【ホンダ】 PCX132台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
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バイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX統合スレ(兼談話室)
※型式煽りや荒らしはスルーで
前スレ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
次スレは>>970を踏んだ人が立てる ※ﾜｯﾁｮｲあり
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↑スレ立て時に上記を1行目に追加
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - PCXテンプレ集 -
PCXの他車スペック比較
PCXの歴代ボディカラー
PCXの標準メンテナンス
FAQ-1 ABSモデルのブーン(ジー)って作動音
FAQ-2 スマートキー電池消耗時のメーター内点滅
FAQ-3 駆動系の異音の聞き分け方(ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ) 110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L PCX(JK05)
14/13 水4V \408,000 12.5PS 1.4 764mm 136kg 8.1L 51.2km/L PCX e:HEV
13/13 水4V \335,000 12PS 1.1 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L NMAX125新
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
12/10 水2V \287,000 11PS 1.1 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L ﾘｰﾄﾞ125
10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L ｽｳｨｯｼｭ※
12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L ｱﾄﾞﾚｽ125※
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ
14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L ﾃﾞｨｵ110
14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L ｱﾄﾞﾚｽ110 150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
*トリシティは三輪なので除いた
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/lmw/sauna/ ◇PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
◇PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05/KF47 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ
◇PCX 銀の系譜
JK05 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 青の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ
◇PCX 灰の系譜
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 黄の系譜
JF56末期/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ PCXの標準ﾒﾝﾃﾅﾝｽ・参考ﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ (2021/7/24)
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ 3,000～12,000km (取説6,000kmか1年)
点火ﾌﾟﾗｸﾞ 5,000～20,000km (任意)
後輪ﾀｲﾔ 6,000～20,000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ優先)
前輪ﾀｲﾔ 3～5年
Vﾍﾞﾙﾄ 8,000～25,000km
駆動系OH 10,000～30,000km
ｷﾞﾔｵｲﾙ 4～8年 (取説5年目～以降4年)
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 8,000～20,000km (摩耗限界前)
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ 3～5年
ﾌﾞﾚｰｷ周りOH 3～5年
Rﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ 20,000～50,000km (摩耗限界前)
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ 20,000km (取説)
12Vﾊﾞｯﾃﾘｰ 3～7年 (寿命迄)
冷却水 5年～∞
Fﾌｫｰｸｵｲﾙ 5年～∞
ｽﾏｰﾄｷｰ電池 (2年または寿命迄)
* 交換ｻｲｸﾙにこだわりがある人は好きにｼﾛ!
* 消耗に個人差があるのは当たり前田
* Fﾌｫｰｸｵｲﾙは替えると気持ちｲｲｶﾓ
* 素人が適当に作業すると故障の原因ｶﾞｸﾌﾞﾙ FAQ-1
ABSモデルのブーン(ジー)って作動音 (2021/7/24)
エンジン始動～走り始め10km/h位、セルフチェック音以外にも
路面段差などで時折ジージー鳴るのは、
ECU(HVはPDU)が前輪と後輪の回転速度から後輪滑りを判定して、
ABSモジュレータが作動した音。
後輪の回転速度は車速センサを用いている。
前輪が後輪より遅くなる＝前輪がロック仕掛かっていると認識
ABSモジュレータはFボディカウル内に配置、Fブレーキマスター
シリンダーとFブレーキの油圧ラインの間にあり、
一秒間に何十回も油圧をオンオフするユニット。
すなわちFブレーキを握ってなくても条件が一致すると
ABSモジュレータは作動する、
その状態でFブレーキを掛けるとABSが働くという原理。 FAQ-2
スマートキー電池消耗時のメーター内点滅 (2021/7/24)
取説にもあるがﾒｰﾀｰ内でとても分かりやすく5回点滅ｽﾙ
“で・ん・ち・ぎ・れ”のサイン～♪ (ﾄﾞﾘｶﾑ/未来予想図Ⅱ風)
取説では2年で交換が目安、1年半で冬場点滅する事もあったが、
その後回復して結局2年持った。予備電池積みたい人は好きｼﾛ FAQ-3
駆動系のガーガー音の聞き分け方
ｴﾝｼﾞﾝ/ACGｽﾀｰﾀ
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾗｲﾝ [1次ｷﾞﾔ(固定部)2次ｷﾞﾔ] ﾘｱﾎｲｰﾙ/ﾘｱﾀｲﾔ
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ□－ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ+ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ※
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟｰﾘｰ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ
＝＝＝＝Vﾍﾞﾙﾄ＝＝＝＝
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ ﾄﾙｸｶﾑ+ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
△ｸﾗｯﾁ+ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
▽ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ□(ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ直結)
[ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ(可変部)ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ]
※ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄとﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ間のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｸﾗｯﾁｱｳﾄで摺動する。
ｸﾗｯﾁｲﾝではﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽと一体回転し摺動しない。
ｴﾝｼﾞﾝｵﾌでﾘｱﾎｲｰﾙを回して激しい異音(ｶﾞｰｶﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ)が出たら、
ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの焼付・損傷が疑われる。 Honda 4サイクルエンジンオイル NEWラインアップ
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
PCXはE1推奨だが、他の上記グレードを入れても壊れません
(ホンダ・サポセンの公式回答らしい。) 17歳(森高千里)
いや、南沙織だろってのはなしで。 先日急にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ高くなってﾌﾞﾚｰｷかけてないと
前に進むくらいな症状で
ﾄﾞﾘｰﾑ持って行ったら原因不明でECUﾘｾｯﾄしたら
とりあえず治った
遠出したときとかならんだろうか不安だわ pcx160だけどメーターの下？らへんから走行中にカチカチ音がするんだけど何か緩んだかな？ ハンドルの奥で纏められてる線が擦れてんじゃね
そんなことより空気圧の話しようぜ！ 俺のJK05、3800㎞走ったけど相変わらずがつんごつんよ。
空気圧は確認したけどなーんも変わらず。
空気圧エアプ大先生黙っとれよ。 ほらほらちゃんとID変えて書き込まないから正体バレてんぞ
長文うんこ
連投ジジイ
ちょっかいジジイ
空気圧ジジイ
全部同一人物
なんで隔離スレから出てきてんだよ
お前の居場所はこっち
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/
二度と来るんじゃねーぞ IDとか気にするのは発達障害の奴くらいだろ
可哀想にな >>31
気付いてないなら教えてやるけど
お前が発達障害でアスペルガー症候群なんだよ
可哀想にな 最近、日が短くなってきて夕暮れの少し暗くなったときが
一番PCXがかっこいい時間。
あのフロントライトのかっこよさ存在感の高さは
大型バイク他すべてのバイクを圧倒するかっこよさだよな
で。走ってる１，２，３，４型をよく見るけど
やっぱりあの時間帯のライトの輝き方で一番かっこいいのは
圧倒的に２型
これは異論すらでないレベルで ちなみに感想としては
１型＞豆電球ｗｗｗｗｗｗ
２型＞なに？このバイク、大型？外車？高いバイク乗ってんなぁ
３型＞カスタム乙、そんなアフターパーツで光らせて下品（勘違い
４型＞ん？PCX？の偽物？ ２型のヘッドライトはエヴァ量産型という人がいるみたいだね(笑)
転けたのかカウルバキバキの２型をヤフオクで買ったけど、２型でPCXは完成されたと言って良いと思う
使いやすい乗りやすい安くてうまいPCX＼(^o^)／ タイヤ空気圧の補充は、年２回のバイク屋で点検時(3月9月)と、
間の5月12月の年4回だけだわ。
大抵2.0/2.25が1.9/2.0位に減ってるが走りに問題なし。
乗り味の変化もハッキリは分からんなぁ。
点検はその日乗る前に指で強く押してパンクしてない事と、
目視で見える範囲だけ異物等刺さってない事は確認してる。 Jk05にドラレコ付けたいんだけどフロントからステップシート下までのおっきなカウル外してる動画や手順載ってるページおせーてヘルプ！m(_ _)m
右側外したい。 ドラレコ 取り付けって検索したら出てきたけどこれじゃ駄目?右側外してる。
https://youtu.be/rp7xciyqMik >>39
この動画も参考させてもろたっす。ドラレコ本体をフロントカウル内に封印するならここまでで良いかもですが、本体はメットインに付けたいんで、ハンドル周りまでの配線取り回しを適切に固定したいです。 忠男マフラー付けた人おりゅ？
感想聞きたい。
まぁでもビームスでトルクなくなったって人もいれば、モリワキで何も変わらんって人もいるから何の参考にもんらんかｗｗｗ マフラー買ってるうちはガキ
大人ならリアショックに金かけろ
PCX買ったらまず最初にすること
オーリンズのサスに変える
これ常識だよ >>42
トクトヨのリアサスってオーリンズの十分の一の値段だけど良いですよ。 >>41
忠雄さんとこのマフラー、欠品でみんなつけれてないんじゃ、、
性能は良さそうですけど、、
ビームスは、個人的には外観は1番カッコいいと思う。コルサエボね。
政府認証系マフラーって、マフラー変える前はもっと静かなんだと思ってた。
以外と音圧、音量あるんだよね、、 >>42
変えたいけど、まだ新型には設定ないんだ、、泣 明日やっと納車だw
とりあえずUSBソケット増設とスマホホルダーぐらいしか取り付けしてないけど、めっちゃ楽しみだぜ。
今年の５月にNワゴンカスタム買ったんだが、その時よりも全然ワクワク感が違うのは何故だ？w A1 地味っぽい顔はやめたいから
A2 生きかたを派手にしたいから
A3 マジっぽい恋はいやだから
A4 遊びなら楽しくしたいから ← >>46
バイクは公道最強の乗り物だからだよ
全てをぶっちぎれる
公道で一番強い存在になれる
一瞬で100まで吹けあがる異次元体験
PCXならその全てが手にはいるからさ >>42
本物のバイク乗りは最初にシート加工してポジション合わせる 忠男のサイレントバージョン使ってる。けど音はノーマル並み。低速トルクはモリモリ。
注文して2ヶ月位まったかな？あと、高いよね。スクーターのマフラーに10万以上出す奴あまりいないよな。たまたま泡銭もってたから買ったけど。
新型はマフラー変えてる率高いよね。3型はあまりいないよ。https://i.imgur.com/MBdYQmW.jpg >>51
だっさ…
社外マフラーで純正よりかっこいいやつは存在しない
「私は美的センスのない障害者です」って街中にアピールしてるのと同じ
知り合いにいたら縁を切るレベル バイク興味無い頃に一番嫌だったのがマフラー変えてる奴だったな
周囲から嫌がられてるのは間違いない >>50
長身でもただ脚が着くのと、脚が理想的に着くのとは大違いだから マフラーはヨシムラが理想だけど高くて買う気がしない(´・ω・`) 人のマシーンにケチつけるおしゃれバイカーさん乙です 大人にナッテネ モリワキ納期11月とか言ってたけど
先月中頃届いた
音はやっぱイイね
チタンにしたけど結構目立つからちょっとハズい ノーマル厨出たなw
いいんじゃないノーマルが1番！ バイクって趣味だから本当はエンジン音を堪能したいけど
無果汁のファンタでもフレーバー入れればその雰囲気がするんだ >>54
そりゃあ190超えて来れば別だけど180代なら後ろに座るだけのスクーターはそこまでシビアじゃないわ 音が変わるってのはモチベーションに影響するから否定はしない。
最終的には静かに戻したいよねって思うからなぁ。スクーターに関しては >>61
×バイク
○おばはんでも乗ってる原付自転車。自転車ですwww
×エンジン音を楽しむ
○おもちゃの草刈り機では楽しめませんwwwww >>62
お前は、な。
だいたいの人は快適に脚を着けるのが理想だろうから言ってるんだよ。
ノッポとかチビとかそんな話しはしていない。 それにpcxのスレなんだからpcx(スクーター)前提で話しするのが当たり前。 42 >PCX買ったらまず最初にすること >オーリンズのサスに変える
49 >本物のバイク乗りは最初にシート加工してポジション合わせる
50 >短足チビじゃなきゃシート合わせとか要らんでしょ
54 >長身でもただ脚が着くのと、脚が理想的に着くのとは大違いだから
62 >そりゃあ190超えて来れば別だけど180代なら後ろに座るだけのスクーターはそこまでシビアじゃないわ
そして67～68の流れから推察するに、
49が言う本物のバイク乗りとは、PCX(スクーター)とはいえ、
二輪の走りを極限まで追求するのにシート加工するという意味だろう。
じゃあ一般の人には意味のない話だね、って事で落ち着きそうなのだが、
どうも話が噛み合ってない気もする。
果たして理想的な足付きが日常使用での話なのか、
以上、話を整理して益々分からなくなった人、はーい！ 実際バイクにたまに乗る人は誰でも本物のバイク乗りなんでは。 あれはバイクであってバイクではないような気がする(混ぜっ返し) オフロード、ネイキッド、スクーターなど全てを含めたもの >>74
膝でガソリンタンクを挟む
スイングアームがエンジンから独立してる 2型から現行のe:HEVに買い替えて納車待ちなんだけど、大型SSを点検に出したらADV150が代車で貸し出された。
リアブレーキがアホみたいに効くんだけど現行PCXも同じくらい効くの？
これ効きすぎだろ… advは知らんけどリアが強いと感じたことはないjk05 >>79
そうなの？
だったら良いんだけど
軽く握っただけでロックするほどの効きだったから あっ、PCXのCBSに慣れ過ぎたせいかもよ？
リザーバタンク+イコライザ式で自然だから、
慣れると無意識に急制動で最短で止まるのに
両手が入力値を補正してリアを強めに掛ける。
JF28→JF84の自分は抜けるのに半月位かかった。
前に試乗したADV150のリアディスクの効きが
強いとは特に感じなかったし。
早く納車されるといいねー。 評判の悪い３型だけど空気圧の違いが結構ハンドリングに効いているような気がする
虫ゴムが腐っているのか、直進性が悪いなと思って空気圧を図ると大体少し低め
適正にするとﾋﾞｼっと走るんだけど、少しでも低いとフロントがふらふらする。
まだ２年経ってないんだけどね 本来３型は評判が良かった
（フロントマスクの好き嫌いはあるが）
評判が悪くなったのはアイツのせいだよ。 >>80
車種ごとの乗り方の違い考えたらわかるやろ
SSなんてフロントブレーキが9割の乗り物
スクーターはリア7割 >>87
それを差し引いても効きすぎってこと
ADV150に伊藤真一が乗って書いてる記事にもリヤが簡単にロックし過ぎてちょっと危ないって書いてるね
フロントのABSの制御もPCXとは違うと書いてあった
やっぱりADV150とは味付けが違うんだろうね 最悪は片山さんが現役時代にやってたみたいにパッドの半分を削り落とせば制動力落とせるからそれで良いかと思ってみたり スレチで申し訳ないがKF30ABSからKF47に乗り換えた感想としては47のリアは効き過ぎる感じはありますよ。
ドラムとディスクの違いもあるのですが、30ABSは独立でドラム調整はできるので
弱めに設定変更していたせいもあるかもしれませんが。
排気量に関わらず1.2.3型から4型に乗り換えた人ならわかると思いますがエンジンかける時のリアを握った感じで
遊びのなさに気づくと思います。
そのうち慣れてきますけどね。 >>90
スレチではないです。参考になる書き込み有難うございます！
#150/160専用の話題→ETCや自専道や軽二輪の任意保険とか >>87
リア寄りのブレーキング意識して試してきたけど、
せいぜい5割位ではないかなぁ……普段はフロント7割。 後ろにBOXつけようとしてるけど二人乗りできなくなるかなあ PCXの排気音は早朝や夜の使用で騒音に気を使うくらいする？
ハイブリッドでも変わらんかね？ >>96
よくレーシングマシンと間違えられるくらいの音だよ ちょいと質問。初代pcxに外付けUSB端子をバッテリー直付けした場合に（メットインの中でスマホ充電に使うイメージ）スマホとかを接続してない時でもバッテリー放電とかし易いのですかね？ >>96
早朝や深夜は新聞配達とか郵便配達の50ccのカブとそない遜色無く静か やっぱ50,000キロあたりが目安か。
いま6万キロだけど、オイル、駆動系とか最低限のメンテでまだ走れるけど、乗り換えようかな I型だか2型だかわからんが白いpcxは後ろから見るとオマルだな。オマル連呼してた奴がいたが本当にオマルだ。 >>95
いや普通にできるけど
純正ボックスだと背もたれしやすい角度がついてて二人乗りしやすい 7年前に買ったPCX、7000kmくらいしか走ってなくて
タイヤもまだ交換しなくていいらしいし定期点検はしてるんだけど
あと5年位は乗れるのかな・・・その間金貯めたい、次もPCX乗りたい >>107
タイヤは摩耗してなくてもゴムが劣化するから、長くても5年位で
交換した方がいいな。乗り味が快適になって距離が伸びるかもよ？ >>107
また買っても乗らなくなるのでは？だったら無駄だよ。 >>110
バイクには色んな需要が有ってあなたもPCXの魅力に取り憑かれて持ってると思うが
走らせることだけがそうで無くて
所有欲を満たす事も立派な実用性で言わばでっかいフィギュア
野村義男がギターを沢山持っててその中には弾かない後世に引き継ぐために所有しているってのもあるようなもの
そーゆー考えもあるんだよって >>24
それでメーターパネルが割れてメーカー保証修理になったってyoutubeで見た 流石にPCXは所有欲を満たすような立派なバイクではないなw PCXの28のクラッチはDio110やリード110、ベンリィ110とか合いますか？ 知り合いに聞いて気になったからアドパワーって眉唾臭いのをつけたら
先週の燃費48.5kmが５１kmまでが上がったでござる・・・
追い越しも少し余裕が出た気がする。
まだ通勤路での試行１日だけだがｗ
経路は大阪市縦断 >>113
V125から初代JF28に乗り替えた当初は多少の所有感はあったな。
相対的なもんの気がする。 >>115
検索しても何も情報が出てこないから互換性はないみたいよ？ >>117
amazonで小型バイク用(150ccまで)が999円か・・・
神社とかの安全運転祈願リフレクター兼用だったら(少しは)考えたかも。 >>115
パーツリストで調べたら？
海外サイトで登録は必要だが全車種無料でアップされてるぞ >>124
ありがとうございます
英語ですかね？
中卒だし英語だと厳しい… ようやくｻｲｸﾛﾝの新型用が出たな
トグロが見えないようにｲﾝしてるのはさすが
でも高杉 ヨシムラええやん。
ぼったくり忠男マフラーのせいか安くもおもえるわ。
ぼったくり忠男マフラーはステンで7万するからな。 仕事辞めたいな。
そしたらこれで日本横断するんだ。するんだ！！ どうもハンドルのラバーマウントに馴染めないな。
手でぐらぐら動くとか流石に柔らかすぎるだろ
気になりだしたらめっちゃ気になる
新車に近い状態でこれなら経年変化してからの夏場とかもうやばいとしか
カラー作ってリジッドにするか・・・メンドクさ >>130
スぺ忠は開発には時間かかってそうだが
本体は材料とか加工、溶接がしょぼい、
汚いってのは昔からやな >>133
そんなのクレーム対象じゃないか？
1万キロ以上は走ったがガッチリしてるぞ。 ちょいでぶが
マフラー変えたイキったPCXで
さぁどこへ停めようかしらってフラフラしたのち
車を停めるスペースに停めた
クソダサいイキリオタク子豚www
痩せろやwww デブのくせにヨコシマのラガーシャツ着てるwww
デブがさらにデブにみえるけど
笑かしに来とるなwww >>136
お？マジで？
ちょっと他のJKと揉み比べせな！ 静かなのがウリなのにマフラー変えて喧しいオレかっけーつもりだろうが傍から見たらこいつアホやろとしかおもわんぞwww マフラーかえるのは
高卒の学生のガキまで
大人は静かにジェントルに走る
PCXは大人の乗り物
あっ…はっきりわかんだね >高卒の学生のガキまで
全く分からん
高卒なのに学生なのか？
大学、短大、専門行ってれば高卒ではなくなるが
お前中卒か？ くだらん煽りでスレを汚すなよ。
pcxの話をしろゴミ共。 >>150
俺は上の方でヨシムラの話してますぅ
お前みたいなチンカス人を馬鹿にすることしか頭にない人生詰んでるおっさんとは違うますぅｗｗｗ たかがスクーターで信号待ちつま先ツンツン、信号変わりきらない内に足プラプラさせてスタート
PCXってチビのイキがり率が高い印象 >>129
シャシダイのデータ見ると、3型では全域で上がってたのに、
4型はほぼ変わらないね。おそらくチャンピオンデータでそれなら、
エキパイをトグロにして排気抵抗を増やして低回転トルク稼ぐのが
あまり効いてないというか、eSP+の4バルブだと難しいのかな。 >>153
排ガス規制で元々全体的に薄いし
JMCA対応だと騒音規制で自由に作れない
マフラーのみでパワー出すのは相当難しいやろね。 いろんな時間にはしってるの観察したけど
4型がかっこいいね
次点で2型
つうかこの2台はみわけつかんw >>156
前から見たらほんとわからん
後ろでなんとかわかる 特徴を出そうとしたのは理解できるが、
ひと言で言うと稀に見る下品なデザイン まあホンダもダメだと思って直ぐに4型出して3型は黒歴史になったけどね 割とマジな考察
安全基準でリアのチューブLEDがブレーキランプ兼用なのはNGなのかも
明るさは十分だけどポジションランプ時とは明るさが変わるだけ
新型は別に明るいけど小さい専用ランプがついてる
これはシグナスでも同じ
旧型のリアは横ライン一本のかなりかっこよかったけどブレーキ兼用
現行のはくっそださくなり豆球みたいなくそださい専用ランプが付いてる ふむ、ブレーキランプで面積増やすのは海外の安全基準にありそうだ。
国内でもエマージェンシーストップシグナルはFORZAとADV150に採用されてる。
旧型シグナスのテールランプは幻影的で格好良くて好きだったけどね。 エマージェンシーはマジ要らないな
SS乗ってるとしょっちゅう付く 昼にふいに2型はしってるの見た
んーやっぱかっこいい あんま調べずに20万円で4万5千キロのメンテちゃんとしてるのを買ってからkf18通称2型だった俺勝ち組みたいだな
ペットボトルを入れたら取り出すのに時間かかる
ハンドルカバーかナックルガードか悩み中
通勤に使うがリードの方が速いしステップ広くあるからコンビニフック使えるしメットインフルフェイス２つ入るみたいだし次はリードだな メンテしてるなら良いな
天ぷらだと困るが、見分けは付くのだろう？ いや細かくは分からんがタイヤは新品で納車時にオイル替えたとは言ってた
その店で買ったワンオーナーで任せっきりとかなんとかの通勤車
バチッと加速して80km/hまでスッと出て100km/hまでは出たから多分駆動系ベルトプーリーは問題無しブレーキパットは見てないがまぁ大丈夫でしょう
バッテリーを聞いたら計ったら12V有るとかでそこだけスカされたけど37年の老舗で認定整備士みたいだしまぁ大丈夫かなと 125だけど2型が2000㌔の防犯アラーム付きで20万だったな
ホンダの認定中古車 2型って唯一
「ちゃんとした常灯2眼ライト」
なんだよな
だから他のバイクと違って
迫力がちがう
大型ら知らん人が見たら
「片方球切れんじゃんww」
みたいな中途半端でダサい
しかも2型はそのエッジに光るラインが入ってるから
夜見たら高級感がやばい
知らん人がみたら
百万以上のバイクと勘違いする >>168
手間のかかる駆動系に自信があれば真っ先に言ってくる
だからちっと心配かな
ま、自分でできるなら3万で全交換できるし、どうせ店は手を付けてないギアオイルくらい交換しとこう >>172
違う。ここでは、
単に｢揚げただけ｣だったら困るが
単に外側だけ整えたのだったら困るが
という意味 エビ天やチクワ天やキス天は見た目ですぐ分かるけど、
やはり整備手帳を確認できるかどうかが中古では大事だね。
勿論、整備手帳(メンテナンスノート)は自宅保管。 新型用のオイルリザーバ付きリアショックってどっかある？ 昨日160納車で１時間強乗って帰ってきたけどマジでケツが痛いな。サスも段差で内蔵にウッて来る感じだし昔借りてちょろっと乗ってこんな感じではなかった気がしたけど過去の150や125もこんな感じだったっけ？ 悪いことは言わない、新車慣らし中にやるべき事のひとつは
確実にスタンディングできる位置を探る事。
歴代PCXは段差ドン突きがあり、座ってたらまともに喰らう。
4型はステップ後方の傾斜がより角度ついてるけど、
つま先立ち内股気味で決まる位置がきっとある。 ４型なって乗り心地は歴代最悪なった
メットイン広くなった以外良いところない･･･ >>183
いかに乗り心地が素晴らしいとか言ってる評論家が糞で
このスレ住人が正直者かというのがおわかりいただけただろうか 評論家はおべんちゃらで生きてく仕事
話10分の1でいい 新型ってホンダ公式で社外サスある？
2型とかならあったけど 吉野家なう
店前の二輪車線にPCXの白が3台も繋がって走ってて吹きそうになったわw
流石大人気スクーターだな！ 純正はどんだけ安いショック使ってんだ？と思うわなPCXの乗り心地
1本100円とかでサプライヤーに作らしてんのかね 150キロ以上の重量を想定してるから仕方ないんだけどな >>196
そんなデブ少数派なのに
自称巨デブの俺でさえ118～120くらいだし 三人乗りとか想定の中に入ってるからね。
それがグローバルモデルの弊害。
ウインカーしかり。 ワラタ
ジワジワ来る
俺も103あるから他人事じゃないが… YSSのサスってどうなんだろう？
ヤフオクで出てるのが気にはなってるが派手な色なんだよなぁ… >>201
バンコクのメーカーでしょ。どうなんだろうね。 まあこのバイク定員2名だからなｗ
体重70kgの人間二人乗ったら140kgだ。 インスタ見てたら前後自転車見たいなほっそいタイヤ履いてるのんは何か分かる人居ますか？ >>195
1本１００よりはマシだが
それに近い・・・てか、
このバイクの値段考えたら
わかるよね。
確か昔のハイエースの純正ダンパー
の納入価格は\800とかなんとか アジア圏の無茶な使い方にもある程度対応させるために
変なセットになってるってのもあるな
一番はコストだろうが >>205
あれはオレも謎だったが
１．あの自転車タイヤｗが入手しやすくかつ激安い
２．パンク修理もしやすい
３．燃費が良くなる
とかの理由だろうか >>178
ADV150純正サス。ぽんつけできるかわからんが。 東南アジアの方では細タイヤの方がオシャレ
という謎文化の地域がある >>212
未舗装路が多くて走破性重視してカブ系みたいな大径か小径なら太いのが「普通」
なので敢えてそれを避けてスクーターに細いのがオシャレらしい >>210
あの細いタイヤはドラッグレース向けのチューンじゃないかな？
3年前に夢店で下取り(業者引取り)に出したマイPちゃん(>>128)も、
今頃活躍してるんじゃないかと。 >>214
これ。タイに住んでた時に聞いた
タイでも法改正で禁止になったから古いのしか履いてない
パンクしやすいけど、200THBで張り替えられる手軽さもある 前このスレか何かで東南アジアは太いタイヤのほうが人気とかいう説もあった気がするが都市部は違うんかな？
タイヤの口径だったかもしれんが。 >>218
自転車のタイヤっつーか
ファットバイクのタイヤみてえだな 上下に動くハンドルを店に見せたら「多少は動きますよ」だってさ
事故ったら責任取れんのか 同じ店。
ラバーマウントだから多少はね？って感じ。 >>219
これ、先頭の娘がけわしい顔して伏せてるからスピード感めっちゃ出てるけど
運転してるのは真ん中の娘で、真ん中の娘だけ見たら割と普通
1番後ろの娘の前髪の感じから30から40程度じゃね？ってなった スポーク細タイヤのほうが歪んで衝撃を吸収するし、
まだまだ路面状況が悪い土地ではアレのほうが快適なんでしょ オイルをヤマルーブシンセ10w-40に替えたのと
寒くなって燃費がダダ下がり一気に-２ｋｍくらい
そんな下がるかって・・・ 自分は1型(JF28前)で43±3と、3型(JF84HV)で49±4km/L
それぞれ±7%と±8%で夏と冬場で平均15%も違う。 冬場は空気密度上昇から空燃比の理由で燃料喰うと良く耳にするけど、
空気中の酸素濃度が夏より冬場が+15%(20→23%)も増える訳ないから、
単にエンジン冷え過ぎかと。
ラジエータにシャッター付ければ冬場の燃費低下を和らげられるか、
ふと思いついたのは右アンダーカウルの導風口を塞げば良くね？
って事で、今年の冬はこれで実験だ。 突然ハンドルロック出来なくなって焦った
何故か右にいっぱい切るとロックできたし
その後一回走ったらいつも通りロックできた。なんなんだよー 極稀にアイドリングストップからスロットルひねってもエンジンかからんときある。信号発進の時はマジ焦る。スタートボタン押すとエンジンかかる。 >>237
2年に1度だけそうなったな
あれは焦るし危ない
もちろんアイドルストップランプは適切に表示されていた 昔一度だけ自分のJF56でそういうのなって焦った記憶がある。
あと、燃料が少ないとアクセル回した時に一息つくようにエンジンがかかることがある。 PCXで11年半の間、一度もないなぁ。
再始動しなかったのは初代のバッテリーが逝った時だけ。 乗り始めの頃は、もしアイストから復帰しなかったらと
大きな道路の右折待ちではビビってアイストオフにしてた。 停止時アイスト状態でオフ～再オンだと再始動しないけど、
条件反射で瞬時にスターター押せば2秒遅れ位の発進になる。 >>78でリアブレーキの効きについて質問したものですが実際にJK06が納車されて乗ってみたら普通だった
もちろんJF56のドラムよりは効くけど常識の範囲内
あのドリームで貸し出された代車のADV150はなんだったんだろう… JK05に中華シートダンパー付けた人いますか？
以前ＦＯＲＺＡとスカイウェイブに付けてて結構便利なんだけど
JK05だとやりにくそうな形状なんだよな・・・ ADVはオフローダーだぞ
岩から岩を飛び越えるときに
リアだけでロックさせる時に使う
PCXとか走るステージが違う ほーそうかなるほどほー
だから部品番号が同じなんだな モリワキのマフラー付けたけどめちゃくちゃやかましいな。
雨だからまだ取り付けただけで、トルク感とか燃費とか全然わかんねーけど
まぁとりあえずO2センサーの取り外し取付でゲロ吐いたわ。
なんであんなわけわかんねーところに設置してんだよアホンダ
二度とやりたくねーわ ｶﾞﾚｰｼﾞの中とかでｴﾝｼﾞﾝかけてない？
むしろ音は静か過ぎなくらいなんだが
あとO2ｾﾝｻｰは予め回す向きと反対に
ぐるぐるねじってから装着すれば簡単だろ
俺は20分くらいで取り付け完了したぞ 爆音の目安
十分な距離があるのに、子連れの母親が子供の手を引いたらアウト。 てか、マフラー変えて下痢便みたいな音撒き散らして何がええんや？ だからいってるだろ
PCXは低燃費トルク型低回転エンジンだから
回転数がほとんどあがらないのでマフラーで音楽しむには最悪のバイク
楽しむならヤマハやカワサキとかの
高回転エンジンでないとあかん PCXにハイカム入れてる人いる？
耐久性を考えたらノーマルが１番だけど改造するなら
ボアアップよりハイカムの方が破損する不安は少ないかなと思ってる(笑)
でもハイカム入れてもECUがノーマルなら回転数は変わらないのかな？ 伊豆で大久保れもん(20)に跳ねられた人がPCX125乗りだった件 つまりPCXに乗ってれば
変態痴女漫画編集者にひかれるのか！ まあ、明日は我が身と思って、気を引き締めるしかないな。
特に天気の良い休日の観光地は、サンデードライバーも多いし。 愛知教育大学2年生
妹と父母の4人家族
名東区在住
自宅特定されてる
大学電凸祭りになってるらしいw
自宅リア凸祭りも時間の問題 モリワキマフラーの続き
燃費は全然変わらない。
アイドリングと40キロ付近までかなりうるさい。
その後は風邪切り音のせいか大したことない音量。
でもやっぱり低中速時のトルクはかなり薄くなり遅くなる。
減速時のエンブレは強くなるし市街地走るならかなりストレスになった。
今はよくある金属たわしとクッキーの型でバッフル作って消音化してる。
純正並みに静かになってトルクも戻った。
でも一体何のためにマフラー換えたんだろうって賢者タイム。
やっぱトルク薄くなった4型には忠男一択かね。 トルク∞のリッター乗りです
目くそ鼻くそwww
小指でなでただけで
一瞬で200まで吹けあがる世界
かわいそーだねーヨチヨチ PCXのリアサス交換って面倒くさいのね(笑)
普通のスクーターのようにはいかないんだな… >>266
>でも一体何のためにマフラー換えたんだろう
経験値が少しアップしますた。 PCXは異様に多いんで没個性から脱却するには
マフラー替えるとかしかない
他に手を加えるところが少なすぎる >>271
そうか？
ハイスクリーン
でかい箱
グリップヒーター
ナックルカバー
って言うおっさん仕様は俺くらいしか通勤では見ないぞ PCX糞多いしね
人と違うようにとe:HEVにしてみたけど家族からは「何が違うの？買い換える必要あった？」と言われる始末 >>272
それは個性の主張ではなく
利便性を追求しただけ あまり目立つと駐輪場とかで悪戯が心配なんじゃね？
新横浜駅の市営とかPCXがざっと20台位停まってるけど、
みーんな同じ仕様。無塗装黒のリアボの有無だけで他はノーマル。
アンサーバックが役に立ちそうな(笑)。 ボタンを押せばバイクが自分の位置を教えてくれる時代だと個性ますますいらんなｗ カスタムの市場は日本では完全に下火。
もういろいろ手に入らないんだよね。選択肢がそもそも少ない だって収入に対してのバイクや車が高くなってて、昔なら250が売れてた層に150が売れるんだからカスタムまでする金があるかと言うと無いでしょ >>267
↑
PCXスレでリッターが～とか言ってる
糞ボンクラヘタレが一番かわいそうな
底辺チンカスのガキｗ
リッターバイクも3.5LＶ６も乗ってるが
だから何？ 何の証明もできないことを主張
何の証明もできないことを否定 ワシはアラブの石油王で医師で弁護士で町議会議員で専業主婦です 田舎だからPCXどころかバイクすらたまにしか走ってないので
ノーマルでも個性際立ってます・・・ >>284
それ言い出したらきりないなｗ
ここにいる奴ら全員エアPCXユーザーかもしれないしｗ
アホなんｗ >>284
それ言い出したらきりないなｗ
ここにいる奴ら全員エアPCXユーザーかもしれないしｗ
アホなんｗ スマートキーの電池ってずっと電源入れっぱなしの状態でどれくらい持つか大体で良いので分かる方いますか？
基本的に平日は通勤で乗ってます
購入して乗り初めて7か月経ちました 電池が弱るとメーター内に警告が出る。>>10参照。
自分は週末ON(LED緑)、平日OFF(LED赤)の運用、
1年5ヶ月で警告が出て結局2年は持ったけど、
OFFに出来ない四輪の警告は2年半で出る。変じゃね？
ずっとONのままLEDを一切点滅させなければ
2年以上は持つのではないかと。>>290氏は実験ﾖﾛｼｸ! ホンダ四輪取説のスマートキーに関する記述
－－－
HONDA スマートキーは車両との通信のために
常時受信動作をしているため、常に電池を消
耗しています。電池寿命は、使用状況により
異なりますが約２年間です。
また、強い電波を受信し続けると電池を著し
く消耗することがあります。テレビやパソコ
ンなどの電化製品の近くには置かないでくだ
さい。
－－－ 仕組みはこんな感じらしい。
①スマートキーはONだと電波を受信する状態でわずかに電池を消耗する。
②車両に近づくかドアノブ触るか車両のスイッチを押すと、車両から微弱な電波(長波)を発信する。
③スマートキーがそれを受信して認証コードの応答で電波(マイクロ波)を発信する。
④車両のセンサーがそれを受信して認証されれば解錠・施錠する。
よって、長波(LF)帯を放出する家電の近くにスマートキーをONで常時置いてると、
電池の消耗が早くなる可能性がある。ON-OFF繰り返しによるLED点滅も・・多分。 125スクーターのスレでリッターがーとか言いだすアホが全部悪いだろう。
こういうバカって昔からずっといるよ。
そんなことしか自慢できることがないんだろうけどその程度自慢にもならんのとスレチってことも理解できない病気なんだろう。 昔いじめられてたようなやつは
無駄にスペック高いバイクや車に乗りたがる傾向があるな 自分に自信が無いからブランドで身を固める奴みたいだなw >>288 そ。つまらないことを気にするだけ無駄
覚えておいて
>>289 そ。つまらないことを気にするだけ無駄
覚えておいて 一年半ほったらかしでやっと乗った。
フルードだけ交換したけど特に問題なかった。 pcx160で無加工で社外のナックルガード着けた人いる？ >>267
わかったから小指でなでてだけで２００出してるの証明しろやｗ
間違いなく小指のみでグリップホールドした動画で出せやチンカスｗ 小指のみでアクセル開けて200出したら褒めてやるわwww >>300
そんなに放置してもブレーキフルードだけは
交換するとは中々やりますな。(>>8) 4型も販売店でアイスト使わないのを推奨してるのか、
先週出くわしたJK05白の2台は信号待ちでアイストオフだった。 それよりエンジンオイル無交換の方が中々やるなと思った ああそっか、1年超えてるもんね。
量は確認しといた方が良いかも。 フルードって流体のことだからエンジンオイルの可能性も・・・・無いか >>310
オイル量とクーラントは確認したよ。
オイル交換はした方がいいと思ったけど入ってりゃとりあえずよし
ブレーキフルードは濁りまくってたし、エア噛んでるような感じだったので交換した。 1年放置してオイルは入ってれば良しって相当やばいな。
こういう奴がエンジンブローおこしてホンダはすぐ壊れるとか言うんだろうな。 いや、PCXはタイカブベースのタフなエンジンだから
EGオイル入ってれば取り敢えず焼き付かないだろうし、
替えてもまた1年半放置だったら、3年間放置の貴重な
データが取れるからそれもまた吉かなと、自己責任で。 ホンダドリームで在庫検索してある場合は納期早いよな？
2021年モデル新車で買う予定なんだが >>314
そんな乗らないから壊れたら捨てるだけなんで文句なんか言いませんよ。 >>318
つかさ、125スクーター（通勤や買い物の足）を1年以上ほったらかしにする奴なんて極少数だからそんな報告は需要ないんだよな。
それとも何かの自慢してんのか？その思考は理解できんがな笑 >>320 アンカーミス訂正
>>376 × >>316 ○ >>320
ありがとう、純正のトップボックスとグリヒ頼んで注文するわ
ライブディオzxからの乗り換えだから楽しみやw >>323
同じくライブdioからなんだが
コンビニフック、メットインの狭さ
この点で125ccであればリードだったなぁって思ってる >>324
リードの方が良いってことですか？
見た目とスマートキーが良いなって感じでpcxに軍配あがりました！
リードはフラットフロアとメットインの広さとが良いですけどね！ LEADは加速が割と俊敏だし下駄には何かと便利だろうけど、
LEADにしたらしたでPCXにすれば良かったってなりそ。
そこは決め買いしないとね。 伏せると15km/hぐらい上がるな
ミドルスクリーンってないんか？ 純正ボディマウントシールドがミドルスクリーン相当かと。 ミドルがなかったら、ロングを切れば良いんじゃね？
プラスチックの切断は金ノコで先にカッターナイフで切りしろ線入れてからやるんだよ ホンダのバイクは新車注文受付停止とかバイク屋に言われたんだが
PCXごときに半年待ちとか言われて涙目
中古も新車と値段変わらんし、もうバイクは諦めてロードバイク買うわ PCXって足で使ってる人とツーリングなど趣味に使ってる人どっちが多いのかな？ 125買ったけど高速とかバイパス乗れないからいまいちツーリングに行く気になれん >>333
pcxの代わりにドMじゃないと続かないロードバイクとか変態やな どう考えても通勤が多いだろ
通勤時間に何台見ることか… エンデュランスのマフラーにヒートガードがあればな… >>336
まさに俺
5年前に買い物用に125買ったけどツーリングもしたくなってきて
でも125だと都心抜けるのが面倒で 10月頭に150買ったけど高速はまだ乗ってないな
片道10分の通勤と片道30分のスーパー銭湯がヘビロテ
片道90分の平日の昼間しかやってないラーメン屋と片道90分のサウナがまぁツーリングみたいなもんかな PCXはプチツーリングもこなせるスクーターだけど、
渋滞や体調や天候もあるから、無理して行く必要はないかと。
>>341
そのスーパー銭湯にはサウナないんか。
自分は片道15分位の所にあるけど、もう何年も行ってないなぁ。 スパ銭にサウナ有って今ならワクチン接種済証提示で600円、むしろサウナの為に行ってる
片道90分のサウナは隣県のカプセルホテルの神戸サウナアンドスパ2700円
スパ銭のサウナとカプセルホテルのサウナはチョッと違うからわざわざ行く価値あるわ なるほど！
ラーメン－サウナ＝0 (塩分+炭水化物+脂肪)
ラーメン＋サウナ＋PCX=満足☆ >>339
なかなか渋いとこいくね。
あそこの自社製品はホンダとかＨＲＣの下請けやら
試作とかしてるし技術や知識は高い >>337
欲しかったロードバイクも納期未定言われたわ
大人しくママチャリで通勤しますよクソが >>346
他人様が機嫌よく乗ってるバイクに対して
ごとき呼ばわりするようなゴミは徒歩がお似合いだよボンクラｗ 最初は車や建築資材や設備が遅れ気味だったけど、半導体不足に東南アジアロックダウンの影響が他の製品にも出てきてるねえ pcxに憧れて免許取ろうと教習所に連絡したら予約一ヶ月以上待ち言われて心がける折れた >>349
これから大学決まった高校生が大挙して押し寄せるから今入っておいたほうがいいぞ PCXに乗りたいと小型AT取得に来ていた40代男性
もう卒業したかな？ >>347
なんだよタダの荒らしか
迷惑だからもう来んなよカス 教習所が空いてなければ、試験場一発受けに流れそうなもんだけど、その辺どうよ。 神奈川や埼玉はほとんどのとこで年内受付締め切ってるね 二輪は この寒い時期なのに 今申し込みしても最短でも教習開始は1月or2月から >>355
1発は慣れてて分かってる奴しか合格出来ないからな 普通二輪→大型二輪とかなら一発でもいけるかもだけど
免なしor車のみの人はまず無理でしょ
せいぜいまっすぐ走らせるのが精一杯では 10年前に小型AT取りに行ったら教官に「郵便局？」とか聞かれたわw それから初代pcx買ったは良いけど3000kmで乗らなくなって先月8年振りにエンジン掛けましたw 晴れた日は片道20kmの通勤に使ってます。52km/L走るのでガソリン高い今は有難い >>358
AT免許出来立ての頃の一発経験者だけど、乗るときと走行中の「試験場のお作法」は何とかなるけど、クランクは無理だったわ。
何度失敗したんだろｗ
(頭クリアにして内輪/外輪差を改めて理解するようにしたらすんなりいったけどな) >>353
てめぇが荒れるネタ落としたんだろうがヘタレ >>362
おいおい頭ボンクラかよ
みんなお前みたいな荒らしに迷惑してんだからさっさと消えろよカス >>363
みんなってｗ
買えない涙目ヘタレが必死ｗ
ごとき呼ばわりのてめぇが〇ねや糞乞食ｗ >>366
君はボンクラなんだから仕事に集中しろよ
仕事仲間にまで迷惑かけるとかただのゴミクソだぞ >>345
ゴミクソがわかったようなコメントしてんじゃねーよ
頭悪い事自覚してないバカってほんと迷惑だわ >>361
クランクでの内輪差って400か650スクの話だよね？
自分は試験場の2コース覚えるのにSR125に4回乗ったわ。
28の頃だが何で今更取りに来たの？と聞かれて、そりゃ
神奈川で50ccは白バイに掴まるからとは答え難かったぜ。 試験場は停止時に先に右足着いちゃダメってのがあったけど、
3型の前後CityGripだとそのトレッドパターンから停止直前で
フラついて右足を着きがちだったのが、
前後RUNSCHOOT(D307F/307A)にしてからは解消したわ。 >>369
普通だから400のスカブだね。(今って試験車両は何だろ?)
神奈川なら二俣川だから同じだわ。
自分は何で取りに来たかとかは聞かれなかったな?
コースは日曜日にネットに転がってたコースマップ持って会場に行って試験場の昼休み時間にてくてく歩いて覚えたな。 １万円台だとキタコやエンデュランスよりシグナスX用のリアサスのほうが尻に優しいの？ なんだ、ロードバイクはケツにパットが入った専用のパンツを履く事も知らんのか
素人の知ったかほど滑稽なモノはないな、士郎、何が究極だ サスの硬さは乗り方次第で「腰」に来たり平気だったりするが、
ケツ痛はケツ肉「大臀筋(だいでんきん)」が内出血するのが原因。
このケツ肉を鍛えるのがPCX乗りへの第一歩だ！ >>376
にわか
パッド付き履いてるのはカッチカチのサドルに合わせるためだ
まあどの道基本サドルにどっかり荷重しないからケツ鍛えられんけどな 出たら買うの？3型の奴で165000円もするんだぜ... とりま一万円程度のでも試してみたら？
オーリンズ買ってからメルカリに流しても半額くらいでは売れるでしょ バイク店で1万ぐらいのシグナスX用のリアサスつけてくれって頼んだら断られてしまった
当たり前か… 4型のエンデュランスシートってどうなん？
2型のとき付けてたけどクッション性０でめちゃくちゃ硬かったんやが改善されとんのかな？ ２型のエンデュランスシート付けてるけど確かに硬いな
ホールド性はエンデュランスが良いけどクッション性は純正の方が良いね 社外マフラーでも純正マフラーみたいなガード付けれる物は有るのかな
バイクカバー使うからガード有るといいんどけど >>349
転職入社日2018年2月1日でそれまでに小型2輪AT限定を取ろうと、
繁忙期だと知らず1月に入校したのはいいけど、
バイクの教習より車の教習優先で予約が取れず結局免許取れずに入社。
会社で知り合った人が偶然、自分の入校している学校の教官を前にやってて、
その人の口利きで予約を一気にとることができて免許取得ができました。
週末の短時間で取得できる免許だけど繁忙期はやめておいたほうがいいです。
ほんとに金だけ払って流れるところでした >>391
前スレ#735によると4型の社外マフで
>SP武川の純正マフラーガード流用
があるけど。\38,500
格好良さはあまり・・BEAMSのが見た目はいいかな。 総合スレからのネタパクリ（暇な人は見るべし）
PCX125【3世代比較】動画 29′04″
https://youtu.be/I1LrlZ084mA
10′30″ 4型は小柄女子(ちょこみちゃん)の体重でも
シートが少し沈んで3型より足着きが良いらしい!? >>392
小型AT限定とか需要ある？普通二輪やろ。 金に余裕があって二日コースなら良いんじゃない小型AT 通勤に2種スクーター乗りたいって人にピッタリの免許やろ テンプレと比較。>>5
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
12/12 水4V \325,000 12PS 1.1 785mm 125kg 6.1L 44.5km/L ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
追加で比較。
FW 軸距 ﾄﾚｰﾙ(mm)
14 1315 80 PCX(JK05)
13 1340 100 NMAX125新
12 1340 90 ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ
12 1305 90 ｼｸﾞﾅｽX
ABSじゃないUBSで、非スマートキーで、シート高が高いけど、
12PS/8000rpmの11N・m/6000rpmで、軸距が長い、Fディスクが2pot 3型にキジマのグリップヒーター取り付けたけど
メモリを4にするとアイドリングスイッチが
なかなか作動しない・・・。
やっぱ電力喰ってんだな。 新型PCX125購入しようとホンダドリームにいったら、
在庫はパールホワイトだけだった。
グレーを注文するならメーカーにも在庫ないから納期は7月くらいになるらしい・・。
白とか一番イヤなカラーなんだけどここで妥協したら後悔するだろうな 四輪車は白が人気があってリセールバリューも高いのだが二輪車はどうなんやろ？ goo bikeで探せばどの地域でも新車グレーいくらでも見つかるよ
7月まで納期かかるのはやる気がないだけだから、そんな仕事がトロい店で買うのはやめたほうがいいよ >>415
ありがとう、ホンダドリームと同じくらいの距離にホンダ、スズキ、ヤマハ、
カワサキの4メーカー扱っているバイク屋があって、
赤とシルバーの在庫ありました。
グレーがほしかったけどシルバー買います 欲しい色は絶対妥協しない方がいいと思うけど、本人が納得してるなら仕方ないかw 自分も昔は白黒銀の路線だったけど、
V125が青メタになって(1ヶ月待ちで色選べなかった)
その後、色もの路線をまっしぐらではある(笑)。 自分も最初はグレーが欲しくて在庫なくて、シルバーにしたけど
結果満足よ。むしろシルバーにして良かった。
白、黒が圧倒的に多くて被りが少ないし。 >>421
グレー買ったけど結構緑っぽい
好き嫌いがありそうなので実車確認が必須 >>421
シルバーもそうだけどマット系カラーってちょっとしたことで艶が出ちゃって
色の維持大変じゃないか？ >>423
まだ3か月くらいで日が浅いのでそこまで考えてはなかったｗ >>414
白と黒は人を選ばず無難だからな
色が着くとどうしても好みが出るから多少は変わると思う
けど原二程度の値段じゃ元が低すぎて大きな差は付かんと思うけどね マットほど手入れ楽なのないぞ
雑巾で無造作に拭いても問題ないし
傷なんか気にすることないから プレクサスで艶を出すのが好きなくせに２型のマットブラックを買った俺涙目www 近隣が初代SEマット黒から3型限定マット黒に乗り換えてた。
余程好きなんだろうと。 マットは独特の清潔感高級感があるからな別珍ベロアベルベット的な
所でシビックのダークグレーを見かけたんだが一瞬アスファルトと同化して見えた
戦闘機のグレーと似てカッコ良いんだが実は迷彩色で他車から見えにくくて危ないなって思った >>421
シルバーは160にはないカラーだし、
一番かぶらない色かも。
PCX乗ってる人多いから色はせめてかぶりたくないよね ワイ赤乗り
先代のJF28の時は即納が黒でJK05の時は赤が納期が短かった マフラーとWRいじってみたが
出足と追い越し加速の鈍さはあんまり変わらんね
エンジン特性がフラットすぎるというか・・・
以前WR変えたForza Si、フォーサイト、旧アド110、アドV100
はかなり激変したんだけどな
燃費だけは悪化したが・・ｗ >>433
国内生産ってカブ110くらいじゃないのか 手持ちの50ccもうガタが来てるからいっそ125ccに手を出そうと思うんだけど
30km縛り無くなったらバイク楽しくなるんかな？ スクーターなので楽しくはないかな
楽しみを求めるなら250以上のMT車を薦める 空前のバイクブーム到来！「リターンライダー」増加(テレビ朝日系（ANN）)
バイク入荷「半年待ち」も販売利益3割増
女性ライダーも激増中
教習所も歴史的人気で「予約取れない」状態で中高年世代も教習所に殺到
男女ライダーインタビュー映像やSCS上野店取材
https://news.yahoo.co.jp/articles/15f08e24a21b7f823214cc1c9c59856ddb1695af >>436
求めるものが、
運転する楽しみを知りたいってのなら250MT
もっと楽に乗りたいってのなら源2
で良いかと レギュラーが170円超えてきたからかな
なんだろ電車で同距離35km移動したら500円から800円かかるとしてリッター800円でもバイク乗るわ
家は駅から近いが現場が駅から遠かったら歩くのダルいしタクシーも初乗り1千円かちょっと走ったらメーター上げてくるようになるでしょ >>436
10年ぶりにバイク乗るのに足と割り切って125スクーターにしたのだけど思いのほか楽しくて東京から三崎漁港とか春日部あたりはスクーターで行くようになった。 デザインの良さや最新装備ってのもPCXが売れてる要因だけど、
他の原二スクにないPCXの真価は「巡航時の快適さ」だと思う。
フロアートンネルボディの剛性とセミハイホイールの安定感、
適度な重量とホイールベース、それでいてヒラヒラ感がある。 >>436
やめとけ 原２に乗ると「もっと早く乗れば良かった」と後悔するぞ >>436
手持ちの50が何か知らないけどPCXに乗ったら楽しくなるよ PCXはバイク
その他125はママチャリ
これくらい戦闘力が違う
PCXに跨がったやつは
「あ。これ戦闘機だ」
ってだれもがその凄さに
戦慄をおぼえる それよりも速くてメットインにフルフェイスが2個も入ってコンビニフック使えるリード125は相当すごいな
リードって便利だな おれのリード125はフルフェイス一個も入らないが？ちなXLサイズ ttps://www.yakei-photo.jp/blog/%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0/lead_pcx/
リード125も悪くなさそうだね
PCXを買うまではリード110が気になってた
リード125はデザインが好みじゃなかったのと足元が窮屈そうなのでPCXにして良かったと思う PCX快適だからな、東京～名古屋間の移動はいままで新幹線だったが
いまはもうPCXで十分 学生時代ならヨユーだろｗ
おじいちゃんには無理だ･･･ >>458
そうだな・・・
なんなら250でもちょっとだけ嫌だわ
あの一般道では感じない
高速ならではの追い越し加速の
あれ？こんな遅かったっけ感ｗ
まぁスカブとかの400ならな 他の原二スクにないPCXの真価は「巡航時の快適さ」だと思う。
しかし、その巡航とは決して長距離巡航という意味ではない。
V125が加速マシンだったのに対し、PCXは巡航マシンと呼ぶに相応しい位、
60キロ前後の定速走行しても何故か楽しい、他の原二スクとの違い。
でも精々往復100～150キロ位、それ以上はマニアの域かと。 そろそろシーズンオフ突入。
昨年は12月に新型発表と先行EUモデルの前情報で盛り上がってたけど。 新型のサスは各メーカー全然出してくれないな
ローダウンはちょいあるけど他キタコしかないじゃん
オーリンズも無いんだな… YSSは出してるけど正規輸入販売してるところがまだないね
タイのショップから取り寄せようとしたらガスショックは許可が必要とかで個人だとキャンセルされた PCXで大阪と東京数回下道往復したけど、バイパスが通ってるから割と出来る。
但し一部125ccダメなバイパスがあるから150か160なら名古屋東京なら余裕かな。
東京側目的地の場所によるだろうけど、一部高速使えばもっと早い。 高速使うなら大型でいいな
150で高速とか罰ゲーム 旅の醍醐味は下道をのんびりだぜ
その味わいが分かるまで３０年かかったわ
若い内はカッ飛びを楽しむのが正しいかもしれんね ZETA PCX用 倒立単筒モノチューブ・N2ガス封入式リアショックアブソーバーに変えた人は居る？ 150で高速とか罰ゲームだろ
高所とか強風でフォルツァでも怖かったぞ >>473
フォルツァでも足回りの心もとなさが有って怖かったよ
pcxで走るのは自殺行為 >>474
今フォルツァ(MF08)で年内～来年あたりでPCXに買い換え検討中だけど、風が極端に強い日はともかく、90-100km/h程度なら問題なかった印象だけどな。
流石に120km/hまでいくと怖い。(他の車体での経験が無いので他と比べてない)
PCXの場合、短い区間でも90km/hあたりが限界かなと思ってるけどどうなんだろ? 最近のモデルってどれもリアショックかえる時に後ろ全バラしないとアクセスできない機種大すぎ
メーカー的にもメンテ考えたから最悪なのになんでアッパー側のネジにアクセスできるようにむき出しにせんのか理解不能レベル 一般人には理解出来ない意味があるんだよ
ホンダの技術者は知能も年収も君とは雲泥の差だよ >>476
一般的なユーザーは特にリアサス替えたりしないからでは？ >>475
高速利用時の話なら、160/150専用スレの方がコメントが付くかも。
一般道での話なら、軽い分だけ風に煽られた時のリカバリーはし易いかと。 今PCX125乗ってて、次買い替え時はPCX160かTricity狙いだから高速道路での安定性は気になる。
クソデカシールドつけてるから下道で80km/hくらい出しても平気だけど高速はどうだろうか。 横風の影響はロンスクの有無にさほど関係なくて、
向かい風か追い風かの影響の方が大きいかと。
動力性能の低い乗り物で高速を安全に快適に走るには、
それなりの技術と経験が必要かと。 正面の風なんか怖くないわな
スクリーンなんか無意味
高速の横風はマジで怖かった 今度、四型納車なんだけどshadのトップケースってsh40みんな付けてるけどそれよりデカいサイズは付けれないかな？
調べてもレビュー出なくて悩んでるだよね 向かい風か追い風かの影響は、ロンスク装着時の巡航速度や
最高速や燃費に直結する訳で、横風の影響はまた別の話。 150/160は元々おまけで自専道が走れたり、緊急時には高速道も
通る事が出来るのは、ある程度ベテランユーザーを想定していると思う。
だから高架橋での突風に対処できないビギナーライダーが、
軽量低排気量スクーターで高速は怖いってバイクのせいにしても、
ベテラン150乗りは、ふーん、あっそう?って感じではなかろうか。 突風や強風への対処は、知識よりも身体に染みついた条件反射が
何より優先するから、
土手沿いの道とか幅員2～3m位の、強風の日に練習すると吉かも。
そしたら強風の高架橋で、ステップ前方に足投げ出して走行したり
する事はなくなる筈。
(連投＆長文ご容赦) デイトナのマグネットドレンってM12×12×1.5とM12×14×1.5の両方適合する？ 定期的にhって書いてるヤツって手帳持ちなん？
施設から書き込んでるのかｗ >>487
（笑）
ベテランの域には十分入ってるが
250でも突風はこわいけど？
向きも風速も違うのに
風の練習とは斬新で面白いｗ 乗った年月ではなく日頃の乗り方だと思う
日頃200km/hオーバーで乗ってるような人は微風に感じる >>484-485
装着状態の画像アップを激しく許可します。
－－－－－－－－－－－－
SH26 SH29 SH33 SH34
軽量級ベース D1B29PAR
SH39 SH40 SH45
中量級ベース D1B40PAR
SH48 SH58X SH59X
重量級ベース D1B48PAR >>489
ネジのピッチは同じ1.5として純正はM12×15だから、どーだかねえ。 そういえば洗車スレでシリコンスプレーがいいって書かれてるのを見て買ったはいいけど、結局使わずに一年置いてたやつを樹脂に吹いてみたらめちゃくちゃ黒く戻って感動したわ
なかなか白く戻る気配もないし、シリコンスプレーがここまで有能だったなんて… >>497
プレクサスを吹いたらもっと幸せになるよ >>498
洗車スレ見てたのでもちろんプレクサスも買いましたし、バリアスコートも洗車の度にやってたのに一年ちょいで白くなったから絶望していたのです…
この2つがあるからいらないだろと思って使わずに放置してたら今大活躍でほんとに買っといて良かったと
やっぱ樹脂が黒いと一気に新車感が戻ってテンション上がりますな プロステージの0w-30っていつのまにかMBからMAに変わったんだね 4型の水平基調ではキタコキャリアでカチアゲは似合わないかも。
https://i.imgur.com/MYynZL0.jpg 4型ってシート外さずにリアショック交換できるようになったのかと思ったら
そうでもないのか
シートとボディカウルまで外さないとダメとか逆にめんどくさくなってるじゃん >>484
SH47付けてるけど全く問題ないよ。
26Lのザックもすっぽり入るし通勤通学向けだと思う。
ただベースによっては付属の金具だけだと付かないので
その場合はホームセンターでプレートを買うなどの工夫が必要。
自分はGIVIの波型プレートがあったのでそれを使いました。 おや、珍しい型番！ SH47ググってたらこんな表記が。
“スムーズな開閉を継続するためにキーシリンダー(鍵穴部分)に約半年(目安)に1回程度、
防錆潤滑剤 でメンテナンスを行ってください。”
屋内保管の自分は3年毎にKUREグリースメイトスプレーをしゅっしゅっ。
キーシリンダの動きが悪いまま使ってるとプラ部品がもげてお釈迦に。
以上、SHAD愛用者のマメですた。 鍵穴というか、キーシリンダからの金属フックと
ロック機構周りのバネや金属プレートの樹脂接合部。
SH29はノーメンテ4年位でもげてしまった。
SH32は3年置きグリスアップで10年以上持ったので。 なる。フックなどが見えるならそっちには別途必要だわ >>516
それな！
自分も目からうろこでしたわ。
モノは違うけど鍵が回ならくなって諦めてたABUSのextreme59って
がまさかの復活。いくらフツーの潤滑剤入れてもだめだったのに。 >>515
鍵穴に油さすと詰まるぞ
鍵穴は鍵穴用のドライスプレーがある 鍵穴の潤滑はフッ素使ってるわ
鍵穴に良いのか悪いのか知らんけどとてもスムーズになる >>522
どもども、SHAD歴17年でその辺は大丈夫なんだけど、
このグリスはニオイが凄い。1ヶ月位臭いのが悩みのタネじゃん。 >>520
ワイヤーロックといえば、Barrichelloの定番のやつ、
2年も持たずにシリンダーがお釈迦になってしまった。
何やら空回りしてロックが出来なくなって、
盗難未遂で壊された感じでもなく、別のに買い換えた。 >>525 ちと修正
2年は持ったか、3年は持たなかった。 シートに穴空いて来ました。みなさんどうしてますか？ 放置 0
補修 300-5000
表皮張り替え 10000-30000
シート交換 5000-30000
本体買い替え 50000-450000
これくらいだろ >>525
abusは２０００年購入だから
19年はもった。去年くらいから
調子が悪くなった。開いたり開かなかったりで
最終的に鍵が４分の３しか回らなくなってしばらく放置
ダメもとでアマゾンでMIWAロックの
潤滑剤購入。洗浄目的も含め結構吹いたら
４分の３のとこが次第に柔らかくなって最終的に
回るように。それまではCRCやらベルハンマーやら吹いてた
もうほんのわずかに引っかかり
があるが全然使える。
マジでちゃんとした知識って必要なんだと思った次第
ABUSって当時から高かったから
あきらめたくはなかったんよね。 穴が空いて来た、って事は補修しても他が開き始めるだろうから交換か張り替えだろうね
尼で売ってるバケットシートのシートベルト通す穴開いてるやつみたいなやつとかどうよ、ここは一発、ド派手に >>534
シート交換より表皮張り替えのほうが安いケースもあるんか。 ヤマハやスズキみたいに純正シートカバーがあれば良いのにね。
SP武川のエアフローシートカバーとクッションシートカバーは、
雨で濡れるみたいだし。
デイトナのシート補修シールはモロに貧乏臭くなるし。 >>535
高いねー。amazonで\38,228
自分今の\2,480だったか＠コーナン >>537
シートは中古もあるからな
張り替えは一定の金額がかかってしまう >>540
けど、シート張り替えはビクスク全盛期の車両と比べるとフラットな形状で張り替え易いと思う。 ま…あ…、、自分でやるなら適切な生地と防水処理、それと工具を揃えての軽い博打になるけどな
生地4000、防水フィルム1000、タッカー2000で、ざっと7000か 防水フィルムは純正で使ってないしシート張り替えで有名な丸直も「防水フィルム貼ると逆に水がシートに残るんですわ」とyoutubeで言ってるのを聞いてからやらないようにした 俺の知識が古かったか
でも表皮が防水ではないならすげーことになりそうだ >>544
一応PCXの純正シートは防水なんだけどどうしても縫い目から染み込みはするね
自分でシート張り替えた時にスポンジ押したら結構水出てきた… 高い分の安心感はあるね。
けど、安いのを数付ける＋鳴り物とかってのも
効果的なんじゃないかな。 >>545
初期型のコブが雨上がりにお漏らししていた件。
酷くなると水吸って、押すと雨水が搾り出てきた。 >>546
自分は安いのひとつと盗難保険だなぁ。出先ではハンドルロックのみ。
でもリアボの鍵は必ず掛ける。昔カバンごと免許証一式盗まれたから。 まだシート買い替えから程遠い感じなので気にしてなかったが、シートもいろいろあるんだな。
もう少しシート下の容量が増えるようなシートがあればいいかなと思ったがそういうのはなさそうか。
ヘルメットXLだと入らないので。 気温が下がったせいかガンガン燃費落ちる。
通勤市内走行のみだが４１ｋｍ/Lとか・・・・
気温が高かったころもちょっとアクセルの開け方とか変えるだけで
燃費が上下してたなぁ。
燃費計がシビアなのかそもそもエンジンの仕様が乗り方や気温にセンシティブなのか ①ガソリンがリッター2円下がって159円/Lだった。
すごい得した気分になったﾙﾝﾙﾝ。でも・・・
②燃費が47→49km/Lに上がるのとどちらがお得なのだろうか？
①満タン給油7.5L×2円/L=15円
②満タン給油(7.5L×49/47-7.5L)×161円/L=51円
①の方がお得感があったのだが、計算してみると、
たった2km/L燃費が良い方がずっとお得なのであった。
以上、燃費が悪い人には閲覧注意でした。 旧型の3だが夏は56km/ℓ、今は46km/ℓ位に落ちるよ。ほぼ通勤。
持ってる大型や四輪はそんなに差がないよね。 PCXでピザLサイズをお持ち帰りするにはどうしたら良いのですか >>553
なるほど、やっぱりな。
夏場５１ｋｍだったから
それくらい落ちても仕方ないのか。
WRとかも交換してるので
それもあるな。
マフラーは差がほとんどなかったが
てか、CO2削減とか自動車メーカーにばかり
無理言ってるけど国も信号のつながりを
見直すことで相当削減できると思うけどな
それと通勤４輪やめてPCX推奨と 自転車通勤ですれ違うPCXのほとんどが腹の出たおっさんが乗ってて悲しくなる。 >>563
そこまでは出てないが
謝っておくわ・・・ 最近シグナスから乗り換えたけど燃費が30から35くらいになったぐらいで大したことないな
早くもメーターからビビリ音はするし
直進安定性は高いけどそれ以外は期待外れ 冬はどうしても服が地味になるから余計中肉中背おっさん達が悲しく映るんだよなぁ そんなことより深夜3度の中、Tシャツ＋デニム360で走ってみたけど全然寒くなくてこれ当たりかもしれん
時間あったらノーマルイージスとの着比べやってみるか 防風出来てるけど表面の冷たさが伝わって結局みたいなのもあれば
意外に断熱まで出来てるのもあるよな PCXみたいなスタイリッシュなバイクに乗るんだからBMIは20以下を維持しろよな！ 冬は気温13℃以下は問答無用でオバパンだわ。
BMI 22＠出張先ビジホ いや、実際にやってみたら分かるぞ
荷物も合わせて110kgでアクセルラフで通勤してるが、リッター42は走る
35は他に理由がありそうだ Uber Eatsで急発進急制動を繰り返すタイプの人間か？ ヨウツベ見てたらPCX160は2,022年新型出るみたいだけど、
125のほうは出ないのですか？ 11/6
ホンダ二輪 半導体不足と予想を遥かに上回る受注により正規販売店での受注を一部制限するとのこと
https://www.honda.co.jp/HMJ/company/info/20211206/ >>580
その動画見てないけど、160は値上げになるのかな? 4年周期から3年周期になったけど
開発費の回収もあるから5年周期になるかも 新色はおk
至高のホワイトだからな
グレーとかシルバーだと新色で悩みの種になる 日本の貯蓄増えまくりとニュースでやってる
特に所得者低いほど貯蓄増えてるそうだ
ビジネスチャンスなのに >>588
所得低い奴がビジネスすると思うか？
コロナで不景気だからこそ貯蓄するんだろ
燃料代が高騰してる今、燃費が良いPCXは庶民の味方だな＼(^o^)／ >>589
いや、チャンスなのはホンダ
低所得でも結構溜め込んで使いたい欲アップしてると
家電とか今までより高い価格帯が売れてるとか
俺も新車買い換えるつもりが品薄で、消耗品類まとめて交換しちゃったし
買えない人の大渋滞だったし 1500円くらいのサラリーマン昼飯にしては少しお高いランチが2ヶ月前の倍位客が来てるし、金あまり？貯蓄の影響？は肌で感じる 自粛解禁ムードと言い換えてもいい
最近の週末渋滞とかも おかげで事故多いよ
安全運転してるが突っ込んで来られたらたまらん サンデードライバーは厄介だよな
ノロノロ走る奴、車線の右側に沿って走る奴、車間距離が近くてブレーキ何度も踏む奴とかウザ過ぎる コロナからの解放感と電車包丁男出没の影響で、暫く運転してなかったジジババとかが一斉に車で出てきてるからね
しかも急に経済も回り始めたのと東南アジアがロックダウン中で、需要が多くなり物資も足りず物価が高騰し始めてる 何度も解決済だが、
二人乗りを前提にしているから諦めろ 本当そうだね
娘後ろ乗っけてると本当に安定するし
足つきも良くなる。 リアサスの動きを考える場合、リアにかかる荷重を考えたら、二人よりも一人乗りの時の方が重量が必要になる
測定まではやらないが、前70+後50kgなら、前120ではなく160kg程度か
なかなかのデブだぞ ナイトロンは高いからオーリンズを海外通販で買って取り替えようと思ってる。三型84だから感電するかもしれんが自分でやる。 RPMのサスが在庫切れだから色々探してて、Bad Pandaってとこの360㎜発見したんだがどうなんだろ？
レビューがまったくないんだ。
シグナス用だから見た目はちょっとチャラいのがアレだけど。 サスもいいがプラグを換えてないやつ多いだろうな
純正プラグは5000キロ程度で寿命だからな？ 新車から100KMいかずにmotoDXに変えたが・・・・ >>609
走り方によって大きく変わる５０００～２万 とりあえず4型5000km乗った
タイヤ新品同様～1割減りぐらい
駆動系順調、ブレーキ問題なし
プラグ至って順調 >>611 つ>>8テンプレ
自分は10,000キロか3年の早い方。 もつ、ってのと
体感的に問題ない、ってのは同じだけど
本来の性能を発揮している、とは違うわけで プラグなんて早々寿命こねぇよ。
手入れさえしてればの話になるが。 50過ぎのオッサンがそういうことを言いがち
バイク用は車のプラグとちゃうねん 最近、風呂場の電球式蛍光管をLED電球に替えた。
劇的な変化として、点けるとすぐに明るい！
寿命40,000時間らしい。100年以上??
9月に純正の点火プラグをMotoDXに替えた。
燃費とトルクがupするらしい、寿命も倍らしい。
劇的な変化はないけど・・燃費が2上がって満タンで51円得しそう(笑)。 >>618
ぶっちゃけた話１本だけだし手入れするくらいなら買って交換したほうがいいのは事実なんだよなぁ バイクのプラグに関してはイリジウムとかの高級プラグは害悪でしかないんよ
純正で付いてるプラグが一番。
イリジウムプラグとかに変更して不調になるバイクをどれだけ見てきた事か… MotoDX(ルテニウム)プラグはその材質よりも
PCXのアイストonがデフォで3,4型の希薄燃焼だと
外電極の形状がeSPとeSP+エンジンのスワール流に対して
巧く性能が引き出せると予想して替えてみた。
敢えてお勧めはしないが・・。 それはただ単に付け方が悪いだけじゃね？
別に不調になったりするわけじゃないけどイリジウムにしてもプラシーボ効果しかないよ。 DXは面白い
0.3回りくらい？トルクアップを感じる
たかがプラグで…？へー笑
と思って2,3日たつと分からなくなる 4型のタイヤが相当持ちそうなので
15k～でタイヤ、駆動系、プラグの一斉交換でも良さげ 2万km走って一度も交換した記憶がないけど、プラグって駄目になったらどうなるの？
突然エンストとかするん？ >>627
そうよ
どんなにやってもエンジンが始動しなくなる
それより前にアイドリングが不安定になったり かかりが悪くなったりするね すごいな。motoDX使ってるけど体感できない。
プラグが真っ黒だから希釈燃焼で相当カーボンが出てるのはわかる。カブリではない。長く乗ると排気バルブのカーボン噛みが起こりそうだ。 >>630
なんで？
普通そんなものでは？
ベルト、ウエイトローラー、スライドピースでいくらになるの？ kてのはキロの単位を表す
で、距離なのか金額なのか明らかではないのに、お前ら何やってんの？
｢1.5k～｣とあるし、タイヤも含まれてるから、おそらくは距離なんだろ 15km
15kイコール15千イコール15000
一万5千円説
1万5千キロ説
Amazon見てたら1万円くらいで部品は揃う感じ >>629
たまに全開走行をしばらく続けてカーボンを焼く事も必要かもね
法定速度てダラダラ走るだけだと通常のバイクみたく回らないエンジンになりそうだ Amazon調べ(およその金額)
タイヤ F5000円 R7500円
駆動系 ベルト4000円 WR1500円 SP500円
プラグ 1000円
合計 19000円
工賃は別途
全部自分で出来たとしても金額オーバー
…距離だろ まPCX駆動系3点は作業は簡単だけど手間は多いから、自分でやって初回2時間の作業で1万円とか工賃取られそう
社外のプーリーまでセットになってるやつ9000円くらいだけどベルトが信用ならんw >>639
距離の1万5千キロを
15kって書くやつ見た事ねーわw 1万5千キロをあえてkで書くなら
15kkmだもんな
15kとは普通書かない kが金額といって譲らない奴、いたわ
そいつも単なる×1000だと知っているのに譲らない
理由は｢ゲームで金の単位だから｣だとさ
で、お前は？ >>633
1.5kって1500km？
15kなら15000kmだろうから理解出来なくもない そーだねー
100パーセント間違ってる訳では無いねー
そんな使い方するやついないだけで 使う奴いない？
まあ、ゲーム内では間違いなくそうだろうな 1000＝kは
ゲーム世界では使うけど
車やバイクの距離表記に使ったら即座に
あー、ネトゲばっかしてて普段運転しない初心者がカッコつけて使って恥かいたな、と思う いや、ゲームでは距離に使うことはないと書いてあるが >>651
失礼、君に行ったつもりはないよ
kはゲーム内では使われることはよくあるが、それでも距離では使われない（一般論）
程度のつもりで書いた >>614
と
>>626
と同じ人みたいだし、初心者なんだからおかしな事言ったら優しく間違ってるよと教えてあげればいいだけ 結局、金額では合わないのだから距離なんだろ
内容を確認せずにゲームでは～とか意味ない
kを単位として扱う以上は間違いでもない
それだけの話だろ 単位として使うなら15000なわけで
それがキロなのかマイルなのか若しくはメートルなのかセンチメートルなのか
ちゃんと何の単位なのか書かないと駄目な典型的な例 それこそキロメートル以外はアホかと言われる話じゃないか いや、15kkと書くならアホだが、そうではなかった
あとは読み手の問題だ
抉るほどに想像力が欠けすぎなんだと思うぞ しかも
>>614
では5000kmと表記
しかも初心者だとすると、何かをどうにか計算したら15000円~になったのかもしれない 間違えた(？)本人だとしたら、痛いなぁ
それを想像してしまうのも痛いけどな
ま、タイヤが前後で7000円くらいだと思っていたならkが金額というのもあり得る話だが、その後の他の連中の話とは関係ないわけで >>661
ねぇ
距離の時には5000kmって書いてるんだよ
なら15kは金額になるよね？その点どうお考え？
15000円だと辻褄会わないから、距離なんだとすると、タイヤは1.2万キロくらいだったりするし、駆動系は2万キロくらいだから距離だとする推測にも無理あるけどその辺りはどうどうお考え？ まあ、
初心者さんの謎計算で15k(15000円)になっものを
距離だとか言い出したやつが最もアホだと言う結論しか出てこない 各人ごとに統一した単位を用いなくてはならない
そんな決め事があるなら、その疑問にも耳を傾ける必要があるんだがな
なお駆動系の距離数に関しては、え？とだけ回答しておくわ
それに、相手が初心者の前提で俺を貶めようとするのは、失笑するしかないわけで 駆動系3点をおやすくやってくれる店なら1まん5千円なのかもね 工賃がなにげに幅広くて5000から10000円くらいなんだね PCXのパーツ代：Vベルト(推奨交換頻度>>8)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2021/12/10 amazon調べ
( )内はmonotaro≒定価税込
4型
23100-K1Y-J11 JK05 JK06 - ( - )未販売
23100-K1Z-J11 KF47 \4,000 ( - )
3型
23100-K96-V01 JF81 JF84 \5,550 (\8,690)
23100-K97-T01 KF30 (KF38) \3,880 (\8,690)
2型
23100-K35-V01 JF56 \3,500 (\7,535)
23100-K36-J01 KF18 \4,000 (\7,535)
1型
23100-KWM-901 JF28初 \2,880 ( - )
23100-KWM-711廃 JF28後 - (\8,690)
23100-KZR-601 JF28後 \3,900 (\7,535)
23100-KZY-701 KF12初 \4,000 ( - )
23100-KZY-901廃 KF12 - (\8,690)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 自分は20,000キロか5年の早い方かな。＞Vベルト交換
前車は16,000キロ強/8.5年ノーメンテ。
駆動系を弄ってた時は最長5,000キロも持てば上々だった。 >>665
バイク屋に整備頼むと定価になってパーツ代で1万なんてのをよく見る 2万km走ってベルトの交換とかしたことないけど、自分でやれば楽しいのかな？ バイクいじりが好きな俺は変態だから愛着が湧く(笑) 30代までなら楽しいかも知れんぞ。
セカンダリにVベルト落とし込むコツさえ掴めば。 スナップオンって言う工具まで調べれたら沼
素人にはオススメできない
個人的にはタイヤ交換出来たら変態だと思ってる
KTCのでっけぇ耳かきみたいなのがすごくステキよ タイヤは、車体からタイヤを外して持ってく
何故かと言うと、外すのに使うブレーカーと125は使わないがバランサーとレバーとか、レバーとガードとクリームはともかく先のふたつが場所とるのと以外に高いので全く採算合わないと判断したから >>672
ケースさえ開けられれば、交換自体は難しくないよ。
マニュアル通りに進めるとサイドカウル外すところからめんどくさい感漂うけど、角度付きのメガネと、小型のラチェットドライバーあれば、サイドカウルそのままで10分くらいで開けられる。
あと、プーリーホルダーとトルクレンチは必須です。
交換パーツはモノタロウで純正品が安く買えるので、社外品ではなく純正をお勧め。
ベルト消耗すると、信号停車時のアイドリングでもたつく感じがして、より消耗進むと、レブリミットが105km/hでかかるようになる。15000kmくらいでウエイトローラー、スライドピースとセットで変えるのがバランス取れてると思う。 後輪がガオガオ言い出したよー！
まだ新車保証期間中なので、ドリームで対応してくれるよね？ >>678
まじ？
角度付きメガネって具体的にどれ？ タイヤ交換で1万円そこそこの差ならショップでやってもらう
何かあった時世話になる為のお布施と考えたら安いもんやで
毎月変えるわけでもないしショップも食べていかなあかんからその辺りは大人なら忖度しようや
PCXの維持が生活費を圧迫されるようなら仕方ないけどな タイヤ交換を自分でやるのは俺のようなバイクいじりが好きな変態くらいじゃないか？(笑) タイヤ購入交換を店で行うと19000円
自分で行うと工具その他を含めると数万円
長年使って減価償却済だと0円
タイヤはネット購入で前後12000円で、その差は7000円
7000円では労力とリスクに見合わない
手間暇をかけるのが好きじゃないとできないな 若い頃はその手間を喜んでやってたけど、オッサンになるとやらなくなるよねえ
その時間を費やすより休みたい出掛けたい、的になって >>686
それなんよ
その手間を楽しめる若さは歳と共に無くなってしまうんだよね
その分の時間を別の楽しみに使うようになった
いい悪いは別の話だけどな
まぁ年相応って事かな オッサンになって財布の中身に余裕がでてきたのと体の節々が痛くなってきたからメンテの大半はバイク屋車屋任せになってきたなぁ
ガキの頃はタイヤ脱着以外殆どやってきたが今じゃバイクのオイル交換と車のスタッドレス履き替え位しかやらなくなってしもうた >>685
ネットで買うよりショップで買う方が高いから、工賃前後で5000円とかにならん？
同じ銘柄のタイヤで計算してる？ タイヤ交換費用(丸投げ)サンプルデータ
夢店メンテパックなし 1型PCX
2013/7 R: SS-560 14,700
2017/5 F+R: D307 23,760
夢店メンテパック加入・点検時 3型PCX
2020/9 R: D307A 12,400 (内工賃3,300)
2021/10 F: D307F 11,500 (内工賃3,300)
エアバルブ交換,廃タイヤ処分込,税込 まあ自分で楽しくできる範囲がいいんじゃね？
まだオイル交換くらいしか自分でしてないからVベルト交換はしようかなと。
最近燃費落ち気味だから復活してくれたらいいなと思ったり思わなかったり。期待してないけど。 ここを塞ぐと冬場の燃費悪化を抑えられる可能性が高い。
https://i.imgur.com/tmUxHXL.jpg
問題はどうやって塞ぐか、目立たずに、カウル塗装を痛めずに。 >>693
同感。
オイル、プラグ、ドライブベルトあたりは自分で交換。工賃と同じくらいでSKあたりの必要工具が揃えられる。
タイヤはミニベロのタイヤ交換すら挫折したので、バイクは無理。イワサキの1000円クーポンの時期にお願いしてる。
ブレーキフルードもカウル分解自信ないからドリームでお願いした。フルード1000円工賃15500円 笑 何よりも場所が無いんだよね
マンションが月極で非住人に貸してるところだし カウル外さずケース開けられる曲がっためがねレンチの詳細知りたす
ハイスピードプーリーキットとか買っときゃ
工賃1万くらいが20分位で出来てしまう >>697
ギリギリの角度だけど、SMW-0810でいけた。
ほかに、SRD-224のようなラチェットドライバーも必要。 ごめんなさい。SRD-224はエアクリーナーボックス外す時に必要で、ベルト交換には必要なしでした。
https://youtu.be/xJ9T1xDF_PY
この動画がめちゃくちゃわかりやすい。
カバー外し方もそうだけど、ベルトをクラッチにはめ込むところとか。ナイロンバンドとか使わなくても余裕でできた。 いったい何を問題にしているか分からない3型乗り
ベルトもエアクリも普通の工具でok スマートキーのPCXって、PCX本体をON状態のままキーを持ってPCXから離れると警告音がなるって機能はあるのかな >>699
すばらしい！
ありがとう
あの普通の曲がってるやつで行けたのね 手元にある45度メガネレンチは10-11mmが1本だけ。
初期型のコブの雨染み補修でシート裏から外そうとしてホムセンで買ったけど
結局届かずにスピンナーハンドルと10番ソケットをその場で買い直した。
こうして工具箱がパンパンになって行く、また断舎利しないと。 >>699
おっ! バンピーさんぢゃん。バイク板ﾜｯﾁｮｲで1年前話題になってた。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1558951146/652-667n
PCXって、駆動ケースとのクリアランスが小さくて
ドリブン側も外さないとVベルト交換が出来ないのか…。 8mmだっけ？
外すのは大した手間じゃないから外せばいいさ PCXはドライブ側が14mmでドリブン側が12mmだね。
あとシザースホルダーがあれば両方外せるけど・・。
3000円位するの4年前に捨てちゃった(断捨離～)。 いろいろやりたいならインパクトとトルクレンチに買った方がいいよ バイクだけだからそんなに使わないだろうと工具を個別に買っていったら、大きさが合わないとかそんなのでブランドとか大きさがバラバラの工具が無限に増えていくやつだ。
六角レンチで後悔させられたからソケットレンチは反省してAmazonで安いセットを買った。
自分のはJF56だけど、>>699 のPCX HVの動画みて早速見に行ってみたが、JF56だとどうしても45度メガネレンチでも解決できなさそうなところがあるように思う。
JF56はカウル外さないといけないのかも。JF56で出来た人いるかな？ >>709
一応、ドライブ部側はエンジンのクランクシャフトだから、
電動インパクトは好ましくないって人が出てきそうな、外すのはいいのかな。
去年、エアコン修理に来たシャープの技術屋が、電動ドライバ1本で
みるみるばらしてくの見て感心したけど(笑)。 >>708
ちがうと思う。22mmと19mmだったはず。
PCX一車種だと必要工具は限られるから、整備の都度楽天で買い揃えた。
一番高かったのが、マキタの電動エアーポンプ。
次が藤原のデジタルトルクレンチ。
一番役立ってるのが、12mm L型レンチ。350円だが、シンプルな構造でボルトなめずに簡単に緩む。 ちょっと待って
>>706の駆動ケースって、外側のカバーの事じゃないの？ >>712
フォローさんくす。パーツリストの六角ナットの数値はネジ内径でした。
>>708 は間違い。 >>710
JF56だけどベルト交換はカウルを外さないで交換したよ
少しカウルを歪めて工具を使ったけどね >>717
いや、駆動ケース(クランクケース)外すのはエンジン下ろすって事だから、
>>707(>>713)は「駆動ケースカバー」のネジと勘違いされてたのね。 駆動ケースカバーのネジはパーツリスト見ると、
4型
90004-K0R-V00 6×18 6本
90004-K1Z-J10 6×40 3本
90006-K0R-V00 6×65 1本
3型
96001-06028-00 6×18 6本
96001-06040-00 6×40 3本
96001-06065-00 6×65 1本
型番違うけど多分同じで、フランジボルトってあるけど、
頻繁にカバー開け閉めする人は、六角穴付きボルトに替えてる筈。 あとあれか、3型と4型は駆動ケースカバーの上に更にカバーがあって、
左側のボルトがアンダーカウルに隠れてるから、45度メガネが云々と。
リンクが蹴られて貼れないけど、PCX研究所[検索]から
JF81のウェイトローラー交換のページとか
JK06のクランクケースの分解作業のページとか
駆動ケースカバーの開け方の参考になるんじゃね？ >>720
その通りです。
そこのボルトさえ何とかなれば、カバーはすぐ外れます。スイベルとソケットの組み合わせでもナットにはハマるけど、少しでも緩めると、カウルとのクリアランスにハマってソケットがナットから抜けなくなる絶妙な嫌らしさ。
3型のエアクリーナーは、さらに狭いところにプラスネジがあり、かなり難関だった。カウル外す手間とリスクに比べたらマシだけど。 工具もろくに持ってない奴が駆動とか弄ること自体間違え。店に出せ。 最初からガチで工具を揃える奴なんているのか？
工具なんて必要になったら揃えて行けば良いんじゃないの？ そういうこと
やる気があって、少しのお金と時間があるなら始めたらいい
失敗だって勉強と思えるならそれでいい
その辺の個人商店のバイク屋なんかも最初は素人で、そうやって整備を始めたんだ
なんつーか、頭かてーっつぅか、なんつーか
…馬鹿？ ちょっと買っていくとセットで欲しくなるが値段がそこそこするからね
10年以上前に思い切って両開きのKTCセット買ったら当時7万円したわ
今は5万円くらいで買えるのな 【原付二種】平嶋夏海＆梅本まどかがホンダの新型PCX・PCX e:HEVを比較試乗！
webオートバイ 2021/01/14
https://www.youtube.com/watch?v=lvQg3D1grho
【最高速】 平嶋夏海がPCX（125）で最高速アタック！ 大人気スクーターの実力は??
webオートバイ 2021/12/17
https://www.youtube.com/watch?v=a54kSGB5KmA
感想：平嶋夏海が11ヶ月の間に髪が大分伸びてる? ダイエット成功!? jk05契約してきた。
久々のスクーター楽しみだわ。
他のバイク車乗らなくなりそうw こういうフルパニアってチー牛がいきがって買いよるけど
乗り降りが無茶難しくて立ちごけしまくってるよな >>732
夏海まだまだ十分柔らかそう
てか岡崎静香はホントPCX好きだよな >>739
スタンド立てたまま乗り降りするからそれで立ちゴケなんてないよ
車体立ててスタンドあげてから乗り降りなんて教習所だけや 俺も昨日125の白契約してきたわ
24日納車、楽しみ 俺も俺も、PCX160赤注文したよ
いつ納車するか分からんけど。
ヨロスク PCX160赤
俺も注文したった
納期４～５月っぽいね
楽しみ 杉並の志野サイクルっていつも在庫あるね。メーカーにとってそんなにいい店なのかな。JK05の赤即納でした。 ちなみに3日で160km走った暇人です（笑）giviつけたり色々買って沼ですね。。。 >>750
125の方だけど去年の今頃注文して納期それぐらいだった
ワクワクしますなぁ jk05にボックス付けようと思ってるんですけど、化粧蓋外して真ん中に空いてる巨大穴ってそのままで良いんですかね？
なんか雨水入ってコネクターとか浸かりそうでゴム栓かなんか買って嵌めようと思ってるんですけど そんなに待たされるのか
初売りで買って4月から乗りたいと思っていたけど厳しいかね リアボックスと前後ドラレコとスクリーンと
グリップヒーターとETCリーダー付けて購入したい >>758
在庫ある店舗探し回れば買えなくはない
絶対売れるから発注だけする店がある 志野サイクル 通称 タヒのサイクル。
安いだけ。メンテが自分でできる人向けだね。 なぜ？
ドリームでもウイングでもナップスでも二輪館でもよくね？ 寒くて風当たりたくなくて
アクセル開度控えめだから >>765
アクセル開度同じで、空気の密度が上がる(酸素量増える)ので、それに合わせてガソリン多く噴射するからパワーが出る
とかのことかな
エンジンに良い悪いはないんじゃないかな ちなみに暑い時寒い時でも同じパワー≒同じ速度なら、燃費は同じになるかと言うとならないのは
寒い時にはエンジンが冷えてしまうのを補うために、熱エネルギーに取られてしまうから、その分燃費が悪くなる
らしい >>756
amazonでゴム栓いっぱい売ってるな。
バス用のリング付きがお洒落じゃね？ >>770
それだなw
前にハイスロつけた時に燃費悪くなった
意識しないでスパッと開けてるつもりでも、開けきってなかったのか
たまに一気に加速した方が燃費が良くなるというのを見るが、PCXに関しては嘘だな 最高速も10キロ位控えめだけど、流石に良くはならないな俺は 納期春とは聞いてたけど4月5月か…
原付ガラガラ鳴ってるまま乗ってるけど修理出そうかな 関東住みだけど、それなりの規模の店には当たり前に並んでるけどなpcx他ベトナム生産モデル。 >>773
その車体で一通り自分で整備の練習してみたら？ >>776
いや、もちろん新品だよ。
千葉県だけど普通にPCX全色並んでて、1週間で納車してもらえた。 >>777
マジで！？150あった？
店教えてー！ 神奈川だと160在庫あるよ
検索すれば何店舗もでるはず >>780
現行を買って2、3年後に乗り換えとか考えんの？ >>784
考えないよ
そもそも今期モデルが手に入らなかったから
ドライブフェイス、ドリブンフェイスでいいのかな？
ベルト挟む部分の4枚とかベアリングとかあらかた3ヶ月前に交換したので新車の乗り心地
次はフロントフォークのオーバーホールと、リヤサスペンションをどうしようか >>778
オートショップトミザワ、袖ヶ浦ホンダ、ウイング遠山
どこかにはあるはず
>>785
上に書いた店入ってるかな？笑 >>787
あれどお？
動画では
使っみた！使ってみた！
ばかりで効果がわからん 買い換えるつもりが4型手に入らなくて、かなり整備に金使った人多いでしょ
今年の全前半とかに >>786
1番影響するフォークオイルを換えずに何言ってんだ >>789
ベアリング専用グリス
他に使い道はほぼない
うるさいベアリングの音が消える 明日の夜から積雪予報だから乗りたくても乗れない状況に 少々の雪なら乗るけど速度自転車並みであまり意味がないw >>788
超能力者か？w
都内神奈川埼玉から買いに来てると（当時 エンジンオイルはMBが指定だけど
MA、MA1、MA2入れても大丈夫ですか？ せん断摩擦力の高いMA2オイルとか、クラッチのないスクーターでは無意味に
クランク周りのフリクションが増えるって事だからパワーも食われるんじゃね？
4型PCXにはピストンオイルジェット機構もあるし。
ホンダ純正オイルなら壊れる事はないと>>16にある。逆に他は壊れても
保証しないから自己責任でと受け取れる。ちなG2(MA)は夏場好調だった。 >>795
欲しい時には入荷未定になるから今買っといても良いんじゃね、どーせ買うし >>806
なるほど
でも春に欲しくなるか夏に欲しくなるか分からないのに、なんで入荷未定が確定事項なんですか？ オーナーさん、オイル交換はどのくらいの頻度でやってますか
オイル交換のインジケータ点灯したらですかね >>808
3000キロ
振動出始めるから
快適に乗りたいから
壊れなきゃいいなら6000でいいよ nMAX (368,500円)
最高出力 12PS／8,000rpm
最大トルク 11Nm／6,000rpm
車両重要 131kg
グリファス (357,500円)
最高出力 12PS／8,000rpm
最大トルク 11Nm／6,000rpm
車両重量 125kg
PCX (357,500円)
最高出力 12.5PS／8,750rpm
最大トルク 12Nm／6,500rpm
車両重量 132kg
新型リード (324,500円)
最高出力 11.2PS／8,500rpm
最大トルク 11.7Nm／5,250rpm
車両重量 113kg >>808
前車は年1回だったけど、今は点検パックなんで半年に1回。
年2～3000キロペースでOIL changeが点いた事は一度もない・・。 pcx160
35km/l
別に気にならないw
3maよりs1000f全然燃費良い >>814
燃費が
40のPCXが
35のPCXになったら
かなり気になる 新型用のリアサスて社外品全然出てないけど何時頃増えてくるんだろ
一昨日やっと納車して100km乗ったんだが、段差で跳ねまくるから怖いよこれ >>818
乗り方の問題なのかこれ？
>>820
シグナス用か…バイク屋に頼むと断られそうだなあ
時間あるとき自分でやるしかないか 避け方というか、避けられなかった時の交わし方というか、
PCXに初めて乗った時、普段は何ともない段差や凹凸で
いきなりガッツンと、何すんねーん！って感じた人は多いのではなかろうか。
型が新しくなる度それでもマシになって来たのだが一応、伝統って事で。 悪いことは言わないから、その｢避けられなかったときのかわし方｣はやめておけ うーん
余裕もって段差迎えるならいいけど
あ！やべ！ってなって慌ててやるのはちょっと怖いね 避けられなかったのだから余裕はないわけで
足が体より前になるスクーターは、腰を浮かせる際に足を滑らせる可能性が高い
そうなったら、バランスを崩しつつ体重でハンドルを引くことになる
運が良ければ何も起きないけどな まだ分かってないみたいだから、ちょっと靴底に油塗ってスタンディングしてみ？
その足の位置でも体の重心より前なのだから、靴底の摩擦が少なくなれば、足が体の前に滑ってしまう
一般的なバイクは前後の体の重心が足の土踏まずにくるから、スタンディングは何の問題もないんだけどな ううむ、重心は直下で普通にスタンディング出来るかな。
完全なスタンディングまでしなくても、拇指球に加重掛けて
腰を浮かせる事はコーナリング中でも結構やってるけど。
自分は大して運動神経もないし、足腰も強い訳でもないのだが、
まぁ、危険性は否定できないから、今後他人には勧めないよ。 >>831
そんなやつのやり方は広めない方がいいな >>833
じゃあドン付き食らって腰を痛めない上手い方法って何かある？ だから皆サス変えてるんじゃないのか…？
それか我慢するかしかないんじゃ… >>834
バランス崩して転倒のリスクを承知で軽くスタンディング
リスクがあることを説明し、そいつが理解してやるなら、そこからは自己責任だから問題ない 分からない程度の馬鹿なんだから黙ってろよ
もう脳味噌使うな
寝てろ
運動し過ぎてヘルニアとかザラにいるだろ じゃあ右足をフロア
左足をタンデムステップで立てば良いやん
俺はやらん >>840
どんなもん？って何が聞きたいかわからん。
JF56 にDAYTONAの旅ドラレコをつけてるが前面のみ撮影で主に動画アップの撮影に使ってる。バイクには前より後方撮影がドラレコとして重要なので、前後ドラレコつけるのが理想だが、工賃混みで４～５万かかるからなぁ。新車に＋１０万のオプション予算をつけられればつける。
ドラレコ、グリップヒーター、リアボックスくらいは欲しいね。 >>848
ガムテープだと落ちるよ。
安い中華Webカメラをアタッチメンチごと両面テープで固定して代用はできる。それで撮影を楽しんだことも。電源もバッテリーからとってね。でも見た目が最悪にわるいので普段ははずしてる。 現行車のシートって長時間でも快適?
YouTubeで痛いって言ってる動画有るから気に成る～ >>850
俺の場合はシートもサスもキツイ
サス変えたら良くなるらしいからその予定だよ >>850
またがるバイクよりは楽
あとはどこまで求めるか >>849
頭の悪い幼稚な煽りのつもりレス
を真面目に相手スンナ 煽ってないけど
なんかいつもイライライライラしてそう ワッチョイ検索したらキチガイだった
免許取ったばかりの16歳かな >>851
前車は何？
4型のシートは3型と同じユニットらしいし、
リアサスは3型より良くなってる筈なんけど。 >>860
こういうのを見るたびに自分とは違う生き物のように感じる
俺は人生10回転生してもこんな運転しないわ
ケガもしてバイクも廃車だろうけどざまあ以外の感想が沸かない
あとトラックかわいそう 追い越し･･･になるんじゃないかと思うが、追い越す車スレスレだからなぁ。
よくもまぁ、そんな走り出来るもんだ。 単なる馬鹿
スリ抜けですらない
車線変更側の確認もせずに車線変更とかアホ過ぎ これバイクは廃車級のダメージだし本人も
左側強打してて最初は動いてるけどしばらくしたらめちゃくちゃ痛くなって動けなくなる位ダメージ追ってるよな。 こういう馬鹿は2度と運転できないように両足複雑骨折ぐらいしたら良い 横浜環状3号内回り港南台西公園前、
大型トラックの運ちゃんはトイレか。 PCX乗りって下手くそなのにやたらすり抜けする馬鹿が多いよな >>869
原付二種なんてそんなのばっかだろ
お前は鈴鹿とか大型でサーキット走ってるんだよな？ >>871
え？普通原付二種の運転批判をするならそれ以上を乗ってて、それなりの技術があるからするもんだろ？
同レベルの同族嫌悪なのか？ 確かにそうだな
pcxスレでpcx乗りはクソって自己紹介乙、どゆこと？って 俺様は150ノリでお前らとはちがんだぜ
と言うスタンスなんじゃないのか？ 原2に上手いも下手もねえよ
まして走ってるの公道だし ないかなぁ？
周りが危ないと思わない
自分が危険に合わない
とかで上手い下手はあると(俺は)思う
操作技術だけが、上手い下手ではない >>873
1:それなりの技術が
｢鈴鹿とか大型でサーキット走ってる｣
ということなのか？
サーキットは初心者でも走れるぞ？
そもそも日本語がおかしいが、添削してやろうか？
2:たとえ下手クソでも、｢PCX乗りは下手ですり抜けする馬鹿が多い｣という指摘をすることは何も問題ないのだが、分からないのか？
分からないのなら説明してやるぞ笑 運転下手じゃなくても事故る時は事故る。
普通の対面通行の国道でトラック追い抜いている途中に、右側の民家から左折車でてきて、減速したが正面衝突。完全に右側しか見てない。
最初はごめんごめん、来てると思わなかったと謝ってたのに、向こうが保険会社通した途端、こちらが反対車線に飛び出したことにされた。
腹たったから、すぐ人身事故に切り替えて、スマホの録音データ出して問い詰めた。それでもこちらの過失は20判定だった。
大した怪我じゃなかったけど、週イチで有給通院で、休業補償8日で25万もらってやった。
運の悪い時もあるよ。あと、事故ったら大した怪我じゃなくても人身事故にしておいた方がいい。物損だとクルマ側が舐めた対応してくる。 おまえら
年末年始はもらい事故も多いから
気をつけてな 先々週大阪北新地のビル内でガソリンまいて放火の有った日
敦賀トンネル内で45台の単独事故が発生
最初の一台のトラックの単独事故でエンジンオイルをまいた、もうエンジンが先に逝ってエンジンオイルまいてたんだろうな
後続車がそのオイルに乗って滑って壁にドンが44台
マリオカートで言うバナナの皮とかカメ当てられるとかそんな状況
年末年始みたいな長期休暇しか乗らない走り慣れてない下手くそや
またタイヤの空気圧を見てないような整備不良みたいなんがこの時期出て来るから
気をつけて、ゆとりを持って、な
事故ったら面倒臭いし入院になったら以ての外最悪死ぬしな
良いお年をお迎えください。 >>883 おっ押忍!!
>>885 壁ドン!?
さて空気入れるか、3,9月点検時と12,6月は自分で。 正しく
直線番長やすり抜けと言われるpcx乗りのスレ 街乗り貴公子と呼ばれるPCX乗りだけど、
R190のF180kPaに減ってたぜ？
手押し式ポンプ50回ずつ以上でようやくR225のF200に調整した。
以前は足踏み式フットポンプ使ってたけど、踏み違えると
グニャってすぐ壊れるのがなぁ。 ロードチャリ用のポンプ買え
10キロとか入れられるから車もイケルし耐久性コスパ最高だ なおロードバイク用は仏式バルブが主流
自動二輪や四輪車は米式バルブだ
口金の形状が違う 何じゃそりゃ。>>857の元ネタはこれか？
https://www.youtube.com/watch?v=ZoKQNJkPYKI
>>891-892
多分バルブにきちんと挿してなかったから何十回も掛かった、
車の応急用電動式もあるしなー仕舞うの面倒だが、どもです。 BALのフットポンプ使ってるがなかなか良いPCX程度なら直ぐに入れられる
車に入れるのは結構大変だが フットポンプは慣れの問題かもしれんけど踏み難くない？ >>892
何も知らんなら黙ってろや
普通に併用してるわ （過去スレより）
ロードバイクはタイヤやホイールを細くして、更にバルブまで仏式にして軽量化するのが当たり前
ところがバイクになった途端、無駄に太い重いタイヤを有り難がるバカが増える
こいつらはママチャリ感覚のド素人
特に低排気量はパワーがないので、細い方が加速力も燃費も良くなる
だから初期型PCXはタイヤが細かった
新型はタイヤを太くし過ぎたせいで、燃費は歴代最悪
加速力まで遅くなった 0027 774RR 2021/06/30 20:49:58
【 2021年型PCX（新型）と2018年型PCX（3型）の比較 】
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html >>899
よくわかんねぇけど太いタイヤかっこよく見えるから良いと思うよ 0814 774RR 2021/08/05 10:29:07
それはこういうこと
「突き上げ感」とはタイヤが段差で上に跳ねて、ライダーを下から突き上げるから起こる
当然タイヤが重い方が突き上げ時のエネルギーが大きくなる
10インチでタイヤ幅の小さいアドレスより、13インチで太くて重いビクスク用タイヤを履いた新型PCXの方がライダーが受ける衝撃が大きくなる
タイヤが大きく重くなればそれに相応しいフレームやサスにしないと、突き上げ時のエネルギーを吸収しきれずに乗り心地が著しく悪くなる
新型PCXはタイヤを太くしたのにフレーム強化するどころか、骨抜きにしてしまった
タイヤに対してフレームが負けてしまっている
だから突き上げが酷い
サスを変えても意味がない SERFAS FP-200
車もバイクもロードレーサーもこれ1つで間に合う
つーか、併用できるのなんざ常識なのにわざわざ画像まで持ち出すとか、恥ずかしい奴やな
死んで詫びろやカス 42774RR2021/06/20(日)13:16:33.51ID:egOU7+XK
2型→3型のダブルクレードル化で大幅に進化したフレームが、排ガス規制対策の重量増化エンジンを乗せるために、
コストダウンと軽量化のために、1型レベルにまで劣化した
特にリア側のフレームがメットインを広げるために大幅に骨抜きされているのが分かる
3型
https://www.honda.co...ormance/image-06.png
https://www.honda.co...ormance/image-05.png
↓
新型
https://motor-fan.jp...1211102011000000.jpg
https://www.honda.co...ormance/image-06.png
新型はこのリアフレームのせいで乗り心地が最悪 4型に親を轢き殺された長文うんこ先生が
暴れ納めをしてると聞いて駆け付けました リアライズのマフラーってうるさいの？
ヤフオク見てたら夜の住宅街は大人げないから外したって説明があったんだけど(笑) 【最高速】 平嶋夏海がPCX160で最高速アタック！ 125との違いは？
https://youtu.be/DmcELG1-prY 【最高速】高速道路も走れちゃう！「PCX150」で、 大関さおりが最高速チャレンジ！
https://www.youtube.com/watch?v=iZovauNQoGk
(メーター119 実測111)
ううむ、4バルブ化してスロットルボディ径φ26→28で
15.0→15.8PSの馬力アップなのに、最高速3km/h落ちたか。 >>919
うるさいとは思わないけど近所迷惑だろうなとは思う
低音が響いて結構好きな音質
ステンレスたわしで消音すれば音量調節出来るよ PCX160 108km/h
PCX150 111km/h
これは>>901の結果にも近いな
過去スレで誰かさんが「排ガス規制対策で遅くなったから160ccに排気量アップして誤魔化した」って言ってた気がするがマジっぽいね 新年の挨拶
https://i.imgur.com/eXzpPap.jpg
運試し
名前欄に !omikuji!dama でおみくじとお年玉(1/1～1/3) >>924
結果燃費悪化してるんじゃ距離当たりの排ガス成分量悪化してるんじゃねって思っちゃうけどどうなんだろう 最高速や加速についてはエンジン単体では語れない
駆動系の部品番号が違う以上、減速比が違うことも考えなくてはいけない 俺も心折れて乗ってない
30代になるとまあいいかとなってしまう 現行4型はフロントカウルのエラ形状が変わって、
足元の走行風は少しはマシになったんじゃないの？
それとも膝上が寒くなってたりして？ >>927
新参？
減速比等々についても散々去年のスレで議論されつくしたこと
タイヤ径考慮しても新型の方がごく僅かにハイギア設定になっている
160は排気量アップもあり最高速が伸びないとおかしいのに現実は旧型150より遅い
125は言わずもがな
新型は最高速だけでなく加速まで遅いし燃費まで悪い>>901 >>932
そのレスアンカー先は無意味
単なるメーター読みだろ
メーカー公表値出せよ間抜け 4型は発表時のWMTC燃費から、3型より1割は落ちて初期型レベルに戻ると予想していた。
では、>>552で調べた計算を適用してお得度をチェックしてみよう。
4型の燃費を初期型と同じ43、3型は49※、ガソリンは155円/Lに落ち着くとする。
満タン給油1回あたりの差は、(7.5L×49/43-7.5L)×155円/L=162.2円
10,000km走行したときの給油回数は、10000km/(7.5L×43km/L)=31回
よって、162.2×31=5028円
1万キロ走行で5千円位多めの出費になるという結果になった。
4型のデザインと乗り味が気に入ってる人にとって何の問題ない範囲だろう。
※ソースは自分
https://i.imgur.com/3gKMO5n.png 何も知らないのにしゃしゃり出る>>892とか、本当に生きている価値がない
間違いを認めて謝るならまだしも、こうなると人間と呼んではいけない
もし人の親なら子供孫を連れて早めに死んでもらいたい
絶対に後世に遺伝子を遺してはいけない
まだ子供がいないなら、即座にゴミの始末を 死亡を確認できたらしつこくする必要はない
そういうことよ >>938
十分なのはわかってんのよ
劣化してんのが問題 >>935
>>901の計測ってGPS値だぞ
>>938
燃費（金）の問題じゃないだろ
3型より明らかに燃費悪くてしかも遅い劣化品に乗ってて恥ずかしくないのかってことだろ
新型PCX160はPCX150より遅いし燃費性能がガタ落ち
PCX125に至っては旧型より明らかに遅い上に、PCX150レベルの燃費性能
おまけにフレーム劣化とタイヤ小径化で乗り心地も悪いとなると選ぶ理由が全くない >>944
回転数もGPSとはなかなか未来を生きているな
分かってるのに無知のフリってのも新しいけど、重要なのは速度と回転数よ？
次からは真面目に頼むわ >>938
自分PCXの前はV125ユーザーで3000km位迄は燃費データがある。
V125G(K5) 平均33.0 最高40.2 最低27.7(km/L)
スペイシー100で35位、その前の改造2ストは18位だったから、
40km/Lも行けば十分には同意。 20年前のバイクレベルの燃費とか新型マジで終わってるな
それで満足とか言ってる奴は時代錯誤も甚だしい
今はコンパクトカーでもリッター30走る時代
排気量10分の1の原付でリッター40とかもはや環境に対するテロだろ
こんな環境に悪い非効率な乗り物は即刻淘汰されるべき
排ガス規制対策でエコなどころか燃費悪化で実環境性能も下がってる
つまり燃費、最高速、加速、乗り心地、航続距離のみでなく環境性能まで3型から劣化している
マジで現行PCXは3型の「全方位劣化版」でしかない
3型からの燃費悪化で給油の度に10パーセントの環境税付加されてるようなもの
これで満足とか言ってる奴はマジで頭おかしい
無知な素人かマゾしか現行など買わない 田舎の方がアクセル開け過ぎて飛ばし過ぎて燃費悪いんじゃあないの 何キロ乗るのか知らんけど年5000キロ走行、レギュラー単価160円として燃費50と40の差が4000円。
議論にもならんレベルの違いと思うけどなあ。
2万キロ乗る人とか業務で使う人ならわかるけど。 金額はどうでもいい
航続距離へったならその分タンク増やしてちょ 2割も悪くなったらなかなかきついぞ
1割でもうーん 運転の仕方でかなり変わるし、燃費が気になるならヘルメット入れの荷物を減らすとか痩せるとかした方がいいだろう。
複数車線道路でほかの車と同レベルの加速してたら50km/Lくらい行くと思うよ。 使い方に制限かかるのはヤだなぁ
同じようにつかって同じくらいの距離走る方がいい
燃費悪化分タンクでかくしてくれ どんなにブン回しても燃費良い部類なのにそんなに燃費気になるかね？ 乗る距離によるだろうね
往復15kmの通勤に使ってるけど他のバイクも1/3くらい使ってるからPCXにガソリン入れるの1ヶ月に1回くらいしかない… 燃費じゃなくて航続距離わ気にしてるようにしか見えないのだが 燃費走行なら満タンで400kmくらい走るんだから流石にこれ以上は望めんだろ… 何故燃費伸ばす話が始まったかは分からないけど
>>954の数字にそって話すなら
400キロ走れたものが320キロになる
通勤でしか使わないならいいけど、ちょっと遠乗りしようとしたらこれはかなりの差 >>963
距離短い通勤だから40であってツーリングや遠乗りなら50行くでしょ… >>944
タイヤ小径化で乗り心地劣化とか
お前知ったかの恥ずかしい池沼なんやろｗｗ
前にいた３型乗りの○○ジか？
お？施設から必死に書き込んでんのか？
簡単な梱包でもやっとけｗ >>944
タイヤ小径化で乗り心地劣化とか
お前知ったかの恥ずかしい池沼なんやろｗｗ
前にいた３型乗りの○○ジか？
お？施設から必死に書き込んでんのか？
簡単な梱包でもやっとけｗ 大切なことなので2回言いました（中身は極めてしょうもない）。 >>963
ちょっと遠乗りが片道100km1時間30分として往復しても200kmガソリン残量1/3、十分じゃあないかな >>969
そうだね
わざわざ問題ない距離に設定すれば、問題にならんね
ちょっと遠乗りしようとって、
前々からがっちり準備してるのではなく、ふと思い立って、なんて意味で書いたのだが、なるほど思いつかなかったよ 乗ってるクルマが航続400、もう一台のバイクが200行かないから十分すぎるくらいだわ
もちろんあるに越した事は無いけどね >>964
実際ツーリングで高速100キロで走るとリッター40割るので、一日の平均値50なんてそうそう出ないよ
都内スタート、軽2クラス、日帰りの旧型の俺の場合
確実に給油煩わしさが増す >>972
ごめん、PCXで高速乗ろうとか思わないわ
車か大型バイク出す >>973
別に謝らなくていいよ
大阪日帰り1000キロとかは俺も大型バイク出す
車は通勤で使ってるから遊びの時にはバイクだ コロナ騒ぎで大型出すの気が引けるのでPCXばっか使ってたけど、1日4～500キロくらい行けちゃうし、前傾ないから大型よりかえって楽だった
それ以上の距離はスピードで時間かせがにゃならんからどこかで逆転するだろうけどw >>975
コロナ禍で大型バイクに乗ってたら批判されるの？
ホント意味不明な世の中だな まあ通勤にしか使わないなら燃費が30キロでもタンクが6リッターでも困らないもんな
俺の通勤車なんて23区で今平均燃費6.2だけど会社から金出るし >>977
エアプの3型乗りなんだろうから突っ込んでやるなw
3型すら持ってるか怪しいが >>977
去年のゴールデンウィークごろの書き込みみてみなよw
近所の目がー、家族にとめられてー
とみんな乗ってなかったろw >>979
ごめんな、大型に縁ないとわからなかったか 近所の目がどうかは知らんが
他県ナンバーが白い目で見られてた時期があったのは間違いない 他県ナンバー狩りとかいって投石とかスプレーで落書きとか、コンビニに止めてたバイクもやられたりしたのは関東ローカルニュースだったの？ >>979
いや、実際にそういうことあったのかなと
不思議に思ってね。PCXだろうとビッグバイクだろうと
コロナに関係なくね？と思うんだが。
移動手段の中でバイクってかなりコロナ対策としていいと思うんだけど
実際その意味もあって去年バイク売れたんだしな
むしろのほほんと公共交通機関使ってるやつらがどうかと思うけどね。 自粛警察って流行ったな
https://grapee.jp/823826
bmwのリヤタイヤにハサミで >>986
恐ろしや
営業した店のなんか壊したとか脅迫したとか >>986
あぁマジでこんなキチガイいたんだな
公共交通機関のほうがよっぽどあぶねぇだろ
バイクなんて乗ってる間は誰とも密にならないし
しゃべらないし、触らない。
頭悪い奴はそんなことすら理解できないんだな 「自粛警察が感染者の家を攻撃したと」と、そういうまとめサイトくさいので話題になったが、実際は嘘だった（自粛警察はいなかった）という事件が三重県であったので本当にあったかどうかね。 徳島のパチンコ屋に停めてた大阪ナンバーの車に貼り紙
しかしながら大阪ナンバーの運転手は出張で徳島在住って言う
コロナはみんなの心に棲むキチガイを剥き出しにしたよ >>927
150はロンスクつけたら最高速118km/hまで延びるよ 1時間返答がないからワッチョイありで次スレ立てるぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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