【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part74【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627778124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5
2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7
2021年-
全長（mm）1,760
全幅（mm）720
全高（mm）1,015
最低地上高（mm）180
シート高（mm）761
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.5（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）68.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）6.0 エンジン空冷だけどどこで冷やしてるのかよくわからない
エンジン剥き出しだからそれで空冷？ >>27
エンジン全体で冷やしてるよね？
冬場なんて冷え過ぎてエンジン内部が結露してオイル乳化してるし・・・ 前スレのギア比表すごい参考になった。
JC92の1速が一瞬で吹けきるなぁと思ってたけど
理由がわかった。 あの表見る限り新型って実質3速クロスだろ？
1速と5速は捨ててるようなもんでは・・・
・・・と旧型のタケガワ5速のおっさんは思うのでした
地元に試乗車やレンタルが無いので、あくまで想像ですよ >>32
新旧＆社外５速ミッションギア比の比較表
https://i.imgur.com/UIpMEyR.png
これね、どういたしまして(*´д｀*) >>33
1速は初速がつきやすいのと半クラから早めにつなげるし
5速に関しては5,500回転前後だと普通に加速していくのと巡航のとき気持ちいいんで結構使える
ただ、信号の少ない田舎や幹線道路では頻繁に使う感じだけどストップアンドゴーの多い市街地だと使わんかもね >>33
1速は正直すぐ吹けるからもう少し2速よりでも良いかなとも思うが
5速はめちゃくちゃ使うよ
低回転のトルクあるから50キロも出てれば
周りの流れに乗るくらいの加速はできる
普通に巡航ギアって感じ >>27
なにを聞きたいのかよくわからんが
エンジンの表面を走行風で冷やすのが空冷だぞ 寒くなる前にスクリーン付けるか悩み中。
JC75にオススメのスクリーンあったら教えて下さい。 新型1速の加速が良くなったのは間違いないけど
言うほど旧型に比べてすぐに吹けるってこともないと思う
5500、8000回転時の理論上の速度を入れてみたけど引っ張れる速度に大差ない
新旧＆社外５速ミッションギア比の比較表
https://i.imgur.com/fJgeIIP.jpg >>32 >>33
グロムで長距離ツーリングしてる人多くなったから
荷物積載時の発進や定速クルージング時のエンジン回転抑えたくて５速にしたんじゃない？
初代は、街中を軽快に走る短距離シティーコミュター的だったんだろけど。 >>41
日本向けにそんな事するのか？
タイで長距離ツーリング流行ってるならそうかもしれんが >>5
タイとかだと平気で３人乗りとかするから余計に１速発進重要？ 確かに5速はオートマ感覚で使える。
多少の坂は５速のままで行ける ま、スピード違反の話は置いておいて
JC92の5速はメーター読みで80kmくらいで巡航しているような道路だと
ちょうどパワーバンド掴んでるし気持ちよく走れるんだよね
峠道なんかを飛ばしてるときでも多少の坂なら登っていけるんで頻繁に5速に入れてるわ 原型無いほどカスタムしておいてノーマルノーマルうるせえなぁ >>46
ん？どうした？
このスレでノーマルと書き込んだのはお前が初だぞ？
気でも触れたか？ グロムは細かい峠道とか結構無敵
中大型が重さでコーナーでジリジリはらんだりブレーキングで止まれなかったりするところ
グロムはヒラリと身軽にこなしちゃう >>48
林道や獣道のようなところならわからんが
少なくとも同じ技量であれば大型千切るのはほぼ不可能だろ
細い道でのコーナーでの優位性なんて消し飛ぶほどちょっとした直線で一気に詰められるわ
よほど下手糞な大型海苔でないかぎり道を譲った後をついてさえいけないね
必死に走ってれば抜かれることはないだろうけど相手からしたら邪魔でしか無いと思う >>50
ま、言いたいことは分からなくもないが
加速性能も含めて「速い」し「無敵」だからね
おいらも最初のころは某豆腐屋のせがれ張りにぶっ千切ってやろうと意気揚々と
目を三角にして走ってたけど大型千切るなんｔね無理ゲーだっつーの
大型が峠道をまったり景色を楽しみながら走ってるのに
それに気付かずグロムで必死についていって「大型千切れるかも」とか夢みたいなこと言ってるのがイイ落ち
ただこれだけは間違いない
大型は疲れるし乗るのに拒否反応でるときがある
グロムは疲れ知らずでいつ迄も走ってられる
なんとも言えない楽しさがあり個人的にはそれが勝ってる >>51
それだ。小さいけどこれで何日かツーリングしてもいいかなと思わせてくれる 下道ツーリングならグロムが丁度いいけど、流石にロンツーになるとしんどくなった時に高速乗れる分大型が楽だな。
グロムで名古屋から横浜まで下道で行ってきたけどただの苦行だったわ。 車でもそうだけど軽い車輌乗ってる奴って勝手にレギュレーション作って押し付けてくるよな この夏免許取って新型グロムを買いました。
今月から走ってます。
信号待ちでニュートラルから1速に入らず
「--」になっちゃって空回り？して動けず焦ることがけっこうな頻度であるんですが、なんでしょうか？
走行中も1に入れようとすると「--」にけっこうなります。
全くの素人なので全然わからないんですが故障なんですかね？
まあバイク屋さんに診てもらうしかないのかと思いますが、、、 >>54
疲れてくると、高速乗りてーーー、ってなる。わかる。
あと、静岡が横に長くて延々と終わらない感が疲労を増してる説。
自分も今週末掛川から横浜まで200kmやる予定。 >>51
タイトな峠の「下り」ならついては行けるね
重いのは下りフロントロックの恐怖があるし
土屋なんかも動画でGTRとS660ダウンヒル対決でGTRがぶっちぎるもマジで危ないから軽との対決企画すんなと言ってたしな そやねー
実は昨日250のオフ車にチギラれたんですわー
モタード欲しい熱が再燃してきたｗ >>56
ギヤは入ってないけどニュートラルスイッチが反応してない状態かな
うちのグロム新型でもよくなるよ
3速と4速の間でも稀になった気がする ホンダが凄いメーカーだと思ってても、流石に魔法使いじゃないから倍の排気量と同等とはいかんだろう あと新車納車時のオイルが特殊でギヤの操作感がすごく悪かった気がする
慣らし終わってオイル交換すると操作感はかなり良くなる >>56
ホンダはハイギアで止まると落ちないよねクラッチにぎにぎしながら踏んで入ったの確認してまたにぎにぎ…
教習所でCB400SFなら止まるとき一速で停止してねと言われたはず
1速で停止→N→1速に入らないだとバイク屋かなぁ
俺はなった事無いから明らかに異常だと思う >>56
停止中クラッチ握り込んでも多少引き摺ってない？
クラッチワイヤーの張り調整が遊びあり過ぎてクラッチ切りきれてないとか？
停止中ならクラッチ握って車体を前後に揺すりながらシフトレバー踏み込むと、
ギヤに遊びができてNから１速または、１速からNとかに入れ易いかも。 >>48
タイヤハイグリップにしてる？
Fフォークも何かチューニングしてる？ この話題になるとモンキー125のクレーマー思い出すわ シフトダウンでのアクセル一アオリはシフト抜くため
もちろんその後のダウンシフトの回転あわせの意味もあるが >>53
そうだよ、あんな金かけまくってノーマルノーマルってネタにしても寒いわ >>70
身内ネタでやってるならまだ良いが雑誌の誌面ミーティングの応募に同じ事書いて無視されたって書いてて最高に寒かった シフト操作をこんな場末で困っちゃった〜wとか報告する位だと、素直にスクーターにしたほうが良いと思う
今はDCTってのもあるんだし >>71
なにそれめちゃおもろいやん
雑誌編集側も萎えただらうなぁ ギアなんかガッチャンガッチャン操作したらいいんだよ
Nに入らないならともかく1速に入らないなんて多分操作が優しすぎるんじゃ マフラー変えると
3から2速にシフトダウンした時
ズパン！とバックファイヤーするのが心地よい 購入1週間 今現在片道約5キロ通勤のみ
政令指定都市、信号機多数 早朝出勤スイスイ 帰り渋滞気味
メーター燃費表示 26キロ
そんなもん？ >>77 マフラーだけじゃなくキャブに換装しないとバックファイヤーなんて不可能なのに凄いな
俺のはマフラー換えてもアフターファイヤーすらしないわー >>78 暖気30分とか発進の度にウィリーやバーンナウトでもしてるのかなw ライトを社外に変えて配線丸出しカスタム流行ってるの？ >>83
してる人多いけどアレはカッコ悪い
特にJC75に丸目は合わない 本当に似合わない、スカスカになってスクリーンやらなんやらで隙間埋めようとしてるのが見苦しすぎる
こんなのがお手本になっちゃってるよねグロム界隈 そりゃお前満足させるためにやってるわけじゃねえからな
アホじゃねえの メーター前に数センチ立ち上がるくらいのメーターバイザーみたいのないのかな。 >>78
jc92を新車で購入したならありえない数字にみえる
いろいろ通勤路変えながら燃費みてるけどどんなに悪くても55km/ lきらないな
政令指定都市 渋滞はなるべく回避 アップダウン多め おいらは600キロくらい走ったけどメーター読みでは66kmくらい 俺も66って表示されてたな〜
平均速度も同じ場所に表示出来るから間違いやすいかもね
実際ガソリン入れてどうだったか答え合わせしてみればいい 全開で峠攻めるだけの使い方して40だったけど普通に乗ってて50切る事はないなぁ >>89
満足させる為にやってないが当事者はそれで満足しているのか？
スカスカで配線丸見えで個性を出すはずがみんな同じモノ使って没個性になってる レースで使ってもリッター30くらいは走ってた記憶がある 燃費お尋ねモンですがご指摘の通り平均車速でした。
平均燃費60…
おさがわせ失礼致しました。
グロムで秋を楽しみたいと思います。 グロムに限らず狭い界隈での流行りパーツこぞってみんなで付けるってのは普通にありそう
んで最初に流行らせたひとがイチ抜けして次のに取り掛かってるけど真似た人はそのままみたいな感じ 今日、シルバー契約したっす
10/9納車予定です
みなさんよろしくどうぞ >>104
おめいろ
シルバーは蛍光色の黄色がオチョクッてる感じがするんで交換推奨！！
ガーニッシュとサイドカバーを黒用のやつに変えると落ち着いた感じになるよ
合計 5,500円くらいで変更できる純正部品プチカスタム
https://www.youtube.com/watch?v=d63_ZoJT9r0
カバーセットＢ,Ｒサイド*TYPE-1*・・・・・83510-K26-G10ZE 約1540円
カバーセットＢ,Ｌサイド*TYPE-1*・・・・・83520-K26-G10ZE 約1540円
ガーニッシュ,ボルト*NHA40M*・・・・・・・83495-K26-G00ZC 約2436円（12個）
https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html#genuine_form 黄色とこが好きかもって一瞬でも考えないんだろうなあ
気持ち悪いなあ 自分は逆に黒車体に黄色のガーニッシュ付けたわ
まぁ賛否あるのは承知だが好きなようにすれば良い 黄色のガーニッシュいいよね〜
おいらは↓これをみてカッコいいと思ってしまったんで思い込みが強いのかもｗ
https://www.autoby.jp/_ct/17449366
>>104
あと、ウインカーのオレンジがダサ杉なんでスモークに交換推奨！！
NC700用のスモークウインカーレンズがホンダの純正部品であってグロムにも使える
スモークが少し薄いので透明感があって視認しやすくてなおかつ下品でないのでオススメ
https://www.youtube.com/watch?v=09WvqR3YlMc
L.ウインカー 商品番号 : 33654-MGS-D32
R.ウインカー 商品番号 : 33604-MGS-D32
webike純正部品注文ページ
https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html なんで自分の趣味で交換推奨するんだろう
自分が好きな物は人も好き！って考えるのは未就学児までだよね ださいとまでは言わないけど、スモークレンズの方が
coolなのは否めない。
プロダクトデザインとしてはスモークを採用し、それが本来な訳だし。 >>111
仕上がってるねぇ〜
https://i.imgur.com/oDiZsVZ.jpg
カッコいいと褒められるより
「エレガントだね！」と言われることが多いかな(^q^) >>105
ありがとー
少しづついじってきます
通勤快速メインなのでとりあえずキャリアをポチりました JC61が一番だと思いながらも新型の画像を見てしまう >>102
燃費26kmから一向に燃費が上がらないんで、この一週間はテンションダダ下がりだったでしょ？ｗ
実際は10％くらいハッピーだから55kmくらいだと思うけどそれでも街乗りなら良い方だね ID:0+/DrchR0
こいつほんと人としてサイテーだな >>122
歳取ると病気でもないのに耳目が悪くなる
研究したら耳目は正常で、脳の老化が原因と解った
彼は脳が10%ハッピーメーターになってるんだよ >>123
スミマセン脳が10%ハッピーメーターってどのような意味ですか？ みんな日本仕様に乗ってるの？
タイ仕様とドコが違うのかな？ >>102
自分も平均車速が気になって確認してみたら47kmだった。
平均燃費は55kmだった。 ニュートラルにして、サイドスタンドおろしたら、一になってエンジン止まる事ない？ ギア表示Ｎなら止まること無いけど
表示がーのままスタンドを下ろしたら止まるよ 最近はもう秋なのか14時すぎてくると空が赤く色づいてくるんだよね
17時半くらいまでは明るいんだけどさ。
日が短くなってくると何だか寂しくなってくるよねー
テンション下がる
昼飯を食うポイントに困るけど明日から３時間早めて７時出っぱつにするかな・・・ >>133
Nなのを確認してから、サイドスタンド下ろしたら−に変わる事がたまにあるんだよね >>125
新車の日本仕様なら
2年間のメーカー保証と
1年間の盗難補償がついてる >>56
で質問したものです。
皆さん回答ありがとうございます。
バイク屋さんに持っていったら別に不具合とかではないので「--」になったらバイクを揺すって下さいとかNに入れる時は1から入れてくださいとの事でした。 天気良かったので朝ツーリング60kmしてきた。
ライダーはみんなおじさんだった。
朝は私も含めておじさん率高いのかな？ >>142
１速に入れるときはならないけど、Nにしたいときはかなりの確率でなるよ 休日出勤ツーキングしてきたけど、4miniおじさん集団にヤエーされて悲しい気持ちになった…
県外ナンバー付いてたけどみんな元気すぎる >>143
おっさんと陰湿そうなヤツが多いね
昼頃になってくると陽気そうなヤツが多い
良くも悪くも前者は殆どヤエーしてこないし返してこない。後者はその逆。 林道散策には最高に楽しいけど
ちょっと脇道のガレ場になると底突きストローク小の仕様が標準以下の走行性能になっちゃうのが残念
CB125Rあたりでアドベンチャー仕様がでて欲しい >>149
きたか…！！
彡⌒ミ
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_l_l /￣￣￣/＿
＼/ / >>149
190？空冷のようだし
CB125R系の水冷DOHCでお願いいたします！ >>142
ギヤポジションセンサーの調子が悪いだけなら
オイル乳化してセンサーがやや接触不良気味なのかも？ >>149
とうとう俺も買い替えかな…
あ、グロムの方は手放さないよ >>155
なにそれ？
1000km近く走ったトータルのアベレージで84kmってこと？
マジで北海道とか信号のない地域に住んでんの？ >>155
トータルでなくて今日100キロほど走った燃費、ほとんど信号のない道で
確かに北海道にあるような道だからすごい燃費のびたんだと思う。 登りのある峠道の方が燃費が伸びるのが不思議
登りでガンガン引っ張っても下りでほとんど燃料噴かないからなのか
自分はクルマもバイクもこの傾向です ところで
乳化した白い物質は再度充分熱したエンジンやオイルに晒すとオイルと水分に再分離するとかな？ 北海道だけど、どんな道を走っても区間記録でも72キロくらいがMAXだわ。
信号なし起伏なしを一定速度で走らんとそんなにはならんな。 >>153
夏に免許取って乗り始めているんだから乳化何てしてなくね？ 満タン法で計算して更に1割引いたのが本当の燃費だよ
スピードが1割増しで表示されるんだからね
今の車・バイクは全部1割増しがデフォ ユーザーに燃費をよく見せる罠や 速度計はハッピーメーターだけど
積算距離計は正確って話じゃなかったっけ？ >>163
速度が約1割増しで表示されると言うのはGPSなんかと比較した事有るから分かる
しかし距離も1割増しなのかは比べた事が無いな〜
速度だけ法律上増してる可能性は無いの？ キタコやタケガワのスピードセンサーの補正器付けてGPSの実速と合わせてみればわかる
俺は過去3万キロの燃費データ取っていたが、補正後は見事1割ダウンしていた
逆に考えればオドメーターも1割増しであるという証明でもあるわけだ
まあそりゃあそうだわな
スピードセンサーからのパルス信号を元にスピードもオドも計算してんだからさ クラッチ切って坂道やら惰性を上手く利用すればあり得る >>168
補正メーターはセンサーの回転数に係数を掛けているから速度も距離も変わってしまう
純正が元々速度にだけ係数を掛けていると言う可能性は無いのか？と聞いているのよ
俺も補正機付けてるから8%弱補正してるので距離も短くなった(スプロケ変更も有るので純正なら1割位)
しかし地図アプリのGPSで距離を比較するとメーターと13%位差が出てる
メーターの方が短く出るのでスプロケ変更と補正機が無ければ3%位の誤差になる
GPS自体直線で等速意外は誤差が大きいので、純正の距離は速度より正確なはずだと思うんだが違うかな？ 可能性はあると思う
前スレの話題で速度計は誤差0を狙うと法令の定める範囲から外れる確率が増えるので
わざと7％くらい遅めに表示している
距離計について法令探してみたけど精度に関する記述はみつけられてないので
距離計についてはなるべく正確に表示している可能性がある だから
空気圧を常識的な範囲内で下限上限の差でもかなり速度計表示と距離表示が変わる
転がり抵抗の差ではなくて外径が変わることによる また燃費にパッピーメーターですか同じ事繰り返すの好きですね次はタイヤかな？ 速度計は、実速度より高い数値表示しないと法的にダメだからね。
実速度より低く表示されると即アウトなので高く補正されるのが普通。
オドメーターは、実距離より高く表示させる必要性は、無いからね。 >>176
「実測度より高い数値」は間違い
道路運送車両の保安基準第２章及び第３章の規則の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示 第五十七条二の二」からの引用では以下の様に記載されています。
速度表示灯の表示の誤差は、平坦な舗装路面で、速度三十五キロメートル毎時以上において、正十五パーセント、負十パーセント以下であること。
つまり、
●スピードメーターは時速35km以上の速度では+15％、-10％の誤差以内
●車検の保安基準ではメーター40km/hに対し実速度30.9〜42.55km/h
保安基準よりもずれていた場合は、(グロムに車検はありませんが)車検にも通らず、道路交通法に違反してしまいます。
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/42/ >>174
補正機を付けた前後で空気圧の差は限りなく0に近い
この説明をお願いします >>175
同じ事を繰り返しているがこれだけ理解して無い人がいるんだから必要なんでしょ
君が誰でも理解出来るように文章を作ってテンプレに入れてくれれば誘導するだけで済むんだけどね >>179
何でも人に頼らずにまず自分から動こうよ子供じゃないんだから >>180
俺は繰り返しても良いと思っている
君は不快に思っている
自ら動くべきなのは君だよ >>173
キタコやタケガワが正確なのかでは無くて
より正確に合わせる事が出来る >>168
オドメーターも1割増しであるという証明には成らない >>158
ここまで出るのは速度も低めなのかな？
50km/hとか40km/hとか？ >>181
ん？僕はただ次はタイヤの話題いになるのかなって思っただけで不快なんて思ってないのに貴方の勝手な判断で不愉快なんて決めつけるのやめてもらえませんか子供じゃないんだからちゃんとレス読んで下さい >>184
前方に50から70くらい出す車のあとをひたすら付いて走ってた、結構平坦な道なのでクラッチ切って走ったりはしてないよ >>185
それはすまんかった
みんな好きな話が出来てるようで良かったわ >>185
平常心でなんの意図もなく、同じことの繰り繰り返しですね、
なんて牽制みたいな、嫌味みたいなこと人に言ってるの？
サイコじゃんw >>189
同じ話題ばっかりしてるなら方がサイコじゃんwサイコ最高〜w >>189
改行や句読点も無く書き続ける辺りちょっと変わった人なんでしょう
気にしない事です >>188
これいいな普通にほしい
グロムはクルマと同じ数値が出てるから相対的に何の問題もないけどな
制限速度で走ってるのに続々抜かれるなんて無いからな 便乗で。
https://i.imgur.com/EZoWfef.jpg
ロンツーで長野県の田舎道を50〜60km/hくらいで走ってた。
ピークは89.5km/Lくらいだったけど写真取れず。
このあと200kmくらい走って表示79.9km/Lまで落ちて、満タン法計測で73.5km/Lだった。 同じ物事を繰り返しても何もおかしいと思わないとか撮り鉄と同じだな JC92の話なら純正は3.0kgのままだし社外品も3.0〜3.5kgって感じ
エンデュランスはなぜか8.0kgで草 >>177
車両法的にはそうだけど道交法的には実測値なのでどこのメーカーも実質早く表示だから 道交法は多少のオーバーでは検挙しないから
実際の所はタイヤ銘柄による差や車なら純正オプションサイズでも収まるようにでしょ 125でオフよりの車種欲しいね
どしてもグロムだとオフ場面かま厳しい
Dトラッカーがなくなったからこの手の車種はぽっかり穴空いた状況
モタードでいいから今出たらバカ売れしそうだけど >>202
普通に5キロオーバーとかでも検挙されてる人いるで、移動式オービスになってからは厳しい 30km/h道路なら5km/hオーバーでも捕まえるかもね サイズアップすれば最高速数キロ誤差出るけど同一サイズなら銘柄変わっても最高速で1キロ変わればいいとこだから、銘柄に対する余裕ではないと思うけどな まあ空気圧とか言うよりはマシかな
狂うほどならまともに乗れない >>204
モタードやオフロード系は、ミニサイズだとシート幅狭くて尻が痛くなるし、
スポークホイールだとチューブタイヤなんでツーリング中や通勤中のパンク修理が面倒。
Dトラッカーとグロムが最終候補だったけど結局グロムにした理由がそれ。 >>204
グロムにカブC125用の17インチキャストホイール（チューブレス）を装着した車体欲しい だからフルサイズならCRF190Lでええやろ
SOXで買えばよろし
https://i.imgur.com/E8ncmXG.jpg >>208
確かに銘柄による差だと外径1cmの差だから
100km/hでも2km/h差しかないわ >>204
Dトラはオフじゃないだろ
KLX125だろ >>218
ただ、ご覧の通りでヘルメットホルダとバリバリに干渉してます。
来春にはENDURANCEのリアキャリアとトップケースを装着し、これを解消したい。
今は金欠でムリだけどね。 >>219
保安基準妥当、ウィンカーの内側方向20°、外側80°の範囲のどこからでも視認できることが規定されているみたいだけど、NGじゃない？ >>221
マジかー。
何か考えんとですね。
詳しい情報ありがとう。 >>223
引きで?
忘れなかったら数日中にみんカラに上げます。 >>221
一見してアウトだねえ
それ以前にライダー本人的に怖くて乗りたくないでしょ
ウインカー見えにくいとか ダメっぽいか（泣）。
ウィンカをRアウターフェンダに移設する方向で検討してみますわ。
…ミラクルフィットと喜んでいたけど、中々上手く行かないモンだね。 >>204
フロントフォークとリアショックをロング化できれば良いんだろうがね！
タイとかで流行してくんねーかな！ >>227
いやホント、もうタイ等の東南アジアに期待するしかないという
完全に空白になってるこのゾーンをメーカーも放っておくわけないのだけど >>226
JC61後期ですが、参考になれば
同じサイドバッグ使ってます
ステーは
KITAKO 0900-529-10303
KITAKO 0900-529-10603(x2)
です
https://imgur.com/a/4tVN7Go >>232
ありがとうございます。
当方の解決策としては、ケラーマンの超ミニLEDウィンカーをナンバープレートマウントで増設予定です。
オリジナルも光る。
ケラーマンも光る。
…後ろから見ていてウザい仕様になる予定ですw。
組み上がったらまたご報告申し上げます。 >>233
10/1からナンバープレートの規定変わって物品の取り付けはNGっぽいよ。
やり様はあると思うから注意して。 >>231
かっけええ！
が、大人の男が乗ると途端にバイクがちんちくりんになるんだよねグロムは
130cmくらいの人が乗ったら様になるやろｗ 自分身長180ｃｍですけどグロム買って乗り回して良いすか？ >>235
エイプを小柄な女の人が乗ってるのをみて
まるでヨンフォアに乗っているようにみえてかっこよかった ついにZ125がデカくなっちまったぞ
12インチはもうホンダしか作らないのかなぁ そのZ125はZ125PROと別車種やで、EUで19年から既に売ってるモデル >>236
サーカスの熊みたい！って、指を指されても構わないなら銅像。 >>234
それ厳密には
自動車登録番号標と車両番号標についてだから
標識（原動機付自転車番号標）は適用外だよ
まぁ市区町村の条例も準じると思うけど グロムのナンバーはフェンダーカットで跳ね上げてフェンダー代わりやな
な！ >>237
お前がカッコいいと思う画像貼ってみろよ >>238
だよなあ
特にカスタムされたグロムは停まってる姿は非常にカッコイイんだが
グロムを4ミニと言っていいのかわからんが、男が乗るとどうしても子供用のチャリに大人が乗ってる図になってしまう 面白カッコイイぜみたいになるのがコレ系の魅力でもある 入荷の遅れてたエンデュランスのリアキャリアやっと届いた！これにkijimaのベース付けようと思ってます。
https://tshop.r10s.jp/hatoya-2/cabinet/rule-kaitei-taio/ts20171101001_1.jpg
これって付属のプレート？とネジだけでちゃんと固定できるのかな。キャリアの形状的に横方向に負荷かかるとベースがズレそうな気がするんだけど。
皆さんどうやって固定してますか？ >>243
アディオのフェンレス付けたけどメットまで泥飛びまくりだ。 エンデュランスのキャリア手配可能になったから発注したら11月納品だってさ。 エンデュランスのリアキャリアって大量に作れないとか製造上の問題でもあるのかね？
これだけ需要があるんだからもっと製造すりゃいいのに
せっかくの商機を逸することになるわな エンデュランスのリアキャリア付けたけど、もう少しシートと面一にして欲しかった。 ボックス外したらバランス改善してからキャリアも外しちゃったが、キャリアだけまた付けようかな 通勤距離片道28kmを220キロ走って給油した時の1時間の平均速度見たら50kmだった。
んで今、給油から60キロ走って確認したら平均時速表示が55kmだった・・・
ど田舎万歳！
因みに表示燃費は56.6kmだった。
みんなの平均速度表示はどう？ 郊外路ツーリングで334km走って
平均速度50kの表示燃費67.6km/h 燃費の話が出たら次はみんな大好きメーターそしてタイヤの話しだよな >>260
すげー！
負けました・・・(o_ _)o ﾊﾟﾀｯ... >>254
え？今週は毎日見てるけど在庫あり表示になってないんだけど…
もしかして初回の先行予約の人？
9月中旬から9月末に延びてたのは知ってるけどさらに11月に延びたのか >>263
楽天のwebikeのサイトが10月1日から手配可能になった。
今も出来るよ
エンデュランス楽天市場店はダメだねまた納期延びた。 ちなみに
Webikeは11月下旬で入り次第送るで発注可能
エンデュランスは10月上旬だけど、手配不可
待つか買うかは貴方次第 >>254
あああ！ごめんありがとう見つけた
とりあえずポチッといたけどエンデュランス公式も注視して判断しよう
恩に着ます 7月にグロム買ったときに夢店にエンデュランスのキャリア頼んだけど9月に来るって言ってたのに未だにこないわ、聞いたら個人で申し込むのと変わらないらしい
パンフあるくらいだからなんか伝手があると思ってたのにすげー役に立たないな >>267
俺もだよ、エンデュランスのリアキャリアと箱セットのやつだけどね。
9月末になったとは言ってたけどまだ連絡ないわ 今のご時世そんなもんだｱｷﾗﾒﾛﾝ
11月納車予定だけどGクラフトのリアキャリアだけはもう確保した 夢「一体いつから−− 『9月』が2021の9月を指していると錯覚をした？」 ぶっちゃけGクラフトのキャリアにSH29の箱載せてるけど、2000kmくらい走って今のところ全く問題無し。
ベースと箱でほぼ3kgなんで、中に色々入れると公式の耐荷重は絶対超えてるけど、ガタとかも出てない。
もっと長期間になったらわからんけど、純正とかGクラフトはだいぶマージン取ってるんじゃない？ >>269
これ書いたら夢店の人には誰かバレるだろうけど
自分で予約したほうが早いんじゃない？と言ったらそうですねって返してきたわ
それ聞いてキャンセルしたわ 同じ症状で直った人がいたら教えて欲しいのですがJC75で発進時にチェーンの遊びが取れるような感じでカチャって音が鳴るんですが原因解る方いますか?
スプロケ、チェーン前後新品にしても治らん(; ;)
クラッチ繋がりきった辺りでカチャって感じになるのよね。 >>278
いやちっちゃいおっさん
でもグロム乗ってる人見たことあるけどグロムが小さくみえたのよ 購入前はミニバイククラスは下に見てたけど
乗り出しが気軽だし、取り回しのストレスが皆無でどんな道でも突っ込んでいける
走りもなかなか良くて駐車スペースも取らなく、維持費も安い
壊れるまで手元に置いておきたいバイクです。 >>274
自分のも鳴ってましたが、カムチェーンテンショナーのプッシュロッドヘッドとバネを交換したら解消しました >>277
ポケバイの大きさ知らんでしょ
技術って小型化の歴史よ
技術で取残されたのが価格の半分を宣伝に充ててブランド化してる
百均の電卓www俺んちの電卓は体育館くらいある凄い偉いんだぞ！(ドヤッ！)
って人もいるのか？も知れんけど ようやっと今月納車されそうなので、オススメのスクリーンあったら教えてほしいです。
デザインより防風とか虫対策がメインです >>286 小さい電卓を無条件にお洒落で格好いいとは思わないでしょ
技術の話とは別の問題だよ 75みたいに真面目に小さいバイクを作りましたって雰囲気は格好良いと思うわ
モンキーみたいに遊びに逃げてないっていう感じが よほど見た目が気に入らんとかエンジンガッツリやりたいとかじゃなければ新型のがよいのでは？ >>292
TNT125を買ってみて欲しいな
初期グロムくらいの価格だし ロンホイは折角の小回りがスポイルされるからなぁ
まあカスタム派は楽しいと思うけどね >>293
2013年製のグロムで28万なんよね。 ロンスイな
ロンホイでも間違っては無いけどスクーター等と区別しろ ロンスイって言っても３ｃｍくらいロングな
ベアリング支持のロンスイが欲しいよね。 JC92最近発進時にカタカタ？ガタガタ？音がするんだが原因が分からん
チェーンは調整済み
股下から聞こえるからエンジン付近のような気がする トルクかけた時に言うのは大体チェーンの偏摩耗だろうけど他は鳴ったこと無いから分からないや どの程度かわからんからなんとも
お前が神経質なだけでは？バイク歴と今まで所有したバイクの数は？ ネタか？
マジレスするとバイク歴18年
原付1、中型1、今リッターとグロム カウルがビビってる音ってのはありえる。
俺のはテールランプ辺りから聞こえる。
特定の回転数で共振するみたいに。
嫌な音じゃないから放ってる。
単気筒だから色々音ぐらい鳴るだろう。どんまい。 グロムじゃないけどガシャガシャ音がして
バイク屋でも分からんって言われて
最終的には純正マフラーカバーの防振ゴムがダメになってた 特定の回転数で音がするなら、共振でしょ。
ネジが緩んでたりするのでは？ >>285
返事ありがとう!
なるほど。285さんの車体はそれで解消したのですね。
バネはプッシュロッドを抑えてるバネという事ですよね?純正を使いました??
距離は新車から15000キロ位ですがそこの部品も安いので交換してみようと思います。 脳みそが小さくてエンジンの振動で頭の中でカタカタ音がするんじゃない 発進時のことなら普通に駆動チェーンの固着が始まってるだけじゃないの？ >>311
プッシュロッドを押さえているバネです！どちらも純正を使用しました。
異音が解消される事を願ってます！ ヤマハのバイクでグロムを大きくしたような形のバイクってなんて車種かわかりますか？
排気量は250cc以上だと思うんですけど。 >>302
ありがとう
思ったより悪くない。旧ってのはJC75のことだよね？ >>324
jc75用とjc61用があって取り付けステーの長さだけ違う
jc92にはjc61用のほうがライト面とシールド面が揃うのであうと思う MT09です！
大型なんですね。
近所に止まっててグロムに似ててかっこいいなぁと思って車種が知りたくて質問させていただきました。
お邪魔しました。 >>327
確かに初期型のMT-09って初期型グロムと方向性似てるよね。
フロントフォークが柔柔で無駄にストロークして怖いとか。。。
自分好みなセッティングに変更してくと両方良い意味で化けるよ。 >>329
いや全然似てないわ(笑)
初期09はじゃじゃ馬だぞ >>334
実走行175キロの中古を28万で去年の11月に買ってやっとそれだけ走った
アドVがあると全然のらねぇ… >>330
サスの能力にあわせて乗れば似てると思うよ
エンジンの能力にあわせると確かにじゃじゃ馬だな >>330
初期型がじゃじゃ馬ってのは、モード選択をAモードだったかの
ハイスロモードにした時のことでしょ？
下からトルク出てるエンジンに意味不明なハイスロモード設定したのが異常なだけで
Bモード（Aモードと出力的に変化なし）で乗ってればいいだけなんだけど。
めくれてる奴居たらしいけどｗ >>337
初期型はSTDモードでも充分なじゃじゃ馬だし、決して乗りやすいバイクではなかったぞ ネタがないから無関係のものを無理やりねじ込むとか終わってんな
前からこんなゴミスレいらないって言ってんじゃん。無駄な延命する意味ねえよ コーナーリングマシンで乗りやすさが身上のグロムなのだから
じゃじゃ馬なんて論外 フロントのバネとオイル変えたらさらに良くなった
グロム楽しくてしょうがない ガレ場ばかりの林道散策してきた
グロムはフロントが厳しいね
ガツガツ叩かれっぱなしで苦しいわ
それでも取り回しの良さやエンスト知らずのトルクで最高に楽しい！
フルサイズのアドベンチャー系の何倍も楽しめるよ
フルサイズオフ車って結局４輪規格の道でしか役に立たないし走破するだけでグロムのように森の空気感まで感じられないから
12時間も走りっぱなしでくたくただけど心地よい疲労感 なんでも口に出さなきゃ我慢できないアホっているよな 最初はリアルオーナーへの妬みからオーナーの振りして貶めてたのが、嘘を続ける内に妄想が肥大化し、リアル持ってて皆と楽しく乗ってるまでに感覚が昇華して現実と夢の境目が消えてる説 >>343
リアサスは変えてる？
YouTubeでグロム乗ってる人観てるとリアサスは変えた方が良いって何人かいたけど…
自分は通勤メインで悪路走らないからフロント、リア共に特に不満は無いんだけどねw
盆栽でリアサスはその内変えたいなぁとは思ってるけど
しかし12時間乗り続けて心地よい疲労感とは元気だな >>343
グロムのFフォークは、初期型の頃、
吊るしの状態での油面が規定値からマイナス１０ｍｍなんて
製造不良に近い状態で出荷されてる個体もあったので、
一度、ユーザー自身がフォークの状態を把握しておく必要がある。
自分のがそうだったけどFフォークが底付きしまくりで街乗りですら
Fブレーキ使うだけでも難儀だったよ。
結局ＫＹＢ製フォークオイル＃３０に入れ替えて油面規定値プラス５ｍｍに変更。 >>348
懐かしい
RサスはカチカチでFサスふにゃふにゃでセッティングがエクストリームよりすぎんだろｗ
と言われてたよな 今、店頭在庫なしの販売店でJC92を購入した場合、納車までどの位日数がかかるんだろう？
最近注文して納車待ちの人って居る？ おそらく納期未定だと
6月に注文したCB125Rがまだ年明けかな？って回答しかない なんか、グロムが荷物を大量に積まされたロバに見えた…色のせいかな？ >>355
実際にはそうでもないですよ。
まぁ見た目ボリューム大き目だから何か可哀想に見えがちかもですが、重量・空力面共に弊害は感じません。 >>357
いいね！
92はシュラフ大きいからサイドバッグ似合うね >>358
遅まきながら。
一応リコーのデジカメなんだけどね。
リサイズツール使ってるから、見た目劣化してるんかなぁ…。
ちな、Rターンシグナルは、ケラーマンのLEDのヤツ + ボルト径変換アダプタ + KIJIMAのナンバープレートステーで対策します。
部品は揃ったので、来週末の6か月点検時に取り付け予定。取り付けは自分で、配線処理のみバロン様にやって頂きます。 >>361
昭和の写真かと思ったわ
レンズ汚れてない？ 煽りかと思ったけど本当に古い写真に見えるね
まあ画質はどうでもええけどｗ 画質云々はスマホで見てる人だろう
PCで見ると縮小し過ぎてるだけなのは分かるよ デジカメのレンズ、掃除してみます。
まぁRICOHとは言っても、GR系ではありませんので元からソコソコの画質でしたが。 レンズってより、画素数が(リサイズしたからか)荒いのと、発色が色褪せてる感じがするね。そういうフィルター？
修正試みたが俺なんかではちと無理だった。
https://i.imgur.com/kQ7xEfh.jpg JC61前期おじさん
LED入手したら交流だと知り涙 俺も弄ってみたがサイズが小さすぎるのとコントラストが極端に低くなってる気がする
https://i.imgur.com/woUOTSf.jpg 俺も弄ってみたがサイズが小さすぎるのとコントラストが極端に低くなってる気がする
https://i.imgur.com/woUOTSf.jpg 俺も弄ってみたがサイズが小さすぎるのとコントラストが極端に低くなってる気がする
https://i.imgur.com/woUOTSf.jpg なんか接続エラー出たと思ったら連投されてるw
失礼しました 私が悪かったからw、
画像弄りスレ化はやめましょう。
でも、修正して下さった画像のがかっこよかったです、ありがとうございました。
自分的には後は、合法化です! https://i.imgur.com/W6Zv5Jb.jpg
古い写真っぽかったから更に古い写真にしてみた。
サイドバックいいね。
川行くのにタオルとか着替えとか詰め込めれそうで欲しくなった。 >>367
変換コネクター探せば有るだろうけど中華しか見かけないかな >>375
40年前の雑誌に掲載されてた写真って
こんな感じだった 今からグロムを買う場合、61、75の中古車の値段が高騰しているからやっぱりJC92の新車だよね >>375
センスあるな〜昭和っぽくてカッコいい。 今更旧型購入はただの貧乏整備マンだろ高騰してるかね？
新型が良くなりすぎた ヤフーショッピングでモンキー１２５用のオーリンズのフロントフォークダンピングキットがJC92グロムでも使用可能ってなってるが本当かね？ 今日初めてJC92とすれ違った。
北海道厚田方面
ここ見てるかな？ 標識交付証明書の車名って、2BJ-JC92でいいの？
任意保険に書くやつ。21年式 >>377
うちにある70年代オートバイやモーターサイクリストまんま 秋冬キャンツー行くのに両サイド40リットルのカバンつけたんだけど、
リアキャリアの上に何リットルのカバンが必要なのか誰か教えてほしい
道具は集めてる最中で未だ全容が掴めていない 片側20で両側合わせて40リットルね。
連レスすまん 今日、納車しました！
とりあえずのカスタマイズやりました。
ヨシムラマフラー（ズングリタイプ）
R-SPACEリアキャリア
GIVIモノロックケース
武川オクタゴンミラー
キタコメーターフィルム
キタコヘルメットフォルダー
暑くてここでギブアップ
７０キロ位慣らし運転（4000回転まで走行）
平均燃費69.5キロでマズマスかな キャンプ基本装備は、
テント、グランドシート、寝袋、寝袋用マット、着替、合羽、ライト。
これ全部、50〜60リットルくらいあれば入るんじゃね。 >>395
サイド40あれば、リアキャリアは20〜30あれば大丈夫そうだね
ありがとう、参考になった >>396
テント、シュラフの種類にもよるけど、それでそこそこ余裕あると思う。
キャンプ地に近づいたら飲み物、食料も買うと思うので、リュック等で調達品スペースを確保しとくといいよ ま、自分の好きなように乗ればいいとは思うけど
マフラーとか走りに影響がでるような箇所は慣らしが終わってから変えた方が
ノーマルとの違いを堪能できると思うけどね 確かにどうだね
バイク屋から自宅まで２０キロ位あって
自宅に帰るまでにマフラー音のもの足りなさを実感してしまって・・・
しかしこのバイクすごいね。エンストする気がしないわ どなたかレースしている人いますか？ している人はやはりHRCGROMですか？ 今サーキットでグロムカップ出ようかと思いHRCGROM考えてるんですが普段使いも楽しそうだから行動走れるやつにしようか悩んでます。 1ヶ月半でやっと1000キロ走った。
今日オイル交換して来る >>401
レースはHRC一択だな
公道様と二台持つのがよろし >>403
やっぱりHRCですよね。
現時点で3台あるのに２台も置く場所ないっす💦
あとはどこで買うかですけどね。
東京だと色々あって迷うところです。 そういえばグロムのボアアップはコスパが悪いってよく聞くけれど
最高速よりも低回転のトルクアップで加速力を上げたい場合、ライトチューンでも効果は絶大だよね? レースは所詮遊びの一つなのだから遊びが一つ増える
バイクなんて公道走れなきゃ意味ない >>407
グロムカップというよりはわいわい楽しめるレースにでるレベルなので順位は気にしないです。
>>408
遊びとして考えるとグロムしかないんですよね〜 >>402
大型は高速も走れるから2〜3回慣らしツーリング行くだけですぐ1000km行くけども、
125ccで1000kmはかなり時間かかるイメージ >>410
今朝は７時から海沿いソロツーリングで約70キロ
景色楽しみながらこまめに乗った グロムカップ用にHRC買うより公道走れるグロムでジムカーナとか走行会出れば良いのでは？
順位気にしないエンジョイ勢がHRCなんか出ると邪魔なだけだろ 大型でも高速で慣らしなんてしないよ、定速で負荷の掛からない走り方じゃ慣らしにならんもん >>414
高速使って遠出するってこと。一定速度で走り続ける訳じゃないよ 限られた慣らし期間で高速に乗っちゃうのが勿体ないんだよね、ハードブレークイン信者だからだろうけど 土日天気のいい日だけ1時間程乗るだけなので
いつまでたっても慣らしが終わらない 鉄粉が出るのはバリとか取れてアタリが出る事だから間違いではない 1000kmでオイル交換だけど俺が弄ってる20年で鉄粉とか見たことないけどね
仮にキラキラ光るほどの粒ならオイルパンの底に沈むし モトブロガーとかがこんなに鉄粉がとか言ってる視認出来る物体は鉄粉じゃないんだよな えーでも、マグネットドレンプラグにびっしり張り付く黒い粉は、鉄粉じゃないの?
5,000Kmちょいで昨日オイル交換したけど、まだまだびっしり付くよ@JC92 オイルフィルターの交換推奨時期って初回は1,000kmだけど次回からは20,000kmごとなんだね
しかも、フィルターがある程度目詰まりした方が濾過能力あがるんで
2回のオイル交換毎とか頻繁に変えてたら、いつまでたってもろ過能力が上がらないんだってな
知らんかったわ
ちなみに、走行距離に関係なく１年経ったらオイル交換をメーカーが推奨しているけど
オイルの酸化による劣化は開封してあろうが５年は心配ないようだから
これも必要ない交換だね いやいやエンジンだけじゃないから新車の慣らしは、可動部すべて馴染ませるのが目的だから
エンジンのアタリなんて最初の100キロでほぼ終わるぞ バイク屋で昨日オイル交換したけど、オイルフィルターは2回目で大丈夫と笑われたよ タナックスのバッグリアシートにつけてたけど若干窮屈
ジークラフトのキャリアつけたら解消して快適
シートとツライチで見た目良し 対加重が許容範囲の人にはオススメ グロムのキャリアって耐荷重3キロのやつが多いけど、背負ってるリュック載せただけでもオーバーしちゃいそう。 昔はおばちゃんスクーターのキャリアにニケツしてもなんともなかった（強度的な意味で）のに シート自体が水平ではなく後ろ上がりになってるから
その角度が15°あれば問題なさそうだけどな
webの画像ではちょうど15°くらいにみえなくもない >>438
仮に15°をクリアしていたとしても
乗車時や荷物を載せたときにケツが下がってアウトじゃね？ >>434 キャリアに取り付けたボックスやバッグに走行風当たるだけで3キロ以上の荷重かかりそう >>439
たしかにそうだね
止められるよりオカマ掘られたときに過失になるほうがやだな ま、グレーっぽいけどゴキブリが羽根はやしたみたいでカッコいいよな
いろんな選択肢があるのはイイことだよね＾＾ ところで
グロムはノックリタードしてるの？
ノックセンサ無いようだけど ノックリタードは、してないけど
ノッキングしやすい３０００ｒｐｍ以下だったかの
開度1/2以上で空燃比濃くするような
ECUセッティングだったような。 おおなるほど情報ありがとう
逆を返すと
3000以下のスロット50%以下という一般的にクローズドループ領域のカタログ燃費測定領域は
14.7の理想空燃費で埋められてるようだな ヨシムラRS-77エキパイ擦ってたわ
意外とバンク角取れないなぁ
他は悪いとこなくて気に入ってるのに残念 >>425
各種バイク乗っててそもそもドレンやフィルターにビッシリどころか、鉄粉なんか着くことすらないが？
オイル交換時に自分で水入れて乳化させて喜んで騒いでるのと同じで、自分で鉄屑入れてビッシリつくよ！と喜んでいるのかな？ >>450
乳化は、
通勤とかで数分暖機できてない（オイルが温まらない）短距離走行を
繰り返すとクランクケース内のブローバイガスに含まれる水蒸気が
クランクケース内に結露してそれがオイルに混じってくだけ。
ガソリン燃えた時に出る水分がクランクケース内に入り込んで結露したもの。
油温が十分上がる距離を偶に走れば乳化が解消される。 エンデュランス公式サイトでキャリアが入荷した！
発送いつかな〜 オイル交換の時に30秒エンジン回すだけで100℃超えるくらいアチチになるのにどんな短距離だよって思いました >>454
ほんとだ！
ドリームに頼んであったんだけど遅すぎ 真冬外気温0度前後の頃は通勤で30分乗ってやっと80度になるかな？
純正センサーからだからオイルパンはもっと低いと思うけど
そのくらいだと乳化しないね > オイル交換の時に30秒エンジン回すだけで100℃超えるくらいアチチになるのにどんな短距離だよって思いました
30秒あればシリンダーが100℃越える位熱くなるから水分なんて余裕で無くなるだろw
どんだけ短い距離しか乗って無いんだよwww
って言ってるみたいで空冷エンジンのフィンでオイルも冷却してると思ってるらしい >>455
>30秒エンジン回すだけで100℃超えるくらい
99℃から30秒で100℃超えるってこと？ｗ
じゃないとその油温計壊れてるよｗｗｗ >>454
同時に楽天のエンデュランスも入荷案内あった。
webikeさんは変わらずなのでキャンセルしました。 もしかして
エンジンオイル抜いて空回ししてるのでは
最後の一滴まで廃油を抜こうと
ソレだと焼き付き寸前で即100℃ 朝エンジンかけて30秒でシリンダーとマフラー触ったけど全然熱くなかった 乳化するのはオイルパンでシリンダーヘッドじゃないから・・・
冬にバイパス流してるとオイルパンの油温は徐々に下がるって話しもあるし >>452
たしかに週末しか乗らなくても毎回100km程度は走ってた頃は真冬でも乳化してなかった。坂道多いからぶん回してたのもあるとは思う
大型増車してグロムを片道10分弱の通勤用に使うようになって長距離走らなくなってからは乳化しまくってる 乳化の原因は、短距離走行を繰り返す場合の暖機不良と、
あと近年流行ってるクランクケースブリザーホースに取り付ける
内圧コントロール（ワンウェイ）バルブの影響も大きい。
クランクケース内が負圧化されると内部の気体温度も下がるの為、
ブローバイに含まれる水分のケース内結露を促進しやすい。
結露する前に吸気側へ還流されれば最終的に排気される。 >>468
ワンウェイバルブくらいでどんだけ気圧下がるんだよwww こういうアホが燃費良くなる磁石とかよくわからんけど速くなったりトルクが上がるみたいなステッカーとか買っちゃうんだろうな >>472
そんなの信じるバカなんていないよ
アルミテープは効くけど >>471
ワンウェイバルブん所の流速自体がかなり上がりますからね。
流速高い ≒ 圧力が低下し霧化
そこで水蒸気が結露し液化した水だけホース伝って高低差で逆流しやすい。
ブローバイ経路にリードバルブタイプのが純正で標準装備されてる
原付なんかの解体車から外したワンウェイもに霧化したオイルミストに
霧化し凝集した水分が混ざってマーガリン化しグリスみたいな乳化分が
ベトベトに溜まってることも多い。ワンウェイバルブそのものが水分トラップ化。 オイル乳化は潤滑やエンジンやオイルに悪影響は皆無
まったく問題ない
経路が詰まるだけ
主にブローバイ
バルブ無しの大気解放が最良 >>478
>オイル乳化は潤滑やエンジンやオイルに悪影響は皆無
軽度なら問題ないけど実際は、オイルがヘドロ化・ゲル化して
クランクケース内部各所へ堆積しストレーナーからオイルが
吸い上げ不可能なレベルでゲル化が進行し潤滑不良→焼き付きまで
進行してまう場合も偶に起きる。焼き付きまで起きなくても
走行距離が少ない場合、エンジン内部に錆びが出る場合も。
ゲル化しちゃうとゲル化した部分が普通のオイル交換では、摘出不可能。
クラッチカバーやジェネレータカバーの取り外しやクランクケース分割（全バラ）が
必要になる場合も。ゲル化は入れてるオイルの特性にもよるみたいだけど。 >>479
通常使用でそんなことにはなりません
まったく問題ない たまにギアを1速やNに戻す時に戻らなくならない？
前後ろに動いたり、強めにギアを踏むと動くけど なんだかんだでオイル交換前ぐらいに古くなるとなりやすい気はするな
アクセル煽ったりしてみる >>482
それMTバイクならどれでも同じ、それが起きる原理もすごく単純 >>483 484 485
MTバイクははじめてなもんで、勉強になります。 >>476
負圧になるのはエンジンかかってる時だから多少温度が下がっても大した影響は無いでしょ
ホースの水分もチェックバルブでクランクケースには戻り難くなるね 初代14年式1.5万キロ位で売ったら１０万くらいなりますかね？
GB350に乗り換え検討中です。 >>489
明日確認しますが、GWまでに納車されればと思っています。 >>490
納期はともかくグロムは13万ぐらいにはなるんじゃないかな？程度によるけど 下取りなら無理だろうけどヤフオクとかなら20くらいは余裕だろ >>488
クローズド用車両作成検討中なので
関東圏なら13マンで買い取ります^^ グロムは結構進化してるからな
今回の5速化は値下げ要因としては大きい みんカラで見てかっこいいと思って早速取り寄せた。
カーボンタンクパッド
https://i.imgur.com/xfidtND.jpg >>504
いいと思うよ。
前傾姿勢にならないから、機能的にはあんまり意味ないかもだけど。
まぁ、便所の落書きにまともな回答求めても無駄だわな。
まれに有益な情報はあるけど、それ以外は適当にスルーで。 >>488です。ありがとうございます。状態は通勤のちょい乗りと年に数回の遠出位で、あとは屋根付きにカバー付けて保管しているので、年式の割には状態は良いと思います。走りも問題ないですし。
しかし、衝撃の事実として、GB350が納期一年との事。
グロムにもまだまだ活躍してもらいますw >>499
新型5速の圧倒的供給不足とボアアップ不可と言うネガ要因で
実際には、旧型の中古車価格が上がってんだけど・・・ 5速は高速巡航のオーバードライブ的な利点でしかないし
4速がけっこう絶妙なセットなので困らないし
何より造形的に75が良すぎるのが ブスは3日で慣れるとはよく言ったもので、各世代どれも乗ってるとどんどん愛着わいてくるんだよなw グロムって小さくて不細工なデザインなんだけど
軽くて愛嬌あって乗ってるとおもしろいから手放せなくなる。
ブサかわいい。 >>514
92はとても魅力的だけど価格的にCB125Rやその他250ccクラスも視野に入ってくるでしょ 価格的にはそうだけど
このサイズを買う人の候補は
モンキーやZ125、ハンターカブ等の
軽量小型のバイクじゃないの グロムはスポーツ志向が強いから悩むのはCB125RやGSX125だな。
250は別物だけどデュークやスヴァルトピレンの125まで考えると250でもいいかって気がしてくる。 エンデュランスのキャリア来たー
取付簡単10分くらいですね すぽーつしこうがｗｗｗｗｗｗｗｗつよいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>516
そうそう、原チャリをメーカーがカスタムした的な軽量小型125が良いね。
250に125のエンジン積みました的なのはなぁ、、 グロムに無理矢理250のエンジンを載せたじゃじゃ馬とか面白そうだよなぁ グロムがスポーツ志向て思ってる他車乗りの人っておるんかな？
俺がグロムで気に入ってるのは、張り合ってくるバイクがおらず、気楽に走っとけるからってのもある HRCグロムとかあるくらいだからスポーツ志向ともいえるのでは？ 乗ったことがない人がいるんだね。もしくは素性の良さを理解できないような乗り方しかできない人たちかな?
ワンメイクレースがあるのも納得できるくらいすぐにわかるはずだけどなあ。 5速がオーバードライブとしての利点しか無くて旧型の4速が絶妙とかw
見た目が好きになれんくても乗り比べたら走りは旧型の4速を選ぶ事なんて有り得ないよな >>525
別にスポーツ性能が素晴らしくてサーキット持ち込んでるわけじゃなく
小さくて丈夫でタイヤとか部品安くてミニサ走れて速すぎないのが都合いいだけじゃね？ >>521
海外でCBRのエンジン載っけるキットでてるよ 「スポーツ志向が強い」がいつのまにか「スポーツ性能が素晴らしい」に置き換えられている件 ワンメイクレースだって基本改造禁止でとりあえずレースは安くても出来るからみんな来てねの車体だろ
ハマった人はNSF行ってねで >>500
JC75で同じの付けたけど、そう日数が経たないうちに剥がれてきたよ
両面テープの接着力にカーボンの平らになろうとする力が勝っちゃった感じで片側が剥がれてくる
強力な薄型の両面テープで貼り直したけどいつまで持つか・・・ >>538
確かにカーボン硬めだからそうかもしれんね。
ついてる両面テープもかなり強いけどそうなるんだな ドレスアップ目的でしょうが
プラスチックカバーに付けようとは思わない ブローバイホースに噛ませる”内圧コントロールバルブ”ってのをしばらく着けてたけど、
これ、1000キロ走行ごとくらいで内部の水分・オイル分を清掃しないとアクセルのツキがおかしくなる
一番わかるのは、長い下り坂で微妙にアクセルONOFFするときギクシャクが出てくる
清掃すれば即直るのだが、こんなにデリケートなもんだったとは、今は元に戻した 装着で振動軽減・エンジンブレーキ軽減は確認できたけど、数百キロごとにマメにメンテできる人向けね ウチのは全然汚れないな〜
単純な造りのバルブだからかな？ 安物つけて手入れしてないからそうなるってわからんの最高に頭悪いな >>544
だから、手入れもしてるし汚れてもいないって >>488-492
JC75 bkだけど1.6万キロで近所の店だと最低でも15万は出すよって言ってくれたよ
海辺なんで多少錆も出てるけとまぁ比較的綺麗かな 初期セットのIrcのタイヤも滑るんだけどなんかいいタイヤ無い？ 国内版JC92はOBD2使えるみたいやけど、輸入版のMLHJC92でも使えるんかいな。情報引っこ抜いてHUD表示してみたい。 >>523
他社６００ＳＳも乗ってるグロム乗りだけど
グロムは、明らかにスポーツ志向なベース車だよ。
ただし吊るしの状態でオーバーステアが出にくいよう去勢してある。
グリップの低い純正タイヤにＦフォークのセッティングを極端にやわやわにセッティングした上で、
リヤスイングアームピボットをゴムブッシュとすることで
２ＷＳ効果（バンクするとＦと同位相の正操舵）でアンダーを意図的に出してる。
オーバーが出ると危険なので意図的にアンダー傾向な味付けされてる可能性が高い。
Ｆフォークスプリングを多少レートの高い物に交換しＦオイル粘度上げた上で
スイングアームをベアリング支持の社外品に交換しハイグリップタイヤ履けば
低速域でもかなり激しいオーバーステアを発生するハンドリングマシンに変貌。
Ｆフォークスプリング交換やダンパーチューニングは、サーキット仕様にする場合、必須メニュー。
本来非分解部なのでキタコやオーリンズが販売してる市販の特殊工具やバーナーや万力が必要。
重心高や前後重量バランスとホイールベースの相関性で考えるとグロムの車体は、
極めてアジリティー（運動性能）重視の車体。
ライダーの背丈が１７５ｃｍ以上ある場合は、チェーンのコマ数を２コマ程度増やし
擬似的にスイングアーム長を伸ばすことでバンク時の前後重量バランスが改善し
コーナリングで曲がり易くスロットルを更に開け易くなる。
エンジンは、非力だけどベースとなる車体やサスの構成は、十分スポーツ志向。 >>558
５速グロムがボアアップできないし圧倒的供給不足だから
旧型４速グロムの値段が爆上げ中。 >>557
JC75に乗った時、長年乗ってたバイクに比べて2WS的な曲がり方するなーって思ったら、リアのゴムブッシュが関係してたんだなー
JC92は慣れたからか、あの頃の2WS感が感じられない・・・
因みにJC75 ビーラバー
JC92 IRCだった。 >>557
なんか見てたら結局いじらんとスポーツ志向にはならんって結論になってるような気がするわ JC92がボアアップ出来ないって言うけれど
そのうち武川やキタコがボアアップキットを出すだろ
まぁ発売日がいつになるかは知らないが >>564
構造的にボアアップの余地がないんだろ？
むりだろ 150くらいは欲しいと思うけど
ボアアップすると2000〜3000kmくらいごとにトラブルがでるイメージしかないんだよなぁ
ま、250ではなくあえて小排気量というならサイズ感からしてもGSX-R150、GSX-S150あたり良さそうだけどね 自分もミドルSS乗りだが
スポーツ志向よりのベース車
少しカスタムしないと元気がない感じがする >>562
市販車って当然ある程度手入れないと本格的なスポーツ車にならないよ。
あくまでスポーツ志向のベース車。
特に原付や二種原付は、初心者が多く乗る前提な上に安価な価格帯なんで。
リッターや６００のＳＳだってレベルは、多少違うけどタイヤや
足回りに手入れないとベース車のポテンシャルを引き出せないのと一緒。 Rウィンカー増設しました。少しだけ調べましたが、ウィンカーが2個点灯しても違法では無いようなので保安基準適合だと思います。
https://youtu.be/h6fcL_l50hQ 話題にだそうかだすまいか迷ってた動画で草
振動がったがたのプアなサスって時点で旧型はかなりのアレだな 振動は改善されてるで間違いないけど
サスは低中速に合わせたってのが正確な気がする
ノーマルで少し飛ばすとふわふわしてサスがついてきてないなーって感じになるよ そんなこたぁ無い
高速域でも旧型を下回ることはない CBモチーフの方は横から見るとリアのバランスがちょっと… ダセえ
新型は格好の悪さがどうにとならなくて残念すぎる 公道でぶん回し続けてもても55km/l切ったことない ノーマルから変わればなんでもかっこいいって騒ぐじゃん
かわいそうな連中だよな >>599
グロムすら買う金がないお前の方がかわいそうだよ >>599
ちょっとでも肯定的なレスつけると
ケチつけて騒ぐ人もいるんだから
気にするなｗ >>568
ボアアップ動画出している人いるけど
トラブルの連続だよな
湯水のごとく金使うってなるな
俺は静かさが気に入っているのでマフラーすら
ノーマルだが エンジンいじりもしないのにミニモト買う意味あるか
コスパだ快適性だ言うんならスクーターでいいだろ？ 多めに見積もってもエンジン本体をいじる層なんて販売全体の5％未満だろ
ノーマル層が買わなければ販売事態なくなるか大幅に価格アップなわけだが ボアアップの仕様なんてピンキリだし、壊れないで維持してる人は普通に乗ってる
壊れた人がネタにして動画にするから目立つだけ
騒いでるのは一部だけの典型のような… 専門家の作った精巧な機械を
素人が改造して安定する訳ないで
あるいは安定して乗れてる人は
もはや素人とは言えない人な訳で
もうちょっとパワー欲しいんだよね〜ぐらいの
素人丸出しのモチベーションでエンジン改造なんてするだけ損 >>607
でも組み立ててるのは
そこらへんのバイクも知らない一般人だから心配するな >>608
(専門家の指導のもと)組み立てられてるから心配しなくていいよ >>609
専門家でクスっときたｗ
クロスカブが出たとき間違えてスーパーカブのシートをつけて
ホンダも気づかず現車が届いた販売店の指摘で気づいてサービス・キャンペーンをやったのを思い出した 趣味的側面強いから自分でいじってまともに動かなくなってもそれがまた楽しいんじゃないかな 専門家()が完璧ならリコールなんて起こりえないんだよな
人間なんだから間違いは専門家でもあるさ 専門家であれば知識の中で絶対にやらないことも、世に出れば必ず想定外が出てくるからな
米国で散歩て雨に当たったチワワを乾かそうとレンチンして犬をグロテスクに殺した婆さんが電子レンジのメーカー訴えてたし カスタマーセンターの回答がメーカーの公式見解
これはどこも同様 ボアアップしてるバイクは大概ゴテゴテの改造でクソダサいよな >>618
たまにセンス良くまとめてるのもあるから
9割ダサいぐらいだと思う ボアアップしてても外見ノーマル風ならボアアップしてることにも気付かないから元の数が分からないな ボアアップとかカスタムしたバイクでツーリングに出かけて走行不能になるのが一番ダサい ボアアップしてもオイルクーラーとか追加しなかったら外観一切変わらんのだけど、何がダサいん そもそもボアアップしなくても今のグロム加速力あるだろうに 吊るしで乗るも
カスタムするのも自由
それがGROM!
細かいこと気にすんな 風防、箱、ハンドルカバーのツーキングカスタムしてる ボアアップしてるのにピンクナンバーのままで、しまなみ海道の原付道走ったり、原付料金でフェリーに乗るのはクズ ボアアップしてないのに黄色ナンバーにして速度違反と二段回右折無視するやつもいるよなあ >>108
NC700用のスモークのウインカーレンズ
L.ウインカー 商品番号 : 33654-MGS-D32
R.ウインカー 商品番号 : 33604-MGS-D32
これは２個ずつ買えばいいの？ 税金多く払って底辺排気量でわざわざ損してるから原一黄色ナンバーはセーフ >>637
うん、そうだよ
キジマやエンデュランスのスモークも買ったんだけど
黒が濃すぎて田舎のヤン車みたいになってダサかったんで純正に変えたｗ
純正はそこそこ濃さが薄いんでエレガントダヨ！
https://i.imgur.com/dSp022J.jpg 他人やその所有物を貶す奴は、相当ストレス溜まってんだろうなあって
なんか可哀想になるね。楽しいことないのかな。人生辛そう 武川のLEDウインカー、フロント左右で若干明るさが違うんだけどこういうもんなのかな このスレに1人グロムに親殺された奴いるよね、絶対頭ハゲてるよね リアブレーキの効きが弱すぎて困ってる
パッド変えるだけでパッキリ効くようになるかな
パッドだけでは難しそうな弱さなのですが >>647
デイトナのゴールデンパッドに替えれば満足すると思うで >>647
キャリパーにガタがないかな？
車体横から押したり引いたりして上下が斜めに当たるように
赤パッドでも変わるけどゴールデンがいいね 何回もこの話題出てるけど、ロックさせようと思えばロックするからなぁ 昨日今年最後の山ツーリングに行ってきた。260キロ走ってガソリン3.5リッター！化け物エンジンだな坂は登らないけど >>626
グロム欲しいなと思ってるんだけど
最新型とそれまでの型では加速力かなり違うの？(´・ω・｀) >>583
NSR500とか無いのかな？(´・ω・｀) >>654
一緒 むしろ４速モデルの方が各ギヤ伸びしろあって平地の加速感は高い
まあ目くそ鼻くそレベル >>654
結構違うから旧型乗りの妬み嘘情報信じちゃダメ >>652
何回も出てるんだから分かると思うんだけど個体差が激しいのだろう >>660
二者の比較なら圧倒的にパワフルでスムーズな新型
新型モンキーでも同じ
エンジンも全然違うし5速化で効率よく使えるよ
レンタル探して乗ってみたらすぐ解るからレンタル探すとイイ みんな５速エンジンの良さを実感してくれてるんだね
なんだか感慨もひとしおだわ
By 新型５速エンジンはいいぞぉ〜おじさんより(*^^*) >>654
グロム 動力能力の検証 でくぐると詳しく検証してる人のページがあるよ 初速は最強アドレスと同等か以上だな
まあアドレスと同じく40km/hまでだが デザインがどうにも残念
マイナーチェンジに期待だな 誤差レベルのパワーカーブ気にする人は給排気ぐらいは弄るだろうし
カム変えた状態でどこまで回るか比較したいなあ >>668
リベットみたいなのが壊滅的に酷い(´・ω・｀) >>671
カム変えた新旧をダイナモ等でパワーカーブ測定して比較できるやつはかなり稀では？ 新型はオイル窓とオイルフィルターが付いたのも良いんだよね
シートポジションの自由度も高いし
メーターも見やすい 新型のデザインはコストダウンの苦肉の策なのだろうね
新型が出ただけでよかったという 新型乗ってみたら旧型が20年ぐらい前のバイクのようだ マフラー替えただけでトルクのわずかな違いが分かるんだから
ロングストロークになってギヤ比が変わってパワーカーブも変わってるとなれば
違う事は体感で分かるだろ そんだけ軽い車体なんだし 45℃くらいある急坂で途中で止まってマジでびびった >>679
うーん40度くらいかも、山の頂上手前のコンクリート舗装道、車では登れた(超怖かったけど) >>647
パッドに当たりが付くまでリヤブレーキ頻繁に使って馴らしが必要。
当たりが付くと純正パッドでも余裕でリヤロックする。
普通に街乗りと８の字練習だけだと８００ｋｍくらい馴らしが必要だったｗ
純正パッドは、低速低温だと耐久性高過ぎて馴らしの進行が遅い。 >>673
あーワイ身長ある方だから
ポジションに自由度あるの助かるなぁ
やっぱり新型かぁ
蛍光イエローの型好きなんだけどなぁ >>681
最も急な斜面の傾斜計での簡易測定では、傾斜角度26度 (勾配48.7%) であった ワイとか普段使わない言葉をなんでネットで使いたがるのかね
やっぱり頭おかしい奴しかいないんだろうなここ タンクパッド着けたらメチャニーグリップしやすくなった >>687
傾斜度と勾配の二つを混同して考えてるから話が噛み合わないのね >>685-687
沖縄とかめっちゃ急な坂あるけど30度は多分ありそうだけどね
宜野湾330のマックの横の坂とか、北谷謝苅吉原らへんの坂とか 昨日、裏風返峠とつくば道を登ってみたけど止まる事は無かったぞ
あんな急坂レベルを登れるか心配してる人も居るんだな 心配してるの？のは45度の勾配でしょ
日本の公道で存在するのかは謎だけど有名な暗峠でも26度位
私有地でもないとアスファルトやコンクリートで45度の車が走れる道は無いんじゃないかな？ グロムのタイヤとアスファルトの摩擦係数なんて習ったこと無いわ 1から10まで教えてもらわなきゃ何もできませーん！って自慢されてもな 45°なんてスキー場の最大斜度レベルだぞ
徒歩でも自然と手が地面にでる 昭和の富士スピードウェイー６キロコース
のバンクは３０度だったんだぞ
黒沢などGT-Rやサバンナが張り付くように走っていた サーキットのバンクは
坂に正対してゆっくり走るわけじゃないからな
高速で横からごく浅い角度で上がっていく ハンターいつになるかわからないと言われたので欲しい
キャンプツーリング行く荷物積めるかな >>698
45度は勾配じゃなくて角度じゃないか？ >>710
うん、だから45度に感じても25度位じゃないの？ってはなしをしてるのよ 100メートル水平に進んで45m標高が上がるのが45%の勾配
45°の傾斜角度の坂は摩擦係数0なのでタイヤに針でも生えてないと物理的に上れない >>712
バイクは重力エネルギーだけで動作する乗り物だったのか…めちゃエコだな >>712
摩擦係数は傾斜とは無関係だよ
45°で摩擦係数が1のとき摩擦力と滑らせる力が釣り合う 摩擦係数自体は変わらないタイヤだと0.8前後？
摩擦係数が1無いと45度の坂で滑り出す だからさ、勾配と傾斜角度は別なんだよ
勾配の単位は%、傾斜角度の単位は°
45°の勾配って言ってる時点で混同してるとわかるんだよ >>714
これは失礼
単に「重力」とすべきだった
ところで言葉尻以外には反論できる点がないんだね？ >>718
そんなのは皆知ってる
分かってなかったのは>>681で>>678はそれ以前の大げさに言ってるだけの人 アメリカみたいなすぐ周りにバイクで走り回れる山野があるとこだときつい坂を登る遊びがあるみたいだな
よくひっくり返ってる >>720 ID真っ赤にしてまで引っ張る話題じゃ無い事を分かって無いやん 引っ張ってるのは摩擦係数0の人でそれに一々答えてるのがID真っ赤な人だな グロムで話すことないからってこんなんでスレ伸ばしてなんになるんだよ
バカだろやっぱり タイの輸入パーツて直接買えば卸業者の三分の一くらいの値段で買えるんだな ミシュランパワーピュアｓｃで
フロント110 リヤ120にしてみた
特定の条件でスゲー切れ込むけど、普通に乗ってる分には快適軽快
アマリングも減って満足 グロム150出ないかねぇ、、
高速も90キロ巡行出来ればそれでよいんだけど
ジクサー150だとこれじゃない感ある 寒くなってメーターの平均燃費が下がってきた
いつものルートいつもの時間 寒くなってハンドカバー付けたら寒さ対策は良くなったけどフォーンたまに鳴らしちゃっうよ。
養生テープで強く押さないと鳴らないようにしようと思ってるけど他にいい案あれば教えて下さい。 ハンドルカバーってなぜスイッチ類を内側に入れて普通に操作できるようにしないのかね
カバー越しに操作とかやりにくい コミネのカバー滅多に使わないけど、左側だけ無理やり突っ込んでるよ >>738
慣れないと怖い思いするけど、暖かさは数万円のグローブやグリップヒーターに勝る ワークマンのイージスすげえ暖かいな
これで冬も乗れそうだ なんかの精神病かも知れんけど、走ってるとポケットの財布とかスマホが落ちないだろうなとか、何度も手で確かめたりするおかしな癖があるから、ハンドルカバーって、握り直すのが難しいような気がするんだよな >>745
その気持ち分かるわ
服もカバンもプルタグを大きく目立つやつに変えたら、目でも確認出来るから、心配する頻度は減ったわ ホルスタータイプのバッグ使ってるけど、たまに落としたかと錯覚するときあるわ でかいプルタグ=開けやすい
観光地でほっつき歩いてたら、
おばさんが駆け寄ってきて、「後ろ開けられてるよ」って。
見たら肩掛けのバッグが半分空いていた。
貴重品は入れてなかったので被害なかったけども。
新たな不安の種をどうぞ。 >>745
うーんタンクバックに入れて、タンクを確認する…とかどうかね？小さめの奴をポーチ代わりになる奴。
財布にマグネット仕込んで貼り付けるのはカードダメにしそうだ。 >>745
ハンドルカバーはオイラも付けられない
冬であっても虫が住み家にしているのではなかという不安から手を突っ込めないｗ 携帯も財布もカバンかズボンに伸縮ワイヤーで結んでるわ
ダサいより万一に備える >>744
最近のワークマン、ライダーに優しい。
オーバーパンツとかいいよ。 ワークマンに空気入れるタイプのパンツ売ってるよな あれ暖かいのかな
下半身の方が寒い ワークマンに売ってるツナギタイプの防寒インナー
あれが最も強い そうなんだよね、防寒対策の７割は足にすべき事を忘れがちで
みんな上半身を着込んでパンパンになっちゃう
短時間なら南海のオーバーパンツもオススメ
安い代わりに透湿性がないけどその分空気を通さないので温かい スピード出すならこんなゴミ乗るなっていうと重量だって言い逃れする奴が出てくるよなこれ
どっちにせよこいつはバカだわ タイ仕様グロムにつけれるリアキャリア教えてくれ エンデュランス以外で。 そんなのも自分で調べないアホが調子乗って買うのが悪い グロム納車されたけどHONDADREAMで貰った黒冊子書類入れに入らなくて笑った
入るサイズにしとけよ マフラー替えようかと思たけどノーマルでも充分いいな！ ヨシムラR-77Sに変えたけど
フルスロットル時の高回転の伸びは気持ち良く回るようになるけど
巡航中の5,000回転付近の音と振動が気持ち良くないから
疲れずに乗りたいならノーマルマフラーがおすすめ >>771
まさにそれ購入しようとしてたから悩むところ jc92タイ仕様グロムは国内仕様と色以外まったくおなじじゃないのか？ 重かった旧型と違って新型の純正マフラーって3.3kgしかないから、替えても軽量化にもならないな マフラー交換より先に
リチウムイオンバッテリーとリアサス、タイヤ交換をした方が 良いかもね おれはミラーspタケガワ、スマホホルダー、キジマヘルメットホルダーつけた。
キャンプ行きたいから
エンデュランスリアキャリアほしいよ ちがう、キャンプ行きたいから、エンデュランスリアキャリアほしいというはなしだ >>757
良い情報あんがと。
早速購入して着けた。ピッタリで大満足！ ビーラバー、気温が高い時期は大丈夫でしたが、寒くなったらグリップ感が皆無になりブレーキ時にも滑りを感じるのでタイヤを交換しました。
気持ち良い程の車体安定に変化して、制動時もしっかり止まる様になり、蛇行運転をしても挙動が不安定にならないです。
今まで車体が小さいのと12インチ故のネガだと思っていましたが、タイヤがこんなに足を引っ張っていると思いませんでした。 タイヤの性能は乗り心地に大きく影響するよね
グリップの変化はもちろんだけど、路面のノイズ的な凹凸もキレイになくなったりするし。 >>791
と、無駄に煽る事しか脳がないマヌケが申しております >>789
俺もピラーバーでしてどこのメーカーのタイヤにしたんですか？ >>791みたいな奴を見かけると心が貧しいんだなと感じる ネタがなくなるとタイヤとオイル
もうほんとここ要らんだろ。何回俺が提案したよ？ JC61後期、発進時にアクセル開けた瞬間パスッてエンストすることが時々ある
すぐクラッチ繋ぐとまたかかるけど心臓に良くない
アイドリング高めにしてECUリセットしたけどあんま変わった気がしないんだよなぁ ブラグ交換とエアクリ清掃点検でfuel1入れて長距離ツーリングして調子戻らなかったらプロに視てもらうかな >>794
別のバイクで交換したディアブロロッソ3の感触が良かったので
PIRELLIのディアブロロッソスクーターです。
スクーターと付きながら峠も不安なく走れますし、緩やかな国道のカーブもメーター読み90km/hでも問題無し。 >>771
今更ながらノーマルマフラーが最高だわ
静かで早朝出発も近所迷惑にならないし
必要充分 >>804
ノーマルマフラーは静かなのに結構良い音がしますね
粘りのあるエンジンだと感じる所もマフラー特性のおかげだと気づきました。
軽量で静かなのに弁当箱も付いておらずスマートで、新型エンジンの特徴をうまく引き出した良く出来たマフラーだと思います。 ロッソスクーター、めちゃくちゃライフ短くてPCXの時にすぐ交換した記憶
今のやつライフ伸びてるのかな >>797
要らないなら来るなよってかお前の方が要らないから ディアブロロッソスクーターはヒラヒラ軽快感があってなかなか良いタイヤだった。前後8000kmほどで交換した ブロックタイヤって走破性変わる？
フラットダートくらいしか走らないからオンタイヤでも走れるけど結構違うなら履き替えたい
そんな変わらないなら125のオフ買おうかめちゃ迷ってるけどガチ林道は行くつもり無し >>793
たいしたもんじゃないからやめておけ
見ても仕方ないぞ >>811
ダートから出たくなくなるくらいの差でしかないよ。
ブロックって言ってもパターンや深さで全然違うしデュアルパーパスでいいんじゃない? >811
GP22 履きました。舗装路面ではロードノイズが増えますが、オフ車乗ったことある
人なら気にならないレベル。未舗装路でのグリップは格段に上がって楽しいです。 ジビの四角いトップケースに純正リアキャリア、明日届くからわくわくさんだぜ！
ちゃんとつくといいが >>813>>814
ほうほうそれは背中を押してるってことでよろしいですか
騙されたと思って履き替えてみるサンクス >>816
俺もGP22履いてるけどケツ痛くなるよ
今まで入らなかった道に突っ込めるようになったらやたらブーツが汚れるのでエクステフェンダー付けた >>811
まあ多少グリップ感は出るやろ
だがサス含め車体構成がオンだからハンパにいじってオフ走っても全くつまらない。
DRZやW Rにブロックタイヤ履かせればオフ車になると思ったら大間違い サスも倒立正立と違うし形は、似ているが似て非なるもの
グロムやモタードで走るオフなんてとりあえず通過できますのレベル オフ車に乗ればわかる >フラットダートくらいしか走らないから
>ガチ林道は行くつもり無し >>803
何とかつくって感じ
モノベースの網目形状の2列分しか使えなかったから安定度に不安あったけど
今のところ3000kmくらい走って問題はおきてない キャリアにモトフィズのSバッグでも乗るの大変なんだがハードボックスとか乗るのキツくない？ >>823
タンデムシートにケツ乗っけてるの？
あとはバッグ背負ってるとか？
箱つけてもテールランプの上ぐらいの位置だから余程変な乗り方しなければ邪魔にはならんよ >>824
乗車中でなくてバイクにまたがる時のこと
バッグSで高さ低めでも足上げてきつい >>757
自分も取り付けました、ありがとう。
ついでにリード工業のハンカバもつけた、慣れればどうってことないし見た目気にしないならオススメ 縁あって8月契約本日黒納車
5速のおかげか普通に流れに乗れて高速道路乗らなければこれで充分感が凄い
ダラダラ走るのもよし、回して攻めるのもよし
良いバイクだ >>825
なるほど確かに跨がりにくくはなるかも
私はケンカキックみたいな感じで乗ってますよ しかし乗ってると２５０クラスにも思える余裕のあるバイクだ、鏡なんかに写る姿を見るとマキバオーみたいだが 冬前は覆面がよく出没するから大体法定速度で走ってたら300kmで4lちょいだった 優しく運転して60キロ以上
楽しく運転して50キロ
激しく運転して40キロ JC92
納車されて春〜10月半ばまではメーター表示73km/Lだったが
ここ2週間冷え込みのせいか66まで落ちてきた
満タン方での実燃費は5〜8%減 グロムに乗られてる方に質問なんですが、バンク角はどんな感じでしょうか？
ジムカーナとかコースラとかしてみたいと思ってるのですが、動画で見たところ、そんなにハイペースじゃない人でもステップが路面に付きそうな感じだったので。
もしかして結構バンク角浅いですか？ >>840
バンク角が浅いって言うよりFフォークのバネレートが低過ぎて
コーナリング時沈み込み過ぎてステップが摺り易い。
NSR50サイズのハイグリップタイヤへ交換すると直径で１インチ（２５ｍｍ）
半径で１３ｍｍ程度大きくなって車高上がるし、
本格的にジムカーナしたければFフォークスプリング交換＆リヤサス交換必須。 リアキャリアはエンデュランスが買えないので、純正リアキャリアしかまともなのない >>844
四速だと２５０クラスにも思える余裕が無いよ 250 クラスに思える余裕って
前のクルマを抜く時の事? てかハコつけたんだがメチャ乗り降りしにくくなった、気分最悪だわ、取ろうかな JC92所有してるけどコレで十分と感じるのは解るが250クラスに思えるはさすがに同意出来ない フロントKYBの20S油面5ミリアップしたら、いい塩梅で固くなって、
ちょい荒れた未舗装路のギャップでもフルボトムしなくなって乗りやすくなりました。 >>848
ありがとう、必要なときだけつけるわ、マシンがかなりダサくなるしな！
250クラスといったのは小さい車体のわりにニーグリップできるライディングポジションに余裕があるとおもったから、でもトルクは125よりある感じしないかな？ >>849に同意
250並は言い過ぎかな
3→4→5速が特に意識しないでも普通に繋がっていくから乗っててストレス感じない
JC75以前は乗ったことないからわからんけど3速4速について色々言及されてることが多い気がする >>849
正解w
買って嬉しいのはわかるけど、GTOコピペの精神が見えかくれするw そうか、250はいいすぎたな、いいマシンだからうれしくてな、マキバオーバイク最高 webikeからエンデュランスのリアキャリア発送連絡きた！
思ったより早かった ホンダ グロム（GROM） ：5速版 試乗インプレッション
https://youtu.be/Ru2W1BTp-0I JC92で十分と言いつつバイクを一台だけにするならGB350Sかなと思ってたりする >>847
だよね？セローだと普通に乗れたハードボックスがグロムだと開脚するしかないからキツイ グロムは当たり前だが短い うちはスクーターとかTWとかあったけどグロムだけで全然満足。 ガソリンどこまで値上がりするんだろ
原油の増産しないんでしょ ちなみにモンキー125にハコつけてるひともまたがりにくいよな？シート高いっしょくらいだから。 リッター50km以上とかビビった。おれ体重70kもあるのに 西側がカーボンニュートラルのマネーゲームで遊ぼうとしてるから中東としては忖度して増産する必要ないよなー >>840
JC92ならバンク角少ない気がする
純正のタイヤ端まで使えないくらいでステップ擦る
ステップ換えればまだいけるが
マフラーによっては右コーナーでサイレンサー擦る >>866
乗り降りは慣れよ、メーターを膝で蹴るような感じで乗降すればうまくいく >>870
うまくいっても窮屈でカッコ悪い乗降りになっちゃうね ハイキック、かかと落とし、膝蹴り、ケンカキック
色々試したけど膝蹴り風に脚を畳んで乗るのがバイクと体に優しい 超今更感だけど、新しい型の海外仕様ってホイールの色が違うんだな。
それ以外に違いってあるのかな。配線の取り回しとか。 >>867
シチュエーションは知らんけど信号ない田舎道ツーリングでリッター65以上走るけどな
体重80kgで タイ仕様との違い
75まではメインハーネスが違い電源や信号取り出しでかなり戸惑う >>875
やっぱ配線違うんだね。ありがとう。
ハンターカブも海外仕様と配線違うから国内キットそのまんま使えない事あるんだよね。
海外仕様のゴールドホイール井伊よなぁ。最近黒ばっかなんだよね。
汚れ目立たないから良いけどw >>872
自分も大きい箱つけてるけど膝蹴り風膝曲げてに乗ってるよ
ていうかそれしか無理かな、体格的に なんかバイクみんな入荷待ちじゃーねーか
夢に行ったが無かった >>881
これの足を折り畳んで真上から蹴り下ろす感じでもいけるよ かかと落としはステップ出す前提だから膝蹴り乗りのほうが汎用性高いな
かかと落としも通用しない脚長バイクはスタンド立てて左ステップに乗ってまたぐ ハードケースは無理な姿勢が強いられるのは確定のようだからソフト系の低いのが良さそうね 真後ろから跳び箱みたいにキャリアボックス飛び越えて乗るのがカッコいいぞ ちょっと待て
グロムって小さいやんけ
わいバイク便時代は箱つけたオフ車を
普通に真横から脚上げて跨ぐ感じでいけてたぞ？ オフ車の人は普通にやるだろうけど、ステップに乗ってから跨がる、が出来ない人がいる 片足乗り発進はチャリンコ乗れたら誰でもできると思うけど
タンデムシートにでかい荷物載せてたり他人のバイクの場合はやっぱ蹴りそうで怖いよ >>887
オフ車と比べるとシート高は低いだろうけど、別にグロムのシート高は400SSとかと大差ないよ
シート高以外が全体的にこじんまりとしてるけど 小さいとかじゃなく全長が短いから大変なのが理解出来ない人が混ざってるね わい、ハコつけたんやけど、とっちゃった。
乗り降りださすぎる、短足なんかな？175あるけど。 いつも見守って下さりありがとうございます
はやく成仏してください 関東だけどjc92全く見かけなくて寂しい
観光地ですら見かけない >>889
倒れるよりポッキリ折れそうで躊躇するのはある 乗るときは膝突き上げて乗れるんだよ、でも降りるとき！サイドスタンド出してひざつきあげてもケンケンおり！あかんわ タケガワミラーに変えたけど可動範囲が意外と狭くて純正に戻したわ
よく見ると純正ミラーって造りが結構しっかりしてるのね 純正のまま乗るのがイイよ
この手のミニバイクをイイ大人がいじってると痛々しい
バイク業界の自分が思うくらいだから一般人ならなおさら 一般的に言えばミニバイクこそイジるべきじゃねーの？ 自分は純正ミラーだとほとんど後ろ見えなかったから武川のに変えた。
ちゃんと後ろが見えれば変えなくて済んだんだけどさ 俺も純正派だけど、ミラーは武川でエンデュランスのキャリア付けたよ。
マフラーはノーマルでいい気がしてきた。
ヘルメットホルダーは後付も不便なのでキーホルダー型にしたわ 純正でもオフセットさせたら、結構見やすくなりそうな気はするよな 純正をオフセットさせるパーツってあるの？
買い間違いしたくないので具体的に教えてちょ このスレって永遠と同じネタをループしなくちゃいけないルールでもあんの？ タナックスとかのオフセットアダプターとかオフセットホルダーとか呼ばれてるやつ >>925
いちいちそれ言ってたら悪態くんと同じになるよ オフセットアダプター使って純正ミラーのままだけどコレでいいかな？ってくらいは見えるようになったよ オフセットして純正ミラーがしっくり来た
見える範囲が全然違うから驚いたよ 燃費の話はもういいよ
乗り方次第でだいたい40〜70だろ マフラーだけかえると都内使いで40くらいになる
吸気も変えると50まで戻る rspaceのリアキャリアにボックス載せたらどれくらい背中側空くんだろう ワイのカスタム、ミラータケガワ、スマホホルダー、サイドスタンドカバー、純正リアキャリア、ジビ、リアボックス、キタコヘルメットホルダー、あとは、12月にサイドカバーとガーニッシュを黒用に変えるだけ。 ちなみにタイしようでキャリア選び迷ったが純正リアキャリアはつくからな。 >>938
R-SPACEにGIVIモノロック27L10センチ位かな？
俺は厚み15センチの斜めがけカバンを背負って通勤してるけどちょっと窮屈
あと、乗り降りの際、足がちょっとつりそうになる 自転車乗るようなアクティブ度高い奴バイク乗りにいないだろw
小走りもままならないバイクは車椅子状態なのがバイク乗り クローズドでタイム出したくて人の軽量化にロードバイク始めたら
ロードバイクがメインの乗り物になってしまった >>943
ダイエットならグロム抱えてスクワットやれよ >>941
サンクス
リアキャリアはエンデュランス買えるまで待つか ちゃんと在庫になったらメール来るようにしてたら手に入ったはずなのに。 エンデュランスまちきれんから純正リアキャリアかったよ JC92で箱根の峠道満喫中
空気冷たいけど天気良くて気持ちいいぞ〜 jc92につけれるバッグでおすすめ教えてください。
純正リアキャリアもついてます。 181ccにボアアップしたgromを現2種登録のまま売ろうとしてる脱税奴。
購入検討者に無免許勧めてるのもやばい。
こういうの通報してもメルカリ対応しないんだろうなぁ
https://jp.mercari.com/item/m43156366699 まぁ脱税はアレだが無免許勧めてるか？
免許あるか確認してるだけじゃないの？ >>952
>>220のdh-710
グロムのサイズ的に丁度いいと思う >>954
181ccの時点で小型自動二輪では法律上運転できないよね？ >>953
売ってる奴も頭悪すぎてボアアップしたら原付二種じゃなくなるってことを理解してない可能性あると思う 125cc超になると
ミニバイク特約とか使えなくなるよね むしろ高速に乗りたいという動機でもない限り、軽二輪に登録し直す奴なんかほぼいないだろ ｊｃ92はＧセンサとジャイロが入っているんですが（パーツマニュアルＦ−３８の２，２３）、 （パーツマニュアルＦ−３８の２２，２３）、
ＡＢＳに使ってるんでしょうか。 >>964
そこじゃねぇだろ、闇ボアがアカンって話してんのに闇ボア肯定すんなよ >>953
黙ってりゃわかりゃしねえって
けけけ
そこんとこ適当にぼかして楽しめるのがこのクラスの良いところなんだからさあ >>969
そこはわかるが、フリマで堂々と売るなと。 50ccを黄色ナンバーにしたバイクを買って
原付免許で乗って無免許運転で捕まって
裁判で無罪になった爺を思い出した 無免の一回目は無罪というより注意で済んだっていう話では。 >>975
いや裁判で争って無罪判決をもらったって話だぞ >>976
へー、どんなからくりなんだろうな。
ちょっと興味がある。 >>977
ナンバーチューンで黄色でも排気量が実際は48ccのままだったので無罪ってこと 正直それをするメリットがよくわからん
昔の2スト50ccのスクーターとかをリミカして原2登録するとか？ >>978
>>979
ありがとう。
そういう話やったんやな。
前オーナー側の問題とは言え、なんかモヤモヤ感はあるけどw 原付特有のルールの解除目的
でも普通はナンバーチューンでも小型二輪免許いるけど >>979
無免許運転については無罪で他の罪はあるって事か グロムたのしすぎる、買ったばかりだが、朝一時間早く起きて乗ってしまうわ 日帰りなら300くらい行ってまう？
初期型新車からのワイ尻痛もすっかり忘れたわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 4時間 24分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
