Kawasaki Z650RS Part1
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公式（UK Kawasaki）
https://www.kawasaki.co.uk/en/products/Z900RS/2022/Z650RS/overview?Uid=07A0ClleC15ZWQpdX1xcXFxdXlBdXVgKUVhcUF0OWV1YXgs
次スレは>>970
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立ておつ
現物見るまで待ちたいけど、その頃には翌年モデルしか買えなそうなのが辛いところだな... https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2021_kinfo-04.html
国内販売予定モデルのご案内
株式会社カワサキモータースジャパンでは、下記モデルについて国内販売に向けた調整を行っておりますのでご案内いたします。
モデルの詳細につきましては、準備が整い次第、順次ご案内いたします。
■国内販売予定モデル
・Z650RS
■国内販売予定
・2022年春頃 鳴り物入りで発表したモデルはみんな来春
買える頃には既に見飽きているという 俺はあとGB1100が気になってるのでそれ待ちだな >>1
乙650RS
>>33
Ninja650の音聞くと分かりやすい タンク容量、シート高ともにz650から劣化してるやん リヤ回りはシートレール延長してでももう少し伸ばさないと
タンデムシート小さすぎだし、ベースモデルのストファイみたいに
リヤフェンダーを後ろに伸ばしてるのはRSのデザインとしてはおかしいだろ そういえば、レブル1100の燃料タンク容量が13Lでがっかりしたと言ったら、滅茶苦茶攻撃されてたわ。
燃タン12とか13じゃ買う気失せるよね。
なんで私攻撃されたんだか。
あのスレは工作員だらけなんかな？ >>39
フレームから使い回しなんじゃない？
パッと見た感じホントにガワだけ変えた感じだし 4気筒ガーとか言ってる奴がザッパーより馬力もトルクも上回ってるのに気付いてないの笑っちゃうんすよね ツインだから400RSリメイク期待してた。
ソーですかﾀﾞﾒﾃﾞｽか。 >>41
ネットでホンダのバイクをディスるとか自殺行為 2本サスじゃねーんじゃ売れないよな
デザイン優先の機種なのにモノサスとか狂ってる >>47
海外で2本サスなんてダサすぎて売れないだろ >>44
40年前のバイクと性能で比較してるの笑っちゃうんすよね >>41
レブル1100が名前通りの反逆者でワロタ Z650RSが発売され、4発求められたらどんな名前になるん？
Z650Fourになるん？ 900RSもそうだけど寸詰まり感ずん胴感がある
シート高くて全長が短いから >>37
ガソリンスタンド潰れて間隔が長い田舎では大変だ >>55
日本は650や700は鉄スイングアーム、
900以上はアルミスイングアームが
一般的なのかな >>53
うん、パット見は可愛いんだけど
ウェストにくびれが無くて足が短い女の子って感じ >>38
シート高はバイクの問題というよりお前の足の長さの問題では・・・？ >>41
カタナスレの粘着衆かｗ
容量ではなく何キロ走行できるかが肝要 こういう名前を復刻させたようなバイクは過去に生きてるじーさん達がどうしてもいちゃもん付けてくるから
CBやGBやモンキーとかもみんな面倒なのがやってくる、これももう始まってる >>61
デカくてダサいラジエーターや水冷インジェクションは仕方ないし、まあ最悪サスの数は目をつぶるけど4発レプリカを2発で出すってどういうことよ
これじゃあz650T rsじゃん… >>24
暗くて分かんねーけどせめてリアテールとカウルはザッパーにしとけよこんなのただの二気筒じゃん >>63
4発をリリースするとき、
どんな名前になるか気になる(笑) >>66
じゃあプロモーションビデオにZ650を写すんじゃぁないよ！
レプリカだと思うだろ！
ネオクラってやつね >>61
老害の入口に立ってるのに気づかないんだろうね
そして昔は良かったと繰り返して現役世代に疎まれていく 2気筒やモノサスの何がダメなのか分からない
個人的にはマフラー以外はそんなに悪くないと思う
あとは日本での販売価格が気になるところ でも実際ネオクラのターゲット層はジジイじゃないの
若い人は大金払って大型買うよりは安くて車検のない250買うでしょ
だからネオクラはジジイにごちゃごちゃ言われるのは出すメーカー側にも問題があるんじゃないの？
もちろんメーカーにはメーカーの思惑があるんだろうけど 若者だけど普通にかっこええやんこれ
爺さん達は何が気に食わないのか知らんが貯金して買うわ >>70
若い子に90万のニダボたくさん売れたでしょ
文句言ってるのは底辺金無しジジイ共 >>69
マフラーを普通のタイプにすると右側の折れたスイングアームも真っすぐにとかなって新規金型が必要→コストアップとなるから妥協なんだろうね >>70
「クォーターマルチは車検が無い」って群がってるが、
現実は400マルチよりも維持費がかかるんです。 俺もこんなこと言ってるけど結局は販売台数が正義だからどっちに転ぶかは楽しみ
ただホンダあたりがいきなりCB-Fコンセプト出してきてZ650rs発売する頃には…みたいな展開も面白いけどね >>72
2ダボはクラシカルバイクじゃないじゃん…
まあZX25Rも売れてるのは若い人だろうし値段に関しては関係ないのかな 賛否両方あるからどうなるか楽しみよね
400と250も出そうな雰囲気だし z900rsは3年連続ぶっちぎりで国内大型販売台数一位だからね
あれが大正義で文句言って買わない層はそもそもメーカーのターゲットになってないというか相手にされてないでしょ
これもベースのz650がそこそこ売れてるんだしネオレトロのブーストかかって国内では間違いなく売れるだろ >>67
Z650じゃなくてZ400RSでも写とけばよかったよね でもZ900rsにしろZ650rsにしろネオクラが話題になるのってある意味も悲しいよな
デザイナーとエンジニアが苦悩して作ったの現代のバイクに大差つけてネオ・クラシックが爆発的に売れるんだもん >>79
お顔真っ赤で関係ないこと言ってますよ？
正論ぶつけてしまって申し訳ない 苦労とか言われても。無能な働き者は銃殺すべしやぞ。 900も二、三年後には中古市場で駄々あまりになるだろ
更に中途半端な650は辞めといた方がいいよ XSR700と同じベクトルだな。
「普段着感覚で乗れるバイク」
ってR〇IVLOGの人が絶対に言いそう。 連投すまん。
どうも違和感があると思ったら、テールがかっこ悪い。
あれ、何とかならなかったのかね。 >>68
自分も老害って言われてるのに気づいてなさそうw >>81
ネオクラなら何でも売れるワケでは無い。
メーカーは前衛芸術品を製造してるわけじゃないし。
客が欲しい物を作らんと商売にならん。
売れなければ社員をリストラしたりしなければならん。 こんなつまらない 単車ばかり販売してるから
ゼファー４００ ７５０が急に値段つきだしたんだな
部品に困らないし いまなら１００万ちょいで買えそうだし エキパイのところスカスカで悲しくなるほどダサいな
誰が買うんだ？YouTubeやTwitterで買う！とか言ってる人に
耕運機乙！って言いたいw >>47
逆に、爆売れしてる２本サスのバイクってあるの？ >>92
CB1100は発売された年はけっこう売れてたな どうぞなんとでも言えば良いと思うよ！
他人のバイクにあーだこーだ言うオッサンw >>90
ここ数年バイクの新車販売台数は右肩上がりだから関係ないだろ >>90
かなり欠品が出てきてるから買わないほうが良い
部品確保のために盗んでいく奴がいてもおかしくない状態になってる >>39
フレームから使い回しなんじゃない？
パッと見た感じホントにガワだけ変えた感じだし ゼファーではないけど、ホーネット修理する時はやったな まあ新車が出るだけいいよな
旧車は盗まれて盗んでの繰り返しでつかれる ジジイだの老害だの言われるだろうが
ZやNinjaのブランド価値も安くなったもんだな 900もそうなんだけど、全体のボリュームからするとテールランプが凄いちっちゃくてアンバランスだよね
元のデザイン的に仕方ないのかな >>105
ストツイの方が圧倒的にカッコイイと思うわ俺 なんか妥協の詰め合わせみたいなバイクだな
ほぼninja650の使い回しだし当然だが… ZやNinjaのブランドか
いつまでそのブランド引きずるんだろうな、とは思う
ZはZ-GPまでで良かった
Ninjaはまあ…なんだろ、うまく行ってるんじゃないの？ これみて900買うかと思ったけど今さら予約できるのかなー 嫌いでは無いけど900と比べると露骨に手抜いてきたな～って感じはする もうちょっと小さくして、Z125RSだったら納得できるかとおもったけど、XSR150の方がこのみだった、 ネイキッドとか乗ってみたいけど身長清水さんのオタキッズにバカ売れ確定
やっぱカワサキはうまいよ >>118
２年もかからないプラザ店舗によりだけど
青玉虫 ３か月 黒タイガー カウル付きカフェ５か月
イエロー火の玉SE オーダーストラップ 露骨に安っぽいけどそれでも100万近くするんだなあ 今回の650の外観だけ旧車に似せたナンチャッて感、はカワサキ乗らないバイク乗りから見たらz900rsも同じこと。見た目だけのバイク このバイクは外観全振りなんだろ
スペックならCB650R買った方がええ 400で出した方が良かったんじゃね？
とか言ってみる >>130
昔海外で売れたZ400は2気筒だったな
今回新規パーツが多いしカワサキはパーツを使いまわす戦略だから400は遠くない時期に発表されると思うよ スリムで軽量、日常の足として普通に使えて、
非力な女性や免許取って最初の1台に最適だと言える
クラシックなスタイルが好きな層に売れるだろう Z650より600ポンド高かくてW800streetより850ポンド安かったから90～3万か グレー系の今までなかったカラーリング好みだが排気系と右スイングアームにかなりの違和感
価格は100万弱だろうしフルエキに換装するくらいなら始めから上のクラスに行った方がいいと思える >>130
同じ事思った
スーフォアが終了するから中型ネイキッド市場独占できるやん
もちろん4気筒でね
海外受けは知らんが >>39
メインフレーム～シートレールもZ流用ぽいね。
強度上可能な長さのテールを付けたけど、ギリギリのバランスで何とかデザイン的に成立してる感じ。
このテールとデザイン上のバランスを取ると12リットルタンクがギリ何だろうね。皆が望む15リットル位のタンク付けるとアンバランスなスタイルになってしまうからの苦肉の策と見た。
何とも危ういスタイルだわ。
けど個人的に好きかな 自分は今カワサキのバイクに乗ってるが、カワサキプラザは他と比べて
工賃がべらぼうに高いのが難点だね。例えばメンテナンスパックは軽自動車より高い。 >>130>>138
ZX-4Rがでるとするなら400でだすわけにはいかんやろな もし買うなら緑に金色ホイールがいいや
買わないけど
20万円安いSV650にして浮いた金でロングツーリングか
50万円足してZ900RSか
60万円足してGSXS1000GTか
100万円足してBMWRnineTピュアか >>133
シート高820ミリはそこらの女の子じゃ
トゥシューズでないか ちなみにSV650ABSは785ミリ
小柄な女の子にはこちら 現代ネイキッドに無理やりガワだけかぶせてっから腰高で格好悪い なんかタンクとスイングアームのチグハグさが笑えるデザインだね
Ninja650&Z650のほぼ流用だから仕方ないけど
これでカワサキ上層部は売れると判断したんかね
いくらなんでもZ900RSの成功で天狗になり過ぎてないか >>148
確かに足つき云々より見た目で腰高感は気になるね。
900のパワーはいらんし4気筒のこだわりもないから軽くてスリムなら買っちゃうかもしれないけど。 いっそninja400の角材スイングアーム拝借した方が違和感なさそう >>146ｰ147
SV650は重心位置が高く、取り回しは意外と重いよ
バランスを崩すと立ちゴケもしやすい
コーナー特性もマニア向け
パラツインのほうが低重心で車体も軽く感じる
女性に薦めるならクセのないパラツインだろう
Z650RSにはOPで800mmのシートも用意されてるね
国内仕様ではシート高が変わる可能性もアリ
自分なら初心者にはZ650RSを薦めるけどな
個人的には車体色に赤が無いのが残念かな やっぱりパラツインだったか・・・・・
4気筒のが良かったなぁ
Z650のガワだけ変えた商法か
まぁZ900RSみたいな変な空冷もどきのダミーフィンつけなかったのは評価できる >>141
4Rとかいらんやろ！
25R乗っとけ！！ >>153
レンタルバイクで乗ったことあるけど独特なコーナリングだった＞sv w800よりも、安くて速くて、軽いんだから、断然、z650rsの方を選ぶでしょう。 カタログスペックでW800買う奴は元からおらんだろｗ 650ccは適度な大きさでいいんだけど
z650とかninja650のデザインはなぁ…
っていうオッサンにはsvとかこれとか刺さる W800を買う人はツインのバイクが欲しいんじゃなくて
W800が欲しくて買うんだよ
W800を買う人はNinja650もZ650もZ650RSも買わない >>146
今回発表のシートは海外用ハイシート
日本国内はもっとローシート仕様になると記事にあった
だからシートの見た目も900RSに近くなる >>161
プラザでW800を予約していたけど内容が良ければZ650RSに変更しようとした俺みたいなのもいる >>139
シートレールはぜんぜん違うだろ、Z650見たことないのかよ Z650とRSで悩むならわかるけど、W800と悩む意味がわからない
方向性が違いすぎて比較対象にはならんだろ
「W800も欲しいが1台しか買えない」から悩むのならわかるが 180°クランクエンジンって、初心者ならまだしも、楽しいの？
楽しさなら、
180°<360°<270°なんでは？
排気量にもよるけど。 >>170
180度だと高回転型になるのかな？楽しいのかもよ。 SV650はタンクにあるSUZUKIの文字消して欲しい なんでSUZUKIを恥ずかしがるんだよ！立派じゃないかSUZUKI！修先生を守らなきゃ！ 初期のSVはSの立体エンブレムで剥がしやすかったんだがな… >>170
180は回すほど元気な高回転型
270は下と上を削って中間を盛り上げた感じ
360はフラットで平和、のんびり走ってなんぼ
V90はフラットな高回転型
まぁ味付け次第だから、乗り比べたら良いよ Ｚ250ＲＳは出ないですよね？そうですよね？
もう単気筒で結構なのでＺ250ＲＳ欲しい 排気音が 耕運機 話にならないZ900RS 買えない奴らが買うのかな？こんなの見るとゼファーがすごいいいバイクに見えてきてしまう ネイキッドも250以下はジグサーやZ250の様なストファイ系ばかりで、それ以外だとYBの様なアジアンチックなものになってしまうけど、今ボルティとかあの頃の様な低価格設定で出したら当たるんじゃ無いかと思うわ。 >>183
友達の親父が昔ヤンチャしてて、チームに入って少ししたバイクも知らない頃に「いいエフペケパクってきました！」って言ってZ250FTを持って行ったら
「そんなゴミどっから拾ってきたんじゃ！元の場所に戻してこい！」って先輩にどやされたって話を思い出した >>188
友達以外は間違いなく全員ゴミ
ろくなもんじゃねーよな
ちなみに1番バイクパクれる場所は警察署らしいぞ いまだに露悪的なもんがウケると思ってる感性がヤバいな レトロウリならスポークホイルだよな
コンセプトがおかしいだろ フェンダーも長くして、メッキしろよ
堂々とした長い2本出しマフラーだろ普通
とにかく欲しい形とかけ跳ねれている
軽々しくZ650RSなどと呼ばせるのはふざけてる
今風の名前でもつけとけ どこかがメッキの2本出しマフラー出してくれるんじゃないかな。日本国内で売れれば、だけど… 社外品で普通の形のマフラーに換えることになるなんて… >>193
二本サスのレブルが売れてるんだから Z650RS もそうすべきだ！ってことか >>194
逆に、爆売れしてるスポークホイールのネオレトロってあるの？ >>196
そういうのは自分でカスタムするものだろ
メーカーの吊るしそのまま乗りたいとかどんだけ日頃からセンスダサいんだよ まあ空冷GPzもモノサスだし、ある程度目をつむろうよ
ただマフラーとスイングアームは許さん 650ccで12Lタンクってなんだよw
街乗りや峠だと200kmちょいしか走れないやん それやねん
250でリッター30以上走れないと困る 黒ホネから黒Z650RSに替えても 妻にバレないかも シートからみるタンクの幅とか形は
９００ｒｓよりスリムでかっこよさげに見える 航続距離300届かないのは厳しけど、タンクをスリムにしたから仕方なしかなー 日本向けは春頃ってことは完全にモーターサイクルショーでお披露目って事やね またずいぶん先なんだな。
900RSも一瞬でシャットアウトしてしまったし、カワサキの生産能力に難がありそうだな。 ヤマハもMT-09、07の新型はヨーロッパで昨年10月に発表、年明けてメーカーオプションも公開されたのに、日本での発表と発売は今年の7月以降。しかもすぐに計画生産数の上限に達して受付停止。どこも同じような状況ですわ コロナでオートバイ売れたのかな
金の使い道が無いから >>215
カワサキが日本でやってるのは完全に品薄商法、飢餓商法だな
消費者側の欲しいけど手に入らないという飢餓感を煽ってブランド価値を上げてるわけだ >>219
電車通勤は密になるという理由で、原2クラスは売れたらしいな
自転車とバイクはコロナ需要で売れまくり >>220
＞品薄商法、飢餓商法だな
それでも売れないPS5というゲーム機がっあってだな >>166
わざわざシートレール作り直したのに延長は出来なかったんだな
フレーム接合部やメインフレームの強度とかの兼ね合いで
流用前提では負荷増に出来なかったんだろうけど
そういう都合がデザインに透けて見えると萎えるんだわ >>206
XSRのRZオマージュの赤白カラー格好良いな。街なかで見掛けて目を惹かれたわ。ゴールドホイールもキマってる >>219
SOX行ったら店員さんが売れ過ぎて売る物ないから困ってるつってた
バイク王の業績と株価見ればわかるけど爆上がり
完全にバイクバブルだよ ツベで公式の販促ムービー見れるけど、ハンドル位置が高過ぎだな…。
旧車會の様な背筋ピンで肩の高さのハンドル位置はどうなのよ？
コレ買ったら先ずハンドル位置下げる事からだわ >>225
自転車もらしい。
昨夜のニュースで複数の自転車屋のインタで過去最高益とか言ってたわ。 PS5買えるようになったの？
抽選外れまくってるんだけど
コロナになってバイクをはじめ手に入りにくい物が増えたわ >>230
昔はボロカスに言われてたのになw
一部のジム屋さんだけは好んで乗ってる感じだったが
時代は変わるもんだ SR400の2気筒版のようなイメージをもったんだが違いすぎ >>234
装備重量160ｋｇくらいで出してくれたら欲しい Z750GP出た後で在庫余ってたFXII、FXIII大値引きセールやってたな。
車体40万ちょっとだったか。でもGPトラック無線エンスト騒ぎで少し
売れ行き止まってFXに流れてすぐ在庫無くなったな。
そうだ、RSじゃなくってZ650GPで出せば良かったんだ。 >>234
中免親父や小僧を泣かすため450か500で出せば面白いのに Z750FX D2 D3 がかっこいい人気車になったけど
エンジン違う全長短い２型３型は ださい D2 D3 買えない連中が買うのかな？ まさに金無いからたたき売りのIII買ったけど、でかくて重いFXよりヒラヒラで
走るのは楽しかったぞ、でIIやIIIがジム屋御用達になったのはご存じのとおり。
ザッパーのデイトナバンパー流用してね。 でかくて重くて遅くくて曲がらないFXで何を自慢すんの？
どんがらのでかさ？ zx-6rベースのz650rsとかどんなだったんだろw メーカーは趣味でバイクを作ってる訳じゃないからな
乗りやすいバイクで顧客層を広げる事を優先したんだろう 軽そうで900よりサクサク使えそうでいいな気に入った通勤用だわ >>246
かつてエリック・ビューエルという人がいてな・・・いまもいるけど。 z250rsも400も出るだろうが発売は5年後とかだろうな >>252
今回メーターとかヘッドライトとか新規で作っているから早めに他車種に展開すると思うよ
足並みはそろってないけど2030年に欧州でガソリン車の発売ができなくなる国もあるしバイクにも影響はあるから出し惜しみをする時期じゃない >>236
あの頃のトラック無線はむちゃくちゃだったものな
ほとんど全員が違法状態だっただろ
会社の館内放送のスピーカーに運ちゃん同士の会話が受信されるんだからｗ メーターとライト新規なの？
900RSのを数字だけかえたもんだと思ってたが >>250
チタンの焼色付きはなんか違う気がするわね
旧ザッパーみたいな真っ直ぐなレトロ調マフラー出してほしい 95万ぐらいか？
85万ぐらいで出してくれたら買う 70年代の国産旧車、今年買って乗ってるけど、トラブル続きでほとんど乗れない。
いっそ新しいメカで外観昔風で良いのないか探しているときに発表されたたのが、このZ650RS。900rsは予算的にムリ。
中免しかないので限定解除しに行く価値があるか悩む。。。
それか思い切ってこの辺りにしとくか。。。
https://www.google.co.uk/amp/s/car.motor-fan.jp/article/amp/10013056
https://bike-news.jp/post/201839 >>261
大型バイクは金が掛かる趣味だから、まず予算の話が出る様な人は免許は取らない方がいいと思うよ
レブルとかGB350とか良いバイクいっぱいあるじゃん >>262
なるほどねー。
上に貼ったのと矛盾してるけど、単気筒とアメリカンはあんまり好きじゃないんだよね。。。
あくまで国産旧車風が基本的には良いんです。。。
さっき貼ったジェントルマンレーサー200はなんとなく旧車感ある上にデザイン突き抜けてるし、単気筒でも魅力的。
でもGB350だと魅力感じない。SRとかクラブマンとか好きじゃなかったので。
となると、中型いいのなくて外車か大型って発想にたどり着いた。 予算的に無理なのに何を悩んでんのかよく分からんな
普通にジェントルマンレーサで良いんじゃねえの？４０万ぐらいで安いし >>264
何でお金あまり無い人って「あれは嫌これも嫌」言うんかな >>264
CB250Rとかは？
軽いし速いしめちゃめちゃ面白いよ 今年買って乗ってる70年代の国産旧車とは何か、とっても知りたい。 >>261
素直に免許取ってGPX乗ってればいいのでは?
そのうち本気で欲しい機種が出てくるかもしれない。切羽詰まるような事情がないなら余裕を持って構えることだな。 Z400FXとか乗ってる旧車会系の50歳前後かな、限定解除とか言ってるし。 旧車なんて乗ってる時間よりイジってる時間のほうが多いのは当たり前じゃないですか
旧車買う時に覚悟は決めたはずでは このデザインで海外も視野に入れて欲を出しての650cc
900より相当割安感がないと日本でもズッコケそう うん、46歳のジジイです。免許はそういえば呼び方変わってたね。ごめん。
ある程度トラブルは想定してたけど、ほぼ乗れないのはちょっとね。ジジイで先も短い訳だし。
今乗ってるのはYAMAHAの空冷2stね。旧車會仕様ではないよ。
あと900RSを妥協してZ650RSでいいか、ではないよ。
色々ご意見ありがとうね。免許だけ大型取ってどう転んでもいいようにしておくわ！
もし買ったら報告するするねー >>266
俺、金持ってるけど
あれもこれもイヤや Z650RS(EU)
水冷DOHC4バルブ並列2気筒 649cc
68PS(50kW)/63Nm（6.4kgfm）@Z650
12Lタンク（レギュラーガソリン@Z650）
シート高 820mm(日本仕様は800mm?)
全長x全幅x全高 2065x800x1115
ホイールベース 1405
187kg
正立フォーク
アシストスリッパークラッチあり
トラコンなし
日本価格未定
XSR700
水冷DOHC4バルブ直列2気筒 688cc
73PS(54kW)/68Nm（6.9kgfm）
13L（レギュラーガソリン）
シート高 835mm
全長x全幅x全高 2075x820x1130
ホイールベース 1405
186kg
正立フォーク
アシストスリッパークラッチなし
トラコンなし
916,300円(税込)
間違いあれば訂正してください TRIDENT 660
水冷DOHC4バルブ並列3気筒 660cc
81PS(60kW)/64Nm
14Lタンク（ハイオクガソリン）
シート高 805mm
全長x全幅x全高 2020x795x1089
ホイールベース 1401
190 kg
倒立フォーク
アシストスリッパークラッチあり
トラコンあり
979,000円(税込)
CB650R
水冷DOHC4バルブ直列4気筒 648cc
95PS(70kW)/64Nm(6.5kgfm)
15Lタンク（レギュラーガソリン）
シート高 810mm
全長x全幅x全高 2120x780x1075
ホイールベース 1450
201kg
倒立フォーク
アシストスリッパークラッチあり
トラコンあり
979,000円(税込)
間違いあれば訂正してください >>257
もしかしたらZ250RSも出るかも知れんな
オレは買わんけど >>274
失礼しました、RX初代の紫はきれいだったなーDXは黄色で今一つ、でもタマ数
無いだろうから後期のRD系かな、何にせよきれいに磨いて床の間に飾りたいね。 Rガソリン 4発 CB650R の価格が安く思えてしまう スペックだけで見るとシュガーレスガムがいいんだけど、バイクは乗ってみないとな >>287
ほんそれ
ガワだけ変えてCB650Fとかクラシカルなの出してくれんかねー >>281
もしかしたらzephyrの復活あるかもしれないぞ！
俺はフルカウル大好きだから買わんけどw
もしかしたらスーフォアの受け皿狙ってるかもしれんね。とにかく日本でもバイク乗りもっと増えてもらって国内市場活性化するといいな 耕運機サウンドツインで 令和のゼファー４００だしたら またゴミ車だ >>294
その線もあるかもしれんな…w
上手くすれば噂の新型ZX-4Rのエンジンでとか… >>295
Z400FXのリメイクなんか
あったらエエな
あの四角いスタイルがエエ
エンヂンはしらん
何でもエエ
とにかく400のネオクラがホスぃ
大免餅だけど これならXSRの方がカッコいいと思うわ
どっちみち買わないけどさ >>292
>>282
正解！初期の頃のだけどね。
>>297
それ出たら最高！ CB650Rは、4気筒なのは評価できるけどデザンインがなぁ・・・・・・・ CB650Rのデザインは好き
リアサスがリンクレスなのがとても残念
XSR700はトラコンとアシストスリッパークラッチなしで低価格に設定されていて高評価
このクラスでトラコンやアシストスリッパークラッチは不要だと思う なんか4気筒好きな人多いよね
俺はあの甲高い音が嫌
高速で聞いてるの疲れる 4気筒好きな人の声が大きいだけ
好みの問題でしかない 4気筒好きもそうだけどおっさんはパラツイン嫌いだよな
単気筒とVツインは許すみたいな ４気筒おじさんはヴィッツやフィットのエンジン音聞いても「やっぱ４気筒はいいね〜」とか言うんかな 4気筒は音がダサいよね
アレの何が良いのか解らない 自分は気筒数はどれも好きだな。3気筒は自分で持った事はないけど。
z650rs軽めの車体でパラツインだからコーナーで食いつき良いしキャスターも立ってて峠楽しそうだねぇ マルチは個人的には嫌いではないんだが、乗ってるやつが回しすぎでうるさいから印象良くないんだよな。ハーレーと同じ理屈。ハーレーは好きだけどハーレー乗りが嫌いみたいな。
Vツインはsv650乗ってて思ったのが、低回転はドコドコ気持ちいいけど高速とかで回すと騒がしいw
180度クランクは逆に回すと気持ち良くて好きかな。
低回転のしょぼさはとりあえずマフラー変えて誤魔化してる。 俺は2気筒のブリブリ音の方が嫌いだけどね
最近のNinjaとかr25とか屁こきながら走ってるし まぁ気筒数は好みだよね。ジャズ好きなやつもいればロック好きなやつもいるだけの話。
あとは日常の足としても使うかたまのツーリング用途かにもよるし、不毛な争いだわな
ただタンク容量、お前だけはダメだw 6台の大型バイク持ってて単気筒から4気筒まで揃ってるけどミドルのツインが乗ってていちばん楽しい
Z650RS が 270°クランクであと 5kg 軽かったら完璧だろうけどデザインが最高すぎるから買うわ このフレームとか使って初代ニンジャ400みたいにz400rs期待出来ないかな？
やっぱりネオクラの400は出して欲しいんだよなぁ でも1台しか持てないなら倒立フォークとアルミスイングアームくらいは付けて欲しいよな
90万円しない CBR400/500R ですらやってるんだから
https://i.imgur.com/gp8fU8e.jpg >>309
4気筒じゃないとコールつまんねえんだよ 気筒数に拘るユーザーの声が一定数いるけどしょうがないやん
全ては国内が主戦場じゃないの一言で片がつく。今は一時的にブームが来てても、去った後の事を考えると国内向けの開発などしない
妻バイクの後継に購入予定だけどうちらは気筒数拘りないので無関係。かっこいいのでオケ >>316
俺は Z400RS は Z400 のフレームとエンジンで出して欲しい
あれも軽いし速いしめちゃめちゃ面白いバイク
あの設計で新しく 650cc を作ってくれれば車重 180kg を楽に切るはず >>319
奥さんは現在何に乗ってんの？
うちのは重くても足着き悪くても 4気筒ばっかり乗ってるよ
男が思う女向きのバイクと、女が実際に乗りやすいバイクは全く違うんだろうな ６発は縁が無かったな。CBXやKZは金欠時代で買えず今更買うほどの思い入れは無いし
K1600とGold Wingは重すぎてあきらめた。リバースモーターあるから何とかなりそう
かとも思ったが立ちごけしたらもう一人で起こせないのが悲しい。 訂正、最新Gold WingのリバースはモーターではなくDCT電子制御でギヤだった、素晴らしい。 チラッと見てカッケーと思ったけどエンジン見てがっかり
まあ時代だよな 現行Z400ベースにこの路線で作ってZ400RSでなくゼファーって名前になったら叩かれそう？ 軽量コンパクトで機動力に優れるというコンセプトは受け継いでいるのかも知れないが、ザッパーの後継機種とは認めたくないわ 所用でプラザに行ったのでZ650RSのことを聞いてみたら既に予約の列ができていて今からだと初回分は難しいですねと言われた
地域によると思うけど初回分を購入する気がある人は急いだ方が良いかも 海外「レトロとモダンのバランスが完璧だ！」日本のバイクメーカー、
カワサキの新レトロスポーツバイク・Z650RSに対する海外の反応
http://sow.blog.jp/archives/1079023701.html 独MOTORRAD誌のWEBを見たら7,995ユーロ（約103万円）で2022年2月の発売
Z650より1,000ユーロ（約13万円）高いそうだから国内では確実に100万切るな。
下から見上げた写真はなかなか格好いいのでちょっとだけ欲しくなった、12Lガー
だから買わんけど。 12Lはたしかに少なめではあるが
それに合わせて給油するだけの話だから別に良いかな まぁCB1100が14リッターで発売された時も時も叩かれたからな 山奥（舗装路だけど）あの道この道彷徨い走り楽しんでる時に燃料警告出ると
不安になって引き返しちゃうのが悲しいのだ、トリッカーがそうだった。 慣れもあるだろうね
俺はセカンドで持ってるSR400が燃費もタンク容量も同じくらいだから
もう慣れちゃって不便も別に感じないけど
そうじゃない人が不安に思う気持ちもわからんでも無い >>338
CB1100最終は17Lに増えた、2025年頃に17Lとは言わぬが15Lくらいになれば嬉しい。 15Lタンクが出たら12Lタンクがナロータンク扱いで
それはそれでSRみたいで面白いね
ぜひとも両方のタンクが欲しいｗ >>333
最初は俺も28日に即店に連絡入れようと思ったけど
思ったよりコレジャナイ感強くて迷ってるわ
試乗出てから次年度モデルのニューカラーまで待とうと思う カスタムパーツ色々出てきそうだしこれはこれでありかな >>330
ゼファーはZ2を模したバイクだからゼファーと言う名は使わん気がするぞ
もしゼファーって名前で出したら普通にkawasakiに引く >>350
モノクロスもプロリンクもフルフローターも言わんくなったな コレってプラザ店でしか買えないんでしょ？
バロンとか各地のバイク屋で買えないと各県1.2店しか無いプラザ店に集中するからそりゃ納期が見えないとか当然だわ。 >>351
独自機構無しでリンク付かリンク無しの1本サスに収束したから仕方ないね 2気筒のゴミバイク
カワサキもホンダみたいになっちゃった
誰が買うの？この介護バイク
情弱の大学生か、Fランの 男が900RSで女がコレのカップルは相性抜群かも知れんが
単独で男がこれ乗ってるとコレジャナイ感は有るかもね、
むしろZ650の方がいいんじゃねって感じで これって、z900とRSがエンジン特性とかサウンドとか変えてるのと同じようにz650からも何かしら変わってるのかな？見た感じ、マフラーも全く同じっぽいしどうなんだろ >>352
納期が見えないのは店舗数じゃなくてカワサキの生産キャパの影響でしょ この排気量でクラシック系の競合だと
SV650（Vツイン）、XSR700（パラ）、CBR650R（4発）か 行きつけのバイク屋では
大型が売ることができないので
買えない
みじめだ 価格はSVが有利
CBRは4発で4発好きならこれ一択
XSRは、デザイン性やドライブモード選択とか最新のシステム
うーん、Z650Rは他社に比べると売りがネームバリューしかないな
リターン狙いにしてもパラツインだからリターンや当時を知ってる爺さんたちは微妙な反応だし
どこ狙いなのかいまいちわからんな
若い子はXSRやCBR行くだろうし XSRに近い感じじゃない？
あとCBR650はネオクラ系じゃ無い いわゆるジャパニーズネイキッドのミドルは唯一無二
SVもXSRもちょっと違う Ｚ２５０ＳＬベースにしてシングルシリンダーのＺ２５０ＲＳ作ってくれ ドライブモードがついてるのはXSR900でXSR700には何もも付いてないぞ。それでもZ650RSのデザインは雑すぎやろ…マフラーとかそんなのありなのか…Z900RSが良かっただけに期待しすぎた クラシックバイク全盛期だからこそ、のミドルクラスだな
でも俺ならW250をお勧めするけど >>355
そういう連中は財力ないから100万円出せない
カタナと同じ大失敗だよ
回顧層から袋叩きにされ、新規はコスパとデザインで手を出さない
足つき最悪とか終わってる
シート高82とかツマ先ツンツン シート高820に文句言うとか諦めてクルーザーとか乗ればいいんちゃうん 国産大型アメリカンってどの層に需要あるんだろ
大型でZ900RSの次に売れてるらしいけど
それならハーレーで良くない？
違うのかな シート高820って欧州だけだろ・・・
どうせ日本はローシートでもっと下がる カワサキはニンジャとZXとRSとWだけ250、ミドル、1000に作ってたら十分稼げるだろうな >>376
日本のバイクのほうが故障しにくいから、それで日本のクルーザーを選ぶアメリカ人も一定数いるらしいよ。あと自国産のバイクを低く見るひともいて、多数派にはならないけど、日本のメーカーも商売可能なんだろう。 >>374
日本人の股下平均76なんだって
足つき最悪のゴミバイクだよ
非力で軽いけど足つきカス110万円
価値ない 100万円切るらしいよ。税込95〜97万円なら売れるんじゃない？ >>378
そうそう日本向けは欧州のローシートが標準で800mmになるらしいよ 95万円とか売れるわけねーだろ激戦区2気筒で
このエンジンはゴミだって割れてるしな こんなダサい車両に５０万でもいらねーな メーカー プラザ関係者が ステマ書き込みしてるみたいだな しかしエンジンが安っぽいなー
実際安物なんだろうけど、もうちょっとなんとかならなかったんかな
カウルに覆われてるならわかるけど、剥き出しなのにこの処理ないわー だよな。買う気満々だったのを止めてくれてありがとう 買ったあと
信号待ちで隣りにz900rsがスッと後ろから並んできたら
車格とエキゾーストで敗者決定なわけだがw
そんな時はウインカー出して予定してない方向へにげろ 今日プラザ行ったらもう初回分は無理かもしれませんって言われたんだけどここでは人気ないみたいね エンジン安いしつまんない
CBR250Rみたいなもんだよこれ >>386
>>391
ニューモデルが出る度にこういうガイジ湧いてくるけど
馬鹿にされたくてレスしてるのかな >>390
どこでも人気ない
プラザは初回分もクソもコロナで減産しててそもそも売るバイクが無い
このバイクより以前にリリースされたバイクすら半年延期とか２年待ち状態なのに >>390
もう予約できるの？
カラーもわからないのに？ >>385-389
どう見ても同一人物だな、ご苦労さまです 何故貶す奴がわざわざこの板覗くのか。
Ans 他メーカーの関係者 >>372
さすがに水冷 180°ツインで W はないだろ >>401
インドネシアでエストレヤの名前を変えて売ってるのか、知らんかった
どこで買えるの？ 流石にそこまでは分からないけど、どっかに売ってるんでない？
少なくともネットに情報は無さそうだよ >>403
当然ユーロ 5 通ってるんだろうし日本で発売されたら売れるだろうな
俺なら CB250R を選ぶけど 650マウントする900
900にマウントするゼファー
ゼファーにマウントするZ リッター以下なんて実際耕運機みたいな音しかでないからな
ましてや水冷だなんて >>411
お揃いのチョップリケ着て無謀な運転するポンコツが多いよな >>412
そうだよなバイクのエンジンなんか耕運機やトラクター以下の大きさだもんね 耕運機人気だな。
200ccくらいのもあるぞ。2stも選べるし。
人が乗れるトラクターだともっと大きいんじゃない? 未だ2気筒サウンドを耕運機とかイメージしてる奴ってもう還暦前後のじいさん世代だろ
今の若者は2気筒バイク乗り出しが多いから逆に4気筒サウンドはコレじゃない感があって違和感覚えてる
世界的にももうミドルクラスは4気筒廃止の流れで受け入れてるのに2気筒=耕運機など死語が出て来る自分を恥じた方がいい 今のバイクは馬力も押さえられてるからよけいにしょぼいのよw
旧車と比べるやつは何も分かってないんだよなぁ しょぼいか?
Z650だって昔の750とパワーは変わらんと思うが。比較したことないけど圧倒的に軽い分速いんじゃない?
環境性能ばく上がりしてんだから卑下するようなもんでもないと思う。 そもそも4気筒は排ガス規制厳しいので無理となるやろ プラザ行って聞いたけど、国内未発表だから、予約等は受け付けてないって言われた。プラザによって対応って違うもの？ >>419
やめてやれよ
使い古された誰が言い出したかも分からない耕運機なんて煽りしか言えない上に昔のほうが凄い程度の認識しかないアホにマジレス叩き込むのはさ 職場の入社3年目女子がZX25R乗ってるけど
4気筒サウンドに心酔している様子
いつも4気筒4気筒と連呼するから
わいのちっこい単気筒がボアップしそう >>421
そのプラザでバイクを購入したことある？
購入履歴があって金の支払い等に心配がないと分かっている人しかこういった仮予約は受けつけていないと言われた >388だが
モーターショー3/19お披露目、4月発売かな？ プラザで仮仮の予約（緑）してきた。担当が辞職したらどうなるのかわからないけど、本予約できる時期が来たら電話するか訪問するわ。 >>426
Z900RSを今月納車される予定。そりゃ650の潜在顧客ではないよね。 >>422
くやしいのうwww
くやしいのうwww どうせ不評でマイナーチェンジで2本サスになるってばよ 4気筒と2本サスの方がいいという人は結構多いが
もちろんこだわりがあって言ってるのなら構わない
ただ、知ったかや脳死で言ってるやつも多そう そもそも2本サスなんてシート下収納とメンテ性以外メリット無いだろ
それ以外なんかあんの？ >>419
思うが
じゃない？
思う
願望ですね
現実は非情だ 未だにNinja250Rが出た頃のような煽り方をしてる老害がいるんだな
何だか天然記念物を見てるようだわ ラクッペは相も変わらずカワサキの650シリーズのスレに粘着してるんだな
他に楽しいことないのか？w 昔の4気筒650ccと最新の2気筒650cc、新しい2気筒の方が絶対速いだろう。現実は非情だな。 そう、だからシン・老害は２発４発拘らないで速いバイクを選ぶ、拘るのは三ない世代。
だが12L、お前は駄目だ。 >>438
サス交換が自分で出来る
レトロな雰囲気を醸し出せる等
YES、性能的にはほぼメリット無しって聞いた >>418
旧車は圧倒的に重くて遅いぞ？
Z750RSなんか車重が255ｋｇもあるのに69馬力しかない
新型のZ650RSにぶっちぎられる >>438
見た目だよ見た目
バリオスもバリオスⅡで2本サスに変更された >>451
多分750RS(形式名Z2、通称Z2)のことだろう
69馬力は確かにそうだが
車重は当時は乾燥重量しか公表しなかったはずなんで255kgとはどっから引っ張ったか不明 >>452
バイクブロスだと255だね
ウェビックの乾燥重量は230ってなってるけど当時の乾燥重量はいい加減すぎて当てにならんってヤングマシンにあったな カブだって昔からおもくそ距離走れる、昔のバイクだからって舐めてるやつはにわか。バブル時代のバイクやらスピーカーの方がはるかに評価高いし性能もいいのよ
こんなゴミスペック有り難がる奴らには分からんだろうけどもw >>456
当時もの信者の方ですか？頭悪そうですね 懐古趣味の人はお呼びでないようですよw
発売前のモデルをゴミ呼ばわりするなんて
下品な人たちですねえ、もう来なくていいよ！ 店に行って予約しようとしたら正式発表の前だから仮予約しか無理って言われた
仮予約ってどんな感じ？って聞いたら予約受付開始したら仮予約の順番で
予約するかどうかの最終確認の電話しますって事らしい
で仮予約だけしてきた
ちなみに価格や時期は店側も詳細は知らないけど
乗り出しで１００万くらいだと思っておいてくれって言われた >>455
V2はレギュレーションで排気量増し増しだから怒れない、楽しくて速いけどね。
V4はGP速いけどSBKは今一つだな。
>>456
オーディオ系はそうかもしれないがバブル期のバイクで今より性能が良かったのは
国内の規制前250・400クラスだけで、ミドルクラス以上は確実に今のほうが性能
が上、200馬力近いバイクを普通に買って公道走れるなんて当時考えれらなかった。 >>456
バブル期のスピーカーってハイレゾ再生能力がないで？
年寄りの腐れ耳なら高域関係ないけどナウなヤングにはツラいと思う 昔のバイクに幻想を抱きすぎじゃないの
旧車が速いのは漫画の中 オーディオの老害アナログ信者みたいなのはどの分野にもいるなぁ CD登場後かなりの期間続いたアナログ派の不可聴域信仰もハイパーソニック・エフェクト研究
が進んで単なる気のせいではなかったようだ、爺の聞こえない耳でも効果あるみたいだし。 >>466
ハイパーソニック・エフェクト研究ってかっこいいな。
ハイパーメディアクリエイターみたい
Z650RSはアナログのレコードみたいに味があるってことかな? >>463
「ハイレゾ対応」じゃなくてもその帯域を再生できるスピーカーなんていくらでもあるよ？
バカ耳だから簡単にバッジに騙されるメーカーのカモだなww そりゃジジイバイクのリメイクだからな
このスレに若者がいるとしたら精神的ジジイだw >>460
こんな内容のバイクに１００万もするの？
絶対もったいないです 900RS買った方が
いいよ >>460
こんな内容のバイクに１００万もするの？
絶対もったいないです 900RS買った方が
いいよ 海外では軽くて廉価でモダナイズされたモデルにも需要があるって事だろな。日本人で650RS気に入らない層は900RS買いなさいって事か。 100万するなら
4気筒のCB650Rの税込定価が100万以下だから
デザイン除けばZ650RSの存在意義が無いんだが
デザインも
マフラーまで弁当箱が目立たんようしっかりデザインしたZ900RSに惨敗だし 海外でも日本でも「両方用意したから好きな方買って」ってだけの話 乗り出し費用で100万なら車体価格は90万前半くらいということでしょ？
その価格なら普通に人気出そうだけどなあ 丸目、鉄フレ、二本サス大好きだからな日本人は、
海外でも一定のレトロ趣味は居るけど極一部であって
日本みたいにレトロ丸出しモデルがメインで売れるなんて事は
無いんだって、Z900とRSじゃ当然無印が売れるのが海外 >>479
どーだろ
XSR700を見る限りは「そこそこ」止まりな気もするがｗｗ そんなに2本サスがいいのか
そこまで推すなら
2010年代にほぼ完全新デザインで2本サスのCB1100シリーズは空前の大ヒットになってないとおかしいんだがｗ 街乗り燃費18ぐらいだとするとだいたい航続距離216kmか
うーん・・・・・微妙 >>487
Z650のWMTC燃費が23.6km/L
Z650RSの公表馬力トルクは発生回転数含め完全同一でエンジンパワートレインは多分完全使い回し
車重はRSの方が2kg軽いっぽいがほぼ誤差だろう
ということは燃費は18よりいいだろう 燃費18って悪いよなぁ
良く分らんのだけど大型バイクってなんで軽自動車より燃費悪いの？
こんなに車重違うのに
187キロくらいだったら燃費30くらい走りそうなもんなのに WMTC燃費23.6km/L×12Lタンクって
少なすぎね？
カタログスペックで航行距離300届かないじゃん それなりに人気のストツイだって12Lだけど少なすぎとか見たことない
このクラスでスリムなタンクだとこんなものだと思うけど >>487
このエンジンはよほどの事が無い限り20は切らないぞ
NinjaやZで25程度だから225kmで警告灯だろうな >>477
CB650R ぜつゔぉう的にダサいんだよなぁ 俺のNinja650平均25だな。最低は20.9、最高は29だわ。市街地半分峠半分て感じ。高速はほとんど乗ってない 川重の新型「Z650RS」、進化のポイント
日刊工業新聞2021年10月1日
https://newswitch.jp/p/29035
川崎重工業はレトロスポーツバイク「Ｚ６５０ＲＳ」の２０２２年モデルを、欧米や日本で順次発売する。日本では２２年春に発売予定。燃料タンクをスリムにするなどして、車体をコンパクトにした。メーターユニットにはアナログ式メーターと液晶インストルメントパネルを装備し、レトロな外観と現代的な機能を両立した。
色はメタリックスパークブラック、キャンディエメラルドグリーン、メタリックムーンダストグレー／エボニーの３種類のラインアップだ。１１月に発売する英国の場合で、メタリックスパークブラックの価格が７５４９ポンド（約１１０万円）。 >>496
WMTC走行パターンよりおとなしく走れば25Km/L以上だろうけど激しく開け閉め
したり高速飛ばせば20km/L以下もあるだろうな。 >>490
旧MT-09もWMTC19.7*14L=275.8kmだけど人気あったなあ
200後半あればロングツーリングでも休憩時に給油すれば良いだけだと思うけど容量増やしてデブったタンクの方が好みなの？ 旧型GIXXER150
燃料タンク12L × WMTC燃費51.0km/h = 612km
多分ネイキッド最強 問題は新型車が発表されても供給されないことでさ
Z900RSなんか半年で1626台しか登録されてない >>505
200km台後半でガス欠じゃかなわん、デブタンクいいねえ新VERSYS待つよ。
>>506
高速120km/h巡航が楽にできなきゃWMTCだけ見ても無意味、カブと同じ。 みんな来春に先送りしてるけど、本当にその頃部品供給復活するのかね
４輪もそうだけど他産業でも製造への影響が大きくなってて、経済回復への足枷になってる
昨日の岸田総理の会見でもフワッとした話ばかりで具体的にそこらをどうするか見えないし 新車で頼んどけばいずれ来るんだからのんびり待つよ
作る側だって好きで遅らせてるわけじゃないんだからしゃーない >>482
あいつらはシートフレーム切ってカフェシート付けたカフェ風スクランブラーにしちゃうから相容れない >>506
それならGIXXER250でええやろｗ >>516
GIXXER250
WMTC37.7km/L × 12L = 452.4km
全然ダメ この緑色がとてもきれい。
買いたいけれどお金と体力がないからカブ110の緑の新車買うことにする。
精神的に弱くなり、一人で峠とか行けなくなっちゃった。もしエンジン切ってかからなかったらどうしようとか。気持ち悪くなったらどうしようみたいなことを考えてしまう。
でもこの緑色に乗りたいな。 じゃあ乗ったほうがいい
別に峠に行かなきゃいけない義務なんてないし
マッタリ走るのにもいいバイクだと思うぞ >>517
＞WMTC37.7km/L × 12L = 452.4km
十分だろｗ >>518
エンジンかからなかったらそれもイベント
誰も来ない山の中で大型ツアラー倒しちゃって起こせなくて途方にくれるのもイベント
起きたことは起きたことなんだからファンなイベントとして楽しむんや 故障とかよりいつ死んでもおかしくないって覚悟は必要かと
特に家族持ちは 月刊オートバイ立ち読みしたが、カラーリングのセンスいい。900RSも同じ色を
出せば売れるよ >>529
んだんだ
任意保険にオートバイ用ロードサービス付いているのあるよ >>506
そのカタログスペックは嘘だぞ
実際の燃費は 60km/L を楽に上回るらしい もうジクサーとかいうバイクの話は結構ですよ
わざわざ指摘するのもウンザリします そうそう、月刊オートバイ立ち読みしたら宮崎敬一郎さん試乗レポートで活躍していた。もう61か62歳でないかな >>529
わかった。あとはメンタルと足腰鍛えるよ。そして緑色のヘルメットかぶって乗るかな。 川崎重工は脱炭素社会に向けて、まず２０２５年までに二輪車の１０車種以上を電気のみで走るＥＶとハイブリッドのタイプにして販売します。そして、２０３５年までには先進国で販売するほとんどの二輪車を電動化するということです。川崎重工が電動化の目標を発表するのは初めてのことです。
まじかよ 現実的に難しいとおもうけどなー
EV推進もどこかで欧州が掌返しそう >>537
おい！水素エンジンはどうした？
カワサキとトヨタで水素エンジン推してたんちゃうんかー！ >>541
ボートや重機、電車もあるか。
高圧じゃタンクがでかくなりすぎる プラザによっては既に20名以上仮予約が入ってるらしいね
今からの予約だと1年以上待ちとかになるのかな？ >>544
900RSSEみたいなことにならないから
１年以上待ち？ありえない ２５０でもないから売れないと思うよ
納期４か月から６か月と予想 値段がきまれば予約受付の店ばかり
で４気筒 ZXシリーズとか900RSと比べると問い合わせ少ないみたいです >>545
今から1年（発売まで半年+発売後半年）という意味です >>541
水素なんかクッソ効率悪いゴミが普及するわけないだろ 国内生産900RSの半分もないでしょ、タイ生産輸入と海外向けの車種なので日本向けは少ないのかも。上半期と年末だけの輸入、23年は数百台。900RSの方が納期が読めるのでは？ >>541
Youtubeのカワサキモータース株式会社・事業方針説明会見たら研究推進中だってさ。
当面はハイブリッドが楽しみだな年明けにマスごみ試乗記出るかな桐野社長も美人だ
年上とは思えん。 >>545
売ってるの日本だけじゃねぇんだよ
世界中からオーダーかかってんだよ
中国コロナのせいでタイ工場
生産遅れまくってんだよ
そんなことも分かんねーのかよ
あ、お前無職引きこもりだから
世間のことが分かんねんだったな草 >>541
4輪ですら根本的な問題の水素脆性やタンクのスペース安全性、極悪燃費等々の課題が山積して市販の目処はまるで立たないのにバイクなんて夢のまた夢だろ 2気筒しか乗ったことないから分からないけど、4気筒の良いところを教えて欲しいです。
2気筒と4気筒のいいとこ取りと言われる3気筒も含めてレクチャーしてください。 一般的に
２気筒は低回転から中回転のレスポンスが良くて素人には乗りやすい
４気筒は中回転から高回転でパワーが出て速い
２気筒はアイドリング近辺の極低回転でギクシャクしやすかったりエンストしやすかったりする
４気筒はアイドリング近辺の極低回転でもスムーズでエンストしにくかったする
２気筒は軽快に寝かし込みが出来るが安定感は無い
４気筒は寝かし込みに手応えがあるが安定感がある
とは言っても結局は各バイクのキャラクター（仕様）次第で逆転する場合もあるので
全てが上記に当てはまるわけでもない
３気筒を「良いところ取」りと捉えるか「中途半端」と捉えるかは各個人の感じ方次第 >>555
ありがとうございます。
2気筒はエンストしやすいのですね。何台か乗ってきましたがエンストの経験はありませんでした。確かに低回転でギクシャクはしますね。
自分は小柄なので4気筒は選択肢から外れていたのですが、最近は昔ほど大きくないので候補に入れてみようと思います。 そういや乗り始めて半年経つけど2回エンストあったな。どっちも信号待ちからのアクセルオンで。 Z250ベースのZ250RSが出たら買います。
それだけです。押忍。 >>553
この先いろいろ乗り継いでいけば良し悪しや自分に合う合わないは嫌でもわかる
他人の特にマスごみの評価があてにならないことも。何事も経験だから銭惜しみ
せず所有して乗り込んで見ること、レンタルじゃわからん。 >>560
250ｃｃで四気筒はトルクが、、2気筒でいいっす >>552
バイクなら閉じ込められないから事故ったら気合いで逃げるんだ！ >>560
４気筒で乾いたいい音するし100万ぐらいなら いいな 多分発売されない予感
利益率がいい 耕運機ゴミエンジン付けるきがする ４気筒欲しい方は９００RS買ってもらいたいから
>>553
2気筒はおもちゃ、介護バイク
真のバイクは4気筒 >>569
アイドリング中にヴォンヴォンヴォンヴォンと唸るのが真の四気筒？
それはただの壊れたバイクだw
586 名前：774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM7f-P/uO)[sage] 投稿日：2021/10/06(水) 17:39:00.37 ID:djaqyy4QM
単気筒、トットットットットットッ
このバイク、タタタタタタタタタタタタ
4気筒、ヴォンヴォンヴォンヴォン >>570
さては4気筒乗ったことないな
2気筒はクソ、耕運機
しかも遅い >>571
ER-6nでも同じ突っ込みをされて言い返せなくて逃げてじゃんw >>575
アイドリングでヴォンヴォンヴォンヴォン唸る4気筒が何か答えろよ
乗ってないから答えられないんだろw >>577
S1000
教習車のCB
お前免許持ってんの？ >>578
アイドリング中にアクセルを回さないとそんな音しないだろ
どんな耳してるんだ？w レーシングとアイドリング間違えちゃったかな
これは恥ずかしいw >>579
アイドリングだよ
動画でも見てこいよ（呆れ 等爆4気筒のアイドリングはボーかヒューの連続音だ
お前こそ免許持ってるのか？ >>581
その壊れたバイクの動画が見れるリンクを貼れよ
そしたら他の人も判断してくれるだろ
そんな動画があるならなw 4気筒信者のネガキャンで草
まだこの手の痛いのが生息してたんだな 4気筒のアイドリング音はボボボボボボボーボボーボボボボボボって感じだよな 何気筒でも電気でも二輪は面白いわ
電気乗ったこと無いけど 25R乗ってるけどアイドリングでヴォンなんて言わねーぞ ヴォンってのは回転が急激に上がって下がるときの音
いわゆる空ぶかし状態
回転数がほぼ安定しているアイドリングで聞こえる訳がない
教習所のCBとまで書いたラクッペが免許すら持ってないことが明らかになったな >>587
ライブワイヤー乗ったけど面白かったよ
エンブレないのが不思議な感じ なんだかんだ売れそう。
昔のZに比べたらずんぐりむっくりしてるけど、今の若者は昔のZのスタイリッシュなほっそり感は分からないからね。
Zっぽければそれだけで購買意欲が高まるんだよ。 やり取りが小学生の維持の張り合いで笑える!!どっちいいとか上とか個人の好みだろうに。
ちなみにZ750FXがバイク界の一番上だから覚えといてね!
早いとか性能云々は知らん ぼくは、ぜっとよんひゃくえふえっくすが
いちばんかっこいいとおもいます Z2シリーズでも Z750RS 同じマフラーつけても Z1よりいい音するな >>590
免許持ってないが余程効いたようだな
もう休んでもいいよ >>593
価格的にもお爺ちゃん専用バイクじゃね？
若い子がZ650RSを欲しがるイメージは湧かないな・・・
これ買うくらいならGB350Sとかなのでは？
クラシカル＆軽快＆安価と若い子向けの要素が揃ってる。
今の若い子らは消費税など老害にむしりとられてマジ貧乏だからな。 >>600
逆だ
これからお前は免許持ってないくせに4気筒の方がとかほざいていたのかと憐みの目で見られるんだよ
今までの様にただ2気筒を馬鹿にするだけにしとけばいいのに調子にのって余計なこと書いたのが失敗だったねw 満遍なく売れると思うよ
言うてたかが100万、割高感は否めないが >>604
乗り出し130万円くらいじゃね？
100万円では全然足りないと思うのだがｗ >>605
外車じゃないんだからそこまで高くはならんでしょ おじさん達の若者像押し付けられても困るよ、リセール気にして買う方が少数 >>569
エンストするから2気筒に乗れないんだろｗ バイクに乗るような若者は洋服に月4万も5万も使わないような人種だから
100万でも欲しかったら買うと思うよ 650rs仮予約した 日本では不人気であって欲しいと思ってる。 >>608
若者は買うとか買わないとか押し付けられ放題だなｗ 大型免許までわざわざとってバイク乗ろう、っていう若者は少数派すぎて若者括りで語れない気がする…ただのバイクオタやで ぶっちゃけ日本の公道じゃ250ｃｃで十分だからな
大型は所有欲 >>606
そっか117万円というイギリス価格には20%のVTAが含まれてるのか。
日本の消費税は10%だから一割引、高額なスエズ運河を経由しないのでもうちょい安くなるのだろうか？
消費税廃止のサプライズがあればさらに期待できそうだがいかに？ 流石に250で十分は無いなｗ
リッターまでは要らんけど
なんだかんだで650くらいがオールマイティで使いやすい 650じゃ250とは違うが400とはあまり変わらん >>560
Z650RSが2気筒だけに、250の四気筒はZ250RSという名称にはならなさそう
出るかもしれないけどバリオスIIIとかになるんじゃないかな
MEGURO K2から引き続きK3が出たことだし >>614
ただ走るだけならそうだがツーリングでの快適さが違う >>618
昔SR400→CB750に変えたときは全然違ったぞ >>614
別に日本に限らずどこ国も都市部じゃ大した変わらん気がするけど >>555
> ２気筒はアイドリング近辺の極低回転でギクシャクしやすかったりエンストしやすかったりする
> ４気筒はアイドリング近辺の極低回転でもスムーズでエンストしにくかったする
逆だろ？
同じ排気量なら四気筒の方がトルクが薄いでラフに繋ぐとすぐエンストする
スムーズだが力は無い 走ってるときの低中速トルクとアイドリング時のトルクは別物。
エンジン2回転に2回爆発する2気筒より4回爆発する４気筒のほうが一回あたりの爆発力は弱くても粘り強かったりする。
もちろんモノによるけど。 おいおい
ツインだってアイドリング時でも一秒間に20回ぐらい爆発してるんだぜ
何で粘りが足りなくなるかなw >>625
> 走ってるときの低中速トルクとアイドリング時のトルクは別物。
この辺からもはや意味不明ｗ >>624
いや4気筒の方が粘るよ
2気筒の方がトルクがあるってのはスロットル開けた時の話で
エンスト耐性とは関係ない
NC750で教習受けたやつはわかると思うけど、クランクとかはCB750より全然難しい
なんなら排気量同じなら2気筒でも4気筒でもトルクは変わらない
エンジンの重量とかコストが同じならトルクは2気筒の圧勝 高回転型シングルだとアクセル煽って戻すだけでエンストしたりするしね >>628
アイドリングはそもそも負荷がかかることを想定していない。
一度ビッグシングルに乗ってみるといいだろう。SR400くらいでもいいが発進には気を使うことが体でわかるだろう。 どうやら俺の勘違いで徐々にスピードを落としたときガクガクしにくいって話みたいだね
確かにマルチの方がガクガクしにくい
ただしゼロ発信のときは基本的にアクセル開けながら繋ぐのでツインの方が圧倒的に気を使わない
ちなみにSRも乗ってたが発信はめちゃくちゃ楽だった まぁ大型なら2だろうが4だろうがエンストに気を使う事は無いよ
最近のバイクで電スロついてるなら半クラ時に勝手に回転数上がるのもあるしね
昔のバイクで低回転のことなんか知らんようなレプリカならいざしらず まぁ大型なら2だろうが4だろうがエンストに気を使う事は無いよ
最近のバイクで電スロついてるなら半クラ時に勝手に回転数上がるのもあるしね
昔のバイクで低回転のことなんか知らんようなレプリカならいざしらず いやこないだ忍1000借りたんだけだやたらエンストしたぞ
下手なのか？ｗ
ミドルのツインではほとんど経験したことがないので少し焦ったわ クラッチミートする場所がいつも乗っている機種と異なっていたからじゃない？
私もcb1000rを試乗した時にいつも乗っている636と勝手が違って何回かエンストしたし >>617
ビックスクみたいな音だな パタパタ音 笑 >>633
耳鼻科逝けよw
２気筒なんて耕運機みたいな音だろw >>626
大型二輪の試験車両は CB と NC のどっちだった？ CRF450L っていうアホみたいに乗りにくいバイク持ってるんだけど、それだけはエンストよくやるわ >>634
この先修練して発進はアクセル開けずにアイドリングでクラッチ繋いで動き出したら
開けるようになればアイドリング付近は4発のほうが2発より粘ることがわかる。
砧とかの講習会でパイロン変則設置スラローム経験してもわかるけどね。
>>636
片持ちの最終型NSRで20才前後普段着の兄ちゃんがポロポロポローって静かに発信
してコンビニから出ていくのを見たときは我が目を疑ったぞ。 >>649
お前は教習所行くかアイドリングとは何か調べてこい 2気筒は耕運機
なんで100万円出して2気筒乗らなきゃいけないの >>653
ホラ吹きが何言っても全く響かん
お前ができる事はアイドリングでヴォンヴォンいう動画を貼るか教習所に行く事だ >>646
NCだよん
教習中のエンストは波状路で一回やったかな
フツーに乗りやすいバイクだった >>648
といってもクラッチ全部繋ぐまでアクセル全OFFってふつう無いだろ？ 問題は半クラから全部繋ぐまでのポイントで、ちょい開けですぐにトルクが立ち上がるツインの方がミスが少ないって話
すでに走ってる状態で粘るのはそりゃクランクが重くて慣性力が強いマルチだろ
だかスラロームでエンストするような走りはしないのでよく分からん アイドリングでヴォンヴォンいってたら「回転の上下動が酷すぎるんです」とすぐ店に持ってくな ヴォンヴォンくんの音の話何故かシングルは250だしツインはミドルだしマルチはリッターなんだよな 教習車のCBもNCも市販車よりギヤ比がショートに振ってあるからエンストしにくくて当たり前
借り物でエンストするのは単純に乗り慣れてないバイクだからだよｗ
慣れてないバイクにおっかなびっくりだったり遠慮だったりがあるから
２気筒に慣れてる人は４気筒でそう感じるだろうし
４気筒に慣れてる人は２気筒でそう感じるだろうし
４気筒がアイドル近辺の極低回転で粘るのは回転マスが大きさと
各気筒の燃焼タイミングが近いから
もちろんバイクの仕様でそれも変わってくる
ギヤ比だったり車重だったりボアスト比だったり、いろんな要素で
同じ２気筒でも180度。270度。360。で変わってくるし 教習車はXJだったな
NCとかゴミバイクで教習受けたチキン世代が2気筒なんか有り難がってんだろな >>660
今どき耕運機の音を知ってるなんて茨城あたりの田舎もんなんだろｗ >>662w
お前の無知ぶりは教習所に通ったけど免許はとれなくて自由にバイクを乗ったことがないからかw >>657
自分はそうしてるよ回転上げて繋ぐの恥ずかしいから静かに発進して動いたら一気に開ける。
パイロンはフルロックでギリギリ回れるところで失速してエンスト寸前でも4発は粘る。 >>662
早く動画探してこいよホラ吹き
あともう一度教習所行ってきなw 耕運機って煽ってるやつninja650/z650との比較動画貼れよ
ninja650/z650と耕運機の比較動画は見つけられんかったけど参考にしてくれ
それぞれ個性があっていいんじゃない
CBR250Rと耕耘機比較
https://youtu.be/5KvwtUcqRj8
HONDA芝刈り機
https://youtu.be/32Mv1sqi6Vc ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM86-+BSw の書き込みはスルー推奨
Ｚ６５０、Ｎｉｎｊａ６５０のスレでは相手にされなくなったので
かまってほしくてこっちのスレに来ている。 >>666
ok分かったよ
俺は別に恥ずかしいもと思わないし誰にテクを見せつけるわけでもないのでよりリスクの少ない方法を選ぶが 耕耘機って2ストのイメージしか無いんだけど
少なくともZ650の音とは似てないだろ 最近の耕運機って100万くらいするバイクと同じ音するんだぜ、めっちゃかっこいいよな！ 耕運機サウンドなのかよく知らんけど、2気筒も悪くないよ。
ワイもリターン前は4気筒しか乗ってなくて、
Z900かninja650で迷ってコストと見た目でニンジャの方買ったんだけど、
マフラーを社外品(トリックスター)に替えたら
低回転はドコドコ感が心地良いし、
回せば4気筒みたいにファァアン！！って唸るしで気に入ってるよ。燃費もいいし。
もうニンジャにカスタム費用で25万くらい使っちゃってるから、Z650rsは買えないけど、
購入時期にラインナップにあったら欲しかったかも。
コレのシルバー／黒のカラーにトリックスターのイカズチマフラー入れたらめちゃカッコ良さそう。デッカいTWみたいで。
タンク容量だけ気になるけど。 ブラックシルバーいいね
ライトのリムが黒いのでより精悍に見える ２気筒が似合うスタイルのバイクならいいよ
ただZ650RSおめーはダメだw
耕運機やビグスクみたいにダダダダァーーーってw
イベントでZ900RSのフォン！フォン！っていう音に混じれないだろw 発表前からZ650ベースって言われてたのにこのスレ来てネガキャンし続けてる奴何なの？
水冷が嫌ならW800、4気筒がいいならZ900RS買えばいいじゃん
ストーカー気質なの？犯罪起こさないでね 耕運機おじさん欲しくても買えないんじゃ？要らないならこんなスレ来ないよねw 空冷4発オーナーとして両者のいがみ合いを楽しんでる >>677
おれはBEETのナサートにしたけどどっちにするか悩まなかった？？
20年式以降は車検対応がこのどっちかしかないからねぇ。
実際ナマで聞き比べれるわけじゃないし決めきれないから見た目が好みな方にしたw z900rsでマウント取ろうとする所が失笑してしまう 丸目1灯ハロゲン、空冷4発、2本サス
それが男のバイクだ！ >>692
同じ理由でトリックスターにしたよw
イカズチマフラーのブラックエディションの見た目が好みだったのと、
あとはトリックスターの方が2万ほど安かったのも一つ。
車検対応だと選択肢が少ないからね〜。
YouTubeでめちゃくちゃ検索してたわw もれの試験車はfzx750
８の字はcb750fc
おもかったYO >>685
てか空冷四気筒以外はどこかでなんか言われるだろうな >>663
ですよねー、て、俺田舎育ちだからとてもじゃないけど二気筒のそれじゃないよなあと… >>696
やっぱりかw
ちなみにBEETはアフターがやっぱりひどくて、イカズチにした方が良かったかなーと後悔もしたけど、アフターさえなければ音質音量は悪くなかったからアクセルワークでパンパンを抑えつつやってるw
RSも同じプラットフォームならマフラーも共通になってきたりするかもだし、人気出てくれたら選択肢増えるかも...？ >>698
そんなお爺ちゃんは無視すればええやんｗ >>637
やたら、は下手くそとしか言いようがない >>700
確かにアフターは出ないね、でもBEETの方が音が大きいイメージ。お互い高いお金出してるから大事に乗ろうw
Z650rsとZ900rsで比べる声もあるけど、
このバイクにはこのバイクの良さがあると思う。
まず30キロくらい軽量なのと、
馬力少ない分しっかり上まで回せて楽しい。
シート高は820mmとあるが・・・
これはどうなんだろう？ニンジャやZ650だとシート形状がスリムだからそんな気にならないけど。
(ワイは170cm股下78cmのザ・平均だが820mmのハイシートにしてるけどほんの少しカカトが浮く程度)
気になる価格だが、100マン以下で出るなら30マン以上安いし、正直このバイク買える人が羨ましいよw それなりに注目される新型車のスレは荒らされるのはしょうがない
Ninja250のスレも初めは酷かった >>703
公式ではトリックスターが近接92db、ビートが90dbだからトリックスターの方が大きいけど、多分ビートはドドドではなくバババ混じりの低音だから結果的に音抜けがよくて大きく聞こえるのかも。個人的にはやっぱりアフターのないイカズチにしたらよかったかもw交換しない？w
いや、でもほんとそうで軽さ、気軽さは正義だよ。前にGSX1000乗っててそれはそれで楽しかったけどこの650みたいな気軽さは無かったし、650にしてから毎日ササっと乗るようになって結果的にバイクは楽しいと感じれる頻度が増えた。もちろん年に数回のロンツーにしか乗らない環境の人とかならでかい4発リッターでもいいかもだけどね。結局その人の乗り方とか環境次第でベストなバイクは変わってくるよ。 >>704
2気筒はゴミだからな
ホンダはCBRを単気筒で出したがwww
2気筒に100万円出すガイジはいないでしょう モノサス、水冷、パラツイン
目くそ鼻くそだから争うなと
プラザでしか買えないのが気持ち悪い 他社もプラザ的な場所以外で大型買える方が少数だけど レプリカ全盛当時、そうやってボロクソにバカにされてたゼファーは大ヒットしてレプリカを駆逐してしまった訳なんだが。
あの頃のアホ共と、ここのDis無能共がだふって見える。 スズキはどこでも何でも買える、ヤマハはR1とSRだっけ？特定のモデルだけ買えない
外車はバロンでいいんじゃね HONDAのCB650は4発なのにkawasakiは2発なんだな どこかてホンダの外注工作員が色々動いてると聞いたが。ホントかもな。 水冷でコールはどうなの？
コールは空冷400の4発のイメージだわ ださすぎる すごい手抜きで制作されたのが素人でもわかる
これは日本では売れないな ちょっとだせば900RSかえるわけだし
メーカーもヨーロッパ向けに発売したみたいだし ちなみに89年ゼファー４００
発表当初から 絶大な支持があったぞ ３型だったか砲弾メーターに代わってさらに人気が加速 CBX400Fと同じぐらいに大人気車だった >>716
市場は欧州だよ。
欧州ならパラツインが人気なんだから >>713
ホンダは作るの間に合わなくて8ヶ月待ちとかになってるのに
わざわざ動くわけねえだろがヴァカ 売れないって言ってる人は販売台数は何台くらいのイメージで言ってるの？
Z900RSよりは売れないって事なのかな
ちなみに400cc以上の国内だと年間1,000台売れれば販売台数ランキングに入るレベル
去年はz650とninja650合わせて第9位、失敗したって言われる新型カタナで8位
そもそも3位までは1,000台代でどんぐりの背比べだからまあこれも「売れる」と思うよ
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2020_all_401.html >>720
新型カタナって一括りにしてをわじゃねえよニワカ
よく見ろ、ベース車のGSX-S1000&Fとの合算 売れてなくてもランキングはできちゃうからねえ。
９位10位で喜ぶメーカーないだろうな。トップスリーくらいに入んなきゃ売れてる感は出ないでしょ。 ？
海外はジャパニーズ懐古スタイルに大して興味ないでしょ >>724
ネオレトロじゃなくてジャパニーズ懐古スタイルってわざわざ書いておろうが >>725
海外はジャパニーズ懐古スタイルに興味はないからネオレトロなこれは売れるって意味で書いてるの？
それともこれはジャパニーズ懐古スタイルだから売れないって意味？ >>726
これが海外向けモデルって言ってる人がいるから本当に？って思ってるだけ
売れるか売れないかは知らんがZ650より売れることはまずないでしょ しかし、EUも市場規模としては日本の2倍程度と風前の灯らしいぞ。
大半はインドと東南アジア。
中国は市場として閉鎖されてるのかあまり聞かないな。 >>727
返答ありがとう
売れる売れないは別にしてこれはジャパニーズ懐古スタイルじゃなくてネオレトロにふったデザインでしょ
懐古主義の人にとってはとりあえずマフラーはもちろんモノサスもNGらしいし
日本固有っぽいのは砲弾型メーターくらいかな >>729
あなたがそう思うのならあなたの中ではそうなのでしょう 句読点をスペースにするジジイってどういう教育を受けたんだろ >>727
面白い人だな、さんざじらして東アジア圏無視した動画公開してEU圏では7,995ユーロ（約103万円）で
22年2月発売が決定してるのに国内では発売月も価格も未定のバイクをヨーロッパ向けと思えないとは。 そもそも主な生産拠点が海外になってるし市場規模の小さい日本向けバイクが出ること
なんかもう無いだろうな、GB350みたいに東アジア向けのおこぼれ頂戴がせいぜい。 >>734
よく知らないんですけど、発売順と重要度は必ず一致しているものなんですか？ >>736
必ずでもないだろうけどプレスリリース時期と方法も含めて普通は一致するな、そもそも日本国内では
売ってくれないのも多いし。その逆はガラパゴス400を別にすればミドル以上ではあまり知らないな。
ああDAEGがあったなカワサキ偉いぞ。 ここの前頭葉が萎縮したじぃじ達はゼファーもZ900RSも売れない糞クソダセェって言ってきた人達でしょ ゼファーがダサいと
耳元で言った
そんなじじいにだまされ♪ まぁ、こやつは大ヒットとはいかなくとも、そこそこ売れると思うよ。今時の40代以下の若い世代は、4気筒だのリッターだのくだらないこだわり持つ奴は少ない。 ジジーでもゼファーが出たときは感動した、パワー無さすぎで見送り750は即買い
Z900RSは元車に乗ってたし高くて買えない。Z650RSはデザインどうでも良くて
乗りやすさに期待したのに12Lガー。 ゼファー750が新車で乗り出し68で買えた
400なら52くらい
z900rsは乗り出し100くらいが妥当なのにな >>742
Z900RSが100って、約20年分の物価上昇(グローバル)と規制対応費用のの観点が抜けてないかい？ Z650RSという名前がいけない
確かに本ネタはダサい感じだったど、2気筒でそれはねーわな
S650Rくらいでとどめる遠慮が必要 >>740
東京卍が流行ってアニメで４気筒の音を理解してしまった若い世代は
２気筒の耕運機サウンドだと即飽きるだろう >>746
んなもんどこで流行ったんだ？茨城の田舎か？ 流行りもんに託つけて煽ろうとしてるジジィ居て草
あのアニメでバイクの音の違いまで理解するような層が耕運機サウンドだと飽きるとかほんま面白いな
老化で知能低下してるみたいだからあり得ない理由1から全部説明してあげようか？ >>747
え？ものすげー情弱がいる
>>748
多分お前よりは遥かに若いと思うけどそのありえない理由とやらを１から全部説明してみなよw
できないと思うけど口だけじいさんにはwww 900を家族にとられた〜
いいじゃんこれはこれで買いたいな。 アニメをみないだけて情弱とかwwwキモオタはすっこんでろ。 なんか妥協の塊みたいなバイクだな
ほぼninja650の使い回しだし当然だが… >>753
カタナを思い出すな
もう終わりだねこの国 XSR700みたいなデザインのやっつけ仕事感は少ないからわりと好印象だけどな >>749
俺より若くてそれってことは池沼なんだ
老化のほうがマシだったね可哀想に
まぁホントに東リべ見たならあり得ない理由なんてバブの音のだけ言えば分かるし池沼に説明するだけ無駄だからやめとくわ いい年してアニメ見てる時点で知恵遅れだけど
アニメ見てバイクを語ってるのは池沼以外の何者でもない ほかよりマシとか
マジでどうでもいいな
なんですぐすり替えるのかねえ >>761
日本人は知恵遅れが多いな
歴代映画興業収入ベスト5で四作品がアニメ映画 すげー勢いでスレ番が飛んでるｗｗ
この板に住む荒らしが全員ここにいるのかってな勢いだなｗ ほんとZ650FTとかでよかったのにRSなんてつけるから NINJAみたいなもんでレトロっぽいスポーツバイクは全部RSってことでしょ
その辺の命名気にするおっさんも少数派ってことだ この期に及んでまだ6RベースのRS出してもらえると思ってんのかよ
900RS買って6Rのエンジン積み換えたらいいじゃん 2-4-1マフラーさえあれば一見4気筒風で良いのに 名前に拘ってる奴はカワサキにとって要らない客
と言うかどんな仕様だろうが買わないのは分かってる客
Z650RSはそういうのをうまく排除してる
Euro6には4気筒バイクなんて消えてるのだから対応できない奴は必要なし
その時には耕運機おじさんもバイクはもう乗れないだろうけどな 買う買う詐欺には引っかからんよな
カワサキはマーケティング上手いし 車名にRSが入ってるのは発売順に
（順番違ったらすまん）
750RS(Z2)
650RS(W3)
400RS
所謂RS3兄弟
つまりRS=4気筒ではない
ただディーザー動画に4気筒ザッパーを使うから混乱（不満）を招いたんじゃないかな？ RS＝ロード・スター
それくらい誰でも知ってるやろ
知らんけど 大型でこれですか？なにもいいところないじゃないかゴミ車決定だな いいじゃん これ買いたい。
バイクなんて買ってみてから考えりゃいい、やすんいんだから。 z900rsより40万くらい安いんだから充分いい出来だよ z650 のほうがまだましだろ 音もわるければ外観もダサすぎる Z400RSはZX-6Rをスリーブでボアダウンですねw 角タンク出してほしいな
今丸タンクと虫みたいなタンクのバイクしかないよね エンジンの造形さえ何とかしてくれたら絶対買ったのに
Z900RSをダミーフィン笑とか思ってたが、実際あれがあるだけでどれだけ質感変わるか実感したわ こんな途中でちょん切れてるマフラーはないわな
暴走族にインスパイアされたんかな 4気筒とか異常に拘るのは、老害だから、もう還暦辺りの爺さん達だよ これの良さが理解できないジジイは大人しくZ900RSだけ愛でていればいいのに
なんでわざわざこのスレに来るかねえ 相手にしてくれる人が身近にいないからだろ
煽れば誰かがレス付けてくれると思ってる でもさ、巷にZ900RSが溢れている現状で650RSは劣等感に苛まれそうだわ。
人の目なんて気にしない人は良いけど、マウントおじさんには絶対無理でしょ 直4の長いクランクのジャイロ効果が苦手なんだよね
で終了 マフラーとか気に入らないなら交換しちゃえばいいだけの話じゃないのか。 けちな貧乏人と バイクのこと詳しくない連中がメインだな 後悔する前にZ900RS買った方が
いいぞ 2気筒と4気筒の音だけならそりゃ１００％4気筒の方が良いのは当たり前
族っぽいイメージにもレーサー的イメージにもどれにも似合わない2気筒
そ れ が Z 6 5 0 R S 別 名 耕 運 機 >>800
クッサイ、カワサキオヤジと一緒になりたくないわ。 次スレはIP付きだな
んで耕運機煽りでもダサいでもなんでもいいからもっと書けよ
書き込みペース遅せぇんだよ
スレ消費程度にしか役立たねぇんだからもっとクソみたいな煽り書き殴れよ >>801
還暦辺りの爺さんは、早く棺桶へ入りなさい まあ実際2気筒で人気あるバイクってGSとバブくらいしか思いつかねーわ
あとは諸々の2stかな
2気筒で人気のあるバイクって他あったっけ？ 一番売れた二気筒はバイクはVT250Fだろ
4ストでRZ250に勝つ為に作られたバイク VT250なんか初期型なのに未だに乗り出し50万以下なんだぜ
悲しほど値段が上がらん >>811
VTは数年前まで販売していたVTR250まで少しずつ形を変えて生きながらえてきたからあまり希少というイメージがないな フラッグシップモデルがパラツインであるメーカーは少ないな
エンジン形式はメーカーのアイデンティティなんだよな
日本車なら並列四気筒
パラツインが廉価版なのは間違い無いが
たかが650なんだから軽くて安いならむしろ歓迎だろ 現行で4気筒持ってるメーカーって日本企業とBMくらいしか知らんが他にあったかな? ドカティ、アプリリア
両社ともフラッグシップはV4マシン
V4はホンダの専売特許だったのに
今やイタリアメーカーの代名詞
直4よりV4の方が難しいし複雑 世界中のバイクの中で直4は少数派なのか
言われてみれば確かにそうだな MVアグスタも直4
250ccの直4はスゴイと思うけど
ビッグバイクの直4は虎にしても3気筒がアイデンティティだからで作れても作らないだけだと思う 直6ほどの絶滅危惧種でもないけどその類だな。
パワー偏重がなくなれば自然消滅してもおかしくない。 個人的にはそんなイメーストレート6のように上まで気持ちよく回るエンジン
でもこのスレ的にはパラツイン
カワサキだとGPZ400Sがパラツインだった
ツインの魅力は軽さとスリムさ
そして低速でのトルク感
Z650RSは軽快で楽しいバイクになるんじゃないでしょうか すまん
日本語が変だった
個人的にはそんなイメージ、ストレート6のように… >Z650RSは軽快で楽しいバイクになるんじゃないでしょうか
俺もそう思う 峠 ジムカーナも楽しそう サーキットは直線で負けても楽しめそう >>819
クルマも 6気筒は 3000ccくらいからでそれより小さいとほとんど意味は無いから１気筒あたりの最適排気量ってのがあるんだろうな 1気筒あたり500ccが最適って昔から言われてたな。今でもBMやベンツのユニットは500ccベースで3,4,6気筒で展開してる。もう6気筒はほぼ最上級で昔のV12に匹敵するような位置づけだが。 アメリカンマッスルカーっていいよねー。無駄の権化みたいに言われたりするし、いまだにOHVでジーゼルみたいな回転数だけど妙な魅力あるよね。 マフラー変えたらかなり音が良くなるよ
クソダサ耕運機からダサ耕運機になる やみくもに2気筒をバカにしてる訳じゃない
味のあるエンジンならこんなことにならなかったんだよ ではまず味のあるエンジンとはどういうものでこいつのエンジンとはどう違うのか客観的にどうぞ >>830
維持できるなら1960年代のマスタング乗りたいわ。 キャブレターでも空冷でもなくなったハーレーはどこへ進んでいくんだろうか >>837
電動も出してたろ。
いずれにしても老害ハレ珍が発狂しそう。 >>779
そーなんだよなーー。2台3台買っていらないのを
一台手放す…それの繰り返しでいい。 確かにな
普通に考えると車買うよりだいぶ安いもんな
兄貴は500万のプジョー乗ってるけど誰もムダ使いとか言わないしな
それなのに俺が同じ500万でバイク5台買ったら色々言われるんだろうな
それってマジでおかしいよな
バイク差別ってなんなんだろ バイクは嗜好品だからな
大抵のバイクは実用品ではない >>834
耕運機おじさんは結局自分のバイクが耕運機だったのね
毎日自分のバイクダサいダサい思いながら生きてるんだね >>843
Z650RSより
はるかにいいバイクです
こんなの乗ってたら となりに900RSきたら
みじめだよ >>844
ハスラー乗ってて
となりにハマー止まっても
惨めに感じないけどな。
おまいの人生、息苦しくないか？ 単気筒は350ccが最適解みたいな事が昔は言われてた
車体含めて乗って一番楽しいバイクになるってね
日本は車検と免許制度の関係で250ccと400ccになっちゃったけど
パラツインは何ccぐらいが最適なのかねえ >>844
Z900RS乗ってて本物の空冷CB1100隣に来たら惨めだな
ダミーフィンｗｗｗｗ
ってバカにされてそうだよな！ >>851
比較されるのが嫌なら答えは一つしか無いね 個人的な趣味の世界であっても
ヒエラルキーを作らないと落ち着かない人っているんだよ 盆栽じゃないなら乗って気に入れば見た目なんてなんとも思わなくなる(個人の感想です >>852
別に俺は嫌じゃないけどな
人がどう比較しようがそいつのために乗ってるわけじゃないからなー 面と向かって「このバイクダサいですね」とは言わんけど、
「カッコいいスね！」(糞バイクだなぁ)
こんな感じだろう >>850
ミドルクラスなのは間違いない
700cc前後では Z650RSのPV見てたらなんか、わらしべ長者思い出したわ。
じーちゃんのオキニのサングラスとったるなよｗと思ったのは俺だけじゃないはず。 4気筒が欲しいんじゃなくて
4本のエキパイが欲しいだけなんだよ まあそうなんだろうけど、昔のSRXの単気筒を２つ並べてツイン化しても
「エキパイ細っ！」とか文句言うんだろ >>850
単なる効率だけじゃなくコストや重量とのバランスだと最も適応範囲は広い。ボアストローク比やバランサーでフラットから高回転型までなんでも作れる。クランク角で特徴出しやすいし250～1200くらいは普通に適してると言っていいだろ。 >>844 んなことない
俺はこれに900から乗り換え検討中だが。 4本のエコパイが欲しいんじゃなくて音が欲しい人向けに
ダミーエンジン音スピーカーとかつけて欲しい >>850
たしかに ZZR1400 に乗ると 4気筒はこれくらいがいちばん乗りやすいと感じるな
以前乗ってた MT-07 もちょうど良かった >>861
SRXってなんでエキパイ二本出てるんだろね >>870
GRヤリスに限らず最近のスポーツカーには大体付いてるだろ >>869
ホンダクラブマンとかスズキボルティとかもそうだしあまり珍しい感じはしないな >>864
2気筒は乗りやすいからな
クソダサ介護バイクな >>873
画像しか見たことないから普通に2気筒だと思ってたわ
海外ヤマハだと単気筒でセンターアップ２本出しもあったな、さすがに最近はハッタリもダサいって風潮なんだろうな クラブマンはキャブも２個ついてた
単なる服部じゃなかった >>877
服部→はっとり→ハッタリ
察してあげて >>876
初代はツインキャブだな。SRXもそうだったような… >>869
>>873
4バルブシングルは2本出しが多いね、XL250Sが一番古いかな。スズキはST250から
２バルブの１本出しになったな。
>>875
マフラー左右2本出しのCL400は懐古盆栽用に1台欲しかったが高くて買えなかった。
変わり種NC750系は４バルブツインなのにキャタライザ付き極太エキバイ１本出しだ。 >>728
実は中国市場はでかいよ
カワサキだけでも日本より台数出してるんじゃないか？
まあほとんどNinja400なんだろうけど 最近近所でSRX買った人がいて通勤途中で見てくんだけどスマートでカッコいいね SRXのデザインでも好きなのは初期型だけだなぁ
後期型のデザインは個人的に好みではない >>883
中国は高速道路禁止だし大排気量の実用性皆無だから400以上なんてめったに見かけないぞ
100～200程度がまだ生き残ってるだけで9割が電動スクーターかフル電チャリ >>874
たかがバイクだぞ？！ 色々乗ればいいさ >>886
中国国内はそうだったのか、CFMOTOはデューク790・890のOEMだけでなく自社ブランド車で
EU圏進出狙ってるみたいだから国内でも富裕層に広まってるのかと思ってた。日本にもどんどん
入ってほしいけどみんな中華嫌いだから難しいだろうな。 ロンシンもF800・900の評価高いから楽しみなんだが。 ジャップランドだけガソリン車が走る時代が来そうだな こんなゴミしか作れない日本はジャップランド
カタナしかり えぇ…四気筒ガイジはチョンモメンかよ
終わってんな色々と 900RSが 選べるのに 日本では売れないだろうな 見栄貼って高い方買ってくれたほうがkawasaki的にもうれしいじゃん？ >>896
900RSがいつまでも買えるとか限らんし
今の値段で買えるとも言えん
次の新型で150万台だってあり得る ダミーって言うけど多少は冷却の効果あるんじゃないか？ 650のスレで900の話題とか僻みにしか聞こえないぞ
やめとけ >>902
>>904
ボンネのT120は美しいぞ。 >>907
いやぁあれもなぁ
そんなに空冷に未練があったなら空冷で開発すりゃいいのにと
トライアンフには思わずにはいられないぜ >>898
その通り 耕運機エンジン どうでもいいな
２発は GS かバブぐらいだな 似合ってれば別にダミーでもなんでもいいよ
所詮デザインだし >>911
水冷は水を空気で冷やすんだから空冷だよ >>909
そうなんだね、トラクターなんか大きいのは500馬力とか普通に有るから逞しいじゃん。
3気筒とか普通だし 手抜きボッタクリは大失敗って、カタナの悲劇再びだな >>888
CFMOTOが自社ブランドだとしたら、ホンダとスズキをパクりまくってるんで日本じゃ売り出せない
もしこれがOEMだとしても日本メーカーがケツもちを嫌がるから無理 >>917
デューク790・890系のエンジン使う分には日本メーカーも文句言わないと思うが外装パクリがまずいか。 カワサキっていちいちネットから試乗申し込みするのか… >>921
空冷良いよシンプルで。Wはもう乗ったから今現役の空冷ツインではインターセプター650が
120%好みのカタチなんだがインドでの乗り出し価格が50万円相当なのに日本で90万円以上は
割高感ありすぎで払う気になれないのが残念、インドKTMやTVSのG310系も同じだけど。 バイクは2気筒なのは、昔から
4気筒なんか新参者過ぎる 体制が変わって、子会社化するにあたって
今後は懐古路線強化するらしいな
ゼファー復活あるかもな
まぁたぶん水冷パラやろうけど >>921
性能では水冷に空冷は勝てんけど
風を当てて冷やすっていう、いまだに原始的なアナログな仕様なのがむしろ良い 排ガス規制やらなんやらで空冷4気筒いまさら出すのは難しいのでは？
それができてたらゼファーなくなってないかも
W800は生きてるけども CB1100が終わったのを見ると相当厳しいんだろうなってのはわかるよな
ホンダも白旗あげちゃったからな
さすがに空冷4発はもう無理なんだと思ったよ 空冷4発なんてマジで日本でしか需要ないからな。
海外だと空冷ツインの方が人気だし 性能で劣る物でマウント取ろうとする気持ちがイマイチ解らんのよね どのレスのこと言ってるのか知らんが認知歪みまくってるの自覚したほうが良いよ >>927
じゃあ昔の名前を引っ張る必要がないわな 空冷四発のマフラー音聞いたら水冷がオカマ扱いされてたのもわかる 水冷パラツインのZ650RSスレで空冷ガー4発ガーって何言ってんの？ >>930
車、バイク関係のスレでそんなこと言うとヤバいよ
希少性で殴り合ってるんだから 煽ってるとかではなくて、空冷4発って何が良いの？音？ 4気筒じゃなきゃダメだ → Z900RSをどうぞ
空冷じゃなきゃダメだ → W800をどうぞ
バイクは空冷４気筒だ → Z1でもZ2でもZ750FXでも好きなのをどうぞ
そんなの高くてダメだ → 宗旨替えしてCB1100をどうぞ 水冷空冷以前に2気筒じゃ話にならない
遅い、つまらない、原付サウンド
煽るとか以前にうんちバイク >>937
Z650RSはどれにも当てはまらないクソバイクかw >>926
たったな、2気筒や単気筒エンジンはそれよりも遥かに古いぞ >>937
油冷ジャジャ馬GSF1200初代も忘れないでね、と思って調べたらタマ不足でもう買えないか。
ドノーマルで全開加速したら２速でもフロントが浮いちゃう市販車なんて２度と現れないな。 ノーマル2速フロント浮くマシンなんかいくらでもあるだろ >>944
４スト中重量ノーマル車で特にハンドル引いたりせず2速でも全開加速するだけでフロント浮く
バイクあったらいくらでも教えてよ。自分はGSFの他に経験してないし聞いたことも無いから。
MT09出始めのころマスごみ試乗会動画で上げてるのいたけどハンドル引いてたしな。そうだ
スーパーデュークRでちょっと危ないことはあったけどな。 Z900RSも発売前はスレで糞味噌に叩かれてたからZ650RSもバカ売れするだろうな
おまえたちの見る目のなさは折り紙付きだし >>946
リッターならトラコン切ってアクセル全開すればいいじゃん
まさかトラコン入れたままフロントうかねえとか言ってるわけじゃねえだろな？ >>949
車名と2速での実体験を具体的に書いてよ推測じゃなくて、そしたら自分も試してみるから。
それと2速でクラッチいきなり繋げるんじゃないよ1速で発進して2速に上げて加速していく
とフワーッとくるんだよ。
でも今の200馬力級のSBKでは普通だったらゴメン、乗ったこと無いので。 GSXR1000のL2は2速でラフに全開にしたらすぐ浮いたな
ちなみに現代のバイクだとH2Rは3速加速中でも勝手に浮いていくらしい
まあ市販車じゃないけどw >>950
MT-09の初期型乗ってるけど2速どころか3速でもアクセルだけで簡単にフロント浮くよ
レンタルとかで１回乗ってみ？ >>951
やっぱり185馬力もあると前傾ポジションでも2速で普通に浮くのか、すみませんでした。
>>952
ありがとう、動画ではハンドル引いてたので勘違いした、乗ったこと無いのでレンタルで
試してみます。 >>950
今まで所有してたXSR900とGSF1000FとバンFとどれでも浮いたぞ
XSRはトラコン入ってても弱いモードだと3速でも浮きっぱなしになる
GSFはトラコン一回だけ切ってやってみて怖かったんでそれ以来入れっぱなしだった
あとぶっちゃけ今のリッターSSや200馬力級なんかトラコン切って全開なんか恐ろしくてできん
俺は無理、やれと言われたら泣きながら逃げる 900が凄くコンパクトに感じたから女の子には向いてると思った。
650なら尚更コンパクトになるから250感丸出しになるのかな >>954
3速で浮くとはMT09系恐れ入りました、すみません自分が浦島太郎だったようで。 そもそもZ650が小さいからな。
400とほんとかわらん
というかZ650って中古安いな
総額80万で4000キロくらいの売ってる
新車でも88万か
こっちでええんでない？ >>957
これは単なるウィリー
上で話題になってるのは普通の加速中アクセルだけでフロントが浮いてしまう話だよ >>951
carwowの動画でH2Rvsフルチューンランボルギーニのドラッグレースを見たけど
前輪がスタート時だけじゃなく加速中にも浮きまくるせいでH2Rが惨敗してたな H2は変にSS的バイクにしたからホイールベース短すぎなんだよね。
そのせいで性能を活かしきれない。 >>961
一速からのフル加速するだと、ナチュラルに横に逸れてくもんな。
フレームが負けるのか基本真っ直ぐに走らない >>958
Z650はイイんだけどデザインがおっさんが乗るにはちょっと恥ずかしい
RSはそういう俺にクリーンヒットする >>964
あーなんかわかる
ストファイのあのサイバーパンクな世界観に合いそうなバイクってカッコいいんだけどオッサンの自分が乗るには抵抗あるな そういうもんかねぇ
KTMのストファイ乗ってるオッサンよく見るけどな
スヴァルトピレンも乗ってるのも大体オッサンだし
可愛いバイク以外は大体オッサン乗ってるの 道の駅いってみ
バイク乗ってんのおっさんしか居ねーわw 手足が長くて腹もでてないシュリーンとしたイケメンが乗ってりゃな
ガンダムみたいなバイクも絵になるんだろうが 車よりもエンジンの外観や音がバイクのイメージに強く影響を与えてるから、気筒数や冷却方式が大きく違うなら、車名を無理に同じにしなくていいのに。
良いバイクなら売れるよ。 それを決めるのはお前じゃなくてメーカーだから、いらないなら黙って消えろ タンク容量、せめてもう１リットル増やしてくれ。
丸くしてもそこまでデザインに影響ないだろ。
新カタナもタンク容量が少なくて売れなかったんだぞ。 せやなぁ
タンク容量少なくて良いのはリッター35以上走るバイクだけや >>976
今のカタナが売れないと改良もされないだろ
このまま消えてくと思うよ まあタンク容量に関しては、
150kmおきぐらいに給油兼休憩取ればいんじゃね？と思う
燃費良くない2stに乗ってた事があるから、
給油に関しては大して苦にならん
クソ田舎でも150超えた時点で、
50kmスタンドが無い！って事もそうそうないだろうし >>981
1日に3-4回もスタンド寄りたくない、と思ってたけど最近ようやくドライブペイ使うように
なったらキーホルダー出すだけなんでそう面倒でもなくなった。でも高速道路中心の遠出は
やっぱりきついな。 >>982
高速だったら燃費良くなるし、
確実に50kmに一度はスタンドがあるから、
200km走って休憩すればいい
単純計算2時間強、
それだけ走ったらむしろ休憩をした方が良いし >>983
それが良くならないんだなー120km/h巡航だと郊外の下道より悪くなる、だいたい2時間で
小休止はするがその前後にSAが無いこともあるし、燃料警告気にして余計な休憩したくない。
300km以上無警告で走れれば問題無いのだが、まあ結局はZ650RSがそんなこと無視しても
欲しくなるようなバイクでは無かったってことだな。 >>984
300km無警告って一日どんだけ走るつもりなんだよw 無給油で400kmくらい走らせろってことだろ？
バイク選びに悩むことなくてええな いっそのことフォーティエイトのピーナッツタングステンみたいに超小さいタンクとか
100キロで給油が必要だけどカッコいい
こう言うのも個性になるかも z650の実燃費で計算しても250kmは走る
給油出来ない区間とかそれ200kmにも満たないしなんの反論にもなってなくね
300km無警告はもうバイク選び間違えてるしただのイチャモンになってる >>975
それを言う権利もお前にはないけどな消えろばぁ～か >>992
カブは航続距離短いよ
タンク容量が小さいから（4リットルとかそんぐらいだったと思う）
カブ90とかでツーリングしてたけど、
150km過ぎたら給油って感じで走ってた
150km過ぎてそっから30kmぐらいスタンド無かった時はちょっと焦ったけど タンク容量も残念だったけど、左から見たエンジンがカッコ悪い
まあネットで評判悪いと売れるから（除カタナ）売れるんじゃないかな >>986
日帰りで高速使えば5-600kmは走るでしょ。満タンで出発して帰路に給油1回くらいが理想。
>>987
足が余裕で着けばVスト650で悩まないんだけどね。20L無くても17L程度なら300km近く
までは警告出ないよ。
>>990
議論も反論もする気は無いさ、ただ自分の走り方と望みを言ってるだけ。で間違えないで
Z650RSは導入しないことに決定なのだ。ああ新しいVERSYS出ないかな。 だから候補にも入らないバイクのスレに何で居続けてんだよ
糖質かよ 連続で350キロ以上走れる250ｃｃで良いって事だな このスレッドは１０００を超えました。
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