【HONDA】CBR600RR PART91
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 荒らしは相手にすると住み着くにで無視していきましょう >>1
ご苦労
褒美に1000RR-Rに試乗させてやろう >>24
600RRとは流石に
ユーザー層が違うんでは? >>24
どこに行けばいい?お店の試乗車はなしだよ >>1 でかしたw
RR-Rはサーキット使用に特化してるみたいだね、パンピーにはあんまり
R6,R600,6R,昔127ps、125psあったのに
今600RRが歴代600で一番パワーある?ってなんで? 馬力はともかく乗りやすさと速さは現行が歴代600で1番だと思う ところがサーキットではストレートでRRRに置いてかれ、コーナーでは250につつかれ…
もちろん俺の腕が1番の原因だけどさ… 話の流れからして、ストレートで6Rに置いてかれ、コーナーでR6につつかれ…だろ? R6走ってればそうかもしれないけど、思いのほかR6走ってなくね?
ロクダボも少ないしミドルSS全般的に少ないね
RRRとかパニガレとかR1、忍千の方が圧倒的に多くね? サーキットの常連って1000ccばかりだよね。短いとこだと250とか多いけど。
経験上、ミドル乗りは何やかんやでツーリングメインの人が多い印象あるわ。
もしくはジムカーナ。 リッターのほうがトルクあってツーリング向けだよ
(RR-Rは除く
サーキットでは600より1000のほうが圧倒的に速いってこともないっしょ? 1000は何だかんだで重いのがなあ。。。
直線で抜く方が安全だから選んでる人もいるようないないような 1000RR-Rを無理やりセンターアップにしたい
RCVみたいに V4でもないのにセンターにエキパイ通すのか…
GPマシンはサイレンサーほぼないような設計だからあんな形に出来るんだよなぁ 直4前方排気のレイアウトにセンターアップって性能的には何のメリットもないしな。
ヤマハもスズキも直4だけど一貫してダウンだし。 この流れなら「センターアップは重量バランスと空気抵抗に優れる」おじさんが現れる筈だ!
頼む!トンチンカン謎理論おじさん出てきてくれーーーーッ! >>38
煽りを助長するとかバカなの?
お前みたいのはもう来んな! >>34
車両重量は大差なくてもリッターはエンジンがデカいから
クッソ重く感じるんだよね。
これだけはどうにもならない。 >>41
リッター乗ったことないだろニワカ
むしろリッターのが走行中は軽く感じる
倒し込みが気持ち重い気がするのはタイヤのせいであってエンジン重量の差じゃないしエンジン重量はRRRもロクダボも変わらない とりあえず、RR-R高過ぎ
汎用性薄いし、ツーリングに使いにくいから選択肢ないな、オレは >>47
>>41じゃないが250クラスぐらいパタパタ寝るようにしたいんだけどタイヤの扁平変えればええんかい? >>48
RRR以外のリッターならロクダボよりツーリング楽とか言ってるけどZX-10RやYZF-R1やS1000RRが楽なわけねえだろ
防風効果も殆ど変わらんし
排熱はさらにやばいし
同じ速度下での回転数は抑えられるとはいえホンダのエンジンに比べりゃ震動が遥かに大きいし音もでかい
シフト操作の頻度は下がるがクイックシフターの時点で疲労なんて微々たるもん
排熱による体力消耗のが遥かにでかい
寒い時期のS1000RRならクルコン付いてるし楽かもね
振動は体感2倍以上だが 追い越しかける時の瞬発力はリッターが遥かに上だがそれで楽になるかと言われるとそうでもねえし ツーリングの楽さ求めるんなら振動は多少大きいがZX-6Rが一番だろうな
ロクダボはパワーモード3にしてもスロットルのツキが良いのと排熱がZX6Rより熱い
ロクダボはエンブレコントロールでバックトルク薄められるんで疲労軽減出来るがとにかく熱いんで ところでロクダボってラムエア加圧されたら馬力どんくらいあがんの? >>56
つまり126psくらいてことか?
その情報どこで見た? センターアップマフラー最強だよ
600SS圧勝が証明してる >>54
youtubeでは、「6Rより600RRの方が振動が大きい」って言ってるな
現行の600RRだと振動が少ないのかな? >>47
おまえこそ乗ったことあるんかニワカw
リッターが600より軽く感じることなんかある訳ねーだろw
たとえどんな時でもだ
RR-Rはロクダボよりはっきり重かったわ
ロクダボはめちゃくちゃ軽い
RR-Rは八代さんをして「久々に乗っていて腹が立った」と言わしめたバイクだからな >>64
頭悪いんだね
車重は7kgしか変わらずパワーは約100馬力もでかいんだから加速で軽く感じるのは当たり前だが?
倒し込みが重く感じるのはタイヤやセッティング、空力パーツのせいであって重量による差は殆どないが?
エンジンでかいからクッソ重く感じるとかニワカにも程があるw
そもそもエンジン重量はロクダボもRRRも殆ど差はないし
嘘までつくw >>64
頭悪いんだね
車重は7kgしか変わらずパワーは約100馬力もでかいんだから加速で軽く感じるのは当たり前だが?
倒し込みが重く感じるのはタイヤやセッティング、空力パーツのせいであって重量による差は殆どないが?
エンジンでかいからクッソ重く感じるとかニワカにも程があるw
そもそもエンジン重量はロクダボもRRRも殆ど差はないし
嘘までつくw >>67
もういいってw
チミは所詮数字でしか見ていないニカワなんだ。
もう一度言う、
RR-Rと600RRは乗っていて感じる重さが
まったく違う。 >>67
あと>>65をちゃんと読んでな
いい記事だから 加速でパワーを感じるのと、加速で軽さを感じるのは違うと思う お互い言いたいことは分かるが、全然噛み合って無さすぎてワロタ。 >>51
ラウンド形状ってタイヤで決まってしまうみたいですね
スパコルV2を5年以上は使ってるから
銘柄変えたくないのが実情ですね、
流石にそろそろ完全にV3になるから替え時なのかな? ホイールベースはリッターSSの方が長いし、、、
キャスターとかどうなってるか知らんけど 車両重量が同じでも、ホイールベースの差やタイヤの径が違うから、当然600の方が軽く感じるよ。
当たり前ってゆうか物理的な事だから、リッターと同じとか言ってるやつは何乗っても同じに感じる程に鈍感なんだろうな。 >>72
スパコル履いてて寝かすのが重く感じるなら他のタイヤはもっともっさりどっしりに思えると思うなぁ… 俺はむしろ重いと思う。フレームガチガチだろうしね。想像だけどさ。 自分と相反する意見を言う人間には人格否定するってのがこのスレのスタンスなのヤバすぎるでしょ。 クランクマス…
回転している物の質量差は影響が大きい。
こま回しで想像するとわかるけど、重いものや大きいものが回転していると、その体勢を維持しようとして重く感じる。 センターアップマフラーが全てを解決する
ダウンマフラーがいいのに600RR乗ってる弱者男性なんて居ないよ 慣らし終わって15000rpm堪能した
病みつきになるなこれ。センターアップマフラーから腰・尻を通して伝わる振動なども逆に好印象
SC57思い出したわ ぶっちゃけRRR乗らなかったのは金だろ?
少なくとも俺はそうだ。
趣味に200万以上かけれんわ。
こんな書き方するとエアプ扱いされそうだけど笑 今のリッターSS
高過ぎるし欲しいバイクないなぁ
200万300万 趣味として高いんなら
実用車メインユースで買えばいいじゃん? 300万のバイクはコカして壊した時に直すのも大変だからね
現行600RRだってメーターとヘッドライトとアッパーカウルだけ自分で交換しても30万円コースよ
旧型PC40の数が多いとしても中古品が使えない部分を壊すと大変 >>84
センターアップマフラーなら間違いなくRR-R
クロスプレーンのセンターアップマフラーのR1から乗り換え先がない友人もいるし リッター買うなら新しい車買っちゃうな。
それかツアラーやデュアルパーパスみたいなのでもいい。 >>89
違うんだよな。クランクマスによるジャイロ効果だな。V4に負けてる直4の欠点だよ。 アグスタやドゥカティは市販車でも逆回転クランクをしてるんだから国内メーカーも採用して欲しいもんだな /)
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/,.=゙''"/
/ i f ,.r='"-‐'つ____ こまけぇこたぁいいんだよ!!
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/ ノ il゙フ::::::⌒(__人__)⌒::::: \
,イ「ト、 ,!,!| |r┬-| |
/ iトヾヽ_/ィ"\ `ー'´ / 15000rpm
ニュートラルで・
15000rpmまで回して1速発進できる猛者いる? ウィーリーコントロールが効いてガクッと出力落ちて発進可能 あ、さすが最新っ、
ウイリーコントロール切ってやってみて。 型落ちのSS程ダサいものはないね
カタログ落ちしてない一個前の型ならまだしも
SSは最新が正義 ただの煽りで釣りなんだろうけど、車種スレって「×××は○○○であるべき」みたいな人多いよな。
趣味なのになぜ他の意見を尊重出来ないのか。
法律に触れるってなら話は別だが。 じゃれ合いをしたいだけなんだろ
寂しくて暇なんだよ >>107
SSは最新型の方がいいよねどう考えても
型落ちのがいい理由は? 排気量のデカさは必ずしも正義じゃないけどSSはどう考えても型落ちより最新が正義だと思うんだが
古い方がいいつう価値観の奴はSSなんて乗らんだろ >>111
ヤマハ党でクロスプレーン嫌いな人は古いの選ぶよ。 >>113
クロスプレーンが嫌だからって理由で15年落ちのSSに乗るやつなんていないよ もしフラットのR1乗ってる奴がいたとしてもクロスプレーンの最新のR1と無料で交換してやるっていったら全員尻尾振って喜ぶだろうね 2stのレプリカならどんな最新のSSとも交換しないってのもよくわかるけど15年落ちのR1にそれはないわどう考えても >>114
居るよ。あんたの狭い世界が全部じゃないんだぜ >>113
だったらCBRとかGSXとか選べばいいんじゃないの? >>117
いないよ。いるんならその人のブログなり張ってくれ >>117
いないよ。いるんならその人のブログなり張ってくれ >>123
じゃあ妄想だw
本当にヤマハ党ならクロスプレーンだろうが喜んで新しいR1に行くだろうし色々言ってる事破綻してんだよねw 型落ちでもデザインが好きってはあるからねぇ
最新式の方が性能が良いってのは分かるけど https://plaza.rakuten.co.jp/oyajionyzfr1/diary/201703230000/
昔憧れてた型を購入する人だって居るんだぜ。
バイクに求めるものは人それぞれなんだしみんなが最新型を求めてるわけじゃない。それにIRFのライダーに聞いたけど09~14のR1より07~08のR1が速かったらしいし最新型が一番とも限んないんだよねえ >>111
良いかもしれないけどダサいとは思わん。
1車種を愛し続けられる事はむしろ格好いいとも思える。
道具でフィルターかけて影で笑うのは良くないんじゃないか?
その行為の方がダサいと思うぞ。 >>126
予算の問題だと思うけど
この人に現行R1と無料で交換してやるって言っても断るんなら俺が間違ってたでいいけど >>129
無理だよ。だからお前の貼ったブログはなんの意味もない >>130
無理ならあんた言い分になんの説得力も無いってことだけどいいの?
ただの妄想だったってことになるけど あとwoka riderってYouTuberはドゥカティ748Rを購入して230万位掛けてレストアしているよ。
最新型のSSを変える額を型落ちにつぎ込む物好きもおるんやで >>131
いや、お前がクロスプレーンが絶対嫌でヤマハ以外乗ることができない奴がいるって言うんだからその証明をするのはお前の仕事だよ >>132
俺も古いバイクは好きだよ
最初からカタログ落ちしていない型落ちはダサいって書いてる
ドゥカティ748Rは型落ちとか言うカテゴリじゃない >>133
誰もそんなこと言ってねえわ。誇大解釈すんなアホ >>135
ヤマハ党でクロスプレーン嫌いな人は古いの選ぶよ >>136
そもそもそういう話じゃないだろ。最新型SSを買えるのに旧型を選ぶ人は居ないって話でなんでR1に限定する意味はないわな
挙げ句に748Rは含めないとか条件を後出ししやがって。
R1のは俺の周りでの話よ >>134
>>105
書いてあるのはカタログ落ちしてない一個前はともかくって書いてあるけど? 趣味なんだからアスペの煽りなんぞ無視して好きな年代の乗ればよいだけ。 まあ一般論だと最新の方が当然良い
極々マイノリティの話しても仕方ないでしょ 走行性能、壊れず乗れる信頼性、であれば、
誰でも分かる事だけど、明らかに新しい年式の方が上
しかし、デザインや思い入れは、それとは別の話 あおりたいだけのやつがひとりかふたりいるだけで
会話は成立してないわな 21年型にリムステッカー貼りたいんだけど、何ミリのやつがいいのかね?
実際貼った人いますか? いやーやっぱり新型最高ですわー
クイックシフターとかアップもダウンもめっちゃぎもぢえぇぇぇぇ
2ストみたいにフォンフォンフォンってシフトダウン出来る快感ヤバいわー
新型買えない貧乏人哀れやの笑 すぐ持ってない呼ばわりも同類だぞ
この間に揉めたばっかりでしょ むしろエアオーナーを当てるゲームとして楽しむのはどうだろう
リアルオーナーがエアオーナーの様な発言をして、指名されたらキーをUPする
UP出来たら指名された方の勝ち
出来なかったら指名した方の勝ち
難点は勝ったから何?って点 Among Us!みたいな liar game
流行ってるからね >>155
この発言がエアオーナーだなid付でうpしてくれよ >>155
それやるとこないだのエアオーナー君がまた恥晒しちゃうからダメ
挙げ句の果てに俺はキー晒せとか言ってないって長々と連投するのキショすぎるし無理 200万は無いとな
コーティングも掛けたくなるし、色々新調したくなるし 大きい釣り針にこんだけ釣れるなんて
コンプレックス凄まじいな >>160
このクソダサいカラーリングのせいで
買うに買えない
たのむから黒を設定してくれ
ゲル黒でいいから 塗るかレースベース車のカウル一式買えばいいやん
部品があるうちにやったほうがいいよ
俺は上前側のカウル一式買っとく予定 現行はAKRAPOVICがJMCAのプレートついててええな
07 09または ABS で音が静かで太いマフラーないもんな… なんでこのすれは情報交換ではなくマウントの取り合いになるんだろ?
SS海苔は攻撃的だからか? SSスレ意外もこんな感じだし、いい歳してバイク乗る事自体がもう厳しいのかもしれない >>175
○○付けだぞ これ良いぞーみたいなの書くと
チラシの裏でやれって言われるしな此処
今じゃ情報交換は他のコミュニティあるし
技術相談はバイク屋行くしな そうなのか…
他では聞けない有益な情報も転がってるだけに残念でたまらんわ
まぁここは嘘を嘘と(ryなとこだけどさ アクラポのマフラーつけても大して音量変わらんのだろ?
それに10万はなぁ
バッフル抜けないし 爆音にはならないね
現行型は元々マフラー音大きいしね
プロトの担当者がアクラポビッチのJMCA認証試験ギリギリだったって言ってたから政府認証マフラーならどこも同じくらいっぽい 今週末にようやく納車されるけど現行600RRはうちの車体番号から言って1300台行くかどうかって数が造られてると共有しておこう
残り1年で2000台行くんかねぇ
S660みたいにこれで打ち切りですわってニュース出たらその週末に売切れる感じかな 現行でマフラー変えてるやついる?
アクラポとかモリワキに変えたらバブリング出る?
純正はぶん回さないとちと音がさみしい あれで寂しいのは釣りなのか聴力が残念なことになっているのかどっちなんだ? >>184
お前エアプ?
アイドリングはバルブ開いてて音でかいけど走り出すとバルブ閉じて静かだぞ
街中走る3000-5000の排気音は物足りない
6000後半辺りからバルブ開いて音デカくなるけど >>183
アクラポビッチだけど一切出ないよ
1速レッドまで引っ張っても戻しても時速260まで出して戻しても出ない >>185
それでも十分聞こえるが…
どちらにせよ周りからすれば煩いんだし、もう少しご近所を労ってあげたら? 純正マフラーは実際走行中の音控えめよね
アイドリングでおおっ!てなったけど肩透かし食らう感じ。9000回転とか回すといい音出るんだけどね これは複数人が同意しているように誘導している人間の気配を感じる
やっぱワッチョイって大事なのかもしれん サーキット走ってるとパニガレとかマフラー変えてんのか変えてないのか知らんけど、いい音させてんだよねー
このバイク(ノーマルマフラー)のレブ付近の音を客観的に聞いた事無いから憧れるわー
やっぱV4サウンドは好きハート やっぱり当たり外れってあるみたいだね
エンジンマウントが悪くて振動が激しかったり
フロントサスからのオイル漏れ
この手は初期ロットが価値上がるし、綺麗に組み立てられている ヤマモトレーシングのスリップオンは97dBでJMCA認定らしい
密かに狙ってる ヤマモトレーシングのスリップオンは1番馬力上がらない
メーカー曰く1〜2馬力しか上がってなくてすみません、だそう 馬力アップのためにスリップオンつけるやつなんているのか? 同感
そもそもスリップオンでも馬力上がるんだ?ぐらいの感覚だけど
馬力上げるならフルエキとかECUの方が上がるんじゃね? 公道走れる仕様の中でいじりたいならそうなるんじゃない?
フルエキ入れると走れないしな。
稀にお構いなしのキッズや変なおじさんもいて恥ずかしくなるが。 お巡り上等!
音が大きい方がカッコいい!
って思ってるかも お巡りに捕まるのは論外として基準値内なら別に音デカくしてもいいだろ
近所に遠慮しなきゃいけない環境ならそもそもこんなバイクに乗るなよ >>205
車のスーパースポーツってウラカンとか?
買える人の方が少ないでしょ >>206
山の中の一軒家じゃあるまいし、
街中に住んでいれば、普通は「近所に遠慮しなきゃいけない環境」だな
それを理解出来るか、それとも出来ないかの違いだけ >>208
そう思うんならロクダボなんて乗るな
家の前でサーキットでやるような暖気やったり早朝深夜に長時間アイドリングしたりは問題だと思うが車検通るマフラーで常識的な乗り方してるならなんの問題もない
問題あると思うならお前だけ勝手にチャリでも乗ってろ >>205
車と比べたらアカンでしょ笑
煽りたいなら1000CCクラスと比べないと笑
また新しい煽り考えて書き込んでねハート >>205
どっかのスレでまったく同じ煽り文章見たな。 0-100km/h強程度ならパワーの無い750にも追いつけないんだよなあ。ものすごい音出してるのに。。。
結局渋滞に嵌まってドン亀になるしコスパ悪すぎ >>175
職場でSSとか言っても誰も?だし、相手にしてもらえないからな。ここでしかイキないんよ さすがに茂木の裏ストレートではリッターについて行けなんだ
そこ以外は悪くないんだけどね
(個人の意見です) あと1年しか販売出来ないのにコロナの影響で受注自体が止まるって・・・ 自動車系の回路は昔の物が多いから別の会社に生産を変わってもらう事が出来ないらしいね。
信頼性第一だから仕方ないけど。 明日納車の俺大勝利だな
いやマジでなんかアナウンスあったの?
ギリギリじゃねぇか まだないよ
あと1年で販売終了なのに色んなバイクのオーダー自体が止まってるから今後売られないかもねっていう唯の予測 >>223
ああ元から年間販売台数がGB350とか売れ線の1/4しか計画されてないんですよ
CBR600RRは2年で2000台がホンダの見込んでる数でトータルでもGB350の半年分以下なんだ ダメだったら6R買うからもういいよ、600RR
結局赤しか無いから、仕方なくレースベース車のカウルとタンク付けてカラーチェンジするつもりだったけど これだけ生産量が少ないと
アフターパーツとか絶望だな 今までのPC40のパーツで使えるものもそれなりにあるしマイナー車と同じくらいは使えるパーツあるかと オレ、07でいいや。 満足してる
買ってから3000kmも乗ってないけど PC40中期買うことにした。
現行は色が…PC40後期はマスクが…
うまくいかんもんですね 結局、SSは最新型がいいよ
まずアシストスリッパークラッチはとにかくいいね
クイックシフターは好み、サーキットでタイム縮める為の機構だね
色も好みだけどいかにもHRCカラーってのがいいじゃん!
公道でレプソルは似合わんって >>230
HRCカラーも似たようなもんだと思うけど。どっちも目立つし >>228
俺は9000チョイ
俺以上に乗ってない奴が居るんだな 現行の色についてはちょいちょい批判的な意見も見受けられますが、おっさんになると逆にあれくらいがSSっぽくて堪らんのですよ
個人的には緑より全然好きですけどねぇ 二十歳前後の若い子からも「新型ロクダボいいっすね〜」って話しかけられたりするから年齢関係ないかも >>235
道の駅コミュニケーションあるあるじゃない?
とりあえず話したくて相手のバイク褒めるみたいなやつ
話しかけて相手のバイク否定してくる変なオッさんも稀にいるけど… >>236
いや、街中の信号待ちとかでも話しかけらたんだが 新型用の中華カウル出ねぇかなー
ロスマンズがほしぃ この新型、ある意味希少車だからお互いにすれ違うとビクッとなってる 新型は見かけたの1、2回ぐらいでほとんど見たことないんだけどお前らどこにいるの? 日本に1300台くらいしかないとなるとなかなか出会わんよね 都内は2回ほど会ったな。
1人は優しそうなおじさんだったけど、もう1人は東雲のライコランドで地面にあぐら掻きながらタバコ吸ってたわ。
車種で人は判別出来んなぁと身に染みたわ 今日ドリームで納車だったけど俺の他に2人600RR納車で展示車(在庫)も2台増えてた
いよいよ4気筒600tのカテゴリは最後と覚悟を決めた人が増えてきた感じ?WSSのルール改訂もあったしな 帰りの関越上りで新型600RRにスレンダーな女性を乗せてる人は見た
ライダーの男も長身でイケメンっぽかったけど、それより座ってる女性が明らかにイケメンだった
渋滞の中で、絶対痛いし熱いはずなのに、キリッと座ってて、顔見てないけどカッコよかった
そういう人は姿や姿勢、オーラだけで、顔見なくてもわかるもんなんだなと衝撃を受けたよ >>245
クラスがWSSPに変わって下は4気筒600上はパニガーレV2迄出走できる様になる
アプリリアはRS660アグスタは800のF3カワサキは636を使う
性能調整はECUでやるそうな
WorldSSP 2022 で検索だね 636がとうとうストリートからレースに使用可能になるのか >>246
国内の地方選手権レベルだと性能調整が難しそうですね。 昨日、道路に砂があって車体右側を外装ならししちゃった
パルスカバー周辺がガリっといっちゃったが、純正カバーっていくらぐらいだろう?
GBレーシングのカバーで覆い隠すのも選択肢だが >>249
逆だな
650Rに600のエンジン乗せて650RR出してほしい 600RRのエンジンがこの先戻ってくることがないと考えると悲しいな 買うべき。絶対値が上がるの分かってるんだから
乗ってても、売った時の値段が同じくらいかもしれん
その分、盗難リスクが高いけど 現行ロクダボと最終R6ってどっちが速い?
エンジンのピーク性能はロクダボがやや上だけど まだ少し暑いけど最近は乗りやすくて助かるわ。
夏はキツいが冬は雪さえ降らなければ快適に乗れそう。 >>262
あんまり変わらないのは知ってる
その上でどっちが速いのかという事なのだが そこまでスペック読めるなら、どちらがどのシチュエーションで速いかも読めると思うんだけどな
ここまで来ると最早乗り手の好みや誤差で似たような結果しか出ないし、「あまり変わらない」以上の答え出ないんじゃね? メーカーが凌ぎを削りあって開発してるしどっちが高性能かはこの手のバイクだとめちゃくちゃ重要だと思うんだが >>264
勿論サーキットでの話だが
袖ヶ浦以上の規模のサーキットでどっちが速いのか 本気度で言ったらR6の方が上かな。現行RRには後発の利がある。 サーキットの話ってことはレースベースでの
比較なんか? 峠で7とS2Kどっちが最速なの?って聞かれてるようなもん
両方乗って攻めてみて、怖くない方が結果的には速く走れる。必ず乗ってから選べ。必ずだぞ その2台をサーキットでガチ比較した人なんてここには居ないと思いますよ
専門家が比較したサイトいっぱいあるのでそれを読むべきだと思います >>263
今年の全日本やアジアカップの600クラスのリザルト見れば? >>252
どんな感じでこけたの?
砂浮きってことは走行中?
車体右側ならエンジンカバーじゃない? 最近買ったけど地方のDreamのせいか「次は来年春の入荷予定です」って言ってたわ
ほんと買うなら今なのかもね >>279
どんな車種でもそうだけどあるとこには普通にあるよ
8耐とかレースやってるドリームだとロクダボ大量に在庫してたりする
桜井ホンダとか今ロクダボ10台くらい在庫あるよ 近所のドリームも点検に持って行った時見たら在庫(展示車)あったな よーし
この流れで煽ってやるか
ガァッハッハッハッハー
この名機に乗ってるのにサーキット行かないやつなんざぁ有り得ないだろ
R6なんざ目じゃねーよ
ガァッハッハッハッハー よーし燃料投下だぁァァァ
ST600のコヤMAXは何に乗ってんだぁ?
長尾兄なんざぁ目じゃねーよぉぉぉぉ
いや、ケンゴも大好きだけどさ >>276
HY戦争な
ヤクルト阪神戦ではなく阪神ヤクルト戦な いぢめる?
6ダボで10年ぶりにサーキットで膝ゴリゴリしてきたけどいいなこれ
タイムも詰めてないからかラインも狙ったところに行くし軽い!怖くない!対比SC57逆車
フルサイズサーキットの直線だけが課題のもよう。これの車体でナナハンが出たら神 そういや幻のCBR750RRプロトがあったんだっけ
マーケティング的に900RRになったとかなんとか思い出したわ 636って600RRと比べると安いね
ノーマルマフラーはでかく見える、替えればいいけど
600RRはノーマルマフラーでも社外でもシルエットは変わらない
こういうバイクのタンデムってあくまで緊急用だよね、と思う そもそもバイクのタンデム自体が緊急用だと思ってる
バイクは後ろが死にやすいし事故れば死ななくても確実に怪我する
自分が悪くなくても事故は起きるし相手の人生背負う気がなきゃ乗せたくない >>292
同意!
タンデムなんてどんなバイクも楽しくないよね。 >>289
俺もSC57からの乗り換えだけどほんといいわ新型CBR600RR。
直線以外の不満が全て解消してる。 PC40前期中期のテールって発情した猿のケツみたいだな! みんなバイク上手いんだね
新型買ったけど、どこがどうとか全く分からん
ただ洗車は好きだから常にボディ、チェーンはピカピカ
アマリングも有り有りです >>294
まじで買ってよかったよねー 一応ラスト600SSっぽいし10年はしゃぶれそう。。。ジュルリ
まだ試せてないけどトップスピードはSC57と同等みたいだからフルサイズサーキットで250km/hぐらい出れば俺は満足
直線もリミッター付きリッターとトップスピード差が30km/hぐらい? 何とかなる(?)笑
欲しいやつはホンマに今買ったほうがいい。永遠に最終型でウィナーになれるかも >>294
まじで買ってよかったよねー
直線も同等だし250km/hぐらいメーター読み出れば俺はOK
欲しいやつはまじで今買った方がいい。永遠に最終型の可能性も大だし来年の納車も怪しい感じ
現物持ちが最強 >>260
今更マジレスだけど電子制御が好きか嫌いかによると思うr6のimu無しのトラコンなんてなんちゃってなんで自力で乗れる人には良いのかも
是非imuの事調べて下さい。きっと性能ならcbrがよくなるはず
上下クイックシフターなのもcbr600rrの良い所だと思います。
マジでトラコンなんていらねーなんて言ってる人は古いトラコンしか乗った事無いんでしょうね 買える金があっても買うとは限らんやろ。
資産100億ある人はヴェイロン何十台持ってないとおかしいって言ってるようなもん。
その人にとって買うだけの魅力がないってだけでは? 636はアクセルバイワイヤじゃないし電制が1世代古い感じ 636ワイヤーなのか!
なら636一択じゃないか! この車種じゃないにしても電スロの開度の比率変えるのって吊るしのまま弄れたりするの? レース用ECU入れるか書き換えるしかないんじゃないかな ノーマルマフラーだけどECUチューンやって効果アリなのかな?
目的にもよるかもしれないけど。 ECUチューンは、吸排気系終わってからやらないと二度手間になりそう
純正マフラーでセッティング詰めるならおk ノーマルは検査通るように薄くしてあるとこあるんじゃない?
そこを適正?にすればパワーアップするかね >>315
当たり前に薄いが
ssは燃調極薄が基本だぞ
わざわざecu書き換えしなくてもサブコンかませば10馬力は上がる
これって基本的な知識だと思うけど >>318
出ないよ
電装系のエラーは出るけどドリームで消してもらえば解決
やっぱ口だけで経験値ないニワカ多いのね なんで車検通らない改造の経験が必要なんですか
知識マウントなんて恥ずかしくないのかよ >>321
前に登場したサブコン信者だろ?
サブコンは必要ないって論破されて黙っちゃったけど、もう大丈夫だと思ったのかい? サブコンはエンジンの寿命縮めるから、レース用途以外は使わない方がいいぞ! サブコン入れただけで10馬力も上がるもんなのか?
ST600仕様よりもパワー出てんじゃね? >>321
流石、経験値のお高い方は言う事が違いますね
もっと笑わせて下さい >>323
サブコン信者ではないが
そもそもロクダボにサブコンつけてないが >>322
サブコンつけたら車検通らないとは
ニワカ特有の妄想を決めつける姿勢には流石に笑うw >>325
ピークは流石にいかないかもね
中間馬力は余裕でそれくらい上がるが >>328
そりゃ付けただけではそうはならんがレース用設定の話だろ?
無論マップを戻せば良いんだけどじゃあ10馬力云々は何やねんってなるやん。 >>330
サブコンをレース用だと思ってるのがニワカすぎて笑う
レースやる奴がサブコンとか有り得ない
レースならフルコンなんだがw
サブコンはサーキットでは効果薄いのは基本なのにw >>330
車検通らないてまだ言ってるのもw
サブコンつけてパワー上げたところで車検は通る訳でw
車検の排ガス検査方法も知らないんだろねw
サブコンがなんなのかも多分理解してなさそう >>332
お前は排ガス検査方法を知ってるのか?
どうやってCO2とかHCの含有率を計測するか知らないのにお前がニワカだろw
量産ECUに取り付ける話をしてるんだからサブコンに決まってるだろ!
レースではサブコン使わないのが常識みたいに言ってるけど、レースって色々あるんだよね。
ニワカだからテレビで見てるMotoGP以外知らないのかな?w
お前の言ってる事は極端すぎて、ニワカ丸出しで恥ずかしくないのかい? こういう人が普段は友人や知人とどんな会話してるか気になるな。
知識マウントベースで話し合いとかお互いささくれていいことないと思うが。 >>335
量産ECUに取り付ける話ってどこだよ
草レースだってロクダボにサブコンなんてありえん
学生レースでもサブコンなんてつけないw >>337
サブコンの話してるんだから、量産ECU以外にあるか?バカなの?
サブコンなんてありえんって言ってるお前がありえんw
自分の常識が世間の常識だと思ってる典型的なバカだなw >>338
アスペかこいつ
俺がサブコンつけろっていう前にいつECUに何かを取り付ける話があったかを聞いとるんだが
ニワカアンドアスペとは会話にならんわw >>339
は?お前がサブコンの話してんじゃんw
なに?学習障害の人なの?
ところで排ガスの検査方法はわかったの? >>339
紙に時系列を書いてごらん。
頭の悪い君でも話の流れがきっとわかるよ! >>341
量産ECUに取り付ける話をしてるんだからサブコンに決まってるだろ!
↑サブコンの話してんのになんでこんな事言ったの?
やっぱニワカアスペだねw >>342
サブコンの話してるんだから量産ECUに決まってるだろ!が正しかったね。
上げ足取れてよかったね(^^)
で、君は” 車検の排ガス検査方法も知らないんだろねw”って言ってたけど、NDIRも知らないのに調子のってドヤってたけど弁明は? >>345
ん?勝ち負けがあるの?
なら、排ガスの分析方法を知らないでドヤってた君の負けじゃない?
俺はECU、サブコン、フルコンは全て理解してるからね。 地方戦に出ているライダーでRapidBike入れてる人は何人か見たな サブコンはラピッド、BAZZAZ、スペシャルエージェント、ダイノジェットと色んなメーカーあるけど
フルコンってどのメーカーがだしてるの? >>350
海外のサプライヤーとかでいくつかありますが、変更できる事は変わらないので、HRC製が一番使われてるんじゃないでしょうか?
HRC製=ケーヒン(現在は日立AMS)ですが、ようは全てマスクされたECUか、一部マスクされてないECUの違いです。
もちろん書き込まれるデータは違うのですが。
マスクとは、読み書き不可に固定してしまう事です。
マスクするとホンダでも解除出来なくなります。 +ym9B33f0さんが今日の主役か、
中間でも10馬力あがれば確実に速くなるよね? 興味ない。それに馬力欲しいならリッター乗ればいいさ +ym9B33f0は論破されて泣いちゃってますので、そっとしてあげてください いつものCBR600RRスレ。
むしろ通常運行とまで言える。 車のSSどころなRR-R買えなくて妥協で600RR買う奴が多いからな
知能と年収はある程度比例する 上みたいなあおりがまた粘着してるな
今日のテーマはなんだろう >>359
こーゆー奴って1000ccのss乗った事あるのかね?
1000が逆にダルくて250じゃなーって奴が買うバイクが600ss
もちろんステップアップの人もいるだろうけど
そもそも新車で170万超えるようなバイクだからgsxr1000rと値引き入れたら購入金額変わらんし
値段で安いから買うとか言うレベルの値段じゃねーから笑
安いバイクのりたいなら100万以上出せんやろ 最早、煽り耐性テストスレになってきたな。
公道では重要なスキルだしむしろこのままでいいのかもしれん。 >>361 1000がダルいってどういう意味? リッター扱いきれませんってこと? >クルマのSSどころなRR-R買えなくて
誰か意訳を。
どころな=どころか、は判る。 やたら1000ccの話題でるけど
バイク好きな人はバイクすぐ乗り換えるもんなんだってね
通勤の足でこれ新車で買ってかれこれ10年以上
乗ってるから今更乗り換えもなーって感じなんだけどやっぱ最新はどのバイクもよいもんなんかね? それはバイク好きでもなんでもない
単に飽きっぽいだけの人 1000のSS乗ってたけど今は600RR。SSはブランクあり。1000のSSが重くて色々限界も感じて降りてた
600になって全然使わなかったリヤスタンドなんかもバイクが軽いから使ってみた。前はやる気にもならなかった
チェーン整備、Fパッド交換したりするのもやっぱ便利だね。600の軽さが積み下ろしや走行他全般に効いてて草 気楽 >>364
1000ss乗った事無いのかな?
1000ccがダルくなる理由
パワー有り過ぎで回せない
すぐに200キロ超えるスピードが出てしまう為
ならサーキット行けよと言いますが…サーキットでも鈴鹿や富士みたいな大型サーキット国内にそんなないです
普通のサーキットだと二速〜三速固定のジムカーナ的な競技になってしまってなんだかダルい
車重も重いのでツーリングやサーキットでもダルい
所有感や性能や見た目とかは良いけどな… >>364
必死にマジレスすまん笑
リッター扱いきれる奴なんてプロぐらいだよ?
nsr50ですら扱いきれる人なんて一握りですよ? ダル の定義を最初にしてくれ
回せないとダルなの? 回さなくても600が頑張る以上に加速するからだるじゃないだろ
パワーありすぎちゃダメなの
扱いきれなくても余裕分としてあれば、目を三角にしなくても楽に乗れるよ 今は電制あるし 連投&同じレスに連続安価してる奴を初めて見たわ
絶対にキチガイやろ 横だけど、ダルい≒フラストレーション貯まる、ってことでないの
リッターの余裕とトルク楽しむも、ミドルの回せる操縦感を楽しむも、本人の好み
排気量マウントとか生産性の欠片もない
というか、リッターvsミドル論争なんて昔から散々擦られたネタだろうに、車種別のスレでやる意味ある?
バイク板でスレ立ててそこで思う存分やってくれ レーシングパッドってエンドレスしか見つけられんかった
zcooは開発予定もありません(問い合わせが多いと考える)っーつれない返事だった >>368
cbr600rrとcbr1000rrrじゃ7kgしか変わらんのだけど
数十kg重いみたいな口ぶりだけど 2019年式のcbr1000rrに至ってはcbr600rrと1kgしか変わんないし
多分リッターss乗ってたっての嘘だな カタログ君の中二坊やかよ
引きおこしから取り回し、乗った感じはまだ20kgぐらい軽い体感
RR-Rより最終RRがもっと重く感じてツアラーかよって思ったわ。体力あったり若いと平気なんだろ
600RRは400感覚。SRには負けるがw
レブ当てくらいからいる●カだな >>376
ほんとZCOO欲しい。
webikeかどこかで2BLでもZRM-T005Cが適合しそうな事が書いてあって、
乗り換え前のCBR1000RRでストックしてあった予備を引っ張り出してきたら2BLはまさかのVFR800Fとかと同じ形状だっていうね…
新型CBR600RRはアジア専売ってのが泣き所だね いまでも07・08、600RRが最軽量だっけ? 4気筒600・1000の中で >>381
いや別に専用キャリパーじゃ無いんだし
同じ品番のキャリパー使ってる車種のパッド使えば良いじゃん
出荷品の適応車にかかれるかどうかだぞ >>382
HP4raceかスーパーレッジェーラV4かRC213V-Sのどれかじゃね? >>380
いや、cbr1000rrと1kgしか変わらんのに引き起こし20kg重く感じるは無理あるって
乗った事ないのバレちゃったね >>385
よさぬかw
最近のgSSに乗ったことないんだよ >>384そうなの?ありがと
600公道仕様じゃ最軽量かね? >>387
4気筒600てことなら2003のr6のが軽い 2013PC40と現行型S1000RRの押し歩きの重さの差に驚愕しました。(S1000RRが押し歩き軽い)もしかしたら、引きずりとかホイールベアリングダメになってたのかとも思ったけれども。 >>389
車体重量(乾燥重量) 163kg
車体重量(装備重量) 187kg 600RR
車体重量(乾燥重量) 162kg
車体重量(装備重量) 182kg R6
なるほどありがとう 車両重量(kg) 187
乾燥重量(kg) 158
600RR 2007 ホンダ公式だと >>376-377
フロントブレーキパッドはHRCから以下の3種類が出てるよ
効力重視のH21A、耐久性重視のN615、コントロール性重視のN608 ブレーキローターに錆止めで油塗った方がいいですか?何かオススメありますか? >>394
冗談で言ってんの?
底抜けのバカだな
お前は公道出るなサーキットにも来るな >>394
釣りか?
ブレーキローターに油なんか塗ったら止まらなくなるだろ 釣られる方もつられる方
一回失敗したら高い授業料で学習するよw 16歳の頃にマジでCRC塗布した事あったなー。
手押しで止まらなくて気がついたから大丈夫だったけど。 ブレーキディスクはブレンボのスポーツディスク使わせてくれよ
なんで車速センサのディスクがガラパゴス規格なんだよ >>400
FかRか忘れたが
1000RRはホイール側にパルサー付けれるの
にわざわざ社外に変えることが多い部品にどうしてとは思う まあサーキットユースだとABS殺すからパルサー要らないって判断なんだろうな >>402
電子制御になってスリップ率も必要だから、フロントもリヤもパルス信号は必須ですよ サーキットでもABS欲しいエンジョイ組は切り捨てられてる訳ですね
少数派ですからね
分かります なーに、センターアップマフラーが全てを解決してくれる
ST600圧勝だったのはセンターアップマフラーだから >>405
2020年まではセンターアップでもR6にボコボコにされてたじゃん 全てのカテゴリに言えるけどどこかのメーカーが
絶版にした後にその他のメーカーが出す最終型がクラス終焉まで最強なので
悔しかったら改良してラインナップに復活させろやってなる
600はドルナですら市場が壊滅したと認識されたんでもう終わりよ カタログ君ははよRR-R買いなよ
>>393
ありがとん。灯台下暗しだね汗 N615ならネットで購入できそうだから次は考慮してみます
耐久性などはどうですか? エンドレスはどこのサーキットかは書いてないけど10回ぐらい持つそうなので。 >>409
自分はR/BのデフォルトパッドのH21Aをほとんど使わずに、エンドレスのレーシングシンタードPRO2にしましたよ
ブレーキダストが気になるけど効力も良いし、スポ走だけで1500q位は持ちそう
SC77と同じだけど社外品はほぼ無いですよね〜
メリットはパッドピンが無くなって交換し易くなった事くらいかな カタログ君ははよRR-R買うたらええのに
>>393
ありがとん。灯台下暗しやな汗 N615ならネットで購入できそうやさかい次は考慮してみる
耐久性やらはどないどすか? エンドレスはどこのサーキットかは書いてへんけど10回ぐらい持つそうやさかい。 SS税なるものを設けて乗れる人を淘汰してほしいよ
その他一般の方が多過ぎ、年間車両価格ぐらいの税を課せてほしい >>410
どうも。それぐらい持つのならコスパもそう悪くないですね
私もエンドレス付けましたので楽しみです >>412
そんな事しなくたって国産リッターSSの4社の販売計画全部合わせても年3000台以下やぞ
600なんか2社しか売ってないからその半分以下だし
商売として成り立ってるのかコレ?ってレベル BMWって意外と国内メーカーよりコスパ高いよね
CBR1000RRRが278万
S1000RRが275万
S1000RRはカーボンホイールで電制の質も一段上、ETC、USB、グリップヒーター付き、メンテナンス不用のチェーン
馬力はやや低いけど最大トルクは同じでパワーバンドはcbrより広い
車重はロクダボより軽い >>412
ss嫌いな人がわざわざ過疎スレでキモい事言ってるとかまじきめえ笑 >>417
CBR600RRのスレでCBR1000RRRの値段が…S1000RRの方がコスパが車重が…
CBR600RRが好きで乗ってんだからどうでも良い 現行は短い期間しか売ることが出来ないし、単価上げるしかないんじゃない?
コスパは確かに悪いけど。
そこら辺はみんな分かっているもんだと。 欲しい人だけ買えばいいってんで買ったよ
昔の逆車にフル電脳+まともなABS付なら高いと思わない
宮崎敬一郎さんが600F2の頃のインプレで「そこいらの400みたいなのがカッ飛んでいくのが痛快」みたいなこと書いてたな
その通りだと思う MotoGPに参戦していないメーカーのSSに乗るのは何か恥ずかしいな
なんちゃってSSだし、結局はスペックも劣る その考えだとF1参戦してない日本メーカーのスポーツカー買えなくなるけどええんか?
スレ車種を下げられたからって相手を下げ返すのは品がなさすぎるだろ。 1000RRからの乗り換えだけどほんとに買ってよかった。
最高に丁度いいHONDA。 アッパーカウルの黒いデカールダサいから速攻剥いでやったわ 現行のフロントのプリロードのセッティングは標準が最弱から4回転半戻しになってるけど4ノッチの間違いじゃない? 最大15回転までってなってるけどそれだけ回せる気がしない >>426
TENと間違えてない?
プリロードはノッチじゃないと思うよ。 >>427
フォーク下の六角で調整する方なんでプリロードだと思います…60度ぐらいでノッチの感覚があるんですよね、無視して1回転で調整していいのかな >>417
乾燥重量と装備重量の違いを知らないようだな
600RRより軽い訳がない >>428
そこならプリロードだと思うけど、引っ掛かりは無視して1回転で数えていいと思いますよ。 >>424
おめいろ!
1番変えてよかったポイントは? >>429
メーカー公式だと
CBR600RR→194kg
S1000RR Mパッケージ→193.5kg
だからS1000RRの方がちょっと軽い
どっちも装備重量ね だからそれは数字上の話で
乗れば600rrが圧倒的に軽い >>434
いや数字上の話しかしてないんだが?
実際に乗ったとしても軽量なカーボンホイール装備のMパッケージなら600SSに近いくらい軽いんじゃね? >>431
ありがと!
うーん。タンクシェルがめっちゃ凹んで脚に馴染むとこかなw
というのは半分冗談だけど、サイズ感もパワーもまるで手強さとか不安を感じさせないとこが兎に角楽しい。 今のリッターSS上位グレードは跨っても600RRと謙遜ないくらい軽さを感じるぞ。
その分金額も高いけどな。M1000RRは600RRの倍以上するし。 >>434
乗った感じもs1000rrはロクダボより軽いが
押し引きの軽さもロクダボより上
ホイールとチェーンの軽さとフリクションの少なさがでかいんだろね >>434
乗った感じもs1000rrはロクダボより軽いが
押し引きの軽さもロクダボより上
ホイールとチェーンの軽さとフリクションの少なさがでかいんだろね >>438
前後ホイールの値段で100万超えるM1000RRが比較対象って相当コスパ良くない? >>442
280万のS1000RRMパッケージにもM1000と同じ100万のホイール付いてるって相当コスパ良くない? s1000rrはスロットル柔らかすぎなのと電子制御でスロットルの開度が一定じゃないのとロクダボよりさらに車体がコンパクトだからあんまり好みではないが CBRの1.5倍の車両と比較するんだから金に困ってない人向けの提案だよなあ
去年SOXで並行で入れてたYZF-R1Sが140万円とか同価格帯で魅力的な提案して来ないの?ってなるけどそれ CBRの1.5倍の車両と比較するんだから金に困ってない人向けの提案だよなあ
去年SOXで並行で入れてたYZF-R1Sが140万円とか同価格帯で魅力的な提案して来ないの?ってなるけどそれ 誰も「謙遜ではなく遜色」とは突っ込まないんだな
大人だな R1Sってエンジンに使われてる素材が普通のR1違うから安いんだっけか >>451
コンロッドがチタンから鉄に変更されてる。まあMT10と同じだわな >>438
マジで今まで遜色を“けんそん”だと思ってたのか
いい歳してそうなのにやばいなこいつ いい歳して誤字脱字で揚げ足とってバカにする方がヤバいでしょ 謙遜と遜色は誤字なのか?
かなり恥ずかしい勘違いだろ いつものようにR6の予約が始まってるけど部品は確保できたんだろうか >>461
今年もR6はレースベース車両しか売らないのな
プレミア付いてるから公道用も売れば良いのにね ヘッドランプとか諸々の電子部品が少ないとか?
メーカー的にはレースベースは面倒事が少なくて助かるんだろうけど。 >>455
いい歳して誤字脱字の意味分からない奴もヤバイだろ あらっ?
まだからかっていたのか
もう謙遜君の事は忘れてあげなよ そんな事よりおめぇら
21年式のシングルシートカバーが手に入らねえ…
中華は色違いヤバいみたいだし、メルカリラクマでもねぇし
どうしたもんか 転売なのかヤフオクで45000円ぐらいで見たよ
早々に諦めたけど。Dreamでも「生産予定はないと効いてます」って言われたわ >>467
シングルシートカウルのこと言ってんのか? >>463
取り外しのホンダと違ってヤマハのR6は灯火器類が着いたままだったよなと思って確認したら
21yまでは付属、22yから取り外しになってた
国内販売してないしレーサーに必要無い部品の供給停止は早いかもね >>469
すまん
シングルシートカウルだな
純正はもちろん夢ではもう購入できねえ
ぶっちゃけ性能に一切関係無いけど、サーキット走る時に皆シングルシートカウル付けてるから(他車種含)俺も付けたくて笑 SSってサーキット走行を想定したバイクなんだから無改造でもサーキットでスポーツ走行出来るようにしてほしいわ
サーキット本気で走ろうと思ったらドレンボルトやらアンダーカウル交換が必要ってどうなの 極一部少数ユーザーのために他大勢ユーザーに無駄なコストアップを強いるわけにはいかない、
メーカーはこう考えるだろうよ。 仕事もそうだが、文句ばかり言っている奴は、
それが解決しても、また別の事で文句を言う
常に文句を言う対象を探している >>475
それに近い事やって100万円値段が上がったのがワールドスーパーバイク選手権のEVOルールよね こんなバイク乗車定員1名でいいんだよな
なんで9割9分9厘しないタンデム想定してクソださいザブトン着けなあかんねん! そうか?10代や20代前半の人達はSSでもよくタンデムしている所を見かけるぞ。
その他の人はシートバッグの置き場所だろうな。
確かにサーキット行くってなら欲しい装備だけど。 ねぇ〜、結構大型SSタンデム見かけるよね。
街であろうと山であろうと見る。
俺はリアシートをキャンプ行くからキャリアに変えてしまったよ。
最近のバイクはリアシートが凸ってたり、めちゃくちゃ短かったり、フックがなかったりで荷物載せるの大変。 YouTubeにもあったし多分既出の質問で恐縮ですが、ホンダ純正?のクイックシフターの1→2の入りが悪くて最近はクラッチ握るんですけど、コツとかあるんですか?
体感5回に1回はNに入るからスゲー緊張するんですよねー R1の試乗会でヤマハの営業の人に聞いたらタンデムシートの有無で欧米での売上が変わるらしい。
タンデムしたらリアカウルが割れたってクレームも入ったらしいし向こうの人はSSでもタンデムする人は多いらしいよ >>482
普通に奥まで勢いよくペダルを上げろよ
あと一速から二速に上げるのが早すぎるんだろ
他のSSに比べてNに入りやすいのは確かだけどこの程度も自己解決できねえのか… 1→2はしっかり回さないとNに入っちゃうよね。
下道だとめっちゃ頑張って加速してる人みたいになっちゃうので普通にクラッチレバー握ってるわ。 入らないだろ
しっかり奥までペダル上げてないだけ
回転数低いとスコンとしたフィーリングではないけど 回転数が足らないんだと思う
あれは楽をする機構じゃなくて、1秒でも早く走る機構だからね
基本的にギアチェンジは7000回転以上でやってる
1→2はどうしてもショックやギクシャク感が出るからクラッチ握るようにしている 欧米ではSSバイクのタンデムシートに女性を乗せて街中を走るのがステータスらしい
だから逆に言うとタンデムシートがないと欧米では売れない
すでに日本はメインマーケットから外れ、欧米がメインだから向こうの文化に合わせるのは仕方ない >>467
08〜12モデルのやつも無加工で付くらしい >>487
ギアチェンジ7000回転以上とか
速度計算すると一速で58km/h以上、二速で76km/h以上、3速で91km/h以上になる
市街地だとずっと1速で走ってんのか?
頭おかしいわこいつ ちくちく言葉やめてください
とはいえ単純に煩いから回さないで欲しいが 昔中古のNSRを買った時店の人に「プラグ被るので8000回転以下はあまり使わないでください」って言われたのを思い出した。
飛ばす時は回すけど常時そんな奴いねーよw 身体に染み付いたブリッピング癖その他が治らずクイックシフターがまだ怖いんですが…
確かに街中の回転数じゃ諸々手動でやったほうがいいですね。 >>493
公道を走ってる限り多少は被るモノ
しかし、ノーマルなら簡単にエンジンが止まったりしない >>495
クイックシフター使ったことあるなら絶対そんな感想にならない
つまりクイックシフターを経験したことがない クイックシフターの件、皆さんありがとうございます。
わたし割と回すタイプなんですけど、最初の頃は激しい空ぶかしをやってました。多分、しっかり押し上げてなかったのかなと。
そしてビクビクして回さなくなって、更に入らなくてと悪循環に陥ったものと思います。
物自体しっかりしたものと分りましたんでもう大丈夫と思いますが、皆さん結構回してるんですね。。 シフターが快適過ぎてクラッチ切ってのブリッピングが下手になったわ シフターのイニシャライズって必要なの?
21年式のレースベース車だと毎回必須なんだけど、公道市販車はどうなのか気になる・・・ クイックシフターって、ちゃんとギアが入る前に爪先を戻しちゃうとギア抜けするから、慣れるまではギアが入るまで爪先を上げっぱなしにするといいよ。
ギアが変わった後もシフト上げっぱなしでも問題ないから、感覚が身につくまで癖をつけた方がいい。
ギア抜けの方がミッションには打撃になるから。 確かにQSだからと思って軽くスコって操作するとよく抜けてたな
1→2は意識してしっかりと入れるようにしたらかなりNとか─はなくなった
あと1グレード上のエンジンオイル入れたプラシーボもあるかな笑 >>490
ワシは高速だと1速のまま走ってること多いで
フューエルワン入れた日なんかずっと1速や
むしろ市街地は回転数3000前後でダラダラしてるわ >>503
間違った知識で乗ってんね
デポジット飛ばしたいのか知らんけどエンジンもミッションも痛める
無駄に劣化早めてるだけ バイクも車も負荷が高いほど寿命に近かづくから、高負荷な1速はあまりよろしくないです。
かといって、上のギアで低回転も安定しない領域だから常に3000回転から6000回転くらいがエンジンやミッションにはストレスが少ないと思いますよ。 ギアチェンジができないだけ
下手なのを1速しか使わないだぜ ワイルドだろう って >>500
イニシャライズはショートカプラを挿してメーターで1回やるだけだった >>500
現役レーサーに質問
現行は濡れた路面のシフトアップでリアブレーキを触る必要ある?それともトラコン優秀だから適当に踏むだけかな >>508
3段階調整と聞いて調整用のショートコネクターとOBS2の機材買ったわ
まだ使ってないけど欲しくなった頃には大体廃盤か管理厳しくて手に入らない
とかだしな
サービスマニュアルもパーツリストも書籍版もう手に入らないだろ
俺は車両より早く真っ先に手に入れたけどな >>510
レーサーは知らないけど公道仕様はイニシャライズ終えれば3段階の感度調整はショートカプラ挿さなくてもメーター単体で出来てるよ >>511
ドリーム遠いから基本的にドリームの世話に極力ならない方針なので
チェーンとタイヤ交換位までなら自分で出来るし >>512
シフターの調整ならわざわざコネクタを挿さなくても出来るよと言いたかっただけなんだけど >>508
最初の1回だけでいいんですか!
R/Bの毎走行日ごとのイニシャライズはなんなんだろうかと
電圧のゼロ調整みたいなものかな?
ありがとう
>>509
ウェットはまだ未走行だけどリヤブレーキは踏まない、かな サービスマニュアルは先週書籍版を普通に買えたけど? >>515
良かったじゃん8月くらいで在庫切れて2万円超えて出品されてたし
定価で買えるうちに買っておきなよ
上で言ってたシートカウルだって俺バイクより先に買い押さえてたから買い逃さなかったし そもそもシングルシートカウルは2BL用に作られてないし
サービスマニュアルは通販で普通に手に入るし
webikeでもすぐ入荷される予定になってるし >>517
書籍版のパーツリストは?値段が掲載された2BLのパーツリスト買えたぜ
転売屋見たいのが買い漁ったのか8月前に市場から消えたんだぜ
ウェビックで見積もらなくても大体どれくらい掛かるか把握出来るぜ >>517
書籍版のパーツリストは?値段が掲載された2BLのパーツリスト買えたぜ
転売屋見たいのが買い漁ったのか8月前に市場から消えたんだぜ
ウェビックで見積もらなくても大体どれくらい掛かるか把握出来るぜ そういや先月で2BLの公式オプションからシングルシートカウルの存在消されたな
俺の持ってるロットナンバー1000とちょっとだから今年の春に増産分だった奴だな シングルシートは既に手に入れてるけど、事故とかで傷入ったり割れたりしたら終わりだよな…
2BL以外のを買って塗装してもらうという手もあるけどグランプリレッドは塗装屋も色合わせるの難しいらしいね 気合だ
気合でどうとでもなる
でも、塩カルは嫌だな 寒さは装備でどうにもなるけど塩カルはダメージしかないしな。
来月からは峠道や雪国は走りづらくなりそうだ。 関東はぜんぜん大丈夫だぞ。
昼間なら秋用のウェアでツーリングに行ける。 塩カルってみんなの地域だと何月くらいから撒かれてる?
撒かれる時期に地域差がありすぎて、把握しきれないわ。 山岳部の橋やトンネルの出入り口に積まれだしたらかな
おそらく気温で管理してると思う
@長崎 そんなもん雪が降った時に決まってるだろ
雪が降った後除雪してから撒かれる 07シングルシートカウル、おまけでついてきたけど
必要ないんでつけてないよ 軽トラエアプやろなぁ
夢見すぎや
タイヤ4つあれば良いってものじゃない 盛り上がりませんなー。
こんなに楽しいバイクなのに。 早くまたサーキット行きたいなー 仕事の関係で来年になるだろうけど
ここでも背中を押してもらったエンドレスのパッド、良かったよ
ノーマルと違ってフェードの予兆すらないし超安定してました。ありがとん。 多い…か?
見るのは外車かセントリばっかだけど
月イチ走行会ぐらいだけど年式問わずロクダボ見かけたの両手でお釣り来るぐらいだな… 登録車は別クラスだからじゃないかな
R6もRRもレースベース乗りは本気度違うしな ロクダボはサーキットにはあんまいない
250ccか古臭いフルカウルが殆ど
あとはトランポ勢のリッターss ここでも格差か
俺はもうリッター無理。600がいい センターアップがいい
車はランクルとエキシージがあるから 俺と同じような組み合わせだな
ゲレンデヴァーゲンと488ピスタだけど 3日納車だった!
セパハン久しぶりすぎてビビった…
バイクの素性がいいのかじき馴れたけどな
面白いを感じるにはもう少し掛かりそう
これからヨロシク >>555
おめいろ
公道は安全運転でGOGOGOな! レーシンググローブ付けてそのまま車乗ったらハンドル操作しやすくてびびった 俺はツアラーからPC40を買い足したけど、乗り方が違くて最初は曲がらないと感じたけど、数回サーキットを走ったら今ではツアラーが乗りづらくなったな。 オフモタの要領でフロントブレーキかけたらキ○タマ打ったわ! スリップオンどれが良いかな、アクラ、モリワキ、ヤマモト、迷うなぁ マフラー替えてもシルエット変わらないからなぁ
その点は残念 pc40の前期中期後期って年式違ってもスリップオンならポン付けできる? >>569
うろ覚えの微かな記憶で参考になるかわからないけれど…
PC40中期に前期のRBエキマニ付けたら、寸法が若干違うのか、リアピースを接合部で少し浮かせないといけなかった気がしますよ。
後期は知りません。 まずは納品されるのか?
納品まで待てるのか?
を確認
買おうと思っても納品数ヶ月先だから別のを買ったなんて人もいる 現行アクラ注文したら納期未定でキャンセルになりました 現行用のアクラを8月に頼んで納期が12月末になってたから今頼むと来年の春くらいじゃね? 600rrに興味沸いて調べてるんだけど、ssバイク詳しくないので質問。
マスタータンクって言うのか、フルード液が入ってる所。あそこってなんで、プラスチックなの?普通の鉄製の四角い入れ物の方がハンドル周りスッキリな気がする。もしかしてサーキットの規定とかあるの?
電子制御バリバリバイクで、液晶モニターなのに、あの部分がアナログだなーって印象をうけたので。
それとも、ss乗りからしたら、あれが良いの?よくわからないから教えてください。 連投です。
650は、四角い箱ですね。1000rrrは、プラスチックですが黒くて目立たない感じ。600rrは、目立つので浮いてる気がするなぁ。
あれがいいんだよ!って感じですか?
機能美的な? 性能的には、プラスチックの方が優れてんのかな?
どうせ変えるなら1000rrrのが見た目は好きだけど、ポン付けできるの?
あとプラスチックに、リストバントみたいなの巻くのがカッコいいのだろうか。
いまいちよくわからない。 >>579
フルードリザーバータンクのこと言ってんだと思うけど
ラジアルマウントのマスターシリンダーだとあれになる
ワイヤー引きだと黒い四角いのになる
プラだろうがアルミだろうが性能は変わんない
リザーバータンクごとき簡単に変えられる
フルードも交換になるがな
プラが嫌ならリゾマのタンク買え 黒い四角いのってのもリザーバータンクを指してるんなら単にラジアルマスターじゃないから プラなのは軽くて安価とかそういう理由では?
リストバンドみたいなのは、GPみたいに高負荷がかかると漏れる可能性あるから、巻いて滴らないようにしているらしい 2BL-PC40でヤマモトレーシングのマフラー付けてる人いる?
音でかいらしいけど純正と比べて劇的に変わる?
劇的に変わるんなら変えたい リザーバータンクの件、ありがとうございました。
用語がわかったんで、検索してみたら、色々勉強になりました。 >>583
ヤマモトもモリワキもアクラも音量的にはほぼ一緒
政府認証の規制的にギリギリ
そして純正は音がかなり大きいので劇的にとまでは変わらない
大きくはなるけどまあ政府認証だとこんなもんよね、な音量 >>585
ヤマモト実際に付けてるの?
ヤマモトは音でかいらしいけど >>586
他がギリギリなのにそれより大きかったら政府認証取れないじゃん ヤマモト: 97db
モリワキ: 近接96db
アクラポビッチ: 98db
政府認証は誤差レベル それ眉唾だわ
アクラポよりモリワキのが遥かに音でかい
シャシダイの数値並みに当てになんない 音質的に大きく感じるとかじゃないの?
高音低音の感じ方次第で音量も大きく感じるでしょ
ここまで来ると後は好みの問題だと思うし、動画見て決めたらいいんじゃない? >>589
プロトの動画見てみ
アクラポビッチ通すのかなりギリギリだったって言ってるから
そもそも爆音が好きならバッフル外せるやつ買えよ
チキンかよ >>591
動画w
現行ロクダボでモリワキマフラーとアクラポマフラーの実際に二台並べて比べたことあんだけど
俺はアクラポのバッフル脱着不可版、もう1人がモリワキのマフラーつけてた
2人ともモリワキのが遥かに音がでかいという感想だったが
人によるとかそういう誤差のレベルじゃなく明らかにモリワキのが音でかい ていうか調べたら
モリワキは近接96db/加速79dbでアクラポビッチは近接95db/加速78dbじゃねえか
嘘ばっかつくなぁ
正直dbなんて単位はピンとこないんでわからんが実際に聞いた感じだと明らかにモリワキのが音デカかった >>593
規制値には近接と加速騒音がある
何を基準に音が大きいと言ってるの?
エンジンぶん回して比べたの?
純正ですらぶん回すと苦情くるくらい音大きいわけだが
アイドリングとか4〜5千回転がうるさければいい人なの?
回すと音色も変わるしどこを見て音大きいとか言ってるのかさっぱり分からん
SS買っといて回さない人なら知らん ヤマモトレーシングは近接97db/加速79dbだから
音量数値の大きさはヤマモトレーシング>モリワキ>アクラポビッチ
1dbでも実際に聴くと全然音量違うんだからヤマモトレーシングは相当音でかいね多分 >>595
近接ってロクダボの場合だと7500回転で測定するんだよ
アクラポビッチの近接95dbは約7500回転時の音量であってアイドリングの話じゃないし >>599
プロト公式でやってるYouTubeのロクダボ用アクラポビッチ動画のコメントで音量どんくらい?って質問があってそれに対して販売元のプロトが答えてたよ
お前嘘つきだし知識もないしサーチ力もないし凄いね >>600
そうか、それは見逃してたわ
そこはすまんかった
真面目な話すると俺はレッド近くまで引っ張るんだけど
アクラポビッチでも相当うるさいから好きな音色で決めた方がいいと思うよ
回さない人は知らんけど >>601
お前には人にアドバイスできるような知識も経験もないんだけどね >>603
上手いw
まあサーチ力あるんだったらここで聞かずにサーチすればよくね? >>604
俺のこと言ってる?
俺はアクラポビッチを既につけてるしここで何も聞いてないよ マフラーというか走行音は小さい方が良いと思うんだがな
05のレースベースにレオビンチで筑波2000走ってた時走った日の夜は耳鳴りして眠りにくかったもの
現行型なら純正やスリップオンで十分だと思うけどね
耳鳴りする様な音は求めてないんでしょ 600は来年で終了になるんかな
最後にスペシャルモデルとしてでかいウィングマークの初代カラーとかあったらいいな 1000ではファイアブレードトリコ出るかもってスクープされてたけど
それいいな 来年11月までしか売れないって事はあと1年しかないのか
部品不足の中でそういう対応する余裕あるのかねぇ ついに契約してしまった
納車は来年になるけど楽しみすぎる レース仕様の黒のカラーリングを公道用にも出して欲しいな >>614
あれは塗られてシール貼った状態。レースベースは塗装もされていないただのカウルだぞ。
この話題無限に繰り返されるな。
>>612
おめ色 来年になったらマイナーチェンジして新色がでる恐怖から逃れられない病 >>615
それは分かっててあのカラーリングを発売して欲しいってことなんじゃないの >>618
1月末くらいらしい
近所だともう台数なくて次は4〜5月まで入らないっぽい 公式の黒は形状が違う塗装済みのレースカウル
レースベースの黒樹脂なんかR6も600RRもヤフオクに新車外しがすぐに並ぶぞ
あとはデザイン屋にデカール作ってもらえ >>619
結構かかるな
ファイナルとして特別カラー出るんだったら
そっちにしたいし買うタイミング迷うわ ホンダドリームってJMCA認証じゃないマフラーだとタイヤ交換とかしてくれないとかある?
大型バイクはフルエキとか未認証のマフラー付けてる人結構多いけど ドリームは販売権持ってドリームの看板背負ってる中身普通のバイク屋さん、基本方針は有るかもだけど、お店によると思うなぁ、問い合わせて見たら? JMCA認証じゃないからって車検不適合になるとは限らない
販売元が行動走行不可と謳ってるマフラーでも車検通る場合もあるし
JMCAじゃないマフラーの整備はドリームによって扱い変わるね
黙認してくれたり定期点検以外のメンテナンスだけはやってくれる店もあるし
ホンダドリーム関東やら近畿みたいな親会社がクソなドリームだと入庫禁止だろうな バレンティーノロッシが愛したセンターアップマフラー
彼もついに引退か 現行のニーグリップパッドって何がおすすめですか?
ストンプグリップの汎用品を切って貼るとか? もちろんJMCA認証じゃないと全てのメンテナンスは提供しないよ(出来ない)
入庫禁止、犯罪だからね
最近は違法改造車はレッカーも断られるし、最悪の場合任意保険も適応外となるよ
やっぱり企業として反社会行為には手を貸せないってことだよね >>627
そだね
ワシもストンプの55-10-0017ってやつを切って貼り付けた
まぁまぁイける ドリームでアクラのスリップオンでも車検やってくれたよ メンテしてくれたドリームもここに書き込んでほしくてやった訳ではないだろうに…
JMCA対応でいいでしょ。
警察とか色んな人に突っ込まれる要素少ない方がトラブル少なく楽しくバイク乗れるんだしさ。
自分だけ楽しくても仕方ないよ。 なんか勘違いしている人が多いけど、JMCA取ってなくても車検に非対応ってわけじゃないぞ。
年式による排気騒音の規制内だったら車検は通るんだから、ドリームも音量の感覚だったり、db測定して問題なければ整備だって車検だってやってくれるよ。
場所によってはJMCA付いてないマフラーは一律断る所もあるみたいだけど、そうゆう店はだいたい面倒臭い店だからやめた方がいいと思ってる。 >>632
何故自分だけ楽しくても仕方ないのかがわからん
結構な事だと思うが
SS乗るのに向いてないんじゃねお前 >>633
面倒なのはそういう店じゃなく
そういったバイクを持ち込まれる店の方だと思う
法とか規制の手前にエチケットとかマナーがあると思うよ。
ここ10年ほどで社会の空気が変わったのに気がついた方がいいと思う >>634
音のことに関して煩いと感じる人が多いのに、自分のワガママで認められていない物に変えるのはおかしいって話。
多くの人がお互いを思い合って道を走っているのに、自己満足を通そうとするのは、SSとか関係なく行動に出ちゃいけないよ。 >>636
JMCA付いてないからって車検通らないとは限らない
浅知恵で勝手に決めつける、他人のルール違反が絶対に許せない、典型的な正義マンだなこいつ 店の対応がめんどくさいなら自分でノーマルに付け替えてから車検出せば良いじゃん
お店での付け替え手間がお金で解決出来ないなら自分の手を動かすんだぞ 自分で出来ない事に手を出して厄介ごとだから面倒みろで騒ぐのみっともない
黙ってやれ隠れてやれ目立たないようにやれ
自己顕示欲が隠せないなら何処かでその厄介事は自分に降りかかる
音だろうがどこでもフルバンクだろうが最高速トライだろうが一緒よ 普通のマフラーなら5分程度で交換できるけどロクダボはカウル外してステップやら遮熱板やらまで外さないと交換出来ないからな >>637
自分で勝手にやった事で人の世話になったり迷惑かけるなって事なんだが。
車検通らないとかそういう事は言ってないぞ。 20以外は馬力抑えてあるよね
少し上がったのは09からだっけ
まさか逆車乗りが法律だとか常識だとか喚いてないよな >>642
JMCA対応でいいでしょ。
警察とか色んな人に突っ込まれる要素少ない方がトラブル少なく楽しくバイク乗れるんだしさ
音のことに関して煩いと感じる人が多いのに、自分のワガママで認められていない物に変えるのはおかしいって話。
多くの人がお互いを思い合って道を走っているのに、自己満足を通そうとするのは、SSとか関係なく行動に出ちゃいけないよ。
どう見てもJMCA認証じゃない=違法改造って思い込んでんじゃん
正義マンなら素直に認めな。浅知恵だったって ブレーキが鳴くから2輪館に見てくれって言ったら、ABSついてるのは無理だそうだ
ポンダドリームにいくしかねえんか 平成29年以降販売車種からはJMCAかeマーク義務じゃなかったっけ?
現場の警官がその場で切符切れるようになったのでは?
古いバイクは義務じゃないけど最近のバイクはダメでしょ 冷静に考えて欲しいその辺のグレーな対応をなし得る方法や店を知ってる奴が警察が巡回して過去ログ参照出来て
何かあったら管理者にIP開示させて書き込み者特定して来るような掲示板で建前以上の書き込みする訳ないじゃん
知ってる人はオフラインで情報交換してるんだよ
道の駅でそういうバイクに乗ってる人に話しかけて聞いてきなよ ひとつだけ言えるのは車検の時だけ戻すとかいう女の腐ったようなクズにはなるなということだ。 センターアップマフラーはエキパイ長くとれるから
大丈夫だ 個人差あるかもだけど、車検対応マフラーでも音疲れしますか? >>648
車検の時だけ戻してるんだけど俺どうなっちゃうん?通報されちゃうん??(ToT)(ToT) SSを車検通すのか
サーキット走ってたら3年辺りでへたり出てくるだろ よし
次の選挙は車検とかふざけた制度をぶっ潰してやるからオレに1票入れてくれ その一票はまずはNHKをぶっ潰(ピンポ〜ン)………
( *・ω・)ダレカキタミタイ! ホンダもヤマハもレースベースが安く手に入るのに
サーキットで登録車を酷使する俺様マウントはちょっと意味不明 しかしホントマフラー音カッコイイね、動画を見ると欲しくなるよ、跨っただけなんだけどマスの集中みたいな重心の塊感が凄かったなぁ >>660
いや、俺も>>659と同じ様にしか読めんぞ
面白味の無い煽りだからスルーしたが >>661
センターうpマフラーだけはマスの集中の邪魔してるけどな。 >>663
センターアップが始まった頃のマフラーは騒音規制も緩くて排ガス規制も緩かったから軽かったのよ
どんどん重くなったので下置きにした方が良い重しになった
ドカの916系テルミなんてエキパイもペラッペラでサイレンサー小指で持てたくらい軽かった アクラとか社外品は少し軽くなるから良いよね、音も良くなるし そうお?アクラ音いまいち感あるけど、、、
ローは効いてるけど、ミドルとトレブルは弱い
やっぱりバランスで一部が出ても音全部を壊すよ アクラポビッチも回したらいい音するけどな
ダラダラ走ってるとイマイチ感あるのは分かるけど オイラもうすぐ納車予定だけど、自己満以外にアクラに替えるメリットって何かある? 車重くらいでは?
カスタム自体自己満といえばそれまでだけど 車検対応のマフラーは自己満以外はほぼ重量くらいしかないね
ヤマモトレーシングが1〜2馬力アップ(ヤマモト公式)、アクラポビッチで3馬力くらいしか馬力アップしないので馬力アップには期待しないほうがいい マジカルのダブルキャノピー納期来年の10月とWebikeで。
しょうがないから待つけど10月ドタキャンにならないか不安 ノーマルのマフラーがぼちぼち良すぎて換えられない定期。 >>673
現行型に関しては確かによく出来てる
コレで良いじゃんってなり易い
アクラの12月分がもうすぐ来るけどな マフラー変えました感がほぼないからねw
センターアップはそこだけが問題 純正で十分音が良くて見た目変わらないなら純正でいいのでは?
といいつつモリワキマフラーが気になってる >>676
自己満でいいと思う
バイクなんて自己満の塊でしょ 純正は中回転域が静かだし音がガラガラしてるからいまいち
ホンダドリームの加護を捨ててバッフル抜きのアクラポビッチにするか車検対応のヤマモトレーシングにするかめちゃくちゃ悩む… 直管にすると薄い下のトルクが更に薄くなって、発進のエンスト連発しそう笑 >>676
アイドリングは純正の音でも心が沸き立つが、モリワキに変えたらさらに楽しくなった。 ホントニワカばっかだな
アクラならバッフル抜きでもたかが知れてるよ。
音はそれなりにでかいけど爆音って程じゃない。フルエキにしない限り巨大な触媒ついてるから音が大分抑えられるし排ガスはノーマルマフラーと変わらん。排気デバイスもついてる
あとロクダボ用のアクラマフラーはEU指令ドイツ国内適合。e1適合って奴
eマーク(EU指令適合)かEマーク(ECE規則適合)かJMCA認証が有れば加速走行騒音はクリア。
車検で実際に測定するのは近接排気騒音のみ。
問題が起こるのはここからでアクラのバッフル抜きは近接排気騒音が多分突破出来ない。
ヨーロッパの車やバイクは新車時で既にeマーク取得時に届け出た音量を遥かに超えてるとされてるから実際に測定するとメーカー報告より大分でかい音量になる。
要約するとロクダボ用のアクラは警察に捕まるほどでかい音量じゃないし捕まったとしてもe認証マフラーだから即切符切られたりはしない >>683
e認証だから捕まらないとかニワカかな? 何のマークが有ろうが無かろうが即切符切られるのは無いだろ。有ろうが無かろうが測ってから切符な。 自称上級者の言うことは訳わからないけど
警察と車検にビビる位なら爆音マフラー付けるなよ、違法行為しといて認証だのゴネるのダッサいわ RR-Rで30周年限定カラーが出るみたいだけど、リークそのままになるなら現行カラーリングの方がカッコイイな
R1も復刻カラーリング出るけど、デザインと合っていない
600RRは現行カラーリングで正解だと思った RRRはダサ格好良いを狙ったんだろうけどいまいち
フレアとかトライバル柄っフルカウル車だと一気にダサくなるのなんでだろ 現行ロクダボ、ロスマンズカラーにしてみたいんだけど、現行の羽つきは中華カウル無さそうだし、実際のところ どうするのがいいべか? 俺もロスマンズにしたかったけど、フルラッピングぐらいしか思い浮かばねぇ >>686
ニワカ乙
捕まんないが?
ロクダボのスリッポンなんてたかが知れてる
ロクダボのスリッポンで捕まるならS1000RRはノーマルマフラーで捕まるだろうな >>693
カウル一式もう1セット買って業者に依頼
都内でロスマンズカラーのダンプカーを見た時は驚いた
たばこはクソ不味いけど、カラーリングは秀逸だよな 現行だけど、止まってる時は音でかいのに、走りだすと静かなんだよね
発進時に回転数あげてくれるアシスト、切れますか?
なかなか慣れなくてうっとおしい 隼の居眠り単独転倒の動画で、マフラーの事情でレッカーを断られた見たいだった、国産車だし車検対応あるし、やはりJMCA認証が良いと思った 現行は発進をクラッチだけで発進出来るから凄い
好き
コレがマフラー変えたらエンストするのかな? あー、隼事故のね
最近は任意保険も効かないらしよ
違法改造する奴らそこら辺のリスクも分かってんのかね
規約よく読むと書いてあるね
事故一発で経済破綻、家族離散で全て失うのに あー、隼事故のね
最近は任意保険も効かないらしよ
違法改造する奴らそこら辺のリスクも分かってんのかね
規約よく読むと書いてあるね
事故一発で経済破綻、家族離散で全て失うのに >>695
JMCAやe1が道交法だと思ってるバカだったかw で?
結局いい音色響かせんのはどれなのよ?
私的で良いんでランキングつけてくれよ
例
アイドリング:アクラ
低中速:ヤマモト
中高速:ヨシムラ
みたいな だってスリップオンなんて馬力アップ期待できないでしょ?
ならせめて音色だけでも満足させてよ! 逆車の純正マフラーで十分じゃね?
長距離ツーリングの帰り道とかで疲れてる時は五月蝿くてイライラする。
今時の大型ならマフラーよりはサスとかブレーキに金かけるかな。 街中で回したり空吹かししなきゃE1とJMCAから選べばいいんじゃない?
ノーマルだとしても周りに迷惑かけるようなら本末転倒だし。
あとは個人の好み。 Gライダーが600RR買い直したらしいぞ
600RR→ZX25R→600RR Gライダーバカなんじゃないの
ZX25Rすら乗りこなせないんだから戻る必要ないわな 自分なら250クラスはオフ車一択だな
ロードスポーツ車は軽さの利点より馬力不足への不満がどうしても消せない
近場なら現行5速のモンゴリDAXが欲しい ミニサーキットでもロクダボすら中回転域はパワー不足だからな
1万超えから怒涛の加速するけど 筑波2000で一分切れる600cc4気筒のスーパースポーツに不満が出る性能って言わんよな
不満言ったら低いのはライダーのスペックって言われる奴だもの >>719
いや、無理だろ
マルケスでも無理だわ
寝言は寝て言え 人の財布にどうのこうの言うつもりはないけど、流石にあの買い直しは勿体ない
どちらもマフラー交換して他にもカスタムパーツ付けて、結局中古で新車価格と変わらないとか
下取り価格と諸経費含めて100万円くらいは損してる ZX25Rきっちり回せるようになってから買い戻したらいいのに
人の財布だけどバイクが可哀想 >>723
犬じゃねえんだから飽きたり気に入らなくなったりしたら手放したっていいだろ
人の工業製品に対してかわいそうとか痛いね
そういうのは自分のバイクだけにしときな 俺はHRCのステッカーとアンダーカウルのHONDAステッカー以外全部剥がして真っ赤にしたわ
俄然かっこよくなるから新型乗りにはオススメ 結局乗りたいときに乗れるやつに乗るのが一番だよね。 現時点でリーク画像とか出ていないから600RRはこのまま大人しく終わりなんじゃない
リークはメーカー側がプロモーション的に情報をくれるらしい 現行海苔としてはこのまま収束して欲しいがワンチャン特装色が出るのを期待する天邪鬼なキモチ 0709はレースベースのカウルにヘッドライトの穴開けてるのとかみかけるけど
現行ってレースカウルまだないのね >>728
私も気になる。
参考にしたいのでもし良ければ画像見せて欲しいです。 600cc4気筒のスーパースポーツクラスは欧州の免許制度改正でリッターSSと同じ区分されて念入りに死んだから
ヨーロッパのショーでCBR 600RRの新モデルが出る筈が無いんだな
ドイツだと40歳で年間保険料1700ユーロ以上が見積りされるんだ >>728
デカール剥がしたいけど、タンクだけデカールの上からクリア吹いているっぽいから躊躇している。 ロスマンズカラーに塗ってもらうと いくらくらいの値段かかるんだろう?
羽のとこはどんな配色かな >>718
大きいサーキットのコーナーでR1に追い付いて、
追い越せるかと思いきやホームストレートで
あっという間に引き離されたのを思い出した。
どんなにブン回しても無理やな。 ドライブレコーダーつけようと思ってるんですけどリアの配線どうしてますか?
マフラーの横を通しちゃって大丈夫なんだろうか >>742
ウィンカーと似たようなもんだと言うことにして(笑)、保護チューブ(コルゲートと熱収縮併用)してそこを通してるよ。
今のところトラブルはない。 確かにウィンカーの線も通ってますもんね。
ありがとうございます PC40前期です
ハンドルの垂れ角をもう少し緩めにしたいと考えています
純正の垂れ角はどのくらいなのでしょうか? 純正なら07から21まで
垂れ角7.5、クランプ径48のはず
ただホンダはフォーククランプとバークランプのセンターが結構オフセットしてるからカウル内部やナックル部の逃げの確保に少し注意かな 振動気になるんだけど対策にバーエンドにヘビーウェイトとかつけたらステアリングダンパーには影響しない? オフモタも持ってる俺からしたらレクサスかと思うほど静かなんだが… ハンドルバーウェイトを知り合いから貰った時に純正外してみたら、バーウェイト付く構造してなかったのと純正で良いウェイト使ってるのでは…?となってグリップの素材変えて終わった記憶 中古で買ったから純正が無いんですよね…
変に社外いれるより純正のバーエンドにした方がいいかな? 振動に関しては純正バーエンドがいいと思う
内蔵ウエイト、ちゃんと入ってる? 単純にオイルが古いんだろ
オイル交換しろよ
常識だろ 新車購入でオイルマメに変えてるが、手が痺れる。アエラのチタンワッシャー検討ちう >>755
こまめとは?
まさか3000kmとか言わないよね
オイルグレード少なくともG3以上のもん使ってて1000-2000kmでオイル交換しててもなお痺れるっていうんならもうバイク乗るのに向いてないな
リッターssなら数分もハンドル握ってらんないだろうね 756みたいな変な奴がバイク乗りの印象を悪くするよね。 1000kmで交換してたらマジでアホだけどそんな奴はいないだろ
半年とか1年の期間が先に来て1000kmってのはあるだろうけど 街中のストップゴーのアクセルが全然回せない場所だと痺れやすい気がする >>753
純正を見たことがないのですがバーエンドとインナーウエイトも入ってるんでしょうか? オイルの話題が出てたのでみんなどんなオイル使ってる? >>764
2021だけどパーツリスト見るとインナーウェィトあるね
ほかの年式もホンダのサイトから落とせるから確認してみたらどうかな? >>767
2007年見れませんでした…現行のウエイト入れても大丈夫ですよね?聞いてばっかりですみません >>765
G4
初回点検ではG2勧められたけどG4にした。
とりあえず1000km超えたらもう一度G4入れ換えてあとは3000km毎にG4の予定。
前乗ってた1000RRもそうしてた。 >>769
07年式のを発注すれば良いだけなんじゃないの…?
というか中古とはいえ元々インナーウェイトくらい入ってるでしょ
ウェイトそのままでバーエンドだけ交換も出来るんだし
あと手が痺れるのはハンドルに体重かけ過ぎなことが多い印象
車体の問題じゃなくて乗り方に問題があるんじゃないだろうか >>771
とりあえず車体の状態見てからショップで発注するか考えます、ありがとうございました
ちなみに振動が気になるだけで痺れまで自分はありません この手の振動はエンジンマウントっぽいらしいけどね
まぁ俗にいうハズレ個体、治らんよ >>772
SSはツアラーとかに比べて振動は多いいよ。
純正のバーエンドじゃなくて、社外の軽いバーエンドがついてると余計に振動が目立つようになります。
純正のバーエンドは重いものが採用されているので、純正か社外のウルトラヘビーバーエンドをつければ振動は小さくなります。
しかし、ハンドルのパイプを除いてすぐに円の半分が凹んでる物が見えれば、それがバイブレーションダンパーですが、
逆にパイプの奥が見えてればバイブレーションダンパーが入ってないって事で、何かしらの理由でハンドルが交換された事になります。
バイブレーションダンパーがないと、ホンダ用のバーエンドはつかないので、その辺も確認した方がいいですよ。 >>770
ミドルSSが3000kmもオイル持つわけねえじゃん
サーキットいってたら500kmも性能持たない
まあ最近のオイルは耐久性高いんで運動性能の劣化気にしないんなら数千キロでも多分問題ないが
性能劣化気にしないような奴がミドルSS乗る訳ねえし大人しくエンブレやら振動やらツキが悪化したタイミングで変えとけ
公道だけでも1000km以上オイルが持った試しがないわ
脳死で3000km毎とか決めつけるのは草 >>765
G2をDIYで。粘度から来る安心感優先かなー 古い人間なんで
ホムセンでリッター1100円ぐらいだし、サーキット1回なら劣化は感じない。2回通しは来年試します そんなあなたにG1オススメ。最初から微妙で5000km走行後も微妙なまま。 G1 5w-30は8000rpmしか回らないエンジンでサーキット1回で終了したから600に入れんわ 今までホンダ純正G1いれてたけどもう少し良いの入れてみようってことで
クルマのディーラーで純正よりグレードアップで使われてる大手のメーカーのやつ使ってから
シフトからオイル滲むわ
ジェネーターカバーから漏れるわ
散々な目にあってからG4ずっと使ってる、相性なの偶然なのかは知らん 俺は金無いから大体いつも3000キロでオイル交換してる。サーキットも峠も行かないけど1500キロ以降は結構我慢しながら乗ってる。ギアとエンジンがめちゃくちゃ渋くなるから金あるんなら1000キロくらいで交換がベストだろうね。 オイルは新品状態がベストだからさっさと替えるに越した事ない
サーキット仕様にカスタムした高級バイクでスポーツ枠走ってる連中なんて2ヒート毎にオイル交換してるからな
大体100km毎に一万円以上のオイルを捨ててる事になる ロクダボ、今年購入してからまだ一度もオイル変えてないです(一ヶ月点検でもオイルは交換背せず) それを街乗り車に入れ直すわけですよ
レース屋は走行後の成分検査をしてくれワコーズさんを使う ドカは300V使ってるけどCBR600 RRは買ったドリームがモチュール取り扱ってないからG4入れたわ
G4悪くないじゃんコレで良いじゃんってなった
安いしな 俺の中古で買ったPC40中期ダンロップのスマート3履いてんだけどあり? ツーリングにはいいと思う
25000走ったらフロントは死んだけどリアは7分残るくらいロングライフ 近々納車予定なのですが、キタコのディスクロック使っている方います?
まだ車体が手元になく、付くかわからないので教えていただけると助かります >>790
そうなのね、あれ意味あるのかね
四輪の300Vは一般的なオイルの色だし >>791
おめ
このスレで久々納車じゃね?
ここの書き込みに惑わされず真っ当なロクダボ乗りになっておくれ >>792
ありがとうございます!
>>794
ありがとうございます!
10年ぶりのリターンライダーで初大型初SSなので、安全運転心がけます >>795
アタシも30年振りのリターン組だけど楽しくサーキット走りまくってるんで体に気をつけて安全に楽しみましょう笑 自分も使ってないな。
むしろ使ってみて先駆者となって欲しい 30年以上前、CBR400RRに乗っていた頃、
ディスクロックを使っていたが、外し忘れて何回か出発しようとし、
まだ押し歩きだけだったがディスクが歪んだ(反った)
以来、ディスクロックは使わないと決心した ABUSは使ってるけど安物は使ってないから分からない >>802
モデルにもよるが日本価格でボラれてるだけで値段はそんなに変わらんぞ。
なんならABUSの方が安いモデルとかある。 ディスクロックは使用したことは無いです。
ちなみにカバーもかけないで家に置いてます。 使ってないからなあ。
理由は >>801 と同じ。急いでたりすると絶対忘れる。 はい替え時かと。うっすら見える切り欠きが露出したら交換のサインです。 >>801
今時のディスクロックにはビヨヨーンなワイヤーが付いていて、それをハンドルに掛けたりするから忘れようがないよ。 791ですが、皆さん普段どんなロック使ってますかね?
汎用コンテナなので地球ロックができない環境なのと、それなりに高いバイクなので、何がいいかなと悩んでます。 ふだんはロックはしていません。
特に盗難対策はしていません。
そのまま家に置いてます。 鍵なんかいらん
ハンドルロックしときゃそうそう盗まれない
ハンドルロック掛けてて盗まれたんならどんな対策してても盗まれてる。回避不可能
カギなんかに金掛けずに盗難保険に入れ バイクの上で寝て、バイクの上で食事して、バイクの上でリモートワークワークすれば盗まれない
トイレだけ要注意 リアのキャリパーってホイール外さないと取れないから地味にめんどくさいよね
ついでにホイールも洗ってチェーンも掃除してる キャリパーを外すにはアクスルシャフトを抜く必要があると思った。パッドだけなら外さずいける。 パッド交換にはキャリパーを外す必要があるんだが?
ダメだこいつ。話が通じねえ知ったかだ 抜いて挿す!
でもピストン清掃もするからまあ外すよね 俺は部屋に入れてたよ
六畳しかなかったからほぼ占領されてたけど ピストン清掃しないでそのまま押し戻すんか…?
PC37はすんなり外れるよね pc40もすんなりリアのキャリパー外れるぞ
つまりエアプ 07だけど、俺もリアキャリパー外そうとして外れなかった
キャリパーを固定しているボルトを抜いても、
ホイールと干渉してキャリパーが外れない
なので、リアのパッド交換はバイク屋に頼んだが、
バイク屋はキャリパーを外さないで、パッドだけ真下から抜いて交換してた
だから、リアホイールを外さないと、
キャリパーのピストンは掃除出来ないよな
ただパッドを交換するだけになる レース使用も考えられてるから
リアホイール外しやすい構造になってるよね Gライダーすごいね
結局100万円くらい無駄にしている
悪い意味で悪い見本みせて頂きました >>809
鉄板にアンカー溶接したやつがあるから。それを敷いたら? 600もうマイナーチェンジもカラーリング追加もないの?
1000の新しいカラーいいじゃんっ >>831
2BLだから来年の10月までしか売れないので
先がある1000と同じにしてはいけない よ〜し、1000にステップアップ?するかっ
200万越え? 買えんわっ >>834
実質300万だもんな。
欲しくないとは言わないけど、現行の600が好きなんで買わないわ 1000はセンターアップじゃないからな
>>834
ワイがサーキットで酷使したRR-Rいる? ぶっちゃけ色が理由で買わない人は新色出たとしてもなんか理由つけて買わない事が多いんだよな。
他車種でそういう人沢山見てきたわ。
確かに現行色に文句言いたい気持ちはわかるけど。 >>829
言わんとする所はわかる気がするけど...
今まで二度同じ失敗をした事ないかい?
俺は有る。
日本は内需で成り立っている国だと思うし、
ホンダの開発費に貢献してくれたと思えばありがたい話じゃないか。 >>829
言わんとする所はわかる気がするけど...
今まで二度同じ失敗をした事ないかい?
俺は有る。
日本は内需で成り立っている国だと思うし、
ホンダの開発費に貢献してくれたと思えばありがたい話じゃないか。 >>839-840
言わんとする所はわかる気がするけど...
今まで二度同じ書き込みをした事ないかい? >>838
黒が出たら買うよ
買わない理由は気恥ずかしいカラーのみだからな
一色しか設定しないことがそもそもおかしい
イメージカラーの押し付けはやめてくれ 俺も赤好きじゃないから黒待ちだけどもう絶望している
今はレースベースモデルのカウルとタンク買って付け替えようかと考えてる >>842
今乗っているバイクが何かは知らないけど、その理由なら同クラスの別のバイクを検討した方がいいんじゃないか?
形も性能も好きで色だけ気に入らないなら塗っちゃえばいいわけで。
乗ってない時間の方が勿体ないと思うが。 >>846みたいな人も過去スレで多くいたけど、レースベースカウルって下地も塗装もクリアもないただのプラスチックなんだけど、それを理解して言ってるのかな?
結局塗る事に変わりはないと思うんだけど、それならラッピングや塗装した方が安くない?
純正カウル残したいってなら分かるけど だいたいレースベースのカウル、タンクは基本白ゲルだな
あとライト回りをくり抜かないと公道で使えねぇ >>849
一応言わせてもらいますがレースベースのカウルは>>848の通り
販売店は捨てる代物です
レース用カウルは FRPの白ゲル(別料金で黒ゲルや赤ゲルもある)ですよ >>851
ショップコンプリートじゃなくてホンダから出荷される時の射出成形しっぱなしの黒色カウルの事だろう KDCが現行用のレースカウル出したけど
羽ついてる分高いな一式で16.1万税抜きか 現行のCBR600RRって、レースベースを販売したいからホモロゲ用に公道仕様をオマケで販売してると思ってるんだけど、もしそうなら別色を出す理由はないな。 >>829
今回の件で有用な情報って在庫の無いドリームだと
現行型のCBR 600RRも受注停止で納期未定ってとこじゃない 現状、新規受注停止で別カラー、ファイナルカラーが出るとは思えない
欲しい人には大体行き渡っていると思う >>842
現行を気に入って乗ってるのに、気恥ずかしいカラーってなんだよ。
ラッピングでも塗装ですもすりゃあいいじゃないか。 古い年式もあわせて中古で平均100万、現行車が新車160万
趣味でそれだけ出せて性能やら形が気に入ってる人物にとっての全塗装10万なんて誤差やろ
それで終売して価格高騰したら、たけぇとか言うんでしょ >>847
増車だから出たら買うスタンスでね
そこまではしたくない
>>859
なんだと言われても気恥ずかしいんだから仕方がない
チミは気に入ってるならいいじゃないか >>861
チミって.....あんた爺ーさんか?
俺が乗るには気恥ずかしいって表現してくれよ、それならわかる。 SSなのにこれくらいのカラーで恥ずかしいとか言っちゃう方が恥ずかしくね 最終のR6の中古が200万円超えちゃったからねえ
CBRも同じ道辿るというか日本以外に売ってる所アジアの金待ち向けしか無いから
もっと上がるかもな R6は来年もレースベースは売るでしょ
600RRの場合は国内登録車として生産していいのが来年10月までなんで
s660の様に年度末くらいに終了発表であとは生産枠内の予約制だと思うな 6Rも続くかわからんし最後のミドルSSになるかもね 自分も新色か新型R6待ってたけど、現車売れたら次は5月以降ですって言われて11月に契約してしまった
しかし、いざ納車されてみるとメチャメチャいい色やんて思えてきた WSS 600クラスが今年で終わってWSSPになって
R6使ってたチームが来年からはパニガーレV2で走らせるって時代なので
来年はそのレースにホンダはCBR600RRで挑むそうだ いっそパニガーレV2に対抗して新型VTRとか出してくれないかなぁ
それなら乗り換えに困らないんだが… >>863
道の駅でよく見かける黒っぽい軍団の人だと気恥ずかしいかもしれない。
ライダーっていうよりバイカー寄りのグループ 仮にファイナル来てもQsとタンデムシートカバーにシリアル入りの限定カラーで175万ですみたいな肩透かしになりそう >>862
先日2人目の孫ができたからまぁジイさんには違いないな
そりゃ最初から主観で言ってるに決まってるではないかw
>>863
近頃のホンダSSは赤主体なのが心底ダサい
むかしのトリコのほうがずっとマシだった
>>867
痘痕も靨ですな
でもそういうもんかも 勝負してないヘタレのゴキカラーか地味な単色以外で誰が見ても格好いい派手なやつあるなら教えて欲しい 買えるうちに欲しい人が買えば良いだけだし
初年度の生産予定数が1000台大体2割り増しのペースでは捌けた訳で
2年2000台だとしても残り600〜700台だもの
この間のCB1100のラスト受注受付の半分しかあてになる数がないんだもの
無理にセールスする必要も無いんじゃね? >>873
近頃のホンダSSは....の件は余計だぞ
あんたを爺と判断したのは年齢じゃなく主観を押し付ける書込みだよ ただ 赤しかない選択にみんなは首をかしげてるわけで・・・
ワイも 赤のバイクを今まで購入しようと思った事がない
もしも数種類の色があれば その中で あえて赤を好んで買う
人がいるだろうか って事だとおもうけど・・・ 色が選べるなんて羨ましい。中古しか眼中に無い俺は程度と値段で色は結果。 より新しいのが良いに決まってるけど俺しか乗らない趣味のバイク如きに100万以上は(もちろんいい年だから多少の金はある!)って思って12年落ちの逆車にした。テールランプの位置以外は概ね気に入っている。
でも現行の赤は無い 趣味のバイクごときにときたけど
100万円じゃ昔ながらの本気スポーツバイクは新車じゃもう何も買えないよ
200万円無いと選択肢なんてない感じだよ pc37の赤を買おうと思ってたのに青白のPC40買っちゃったんだけど赤が嫌いな訳じゃない
ドカチン買うなら赤を選ぶわ 金はあるけど趣味にお金出せないんじゃ
今より良い選択肢なんて選べないって事で人生最後のバイクなのかな? 乗ってしまえば色とか形とかどーでも良くね?
大事なのは乗り味だよ
と、最近は思えるようになりました。 >>884
それは金があるとは言わない
本当に金がある人は趣味に数千万と余裕で使う すみません、今日いじっててふと疑問に思ったのですがpc40前期のフロントフォークTENってクリックする感覚というか音というかしないものでしょうか? 生活がカツカツで自分の趣味に掛けられる金が無いって話やろw
色ぐらい金が無くても缶スプレーで塗ったらええねん 生活の必需品でない嗜好品のバイク
しかも街中では取り回しのしづらいセパハン
街中で使うには充分なほどの有り余るパワー
足つきも良いバイクとは言えない
積載も簡単には出来ない
慣れるか筋肉量がないと辛い乗車姿勢
維持費と車検
こんなものを趣味にして金がないとは言えないだろう
色がぁ〜とか言ってた人、増車なんでしょ?
何台あるか知らないけど欲しいって思うなら塗るなり、レース用のカウルを取り寄せるなり、フルカーボンにでもすりゃ良いのに CBR1000RRから降りて現行買ったんだけどバランスからなにから最高だわ。
確かに赤が派手なきらいはあるが、どうしても気になりゃラッピングすればいいし。
個人的にはどちらかというと1000RR-Rのおまけみたいなカラーリングっていう点は気になる。 CBR1000RRも歴史長いじゃん、
初期型はクラス最軽量じゃなくパワートップでなく
なんだかなぁ〜って思ったけどね、
PC40も長寿バイクなんで
07が古く感じないのがうれしい >>878
赤は人間が一番判断しやすい色だって教わらなかった? >>892
キ モ デ ブ ノ オ マ エ ニ ハ
ア カ ガ オ ニ ア イ >>893
07(PC40初期)と現行で、そんなに馬力が違うの? >>895
現行型は国内仕様でもフルパワーでリミッターも存在しないし
騒音も1番緩いから音も大きめ
後年の維持が楽っちゃ楽 仕向地が一種類しかないからヤフオク漁るの楽って意味ね
国内仕様と海外仕様で部品を吟味しなくて良い
一年目にしては売れた方だし カギがねえと思ったら刺しっぱなしだったw
3日ほど刺しっぱなしだったけどなんともなかった 現行の最大の魅力は電制付き600って事かなあ
10年前ホンダから出さないから一回SS降りた。ドカとか300万円コースならそれなりにあったような >>898
現行型以前は後期のR6に勝てなかったのが現行型で勝負して勝てるようになった
のを大差が無いと見るかどうかだな まあ旧型の逆輸入仕様と馬力自体は大差ないと言えばないね
バイクの完成度としてはかなりの進化だけど >>877
ただの好みの書き込みを押し付けと感じるのは
図星かもしくは強迫症的観念があるとしか思んな >>878
あなたの言うとおりだ
バイクで赤は絶対に有り得ない
ドカチンは絶対に買わないしな
*個人の感想ですw >>898
07モデルは69馬力だろ
ゴミだよ
新型は121馬力 >>898
07モデルは69馬力だろ
ゴミだよ
新型は121馬力 >>904
はいはい、一生懸命働くんだよ。
いつかきっと良いことがあるからね。 チェーンの太さも旧型の逆輸入車と現行型は同じ
旧型の国内仕様は太い
馬力低くてチェーン太いって… >>905
69馬力って国内仕様だろ
最大馬力の話なんだから、国内仕様の話はしてない
07EDと現行型の最大馬力を比較して〜
って話 RR-Rの30thアニバーサリーカラー600にも設定してくれんかな。あれなら赤ちょろっとだからokだわ。 4ダボみたいなトリコ持ち出してまで赤が嫌とかもはや無い物ねだりの真骨頂。 >>915
真骨頂は、どちらかと言うと褒める時に遣うと思う >>913
国内仕様の話だろってw
ここは日本なんだから国内仕様で比較するのが普通だろ
何言ってんだこいつ >>919
わざわざサーキットまで行かなきゃ楽しめないバイクなんてイラネ そう言いたいんですね。腕も度胸もノウハウもないと
サーキット用で買いましたが普段はアップハンの2気筒と単気筒のバイク。楽しいぜ〜
赤いバイクに身内でも轢き殺されたのかってやつと塗ればいいじゃんってやつとか色々いるな >>922
いやいや、国内仕様の馬力なんて、
自主規制されているって分かりきってるんだから、
話の流れで、今回の最大馬力の話題の時は、
当然逆車の話だろ
何を言ってるんだお前は アジア選手権向けとは言ってもビッグマイナーチェンジ また途中送信してしまった
アジア選手権向けとは言っても、電制モリモリでビッグマイナーチェンジしてくれてホンダには感謝してる
R/Bだからカラー云々は関係ないし >>923
逆にサーキットに行くとこのバイクの髄まで楽しめるんだぜ? 現行はAKRAPOVICがJMCAのプレート貼ってあって羨ましい
その前までのはeマーク付いてるけどいちいちイチャモン付けてくるのが鬱陶しいことだな >>929
「フルパワーの逆車という物が存在する事を知らなかった」
と、恥ずかしがらずに素直に言えば良いのに マフラーなあ。先のレスでノーマルがいいから要らんとは書いたけど、モリワキのあのレインボー(笑)が好きなんでスリップオン買いそうだわ。CBR1000RRでもフルエキ使ってたし。 そういや古い逆車のイモビとECU周りが壊れたら乗ってる人ってどうやって新品パーツ入手してるの?
ヤフオク漁る以外に修理方法無いなら今でもその辺の部品が出るドカより維持面が酷いな まあ普通は逆車と比較はしないわな
逆車仕様にしようとしたら中々大規模なカスタムが必要だし >>933
買って損はないといっておこう
乗るたびに音が気持ちいい アクラポ今更買おうにもどこにも無いんだなぁ
いつになったら買えるのやら? うるさいからアクラボ入れるんであって静かなアクラボとか意味わかんないけど旧式にボンスターでも詰めれば? 昼に一点webikeに在庫あったモリワキのスリップオンお前ら買っただろ(笑) webikeにあったアクラの在庫買っときゃ良かった…今じゃアマもwebikeも取り扱い中止だもんなぁ… >>943
だって現行型は欧米での販売が無い分
アクティブの発注分しか無いし
何本造るかってなるとねぇ 2015年までのアクラは現行にポン付けできないの? 12/24に納車決まった
ぼちぼち準備はじめようと思うから
誰かステムホールの径教えてくださいな そういやステムマウントとかHESD車は不可って書かれてるけどあれなんでなん? >>948
そうそう年式で違うとかで結局どうなのかよくわかんなくて
2021年式なんだけど >>952
949だったわ許して
>>951
サンクス! うちにもサンタクロースこないかな
恋人がサンタクロース、CBR600RRかかえて〜♪ サンタさん
プレゼントはTSRのバックステップでお願いします(>人<;) >>952
12.8mm
自分はサインハウスのC-15(M8シリーズ)を装着してます クリスマス納車おめいろ!冷えた路面に気をつけろな!
参考になるかわからんがウチの09〜12年式はφ13〜14の製品を使ってる
HESD不可って書かれてたけど装着は出来た
なにか不具合があるかは知らん 21年式にRAMマウントのステムホールマウント付けてるが特に不具合無し >>956
>>957
探してみる。
助かったわ。サンキュ いや立ててもいいんじゃね?
マフラーと色の話題出たらあっちゅー間に埋まるから ウェビックから2BL用のアクラ入荷したからってメール来たわ
2BL用のアクラ欲しい奴はラストチャンスかもな STDの重量がアクラ3.9kgモリワキ4.9kgだけどどっちが正しいの?
あとチタンなのケースだけだよな
サイレンサーだけでそんなに軽くなるんかいな スリップオンつけて重量変わった恩恵って体感出来るレヴェル?
倒しこみとかコーナーのアクセル開けるタイミングがワンテンポ早くできるとか。
煽りでなくマジの質問です。 個人的には全くわからん。シートバッグつけたら替わらんわけだし(笑)
現行はとくに元からフルパワーだし 『見た目』と『音』だけなのでは。 個人的にはマフラー交換やレバー交換よりも、まずラジエーターコアガードを付けるが最優先だと思っている webikeのアクラ残り3本だな・・・
(昨日1本買った) >>974
あれ効果あるのか?
新車で付けたけど汚れててよくわからん アタシもつけたケドどちらかと言うと見た目な気がする。
まぁ、サーキット走るからラジエーターへの飛び石は多少防いでくれると信じてる 俺もラジエーターコアガード付けた〜
一緒についてたクッションテープがあまった・・・
サイドカウルはずすのに苦戦した〜 今日140km程乗ったら内股のケツより部分が筋肉痛…オフモタのケツ痛よりもヤバい! 日本とアジアでしか販売されてないから中華カウルも出そうにないしね
中華カウルの作りはゴミだけど、ちょっと気分変えたい時にはいいんだよね 補修用確保でヤフオクの履歴を見たら結構高いな
昔はレースベースの打ちっぱなしなんて緩衝材扱いだったのに 詐欺なんて事はないでしょ
供給がなくなって需要が増えたら値段が上がるのは普通の事 PC40中期乗りなんだけど現行車はもっと面白いの? >>988
電子制御のおかげで楽で早いけど面白いかといわれると違う気がする 現行型の電子制御はウィリーコントロールがちょっと頭悪いね
ウィリーコントロールはオフの方が扱いやすい >>990
でもお前バイク持ってないじゃん
金持ち設定とか600RRと1000RRRを乗り比べたとか話し盛り過ぎだろ 割と現行にびっくりするような変化があるかというと…
色々楽にはなったけど既に600RRを持っていて満足しているならそこまでって感じかもね >>988
タイヤ端っこ迄使えるようになる安心安定感
何が違うってハッキリ言えないけど
発進のエンストもしない
何か違うって思うけど
もっと面白いと俺は思うよ
そんな事より現行乗りは何キロ走ったの?
俺今5,555` >>992
ここのダサいカラーリングのバイクを持っていないだけで
心血注いでつくったバイクは持ってるんだな
600と1000の乗り較べは世の中には試乗というものがあって簡単に出来るんだよ
たまには世間に出て見聞を広めなよ 俺 現行ロクダボで今のところ 100キロちょい走った
今のカラーリング 最高にカッコイイ
この赤色 見てるだけでいいんだよな〜
毎日家で6時間は見ている!
(毎日家に19時に帰宅し24時まで見る、朝5時に起きて出勤する6時まで見る) 神奈川県央からだけど最低気温が氷点下になってからは伊豆に箱根側からは入らないな。小田原の海っペリ側から入って帰りに箱根を越える。 このスレッドは1000を超えました。
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