アプリリア 総合 aprilia 40
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
RS125乗りは、どんな社外キャブレター装着してますか? RS660納車された
はいいけど、
クルコンの速度変更ができない...
トンネルから出た時とかデイライトがONに戻る時と戻らない時がある...
駐車場の取り回し中とか停止直前の低速時に軋むような高い音が鳴る...
早めにお店に連絡しといた方がいいんかな? >>24
クルコンはFWのバグみたい。海外で最新にしたらクルコンの速度調整が出来なくなったとか。
これも海外情報だけど、軋み音はリアブレーキかも >>25
>>26
ありがとうね、今日はもう雨で濡れた服つってシャワー浴びちゃったから
また近いうちに持ってくわ
今日半日乗った程度だけど、車両自体はめちゃ良いわ。
とにかく楽しい、アプリリアにハマっちゃうわ。 213 774RR sage 2021/05/19(水) 11:13:48.44 ID:tVTtimlX
アプリリア車を本気で買いたい人なんかこれしかいないんだよ
これが現実だよ
輸入小型二輪車(126cc以上) 新規登録台数
aprilia
2020年度 42台
2019年度 50台
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/2020FY_NewCarNews.pdf 217 774RR sage 2021/05/19(水) 11:16:04.78 ID:tVTtimlX
俺が新車でアプリリア車買ったときはまだ年間200台以上は売れてた
でもトラブル多過ぎてウンザリしてリピーターがつかない
同じアプリリア車オーナーもトラブル連発してイヤになって手放して、今は日本車やBMWに乗ってる
ゴミはどっちだっての
ヤマハ車をゴミ扱いする資格なんか無いよ
そもそも経営難でピアジオに救われたメーカーでしょうに >>26
すいません
FWって何の事なんでしょうか? 2021年RSV4 1100Factoryってもう完売してんだな、ガッカリ。 >>32
Farmwareて事かな FWとは余り略さない 知らんけど、制御ソフトね 契約する時、金は元々黒や赤より全体的に日本に来るのが遅いって聞いたなぁ
いまは他の色と同じくらいじゃないかな? 金は9月入荷と言われて1月に契約したけど電話あって年内怪しいかもとか言われた
GooBikeみたら入ってるとこあるみたいだけど >>33
日本入荷とか一桁有るのかwwww
0の可能性も どうせ誰も買わないから日本に割り当てられない
これが現実 私の頼んだ店は未だ納期未定(´・ω・`)
販売店毎の割当の優遇とかあるのかな >>44
注文もらう前から仕入れてる店にしか無いよ
小さい店なんか300万のバイクなんか注文入らないと仕入れ出来ない >>43
33だけどメールで問い合わせたら遠方、通販、断られた コロナ禍で生産が少ないところ、世界的660販売好調から660の生産に全振りらしいよ。 660買った身としては、契約からかなり早く納車されてありがたかったけど
他の欲しい人にとっては辛いな
お目当てのがうまく手に入るといいけど >>46
300万近く出してギャンブル仕入れして遠方の客には売れねぇよ、メンテナンスで儲ける事も出来ないからな全く合わない、しかし売れずに1年ぐらい立てば売ってくれるかもよ 遅レスだけどファームウェアは少なくともソフトウェア界隈ではFWって略すよ
簡単に言えば内蔵ソフト
いろんな家電にFWが入ってる RS660のフレームとスイングアームはピカピカではなさそうだね
磨いてアルマイトとなるとコスト掛かるんだろうな
RS125乗ってた時、ピカピカのフレームにうっとりしたもんだ 2022モデルがもうすぐ出るんじゃないかと思ってしまって注文してない 金色だから今年のモデルをまってる
アプリリアって毎年カラー変更あるの? そうそう
諦めてホンダやヤマハに乗ろうよ
タイヤが2つあるところとかよく似てるよ RS660中古出てるね。
試乗車落ちかと思ったけど正規店じゃなさそうだしもう誰か売ったのかな。
世話になってるディーラーに聞いたらまだ試乗車はおろせないみたい。
そのうち下すみたいで、正規店は試乗車か展示車いずれか1台は
置かないといけないルールみたい。
そのうち展示車落ちがたくさん売りに出るかも
これから予約しようとしてる人で試乗or展示車でも良いって人は
ちょいちょいお店に聞いてみた方が納車早いかもしれない カッコいい トラブルで嫌になる 売るてある感じだな 完全に調整出来る所があるならそれも有り 絶対このバイクじゃなきゃ、と思って買ったことないな
そりゃ多少の好みや予算は絡むけど
どんなバイクで走るかより、どんな環境で走るかの方が大事
極論言えば、道が気持ち良ければバイクなんてなんだっていい 2017年のRSV4RFを納車予定なんだけど、09-16までのスリップオンって使えないのか教えてほしい。 RS660乗っている人にお聞きしたいのですが、
クイックシフターは、1速から2速はギクシャクしますか?
Tuono660欲しくてオプションでクイックシフター付けたいなと
思っているのですが・・・どうかなあって思って。 >>67
モンゴルのラリーツアーの後とか入院してたときなんかはそういう境地に達したこともあるわ
病室から見える自転車さえうらやましかった
まだ煩悩だらけだから納車おそくても壊れやすくてもイタ車に乗りたいと思ってる わいの操作が悪いだけかもだけど
1から2や2から3に上げるときはちょっとガクッとするかも
4以上はスルッとはいる なんでRS660にしたの?
自分はカラーの金に惚れて
クルコン便利そうだし
ツインの100馬力が公道でストレスなく楽しめるからと思ったからなんだけど
S100RRからの乗り換え >>74
最初は見た目(ごーるど)
クルコンや見やすいメーター、クイックシフターとかも気にした
休みの日は200kmから500kmくらい走るタイプだったから
tracer9GTと最後まで悩んだけど
トレーサー900レンタルして乗り回しても全く楽しさ感じられなかったから(好きな人いたらゴメン)
RS660に決めた >>69
クイックシフターの話と逸れて申し訳ないけど
老婆心で口出しさせてください
tuono660とRS660で値段以上に差があると思う。
Fフォーク廉価
クイックシフターなし(OP)
6軸なし(OP)
エンジンマウントボルト1本なし(しなるようにしてるとか)
で10万安いぐらいでしょ?
RSポジション全然きつくないし街乗りターゲットで
tuono660の存在があまり意味ないような気がする。
リセールもRSより安そうだしよっぽど見た目が気に入ってない以上は
RS買った方が得に思う。
tuono好きな人ごめん ポジション確かにキツくないけど、SSとしてはって感じだしなぁ
長時間の試乗ができればそれが一番だけど
ホンダのcbr650rがかなりポジション近い気がするから、あっちをレンタルなりで数時間乗り回してみて
余裕そうだったらたしかにRSの方が良さげなんかな? 前傾拒絶症の実態を知らないんだな
RSのポジションでも十分きついよ >>79
今、現行モデルのNinja400乗っていて、
このバイクも比較的前傾は緩い方と聞いていますが、
それでも自分的には結構キツいので、RSより
Tuono660の方が良いかなって思った次第ですが。 RSのネイキッドがtuonoではなく
RSのパーツをちょっとづつコストダウンさせたのがtuonoだと思う
元tuonov4乗り 前傾の何がイヤかによる
身体のどこかが痛くなるとか公道で視点が低いのは危ないとか
どっちも慣れるかと思ったらタマ痛は変わらなかった
もう十分なんで子種は無くなってもいいんだけど アップハンドルは肩から肩甲骨辺りが妙に凝っちゃう
緩めの前傾のほうが自分は楽に感じる
でも今はモンスター乗ってるけど >>82
だったら無理してRS乗らずにトゥオーノのったほうが楽しめそう ご心配には及びません
TUONO買った人はちゃんと価値を見出してますから RS660最近納車された人は、何月頃オーダーしたんかな?
ブラックを5月に注文したけど未だにディーラーにも来ない・・・ 第2世代RSV1000R(トゥオーノでも)オーナー様、元オーナー様に質問
乗らない期間が1ヶ月近くあったりするとバッテリーへたりやすいですか?
放置気味のときは充電器かけといたほうが良きでしょうか?? >>90
三月にオーダーして5ヶ月待ちで
ブラック来たよ >>90
3月にオーダーしたと思ってたらお互いの勘違いでオーダーできてなかったかったから、急遽在庫あった店で8月初めに購入
在庫あってもリコールの処理でパーツくるの待ったりで1ヶ月かかったがw >>92
どんなバイクとか車でもバッテリー繋ぎっぱなしで1ヶ月置いたら上がっちゃうんじゃない? 2009-2010のRSV4Rの純正鋳造Fホイール=5kg
2016以降のRSV4-RFの純正鍛造Fホイール=3kg
2kgも違うなんて・・・ >>93
情報サンクス
3月で8月ということは、5月だと10月くらいかなw
もう待ちくたびれた
>>94
オーダーできてなかったって最悪やな
在庫持ってる店があったからいいもののw
でも、手付金とか払ってなかったん? >>97
ちょっと地方の知り合いの店で付き合いだったから手付金は無かったw
だから別の店の在庫買っちゃった感じ >>92
そんな事もわからずバイクに乗ってると死んじゃうよ >98
そういうことね
俺はがっつり手付金払ったから別の店の在庫買うこともできずただ待ってるだけww
果たして今年中に来るのやらw >>99
>>95
イモビ付きのバイク自体が初で、思ったよりバッテリーヘタっててびっくりしたんだ
天気のいい日に通勤に使ったりして、2krpm付近でガタガタ走ってたのも良くなかったみたい
海外フォーラムでも繋ぎっぱ充電器推奨してるし、バッテリー外しておくなり充電器くっつけておくなりしたほうが良いのかな? >>90
7月頭オーダーの9月頭納車
ちょうどお店に入荷したのが1台余ってたらしく
かなり早かった >>103
うらやま〜
1台余るとか何そのファインプレー
とりあえず、あと2ヵ月はかかると覚悟しておくよ 660情報だけど22MYは特になにも変わらないらしい。
日本は出すか分からんけど再来年ぐらいにファクトリー?が出るみたい。
オプション全部乗せみたいなパッケージって言ってたけど
海外だとオーリンズの足回りとかオプションあるんかな?
トロフィーの公道verなら楽しみ >>92
乗ってたけどバッテリー劣化めっちゃ早いバイクだった記憶がある一冬越したら新品にしてた
あとソレノイドとラジエーターファンよく分からんが俺の個体は故障頻度は多くて交換は頻繁だったソレノイドは特に顕著
予備してたくらい
でもエンジンはめっちゃ元気だし重いバイクだけどサーキットで走るとよいしょーって感じで体を預けてくれて安定してコーナリングを楽しめる良いバイクだった
ただ同世代のリッター4発には加速も最高速も甚だ敵わない
でももう一回乗りてぇなあ APRC以前のモデルってソレノイド壊れやすすぎだよな
社外で対策品あったくらいだしなんならAPRCでも初回点検の時点で焼け気味で交換した記憶 >>108
ソレノイド&ラジエターファン情報ありがとう!
ソレノイドの予備品準備しときます
昨日休みだったんで人気のない峠道を回転数キープして充電圧気にしながら走ってたらとても調子良かったです
乗り始めたときは腰高感が気になりましたが、回転キープして峠道を流してるとすごく安定してて乗りやすいバイクですね! >>110
楽しんでいて何よりです
大事にねえ
自分は4万`乗って手放したけどメンテサボった足回りがチトぎくしゃくするぐらいで
オイル漏れとか一切無かったしイタ車なのに不動になる様なでかい故障は無かったじ
めっちゃ元気に走ってくれて良い意味で期待を裏切ってくれた素晴らしいバイクだった こんな壊れても部品なかなか入ってこないメーカーなんて何を好き好んで買ってんだか。 AF1レーシングにある
OEM Aprilia Adjustable Toe Peg -# AP8121221
これはシフトとブレーキのステップを回転させて調節できるって感じの商品でしょうか? >>118
ステップバーじゃなくてペダル側を回転させて調整させるものだと思う >>119
なるほど
そんな感じなんですね
足が大きいので検討してみます >>118
これってRS660に最初からついてるよね >>122
値段は高いとは思わないがリセールバリューが悪い >>121
RS660についてるんですね
展示車みて確認してみます 660のシングルシートカウルで社外品であのヤケに凸ってる部分をちびっとデカくした小物入れになるようなのでねえかな 外国ではどうか知らんが日本でRSV4は上位グレードだけ売る訳か
250万出す人なら300万の方を選ぶだろうね >>118
シフトペダルとブレーキペダルの先端についているピンで、ピン自体を回すことで距離や高さを変えられるもの
ステップバーからペダル先端までの隙間を足の長さに合わせて調整するものと思えばおk ttps://www.fowlersparts.co.uk/parts/view/AP8121221
この辺のパーツリスト見たらわかってくれると思うのだが >>129
ありがとうございます
理解しました
車両来るまでパーツリスト見て楽しんでおきます 並列2気筒初めて660で体感するがミレ(Vツイン)と比べてエンブレがかなり弱いんだな
予想以上に効かないから高速域から減速する際は気を付けないと..... 電スロでエンブレコントロールしてるからね
EBCの設定で変更できる。 RS660なんたけど、タイヤのキャリブレーションが上手く出来ない。
マニュアルだと2速で30kmを10秒で合うはずが、全然あわない。
やり方違うのかな?誰かご存知ですか? キャリブレーション10秒ってホントなら厳しいな。と思ったらRSV4も2速40k±2kで
日本語取説で10秒の指示だった。
重要なのはキャリブレーションが済んだらイグニションOFFで30秒放置すること。 キャリブレーションという作業は購入後必ずしないといけないんですか? タイヤの銘柄とかサイズ変えた時じゃないかな
タイヤも減るからたまにやった方がいいのかね? >>137-138
トラコンウイリーコン効かすような走りを公道でするの?
サーキットでは必須だけど。公道なら要らないんじゃない? 雨の日とか道の悪いところではトラコンあった方が良いでしょ
ウイリーコントロールは使わんけど キャリブレーションって言葉初めて聞いてRS660納車待ちなので必要なのかなぁ?と RS660のクルコンの作動不良で、タイヤのキャリブレーション実施しないと故障の診断機にかけれないのでやり方聞いた次第です。 >>144
それを聞くと未完成品というかイタ車って感じがする クルコン問題はファームウェアアップデート時の設定ミスかなんからしいで ピカチュウカラーって実際見るとどんな感じなんだろな
個人的に写真からだとアプリリアっぽくなさがすごい >>148
近くの店にあったけど意外といい
思ったより上品な感じかな ピカチュウカラー既視感あったが、モト・グッツィのV11だ
どちらもピアジオグループのブランドではあるな 現行のtuono v4気になっているんですが、燃費や排熱の熱さとかどんなもんですか? >>152
町中10km/h 高速16km/h
均して13km/h
過去のモデル同様爆熱
気温23度超えたあたりから信号待ちしてると水温警告が点滅する
ステッカーの質がよくない
それ以外は何も文句なし リッターSSの系統のバイクは最新モデルでもそんな燃費か
660はどれくらい走るんだろ >>153
レスありがとう、めっちゃ参考になった!やっぱりリッターv4だし熱いよね、真夏はオーバーヒートしちゃうのかな。でもデザインと音に惚れてしまったw RS660慣らし中で回せてないが
田舎道で23km/l高速で28km/l
トータルで25km/l満タン方です。 660めっちゃ燃費いいよね
排気音もバチクソでかい触媒が入っとるから期待してなかったが
アイドリングでも良い音するし回せば応えてくれる 660純正もアクラも音はそこまで変わらなかった
高回転まで回したときの伸びがちょっと良くなって軽くなったくらい 外車でも(EU含む)認証マフラーはどこのも静かだね
以前みたいな爆音マフラーは正規ディーラーでは整備拒否されるのかも 今はノーマルでもフルパワーだからレースでもやらない限りノーマルで十分
ていうかデザインもノーマルの方が好き EURO5規格外のレーサーで走る為のフルエキならすごそう(音が) >>164
昔と違い今のバイクはサイレンサーもタンクやカウルと同じようにモデル毎にデザインするもんね
社外マフラーにするとそこだけが浮く https://youtu.be/fPrIXY5yeiM
このマフラー良いな。
純正ルックでうるさすぎないし音質も割れてなくて良さげ。
英語分からんから加工品なのか社外品なのかよくわからんけど。 車検対応してるかどうか
日本に入るのかどうか
悩ましいよね RS660は乗っててこれは要改善と思うのはミラーの謎痙攣だけだな
特に吹かして加速する時にミラーを見ると
後方の車のライトとかが縦に揺れて高速分身してる
なんか車検対応の汎用ミラー買って試してみるかな
改善されるかは博打だが >>170
それって、どんな感じなん?
自動車は確認できるけど、バイク、自転車、歩行者とか、小さいものは確認しづらい感じなん? >>171
振動しなきゃそれほどじゃない
人によっては気にならん思う ミラーの可動域の隙間にゴム板とか突っ込んだりしたら改善するんかな?
さすがに危険すぎるかな? それよりフロントホークの緩衝材じゃないかな 取替えはほぼ出来ないけど >>170
アトランティックに乗ってた頃、走行中にミラーが動くマイナートラブルがあった
アプリリア側も問題を認識していて、ディーラーで対処してもらったよ
あれから17年近く経つのに、今でもブレるミラー作ってるのか… ホンダのCBR650Rも、RS660とミラーの振動あんまり変わらん…
乗り換えても全く違和感感じなかったくらいには
見やすいに越したこと無いよなぁ メッツラーM今のところ全然気にならんなw
個体差があるのか?? 87 774RR (ワッチョイ 51a1-nhjY)[] 2021/11/11(木) 14:11:19.57 ID:XB52Ba4V0
なんていうかニセモノなんだよな。
イタ車なら本物はドカティだけ。アプとかアグスタはニセモノ。 アグスタスレだけで盛り上がるのは勿体無いだろ
お前らも参加しろw 勝手にやってろ
わざわざ貼りに来んなキモいんじゃボケ >>182バイクはホンダ 車ならトヨタ以外乗った事なさそう キモデブマウントオヤジが図星で涙目になってあちこちに泣きついてんのかw >>188
おれもまだ来ないんだ。5月に注文したのに・・・
ディーラーに入っても登録まで時間かかるというし
年内は無理なのか? そろそろ10ヶ月年内は諦めた金色関西
関東は金色何台か納車されてるのにね >>191
ドンマイ、ちなみに注文はいつごろしたの? まぁもう寒くなるし
来年に向けて楽しみにって割り切るしかないなー >>192
4月
もうここまで来たら税金もあるし
来年4月登録で良いやって思ってる RS660レース用車両の開発云々みたいな記事が最近出てるな。
メーカーとしてレースベース車を出すというより、レースベースにする為のキットが出るみたい。
前後のオーリンズサスとかカウルとかそのへんかな? >>194
4月なんか〜、もう待ちくたびれたよな
税金や寒さのこと考えたらいっそ4月でもいいかもな。
うちの地方は冬でもがんばれば乗れるけど。 2022年モデルのtrofeoの話じゃねーの。今年のレース終わったから改良点とかあるだろうし んじゃ2021待つより2022買ったほうがいのか…? せっかく売れるのに日本に入ってこない
やはり、どうでもいい奴らと思われている対応だな
特にサービス担当がクソだからか? 去年事前予約した人には届いてるからまだ届いてないのは今年に入ってから予約した連中だろ。いの一番に予約した人でも半年以上待ったんだから予約が遅いやつに届くのも遅いのは当然
ましてや発売後に実車確認して購入決めたようなにわかには1年かかっても早いぐらいだ。一応バカンスシーズン終わって納車速度が倍になったから多少マシになってくるだろうけど
コロナの影響で生産・運搬遅延にならないことを願うしかねーな >>200
半導体不足を知らんとは…
ニュースくらい見ような 660はマジで良いバイクだから予約してる人は楽しみに待ってるといい
個人的にミレをあらゆる面で完全に超えた
流石に2000年代初頭のバイクと20年後の新型を比べるのはナンセンスだが
並列2気筒バカにしてホントごめんねってエキパイで焼き土下座のかますレベル
兎に角エンジンが良い
コミュートモードで大人しく紳士に下道とろとろり流す事も出来れば
一転ダイナミックモードで高回転域までぶん回して頭スピード違反でうひょる事も出来る二面性がある いいねもっとインプレよろしく
金色はもともと9月予定だったから半年位待つよ ブラックのRS660納車待ち中だけど、バイク屋から連絡があって
2021年5月中旬注文のRS660が
12月末東京着⇒1月末納車予定 とのこと
年明け納車は確定で、「今のところ」の予定だからもっと
後ろにずれ込むかもしれないが・・・ そもそもアプリリアだけの問題じゃなくて国産メーカーですら一部モデルは納車まで半年以上かかるから
バイク需要の急騰や各地の工場閉鎖や半導体不足(これもコロナの影響なんだが)に海運等
納車が遅いからってRS660諦めたところで他モデルがすぐ手に入るなんて思わないことだな rs660リアシートだけど
形を維持したままで5リットルくらいで良いから
スリムなリアシートバッグどっか作ってくれないかな
リアシートがそのままフロントシートを固定する構造になってるけど
これリアシートが肉厚だからちいとばかし工夫すればイケるリアシートバッグ作れると思うんだが....
リアシートぶった切って自作するか.... 思い切ってRS660なんかより超異次元な速さのCR700W買おうぜ 届いたらgiviのベース着けて箱積むつもりなんだけどリアシートつけてなかったらロックできない? >>209
公道走れないのは当然だけど、燃費もMotoGPマシンより悪そう さてEICMAはなんか発表あるかな??
それとも限定色の660のみ?? 日本では5月〜10月までの半年間に推定で120〜150台のRS660が登録されてる
ちなみにイタリアでは月100台ペースとのこと。イタリアの1/5って結構がんばってる方じゃね RS660
車両重量 183kg 100馬力
価格 139万7000円(税込)
カワサキ ZX-6R
車両重量 197kg 132馬力
価格 135万3000円(税込)
ホンダ CBR600RR
車両重量 194kg 121馬力
価格 160万6000円(税込)
CR700W
重量130kg 220馬力
価格 1500万円
ドゥカティ1199パニガーレs
車両重量 194.5kg 195馬力
中古価格 117万円〜190万円
RS660はデザインがとにかくカッコいい
リンクレスサスや各所コストダウンが気になる
意外と軽くない
4ストの2気筒はなぜかどのバイクも音があまり良くない( ドゥカティ含め耕運機音っぽい
やはり国産4気筒600も捨てがたい >>219
また君か
君は免許取ってから書き込もうな。 直4のフィーリングが大嫌いなワシ。
バイクはV4か2気筒のどちらかですよ。 始めてのリッターがミレだったからツインのンゴゴゴドッドドッンゴドドンゴって音から
高回転域に達した時のギ゙゙ョ゙ェ゙ェ゙ェ゙エ゙エ゙ン゙って変わりよう好きだけど
MVF4みたいなフォー↑ーー↑ーー↑ーーンッwwって音の好き >>219
RS660のライバルはR7なんじゃないだろうか
それにしてもバイク高くなったね
CBR600RRが登場した時は90万円位で買えたのに >>225
R7は電制何もないしパワーも違うし価格も違うからライバルではないでしょ
6ダボで出たの18年も前やぞww >>225
鉄フレーム、糞エンジンのバイクがライバルとか、ありえなーい
別カテゴリのバイクだよ。
それと価格は円安が悪さしてるのもある。 >>226
2004のZX10Rは乗り出し118万だった
コンビニの時給700円、ガソリンリッター100円、
2021年給料は倍になってないな… >>228
日本以外は倍になってっんだからしょーがないやろ また始まったよ
装備だの価格だのが違うだけでライバル車じゃないとかホントしょうもな どうせR7のほうが圧倒的に売れるよ
ライバルでも何でもない tuono660factoryが発表されたね。
RS660の電制が標準なのと
サスが変わったっぽい。
フロントは左右に減衰ダイヤルありそう。
リアはバネが黄色。
オーリンズかと思ったけどロゴがないし
RSの装備超えてくることはないような気がする。
RS660factoryが出る流れだろうから楽しみにしてる 660facは前後オーリンズ
フェアリング一部カーボン
エンジンチューン
で15万アップでリリースぐらいって感じかねえ 660にしては非力だし、特に軽くもない 値段が安いくらいが魅力かな 予約して10ヶ月まだ来ないRS660キャンセルしてfactory街に切り替えるか… RS660試乗してきたけど、取り回しは今乗ってるCBR600RR(08年型輸出仕様)よりかなり重く感じた
本当に装備重量183kgなんだろうか?
CBR600RR(08年型輸出仕様)の装備重量実測値はバイカーズステーションによると190.5kg
RS660も実測して欲しい >>238
正式にアナウンスはないけど
トゥオーノでfactoryが発表されたから
この先RS660が無印のままってことは
ないだろうってことじゃない? RS660factoryはLE発表されたから
出るとしたら来年のEICMAかな… 重心で体感重量は結構変わる
Z900RSなんてメッチャ軽く感じるよ
NR750なんて満タン状態で250キロ近くもあったんだぜい 5〜10kg程度の車重差なんてライダーの体重差であっさり覆る >>244
君今リバウンドでピザってレーシングスーツ着れなくなって涙目な僕事言った? >>244
>>244
ライダーが同じなら意味ないやろw >>245
草レースのチームで遊んでた頃、70kgおっさんライダーから45kg女子ライダーに変わっただけでバンバン勝てるようになった Tuono V4 E5は日本ではラインアップにないけど、これのロングスクリーンの方がTuonoには似合うと思う
STDモデルにもオプションで付けられるのだろうか >>248
可能
純正ロングスクリーンは単体1万ちょいで買えてボルトオンでいける Tuono V4 E5の公式サイトにDesigned for travelとあるけど、RSVに比べればデチューンしているとはいえ、
燃費的にトラベルは向いてなさそう
というかこれロングスクリーンとシート以外にSTDとどこが違うんだ RS660来たけどfactory出そうでなんか喜べない トゥアレグ660が発表されたようだけど、並列2気筒の660ccの排気量からしてRS660とかとベースは同じエンジン積んでるんだろうか、もしくは全くの新開発か? トゥアレグ660のエンジンもRS660と同じ筈
多少チューンは施されているとは思うが アプリリア版テネレ700か
それにしてもすごいライト回りのデザインだ トーノファクトリー良さげ 買えるんならだけど、待ってる間に新型出そうw 660系統のfacは
オーリンズサス
カーボンフェアリング
シングルシートカウル
HP増加
トルク増加
って感じか電子制御周りにもちぃとばかし
手が入ってそうだが
価格差がノーマルとどれだけ違うか 馬力とトルクと電子制御はコンピュータ書き換えでどうにかなるもの? factory出す予定だったんなら何とかしてるんじゃない? HP増加
トルク増加
といってもサーキット専用でなければ認証マフラーで増加といってもほんの僅かだろうな これにパワー求めるならRSV4買った方がええやろw RS660系統は所謂
こういうので良いンだよこういうので
ってのを真面目系優踏生で体現したバイクだと感じる
公道で走るのを主眼においてる味付けだが
サーキット向けのパーツも同時期に多数リリースされていて
基幹ポテンシャル(特にエンジン)にはアプリリアの自信を伺わせる
電子制御の具合もすこぶる良い
RS660に乗っててつくづく思うのが
これバーハンでもっと街乗りに傾いたセッティングならめっちゃ公道向けの
すげーいいバイクになるなって感じさせるのと
逆にこれセパハンもちっと低くして
サス周りとブレーキ関係弄って電子制御介入を煮詰めれば
サーキットでめっちゃ楽しく走れるバイクになるという
相反する二面性を高いレベルで感じさせる事
兎に角乗っていてストレスが少ない
RSVにシヴァー当たりの良さを与えて軽量化した様な印象が強い MotoAmerica Twins Cup Race 2 at VIR 2021
https://www.youtube.com/watch?v=cMeaS3zOgqs
RS660
FZ-07
SV650 SV650の現行モデルは息が長いな
コストパフォーマンスの高さで売れてるのかね RSV4気になるんだけどサーキットは全く行かずソロツーオンリーな用途でも楽しめますか?
過去にリッターはSS1000DSで馬力は100ちょっとだったんですが持て余してました >>270
試乗してからの方がいい
その書き方から察するにポジションやエンジン特性で
ツアラー指向のSS1000DSと比較しての憂いがあると見た >>270
シート激高く後ろが広い、セパハン遠くて広い、ステップは普通、タンクボリュームある、v4は渋滞苦手、走りは全てにおいてカチッとしてる、
こんなんでいいですか? >>3270
ツーリングには等爆直4ですよ。大排気量V4は低回転で意外とギクシャクして
エンストしやすく扱いにくい。 リッターSSをツーリングバイクとして使おうとは豪気だなw スレチだけど現行S1000RRはポジション楽だね、エンジンも低速から粘るしヒルスタートが平地の信号待ちでも便利
旧型のほうがシートはフカフカ、2016セレブレーションモデルだけ純正でクルコン付いてる RSV4FactoryでもRFでも一日500キロ位のツーリングよくしてたけど主に街中走らないなら良いんじゃないかな?
あんまり法定速度とか追い越し禁止守らなかったけれどw アプリリアに興味あるヤツは直四あんまり…な人が多いよなー >>279
直4好きならアプリリアとドゥカは選ばんだろぉw V4といえばホンダのイメージだけど、VFRの1200は既になく800もユーロ5に対応してない
ドカとアプリリアだけになりそう 今やV4といえばドゥカみたいになってんのがムカつくw SBK出てないからねえ
リッターSSはレーサーに近いバイクに乗りたいという人が多そうだけど、RSV4はどういう人が選ぶんだろ >>285
そりゃもちろんキャスター角とかエンジン搭載位置をセッティングしたい人が() V4は全然問題ないけど、 V2は農作機みたいな畑サウンドが残念なんだよな
社外マフラーでなんとかならんもんか? 日常的に耕運機のサウンドを聞く機会が無いから気にならない >>287
V2が耕運機の音なんてしねーよw
直4なんてただの族の音じゃねーかww 高回転の音は二気筒でも耕運機では出ないな
アイドリングだけかろうじて似てるかなというところ 180度クランクのパラツインを耕運機サウンドと呼ぶことはあったが、最近のトレンドは270度だな 180度ツインも言われれば似てる程度なんだよなぁ
本気で耕運機とか言ってるなら耳鼻科勧めるレベル 耕運機とか族とか、いかにもド田舎暮らしの昭和の老人てセンスですねw
こっちは耕運機や族の音は聞こえませんよ 耕運機サウンドとディスるが、そもそもお前は耕運機の音知ってるのかと
耕運機はシングルエンジンだ 老害だな 耕耘機、トララクターはシングルエンジンだけじゃねーわ それに若い農業人は増えてるし V2もだがそう言えばいま売り上げ伸ばしてる二気筒250系もシングル風な音
2ストだと50ccはまさに草刈り機音だが
アプリリアRS250の250ccV2になると草刈り機音って感じはない
さらに3,4気筒になるとより音の迫力厚みが増す感じ
4ストだと爆発回数が半分ってところがシングル音に近く聞こえる理由かね 嗜好のv2サウンドは初期型VT250Fだな 異論は認めない 直4を選ばないマイノリティな俺カッコイイ
みたいなのが透けて見えてな… 空冷のドカも好きだけどSRV250のサウンドが素晴らしかった
真偽のほどは確かでないが、なんでも楽器のヤマハがマフラーの開発に協力していたとか >>301
単に音とフィーリングが嫌いなだけ
クロスプレーンの直4は好き >>301
はるか昔だが直4に乗ってて、たまたまドゥカティってどうなんだろうと市場に行ったらまぁなんと楽しいこと
短い試乗ではあったがエンジンと排気音が面白くてその場で試乗車を買って以来V-TWINにしか興味を持てなくなったわ V2V4が好きだとかじゃない
アプリリアが好きで乗ったバイクエンジンたまたまV2で愛着があるってだけだ(キリッ)
だからRS660の並列2気筒も好きよ アプリリアの4ストVツインってもう忘却の彼方だな
VTR1000やドカと比べてどういうエンジンだったのだろう? アプリリアのV2ってスズキのOEMじゃなかったっけ? SV650はとても良いエンジンだが確かにアイドリング音はポンコツ、じゃ気になるかと言うとどうでも良い V990エンジンは個人的に傑作Vツインだと思ってる
ミレ乗ってて思ったのが何というか多少手荒く扱ってもトルクフルだし
ぶん回すとめっちゃ元気にパワー出してくれるし
兎に角楽しいエンジンだった パラツイン
Lツイン
Vツインと乗ってきたことあるけど
RS660は270度はどんな感じなんだろ 所詮はツインだし儲け重視なモデルだし期待し過ぎは禁物 市販車に同爆ってないな
レーサーでも電制が発達したから同爆でトラクション性能を追求する必要ないのだろうか サーキット行かない人だとあんましいじれるところ無さそう?
マフラーも純正オプションの公道走行可能アクラが未定だし
レバー関連とかリアサスくらい? 実際乗るとリアサス以外いじる必要性をあまり感じないw
自己満足とかレースやるなら別だろうけど RS660の中華製のスポンサーカラーのエセフルカウルキットはよ
2021motogpのSKYQカウルで頼む リンク無いリアサスいじってもあんまり意味無いんじゃね ドカやMVアグスタもビッグオフを投入してる
アルプスローダー全盛の時代ではあるがビッグオフのニーズそんなにあるのか 2000年ぐらいまではビッグオフ=パリダカでパリダカ走らないなんちゃってオフなんて嘲笑の対象だったが
ドカティがムルティストラーダ出して売りまくったおかげでオンロード系アドベンチャーの需要が思っていた以上に高いことに皆気づいた
それ以降各社オンロード向けアドベンチャーモデルを開発するようになって競争が激化してる(BMW以外) メリットがあればデメリットもある話だから
俺は電子制御マシマシで100馬力の軽量なRS660に、高くて重く整備も面倒なリンク式を付けないのは良い判断だと思ってる
国内メーカーはあらゆるモデルに付けてしまったリンク式を今更外したらユーザーから文句が出るから外せないだけでしょ(多くのモデルに付けてるからコストダウンしてるのもあるだろうけど) 国内外ともおっさんライダーの行き着くところはアドベンチャーって空気あるしな アグスタのは675ccか800ccのトリプル積んだアドベンチャーツアラーと思っていたが、新設計の554ccパラツインなのか
ビッグオフというほどの排気量もない
どこを狙っているのかイマイチ分からんな 中華に食われてアグスタというメーカーはオレの中で無くなったことになってる
ラッキーエクスプローラもデザートXに触発されてコロナ禍の二年のでっち上げた感がプンプンする いやいや、どこのメーカーも既存のエンジンを使い回している中で新作エンジンだぞ
この排気量に高い汎用性があるとは思えず、ダカールラリーに出られるわけでもない
アプリリアにはV4でアドベンチャーツアラー作ってほしい
20リットルタンクを250kmで使い切るような強力なやつをw どうせ誰も買わない
CAPONORDと同じ末路を辿る >>330
デザートXよりベネリの500ccクラスが売れに売れてるから真似したかったらしい
しかし日本ではほぼ売られてないからラッキーエクスプローラーもどうなるかな ベネリに400のクラシック系があるのは知ってたけど、500のパラツインなんてあるのか
インドがメインの市場みたい
アプリリアにもスクーターにインド向けモデルがあるようだ
インドに工場あるのだっけ インドは車もバイクもガラパゴス規格の市場だから例外だよ 今のベネリとかモンディアルとかどこ出資の会社なのかイタリア車なのかもよくわかんねーしな
まあそんな事言い出したらアプリリアも似たようなもんだけど アプリリアは経営難に陥った時にピアッジオに買ってもらえたのが幸いだった
でも今でもモデルの数が少なく影が薄い
660は先進国のマーケットでは小排気量だし、V4はSS直系ゆえ高コストで燃費も悪い
リッタークラスの新エンジンが出るとしたら、エンジンの形式は何になるんだろ 今は欧州も600-900ccクラスが一番大きい市場だよ。売上げランキング見ればBMWのGS以外にリッター超クラスは見当たらない 出資どころかほぼブランド再興してんのはシナだよ アプリリアもブランドは一応はEU資本に買われたが小型車生産は全てシナで、いつどうなるかは分からない 日本では売ってないけど900ccVツインがあった
ドルソデューロとシバー ヨーロッパはリッターバイクの保険料がすごく高いから、金持ち以外乗れない。多くのひとは中排気量しか手が出ないから600ccクラスが主流になってるよ。 クレモナサーキットRS660は1.40台でイケるンだな
悪くないじゃない ドカと総力戦するのもアグスタのように高級路線で行くのも現実的でない
アプリリアは地味でも過不足ないモデルで商売するのがいいと思う
モデルの数は少なくてもモト・グッツィと合わせればそこそこの数にはなるわけで モト・グッツィは伝統様式美で売り続けてるからアプリリアとは別モノ
どちらかといえばハーレーに似てる 今回作った660エンジンでいろんなバリエーション作ればええと思う
クルーザーも面白そうだしネオクラも良いし ピアッジオが拾ってくれなかったらどうなってただろうか クルーザーはグッチの1400カリフォルニアがあるから造らんだろう クルーザーとネオクラは特にデザインが重要
アプリリアだとどうかねえ ディーラーの人が言ってたけどピアジオグループ内で役割分担してるらしい
アプリリア→スポーツ
ピアジオ→シティコミューター
モトグッチ→ネオクラシック >>353
既にしてるから来年のMotoGPはファクトリーチームになるやで アプリリアはクラシックの歴史が無いしねえ…
昔のアプリリアはエリア51とかMOTO650とか攻めたデザインが沢山あって好きだった >>359
カルフォルニア1400はディスコンのようだがV100マンデッロという水冷のツアラーが加わった
アドベンチャーツアラーのV85 TTもある
ネオクラはV7/9
グループとして考えると不足ないね >>360
そうなん? ならスポーツ重視やろ 今のままてこと 確かにグループとして考えたら今のラインナップで良さそやな トゥアレグ660は良さそうだな
海外の先行レビューでも高評価が多いし トゥアレグのサイドのエア入るとこっぽいのってダミー?
どの動画見ても塞がってるんだけど RS660のデザインにアプリリアは変わったかと思ったが、トゥアレグでまた違う方向に行ってしまった >>327
使いきれるかは別として100馬力しかないのにRS660は結構重いぞ
トップカテゴリーのレーサーはほぼ全てリンク式だから性能ではメリットしかない トップカテゴリーはリンク式と言われてもRS660はトップカテゴリーじゃないし、RS660が結構重いならどんなバイクが軽いのか例を上げてみろよ 同じ排気量で馬力が違う場合
エンジンの寿命がトレードオフなの? いうてサーキットレコードでクレモナだとRS660は結構いい線いってるですしおすし >>372
それもあるし、部品の強度や精度の高さが必要になって結果高コストになるというのもある
金とトレードオフ アプリリアは日本では印象薄いけど、欧米ではどうなんだろ RSV4は最高だよ。エンジン 純正レースMAP サス シャーシ ブレーキ
非の打ち所がない高い完成度。 熱がやばくてストップアンドゴーとぶっ飛ばしたい渇望に耐えられるMならどうぞ リッターSSはどれも排熱すごいけど
メーカーが乗れないものを販売するわけないじゃんwそういうこと
SBKで勝つ為に作られたバイクと
儲ける為だけに作られたバイクじゃそりょ別物っしょ 勝つためのバイクなんて日本じゃ走るとこ無いだろ 個人的にはサーキットとか持ち込む意味が分からないし アプリリアがSBKから撤退してからしばらく経つがRSV4って何のためのバイクなんだろ ビアッジのアニキとRSV4には夢を見させてもらいました
あの時のアプリリアはSBKで本当に輝いていた >>378
きついポジ、熱いエンジン、硬いサス、不等爆ならではの極低速での扱いにくさと振動、高いシート
ツーリングには全く向かないバイク。7000〜14000rpmでブン回してサーキット走りましょう。
やっぱツーリングは直4ですよ。 ツーリング目的でアプリリア買うなら
トゥオーノ660も視野に入れていい
勿論RS660でも可
試乗してみりゃ感じると思うが
かなりストリート向けに優踏生な作り方をしているのが分かる
懐が広いバイクで大人しい性格だが
サーキットへ持ち込んで走っても期待以上の鋭さを体感させてくれる片鱗を感じる
すごく良いバイクだよ >>384
直4はクロスプレーンのR1以外全く興味ないな
RS660はツーリングでも3人くらい最高だよ 日本ではラインナップにないけどTuono V4 E5はDesigned for travelでsuper comfortable for long road tripsだって
本当かよw 「Tuono(トゥオーノ)」とは、イタリア語で「雷鳴」を意味し、
ライダーのアドレナリンを沸き立たせる刺激的な
モーターサイクルの1台として、アプリリアの人気モデルです。」 Tuonoはバーハンなのは楽だけど古来よりテップ位置がRSVそのまんまだから膝の曲がりがキツくて長距離は辛かった
Tuono660はベース車両からしてイージーだから何処まででも走れそう 分かった
バーハンがDesigned for travelでsuper comfortable for long road tripsなんだ
間違ってはない あなたが落としたのは金のRS660ですか?それとも ピカチュウカラーまだデリバリーされてないんだ
色は電光石火なのに.... 100馬力しかなくて大して軽くもないRS660を何のために買うのか 100馬力も無い
装備重量400kg
お値段200万以上
そんなハーレーダビッドソンでさえ日本で一番売れてる輸入バイクでRS660の比ではありません RSV1000R(05)に乗り始めたんだけど、サイドスタンドが急すぎて怖い。なんかいい対策ないかな?
あと自分の肘とタンクがよく見えるミラーもなにか対処ないかしら…? >>403
スタンドは溶接で延長するか
下に挟むもの持ち歩くかしかない
ミラーは05だったらRSV4後期の
長いミラーがポンで使えるんじゃない?
高いけど視認性、車検と確実な気がする。 >>404
逆じゃないかな?スタンドが長くて、バイクが立ちすぎるのでは。
CBRかなんだかのスタンドがポン付けだった気がする。08'Tuono乗りより >>403
サイドスタンドスタンドはCBR(SC57)のサイドスタンドがポン付けで付く。
ミラーはSW-MOTECHのミラーエクステンションを使った方がRSV4のミラーを付けるより、より見やすいよ。 >>404
>>405
>>406
ID変わってると思うけど質問主です。情報感謝します!!SC57スタンドは確かに調べてたらでてくるけど確信がなかったので安心しました
ミラーエクステンションはRSVR用のは廃盤なのか見当たらない…RSV4流用の線で考えてみます ハーレーはブランド力だろう
女のブランドバックが超高価で人気あるみたいなもん
アプリリアはそこまでの知名度もオーラもない
1600kgで750馬力のランボルギーニ
1500kgで350馬力のランボルギーニなんて安くてもクソだろ
パニガーレv4が193kgで212馬力
アプのRS660が183kgで100馬力
公道なら250レプリカの125kg70馬力でも使えきれんし
バイクは150kg超えてくるともう単車に乗せられてるって感じだからな 公道でスーパーカーを乗るよりLEXUSくらいの高級車乗る方が良いけどな。
そもそもアプリリアを乗る人はどっちかって言うと他と被らない方が好きだったりするんじゃないか?
何か一つに特化するよりオールマイティに何事もそつなくこなす方がありがたいと思うんだが。 アプリリアは色とデザインが好きだから
アプリリアは色とデザインが好きだな(小泉節) 人と被りたくないからかな
あと世間が思ってるほど壊れにくい ドカが大嫌いでサーキットでV4乗りたいとなるとaしかない >>408
パニV4とRS660を比較してる時点でお察しかと
比較するならRSV4であって、発売年で後発のパニV4と比較されてもって感じではあるが
パニV4なんて勝つためにトレリス&Lツインをあっさり捨てた、ドカファンがっかりマシンな気がせんでもない
最近大型免許取ったパニV4おじさんが、浅知恵で「俺のドカカッケー!」って加齢臭レスしとるようにしか見えん
デスモセディチRR(61馬力制限のじゃなくてフルパワー化してるもの)転がしててドヤってるなら土下座せんでもないぞ
そんな俺はRSV1000RFのおじさんなんだけどもw
あと125kg70PSのニーゴーレプリカってなんよ?
RS250前期でも140kgあった気がするんだが?w
みんな長文加齢臭レスすまんかった、引き続きアプリリアの話題でワイワイしてくれいつもROMってニコニコしとるからw アプリリアのカラーリング苦手
せめて「a」のロゴだけでもやめて欲しい そう?
おれはaロゴ好きだな
_人人人人人人人_
> a(迫真) <
 ̄Y^Y^Y^Y^Y^Y ̄
みたいでさ 欧米メーカーのバイクでレギュラーって殆どないのでは 貧乏だけどがんばってハイオク入れてますはい(真顔) rs660いいバイクなんだけどそんなに売れてなくて草
r7の敵情視察にYSPいったら予約分でいっぱいですと言われて嫉妬で狂いそう しょっぱなからクランクケースぶち割ってたのが印象悪いのでは アプリリアはマイナーだからな
R7売れてるんだ
日本のバイク乗りの平均年齢はアラフィフというから、トップブリッジの下にセパハンがつくようなバイクは売れないのかと そもそもR7売ってる販売店さんはRS660をライバルとなんか思ってない RS660から見てもR7はライバルじゃないしなw
コンセプトは似てるけど全然違うし RS660はR7なんかライバルにならないくらい最強なのに、なぜ全然売れてないの? アプリリアしか眼中にない奇人なんで
他のバイクがライバルだ性能が上だ価格がどうだって言われても
_人人人人人人人人人_
>わりとどうでもいい<
 ̄YYYYYYYYY ̄
ヘ(^o^)ヘ
|∧
/ >>417
>>パニV4とRS660を比較してる時点で
比較するならRSV4
>>パニV4 Lツインをあっさり捨てた、ドカファンがっかりマシン
>>デスモセディチRR(61馬力制限のじゃなくてフルパワー化してるもの)転がしててドヤってるなら土下座せんでもないぞ
>> 125kg70PSのニーゴーレプリカってなんよ?RS250前期でも140kg
・RSV4は当時SBKでも活躍した良いバイクで今なお輝いてる
パニV4と比較してもどちらも良いねで終わって大した比較にならん
・まずパニV4になったのはそれだけSBKがドカ贔屓しなくなって喜ばしいんだが
ホンダワークスがブチギレた件とかしらないんだろうか
・なっ結局、君も馬力で偉いと思うだろ?
・RS250は古いγエンジンをクソ重いコストダウン鋳造だらけのフレームに搭載してるから樹脂ガソリンタンクにしててもクソ重い
あれはレプリカの形したツーリング向けディメンション
最終70°Vツインのγだと軽い社外チャンバーに変更キャブセッティングとちょい軽量化したら簡単に120kg75馬力位はいくだろう
SPのレースで強かったTZR3XVも同様 >>432
価格重視の人にはライバルかもね
俺は電子制御と上下シフターは絶対欲しいからR7は無いけどね >>433
売れてないかどうか知らんけど、別にどうでも良く無い?
R7より売れないと馬力が下がるとか燃費が悪くなるとかなんか不具合が出たりするんか? R7はオプションでクイックシフター後付け出来る
さすがに電子制御は無い 見た目だけ立派で鉄フレームに糞エンジン糞サスのゴミバイクなんて乗ってどうする?
R7とか排気量近いってだけで全くの比較対象外。あれでサーキットとか無いわ。 そう思うならそれでいいんじゃない
このクラス各社被らないように個性入れてきてて660はスペック重視にウケるように作ってるし >>439
シフトアップしかできないし、シフトアップのシフターならキャブ車でもできるw >>441
比較対象にはならんけど、バイク単体で考えたら値段も含めてR7も凄く良いバイクだと思うで そうだねジャンルは違えど隼やR1200GSとかも良いバイクだよね
そんなことをアプリリアのスレで話す必要はあるのかな。R7スレでどうぞ 逆にアプリリアスレで比べる為に別のバイクの話しちゃダメなのかよ
そんなに嫌なら お前がRS660とR7のスレ立ててからそっちへ誘導しろ
板の管理者でもないのに 話の内容狭めるような勝手なルール決めんな 比較対象をこき下ろすような発言は昔から荒れるから常識のある人はやらないんだよ R7スレでもときどきRS660の話題と比較のレスがある RS660は時代遅れなヘッドライトとヘンテコなカラーリングをシンプルにすれば、R7勢を少しは取り込めるかと
差額40万はでかいけどね! どっちもええバイクなんだから下らない事でまくし立てるのはやめなさい
まぁR7なんてRS660の足元にも及ばないのは事実なわけですがねェ!() RS660は完全新設計のニューモデル
R7はMT-07から熟成された延長にある派生モデル
成り立ちが違う アプリリアという時点でハードルがあるな
ハーレーやドカに比べてもマイナー >>450
全然関係ないでしょ
+40万払っても電制やシフター欲しい人は迷わずRS660買うし、そういうの要らないから安いのがいい人は迷わずR7買うだろうし。
因みにRS660持ってるけど、ネイキッドならTuonoよりXSR700の方が全然欲しい。 RS660乗ってるんだけどオプションのMIAつけるか迷ってる
着けてる人いたら使用感とか面白いか面白くないか教えて欲しいです >>456
ナビとか一部の機能が動かないだけでしょ これから大型免許とって(中型有)rs660買うぜ
サーキット行かず、公道走行とたまにツーリング行くくらいやけどかな〜り楽しみ(絶対ゴールド >>458
がんばれ
軽くて素直でフレンドリー
めちゃくちゃいいバイクだから絶対後悔しないハズ
唯一、洗車するとバッテリーボックスにダバダバ水が入ってくるからそこだけ気お付けて! RS660マジで良いバイクだよな
所謂
こういうので良いンだよこういうので
ってぇバイクだわ > 唯一、洗車するとバッテリーボックスにダバダバ水が入ってくるからそこだけ気お付けて!
マジ?w
次回チェックしてみるw >>461
少なくとも俺のはねwww
平気だったら個体差ってことだね SRGT国内の価格どうなるのかなー今ベスパ買うかGTの発売待つか迷う 今ベスパ買ってSRGT出たらSRGTも買えばよろしい SRGTはaが特にダサい
いや、あれをカッコいいと思うのが多数派なのか? RS660の購入とは
国産のネイキッド買うようなもの
なんとなくを買う
つまりメーカーへのお布施 久しぶりにバイクに乗りたくなりミドルクラスを
調べてたらRS660を見つけて一目惚れ。
実物見たいけど田舎だから最寄りにディーラーない
のが辛いな。
今度クルマで時間かけてディーラーまで行ってみよ
うと思うけど納期は半年待ちくらいなのかな。 田舎だとレッドバロンで買うしか選択肢がないのがな… バロンで新車買って後悔するようなことってあるか?整備任せなきゃ良いだけじゃん 難しい整備のときは結局バロンか正規ディーラーを頼ることになるし、
リコールの場合はもはやバロンか正規ディーラーしか選択肢が無い
リコールでエンジン全交換なんてことになればご近所の個人店にお願いしても無理 >>472
意外と重い
サスが前後ともクソ
今どきフレームがピボットレス
こけたら田舎だとやべえぞ >>477
何と比べてどのくらい重い?
何と比べてどのくらいクソなの?
パニガーレV4もピボットレス
なんでそんなにバカなの? ジムカーナで大活躍のVTR250でさえピボットレスで競技中はバタバタ倒れてる
特に問題ない ミレ時代からバロンでお世話になってるが修理とかで特に困った事はないな
ラジエーターファン交換
ソレノイド交換
スタンドセンサー交換
サスOH
これくらいしか無かったが
RS660も購入して納車前に問題になってたエンジン部分も手を入れてもらえたし
そこんとこ色々やるんで時間かかりますけど云々の説明もキチンとあったし
安心して乗れてる 車両本体価格をみるにレッドバロンも正規ディーラーなのか
マイナーな海外メーカーは取扱店少ないのが普通なのに、これは有難いな なんか勘違いしてるけどサブディーラーも正規店だからな
専売じゃないってだけだぞ >>479
何と比べて重い?ってそれぐらい自分でググれ
どのくらいクソなの?ってサス形式や調整範囲ぐらい自分でググれカス
パニガーレV4もピボットレスだな
アプリリアが昔のように馬力高く車重軽くごまかしてないなら
パニガーレはRS660より10キロ重いだけでパワーは2倍以上で注目度はそれ以上だぞ >>486
オマエみたいに暇じゃあないのになんで俺がググらなきゃあならねーんだよクズが
だからいつまで経ってもうだつが上がらねぇんだよオメーはよー ネチネチしてやがるな
粘着質な性格は嫌われるぞジジイ パニも660も良いバイクなのにお互い貶して辱める事しか考えてない当人が一番ダメダメ
パスタへし折って茹でて反省してどうぞ レッドバロンはピアッジオとトライアンフの正規販売店みたいだな
専売体制を進めているホンダやカワサキよりも買いやすい >>491
全くだよな
被らないバイクだし、置き場が有ればパニV4も買いたいよw >>482
レッドバロンは正規ディーラーではないけど、アプリリアに関しては正規ディーラーから業販してもらってると思う 納車情報です!
5月下旬に発注したエイペックスブラックが2月中旬納車予定と連絡がありました。
寒いからいっそのこと3月下旬でもよかったんだが。
今発注してどんなスケジュールかはわからんけどね。 >>495
おめでとうございます!
ていうことは自分のバイクも3月以降かな〜 >>496
ありがとうございます。
ってことは6月以降に発注したんですかね?
乗れなくはないのですが、寒い時期に納車よりはよいのではないかと思っちゃいます。 660はマジでガチの良いバイクだから楽しみにしておいで
こういうので良いンだよこういうのでってバイクで
下道をいい子フェイスでぬるぬるストップアンドゴー出来れば
高速をハイソコノバイクトマリナサイプゥゥーンされる速度でぶっ飛ばせもする二面性がある
海外のサーキットレコードもようつべで流れるの見る限りかなり速い域だし
潜在力が深い懐の広いバイクだと伺える
運転していて楽しいバイクよ パニガーレってRSV4より整備性悪くね?
フルエキ交換エグそう。 整備性を気にするような人は300万もするようなバイク買わないと思うぞw RCV213V-S
オイル交換1回のために排気系と冷却系をほぼ全て脱着
純正オイルフィルター1回分で7万円
ホンダ正規ディーラーに依頼するとオイル交換1回料金が計50万円 660のサービスマニュアル見るとシート下にUSB用の電力ソケットがあるって記載してあって実際に見るとソレっぽいのが一本孤立してるが
ようつべとかの動画見るとメーター裏の同じ形のソケットからUSBに変換する公式のケーブル経て設置してるが
これ両方とも同じ系統のA2ヒューズ経由してるソケットなんかや?
A2ヒューズはUSB用のヒューズとして設置されてるから今度テスターとか使って調べてみるか
もし両方ともA2ヒューズ経由でキーオンなら前後で汎用電線引けるって事になるな カプラーはどうすんの?
アプリリア初で現車まだ来てなくて
カプラーは国産なんかと一緒なんかや? コネクタは同じ形っぽい流通品がアマゾンで見かけたからあとはギボればイケると思う
ただ色々と確証に至る情報が欲しいから公式のUSB変換ソケットケーブルも注文してある
本格的にやるのはそれ着いてコネクタ部分やらなんやら確認してからだな >>506
サービスマニュアル見てみたが、(もし存在するなら)と書いてあるから、実際にコネクターあるなら行けそうだな シート下軽く見てみたけどUSBソケット変換コネクタ見当たらなかったわ
ガワは剥いでないのでまだ分からんが多分後ろには無いっぽいな
左はメインヒューズで右はブルートゥース用のソケット埋まってるだけの筈だし
あわよくば後ろのソケットからそのままETC用の電源引いて
前はドラレコとスマホナビ用の予備電源空きに分岐しようと思ったんだが
後ろはキーオン連動するどっかから電気貰うか...... ヘレステストでRS-GP22は外観上は21型と全く変わらんな
今年こそはアレイシアニキの一位表彰台を願ってるぞ 去年のマシンから見た目のインパクトが薄れて残念w
まあ重要なのは速さのインパクトなんだけどさ 来月から値上げじゃん
今月中に注文すれば旧価格なの? そういえばscsでピカチュウ見かけたけどもう納車されてるのかな
画面で見るよりもピカチュウだった >>518
ピカチュウってゴールドのこと?
それなら多分俺のだわ 511だけどシート下にキーオン連動のカプラー発見したわ
3ピンオスカプラーでプラスマイナスの2線のみ接合されてカバー被せて
シート横のカウル下にしまってあった
こっからETC用のカプラー自作して電源引っ張れそうだ 通り道にアプリリアとモトグッチ扱ってるディーラーがあっていつも見ちゃう…
RS660乗ってみたい… >>520
電子工作屋とかに売ってる汎用のカプラーで使える感じ? TEのスーパーシールとは違うんか?
それ以外にカプラ見つけちゃった? 既存カプラーなどなくてもキーオンで電球でも点灯する何かさえあれば
リレーと追加配線でいくらでも電源ライン作れるでしょ? 今の電子制御てんこ盛りマシンは元の配線あまりいじりたく無いんだよな 電子制御てんこもりのバイクだし
メーカー保証と元々のハーネスにはできるだけ触りたくないなぁ
純正のUSBとETCつけたから
ETCから拝借してデイトナのDユニットつけてみたいが電熱インナー上下とグローブつけても発電量大丈夫かね? こんなに早く大型二輪免許取るなら中型バイク買うのガマンしてtuono660買えば良かった… もう10年以上前から
初心者がいきなり大型バイクデビュー
のパターンが増えた
もはや小型車からステップアップという概念が古い 新しいとか古いとかじゃあないよ
単に教習所で大型免許が買えるようになっただけで、別に人間が進化したわけじゃ無い
特におっさんになってから免許とった奴は100%クソ下手なんだから小型から乗った方がいいくらい 自分で整備するなら練習で250はありだけど
ディーラー任せなら乗りたい大型買った方がいい
車検もあるし 免許とっていきなり大型は頭悪い奴しかおらんなwww 大型免許が教習所で取れるようになって27年も経つのに
まだ 金で買える とか言ってる認知症老人いるんだ
自分は鮫洲に何度も通ったけど、教習所で取れるならそっちを選んでたよ 30年前のCB400SFの装備重量 192kg
現在販売中のMT-07の装備重量 184kg
現在販売中のNinja650の装備重量 194kg
現在販売中のSV650の装備重量 199kg
中低速域の扱いやすさは現在販売中のほうが30年分進化してて乗りやすい
いきなり大型バイクデビューのハードルは劇的に下がってる 下手ほどイキるwww
せいぜい事故らんよーになww >>544
その通りです
下手ほどイキって事故を続出させてますよね
せいぜい事故らんよーに認知症老人は注意してほしいですよね
中高年の大型バイク事故が続出 なぜ曲がり切れないのか!?
https://news.webike.net/bikenews/186463/ >>545
この手の事故は中高年いきなり大型初心者ライダーが多いよな ビビって腕突っ張っちゃったりは小さいバイク乗って慣れてかないと
重いハイパワーなバイクでは事故る確率高くなるわな うん、昔の重くてパワーしか考えられてないバイクだとそうだろうね RS660にはモード切替が5種類あって、パワーもトルクも抑えたピーキー外務省な走り方も出来るの知らないのかな
しかも400cc教習バイクより軽くて小さい 余計なこといった俺が悪かった
今のバイクしばらく乗るから忘れてくれw ピーキー外務省でちょっとフフってなった
RS660はパッケージとして本当に完成されてる
エンジンの出来栄えがすっげえ良い
これボアダウンさせた単気筒エンジンで250ccモタードとかに流用出来ないもんかな
出れば即決してサーキット用で660
普段使いでと2台持ちするぞ 経験浅いジジイライダーはオーバースピード気味に入ったら腕突っ張ってそのままトドカーンと逝くよね 千葉にディーラーできないかなぁ
レッドバロンは正規って言うけどメーカー保証2年付かないのはなんで? 2022年モデルの話があんま出てこないな。
リミテッドエディションは国内販売するらしい 22RSGPのエキゾーストってアクラからSCになったんだ
ずっとアクラ使ってきたのにどうしたんだ?
あと大分痩せたな >>561
チームがグレシーニからファクトリーに変わったから方針の変更とかあったんじゃない? 先週末の2022 MotoGP合同テストでアレイシが4位ですよお前ら。
ビニャーレスは8位。ただし1秒以内に21人の僅差。 コーナー一つで順位が変わるからマシンがどーたらって俺らがいえるもんでもないな。
レースとなればまた違うんだろうが。 アレイシのアニキには是非とも表彰台1位を取って欲しい 今のMotoGPマシンってどれもこれもダサい
ウイングが特に RS660の購入を本気で考えてる
現在250cc一台持ってて増車なんだけど
アプリリアってやっぱり壊れると思って買うべき?
故障も多いし入院も長いって覚悟しないと買うべきじゃない? 無印ミレ4万キロ乗ってたが壊れた箇所は
ソレノイドが頻繁に逝かれたくらい
後は購入初期にラジエターファンコイルが一個逝った
手放すまでオイル漏れ無しラジエター液漏れ無し
エンジンはずっとすこぶる快調
やった大掛かりなメンテはサスを3万キロでOHしたくらいで
基本的な点検はバロンで車検時にちびちび診てもらったくらいで特にコレといった故障無し
気になったのはバッテリーのヘタりが早かったのとソレノイドがホントによくダメになったから予備を流用出来るVMAXから部品寄せしてストックしてたくらい
今はRS660に乗ってるが去年数ヶ月乗った際は特に何もなかった >>568
>>569は平均的な事例だと思うし、ご本人は的確にアプリリア車と付き合えてるように思うが
これを「よく壊れる」と見るか「そうでもない」と見るかは貴方次第 >>568
2台持ちなら全然いいと思う
こことかどっかのブログで壊れる!壊れない!って見た所で自分が買うのがどっちになるかなんて分からないしな ソレノイドはRSV4 aprcの頃までクソ品質で有名な部品だね
もう改善済みだから頻繁に壊れるってことは無いと思うけど他の初期不良だけはまずあると思ったほうがいい エンジン他主要部分はそんなに壊れない
補機類は逝くけど交換すればいいだけだから長期入院は無い
部品は来る
そんなイメージ 最悪部品来るなら何とかなるな
部品待ちだけで半年とかあると思ってた ただRS660は新型ゆえの部品供給が滞る可能性はある
コロナの影響だってあるだろうし 水害で成田の通関が出来ないトラブルの時で3ヶ月くらいかかったな >>568
14年式Tuonoを新車でかって5年間くらい乗ったけどどこも壊れなかったな
ロンツーや峠走ったりしっかり使ってたし
しっかりコケたけど後遺症もなく丈夫だと思う 日本だとRS660壊れたって人今のところ1人だけかな? >>581
唯一エンジン壊れた人が1人Twitterにいたよ
でも結局新車と交換になった
逆に他に壊れたって人は1人もおらんね エンジン壊れただけで新車と交換してくれんのか。
日本で初期ロッド当たった人は納車前にエンジン交換されてるのに 確かに初期の人は可哀想かも。
なにがどう壊れたのか気になるね エンジンはやっぱ中華なのかね、そこが嫌で小排気量シリーズには手出せないでいるんだけどどうなんだろ スクータースレは別にあるから
32スレ目だけど立ったのは7年前の時点でお察しだけど なんというか
_人人人人人人_
> a(迫真) <
 ̄Y^Y^Y^Y^Y ̄
って感じですき まあ最初見た時はギャグかと思ったけど見続けてたら格好良く見えてきた…
あの公式HPで見るカワサキの緑の車体と同じ現象な気もするが aprilia乗りでAprica使いですが何か?
勿論色は赤と黒のツートンカラーですw デザイン性の高いフォントならいいのだけど、単にapriliaのaを抜き出しただけだからな・・・
スズキのZUKIやUKIに通じるものを感じるw トゥオーノ660が渋滞でどの程度熱くなるか教えてください。 リッタークラスより熱くなく
250よりかなり熱くて
400より少し熱い トゥアレグ660が150万円は高すぎる!80馬力なんだから100万円以下が適正!!
とヤフ※で喚いてた奴がフルボッコにあってコメ消してたwww RSV4のリアサス外し、すごい苦労した。
マニュアルなかったら取れなかった。 RS660のシート下(右側)のキーオン連動のカプラってどのヒューズに繋がってるかわかる人いる?520の人は+と-みたいだけど、自分の両方+なんよ(´;ω;`) RS660いいなーと思ってるけどやっぱ屋外駐車(バイクカバーはする)だと故障まみれでマトモに乗れなくなっちゃいますかね? >>611
心配ないよ。
私がまさにそれです。
問題なく動いてます。 アプリリアは刑務所だった…?
motor工ってコトォ!? >>610
ええ
自分の場合プラスマイナスで別れてたけどな
LEDテスターで簡易的に調べただけだけど
今度休みの時にもう一回見てみるかな 案外丈夫なのか…? 信じてレッドバロンで買っちゃうぞ…? 未だに10年近く前のよく壊れるイメージで止まってるムショ帰りには分からないだろうけどそんな簡単には壊れんよ
流石に国産レベルで壊れないとは言わないがまともに乗れないは無い >>620
090-3597-0744
〒352-0025
埼玉県新座市片山3-8-17
セントエルモ大泉学園102 アレイシは速いがビニャーレスは相変わらず苦戦してるな アレイシの兄貴には是非とも今シーズンは表彰台一位に上がって欲しい
今のアプリリアGPがあるのは彼の尽力が大きい TUONO660とRS660って足つき変わらないの?
TUONO660しか試乗車なかったからソッチ乗ったんだけど片足ベタ着きだったら大丈夫だよな? >>627
数値的にも変わらないけど気分が違う
実際またがってみたんだけどバーハンで上体おきるせいかTUONOのが足つき良く感じたな
どっちにせよ足つき気にするような数値じゃ無いしそんな心配せんでもいいんじゃない? >>628
あー確かに。ハンドル上げたら足つき楽になるってライスクで白バイ隊員も言ってたな。
あとオーナー様に質問で、TUONO660試乗した時に(本命はRS660)ストリートだとリアサス固いなぁと思ったけどダンパー調整の範囲って結構広い?
バッテリー外した所にダンパー調整のやつがあるとは聞いたんだけどどうなん? >>630
確かサイドカバー剥がしたとこだったかな
幅はそれなりだったとおもう
俺は逆に柔らかく感じたから取説にあったサーキット用のクリック値にしてるんだけど
走ってすぐわかる程度には変わったよ >>629
どこら辺がどう良いの?
スペック的には今どき、リンクレス、ピボットレス、サスがフル調整できない
のわりに2気筒なのにそこそこ重い
デザインと奇をてらったとこに食い付く大型初心者向けコストダウン車って感じだが ワシは免許とってから70年間ずっと大型初心者のままじゃよ
ってか普通に疑問なんだが 釣りだろうけど釣られてみるとピポットレスとかである程度フレーム撓むようになってない(剛性をぬいてない)と普通の人がストリート主体で楽しむには苦しくなるよ
電子制御サスペンションとか入ってたらダメだけどそうじゃないんだからリプレイスサス入れたらいいだけじゃん
ナイトロン入れたい〜 >>632
この値段のバイクでサスがフル調整できるバイクあったか?
PanigaleV4もピボットレスだが何か問題でもある?
リンクレスだけど乗ってて特に何の問題もないし、MotoAmericaでも優勝してるしな。
不満があればサスは交換すれば良いだけだし。
2気筒の割にそこそこ重い???
400のレーサーレプリカと同じくらい軽いんだけど、ミドルの2気筒のどれと比べて重いの???
頭大丈夫? RS660は乗ってみると分かるがすげー優踏生タイプのバイクで
街乗りで草食顔みせつつもぶん回しておまわさんピーポー上等での走りも見せる
幅広い乗り味を楽しめる懐の広いバイクだよ
話題に上がるリアサスとピボットレスのネガティブな意見も街乗りで普通に乗るなら
当然気になる筈もなくソレでマイナスな感覚が有るなら相当にサーキットとかバリバリに走るのに馴れている人
もちろん重量に関しても言わずもがな
これで重いっていうなら自分の体重でも減らして保安部品取っ払ってカウルレスにでもすりゃいい
個人的にリアサスは納車状態だとちと柔く感じたんで気持ち硬く調整したが
全体的に素晴らしいコンセントとパッケージを実現した近年のアプリリアの傑作だと思う(ここまでめっちゃ早口) ピボットレスでSBK戦ってるDucatiの立場は?ww (早口すぎてコンセントって言ってるのバレてないと思ってるな)
今の時代ひたすらサーキットでの絶対的な速さを求めるよりスポーツ走行楽しめる程度の万能型のほうが需要にあってるんだろうな >>639
MT09が現行の写真なのに数値が旧型とかハスクとKTMが居ないとかツッコミどころはあるけどRS660が軽いのは確かだよな RS660はリアサスが残念だが、本気度は素晴らしく
ライバル無しの完成度高いバイクだよね。
RSV4乗ってるけどこういうバイク作ってくれると
更にアプリリアに惚れてしまうわ。
もちろんRSV4は最高のバイクです。 RS660かTUONO660のリアサス交換した人いる? カネーがあれば交換したいが街乗りがメインだし趣きになると思うので躊躇ってる俺 俺も釣りだろうけど釣られてみると
ピポットレスとかである程度フレーム撓むようにするのは相当厳しい
ピボットありと比較し剛性調整に超重要なメインフレームがかなり短くなる
前後リプレイスサス入れたら下手したらパニの良い中古買える
PanigaleV4もピボットレス普通の道なら問題ないが最高峰のモトGPだと
ピボットレスじゃ勝負にならないからドカもやめた
もちろんリンクレスのモトGPマシンなど殆どない
ピボットレスでSBK戦ってるDucatiの立場は
ドカも奇をてらってピボットレスで片持ち
両持ちだと普通っぽくてドカでさえ販売数落ちた
それとSBKのドカは相当剛性バランス考慮した超特殊高価なマグネシウム製の片持ち
RS660はリアサスが残念だが、本気度は素晴らしく
いやフロントも結構残念なのだよ
軽いのがいいなら単気筒モタード
どうせ乗るのにわざわざデスモドロミックのパニより10キロだけ軽くて馬力半分以下しかない微妙スペック気筒数のRS660
しかもアプリリアは過去酷いスペック詐○してたからこれの実計測はどうなのか いや
アプリリアは過去酷いスペック詐○してたから
アプリリアのカタログ情報は信用できないって話 RS660で最も許しがたいところがある
なんでシングルシートカウル標準にせんかったんや.... >>647
rsv4っていうガチのマシンがある中で、よりフレンドリーで
多くの人がスポーツライディングを楽しめる扱いやすいバイクを、
って物に対して何をトンチンカンな事をグズグズぬかしてんのよ
レース云々言う割には10kgもの重量差の重大性も理解出来てないしさぁ >>647
別のレース無縁のアドベンチャーバイクで、リアにナイトロン(R2)つけたけど信号待ちから左折するだけでも後タイヤが地面蹴っ飛ばしてる感が濃厚になったし、まっすぐの道をのんびり走るだけでも新品の道路走ってるような乗り心地の良さだぜ…
その上工具なしでワンタッチで両方のダンパーとプリロード弄れちまうんだ(RS660にナイトロンつけたら何かしら外さないとダンパー調整できないかもしれないケド)
これは入れてみないといけませんなぁ…(悪魔の囁き)
>>651
この手の手合いたくさんいるけどスペック表はすっごいよく見てるなぁと韓信するけど
どうしてカタログにたくさん載ってる写真は見ていないんだろうかと不思議になる
パニガーレV4とRS660、モタード…今だとKTM690SMCくらいなのかな?は果たして同じ道を走ってる写真はあるのかな?
たぶんパニガーレはサーキット、RS660は公道、690SMCはウィーリーとかしてそうな気がするわ
違うカテゴリーのバイク比較してどうするんだろう いいんやで間違いは誰にでもある
ビチューボサスをポチっちゃう間違いをしそうです
このままでは嫁に殺されてしまいます
この間違いは許されるでしょうか許されませんねこれは殺されます >>655
戦争が物流にも影響し始めてるから、いつ手に入らなくなるかわからんぞ!買え!(自殺教唆) >>655
140万のバイクが152万になるだけだから実質誤差では? >>647
じゃRC213V-Sでも変えよバカ笑い >>649
それもどこかのウケウリでしょ。どっかで見た悪い部分だけをまとめて羅列してるだけの意味のない批判w ビチューボは詳しくは知らんけど、たぶん納入待ち3か月ぐらいせなアカンと思うからその間にお金作ったらいい。
それにリアタイヤ交換の時に一緒にしたら手間(工賃)の節約にもなるぞ…(悪魔の囁き)
愛車を見るたびに鮮やかなビチューボサスペンションが見えるんだ、カッコいいだろうなぁ… 今日都内でMOTO 6.5が走っているのを15年ぶりくらいに見たw >>652
rsv4は良いマシン
だがあれじゃあまり儲からないからRS660のようなコストダウン車が必要
10kgの重量差より100馬力以上も馬力低い重大性も理解出来てないしさぁ何をトンチンカンな事をぬかしてんのよ
>>653
ナイトロン入れれば良くはなるだろう
がリンクレスじゃ宝の持ち腐れ
>>659
RC213V-Sは良いマシンかもしれないが値段高いから最高ってわけでもない
噂ではあれ市販レーサーが戦闘力不足でパーツ余ってさぁ困ったみたいな経緯とか
しかしホンダはモトGPで活躍してブランド力あるから売れちゃう
アプリリアは優勝しても販売あまり伸びずのSBKからモトGPに力入れるようになったのはそんな戦略か
女のブランドバック商法みたいな
>>660
ヤングマシンって雑誌があってだな
海外雑誌と共同で各メーカーの実馬力や実車重を計測しテストした雑誌やDVD 出したのだよ
アプリリアのそれはもう酷いスペック詐○だった >>662
すげーな
結構な骨董品レベルな品じゃん
アプリリア好きなんだろうね >>663
その余分な100馬力が普段使いで何の助けになる訳?
それにお前ドカの大排気量ツインの街乗りのし辛さ知らねーだろ
コストがかかっていない、出力が低い=下位互換だと考えてる典型的な経験不足のなんちゃってライダーだなw
昔のヤンマシでも読みながら脳内で俺の考える最強のバイクでも妄想してな、時代遅れのオッサンw バイクの車種メーカースレって基本過疎だからあたおか要員がいて流れが早くなった方がみんなの考えが聞けて俺はすきだよ
植物食の虫類がいるからこそ植物の多種多様な生態が生まれる的な(虫に失礼か)
すっげー上手いライダーが市販車ベースで走って最速無敵なバイクが絶対王者ZX-10Rなんだから>>663はそれ乗ったらええんやで
文句はジョナサン・レイをサーキットでブチ抜いてから言えよ
SBKの勝利が必ずしもそのバイクの販売台数に貢献しなくなってしまったからこそスペック廚が買ってやってくれよマジで 俺も免許取りたての頃はバイク持つなら買える内で最大限高出力で高性能なバイクを選ぶのが正しいと信じていたわ懐かしい
路上経験積んだ今となってはそんなものはゲーム脳じみた浅はかな考えだったと回顧するばかりだが
俺みたいな人が他にも沢山いるからかどうかはわからんけど実際ミドルクラスって2台目3台目に選ばれることが多いんだってね 複数のカラバリがあるはずだけど、銀xオレンジしか見た記憶がない
国内に何台くらい残っているのだろう >>663
で、おまいは一体何がしたいの???wwwwww
おまいがRS660よりおすすめはなんなん? >>665
その余分で不要な馬力が必要なのだよ
スーパーカーも公道では馬力も高性能サスも余分で不要すぎる
コストがかかっていない、出力が低い=下位互換だとは考えていない
ハーレーはルックスやエンジン音のために性能落としてまでそれに振り切っていてまるで宗教のよう
カブ等の小排気量は実用的で超軽量バイクの利点を活かし社会的にも有益で素晴らしい
RS660はそこいらが微妙
理想・現実と宗教があったらな〜んとなく宗教よりでアイドルファンみたいな
チープな集合体だってよいアプリリアへのお布施として買っているのだ!という割り切った視野なら
はいそうですかと
アイドルを盲信しているのなら
う〜ん?と
>>667
その通り絶対王者ZX-10Rが販売台数が増えれば最高だ日本車だし
rsv4でも良いそこには高度な競争が生まれるから
ジョナサン・レイをサーキットでブチ抜く必要はないが
過去のスペック廚・性能追求バイクブームな現象が
現代の趣味多様化した時代で限定的でももっとブーム発生すれば
バイク業界がより発展しよりワクワクするだろう
>>671
【儲けるために設計したバイク】ではなく
上にレスしたバイクとかカテゴリー問わず【勝つための設計が入ったバイク】や【超実用バイク】
でおまいのおすすめはRS660なん? バイクにサーキットでの速さを求める層は少なくなって、ツーリングという体験の道具としてのバイクが需要あるしレース意識した高性能車が売れないのはしょうがないね
自分は他にアドベンチャーバイク持ってるからロンツーはそっちに任せて近所の峠でいい運動した感を得る用途でRS660が好きだよ
ガチガチ過ぎないフレームにギリ公道で出せきれる馬力。 緩いポジションで風に誘われ150km位の軽い寄り道もしたくなる安楽さ。
まぁリアサス・ステップ、レバーは不満があれどもそれは後で変えられるからいいの。
ブレーキのタッチ感だったりの後でなかなか変えられない要素は満足よ。
なにより一番気に入ってるのは…見た目だ >>672
うるせえな。コテハンつけろよNGにするから >>673
一番気に入ってるのは…見た目だ!っとはっきり言えるのと用途を割り切っているのが清々しい
アイドルファンの例でいうと見た目は重要なファクター
そのリアサス・ステップ、レバーの変更も多少の性能向上より見た目向上とし投入
バイクの盆栽化は肯定派
あとRS660はコストダウン車とは思っているが
見た目や細部のアプリリアデザインはカッコイイとも思っている 190馬力ですとか言っても公道ではまず使えんからなww
100馬力、4000回転でも80馬力出るってんなら公道で充分使えるった事だよね 単純にカッコイイ見た目
高性能あっての見た目というか機能美もある >>679
ジョナサン・レイより相当下手くそだよwww 電子制御を理由にアプリリア買った人案外おらんのやな
自分も見た目が大きいけどRS660で8の字で遊んでる時にリアブレーキだけで曲がりながら急制動してABS作動させてみたけどスライドせずすんなり対処してすげぇなってなったわ >>683
それよくコケんかったな電子制御の恩恵しゅごい 2021-2022年式Tuono V4のエンジン警告灯がつきっぱなしになる不具合当たった人いる?
アプリリア本社は今後出すファームウェアで直るって言ってるらしいけど >>683
最初は気にしてなかったけどTUONOのaprcで不意にフロントがカチ上がった時に優し〜く降りてくれてくれたのさ
その時からaprcのファンです RS660の赤ホイールの塗装剥げたんだけどタッチアップで近い色ありますかね?ホンダのファイティングレッドが近いような気もするけどオレンジ成分がたりないような カッティングシート貼っといて金貯めて鍛造とかカーボンホイール入れよう >>688
塗装が悪くて剥げたのなら保証効くかもよ?
ぶつけたとか、飛び石とかならダメだろうけど >>690
塗装の良し悪しもわからない
飛び石もわからない
とりあえず洗車のときに剥げてるのに気がついたのでディーラーに聞いてみる
まだ一ヶ月仕方ってないんだけどなぁ >>692
サイドカウルは黒ベースに赤シールだけど
テールカウルはテールランプのアップのところで赤いパーツに見える
……どのみち日本仕様は座布団に交換されてるけどな RS660にSSBバンパーに取り付けたいけどまだラインナップないねぇ…
埼玉に近いRS660オーナーだれか最初の一人になってくれ〜 パワーバンド木村にワンオフ製作依頼する方が早いんじゃね 関西の田舎民だからネット通販のあるSSB一択なんよな
PBKは持ち込みワンオフ限定だから高嶺の花よ 国分寺だしねェ ちなみに今SSBバンパー注文すると納期2ヶ月だって
さらに塗装すると1週追加 そもそも誰かがSSBファクトリーに車両持ち込みして作ってもらわないと通販自体ができんのじゃ
納期なんて永遠よ
SSBバンパー出来は最高なんだから誰かつくってみてくれ〜 マジでいいよ(ステマ) まあ普通の人はRS660にSSBバンパーつけないからずっとラインナップされんやろなw 立ちゴケしたら大笑いできるようになるぞ!
なお友達が立ちごけキメた時も笑ってブチギレされる模様 こんな補助輪みたいの付けて載るくらいなら転んだ傷の方がマシだわ SR50の新型でないな
SR80で出せばいいのに
2ストFIで スタントケージ導入したことあるけどかなり重い、ハンドリングで車体重くなったなと感じるレベルで重い。
ジムカーナのゴールした時に倒立前転みたいな感じに横に叩きつけられる感じにコケた時もカウルに傷つかなかったから防御力はガチ
クレイジーアイアンはロシア製だしまだRS660のラインナップ自体もないけどな! >>704
で?
ダセーからいらんw
クソ重そうだし >>707
お前がそう思ってればいいだけ
誰も強要してないよ
付けたければ付ける
付けたくなければ付けない
それだけなのになんで急に激怒発狂火病してる? スライダーってホントに立ちゴケした時は頼りないし公道走行中転倒したら滑って危ないしでサーキット勢以外付けない方がいいのに安価でかつ弄った感は出るから普及してしまっているよね
街乗り&低速競技エンジョイ勢からするとエンジンガード類がないのは悲しい 190cm85kg
RS660のフロント、リアサスどのくらい回すといい感じになるかな? まぁプリロードの事じゃないの?
仮に同じ体重でも好みが変わるからなんとも言えないわね。
ボッチ勢の自分はサスペンションのインナーにグリースさして乗ってる状態でどこまで沈んでるか確認してるよ プリロードに対して「どれくらい回す」の意味がさっぱり分からない サス調整なんて個人の好みで決めるものであって赤の他人にネットで質問することじゃない。
匿名掲示板で「このパスタにどのくらいチーズかけると美味しいかな?」と質問するようなもので、そんなの自分で追い込んで決めろと。
調整の意味も方法も分からないならその人にとってオーバースペックなんだよ。宝の持ち腐れ。 ダンパー調整はともかくプリロード調整はバイク乗りたての人でも弄った方がいいから…
そんなに高尚なもんじゃないですわ
お世話になってるショップにプリロードの調整してみたいんやーっていったら付き合ってくれると思うよ
乗り味の向上に驚いてダンパー弄るようになって道毎にセッティング変えていって、セッティング幅に満足いかなくなってリプレイスサスに手を染めるんだ。
サスセッティング沼に一緒に沈もう(提案) プリロードは体重でかわるしサグ出しして決めて
ダンパーの調整は取説にスポーツ用のセッティングのってるからそれでええんちゃう? RS660のチェーンガードにリアタイヤのサイズ2つ書いてるけどどっち履いてもいいよってこと?
あと空気圧皆さんどのくらいにしてますか? AF1って純正部品なんであんなに安いんだ?
円やユーロで2000円の部品が5ドルだよ。 RS66のリアタイヤのサイズ55と60どっちがあってると思う? RS660のメーター裏から例の配線引っ張ってきてUSB電源設置出来たわ
汎用のバイク用USBの電源プラマイをギボっただけ
まだ運転中の使用せずアイドリングで通電確認したがとりあえず
通電ではなくナビアプリ立ち上げバックライト100%で充電を確認出来た
次にマーヒーな時間が作れたらシートしたからETC用もチャレンジしてみよう アプリリアの純正部品は、
平常時より入荷時間かかりますか?
ロシア・ウクライナ情勢が不安定なのもあって。 2022モデルか
RS660のファクトリーでも出たんかとおもたよw >>726
RS660の純正USBソケット注文したけどまだ届かんで
2.3年前にTUONOの部品頼んだ時は1ヶ月くらいできたのに
今回は2ヶ月たっても納期未定や GT200に興味あるけどやはり雨に弱いとかあるの?
バーグマンとかよりコンパクトだから興味あるわ ビニャーレスも2ndグリッド
共倒れだけは避けてくれ アレイシってMotoGPで優勝経験無かったのか
アプリリアの在籍長いだけにおめでたいな アレイシ兄貴のストイックな努力と
アプリリアワークスの懸命さが報われた
昔っからアプリリア党だったから泣きそう >>744
motoGPどころかmoto2
moto3でもなかった。
ロレンソに優勝したことねーライダー笑
とか言われてたけどこれで見返せた。
ポイントリーダーになったし
コンセッションで後半にいくにつれて
有利だしこのままチャンピオン目指してほしい。
そしてKYTでレプリカヘルメットに
RSV4 RS660で優勝記念レプリカカラーを
熱望する。 2st400Vツインで参戦してから幾年月
遂に勝ったか
RSV4にもでっかいウイング付けようぜw >>747
2022グランプリレプリカヘルメットとか優勝記念カウルなんて出たら即決する
めっちゃ欲しいわ アプリリアのオーナーでなくても今回の勝利を祝福している人はとても多いよね。
しかも、他コンストラクターが安定していないので
年間タイトルをも獲得できる可能性もある。 今年はスズキ、KTM、アプリリアの勝負になりそうだな。 RS660のLEどうしようかなと思ってたが来年は優勝レプリカ柄出るだろこれ
待ちの一手だわ >>753
前半で優勝したってのも
デザイン開発する時間があって良いよね
期待 GPファクトリーデザインのカウルだけでも単品売りしてお願い(切望) RS660の金色気に入ってるんだけど何かアクセントにサイドカウルにライン引きたくなる >>748
2st400Vツインか500発売してたらすごかっただろうね
GP500からフィードバックした
2st500ccV2ロータリーディスクバルブとか公道最強の乗り物でしょ?
超々軽量でパワーも十分あって 2st500V2とかビモータのアレを思い出して嫌だな dueの返品された車両のFIをキャブにして売るという話はどうなったのだろう dueのキャブ仕様はEUでは販売されたんじゃなかった?
つべにあるdueキャブだと高速みたいなとこ走ってて、ハイスピードなのに動きがオフ車みたいでフロントも至る所でポンポン上がってた
でも、dueはヤマハ部品流用してたりエンジン本体の完成度はかなり低いらしい 660のシート下にある余りソケットだけどそっから直に電源取るの_くさい
LEDの簡易的なテスターで今一度触ってみたら2つある電極でマイナスとプラス両方のLED反応を示したんで
サーキットテスターでバッテリーのマイナスからアース取って調べたら両穴とも2.4Vの反応があった
これプラス穴しかなくてマイナス穴が無いから_ィだよな
全然そっち方面の知識のちの字もない頭だが
よくわからん..... あ、でもそっからプラスだけ貰ってもう片方は車体にアースか
バッテリーにマイナス線繋げばイケるか 赤くはないかな
ソケット自体は黒い3ピンタイプで左右2ピンに線が来ていて真ん中は潰してある
ソケット自体はカバーがしてあって導線はバイクから伸びてるけど
先には何もつながってないヤツだよ >>762
12.4V?
2.4Vなら何かの信号線の可能性があるから電源取るのはオススメできない
端子同士の電圧はいくらだったのかしら 端子同士の電圧は測ってないんだよね
何か注意点があるみたいだけど
それすらも分からないから
どっかAACの線見つけてそこから分岐工作したほうがまだマシな気がしてきた
ETCの電源取りたいだけなんだよね ヒューズボックスがゴム製だから無加工でデイトナのDユニットつけてETCとグリップヒーターと電熱にわけてるよ >>768
実車が手元になくて確認できないのだが、こんな感じのコネクタならダイアグ用の可能性が高いので、触らないほうが良い
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f006%2f010%2f505%2f6010505%2fp2.jpg%3fct%3d56214f2339e2
ヒューズボックスから電源取り出す場合は配線が通るぶんだけカバーをカットすれば行けると思う >>770
プラグの形式がそれです
ありがとうございます助かりました
シート下ヒューズの2AがUSB充電の部分と共有なので
そこからETC用に工作したいと思う だからお前ら、そんなのメインスイッチトリガーの配線とリレーとヒューズ追加で使ってバッ直の配線組めば
安全確実に全て解決するのに何故に既存配線焼くかもしれない危険な博打をしようとするの? わからないってわからん
ヒューズボックスからとか
バッ直の配線組めばってレスされてんじゃん 匿名掲示板で初歩以前の質問を繰り返すレベルなら
素直にショップ丸投げのほうがいいですよ リスクで言えばどっちも大差無いんですけど何が博打なんですかね >>774
>>773で言ってることを製品化したのが>>769。
博打やめて素直に>>769買って安全に配線すればリスクに関し大差大有りだから。 やりたいようにやればいい趣向品であるバイクの醍醐味は趣こそが本懐
どれだって正しくてどれもが誰にとっても誤りともなり得る
660の中華コピー品まだかよ
純正高杉るからaliexpで待ってるんだがはよ x 660の中華コピー
o 660のシングルシートカウルの中華コピー rs660乗りの方に質問なのですが、オイルフィルターを純正以外の汎用品を使っている方はいますか?
別に純正品でも良いのですがフィルター1個で4000幾らはさすがに高過ぎます フィルターボスを3/4に打ち換えていろんなフィルターが使えるように改造しました。
ねじピッチ1mmのオイルフィルターとかやめてくれ。 >>783~785
ありがとうございます suzukiの純正買ってみます AF1で4/14に発注した純正部品が明日4/18に到着予定という早さにビックリした。
送料糞高いけどな。 ただ部品代は糞安いから送料と部品代合計が
国内販売価格とほぼ同じ。場合によっては簡単に逆転する。
それにしてもRSV4のクラッチ周りの部品価格の高さに凹む。 >>787
ヴァチクソ早くて笑う
買い物したことな無いんが送料どれくらいかかるんAF1?(倒置法) >>789
細かい部品を以前買ったときは4000円だったが、
今回大き目のかさばる部品買ったら7500円だった。
急いでたんで止むを得ず払った。
荷物の軌跡
テキサス→テネシー→アラスカ→広州→成田→東京→地域のゆうパック アレイシが契約更新について愚痴ってるな
更新しないなんてことはあり得ないと思うのだけど
仮にトップライダーと契約できるとしても、アレイシとビニャーレスのどちらを残すならアレイシだろう アレイシ兄貴って客観的に見てポジティブな努力家って印象
アプリリアがこれでアレイシに冷遇するなら正気じゃない
RSGPのここまでの成長はアレイシあってのものだと思う RSV4でサーキット走ってる人、クラッチのジャダースプリングとスプリングシートって
撤去してますか?必要ないよね? アレイシは開発ライダーとGPライダーとしても
アプリリアが頭上がらないレベルの仕事をしたよね。
アレイシがアプリリアのマシンを進化させて評判も
上がって他のライダーも注目してるんだろうね。
アレイシが育てたことで他のライダーが乗りたがって
シートを失うことになるとしたら皮肉なもんだ。 いわゆるまぐれでは無く純粋にレースを競えるマシンに昨年度から仕上がってると思う
ビニャーレスも曰く付きだが潜在力は有る
アレイシはいぶし銀な強さを持っている
アレイシを手放すのはギャンブルに等しい
今のRSGPだってアレイシ向けにチューンされているだろうし
別のライダーに最適化させたマシンを仕上げられるか言われると
現状のアプリリアでは難しいだろう 2st250・125クラスで築き上げたアプリリア王国よ再び! これまでのケースでは優遇措置が切れて元通りってことはないな
どのメーカーもある程度の速さは維持できている RS660のプラグ調べたらディーラーでしか買えないとか出てきたんだが >>797
GPで勝ってもアプリリアってアホだから市販車にフィードバックしないよな
あんだけWGP250で頑張って成果も上げてたのに
なぜ自社製かロータックス製のRS250出さなかったんだよ 欧米って欧と米を一緒にするなww
欧では2スト売ったしww
米は排ガス規制
25年ルールで今むしろ昔の2ストが人気だよw イギリスじゃVガンマとかRD500とか当時から売れてたでしょ オイルフィルターとプラグみんなでAF1から共同購入してわけようぜ… RS660のプラグ、ちょっと調べたらCR9EとかCR9EIXって出てきたが
これ汎用品なんだけど?RSV4と同じだし。どこにでも売ってる。 最新のRSV4 1100とRS660のプラグ正式にはMR9DI-7ってやつかな?
CR9Eと互換性ありだと思うよ。 >>813
海外通販サイトではCR9E系をRS660用で販売してる。
電極ギャップ含め寸法が同じ、熱価も同じ。
互換しない部分有るんなら教えてくれ。 CR9Eはターミナル無ししか無いようだけど、ターミナル有れば着くかもね
人柱よろ 違いは一体ターミナルだな。ターミナル無しを間違えて付けたり
分離型でターミナルが緩んだりした点火不良を防ぐための
バカ避けアプリリア専用品だな。多分中身はCR9EIX。 RSV4でDENSOのイリジウム入れてしばらくした
ターミナル緩んで不調になったことある。
4本中2本緩んでたからターミナル式は
相性良くないかも。660も振動結構あるし。
最初マジで原因分からなくて泣いたから
オススメしない。 導電性接着剤使えば良さそうだけど、そこまでするなら純正で良いかな
2万キロ持つし >>819
情報サンクス。手持ちのIU31在庫12本、すべてチェックしたら
出荷状態で指で簡単に回る状態だったわ。全てペンチで強烈に
増し締めした。これで10年は戦える。俺は今後も安い汎用分離式使う。 >>812
今からは環境規制で厳しいっぽい
当時ビモータ500は注目度と話題けっこうあったから2stでも高級路線は狙えたはず
もしアプがスズキの糞エンジン使わずに
独自でやってたらボアアップで400や500cc出してたかも
だとしたら規制対策に金かけて今も2st500ccを売ってただろう アレイシ兄貴予選3位か
今年のアプリリアの性能とアレイシの戦績はまぐれじゃなく本物だ
アレイシとポルの兄弟表彰台バトルとか見てみたいな RSV4をMotoGPレプリカ風外装にしようよ
インパクトあるぞw >>832
他人にはな。
>>833
本人だけにな。 TUONO660 FACTORY
予約してきました
ちょっと黒面積が多すぎるとは思うけど、無印の3色よりは良いかと。
グッチを整備してもらってるメカニックの人はリチウムイオンバッテリーに注目してた クラッチのセンターナットの締め付けトルク15kgとか
回り止め掛けながらでなかなか難儀したわ。RSV4。
でもカバーガスケットがパカっと奇麗にはがれてこれはイイ!
後の簡単作業はバーネットの強化クラッチ板待ち。
ローラーベアリングはスズキ純正を安く流用。 アプリリア「そろそろチャンピオン記念カラーデザインしよ」 SKY WIFIってくそダサいロゴがでかでかと書かれた優勝記念カラーRS660希望
カウルだけの販売も頼む
買うぞ アプリリアは来年優遇措置が無くなるが
これで再び低迷しちまったら目も当てられないな
アレイシはいぶし銀な辛抱強さがあるから大丈夫だろうが
ビニャーレスは多分ストレスマッハになるだろうな 速さ自体は変わらないのでは
エンジントラブルでリタイアすることはあるかもしれないけど >>843
来年というかもうなくなってるはず。
エンジンの基数はどうなるのかわからないけど
テストとかそのへんは即で対応されてテストライダーだけになるんじゃなかったっけ? 市販車の話だけどRSV4RFの消耗品諸々交換してサーキット走ったけどシャーシ、ブレーキ、
サス、エンジン、フルエキ、付属MAP、電制、ホイール、素晴らしい品質と思うよ。
悪いと言えばまぁオイル滲みとかネジが柔いとか整備性悪いとかその程度。
プラグのターミナル締めこんでバーネットのクラッチとK&Nフィルター入れたら走り特に加速が変わった。 RS660だけどスズキと比べて品質悪いこと全くないな
製造時のバラツキはあるけどw アプリリアのバイクしか乗った経験がないから比較対象が無くてわからないが
少なくとも2000年代初頭のRS125やミレに比べるとRS660は色んな意味で成熟というか品質は上がったように感じる 東京〜神奈川のディーラーでお勧めの場所ってありますか? ずっとバロンに世話になってる
当たりの店だったのが不便したことはないな >>851
診断機の無い正規ディーラーなんてあるのか RSV4なら診断機なくても例のフリーソフトとPCで
自分で診断やエラー解除ができてしまうので
中古車を謎の中古屋で買った俺でも3年間ディーラー要らず。 ↑接続はFIAT系汎用USBケーブルでOKだし。
タイヤ径やギア比キャリブレーションは自分でできるし、レースフルエキ専用MAPで
他社のような燃調地獄に落ちないし、ディーラーやメーカーの餌食にならず追加パッケージ無しで
サーキットでフルに遊べる至れり尽くせりなMotoGPでも優勝するaprilia最高です。 追加パッケージとして30万のレースフルエキだけは必要です。
ノーマルマフラーとスリップオンは要らない。
レースフルエキは買った中古車に付いてました。 >>856
現行のRSV41100ファクトリーもいけるの? アレイシ兄貴すげえな
連続で表彰台獲得してるしレコードタイムもFP決勝共に各サーキットで速い
2002のRScubeから始まり撤退と再開
下位雑魚を占めんとしていたアプリリアがこんなに立派になって
応援し続けてきたおっさんとしてこんなにうれしいことはない
今のアプリリアとアレイシなら年間タイトルだってあるいは....! マーベリックもなんだかんだで10位だったし、今やホンダより調子良い! Tuaregだんだん日本の試乗動画や紹介動画がでてきて嬉しい
早くロンツーレビューやガチオフでのテネレ700との対決動画とかでないかな ありがとう!
入荷は案の定当分先になるみたいだけどね Tuareg日本人の標準体型だと両足バレリーナみたいだが、短足仕様を強制しないよりずっといいな 初見で質問失礼します。
tuono 1000(2003)に乗っているのですが、走行後の再始動時にセルの回りが悪くて、再始動に苦戦しております。
バッテリー容量は十分で、充電しなくても朝一は元気よく回るのですが、ツーリング中の給油等でエンジンを停止した際に、セルの回りが悪い時が頻繁にあり、運か良ければ1発でかかるのですが、悪い時には、5回ほどチャレンジして始動するような感じです。
セルの回りの悪さで言えば、バッテリー容量が無くなり、セルが回らなくなる前ぐらいの回りの悪さです。
セルのみではほぼかからず、若干スロットルを開けてエンジンをかけている状況です。
何回かチャレンジしていると始動できるような状況です。
エンジン停止方法はキーOFFで停止しています。
このような症状は車種orエンジン特有のものなのでしょうか?それとも何か故障しているのでしょうか?
私が考えられる要因として、
・エンジン停止時のクランクの位置
・セルモーターの熱による不具合
・インジェクター不具合によるプラグ被り(これは無さそうですが・・・
・スターターリレーの熱による不具合
以上ですが、方向性は正しいでしょうか?
5ch民の皆様の知恵をお貸し下さい。 >>872
ソレノイドスイッチかもしれない
02ミレ乗ってたが故障経験がソレが頻発だった >>873
872です。
スターターリレーは交換したんですけど、状況変わらずでしたorz
スターターリレー=ソレノイドスイッチで合ってます? RSV4で同じ状況だった
ディーラーに相談したらセルへの配線太いので引き直しになって一応改善したよ >>875
ありがとうございます!
やってみます! うちのRSV4は同じ症状で
ジェネレーターコイルが焼けてたよ。
最初のうちはセルの回りが弱いなーぐらいだったけど
次第に一度エンジン停めたらしばらく冷やさないとセル回らなくなっちゃって
ディーラー持って行ったら焼けてた。
三相が2か所焼けて充電してなかったみたい。
多分最初のうちは1か所だったけど様子見てる間に
もうひとつも逝ったと予想してる。 >>871
しかし日本の著名モータージャーナリストは
身長160台か180台後半の2択で微妙に参考にしづらいよな >>879
レビューで180センチ台のライターの足つき写真みせられると腹が立つ
参考にならん!w >>878
ジェネレータコイル焼けると悲惨なので、ジェネレータコイルが焼けにくいタイプの
レギュレータに交換しました。 RS660でスクリーンかえてる人いたらインプレお願いしたい アレイシとビニャーレスは24年まで契約が更新か
英断だな
今のアプリリアには勢いがあるしアレイシのモチベーションは高い
ビニャーレスも適応していけばあるいは可能性はあるし彼自身の戦闘力の潜在は確かに秘めているモノだ アレイシだけでなく、ビニャーレスも?
サテライトチーム持つって噂は事実かな 数年前には「アプリリアだけは嫌だ」と言われていたのに、立派になって・・・ あとはこの先に結果を残すだけだな
大丈夫だ
今のアプリリアならアレイシとビニャーレスならやってくれる ビニャーレスは何か後からの追い上げは良いからスタートとかで苦戦してる気がするな
それと22型はブレーキング後のフロントグリップに改善の余地があるみたいな事をアレイシが言ってたし
ビニャーレスもどっかで表彰台登れるチャンスが生まれないものか アレイシPP
FPも好調だし、2勝目いけるか
それでクアルタラロが3位以下ならポイントリーダー! アプリリアがこんなに立派になっておっさん嬉し涙
アレイシにマジでワールドチャンピオン取ってほしい チャンピオン獲ったらRSV4でもRS660でもいいからレプリカ出そう
前後ウイング付きのw アプリリアって年間予算他よりすくないんだな。去年のアレイシのギャラ9800万だって。弟のポルは4億近く貰ってるのに。 アレイシはすっげぇストイック努力家な感じがする
アプリリアにどっかでかいスポンサーつかねえかな 優勝すれば一気にスポンサー付く・・と期待したいがスズキ消えるならそっちから移ってくれないかな まぁしゃーない勘違いはだれにでもある
しかしクアルタラロは上手いなー クアルタラロとマルク・マルケスのバトルをもっと見たかったなあ アプリリアのバイクってカラーリング悪くない?
SRGTも20年前のバイクみたい うん
あとあの「a」のマークがけっこうダサい
えらい昔のavexかよ 20年前だから流行の繰り返しで新しいんだよ
間もなくブラッシュカラーのリバイバル来るよ… トゥアレグいいね
RS660入荷待ちだから買わないけど、競合のミドルアドベンチャーの中で買うならコレだな!って思う レジアーニカラーのRSV4-1100ファック
超絶好きなんだが人気なさそう。 他のイタリアメーカーと比べると色が微妙だが割と頑張っている方だと思う。
ただこれはバイクメーカー全般に言えることだが、変なトリコロールカラーやシール貼ったりとかするのはマジでやめて欲しい。
なんならウェアもそうだわ。特撮モノや子供のおもちゃっぽくなっちゃう。
車は高級なほどシンプル路線なのに… >>912
ごてごてのスポンサーデカールやてらてら派手なGPカラー好きな俺氏
RS660の2022RSGP社外カウル全裸待機中 バイクは車と違ってレプリカカラーとか派手な色が売れるしアプリリアはレース人気で売ってきた側面も強いからワークス的な方向性のカラーリングになるのは当然なのでは RS-GPのウイングレットはいらんな〜w
RS660とか一個前のRSV4のダブルフェアリングは好きだけど、今のRSV4のウイングレットも好きじゃないなw デカールゴテゴテもその当時はソレがカッコよかったというのもある。
RSV1000RのHagaモデルとか出た当時はカッケーなぁと思ったけどさ。
[PlayStation 2]とかなんかいいなと思ったんだよなw >>906
スズキほどではないが、むちゃくちゃ悪い
SRに関してはでっかい「a」がダサいし、横に入ったラインも邪魔
RS660黒はホイール色が前後で違うのも違和感あるし、黄色と赤の組み合わせも癖が強い
昔の2ストRS系はレーサーぽくて好きだったけど、現行モデルはロゴの主張が少ない無難な単色にして欲しい
ステッカーはオプションにしてくれたら良いのよ 単色とか勝手に塗れよって一個人の好みどうでもいい話だわ。 しかしイタ車だからと赤単色のアプリリアはコレジャナイ感しかない >>921
言ってる意味がわからない
>>922
それは不思議とあるな
なんかアプリリアの赤単色は違う感じ
レースも市販車もブラックのイメージが根強いからか、黒系統のイメージ ドカもアグスタも赤メインだし赤メインじゃないほうがいい アプリリアといえばやっぱ黒カラーでしょう(荒い鼻息) ランボルギーニみたいなもんじゃない?あれも赤が似合わないし。
ランボに相当するのはどちらかと言うとVyrusかもしれないけど。 RS660に決めたのは黄色だったから…
ドカティ最近黄色ないもん… というかRS660のシングルシートカウル高杉問題
諭吉3人って..... RSV4のクラッチセンターナット、ナット1つが1万円ですよ カバン乗っけるからシングルシートカウルはいらない( ・ิω・ิ) わいもバッグつけてるから要らないは
見た目は格好いいんだけどね〜 ピカチュウいいよね
自前のステッカーも貼りやすそうだし 660のシングルシートの▽の部分って別で取れるんだな
加工して物入れに出来るようにしようかな ktmが国内売上5位になったらしいね
やっぱり国内市場だと中免で乗れるやつがないと売れないのかな ピアッジオとしては世界4位のバイクメーカーだけど、250-350ccくらいのいわゆる世界戦略車のロードバイクには消極的だな スクーターラインアップは中排気量出すのに
いわゆるネイキッドやカウル付きのスポーツタイプはアプリリアって昔っから出さないよな
660も30psだかにデチューンしたモデルあるし
中排気量モデルだせばいいのにな 中排気量400超えで言えばRXVとSXVは有ったが他になんかネイキッドやスポーツモデルあったっけ?
シヴァーやマナは大型だし
99年程度だとRS兄弟くらいしか思いつかん トライアンフがインドのバジャジと組んで250クラスのシングルスポーツを出すみたいだね
ピアッジオはインドに工場持っているから生産面の問題はなさそうだけど、アプリリアは地味だからなー
ライバル(日本車)と競えるようには正直思えん ピアッジオ傘下のアプリリアとモト・グッツィはなんというか、消極的だな >>943
18000まで回るvツイン出せばワンちゃん >>938-940
北米欧州といった大陸系で需要が無くて儲からないもの作ってどうする?
弱小メーカーの責務ではないよ。作らなくてよい。 >>948
そもそも気筒数が違うからなww
RS660とLツインは似てるよ ああ…自分で聞いてて今気がつきました…V型4気筒だった…失礼しました…
RS660良さげですね >>947
ドカやアグスタもほぼ欧米日向け大型バイクオンリーだけどアプリリアに高級バイクとしてのブランドイメージは薄く、
どこを目指しているか分からんな >>951
因みにLツインよりフロント荷重がかけやすくて、ワイは曲がりやすいかな コラニーノ家が自分たちの地位向上のための宣伝活動だから
積極的な活動のおかげでついに欧州二輪車工業会の会長になった 余所を発祥とするブランドを多数持つバイクメーカーって珍しいね
アプリリア
デルビ
ジレラ
モト・グッツィ
しかもどれもマイナーw >>928
もしまだ買ってないなら黄色は飽きるからやめたほうが…
黄色ってフェラーリですらちょっと残念にみえるし
お年寄りへその家族が交通事故防止で目立つようにと黄色の車やバイク選ぶのは分かるが 俺は黄色い外車好きだけどなぁ
高級感や重厚感的な印象は確かに欠けるけど、
明るく溌溂としたイエローはいかにもアクティブ&スポーティーって感じがして自分は好印象だよ ライムグレーのアプリリア
オーシャンブルーのドゥカティ
ショッキングピンクのロイヤルエンフィールド >>959
ピンクのロイヤルエンフィールドだけありだわ バロンって国内正規品じゃなくて並行輸入品だよな?
全国に店あるという意味ではバロンが安心なんだが、
バロンにしか見てもらえなさそうのも不安だな ミレからバロンでお世話になってたが大して困った事は経験してないから俺はある程度信用してる
出張や人事異動があった時期には特に世話になったから個人的にはバロンは好きだよ
店によって応対が違って色々やってくれた事もあったし良くも悪くもあったよ
(スタンドセンサーが純正でやってめっちゃ時間かかるとか費用がクソかさむとかいうトコだったり国産の互換品引っ張ってきてご了承頂ければそれでも一応取り付けられますけどどうします云々)
今はどうか知らんけどね バロンではモト・グッツィも買えたな
どちらもピアッジオグループ 正規なの?アプリリア公式サイトの取り扱い店舗にないし、ガス検査必要って言うから並行輸入品だと思った 去年からアプオーナーになったから今年は強くて嬉しいね 来年からMotoGPでサテライトチームを走らせるとか
これまで市販車ではドカなんかに比べてイマイチ影が薄かったが、今後はスポーツモデルに注力していくのかな ミドルクラスのV4エンジン作ってほしいな
RSV4はいいけど持て余す 俺も欲しいけどRS660出しちゃったから無いだろうな〜 ミドルクラスではVツインも割高とされるのにV4なんて作ったら経営が傾くぞw VFR800もたいしてうれてなかったから今さらアプリリアが造ってもねえ 80〜90年前半のホンダは400のV4出してたんだから凄いよな 今はもう2気筒が進化しすぎて4気筒はデメリットばかり目立つようになっちゃったからねぇ
レースに出す用って言っても盛り上がりに欠けるし作る意味薄いやろな >>979
そのホンダは、VFR800すらやめる。
VFR400は二度と出ないっぽい。 今ってガチSSでも直四よりv4のほうがいいとされてるの? MotoGP
V4 ドカティ、ホンダ、KTM、アプリリア
直四 ヤマハ、スズキ
SBKはドカ以外直四
究極的にはV4の方がいいのかねえ・・・? V4のメリット
・クランクが短く剛性高く高回転で有利
・クランクが小さくジャイロ効果が少ない→ハンドリングが軽い
・不等爆による扱いやすさ
・前面投影面積の縮小
・フレームを直線的に配置できる、幅を狭くできる
→マスの集中化
とにかくV4が最高なのですよ。 史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。
1.タンブリーニT12 $350,000 約4,700万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約3,200万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,500万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,650万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,450万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
$100,000 約1,350万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約1,150万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約1,020万
8台中6台がV4 >>987
・ヘッドが2つで動弁系に駆動ロス、重量増
・後ろヘッドの熱管理
・エンジン前後長が長くスイングアーム、ラジエターの理想配置が困難
・後ろエキパイがリアサスダンパーに熱干渉
これらデメリットをメリットが上回ると各メーカーは結論付けて採用している。
狭角V4はエンジン前後長のデメリット解消のためバランサーを付加しても
採用した秀逸なV4なのです。 脱線するけど
V4のメリットデメリットを鑑みると
量産車でパラツインが増えてる(?)のは色々な意味での取り回しの良さがありそうか?
660も出た当初は
えーパラツインなのー?なんでVツインじゃないのー?って感じだったが
いざ乗ってみればウヒョーこのエンジン最高だウェーイって感じだったし アプリリアは、生産体制をRS660全振りしてるん? RS660乗りだけど回すと楽しいよね
でも、アイドリングはパラツインだよね
もう少しどうにかしてほしかったなと
マフラーかえてもうるさいだけだし 【 拡 散 希 望 】
石川県金沢市には、女児を盗撮するロリコン性犯罪者がいます。
マツダのAZワゴンに乗り、ジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁にされた過去まで身バレしています。
石川県や他県でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し、逮捕歴もあるようです。
現在もJS~JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
石川のプロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
ロリコン石川のスマホ→オッペケ[om126133207244.21.openmobile.ne.jp] (ソフトバンク系列)
342: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
↓↓ロリコン石川が秋田県に盗撮遠征に来た時の書き込みがこちら↓↓
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 身バレ後もVPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まし、逆恨みで5chや爆サイを荒らし回っている盗撮マニアです
石川県金沢市住み、ロリコン盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→オッペケ (Softbankモバイル)
586:名無しさん@お腹いっぱい。(石川県) (ワッチョイW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ハァハァ
243:名無しさん@募集中 (ワッチョイW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
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自分はJSのナマ足と縞パン見ただけで射精する自信あるw
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http://hissi.org/read.php/auto/20210509/eXY3ZVBuSDUw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210531/V3AzUmc5QUly.html?name=all&thread=all
児童ポルノの通報先
http://www.internethotline.jp/ 常駐するゲームスレでスカトロ自慢しちゃう石川県住み変態おじさんの過去レス
ロリコン石川のスマホ→オッペケ
138:なまえをいれてください (オッペケ Sr11-at/t [126.208.247.254]) 2020/06/28(日) 08:09:47.18 ID:09ANGXzRr
一緒の下校でヒロインがおしっこ我慢しててぎこちないパターン
デコピンやくすぐりコマンド、不意打ちキスコマンド、背後から驚かす展開
こういうのでヒロインのリアクション見てみたい
146:なまえをいれてください (オッペケ Sr11-im9K [126.208.174.251]) 2020/06/29(月) 00:01:59.95 ID:mMii+zw9r
おしっこボトルはマヂで興奮した
ユミナがよけいなことするから
316:なまえをいれてください (オッペケ Sr4f-9TbZ [126.237.42.137]) 2020/08/16(日) 23:44:55.59 ID:Lt37J42Gr
フォトセッションでスカート捲るコマンドとか、限界まで接近した時に匂いを嗅ぐコマンドとかあったらいいな ゲームのキャラとセックスする妄想する石川県住みロリコンJS盗撮犯の変態発言がこちら
ロリコン石川のスマホ→オッペケ (Softbankモバイル)
【Switch/PS4】LoveR(ラヴアール)総合 R23
69:なまえをいれてください (オッペケ Sr75-aMfn [126.204.194.3]) 2020/04/06(月) 22:18:09.01 ID:LpluoB5rr
濡れT透けブラDLCお願いします
濡れ体操着透けブラでも構いません
ミニスカなら言う事なし
343:なまえをいれてください (オッペケ Srdd-i57j [126.237.118.3]) 2020/04/20(月) 21:30:21.36 ID:+7ylClBMr
ヒロインとセックスしたいから薄い本探してるけど全然見つからない 女子中学生盗撮がバレて通報され取り調べを受ける石川県住みロリコン盗撮犯
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
ロリコン石川のスマホ→オッペケ
306: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2d8G-Z2t7 [221.133.85.86]) [sage] 2019/03/11(月) 16:02:30 ID:SbHxpSPer
焦ったー、駐車してたら職質くらった
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽいw
パトカー来た瞬間ソッコーで画像消して逃げ切ったけどw
341: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし [221.133.85.86]←ドミオと富山と秋田と広島と栃木買春ガラプーにストーキングする
石川県金沢市住み、ミニ四駆でJS盗撮ジュニアアイドルに痴漢ロリコン性犯罪者
221.133.85.86 幼女盗撮マニア 性犯罪の前科持ち ペドフィリア 児童ポルノ画像大量所持 女児にわいせつ行為 示談で不起訴 被害女児に付きまとい
221.133.85.86 ジュニアアイドルオタク 撮影会で痴漢を繰り返す 出禁にされ被害者アイドルを逆恨み ジュニアアイドルにストーキング ブラックリスト入り TwitterでジュニアアイドルにDMする常習犯
221.133.85.86 マツダ信者 5ch荒らし 車種メーカー板常駐 アンチスバル スバルに脅迫文送付 精神障害者 対立煽りアフィ工作員
221.133.85.86 小児性愛者 無修正わいせつ画像貼付け 金沢駅前でJS盗撮 ネットストーカー 影響保存 成りすまし常習犯
221.133.85.86 車内からスマホでJS盗撮 通報される 職務質問で虚偽申告 ドライブレコーダー全面搭載 盗撮目的 小学校の前を毎日往復
221.133.85.86 石川県内の本屋で盗撮スポット探し 盗撮児童ポルノをネットに拡散 VPNでIP偽装 ミニ四駆で盗撮 児童ポルノ拡散 石川県警にマークされる
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221.133.85.86 石川県在住 ロリコン 妹にわいせつ行為 妹と結婚する妄想 近親相姦 親が黙認 小学生の妹を性奴隷 AZワゴン所有 http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all 1000なら石川県金沢市住みロリコン盗撮性犯罪者マツダ乗り逮捕自殺 このスレッドは1000を超えました。
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