NSR50 NSR80 その41
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前期シートカウルを購入し、車体に取り付けようとしましたが、しっかりと嵌らずテール側が浮いてしまいます。
購入したシートは鍵穴がついておらず、座面の先端はタンクに潜り込めせましたし、特に何か挟まっているわけではないのですが、、、。
ロックの金具のバネが緩い気がするのは原因でしょうか? かなり高い確率でフレームが曲がってるでしょう
バネは関係ありません リアフェンダーやバッテリーを外してシートカウルの裏側が見える状態にする
これでシートカウルが嵌まるならリアフェンダーやバッテリーが邪魔してしまってることがわかる
そうじゃなかったらなぜ嵌らないのかよく観察してみる
たぶんタワーの部分が曲がったりしてると思うからその辺をよーーーく観察してみることだね
これらを確認するのはあなたなので頑張ってください
ヒデハルさんに依頼したらきっちり修正してくれると思いますけどね 社外のシートカウルなら、カウル側が歪んでんじゃね? 前期シートカウルに中華あったっけ?
カウルがハマりにくいのある? 純正カウルです。
フェンダーとバッテリー外してみます!
また休みの日にトライしてみます。
また結果お知らせします。
ありがとうございます。 >>666
いやオメーの結果報告なんて要らん
寧ろしないでくれ >>659 鍵穴ついてないならシートカウルを引っ掛ける爪の解除ができないか代わりの仕掛けが必要
フレームの後部が前期と後期ではシートを取り付ける梁の部分が全く違う
フレームが後期ならシートカウルかフレームのどちらかに要加工 >>668
鍵無しなら指突っ込んでうまい具合にロック解除できるよ
指太くて入らないなら知らんけど ヘッドガスケットの薄い凹凸ある奴を上下逆に組んだらラジエーターに吹き抜けたりする?
ヘッドが歪んだのと切り分けできんくてまいってる これから街乗り、たまに峠で軽く遊びように買うならやっぱり後期ですか?前期でも後期のパーツ流用すれば維持できる? 対して変わらん気がする
どのみち前期でも後期のパーツ付くし
そもそも車体は後期でもエンジン前期なんてザラだからパーツ変えるときに考えれば良い気がする NSR50は社外パーツが豊富だから純正にこだわらなければ維持はできる
話はそれてしまうがCR80のピストン&リングがもう廃盤でストックが無いらしい
やまっちさんはCR80のエンジンOHしてるみたいだけどピストンはどうしてるのだろうか 50の方が維持しやすいがその質問する時点で君には維持ができないだろうね
大切なことを教えてやる
・絶対に諦めない
・お金を出すのを惜しまない
普通のバイクよりも費用がたくさんかかり、とても苦労するのを理解しておくこと
レストアに50万円かかるのが普通ですからね。それを「当たり前」と感じて躊躇しないのならば維持はできるでしょう!!
NSR50マニア「おう、普通だよな。出来て当たり前だもんな」 ごめんごめん
貧乏人には維持ができないの一言で済ませたらよかったね 旧車を知らん人が陥りがちなこと
「エンジンより外装が問題」
Nチビのエンジンパーツなんて腐るほどある。
外装も質を選ばなきゃナンボでもどうにでもなるがな。 ごめん、正直50万円かかるくらいのリストア費は安いと思った。。それより、エンジンまわりの部品が80は出にくいんじゃないかを気にしての質問でした。 ケースとシフトドラムさえ確保すれば
あとは50と共通もしくは社外でなんとかなる
むしろ売ることまで考えたら安いまで思えるからなぁ
なお純正シリンダーだけはやたら高い 80ピストンはOSもあるしコンロッドセットもあるでしょ。一時期よりよっぽど主要部品が揃うようになった。
ミッションとケースさえあれば余裕だよ。
そもそもこの界隈で物事を難しくしてるのは以下の人らだし。
「ポン付けで直したい素人」
「謎の純正信仰」
「妙に難しく考える人」
「原理原則を無視して焼き付かせるガキのオッサン」
「↑の人たちを引っかけてモノやサービスを高く売りつけたい人」 出にくいつーか、もうとっくにほとんどの部品が絶版ですわ
社外で買えるのはピストン、クランクシャフト、シリンダー、ヘッドと一通りのものはある
クラッチプレートとかは純正がまだ買える
フライホイールやステータコイルはもう出ない NSR80は金かかるけどNSFのオープン仕様よりはコスパいい でもこんな情報出すと部品の値段上がるからあまり出したくないよね
だから80乗るなら金掛かるからオススメしないよって言ってる コメありがと。もう、古いバイクだけど、最近のバイクの相場考えたら100万円くらいかかってもそんなにおかしくないかなと思ってるので、金額は本当にあまり気にしてない。それより、オーバーホールしようかなとか思ったときにあれがない、これがないで全てヤフオクで探せとなるのは避けたいので質問してみたが、80も50もそこは問題ないということなんだね。 >>688
ステーターは手巻きで直せる。社外が豊富にあるのは幸せすぎるよ。
リッターSSなんてバルブリフターすら無くなったりして結構詰んでる。 2.3年前は80の社外クランクはセレーションの切れ込みズレてるとか見た気がするんだけど直ったのか ズレは無くなってるけど
右クランクベアリングの較差が少なすぎるのか
右側もインストーラー使わないと厳しいレベル
サイド割るときにクランクケースセパレータないと無理 純正キャブに付けられるファンネルの選択肢少なすぎ
キタコのが先端カールしてれば買うんだが >>689
とは言え4スト150に乗りたいとも思わず。 このスレで言うのもなんだが、2ストの何がいいのやら。 昔は俺もそう思ってたわ。
でも、今の時代ほぼフラットなトルク出力のエンジンしかない中
2ストのパワーバンドで無茶苦茶な出力があるエンジンは癖があって楽しいんだよな。
何台もバイク有ると数台はそういう癖のあるバイクが欲しくなるもんだ。 ライトやナンバープレートの付いてないN8で深夜の南港を走り回ってたときは楽しかったよ
他のバイクもライトが点いてないもんで真っ暗なテールを追いかけたりしたもんだ 80ならまだマシだけど50で山に入ると悲惨だからな。登らないのなんの。 NSR50乗っててよく経験するのが、見た目の小ささで軽自動車乗ってるBBAが追い抜きしようとしてきたり車間距離詰めまくってくるのが他のバイクの比じゃない
信号スタートでフル加速すると近寄ってこなくなるが、今度リアカメラつけてYou Tubeに晒しまくろうかな まあわかる、でも大きさはn8でもns-1でも信号で先頭で止まってる時に停止線やらセンターライン超えて前に来る奴いる 最近は減ったと思うけど、小さい原付を見ると「ちょっとからかってやろう」って人がいる。 そんな時はクラッチを切って吹かしまくればいいんだよパァァァアーーーーーーン!!!!ってね
そういう時は直キャブ+チャンバーが威力を発揮する
とてもじゃないがノーマルで乗る気にはなれないね。うちのバイクは全部改造してるもの。音がやかましいのは気にしたことがない >>710
「うるせぇ小僧死ね」 「はい、終わり~」 ↑みたいな犯罪者思考の人よりはずっとまともだと思ってるのでね
悪く思わないでいただきたい 先頭で待ってたら抜いてきた挙げ句
青になったら抜いてきたからサイドミラー逆パカしてやった
壊すやり方じゃないから知らん >706
50CCなら速度制限厳しいからすぐに追い付かれて、かえって面倒なのでは? >>706
YouTubeで晒してやるぜ!HAHAHAHAHA! 2ストの場合オイル吹かれるから前に行くって奴も居るからな。
前に行かれても自分が走りたい速度と一緒かそれよりも速く走ってくれるなら気にしないな。
前に行ってトロトロ走るのなら抜き返してオイル煙幕くらわせてやる。 >>715
63ccにボアアップしとるんよ
前の車と同じスピードで50〜60キロで走ってるのに
軽自動車が鬼のように車間詰めてきたり突然真横にいたりする事があって怖い
んで運転手みるとほとんどが軽自動車乗ったBBA ちなみに右折レーン使って右から被せて幅寄せしてくるのがジジイ そりゃ一定数の四輪からはチビ原付なんてチャリ同等かそれ以下の交通の障害物にしか
思われてないので何やってもダメよ。
あとね、いくら2stが好きだと言っても煩いもんはうるさい。
バイク嫌いな人からすれば堪らなく嫌なのが2stサウンド。この理由も少しはあって2st自体があって廃れた。廃れたというか小僧が「バイーン」「パオーン」って自滅した。 カブ4st=早朝のシャカシャカ音=新聞配達=まあ許せる
Nちび他2st=うるさいコバエ=排気ガス臭い=しね ツーリングで渋滞した時に大型トラックの前にいたら運ちゃんがずっと大声でくせぇーんだよとか何か暴言はいてたな ID:/ezOD7Gpはキレたトラックに追突でもされたのだろうか >>724
切れたトラック???
いや一般人目線で考えて乗らないとダメだってことだよ。かつての2st小僧がどんだけバイク乗り全体の肩身を狭くしていったか知らんのか。 >>725
んー、俺はその2st小僧かな
当時は走り屋仕様のN5で峠をバリバリ走ってた世代だからな
そもそもバイク通行禁止になったのは2stだけのせいでもないからな >>726
通行禁止は肩身とは関係ない。それは一部の場所の最終結果。
そもそもの考え方に欠陥があると思う。周囲の無関係な人に与える損害や公害、その人たちの気持ちを本当の意味で認識しきれていない。
公道にも損害をもたらす。ガードレールや縁石を壊して平気で逃げる。それ誰が金払って直すと思ってんかと。
そういうことやってるから一部で通行禁止にもなるわけ。
ひとことで言えば社会性がない。だから小僧って呼ばれるわけだ。 バイク乗り全体の肩身を狭くしているのはマナー悪い奴のせいだろ。
あえて2stって限定する理由が判らん。
>>727の言う事も2stがって訳でもない。話が脱線しすぎ。 バイクは馬鹿しか乗れないていうからな
気にしない気にしない 正直二輪禁止だろうと楽しければ数周楽しんで帰るわ
捕まろうと罰則受ければいいだけだし IGコイルとケーブルをポッシュのレーシングEVOに変えたらノイズ拾って水温計が表示されなくなっってしまった
出来るだけ配線離して抵抗入りプラグ使ってるけど他に出来る対策ある? NSR50/80の純正のタンク下のフレームってデフォルトで銀色に塗装されているもの?250は塗装されてないけど、ミニはそれが普通? 言ってることがよくわからん
画像を載せてこの部分ですって説明しなさい 250はアルミだからでしょ。50/80はスチールだからすべて銀塗装 250がアルミなわけねーだろ。鉄だよ鉄。
Nチビのタンクで裏面が違う色なら確実にリペイントされてるよ。50にしろ250にしろ裏面はそのタンクのメインカラーになる。 >>738
猛省(強く反省すること)して次からは気をつけなさい >>742
猛省(強く反省すること)して次からは気をつけなさい nsr63で長い直線の少し急な坂道を60キロくらいで走っていたら突然スッとエンジンが止まりました
ガソリンは4割くらい入っていてガス欠ではなく、ロックもせず全ての電気も全て消えた状態で路肩によせました
その後キックしたら何事もなくエンジン始動して走れましたが、何が原因かわかる方いますか? 友人が、ブレーキ握ると灯火類全オフシステムを実装してた事があった
斬新だった >>744
BAT点火ならcdiが変な可能性
BAT、コイル共通でどっか配線剥けててショートしたとかそんな感じやないかな?
キーシリンダー、レクチ辺りも考えられるか
電装全部止まるとなるとこれ以外わからんわ >>744
軽い抱きつきでしょう
シリンダーを開ける以外に確認方法はありません エンジン止まった瞬間に全部のライトもメーターランプも消えたで
エンジン焼き付いたか!!と思ったけどその後普通にキックでエンジンかかってライトもつく
焼き付くみたいなガガッみたいな振動は皆無で突然ブスん みたいな感じや
CDIかレギュレーターなんかな?また突然あんなん出たら怖い、、、 ピストン穴開きの恐怖は異常
バンとなってキックも指一本でスカスカ降りる >>750 大昔に前期型でそんな風になったことある、バッテリーのアースが外れてた
その頃偶にカートコース走ってたりしてたのでコース走るときはリヤフェンダー外してバッテリーも取り外してた
公道仕様に戻すときにフェンダー取り付けてバッテリーも載せて結線もして安心してたらリアフェンダーと
共締めのバッテリーアースのボルト締め忘れでアースが不完全でライト等の電装系切れてエンジンも止まったけど
調子悪いなりにエンジンかかって家に帰って点検したらアースが外れてた 抱きつきではないと決めつけないで一度シリンダーを開けてみ
傷がないのを確認して消去法で別のところを調べてみましょう 走行中にキーOFFにしてみ
同じことやで
NSR50は交流発電なんでエンジンが回ってない時はライトが消える
もしかして知らないで乗ってるの?そんなわけないと思うけど笑 >>755
すべてってかかれてるからメーター含めってことじゃねーの?アホなの? 症状としてはキーオフみたいな感じなんやけど、60キロくらいのスピードであわててクラッチ切ってアクセル繋いだりしてもうんともすんとも言わんかったんや。
バッテリーやCDIレギュレーターとかの接触不良でもキーオフみたいな症状でるのかな? 簡潔に言えば俺らはエスパーじゃないので、もし再発するようなら持ち主がテスター片手に総当たりするしかないんだよ。 最初だけ丁寧に質問しといて次から関西弁で聞いてくるのがキモいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています