【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part25
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ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610179646/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■避難所 ジャイロ系総合スレ避難所
2ch互換。専ブラ対応。IP強制表示。荒れにくい。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
管理人はコテハンのバイク屋◆edjGZ4MD6Q
■ジャイロのボアアップについて。
タナベファクトリーの解説ページ
http://tnbf.jp/index_pc3_051_tourokukubun.html
登録区分の一覧表
http://tnbf.jp/tourokukubun.png
■ミニカー登録
ジャイロシリーズ(50cc未満)で輪距500mm以上なら水色ナンバーのミニカー。 運転には普通自動車免許が必要。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。 自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。
■側車付きオートバイ（軽）
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm超の場合は側車付きオートバイ（軽二輪）、俗にいうトライク登録。運転には普通自動車免許が必要。
ミニカー(輪距500mm以上)からのボアアップの場合、当然輪距は460mm以上なのでコレになる。
ジャイロアップは標準輪距が495mmなのでボアアップした場合は必ずコレになる。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
側車付き軽二輪は自賠責も任意保険も軽二輪（250cc以下のバイク）。ファミリーバイク特約不可。
4ストのジャイロ(キャノ・エックス)は市販ボアアップキットが無いので現時点では不可能に近い。
■原付二種登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm未満なら黄色ナンバーの原付二種。運転には普通二輪小型限定免許が必要。
正確には原付二種（乙種）の特定二輪車と言う区分になる。
メットは必要です。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
ボアアップが可能である2ストのキャノピ―またはＸのみ登録可能。
※2ストのジャイロアップは標準輪距が495mmなので不可 。（必ず側車付きオートバイになる）
※4ストの現行ジャイロキャノピーとＸは標準輪距が496mmなので不可。 そもそも現時点で4ストジャイロのボアアップ情報が無い。
自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。 有益な情報のまとめ
・プラグ 熱価
NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html
デンソー
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/heatrange/
・ヤフオク等のマロッシキットは、85番のMJが付属。(純正MJは72番)
『ケイヒン・丸小』なので排ガス規制前の中期型キャノピーにはそのまま使用可能。
キャノとＸの後期型は『ケイヒン・全ネジ・大』なので別途購入しよう。
85番の『ケイヒン・全ネジ・大』は、ホンダ純正品で購入可能。99101-ZH7-0850 2019年9月時点では300円
なお上記純正部品は末尾4ケタで番手選べる。ノーマル72番は0720、80番は0800、100番は1000、など。
・シートレザー
キャノピー（全年式同形状）
77101-GAG-000ZA グレーイッシュブルー
77101-GAG-000ZB カーボングレー
77101-GAG-000ZC ブラック
社外 NTB CVH-06
Ｘ（全年式同形状）
77101-GG2-000ZA ブラック
77101-GG2-000ZB スペーシーグレー
77101-GG2-010ZD グレーイッシュブルー
77101-GG2-010ZE カーボングレー
社外 NTB CVH-08
アップ
ホンダ純正部品でレザーの供給なし。
社外 NTB CVH-07 有益な情報のまとめ
・エアクリBOX内の小さいスポンジは駆動系を冷却するための吸気口ですので塞がない。
・キャノ，Ｘの4スト用フロントホイール＆ハブは2スト車に流用ポン付け可能。
アルミホイール化・チューブレス化・ブレーキドラム大径化によるブレーキ性能向上が可能。
・暖気は必ずしも必要ではないが行ったほうが無難。
・安易なディスク化よりも先ずノーマルブレーキのメンテナンスをお勧め。
・カウルの色あせは紫外線劣化。激落ちスポンジで落とすか、シリコンワックスなどでツヤを取り戻せる。
・サイドのゴムバンパーには染めＱが塗れる。色を変えると気分も変わるのでお勧め。
・ミニカー化にはスペーサーが安価かつ安全。
・ミニカー化のハブは高ナットで安価に自作できるが自己責任。
・2ストジャイロに速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの初期型(車台番号100番台)にも速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの２期型(車台番号110番台)以降速度制限装置（リミッター）が搭載されている。
・ボアアップのみなら、オイルポンプ増量やガソリンポンプ交換は必要ない。
・ブレーキがキーキーなる場合は清掃または部品交換。
・フロントサスペンションのギシギシ音対処にはグリスアップが有効。それでも直らない場合はブッシュ類の部品交換。 テンプレは以上です。
【側車付き軽二輪】という表記を、現行の届出済証の記載に合わせて、
【側車付きオートバイ】に変更しました。
即死防止の保守は >>20 までお願いします。 車体が高くて買えない！
近所にヤクルトの販売所を探して所長と仲良くなると良い事があるかも知れません(適当) ミニカー化のおすすめホイールは？
ダグラスってバギーホイールのメーカー品が精度良いみたいだと10年前に聞いたような気がします(無責任) ミニカー化はタイヤが高くて困る
ゴルフカート用として売ってるタイヤが安く買える場合があります
しかし常用速度によっては精度に不安が残る場合もありそうです グリップヒーター付けたいけど発電が不安
純正グリヒの設定もあるのでそれほど問題にはならないはず
キックも付いてるしリレー組んでつきっぱなしにならないように組めば良いのでは(予想) 箱を付けたいけど高いなぁ
ジビとかシャドとか一般バイク用の箱はそれなりにしますし中華箱は値段なりです
ホームセンターで収穫箱などと呼ばれているプラ製のカゴはいかがですか？
防水性は皆無ですが汚れても丸洗い出来てジャイロを道具として使うなら向いてると思いますよ
なお防犯性は皆無の模様 防寒アイテムとして風防は効果ある？
乗車状態でアゴのあたりまで来る純正タイプならかなりあります
普通のスクーターよりも足元のカバー範囲が広い事も相まって冬の足として使い倒すならおすすめの装備ですね なんかバコンとか言って突然走らなくなりました
ドライブベルトが切れたんだと思います
普通のMTバイクから乗り換えるとあまり意識しない人がいるようですがベルトはタイヤやブレーキパッドと同じ消耗品
意識して予防交換に努めて下さい ミニカー化したらヘルメットは不要？
法的には不要ですが安全の為には被った方が無難です
しかしイタズラや盗難のリスクを考えると被らない(持って行かない)選択肢もあるかと
走行距離や道路のロケーションで自己判断するのが良いと思いますよ いやこれで最後か
専門板なんだから即死判定止めて欲しいw >>1スレ立て乙。
寝て起きたら新スレ落ちてました。
改めて立ててくれてありがとう。 >>1 乙
ヤマト運輸のジャイロキャノピーで使ってるリアボックスが欲しくなったが何処のメーカーのだろう？ ヤマトでジャイロキャノピー使ってるのか。どこの地域ですか？ >>26
バイクが喋った！ と、書き込みしてみるテスト。 >>28
ありがとうございます。
マジカルレーシングのスーパーデリボックスですね。都内ヨドバシの配達（ヨドバシエクストリームサービス）もこのボックス付けたジャイロキャノピーですね。 >>28
これはデカ過ぎけど１回見てみたいな
自分の家の近くの営業所のは高さは屋根と一緒だけど上の幅は上に行くにつれて細くなる
>>29
後で見てみます
ありがとうございます >>33
それは恐らく、同じマジカルレーシングのスーパーデリボックスで、ジャイロアップ用の物ではないでしょうか。
ジャイロアップの物は下が広く、上は細いです。
上側はキャノピー用とほぼ同じサイズで下側が広がっているので、
正しくは【上が細い】のではなく【下が広い】んです。
なお高さも若干ですがアップ用の方が高いです。
このため、容量もジャイロアップ用の方が大きくなっていますね。 >>26
どなたかご存知の方、答えてもらえませんか？ ヒューズ容量からで3.6A確保できれば大丈夫じゃないかな。 シリンダー一体ではなく
かつ空冷ならカスタム広がったよね
オイルレベルの点検も簡単にしなかったのは
中古車のピストン逝っているのが原因も残念
後部サスは最初から電動と同じタイプだったらな。ジャイロUPと同じ？ 電動ジャイロ
マクドかガストぐらいしか需要ないかもね
航続距離70キロでは厳しい 200キロ欲しいね リースの点検でみなオイルレベルゲージ
から下回っている
せめて2000キロ毎でオイル補充しないと
10000キロは交換はしなくてもいいから
新車時にマイクロロンかスーパーゾイル入れればいいかもね 距離を走るであろうビジネス車はゲージではなく、ベンリィのように覗き窓を付けるべきだな。あれはほんとに重宝する あの窓
手が入らないよ
しかも強度がなくて
しまいには落下してなくなる スーパーゾイルは静かになる
NTBのベルトは少し長いからギアがトップ側になる ガソリン高いな
自分の体重落とさないといけない
タイヤを細くするか
リアタイヤの効率が悪そうだ
モンキー細タイヤにして
80/100-10にしてみようかな
ブレーキとか問題ないのだろうか？
バンク角考えると20ミリアップのリアサスに交換かな タイヤ交換ってどのタイミングですれば正解？
新車でキャノピー買って6年経つけど一生スリップサイン出る気がしない すみません先生がた、TA03はハイスピードプーリーなど基本TA02と共通ですか？ タイヤはスリップサイン出てなくてもひび割れとか空気がすぐ抜けるなと思ったら替えるね >>47
俺のTA03リアタイヤ交換見積りお願いしたら高かった
ビックリしたからそのままだよw バッテリー下に置く
インパクトレンチを買う
タイヤ外してバイク屋に持って行く >>53
よう判らへん
フロントタイヤは新品だから バッテリー容量アップした新型キャノピーe71.5万は高過ぎしかも充電器はリース… 電動バイク電動ミニカーの大抵がMAXスピード45km/h実航続距離70キロなのどうにかしろ 航続距離70キロじゃん…
EVデリバリーとかいうジャイロキャノピーもどきがカタログスペック最高速60km/h航続距離100キロ
ただどれだけ探しても案件や紹介以外のレビューが見当たらない >>56
カーボン排出権買った方が安く済みそうだなw AD1の電動AD1-Eはいつになったら出るんだよ！夏ごろ出てたら120万でも買ったかもしれない。もう買う気失せたけどw 電動ジャイロ
リミッターカットを開発するしかない
フルパワーは125㏄クラス 今日夕方にプラグキャプ取り替えたけど
相変わらず暖気運転中でエンジンがとまる
因みにプラグキャプとイグニッションコイルはねじ込むのかただ差すだけなの、どっちなん？
明日も色々試してみるけど、最後はバッテリー交換も考えてる
エンジンの脈拍がすこんと不整脈なんだ
プラグを普通のやつに戻す事も考えてる(笑) トラブルシューティングの基本はまず、変えたものをもとに戻すところから。 前スレでイリジウムに変えたら調子が悪くなったと書いてた方ですか？
まずはスパークプラグを新品ノーマルに変えるところから初めては如何でしょうか。 >>71
すみません、同じ事を書いてしまいました。でしゃばった様なつもりは御座いませんのでご容赦ください。 >>71
そっかー
なんでだろーなんでだろー
な、な、ななんでだろーです(笑) 故障探求はなんとかの木とかそういうフローチャートを自分で書くんや…
そんなん勉強したけどわすれたな(笑)
取りあえずノーマルで異常が出ないなら変えたものが原因や。
変えたものが複数あるならそれぞれ一つづつ変えたときに異常がないかを調べるんやで～ あと変えたものが異常でそれが何故か、を調べたいなら同じものをもう一つ用意するとかな
そもそも最初に用意したものが最初からオカシイ場合も想定する。 NGKイリジウムプラグの不良品とか無いだろ
相性が悪いのか？
掲載されてた型式の品物取り寄せたのに
明日チャレンジしてみる(*｀･ω･)ゞ 中古のキャノピーは全部壊れていると考えたほうがいい
走行距離も10万キロ超えています >>79
えっ？そうなの、
新型電気ジャイロ70万円台だね
さっき、イリジウムプラグから普通のプラグに戻したら、アイドリング時でも
エンジンとまらない
イリジウムプラグの寿命かな
プラグ交換後まだ1000キロも走ってないのに
試しに新品プラグイリジウムと普通のプラグ注文した
普通のプラグに戻したら遅すぎwww インジェクションでアイドリングおかしいって圧縮だって言ってるじゃんよ
変にパーツ買うよりバイク屋で圧縮見てもらってば良いのに >>81
圧縮ってどこのバイク屋さんでも
できるの？(/´△`＼) EVでもガソリンでもいいからHONDAで最初からミニカーかトライクで販売してくれないかな
ミニカートライク登録だと近所のバイク屋で見てもらえない 細い方が速い 燃費いい
イリジウムとハイオクと高圧縮エンジンは相性がいい 正確に計ったこと無いけどたぶん40キロ前号かな。キャノピーの４ストね。
車体の軽いエックスはもっと燃費良さそう。 高圧縮エンジン＝イリジウムプラグ＝ハイオクガソリン＝100オクタン＝出光 鬼キックする前に、試しにジョウロでキャブレターにお湯をかけてみるとイイよ >>92
先ずはスパークプラグとエアエレメントを交換してみては？ >>95
+寒いからバッテリーの電圧降下だよ
バッテリー新品にしてみて オイル交換の時に楽そうだから、コック付きのドレンボルトに替えたいんだけど、ジャイロキャノピーTA03に付けられるのってある？付けてる人いるかな？ >>97
ワイもおんなじ事考えたけどジャイロだとドレンボルトが横向きだからあの構造だと抜け切らないと思って諦めた。 走ってから信号待ちとかで止まるとアイドリングが高い時有るんだけど何でだろ？
普段は1800rpm位にしてるんだけど停止中に3000rpm位の時が有る… >>99
車体情報下さい。
↓
２スト、４スト。
年式。
走行距離。
直近のメンテナンス内容とその時の走行距離。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
