【YAMAHA】MT-09 part68【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part67【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627968761/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured すれおつ！
YSPさーん！そろそろ連絡ください！！！ 2015年モデルだが全く壊れる気配がない
楽しく通勤してる
2000年以降のバイクって、メーカー問わず高性能になったな
人は衰えていくのにさ 2014式だけど結構壊れてきた
致命的なのはないから都度修理してるけどね
お金もないし 17年式スタンダード中古を買ったんだけど、
クラッチのガラガラ音でするもんなの？
店に聞いたらそんなもんです、個体差ですで
済まされた。 フロントフォークが金色が良いのにSPしかない・・・ >>31
タンクの差し色はきらいじゃないけどホイールは黒染めしたいとこだよね >>27
ドゥカティみたいでかっこいいじゃん！
中古車買っといて潔癖みたいにそんな些細なもん気にすんなよ >>27
Nだと顕著に出るヤツかな？
で、Nでクラッチ握ると小さくなるヤツ。
それだったらヤマハのスリッパークラッチ装着車はそうみたいよ。
過去所有のR6や09 17 STDもそうだったし、所有中の18SPもガラガラいってる。 契約してきた
車両はあるから免許とれ次第納車になった
スタンダードモデルなら足着いたよ！ 新型を1日で3台くらい見かけた 売れてんだな
姿勢のせいか対向車線から見ると上半身人間で下半身熊みたいな生き物に見える >>34
スリッパークラッチついてない14年式も同様の音がするから
クラッチの機構に関係なく音がするんだと思う >>27
初代トレーサーとSP両方持ってるが、
2 台 と も 鳴 り ま す
仕様だよ。 2016年の中古買おうとしてる
アシストスリッパークラッチとクイックシフターってあるとやっぱ違うもんかね？ 個人的にクイックシフターは使わないけど
アシストスリッパーは無いやつと比べるとやっぱりあったほうが絶対いいと思ふ スリッパークラッチは本来の機能よりもクラッチが劇的に軽くなるのがほうがありがたみが大きいと思う
ちなみに初期型に17年型のスリッパークラッチがつくよ
やってくれるところ探して購入先ではないyspにやってもらった
部品の消耗具合で金額かわるけど4万～7万位だと思う ワッチョイ-ee ってバイクスレ荒らしてるバーハンガイジだっけ？
中古のスタンダード買ってどうしたのよ？ ありがと
後付けも結局お金かかりそうだし新型買う予算を捻出するか… SPとSTDでそんなに足つき変わるのか
SPは跨らせてもらったけど踵ちょっと浮いたんだよな
契約したのはSTDだから踵着いたらいいな SPはサスが硬い設定なだけじゃね
両方とも自分用にサグ出して確かめたわけじゃなかろ ワイSTDだけど、ガタ道多いからプリロード弱めたら快適だわ >>44
SP跨がった店とSTD跨がった店は違うから設定がどうなってるかは分からないけど
SPは跨がって起こすと両足でつま先着かない並みのギリギリちょんちょん お尻ずらしてやっと片足立ちできる高さだったけど
STDはつま先だけ着けてなんとか両足立ち出来るくらいだった 今週陸送でSTD納車なんやが、陸送で納車経験ある人おる？
外観チェックしてあざしたーって感じで終わり？ そんな感じ
デカイトラックがきて宅配便受け取る感覚
なおガソリンはほとんど入ってない >>55
もともと付いてるんですね
ありがとうございます いつもの島田さん動画
2021新型 MT-09SP 有料道路やワインディングで試乗インプレッション！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/A_kadZo_aa4 モードは2固定でいいや
１はただのハイスロ
電スロのレスポンスいいね 横浜戸塚と見ればインプレ充分な気がする
モトブロガー抽象的に褒めるか茶番しかないし 色々品番とにらめっこしてたけど新型は以前の型と共通部品てほぼ無いんだね
外装やエンジン廻りとかは分かってたけどラジエーターやスプロケまで違うんだね
改めて各社から社外パーツが出るといいけど >>60
戸塚は前モデルのSPは酷評してたし結構正直 ツーリング行く時はモード3でも良いと思ってる
1-2は早く着くけどそれ以上に疲れる こんなに褒められているがすぐには乗れないというプレミア感 唯一の目立った欠点は3気筒ってとこだが、サーキットや法定速度オーバーでないと気にならないから
ちょい乗り程度のインプレでは、誰でもべた褒めするだろうな 3気筒が欠点とかなんで09選んだんだよ…
サーキットでもmoto2がホンダ4気筒からトライアンフ3気筒に変わったが遜色なくタイム出てるし 3気筒が欠点と感じる人はそもそもMT09選ばずにMT10とか選ぶでしょ だから、3気筒ってだけで購入候補に選ばれないのが欠点だと言ってるんじゃん。 >>71
言ってないじゃん。
そもそもそれは個人の価値観の違いでバイクそのものの欠陥ではないよね。 俺は数年前にトライアンフのdaytonaに乗って3気筒に惚れたから今回09買ったんだが
頭固すぎない？ 3気筒＝軽自動車は世間の評価じゃなくて事実だった。
きちんと調べず書き込んで申し訳ない。ごめんごめん。
コストダウン機でここまで満足できるんだから、最高だよね！ 俺の好みじゃないから欠点って、まあ俺様思考も程々に >>75
軽どころか高級車以外どんどん3気筒化してきてるが?
良し悪し言うよりコストだけど。 >>75
そもそも世の中の人は自動車とバイクごっちゃに考えないから。 単気筒、2気筒、4気筒が主流のバイクと
3気筒、4気筒、6気筒、8気筒が主流の車で3気筒の価値が同じなわけないでしょ コストダウンで採用するんだったら2気筒でいいじゃん 3気筒しか買う気なかったからこれ買った
2気筒でいいなら07買ってた ヤマハ党、且つ貧乏人の選択肢は2気筒と3気筒しかなかった
という方が正確なんだろうな コストダウン機も買えん弱者中年かわいそう
中古車とかスクーターいじって喜んでそうだな 貧乏人の家庭はゲーム機すら買って貰えないから、屋外で遊ぶしかないのさ
ヤマハは貧乏人には4気筒は与えない 最初期型からエンジンに惚れ込んで、新型も予約して買ったよ! >>88
普通に意味がわからない。4気筒が好きなら4気筒買えば良いし。
3気筒が4気筒のコストダウンだとでも思ってるのか？ >>91
島田さん誉めすぎで発狂か
最近出たリッターストファイが閑古鳥で発狂か 悪名は無名に勝る
自分が気に入ってるからそれで良い まあ3気筒の理由の一つにコストダウンは有るだろうね。
テネレのフレームに4気筒は入らないけど2気筒じゃ物足りないってのがメインな気もするが。 そりゃ部品点数が少なくなるしな。
四気筒だって並列とV型じゃ後者の方がコスト高なんだし。 変なの湧いてんな
三気筒のメインの目的の一つは軽量化
この馬力とトルクで190キロ切るバイクは中々無い 07も09も同クラスではかなり軽量ですごく面白い名車なのに偏見でしか物を見られない人は可哀想だね 2気筒も3気筒も面白いし軽いけど
そもそも同じような金額でヤマハの4気筒は売ってないからな選択肢は無いんだよ なんかSS好きな某ユーチューバーみたいな語彙力のない煽り方だね このエンジンと装備でFAZER造ってくれないかなぁ >>102
09はよく出来た電動バイクのようなテイストの名車、07は何だかよく分からんというイメージを持ってるわ。 >>106
07は気軽にブン回して遊ぶバイクって思ってる MTシリーズなんだから基本的にはトルクが売りのバイクだと思う 4気筒つってもSSとメガツアラー以外で国産で高いのあるか？
近辺のクラスかつ競合だとCB650R、ninja1000SX(メンテパック込）、GSX S1000、Z900、z1000、Z900RS、等々
150万円以下
全部庶民の金銭感覚範囲だし好なの買える範囲だし大差ないやろが。四気筒が高級とか何思い込んでんだ？ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1625137731/#:~:text=347774RR%20(%EF%BE%9C%EF%BD%AF%EF%BE%81%EF%BD%AE%EF%BD%B2%208b43,%E3%81%8C%E6%AE%BA%E3%81%97%E3%81%A6%E3%82%84%E3%82%8B%E3%82%88 排気量マウントならぬ気筒数マウントとか頭の悪さが滲み出てて好きだよ 初期型MT-09をフェンダーレスにするのにキット買ったんだけど純正の配線加工しろと取説に書いてあった。
それは嫌なのでどなたかコネクタの型番わかる方いませんか？ ヤマハのパーツリストサイトで調べりゃいいじゃん。
誰でも見れるし。 >>117
アッセンブリーでの記述しかないのにコネクタ単体の品番なんて出てるわけないだろ。 ﾜｯﾁｮｲ ..ee-バーハンキチ並みに頭おかしいやつ草
軽自とバイク一緒な目線で見てるやん
この手のバイク買う人は車も持ってるからそういう発想にならないんやが 軽さとスタイリング重視してるから890DUKEも候補に上がったけど信頼性がね、、
>>110で上がってる4発で重い車両って魅力的に思わんわ
S1000はフルモデルといいつつほぼマイチェンみたいなもんだし そういやYSPの跨がり車輌を見てきたら
07、09SP、トレーサー、3台ともタイヤがドロドロに溶けてた
袖ヶ浦の試乗会で使ったやつなのかな >アッセンブリーでの記述しかないのにコネクタ単体の品番
てことは単体で売ってないってことじゃないの
ヤマハってコネクタひとつから注文出来るん？
それとも汎用部品として別のところから買えるんだろうか。 Napsとかいけば確かに需要の多いやつ、ウィンカーとかは
メーカー毎に置いてあったりはするけど 調べたらナンバー用ライトのカプラーも売ってるな
写真見て買えばそうそうハズレないとは思うが、
まあ型番あれば確実だな・・・ >>123
配線コムとかでコネクタ単体で買える。
アクセサリ電源取るときにもデイトナとかでコネクタ売ってるだろ？ ３気筒ｶﾞｰとかで無理やり下げてる奴は
コスパで圧倒的に差をつけられたgsx-s1000のオーナーなんじゃないかｗ ゲーム機買えないとかわけわからんあおりだからな
このバイク買う金でPS5でも30台くらい買えるだろｗ スズキなのにコスパかなり悪くなったからねぇ
影薄いMT-10さんに比べるとそれでもコスパ良いのに グッツィでもアグスタでもトライアンフでも3気筒乗ってきた俺ちゃん悲しい 前車が2気筒リッター越え、290㎏の外車で正直気軽に乗る感じじゃなかったから
MT09の馬力トルクと軽量な所に魅力を感じたわ
勿論コスパもね いいよね、MT09は気軽に跨げるけどすごく速くて楽しい 質問なんだけど
速いバイクって基本のんびり走るのが逆にストレスになったりするけど
MT-09はその辺どうなのかなと気になってます
一日中かっ飛ばしたいわけじゃないんで
ワインディングでは元気よく、街中ではまったり、高速は淡々と、そんなバランスのいいバイク探してるんですが >>134
そのへんは個人の感覚によるかと
例えば戸塚の島田さんは普通に走っていても楽しいって言ってるけど、オレは全然楽しくない
5000回転以上キープでメリハリのある走りをしていると、もう脳汁ﾌﾞｼｬｰ…たまらん！
まったり走りならシングルかツインでパルス感が心地良いのがいい >>134
ノンビリ走る時はBモードで。それでも緊急的にアクセルひねれば相応のパワーが出るので困らない。
流れのはやい市内ではSTD、ガチの峠ではAに切り替えて走ってます。
ポジションはモタードぽいので上体が起き上がってて長時間の姿勢も楽。
尻痛気になる人はコンフォートシートで軽減。
トレーサーの設計思想で、セパレートカウルにより風防しているので、センターのスクリーンと
トレーサーのハンドルガードをつければ、フルカウルほどじゃないけど十分快適。高速は淡々と走れる。
一日中かっとばさなっくても苦にならないバイク＝MT09 空いてて自分のペースで走れるなら街中でも楽しい
その反動で車の後ろで走るとバイクに乗せられてる感しかしなくて退屈で苦痛 まあ人それぞれだよなｗ
結局>>134も自分で乗ってみるまで答えは出ないよ いろいろ意見聞かせてもらってありがとう
戸塚のインプレは自分も見たけど、お店側の意見聞いても話半分だと思うし
オーナーのリアルな意見が聞きたかったんで
コメント見てると見事に『人それぞれ』って感じですね
>>136のバイクが理想と思えるけど、やっぱ乗ってみないとわかんないかな
とりあえず買ってみっかな～ 良くも悪くも3気筒
加速感に対する演出が過剰気味なので大した速度じゃないのにすごいスピード出してるような気分に浸れる
それを楽しいと思えるか、邪魔とか怖いと感じるか次第 天気良ければ休みの日は毎日乗りたいくらいにはいいバイクだぞ >>134
モードやクルコンでどうとでも出来ると思うよ 俺はBモードの良さがわからない。
レスポンス悪くてスムースに乗ろうとしても逆にギクシャクする。 スムース(笑)
ドッカンばっかり求めている内はまだまだ子供だね
Bモードであれモード3,4であれレスポンスだけに惑わされずバイクの本質を掴み、楽しめる度量を持ってこそバイカーとしての円熟味を増すってもんだ 素の状態が所謂レインモード並みのレスポンスのバイク(クラシック系に多い)乗ると普通にUターンでおっとっとってなる
見た目は好きだけどその辺で苛立つからそれ系乗れないわ >>141
今手に入る恵まれた環境にあるなら買わないと後悔しそう 今日は休みだったから乗ってきたぞ
前回は普通にクラッチ使ってギアチェンジしたが今回はほぼオートシフターで通した
このバイク初心者でも乗りやすそうないいバイクだわ
回したら化け物みたいなパワー出るけど回さなくても普通の400とかよりトルクあるし軽さも同じかむしろ軽いからすげー乗りやすい
車では行かないダム二か所と昔有料だったドライブコースの山頂行って来た
まだ慣らし中だからフルパワー完全開放してないけど
スクリーンは胸から下あたりにかなり効果ありハンドルガードも高かったけどかなり防風効果あるな むしろジジイがぶっ飛ばしてるだろ
あいつらサーキット行けばいいのに迷惑 サーキット行っても障害物扱いされるだけだから峠攻めて(笑)るんでしょ 何の防護にもならないダサいツナギ着て公道レースしてた世代には何言っても無駄だよ
そういうのに限って大して速くねーしな笑 >>134
＞ワインディングでは元気よく、街中ではまったり、高速は淡々と、そんなバランスのいいバイク探してるんですが
STDで慣らし中だけど今日は丁度、そんな感じで走って来ました
走行モードを3か4辺りでまったり走るのもそんなに悪くないと思う ツイッターで今年最後の入荷とか店が結構言ってるけどまじなん？
あと4ヶ月もあるのに 前モデルはAモデルじゃないとデポジットがより溜まるって聞いた事あるけど、ホントのところどうなんかね >>159
ごめんなさいSTD乗りならばノーマルサスがどんな感じか感想を書いて頂けませんか？ >>158
まな板加工して膝当てにする世代知らんだろ？
アマリングなんかない本当にドロドロのサイドで限界まで毎日走ってる猿みたいなガキ時代だぜ
2st全盛期経験していないやつは本物を知らない世代だよ
みかん山の常連が20台連なって自分のホーム攻めに来るとか漫画みたいな経験知らないのはかわいそうだわ >>163
みかん山と言えばFUNKY BOYSだな
懐かしい そのツケが今のバイクの肩身の狭さなんだがな
まるで成長してないのな >>162
俺自身、そんなに色んなバイクに乗ったことがある訳じゃ無いから参考にならないかも知れないけど
前に乗ってたSV650よりは断然良いサスを使ってると思うよ
柔らかくて乗り心地が良い割には思ったよりもコシがあって粘ってくれる感じかな
まあでも、大きなギャップを踏んだりすると跳ねたりするし、もうちょっと踏ん張って欲しいと思う時もあるよ
まだ慣らしの段階だから判断しきれない所もあるし、俺よりも上手い人が乗れば違う感想になるかも・・・ STDとSPは乗り比べしてみたいよな～
近場に試乗車かレンタル無いと叶わぬ夢だ >>160
俺がSP買った店で初回点検時に聞いた話では9〜12月に1台づつ入ってくる予定が未定になったと嘆いてはいたなw >>148
>>163
道の駅でつるんでドヤってそうで草 sp2700km乗った感想
サスはまだ固い感じ。エンジンは3000回転以上ならビックアップ良い。50000以上は刺激的。ハンドルキレ角があまりなく違和感あり。クラッチミートでジャダーがきになる。 >>163
まな板でも空き缶でもなんでも良いから無理ケツしてヒザ擦っててくれ笑 >>163
多分同世代だけど低速域の峠でドヤってるの恥ずかしいから止めたほうがいい
サーキット一度でいいから経験してみな
ミニサーキットならライセンス必要ないし安い
なんならジムカーナでもいい
今までのが子供のお遊びだって気がつくから >>173
ミニサや峠も色々あるけど速度域はどっちも一緒位だろ。まあ峠でそんな速度だしちゃだめだけど。
エビスや鈴鹿ツインくらいの規模で走らないとだめよ >>161
点火マップやら見直して本来バイクを走らせるのに邪魔だったエアインダクションシステムを要らないレベルまで変えてあるから(実際新型では取り払ってる)何モードで走ろうが問題ない
システムとセンサーモリモリの恩恵
とヤマハの人が言ってた 公道で速さを競うのはリスクにどれだけ人生を賭けられるかの争いでしかない
勝つのはより馬鹿な方ってだけの話 >>181
そうなんだよね
たまにすごい運転してる人おるけど実際上手いんやろうけど
「失うものがあんまない人生なんやろうな」とは正直思ってしまふ 嫁も子供も居るし家のローンも残ってるし普通に安全運転するわｗ 昔には昔の熱量というか流行があって、バイクも環境も未熟だった
今は今の法規制からの楽しみ方があってフィールドも幅がある
それだけの話で、本物も偽物もない
あるのは情熱だけ
だからMTの話しよう
8月に新型買って以来モード切り替えながらその時の道路に合わせて楽しめてる
軽さは正義、カスタムパーツはよ数増えて欲しい モードなんてずっと2固定だわ
右下の表示で上がTrip1は確定なんだが
した何表示しようか迷ってる
今は水温表示してるけど 早く俺を含む皆に納車されてあのパーツは旧型のでも合うだの加工はどうするだのワイワイしたいな サーキットでそれだけイキれるなら峠では余程おっかなびっくり走ってたのかな？
分かるよクローズドコースの方が広いし安全な道だから何も考えないで走りに集中力出来るのは
そういうのを体験しちゃうと峠が怖くなっておっかなびっくりになるのは良くある事
逆にサーキットで速くなったつもりで峠を攻めると吹っ飛ぶのもよくある事 >>186
自分はFトリップにしてる
アクセル開けて燃料消費しまくってる時の背徳感
俺は地球を破壊しているのかもしてないという妄想をして意味もなくぞくぞくしてる >>186
俺も水温計とたまに気温とかにもしてる
オドメーターは次のオイル交換距離がチラついて嫌なのであえて見ないようにしてる >>192
この色は今までオーセンティック外装で出てたからMT09に関しては新色にはならない気がしますね SS用ってなってるからねえ
中津賀が今年スポットでこのカラーリングでレース出てたわな >>192
黄色にストロボラインとか青にストロボラインとかになりそう ストファイのMTスレでサーキット云々と偉そうな人おるけどどうなんでしょうｗ
トランポのR1は車検の時だけおろすんでしょ？
自分的には首都高と第三京浜のほうが茂木やスゴウより難しいしスピード出てるから怖い
それにインプやGTRとか追いかけられるのも楽しい 制動力が全く違うから車に絡むのは止めたほうが良いよ 公道はなぁー…世間体があるから遠慮しとくかな。国際コースはSSにチギられるだろうけど、鈴鹿ツインみたいなストレート短いコースだと09良いタイム出してる人いたよ。追い込んだら中々早いから侮れないよ。 >>198
え？そんなTail to Noseで走るの？
車線ズラすとかしないの？
首都高走ったことないでしょｗ 首都高でひとりレースごっこしてる奴が去年ちょっと話題なったな
彼は免取りか免停中に事故って捕まったとかだっけ？ STD納車されましたー
YSPから自宅までの短い感想です
サスはめっちゃ柔らか過ぎの印象です
自分の乗り方ではピッチング多め
(EUオーリンズのボルトオンサスを見つけたので早速注文しました)
ドライブモードは納車時2で走りすぐに1に変更、アクセルガバ開けしない限りは、わりと普通の印象でアクセルちょい開け走行で楽チン
直近まで乗ってたCB1000Rの方が荒々しくギクシャクしてたかも、ここは電子制御の有無がハッキリ出てる
約40分乗ったけどお尻は痛くならなかったシートはゲルザブ付けたらもっと快適かも
ハンドリングのヒラヒラ感が新型でどんなもんじゃいと思ってたら想像以上に良き車体の軽さもあって過去乗った大型の中で1番
最後にSTDあるある言いたい〜巷にSPの動画が溢れ過ぎて初めてモード切り替えする時パッシングしがち〜以上 旧型と比較してSPは跨ったとき（跨っただけ 70kg）
殆どサスが沈まなかったので固いのかなと思ったけど
STDは旧型STDと一緒なのかな・・・ 跨った時沈み込みどうでした？
正直、足が短いんで、柔らかくていいす >>211
自分の体重が83キロで沈み込み量多めです
身長179で体重と沈み込みの恩恵ありで両足べったりです
それでも旧STDよりも硬いらしいです
でも乗り心地はシートも柔らかくサスも柔いので長距離ツーもバリバリ行けそうですよ
今日は時間が無くてサス調整出来なかったですが硬くしてまた感想を書きたいと思います チェーンの張り具合がパツンパツン
取説見るとそれが適切らしいんだけど気持ち悪いわ～ >>215
他のバイクみたいな遊びだとサイレンサーに当たるからしゃーない チェーンが純正ドライブスプロケットのゴムに乗っかってるからパツパツなんだよ
見れば意味はわかると思う
ドライブスプロケットを普通のゴムついてないやつに変えたら一般的な遊びにしないとダメだよ >>214
情報ありがとうございます
身長ある人はうらやましい
固いのは区にならないんだけど、
ポジション楽だと長距離が楽でいいなー
高速も飛ばすわけじゃないんで、姿勢直立でも気にならない 自分は165cmで68kgだけど、SP普通のライディングシューズで踵浮く位です。
でも軽いから不安はないかな。
小回りのときハンドルロックに当たってびっくりすることはあるけど。 MT-09買った人たちってZ900とは悩んだ？
Z900を選ばなかった理由があれば聞いてみたい。 >>221
悩んでない
4気筒に拘りが無いのとああいうタイプのストファイヘッドライトが好みじゃないから(旧MT-25とかと同じように見える) Z900って今ググって来たけどSTDと定価が同じだったのな・・・選択肢に入ってなかったわ
GSX-S1000とならちょっと悩んだけど発売がちょっと遅かったし思ったより高かった H2含め現行Zのデザインはかっこ悪いけどZ1000だけデザインが古いのかかっこいい
のにZ1000は更新されずNinja1000のみ数回モデルチェンジ
なぜなのか >>226
懐古主義？Z900RSでしょそれは
ストファイの無印Z900の事を言ってるのだと思う >>221
カワサキはない
昔何度もひどい目にあったから、二度と買わない。 >>221
旧型トレーサー並みの重量で4発だし、多くの人は似ているとは思わないのでは。
価格帯って意味ではそうかもしれんが、09を好む層のポイントを大きく外れていると思う。 カワサキは最近国内市場に限れば売れてるイメージだけどストファイ系はさっぱりなんだよなぁ。
z900もz1000もz H2もさっぱり売れてないしほぼ見かけない。だから社外オプションも壊滅的だし。
フルカウルのninjaと懐古主義ばかりで、やはり欧州と違ってあからさまなストファイは不人気なんだね。 バーエンド交換してみた
POSHのヤマハM6ミドルウェイトインナー(No.032699-00)+アウター
付属のスペーサーではなく3㎜のスペーサーを使って取り付けた
純正バーエンド外したところ
https://i.imgur.com/7wa2Blw.jpg
純正バーエンドの重さはボルト込みで約150㌘
https://i.imgur.com/ewhieP7.jpg
バーエンド交換後(右)(左)
https://i.imgur.com/btPdNmq.jpg
https://i.imgur.com/kBwHD5q.jpg
重さがほぼ同じなので見た目だけ変わった感じ 別のバイクだけど、サーキットで
ハンドル交換してバーエンドも外したら、
立ち上がり、アクセル開け始めの特定の回転域で
ハンドルの振動が凄くて、タイヤが滑った感覚が掴みにくくなった。
こんなに違うのかと関心した。 >>234
これもしコケて傷付いたらアウターだけ替えればいいやつだな
250cc乗ってた時は振動対策で同じメーカーでこれより重いウルトラヘビーバーエンド付けてた >>221
おそらくだけどMT09買った人はKTMやストトリは気になるけど高いし外車だから遠慮しとくかってなってると思う
Z900は排気量近いだけで求めてるものが全く違うかな >>225
やっぱり存在に気付いてなかったパターンか。
わずかなしかないYoutube動画などを見てるとMT-09とかなり似たテイストで、
RSばかり注目されて無印は埋もれた名車的な印象を受けたんだよね。
そこでMT-09を購入した人なら何か知ってるんじゃないかと思ったんだ。 俺が2018年前半にMT-09買った時は初大型だったし最初は価格帯で検討したのでZ900も対象にはなったかな他はスズキのS750かS1000あたり
お買い得ではあったけど当時のZ900はトラコンとか電子装備無かったし見た目も好みじゃなかったから早々と候補から外したな
今のZ900はカラー液晶になってトラコンやアシストスリッパークラッチ等付いて良くなってるとは思う MT-09とZ900は比較動画もレビューもあるから見てみたら 俺は逆にZ900がいいかなあと思ってたんだけど
MT-09の存在をモデルチェンジの記事見て知って
俺が欲しいのはこっちだ！と分かってからはZ900は要らない子になった
方向性の違うバイクだからこの２台で悩むってのはよく分からないな Z900と迷ったで
2022カラーの白が魅力的だったけど日本発表音沙汰無しなんであきらめた >>242
おっとw
方向性や乗り味はほとんど同じに見えるなという印象だったｗ
Z900の方がエキゾーストが野太いけど加速感もそっくりに見えるし。 MT-09乗ってしばらくしてからZ900試乗した事あるけど乗り味は全然違うぞ
SSやツアラーや空冷トコトコバイクとかと比べたら比較対象になるのかも知れんが 逆にz900や大型4気筒乗ってる人に聞いてみたら？4気筒乗りたいって人がそっち選んでると思うよ
あと他に理由あげるならMT-09の方が装備豪華に見える点かな またZ900の話かよ
ワッチョイee-のバーハンキチに絡むと調子に乗って荒れるぞ >>246
たしかに視座によっても変わってくる話かもな。
ざっくり見てる人には似たようなもの、拘って見てる人には全く異なる、という風に。 KTMのDUKEはMTと似た系統なので試乗してみるといいかも 四気筒は重いから全然違うよな
R9出したら普通にSS倒せそう 気筒数変わってくると200キロ超えたくらいからの加速とかで差が出るんじゃないの？ >>253
そうだろうね、けどMT09ってそんな乗り方するバイクじゃないと思ってる thE Dark side of Japanだからな
そういうコンセプトだ Z900RS SEは来春まで発売延期だってな
カワサキ公式サイトに載った 間違えてないからわざわざ車名書いたんだぜ
09の新型もそうだしどこも厳しいんだろうなという話 ちゃんとそこまで書かないと別のバイクの話で終わってしまってスレチになるので次からは気を付けなさい Z900SEなんてのがでるらしい
相当MT-09SPを意識してるね 前にz900のストファイのっていたが、やはりmt09の方が0-100加速速いのかな。
2017モデル買うか検討中 カワサキオタクは真のダークサイドオブジャパンだから 重量は走りへの影響もあるけど自分的には取り回しとかも楽ってので重視してるからスペックが多少劣ったとしても軽い方を取りたくなる 3気筒というのも大きな動機だな
2気筒と4気筒の美味しいとこ取りってのは頷ける バンドル高いせいでストファイというよりスーパーモタードに近い感じになってるけどこれを下げて一文字に近いハンドルに換えたりしてる人いる？
どんな感じ？ https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09/
21年モデルのMT-09は生産計画の上限に達しました。
在庫につきましては、販売店までお問い合わせください。
07も同じ >>271
MT09は知らないけどXSRをセパハンに変えた人いたね
ブログで見たのかYouTubeで見たのか覚えてない >>272
半導体やらなんやらあるのは分かるけど、一体何台生産したのって話しだよな
それで時期モデル発表しますー市場メインはまた海外ですー
日本で売る気ないよね でも賢明だよ。この状態でバックオーダー抱えてもショップが炎上するだけだからな。
すでに１年のんびりできるだけの台数が売れたってことかと。 >>271
ツーリング仲間にハンドルを低いものに変えた人がいるけどかなり良いって言ってたな。
乗せて貰ったけどノーマルが分からんからなんとも言えん 生産できないから受注止めたんじゃないかな
来年も東南アジアのコロナ落ち着くかわからんし そもそも騒ぎすぎなんよな・・・
パニックだから仕方ないのだろうけど。 >>276
やっぱり下げたくなるんだね、ありがとう
ハンドルクランプ？マウント？あれの長さがもう少し短いと良いんだけどなんかパーツ出るといいな
あと新型に乗ってる人に聞きたいけど
右シート下すぐ横にレギュレーターらしきものあるけどあれ、熱くないの？ズボンとかカッパとか当たったりしない？ >>280
今のFETレギュレーターはほとんど熱くならない。
大型バイクでサイリスタ式は現在では多分使われてないと思う。 >>281
すげぇ！
知らないとこでも進化してるんだ！ありがとう >>281
昔のレギュレーターがどれくらいか分からんが
最新のでも大型の冷却フィンを付けて走行風が当たる所に取り付けて冷却しないといけないくらいには熱が出るぞ :>>283
わざわざSP買わんでもいいのかなみたいな結論いってるじゃねーか しかし、街中に適した大型バイクという謳い文句でクルコンが付いているのは面白いな。
MT-09やZ900を見ていて思うのはバイクそのものは魅力的なんだけどどういう用途でその良さが活かされるのかよく分からんところ。
Youtubeを見ているとよく走るバイクだなとは思うのだけど。 このバイクが刺さるのは晴れた休日日帰りワインディングで膝擦ったりとかの無茶はしないライダー
町中に適してるってバーハン要素ぐらいしか無くね
どうせ車の後ろ走るんだから動力性能的には125ccで十分過ぎる 良くできた乗りやすいバイクだから、好きなように使えばいいよ STD納車された。
最高のバイクを買ってしまった。 >>291
最終的に没入感に乏しそうな乗車姿勢というところでボツになってしまうわ。
MT-09もZ900も。
かといって、R9はオタク丸出しのルックスがちょっと無理かなとｗ
このエンジンで普通のツアラーっぽいのを出してもらいたいのだが、要するにニーズがないってことかな。 まあ、その理由も概ね察しがついていてごく普通のスポーツツアラーって２気筒中型が強いんだと思う。燃費やらなんやら。
なのでこのエンジンで普通のスポーツツアラーを作ってもたぶん売れないんだろうなと。
普通だと勝てないのでどうしても飛び道具的なものになってしまう。
かつて普通に滑っていてはキムヨナに勝てないと覚った浅田真央がトリプルアクセル一辺倒に走ってしまったように。 金なくて125にミニ四駆みたいなカスタムして喜んでるおっさんとかだろうな >>293
普通のツアラーってのが謎だけど、CP3エンジンのツアラーってトレーサーじゃん。忍1000みたいなの言ってるのか？なら無いものねだりだわ。 >>298
楽しみだね！音結構でかいよ。慣らしを早く終えて回したい。俺の09が吼えたがっている(笑) >>301
>>302
音デカいのか、、、将来的にマフラーは替えたいと思っている。来週末土日で慣らし終わりにするつもり。オプション何か付けた？自分はETCとミドルスクリーンのみ。 >>296
ワッチョイee-じゃないから分かりにくいけどセパハンガイジやん
安定のNGやな
買えないのに色んなスレに張り付いて何がしたいんや >>300
まぁトレーサーだね。
忍千みたいなフルカウルは欧米じゃイマイチ売れてないしな。 >>300
アドベンチャーツアラーは駄目ｗ
おっさん臭が酷すぎるｗ >>306
未だにフルカウルツアラー言ってる方が時代遅れのおっさんやろ STDナカーマが増えて嬉しいなぁ
マフラーの音はマジデカいよ
うちは田舎だからご近所に爆音が響き渡るから500メートル近く押してますw >>309
そんなに大きいのか
プラナスはマフラーを出してくれるかなぁ… アクラポがダサすぎるけど他はどうなるか…旧型寄りの脇出しが1番よさげだけど >>303
MRAのスクリーンと3000円位のmt-09ロゴのタンクパッド注文したよ。スクリーンは11月になるとメールがきてた。。ミドルスクリーンも迷ったんだけど防風効果はどんなですか？ ボーボー音が苦手だからマフラーは前期型が好きだなあ >>310
それもあると思うけどマフラー本体からのボボボ音が意外と大きいんですよ >>306
おっさんがおっさん臭とか何言ってんだ？ｗ
身の程をわきまえろ！ >>308
たぶんなんだが中型スポーツツアラーが良くなりすぎたせいで、
大型は飛び道具に走らざる得なくなったのかなと思うわ・・・
もう半年くらい「普通の大型」を求めてウーム、ウームと悩んでるけどｗ
「普通のバイク」に関しては中型で事足りるということで大型は「飛び道具」に走らざる得ないんだろう。
ずっと引っ掛かってるのが「大型が中型の上位互換になっていない」ということなのよね。
さらに「普通のバイクでありつつ、かつ大型である必然性がある」ということを求めているので、まあ無いなｗ
“エリミネーター１０００”に注目してるけど、ハーレーなどこの手のクルーザー系が最後の砦なのかも。
理屈っぽくてすまんけども。 ミドルスクリーンは首には風当たるけど胸から下には効果あるかんじ 例えばホンダのＣＢＲ４００Ｒとか、中型なのに低速からトルクフルで加速もあって、
高速道路巡航なら満タン航続距離７００ｋｍとかあるんだろ？
笑っちゃうくらいのモンスターマシンだからな・・・
大型の出る幕無しなんだよ。普通のバイク路線では。
てことは大型に普通を求めること自体がすでに間違っている、ということになるな。
今の大型は飛び道具に走らざる得ないということをまず理解せねばならない。
２０年くらい一気にタイムスリップしているので、そのあたりがあんま分かってないんだよな。
ようやく分かって来た段階ｗすまんｗ 今すぐCBR400R買いに行け！
そしてもう来るな ｵｯﾍﾟｹのガイジ率はなんなんだ
善良なｵｯﾍﾟｹには悪いが消えてもらう 変なおっさんなのか爺なのが一匹おるな
例えばのCB400Rとか同形の400Xもそうだが中型以前にくっそつまらん耕運機にもならんエンジンなのに、航続距離だけ見て何がモンスターだよ
中型大型区別する前に乗ってから語れや
普通の大型が良いのならNC750にでも乗っとけや
そしてここに二度と来るな ミドルスクリーン良くできてるよ。
レンタルで乗ったGSX－S1000Fより防風効果があると感じた。 ミドルスクリーンは必要充分な効果だよな
斜め前から見るとカッコイイ >>322
アレが頭おかしいのは事実だけど流石に他車種を腐すのはやめとき >>325
熱いよね？熱風がくるぶしからふくらはぎ辺りに直撃します ナックルガードつけた人いる？
付けようか迷ってる
見た目、機能性含めどんな感じか教えてください 600キロくらい乗ったけど熱いって程でもないような気がする
wr250xと大して変わらない >>331
WR250熱いよなあ
初めて乗ったとき驚いたわ、250なのに！ってさ >>325
うん、俺もそう思う・・・渋滞に引っかかると結構辛いね
SV650と比べての話だけど >>330
自分はつけてませんがつけた人はミドルスクリーンとナックルガードで風が随分軽減されると言ってましたよ STD乗りだけど今日もツーリング途中にワインディングも楽しんできた
改めて思ったけど俺の技量だったらこのサスでも十分だと思った
このバイクでガバ開けしてコーナーに突っ込むような曲がり方なんて怖くて出来んわ
むしろ柔らかいお陰でギャップを結構いなしてくれるから気に入ってる
・・・でも正直、SPも一度は乗ってみたい >>335
俺も腕無いけど絶対同じ気持ちになるだろうなと思ってSP予約してる 色で選んだから全然気にならんけどなぁ
そもそも10数台を公道で乗り継いできてサスに不満を持った事が無いわ サスの不満感じたことないな。
初めて乗ったバイクでもこういうバイクかぁ。って思うだけでそのバイクに合わせた運転がスッと出来るからなぁ。 サスがだな。俺は少し前まで乗ってたバイクはどうしてもサスとシートが合わなくて、1年で2500キロしか乗らずに売ってしまった >>329
>>333
やっぱりなれてる人でもそうおもうのか
エンジンが熱を持ちやすいのか、放熱性が良いのか… >>336
STD買って今の所不満は無いけどやっぱりクルコンは羨ましい >>340
排気量なりの発熱だと思うよ。
R1なんか内股が痛くて夏でも皮パン履いてたし。 やっぱりタンクパッドは付けるべき？
ホルスターバッグとか革製のウォレットチェーンとか付けて乗ること多いけどやっぱり傷つきやすい？ >>338
おそらく「サスの不満」を感じる人は相当の手練と思われる
君とはﾗﾍﾞﾙが違うんよきっと >>344
購入時に注文してワイズギアの付けてもらったけど走ってたら2箇所もベローンて風圧で剥がれてきて焦ったw
工賃2000も取られてたのに(怒
社外品のしっかりくっつくやつお勧めします >>346
純正のかっこ良かったから買おうか悩んでたけど剥がれるの？
新車で脱脂しっかりしたら大丈夫かな？ >>347
少なくとも俺のは2000キロ走ったけど剥がれてない >>325
熱いよ。
2018年式だけど、真夏の信号待ちなんて、膝下にドライヤーの熱風を受けてると同じだ。 STD黒の人マット塗装部の洗車や脱脂は何を使ってますか？ あとミドルスクリーンの使用感教えてくれた人達ありがとです！ 今日SPを250キロ下道で走り回ってきた
やっとナラシ終了
排熱はこんなもんかなって思う
渋滞にハマってないからかもだけど、ちょっとした信号待ち程度じゃ感じない
SS載ってた時はノンフライヤー状態だったから、比較対象がアレかも
サスは硬い感じだね
でもプロじゃないし、気にならない
SPはカラーリングとアルミサスで選んだ素人ライダーなので
ただ、このバイク楽しいね！
ヘッドライト上にいい感じでビス剥き出しだからスクリーンも性能度外視で自作したり自由度もあるし買って良かった 今日ミドルスクリーンで高速走ったので
肩から下は十分軽減されてる
頭は流石に無理て感じだった >>354
スクリーンは各社から色々出てるからデザイン選べていいよね自分はイタリアンのバイザー納品待ちです
高速乗ったり遠出しないからデザイン重視で選びました >>357
スクリーンは好みで選んでってヤマハの方針なのかもですね
でも自分は納期アンド好みのが出るまで我慢できず適当にアクリル板で作りましたよ
性能は最悪かもだけど、愛着は最大 テールライトのカバーはクリアーから赤になったんだな 最近のバイクはタンクパッド無くても傷付かない気がするけどどうだろう
熱はSSに比べたら相当マシだよね mt09にtmax530のエンジンつんで過給圧1.3キロニュートンにした俺が優勝 ２眼のヘッドライトの昆虫顔のmt-09はガキンチョ向けでクソみたいにダサいな
やはり初期型の大人向けのヘッドライトが良い >>364
見た目の惚れた人、運動性能に惚れた人、それぞれでこのバイク乗ってると思う
どちらにも合致してるのは良い事ですね >>364
突然どうしたの？
辛いことあったの？話聞こうか？ >>359
エキゾースト綺麗にまとまってるし好きかも フレームガード付けたらちょっとだけマッチョ感上がったわ デザインや重量の問題は置いといて対向車からの視認性を考えると二灯式の方が良い 二灯だと夜間の右折対向者に遠くの四輪と誤認されるだあーだこーだあったんじゃないっけ ならし運転中は6300回転以上に上げないでください。って書いてあるから試しに6000まで回したらメーター読みで148出てるじゃねーかw誰が回すねん！w と、知り合いが申しておりました。 本当にどうでも良いトリビアだけどクルコンの作動速度は50kmからだけど作動中にSETで下げたら45kmまで巡航速度を下げれるな
だから何って話なんだけど… 45km~ならマスツーなんかで使うかもしれんからいい事なのでは
俺はSTDだから関係ないけど… バイクにクルコンなんてゴミだし要らない！
って思っていて、クルコン付きBMW買ったらクルコン最強ってなった 今日初めて新型のSPを目撃した
摩耶姫の黄金の像のある前あたり
ならし終わったから試しにちょっと回してみたけど
普通に1速で加速したらフロントが浮く
やばい どっか広いところで試さないとわからないけどトラコンは2になってる
3にしたらどうなるかわかんない
浮いたのは一瞬だけど上り坂でもロケットみたいに発進するからやばいね TRC(トラコン)じゃなくてLIF(リフトコントロール)だよ
ウィリー抑制はLIFで後輪空転抑制はTRC TCS-MODEが2かなマニュアルは使ってない
もうちょっといろいろ試してみます 最近のバイクは精度いいからそこまで神経質に慣らしやらなくても大丈夫 慣らし無し、オイル交換1万キロで8万キロ超えたけど
エンジンは壊れてないよ >>389
ケツの痛くなりやすさを示す指標に距離を使うことに昔から違和感あるわ。大事なのは時間じゃないか？
俺も今日のツーリングで220キロ走ったけど高速使えばせいぜい3時間だしな 高速は料金高いから殆ど乗らん
割引再開しないととても乗る気にならん しばらく乗ってれば慣れてくる
足に力入れてステップ踏んだりしてごまかしたらいいかな
先週までは5時間くらいしか無理かと思ってたけど昨日は朝7時に家出て18時頃まで走った
合計400キロくらいした道走ったかな
燃費はリッター23キロ位出た 今まで乗ったバイクの中で一番ニュートラル入りにくいかも
その代わりN芋絶対にならないくらいにギアちゃんと入る
タコメーターのカラーオンにしたら白黒になるのが謎 >>385
おっと失礼、ウイリーコントロールじゃなくてリフトコントロールだったね ケツ痛はSV650とかCB650Rに比べたらかなりマシだと思う
まあでもカスタムシートでゲル埋め込みと低反発ウレタン加工は余裕が出来たらやってもらおうかな >>392
大型乗っててそんなｾｺｲことよく考えるなぁ 高速で1時間ほど走ると痛くなってきたけど降りればリセットされるし気にならないな 普通はしばらくすると慣れるもんだけど、初期型のシートはいまだに慣れない痛すぎ
あれは三角木馬 高速で1時間程度で痛くなるんじゃむしろ激ﾔﾊシートﾞだろ
まともに遠出できないやん >>406
休憩挟めばいいだけだよ
その日は12時間以上乗ってたし問題ない やっとSTD納車なんやが、最初にやっとけってことある？ 1時間で痛くなった事ないよ
よほど太ってらっしゃるとかですかw SP納車後初プチツー行ってきた。
気になってたサスはやっぱり固さを感じるっつーかオフ車からの乗り換えなので尚更。特に首都高の継ぎ目でいちいちドウッ！ってなる。
シートは3時間連続運転してもケツ痛くならなかったのでコンフォートシート買わなくて済みそう。ただ下半身が窮屈で、膝が辛くなってきた。
あと、足付きはいいんだけどエンジン付近の廃熱を避けると大股開きになるから結局ツンツンになるみたいな。これは渋滞のとき辛いだけで、流れてればなんの問題もない。
ナックルガードについて書いてる人がいたので触れとくと、見た目はいい感じだけどその他の効果は分かりませんw
いきなり着けちゃったので使用前後の比較ができず。。
とりあえず元気のいいバイクで楽しいね。
連休だからか都内から都下にでたらすぐ渋滞、帰りの高速も詰まり気味でなかなか気持ちよく走れなかったけど、秋はまだこれからだしな。 >>407
えーたった１時間で１回休憩取んの？
ﾏﾁﾞﾑﾘ ケツケツケツってｗ貧弱というか可笑しいことしてる人多いのう
このシートで文句言い出すって余程やな
ケツ痛の原因をちゃんと分析しろ
大体が自分を客観的に見てなくて肥えてるだけのデブ爺思うんだけどね
腹の肉握ってみたら余り握れなくかつ弾力なくて皮下脂肪ではなく内臓脂肪がしこたま溜まってるだろうよ
デブによる圧迫の他に擦れもあるし履いているショーツとの相性もある
どうせ2枚セット300円以下の縫い目がでかくて粗い安物のトランクスとか履いているんじゃないですか？
ケツのとクリアランスが大きいと擦れまくるしね
走った後にケツと腿の付け根間にブツブツできて赤くなって炎症おきてないですかぁ？ 割と短足デブだけどケツは痛くならないね
座り方かね？ 俺は30分で痛くなる
ゲルザブか普通の椅子用座布団がないとキツい
ツーリング用なら横方向や捻る動きのクッション性は必須かと ケツ痛言ってる衆はステップ荷重とか知らなそう
スクーターじゃないんだから足も使えと 酷道行ったら靴の後ろまで汚れが付く
リアマスターシリンダーとかリアサスの下とかシートの下とかめっちゃ汚れる
汚れにくいフェンダーとかでないかな >>408
外装慣らし、立ちごけやな
冗談です！絶対コケるなよ！絶対だぞ！ ケツイタおじさんはステップに足届いてないのか？ どうやって乗ってるのか教えてくれ >>415
「ステップ荷重」したからってケツ痛は消えないだろ
空気椅子じゃあるまいし
無理やり擁護は痛いぜ ケツ痛言い出しっぺだけど、下道往復3時間半かな
ケツが痛くなったらケツポジ前後に変えてやりすごしてた
ちなみに170cm62kgの普通のおじさんです ちゃんと足と太腿に体重分散してたらケツ痛にならんよ
このバイクのシートは前が細いけど後ろは広いしね、ゲルザブ付ける前に太腿当たるところに滑り止め貼った方が良い オフ車でも無い限りケツ痛にならんでしょ
ハーレーみたいなケツに全体重載せる乗り方してんじゃね？ 細身の方が脂肪クッション無くて痛くなりやすい説
高速とか積極的に操る必要がないときは後ろよりに座ってる
桃だけよりフト腿まで荷重が分散されて痛くなりにくい >>422
>>423
そういう体勢を何時間維持できるか？が問題じゃねぇの
常識的に考えたら >>427
それこそバイクの問題じゃなく人の問題じゃね？
足腰と体幹がある程度有ればどのバイクでもケツは痛くならない
貧弱だとケツが痛くなる >>427
だから何で極論で語るの？ケツ痛かったら足に荷重掛ければ良いし逆なら足を休ませろよ >>428
高額課金アイテム必須とか
主要機能を高額課金アイテムとしたオンラインゲームと同じ臭いがする >>434
足は痛くないんだろ？足使えよ
これで痛いとか甘え >>431
「それこそバイクの問題じゃなく人の問題じゃね？」
んなアホなｗ
現実にシートの尻痛で文句出てるバイクはいくらもあるで？ >>433
？ だから一瞬なら尻痛は逃がせるけど
すぐまた痛くなるよ
君は空気椅子状態を何時間維持できるわけ？ >>431
「足腰と体幹がある程度有ればどのバイクでもケツは痛くならない」
へーすごいねｗ
そうなるとメーカーが用意してるコンフォートシートも全く無駄だよねｗ
なんで無駄なもん用意してるんだらうね？ｗ >>437
少なくともこのバイクの場合ケツが痛くなら無い人の方が多いようだから痛い人は乗り方が悪いんだろ
そういう変な乗り方しか出来ない人のためにコンフォートシートがあるんじゃね？ >>438
ケツと足への荷重分散をコントロールしろ痛くなる前に
それに走行中にステップの上で足を伸ばすこともできるしステップから外してフリーにすることもできる
一定の姿勢で固まってるからダメなんだよ
コンフォートシート？お前さんみたいにどかっとシートに座りっぱなしでケツが痛いって言う輩のために「オプション」で設定してるんだ
どうにもクソなシートなら最初からコンフォートシート並みの物を付けるよ >>441
「このバイクの場合ケツが痛くなら無い人の方が多い」
それどこ調べ？あなたの妄想？
「そういう変な乗り方しか出来ない人のためにコンフォートシートがあるんじゃね？」
妄想を元に推論述べられても「だから？」としか言いようないで >>442
「コントロールしろ」
だからそれを何時間やるの？短時間ならﾜｲでもできるよ
「それに走行中にステップの上で足を伸ばすこともできるしステップから外してフリーにすることもできる」
うん 一瞬だよね 一瞬は楽になるけど「だから？」
「コンフォートシート？お前さんみたいにどかっとシートに座りっぱなしでケツが痛いって言う輩のために「オプション」で設定してるんだ」
メーカーが用意するくらいだからお前さん言う「輩」はよほど多いんだろうね >>346
オレのもツーリング中に飛んでいったわ
無償交換になったけど貼り付け後二日間放置しないとハゲるて >>444
何時間も？2時間も走れば休憩しないの？
そのくらいなら無意識でもコントロールして普通にケツ痛なく走れるけど？
それ以上走り続けるようなバイクじゃねーだろこれ
オプション設定する程には売れるんだろうな
だが標準で入れなきゃいけない程クレームもないって事だ >>443
つーかお前どっちなん？痛くなる？痛くならない？
俺は400キロを2時間に一回休憩で痛くならなかった
お前は？ >>446
「何時間も？2時間も走れば休憩しないの？」
しないときもある するときもある ｱﾅﾀは必ず休憩するの？
「それ以上走り続けるようなバイクじゃねーだろこれ」
それはあなたの感想
「だが標準で入れなきゃいけない程クレームもないって事だ」
尻痛はべつにクレームじゃないからね
そういう事実があるってだけよ >>448
「俺は400キロを2時間に一回休憩で痛くならなかった」
だからなんだよｗ
もっと乗れよｗ >>451
んでお前はどうなん？
痛くなった？痛くならなかった？
それとも持ってない？ >>452
持ってる気もするし持ってない気もする
痛くなった気もするし痛くならない気もする >>454
安心して言ってみな？大丈夫だよ、ここの人達は全員既にわかってるから >>450
2時間前後で大体するが？
別に2時間超えたからって痛くなった事ない
結局ケツ痛が出る人と出ない人の統計が無いんだから個人差って事だろ
ガラスのケツの奴もいれば鋼のケツもいるし
長時間コントロールできない奴がいればできる奴もいる
だからバイクがクソと言うのではなくて自分のケツや身体能力を恨め エアーMT-09しか乗ってない人は、レンタルでリアルMT-09を借りて
2時間程（高速道路無し）40km/ｈ制限の下道を乗り続けたらいいと思うぜ
30分もしたらめっちゃ痛くなるから
痛くならない人は加減速＆体重移動をほぼしてないところしか走って無いんだろうな >>456
「別に2時間超えたからって痛くなった事ない」
ならなんで休憩するの？
「結局ケツ痛が出る人と出ない人の統計が無いんだから個人差って事だろ」
でもバイクも悪いんですよ
「ガラスのケツの奴もいれば鋼のケツもいるし
長時間コントロールできない奴がいればできる奴もいる」
だから？
「だからバイクがクソと言うのではなくて自分のケツや身体能力を恨め」
やだねｗ
だめなシートは実際存在する >>456
お前の理屈で言うと休憩取るのはお前が軟弱だからってことになるが
「2時間前後で大体」休憩取るのは軟弱すぎん？？？ >>457
え、俺下道の方がケツ痛くならないんだが >>459
持って無いのになんでここで喚いてんの？
買えなくて恨んでんの？
一人でも多くキャンセル出して自分の番早くしたいの？ >>458
別にケツ痛を緩和するためだけに休憩してねーからw大丈夫か？
俺がケツ痛くなるからダメシートだって言いたいの？
それなら個人差だからコンフォートシート買うなり他のバイクにするか乗り方変えるかするしかないね
ダメシートって証明したければ統計取るしかないけど無理でしょ？
メーカーはこれで良いとして売ってるのよユーザーの声を聞いた結果としてね ケツが痛くなった後は、強烈な加減速＆いつもより深いハングオフを繰り返してケツの過重を減らす
強烈が加速をすれば腕・広背筋・腿に過重が分散される
ハングオフすれば腿・足に過重が分散される
間違いなく言えるのはノーマルシートは硬く、ツーリングには向かない >>445
まじかよ、納車整備前に付けて寝かしておいて貰いたいな >>462
だからなんで休憩取るの？お前の体が軟弱だからでしょ？
「俺がケツ痛くなるからダメシートだって言いたいの？」
お前のケツを気にするわけねぇだろｗ大丈夫か？ｗ
「それなら個人差」
違う 明確にバイクの差がある
「ダメシートって証明したければ統計取るしかないけど無理でしょ？」
それはどっちもどっち 最強のけついた対策。
ナタでババアの頭かちわってファミマで入店音真似してスピード尻にぬって翌朝から舌の下にスピード挟めながらローソンでフリスク20個買って、全部ピルクラッシャーで砕いて舌で転がして歯磨きしながらニンシャ1000を1速で全開して武丸をバス停で殴るんや 真の強者は休憩なんか取らない まして２時間では
ID:KZfvQGjl0 [7/7]は弱すぎるｗ ケツの前に体鍛えろｗ >>466
人間の構造上1時間程度しか集中力持続しないんだわ2時間でも集中力落ちてるよお前さんも気にして早めに休憩取りなさい
「俺がケツ痛くなるからダメシートだ」ってあなたは言いたいの？って鉤括弧付けないと分からなかった？ごめんね
ユーザーの声が聞けるメーカーがこれで良いとして出してる
あなた一人の話より信憑性あるよ >>468
つまりケツが痛くなるのはバイクが悪いって言いたいんだよな？ >>463
お前の主張がわかんねーわ
お前の自論では下道40キロで走り続けたらなんでケツが痛くなるんだ？
体重移動しないから痛くなるのか？体重移動するから痛くなるのか？ MT-09が特別けつ痛シートだとは思わないが、けつ痛対策をよく考えて設計されてるわけでは無いというのは明らか
良いバイクでも悪いバイクでもない、普通のバイク >>445
剥がれるよね？
自分のはギリ1/3残しで耐えてくれたから助かったよw 「2021新型 MT-09SPとMT-07」箱根まで走って実燃費調査！byYSP横浜戸塚
https://www.youtube.com/watch?v=UGMmc73utdI
STDだけどこの間のツーリングはメーター表示でリッター24ｋｍ走ってくれてたわ
動画ではメーター燃費より実燃費の方がやや悪いみたいだから大体23ｋｍくらいかな >>464
タンクに傷がつかない様にそ〜っと貼ってると思うんだw
サイドは太腿で挟んでるから大丈夫だけど上部３点はいまだに浮いたり剥がれたりで安心して運転出来ないよ 俺もケツ痛すぐなる。
改善策でもないけどシートの前側の差し込むとこ間違えて上側になってた時は前下がりが軽減されて快適だったので、タンクとのチリが合わなくてダサいしシートの台座部分上げ底が必要になるけど長距離乗るときは有りだと思った。
https://i.imgur.com/oJUWcwr.jpg プロテクションパッド
自分で余ってたシリコンオフ使って脱脂して貼ったけどはがれる気配すらないんだが
貼り方おかしいんじゃないのか？
はがれても3Mとかの両面テープで貼ればいいだけじゃね >>477
貼り方おかしいかもね貼り付け作業に立ち会った訳じゃないからわからん >>476
すぐケツが痛くなるのは基本的に乗り方が悪い。
ステップ荷重、ニーグリップといった基本的な技能不足かと。 素の状態STDで
慣らし終わらせるのに3日間で1000㌔ツーしてきたけど
ｽｸﾘｰﾝは必要だと思った
流石に二日目以降はケツ痛ぇぞ >>479
基本ってｗ
バイクなんて自分の好きなように乗ればいいんだよ
メーカーは客のニーズに合わせて作るだけ
昔のバイクでシートが硬かったのは、レーレプとオフ車だけ
カブもネイキッドもフカフカシートが「基本」 >>481
ミドルスクリーンがどれもエイリアンぽくなるから社外のフライスクリーンっぽいの注文したよ >>482
つまりこのシートの硬さが一番大勢のニーズを満たすとヤマハは考えたわけだね このバイク納車待ちの間はずっと車かロングスクリーン付き大型スクーター乗ってるからお飾りフライスクリーンでネイキッドのこいつ乗るの不安になるな >>479
ではシートが前下がりでなくなるだけで痛くなりにくくなるのは何故？ >>486
挟む力が弱すぎて少し跳ねたり減速するだけで前に滑ってベストポジションからズレるとかじゃね？ >>440
お前のケツだからこそ、みんなこんなに熱くなってるんだぞ！
わかれよ！ >>487
このバイクのベストポジションは前に滑って止まったところ
そのタンクに少し乗り上げた位置が一番楽で一番安定する
何故なら「前下がりカッチカチシート」＆
「前後座る位置を安定させるためじゃなく、横ブレ車体安定用の細いニーグリップ形状」＆
「登り易いタンク形状」が故に自然とその位置になる
ニーグリップの力で前後の位置をどうこうできる形状じゃないよ >>490
あーこれでハッキリしたわ、お前のケツが痛いのは座るのが前すぎるから >>491
いや、ケツが痛くなる位置はシートの真ん中
タンクに少し乗り上げる位置はケツ位置や股関節が自由に動けるので痛くはない
シート中央は硬く、捻る動きのクッション性もないので必然と痛くなる
そして下り坂で超不安定 全員同じ骨格、同じ体重、同じ姿勢やないんやから乗り方によって痛みが出る程度は人それぞれくさ、なんばいつまでごちゃごちゃ言いようとや ヤンチャさと安心感が同居! ヤマハMT-09/SP試乗インプレッション【言うことを聞く暴れん坊】
https://young-machine.com/2021/09/19/226876/ >>473
ディーラー曰く脱脂はしっかり行って貼り付けたらしいけど一枚飛んでいったわー
残ってるわパッドも爪でカリカリしたらハゲる程残念な仕上がりよ ケツイタの原因は下着に密接な原因がある
理想は縫い目が縦一本のフラットなパッチ
ブリーフやボクサー、トランクスは淵が食い込むから痛くなる
チャリ用パッド入りパンツも段差がチャリ専用なので
逆にパッドが段差になって痛くなる
コミネから出てるバイク用パッド入りパンツは効果あるけど
きついのでワンサイズ上を買うと吉
でもこれからは先に書いた通りヒートテック直穿きが一番ケツイタに効果あるよ ストファイに無いものねだりしてないで
長距離走行に快適さを求めるならトレーサー乗れって話 トレーサースレも見てるけど
シートの形悪くてケツ痛くなるの書き込み多かったぞ 約400kmを高速下道使って6時間程度給油以外は休み無しで走ってきたけど尻は大丈夫だったよ
膝の曲がり方が疲れたくらいだわ >>500
あれはなんちゃってツアラーだから長距離向いてない アシツキガーのせいでシートが前傾斜になってるから狭い前側にズレてきて体重が集中して痛い。 >>502
それはモデル的に文句を言うべき話で
ストファイのMT-09スレで延々とクダを巻くのは違うだろ WR乗ってたからケツ快適そのものだわ
ポジション悪いのかキンタマが痛い 俺もwr250x乗ってたけど
バイクの足つき良すぎて笑える 伸びてると思って見たらしょうもないレスバしててワロタ 足付きはめちゃめちゃ良いけど、
なんで滑り台を作った？ スノーボード用のケツパッドはいいよ
ヒザや腰にもパッド入ってるし
夏はちょっと暑いけど 新型のレビュー増えてきたけど、フレームが硬くなった影響ってどんなもんだろう？
今、初期型09とss乗ってるんだけど、09はペース関係なくヒラヒラで楽しいんだけど、ssはペース遅いとなかなか寝てくれない感じ。ペース上がれば少しマシになる。
乗り方はどちらもリーンウィズで逆操舵は使わず体重移動のみ。
個人的にはフレームの硬いと峠とかでのヒラヒラ感が無くなるんじゃないかなと思ってます。
新型乗られてる方々もし良ければ感想をよろしくお願いいたします。 >>508
わかる
長時間乗ってるとキンタマがふやけるのか変なポジションに入って落ち着かない
タマゲが太ももの間に挟まって引っ張られてる可能性もあるけど 掘り返してきれいに直ってない道路がきつい
STDサス固いと思う >>513
制限速度40km/hの山道を60～75km/h程度で走る分にはヒラヒラだと、知り合いが申しておりました。 メディアに掲載されるような試乗レビューでも
「尻が痛くなる」なんて当たり前に書かれるのに
「尻が痛くなるのは鍛え方が足らんからだ！」って本物のアホじゃねーの？ >>484
コストの問題もあろうから
「一番大勢のニーズを満たすとヤマハは考えた」
と必ずしも言えんわな ヤマハ純正アクセサリーのページが変わってておすすめスタイルY'sgear Original Styleって紹介されてる
当たり前のようにコンフォートシートとかパフォーマンスダンパーが入っている
なんとその総額25万6千3百円なのである >>519
蒸し返すならそのレビューのソース3つくらい貼れよ
当たり前に書かれてんだろ？ 新型sp1500km走破。
今まで乗ってきた中でもダントツのケツイタ具合。
前下がりが原因。
コンフォートシートも傾斜はあまり変わらないから基本ケツイタ。
ノーマルが1時間で痛くなるところ、それが3時間に伸びる感じだから効果はあるが、
ワインディング下りで前にズリ落ちて具合が悪い。
前期のコンフォートシートは座面が水平になってあれは良かった。
あと、このバイクはパーシャル苦手。 だいたいメディアの書き手なんてスポンサーから金貰って書いてんだから出たてのモデルで悪いことは書かない
それをさもメディア各社がケツ痛くなると言っていると嘘吐くのはなんでかね～ ずっと座ってるとオフィスの事務椅子でも尻は痛くなる。
座りっぱなしでバイク乗ってりゃどんなバイクでも痛くなるだろうな。痛くならない人はそれなりに動かしてるからだよね。交差点でも加減速でもレーンチェンジでも。
峠で尻が痛くなるなら笑いものだ。 ほらよ 面倒だから１つだけな
https://car.motor-fan.jp/article/10003419
「400kmでお尻が痛くはなるものの……」
思いっきり書かれてんだよなぁ >>529
このレポ書いた近田茂氏が
「ステップ荷重、ニーグリップといった基本的な技能不足」とかいう理由でケツが痛くなってんのかねぇ？
そういうアホなこと真顔でぬかしてるって自覚あんの？？ 革パン履け
09のタンクでもシートでも適度にグリップしてケツズレにくくなるから荷重が分散して痛くなりにくくなるかもぞ 先天性ケツ障害者くん達はムキにならないでコンフォートシートでも買って 明確なソース出されて完全論破されたら
「障害者」呼ばわりだもんな
アホすぎて気の毒になってくるよﾎﾝﾏ 400キロでケツが痛くなるはどう考えても悪口にならんやろ >>534
？ このスレで言われてるケツ痛いもべつに「悪口」やないやろ
ｱﾝﾀとか>>532みたな真正のアホが勝手にそう思い込んでるだけでは？ 嗚呼 なるほど
「ケツ痛い」が「悪口」に自動的に脳内変換されてるわけか
だからﾌｧｯﾋﾞｮﾝしてると 熱くなってるとこすまんがワシはあんたらのケツには全く興味ないんや >>536
お前頭悪すぎて会話になんねーわ
早く買えたらいーね ケツ痛障害者くんかわいそうになってきたわ
ﾎﾝﾏwww >>542
何乗っても
いたーい乗れなーい
って言ってんだろな彼は けついてー！mtは！5分毎にタイキックくらっているようだ！
万力で判決はさまれているようだ！
引き千切られるのも時間の問題だ！
けついてー！！
丸太に乗っている方がマシだ！
知りもしなかった！乗り換える決意！
結末はいつも乗り換え！知り合いも乗り換えるようだ！へいSiriしーとがやわいバイクおしえて！
結露、シリカゲルみたいな柔らかいシートのバイクが結構いいから資料とって決定する！ >>527
「どんなバイクでも痛くなる」ってことは無い
昔のネイキッド乗ってみ、当時の価格は今の値段の約3割減なのにシートはノーマルでもフカフカだから
そもそも最近のバイクのシート、街乗り用バイクなのに厚みを薄くしてんのな
スタグフレーションが酷いね
ゲルザブやコンフォートシート購入必須で更に景気が後退する >>545
良かったじゃん結論出て
このバイクはフカフカじゃ無いから買わない
もうウジウジ無駄な時間使う必要無くなったな他所行け 昔のネイキッド乗ってりゃ良いじゃん
自分がこのバイクのターゲットじゃないなら自分が合わせる努力するしか無いだろ
景気悪いのは頭だけにしとけよ >>529
えっちょっと待ってこれZ900RSだよね？w
MT-09のケツ痛くなるからレビューはどこ？
それともメディア各社は批判をしないを論破しようとしてるの？
それなら発売直後はって限定してるしコンセプトに合わない弱点が大きくあるなら(SSの前傾きついとか)書くこともある すまんこれ2018の記事だった
よっぽど痛かったのかもなw そんなにシートにこだわるならアメリカンとかに乗ればいいのに 痛みが分からないなら何言ってんだコイツで終わる
バイク歴の中でケツ痛経験してるから乗り方で改善するよダメなら金かかるけどコンフォートシートやゲルザブがあるしそもそもそういうバイクじゃないからフカフカシートのバイクにすればって言ってる シートが柔らかけりゃいいってもんでもない。座ってクッション材が沈み込んだ状態での硬さが、自分に合っているかが重要。
あと形状ね。
俺は3時間くらいは平気だな。と言うか、自分の場合それ以上だとノド乾いて休憩挟んじゃうｗ
人によると思うけど、乗り方って千差万別。だから各人感じ方や痛み方が違う。体格だって違うんだし。そこをお互いに理解すれば、ケツ痛でこんなにも争う必要ないでしょ。仲良くしようぜ >>545
柔らかけりゃ痛くならないわけではない。ほんとにバイク乗ってんのか? 1時間くらいで尻痛ならステップを替えてみろ
痛くなるまで倍くらい時間伸びるぞ ロードバイク用のサイクルジャージなら分厚いパッド入っているからいいかも知れない >>556
チャリ用はチャリの小さいサドルの分しかパッドが入って無いから
かえってそこが角になって痛くなる
バイクにはバイク専用パッド入りパンツがコミネマンから出てます 新しいmt-09のデザインすげぇな
ヤマハっぽいっちゃ、ヤマハっぽいんだけど
よくコレが日本の大会社で通ったなと感心するわ
エポックメイキングになるやろ >>558
絶対保守的にすればかっこいいの作れたと思う
でもこのデザインにした
俺は最初見たときこれはコケると思った
しかし気付いたら買ってた
そしてどっからみてもMTシリーズってわかるのを気に入ってる
もちろん購入のきっかけは先代のイメージとかそこからの熟成された性能とかへの期待感あったけど ヤマハはいつもパイオニアでしょ
3輪だって力入れて日本でやってるのヤマハだけだからな 今回のは機械らしく見える様に、生き物の顔に見えない様にデザインしたとか言ってたな >>558
マスの集中化を突き詰めたらアレになったらしい
開発の方のインタビュー見たら面白いよ 先代は海外メーカーのネコ目に無駄に張り出したタンク、フェンダーナンバーとかの要素継ぎ接ぎ感があったから今回のは好き マスの集中化ゆーても…
、一般人には多少の重量変化があってもわからんよ
数百グラムの違いがわかる人はプロのレーサーになれる 別にわからなくてえぇのよ、そう造ってある限り乗ってる人は恩恵受けてんだから ドカモン買うぐらいなら、こっちがええな
日本車もここまで来たか バネ下の軽量化が標準で付いてると思うととてもお得
重心から遠いという意味ではフェンダーレス化って意外に効果の高いオプションかも >>570
いつ話しても良いでしょ。それともなんか決まりでもあるの？ マス集中による台形デザインって単なる流行り廃りのデザインじゃないからな。
比較できるものがなかなかないけど重心から一番離れたリアエンドの重さは1kg以下でも動きに違いが出る、とマス集中が流行り始めた頃の記事に書いてあった。
正直あまり好きじゃないんだけど機能性能に貢献してると言われりゃ仕方ない。 文句が出やすい顔もスクリーンで大分印象変わるしね
シートにしても文句いうならコンフォート買えばいいし
コスト削ってユーザーの「ここはなぁ～…」ってとこをオプションで補うようにして儲けに出るのは昨今の車バイク業界の流れだよね 資金的に新車が厳しいので初期型のMT-09中古で考えてるんだけど
耐久性とか持病とか問題ありますかね？ >>573
コンフォートシートって実際に効果あるのかな？
前にTMAXで買った事あったけど汚れやすいだけで乗り心地の良さを実感出来なかったんだよなw コンフォートシートは見た目がボッテリで無理だわ
ケツ痛じゃなくてよかった >>572
試しに1kgの荷物後ろに乗っけて走ってみたら？ マジレスすると、そもそもスポーツ走行を楽しむバイクだから、コーナリング中に自由に動けるようにシートがデザインされてる
だから、体重を乗せたまんま何百キロも走行したらケツが痛くなって当たり前
まあ、それはわかってても長距離ツーリングの時は辛いから愚痴のひとつも言いたくなるんだけど トレーサーみたいに一見、快適性高そうでケツ痛だとムカつくけど
MT-09は見るからに普通のバイクだから仕方ない >>574
サス変えた初期型に乗ってます！
今1万5千キロ、特に不具合は無し。
アクセルのツキがちょっとドンだけど、
峠ヒラヒラで最高のバイクです！
最近あったトラブルといえば、セルのスイッチの戻りが少し悪くてチェックランプ付いたくらい。特に何も対処はしてないけど、今は問題なし。 近場のショップにSPだけある。
サスの違いなんて分からんニワカだし、値段も考えればSTDを注文する方がいいのだろうか。 >>581
レスありがとうございます
MT-09デビューしたばかりの頃、3気筒の乗り味ってどんなもんなんだろうと
興味深々で試乗車に乗ったことはあるのですが、とにかく元気で軽くて
とてもリッター近い排気量のバイクとは思えなかったのを覚えてます
新型の未来的なルックスももちろん格好いいですが
個人的には初期型の見た目も今でも充分イケてると思います
1～2泊くらいのツーリングで、途中の峠を楽しく走るような使い方に憧れます >>582
買えるもんならSPがいい
サスが合わないなら今付いてるのを売り払って別なの買ってもお釣くる 80～100キロ程度である程度安全に走るならSTDで十分だと思う
それ以上を目指して150キロとかでフルブレーキングして100キロ以上のコーナリング目指すならSP買えばいい >>585
安全が一番かなぁ
STDならグリップヒーターとETCが余裕で付けれるから迷ってたんですよね >>582
買えるならSPがいいですよSTDはもう来年まで入荷ないし
ノーマルオーリンズほぼ新品なら8〜9万円位つけてオークション出せばすぐ売れますよ クルコンは何で解除してる？
俺はもう面倒だからクラッチ繋いで切ってる >>588
高値で売れるんですね
今乗ってるのがいい値ついたら買っちゃおうかなぁ 色で選べばいいと思うが
オーリンズのサスすぐ売って代わりのサスどうするんだよｗ >>591
大丈夫！俺のSTDノーマルサスを格安でお譲りするからw 車両手放す時に面倒そうだけどね
SPだけどSTDサスってとこに需要があるかっていうと殆ど無いだろうし
乗り潰すまで乗るなら特に気にしなくて良いけど >>574
こ、じ、き？じ、さ、つ、し、て、く、だ、ざ、い、 オーリンズのサスはスポーツ性能を高めるためにシールが薄くて
そのおかげでオイル漏れやすいから定期的なメンテナンスが欠かせないみたいな話がある
大体二年でオーバーホールでその料金が結構お高い
というのをツベで見た >>592
サスペンションロンダリングw
>>593
買い替えるなら自分の年齢的にも乗り潰すつもりです >>596
現状、SPしか売ってないのが悩ましいところですね
>>597
そうなんですか！参考になります >>597
ヤマリンズなら2万以下で出来ると思うよ 今もたもたしてたら乗れるのはたぶん来年になる
すぐ乗りたいならとりあえず見積もりとってすぐ決断したほうがいいかな
来年まで悩んでも今乗ってるバイクとかあるならまぁ急ぐ必要はないかな
来年新カラーとか出る可能性もあるからね >>595
馬鹿か！俺はオーリンズ発注済みなんだよ！
だからノーマルサスが余るんだよ！馬鹿 >>540
そういう捨て台詞やめよぜ
馬鹿すぎるよｱﾝﾀｗ >>596
同意。
俺自身は一般の峠道でこのサスに不足を感じるような乗り方をすることはまず無さそう
精々、ハイパープロのスプリング交換にくらいすれば十分だと思う
この前、地元の有名な峠道でGSX-S1000にブチ抜かれたけど
あれだけぶっ飛んだ乗り方をするならSPも必要かも知れないなってふと思った >>543
>>544
ケツ痛いって指摘されただけでなんでそこまでファッビョンしてるん？？ >>548
「MT-09のケツ痛くなるからレビューはどこ？」
そういう話はしていない レスの流れをよく読もう >>608
スルーできないんじゃねぇの？
「ケツ痛い」ただその指摘だけで発狂してんだから SPのシートのほうが高級そうなんだけどSTDと違いあるの？ >>589
クラッチ繋いで切るってどういうこと？
俺はアクセルを負の方向に回して切ってるよ >>611
表皮が違うから見かけが良いってだけだと思う
スエードみたいな見た目してるけど手触りはよくあるビニール表皮と同じ >>612
通りすがりだけど、バイクのクルコンってどう？
車でしか使ったことないけど、極限定的な条件じゃないと減速したりセットし直したりと面倒臭くて普通にアクセル操作してた方が良いってイメージだけど。
前車を追従してくれるなら楽なんだろうけどね >>612
いや普通にクラッチ握ったらクルーズが解除されるからそれでいつもしてる
>>615
前一回だけだけど片手でクルーズ中道路凹凸の上走った時フロントのタイヤが激しく左右に触れて転びそうになったから路面状況には注意した方が良いよ クルコンは普通にクルコンのスイッチかブレーキで解除してる。
高速で淡々と走り続けるがはすごく楽(右手が)。
ただ車のレーダー付きに慣れてると前方車に追いつくと抜くかクルコンOFFにするかしかないのでそこまで気楽にはならない。前方車に合わせて速度設定を都度上げ下げするのは難しいし。 >>616
クラッチ切ったら解除されるの知らなかった。ありがとう。 下道だろうがクルコン使いまくってる。
慣れてくるとほぼ無意識で作動させてる。
逆に、ワインディングに入るときは一切使わない。
自分で使う場面決めてるんじゃなくて、気づいたらこうなってた。次にバイク買うときはクルコンの有無が大きなウェイトを占めるだろう。 >>615
バイクに限らないけど前車追従ではないタイプの場合は流れより気持ち遅目に設定しておくと淡々と走り続けられて非常に楽ができる だよね。前車追従タイプじゃないと面倒臭いよね。
前車もクルコン使ってるかな？ってヤツについて行っても、近づいたり離れていったりしてそれを調整してる自分が馬鹿らしくなる。
最終的に夜中の高速で70km/hなら誰にも追いつかないだろうと思ってやってみたけど20分も走らないで追いついた時はダメだなって思ったわ。 電スロなんだからそこまで苦にならんというのが正直ある もうクルコンがないバイクは乗りたくないなー
スロットル握りっぱなしは疲れちゃう
ときどき休めるだけでぜんぜん違う 自分的には車は移動手段なのでクルコン必須だけどバイクは乗る事、操縦する事が目的なのでクルコン無しで良い派だなぁ
ロンツー殆どしないってのもあるとは思うけど、ロンツー頻繁に行くならツアラー、アドベンチャーやクルーザー乗ると思う >>620
自分さえ良ければと周りに比べ自分だけ、人より多く車間を空けてるヤツはバイクでも車でも世の中から居なくなって欲しい >>625
高速乗らずにツーリングスポット行ける環境羨ましいぜ mt-10より人気あるのが面白いな
軽いからだろうけど ケツ痛で発狂して今度はクルコンの有無で発狂する流れ？？ MT-10までいくとそれやったらSSでええやん感出て来るのでは？価格もスペックも
07～09あたりはバランスがいいよね 値段が高いバイクは所有できる人間も限られるから話題になりにくい
どれだけいいバイクでもな MT-09はMTのコンセプトをそのままに具現化した
派生を含めて一連のシリーズ中のど真ん中に居るモデルで
MT-10はR1があってのネイキッドモデルで
それをMTのシリーズに寄せた感じだから、ちょっと違うんだよねえ たまにはMT-01とMT-03の事も思い出してあげてください 01は自分で乗りたいとは全く思わないけどカッコいいね
旧03はバイク屋で一度見たことがあるだけ 知らなかったけど01かっこいい。
vmaxとどっちが偉かったんだろう。
03も現行品？かと思ったが660シングルがあったなんて知らなかった。
一度乗ってみたかったな。 >>643
旧03ってあのモタードみたいなやつだよね。
一回乗ってみたい 珍03は単気筒なのにエキパイ2本で2本だしセンターアップマフラーなのわけわからんくてすき スペックとか度外視して君らこういうの好きやろ？的な 初めて乗ったとき
昔乗ってたNSR250Rを思い出したよ
そんな感じのピーキーさだ
良く出してくれたよヤマハさん 最新型は全然ピーキーじゃないよ
コントロールしやすい
今はずっとmode1で乗ってる 前スレ483さんと同じ症状が俺のSPでも発症。エンジンは普通にかかるけどスロットルを回しても一切反応しない。
エンジン切って1分ほど立ってから再度かけた後は普通にスロットルは反応したけどトラコンとエンジンモード切り換えが出来ず。
普通に走れたのでそのままYSPへ持ち込んでダイアグで調べてもらったら「スロットルモーターエラー」の表示。
その後エンジンチェックランプは消えたので現在様子見状態だけど、走行中に再発したら非常にヤバいわな。 >>651
流石にそれは無くね？
01と03はNSRとは似ても似つかんぞ >>626
よく居るよな。車間詰めまくってアクセルとブレーキ交互に踏んでる奴 やっと明日納車だが>>650みると怖くなってきたわ
久しぶりの大型だけど慣れるまでモード3でいいかな？ >>656
自分は初日からモード1よ
6000以下は全く荒々しさとかないから大丈夫
1に慣れたし雨の日乗らんから限りなく234は使わないと思う >>656
1日乗ればモード1に慣れるし、気づけば雨だろうが1しか使わなくなりますｗ 20年式だけど反応過敏でギャップ拾うたびに疲れるからSTDかBモードしか使わないわ 好きなモード使えばいいんだよ
強制されてるわけじゃないんだから >>653
そうそう、居るよな。周りの流れに合わせられないヤツ
俺じゃないぜ！？
周りに合わせろと言っているのに詰めてるとか勝手に妄想されても モード1でも3000～4000でシフトアップしてけばCB400SFで引っ張って
加速したときぐらいの加速しかしないから大丈夫よ。 車間がどうのより並走して走るのだけはやめてほしいわ。
それよりmt-09の話をしようぜ >>650
全スレ483さんは下道でもクルコン結構使ってたみたいだけど貴方はどうでしょう？ 2輪で3気筒なんて、変態の乗り物だな。
4輪ではコンパクトカーで3気筒は増えてるみたいだけど···
そんな俺も、2018MT-09乗りの変態だ··· 新型7000回転から変わるって聞いたが、マジで変わったけど公道でこの領域まで使えない。 >>665
>>665
高速では結構使ってますけど、下道ではそんなに使用頻度は高くないですね。 >>668
俺も頑張ったが1速ですら7000行く前に法定速度超えちゃうｗ
5000も回せば充分なのよね。 >>670
6速5000で125から130位出ちゃうからねw >>669
ありがとうです。
今の所はグレードSPでクルコン使用者、エンジン再始動で改善？が共通点なのかな >>666
車じゃ当たり前だろ。
３気筒じゃなくてこのドンツキに馴染んでるのが変態なだけだろ。
さすが666を踏むだけある。 >>672
共通点なんかあったらとんでもないリコールになるぞ
スロットルでリコールなんかだしたら会社傾くレベル バイワイヤだしソフトなんだろうけど
何らかの条件が揃うと起こるのか個体差不具合レベルなのかが気になるね >>671
高速のICやPAからの合流時の1速全開加速くらいしか味わえるシチュエーションがないよね スロット制御のトラブル
走行中のモード切り替えとかの落ちが有りそうな 前スレで不具合を報告した者です
>>650さんに同様の不具合が出たとの事で
以前もしましたが更に経過報告など
自分の車両は慣らし終了後短期間に連発したため
ボディ丸ごと交換になり、以降700km以上走行して不具合は出ていません
交換時、ヤマハからの指示ではソフトウェアリセット及び再設定？があったそうですが、試乗とチェックで問題無かったので原因切り分けで制御関係は一切手を加えていないとの事です
結果不具合が出ていないので
モーターの不具合が濃厚な感じです
ロットによる製作精度の問題なのか
そもそも耐久性などに難があるのか、、、
とりあえず現状調子も良く燃費も22～3と良いので
直ったと信じて距離を重ねてます SP2021に170cmでギリギリつま先の足つきだけど
わりぃ、やっぱつれぇわ
車高下げる 止まるときだけケツずらせ
俺も170cmだけどそれで片足踵までいける >>680
>>681
ありがとう同士
もうちょっと頑張ってみるわ >>679
STDで165やが普通の靴なら俺もチョンチョンや
厚底履けば？俺はそうする 今日STD納車されて試しにシート脱着したみたけどデフォで結構ガタつくのは仕様？
ちゃんとハマってるのか不安だわ >>684
それちゃんとハマってないと思う
自分のはガタつきとか無いよ >>683
納車おめ
厚底シューズも考えてみようかな
今はelfのライディングシューズ履いてるけど、割と柔らかくてシフトアップがしっくり来ないんだよな >>685
カチンと音はするんやが上に引っ張ると遊びがある感じなんや >>685
166ワイ、少し不安になる
店内で跨いだときはそんなに不安はなかったのに… >>688
前のバイクはシート高830とかで更に足つき悪かったから、このバイクはマシに思うわ
このバイクの方が重いから参考にならんかもやが クルーズ中常に前の車間距離を目で追いながら左手親指で+-ボタンポチポチ押せば割と高速の流れに乗れるな
じゃぁコレはほぼ無意識にスロットルの開け閉めしてるいつもの状態よりも楽かと言われれば… 足付きに不安とかクルコンに不安とか言うと
またファッビョンする連中が湧いてくるよ 北海道にキャンプ道具満載で行った時に傾いた時はもってくれよ俺の足！って2回ほどなったけど何とか無事に帰ってこれた >>687
そっか、仕事終わったら引っ張って確認してみるよ >>679
165で短足だけど車体軽いし慣れれば全然大丈夫だわ 慣れればって問題でもないと思ふ
165でしかも短足なら信号停止のたびにｹﾂずらしでしょ？ せっかくのフルカラーTFTなんだから
背景色ぐらい変えれたらなぁ >>698
どうせエンジンチェック待つしﾒ-ﾀ-ﾋﾞｮ-ﾝでもいいからオープニング演出欲しかったな
電子レンジみたいな付き方しやがる STD納車
173のブーツで踵ちょい浮きだな
やっぱSPよりは少しだけ沈むせいか足つきは良く感じる
しっかしヒラヒラと楽しいなこのバイクは
慣らしは6000回転までって言われたけど公道でそこまで回す事あるんかこれ
あ、話変わるんだけど誰か新型でミラーをハイサイダーに換えた人いないかな？
アダプターをYAMAHA1で用意してたんだけど純正外したらどうやらYAMAHA2みたいな感じだったんだよね… >>700
スポーツバイクなんだしなんか演出欲しいよね。 >>701
Ｍ6タイプの方だからヤマハ2だよ
これまでの太いヤマハ1は付かなくなってる >>697
納車の時はローダウンしないとアカンわーって思ったけど今はケツずらしが当たり前になったから苦痛もないよ
停車時の傾斜や轍は気にしてる >>705
ああそうなんや
「ケツずらしが当たり前」ってのはｽｺﾞｲﾈ >>703
返信ありがとう
まさか新型から変更とは思わなかった…買い直しします STDで164ｃｍだけどゴールドウィンの厚底履いてちょっとマシになったけど今度はシフトがしにくくなった
早く安価なローダウンリンクロッドが発売されないかなあ・・・ SP在庫あって勢いで契約まで行ってしまった。
足つきは175でちょいかかと浮きくらいかな？
思ったより跨っても沈まなかった。
3気筒初なので納車が待ち遠しい！ 166の短足でも余裕なのに、これで辛いとか250しか乗れないぞ 175とか恵まれた体格でそんな弱音を吐くとは何事か >>709
契約おめ
在庫ありとか羨ましいな
SP買えなくて妥協してSTD買ったけど今では愛着湧いて楽しんでるよ なるほど
ttp://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2191673 10500まできっちり完全な全開まで回すの不可能だわｗ
あといつ吹っ飛ぶかわからんからメーター見る余裕がない
メーター見ながら全開にしたら壁に突っ込みそうｗ >>704
比例はしないけどその差は数%の範囲だから長身で短足ぎみでもそれなりの長さは確保出来るし、チビで比率的に足長でも絶対的な数字は短かったりするw >>718
ステーが残ってれば付けれそうだけどリヤアーム伸ばして弁当箱とタイヤの間にできたスペースにセンスタ入れてるからどうだろう 見直したら左右の足を繋ぐパイプは弁当箱に近いところにあるからいけそうだね マフラーとセットで換えればトレーサー用が付くんだっけ？ >>723
マフラーはどっちもB7N-14710-02で同じだね センタースタンドよりも
サイドスタンド両側に付けて欲しい 右側通行の国でもサイドスタンドは左なんだよな不思議な感じ。
道路側に傾いた車体に道路側から乗るとかやりにくそう。 >>726
馬に跨がる時は左からって昔から教育されてたから跨がる物は何かと左からが主流になるって聞いた >>713
個人的にピークパワーはノーマルでじゅうぶんだけど
低中速のパワー、トルクもアップするならマフラー換えてみたいなあ >>729
寧ろこのパワーもトルクもモリモリ状態からなにがどう変わるのか逆に気になる スレチかもしれんが、マフラーの耐熱塗装とかしてる人いる？
休みの日しか乗らないが海沿い走る時多いし迷ってる >>734
契約寸前なんだが、付けるか迷ってるので使用感が知りたいんです >>731
今はステンかチタンだから耐熱塗料なんて塗らないんじゃないか？ >>734
09のマフラーもそのどっちかでしたっけ
無知でサーセン！！ >>732
純正だと右コロコロスイッチで操作できるよん 自分でUSB取り付けした人いますか？
それ用のカプラーが近くにあるらしいのですが場所わかりませんか？ >>737
ヘッドライトの中らしいよ
俺はシート下に一つ作ってもらった エンジンオイル、ヤマルーブ以外のものを愛用してる人います？
何使ってますか？ ワコーズプロステージＳ使ってます
ワコーズなら無難な気がするけど高いやつはやっぱり違うの？ >>737
ヘッドライトの中、向かって左上の方にあるよ
カプラーは先代とかと同じもの >>738
ヒーターの操作ですよね？
うちの県は寒い期間長いので付けようと思います
ありがとうございました！ ヒーターは1でもかなり暖かくなるよ。
それ以上のレベルは使ったことないけど寒いところで乗るならかなりオススメだな 冬場はヒーター無しでは乗れないわ
普段使い用のスクーターにも付けたし >>742
え？え？俺何も答えて無いけど・・・
USBのカプラーとヒーターのカプラーは違うと思うぞ
見てないから知らんけど 右のクルクルが地獄のように使いづらいからグリップヒーターはTMAX560みたいにmodeボタン+シーソースイッチで設定できるようにして欲しかった
https://youtu.be/AYDXurGkNxw?t=108 >>738
>>741
ありがとうございます助かりました >>746
グリヒはやはり手元でオンオフと調整できるタイプがよさそうだな
社外にするか ヒーターのアドバイス、ありがとうございました
早めに納車されればいいなぁ グリヒ、キジマの左手グリップにスイッチが一体のやつ使ってる。
見た目は収まりいいけど不意にスイッチ触っちゃうときがあって不満。
真夏のクソ暑いときにグリップ熱いなと思ったらスイッチ入ってたとか稀によくある。 因みにバッ直にリレーで電気とってる。
ACCは2A迄ってどこかで見たから無理だと思った。 >>740
ワコーズいいですよね
なんか納車説明の時にオイルはMA2のオイルを入れろって言われたけどMA表記なら2じゃなくてもいいのかな？ >>754
粘度の違いなんですね
摩擦係数の違いかと思ってたのでスリッパークラッチの関係でMA2指定なのかと思ってました 171cmでほぼべた足（STD)、足が長くて良かった♪
200km走行でケツ痛くなった、残念ながらケツは弱い・・・涙
グリップヒーターとキャリア・トップケースを注文中
ミドルスクリーンは十分仕事する バイク期間空いてた俺も何回かツーリング行ったらケツ痛とか手のひらが痛くなるのは慣れて痛くならなくなった
初日は足の股関節の外側の筋肉がつりそうになった 標準装着S22のライフが前後同時に終わりそうで嬉しい
いいバランスだね >>759
年始に20モデル買ったけど6000km(うち北海道3800km)でリアだけ終わった
荷物満載にしすぎたわ このバイクのマス集中すごくね
ミラーにコンビニ弁当かけただけで挙動がやばくなったわ
今までのバイクでそんな影響出ることなかったのに この手のバイクにコンビニ弁当ぶら下げるやつが存在することに驚き >>761
ハンドルにぶら下げたらどんなバイクでも挙動変わるだろ… 普通に危ない事を何気なく書いちゃうところはDQNって頭悪いよなｗ 少し前にSTDのシートのガタを書き込んだ方へ
自分のでチェックしたら左はしっかりハマってるけど右に大きなガタがあったw
何これ？仕様なの？フックはしっかり引っ掛けてるから少し左寄りのロックの影響かな？ ガタガタいわんとゴムとかダンボール挟むとかなんか工夫すればええねん >>766
確認ありがとう！
なんか遊びがある感じしますよね
座ったら気になる事でもないから良いんだけど自分の車体だけかと思った >>768
思ったより遊びが大きいですよね
販売店に寄った時に仕様なのか確認した方がよさそうですね シフトダウンしてる時にギア表示の数字がマイナス表示になってギア抜けみたいになるんやが新車だからかな？
今まで乗ってきた新車はそんな事なかったから焦る 停車時のギア抜けは慣れっこだったからそんなに気にならなかったけど・・・ >>771
慣らし中だし回転数も気を使ってるつもりです
停まる時にシフトダウンしてる途中踏んでる感触が無くなってギア落ちない時あるんだよね >>773
それは俺もよくあるよ
ライディングシューズを替えたせいだと思ってたけど俺だけじゃなかったんだ
まあ、新車はこんなもんなんじゃないの？ 巡行してて直前の信号黄色になって強めの制動で止まる→4速辺りから下げてくとスコスコになって－表示になるよね
発進が2速か3速からになってしまうから気を遣うんだよね >>774-776
個体差かと思ったらそうでもないのかな
クイックシフター使用でもなりますか？自分はまだクイックシフター試してませんが
クラッチ切ったまま連続でシフトダウンしてくと途中スカって抜ける確率高い >>776
自分も似た様な感じです
停止時にギア下げる時はクラッチを少しだけ戻して振動を感じたらクラッチ切るシフトダウンの流れです >>777
＞クラッチ切ったまま連続でシフトダウンしてくと途中スカって抜ける確率高い
俺も全く同じ状態だわ・・・ちなみにクイックシフターの使用時になったことはないよ
クイックシフターは面白いから早く慣れておいたほうが良いと思うよ
コツはアップするときはアクセルをONにしたまま
ダウンするときはアクセルをOFFにしたままでシフトする
メーターの上下三角のゲージが緑色になったら頃合いだよ >>778-779
調べてたらバイクのギアの特性上起こるらしいから、1速ずつきちんとシフトダウンして停まれば良いんやろうけどまさに>>776みたいな時があって発進の時戸惑ったわ
前の車体は無かった気がするし
次乗る時クイックシフターも試してみます！ それなら現行に限らず普通にあるぞ
急に連続で下げようとすると起こる
元からこういうものなのでは >>780の言うとおりドッグミッションの特性で多かれ少なかれその方式を取るほとんどのバイクで起こる え？信号で止まってからギアをカチャカチャ落としてんの？w ギア一つ落とすごとに繋がない人多いの？
上でも書いてるけどそりゃ抜けるよねぇ 連続でシフトダウンするのはあんま良くないんじゃないのかな
面倒に感じても１個ずつ落としたほうが結果的に楽 クラッチじわ～と開けながら車体前後させて繋げる以外はあまり意識してないな >>783
急ブレーキの場合だぞ
普通に止まる時はもちろん１速ずつ落とすよ ある程度は電スロがなんとかやってくれるぞ！
色々やってみて楽しんで乗るといいぞ！ シフトダウンが追い付かない（できない）急ブレーキなんてパニックブレーキの時だろ
そんな頻繁になるものじゃないから気にしないわ。 要するに走行中クラッチ切って多段数を一気にシフトダウンして繋いだときに
エンブレで駆動系にかかる過大な負荷を避けるために制御でそうなってるって事？ 停車時ギヤが入りにくいときちょっと前後に動かすと入りやすくなるな >>793
制御とか関係ない。キャブの何の制御もないバイクでもなる。 話変わるけど、発進時にスロットル開けずにクラッチ繋ごうと少しクラッチ話したらストンとエンストすることがある。
半クラで回転が下がってガックン止まるわけじゃない。
1000キロ走って3回ほどと頻度は低いがちょっと気になる。 >>796
昔からあるあれか
経験から無意識にクラッチちょんちょんしながらシフトダウンするの会得してたな
改めて問題だと思った事無いんで分からなかった >>799
田舎なんよ
無事、SP契約してきました
先輩方宜しくお願いします！ >>801
おめ色!!
うらやましい
元YSPでカタログだけ貰えた^^; >>797
大型は排気量があるからクラッチだけで発進できるぜ！ってよく言われるけど
なんかこれはタイミングによって簡単にエンストするよな
きっちり回して発進しないとだめみたい >>804
俺も一回エンストしたわ。タイミングっぽい感じは確かにあるかも 皆さん、ありがとうございます！
久しぶりの大型なので十分に気を付けて、大事にします！！ 自分がエンストした時はクラッチの繋ぎ目が遠すぎて感覚掴めずストンってなった時だけ
常時モード1だからアクセルちょい開けでエンストの心配は皆無です ドライブモードの違いでクラッチミートの感覚って違ってくるの？ 電制だから関係ないと思うんだが試してないからわからん あくまでも個人的な感覚で俺が下手なだけなのかも知れないけど
このバイクって半クラの範囲が狭くない？
なんか繋がり始めたらすぐ発進してる感じがする
俺自身、アシストスリッパークラッチ自体が初めてだから尚の事、クラッチの感覚が判りづらい クイックシフターでシフトアップする時はアクセル開きっぱなしがデフォですよね
「アクセルを開けたままペダルをシフトアップすると、それをセンサーが感知し点火カットしてアクセルを戻した時と同じ状況をつくる」らしいですが
アクセルオフにしてシフトアップするとセンサー反応しないのかな？
クイックシフターの知識疎いので教えて下さい！！ よく分からんが、そこそこ減速してたらオートでシフトアップ出来ないんじゃないか >>812
オフだと反応しない
オフにした瞬間なら普通に入るけど作動してるかは分かんない シフター
ちゃんと取り説読みましょう
シフターはしっかり踏め、かき上げろが基本
軽いタッチではダメだよ
エンストの話は荒れるよ。昔07のスレで荒れてたし
cp3エンジン極低速はペラしのでアクセル当てて走りましょう。 昔バイク屋から"大型車のシフト操作はしっかりやれ"って言われたな
250cc感覚でやるとギアを痛めるとの事 >>815
不具合的エンストの仕方をするから言っただけなんだけどなぁ
低速トルクがどうとか一言も言ってないし 前期型だけどクラッチミートっていうか駆動力が伝わるタイミングが
掴めないってのは乗るたび感じる
もう１台所有してるニーハンだとよく分かるんだけど シフターが作動するのは、▽△マークが緑色に光ってるときだけだね。
それ以外でシフトするとギクシャクするし。
シフトチェンジできても、たまたまギアのかみ合わせが片寄りしてないタイミングなだけかな。
マークが光るタイミングは
アクセルオンでドライブトルクがかかっているときか。
アクセルオフでバックトルクがかかっているときか、アクセルオフスイッチ入れた時だけ。
アクセルオンもパーシャルに近い加速時はシフターは作動しない。
なので、そこそこ機敏な走り方しているときが一番反応がいいね。 シフトアップ、パーシャルに近くても2速以上ならそこまでショックはないね
1速から2速だと入るけどガックンとなる >>821
俺も1から2だけはクラッチ握って入れてる 491 774RR (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMdf-CeRv) sage ▼ New! 2021/09/29(水) 10:18:59.16 ID:nIwlP6aqM [1回目]
>>490
ヤマハのコンフォートシートは地雷だよ
他の車種で買った事はあるけど
硬さと形状はノーマルと変わらんし、浸水する
↑
これってMT-09のお高いコンフォートにも当てはまるのか？ 4型のTMAXの時にコンフォートシートに変えたけど効果は体感出来なかったw
浸水はしなかったけど変な表皮処理のせいか汚れやすくカビも生えやすかったな。 新型は水温上がりやすくない？
市街地走ると信号待ちで102.3度まで上がるんだけどMAXで106度まで上がったからこのままだとヤバいと思い前の車プチ抜いてエンジン冷やすハメになった 2速パーシャルから3速とか
3速パーシャルから4速のオートシフトは感動的。
微妙に余ったガスが小さなバックファイヤする音がする。
もちろんある程度開けてる状態ならどこでも気持ち良くシフトします。 バイク置き場の近くに車がいて小さく入ろうとしたら切れ角小さすぎて立ちゴケしそうになったわ
そこだけは気をつけないとなー。 立ちごけしにくくするために切れ各あんなに小さいんじゃないの？ >>829
ハイサイド起こりにくくするためみたいだよ。
切れ角小さいと、傾いたときセルフステアの効きも弱くなるしね。 QSで3→4に上げる時にたぶんかき上げが甘くて「ブォーン！！ッガキっ！」ってシフトアップされるのを２回やってしまった。皆は大丈夫だと思うけどなるとビビるから気をつけてね。 俺も長い下り坂で楽しようとNで惰性走行してたら2速のギアチェンジの時にすごい衝撃来たから注意してね >>829
首振り耐久でワイヤーだったかハーネスの取り回しが悪いせいで噛み込む問題が出たから可動域狭くして噛み込まないようにしてるだけやで >>830
ジムカーナとかの話？普通に走ってる分にはストッパーまで当たらないし関係なくない？ >>834
停車間際とか、超低速で車体が傾いたときとか。
切れ込みの深さのおかげでリカバーできたりするけど。
切れ込みが浅いと足で支えるしかなくなる時があるよ。 >>835
それは分かるんだけどハイサイドではないよね？ 切れ角とハイサイドがなんか関係あるの？
理屈がよく分からん 6軸センサーにトラコンついてるからキレ角云々じゃなくて電子制御で抑え込めるんじゃないのか 当たり前にやる人多いけど信号停止までN入れて惰性で進むのも怖い USBをブレーキスイッチ割り込みでつけたいんだけど配線とヒューズ仕込む場所あるかな >>832
俺もよくやるけど、充分に減速してからギア入れた方が良いぞ アクセサリ用に配線用意されてるからそっちから取れば？ヘッドライトユニット内に配線隠せるし 減速してからシフトダウンするように教習所では習うけど、クイックシフター使うならそれは許されないんだよな〜 >>848
バイクは燃料カットしないから燃費は稼げるんじゃない >>850
最近のバイクは燃料カットするよ
少なくともMT-09は 新型STDまだ慣らしだけど4000～6000回転で走って一般的なレベルでいうと飛ばして走る範疇でも25km/Lくらいはいくね
つーかこれ以上どこで回せるんだろ 高速でもOVERしちまうよ (買ったあとにハイオク仕様だと知ったとか言えない) フロントが浮いても我慢して回す度胸がないと10000までは回せない
ゆっくり10000までなら一速でも行ける 俺は精々24ｋｍ/Lくらいだったな
慣らしは終わったけど5000回転以上を回す機会なんて滅多に無い
というか回転数を上げちゃうとメーターを見る余裕が無くなるからどのくらい回ってるか判らない え！なんか皆さんめっちゃ燃費いいですね
自分はリッター22キロちょいです
ローでアクセル開けすぎてるかな？ >>859
GooBikeだと北海道青森新潟には展示在庫あるけど
流石にそこまで遠くには買いに出向かないか お前ら高速でクリアになっら全開にしたりしないのか？ >>851
カットするって言っても極狭い条件での話でしょ。Nにしたついでにエンジンオフにしたら大分良くなるんじゃない？勿論ガソリンがリッター500円くらいになったら気にするかも知れない話だけど >>860
このエリアはもう寒くて乗れないの？？
ある所にはあるんだなー 俺はエンジンも切って位置エネルギーだけで峠とか降るね
流石に周りに車とか居ない時にしかやらんけど
自転車みたいで楽しいよ 俺も公道デビュー1ヶ月目とかにエンジンオフにして降るとか考えてたなぁ てか、そこまでして僅かなガソリン代節約したいやつがこのバイク買うかな…
金なくて任意保険も入ってなさそう >>841
コーナリング中にリアがスライドした時。
フロントが切れ込みやすくなるんだけど。
切れ角が大きいとハイサイド起こりやすいらしいよ。 燃費とか全然興味は無いが、下りNは面白いから時々やる。 >>869
>>869
ハンドル切れ角とセルフステア切れ込みを勘違いしてる？ >>870
やってる人を見かけた事あるけどウインカーもブレーキランプも機能しておらず単なるDQNでしかなかったな... >>868
>>869
しつこく主張するならソース出してくれない？ >>868
リアがスライドしてフロント切れ込むとかありえないんだけど？
フロントスライドでの切れ込みのこと言ってるならたしかにその要素はあると思うがストッパーに当たってる時点で死に体だから意味のない議論だよ。 切れ角少ない理由にそんなに拘んなくてもよくね？
ハイサイド云々も信じられないなら信じなきゃ良いだけの話。 r9発売を見越してキレ角少ないとか言われてなかったっけ？ 今のキレだと倒した時バーエンドとエンジンが先に当たる感じがするから、タンク保護の目的でキレ角なくしてるのかな？って思ってた 北米ヤマハのオプションパーツのGILLESとギルズツーリングは別会社？ ずっと大阪に3台ほど展示車ありになっているけど、
あれって販売はされないのか？即納はしていなさそう。
もし在庫あるなら売れない理由がわからん >>876
べつに何も拘ってなどいないがソースがあるなら聞いてみたいだけ
何か問題でも？ >>271
tracer9の方がmt09よりハンドル切れるの何でかねぇ？ 何で見たか忘れたけど「MT09はハンドルの切り返しテストをしたらケーブル類に大きな負荷がかかってたから切れ角を減らした」って聞いたんだよね
あれ何で見たんだっけな >>887
ここだったわ
しかも割と最近だったわ辛い >>882
YSP門真とファーストオート大阪本店とYSP大阪東か
STD黒って不人気なのか検討してる人数も異様に少ない・・・かくいう俺もSTD黒に乗ってたりする
YSP門真のSPなんて11人も検討してるのに誰も買わないのな 俺も黒を選んで契約だったけど。つーかまぁ色なんてそれこそ個人の好みでしかないし
不人気だから選ばなきゃよかったとはならんしな
皆自分のバイク愛してて当然だしね フロントサスのセッティング変えるだけで、ブレーキタッチが変わるんだな いよいよ明日、納車
契約から6日のスピード納車でお店の人には本当に感謝です
久しぶりの大型なんですが、何か気を付けることとかありますか？ >>898
パワーバンドは危ないから使わないようにする 納車前にSPの実物見て変更も可能だったけど黒STDにして後悔してない
>>898
乗りやすいのでモード2とかなら大型とかは気にしなくて大丈夫
心配ならモード4とかにすれば唐突な感じは無くなります
それよりクラッチが遠いのとハンドル切角少ないので注意した方が良いです
当たりがついてないせいかごく稀にギア抜けするみたいなので意識してしっかり入れたほうがいいです
切角以外は自分だけかもしれないけど >>900
ビビりなのでモード3か4で慣れるまで走ります
何せ大型は10年振りくらいのおっさんなので
>>901
切角は皆さん言ってますね、気を付けます
ちなみにSPです、STDがそもそも置いてませんでした >>898
このバイクは思った以上に軽いしコンパクトなので
大型に乗る！って肩を張る様な気難しさは無いから気楽に乗ってください
モード4で走ればかなり出力が落ちるので安心して走れます
他の方も言われてますが雑な操作をするとギア抜けしやすい車種なのかもしれません、私も過去に所有したバイクと比べても抜けやすい印象です。
ハンドル切れ角は諦めてください笑 >>903
軽さは正義！
ちょっと緊張も和らいできました 納車待ちすぎてとうとうこいつに乗る夢まで見てしまった Twitterで新型SP、フロント浮きから制御不能で単独事故の人が出たみたいだ
電制切ってたのかな…？ クラッチ遠いのは初期伸び考えてあえてそうしてるらしいけど
耐えられなくてすぐ調整しちゃったわ >>906
リフト中にリアブレーキ使えない人はやっちゃダメだよ 今日何回か2,000回転あったと思って▼点滅してない時にシフトダウンしてしまった
やっぱギア痛むよね 最近気づいたけどハンドルを最後まで切ったらキィキィ音が鳴るんだけどこれって仕様なのかな？ >>912
さんくす
そういえば納車されたばかりの頃は鳴ってなかったかも
うーん・・・次のオイル交換の時にでも買ったバイク屋さんに相談してみようかな >898
ブレーキが当たりつくまで驚くほど効かなかった
お気をつけて >>915
ありがとうございます
調子に乗らず安全運転で家まで帰ります アクラのマフラーをネットで買おうかと思っているんですが、ポン付けでOKなんでしょうか？
２センサーとか無い世代のバイクしか所有していなかったので警告出るのかな、とビビってます。
YSP持ち込めばいいのかな？ >>907
と俺も思ってたけど初回点検出したらしっかり遠い位置に再調整されてたわ 持ち込みは嫌がるんじゃね
yspで発注してもらいなよ 確かに部品持ち込みは嫌がれるね
フルエキくらい簡単に付けれるし警告灯は点かないよ
アフターファイヤーでパンパンパンって音すると思うけどw
ECU書き換えればいいんじゃね？
何かのはずみで警告灯ついたらOBD2繋いで診断&エラーデリートできるよ 車検通るタイプじゃないとYSPで受け付けてもらえないだろ。 洗車中ウインカーに触れてポロッと外れてしまったけど付けるのは面倒くさいんだなｗ
あーでもないこーでもないしてやっとはまったよ 外れたウインカーって配線は残るの？
配線無しのカプラー取り付けなら、走行会とかで簡単に外せて便利だよねえ >>925
とりあえず自分のバイクのシート外してウインカーの配線辿ればわかるだろ。
パーツリスト見ても想像できると思うけど。 初めての大型でまだ慣らし中やが6000回転まで回す時が想像つかない
けどある程度回さしとかないとエンジンにもよくないんだよね？ >>927
金属表面改質剤を入れた状態で回さなかったら回らないエンジンになったことはある。
入れない場合に低回転のピストン首振り周期の跡がシリンダーにつくのかは分からん。 >>927
たまに1速だけで走ってみれば？
モード4なら極端にギクシャクすることもないだろうし >>929
MT-10みたいなやつ？
新車にいれるのは良くないのかね
燃料添加剤は少しいれたけど STDに乗ってるます。3,000回転になるとジーって感じの高音寄りのビビり音みたいな異音がエンジン付近から出る事に気づいたんですが、みなさんの車体は何も聞こえませんか？
3,000回転超えると止みます、、 >>932
2021モデルですか？
自分のSP(2021)も同じ位の回転数でビビリ音してて発生源はメーターまわり？エンジンまわり？で不明です。
最初疑ったキーホルダーではなかったです。 >>933
2021モデルSTDで走行距離200kmくらいですね
多分同じような音でしょうか？
ジャーって感じの。表現が難しいですが。
ギアや速度関係なしに3000回転あたりで鳴ります 上のギアで猫が住んでるような音がするようなときはある >>935>>936
使用頻度が多い回転数の域で聞こえるのでかなり気になります、、
新車だし様子見ですかねー クイックシフターって、走行中2→1のダウンシフトでN入ってしまうものなの？ 2からダウンは使う機会あんまりないと思うけど、やるな
思いっきり踏み込むべし 5速でエンブレ効かせた
時にミャーって聞こえる
他のギアでは鳴らない 手のしびれはどう？右手が特にめちゃくちゃしびれる。 俺は逆に1速から2速の時クイックシフターだとN芋する事が多いからそこだけはクラッチ使う事にしたわ 俺のSTDはマスターシリンダーから凄いビリビリ音が出てうるさい 確かに乗り始めた頃は振動すごくて右手痺れてたが600キロほど慣らしたらそれは無くなったかな >>946
慣らし終わって乗り方変えた？俺の場合も慣らし中の3000～4000でシフトアップ、巡航、アクセル開度もじんわり微開だと手ビリビリだったけど、慣らし終わってもう少しだけ元気に開けるようにしたら少し軽減したような気がする。 昨日初高速乗ってした道含めて600キロくらい走ったけど手が痛くて疲れたわ
6速でも余裕で追い越せるしギア下げて加速したらやばすぎる
ヘルメットがジェットだと風圧がやばいしメーター見たら高速域でも加速すごすぎてワロタってなる
PAで発進した後なんか一回ETCの文字が点滅したけど情報でも受け取ったんかな >>947
そこまで乗り方に違いはないはず。最初は不具合なんじゃないかと思うほどビリビリしたけど今はそんなの忘れる程に何もないな >>925
>>926
924が言いたいのはそういうことじゃなくて、配線が繋がったウィンカー本体が取付部からポロリンと取れてしまうことを言っていると思う。
取付部はゴムブーツみたいなパーツで嵌っているんだけど、コレがとにかく入れにくいｗ
俺も取れちゃってだいぶ悪戦苦闘したんだ。 ウィンカーがグニョグニョでないとダメなのはEU規格のせいだっけ？
日本も違反？ この前の台風の時にカバーをしたままだったけど昨日剥がしてみたらウインカーは両方ともプラプラだったなw >>951
単純にLEDが高いから壊れにくくするため土台がやわい ウインカーの話題に便乗して聞きたいんだけど
社外ウインカーってギボシが多いけど09はカプラー接続だよね？
これどうしてる？なんか変換ケーブルがある？純正ウインカーからカプラー外してギボシ取って加工してる？ >>954
新型はまだ外してないから現状分からないけど
18のときはデイトナ製のヤマハ用ウィンカーカプラーと汎用平端子を買ってきて付けてた
カプラーに端子挿しちゃうと抜くの大変だから
+-はしっかり確認
まぁ平端子だけを本体側カプラーにぶっ挿して
テープで固定絶縁でも良いと思うけど フロントウインカーは裏の受け側のプラスチックを外して一回ゴムパーツを外に出してから付け直して、あとからプラスチックパーツをはめる。めんどくさいよね。
YSPの人もリコールパーツ出るんじゃないかなって言ってた。 ウインカーはゴムごと表にだして
ラジエターカバーを上に持ち上げる感じで力を入れてから
（樹脂だから若干穴が広がる）
装着したら簡単に入るとね。
カバー歪むかもしれんが 雑に、っつーか普通にカバーかけると大体外れてるわw「ブラブラが新しいタイプのウインカーです。」ってやかましいわw！ >>957
中古で買ったMT-09に付いてた。
セメント抵抗付いてて驚いたわ。
ビニールで被覆されててなんだこれと触ったらセメント抵抗の感触でリレーで処理するんじゃなくて抵抗入れるんだと感心したわw 付属の抵抗は発熱するらしいから
おとなしくLED対応のウィンカーリレーに変えた方がいいですよね。
スペースも取らないし。 >>933
エンジン周りからのビビり音めっちゃするわ、、
新車なのになー走ってると気になって仕方ない >>967
気になりますよね～
とりあえず、初回点検まで様子見するつもりですが、店に相談した方とかいらっしゃいますか？ バイクのノイズなんて程度の差はあれどそんなもんじゃね？
確か保証の規定には多少の異音とか対象外になってるしさ。 イリジウムプラグやDXプラグに替えてる人、使用感どう？
なんか変わった？ >>971
二輪用ってのを買ったけど違いはわからんな SV650に乗ってた頃にDXプラグに替えたけど純正の方が良かったから元に戻したな
だからこのバイクで替えようとは思わないな >>969
自分はNでもその回転数の時に鳴るから手探りで探すしかないと思ってる
>>970
車と違って剥き出しだし多少のノイズは我慢できるよ
このバイク音が良いだけにビビり音がかなりストレスなんだよね Sd1f-wgss、 Sd1f-wgss、 Sd1f-wgss
ビビりビビりビビりっていい加減うるせぇぞ！しつこいんだよ
Sd1f-wgss
そんなに嫌ならさっさと売って消えろ
まじでうざい 前の型のデザインが好きでバロンで探してもらったけど微妙なタマが2台
しかも結構高い 今は中古もタマ不足だから時期が良くないな
新車ならまだ値引きが期待出来ない程度だけど >>980
1月時点で新車はバロンですら3台だったからね
そのうち1台は俺が買った ワイの先代SPはオドがまだ2000kmに達してない 雪国のバイク乗りは大変だな 南国エリアだからほぼ一年中乗ってる https://www.youtube.com/watch?v=r65jFD5vZMQ&;ab_channel=CristianVlog
2021 Yamaha Mt-09 Akrapovic Exhaust (Pure sound)
あ"あ”～～ ええ音なんじゃあ～ ワイズギアのスクリーンやらグリップウォーマーやら今更漁り始めたけど年内の入手は絶望的だな 09用のアクラポビッチ 政府認証完了との事
https://www.youtube.com/watch?v=r65jFD5vZMQ&;ab_channel=CristianVlog
2021 Yamaha Mt-09 Akrapovic Exhaust (Pure sound)
こっちは触媒～サイレンサーの造形からしてJMCAじゃない方かな
https://www.youtube.com/watch?v=QXTpcOjwe9o&;ab_channel=%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E9%83%A8
2021 Yamaha Mt-09 Akrapovic JMCA ￥228,800-
こっちは政府認証、車検対応 音はおとなしい感じ？ >>932
聞こえますアクセル回してる時だけやけも。気になってしまう 初期型なら50前後くらいからあるし楽しめるわ。
FC-Motoでシート注文してしまった。 >>994
乙
ここの板は保守しなくても大丈夫なんだっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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