【空冷】SRオーナーよ集え STAGE181【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE180【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631370179/
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE179【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627146008/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通に次スレ作成したらﾜｯﾁｮｲついたけどいいんか？ ほしゅありがとよ
過去スレもミスってたスマン
樽型グリップつけたい いちおつよー
SRで紅葉でも見に行こうと思ってたのに一気に冬やんけ いちおつ
昨夜立てたが保守いらんと思ってたもんで落ちてたわすまんな
>>2
ええんやで スレ立て乙R！
おい、秋すっ飛ばして冬じゃねぇか！！ 書類はともかく現物はまだ組み立てられてないんだろうなw >>31
ダサくてごめんな。プニプニして好きなんだ ブルックランズのノートンアルミタンクの当時の定価っていくらぐらいしたか知ってる人いますか？ 単身赴任で手元に資料ないけど15万円くらいじゃなかったかなあ >>35
ありがとうございます。
今のデイトナがそれぐらいなので特別高いってわけでも無いんですね。 俺が買った店は来ない月もあるけど
3月までほぼ毎月数台づつ来るって言ってたな
まとめて持ってこられても納車整備とか他の仕事もあるし
捌ききれないからまぁしょうがないだろうね まさかとは思うけどセローファイナルの悲劇再びとかは無いよな？
予定数超過したって話だし ファイナルエディション軒並み150万前後とかひでぇよな。
大手中古車ショップも転売だよなこれ？YAMAHAも何か対策して欲しいわ。 言うてまさか60万のSRが転売の対象になるなんて思いもよらんやろ
SRなんかを誰がそれ以上の値で買うんだよ ってなるわ
35万の500台限定モンキーじゃねえんだぞ
部屋における大きさでもないし >>37
9月末で組み立て終わってる「ハズ」だから3月まで磐田の倉庫で寝かしてるってことだよね、表向き
どんだけエロいコンパニオンつけて接待したのかが気になる 車検出してきた
久々に原付スクーター乗ったら操作よくわからんかったw >>42
ファイナルだのリミテッドだの出してプレミア感煽ってんのに転売無策はマヌケ過ぎるわ 製造者は「買ってくれればいい」から転売されても知ったことではない >>46
セローファイナルエディション「なんだァ？てめェ……」 >>45
何年も乗ってないレベルでスクーター乗ると無意識にブレーキの時に右足踏んでることない？
ちゃんと左右のレバーで操作してんだけど無意識でやっちゃってる スクーターに乗りすぎて久しぶりにSR乗ったらセル探してた俺はSR乗り失格 スクーター乗る時もわざわざキックスタートしてる俺に隙はなかった それクリアランス考えないオイル選択しとるだけやで
仕様により油膜の厚さ変えらな
さらに言えば、その程度考える（気付ける）人以外は使うべきではない >>54
>55の通りなんだけど、STD鋳造より指定クリアランスがかなり大きいので冷間時のオイル上がりがすごい。
すでに5W-50入れてるが、根本的に無理なほど隙間が大きいわな。
夏場は気にならないけど、この時期すでに始動しばらくの間はモウモウとオイル臭い白煙噴くのﾁｮｰｳｹﾙｗ >>56
どこのピストン？
エンジンOHついでに500化とボアアップしようと考えてるんで参考にしたい 俺が中学生の時はSR、250より安かったのに
ファイナルのプレ値は狂ってる 工業製品として考えると100万超はあり得ないと思うけど、骨董品として考えると妥当なのかも >>57
ヨシムラ89mmだよ。つまりワイセコ。通常品のワイセコととはリセスカットが違うだけ。 >>57
あ、オイル食うといっても暖まれば食わないし、運行前点検でレベルチェックすりゃいいだけだよ。
壊れてるわけじゃないから想定以上の減り方はしない。ただ片道5kmとかしか走らない人には向いてないかも。
それよりも社外は圧縮比に気を付けた方がええよ。ワイセコ基本ピストンもヨシムラも10:3だっけかね。
これはハイオク+ハイカム前提の高圧縮なので普通に組んでレギュラー入れたらノッキングの嵐になる。
ハイオクなら9.6、レギュラーなら9.3まで落とさないと正直きつい。
こういう改造したことがなくて怖いなら素直にドイツ仕様のピストンを探した方がいいかも。 >>56
そう？ ウチのはワイセコ（87.5mm）なんだか、白煙なんて吐かないよ。オイル消費はよく判らんが。
オイル入れ過ぎじゃないの？ オイル入れ過ぎてエンジンに落ちていると始動時に白煙吐く。
SRの油量の正確な測り方が未だに判らない（だから「オイル消費がよく判らない」になる）。エンジン止めた直後はかなりレベル上がっているし、数日ほっとくと下がる。この下がった状態で測ると「やべー」ってなって油量増え過ぎてしまう。
今はもう諦めて煩雑にオイル交換する事にしている。
さっきも替えたばっか。 >>62
「SRは圧縮比10だとハイオクでもノッキングする」も賛同できないな。吸排気系、ギヤ比、あと（そこまでやる人だからこそ）燃焼室形状/表面処理・・・、他にも色々条件ある。現実ウチのもVMキャブ時代はレギュラーでもノックは感じられなかった。キャブ替えたらノッキング始まり今はハイオク入れて、それで収まっている。
ただ、SRでは圧縮比10は良くない、のは賛成。「まったり走る」SRらしさが希薄になる。次作るエンジンは9くらいにするつもり。 >>63
オイル入れすぎはないなあ。リングも問題ないしオイル下がりでもなかった。
距離が増すたびに少しづつ減る傾向も見えるので、シリンダーのクロスハッチが落ち着いたらそこそこ減ってくるかも。
あとシート横にまで上がってるアップマフラーなので臭いを感じやすいってのはあるし、エンドを北向きにして始動するから
この時期もう北風傾向なんで、煙がライダー側にモロに被るｗ >>64
感じるんじゃなくてちゃんと音を聞いた方がいいかも。急加速時に結構チリチリ鳴ってるかもｗ
頑丈なせいか、常にチリチリ言っててもエンジン壊れないからねえ。
まぁ組んだ当初は良くても8000kmくらいでカーボンが溜まってきて次第に悪化していくのは間違いない。
俺の場合は元が400ピストンのハイコンプだったけど、アクセル開けながら屈んで耳を澄ませたらチリチリ
言ってたし、晩年は異常燃焼で激しいノックを起こし始めたから入れ替えついでに圧縮落とした。
厳密に言えば少しポート加工して充填効率を上げて、燃焼室とバルブは鏡面にはしたけど。
まぁともかく勇気出して9.3くらいまで落とせば、レギュラーで好きなときに好きなだけアクセル回せるからいいよ。
下はかなり粘りが出るし、上はオーバーレブまで一気に吹けるほど回る。数字上はハイコンプよりも馬力は
下がるだろうけどマジおすすめ。 5型のECU制御ってどこかにまとまった情報ある？
断片的な情報はたまに聞くんだけど。
各ギアでの回転数リミットとか。
あとECUとは別に、排気規制に適合させるため、アクセルが全開にならないように機構的にストッパーかけてるという噂はどうなんだろう。 エンジンの電食汚れ、フレームが汚れてきちゃったんで、業者に塗装お願いしたいんだけど、体験ありニキおる？
参考に良いお店とおおよその予算を知りたい
技術も場所もないんで、車体ごと店へ持ち込みで考えてる >>67
ストッパーは見りゃわかると思うけどスロットルワイヤーホルダーについてる
しょっちゅう当たってイライラするので切り落としたら加速/最高速に登坂力が上がった
当初はECU書き換えんとタルくてヤダなと思ってたが、このままでいいやと思い直す程度には変わる BMW G310R 水冷単気筒 63万7千円
何でヤマハにはこういうの作れないの？ >>72
国内手作りなんて止めて全部海外生産にすりゃ出来るだろ
元々そんなプレミアムなバイクじゃないんだし BMW G310Rと同等スペックでSRX320とかあったら理想のバイクなんだが
ただしデザインはMT系排除 >>72
確かバジャージ製だろそれ
インド製だったはずだ 大体BMWの車自体、Mとか以外ドイツ製じゃないしな
ブラウンもチャイナだし >>72
作れるだろ
ただ作らないだけ
XSR155ならある G310はBMWが作ったライトウェイトスポーツってことで興味あって発売されてすぐ試乗までしたけど購入には至らなかった
印製ってのが信用出来んでな
ちなみにSRXの正当進化はSZR660で完結したと思ってる 全然関係ないけど週末ハーレーのパンアメリカン試乗してきた
めっちゃ良かったわ
良すぎてウンコ漏らしそうだった そもそもMT25、03があるのに、新たに水冷単気筒をその排気量で作るメリットがない >>81
見た目が全くもって好みじゃないんだけどそんな良いのかアレ >>78
はっきり言わなきゃ分かんねえんだなバカって
よそでやれっつってんだよボケ SRに慣れきってしまったんで
他のバイクはどうにも重くてデカく感じる 普段通勤で原二乗ってる兄貴が俺のSR乗って、めっちゃ重い！ハンドル操作も重すぎ！って言われてちょっと何言ってるか分からなかった。 普段リッター乗ってるけど、たまにSR乗るとチャリ感覚で楽しい リアブレーキのタッチを良くしたいんだがどうしたらいい？ ペダルシャフトとリヤブレーキシュー＆カムにグリスアップ 車検終わったから取りに行ってきた
ファイナルグレー(契約済)とブルーが一台ずつあったわ
売れ残りはまだ他のとこも残ってるんかな？ >>91
簡単に書いてるけど後輪の脱着って結構大変。 大型教習のときに間違えてCB400引っ張り出してきたときに
めっちゃ軽くてビビった
あ、これじゃないわってすぐわかった 今更だけどもっとブラックエンジン仕様があっても良かった
黒エンジンのCB400SSを見掛けてふと思った SR最高！マジで楽しい！完璧なバイク！キックであることを除けば あの人はお酒飲まなければいい人なんだけど
みたいな >>97
3型の2002年前後で黒エンジン＆車体シルバーのカラーリングがあったはず チェーンはめるのがメンドクサイのは良く判る。
油まみれになるからね。 銀フレームあったなー シャア専用とか此処で言われてたっけ 2006年のYSP限定のブラックエンジン、ブラックホイールは渋いね
シャア専用は2005年だね 限定は限定で歴代それぞれいいな
でもスタンダードもなかなかいい
特に年数経って個体数減ったスタンダードはともすれば限定よか目が奪われたりもする
まあ個人的にだが 秘密基地ひろしさん3台目のSR買ったな。
ファイナルブルーのキャンセル車。 秘密基地ひろしとSRガレージは見てるけど、SR乗りのモトブログのお勧めないかね？ 置ける場所と財力あるなら買って損しない車種だから問題ないね
ひろしさんの動画はたまに ん？ってのはあるけどまぁいいでしょ
いちいちコメントで指摘するのもなんだしな >>106
あの銀フレームは安っぽいよね
なんで銀にしたんだろう？ タンクカラーにもよるかな
ブルーやレッドには似合ってると思うけどな バイクでフレーム色設定して映えるのはトラスフレームだけな気がする >>115
横だが銀フレームが出てないときに試しに銀に塗ってみたら安っぽくなったわ。
外車だと昔から銀フレームって結構あるんだけど、あれは写真マジックなんやなーって >>117
トラスはいいねぇ
見た目的に一番好きなフレーム形状
整備で手が入りにくいのが難点だが >>120
TRX850のスタイル大好きだわ
あのデザインで単気筒スポーツ欲しい KTMが出してなかったっけ。ただここのんは実物が引くほどダサいけど。 ほんと丁度いいシングルスポーツって無いんだよな
そこでベーシックなSRを選び振り出しに戻る というか、シングルのロードスポーツを出してもあんまり売れないんじゃない？
SRXは長寿とはいえ派手に人気が出たわけでもなかったし、テネレとの併売で生かされてた感じ。
SZRも日本でそれほど輸入されなかったし。
雑誌なんかではシングルスポーツ連呼してたけど、実際それを買うかどうかと言えば誰も買わん。
雑誌企画でTZ125かNSRだっけかのフレームにWR400Fのエンジンを載せる企画があったけど、
結局作って終わりだったし、性能が欲しいなら素直に2気筒以上でよくね？ってなるｗ
結局のところ趣味性が高すぎるんやろうなあ。 SRXが消えたのとほぼ同時期に
だんだんとモタードが流行り始めたからな
モタがシングルスポーツの代替になった面もあるかと
そんで純粋なシングルスポーツはさらに少なく… >>131
350の方を借りたことがあるけど、非力で車体でかくて重いの三重苦だったよ。
当時のNS2クラスでCBX250Sに歯が立たなかったのもさもありなん。
デザインも大雑把でイマイチだったせいか売れなかったしなあ。
見たことない乗ったことない人は画像だけ見ていいなって思っちゃうのかもしれない。。
まぁCBXのRFVCエンジンとDR350ベースのエンジンは性格が全く異なってて、RFVCの方が
ぶん回せて速くて鼓動も強くて面白かったのも事実。 あーちなみにグースとCBX（RFVC車両全般）とでは重さが30kgも違ってて、グースは400ccの車体に
ちょこんとDRエンジンをぶら下げた感じ。
シンプルだけど全てのパーツが大きくて重いので、レースでも軽量化できなかったって雑誌に書いてあったな。
端々が重いせいでマスも散ってるのか、取り回しもちょっと重めで400ツインくらいの感覚。
セパハンがさらに取り回しに追い討ちを掛けててスモールシングルが本来持つべき気軽さが無かった。
少しスリムにして20kg軽かったら名作になれたのかもな。 ハーレーダビッドソンが中国市場向けに企画している小排気量シングルどうなるかな
どうせ合弁会社のクソ品質なんだろうけど ハーレーだから問題ない、味とか手間が楽しいとか変換される 初代SRXはほんとカッコ良かったな
当時もSR乗ってたから買いはしなかったがプラモデル作ったわw 初代SRXの登場は強烈なインパクトだったな。世代的にヤングマシンで惹かれたロードボンバーを彷彿とさせるピュアシングルスポーツがついに出た！と心奪われてしまった。結果的に中古のSRを買ったが、大幅予算オーバーのSRXが欲しくて欲しくて最後まで本気で迷った。 >>129
ビモータのスーパーモノも売れずに最後は投げ売りされてたもんなぁ
当時危うく衝動買いしそうになったわ 同じヤマハだと初代MT03(660ccシングル)はどうだったんかな？デザインは今でも古臭くなくて格好いいと思うけど、重量と燃費が…というレビューはよく聞いたが >>142
それは意味ないなぁ
新車半額だったから購入考えたわけだし今は部品ないしね >>144
エンジン周りはどうにかなると思うよ。SRやSRXの感覚で維持ししようと思ったらそりゃ無理筋だけど。 >>144
っていうかちょい辛辣になるけど、その言いぶりだと今現在新車で買えてもきっと買わないでしょ。
買わない人って欲しい欲しい言うけど結局買わない法則。買う人は即買いするジャンルだし。 あん時買っときゃ良かった、手放さなきゃ良かったなぁ、とかいう与太話はまぁよくあるわ
捨て値で売ってたRZ350買っときゃ良かったなぁ そもそもの「買いたい」気持ちにも色々な温度があるし >>147
当時はみんな買う気が無かったから捨て値になってたわけでなｗ まぁSR500やSRX-6乗ってる人なら分かると思うけど、単気筒で400ccを超えたら極低速域のスナッチングがひどくて
街乗りで乗りづらくなるだけだからなあ。
かといってフラホを重くしたら二輪の意味が無いし、粘りを出すために圧縮下げるとパワーダウンして燃費もクソになるし。。
テネレがツインになったのもそういう理由があったのかもなって。
シングルはおっきくなっても倒し込み軽いし大排気量シングル自体にもロマンはあるんだけんども、600cc超えたら
正直360度パラツインでええわ。TX650や旧トラから始まり、いまだに世の中のエンジニアリングはそういう傾向になってるし。
馬力も出しやすくてストレスなく360度で600超えれば音も良くてハゲも治る。 当時買いそうになったって話が、今欲しいって話に変わってて草 妥協して701買っとけ
いつまでもあると思うな親とシングルロードスポーツだぞ SRあるある
インスタに空の写真あげがち
ポエム書きがち >>146
「若い頃勉強しておけば良かった」と全く同じでその時は絶対に買ってない >>155
てことは若い頃勉強してた奴は買ってるな まあスポーツで「若い頃から始めとけば良かった」よりはマシだろ。スポーツは解決しにくいけど
二輪趣味なんて96.8%は金で解決できる。 旧車が高騰してるのも若い時乗りたかったけど乗れなかったおじいさんたちが大枚はたくから上がってるのかな だろうな 今更FXとかCBXに大金出す気せんな
ありゃ中古30万前後のバイクだろ 昔買えば良かったバイクNo.1
ビューエル
当時は若く、お金がありませんでした >>162
メーカー消滅後しばらくの間は、中古がかなりの安値で売られてた
そのタイミングで買っとけば… 過去に欲しかったけど手を出せなかったのはYSSMだけ
今の自分なら全部説明出来るが当時の俺の考え方では理解出来なかった
他に欲しいのは全部買ったし、俺の頭と体が動くうちに今作ってるのを完成させれりゃ満足かな とりあえずSR買ってインスタに空の写真とポエム書いときゃ良いのよ。
あと、ミラー越しの空の写真とかさ。
ご安全に。 >>162
ビューエル買った人がみんなすぐ手放してたけどやっぱ色々あったんだろうなぁ。
趣味の世界線が違うし、怖くて聞けなかったけど。 身近にS1とS3がいたけど国産と同じ扱いして壊して手放してたな
長年スポーツスター乗ってた俺は横目で生暖かく眺めてた
ローに入れた時にガヂャンとかいわせる人は論外 俺も以前スポーツスター乗ってた、95年の883。
今はsr400。
500はスポーツスター1200と似ていて低速のギクシャクに馴染めなかった。
srの軽さは腰に優しいね。 まだ教習所で大型とれない頃、限定解除したのにリセール気にして400買ったことが悔やまれる、当時大型は捨て値で売ってた
500は今希少だよな 持ってる人大事にね >>169
や、500が売られてた時代は純正至上主義なんて居ない時代だから大事もなんもない気がする。
逆に言えば、純正至上主義者が居れば500の生産ももう少し長くやってたとも言える。
400買ったってどうせ500に改造するので500の存在価値は薄かった。 そもそもここ数年純正ノーマルが流行ったのってキャブ車と違って部品少なくて改造のハードルが格段上がったからじゃないの？ 旧車のアホみたいな値上がりでスダンダードが貴重扱いされた影響だろ。
買う人の目的が投機やコレクションの域に達してきたのが純正至上主義に拍車をかけている。 とりあえずSR乗ってる奴はポエム書いときゃ良いんだよ バイク興味なかったんだけど青のSR最終型みて欲しいと思って、コロナで定員の中、漸く教習所に入校出来たんだけど、もう新車買うの無理？出来れば法外的な上乗せ価格はなしで。 >>174
生産終わったからほぼ無理
YSPに片っ端から電話してみたら田舎の方なら奇跡的に在庫あるかも
終わるの分かってたんだし、免許の有無関係なく買うべきだったな >>171
改造とか馬鹿馬鹿しいと思い始めたとかもある >>174
探せばまだ新車あるでしょ
逆に売ってるのに値段釣り上げてる所の意味がわからない。
リミテッドと無印のグレーと青を区別つかない人が「ファイナルエディション」を一括りにして勘違いしてんじゃねえの？
あくまでも「リミテッド」がプレ値だぞ？
あとはYoutubeで動画上げたりするんだろ？その時用にポエム書く準備しておけばいいんだよ。 中古買ってタンクやサイドカバー着せ替えた方が安上がりだな 群馬、大泉のソックス、熊谷のYSPならまだ販売枠あるだろ >>174
あとはとりあえずファイナルエディションで飛びついた「バイク女子」があまりの扱いづらさに慣らし前に大放出中だからしばらく待ってればグレーと青は値段が落ち着くよ 車両本体は定価で手数料30万くらい取る店結構あるんだな Youtubeであの茅ヶ崎なんとかって前歯総入れ歯のババアがカブで味を占めて今度はSRに手を出しやがった。
男が裏で操作してんだろうけどとにかくあんなもんがなんでチヤホヤされるか意味がわからない。
あと焦げだかなんだかの寒いポエム野郎 >>182
見なきゃいいんだよ。見るほど養分になってる。
現実とつべは世界が違うから気にしなくていい。 >>174
なんで免許取ってから買おうと思ったん？ 3月までは納車待ちあるから、キャンセル待ちならまだチャンスあるけどな
ただどこの店でキャンセルでるかわからないしな 40thモデルにワイズギアのブラッククロームメッキに替えて早々に事故ってバイク降りたフォロワーいたけど、廃車にしたのだろうか >>188
それって悪徳業者が何も知らないニワカをカモにする為にまだ在庫あるうちから煽ってプレ値にしてたんだよ。
リミテッドとつるしを区別できないニワカ鴨がまんまと飛びついて今の惨状。
ロレックス見たいな売り方が通用するって証明されちゃったね ポンコツSRですら値上がりしてるのに
新車の時点で高騰しても不思議ではない 今はコロナ禍で自宅待機が多くなり、動画などの影響でバイクの免許を取る人が多くなった。
また、密になるのを防げるのとバイクでの移動と金の使い道がなくなってバイク需要が急増。
そこで値段を釣り上げても売れてしまうおかしな状況が出来上がってしまっているのよ。 俺が買った店ではまだどっちも買える
総額677000円 納車は来年だろな
欲しいけどこれ以上増やせない 大泉のソックスに電話してみな？まだあるから。
最寄りまで陸送してくれるし 俺も総額67万くらい。
売らずに大事に乗り潰すよーん。 欲しい奴はTwitterで聞いてみればいいんだよ。
そうすれば親切な人が在庫がある店を教えてくれるよ。 「秋の澄み切った空にSRのトコトコ感が心地よい」
こんなポエム書いておけば良いんだよね？ >>193
S○Xはちょっと…
悪評しか聞かんし
つーかSRの乗り味をトコトコなどと表現するのはそろそろ止めるべき
騙されて買った奴がすぐギブアップして手放す悲劇をこれ以上繰り返してはならない 俺もポエム書こう
2015～2020で旧来バイクは消えていきギリギリ在庫が残るSRのみ
来年以降は絶対に買えなくなるんだから迷ってるとか近くに無いとか
言ってないで探して適正価格の新車買うべき
我が道を行くCB400SFは常に進化を続け今や90万だがどうなるやら エストレヤはトコトコだったが
SRはカチャカチャバタバタだな
気に入らなきゃ売ればいい
高く売れるんだから躊躇することない 投機目的の奴はCB400SFのキャブ車を買っておけば良いんだよ。
おそらく3年以内には今の50-60万の相場から倍以上にはなる。買取価格は別として販売価格で150-160にはなる トコトコってゆったり余裕を持って走るって意味だと思ってたけど
SSみたいにギュイーンってぶっ飛ばして走るんじゃなくてトコトコのんびり誰に抜かされたっていいじゃないみたいな
そういうことかと思ってた >>202
投機ならもっと小さくて軽くて売買しやすいものが一杯あるのに（←株式みたいなもんじゃないよ）、なんかみんな
ハイリスクなオートバイってもんに執着してるよねー
マジな話、相場が反転した途端に厄介なゴミを抱えるだけなのに。
90年代も英車、SR、旧ビジバイ、FTR250バブルとかあったし、その後はビクスクのビッグムーブメントがあったけど
それぞれアッサリ弾けて1年後にはみーんなスクラップになった。 >>203
レビューとかで言ってるのはそういう意味で使っている
バイクの音だと勘違いしてる人が時々いるね 旧モンキー買って置こうと思ったら既に新型新車と同じくらいの値だった >>203
にしても甘利にも実態に即してない
このスットコトッコイ！って思うね俺達は 以前もトコトコ論争あったな
擬音なのか雰囲気なのかで、雰囲気ということで決着がついた記憶 バイクの擬音だとしたらそんな音するバイクなんて存在しないでしょ
普通にのんびりって意味の方がしっくりくる なんにせよ最初にトコトコ表現使ったヤツはセンスねーなとは思う >>1
>>212
俺はタイヤに荷重が掛かり続けるのが嫌でセンスタだけど、地震とかの揺れにはサイドの方が強いと聞く。 タイヤ変形防止な意味ではセンスタだが、地震のこと考えるとサイド
よってこの勝負…引き分け！ 横倒しならタイヤに負荷かからないし地震のときも安心 >>193
ありがとうございます。目的の青はありませんでした。 >>179
ネットで見たところ展示車有りになっていたので、電話で確認したところ熊谷のYSPは完売でした。 >>217
外装は部品で買えるので本当に欲しいなら色問わず買って置くべき。
新品外装はネットで売れば多少の出費で済む >>219
フレームのカラーコード記載と外装の色が違うのはちょっと気になるだろうｗｗｗ
ってか査定めっちゃ下がりそう。
色を気にするような人だから色々配慮してやらんと。 >>0220
そんなんで査定が下がるなら逆にその中古は格安で買えるのか？
今までそんな例見たことない。 >>221
買い叩くための口実です。
買い取った方は何なら元の色に戻して、外したものは部品で売るだけ。 実際気になるかどうかは本人に聞けｗ
オンボロ1JRを適当にツギハギして乗り潰すような俺らでもない限り、純正色を気にするやつで何年も乗る奴なんて多くはないと思うがな？ 次のバイクの繋ぎでしか乗る気はなかったのに早3年…。 >>228
こんなんプロのあんたやったら2、3日で組み立てれるやろ！なにしとんねん もう作ってねえよ。
作ってたとしてもそれは日本では売れないからな。
ヤマハの倉庫にあるから取りに行け。
もしかしてタイの人？ 2人だけで生産してるんだっけ？
それも逆に凄いわ。
今更治具を作る訳には行かないんだろうな。 俺も一旦降りてまた戻ってきた。
実はバイク好きというよりシングル好き、SR好きだったのかなと。 新車供給なくなったからSRは手元に置いといて気になるバイクは増車するのがベストだな PCXと熱いバトルを繰り広げてきたわ
俺に本気を出させるとは大したヤツだったぜ >>217
俺が予約した時は欲しかったグレーは予約終了で青しか買えなかったというのに >>240
青めっちゃ綺麗だよ
青は実物見ないと魅力半減 そうか？グレイッシュすぎて俺はイマイチに感じたが…ｗ 皆月一で空気入れしてる？店員にしたほうがいいよと言われたんだが 季節の変わり目は注意した方がいいよ
気温が下がってくると空気圧下がるからね >>244
>245の通りで最低でも季節毎にした方がいい。それ以前に運行前に手で押して抜けてないかチェックしないとだめよ。
スローパンクなんかで空気が抜けてても、全部抜けない限り案外気が付かないものだから。 休日にしか乗らないから毎回空気圧チェックしてるよ
中華LED球付けてるから灯火類のチェックも毎回してる ファイナルエディションの青と19年の青は違う色だよね？
19年の方が綺麗な青に見えるけどそうでもない？ >>247
手でタイヤ押すなんで面倒なことしなくても
リム踏んづけてタイヤが潰れなきゃオッケーだろ 最終グレー、イマイチだと思ってたら凄い良いな
オサレ感と男の子感が両立できてる >>254
中腰で手でタイヤ押す仕草がカッコ悪いんだが >>243
むしろ夜走る時に良さを実感するわけだが SRの雰囲気壊したくないからハロゲンのまんま
ハロゲン色のLEDあれば換えたい >>261
それそれ
調子に乗って距離走りすぎて帰り道酷い渋滞とかだと変な山道を抜けて帰ろうとかしちゃう
そうなると完全真っ暗なセンターラインもない細いぐにゃぐにゃ峠道を延々走る事も稀にある
ノーマルバルブハイビームにしてもいまいちコーナー先見づらかったり
会社の後輩は後付けLEDめっちゃ明るいからおすすめとか言ってくれるが色味がちょっとなと思ったり
目立たない補助灯付けようか悩んでる
白過ぎない、黄色過ぎない絶妙LED-H4球モドキがあるなら知りたいものだ 中華のでよければ結構出回ってるぞ、ハロゲン色のH4 LED。基本4輪用だから耐振性とかは未知数だけど、SRと古いBMWボクサーで1年以上使えてるし車検も通った。ただ中華製は基本製作ロット数が決まってて再販やアフターサービスなど無いので、ほぼ使い捨て感覚かな
あとは国産だとスフィアライジングでハロゲン近似色のがある >>263
おお、とても耳寄りな情報ありがと
ちょっと真面目に探してみる
結果的にダメバルブだったとしてもノーマル仕舞っておけばオケだもんな
山奥真っ暗のぐにゃぐにゃ怖い >>263
どこで書いました？
Amazonだと見つけられなかったので。 >>259
わかってねぇなぁ
空気圧調べるのにリム踏むことで向かいの家に住んでる芸大生のあかねちゃんに
「あの人空気圧調べるのにリム踏んでる！カッコイイ！惚れる❤」ってなるのが目的なんだよ
んで走り出してから近場の道の駅でペンシル型空気圧計でしっかり調べるんだわ 夜の山はシビエが照射角広くて見やすい
日本メーカーもいつかはこんなのの出すかなと期待してたが、本当に見やすいレンズ出す前にハロゲンの時代終わったね >>266
リム踏む姿に惚れる
そんな女子大生はいない
妄想するにしても設定に無理がありすぎ >>266
芸大生にそんな女いないぞｗ
大体粋がってておかしな奴ばっかり >>269
俺の妻は向かいに住んでいた芸大出だけど良い女よ
えらい昔の話で申し訳ないが
競馬新聞とか通信社の伝書鳩ライダーは走り始める前に必ずリム踏んで空気圧見ていたんだよ
走り始めてから空気抜けていましたは命取りなんで
俺もその頃の先輩から耳にタコできるくらい言われたクセが残っているんだわ 俺の頃はそんなの誰もやっとらんかった
毎日普通にゲージでみてた ゲージとコンプレッサーがあるから乗るたび測ってる
今は小さい空気入れるためだけのコンプレッサーもあるんでしょ >>271
芸大生♀
(競馬新聞とか通信社の伝書鳩ライダーじゃん…) イモビのランプとエンジン警告灯のランプがキーをONにしても点かないんだけど、これは球切れなのかな？
タコメのほうのランプはきちんと点くのだけど イタリア車じゃあるまいしｗ
とりあえずYSPに電話で相談しなよ。ここで聞いても有象無象の乱痴気騒ぎだぞ 明日からSRで2泊の温泉旅行
たくさんポエムつぶやくよ >>265
以前ならアマで｢H4 LED ハロゲン色 電球色」あたりのワードで検索すればそこそこヒットしましたけど、今はもう無いのかなー
イエローやハロゲン色のLEDバルブはコンスタントに売れる商品じゃないので、メーカーもあまり作らないんだろう 6000kは真っ白系だけど、4000kなら割とハロゲンに近いと思うよ。 H4代替LEDでもフランジ形状（厚み）の違いなどで取付に加工が必要だったりする事は気にしない？ スフィアライト、YSPで入れてもらってたよ
YSPの用品カタログに載ってたし取り付け車検もok
ただ、乗り換えてしまったので型番とかは不明 ハロゲンで光量的には問題ないんだけど
LEDの対向車が来るとその眩しさで自分の前が
見えなくなるんだよなぁ 車でもそう つい最近、デイトナの4000KのLED入れたけど違和感すごいわ
ハロゲン色だとおもってたのに白くて唖然とした
レトロな感じにしたくて、ヘッドライトユニットもドラッグスタークラシックの凸レンズのやつ買って取り付けたのに台無し感すごい
ただハロゲンに比べたらやっぱめちゃくちゃ明るいから夜道の運転はしやすい 4000kでも実際はそうなのか
尼損でH4 LED ハロゲン色、もしくは4000kで検索かけても6000やら65000ばっか出てきて嫌になった >>288
これじゃない感すごいぞ
微妙に黄ばんだ白って形容が一番合うかもしれん スフィアライトで3200kがあるよ
4000kとは比べものにならん https://imgur.com/a/X5nHnOn
https://imgur.com/a/0BUWAgu
去年の6月に買ったアマの注文履歴に残ってたけど、やっぱりもう作ってないみたいだ。明かりもほぼ2枚目の画像と同じ位の電球色だよ
まあこの手の中華製品は、来年にでもなれば2022年版だの令和最新版だのの銘を打ってまた作るんじゃないかな >>287
それポン付けできた？
俺は回してはめ込むときバルブのフランジが引っかかって完全には回しきれなかった。
無理に回すと変形しそうだったので中途半端に乗り上げた状態で使ってる。 ついにリミテッドエディション２００万超えか、GB待つか 囮商法じゃないけど売れてはいないみたいよ。
ま、普通は買わんよね。
去年は個人事業者向けの100万円ブーストがあったから価格に下駄履かせていられたわけで。 GBでいいと思うぞ
さっき走ってるとこ見たがなかなかの存在感だった GBは600ccクラスの車格だもんな。
SRはエンデューロでホイールベースはそれなりだけどベースは細いね。そこがいいんだが。 ていうか最近の大型って車体がコンパクトなの多くね？
SRと大して変わらん車格な感じがする >>293
普通にポン付けできたぞ
H4のバルブと何ら変わりないし
振動対策でガタを出さないためなのかややきつい印象だったけど、そんなに力入れなくてもスッと入ってストッパーも普通に回った >>290
そのうち多少は見慣れていくのかもしれんけど、ハロゲン色かと言われればいつまで経っても間違いなくハロゲン色には見えないと思う 白色LEDって確かに明るいんだけど晴れた日中は白さがアダになって太陽光と同化しちゃうんだよね。
俺は右直事故のリスクを避けるために対向車からの視認性を重視したいんだけど、晴れた日中は黄色味のハロゲンの方が目立つ。 >>302
そうなんだ。
俺は全く同じデイトナなんだけど、金具が変形するほど力込めないと回らなかったし、破壊を恐れて途中でやめたよ。そしてその状態で使ってる。
純正のH4と見比べたらフランジ厚が倍くらいあったと思う。
ちなみにSRは5型。 LEDチップをクリアオレンジで塗れば電球色にできるんじゃない？ 「店長、このSRいくらなんでも200万じゃ売れませんよ」
「いいんだよ、これを店頭に出しとくとタダ同然で仕入れたボロSRが何故か30万で売れるんだ」 >>309
本当にバブルでやったもん勝ちだよな
無知な素人がどんどん飛びついてる >>0311
純正です
変なつけ方しちゃったのかな 俺もスフィアダメだった。
デイトナの4500にしたけど、パッと見ハロゲンぽくていいと思うよ。 普通200万円持ってたらYAMAHAなら新型xsr900買うだろ
知らんけど ライミーのバイク用使ってるけど車検は2回連続通っています
色味の白さは今風でカッコいいと思っている >>312
向きが違ったりしてない限り普通につくと思うから、確認してもダメだったら不良品の可能性はあるかもね
もしくは装着するときに中途半端に入っちゃってて、奥まで入ってないからストッパーが回らないのか
多少は引っかかり感あって押し込まなきゃいかんけど、そんな強く押さなくてもいいし、ましてや金具が変形するほどの力は不要
俺の場合、SRの純正ヘッドライトユニット(3型)にもドラッグスタークラシックのヘッドライトユニットにも普通に付けれたから、製品の設計自体には問題ないと思う
参考にはならんかもしれんけど、取り付けたときの写真だけ載せとくわ
左に写ってるほうが純正ので、右がドラッグスターのやつで、ドラッグスターの方に装着されてる
https://i.imgur.com/WxRlrY6.jpg >>316
情報ありがとうございます。
>>287の写真のパッケージの裏面に寸法図がありますよね？
それによるとフランジ部の厚みが2mmになっています。
しかし純正H4のフランジは1mm以下のペラペラなんでその違いでキツくなるのは確実ですよね。
近いうちにもう一度実物の取付確認をしてみます。 素直にハイパーハロゲン買ったらいいのに。車検も全く問題ないし。 大手の中古車屋が暗黙の了解でファイナルリミテッドを超高値に設定。
もちろんそれで売れたら大儲けだが売れなくてもSR全体の中古価格の底上げが可能になる。
強引に「名車」にされてガラクタまで高値で売買される。 格が上がるだろか？
アコギな商売しやがってってナマ白い目で見られて印象サゲサゲになる印象しかない印象 >>326
それはない
SR如きにアコギなプレ値をつけてるあこぎな業者と宣伝してるようなもの 旧車の価格ですらおかしいのにSR程度であの値上げは普通のバイク乗りならボッタクリだってわかるだろ 新車で乗り出し55万のバイクに倍以上の価格で売る神経がどうかしてるわな。
今はコロナの影響と飲食店の補助金バブル、金融緩和で金が余ってるからありとあらゆる分野で「プレミア価格」と言う都合の良い値上げで投資物件を無理やり作って金を無理やり使ってるだけ。
こんなのバブルで異常事態と誰もがわかっているはずなのに暴落することを信じない不思議。
純粋にバイクとして欲しい人は実りすぎた実がそのうち勝手に木から落ちるのを下で待っているのが賢い選択だよ。 でももう旧車の分類だから下がらないでしょう
z1とか、cbxが下がると思いますか？ >>331
それらとつい先月くらいまで作っててそこら中走り回ってるSRを一緒にする感覚が狂ってる ホンダのs660、メルセデスのgも似たような状況かと 作らないから高くする
これは2次流通の売り手側の勝手な解釈であって、常識外れな価格設定の結末は決まって衰退でしか無い。 >>334
なるほど、いわゆる不動産バブルと同様ということですか？
興味があるので他に具体的な過去の事例があったらご教授願います しかし面白いのはオクでは純正に近いやつだけ売れてて、フレームカットしたやつは売れてないんだよね。
3～4年前までは改造車も非改造車も同じくらいの相場だったし、非改造車の方が放置車両が多くて
程度が悪い個体ばっかりだった。
今は程度が多少悪くても純正然としていれば値が付くし、ゴミ扱いされてたRH01Jも綺麗に見えればガンガン値が付く。
フレームとエンジンは逆に値下がり傾向にあるので、純粋にSRに乗りたいってだけなら、部品をかき集めて
一台組んじゃえばいいのにね。
サンダンスでもハーレーに対してはそういう姿勢で、店頭に並んでるやつは全部レストアベースで、買い手と
レストアプランを作ってから売買契約する。SRだってそもそもそういう類のバイクだと思う。 赤男爵に新品で90万で売ってた
但し色はブルーってw つか、10年以上経ってる車両は全部レストアベースだよ
買ったらまずやることは車体全バラ、場合によってはエンジンも開ける
俺は普通にそうしてきたよ ノーマルで乗ったりゴリゴリにカスタムしたりを繰り返してるバイクだよな
にしても球数はあるはずだから希少価値煽るようなもんじゃないわ、ここぞとばかりに中古車屋がイキり始めた CBXやFXも当時有り余りまくってたから解らんけどな 売れる中古を値上げするのは普通だろ
それを否定するのは違う
新車買って転売は無くすべきとは思うが >>340
逆に言えばドノーマルを探すのが難しいバイクでもあるｗ
1JRの紺白タンク載せてるやつですらほぼ絶滅状態だしなあ。あれだけ大量に台数があって飽きるほど見たのに。
ヤマハがファイナルで1JRオマージュするほどになってもうた。 >>335
今じゃすっかり常識なので知っているかも知れないが、ロレックス 投機で調べてみるといいよ。
不動産や車のように場所も維持費もかからず税務署すらもかいくぐり可能なロレックスの資産運用が数年前から激化してる。
今じゃ末端まで転売し出すレベル。
なのでもうバブルは弾ける寸前だが、2次流通のモデルケースになっているのは間違いなくこのロレックスのメソッド。 >>343
あのカラーはそのモデルの以前1型の頃から定番としてあったぞ >>345
もちろんロレックスマラソンは知ってます。
ただそれはまだ衰退してないので衰退した事例が知りたいのです。 >>346
一番売れて巷に溢れてたファットのツートンですらとんと見なくなったよねって話だよ。
人気のナロータンクすら殆ど見なくなった。 >>349
いやファイナルは1JRオマージュってとこに反応したんだよ
んなことなくて以前からの伝統カラーだろて話 RH01J 走行距離12,000km ハンドル周り以外ほぼ純正
オクだといくらくらい付きますか？ >>350
ファイナルのダークグレーメタリックは明らかにメインモチーフが1JR（エンブレムで見れば1JR中期以降）。
そもそも型式1JRって1985あたりからなので範囲は広いっちゃ広い。
～83のナロータンクのツートーンは色分けは似てるけど分け方も実際の印象も随分異なる。 俺もファイナルのグレーは友人らが乗ってるナロータンクではなく1JRを連想したな ブルーはSR感が無いんだよな
昔からSR乗ってる奴なら分かってくれると思うんだが リミテッドはもっとSR感無いぞ？
そもSR感とか人それぞれやろ SR感（哲学）
結局北米仕様のシルバーは国内には来なかったね。あれ結構おしゃれだったと思うけど日本向きではねーのか SRをのぞく時、SRもまたこちらをのぞいているのだ そうだね人それぞれだね
ピンクとかレインボーカラーもSRらしくてカッコいいね 20年ぶりにバイクに乗ろうと思って横浜とか江ノ島とかバイクの集まるところに色々行ってみて、だいぶ変わったんだなーと実感したよ
SRなんてほとんど見ないね
前は石投げたらSRに当たるって感じだったのに >>363
ってぇな…板金7万年コースにしたんはおまえか ここでファイナルエディション入荷待ちの人いますか？ 道の駅なんかでも完全スルーされるのがSR400
ユーザー以外のバイク乗りから興味を持たれないバイクNo1かもしれない
ファッションバイクイメージが強すぎるせいかな ファッションバイクか
確かに20年前はストリートバイクの代表だったね
改造されまくって何がSRなのか分からなくなって、それSRである必要ある？ってなってもSRだもん
変わったバイクだよ じいさんの隣の家に乗らないバイクあるから欲しけりゃもってけと言われて見に行ったらKR250だった。
埃被ってタイヤペッタンコだけど走行距離3600kmの無転倒者、隣のおっちゃんが乗ってたけどボケ始めて施設に入ったのでもう要らないとの事。
ビール6本渡して貰ってきたわ笑
直したら売ろう笑 じいさんの隣の家に乗らないバイクあるから欲しけりゃもってけと言われて見に行ったらKRGT-1だった。
埃被ってタイヤペッタンコだけど走行距離3600kmの無転倒者、隣のおっちゃんが乗ってたけどボケ始めて施設に入ったのでもう要らないとの事。
ウインナー6本渡して貰ってきたわ笑
直したら売ろう笑 じいさんの隣の家に乗らないバイクあるから欲しけりゃもってけと言われて見に行ったらKRGT-1だった。
埃被ってタイヤペッタンコだけど走行距離3600kmの無転倒者、隣のおっちゃんが乗ってたけどボケ始めて施設に入ったのでもう要らないとの事。
ウインナー6本渡して貰ってきたわ笑
直したら売ろう笑 >>369
20年前っつーかSRのピークは25年前だけど、元々トラやハーレーを買うまでのつなぎバイクだったから
SRである必要が無かったからな。評価され始めたのがついぞ3年前くらい。
元々ヤマハだってなんや売れてるけど売れればいいって感じで続けてて、そのうち保守的になって使命感出た。
売れるんだから変えなくてよくね？で40年以上適当に続いてた部品があまりに多くて自らの首を絞めてたがな アニバーサリーモデルが出る頃には認められていた印象だが >>374
なるほどね
トライアンフやハーレーまでの繋ぎか
妥協というか、欲しいけど買えないから国産で似た感じのバイクで外装もいじれるからってことね
そんでストリートバイクブームで何でもできるってとこに注目されて
別の流れとしては特攻の拓のルシファーズハンマーもあるよね
BSAタンクよりも圧倒的にノートンタンクの方が多いし 天羽SRの登場時ですら既に今更感あった 実際マンネリ描写されてるし >>376
チョイ長くなるけど。
ストリートバイクブーム≒トラッカーブームは95～99年のことなんだけど、車検が面倒なSRはすでに少し避けられてて、
TW200が爆発的な人気。次に火付けになってたFTR250。FTRが買えない人はXLRやXT250が重宝された。
その頃のSRはゴリゴリのレーシングカスタムと、インディアンみたいな独自路線のクラシックカスタムの二極に
近かった（東京はレーシング、地方はクラシック比率が高かった）。
まぁそもそもあの頃のSRの中古がやたら高くて手が出せない状態で、かといってみんな50万出して新車買えるほど
金持ちじゃなかったからな。改造素材だったから買ってから金がかかる。
だから安く買えるオフ車などに人気が集中したわけ。FTR250だって元々はタダでもってけこの野郎！ってバイクだったｗ
みんな買えない時代だったからこそボルティー様が出たんやで。 外車が買えない繋ぎで買ったんらそれで良いんじゃないの SRは中高学生のバイクをよく知らない子たちがバンドマンのパイセンが乗ってるのを見て知り憧れる感じ。
その子らがSRを買ってバイクが見えてきたあたりでハーレーのショベルを意識し始めて乗り換える。
ちなみに、その子達にとってハーレーはピカピカのおじさんおじいちゃんが乗ってるもとのは違い、ショベル以前までがハーレー
エボからのハーレーにはいっさいの興味を示さない 俺はアメリカンからハーレーそしてSRに乗り換えたな。
SRはハーレーみたくめんどくさく無いし、250みたいな物足りなさも無いしで俺的には丁度良かった。 昔は大した知識もなかったしフルカウルと4発ネイキッドはダサいから嫌だーって選んでたらSRとドラッグスターくらいしか残らなかった
まぁSR手元に置きつつフルカウルも4発ネイキッドも結局乗ったんだけど fiのタンクって2010年以降だったら全て互換性ありで正しいかな
シートはecuの位置で互換性ないらしいんだけど 確かにおれもSR以外に何乗る？って言われたら、空冷&キャブのスポーツスターやボンネビルに乗りたいって言うな
それまでの繋ぎとは思ってないけど実質繋ぎか…
古いのが好きとはいえ、CB400fourやCBXは見てる分にはいいけど全然欲しくないし
となると、日本車ならSR一択になる
何故かSV650Xだけは欲しい お互い(自分とバイク)の、辛さとか快適さのスポットがリンクしてそうな所が好きだな
高速辛いとき、またSRも辛いのだ
要は自分のライダーとしてのスペックに合ってるんだろうな >>391
90度Vツインに鼓動感はないよ念のため
元々振動軽減のためのレイアウトだから全部VT250状態。1000ccになってもおっきいVTって感じ。 マフラー変えたらかなりスムーズに回るな
振動も少なくなって快適
全てにおいて大正解 このサイズとスタイルと乗り味が好きだから戻ってきたんだが、もしどうしてもSRだけ乗れないとしたらカブかオフロードだな
ガワの大きなバイクには乗りたくない
今乗ってるSR乗れなくなってもまた中古でSR買うだろな 俺もSRの次はSRだなあ。ボンネビル考えたこともあったが、結局重いバイクは性に合わなくてずっと乗り続けてる。SRのない世界線だったらカブ125を選ぶかなあ。 そうかー
おれもSRは乗り続けたいしSRは大好きだけど、カブとかはないな
乗り味的にはいいかもだけどビジバイはデザイン的にダメだわ
それなら重くても断然ボンネビルとかの方がいい
色んな人に愛されるのはSRの懐の深さの証拠だね あの頃をまとめると>>378だなぁ
ノーサスとかメチャクチャな改造車も多かった >>400
幅160cmくらいある超ワイドハンドルなSRもあったな… かっこいいかどうか、よりも、やればかっこいいって感じだったよね >>401
近所にいたw
ベタ伏せ前傾で両手を左右に目一杯広げて乗ってたな >>404
取付方法や材質、重さが変われば振動も変わるだろ？ >>404
マフラー重量はカウンターウエイトの役割もあるんだなこれが
振動源に近いエキパイでは効果薄いと思うけども 純正とプラナスは下側のチャンバー部に固定ポイントあるけど社外のサイレンサーはみんなそこの固定が無いね
あとヨシムラの奴とかはスリングバンド式でタンデムステップあたりから吊り下げてるからよく揺れるね >>406
衝撃すぎるわ
あんなハンドルどこで売ってるねんてｗ アップマフラーとダウンマフラーじゃケツに来る振動がまるで違うぞ。特にアップマフラーのステー、リアサスボルトに共締めする固定方法は1番ヤバイ。 来年納車予定が突然今日入ったと連絡あり
お店の人もびっくりしてた ヤマハ頑張ったな マフラー変えたら高回転のビビり振動が軽くなったよ
ノーマルだと5千回転あたりでステップまでビリビリきて足が痒くなるあの振動が本当に気にならないぐらいになった。 セパハン&バックステップのSRに乗ってる人に聞きたいんだが、乗りづらいとは思うがすぐ慣れますか？初心者だと怖かったりする？身長は158くらいです。 >>419
慣れるけど個人差はもちろんある。まずもって垂れ角を浅くして広げておけば余裕。
それよりも取り回しがきつい。特に身長がないと重いと思うよ。腐っても500ベースで結構重さがあるバイクだし
マスも散ってるから押し引きは軽くない。そりゃ200kgの大型よりは断然軽いが… >>419
最初怖いけどすぐ慣れるよ
初心者だとニーグリップ意識した方がいいよ手首に負担すごいから
あとはUターンがやり辛いくらい
運転は問題ないと思う
多分首は痛くなるからそれと格好良さを天秤に掛けて決める感じかな >>420
便乗質問させて
マグラのセパハンがあるんだけど、これはタレ角はきつい？ゆるい？
とりあえず手に入れたものの、トップブリッジ変えたりメインキー移設やハンドルストッパー変えたりするのが面倒なのもあってセパハンにするか悩んでる 俺ハリケーンのセパハン
ぽん付けだったけど
デコンプが使えなくなって移設した 3型 マグラでロックも出来たしキー移設は無かったな
ストッパーによって切れ角は変わるね バイク自体の見た目はカッコよくなるけど、それに人間が乗るとね、、、
セパハンに乗っててカッコいいと思ってるのは本人だけで周りから見るとクソださいよ デイトナのトップブリッジならキー移設しなくてもハンドルロックできるから楽だよ。 >>426
トップブリッジからキーシリンダー外すのが一番面倒な作業だと思うけど >>425
おまえがバイクに跨る様かっこいいと思ってんの？（笑）
誰一人思ってないだろ？そういうこと
バイクなんて所詮オナニーなんだから本人がかっこいいと思うものが正解だよ >>422
付けたことないけど画像見る限りかなり垂れ角ある方では？所詮7～10度くらいがラクだよ。
分からんかったらデイトナのホルダー+可変バーと組み合わせると良い。
クラシックタイプで垂れ角大きいのは大学2年生が格好つけるようなファッション用やで。 >>425
後ろから見ると丸太にしがみついてるみたいだよな笑
転がり落ちないように必死にしがみついてるイメージ >>425
ライディングポジションによると思う
腕を突っ張らせアゴ上げてるのは論外 >>420
>>421
ありがとうございます。実際にはセパハンじゃなくてハリケーンのコンドルハンドルを逆付けしてバックステップにしました。
ただ逆付けするだけじゃタンクに干渉するからハンドルストッパー？を3センチアップしたんですけどまだ乗ってなくて怖いです。
いつかセパハンにしたくて、、乗ってる姿はかっこよくないかもだけどずっとセパハンのSRに憧れてたので、、ちなみに免許は先月とりました！ありがとうございました。 >>433
興味深いな
写真って見せてくれること出来る？ 補助金出るうちにETC付けたいんだけどYSPで付けてもらった方がいい？
ナ○プスとかでも問題ないかな？
て言うか何処に付けるんだ？ >>435
見た目ガン無視ならハンドルが1番利便性はいいね
シートがワンタッチで外れるタイプならシートの下がいいけどね >>434
こんな感じです。。これはまだハンドルストッパー上げてない時です。
https://imgur.com/a/ylFA5UX あ、ハンドルストッパーじゃなくてハンドルポストでした ドラムブレーキマンだからよくわからんのだけど
油圧ブレーキのリザーバタンクがこんなに傾いてて
作動に問題はないんか？ >>439
カルピスの原理で圧力は一定になるので問題ない 作動は問題ないだろうがフルード交換の時に死ぬだろうな
あとフルード減ったときにエア噛みやすくなりそう >>437
絞り角にもよるけど、なかなかのたれ角ちゃう？
ワイは似たような身長でクソデブやけど、マグラのセパハンで満足してるで
たれ角キツいとしんどいから、出来れば調整式のセパハンでポジション探るのがええと思う
あと、ステップ位置とシートでも変わるから自分好みにするには色々試すしか無いと思うで >>443
いろいろとありがとうございます！
やっぱりセパハンの方が良いんですね。セパハンにするといろいろお金かかりそうで今すぐは難しいですが、余裕があるときにセパハンにしようと思います！ >>444
ええね。昔友人がそのハンドル付けてたら警察に呼び止められて整備不良で切符切られたことが。
「手首の曲がりが不自然」ってさｗ 今思えば断固拒否すりゃよかったのにな。
いや思い出しただけ >>435
本体をシート下に付けてもらったら、カードの出し入れが面倒で入れっぱなしになってる クレジット機能がないETC専用だから、まあ良いかと思ってる 3型で左サイドカバー内のCDIをシート下に移してETC設置してるブログとかあるけど
DIYや個人店でやったぽくて大手でもやって貰えるのか気になってる >>451
まさにそのパターンでつけたけど、最寄りのナップス、2りんかん、ライコランドではやれんって言われた
yspはCDI移設で別工賃発生してトータル5万くらいって見積もりだされたし
だから最安の店でシート下に適当に設置してもらって、その後自分で付け直した
あそこ割りと出し入れしやすいし、鍵付いてるし、たいした作業せずに付けれるからおすすめ >>452
やっぱり大手だとCDIの移設は断られるか…
まあ移設自体はそこまで難しくは無いだろうし、
自分でやってから店でETCの取付をすれば良さそうだな
参考になったわ、情報ありがとう 中古で買ったsr400にFCR39が付いているんですが、マニホールドが古いので交換しようと思ってます。
現在ノーマルコックで負圧はとってないのですが、負圧付きのFCR対応マニホールドでオススメありますか？
それとも負圧はいらないでしょうか？ >>456
RH01Jの純正でいいんじゃないの？
FCR ｘ SRの組み合わせはよくお漏らしするから負圧コックの方がいいと思うよ。 FIをキャブ化できるのかな？
ハーレーではキャブをインジェクション化するのがあるけど >>457
僕のは2型なのですが3型のマニホールドを取り付けてそのまま負圧を取れば大丈夫なんですか？ 簡単にはできないんじゃない？
電気系とかさ…ハーネスやらなにやら全交換になっちゃうならキャブ車買うよね >>459
あのあたりの変遷とか実はよく分からんのだけど、1JRもRH01JもCVキャブ同士（＝FCRのスピゴットが
1JRのCVに対応したやつ）なら寸法自体は互換するみたいだから、とりあえずGOODSの負圧付きインシュ
レーターを買ってみたら？
純正買うと結構高いみたいだからｗ >>460
なるほど
ファイナル売って2型買おうと思います！ >>462
それが正解
ファイナルにキャブ組んでも正規車検は通らんからね キャブ車はキャブ車で自分でいじってる感が強いからそれはそれで
美品の2型だったら欲しいけど今アホみたいに値が上がってそうだ 値崩れはまだまだ先だと思うけど、売りに転じたら早いよ。パーツ類も一気に崩れる。
同じこと考えてる同レベルの人たちが同じタイミングで売り買いするので、売り始めた途端に飽和するｗ >>470
ファイナル乗ってるけど、恐らく投機目的で飛びついた人より、コロナ禍のバイクブームで最初の一台としてSR買った初心者ライダーが周りには多い。
特に女の子は顕著でキックの壁が越えられないで乗らなくなっちゃう。
そんな人はやっぱりすぐに飽きて他に乗り換えていくのでファイナルのSRは中古市場に沢山流れ出ると思うな。
流石にバイク屋も在庫隠しで相場維持は出来ないと思う 女子は乗り換えないって話を聞くよ
男は車検ごとに買い替える人も多いらしい 掛かりにくいCVの1JRの頃は小柄な女の子でもへーきで買ってヒールブーツで立派にキックしてたけどな… FI以降「掛けづらそう」ってのはともかく「かけられない」って話は聞かねーぞ
単に「キックめんどくさい」はよく聞く。女性はその辺シビア。 キックが嫌な奴はさっさと降りて売れ。
俺が20年越しのリベンジ出来ねーじゃないか。 わざわざ免許まで取りに行ってキック程度で手放すかねー キックは儀式だの美学だの言ってたけど面倒になってすぐ買い替えた奴は何人か知ってる 儀式とか美学とかなんかヤダな、足で踏んで掛けるってだけ
FIにしろ1JRの頃にしろもっと古い34Fにしろ、乗ってりゃ慣れるから問題ない ボアエースのマニホールドってアダプタ無しだとダメなんですかね？ >>468
高いし来年2月まで待たないとあかんやん 低走行距離で立ちゴケ傷ありのファイナル が続々と中古市場に >>479
わかる
SRは大好きだけど、神格化してるというかなんか持ち上げすぎで気持ち悪い
長く販売されていたし人気もあるからこそ独自の文化みたいなものができて、それはいいけど今更それをネタに持ち上げられるのはなんだかね… >>472
そんな奴がキックオンリーの車種を選ぶとは思えんが >>474
周囲の女連中も当時1JR買って普通に乗ってたな
今もまだ乗り続けてるのが2人ほどいる キックするのが面倒な人は
セルボタン押すのも面倒になるんじゃね？ ホットスタート時のキーOFFデコンプキックを知らないと売っぱらう奴がいてもおかしくない
ヤマハは説明書に載せて店でもちゃんと周知しろよ キックは面倒
週末ライダーにはいいけど普段使いには向かないバイク 最初に乗った原付がキックだったせいかよほど疲れてなければ気にならんなあ。バイクってこういうもんって感覚。 もし新しくセルのSR出たら速攻で買い替えるわ
キック糞怠い SRの中華街高い高いと思ってたら
同年式ならCB400SSのが高かった
というオチ 普段使いなら原二
いち週末ライダー的にはキックがあることでこれから出かけるぜーっていう気になって楽しいけどな。セルならW800の方がいいじゃんってなってしまいそう キックがタルいとかSR購買層も変わったな
まあ毎日乗るなら違う車種選ぶな
たまに乗るときキックの方がバッテリ弱っててもかかるからいい
何となくキック5，6回でかかると嬉しいし >>502
そんな鬱は絶対こんなとこ来ねえから安心しろ 最近35thカラーの緑よく見る。流行ってんの？
グリーンティ女子も乗ってるから？
そして干された人妻もこの前見たら35thタンクだったぞ >>477
だって教習所でキックの仕方は教えないし… 95年以降の生まれはﾎﾞﾀﾝﾎﾟﾁｰが当たり前で、キックというのが全く分からんといううわさを聞いたが… どっちでもいいと思うけどキックをありがたいとかステータスだと思ってんならちょっと自分に酔いすぎだなとは思う 乗り出す時のキックの事を思ってるだろうけど、女の挫折の大半は不意のエンストがトラウマになってると思うぞ >>510
それありそう
右折時のエンストとか初心者なら相当焦るだろうね 小柄な自分からしたら、キックの有無より重いバイクのほうが乗るのメンドくなる ハレとかうっかり前のめりに嵌ると
脱出に他人に手を貸して貰う羽目になるらしいな 小柄じゃなくても山奥の林道寸前てか林道も走りたい俺には重いバイクは選択肢にない
SRはホント自分的に最適でこやつの存在はありがたい >>513
俺もホビットだけどデカい重いは毎日乗ってりゃなれるよ >>500
革ジャンで怪我を軽減できるから暑くても我慢だよね
暑いのに重装備でバイク乗ってる人見ると印象良く映るから 優等生っぽくして好印象を得たいのか
おれにはわからん >>519
もちろん気持ちはわかります、服装面倒くさいです
でもバイク乗りの作法です
僕もミニバイクならtシャツで乗りますよ
ただ、普通自動二輪免許以上で他人が疑問に思う様な服装だと余計にバイク乗りの市民権を得る事が困難になりますよね
そこはバイク仲間にも強い影響があるので気を付けている項目です 単に死んだり重傷負うのが嫌だからってだけでいいじゃん
死ぬのより変に後遺症抱えて生きる羽目になったら嫌だから俺は重装備にしてる
むしろ夏場に重装備のバイク乗りこそ乗らない人には不審に思われてるだろうよ 自分も他人からどう見られるかより安全を重視してプロテクター入りのライディングジャケット着てるわ。SRに似合わない気もするけど、なるべく柄の少ないものを選んでる
夏はロンTの上から着るだけだから面倒でもない >>516
慣れなかったから嫌なんだよね
次はもうある程度軽くてパワーもあるバイクにしよう、ミドルネイキッドとかいいな、繋ぎにSRでも乗るか、って乗り始めたらこりゃ～たまりませんな状態になった キックめんどくさいなら別の単車選べば良いのに
ヤマハの中型単気筒縛りじゃ有るまいし
旧車見ても解る通りキックのみ400なんて昔から2ストかSR位しか無い それは思うよ
だから08で終了しとけば良かったんだな
今回終わりで正解かもな
SR買うときセル無いの説明無かったのかねw Youtubeで調子に乗って動画あげたもののネタが無くてポエムあげるのまでが今の流れ >>521
他人の俺が言うのもなんだが、200ccのドジェベルより遅いバイクだから防御はそんなに気にしなくていいよ。
ミニバイクだって事故ったときの結果は同じだし、むしろ事故りやすいのは制動性能が低いミニバイクなので重々気を付けてね。
ま、125ccに乗ろうが200馬力の1000RRに乗ろうが、結局は操る人間次第。普段ミニバイクで40km/hしか出さない人は大型に
乗っても同じ40km/hしか出さない。これは実際にパワーがある大型を所有したら分かると思う。
逆に見ればやたらとフル装備で大型に乗る人はよほどのチキンか迷惑な飛ばし屋か。 >>531
車の流れに乗って走ってるんだろうし
遅いバイクだから装備は云々とか、大型でも40km/hしか出さない、とか、色々論理破綻してませんかね
まぁ僕普段着乗りですけどー >>532
こじらせジジイは自論に酔ってるだけで人の意見聞く脳みそ無いから 事故の結果が同じなら何乗ってても装備してた方がええやん >>531
2010のFIでも140出してまだちょっと余裕あったぞ
ドジェベル200そんなに出るか？ このままだと今年1番売れたバイクはSRになりそうだな >>540
転んでもバイクは直るけど体は治らないかもしれないので暑くても革ジャンくらいは着ましょう 女のYouTube見てるとだいたい立ちゴケしましたバカりだよな >>532
まさにそれだよ。普通に乗る分には何に乗ろうがやってること（≒速度）は大体同じじゃんってこと。
大型の場合はくるぶし保護のためのブーツだけは必須だけど。
もちろん自分のことなんだから好きにすりゃいいよ。 >>544
去年の年末に飛び出して来た自転車を避けて80キロで転倒したけど、上はダウンジャケットで下はチノパンだったが身体は打ち身位で擦り傷はほとんど無かったよ。服は駄目になったが。
革ジャンじゃなくても良いと思うけど、素手は駄目だね。あとなるべくヘルメットはフルフェイスの方が良いね。アゴと耳辺りがヒットしてたから。 スマホだけはバイクにつけるなよ
壊れるとかもそうだけど、人気のない山道で転けて携帯が崖の下に滑り落ちて回収不能になったからな。
もしそれが人気のない林道で足を挟まれた状態だったと思うと震えて飯も3食しか食えないわ。 ホルダーに固定した上でストラップ紐をミニカラビナでハンドルに括り付けてる shoeiのグラムスターにするかex-zeroにするか悩みどころ
exの方が断然好きなんだけど、雨とか冬のこと考えるとグラムスターの方が無難だよなぁーと悩み続けて数ヶ月や >>552
自分もその2つで迷ってる
見た目はexがいいけどベンチレーションが無いのがな 今日ちょうどグラムスター見に行ったけどまじで在庫がなさ過ぎる exzero使ってるが冬用にグラムスター欲しくなるよ
あとバイザーが固着して無理やり剥がすとガタつくようになる
それでもカッコいいしゴーグルで個性出るし良い事もいっぱい >>557
ゴーグルで変化つけられるのいいね
でもexzeroもグラムスターも在庫がないんだよなぁ 自分はアライのとグラムスターで迷ってる 機能か見た目か 俺もどこの店で回ってもなかったし、注文しても納期未定って言われてたのに、ショウエイのオンラインストアを見たら在庫あって1週間できた
グラムスターね みんな同じので悩んでんのねw
ずっとジェットだったから開いてるのに抵抗ないし、前はオフ車だったのでやっぱexかなー
でもやっぱ長距離はフルフェイスが楽だしなー
二つ買うのか？？ 乗る度に石ころ投げつけられた見たいな音で虫がぶつかってくるのでシールドなしのヘルメットとか恐怖でしかない >>562
甲虫？かよくわからんデカめの虫が当たるとガンッてかなりの衝撃あってビビるよね ジェットでもサングラスはするからそこまで怖いと言うことはない
オークリーのスポーツモデルだとカバー範囲も広いし頑丈だし巻き込みもない
フルフェイスの包まれ感も好きだけど夏はジェットだわ JOとゆー中途半端なとこに着地した
まー悪くないです
フルフェイスはZ7からラパイドネオに買い替えた 俺はグラムスターとベル500txj併用だ
でも、EXカッコいいよな 欲しい >>568
joも悩んだ
けどあの微妙な大きさが嫌でアライのclassic airにした 俺もJO。内蔵シールドがめちゃ便利。昼はスモークの内蔵バイザー、夜はゴーグルで使い分けてる。 Z8のグレーが欲しい
意外とsrにも合うような気はしてる そーいえば昔は猫も杓子もSRはヴィンテージ半帽で乗ってたけどさすがに見なくなったな。
アプガレなんかでもクロムウェルみたいなレアもの以外は買取してないから絶滅種だ。
まあ実際ハーフで自動二輪で乗ったらダメなんだけんどもｗ EX-ZERO使ってるけど冬寒過ぎるのと高速だと隙間から風入るのが嫌で
別でフルフェイスも持ってるわ >>573
俺はX14とF17で迷ってるからX8は全く問題ない J・O持ってるけど真夏がやばい
ベンチレーションないとこんなにも暑いんだって思う
真夏はベンチレーションついたヘルメット、それ以外の季節はJ・O使ってる 昔、通販でダビダ買ったけど被ると間抜け過ぎて一度も使わなかったな カスタムとか人それぞれやし好きなようにやれば良いと思うけど
クマのぬいぐるみ乗せてるオッサンはキモいわ！！ >>577
オレは夏はex-zero
冬はjoにフェイスマスクだな。
ex-zero は風スースーで夏はチヨーゼツ涼しいわ 今朝キック一発で始動しなかった
FI車でもこんなもの？
3回目でかかったけどね さぁ。FIがキャブに比べて格段にかかりやすいつーても必ず一発ってわけじゃないしね FIの場合、寒くなってバッテリーがヘタってくると始動性に影響がありそうだけど、実際どうなんだろ？ デコンプレバーをキック直後に離してピストンがどこの位置にいてもエンジンかかるやり方を練習します。 キャブだけど半年乗らなくてもキック5回位でかかるからFCRとかのキャブに交換したくても我慢してる
ここの住民はもうFI乗りばかりなのかね
寂しいの >>588
それあんま粋がってやってるとカブって始動困難になって詰むから要注意
ま、FIなら失敗しても問題無さそうだけど >>589
FCRは始動性いいから放置してもすぐかかるし、冬場でもキック3～4回でかかるよ。
ただしチョークが無いぶん冷間でストールしやすいので、やや長めの暖気が必要。
SRで使う場合は浮動バルブの傷みが早くて維持費がかかるのであんまりおすすめはしないけど。 吸入負圧高いから？と思ったけど4発1200と変わらんむしろ高圧縮な水冷1200のほうが負圧高いよなぁ
と考えるとなんでだろ あ、4発だと1600か
算数ドリルからやり直してくる 絶対落とすなよと言われるスライドバルブのベアリングを落として割ったのはオレです >>597
交換時期は1万kmで、完全に剥がれてくるのが1.5万kmって感じ。
当然だけど直キャブファンネルなんかだともっと早い。
250ccだったら1.5倍は持つ。
なお京浜の中の人曰く、8000kmで浮動バルブは交換してください、ボディは1.5万kmで寿命です、3万kmは無理とのこと。
メーカーの立場上厳しいけど、まぁ競技専用かつ消耗品なのは間違いないわな。 >>598
贅沢品だけどあの鋭いレスポンスはおっとりしたSRが別の乗り物のようになるからね。 人妻とチョメチョメしてた白のSR探してる人がいるぞ >>582
俺もEX-ZERO使ってるけど夏が涼しいなんてことないけど
頭部に風入らないから蒸れるしZ7の方がよっぽど涼しいぞ >>599
そんな贅沢品を4つも使ったZXR400SPがあったな。。あれも京浜曰く耐久性は一般市販品と同じだそうで…ｗ アライのクラシックMOD使ってるんだけどクラシックAIR使ってる人いる？ちょっとでも夏場風抜けるのかな？
今年の夏に買うつもりが買いそびれた
来年夏は欲しいと思ってるんだがそこんとこ知りたい ニノ「3年以内に絶対にSR400の新型とSR250と新型セローが出ます」 今年だけファイナル特需でヤマハ一生分のSRを売っておきながら新型出して売れつづけるのか疑問だけどな
セルにすれば女に売れるみたいなこと言ってるけど、レブルやGBやWがあるしなぁ
しかもすぐにEVの波が来るし SR、W400亡き今中型でこういうスタイルで新車で買えるのはホンダ一択なんだな
ロイヤルエンフィールドはどうなんだろう、今でもポンコツなんだろうか >>606
中型ネオクラ市場を捨てるというのはメーカーとして考えにくいよな
流用エンジンの新設計車体で何かしら出して来るとは思う
コレジャナイってやつをなぁ！ 普通に考えてGB350になるよな
特に女子なんてあえてSRを選ぶ意味がなくなるほどホンダの方がメリットが多いし まぁ女にはGBだと車格がデカすぎて合わない可能性がある
脚付きとかコンパクトさを考えるとSRの方が良いんじゃね？
それだけにキックオンリーが余計なんだろうけど もしSRがセルになったら女は絶対SR選ぶでしょ
GBは足付き悪いもん
デザインが気にってる以外はSR選ぶよ普通 エストレヤあったらエストレヤになると思う
カワサキはその辺どーなんだろ。ヤマハは手を出さんのかな、STとエストレヤがなくなった車検なしクラシック。 w250ってのが海外にあるけど、輸入価格がボリすぎ。 20代女子の意見ではセル以外でもシフトインジケーターとかアシストスリッパークラッチとかシーソーペダル、振動がないのがSRよりGBを選ぶポイントらしい。
https://young-machine.com/2021/07/19/210846/ 今更他の女とイチャついても不倫疑惑は消えないだろw
興信所か旦那が探してるんか？？ シーソーペダルとか論外だわ
マフラー音はGBがいいけど GBは昔乗ってたなクラブマン
同じ単気筒でもかなりキャラが変わったんだね >>616
身長163でギリギリとか大抵の女は選ばんやろ >>620
あの頃のGB400/500は嫌いじゃなかったな
当時もSR乗ってたから乗り換えたい気持ちとかはなかったが、実車やら雑誌やら見てなんかいーなこれと思えた 女子は大体厚底ブーツ履くから足つきは問題無さそうだよ？
そこら辺のおじさんの方がちんちくりんで辛そうなのをよく見かけるよ >>623
厚底ブーツ履いてバイク乗ってんの？
すごい時代になったもんだなぁ >>624
厚底ブーツ、きっと「アレ」イメージしてんの？
おじさん達の厚底ブーツって「アレ」のイメージしかないんかい笑
エンジニアブーツだって立派な厚底だよw >>625
いや、それ普通に踵あるブーツじゃん
オッサンな俺でも持ってるわ 普通のライディングブーツ履いてあれなら、足付きいいとは言えんな そもそも女性の平均身長が160cm無いわけで。
ということは股下も長くても75cmとかそのくらいなわけで。
シート高79cmのバイクなわけで。
サスはフニャフニャだけど、流石に脚付き良いとまでは行かないハズなわけで。
父さんもそう言ってるわけで。 >>624
女の厚底とは違うけど、ラバーソールは俺含めみんな普通に履いてSRに乗ってたな。
その前に流行った厚底スニーカーと言えばノースウェーブもあるな。あれはパフィーが履いてたんだっけ？
つーかSRみたいなバイクなんてファッションの一部だったわけで、ファッションは幾分苦労を伴うもんだからね。
労せずカッコよくなんてないわけで、乗りやすいの着なよ～！とか怪我したら痛いじゃんプロテクター付けなよ～！
なんて愚の骨頂（そもそも当時はシンヤスタイルのプロテクターウェアしか無かった）。
甘ちゃんはテレショッピングのだらしない伸び伸びウエストゴムのパンツでも履いてなさいってこった。 プロはカドヤバトルスーツにロボットのラバーソールを合わせる >>632
＞カドヤバトルスーツ
シンヤが作らせたやつなそれｗ
あの人は今でも一線のライターさんだけど、多発してたバイクパーツ盗難に対して一石を投じたし
中々すごい人だ バイク板にもSRスレあるけど違いは何なん？
無駄に分裂してんのか？ SRがそろそろ納車なんだがカブC125の赤がすごくいい色で早くも次が欲しくなってる
買ってないけど宝くじ当たらないかなあ ブーツ履いてSR400乗ると足付き良くなり過ぎてうざいので
オールスターで乗ってる
安いし >>643
チェンジしないんだ
セカンド発進でそのまま巡航 >>638
買い増せよ 買わずに後悔より買って後悔って
古代中国の偉い坊さんが言ってたぞ 知らんけど んでもシフトガードあるほうが断然楽よク
個人的には左だけ付いてるのが好きだ シフトガードないのは雨天走行でソコから染みてくるからなぁ ひと頃よりマシになってきたとはいえ、カジュアル系のライディングブーツってイマイチだよなあ。
なんでレースアップに拘るんだろ。
ワイはSRでブーツ履くときはマーチンのサイドゴアかたまに8ホールで、大型SSのときはスティル
マーチンのツーリングブーツかレーシングブーツだけど。
SR500だと250cc乗ってた頃よりはシフト回数無くて甲の痛みが少ないので、ガード無くてもそこまで気にならんかな。 俺は6バックルブーツと夫婦坂グフ7とガエルネ145とマーチン14穴を用途で使い分け なんか山歩き用のハイカットなやつ履いてる
紐もちゃんと結んでりゃほどけることないしそのまま山歩きも出来ていい たいちのコンバース風のライディングジュースでいいじゃん
クソダサいけどw >>652
あれ防水って書いてあったから買ったのに雨ダダ漏れで返品したいレベル！
そして確かにダサい！ 自分はガエルネのGストーン。ゴアテックスでサイドジップついてるのがいい
マーチンも持ってるけどバイク乗るときは履かないかな。やっぱりシフトで痛むのが気になっちゃう >>654
マーチンのホールシューズはアッパーが薄くて痛いので、表面が傷む以前に
あまりバイク向きではないな。サイドゴアは薄さは大丈夫だけど。 ファイナルだけど、スニーカーで乗ると親指の付け根の骨が折れそうなぐらい痛くなる。 >>648
アルパインスターズのカジュアルな奴(ディーゼルコラボもある)のとかガエルネのスニーカータイプはいいょ
最低限の安心感をくれるしカジュアルでスダン使いもいける みんなちゃんとした靴履いてるんだなあ、自分なんてここ十年以上ミドリ安全靴だわ
耐油耐滑ソールでトゥーカップ入ったミッドカットの靴なら、大抵のバイクに合わせられるし >>657
なるほど、アルパインはくるぶしガードしつつ格好も嫌味じゃなくてええやん。
ガエルネって自転車のロードシューズもだけど、甲があまりにも低すぎて（甲低の俺でもかなりきつい）、
ワンサイズ上げないといけないから個人的には選べないんだよなあｗ
あとパッドなどの素材選定があかんくて、すぐ加水分解してダメになりやすい。
ただここのんは機能がちゃんと伴ってるデザインだから結構好き。履けんけど >>661
アルパインの履いてるけどサイドジップがないから面倒くさい
あと、くるぶしの内側が擦れて白く汚れる
それ以外は普通のスニーカーっぽくて良い オレもミドル安全だけどアレ、ソールが加水分解して剥がれるんだよな。それさえなければええ靴なんだが。 >>663-664
小金あるよ。
>>665
SRなら70くらいまで乗れるでしょ。 ミドリ安全ってセフティーシューズ業界じゃトップメーカーだろ胸を張れ 何でもかんでも投機投機
ロレックスでも買い漁ってればいい >>671
車両投機ってサルでも分かりやすいから参入者が多いけど、超ハイリスクなうえ全く儲からんからなｗ 靴だらけの話題の中でどうした急に
とりあえず乗ってるSRのタンクカラーと使ってるブーツでも書いてけよ 白、チペワのエンジニア11インチです！通気性ゼロで夏ヤバいです！ この前 大阪市内の外れを走ってたらSRが急に不調で動けなくなってた所を同じSR乗りさんに助けてもらった。。。
あの人はいったいどこの誰だったんだろ？
特徴的なSRだったけど名前も何も聞いてなかったな。。。 >>682
なんか2回目褒めまくってるけど内容的に褒められてる気がしないw
むしろ感想としては1回目でいいんじゃないか？ そりゃ十人十色だしこう言う意見もあるっしょ
俺もSS系はオタクっぽいと思ってるし 新車で乗れる旧車なだけだしなぁ
後付け装置があるとはいえ価格が高くなり過ぎとは思う 本人にしか分からないことだけど、おれには忖度した動画としか思えないな
別にSR大嫌いってレビューがあっても何も不自然ではないし、むしろ当然だと思うんだけど
良し悪しのポイントも人それぞれと思いつつ、おれとしてはSR最大の欠点と言えるサスが良い点として挙げられてるのもよくわからない
タイヤは17年だとBT45なのかな？まさかメッツェラーを褒める人はいないと思うし… 絶賛なセローとGB350という比較対象経験済みで期待し過ぎのハードル高い状態→良い所1つも見つからず
ハードル駄々下がり→思いつく限り褒める
こんな感じだろう
古いバイクなんだから1回目の方で十分正解
1回目の個体がハズレだったというのも思い込みな気がする >>681
その方に色々見てもらってあれこれやった結果、エアクリのフィルターが詰り過ぎてた事とプラグがダメになって火が飛ばなくなってたみたいです。
素人の僕は何も出来ずでただ見てるだけでした >>660
安全靴はつま先のカップで最悪足の指切断するから止めとけ
実際に知人が切断では無いけど怪我してる
ちょっと調べたらイギリスだと国が使用に警告出してるみたいだぞ >>689
なるほどー
基本整備をしっかりねってとこだけどいい経験だね
エアクリは目に見えるゴミ払えばなんとかなるとして、プラグはその人が予備持ってたとか？
カブったのを火で炙るので復活することもあるけど
何が言いたいのかと言うと、同じようなことがあったときの参考知識として知っておきたい
そうやって経験を積み重ねすぎたせいで足回りとエンジンの重整備以外はできるくらいの車載工具を常に持ってる事になってしまった
幸いほぼ使わないんだけど >>693
ファイナル3000km弱でパッドの片減りが目立つわ
フロントディスク一枚しかないしリアはドラムだしで負荷高いとは思う 純正パッドはクッソ減るのはやいよ、そのぶんローター減らないけど
パッドは最低半年で点検するのが常識だからふつう無くなる前に気付くだろうけど >>698
RH01J以降のディスク車のパッドは無茶苦茶減るらしい。
なんせマジェと同じローターとキャリパーを使ってるから、400ccの制動基準をクリアするために
パッドの方でなんとかしてるのかもな。 >>696
プラグはその方が予備を持ってたみたいで交換してくれました。
ちゃんとしたお礼も言えずで。。。
どっかで会えたらなぁって思ってます。
SRユーザーって結構多いみたいだし、誰か繋がってないかな？って思います。 SR確かに純正パッドすぐなくなるよね！
それと自分のはブレーキの引きずりがすごい。
この動画もだけどこんなに引きずるものかな？ >>701
現行タイプのディスクは触ったことないけど、普通はあんなに引きずらないよ。特に片押しキャリパーは引きずらない。
センターが2mmくらいズレてる、パッドの厚みが厚すぎる、キャリパーが斜めに傾いて付いてる、マスターが終わってるゴミ、ってときくらい。 >>697->>702
パッド気を付けるわ。サンキュー！ >697->702 アンカーミスしたわ。
ちなみに１年点検サボったからパッド心配。4000km走行だわ。えす SRの新車価格が高騰って話題ですが中古もかなりヒドいですね…
GooBikeでくたびれた1JRが乗り出し70万円っって!
他車種ですが'80年代の新車価格60万円くらいのが現在1千万円オーバーの異常事態
ですが、ウチの新車みたいな1JRでも買取価格は二束三文なので大切に維持します
みんなもSRを大切にね ド田舎民で信号ないとこばっか走ってるせいか新品から15000km走ってようやくパッド交換だったわ… >>700
よかったね！
おれもプラグ車載してるけど自分も他人にも使う事なく眠ってる
まあ出番がないに越したことはないからね
新車も中古も高くつけてプレミアム感出してるだけで実際は売れてないんじゃない？
もし一台でも売れれば、本来の価格で売るのの何台分も儲かるわけだし
そう考えると空前のバイクブームとか言ってること自体が嘘くさい
教習所が混んでるのは事実だけど、コロナで1コマあたりの人数減らしたりしてるのもある >>700
>>708
自分の場合、エンジンかからん時の原因は7割以上プラグだわ
俺も気をつけないとなー 新車2年点検してないや。パッドヤバいのか。ショボいの？ >>708
売れてないし中古の値段を釣り上げるためアホみたいな金額をつけてる
その癖買取は年式で判断するとか言ってプレ値は関係無いとか他では幾らの販売実績とかはじめる。
無知な素人が飛びつけはラッキー程度の価格操作だよ >>708
地方だけど赤男爵ではどんどん売れるって言ってたな
バイク探しに来たわけじゃないからセールストークじゃなさそう
高いのが売れてるわけじゃないだろうけど >>711
だよね
・今年の3月に大型とってハーレー乗ろうかと思って教習所行ったらめちゃ混んでて2ヶ月待ちって言われた
けど理由を聞いたら、コロナで間引きしてるってのと元々受講者が少ないから減らしてたところに急に申し込みが増えたからだって言われた
・ハーレーに行ったらスポーツスターの空冷が終わるのとコロナで生産数が落ちてるから中古の価格がやばいって言われた
・不動車の空冷SRを買取査定に出したら4万って言われた
これらからも本当にブームが来ているとは思えないし、今の価格が買取とも連動してないことからも明らかだと思ってる
ちなみに売るのを諦めたSRはレストア始めて来月には車検取れるので自分で乗る事にした 大型免許ができても500が人気出ないんだからそういうこと しかしシンデレラのようにSRXが高騰してるのは受けるわ。元祖シンデレラのFTR250もあの高騰にはビックリ。 リヤキャリアって
ワイズギア、ハリケーン、デイトナ
がありますがどれがオススメですか？ 高騰って釣り上げるだけ釣り上げてネットでバカが引っかかれば良いなレベルだぞ？
実際の店舗行くとたいしてプレ値になってない時も多いぞ？ >>720
地方のバイク屋のプライスタグも案外普通だったりするんだよな。高いのはグーバイクに登録してるやつだけ。 なるほど
でもこういうのって一店二店が企てたところで無理だから、業界でそうやっていこうみたいなのがあるのかな
それともコロナで減産しているのを逆手に商機とみんなが思ってるのかな >>693
通勤で山越えする俺のファイナルは2000キロでご臨終だったよ
ダストすげーなと思ってマメに見てたから良かったが、たいしたことない性能のクセに減るのだけはクソ早い
今は安定の金パッド 俺も最初の車検のとき距離の3倍くらい減ってるって言われた
バイク屋のじーさん曰くSRみたいなバイクはもっと後ろ使って曲がったり止まったりせるもんなんだと。 後ろのドラムブレーキは頻繁に引き摺って速度調整とカーブの最中のバランス調整
そこら辺もミッションの原付がそのまま大きくなったバイクだな 今さらだが、
SR400 を売って CB1100EX 買っとけば良かったと後悔(>_<) 電熱装備に向けてヘッドライト節電でバイク用スフィアライジングαバルブ4500kをポチった
今Amazonブラックフライデーで4000円だから欲しい人は買うべし >>729
一度しかない人生、SRなんて売っぱらっちまえ SRなんて新車に拘らなければ後30年ぐらいは余裕で入手可能だろ
今の今まで新車ばら撒いてんだから >>718
リアキャリアって
シムズが定番じゃなかったのか >>736
どんな感じ？
メッキの質（錆びにくいか）と、ノーマルっぽいシートならできれば車体の写真見せてくれるとありがたい
ネットで色々探してみてるけど、ノーマルに近いようなシートにつけてある写真が見つからなくて装着イメージしにくい 右ミラーを固定してるナットは横に線が入ってる？
輸送してもらったけどミラーを触った形跡があるんだよね
逆に回して傷つけたのか逆ネジが分かるように初めから傷ついているのか知りたい >>738
俺は気に入ってる。
今までのSR、2台ともこれに変えてる。
俺は純正のくにゃっと上に曲がったデザインがきらいだったので。
https://imgur.com/dYyreIH
https://imgur.com/YyKo71d >>739
ん？輸送ってバイクをかな？
新車の時はミラー内側に格納されてるからメーカーでもバイク屋でもミラーはいじるよ？
的外れならすまん ステムをフックレンチで締めるやつ、38Nmで締めた後一度緩めて10Nmで締めるってあるけど、緩めるってどれくらい緩めるの？
最初まで戻したら意味ないだろうし、ちょっと戻すくらいじゃステムが動かない
どういことなのか教えてください >>718
使い勝手はデイトナだろうけど見た目がカチ上げなのがなあ
頑丈なハリケーンもクラシックで格好いいシムズもいいけど最終的に意外と目立ちにくいワイズギアが好き
シートと段差はできるけどね ハリケーンは溶接部からの破断報告を何件かネットで見かけてる。ワイズギアは構造上過積載に弱い。格好か実用かでそれぞれ見解は異なると思うけど、シムズかデイトナで選ぶのが無難だと思う。 >>739
規約に「その程度は目を瞑れ」と書いてあると思うが >>745
一度強めに締めるのはベアリングの座りをしっかりさせるためなので、緩めるときに適当に1/3回転くらい緩めればいい。
そのくらい緩めれば緩めすぎ状態になってぐるんぐるん回ると思う。
そこから正規トルクで締めるんだけど、あそこの10Nmなんてたぶん個人では測れないので適当で。
でも最後にトップナットを締めたときにステムナットが上がってきちゃうので少し強めに締めると良い。
気持ち1/6くらいの角度で増し締めした感じでOK。
緩いよりはきつい方が損傷が少ないので、迷ったらきつめでいいよ。
特にSRのフレーム側ボールレースは平らなせいで接触角が無いので、緩めにしちゃうと水平方向にズレて
レース側に過大な負荷がかかると思う。
ホンダでよく使われている接触角があるタイプだと適当でもセンタリングしてくれるんだけどな。 >>744
引越で輸送してもらった
輸送時に不都合でミラー触るのは別にいいんだ
>>749
ネットで画像見たら右側は同じようになってた
お騒がせしました >>750
おお！詳細にありがとう！！
今やってきた
一旦解放して一応10Nmで締めといた
いやーほんとありがとう ステンであの細さであの設計ってありえん。
シムズ工房自体は評価高いけど、多くは信者に支えられてるんじゃねーの？
二流大卒レベル以上の知性があればあんなの商品にしないよ。
ただ一つ良いのは価格が安いことかｗ あとラインナップ見てて思ったけど、チタンのアクスルシャフトなんて作ってどうするんだろ。
チタンの方が良いに決まってるんだけど、日本のバイクアフターマーケット界はクロモリじゃないと買ってくれんぞ。
レーサーでもチタン使ってるのに市場には馬鹿しかおらんｗ セルなしキックオンリーを買う変態だからつけるパーツも変わった物が多いのは仕方がない >>756
シムズのキャリアは見た目は凄くいいんだよ
ただ自転車の荷台と同じくらいの太さで下からの支えもなく後ろに張り出してるからな
自転車の荷台の最大積載量は27kg25kg18kg設定
常に振動するバイクで継続使用を考えると厳しいね >>756
俺シムズのキャリアに家財道具乗っけてキャンプ三昧
もう5年以上使っているが折れる気配も無いぞ？ >>756
ついでにシムズのキャリアは大昔にヤマハ純正で出ていたキャリアに補強を入れたレプリカなんだが
ヤマハの社員は二流大卒以下ってことかい？ ヤマハの社員だって総数でみたらほとんどが高卒かマーチレベルの２流だろ まぁ学歴って入社までしか影響しないからなぁ
入社後は職歴しか誰も見てくれないっていう >>762
純正は鉄のメッキ。ステンレスとは素材強度（特に疲労強度）がかなり違う。
鉄と同じように曲げればマイクロクラックが入りやすいし、溶接時の歪も溜まるので余計に強度が下がりやすい。
だからステンレスでキャリアを作るときは1.4倍は断面積を増やしてベンドカーブも緩める。
そもそもステンレスで作ってる時点でファッションキャリアではｗ ワイズギアのキャリアを作っているのがヤマハとは限らないが
それはさておき最大積載量の記載がないシムズのは個人的には買いたくないね >>767
批判したい訳じゃないが、最大積載量ってどのみち役に立たないレベルの数字しか見た事ない気がする
見た目と自分で荷重かけてみた上で自己責任でいっぱい積むのがほとんどだろな シートと高さが揃うハリケーンが一番積載性に優れている（ように見える） 工夫すればどうにでもなるがハリケーンはフックが2つしかないのがなあ
耐久性とグラブバーとしては十分
見た目はエンジンガード然としてるけど >>740
いいね！
わざわざありがとう！
俺も購入することに決めた SRにのってソロキャンする妄想ばかりしている 実際には行かない SRでソロキャンも考えると、15万ぐらいでカブ90買ってキャンプに行く方が現実的な選択に思える >>774
いろいろ乗ってきて今はSRと883アイアンの2台持ちだけど
やはり旅するバイクはSRだね
ツーリングとかキャンプだとかのジャンル分けは吹っ飛ばして
SRだと旅している感じになるんだわ キャストホイールってどう？
パンクしても現地で修理して帰ってこれるなら買おうかな >>776
スポークでも現地で修理して帰れるよ！ちょっと面倒なだけ。 >>774
15万円じゃ買えないんじゃね？って思ったけどそこまで高騰してないのか。
ヲチってなかったけど、狂った相場が落ち着いたのか元々そんなものなのか…ｗ >>776
TLタイヤならプラグ挿すだけで修理できるけど、普通はチューブ入れるわな。
まぁ旧キャストで何度もタイヤを外してるけど、旧はハンプ無いからスポークホイールと
同じくらい普通に着脱できるよ。
ワイズギアのやつはハンプがあるからビード落としが大変かも。
ただ、、チューブ入れてスライムかウルトラシール突っ込んどけばパンクを防げるから、
俺は全てのチューブタイプのバイクで出先でのパンク修理なんてここ25年間やったことない。
SRクラスのタイヤならパンクしてもたぶんサイドの剛性で保つし（過積載デブ除く） 俺はJAF 修理せず最寄のバイク屋にレッカーだろうけど >>780
ホルツのやつはパッチによるチューブの修理ができなくなるからつこたらあかんぞ？
そもそもああいうのは四輪のTL向け商品だし。 >>782
ありがと、ホルツのだよ
もし使っても帰ってからチューブ交換する気でいるから大丈夫
孔大きいと役に立たない場合あるみたいだが、そうなったらパンクしたままどうにかゆっくり帰ってくる
真面目に修理キット持ち歩いた時期もあったがあまりに使わない為お守り代わりにホルツのプシューを載せてる >>783
捨てた方がいいよ。マジで。悪いことしかないんで。
そもそもホルツなんてTL向けだからマジで気休めでもなく無理ゲーだよ。
昔、無知な学生のときにカブで日本中走り回ってたんだけど、ホルツを3度使って一度も塞がらなかったんだよ。
3回のうち2回は近場だったのでリムをダメにする覚悟で帰還した（結果としてスポークが1回折れた）。
最後に大阪でパンクしたときにホルツ入れて、なんとか駆け込んだ古びた自転車屋さんでめっちゃ怒られた。
「あれ使うなや。一回使うとパッチ付かへんで」てｗ すんげぇ洗浄して何とかデカいパッチつけて修理してくれたけど。
結局余計以上の手間になるし、常にチューブ修理するしかなかったから素直にパッチとエアポンプを持ち出すことにした。
カブならチューブにアクセスするのも楽勝だから、最初からそうしとけばよかった。
SRなんかのサイズになると出先では厳しいので、当時流行り出したシーラントを入れたら全然パンクしなくなって驚愕。
学内に釘が多いので毎月のように刺さってたけど全然へーきｗ >>784
なるほど確かにシーラントの方が良さげだね
ポチってみるよ ウルトラシールで助かったこと2回あるわ
でも翌朝通勤しようとしたらリアタイヤ潰れてたから穴が上で放置すると繊維落ちてダメみたい
あくまで帰宅後本修理前提の商品やね >>779
すみません、ハンプってなんでしょう？
ググってみたけどいまいちわかりません
<(；ﾟзﾟ)>～♪ >>788
あんまり抜けるようならパッチ当てることになるけど、とりあえずは普通に走れるよな。
ウルトラシールはすごいよね。日本販売が無くなったのが悔やまれる。
スライムはかのタフアップチューブの中身だから、スライムでも相当効果は高いはず。
>>789
パンクで空気が抜けた際にビードが落ちないように作られた突起。
チューブレス黎明期の旧キャストには造作が無い。
「ホイール ハンプ」でぐぐってみ。 >>787
>>790
ありがとう
参考にさせていただきます >>791
え！日本販売なくなったの？
スライムは発売当時に周囲数人が試して全員ダメ
その数年後バイク便いたときに同僚が試してやはりダメだったから使えない印象しかないんだよなぁ >>793
ウルトラシールは代理店が居なくなったんだよ。オクで在庫売ってる人が唯一かつ最後じゃないかな。
スライムは一応タフアップの中身だから実績があるけどねえｗ 頑張って着膨れて乗ってるけど、SRの純正クラッチ・ブレーキレバーってちょっとグリップから遠くない？
モコモコグローブだと結構大変。 >>798
遠いよね
調整のダイヤルも無いし
手が小さいからしょうが無く遊びの量かなり増やしてるわ ヤフオクのgoodsのマフラーの説明欄に、キャブもfiも中身同じでAISキャンセルプレートの違いだけらしいけど本当？ >>801
キャンセルプレートは付属でついてくる。物自体は違うと思うけど 凍結する地域は塩化リ撒かれてるから嫌だな
すぐ錆びるし 俺のアンダーガードが錆びまくってるのはきっと塩カリのせい >>804
九州も積雪/アイスバーン以外は普通に走れる
年越しツーリングはどこ行こうかな >>811
うーん、環境性能上仕方ないんだろうけど、クソデカラジエーターが残念過ぎる 自分は微妙。そういうとき評価数が参考になるのだが。YouTubeは終わったね。バンおおいし。 シングルとツインだし伝統だから比べても仕方がないけどこれだったらボンネビルのデザインの方がいいな
BSAはスクランブラーの方が好き
https://imgur.com/Zp11TGq >>810
九州はどこ行っても楽しいよな
羨ましい >>811
オリジナルのBSAや旧トラを買った方が良いのでは >>810
九州と長野は本当に好き
いつかSRで九州一周したい 【初期型1980年モデルSR500】
バイク女子のフルカスタムカフェレーサー！
ハンバーグ師匠がキック始動に初挑戦！
https://youtu.be/L9hvGWgOwhs Twitterに突然「イイネ」してくる人高確率でYouTuber ゆうさんのSRは最新カスタム前のキャスト仕様の方が良かったな。今のはなんかバランス悪くて野暮ったく感じる デイトナのサイドバッグサポートと併用できるアシストグリップってある？
キジマのが無理で売ってデイトナ買ったらこっちもダメだった
純正のはシートに合わないからシンプルなのにしたい >>823
俺のはデイトナのサポートにキジマとペイトンプレイスのアシストグリップが付いたよ キジマのサポートとキジマのアシストグリップはダメって聞いたけど、デイトナのサポートとキジマのグリップはいけんのか！！！
ありがとう! ＢＳＡ復活するのか・・・
数年前に復活したノートンみたいにならなければいいけどね。 ところでこのBSAはどこが作っててどこ資本なんだ？ >>822
俺も前の方が好きだったな
今のは赤のパーツが多過ぎてなぁ >>827
ああ、前時代のゴミ作ってて普通にバイク作ってたホンダに駆逐されたメーカーね
インド資本でインド製。
本社のオフィスはバーミンガムだからBSAだって言い張ってるもよう。
資本元はノートンが身売りしたTVRのようなメーカーではなく、なんとインドの大富豪ｗ
EVバイクは英国で作るんだ！って息巻いてるけど、パトロン専用にあつらえた高級品を数百台作ってで終わると予想する。 エンフィとホンダと小排気量のスズキの三つ巴の国だから、まぁあちらの富裕層向けなんだろうよ。
中国に呑まれるよりはマシじゃないかな。 まあそうだな
物の出来不出来と趣味は別としてもバイクが日常なのと好きなのはよくわかるし >>829
防寒スレ民だけど、どちらも使ってない
-5℃割る時だけ使い捨てカイロは使う
これに関しては個人の装備戦闘力+基礎体力次第なので、他者の意見は参考にもならん
自分の装備で考えたほうがいいよ -5度で乗るんか…
おれが乗るのは一番寒くても都内の0時程度なんで信じられん >>834
ハクキンカイロデビューしたけど、最高だよ。
頸椎のところ温めておくとマジで電熱要らない。
必要に応じて腰にもつけておくと最強。
あと、レトロなところもどことなくSR との親和性もあって個人的に好き。
機械式時計好きな人は所有欲も満たされるかも ハクキンは評判ほどの暖かさを感じられず、消えた？とかいちいち気にするのが面倒になって使わなくなったな
探してもう一度使ってみるかな >>838
いまはゆるキャンに出てきた影響でニワカキャンパー達が買い漁ってメーカー欠品状態でなかなか買えないよ。
何でもかんでもレアな時代になってきたね。
持ってる人は大切にね なんか色々面倒で使い捨てカイロの世話になってる
蒸れない濡れない風通さない暖かい、昔と違って防寒ウエア類がホント優秀だと思う 申し訳ない、11月中頃の寒波でもうキャブからもタンクからもガス抜いて冬眠に入っている。。。 タンクから抜く派なのね
俺はタンク満タンにしてバッテリー外して冬眠 俺はタンクもバッテリーもそのまま派
月イチ程度で雪かきしながら暖気だけしてる >>838
俺も90年代にカタチに惹かれて使ってたけど3年目には使わなくなってたわ。
ふた冬目には白金部分が能力低下してイマイチになった記憶がある。
ベンジン代、火力、買い替え費、メンテを考慮したら100円ショップの使い捨てカイロの方が良かった。
ああいった昔あって消えたもの（シェアが下がったものる）にはそれなりの理由があるんだよね… オークションのファイナルエディション40万ほどで落札される模様 教えて下さい。
５型なのですが、クラッチレバー部の
クラッチケーブルの手前にあるケーブルは
何の働きをしていますか？
気が付いたら外れていましたが、
特に何も不都合は無いようです
電気的な信号は他でまとめられています。
ご存じの方ご教授下さい。 俺もデコンプかと思ったがまさか知らないで乗ってるわけないだろうしなあ ミラー部の角度とかクラッチ部の角度をいじった際に外れたようです。 このｹーﾌﾞﾙの行く先をたどると、ヘッドライトの中に行っています。 ただのスイッチボックスの配線やん、根元から千切れたの? >>850
クラッチスイッチというもの。
2013年以降から導入されてて、外れると導通してる（クラッチレバーが常に握られている）ことになるので
走行には問題ないのでは。 ここで聞かんと自分で検索してみろよ！
ケーブル外れてる以前に的外してるよ！ >>846
古き良きものを愛でたい気持ちはあれど、それにも限度があるよね
ハクキンはおれにはデメリットの方が大きかったわ
未だも引き出しのどこかにあるはずだから剥がして一応使ってみるかね >>859
普通に買えば800円くらいだから、良いと思ったら買い替えた方がええよ…
って今ハクキン自体がボッタクリ商売してんのかｗ マジで800円だったのに6倍近いってひでぇな ハクキンは使い捨てカイロが普及するまで使ってたな
私的にはデメリットしか感じない
あと上の人も書いてるが、防寒服や各部装備の性能向上で最上位品で揃えりゃ熱源そのものが不要な時代 ほんと衣類の性能向上はすごいよね
パタゴニアの薄いフリースとモンベルのインナーダウンにschott641で年内はいけるもん
東京+周辺エリアなら
ぬくぬくではないが数時間は走り続けられる >>857
ありがとうございます。問題がないとのことで安心しました。でも何のために付いてるのでしょうね >>862
パタゴニアって反日で有名だけどよく使えるね
着てて恥ずかしく無いの？ >>864
反日だから嫌いで着ないってのは理解できるんだが恥ずかしいのは何故なんだろ >>864
え、パタゴニアが半日なんて初めて聞いたは詳しく シーシェパードに資金提供してるとかだっけ？
また荒れるから触れないほうがいい気もするけど、おれにはそれが理由で恥ずかしいとかという気持ちは一切ないよ 恥ずかしくないだろ
日本に捕鯨をやめさせる為にはテロも辞さない！と堂々と主張すればいい モンベル買ってりゃええねん脳だからコロンビアとかノスフェとかパタゴニアとか他の有名アウトドアアパレルは買わないなあ そもそも冬に長距離バイクに乗るのが間違いだからな。
2回ほど辛い思いして無駄どころかマイナスですらあると悟ったわ。
せいぜい晴れた昼間に下道を片道50kmまでだろうよ。
高速道路で200km超えたり、夜間に差し掛かったらマジで死ねる。 >>872
グリップヒーターとハンカバまで装備してたけど冬の高速200kmはマジ無理。
今はまだ厳冬期ではなく深秋レベル。俺たちの本当の冬はこれからだ >>874
なんつうか、寒すぎて膀胱パンッパンになるよな >>875
物理的にも精神的にももうごめんなさいってなるｗ ツーリングバイク増車したい。手頃なの。SRと重複しないの。できれば1000cc未満の手頃なやつ。何が良いのかさっぱり分からん。 >>877
俺は新しくなった400Xに魅力を感じるよ。大型でなくてもいいんじゃないかと思い始めた。
旅向きのガソリンタンク容量や優しいシート高、程よいパワーと燃費などなど。 >>878
良さそうだけど400だから重複感あり(>_<) >>877
レブル500はどうだろうか
三兄弟の中で一番良いとも一番駄目とも聞くが >>877
ギリ1000cc未満でCRF1000Lアフツイ
新型出てから中古が手頃 NC750系、SV650系、MT-07 このあたりなら2気筒で手軽でいいぞ。ちょいと調べてみなよ
俺はNC750系持ってるけどツーリングには最高だ。燃費も40km/L行くこともある >>874
グリップヒーターは、略してなんて言うの？
ぐりひー？ 俺のはXSR900だけどツーリングで25km/Lしか走らない。しかもハイオク。
SRは35km/Lは走ってたからツーリングはSRでもいいような気もするけど。 下道オンリーならSRでもイイんだけど、高速も…となるとなあ 高速考えるなら排気量に関わらずネイキッドはやめたほうがいいな
ssかツアラーか 全く手軽じゃないけどトラのスピードマスターは乗ってみたい >>877
ツーリングメインって考えるならVストロームが良いのでは？
高速で楽したいなら650がピッタリ 冬装備は実際に寒い中で着て走ってみないと性能分からんのがツラい
4着くらいダメでタンスの肥やしになってる
結局、免許取った時(10年前)に買ったやつ未だに使ってる ジャケットは試着でなんとなくわかるけどパンツは実際乗らんと判断しにくいね >>892
ワークマンだけは勘弁してくれ
通勤とか配達の仕事用なら分かるけれど
趣味で乗ってるものにコスパとか恥ずかしく無いか？ >>894
そりゃ君のセンスがダサいからワークマンに逃げているのでは？ イージスってあのガチャピンみたいな色のやつだろ？
このまえ信号で別々の3人が着てたの見て笑いしかでなかったわw バイク用はいまいちなのが多いから普段着から探した方が満足できる
SRならスピードも出さないだろ？
まあ汚れるのをどう考えるかだな >>895
参考にしたいのでおじさまのハイセンスな服装教えてもらって良いですか？ >>895
私も是非聞きたいです素晴らしくセンスの良い服装を イージスの防寒パンツいいよ
普段着の上からスッと履けるから便利 >>890
有名メーカーの最上位買っときゃ間違いない 同じ作業着枠でもフィールドラカンに比べりゃイージスはゴミ
買ってみたけど通勤1日使って捨てた >>901
有名メーカーすすめるのにフィールドラカン？
え？？(￣▽￣) >>903
ラカンは通勤用ね
私用はアイアンハートの最強パーカ 俺にとってバイクってある意味底辺気分を味わうものだから安っぽくても機能重視でOK
どんなにスペック高くてオシャレな装いで乗ってても車の若造から「このガキが」と思われて邪魔者扱いされるんだからな SRのバッテリーと貧弱ジェネレーターでコミネとかの電熱インナー（上・下・手袋）はさすがに無謀か？
ちなみに3型乗り ガチャピンオレンジカラーで黒ズボンが底辺たちのユニフォーム！ いーじゃん別に好きな格好しても
爆音出して喜んでるのをバカにするならいざ知らず
ナンシーオジサンのノリじゃあるまいし着るものでマウント取りたいのか？ 自分も含めてライダーのファッションとか全然気にならない。
というか、全く記憶に残らない。
他人のバイクで記憶に残る事はよくあるが、”どんなカッコの人が乗っていたか？”と
聞かれるとサッパリ覚えてないんだよな。
ここでファッション拘る人って、他人のカッコとかも結構気にして見てるもんなの？ >>907
底辺気分って言葉はどうかだけどノリは似てるかも
色々乗った中で一番楽しかったバイクが若い頃に乗ったSR、こいつにまた当時の様に乗りたくてリターンした
あの頃のノリでライダー候ではなく普通の格好でとか、あれこれ悩んでホムセンの防寒着とかこれいけそうとか悩んでみたりw
ツーリングは嫁弁当とカップ麺もってラーツーしたりキャンプツーリングしたり
今風のお洒落なライダーする気は更々無いな、できる歳でもないけどw 似たような服装のセンスだとと話しかけられたり話しかけやすかったりする >>913
通りで誰からも話しかけられないわけだわ俺 他人にどう見られるかより自分がどうありたいかでバイクファッションは考えてるから >>908
お寒いシーズンなのに意外とそこにレス付かないね
電熱使ってないから無責任な発言で申し訳ないと前置いて、不安なら灯火類LED化してみるとかきちんと発生電力と消費電力調べて計算して若干余裕あるかみるとか
はたまたモバイルバッテリーとか最近大容量(ちなみに俺使ってるのノーパソも充電できてタバコちょいサイズ)のあるから外部電源取り回すとか、どやろ？ >>914
貴様には話しかけられる権利がないんだよ… >>908
キジマのグリップヒーター付けているけど
アイドリングでハザード点けると電圧低下で通電停止するよ
電熱ウェアは辛いんじゃないかなぁ >>918
まじ？
ちょうどつけようか考えてたとこだよ
うちのはウインカー以外は、ヘッドライト、テールランプ、メーター内の電球は全部ledに変えてあるからいけるかと思ってるんだけど >>917
でも話しかける権利はあるだろう？あるよね >>919
オンシーズンはそれでいいけど、真夏は走行条件次第でレギュレーターが壊れるかもよそれ。
消費電力を抑えた分は常に熱として廃棄されるわけだから。
FIになってからもレギュは大して容量アップしてないように見えるし、純正状態でも相当発熱するという話もちらほら。 レギュレターはステムパイプ下あたりの正面につけたほうがいいんだけど
何故腹下に持ってきた >>921
まじ？？おれのは2型だからFIほど電気食わないから危ない？
レギュレーターもシートの真下に下向けに移設してあるからあまり冷えないかもしれない >>924
2型といっても開放型バッテリー用のレギュとMF用のレギュで異なるかもしれん。
まずもってライトオンはしといた方がいいよ。今は義務化してるからオフにして走ることは無いと思うけど。
冷える冷えないで言えばXV400の初期型はサイドカバー内部にレギュがあったせいで熱で故障しまくって、
2型以降でフロントのダウンチューブへ移設されたのは有名っすね。 レギュレターとIGコイルは風が直撃する場所に移設すべきで、それするだけで寿命がめちゃくちゃ伸びる 電圧と電流を勘違いしていない？ レギュは電圧をカットしていてそのカット分の電圧と流れる電流の掛け算分熱となる。レギュに入る電圧はジェネ（及び回転数）に依存する。
つまりレギュを守るには、
・ゆっくり走る
・電気を使わない
・放熱させる→これは既出の通り
経験則に一致するだろ？ >>924
ウチのもそう。ついでにコイルも床下に移設した。
一時期自作電熱（コントローラ付）使っていたけど一度MAX時に落ちた事があって使うの止めた。その後はワークマンの電熱ベスト使っていたけど、寒い所に引っ越したからそもそも冬は冬眠する事にした（汗。 なんでインスタのSR乗ってる人は空とポエムに走ってしまうん？ 空とポエムが大好きなやつしかインスタなんてやらないからだよ なんか特別なバイクだと勘違いしてるのか、乗ってみたらイメージと全然違ってそう思わんとやってられないのか SRって実際どうなんだろーな
500はいいけど400は半端だよなあ。粘りはあるけどワンテンポ遅れる感じで少しスカスカしてる。
遅いのは遅いんだけど他を知ると不自然な感じだし、数字上は軽いのにマスが散ってるのとサスがふにゃちん
すぎて押し引きも倒し込み（のきっかけ造り）も重く感じるし。
ダダダッっと蹴りながら回るXLR250の方がむしろシングルらしかったし、同じ400シングルならSRX初期型の方が
思い描く感覚と加速感が噛み合ってる感じがして断然良かった。
SRX初期型に関しては重キャストの18インチでセパハンなので少し気合が必要だったけど。 だな
4型はレギュレーターがエンジン下にあってびっくりした
ベストポジションだな >>939
よく冷えるんだろけど普通のダートならいいがこないだ漬物石くらいの石だらけの天竜川に降りた時は結構怖かった >>905
バイクでパーカーは無いわ
フードが風含んでクソ邪魔 >>945
アイアンハートのはそういう作りじゃないよ
メットと一体化するから160で走ってもフードに風入らない MAX許容量50Aのレギュレータをブチ込んだけど、レギュレータ全く熱くなんねぇ。
MOSFITでは無くOPEN式のレギュレータなのでゼネレータにも優しい！多分SRにこんなレギュレータ入れてるの俺だけだろうな。 そういえば60年代までの小排気量車はセレンで直流にしてバッテリーの内部抵抗で電圧抑制してたな。
バッテリー液が1か月で干上がるので頻繁に水を補充してた。
シンプルである意味頑強だけどすげぇ制御構造だ https://youtu.be/_OJbfA5u0_o
ほぼ35thじゃね？
近いうちに廃盤必至だからやっつけ仕事なのかな このカラーを見て俺はﾋﾟﾝときたね
これはアレだ
静岡のお茶をイメージしたものだ >>957
なんであんな端っこに乗せたんだろうね？ >>959
乗らない
３０年前一旦バイクを降りたのはバイクオンリーで冬や夏に楽しく思えなくなったから
キツい条件で無理しない
ちなみに53才元SRX４乗り 毎年2メートルほど積もるが乗りたきゃこい
郵便さんは頑張ってるしセローあたりは真冬に見かけてこともある １ヶ月等の点検ディーラーに持ってくのめんどくさくなってきた この前までキャブの方に魅力感じてたけど、遠出ツーリングするなら断然FIの方がいいな。
冷えた朝に何もせず1発でエンジンかかるし安定してアイドリングするのでもう安心しかない。
キャブはチョイ乗りとコレクション用だな >>970
徹底的に弄るならキャブの方が圧倒的優位だけど、普通に乗る分にはどう考えてもFIだよねえ。
パワコマが今の型に対応すればまた違うかもだけど。
あ、過給機を組みたいなら断然FIだね★ デイトナのブラストバリアー
お腹の冷えが軽減されたよ ファイナルエディションの低走行車両200万円超えワロタ
アホ過ぎる たがらリミテッドだろ？
ファイナルと書くと吊るしの2色も同じ価値があると考えるバカが増えるだろ うちセロー225エンスト病頻発なんだけど、電装系欠品多くてそろそろヤバイ。
SR2型辺りに乗換えたら、何時まででも、直し直し乗り続けられます？
年齢的にこれから15年は乗りたいなと。 >>978
乗り続けたSRが車検満期時、
ジェネレーター交換する頃に廃盤では、
車検通らないよ、、、
石にかじりついてでもSR欲しいなら別だが、、、 >>979
>>980
225最終型は前期と電装系に互換性が無かったりでした。
SRでも特にキャブでAIやイモビ等余計な物が無い2型なら、社外リプロパーツが潤沢かなと思った次第です。
維持が難しい程欠品が多いですか？
セローの経験上、近年規制後の物程パーツ終わるの早いイメージです。
SRを長く維持する観点だと、どの時期の物がオススメですか？ 同じ年代他車種から俺も全く同じ理由で今年ファイナルに乗り換えたよ
バイク趣味引退まで残り15年コレで闘うわ 昔は2型にワイズのFディスク化が一番自由で幸せになれるとか云われてたのに
時代が変わったな >>985
車体とE/gのOHとメインハーネス引き直しもやり直せば最強であることに変わりないと思うよ。
若い頃ならやったけど爺なのでもうそんな気力はなかったのが本音 まキャブはFCRとかまだあるしFrドラムも今なら肉盛り出来るしディスク化とか手段あるけど、やっぱジェネだよねぇ。巻き直しは電装部分は聞いた事あるけどピックアップに繋がるすげー細いトコロは聞いた事ない。
都合が悪い事にジェネとCDIは組み合わせがある上、そのCDIは巧妙にアナログちっくに進角しているらしくジェネに合わせて作るのも一筋縄ではいかない。 225乗りです。
皆様有難うございます。
SRも最終型が現時点では、部品供給は安定してますよね。そりゃ。
基本、弄っても吸排気程度に留め、不具合が出たら都度修理するような一般的な維持を考えています。
どの型にしたモンか... >>988
最終キャブですらジェネレーター作ってないですし、FIでバカみたいなプレ値になってないものが良いのでは、と思います。 >>989
キャブ最終でも欠品ですか。
確かに225最終と大して時期は変わりませんモノね。
それではこれから買うなら、FIの落ち着いた所を狙うしかないようですね。
皆様、非常に参考になりました。
有難うございます。 インジェクションSRが長生きできるかは今は誰にも解らない。どうしても「SRに乗りたい」という思いが無いのならSRを買うカネでセロー225を維持するのも手と思うけど。
今後セロー225みたいなバイクも出てこないと思うし（セロー250は出そうだが）どなたか言っていたけど、車検の有無は維持面では大きい。ユーザやるけどやっぱ面倒なのはメンドウ。 SRくらいならサードパーティー的なアフターパーツやショップが山ほどあるのかと思ってたがそうでもないのか
世知辛いな >>992
俺もそういう幻想の中で生きてきたけど
結局バイクメーカー大国なだけであって
バイク大国では無いんだよなあ… 直して乗り続けるならスポスタとかのが部品あるからな 今も昔もアメと物量で比較するのは酷でしょ？ クルマのボディパネルがサードから出るくらいだし（車種によるが）。
自分でなんでもやる（やらざるを得ない）から自己責任の意識高いしそれが故に規制も緩いし。
例えばドイツのBMなんかも古い型は苦労するという。カブすらエンジンを結構変えている。まだまだSRは維持しやすい方と思うが。。。 >>990
旧ジェネは去年まであったんだけど春に在庫捨てたっぽい。コロナで整理したんだろうかね。
今ヤマハの古いモデルで満足に維持できるのはセローとTWとドラッグスター400以上だけ。
これらは海外でも売ってたりするので供給を絶ってない。
XJR400Rも最終型ですら排気バルブが出ないので正攻法で乗るなら使い捨て状態になる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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