそれぐらいもてば別にいいや NCのチェーン錆びやすいし、固着も早い気がする。
まあしょっちゅうクリーニングしてればいいのかもしれんが。 >>579
今のチェーンはDIDのVX3で、替えてから47951kmです（スプロケは純正）。 標準のイリジウムプラグは何キロぐらいで交換している？ >>583
新車についてたチェーンは25009km、次のDID520VMXは30649km使って交換でした。
>>585
プラグとエアフィルターは1回目は37213km、2回目は45697km使いました。 >>584
>>587
ありがとん。参考になります。
持ちは普通だね。乗り方とメンテ次第な所もあるあから本機はメンテしてみます
Sで今7千km走行 700Sとカブの二台体制だったけどまさかのカブ壊れる、街乗&通勤とNCメインになるけど駐車する所に困る絵しか浮かばんわ、 NCは街乗通勤も高速巡航も楽チンなんだけど駐車場所に苦労するのよね
こういうとき歩道脇に止められるような細身の単気筒とかが欲しくなる
GN125でも買おうかな ジェベル125いいよ古いけど未だにパーツ供給困らないしなんでも出る 久しぶりに変速できないDCTの不具合が出た。とりあえずエンジン切ったらすぐ復帰したけど、絶対また出るな… 大きなカブって言うけど実際違うけどね、似てる所はクラス別燃費王ってくらいでしょ、
完成度でカブに到底及ばないよ、せめてNCシリーズをあと10年続けないとな、 Sは終わったんですが。。。
>>592
確かに何だかんだでビッグバイク感はあるよね。大きさと車重
だるい時はSR400乗ってるわ。ホッとする笑 俺はリード125にも乗ってるけどNCが劣るのはネギが入らないのとデカくて重いものをステップに積めないくらいで他に思い当たらん
https://i.imgur.com/jIctcOy.jpg >>597
初音ミク？
は冗談としといて、
バニアつけるかリアシートケース付けるか、タンクケース付けるのも…。。。 NT1100が10月21日に発表されると某ブログにて
さてNCとの住み分けはどうなるかな 新型買ってまだ半年なのに。
下取り70ぐらい行かんかな？ 走行5000Km以内で状態良ければ車両本体価格で最高70%買取保証だっけ このバイクの本体はメットインなんだから
メットインのないバイク(スク除く)でNCは付けない
また、メットインあるならNCに統一しろ >>600
NT1100はR1250RTみたいなゴージャスツイン高速ツアラーでFJRのツイン版
NCは何にでも使えるマルチパーパスバイク って感じがします ゴージャスならアフリカツインでええやろ？
120万から140万の価格帯のロードツアラーと予想 まーた品薄で買えなくなりそう、レブル1100みたいに、発表後だかに即注文しないと >>612
畳めて便利だからアマゾンで買ったけど、勝手に動いてしまうことはないし質感も高いからリピートしてスクーターにも付けたよ >>613-614
同じの見てました
違いがわからないけど同じ形のいっぱい出てますよね
良さそうなんで私も買ってみます
ありがとう >>615
低いレビューが多いけど、説明書がないから取り付けが難しい人がいるのかもね どなたかナックルガードでおすすめありますか？あとブレーキ＆クラッチレバーは社外品に換えたほうが操作性は向上するんでしょうか？ それ原付スクーターに付けてるわ
まじで取り付けが初見でややこしいｗ
わかったら「あーなるほどね」って感じだけど
あとねじのキャップ（爪型のゴム（プラ？））が何かの拍子になくなる
それと腰がないから微妙にずれるよ
やっぱ純正が一番よ！ 雨の日も走るけど錆は2年間使ってて出てないのはすごいとおもった >>618
蓋なくなるよねw
純正は可倒式じゃないから風防とか付けられないんだよな メットイン付きの250SSがあった件…。。。
（スズキGSX250Fアクロス）
あとは原付ミニバイだとNS-1 >>617
クラッチレバー交換はオススメ
ブレーキも合わせて操作感が軽くなる
ナックルガードは6000円くらいの買ったけど
寒さ対策ならもう少し形状を考えて買えば良かったかな？と
ガードの下からの風が気になる >>622
そうなんだ。でも社外レバーってデザインかっこいいの多いけど、考えたらナックルガードで見えなくなっちゃうからカッコよさとは共存出来ないね、 アクロスとか一年に一度二度見れるか見れないかレベルの希少バイクだろうに…
よく考えたらメットインバイクのスレだから知っててもおかしくないか アクロスはSSじゃないよ
まあ当時はSSじゃなくてレーサーレプリカっていってたけど
アクロスはgsxのツアラー NT1100もいいけどGB1100はいつ発表なんや 昔、アクロス乗ってた。メインキー抜かずにメットインも給油口も開けられる。そこはNCより便利だった。 だいたい制限速度チョイ＋で走ってるんだけど乗り始めて2ヶ月少し慣れたのもあって
とばしてみた、おいこれのどこがおそいんだ？特に信号ダッシュとかめちゃ速いな、 遅い遅いって言ってる人たちはリッターSSとかバケモンみたいなバイクと比べてモノを言ってるからアテにできないってそれ数万年前から言われてるから リッターSSは1速レンジが時速120kmまでをカバーとかかふざけたバイクですしおすし >>631
dctだと速い。信号待ってる間青になる直前まで両足ついて両手もハンドル握ってないから周囲のバイクをダッシュで置いていける。 まさにリッターSSに疲れて乗り換え
ポジション楽だし熱くない
渋滞しても左手疲れないし、0-50km/hが速～
燃費はレギュラーで27-32km/Lで言うなし 乗用車でスカイラインハイブリッド乗っているからncはめちゃくちゃ遅く感じる 右に左にとシャカリキにぬいていった車でも信号待ちで気付いたら俺のカブの隣にいたりするからね、早さの定義が違うよ、 >>638
早さとか言っちゃって、ファストとアーリーの違いもわからないおバカは来なくて良いよ 時間軸(早)とスピード(速)でしょ分かってるよ、車の性能でマウントしようとする爺を嗜めただけだよ、 現行の中古ゴールドウィング DCT契約してきた！
2018年 NC750X Eパケ MT 1.1万kmが下取り55万、残金210万
新車は受注不可らしく19年式の後部座席がないやつが丁度中古であった
今までありがとうNC >>637
いくら何でもスカイラインよりは速いと思うが >>641
下取り額高いな
バイク価格高騰中なだけある >>642
いや、３．５リッターハイブリッドの方が速いと思うぞ。
そりゃ出足だけなら２輪が速いと思うが200mくらいで抜かれると思う。 100キロから上の加速は俺のレボーグよりも遅い気がする
でも最近は出しても120キロだし100キロまでの加速は元気良いからちょうどいいわNC スカイラインハイブリッド0-100 4.6秒
NC750DCT0-100 4.3秒
そこから上はスカイラインの圧勝
逆に0-60km/hだとCCの圧勝 スカイラインハイブリッド0-100 4.6秒
NC750DCT0-100 4.3秒
そこから上はスカイラインの圧勝
逆に0-60km/hだとNC みんなNCのカスタムってどんなんやってる？
俺の場合はロングスクリーン、ナックルガード、レバー変更、フォグランプ、ラジエターガード、エンジンガード、リアフェンダーなんだが
このあとトップケース着けようかマフラー替えようか悩んでる
日帰りツーリングメインだとトップケースいらんかなとか フルパニア
シガソケ+usb
ramマウント
フォグ
こんなもの グリップヒーターもわすれずに。
ナブ・ユーはもうスマホで置き換えできてるから引退たな。 >>648
盆栽用4ミニもってるからNCは
マフラー・ロングスクリーン・エンジンガード・インナーフェンダー、Fフェンダー延長キット？、フォークガードのみで
カスタムしない分消耗品をきっちり変えてる 車は視線が低いのと圧迫感からか、実際より速く感じるな。 圧迫感はフルフェイスヘルメットの方が凄くない？
2ドアクーペの後部座席の方が圧迫感強いけど フォグランプは付けたほうがいいと思う。
田舎道の夜のカーブの左右が劇的に見やすくなって安心。
点灯スイッチ付ければ車検に通る。 バイク乗りのリスクの一つ、ウインカーを一切出さないで急に曲がる車、意外に多いね、 方向指示器付いてる乗り物は誰でもやるミスだししゃーない
ハザード炊きっぱなしとか曲がった時のまま出しっぱなしとか 出さずに曲がるのも、曲がったあと出しっぱなしなのも
完璧な交通法規違反だから、近くにパトカーが居たら、しゃーないでは済まんよ NC買って最初の頃ウインカーと間違ってホーン鳴らしてしまう事があったけどこれも違反なんだよなぁ周囲の方々ごめんなさい >>659
出し忘れたまのミスなら仕方ないけど明らかに癖になってる奴もいる、車とバイク両方乗る人じゃないと分からない危険性もあるからね、 俺はむかし家の前の道（住宅街で道幅3～4ｍくらい）で対向車とすれ違いそうになって
ハザード付けて止まろうとおもったら間違えてハイビーム→焦ってホーン
めちゃめちゃケンカ売ってるみたいになって恥ずかしいから家に帰らずに通り過ぎた 交差点で右折しようとしていた時、対向車が左折ウインカー出して交差点に進入してきたか「ら
「あぁ、左折するんだな・・・・」と思ってそのまま右折しようとしたら、その車、直進してきて
危うく事故になりかけたことがあった。他人は信用できないｗ ドラレコ普及したからたま～に多車線道路をあえて法定速度+αで走っていると当て付けのようにギリギリノーウインカーで被せてくる車両が多いことに気がついた 本日大型二輪の検定合格しました
ありがとうNC、短い間だけど世話になった 1ヶ月ぶりに乗って給油したら燃費が悪かったので、タンクから揮発しているかも？
とりあえずタンクキャップのパッキン交換と、自宅近くのスタンドに満タンにしてからしばらく放置して減ってないかチェックしてみる 悪いって何km/Lだったの？
近年のnc750なら瞬間燃費計がついてるはず。
それが参考になる。
いつも30km/Lなのに
今回は20km/Lとかなら疑いたくもなるが。 >>667
俺教習車はCB750だったから聞きたいのだけどNC750Lはどんな感じだった？やっぱパワー無いの？ 教習車を教習所の中でしか乗ったことのない人間がそんなの回答できるわけないじゃん笑 俺のときはちょうど過渡期で教習はCB750で、試験直前と試験だけNC750ってパターンだったわ
教習所内の普通車が40出さなきゃいけないって直線で、C750で普通に80出たけどそれ以上は止まれる自信なくてやめた
NC750でも同じ感じで80出るけど、ブレーキがまだ余裕あったから出そうと思えばもう少し出せると思う
さすがに100出したら怒られそうだからそれ以上はしなかったけど >>668
寒いと燃費悪くなるよ。単純に気温のせいじゃないの？ NC750Lで教習受けたけど、教習車仕様のCB400が原付とするとN750Lは原2になった感じ 教習課程を行うのには充分なパワーがあるとしか言い様が無いな
外周路で出しても４０～５０ｋｍ/hだし、急制動の加速以外ではパワーが必要な場面も無いし 今年の1月まで通って750Lで教習受けたけど、3速50キロ前後でもトルク太いしザ・大型って印象だったけどね、で今700S乗っててそんな遜色ないと思うけどなぁ、 750X 7.0kgf･m/4750rpm 58PS/6750
750L 5.5kgf･m/4000rpm 37PS/5250
教習所内の使用範囲だと殆ど差はないだろうね
むしろ使いやすいかと、当たり前だけど >>680
トルクの太さと耐久性にガン振りしてるのか 750Lは比較的低回転でノッキングしやすかった記憶があるなあ。 >>659
あ、もしかしてこの前のみられていました…ハズカシイ ヤングマシンで新型NC1100っていうの見てまさかの復活かと思ったらNT1100だった
NC750S復活してくれないのかな
ようやく100万溜まったから買いたいわ >>685 100マン溜めてから・・・なんてエライな～ バイクや車は5年で銀行ローン組んで、3年ぐらいで繰り上げ完済だな
手元に現金は残しておきたい 素直に現金じゃ買えないのでローンで買いましたって言えない見栄っ張りか
バイクくらいの現金残す残さないで悩むことはない
金があるなら現金払い
金がないならローン
でいいじゃん 100マソ一括で出せるなら違う選択肢も広がる、S海苔だけど隣の芝生は青く見えるものだ 俺も貯金減るのが嫌だからローンだなぁ、金利はしゃーない だな、貯金が1000万あるな一括100万くらいいいけど
貯金500万くらいならローン選ぶわ
2～5年なら金利も知れてるしね 定期預金を担保でローンを愛用してるけど金利0.475%だよ
審査なし貯金額の90%をぐらいを0.5%ぐらいの金利で借りれるからオススメ
まぁバイクぐらいの現金をポーンと一括で出せる金持ちじゃないのは確かだけど 2021モデル用のジビロングスクリーンが発売されたので装着してみた
デザインも気に入ってるけど
乗ってるとカブの風防みたいだ 家以外はローンを組まないと決めてる俺涙目
口座からローンが引かれるのが嫌だからいつ一括にしてたし
計画立てて金を貯めてる時も結構楽しいんだけどなぁ 最近は一括だけど、15年くらい前は、50マン位でもローン組んでたわ。
欲しいもの買えるまで、コツコツ溜めるのが苦手(笑 NC700Xリアサスプリロードちょっと緩めたら乗り心地マシになったけど
これキャンプ道具積んだらどうなるか不安 夏に乗りはじめたネイキッドS、当たり前のように寒い、もう全身に風を受けて走れる歳じゃなかったわ、 >>701
MRAかプーチのスクリーンを付けるんだ
装備は上はクシタニの冬物ダブルジッパー、下はエクスプローラージーンズ
ブーツもちゃんとしたものにすれば春だよ ロングスクリーンは欲しいがそれ全部買ったら15～20マソくらいかね、体が春になっても懐が真冬になるわ 冬はスクーター、NCはそろそろ冬眠です、寒いのは苦手 歳とったら札束の暴力しか頼れないだろ。冬ボとかないのかよ
ってもとりあえずスクリーンかね。全然違うよ
そんなあなたにMRAのパチモン3千円がある Sならグリップヒーター付きかな？
ナックルガード追加するとかなり暖かくなる S用にノーブランドのロングスクリーン買ったら、X用だったみたいでそのままつかない。
しかし不思議なことに、ノーマルのスクリーンに被せるようにしたらそのまま流用できそう。
でも、使ってないｗ 中華のスクリーンアジャスター買ったらちゃんとした製品だった。
本体アルミ成型で塗装済み、緩み止めナット、プラ製緩衝ワッシャ採用してる。
いままでスクリーンの上に載せて止めるタイプのエクステンションスクリーンを使っていたけれど脱着しなくて良くなった。 >>711
ジビのロングスクリーン買ったけどおでこのとこに風が当たるんで
これ買って見るわ そういえば、新型用のキジマエンジンガードでてるねAmazonで15000円ぐらいだった NT1100発表されたな。
純ツアラーって感じかな。好感持てる。
但し、ヤングマシン予想の方がカッコイイ
でも、ヘッドライトはまんまだったね。 安ければいいんだけど
パラツインのエンジンに200万は出せんわ・・・ NTT1100はアッパーカウルがデカいせいで相対的に足回りがちっちゃく見えて所謂頭でっかちな感じで好きじゃないな
750Xはその辺バランスとれてる。正直750Xのフォルムを基本に1100化したほうが良い気もするけどそれじゃあ750が売れなくなるか これならNC750Xのライバルにならなそうで一安心 俺は割と好きだけどなNT1100
機能面でもアイフォンのカープレイをメーター画面にリンクできるのが評価できる
だけど高すぎるねできればNT750作って欲しい価格は130万ぐらいで >>716,717
200万ってどこに出てるの？
俺は150~160万円くらいだと思うけど >>722
wabオートバイ
ちなみにイギリスでのMT仕様の販売価格は1万1999ポンドで、DCT仕様は1万2999ポンド。現在の為替レートで日本円に換算すると、それぞれ約189万円、約205万円となる。 >>721
アイフォンもってないのに、アイフォン前提の装備とかゴミもいいとこ。日本でしか売らないつもりならともかく、世界市場ではアイフォンじゃないのが当たり前なんだから、泥のみかせめて両対応にすべきだろう。 国内発送が今日かと思ってたら違ったのね。NCはトランザルブ復活って話もあるが。
NT1100いいよなタンク20あってキャストホイール、国内DCT160万ならありだな。 重いけどな
CBR1000RR-Rでも重く感じる俺には無理。筋力あるか若ければ問題ないかも
アップハンの750Sが普段から扱える限界かな。あと形がアップにしたヤモリ。。。 ここ一週間毎日乗ってて慣れて来た気するけどフルロックターン怖くてまだ出来ないな、250では出来たことがまだ出来ないからくやしいY >>723
ヤングマシンにはこう書いてるよ。
気になる価格は、英国で1万1999ポンド（日本円換算約188万8000円）／DCT＝1万2999ポンド（日本円換算約204万6000円）とされており、
同じく英国におけるCRF1100Lアフリカツインの1万3049ポンド（換算約205万4000円）／DCT＝1万3949ポンド（換算約219万5000円）と比較すると、
日本でＮＴ1100が発売された場合の予想価格は148万円～161万円程度といったところ。
なかなかよさそうだけど、もっと軽いほうが良いな 日本ではアフリカツインと同じくらいになるんちゃうの
向こうではアフリカツインも200万くらいらしいし R1250RTが300万円ちょいだからNT1100は200万で2/3 150万で1/2
NTのシートがBMWのツアラー並なら文句ない 信号でＮＴ1100に並ばれたら目をそらす自信ある。あっちが格上 無理やりアフリカツインをツーリング化したんだね。
NC750のカウルをツーリング化したりオートクルーズとか機能アップして出せば安く出来たのに。 バイクの楽しみ方がツーリングって押し付けばっかりでやになるよな
ツリハラまじウザい >>730
CB1300SB が 272kg で NT1100 がパニア付いてるにもかかわらず 238kg だから十分軽い思うけどな 海外向けのフォルツア750を今どきのてんこ盛りツーリング仕様にして日本で売ったらどうかな？ >>735
アフリカツインをベースにツーリング向けモデルも作りましたってだけじゃん。アフリカツインやめてこっちだけってわけじゃないからいいと思うぞ。
>>727
記事だとそうなってるな、すまん。 FORZA750は
X-ADVより高くなるならいらない。
同価格なら考えるといったところ。 NT1100ええやん！
150万円くらいで頼む、それ以上は無理だ
https://youtu.be/4TBCGXodpqQ 俺は足つき次第だな。
足つきの悪いバイクはいらない 昔あった PC800パシフィックコースト とか ST1300パンヨーロピアン の系統なのかね >NT1100 >>742
シート高は820ｍｍだって。Vストロ－ム1050よりは低いね。
タンク側の座面が結構削られているようだから、足付きはそんなに悪くないかもよ。 パニア付ってパニアはどうせオプションだろ？
パニア着けたら200万やな メットインも無い欠陥バイクなのにお前ら食い付き過ぎだろw >>747
メットインが無いだと？
そんなバイクに何の価値があるんだよ？ >>746
ヨーロッパではサイドは標準装備のようだが、価格を低く見せる為に日本ではオプションかもね？ 尼のナックルガードでクリアのやつ(2000円)注文してしまった、まぁ付くか分からんがダメ元でもオケ、 NT1100、顔はスクーター似だねえ
DRL積極的に採用してるのは今の所ホンダだけ？
ヘッドライト点けっぱは格好悪いから他ももっと積極的に取り入れて欲しいわ >>752
ヘッドライトつけっぱはかっこ悪いと言われても国内仕様は
ヘッドライトつけっぱじゃないの？法規的に >>755
2020年9月に二輪車の DRL は認可されたよ そりゃヘッドライトと併用だろ？
二輪は走行中ロービームまたはハイビームの前照灯を点灯させる必要があるだろ？ >>757
むしろヘッドライトと併用したら違反だよ NT1100はヤングマシンの予想より遥かにカッケーな
ヤングマシンの予想は三回変わったけどドンドン酷くなっていったもんな
最初のまだ良かったけど最後のはX-ADVとNC750Xのミックスだったからな メットイン慣れるともうこれが無いバイク乗れない体になるな いいかげんスレチなんだよボケが
こっちでやれ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>761
ボケがわざわざ自分でスレまで立てて落として暇やのう 現行モデル乗ってる方に教えて欲しい
左スイッチカバーの合わせ目（ハイ・ローボタンの上）隙間空いてるように見えるけど雨水とか入ってこないの？ DRLの話をすると他スレでもID:R7UlxyAVrみたいな情弱に絡まれたんだけど、何なんだろうな NT1100燃費悪そうだもんな
今更リッター20と言われると躊躇してまう NC750 良いバイクなのに安いから貧乏人バイクって思われるのが嫌だけど、じっさい貧乏人が乗ってるから悲しくなる NCとカブの二台持ちだけど、カブで通勤(燃費担当)、NCでお出かけ(プチツーリング)といい感じ、バイクで見栄張るのは自己満もいいとこだわ 安いっても新車で乗りだし80～100万ぐらいだろう、この価格なら軽自動車買える
貧乏人にそもそも大型バイク自体が厳しい趣味、悟りを開いた連中が乗るバイク、それがＮＣ 商用車だけど、新車価格帯：69～93万円アルトバンってのあるな、 >>774
セカンドカーで軽トラ買ったけどそれぐらいだよ >765
YSP横浜戸塚のサブチャンネル？でそんなようなこと言ってたな。
開いてるようにも見えるけどそれほど気にならない。
あのスイッチボックスはマイチェン前のCB1000Rと同形状。
CBはハイロー・パッシングのリコール出たから
対策されてなければまたリコールになるかもな >>775
アルトのバンって今はないだろ
あっても69万円なわけがない 尼でナックルガードぽちったんだけど、ミラーが外れないので取付出来ません(＞_＜)これ構造どうなってんすか？ 逆ネジですか？いま556噴って放置してますが、案の定というか削ってしまいました。(･_･; >>771
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
カブプロ110で通勤お買い物、NC700Xでツーリング（他地方道の駅スタンプラリー） ミラーステー前から後ろに回る向きにハンマーで叩けばゆるまないかな？ NC750X(MT)からDCTに乗り換えてえ、試乗すんじゃなかった…
フォグやらGIVIトップ&パニア付いてるから先代に載せ替えで追い金50万ぐらい
新型買った方がいい気もするけど70万オーバーしそうだしなぁ >>785
右側のミラーの下のネジが逆ネジだよね
けずれちゃったんなら小さいサイズのパイプレンチで必ず回せる
千円くらい >>787>>789
サンクスです、右下が逆ネジ？下を押さえて回してんだけどびくともしない、そういえば原付の時も上手くいかなかったな
暗くなってしまったのでもう来週にします、最悪ネジだけ外してもらいにショップ行きますわ、恥ずかしいけど、~_~; >>788
夢のゴリ押しでインテ700即買いして1年も経たずに750出しやがって！乗り換え載せ換え塗装で結構ロス出ましたが満足して車検2回目通しましたよ
DCTは色々余裕が出来て楽しみ増えるし飽きるとかないので永く乗ること考えたら乗り換えをオススメします >>790
アダプター部分を押さえて、ミラー側に付いているナットを上から見て右に回す（逆）
ミラーも右に回せば外れます。
アダプター部分は正ネジのはず。
頑張って！ 何で回せばボルト山削るんだ？
ウォーターポンププライヤーで回したのか？ >>798
14mmのレンチ2本でミラー外して位置決めて固定出来る >>798
14mmのレンチじゃなくて、30mmくらいまで開くモンキレンチとかの間に合せの工具は、こういう話では工具持ってるというかどうかビミョーなところ。 DCTって400クラスには付かないのかね？
400ｘについたらいいのにと思ってる。
まあ値段でいったら10万しか差がないから750でいいじゃんとなりそう >>801
オートマは大トルクが合うんじゃないかな
400だと登坂時のシフトダウンが頻繁で気になりそう DCTが自動でシフトダウンするということは、MTでもシフトダウンした方が良いのでは？ DCT乗るならスクーターのほうがいいじゃんと思ってしまう
シフトチェンジの楽しみがないのに乗ってて楽しいの？ >>807
シフトチェンジ自体は楽しくないけど思い通りのギアで走れるのは楽しいよ シフトチェンジは好きだけど、渋滞での発進•停止がだる過ぎる
DCTでマニュアル変速選んで走ると結構楽しいよ MT乗りだけどDCTはアカン、あれは堕落する、体験しちまったから次はDCTかAT買う NCのMTにクイックシフター付けばそっちでもいいんだがなぁ シフトチェンジはしたいけどクラッチは面倒くさい、そんな貴方にスーパーカブ。 うん。NC-DCTはちょっと高くて、ちょっとスピードが出て、ちょっと遠くまで行けるスーパーカブだよ。
大満足です。モデルチェンジのたびに買い替えます。 >>814
クイックシフターほしいならＤＣＴにしときｗ
ＤＣＴのマニュアルモードがクイックシフターを指で操作する感じだし
ギア比に合わせた最適なタイミングでＤＣＴはやってくれます バイク歴
cb400-> nc700x -> nc750x dct
と、来て、次もnc750x dct or MT にする予定。 DCTのボタンシフトは普通になれて使うけどな。車のパドルシフトみたいなかんじで使ってる。
左足は動かしたくてもインテグラだからつけられない。端子がればペダル改造して足でギアチェンさせてみたいとは思ったことあるが。 NCは安いだけ有ってフレームの作りがチープだな。
エンジンマウント強度が弱くて糞。 DCTのポタンシフト部を通常のように左ペダルに移植してるの見たことあるな、やっぱり足でやりたいんだろうね、 >>823
チープなのは否定できないがｗ、エンジンマウントの強度が弱いってどうやって判ったの？
糞って言うくらいだから、そのせいで酷い目に遭ったんだろうけど。 1年で駄目になるクラッチ
老人の乗る軽トラでよく聞く話 >>824
移植じゃないだろ？
普通にメーカーオプションで出てるよ オプションのシフターは機械的なスイッチボックにアーム介してペダルだったきがする。あとなんか設定しないと使えるようにならなかったきがするな。 クラッチ握らず足でシフトチェンジできるのいいね
クラッチ握ってるの都市部の街乗りだときついから 中国山陰地方をツーリング中。
今回、純正キャリアにベースを作って、汎用の箱を付けてきたけど、ビジュアルはイマイチ（笑
使い勝手は良いが。
https://ux.getuploader.com/akioka1962/download/246
昨日、中華グリップヒーターつけてきたんだが、最弱でも熱い！ 帰ったら抵抗入れよう。
https://ux.getuploader.com/akioka1962/download/245
スロットルカラー付きのヤツだけど、NC750Sには、無改造でついた。
ただ、ワイヤーがかかる部分の直径が純正よりやや小さいんで、アクセルの遊びはやや増えた。 >>836
ウイルス仕込まれてるから踏まない様に！ おいらのRC90-DCTは中古だけど、Eパッケージとやらでシフトペダルが付いている。
乗り代えるまではMTだったから、パドル使わないでペダルばかり。これはこれで結構楽しい。 >>837 5ch用アップローダ－akiokaはフリーロダだから警告出たとかじゃないか？
以下めっちゃ早口で読んでねー
ちな怖がりさんなお前のために画像ファイルを詳しく見てみた
画像１ 国道４３３号高宮町佐々部でＮＣ止めてる画像（広島の田舎道）
画像２グリップの拡大（キーホルダーはドリーム豊中とあるが大阪の店舗らしい）
exif情報によると
使用機材 SHARP AQUOS sense4 SH-RM15 simフリーまたは楽天モバイル専売モデルと思われ
撮影日時 2021/10/28 13:24 と 2021/10/28 13:15
gps情報はなしでも川がでかいので撮影ポイントすぐ発見 こ こ だ
https://www.google.co.jp/maps/@34.7706668,132.7124419,3a,75y,281.5h,85.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5yWtZzkemhkyGNWxaYEBgQ!2e0!7i16384!8i8192
タイヤはバトラックス？後輪とバンクセンサ斜めに削れた様子からすると分かる峠好き
トップボックスはアイリスオーヤマ（AM-37T？金具が特徴的だ）
今時期の山越えはカイロ何個も必要ですね頑張ってー >>841
ありがとうございます
大阪府豊中市でこのしろいNC750Sを探し出して特定してナンバー撮影して
ここに貼る事でウイルス拡散を防ぐようにしますね こんな得体の知れないのわざわざDLする奴いるんだな
imgurとかなら見るけど みんな、リアシートの積載はどうしてる？
どうしてもそこが気になって躊躇してるんだよね。
なるだけキャリアや箱は付けたくないんで、どう工夫して付けてんだろうかと思って。 リアシートにシートバッグの大きいの付けた場合だよね。
わざわざ下すのは面倒だけど、それがなるだけ面倒くさくならないような工夫とかはあるのかなって。 リアシートに荷物固定して給油の時は一緒に持ち上げちゃう人いたね
軽さが売りのSSじゃないんだからキャリアでもケースでも付けちゃえば？
身軽にリアシートに積んで楽しみたいならMT07やSV650の方が幸せになれると思うよ 以前のバイクで使っていたタンクバッグの磁石の付いたベロ部分を、リアシート下に挟みこんでた >>837 ｽﾏﾝンなー 写真のあげ方忘れたから適当に検索して使えそうなのを使った。
>>841 アメリカのTVドラマのNCISに出てくる、科学捜査官並みだなｗ そこまで分かるんだ
今日は角田島まで行った。明日帰るわ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2631931.jpg >>845
満タンで400キロは走れるしキャンプツーリングなら荷物おろしてから食料調達や風呂のついでに給油してる
どうしても給油する場合はタナクックスのシートバックだけど後ろのバックルだけ外して前に倒せば給油はできるから特に困るとは思わないな >>850
角田島ｗ・・・角島だろ
それにその橋は駐停車禁止だから消しておいた方が良いぞ バカッターと一緒でここでも犯罪自慢する奴がいたのか…
気持ち悪いな
ドリーム豊中にメールしとくか >>850
さすがにこれは迷惑行為すぎる
NCじゃなくて珍走旧車みたいなの方が貴方には似合ってるのでは？ キャンツー積載で満タン400km走ったことないなぁ… キャリアとかbox嫌なら違うバイクのが良いかもね
来年新型エンジンでトランザプル750？が出るみたいだがそっちのが良いんでない？ >>847
boxマニアの俺からしたら何がそんなに嫌なのかわからない。ましてこの車種選んどいて。
https://i.imgur.com/Ch44KDq.jpg サイドバッグはタンデムシート開閉機構を全力でぶっ殺しにくるから気をつけろ！
さらにその上にシートバッグとか乗せると有人GSに立ち寄れなくなって田舎で死ぬ。
https://i.imgur.com/lkS9kLe.jpg パニアはベース付ければいいだけじゃん
お前が貧乏でリアシート開かないようにしただけなのに そうだよ、だから写真貼ってまで書き込んだんだけど、何か気に食わない部分でもあった？ >>860
普通のバイク乗りがタンクバック付けて「給油が出来な～い！！」って言ってたらアホか？って感覚なんだよ
なんでキャリアなりサイドって選択肢があるのにバカなことして困ってるの？ >>863
90～95cmぐらいじゃないかな、ミラーよりは出るけど100cmはない 俺もつけてる。
GiviのV35だね、95cm位だよ。
幅広めだね
純正パニアはハンドル幅に近いのかな？
走行安定性は良くなる。 V35はE36と同じくらいの幅みたいだね
E21はハンドル幅と同じくらい みんなボックスやらパニア着けて何処までどれ位行くんだい？
自分は2時間走れば疲れて満足しゃうからメットインだけで十分だわ
ロングツーリングあこがれる 距離だと1日100～400kmぐらいだね、普段はトップのみ、宿泊ツーリングはパニア装着、あとお土産買う予定の時は日帰りでもパニア付ける
コロナ禍であんま乗らなくなって久々乗るとクラッチで手の疲労がはんぱない、DCTに買い替えしたけど金がない DCTだから大型スクリーン付けて一日300km位は余裕です、楽ちん。 >>867
燃費いいし姿勢が楽だからほいほい走っちゃう
高速なら南は鹿児島まで自走でいけるいける
あと以前あげた画像をこれくらいなら一日で移動できちゃう>>425 ツーリングキチガイってバイクの楽しみ方の知識が浅すぎてかわいそうになるわ たまに乗るとハンドルが遠い
バーハンの角度変えるだけで楽になるかな？ >>871
そうそう大阪から自走で熊本までいって泊まって毎年10月頃にやってるホンダ熊本工場見学（コロナで2年近く開催してない）したあと鹿児島へw
2日くらい滞在して大阪へ自走で戻ってくる
むしろ自走でなく志布志ー南港のフェリーが無理…落ち着かなくて眠れないので自分はつらい… >>873
手前に倒してたけど何かしっくりこないからハリケーンのセットバックスペーサー付けたら快適になったよ >>875
ちょっと手前に倒してみてそれでも遠かったら入れてみまっす！ >>861
セルフSSならもったりもったり給油してもえぇが、田舎なんぞにセルフSSなんてありゃしねぇ！
ってことだったんだけど、なんかサイドバッグとかタンクバッグみたいなソフトバッグに両親殺されて憎さ百倍ライダーになっちゃった？ >>877
このバイクでタンデムシートに載せるサイドバッグ付けるなんて頭悪すぎるだろ 従来の燃料タンク＋メットイン部分もタンク化したらとんでもねえー航続距離バイクが出来上がるんだろうなとたまに妄想する事がある 同じメットインのアクロスはリアカウルのところ開けたら給油口だったけどあんな感じにできないんかな 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-rPT7)
池沼湧いててワロタ >>878
とりあえず純正キャリアと45Lの純正トップケースを一緒に買ったものの
まさかキャンツーすることになるとは思ってもみなかったからなぁ
従来の燃料タンク方式なら間に合わせのサイドバッグで積載拡張の対応もできたんだろうが
こいつに限っては間に合せの対応は厳しいって思い知らされたよｗ >>880
そしたらキャリアやトップケース付けられないから俺は嫌だな モトフィズ・タナックスのサイドバッグって高くて中濡れてセキュリティ甘い
だったら2000円のサドルバッグの方が良いな
NCよりレブルやGBに似合いそうだけど メージャーなメーカのパニアはバカ高いけど中華製なら半額位で手に入るだろう。
自分で位置合わせや防水の小加工できるなら価値は有るよ。 朝、セル１発でエンジンかからないんだけどそれって普通？一度かかると後は１発始動できるんだけどさ、これから寒くなると心配だわ そんなのでも週1くらい乗ってればアクセルちょい開けでかかるから変え時がなあ…ってしてると後悔する
>>889氏はバッテリーが原因かは知らないけど そう思って今日バッテリー替えたんですよ(尼の5千円くらいの)、それでもキュルキュルがイマイチなんです、まエンジンかからないって事ないんですけどね、NCで押し掛けしたら大変だろうな 中古で買ったnc700xがカギが一本しかなくてなくしたら大変だと思って
スペア造りに行ったけど普通の鍵屋じゃ作ってくれないんだな
100㌔くらい離れたっ町にイモビの鍵作成してくれる店見つけて行ったけど1万1千円もしてビビッタ 新型もっと売れてるかと思ったけど
上半期１０位で登録５６１台なんだな
試乗車やレンタバイクを引いたら４００台くらいかな？ ホンダ系列のバイク屋なら作ってくれるんじゃないの？知らんけど。 カギが0になったら8万くらいかかるからまぁいいんでない？
それか今のカギを車体に隠して設置しておき
イモビ無しのカギを2本以上作るとかな
もちろんイモビのセキュリティなくなるけど >>892
昔のキャブ車なら押しがけできたけど、
今の電子制御車だと、押しがけできないよ。
詳しくはググってください。 >>889
クラッチレバーを握ってそのままセル回してみ
ひょっとしたらそれで解決するかもしれんよ >>896
鍵すべてなくしたら8万もかかるのか
それならスペア作って1万1千円なら安いんかもな >>897
知らなかった、じゃ出先でセル回らなかったらもうアウトですね、押し掛け練習したんだけどなぁ
>>898
クラッチ握って始動とかありましたね、よく分からんけど明日からやってみます、 >>896
イモビの信号の番号わかってればそんなにかからないでしょ。
>>899
車体側も交換になるからね。 >>900
押しがけできますよ
完全にバッテリーが上がってたら無理ですが
さすがに750だと重くてきついですけどね・・・ 出だしにエンストした場合に惰性で動いている場合に
押しがけチックにエンジンかけれたことはあるな >>900
経験上バッテリーの上がり具合によっては必ずしもかからないわけじゃないから押しがけやってみる価値はあるよ
要は燃ポンがギリギリ動くぐらいの余地があればかかる可能性がある
コツはヤバいと思ったら意地になってセル回さず即押しがけに移行すること 道の駅でエンジンかけないでナビ操作していたらセル回らなくなって押し掛けしたな
それからは念のためバイク用のジャンプケーブルをラゲッジに入れてる バッテリーは全く問題ない状態での話だけど
急な坂の上から出発して下りだったから試しにメインスイッチだけオンにして
2速入れて坂下りながらクラッチつなげたらそのままセル回さなくてもエンジンかかった
１速だとタイヤロックしちゃってだめだった 電子制御やusb給電でバッテリー負担昔に比べて大きいよなあ
バイクも軽自動車位のバッテリー積むような時代が来るかもな >>905
万一のためケーブル入れとくのいいね、ググったらジャンプスターターってのもある、モバイルバッテリ用途にも使えるらしいからポチってみるわ バッテリー規格変える前に電動になるからなんも対策してこないだろうな >>894
＞新型もっと売れてるかと思ったけど
＞上半期１０位で登録５６１台なんだな
＞試乗車やレンタバイクを引いたら４００台くらいかな？
年間の販売計画 1100台だから、それくらいでは？ 鍵は全部なくすとASSY交換でえらいかねかかる。イモビ付きスペアは一本1万はするよ。
給油口とかメットイン開けるように合鍵は作ったりできるエンジンはかからん。 左手が腱鞘炎と診断、
バイクはと聞くと、いい顔されず、草むしりのような行為が一番悪いともいわれた。
DCTにすればよかった。 DCTにマニアルモードが有ることを認識してない人って結構いるんだよ。
ギアチェンジを指の動作でやる認識ってピンと来ない？
足で操作できるオプション有るんだっけ？ MV agustaのSCSみたいなのがもっと採用されれば良いんだけどな メーターがフルカラーになってメットインそのままの250ccが出ますように(^^) アシストスリッパークラッチ付きでも重いのかな？
その辺は排気量なりってとこか。 >>914
意識してクラッチ切れないのが嫌なのよ。 トロトロ渋滞とかで、MTでいう断続クラッチ使いたい場面があるだろう 乗ってみて言ってるのかなぁ
渋滞のノロノロ断続クラッチも俺程度のテクだとDCTと変わらんのだけどww
電スロの現行モデルで更に微妙な加減がやりやすくなった クラッチレバーが遠かったんで
レバー交換したらアシストスリッパークラッチと合わせて凄く軽くて快適
トラブルの心配もないしＤＣＴなんかいらんね。 >>918
俺の場合クラッチ切りたいとは思わないけど
カーブの手前でブレーキかけ終わって加速も減速もしてない時フワっと重さを感じなくなる
それを利用して素早く倒し込むんだけどDCTは常に加速か減速してるので素早く倒せない
前ブレーキ引きずりながらカーブに入る時は関係無いけど
それ以外のDCTのメリットが大き過ぎるからいいけどさ フルロックターンとかでエンジン回転を上げられないので車体が安定しないから怖いよね まあキビキビとした運転は苦手だよね、ジムカーナにDCT車がいないのがその証拠 DCTはジムカーナで早いって話を聞いてるがやってる人のレベルの問題かなｗ NC買う時にドリームの人が言ったからそうなんだろうと
思ってたわけで何で嘘だと決めつけるの？頭の中調べた方がいい
実際ヘアピンの連続した箱根旧東海道の七曲りも全く問題ない ジムカーナとかコースにあわせてギア比煮詰めて
みんなほぼ変速なしで走ってるのに
DCTのメリットそんなにねーだろ >>930
あと、峠とジムカーナはぜんぜん違うからねw ジムカーナやってるなら勝負するか？
ちゃんとNCのMTで来いよナンバー付きの笑 今までMTとDCTの論争は幾度となくあったけどまさかジムカーナ対決になるとは夢にも思わなかったもっとヤレヤレ！ 実用車でジムカーナとは…。。。
NCシリーズは実用車として開発されたのに…。。。
大型二輪の殆どがロードスポーツかデュアルパーパスとかハイスピードツアラーとかレーサーレプリカとかメガスポーツばかりのアンチテーゼ的なのに…。。。 オートバイのジムカーナは2輪教習所のレイアウトを
変えたような単純なコースと市販車の公道走行が可能なバイクで
オフロードオンロードスクーターを問わず参加できてタイムだけを争うルールが基本
初心者が気楽に参加して遊びながら技能アップができ
場所の使用許可があればダンボールやパイロンを目印にして遊ぶ
速度も30以上でないようにして大怪我をしないように注意しよう
主催者や仲間内でルールを設けることは勝手にどうぞｗ
ナップス主催は2本の同じコースを同時に走り勝ち負けが目に見えて面白い いまいち話の噛み合わないスレ民で草生えた
DCTの低速性能なんて持ってない俺からすればクソほどどうでもいいw 今日スタンド手前1.5キロといった所でガス欠した、もう振っても揺すっても一切エンジンかからず、プルルンと少しはかかったりするんだけど潔きいいね、乗り始めて3ヶ月やっと相棒になれた気する、重いわ、 警告開始から3リットル以内には給油しとけ。少なく見積っても50キロは走れるんだからスタンドはあるだろ
あとガス欠状態での始動は燃料ポンプやエンジンに悪いからやめといた方がいい。知り合いのバイクは燃料ポンプを空回しさせ続けて壊れた 警告出たら給油しろよ
いや警告が出る前に給油しろよ
俺はどんな車でもメーターの３分の１ぐらいになったら、余程急いでるわけでなければ給油してるわ ほぼ平均燃費でなくなる感じだったな俺のときは。残り少なくなるとメーターが何キロ走りましたモードになるのってやめてほしいせめて切り替えて固定できるように。
結局300ｋｍちょい走ったら残り一メモリくらいになって給油してる。 うーん警告は気付かなかったけどトリップ351で停止、前回380位行きそうだったから、まぁわりとギリギリでやる感じの性格の問題だよね、NCはトップギア使わないと燃費悪化するの分かったよ >>945
警告になってから何リットル使って何キロ走ったモードから切り替えできるでしょ。 >>946
ありがと。350キロか、、、走り方によってはそれだけでエンストしちゃうんだね。 前に誰かが書いてた点滅してからの残量
マニュアル記載値： 2.9L(NC700) 3.3L (NC750)
実 測 値 ： 3.3L(NC700) 3.4L (NC750) >>950
NC700Xだけど警告灯ついてすぐに給油したら11リットル給油出来たから大体あってるね 近頃の車やバイクは警告灯が点いて100km前後走れるな
ホンダしか知らんが >>953
ボタン押せば切り替わるけどすぐ戻っちゃうよね？7年落ちのだから現行はちがうのか。 >>948
できるね。強制固定とかありえん？と思ってボタン押したらあら不思議
できない連呼の個体が壊れてんのかな >>953
2018モデルは切り替えたらそのまま。 2014年750xDCTだけど、残り3lあるとわかったので計算できる。 最近はカッコ悪いデザインとレッテルを貼られたあの初期型も見ないよ、 >>958
初期型はほんと見なくなったな過走行車多いから乗り潰されてパーツ取りでヤフオク流れてるんやろね 個人的には旧型の赤とシルバーのコンビでホイールもシルバーの奴が好きだった。
新型もホイールシルバーにしてくれたらよかったのに。 エンジンもフレームもカウルも全部黒のカラーが出ないせいで
2015年式から乗り換えられない >>960
おぉ、それはいいな。
むしろ切り替わらなくていいんだけどなぁ。 >>963
頑張っても14.1リットルだと思う。燃料消費量計が表示してる消費量と実際に給油できる量から計算して、消費量計が15.0リットルでスッカラカン。
ところで、サイドスタンドで立てて給油口の下側いっぱいいっぱいまで給油しても10秒もするとガソリンどこかにながれてくんだが、行き先しってる？ >>966
給油口がパイプみたいになってるからタンクいっぱいまで入るのに時間が掛かってるだけ
給油口から溢れたガソリンはチャコールキャニスターに入って不具合を起こすから絶対にやっちゃいけない 新車についているチェーンはどれくらいもつ？
現在4万キロ超えたけど、まだ伸びを調整する余裕がある 搭乗者「まことに勝手ながらオイル交換を3千→4千間隔とさせて頂きます(ガソリン高騰の為)」
NC「……ケチくさっ！」 DCT車だとG1とG3の違いって感じられるものかね？ >>965
やっぱそうなのね。欧州では14.1と書いていた気がするが、
日本は小数点以下切り捨て表示する必要があって14Lと書いていると読んだ気がする。 キャンプ場の泥道でスタックしてなんとかギリギリ脱出できた
帰って乾いた土落としたけどサスの汚れは取りづらいね
コイン洗車場あるみたいなんで試しに行ってみる >>969
スプロケット替えるタイミングで変えたので、37000kmくらいかな。 おまえらタイヤ何キロくらいで替えてる?
まだ新車から半年ちょっとなんだけど2セット目を考える時期になってきた。スリップサイン間近 ロード5なら軽く3万km持つよ。タイヤスレではネタ扱いっぽくなったけど。 後9000km 前12000km チェーン・スプロケ18000km
みんな長持ちし過ぎ nc700x乗ってるけどリアタイヤが異様に減らないんだけど前傾エンジンでフロントヘビーだから？ 俺はRC70でリアブレーキパッドが減らなかった。
今年在庫のRC88に乗り換えたとこ。 >>985
銘柄書こうよ。
ロード5は3万軽く持つって書いたけど、初期ロットはフロント1万kmちょっとで瞬殺のゴミタイヤだった。 >>988
ロードスマート2ってやつ1万5千キロ走ってもまだ7部くらい残ってるフロントも同じの付いてたけど限界でロードスマート4今履いてる フロントにロードスマート4履いたなら、それもだめになるってんじゃなきゃロードスマート4で決まりだろ… ここでタイヤの銘柄知れるのはいいけど、3万走れたとしても値段が倍したらおいしくないよね、 ロード5履いてるけどとても３万もつとは思えない
15000キロがせいぜいと言うところ エンジェルST2回からエンジェルGTにした。
だいたい1.5万km前後から交換考える。長距離走る前とかのタイミングで。台形に減るから交換後の乗り味が快適で結構早めに替える。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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