【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part25
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■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
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・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
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・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
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・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
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■注意事項
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ジャイロ系総合スレ避難所
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※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610179646/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 距離が実走行か否かさて置き、ステムにガタが有るとハンドルぶれるぞ ハンドルをきるとカチカチ音がします。
ブレと関係がありそうですか？
半分くらいか、深くきったときに音します。
どこがわるいかわかりますか？ >>953
走行せずに停車した状態でハンドルを動かした際に音がするのでしょうか。
それとも逆に停車中にハンドルを動かした際は音は鳴らず、走行中にハンドルを切った時にフロント周りからカリカリ音がするのでしょうか。 >>953
中でベアリングが割れてるんじゃないの？ >>954
走行せず停車した状態で
回す角度ずつカチ
回すとカチ さらに回すとカチ
と音がします。 ハンドル全部切り終わったらカチッ
とする感じですが途中でもカチッと音がします。
別のことでオイル交換したときに
オイルを入れるけースが車高が
低くてひっかかるのですが
ブッシュはどこのを変えればいいのでしょうか？
段差で車体の下をすってしまうことが
あります。
TA03 13番台 4万キロです。 >>956
ステムベアリングが怪しいですね。
あと可能性は低いかも知れませんがワイヤーやハーネスの取り回しの取り回しもチェックしてみると良いかも知れません。 >>957
車高が下がっている場合はリヤサスペンションのへたりが一番解りやすいダメージです。
しかし腹下をこすると言うことはリヤサスではなく、ジョイントシャフトのブッシュの可能性が高いです。
スイングユニットのシャフトの事です。
取りあえずスイングユニット周りのブッシュ類を全てチェックしてみましょう。
◆ジョイントシャフトのブッシュ。
◆リヤサス下側のブッシュ。
◆ジョイントケース前側(フレームと繋がる部位)のブッシュ。
ジョイントユニットのメンテナンスはエンジンと車体を分離する必要がありますので、かなり大掛かりな作業になると思います。
設備や人手の当てが無ければ素直にバイクショップに任せた方が良いかも知れません。 スイングユニットのOH
８万位？
ステムベアリング交換2万位？
10万コース
こりゃ新車買った方がいいね スイングユニットのブッシュのヘタリで直さず下腹をすったまま乗り続けると走行不能になったりするでしょうか？
現在はロックも効き走行も下腹を
するときがあったりオイル交換が
やりずらいくらいです。
ハンドルを停車時にきるとカチって音がするステムベアリングをシュウリせずほおっておくとハンドルロックなどで危ないでしょうか？
走行は普通にできてしまいます。
よろしくおねがいします。 >>961
どのような故障につながるか、放置したら今後どうなるか、は、バイクの利用方法、その時の状況、ご本人の捉え方、によって違います。
悲惨な事故に遭われる、または引き起こす可能性も含めて考える事も出来るでしょうし、
自走中に壊れたが軽い単独事故で済んだり、または幸運にも誰も巻き込まず、故障したバイクの隣でレッカーを待つ事だけで済む、など、楽天的に考える事も出来るかも知れません。
こういった様々な可能性も含めるならば、
私から言えるのは『悪いことは言わないので、磨耗が有るなら今の内に交換しとけ』と言うのが回答です。
中には、
費用に見合った効果を感じる事が少ない、とか、乗り潰すつもりなら直さなくてもいいのでは、という意見の方も居ると思います。
関連する法や罰則の話は割愛しますが、仮の話をします。
仮に、です。
貴方ご自身、または貴方の愛するご家族や親しい友人が交通事故に遭ったとお考えください。
加害者のバイクの整備不良から引き起こされた事故で、被害者の方が大きな怪我を負いました。加害者は『修理費用が高かったらので直していなかった』『乗り潰す積もりだったので直さなかった』と供述していたとしましょう。
この場合、大怪我をさせられて悲しみに暮れる被害者は、または被害者に寄り添う貴方は、どうお感じになるでしょうか。
また、不具合を自覚しながら車両に乗り続ける事が、結果的に加害者となってしまった運転手の人生にとってどんな影響があるのか。故障を見過ごした行為は、金銭的な合理性や社会的責任に於いて、どんな行為だったのか。
このように考えれば答えは明白かと思います。
もう一度書きます。 『悪いことは言わない。今の内に交換しとけ』 >>962
書き方もわるかったですが
路肩の段差などでまれに下腹をする
ことがあるていどでほとんどすりません。
バイク屋から購入したばかりで
走る 曲がる 止まるは問題
なさそうですが
今後ブッシュでもベアリングでも
だめになった場合どうなるのか
知りたかったです。 バイク屋さん珍しく強い口調だなぁ
過去になんかあったんだろうな
>>963
このスレでジャイロの事を一番知ってるのバイク屋さんだし念のため予防交換しといた方がええよ
＞ブッシュでもベアリングでも
だめになった場合
ワシの場合はすぐに交換した場合の見積りの倍近い部品代＋レッカー代払う羽目になった
店に出したら手間賃込みで3倍越えるだろうし異常や異音は早目に対処した方がお得ですょ 下腹のところが低いと思いますが
スイングロックはヘタリがないです。
スイングシャフトのところのブッシュがへたると前後左右の固定もぐらつくのではと思いますがしっかりロックします。
しかし下腹の車高が低い場合は
ブッシュのヘタリの可能性がたかいのですね。
ほかに考えられるでしょうか？ >>963
きつい言い方に聞こえたのであれば申し訳有りません。
中古の社外ホイールとタイヤも付いているとの事ですし、タイヤサイズやパンクなどの理由で車高が下がっているのかも知れませんね。
一度、ホンダドリームさんなどで新車のジャイロキャノピーのスイングユニット部分の地上高を計って、ご自身の車体と比べてみるのも良いかも知れません。 >>966
安全第一はよくわかります。
TA03の 13番台を現在乗ってて
その前は11番台にのってたのですが
比べると新しい13番台シートの刻印が
2019年後半4万キロのほうが
下腹から地上までの距離が低いです。
リアタイヤは11番台に使ってたやつなのでなんでかなと思ってます。
事故車で曲がってるのかなど
サスペンションなら下腹から上にですものね。
スイングロックはシッカリ前後左右に効きます。
走るのは問題なく静かに走って
燃費も11番より良いです。
深夜なのにコメントありがとうございます。
明日明るいとき見てみます。 中古ですが13番台を追加購入して数日くらいしたらくるので比べてみようと思いますが
13番台が低いのかなとも思っています。 >>964
そんなに強い言い方に見えたのですね。
申し訳有りません。配慮が足りなかったようです。
壊れる前の見積もりより、
いざ壊れてからの修理代の方が高くなるのはよく有りますね。
スイングシャフトの部分の部品代も、
ブッシュとシールで済めば2000円強ですが、
ブッシュが完全に破断して、シャフトやケースも破損してからの部品代では総額4万円弱となります。
マメなメンテナンスは、長い目で見れば一番安くなると思います。
そこに事故の怪我、反則金、治療費などが絡んでくれば、どちらが安いと言えるかは敢えて書くまでも有りませんね。
過去に何か有ったという事は無いです。
ご心配ありがとうございます。
バイク屋という仕事上、色々な事故車やトラブル車両を見ますし、
急な故障に遭い、汗だくでバイクを押してご来店してきた方、陸送方法が解らなくて電話で泣きそうになりながら相談してくる方。
不幸にも事故に遭ってしまった方、事故を起こしてしまった方、様々な方にお会いします。
その経験から、少しでも多くの方がマメにメンテナンスをしようという気持ちになって下されば、という思いで書かせていただきました。
しかし今回は私の書き方が悪かったのだと思います。
せっかく買ったバイクですし、本人にしてみれば大切な愛車です。
それなのに、さも問題の有る車両だとか、大きな額の買い物なのに失敗した、と感じさせてしまったのだとしたら、とても失礼な書き方だったと思います。
今後は注意していこうと思います。 >>857
2スト乗りで、ゾイル入れた方、その後変化はありましたか? >>967
個人売買で買って馴染の店がないならともかく、バイク屋で買ったのであれば、そこのバイク屋に聞いてみればいいのでは?
実際、現車を見て診断する方が確実だろうし。
いつもコメントくれるここのバイク屋さんはありがたい存在だけどね。 まあパーツリストみてるとわかるけど、共通部品だから13なんとかだから車高低いとか無いな
不具合認めたくないんやろな バイク屋さん、ジャイロキャノピーta03のパーキングブレーキをかけたとき真っ直ぐ立たず少しだけ傾いて立つのですがこのまま乗っていると危ないですか？
修理費用とか高額になりますかね？ >>973
粗探しのような発言になるかも知れませんが、ご容赦ください。
一応の変更点として、
TA03-130からジョイントシャフト（スイングシャフト）の部品番号では別物になっています。
シャフト先端部の太さが変わり、
同時に先端に取り付けるベアリング、
扇形ギヤ、
ナット等も部品変更になっております。
ただ仰る通りケースの方は部品番号が同じ物なので、
組みたててしまったら外形からの変更はなく、
最低地上高が低くなる事は無いようです。
他、いま私がパッと思いつくTA03-130からの変更点として、
皆様お馴染みのEGオイル点検窓の増設、
オイルフィラーキャップの変更。
Pロックワイヤー前側点検窓の増設。
ガソリンタンクの容量減少。
燃料ポンプの変更。
燃圧ホースとFIノズル接続部の変更。
ECU変更。
などが有りますね。
よい機会なので、
今日の仕事が終わって時間が有るようでしたら、130の変更点を他にも調べてみたいと思います。 >>971
アイドリングが静かになったかなって感じで最高速や加速に関してては目に見えて効果は感じられないかな。
焼き付き軽減程度に思ってます。 >>975
追記。
タンクキャップがワンタッチになった(･∀･) >>976
エーゼットの超極圧潤滑オイルってのも似たような効果が有りました。
自分のジャイロキャノピー（２スト）で、プラグホールから２～３滴くらい入れたら耳でギリギリ解る程度の僅かな変化ですが、エンジン音が滑らかになりました。
速度やパワーは体感できる変化は無かったです。 煩いエンジンだから静かになるだけで有難い
ハンドルブレル売りつけるなんてなんてバイク屋だ 三輪を原付や普通免許で運転可能なのが間違い
だから事故が多いデリバリー
デリバリーには中型免許必須にすれば事故が減る リース会社の整備もいいかげん
２か月に一回の点検ではオイルはカラッポ
新車で近所のバイク屋で買って
2000キロオイル交換
ギアオイル5000キロ
駆動系15000キロ交換
すれば壊れないのに
しかもリースよりトータルは安い マイクロロンも静かになります
ゾイルも
モリブデンもいいね
オイルの消費軽減にもなる
オイルは硬いオイルのほうがいいような60位 【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part26
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1652981308/
スマホからなのでミス有るかも知れませんが、ご容赦下さい。
誰か見てましたら保守にご協力を。 新車で買って大切に乗っている人は少ないんだろうね。もともとが社用車で大事にされてないやつを買うからこんなにも不具合ネタばかりになるのかな。
もっとも、維持費は別とすれば原チャリに500,000とか出すのも馬鹿らしい。 押し付けては無い。
人それぞれ考えは違うから、思った事を書いただけ。違う考えも認めるよ。 2ストキャノピー後期に4ストフロントフォークassyってぽん付け出来る？ デリバリーバイトなんて糞な人材ばかりだからな
バイクもボロボロになる >>992
特に加工なしでポン付け交換出来ます。
スピードメーターとフロントブレーキのワイヤーも長さが微妙に違うので４スト用に交換してください。 >>995
いえいえ(*´▽｀*)
ウチの店にもたまにフロント一式交換のご依頼が来ますね。
ブレーキ強化、アルミホイール、チューブレス化以外にも交換するメリットは大きいと思います。
フロントフォークに防振ゴムが追加的されてたりするので、拘るならフォークから丸ごと交換がお勧めです。
もし４スト用のフロント一式が中古で入手できたら、良い機会なのでボトムリンクアームと周辺のブッシュ類（アームごと全て一式で約２万円）は交換しておくと後々も安心だと思います。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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