【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
22年モデルはそろそろユーロ5になるんかな >>1
乙。ちゃんとIP付きやね。
嵐が減って良かった。 MT07やSV650あたりの2気筒と比べて、やっぱ4気筒の方がロンツーは楽なんかねぇ？ >>25
自分にあった乗車ポジションで重いバイクの方が走り続けてる間は楽
高速ならカウル付き
林道は知らない >>25
あなたが言う「ロンツーが楽」の具体意味で全然違う
2気筒で軽い方が楽なのか
4気筒で重い方が楽なのか
今 cbr650rに乗っていて、ninja650、sv650x、mt-07 に試乗したが、2気筒群と4気筒で、車格（重さ）が1クラスとは言わんが0.5クラス違う。あとエンジンの味が全然違う。なお、このバイクは4気筒の中では「振動が多い」と言われる
自分で試乗してみなされ。全く違うと分かるし、それが一番の方法 カラー増えないかなぁ
赤はカッコいいけど攻めすぎてる感あってキツい
黒は好きなんだが夜間の視認性どうなんだ？ってなる
白基調のカラーだしてくれ～ そうか？人それぞれとは思うけどフルカウルのバイクなんて派手な色の方がいいと思うけどなぁ
白はいいね >>29
被視認性の点で黒いバイクは良くない
そこで俺はスイングアームのリアアクスルアジャストプレート端部に銀色の反射テープ
アンダーカウルフロント側左右に
赤い反射テープを貼った（自然な形状にカット）
たぶん昼間は誰も気づかない 白の反射材は前方、オレンジは側方、赤は後方以外に使用してはならんと道路運送車両法で決められてる
赤が側方で左右非対称だったらセーフかもしらんが、後方に銀=白と前方に赤は少なくとも車検通らないし、お巡りにしょっぴかれる可能性もあるから気をつけろよ >>32
お気遣いありがとうだが、承知している
昼間とか車検場ではたぶん気づかれないし
面積は少ない
しょっぴかれるって言っても整備不良2点だよね >>28
軽い4気筒が良いのでCBかCBR650R一択だな >>34
MT07やSV650あたりの2気筒と比べて オイル交換ってどれぐらいの頻度でやってる？
3千キロじゃ遅い？ ギアチェンジが気持ちよく無くなったらやってる。
適当だけど間違ってもいない気がする。 3000km台で交換してる
この前の秋の連休の時は想定以上に乗って4500kmくらいだったけど 初バイクでMT-09、SV650、CBR650Rのなかで迷ってる。
低速でも気持ちよく回って、エンジン音のいいバイクが好み。
4気筒2気筒の違いはよくわからない。
予算130万。
この板で聞くのは間違いかもしれないけど、どれがオススメ？ >>40
MT-09とSV650を所有してるけど
初バイクでその3択ならCBR650Rオススメ >>40
MT09が扱いやすくて良いと思うな。SV650Xは欲しい。 Giviのタンクロックを使用している方いますか？
もしいらっしゃれば使用感を教えてください。 >>40
MT09とCBR650R、VTR250持ってるけど、その三択ならMT09がお勧め。
今回のモデルチェンジでかなり良くなったらしい。18モデルと比べても明らかに違いがわかるらしい。
低速でも粘るあるくせに、エンジン音も独特。回すとなお良い音を奏でる。
CBRもけっこういいけど、重いと感じる時がある。
エンジン音はCBRの方が低速が効いている。ここは好みの問題かな。
SVは私なら買わない。ディスりたいわけではないので、理由は非公表。
貴重なV型ミドル、倒したときの感覚は独特で面白い。
MTとCBRは試乗車置いてるとこ多いでしょ。乗って気に入った方にするとよい。 個人的にはMT09は見た目が完全に無理
見た目が好きならMTでいいんじゃないかな CB650R乗ってるけどアップハンの恩恵か重いと感じた事がない
初バイクなら重心の低さと乗り易さ優先で選んだほうが良い
その3車から選ぶとしたらアップハンのMT09がお薦めになるね あ、SV650もXじゃなければアップハンドルだな、Xと勘違いした
でもSV650は重心位置が高くてハンドリングがマニア向け
初心者にはお薦め出来ない >>40
バイクで公道走るのが全く初めてなら、軽いし安いし所有歴が損にならない名車だからSV650…
（余計なお世話だけど、死ぬまで転倒歴ゼロなんて人は絶対いないです）
その3台は乗り味と車重が全然違うので、全部試乗する事をマジで勧めます スマン私が試乗したのはSV650じゃなくてSV650X
エンジンの味が凄くいいんだが
ハンドリングにクセが少しあって、バイク自身が行こうとする方向と自分が行きたい方向を相談しながら乗る感じが強かった
まるで犬とか馬とか生き物と行動してるみたいな
MT09とかCBRにはそれはない アレよ
人生でバイク所有歴が1台だけ、なんて人もいないよ、たぶん SV650Xの乗り味って相当クセ強いよね
あれでロンツはーきついだろうな、乗りこなせたらすごく楽しそうとは思うけど
無印のポジションにXのカウルついてたら買ってたかも >>40
個人的には、音って非常に大事
見た目なんて休憩してるときぐらいしか自分で見れないけど、音は運転してる間は嫌でもずっと耳に入るよ
バイクは音だけで選んでいいとすら思ってる 俺は外見だけで選んでいいと思ってる
休憩時には見て楽しめて乗ってる時はカッコいいバイクに乗ってるっていう満足感がある
音に関してはカッコいい乗り物から出る音はなんでもカッコいいので特に拘らないな >>55
俺も音大事だなー
音量じゃなくて音質
見た目もだけどね
公道向けならツインのほうがトータル性能で上だけど
180°パラツインはどうも音が好みでない 別に見た目と音質のどちらかを選ぶ必要はないしな
見た目はもちろんだけどエンジン掛けた時の音が好きだとなんとも言えない喜びがあるね 脚付きいいのが欲しくてシート高低いSV650を試乗したけど、後日試乗したCB650Rと体感ほとんど変わらなかった。
スペックだけじゃ自分の感性と合うかわからんから試乗を薦める。 >>59
最近チラッと見ただけなのでよく覚えてないけど
CBRとSVの乗り比べ動画で「シート高はSVの方が低いけど乗ったまま取り回しができるのはCBRの方」
といってたのがあったな 音質だけならCB400SFの方が好き
自分のCB650Rは少しノイズ混じりの音がする 初バイクに大型はお勧めしない
教習所は40㎞で走り、NC750がデフォ
出来れば250か400からステップアップした方がいいと思う
でも、一年も乗れば慣れるけどね まあ650ccなら…
レンタルで5回ほど250ccや400ccで公道走って無事故だったし…
でもCBR650R納車3日で初立ちごけした～ >>64
爺w
説教がましく鬱陶しいなぁ
大型とひとくくりにする辺りが浅ましくいかにも爺精神だ
選定対象の国内ミドルバイクは車格的にもいきなりぶん回さない限り初バイクでも問題ないだろうに
MT09はちょい過激だがBモードや最新モデルだとモード4から慣らせば何の問題もない 見た目なんて二の次でいいだろと言おうとしたワイ
CBR650Fから二眼になるという理由だけでRに乗り換えたのを思い出した だからぁ
リッターマルチやメガスポや大型ツアラーや足つき悪いアドベンチャーなどはさすがにと思うが、
NT07やSV650やこいつみなミドルネイキッドといっしょくたにすなって話 >>70
女が立ちゴケって鉄板ネタに上から目線の大量コメント。どこも一緒だな。 >>70
こんな初心者が１００馬力もあるようなの乗ってたら死ぬわ
無免から即大型のおっさんも結構死んでるし免許制度見直した方がいい >>73
トラック事故やバス事故が多い。
安全確認していない。
というか、過労で安全確認どころではない。 >>70
真正面から見たらスクーターみたいな見た目なんだな >>40
初バイクでいきなり大型とのことだけど、どんな用途を想定しているのかな？ 身長180cm超、体重80kg超なら大型は仕方ない >>40
モード選択できるMT-09は乗り手の技量に合わせられる間口の広さがある
NCよりも乗りやすいぐらい
新型は特にオススメ >>70
コメ欄ひどいね
誰だって最初はあるんだし、好きなの乗っていいじゃん >>64
初バイクにZ1000(2010)買ったけど今まで無事故
まあ言いたいことはわかるけど、周り見てて思うのはバイクに乗れる期間は限られているということもあるので
自分の体格・体力と相談したうえで好きなの乗ったらいいんじゃないの ま、お薦めかどうかは最終的に乗る人のスキルしだいだからな 免許取り立てで母指球着かない車種はあまりお薦めしないな 質問した人、もういないんじゃないの
何も反応ないしありがとうもないし
次の話行こう 11月下旬から野生動物の横断増えるから気をつけないとなあ。別のバイクで去年鹿とぶつかって修理費12万かかったからなあ。 まさに先週はイノシシ横断でしたわwww
南房総は猿も出るから気を付けて走りマス このバイクで走って2年、遭遇したのはカモシカ、鹿、ニホンザル、あとは猫とカラスかな
クラクション鳴らしてるのにダラダラ歩いてるんじゃねー！ 北海道の道中でキツネがチョコンと座ってるのがめっちゃ可愛かった
モフモフしたい気持ちを抑えそのまま通り過ぎた >>90
キタキツネはエキノコックスいるかもだから、モフモフしないで正解ですよ。 cbr650rめっちゃ気になってるんですが、他の4発と違って低回転で聞こえるシュイーンという高音はマフラーでどうもならないでしょうか？ >>86
どのバイクも今年はすでに売り切れだろうからなぁ・・・ >>96
あの音、昔のVFRみたいでカッコいいと思うんだけどあまり好きじゃない？ >>40です
質問しておいて、返信確認してなくてごめん。
みんなの意見参考にしてMT-09が1番気になってる。
全車お店でエンジン掛けさせてもらえるなら掛けてみるよ。
試乗できるなら、試乗もさせてもらう。
最終的には、納期が半年とかかかるようなら、この中から選ばずに買えるバイクになると思う。
同僚からはアフリカツイン勧められたけど、乗り降り大変そうだし、大きそう。
色々意見ありがとう。 ホンダ純正のエンジンスライダーが無いと思うんだけど、どこかおすすめのブランドって無いですかね？このブランド付けてる人が多いとか >>99
中古の値段で妥協しないようにね
初期型09はスリッパ無し、足回りフニャフニャ、安かろうで買った後苦労する。
狙うは17年以降、買えるなら上下クイックシフター付きの現行モデルが吉 >>101
俺はドリームで納車時につけたけど、ベビーフェイスかストライカーを紹介されたわ
在庫有無でベビーフェイスにした mt09はあまりにも造りが安っぽいから候補から外れた MT09は、IMU、ラジアルマスターシリンダー、電スロ、クルーズコントロール、走行モード、フルカラー液晶、上下クイックシフター など、てんこ盛りだけどな
おまけに車重190kgと軽い >>103
ストライカーかベビーフェイスかなるほど自分が購入するドリームにも聞いてみます
ありがとう ヤマハならXSRの方が好きだわ
MTは09より07の方がいいと思う MT-09なんて残ってるわけないだろｗ
コロナの影響で07も含めて日本に何台も入って来なかったはず。
もう夏頃には展示用車両すら確保が難しいと話題になってたかと。大型バイクはどれも似たような状況で入手困難。
大人しく中型で手に入るものを確保して生産が再開されるまで練習しとくのがいいぞ。 ついでにヘルメットなんかも人気モデルはないからな。
これからシーズンオフに入るからバイクもヘルメットなどの用品類も早くて春先なんじゃないか？
絶望させてスマンけど。
バイク難民が大変なことになると予測されてるから念のために盗難保険に入ったわ。
もまいらも当面、バイクのセキュリティはガッチガチに固めておいた方がいいぜ？ うちのマンションの駐車場はオートロックだから心配無用 うちは月極で、周りに20台ほど他のバイクあるし、俺のだけ狙われることはないだろうとリアホイールのチェーン、フロントブレーキロックはしてるけどシートは被せてない バイクカバーとダイヤル式のワイヤーロックのみ
車用の駐車場だから地球ロック出来ないんですよね、車の輪止めにロック出来れば・・・まぁベランダの目の前だから監視カメラとか人感センサーライトもありだが ベランダから持ち主が叫んでいるのに盗まれてしまう動画があったな メディアがバイクブームを煽って教習所が盛況らしいけど、免許取ったとこでコロナの影響でバイクが手に入らないということも報道すべきだと思うのよね。 >>118
中古市場も盛況らしいからその辺はいいんでない？ 今中古バイク屋行くと在庫無くてマジでスカスカ
今年頭くらいまではまだ多かったのに もう今年CBR650R/CB650Rを手に入れることができた人たちは当面羨ましがられるという状況なのよね。
大型カテゴリの新車は店頭からほぼ尽きた。
とくにミドルクラスはバイクブームで新たに大型免許を取った人たちが欲しがる領域だしね。
中古も年式が新しいのは品薄だ。
教習所の盛況ぶりから考えてもこれから春先にかけてバイク難民が万人単位で発生するはず。 たった2ヶ月前に注文から1週間で納車されたけど、もうCBR650Rなくなってるの？
注文時、今なら色も選べるって言われたけど。
ドリームでは、中古車は125cc以下しかなくて店内スカスカだから売るならすぐ買います。
なんて言われたな（笑） >>123
地域による
ないとこにはないけどあるところにはある
ドリームは全国の在庫を検索できるから見てみるといい
あるところにはある なんかこのバイク常に品薄なイメージ
いや、バイク全体なんだろうけど
2019型の時は台風だか洪水だかで納期遅れてたし、クイックシフターも納車までに用意できなくて後日取り付けだった ガソリンって満タンから何キロくらい走ったら入れてますか？ 家の近くのスタンドまで持つのが分かってるとか山間部に突入するとかじゃなければ200km過ぎたあたりでスタンドを探しだすかな
山間部に突入するときは燃料計の目盛りが2つ消えてたら入れる まじか 300キロ近くなって入れてた
実際は340キロくらいは走る感じかな？ >>123
あったとして気持ち良く売ってくれるかどうか。
バイク全体に品薄な状況ので定期点検まで任せてくれる近隣の客なのか、買うだけの客なのかでも店の対応が変わってくる。
在庫あり＝売ってもらえる、という状況でもないのよね。 >>129
それは走行パターンによるとしか言えん
信号の少ない田舎道をまったり走って長距離走るなら340kmくらい走れると思うが、
郵便配達のバイクの後ろにくっついて街中をうろうろし続けたら250kmでも厳しいかもね >>134
俺と俺のツレほぼ同時期に購入
ツレはメンテナンスパックに加入
俺は加入してない
対応は何ら変わらないが店次第じゃねーの？ ドリームはメンテナンスパック進めないイメージ。
聞いてみたら特にお得にならないので必要な時に都度依頼してくださいって言われたわ。 俺の時は勝手に見積もりに入れられるくらい進めてきたけどな
逆に進めずに必要に応じてとか言う店客とは関係持ちたく無さそうで売りっぱなしの店みたいで嫌だな 買取価格保証はメンテナンスパックに入ってるのが条件じゃないっけ
まあ他で高額買取してもらえるなら関係ないか
俺の時も見積もりの中に勝手に入ってたのでまあ軽めのやつならいいかと思ってそのままにしといた 店にもよるだろうけど最初は目一杯入れておいて外していくとお得感が出てくるとかなんとか。
入れておかないと説明すら聞いて貰えない場合が多いらしい。確かにオレもまともには聞いていない。 >>137
メンテパックは本当にお得感無いよな
４輪だとメンテパックは割安感あるから入ってるけど
ドリームの時間工賃、ホンダカーズより高いしオイル交換くらい自分でやるか…と思えてくる 車検の前払いみたいなもんだな
メンテパック入ったけど、オイル代別で草生えた
よく調べもせずに車と同じ感じだと思って入ってしまったが 俺のはオイル代込みだったけどな
ただ基準がG1なのでG3に上げたら差額取られたw
ちな600RRの話です 最近のはアンダーカウル外さなくてもオイル交換出来るお陰で言うほど手間でも無いからなぁ
定期点検先払いだとしても高いしなぁって感じ
あとディーラーローンにメンテパック含められないって言われてクソ笑ったわ 外装の簡単な拭き取りと、あとは空気圧くらいしか見ない自信があるのでメンテパックに入っておいた
あと、初バイクなので色々と万全にしておきたかった >>145
正解
自分もメカ的なもんはからっきし
プロに任せた方が安心できる
空気圧とバッテリーの電圧チェックくらいしか出来んし 店によるんだろうけどメンテナンスパックにカウル脱着作業+6000円って含まれないのかな 今度出るR7気になるなー
見た目は最高にカッコいい >>147
メンテナンスパックは店ごとに違うみたいなんで色々みたいね
そもそもカウル車は高めで値段設定してるところが多い
どのバイクがとの区分かが書いてあるね ナップスとかでいいやん
予約要らんし好きな日に行けばいい
待っている間は店で暇潰し出来るし 契約してきた
最短11/15（月）に受け取れるけど、週末まで待つか、仕事ぶっちぎって平日行くか >>154
おめいろ。
週末の天気なんぞ当てにならんから、最短で受け取れる日(降らない)に受け取っちまえ。 >>154
おめいろ
焦る気持ちはわかるが、焦ったら良くないぞ
新車はブレーキの効きは悪いしタイヤもグリップしない
問題なく有給とれる状況ならいいけど、無理やり休むんで仕事のことが頭に残ってたりするのは良くないな
心身ともに準備万端で納車日を迎えるのがベターだぜ 初めて新車で購入したんだけど、1ヶ月で随分変わる事に驚いたなぁ。慣らしって言うけどそういう意味もあるのかと。最初は落ち着きなく突き上げまくるサスとかにげんなりしたもの。今は慣れもあるけどイイ感じになった。 納車から1ヶ月半でまだ850km。
確かにフロントフォークはしなやかになってきたけど、相変わらずリアブレーキが効かない。。
あと、タイヤの赤と緑の線が消えない。。
峠に行くしかないのか。 >>158
1000km 超えたくらいから、前後ブレーキの利きが良くなった覚えあります。
パットもですがローターも当たりがつくようです。
もう少し慣らしが残ってると思って、ガマンされてはいかがでしょうか。 >>160
ありがとう。
効きが良くなるのを楽しみに慣らしを続けます！ リアブレーキは効かなくて問題ないでしょ
4stはスリッパ入れるくらいエンブレ効くし 納車200kmくらいで筑波行ったけど、タイヤの線残ってたな。ほぼ右だけだし。
左折出来なくて右折だけフルバンクで曲がる人みたいになってしまった。 今年ツナギ買ってサーキット入門しましたが、筑波って1000も2000もまだ走った事ないです。皆さん速くて目が三角で怖いんでしょ？というイメージ
そういえば次のライパって筑波1000ですね… 免許取得キャンペーンで5月に納車されたけど
特典の胸部プロテクターがまだ貰えない
もう貰えた人いる？ >>165
9月納車でもらってないけど、あれ後からくれるもんなの？
どうせもらっても使わないからスルーしてた。 >>165
7月31日納車で、9月の初回点検時にもらえたけと、ドリーム行ってる？
店によっては、わざわざ連絡くれないかもしれないよ。
私の時も連絡なしで、点検後に届いてますよって渡された。
バックパック持ってきてなければ、置いて帰るところだった。 >>168
10日くらい前に電話して問い合わせたけど届いてないしホンダからも何も連絡ないと言われたから全員そうなのかと思ってね >>165
3月下旬納車で、9月中旬に宅急便（販売店が発送）で送られてきた。 >>165
8月納車だったけど、納車時にお店でもらえたよ。 胸部プロテクター付きのウェア着てるから、もらっても使い道がない。
みんなはメルカリで売ったりしてるのかな？ 確かタイチのやつよね？
あれならフリマで高く売れるよ 夜中の田舎道で突然イタチらしき細長いケモノが飛び出してきたおかげで初めて前後ABSを経験できた
トラコンとエマージェンシーストップシグナルも多分これが初発動
もし轢いてたら転倒せずに持ちこたえられた自信ゼロ
皆様野生動物にはほんとにお気をつけください イタチやネコレベルなら覚悟決めて引いた方が安全
下手にフルブレーキ状態で引くと危ない
今までバイクで4回引いたことがある人からの意見です >>176
覚悟決めて轢くって、ホントにできるの？
突然でてきた動物に気づいて、瞬間的に轢く判断するんだよね？
ブレーキ掛けずに轢いても、転倒するのは間違いないと思うんだけど。 イタチじゃなくイノシシとかだったら生命を諦めないといけないかもな >>178
瞬間的にブレーキは掛けてしまうけど無理と判断したらリリースしてハンドルを思いっきり力入れて握って通過する
原付ならコケるかもだけど単車なら転ばないよ
嫌な音するけどね そもそもその判断も出来ないくらい直前ならブレーキ掛ける暇もないはず
ブレーキ掛ける暇あるなら判断できる
もちろん頭の回転遅い人だと無理かもだけど 空気圧前輪2.5後輪2.9ってなってるけどみんなそれに合わせてる？ 2人で乗らないなら若干下げた方が乗り味は良くなるよ。2.5 2.3にしてる。
サーキットは2以下に下げてる。 オンもオフもグリップ増すために圧抜くのは普通。
行った事ないやったことない事を想像で言うのはバカっぽいからやめた方がいいよ。 と、普通に教えてあげればいいのに余計な一言で場を荒らそうとするのも見ててきつい 俺もよく蛇足付け加えて変なことになるから気を付けないと やったことない事を想像で口にしてもどこもバカっぽくもなく問題もないと思うし、もし違っていれば知っている人が教えてあげれば済むことだね
いつも有意義に使わせてもらってるスレなのでこれからも荒れてほしくない 圧抜いたほうがグリップいい説と圧入れたほうがいい説あるからな 空気圧の変化でグリップは変わらない。荷重の変化で初めて変わる。
低圧による転がり抵抗の変化と滑り摩擦をごっちゃしてる気がする。 高速乗ったら30分くらいで右手が痺れてしまう
バーエンド変えたら変わるもんかね >>188
「オンもオフもグリップ増すために圧抜くのは普通。」
>>196への反論をどうぞ。 ↑煽らないと気がすまない病気
タイヤスレで相手してもらえ >>196
あくまでも純正タイヤの場合。
動画内でも触れてますが、純正以外では設定空気圧も違うので、この限りではないですね。 >>196 ここのコメント欄を良く読むと良いよ
外気温 タイヤメーカー 銘柄により様々
特に柔らかいサイドウォールが造れる海外メーカーには注意 たかだか高速道路で空気圧低下によるバーストあるのに、より高速のサーキットで観念でわざわざ指定より空気圧下げるのはやばいだろ >>195
乗り方の問題もある
ハンドル位置が低いと腕に体重が掛かるので手が痺れ易い
ハンドルバーをガッチリと握り込むのではなく指で摘まむように持つとマシになる どこまで下げればサーキットでバーストするか実証して欲しい >>197
オンロードについて
ヒント遠心力
行動直進なら意味ないわな。
高速でタイトコーナー想像すればいい。
オフロードで林道行ったことある人なら分かる。
滑って上がらないな→圧抜く→上る
ってのはよくあること。 低圧でバーストとかどんだけ古臭いタイヤ履いてんだと思う...
オフは知らんがサーキットを(もちろんスポーツタイヤ以上で)規定空気圧で走る人はいないと断言できる。
で自分なりに何度か走って走りやすい、タイムが出やすい圧を見つけていく感じだよ。 すいません自分、サーキット走行の時も 冷間で指定空気圧です。
走行会だし、初心者向けの会だし、一枠15分だし…
下げる人が多いのは知識としては知ってますよ、温間とか…
データ持ってれば冷間で下げとくのも手ですよね
あとミシュランは、バイクメーカーの指定空気圧よりタイヤメーカーの指定空気圧の方が低いんだよね
でもダンロップだし サーキットでタイヤの適度に空気圧を下げるとコーナリング時にタイヤのたわみを感じる
そのおかげかスライドが唐突でなくなり安心してアクセルを開けられるようになる
空気圧が高めだとスライドが唐突になって操作がシビアになる
色々試したけどこんなイメージ
物理的なタイヤのグリップの違いについては分からない ラジアルタイヤがそういう構造だったと思う
タイヤが横に変形してグリップを得る 加減速による荷重移動はグリップに意味ないのか。。
なるほど動荷重でタイヤ潰してグリップさせるとかこのスレでは意味無かったらしいわ。 >>211
サーキットって路面いいからねえ(一部の田舎のミニサーキットは除く) 跳ねると怖いもんね～
袖ヶ浦とか比較的新しいとこだとそうでもないけど
ミニサーキットはかなり低めにするわ。 オサレさんのCBなので見た目重視の革製サイドバックを片側だけに付けたい >>215
タナクスから片側ケース出るぞ
革より似合うのではないか CB650Rでタンク左側のアクセサリー電源からUSB引っ張ってる人います？
キジマの分配1400円ぐらいので電源は取れたのですが
うまくしまえない >>217
CBR400Rと同じ様なポジションとデザインでCBR650Rを出してくれたら欲しいけど
まぁムリなんだろうな >>220
個人の好みは人それぞれなので分からなくて当然だし
同調や理解をするも必要もない あと半年で発売日から3年
発売日納車組は車検を迎えるけど中古市場に供給されるのかな？
俺は車検通すつもりだけど 最近これのCBRが気になり出して新車で購入を考えてるんだけど今なら2022モデル待った方がいいのかな？
微妙にとはいえ今年モデルから小変更あったし来年はカラーチェンジだけかな？
理想としては19モデルの黒みたいなのが出てくれたら嬉しいけど黒がなくなるなら今買いたいしどうなんだろ。 今注文して直ぐ物があれば今買う
無ければ2022を発表前や発表直後に予約する
そもそも今買おうと思っても買えないケースすらあるからドリーム行って聞くべき >>224
レスありがとう。一応最寄りのドリームには在庫あるんだ。懸念してるのがカラーなんだけど、19モデルみたいな赤ライン入った黒がもし来年出るなら待ちたいけど、待つだけ待って好みの黒じゃないとかそもそも黒自体なくなるとかなら今在庫あるうちに買わないとなんだよね。
まだ来年のカラーとかってどこにも情報出てないよね？？ >>218
俺はCBRだけどめんどくさいからドリームにやってもらった
すでに解決してるかも知れないけどダメ元で買ったドリームのお店に聞いてみるといいかもね >>216
うむ、ありがとう
確かに革製品より良さそう･･･
布地のほうがデザインの多様性があるしな
おかげで選択の視野が広がったわ
あれこれ選んでる時が一番楽しい 今日もいい天気
小休憩時のホットコーヒー&肉まんは最高 >>218
やり方違うけどUSBは右側通してる。グリヒユニットも右。左はみっちりで厳しいでしょ。
このスレ眺めてれば分かると思うけど、ここでその手の情報は期待出来ないよ。 今年モデルの赤、即納で在庫あったから契約してきた。おめいろ。
試乗で振動気になったからバーエンドと、グリ火とUSBとETCととりあえず最低限つけてきたけど、ブラックと違ってこの手のレッドは見た目的にいじるとこないというかそのままの方がバランスいい気がした。
マフラーも純正で十分だし。
スクリーンはどうしようか悩み中... おめいろ
ここCBとCBR共通スレね
しかしアレだ
650Fのスレより過疎感が薄い気がする
Fよりは売れてるんだろうか あぁ、そうか、申し訳ない。CBRの方です。
この一台逃したら来年春前くらいになるかもらしいからギリギリ助かったよ
本格的にオフシーズンになる前に慣らしは終えとこう 私も昨日にCBR赤を契約しました～
初大型楽しみたいと思います! リアサスのプリロード最弱にしてみたらいい感じになった
デフォルトはゴツゴツしすぎると思う人はグリっと回してみるのおすすめ 明日納車されます
ベビーフェイスのフレームスライダー1ヶ月待ちで納車に間に合わなかった、1ヶ月点検まで外装慣らし終わらせる訳にはいかない >>237
俺もそれつけてるけど、アンダーカウルとかエンジンカバーの傷は防ぎきれないから過信は出来ないよ（経験者） かと言ってエンジンガードはつけたく無いわ
リアキャリアと同じで見た目が大きく変わってしまう エンジンカバーというものがある
慣らす前だったらつけても良かったなぁと思ってる
慣らしてからしばらくして発売されたし、もうどうでもいいからつけてない… >>218
遅レスすまん
CBとCBRでそんなに違うもの？
たぶん純正グリヒ用の電源だから、しまえないってことはないんじゃない？
CBRで、対応のカプラーだけ買って自作したけど、USBと電圧計、外気温計の電源取ってる 納車からかれこれ半年経つけど免許サポのプロテクターまだ来ねぇw 安心して
低重心なのでまず倒すことは無いよ
Vツインはヤバイけどな Vツインの話なんか誰もしてないし
同排気量ならVツインの方が明らかに軽い
V型乗ってたマウントしたいガイジか 「外装慣らしちゃってさー」「俺もー」みたいな話をしてるとこに
「安心して！まず倒すことはないよ！」って読解力とか視力とか語学力がやばくね スライダーが納車に間に合わなかったから倒すわけには……ってレスにそうそう倒さんから安心していいよってのはそこまでおかしくないね
まあその間に倒してる人らが何人も出て来てるわけだけども
読解力無いのはどっちかと言えばレスが何処に向いてるのかが読めてない>>254じゃないですかね 来週納車で、スクリーン交換を考えてるんだけどなんかオススメある？CBRの赤。
今まで乗ってきたのがネイキッドとかストファイが多くて、どれもスクリーン変えて上に伸ばしたら確かに体に当たる風は減ったけどその分首元からメットにかけて風が集まるというか吹き上げてきて、外した方が結果ラクなパターンもあったので。 スクリーンは座高の高さでも風の感じ方が違うんじゃない？
アドベンチャークラスのスクリーンなら伏せなくてもよさそうだけど
スポーツタイプのバイクなら首元に風が来ないように伏せればいいと思う
伏せてもダメなら有識者の意見が出てくるのを待つことにする >>256
顎突き出さなきゃハイスクリーンに交換で問題ないかと。 レスありがとう。ちなみに身長は170標準体型独身。
なるほど、変な乗り方しなければ純正の2センチ？くらい上がるやつでも効果あるのかな。
なんか、どのメーカーも車種もそうだけど純正のは変える意味あるか？みたいなのが多くて例えばMRAとかプーチとかにしてる人が多いイメージがあるので。 >>260
MRAつけてたけど、純正に戻した
高速では上体に風が当たる方が、俺みたいなヘタレには姿勢の維持が楽だったわ お前ら「独身」に触ってあげろ。
バイク女子にも好評なバイクだぞ？オッサンとは限らない訳で。。 独り身だから心おきなくバイク趣味にのめりこむぜという表明と
捉えるのが、やさしさ >>263
純正ってのは純正のハイスクリーンてこと？それとも元々ついてたやつ？
MRA検討してたからもうちょいどんな感じだったか教えていただければ嬉しい。
あとすまん男だ。 >>262
プーチ付けたよ
高速で100km/hくらいなら風感じなくなった
少し前傾になるとヘルメット周りに風が舞うけど >>268
おお。プーチのどのスクリーンにしました？
ヘッドライトの上にETCアンテナ付けてるのでその干渉も気になってまして。。 >>267
純正のノーマルスクリーン
見た目でMRAにしたけど、俺の速度域ではノーマルの方がよかったってだけね
サーキットとかで風圧がツライ、とかいう人ならわからん >>269
ニュージェネレーションクリアとかいうやつ
純正ETCアンテナは問題ないよ 純正オプションのハイウインドスクリーン、2.5cmアップというのが微妙だなあ
かといって5cmとか7cmアップ！とかだと今度はスタイリングの方が微妙になりそうだし
単純にデザインの面でハイウインドスクリーンのスモークが気になってるんだけど、ノーマルと比べて効果あるものかな >>270
ありがとう。おれも基本街乗りでたまに高速で100キロ順子するくらいだからなぁ。
前に言ったように胸に受ける予定だった風がそのまま頭に集まるならいらんけど多分そうなりそうだな。
上の人も言ってるみたいに5センチとか7センチとか上げてスタイリング崩さないと頭の上を風が抜けないならノーマルのままでいいか。 既存のスクリーンに取り付ける可変式スポイラーなんてのも色々と出てるぞ >>271
ありがとう。結構効果あるのね。
何もないと100km/hでも風きついからなぁ。。 >>262
アリエクスプレスで購入したコチラをつけています。
みぞおち辺りまでは走行風を防げており、無いよりは断然マシです。
純正ETCセンサーも今のところ問題ありません。
価格も大変安くダメ元で購入し取り付けしましたが、取説が無い以外は問題なくコスパ的には良いのではと思っています。
￥ 3,535 20％ Off | ホンダモーターサイクル用ユニバーサルエアフローウィンドデフレクター,フロントガラス,cb650r,cb 650r,cb 650 r,2019,2020,2021 >>274
頭に風受けるの嫌だって事ならそっちだな。
puigはエアフローテスト公開してるけど、どのスポーツバイクでもちょっと上げた程度では頭部への軽減は少ない。勿論ちゃんと前傾取った上で。
楽な姿勢で上半身も頭もってなると、結局大型ツアラーみたいなスクリーンが必要になるね。 なるほど。皆さん色々詳しくありがとう。
この手の程よく前傾のスポーツツアラー乗るの初めてだからスクリーンの効果がどんなのか気になって。
まぁCBR買った一番のきっかけはスタイリングだったからとりあえずはスクリーンに関しては見た目重視でいこうかな。 80km/h走行時の風も耐えられないから何十年もスクリーン付きに乗ってるわ。 服装とヘルメットによるかな
バタつかない服装とちゃんとしたフルフェイスならネイキッドで100km/hは余裕
ゆったりしたバタつく服装だと80km/hでもちょっと疲れる あと、みんなメーターの保護シートってつけてるもん？
おれは基本スマホとかタブレットには付けない派なんだけど、反射しないようにノングレアにした方がいいとかってあるのかな？ つけないし小ギズも気にしない
スレ遡れば神経質な人もいるから参考に 横から見るとメーターパネルに微妙な洗車キズがあるなあとか思うけど
運転中には一切分からないしね
まかり間違って今後バイクのメーターがタッチパネルになっていくようなら保護シートは必需品になるだろうけど >>282
液晶シートはつけちゃった
メーター周りは特に水ぶっかけたりはしないし
雨の日は乗らないんだけど
何となく貼ってる
精神衛生上の問題で >>282
光沢とノングレアでセットになってるフィルム買った
光沢の法は見にくさMaxで速攻剥がした
ノングレアは少し曇った感じになってイマイチだが、
メーターにキズが入るとめちゃくちゃ気になるので
少し我慢して貼りつづけている
たまに剥がそうかと思ったりもするけど、粗忽者なのでやらかしそうでやっぱりそのままに レスありがとう。
なるほど、精神衛生上のってのもあるよね。
やっぱり光沢よりノングレア派の方がよく聞く気はする。
結構スクリーンとの間のとこにポイってグローブとか雑に置いたりするから傷つかないかなーと思って。
いやー、しかしCBRの赤はそういう細かいとこしかいじるとこ思い付かないw
黒なら差し色の赤を足してとかあるかもだけど赤は変に触るとバランス崩しそうで...w
マフラーも純正で大満足してるしなぁ 1000円以上は出したくないけど
アリエクで105円であったのでポチってつけてるわ。 メーターを乾燥したタオルで拭くと傷になると聞いて、納車直後に適当にフィルム貼った。
グレアだけど特に問題なし。
2021年式のメーターは視認性良くなったらしいから、それでなのかも？ そういや21年式からメーター表示変わったはずだけど、ぶっちゃけここだけ違いがよく分からんのよね。 一応バックライト角度変更とフォント拡大となってるけど、見た目は変わらない >>291
オドメーター、時計等の文字サイズが大きくなって
一般的な7セグ書体に変わった
それとバックライトの仕様変更でメーターのコントラスト向上（見やすくなった）
おれはフォントフェチなので2019ｰ20型のほうが好み ボタン押すとメーター全体がグラグラ動くのは相変わらずだろうか
チープだよな 価格を考えると贅沢な作りにはできないよ
CB400SFとあまり変わらない価格なんだし mt07や09やトレーサーも実物はかなり安っぽかったわ 私くらいのレベルになると魔法でシールド展開、風程度なら完全に防ぐことが出来る >>296
その辺もコストカットの塊だしね
安かろう悪かろう >>294
ガッチリ固定すると振動でぶっ壊れるから…
にしてももうちょっと操作感を良くできただろうとは思う
あと直線バーグラフのタコは安っぽいから好きじゃないけど、このバイクのタコメーターの見づらさは今まで乗ったバイクで一番
回転数を数値表示にもできるけどそっちのほうが読みやすいというｗ >>293
んー、オドとスピードの表示の隙間とか比較すると、現行が狭まってるような。。少し縦長になったのかな。
>>300
自分はあんまりタコ見ないし、ナビ用のスマホで左半分塞いでるから気にならないかな。左ウインカー出しっぱなしにしやすいけど。
自分はスピードとトリップ、時間が分かれば良いや。レブ付近は光ってくれるし。外気温は地味に欲しかったかなー。 >>301
外気温は何気に便利だよね
体感だと体調のせいで寒いのか、実際に寒いのか良くわからんけど、
外気温計があると「この装備で寒いのは体調が良くないのか、無理せず帰ろう」とか判断しやすい
あとこれからの季節だと凍結路の判断とか
小さな山用の温度計をバイクにつけてたこともあるけど、いろんなものをゴテゴテつけたくないので
純正内蔵はありがたい タコメーターもう一回り大きければなぁ
レブインジケーターを7000-1000で設定してみた、チンタラ運転するから光らないけど CBR650R 21年式 タンク左側アクセサリー電源からやってみた
https://imgur.com/a/s5wTysc
USBはデイトナの2ポート ブレーキからとるやつ
工具はヨドバシで1900円ぐらいで全部そろってるやつ
テープはワークマンの600vまでOKな71円ビニテ
https://i.imgur.com/xOrMmV0.jpg
はしょるけど最終的にはタンクの六角を外して取るやつの中に入れられたけど
ぶらぶらしてるから振動でカツカツ聞こえるかもしれない
https://i.imgur.com/VxEgPt7.jpg
個人的にはDAYTONAのこの商品はお勧めしない
ちょっと仮止めしただけ、受け方のねじ山が馬鹿になって使えなくなる
3.5×16の少し長い同じタッピングネジを買ってきて接着剤付けて回して付けた ホンダのアプリで燃費計算間違ってリッター500kmのバイクになってた
どうりでおかしかった訳だ >>304
おつ
ケチをつけたいわけじゃないが、電源線は保護チューブに入れましょう
振動で被覆が削れて短絡するおそれ
無くそう車両火災
定期的にちゃんと点検するなら問題ないと思うけど 外気温か…なるほど
自分がメーターに欲しい物は「方位計」ですね。
昔、4輪に付けた時は全然機能しなくて。クルマって直流の配線が多くて電磁誘導で方位磁針など機能ないのだ、と知りました
今ならGPSで何とかできるのでしょうか じゃあ俺はスレンダーUSBオススメしとくわ
バイク3台に取り付けしたことあるが一回でネジ穴馬鹿になったことなんて無いしな
どうせタッピング斜めに入れたかアホみたいに締めたんだろうよ >>307
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B0036DD3T8
このへんのを買って、トップブリッジか
ブレーキフルードのキャップの上に
両面テープで貼っておくといいよ
壊れたり無くなったら張り替え >>309
バイクではある程度は使えるよ、って事かいね
今度オートバックス行ったらまた買ってみます >>310
クルマでも車種とつける場所によるんじゃないかな
水中花シフトノブに方位磁針入ってるヤツとかみたことあるし、
クロカン車のオプションに傾斜度計（ロール・ピッチ）と方位磁針がセットになったヤツがあったよ
バイクの場合は4方を鋼板に囲まれてないし4輪よりも条件がいいと思う >>311
そう言えば30年ほど前に乗ってたハイラックスサーフのダッシュボードに付いてたわ。 >>313
20歳の時に乗ってたから、まだ50歳や。
まぁお爺ちゃんには間違いないがな。 まあ間違いなく死ぬまで5chやるだろうな
もう20年以上やってるんだから
最後はどんなレスするんだろう 5chユーザー平均年齢＝40～50と言われてます
2020年のニュースで、日本の2輪新車購入者平均年齢は54.7歳 https://young-machine.com/2020/06/10/105609/
欧州、北米でも50歳超えてるよ 40歳で大型新車かぁ凄いなあ
ワシは40過ぎても50万すら出せなくて、バイクリターンできなかった 50代って部長1500万とかで「役員コースから外されたわ」とか不貞腐れて5ちゃんやってるんじゃ無いの？ 上場企業ならそうだろうけど中小だとそんなにもらえないよ 若い頃は、40代50代になったら1000万くらい給料もらえると思いがちだけど実際はそんなにもらえない。
その年代の平均年収に届かない人が半分以上。
多分6割から7割は届かない。
中央値はもっと下がる。 一応上場企業だけど年収700万しかない
システムエンジニアなので副業で700万稼いでやっと1400万
会社員だとなかなか難しいね めちゃくちゃスレチな流れだけど30代後半の1000万。
流家族持ち家持ちなので可処分所得は20代で年収500万の時の方が多かったなぁ。
マジでこのバイクはいじるところないので助かってる。 ネットの年収自慢とかレシートの裏にでも書いとけwそんで野良猫にでも自慢しとけよ
あ、俺年収10億な この額で自慢と思える時点で…
友達の中では俺の年収最下位なんだが 地域年齢バラバラなんだから単純に比べるなし、スレタイのバイクが維持出来るならそれ以上を比べる必要はなかろう 俺は年収250万だけど頑張ってこのバイク買ったよ
って書くとなぜかみんな信じる不思議 手取りで1000万円貰ってる人は少ないけど
支給額で1000万円前後なら都心周辺勤務なら珍しくはないね
大都市は住居費・駐車場費用・固定資産税が地方よりもかなりかかるので給与水準は高いけど可処分所得はそれほど多くないよ
俺はマンション支払い終わってるけど
管理費や駐車場、固定資産税で月あたり8万円弱払ってる
ちなみに都内ですらないw
田舎生まれなので圏央道の内側の移動は苦行 珍しいとか珍しくないはどうでもよくて
俺はただ1400万氏の確定申告書類が見たいだけなんだが >>336
家帰ってからとか休みの日にプログラマーやってる
本業では上になってくるとプログラムはあまりやらなくなったけどやっぱり楽しい
人月110万契約で大体毎月0.5人月の副業
本業は少ししか残業しないw ニンゲツ110万円出すとこ聞いた事無いけど、何処行くと貰えるの？ >>342
詳しく言えるわけないよw
上場医療系企業の一次受け リアサスのプリロード1段階弱めたけど
劇的！って感じじゃないけど差は確かにあるな
長時間乗れそう リヤサスだけは社外品に変えたいけど高価なのでなかなか手が出せない
ノーマルだと固過ぎてポンポン跳ねてしまう >>341
頑張ってるじゃないですか。不労所得では無く労働してるのが素晴らしい。
業種業態によるけど直請けならPG110は普通にある。個人事業主とかになってくると与信とかどうしてるんだろとか思うけどね。 >>344
おれも1段弱めた（出荷時:3→2）
体重65kg
体重70以下で荷物ほぼなし、タンデムしない
なら
出荷時設定はちょいとプリロード強すぎだとおもう >>349
マジかｗ
ホントにあるとは知らなんだｗ 身長167の短足準ホビットだが、ワイルドウィングの厚底ブーツとシークレットインソールで
拇指球までの足つきだったのがかかとまでべったりになった
何もしなくても足べったりな人が羨ましいよわしゃ 自分も65㌔ない位だからプリ緩めようかな、ロンツーの疲労とかお尻のダメージ改善されるかな >>353
初期状態から一つ弱め、さらに最弱にしたけど短足の悲しさ、せいぜい拇指球の真ん中辺が着地してたのがもう少し後ろら辺まで着くようになるくらいで
まあ足つき的にはこれでも十分よかったんだけどいざ乗ってしまえばやっぱり初期状態のセッティングが走っててしっくりくるなあといった感じだったところ
某NAPSでセールやってたのでむしろ自分をドーピングしようかと、そういう次第です
ちなみに体重は65kgでデブ一歩手前 >>354
調整簡単だし車載工具だけでできるので
ぜひやってみて
気に入らなければすぐ元に戻せるし >>358
体重60kgと80kgとでエンジンの寿命はほとんど変わらないと思う
パワーウェイトレシオは悪化するし燃費もやや悪化すると思うけど 筋肉で80kgだったらスポーツ選手みたいで格好いいなぁ
いま60kgで、食べると餓鬼みたいになる 50ccのミニバイだと体重40kg以下対象だったりする。 8krpm以上を維持するようにしてみ？
走行会程度ならサーキットでも不足感じない。
低回転から追い抜きかける時はちょっと厳しいけど... >>362
アホですか？
背が高い人は「足つき余裕だわー」っていちいち書かないだけだろ
俺は両足べったり 身長175cm両足ベッタリで膝も曲がる
二度と言わないからな？ 身長164cm両足背伸び状態で膝は若干曲がる
二度と言わないからな？ ワシ60kgで食べると餓鬼の人ですが174cm
身長低いって話は一人しか書いてないよね…どこからチビ「ばっかり」になった？ まぁいいか。
今日一日乗り回して最高に楽しかったよ！
以前ここでハンドルの持ち方を教わったのですが（手相の生命線を乗せる・ドアノブ回す）、お陰様でだいぶ楽になりました
ありがとう 2022年モデル発表されたぁね
デカールの色変更、国内もEURO5準拠くらい？ EURO5適合すると、若干重くなって若干出力が落ちるんだっけ 2021年度版の海外レビューでそんなこと言ってたな
排気音も少し変わるみたいだ 2021のグランプリレッドを買った俺は勝ち組
2022出たのな、ネット情報探すか アスペルガーの子供って、勝ち負けにこだわるんだっけ >>371
おお、ガッツリ握ってた人か。楽しめるようになって何より。
普段ほぼ手を乗っけてるだけだけど、最近はグリヒの為に意識して握るようにしてるw
>>372
UKで情報出てるね。大型SAとかでよく色かぶりするから新色出してほしかったな。。 なんでタンクとか艶ありになったんだろ
19年式持ってるバイアスもあるとは思うけど艶ありか艶なしで統一したほうがかっこよくないか？ 塗装工程での作業者のミスで全部ツヤ有りで塗ってしもたから 艶ありとマット仕上げが混在してると
洗車する時めんどくない？
なんか変に気使いそう マットはコンパウンドが使えないのがデメリット
タンク周りは傷が入りやすい 艶消しはメンテナンスうんちだからなぁ
艶黒なら黒欲しかったけど、艶なし混在で中途半端すぎて赤にしたっす マットブラックなのがダサいよな
普通のブラックなら良かったな 人によっては赤がゴテゴテしすぎてダサって人もいるし趣味の問題を一方的にこき下ろすのは感心できん。
俺はどっちでもよかったけど在庫があったのが赤だから赤だけどな。 >>392
Twitterなど見る限り赤じゃないかな？
19赤＞19黒＞＞＞21赤＞＞21黒≧21青＞19銀ぐらいな気がする っぱ赤か
来年モデルはフロントフェンダーが黒なのが
残念だ >>392
写真映えで赤を買ったよ
前車が真っ黒で写真撮る時に露出が決まらんで苦労した >>384
カッコいいな。しかしヘッドラインが垂直に切れてるのがやっぱ歪ｗ
いずれ1000Rと同じスラントタイプに変更されりのだろうけど。 >>397
もしかして1000Rの異形ヘッドライトのほうが好みなのか？
自分は650Rのほうが好きだわ >>399
まさか
フィットやシビックじゃあるまいし 車は屋外駐車多いだろうけど、バイクは乗らん時はカバーなりガレージなりで守られて紫外線もほぼ防いでるっしょ？ 今まだ納車1週間で500キロくらいで絶賛慣らし中なんだけど、なんか2速と3速にアップで入れてギア繋いだ瞬間にたまにガコン！ってまるでニュートラルから1速に入れた時みたいな音鳴るんだがこんなもん？
クラッチ切ってギア変えた瞬間ではなく、そこからさらにクラッチ戻して繋がった瞬間かな。鳴らない時は鳴らないから丁寧に慣らししとけば大丈夫なのかな バイク以上に日に当たらないはずのシスヘルの赤い部分が色あせてきた
まだ3年目 >>405
チャーンは特に異常は無さそうだったなぁ
>>406
あ、普通なんかな？今まで乗ってきたやつでは無かったから違和感あったけど正常ならそれはそれでいいかな
とりあえず初回点検で見てもらおうとは思うけどダウンではならないのと2速3速限定なのと鳴らない時は鳴らないのが気になる 3階目のオイル効果後あたりから色々気にならなくなったよ。パーツの精度が少し雑だから色々当たりが出るまで時間かかるバイクだと思う。 >>407
鳴らないよ。
クラッチ繋ぐまでの動きで中途半端にギアが動いて、クラッチが繋がったタイミングで最終的にハマる動きに見える。4速以上で鳴らないのは速度が上がって入り易くなってるからじゃないかな。
シフトフォークが最後まで動いてないからとすれば、クラッチ切断中にチェンジペダルをしっかり操作出来てない事が考えられる。
ただ、回転が合ってれば最後まで上下させなくても少し動かせば勝手にスコンと入るのが普通。自分は普段ノークラ変速してるけど出来の良い部類ミッションのだと思うよ。 なるほど、そしたら個体差というか慣らしてあたりがつくまでそうなってしまう個体なのかな
今まで複数台新車から乗り継いできた中ではなったことないから自分のギアチェンジのやり方にクセがあるわけでもなさそうなので
とりあえずちょっと意識して丁寧に慣らしながら様子見て、それでもおかしかったら初回点検でドリームに診てもらうよ。
みんな色々参考になるレスありがとう！ いや、普通になるって
回転低い（速度低い）と時々ガコッてなるよ
回せばならない チャーンは危険な仕事に従事してるお父さんのことだろ >>403
3速位まではギアチェンジの当たりって強い時あるから普通じゃないかね ギヤを変えた時じゃなくてクラッチを繋いだ時に音が出るのなら、アシストスリッパークラッチのカムが噛み合う時の音じゃないのかな？
知らんけど そう言えば3速にシフトダウンした時ならクラッチ繋いだ時、ガコンみたいな音がたまにするな、ホンダ車か650Rの癖だと思って気にしてないけど みんなレスありがとう。
なるほど、色々みんなの意見聞いてちょっとふと思ったのが、慣らしから所有するって意味では今回が初のマルチで、今まではどっちかというと低回転で粘る系のツインとかシングルばっかりだったんだよね。だからクセとしては3速あたりまでは割と低いスピードのままスコスコ入れるクセがあるのかも。
で、たまに鳴らない時ってのが思い返してみればそこそこ回してる時かもしれない。となると別に個体差とか不具合とかではなくていくつかくれたレスの通りそういうもんなのかな。
ちょっとまた試してみよう。
もしかしたら全然たいしたことじゃないのかもだけどkwskじゃないからちょっと気になったw >>418
えぇ…意味分からん
ここ車種スレでほとんどオーナースレなんだけど
本当にこのバイクの話してる？ キャンピングシートバッグ みたいなデカいバッグってリアキャリアないと無理かな？ >>417
10月納車ですが似たような感じです。
低回転で変速すると稀に異音や感触が変なことがありますが、少し引っ張ってから変速するとあまり発生しません。
それ以上に発進時にやたら1速からNに入る方が気になっています… 3速→4速は4000回転くらいだとショックあるね
クラッチをパッパッと素早く操作するとダメ
ゆっくりじんわり、が基本なのかな >>421
そうなんですね！やっぱり低回転時に起こりやすいのかな。
発進時の2速に入れるのは慣らし中はキッチリ入れようと意識してやってるからそんなにはないけど、ここは個体差あったりするのかもね。
ちょっとショックが大きいとか音が大きいだけならあれだけど、たまーにガコン！カラカラ....みたいに中でなんか転がったんかみたいな時もあったりして焦るw 自分も最初、よく1からNになってました。今はほとんどならないです
機械に当たりが付いたのか、自分に「Nになりやすいからしっかり操作」とクセが付いたのか
あと2に上げる回転数が低すぎるとなりやすいかも >>423
昔乗ってたvツインのクルーザーの癖で3速までは割とスコスコ入れちゃうけどその感じだと確かになりやすい。
そこそこ回しながらじんわり繋ぐと鳴らないから、少なくともキッチリあたりがつくまでは丁寧に繋いだ方がいいのかもね 今日走ってたからシフトの仕方を色々変えてみたけど、つま先でパチンと跳ね上げるようなシフトしてたら初めてガコンが発生した(再現性低いけど)。
なるほどこう言うやり方してる人が多いのか。。 シートバッグつけてて昨日大雨に打たれた。
カバーしてても浸水。
そこでCBR650R2021モデルにキャリアとトップケースを付けたい。
オススメあれば教えてください。 エンデュランスのキャリアがいい
デイトナのは対荷重が少ない
ボックスはgiviのe43 >>424
弾かれてますね
もう少ししっかりシフトチェンジした方が良いです
稀に弾かれるから、3速まではカチャ・・・ガチって奥まで送り込んでる 握りこんでからペダルを持ち上げるのではなく、
軽くペダルを上にあげながらアクセルをぬいて、クラッチを握るとよいです >>431
>>432
なるほど、確かに意識してやってるとならないけどラフに扱ってる時になりやすいかも。
これ、マルチとツインでその辺て変わるもん？？
上にも書いたけど初マルチで、今まで乗り継いだツインとかシングルではこんなことなかったから変なクセがついちゃってるのかな。 俺も初マルチ
ツインの頃と同じやり方でギクシャクするから
ちょっとカルチャーショック
でも今日はここのやりとり頭に入れてやったら上手くできたわ >>428
マイチェンでリヤ回りが変わったのでキャリア類は現行モデル用じゃないと付かないので注意
ヘプコ&ベッカーから出てるくらいかな？ マルチかどうかはあんまり関係なくて
操作系も含めたトランスミッションやクラッチの構造の問題だよ
教習所のCB400やCB750は扱いやすいでしょう（最近は違うのか）
CBR650Rは俺が今まで乗った最近のバイクの中では少しだけシフトアップ側がスムーズではないけど慣れれば問題ないレベル
逆にシフトダウン側は何も不満ないけど
今までカワサキばっかり乗ってきてホンダの新車は初めてだったので期待してたけど
そこまで「さすがホンダだぜ」って感じはないね ギヤの入り気になるならオイル変えてみるといいと思う。最初入ってるのG1だし
全合成油にして何の不満もないよ 確かにG1からG3に変えた直後は違いが分かるな
すぐ慣れるけどw >>440
そういう話ではなくSS含めてメーカー指定がG1なのよ
なので基本はG1
あとはお店とドリームがどう考えるか
俺はSSだけどドリームのメンテパックで勝手にG3なってた
もちろんG1からの差額分も払ってる >>438
G3にしたら良くなったけど、
もう一台持ってる別なバイクに乗ると
「こっちは何も考えなくてもシフトできるなw」と感じるんだな
とは言っても不良品レベルの話ではなく
慣れの問題レベルの些細な話です G2にしたら冷えてる時の始動がちょっとだけもたつくようになった
これから冬だし、せいぜい5000回転位しか回さんからG1で良かったやも 432が正解。
オートシフターがこの動きになる(クラッチは切らないけど)。
上手く行かないのは650Rが悪いんじゃなくて、多分650Rの回転落ちに操作が追いつけてない。結果的に回転が合ってない。 なるほど。言い出しっぺの者だけど、みんなの意見聞いて色々試して段々わかってきた気がする。クルーザー系が多かったからその時のクセのままチェンジするのがそもそもおかしいっぽいね。
少しずつ乗り慣れてきて回転合わせるコツつかめてきたらならなくなってきた。
まぁ不具合とかそういうのじゃないのがわかってよかったよ。
みんな色々ありがとう！いやー、しかし楽しいわこのバイク。 >>429
>>435
アドバイスありがとう。
エンデュランスとヘプコのキャリアで適合聞いてみるよ。
加工して取付できるなら、欲しい。
ケースはやっぱりGIVIなのかなあ。 >>445
単気筒でクルーザー系ってレブル250のことだろ？
つまり、最近レブル250→CB650Rと乗り換えたと。
別にボカさなくていいのにｗ 5ch見てても、
・昨今のバイクブームで免許を取ったおっちゃん→レブル250
・ついでに大型免許も取った→CBR650R/CB650R
という図式が確立されてるので気を使わなくて大丈夫だ。
非ホンダだとZ900RSとMT-09やね。
尖った方向性に行く人は案外SV650やMT-07なのよな。
今どき珍しい剥き出し系大型バイクとでもいうのか？ sv650やmt07 ninja650は金ない奴が乗ってるイメージしかない >>447
レブルじゃないよ〜
シングルは乗ったことはあるけどSRで、ツインはボルトと北米ヤマハのレイダーってやつで、前車がsv650
どれも低回転で鼓動が楽しいやつばっかりだったからまだそのクセが染み付いてるw >>450
そう言う事をわざわざ書かないの
このバイクだって十分に低価格の乗り物です Vツインからじゃ高回転維持が精神的負担になる流れだな お金があれば、ZX-6R、CBR600RR買うよね 650Rと6Rで悩んで650Rにした
ツーリングメインなら650Rのが適してるかなと思って、価格なんて大差ないし >>444
横からだけど、なるほどオートシフターの動きか
そういえばシフトレバーに軽く踏んで足を乗っけていたとき速度を落としたら勝手にシフトダウンした事があったな 6Rだの600RRだの候補にすら無かったな
サーキット行くわけじゃないからツアラーがいい >>450
必要最低限として割り切ったいいバイクだと思うけどな
向こうからしたらこっちのバイクは中途半端って思うかもしれない メディアではスポーツツアラーって感じに書かれてるね リアが短いので
キャリアなしで大きめのバッグをくくりつけにくいが、
ウインカーユニットは後方に逃げてるのでサイドバッグはつけやすいほうかな スクリーン低いしタンク小さいからツアラー感無いな
ただのスポーツバイクだと思ってるわ >>456
確かにアクセルを戻し、ノークラでシフトダウンすると変速ショック無しでギア落ちるけど、スリッパークラッチ機構のお陰かな？頻繁に使うと後々クラッチに悪影響が出そうなので半クラ使用にしてます >>454
その2台はポジション辛すぎて、ツーリングに使うと首が死んでまうので650Rにした YZF-R7が気になってるけど、すでに2019モデルCBR買ってるので眺めてるだけ
当時出てたら比較対象にした >>454
誰もが自分が手に入る中で
一番速いバイクが欲しいと思ってるわけではない
俺は昔からSSは買わないようにしている
バイクの販売ランキングを見れば、
自分の考えと世の中全体の傾向が
異なることに気づけるであろう ミドルクラスに150マン超えとか出すならリッターのGSX-S1000とかそういうの買うかな CBRですら前傾しんどそうなのでCBでまったり乗ってるアラフィフの爺さんは俺。 CBR650Rは前傾しんどくないよ。
このバイクでしんどい人は、筋力不足か腹がでてるかじゃないか。 どの辺がポジションとして正しいのかわからない奴ならここに
前傾ってどこまで斜に構えればいいんだろう >>476
こういうこと書く奴の知能の低さにビックリ CBの微妙な前傾が最初は中途半端で違和感あったんだけど、慣れてきたら絶妙に疲れなくてフロントに荷重もそれなりにかけられるポジションだってことに気付く。 アップライトでシートが細いからか、尻に荷重がかかりやすい
そのためケツ痛が酷い デイトナのジェル＆メッシュの座布団買ったわ。
最初は固くて微妙だったけど慣れたらぼちぼち快適かもしれない。
この時期はスースー寒いけど。 ゲルザブも試したが尻痛が我慢できなくてCBのシート加工しようと思うがやっぱり足付き悪化とトレードオフかね むしろ膝周りが窮屈なのでシート高をもっと上げたい。。 >>483
1～2万もあればあんこ盛り出来るんじゃないの？ >>484
そうなんだよね。
そのうちタッカー買って自分でやろうかと。 >>482
そこまで尻痛シートではないと思うので、
ステップに常に体重の1/3を載せるイメージで乗ってみることをおすすめします ストライカー付けたけど
いやいや、社外ステップ付けたらひざに関しては窮屈になると思うよ？垂直位置が高くなるでしょう
ただ、ひざと足首は別
250R(MC41)では、純正ではつま先を下げられなくて、社外品で足首が楽になりましたが、650Rは純正でも結構つま先を下げられるのよね。純正ステップいい出来だと思う ステップバーにつま先を乗せるか土踏まずを乗せるかはどうしてますか？>元の人
これって世界各国で揉めるネタらしいけど、ヨーロッパだと安全運転指導で つま先乗せろって指導するらしいです
このバイクはつま先乗せ基準の設計なんじゃないかと思ってる
先代の650Fは欧州で人気だったらしいし、ホンダの650Rページの写真を見てもつま先乗せてる >>491
土踏まずかな。
たまに高速とかで姿勢変えるのに爪先乗せたりするけど長時間はきつい。
クシタニのアドーネシューズにしたら余計に土踏まずのみになってきてる。。
CB250RとCB1000Rは膝が楽なのになんで650Rだけきついんだよ。。
まあ膝がちゃんと曲がらん俺がバイク乗るのが悪いんだが。 リアブレーキ踏んじゃうから意識的につま先にしてたけど正解だったのか >>491
ステップにつま先立ちなのは
沢木竜一だけだと思ってた 自分もステップに押しを置く位置気になってて試した結果つま先にになりました。
土踏まずだともろにお尻に体重がかかる姿勢になってお尻にダメージ溜まりやすい。
つま先にすると太ももの内側に体重が乗ってお尻はそんなにキツくない。自然とステップにも体重も乗る。運転姿勢もしっくりくる。これが正しいポジションなのかって感じました。
長時間乗る場合は適度に重心をお尻と太もも切り替えて乗ってます。
つま先に慣れなくてブレーキやシフトやりづらい人はバックステップ入れるのが良いと思います。 ワイルドウィングのブーツだけど土踏まずというかヒールにステップを掛けるポジション つま先ステップだと、とっさの時にフットブレーキ踏むのが遅れるから国内は土踏まず推奨？
海外は誤操作防止でつま先推奨とかそんな感じなんですかね？ 土踏まずステップでつま先下げてるとコーナーで路面に接触して怪我するというのもあるね 基本左は頻度高いから土踏まず、右はつま先。
高速は両方ともつま先。
狭い路地は左つま先、右土踏まず。
の使い分けがオススメ… 見た目だけならCBR400Rの方が650Rよりかっこいいと思うのは俺だけ？ >>501
俺もそう思う
400か500のデザインそのまんまで650のエンジン乗せてほしい ベースのCB650RはネオクラなんだからCBRも丸目ライトのフェアリング仕様にして欲しかった
SS風のカウルは無理があるような >>501
どうしてもテールがねぇ…
カウル多めでマフラーも存在感あってレーシー >>506
そう、それ！
じゃあそれ買えよって言われそうだけど、CBRがそっち風のデザインだったらCBを選ばなかったかも知れないので あと個人的好みの問題だけど、
650Rのマフラー音が直管系サウンドなんだけどどちらかというと
レーシーなマフラーサウンドが好きなんだよな、ショート管では出せない音なのは知ってる 見た目優先のネオクラハーフカウルレーサーって結構前傾キツめよ？スピトリは分からんけどR nineT Racerとかは650Rよりキツかったと思う。ドカのPSも。
そもそもロングタンクじゃないとこの手のはバランス崩れるし。気にしない人は気にしないんだろうけど。 RnineT racerは試乗した
腰がやばいけど注目度は抜群だね >>505
フロントセクションは現代SSライクなのに
テールランプはCB強要の丸みを帯びた形状だからまとまりはないよね
まあ贅沢言ってもキリがないから買ったけど CBR400Rにブルー来たな
650Rにも来るのか？ >>505
なんか今、新型のミドル排気量・ツインエンジンでホーネットを作ってるみたいよね。それと、その派生を妄想して待とう
NCよりは軽くて高回転型になるのでは？と予想してます >>512
>>514
まぁ無い物ねだりをしても仕方ないし、バイクは乗ってナンボだからな
現行モデルで満足してるからイイんだけど、バイク好きゆえ色々と妄想してしまうｗ カウル付いてるバイクにショートテールはやっぱバランス悪いのぅ
斜めからはそうでも無いけど真横から見るとほんまバランス悪い（主観） シートバッグとかサイドバッグつけると
後ろに視覚的重心が移るので良いと思うけど
箱はなあ
箱は便利だがダサい
どうにかならないものか 私はこのバイクに目が慣れてしまったのか何なのか、600RRは逆にケツが長すぎて不格好に見えてしまうよ。1000RR-Rはちょうど格好いいと思う。
650Rはシートバッグ付けるとバランスいいよ。前にもかいた、デイトナの何だっけ台形っぽい8Lくらいのアレ コミネのサイドバッグも持ってるんだけど
付けたり外したりするのがめんどくさいので
あまり荷物を持たないようにしてる
ちなみにシート下にパンク修理キットと小さいポンプ入った（工具とETCもついてる）
コロナ前だけど、アルプスの峠に行ったんだけど、向こうの人はほぼ手ぶらなんだよね
荷物は運ばないという割り切りが一つの解決方法ではあるな ここの人のクリーガのシートバッグ付けてるっての聞いて付けたら使い勝手めちゃ悪くて一回使ったまま閉まってるわus10ってやつ クリーガって駄目なん？
650Rにクリーガつけてる動画一本だけ見たけど使わない時はベルト類がタンデム下に完全収納できるしシートレールに上手いことくくりつけられるし
またぎやすいし防水だしで、「これいいなあ高いけど」って思ってた シートがかなり閉まりにくくなるのが1番問題だった
そもそも取り付けベルトをシート下に付けるのかなり面倒だった(シートレールに通すのが)
物出し入れする度に固定ベルト緩めたり外したりするの面倒だったし10リッターの割に小さくて物も全然入らなかったし
跨ぐのは楽だけどそれだけ 結局バッグ付けたら見た目は崩れるしそれならゴールドウィン のスタンダードシートバッグ8の方が圧倒的に使いやすい そのうちメルカリで売るから買ってくれ
中古で買った物だから込みの5000円くらいで売るつもり 確かにシートバッグ付けるとちょうど良いんだよね
タナックスのシェルシートバックSSたまに付けてる、MT欲しい >>522さんの見て思ったんだけど、みんなはシート下に何を入れてる？
俺は、ETC、ドラレコ、傾斜センサーアラーム、USB電源、工具、純正レバー(ブレーキ、クラッチ)で、結構いっぱい
パンク修理キット追加はキツいな ETC、工具、車検証コピー
シート外すたびにETC動き回ってるんだけど、スポンジのシール貼った方が良いかな・・・ このスレなんか最近スクーターおじさんみたいなやつが突然増えてね？ｗ
箱付けたいだの、積載足りないだのｗ
PCXおじさんたちがコロナで大型免許とって、650Rに殺到したのだろうか？ >>532
箱を付けたいと思った人だけが書き込むからそう見えるだけ
付けたいと思わない人は書き込まない
おそらくほとんどの人が後者だと思われる >>525
出し入れが頻繁であればクリーガは向かないよ
箱型のやつは乗り降り面倒で見た目くそダサくて無理だわ CBRなんだけど右ウインカーめっちゃ入りにくい時ない？
入る時は入るけど入らない時は親指の先で真横から押さないと入らないんだよね。親指の腹の部分でグイっとやってもうんともすんともいわない。
なんかコツあるんかな
ちなみに長年カワサキだったから久々のホンダ 下方向に力がかからないように横にずらすのがコツになるんかな >>538
あるある
壊れたんかと思う程に動かない時がある
斜めに押し込んでるのが原因だろうけど無意識でやってしまう なるほど。ホンダはウインカーとホーン逆だから親指の角度慣れてないからなのかこの車種特有のものなのかどうかんだろう。
特に冬グローブしだしてからめっちゃやりにくく感じる まさにさっきウインカーが入らなくて焦ってグイグイやってたら勢いで「プピっ」とプピ芋やってしまった
ホーンスイッチの謎配置ほんとに嫌いだ
卒検でも曲がる時にプピっとやらかしたし 入らない時はほんと入らないよね。これって、ホンダ特有のもの？例えば、ホンダ車長くてこの位置に慣れてる人は全然そんなことなかったりするのだろうか。 CBRに乗ってるがCBに乗った時にウインカー上げやすいと感じたから
姿勢の違いで下に押し気味になるから入りにくいのかなと思った
なのでホンダ特有というかCBR特有になるのかな
姿勢とウインカースイッチの位置による入れにくさかな
だいぶ慣れたけど 今日は房総走ってきたけど、CBもCBRも何台か居たな。バイクも車も多かったけど、まーよく走ってるわ。 今日は暖かったから行けるだろうと山梨に行ったら、道の駅甲斐大和で俺と同じ2019年CBR650R黒が入ってきてなんか嬉しかった >>545
なるほどーそうなのか。確かに今思えばたまーに乗る機会があるpcxとかもスイッチの感触は似てるけど入りにくいことはなかったしそうなのかも。
まだ慣れなくて自然に親指伸ばしたらうっかりホーンの位置にいってしまってそっから下げて操作するからスイッチに対する親指の角度の問題かな。
まぁ慣れてしまうしかないか。ありがとう。 >>545
自分はCB買って4ヵ月ですが、右は入らな買ったことないんだけど左側に動かないことが割と多いですね
親指が真横に動くよう意識して手首を下げたりしても、入らない時は入らないから原因不明です
真ん中で何かに引っかかってるような感触です 良さげなニーグリップパッドないもんかね？
透明だと黄ばみそうだし
擦れが気になってきたわ 短足ワイはタンクまで腿が届かず樹脂部分でニーグリップのため擦れる心配なし
必要があって自分でも付けなくちゃいけないのならストンプグリップみたいな間違いなさそうなのにするかなあ 650Rと迎える初の冬
ステップにつま先乗りしたら
だいぶ調子が良い、しっくり来た
それと冬用のグローブにしたら微振動がだいぶ軽減されて
これまた調子が良い >>549
キャンセル方向に押し込むと左右には動かなくなる構造なので、引っ掛かるのはスイッチを若干押し込んでしまってるから このバイクなってから首と肩の疲労がかなり増えた、姿勢かな筋肉不足かな
Ninja400は全然平気だったんだが・・・ 地味にニンジャよりポジションが前傾
ハンドルの位置が低い >>555
身長170くらいあればライポジ次第でそんなに辛くはないと思う
背筋ピーンよりも猫背気味で乗ったほうがラク（骨盤は後傾させない） >>554
そう思って押し込まず真横に動かすよう左手を持ちかえても入らないことがあるんですよ
と書いてから、もしかして前回押し込んだボタンが戻り切れてないことがあるのかも、とか思いつきました
ありがとうございます
ちょっと確認してみますね 首が疲れるのは、首だけにょ～んって上げてるからじゃない？首なんか上げないし。目だけ進行方向で頭はトップブリッジ見てるくらいの角度じゃない？ ドリームにはライディングアドバイザーなるHONDAの認定資格を持ってる人がいる
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/support/adviser/
だけど、これが微妙なんだよなあ
スタッフの能力と客側のコミュニケーション能力にもよるんだけど、相談してもお茶を濁されることもままある
迂闊なことを言って言質を取られたくないってのもあるんだろうけど（「慣れれば大丈夫って言ったじゃないか！」みたいな）
まあでもダメ元で聞くだけ聞いてみるといいとおもいます >>562
へー、その制度知らんかったわ。
どんな相談してどんな対応されたの？ 外装慣らししちゃった。
CBだから傷は最小限だがブレーキペダルが曲がってしまった。 >>563
別に強い不満とかではないよ
CBR買ったあと、前傾気味になるバイクが久し振りだったのでちょっと乗りづらかったので、
ドリームで買った担当に軽く相談したら
「うーん、まあ慣れだと思いますよ」
みたいに返されたのでそれ以上突っ込んだ話はしなかった
結局ライテク記事を読んだり試行錯誤してるうちに問題解決
でもバイクの乗り方を口頭で責任を持って教えるのは難しいと思うので仕方ないかなとも思う 私も、前傾が何々と言う人は、体格が合っていないのでは、と思う
私はワイシャツの袖サイズ83cm
>>555 の方、身長かワイシャツのサイズはいくつ？
なお、前モデル650Fが人気だったヨーロッパで、身長がでかいのはドイツで
ドイツの男性平均身長は184cmだそうな。平均で、だよ >>566
175cm袖は80
Ninja400からハンドル遠くなった感じはあるなぁ、姿勢かなり重要か >>565
リンク先読むと「お客様の安全をサポートする」って書いてあるから、体勢がキツいとかの相談だとそんな回答になるのかもね。
ブレーキがやり難いとか咄嗟の操作がし難いとか、安全に関わる相談なら具体的なアドバイスありそうかな。 >>567
私174の83だから体格は似た様な
そしたら、単に慣れと好みだ… >>567
175なら身体が小柄のために乗りづらいということは無いとおもいます(わたしは173cmです加齢で1cm縮んだ)
ライディングフォームはシートのやや前寄りに座りやや背中を丸めて乗ってみてください
無理なく肘が軽く曲がるとおもいます
首は無理なく軽く起こす程度で目線は軽い上目遣いになります
基本的に人間の身体は長い時間上目遣いをしたり、上を向き続けるようにできていないので
首の角度と上目遣いについては一番無理のない角度を探してみてください
ただし骨盤を後ろに倒してはだめですコントロールしにくいのもそうですが必ず腰椎を痛めてしまいます
…くらいの一般論をドリームは客にアドバイスしてやってほしい 胸の高さまであるくらいの巨大なタンクバックを取り付けて上体を預ければ良い ほんとこのスレ、急に面倒臭い初心者オヤジみたいなのが増えたのなんなんだろｗ なんせ売れ行きNO.1だからな
リッターからの乗り換え組から初心者まで顧客層が広いのだ 首と肩の疲労に加えて尻痛と腕への痺れか
完全に修行僧向けだな 大型カテゴリじゃZ900に次ぐくらいこ車種じゃなかったっけ
CBとCBRの合算だけどさ >>578
枯れたオヤジにも好評だよ。ポジションもぼちぼち楽だし早すぎないのがいい。 そんなに好評なんだ、このバイク。どうりで最近よく見かけるわー。 バイクだろうがオンラインゲームだろうが、どの界隈もご新規さんが増えるのは良いことだよ。ベテランも最初は新規から始まったわけで。
650r的にもスレ的にもみんなで盛り上げて行こうじゃないか >>584
新規が増えないジャンルは緩やかに死ぬのみだからな このバイクは小さいから身長175cm以上ある人は近いハンドルとか膝の折り畳み具合とかこじんまりとしてて乗り辛いと思う
大きさは違うがNSR50に乗ってる感覚と同じ >>586
まだ出口は見えないか・・・
寒くなって来たのに中古の買い取り相場が高いままなのも頷けるな。 >>586
パーツを日本で生産すればいいのにな
半導体はムリとはいえ、板金・機械加工・アクリル・メッキ・塗装等、注文がなくて工場停止または潰れ掛かってるところかなりあるのに >>580
峠や2、3泊のツーリングならCBRは楽しい
1週間以上の北海道ツーリングならCB
軽い前傾でもロングツーリングは首を痛める 発売の頃ホンダが、想定する主な使い方は日帰りツーリングでバーっと行ってバーっと帰ってくる、だとか言ってた気がする…。CBもCBRも区別は無かったような
違ったっけ？ワシ電波受信した？ 何だっけ、週末の気分転換とか何とか…
うう、兄さん頭が…涼しいです 小まめに休憩取ればいいだけじゃない？
何時間も連続で走るから痛める >>592
禿げの自虐ネタはそこまでにするんだ
ストレスで余計に禿げるぞ >>591
CBRだけど、夜明けにバーっと行って日が変わる頃にバーっと帰って来て500km以上とかは多いな。北海道キャンツーも行くし、そもそもロングしか乗らない。
山道はパタパタ倒してれば勝手にアマリングも無くなってるし、ホンダの想定通りだな。 >>596
そうそう500kmくらい軽くバーっと…
て、違うやろw何でやねん 年間走行距離3000キロいかないくらいなんだけどみんなどんなもん？ 納車後半年で3000ちょいかな
冬で更に減るから
1年で6000いくか微妙なとこ >>596
公道でアマリング消したとかホントかよ
そもそも650Rは端まで使えるのか？ >>601
俺もアマリング消えててビビった。攻めてはない。クネクネが激しい峠道で消えたんだと思う。 今週末24ヶ月目の定期点検で37000km
チェーンやらエアクリやらの交換もするのでお金かかりそうだ 年間1万kmくらいや
リアは普通に峠を走ってれば端まで使うんじゃないかな、フロントを公道で使い切る奴は頭おかしいな 俺も年間1万くらい
以前このバイクでサーキット行ってる人が前輪は無理って言ってたと思う 596だけど、他の人も書いてる通りリアは吊るしで普通に走ってても端まで使う。フロントはジムカーナみたいな使い方しないと消えないと思う。
高速だけ走ってるんじゃ無いよって意味で書いただけよ。 皆すげーな
後輪でも左右それぞれ１センチ半くらい残ってるわ 何も凄くないだろ
制限速度を守る優良ライダーならあって当然
そのうち事故るであろうレーザーゴッコまがいの奴はアマリング無いだろーね レーサーごっこまがいやってないのに、アマリングが無かったから怖いなと思ったわけで。
確かに無くせば偉い訳ではないし、そうは言ってない。 1000キロの慣らし終わったくらいなんだけど、前も後ろもタイヤ左側にある赤い線どころか緑のも全然消える気配ないんだが1000キロってこんなもん？ >>611
好きに乗れてるって事だから気にしなくていいよ。
このスレはタイヤのグリップは空気圧で変わるって論調だったし、スピード出して深くバンクさせてるに違いないって理屈なんでしょ。 >>612
そんなもん
3000kmちょい走ってリアの線はやっと消えたかなぁ…って感じ
フロントはまだまだ健在 >>612
走行路によるとおもいますよ
高速道路とか都市間幹線道路の走行がほとんどの場合、タイヤの真ん中しか減りません
でもあまり気にしなくていいとおもいます
峠に行ってリーンアウトで走れば比較的低速でも端のほうまで使えますが
オススメしません >>612
タイヤ交換時でもフロントの赤い線はくっきり残ってたよ
(その前年に免許取ったペーペーだったからそもそも全然倒せてなかったってのもあるけど) リアのアマリングラインは1000kmで消えてたな、峠走ることが多いからだろうけど
フロントの外側は消える気がしない 旋回中は駆動輪であるリヤタイヤに荷重が掛かって大きく変形するからサイドが削れやすいんだと思うよ
サイドが少し残る程度が最大のグリップを発揮する限界
倒せば良いという訳じゃない >>607
奥多摩、道志を攻めるでなく気持ちよく流して走ってるけど、自分も全く同じ感じです。
新車以来4000km位で、リアは端まで一様に減ってるけど、フロントは赤いラインがまだしっかり残ってる。 奥多摩も道志も制限速度40キロなのに気持ちよく流してる走れるもんなん？ 車も多いし >>620
タイミングと時間次第かなぁ？
夜遅くなってくると車も少なくなるし(ただし暗い)
まあ日中は厳しいのでもっぱら裏道志みち… >>620
曜日、時間帯選べば意外と気持ちよく走れますよ。
柳沢峠から奥多摩湖とか良いですね。 >>601
フロントは無理だけどリアはちょっと速めのペースで走ってたらすぐに消えた 曲がりやすいというか寝かせやすいというか、なんだろね？ 進入で前タイヤに荷重をかけてタイヤを潰せるか否かだけだと思うよ。
公道ではやっちゃダメ。リスキー。 俺前輪は覚えてないけど後輪は5cm近くアマリングあるぜ
SSじゃないからダサくないし安全運転の証拠だと思ってるわ >>626
5㎝は逆に凄い。
白バイ乗りしてももっと行くな。 タイヤの端まで使える人はバンクセンサーに当たらないの？
道志みちの両国屋ヘアピンの登りでガリっと鳴ったことはあるが。 >>629
当たらないよ。
トラクション掛けないでバンク角で曲がってるとすっぽ抜けやすいから危ないよ。 >>629
後ろタイヤ端まで使ってもバンクセンサーは擦ったことないよ。
右も左も。 >>626
それは逆にすごいと俺も思う
そのまま真ん中だけすり減らしてタイヤ交換したら
バイク屋も驚くんじゃないか そんなに気にするならサイド部分はサンドペーパーで擦ればイイんじゃないの？
フェンダーの後ろにペーパーを取り付けてサイドに当たるようにしておけば走行中に勝手に削れると思う あ、タイヤの回転方向を考えるとフェンダーの前かな
知らんけど >>634
タイヤのサイドにブレーキパッドを押し付けるタイプのブレーキを装着すれば解決じゃね？ >>636
自転車みたいなブレーキだな
つかそんなん売ってるんか？
見た目が凄いことになりそう 真面目な質問やレポートはオチがなくても歓迎
変なネタ系は、笑わせようとする話がいいなあ 話の輪に普通に入れなくて、ズレた事言い始めて気を引く子だな。エアプも多いスレだししゃーない。 >>639
地元で一番の規模と売り上げのドリームには在庫あったかな
でも売り場がスカスカになってた 650Rは店指定じゃなきゃ付近の店にわりと在庫ある 先月近所のドリームに行ったときはCBRの赤とCBの黒を在庫してたな
複数店舗経営のドリームも多いし、興味あるなら店に聞くとよいでしょう >>637
いや、ないよ
でもアマリング消すのが目的化してしまうのはちょっと違うと思う
そんなにアマリング消したいならサーキットに乗っていって、うまい人に「何周か試乗してください」って頼めばいいとおもう >>644
ちょっと広いところで定常円旋回とか八の字やれば大したスピード出さなくてもなくなるよ。
新車やタイヤ新調したときや自分自身のリファレンスでたまにやってる。 今3700km走行。初大型だけど慣らしに椿ラインにいったらほぼ端まで行ってたから、このバイクはオーバーステア気味でスイスイ曲がるし峠慣れてる人なら端まで意識せずに削れそう。
しかし、ウルトラヘビーウェイト入れたら更にオーバー気味なったなぁ～ オーバーステア気味なら倒さず曲がる・削れない方向なんじゃね オーバーステアの意味が分かってない恥ずかしい人でしょ
キッズかキモオッサンか、多分後者 一方その頃・・・6000回転の加速でビビっていた俺氏 バーエンドを重くするとセルフステアが強めになるのかな
ウェイトがハンドリングに影響を与えるとは初めて知ったので参考になる
自分のCBでは振動はあまり気にならないから敢えて軽いモノに交換するのもアリだな ヘビーウェイト入れた位でオーバーステアが更にオーバーになるならどっか壊れてない…？ 最初からCBにPOSHのウルトラヘビー入れてたからそんなもんかと思ってたけど、確かにあの重さだとセルフステアで切れ込むかもね。
今度ノーマルに戻してみよう。 十数kgはあるだろうハンドル、フォーク、ホイールに数百gの錘追加したくらいでステアリングは変わらないだろうし、ハンドルが重くなるとステアリングもモッサリになるはずなんですけど
慣れや上達で攻められるようになっただけじゃない？ 片側にしかつけないとかだと影響あるかもしれんが
g単位で乗り味がそんな変わるわけないだろ...
あくまで振動軽減するもの。 mt-07とかninja650に乗り換えたらやっぱパワー不足感じるんだろうか 回さない人なら感じないと思う
2気筒は下あるし
上まで回す人ならもちろん感じる オーバーステアの書き込みしたモノです。セルフステアの切り込みと間違えてましたね。影響が無いのか～、もしかしたら慣れによる感覚の変化ってだけなのかもしれませんね よっしゃみんな大好き車種比較の話だな？
>>656
MT07、Ninja650、どちらも、公道では「650Rとの公称スペックのトップパワーの差」は気にならんよ。むしろ、2気筒勢のほうが車体が軽いので、ゼロ発進や街乗りはどちらも圧倒的に快適
ただしNinjaはエンジンの味が楽しくない。ワインディングレベルですら、高回転で伸びないと感じる →すぐ飽きそう
MTはエンジンの味は凄く楽しかった
サーキットは自分のCBR650Rしか経験ないけど、そこで知り合ったMTの人の話とか、色んな情報から考えて650Rの方が楽しいと思う。なおNinja650の人にはサーキットで会ったことがない いうても650Rもそこまで高回転の伸びがいいわけじゃないけどね
6RとかのSSのエンジンとは違うから仕方ないが
大差ない値段で大型らしい圧倒的な加速を味わいたいならZ900かGSX-S750あたりにしとくのが吉だな z900やGSX-S750って不人気すぎて買うの大変そうな気がする 買うの大変ってどういうこと
ディーラーに行って「ください」って言えばよくない？ 8kから上の伸びは大したもんだよ。
SSとの違いは5-8kの間のもたつきと振動。 >>660
サーキット走らんし
圧倒的な加速ってどこで使うんだ？ サーキット行かん俺が圧倒的加速を味わえるのは高速の合流のみ また話がよく分からん方に行ったなw
圧倒的な加速が欲しいなんて誰も言ってなかろう？
>>660 田舎の長い信号のない道路で微妙にちんたら走る前走車をブチ抜くとき 抜かないで後ろついていけばいいやん
スピード出したら捕まるし危ないやん 事故や警察が怖くてバイクに乗れるかよ？
あっそぉれブゥンブゥン！！ 日本だと速度制限が
下道で60km/h
自動車専用道路、高速道路で60km/h～120km/h
比較的緩いEUでも郊外で90km/h程度
まあ1km/hたりともオーバーしませんなんて青臭いことは言わないけど、
公道で大型バイクの性能を存分に発揮するには赤キップの覚悟が必要
よくNinja650だと物足りないってインプレみるけど、そういう人がGB350に乗ったらストレスで死ぬんじゃないだろうか 下道オンリーならGB350で充分だけど、さすがに高速乗るとストレスで死ぬと思う >>672
パワーだけでの評価ならCBR650Rでも物足りないと感じる
けどそういう事じゃないでしょ？ 自分は恐らく2500-3500回転位なんだが、皆さん街乗りってどのくらいの回転数で走ってる？加速も4000超えないけど、たまにはもう少し回した方が良いかな >>677
2500rpm以上で走ってるならそんなに問題はないとおもいますが、
4000rpmなんて回さないよ、って運転をしてるならたまに1区間だけでも高速道路にのってやったほうが良いコンディションを
保てるのではないでしょうか。 >>676
俺はCBR650Rでパワー物足りなくないけどな
そりゃあ低回転域でリッタークラスのトルクは無いし、
6速90km/hからアクセルガバ開けしても平和なもんだけど
下道だと250ccくらいのほうが面白いとおもうけど、250は別に持ってるので650Rを買いました
リッターも乗ってたことあるけど、私には日本の公道では過剰なパワーに思えたので
もう100psオーバーのバイクは要らないです
なんなら650Rが80psでもよかった >>679
そこを言いたかったのではなくて
人それぞれ感じ方の違いがあるようにNinja650だと物足りないって人も別に居てもいいのではないかな
CBR650Rで十分って思うことに文句は無いよ 発進→すぐに6速まで上げる→低回転で原付スクーターみたいに走るのが今の流行りなのかな。
自分はそんな走り方はしないけど。 >>677
時々回すくらいじゃ意味ないってYOUTUBEでヤマハ戸塚の人が言ってたよ
カーボン貯まらないようにしたいなら常に回さないとあまり意味ないって
更に回さない人が回らないエンジンになったところで何も困らないだろうから気にするなとも
まあ確かにwと思った
>>681
俺もガンガン回すな
SSだけど
人からは基地外と言われます CB400が調子悪くなって650R買いました、
2000rpm縛りでナラシしてます
って人が過去スレにいたっけな
そらあ調子悪くなるだろうなと思った レブルもCB250も先代CBR250Rのエンジンだから
加速が、スポーツ走行が、と変なレビューばっかされてたな… >>677
街中ならそんなもんだね。2500も回ってたら6速入ってるわ。
山だと線形が良ければ6-9000位で繋ぐ感じかな。回転が重くなる感じも特にないけど、わざわざレブ付近まで回すことも無いな。 今時のバイクだから気難しい事は考えず好きに扱って大丈夫だよ >>681
場面に合わせた適度なギアで走ってます。街中だと 2～4 が多いかな。
6はバイパスを巡行したりするときメイン。真っすぐでも登坂なら5に落とす感じです。 どのギアでもいいけど4000辺りから乾いた良い音がするんだよなあ 取説に記載されてる速度範囲の下限+10km/hを目安にギア変えてるかな
もちろん上り坂はギア落として多少回すけど そうするとあれか、回さない人ほどフューエルワンみたいなの入れた方がええか 入れた方が「ええ」かは誰にも分からん
自分のバイクなら好きにしろ
他人のバイクなら気にすんな フューエルワン入れて悪くなるとは思ってないので1万キロ毎に入れてる フューエルワン入れて悪いことはないが、一番問題になるスロットルボディには効果ないので
気休めちゃー気休めですな そろそろ2022モデル発表？
YZF-R7かCBR650Rどちらか迷ってるんだが
ツーリング主体ならCBR650Rの方がだいぶ楽だよね？ R7は見る限りSS並の前傾だよね
CBR650Rのが長距離は楽だと思うよ MT07試乗したことあるけどあのエンジンで前傾フルカウルは面白くないと思う
アップハンで振り回すから楽しいんであって そうかい？ワシは前傾が楽しいと思うよ
自分が好きか嫌いかを語れば良いの
他人は他人 R7でツーリングは行きたくないな、絶対首がおかしくなる
足つきも厳しそうだし、下手すると6Rよりポジションきついだろあれ あれよりはMT-07買うかな 見た目細すぎるのと何よりヘッドライトが酷い SSなら13Lでも多い方なのかな…？
650RはSSっぽいツアラーなので、もう少し欲しい気がするけど
でもレブル1100も少なかったよなぁ R7はタンク容量の差考えると車体自体は600SSと比べて軽いわけじゃないのね。 このスレ、時々「650Rのスレ」か「650Rオーナーが語るスレ」のどっちに行くのがいいのか分からなくなる
皆さんはどっちの意識？ スレ分けするほどじゃなくね？
実際、水曜の書き込みゼロだし >>712
ああ、話題の方向性の話？
堅いことを言えば650Rに関する話題以外はスレ違いなんだろうけど
個人的にはライバル車種の話題や、バイクライフに関係する話題も多少はいんじゃね、とはおもう
まだ新しいバイクだし定番の補修箇所の話題もないし、不具合や初期不良トラブルも少ないようだし大きな欠点もない
セッティングもリアのプリロード以外にないし、ETCも純正オプションであるので
ユーザーの書くことは今のところあまりないんだよな パラツイン 鉄フレームでSSというのは無理があると思う。まだ650Rの方がSSに近いような...
いやどっちも違うな。 >>714
CBR650RとR7
仕様見る限りお金かけずにサーキットで遊ぶってなるとR7かな
ポジションもそうだし減衰調整出来るサスペンションもあるからある程度は満足しそう >>715
一番を狙うってなってくると600SS勢に敵わないけどファンランならそうなりそうだね
実機を走らせてみないことにはわからんけど 用品屋不毛の地なので夢店のETC取付け価格の参考ってことで報告します
付けたのは日本無線のJRM-21です
夢店でも普通に取り扱ってて本体価格は税込26,180円、取付けステー1,1000円、セットアップ料金が2,750円で、ここまではwebに出てる2りんかんと同価格
工賃が12,100円で合計42,130円でした
車載器はシート下、アンテナはヘッドライト上の溝に綺麗に収まりました
純正と同じ日本無線製なのでメーター内のETC表示とも連動します
ご参考まで サーキット楽しむにしてもストレートで600SSにすらバンバン抜かれることになるからストレス溜まりそう。 サーキットにハマると結局皆1000SSに変える。
600SSも中途半端。600で延々とサーキット走ってるのはST600に出る奴くらいだ。
その後タイヤをプロダクションにしてトランポとタイヤウォーマーが第2形態。 R7はサーキット入門用っていうジャンルらしいな
ツーリングを楽しむバイクじゃない >>717
ごめん
ステーの値段、ゼロが１個多かった
正しくは1,100円です >>719
参考で教えて下さい
タイヤって年に何セット買ってますか？
自分、先日滑ってCBR壊しまして、まぁそれは温まる前に寝かせてしまったのが悪いんだけど
1000ccとか考える前にタイヤにお金かけるべきかなと思っていて それ以前にタイヤが滑ったのか
タイヤを滑らせてしまったのか つタイヤウォーマー
つ温まってから走り出す慎重な性格 うーん
誰も直接答えてくれてないけど、問題はそこじゃない、そんなに頻繁にタイヤ交換しなくても十分だって事？ どれくらい走るか、どんな走り方をするか、どんなタイヤを履いてるのかで全然違う いや、公道なのかサーキット走行においてなのか
状況が全く伝わっていない で結局
> サーキットにハマると結局皆1000SSに変える。
> 600SSも中途半端。600で延々とサーキット走ってるのはST600に出る奴くらいだ。
>
> その後タイヤをプロダクションにしてトランポとタイヤウォーマーが第2形態。
これ、そんな事ないよねぇ？
車種変える前に今持ってるバイクでタイヤに凝ったりサスに凝ったりが先では？
そもそも話題に上がってたYZF-R7にしろ、このスレの主題のCB/CBR650Rにしろ、600SS（ST600に出るような車種）より相当手前の認識なんだけど >>728
ああごめんなさい、R7とかST600とかの流れで「サーキットの話」と認識してた
自分が滑ったのは袖ヶ浦の右ヘアです
走行会でその日の最後の枠（一枠15分）ウォーミングアップ2周目で滑った 2輪でサーキットって4輪に比べるとハードル高いよね
4輪だとミニサーキットだとヘルメットとグローブ、長袖長ズボンだけであとは養生テープくらいで走れるところもあるけど
2輪だと基本要ツナギで、自走だと工具とかの持ち運びも工夫しなくちゃならないし いや、4輪との比較とかそういう話してないです、ちょっと待ってもらえます？ >>733
ちょっと待つのはあなた
どういう権限で人の話を遮ろうとしてんの？
あなたのためだけのスレじゃないよここ そもそも滑ったからなんなのか？
タイヤが温まった状態で限界下がってきてるのなら交換タイミングだけど、その限界の下がり方の限度も人によって違う
タイム狙っていくような人ならタイムでなくなれば交換
ただスポーツ走行を楽しめればいい人ならギリギリまで使うし
スライドをコントロールしやすいタイヤは何？とかならタイヤスレへ行った方がいい あとサーキットは速度レンジ高いからスライドコントロール覚えようと思うとお金掛かる
転倒しないと上手くならないとまでは言わないけどやっぱり転倒はする
安いオフ車とか買ってオフロードでバンバン転倒すると技術はかなり上がる
オンとオフで違う部分は沢山あるけど通ずるものはある なるほどありがとう
やるべき事はタイヤを頻繁に買うことではない
と認識しました
そしてIPありスレでIP非表示にできるのすごい
勉強になります ここはエアプと乗り始めた人ばかりだから、走り込んでないと分かんないような話題始めても意味ないよ。
スルーか俺のバイク論をされて終わり。 うーん、なるほど…
でも私、ここで教わって勉強になった事 多いと思う
もっと上手くなりたい >>719
1000ツアラーやメガスポツアラーやネイキッドやストファイもあり。過給器禁止じゃなければH2も。 まあここはCB/CBR共用スレだし、
そもそもバイクに乗っている人全体の中で
サーキットを走ったことがある人はレアだよ
レーサーレプリカだとかSSに乗っている人でもサーキット走ったことの無い人のほうが多いでしょ ドライブチェーン交換したらステッカーもらった
どこに貼ればいいの？チェーンカバーとか？
しかし、28k円とかたっけえなぁ >>742
考えなしに適当に貼るとまあまあダサい感じになるので
どうしたらいいかわからないなら貼らないのが吉です デイトナのUSBを付けようとやってみたけど、コンバーターの位置をどこにするか迷ってる。
なんであんな中途半端な場所につけたんだよ！ >>743
ラジャ
>>744
夢店に言われるがまま（色だけ指定）交換したら、納品書にドライブチェーンとしか記載されず型番が…
RKのチェーンなんだけどね
あとごめん、22k円の打ち間違い
アクセル開けたときのレスポンスは断然良くなった
24ヶ月点検でエアクリやらオイル交換やらまとめてやったから、チェーン交換の恩恵だけじゃないかもだけど 立ちゴケでナンバーが曲がって気になるんだけど
再交付とかやった事ある人いる？手続きは簡単そうなのだが >>748
やったことないけど
2回陸運局に行くのがめんどくさいね
金払えばバイク屋かクルマ屋が代行してくれるとおもう
https://www.kurunavi.jp/sonota/number_kogata.html サーキット行きたいけどトランポなしの自走じゃコケたとき面倒なことになるからねぇ
行きたい気持ちはあってもハードルが高いっす・・・
トランポ買えない貧乏人の独り言 >>750
トランポにフリードとかステップワゴンとかは？
（ホンダ繋がり） サーキットに行った事ないから知らんけど、ツアラー＆トランポで来る人いるの？ >>752
そんな変態はいないと思う。
cbr650rに変える前は年4-5回程度サーキット行ってたけどみたことない。 ハンカバやナックルガードやスライダーやGIVIボックスなどフルカスタマイズいる？ >>753
やっぱりそうか
体験走行程度なら自走でも安心やと思うけどね CBR650Rの純正タイヤ1万キロくらいで溝無くなったんだけどこんなもん？ 俺は1万7千だった
ブレーキをなるべく強くかけないようにしてるからかね、3万8千時点でもまだブレーキパッド交換してない
（フロントは次の定期点検時に交換かな？と言われてる） 部品は余裕もって交換しなよ
長持ちするとか偉くも何ともない
自分はもちろん場合によっては他人の命も握ってると意識してくれ 定期点検受けて次回交換と判断されたという内容だと思うのだが
何をもって余裕もった交換とか言ってるのかな
なんでも早めに交換すりゃ偉いとでも思ってそうだな
そういう人に限って自分で点検・交換せず店まかせなだけの気もする ここだったらマウント取れると思って半端な知識で書き込むやついるから、その一人でしょ。 古くなったタイヤ、油脂液的類、シール類以外は年数で替える必要ないよな どうにも後ろが気になって買うのをためらってるんだけど、フェンダーレスにしてる人居ません？
見た目どんな感じになります？ フェンダーレスはケツが短すぎてあれやから、ショートフェンダー系のが良いな 社外品の「ちょっと長い」テールを紹介してる動画が出てるよ。英語だけど
m.youtube.com/watch?v=uH8OBqn4SGo
冒頭で「おい、ホンダの中の人、見てるか？」みたいな煽りがあるんだけど、その通りというか、up主に賛同するわw
で amazonとかで探してみたんだけど、見つからず ホンダの、デザインのサイトがあるけど、どうもこのバイクのケツデザインはCBありきで進んだみたいね
https://www.honda.co.jp/design/CBR650R-CB650R/
犯罪人 吉冨 裕輝 というクソボケカス
「CBR650R デザイナー。1986年生、2009年入社。」 ムカついたから新車購入者のアンケートで「テールデザインを共通化、って、客に言うことじゃ無くね？ フルカウルとネイキッドでリア共通化するの、辞めたら？」と書いた
その後出たGB350/GB350Sはテールが別になったが、中の人に話が通じたのかは、分からん ショートテールカッコ悪いもんな
前から見たら良いんだけど惜しいよね >>768
言い過ぎw
でもネオクラネイキッドとSS風のカウル付きバイクのテールを同じにするのはちょっとムリがあるよなー >>763
もし実物をじっくり見てないなら、まず実物をよく見て試乗もしてみる事をお勧めする。
画像と実物は結構印象が異る。自分はそうだった。ただ、よくよく見ても合わないなら合わないと判断したほうが良い。
気に入ってる人はいちいち書き込まないだけ。今どきはディーラーも暇だろうから時間をかけて自分で判断しよう。 バイクは乗ってナンボ
どんなバイクを選んでもブサイクなお前が乗ったらダサくなるから気にすな みんなサンキュー、実物は見に行ったんだ。
600rrと並べて跨がらせてもらったけど、尻以外は650なんだよなぁ
ショートフェンダー探してみます 尻は確かにいかにも尻すぼみって感じであれだったが、基本いつもシートバッグ付けてるから、テールの流れに沿うような形のバッグならむしろちょうどバランス良くなったからその尻すぼみ感が逆に良い方に作用した >>775
金があって趣味であれば600RRがいいよ。
上下クイックシフターは荷重設定が出来て優秀だし、音は最高。
5軸IMUでサスはフルアジャスタブルなので安全性も高い。
ただし新車では殆ど買えないけどね… ガソリン車を新車で買えなくなる、手元にあっても燃料代高騰とスタンド激減で維持ができなくなるのもそんなに遠い話ではないからね
せめてそれまでは本当に乗りたいバイクに乗らないとと思いつつCBRにあと5年は乗るつもり 600RRはもう買えなくなる
というか店舗によっては多分もう無理
受注停止してて更にEURO5絡みで新車登録が来年の10月までなので買おうとしても買えない可能性 >>776
俺も小ぶりのシートバッグ常設で落ち着いた
前から持ってたコミネのサイドバッグつけたら尻切れ感なくなったけど
imgerにうｐしたら外人に「旅行するなら違うバイク買えやｗ(英語)」って言われて
ちょっとムカついたけどそれもそうだなと思ってすぐ外した タナックスシェルシートバックのSS使ってる、MT欲しい
650Rになってタンデムシート大きくなったからMTちょうど良いよね おれはヘンリービギンズのDH731だけどリアシートの角度にピッタリはまって純正品かよとおもたわ
前に乗ってたネイキッドではリアシートがかなり高い位置にあってシートバッグ付けたらバランス悪くなってたからCBR650rは尻切れトンボで逆によかった >782
MT使ってます。シルエットが丁度いいですね。黒は傷が気になるからカーボンにしました。本当はGTくらいの容量が欲しかったりする。 俺はゴールドウィンのリアバッグ24だぜ
普段使いには少し大きすぎるかな 普段はバイクに乗らないから、バッグの見た目なんてあまり気にしないわ
ツーリング行くときは、季節によってサイズが変わってしまわない？
日没時刻が早くなると、メットのクリアシールドも要るし このバイクってどのくらい放置でもバッテリー大丈夫？
外そうかと思ったけど、リアシート上げた途端「あ、面倒くさいんだった」と思ってまた閉じた。 >>787
そのレスってどのくらい放置でも大丈夫なん？
どういじったら面白い話になるか考えようかと思ったけど面倒くせえわ >>787
バッテリーの状態とか保管場所にもよるからなぁ
一概には言えないけど新品なら1ヶ月放置でも大丈夫だった >>787
一昨年買って何回か1か月くらい放置したことあるけど今んとこヘーキ
盗難防止装置とか付けてるとわからん つかバッテリー外すの簡単じゃね？
冬場は保管するっていうなら充電器も必要じゃないか？ もしかして、キーシリンダー周りのタンクカバーって金属製？ キーシリンダー周りとそれとタンクとの間のカバーも両方樹脂製 >>793
やっぱ樹脂製てずか
マグネット式のタンクバッグは相性悪いか 好みの問題なんだが
タンクバッグは便利だけどキズを防ぐために気を使うのと、給油のときに外してつけ直すのがちょっとめんどいのと、
視界に入ってくるから嫌い
雨のときレインカバー外して給油してたらレインカバーが落ちてエキパイにくっついて溶けて萎えた(別なバイクで) まぁ確かに砂噛んで傷付けないように注意はしてる、ロンツーの時は前に収納あると便利なんよな 前のバイクではタナックスの10Lのタンクバッグを使ってたけど前傾姿勢前提のCBRだとバッグの角が腹に突き刺さるのでやめた 結局トップケースが1番使いやすいよね
見た目さえ我慢できれば タンクバッグあるとETC使えない有料道路の支払いで楽そうね
でも自分はウエストバッグ派です 自分のは0.5㍑やな
前のバイクはETC付けてないからETCカード入れたり、あと時々伊豆スカ行く
SS勢みたいにウエストポーチも考えたけど、ジャケットとかに邪魔にならんもんなのかな？捲れ上がってきたりしそう バイクが軽い分タンク上やリアに荷物括り付けると操作感が変わるのが気になる人が多い
自分に括り付けておけば一緒に体重移動できる
前傾バイクと違ってストラップちょっと長めにして
乗車時にリュック本体がシート座面に乗るようにすれば重さを感じないし >>802
それやるとリーンイン/アウトのときに動きが制限されるし荷物ずれない？ >>803
当然頑張って走る時は締める
ストラップの端引っ張るだけだから信号待ちでもできる
緩める時も金具(プラ具？)を持ち上げるだけで伸ばせる
そして何回も乗ってるうちに邪魔にならず重くない丁度いい長さに収まる
CBRじゃ難しいかもしれんがCBならギリギリできると思う
トップケース買った方が早いけど >>805
おれも
でもGB350をレンタルしたらレッグバッグの金具でサイドカバー傷だらけになって
弁償 約1万円w
普段のバイクでは平気でもサイドカバー張り出しの大きいバイク等ではレッグバッグは気をつけよう 腿に巻くナイロンベルトとかも塗装傷つけるのであて布巻いてますわ、クシタニのレッグバッグそんなん付いてますよね 以前CB650Rのスクリーンを相談し、オススメしてもらったPuigを装着。
高速走行時には立てて120km/h巡航も余裕、普段は寝かせておけば視界に入らずやや長めのメーターバイザーな感じで見た目も悪くない。
これでツーリングがだいぶ楽になった。
オススメしてくれた人、ホントにありがとう。別のスクリーンを教えてくれた人も参考になりました。
みなさん、良いお年を！ あけまして、おめでとうございます！
今年もこの素晴らしいバイクを愛していきましょう！ あけおめことよろ
>>812
>>813
そもそも浮気しようにも納車遅れまくってるという現状 酷いカスタムだなあ
CBが泣いているよ
もうちょっとまともなセンスで作って欲しかった 他人のカスタムに酷いなんて言えんわと思ったら映画かw 今の納期とか、買った人乗り出し価格とか分かる人いたら教えていただけますか?
ドリーム休み明けたら聞きに行こうかなー >>821
ホンダドリームの在庫検索してみるといいよ。
2021年式ならまだ全国に在庫あるから。 夢九州から福袋の案内が届いたがそこに「CB1300シリーズ・CB1000R・NC750X・CBR650R・CB650R即納車可能です」と書いてあった >>821
赤ETCつけて乗り出し120万円
即納だったけど、忙しいので納車時期を3月にしてもらった。 赤、ETC、スライダー、タンクパッド、シフター、メットホルダーで127万
全部定価だったな、言えば割引とかしてくれたのかな >>828
正直、スズキってアウトオブ眼中だったんですけど、どんなバイクか見に行ったら、けっこういい感じ？
排気量や電子制御、タンク容量はCBを上回ってるかも。モードセレクトもある。値段もほとんど変わらない。
でも、アシストスリッパ―クラッチとかクイックシフターはないようだね。
自分はロング多いから、最近はスリッパない機体は買わないです。
スズキが好きとか、少しでも安く。という話なら選択肢もあるのでは。
自分はホンダ派なので、買いませんが。 >>828
gsxは650rにあるような常用域の微振動がないけどハロゲンなんだよなあ >>829
両方乗ってみましたが、乗り味にあまり違いは感じられませんでした。
細かいところだとおっしゃる通りスリッパークラッチとかガソリン種類とか若干馬力とかありますね。
そもそもネオクラとストリートファイターなんですが、オッサンになったからかあまり外観には拘らないようになってきました。 GSX いまいちなとこ
クラッチかなり重い
灯火類ほぼバルブ(テールランプのみLED)
ハイオク
好みの分かれそうな見た目
シート高少し高め
質感そんなに高くない
いいとこ
CB650シリーズよりパワフル
高域まで吹け上がり滑らか
トルコンがオフを入れて4段階
車格からするとかなり安い
他人とほぼ被らない 売る時安いってのもデメリットやね
CB、CBR650Rは人気だから売値も高い >>832
どうもありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>834
書くの忘れてました
GSX-S750はフロントサスのプリロード調整可能です カスタムパーツがそこそこ揃ってるというのはそこそこ人気な車種の利点かな さすがに発売から2,3年経つとカスタムパーツも充実してくるね
買った当初は種類も少なく、装着待ちの間にこかしたり…
エンジンカバーが当時あったら間違いなく付けてたし、付けてたら傷が入ることもなかった babyfaceのエンジンスライダー付けてたらエンジンカバーは無事だった
傷ついたのはPOSHのバーエンドとブレーキレバー、右ミラー、マフラー、右ステップ、ブレーキペダル
書き出したら結構あったわ >>839
Babyfaceのスライダーつけてたらエンジンカバーは無事なんですね。心配してたから情報ありがとう！ 今売ったらどれくらい値段つくかね
2019年式走行1マンくらい赤 >>840
大事なこと書くの忘れてた
当方CBなので、CBRであれば状況違うと思うのでご注意を https://youtu.be/ZAbkeK6q9F0
自分は2021年３月頃納車したCB650Rなんですけど、上記URLと全く同じ状況でエンジンかからなくなった経験した人いますかね、 2週間前になったわ19年式
アクセル煽りながらスロットル捻ってたらそのうちかかった
バッテリー上がりかと思ったけどなんなんだろう バイクを置いてるその一角だけ湿度が高いとか放置期間が長かったとか保管状況による影響が大きいと思う 新車でこんなことあるのか
違う車種で同じような症状出たことあるけどバッテリー交換したら治った
と思ったら治ってなくて翌年の冬に再発
原因はカーボンが溜まって始動性が悪化してバッテリーに負担がかかってた 通常の始動時にアクセル捻ってセル回してるから被ったんじゃないのこれ たまにはアクセル思いっきり開けて10krpm以上で回ししとけ。新しい車体でバッテリー元気スターター回っててエンジンかからないのはほぼスラッジが原因。 >>846
一昨年の秋、一ヶ月乗らなかったあとに一回だけあった
オイルは見てないけど、取説のP46にある「エンジンがかからないときは」を試したら一発でかかった >>851
スラッジってなんだかわかってるの？
スラッジたまったらエンジン回しても回復しませんよ 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' ┌○┐
│有│
│ │・ω・｀)
│罪│ ／/
└○┘ (⌒)
し⌒￣ エンジンはすぐかかるけど１分くらいスコスコしてエンスト
そこからなかなかエンジンがかからなくなった >>860
そんな簡単に壊れることはまずないよ
セルモーターならわからん
>>858
燃料入ってる？
燃料入っててすぐかかったなら点火系ではないと思うのでISCバルブまわりかな
ドリームに診てもらってくださいな ヒント 854からの流れ
まぁわかっててあえてのボケかぶせかもしれんが くだらない書き込みをして後悔してたんだがみんな優しいのな
薬は心臓負担がちょっと怖いから悩む
とりあえずドリームで相談してくる
スレ汚し失礼した バイクの話なんだか
おにんにんの話なんだか
よく分からない 話題が無いからだろ
22年はどこか変更されるのだろうか
基本据え置きっぽいけど じゃチンコから離れましょう。脈絡なく自分語り始めますが
自分はこのバイクが初めての4気筒だったのですが… 色々バイク知識が付いてきて、2気筒車種とかと比べると 思うのは
「4気筒って重いんですね」
ホンダだから重めなの？とも思ったけど、ZX25Rも重そうだし
上がりバイクは2気筒がいいのかな、等と思ったりします 今となってはミドルクラス以下の
公道用バイクは2気筒が最適解
軽いし燃費いいしコンパクトだし
振動についても振動解析・加工技術の向上で、
最大出力を追いかけなければ2気筒のデメリットはない
でもやっぱエキパイがたくさん生えてたほうがカッコよくて、
4気筒の音もいいじゃん？ 4気筒の音いいよね
特にスーフォアの「ニャアアアア」という高周波音がいい
俺のCBRからもあの音がすればいいのに 四気筒って車と同じ様な音でつまらんって言う人も多いよ 確かに4気筒は音が特徴的ですね。納車後に最初乗った時は「おおー4気筒wwww」てニヤけてました 2気筒が進化しすぎて4気筒で出来ることは2気筒でも出来るようになってしまったからなぁ
そのせいで4気筒はデメリットばかりになってしまったんよな
それでも4気筒の音はやっぱ魅力的なんだよなぁ このバイク買うときNinja650も候補に上げたけど、アイドリン時の耕運機サウンドが… z900rsはクラシック路線だからな
中身は新しいかも知らんけど見た目のネオな部分が感じられない
タンクもデブ過ぎてデザイン性に欠ける
そんな自分はCB650R一択だったな トライアンフのツインから始めたから2気筒には好意的だけど
バイクのキャラクターを選ぶよな
牧歌的サウンドが良い方向に作用するバイクだったよ 単気筒とマルチは良いんだがツインだけはどうしても受け付けない、音以外は特に不満無いけど 360度パラツインなら等間隔燃焼だから音の面では不満ないけど
個人的には音も重要なので180度パラツインはちょっとなあ
4気筒としてはCB(R)650Rもすげえいい音ではないんだけど R9tとか低重心のボクサーツインには興味はあるけどな
買わんけど 国産のパラツインSSもどきなんて殆ど270じゃない？ >>889
SSもどきの定義がわからんが
日本メーカーの現行250ツインは180度クランク
CBR400RやNinja650もそう
R7は270 車重も重めでデザインもクソダサいこのバイク
せめて4気筒にして音だけでもマシにしないと釣り合いが取れんわな >>891
くだらねー乞食レス期待せずにたまにはお勧めのバイクとかも書いてくれよ >>893
海外メーカーも含めてならアプリリアのRS660も270度クランクだな。 海外メーカーのミドルは、2気筒で270度クランクが主流らしいですね
そうそう新しいホーネット、どうなるか気になります。2気筒というウワサですが
昔のミドル ホーネットはベースがCB600F の4気筒だったみたいですし、そこから類推すると、ホンダのフルカウル ミドルも同じエンジンになるのかな
だとすると今乗ってる650は、400クラスに続いて「貴重な4気筒」になってしまうのかも >>896
EURO6が始まったら気筒どころかガソリン車自体が貴重もしくは希少になるかも 650Rのエンジンでホーネット作ればバカ売れしそうなのにZ650RS共々通夜会場やな >>898
CB650Fがストファイぽくして不人気だったのに今さら売れるとは思えん ホーネットってストファイっぽくなるのか
Z900RSみたく昔のデザインにしないんよな >>901
ミラノショーで発表されたコンセプトデザインがこれだからな。
今のホンダにホーネットを昔のデザインに戻す気はないだろうな
http://imgur.com/nzqogHl.png >>900
アフリカツインとかも270度クランクだけど
SSもどきではないとおもう >>902
ホーネット2.0があれなんだからあの路線か・・・ 会社が大きくなりすぎて、合議のプロセスをやってるうちにつまらんモノになっていくのでは
知らんけど 会社は株主の為にある
ユーザーが納得する製品作りではなく、株主を納得させる為の製品開発が要求される
なんてな コーティング、効果あるの？
2021の在庫があるみたいで迷ってるけど >>903
ホンダのこれまでの270°パラツインはSOHCの牧歌的なものだったからそれがついにDOHC化されるというのがホーネットの新型エンジンの目玉なのかと。 タイヤに釘のような物が刺さっているのを確認
純正のダンロップD214から交換の場合のおすすめを教え下さい 私は素直にダンロップ RoadSports2 にしました
が、これってブリヂストンでいうと、一世代前のS21と同時期のタイヤらしいんですよ
なので次はS22 にしようかと思ってます ところでモトクルのバナナなんちゃらの人？
ど真ん中に釘、大変でしたね ロドスポ2微妙なのでPowerGPにした
概ね満足 純正タイヤとそこらのタイヤって何か変わるん？
トコトコツーリング目的なら関係ない？
俺一般道で70キロも出すことないんよ ロードスマート4ってどうなんでしょう？
YouTubeとか見てるんだけど >>916
各メーカーによって乗り味が違う
ハンドリングが軽快になったり安定性が増したりとか >>908
新車時にガラスコーティングつけたけど、シャンプーの泡まですべり落ちて感動したよ。
俺はあんまり洗車しないんだけど、ゴシゴシしないで良いから、洗い傷とか付きにくいと思うよ。 国産タイヤメーカーの最安値品で満足してる俺は幸せ者だな >>908
うちは、コーティングしたCBRと、コーティングしてない他メーカーのバイクと二台あって
どっちも新車購入なのですが、かけてるとかけてないでは明らかな違いが見られます。
かけてないほうは、シート被ってるだけで埃っぽくなってる。洗車時の汚れの落ち方も全然違う。
よく、「新車販売の付加価値で店員必死」とか「値段を上げようとしてる」とか言う人も居ますが、
体感した身としては勧めないほうが不親切かと思います。
まぁ、他社のショップも店長の思いやりなんで、責めるほどの話ではないですが、、、
やって後悔はしません。お勧めです。 ワコーズのバリアスコートを洗車の2回に1回やれば十分かと
車のペイントシーラント前はやってたけど結局定期的メンテやらなきゃ意味ないし数年に1度かけ直し必要だしそんなメリットはなかったな
かけるかけないで言えばコーティングはやった方がええのは同じ 10年くらい前、ボロ中古4輪を毎週洗車して毎月シュアラスターのワックスかけて 近所で○○さんは洗車大好き、と言われてた（と思う）オッサンです
私もドリームで新車買うときにコーティングしてもらってるけど、いいよ
そりゃあ洗車の2回に1回もの頻度で自分で外装メンテするような人には要らんよw
それが面倒くせえわと思い至った人が、お金でちょっと満足を買うものと思う 特に理由は無いがバイクはグラシアス使ってる、2ヶ月に1回くらいかな
車はここに来てフッ素系に回帰したが >>923
そりゃ毎週のように洗車する頻度での2回に1回ならDでコーティングして貰った方がええやん
週末乗り程度なら1ヶ月に1度程度の洗車だと思うどな
2ヶ月に1度のメンテと考えりゃ苦にもならんわ コーティングってカウルとタンクだけ？
スクリーン、ホイール、スイングアーム、マフラーなどは？ バイク用と謳っているコーティングだと
チェーン以外全部やるイメージ
タンク、フレーム、メーター、マフラー 自分でLEO COATしてる
エンジンにもエキパイにもコーティングできる
簡単だしピカピカになるし洗車も楽になるしで気に入ってる
今ならアンケートに答えたらもう1セットもらえる マットってガラスコートとかしたらやっぱ半端に艶でたりするん？ >>931
マットには別にこだわりないけどCBの青買おうと思ってるので少し気になりました たまのカウルコーティング
普段はちょっと高いコーティング車用のフクピカで全部拭いてる こないだ2りんかんでクリスタルキーパーというのを施工してもらった
触ると明らかにツルツルぬるぬるだけど、出来栄えは正直なところ微妙
施工直後でも細かな線キズが結構目についた
オススメできるかといったら「うーん」といった感じ
まあ1年間洗車がすごく楽になりそうだしおまけの専用シャンプーももらったのでいいけど みんな凄いな
俺バイクにコーティングだの考えた事もないわ
フクピカの類似品の20枚以上入って300円のでたまに拭くだけだ
どうせ傷がつく乗り物だし傷なぞ気にならん フクピカもいいけど
やるなら霧吹きで水かけてからだなぁ CB650Rにセパハン化した人って国内にまだいないかな？
CBR650Rのトップブリッジとハンドル交換して配線いじればいけそうだけど、 コーティングしたらタンクつるピカになって滑らないか？ それな
バカは世の中に必ず要るので、どうしても必要がなければ気にしないのがいい
その場所をきれいにしたいなら、自分が掃除するのが早い
ゴミをポイ捨てするヤツらの心を変えたいなら、まずそいつらから仲間だと認定される所からだろう
一番ダメなのは、そいつらが悪いからそいつらが掃除する「べき」だという発想 ところで950行ったけどまだ次スレ立てないよー。次スレ立て担当は970だよ
立てたくない人はそろそろ注意してね 今週末車検のためドリーム行ってきます
3年早かったな
約28,000キロ 車検前にビビビとくるバイクが出たら買い替えようかなと思ってたけど、特にないので俺も車検に出すことになりそう
今年の12月だぁ ミドル4気筒乗りがビビビと来るバイクは今後殆ど出なくなるんだろうな… CBで2万も出してアルミのシュラウドを買ってしまった。。
なんの効果もない自己満足のみの純正オプション。 >>956
2気筒が主流になって大型までいかないと手には入らなくなるかもね
でも絶滅したらまたどっかが出すでしょ
クラス唯一の4気筒っていって >>958
なんの効果もない自己満足のみ
それ、大型バイク本体がそうなんだから言っちゃだめ いっつも思うけど事故の記事とか何を思って貼ってるんだろうな
たとえ同じ車種だとしてもスレチなの理解してないの頭悪いとしか言いようが無い レンタルして期待通りの乗り味だったので、その足でCBの青契約してきました
よろしくおなしゃす 自分は見かけたこと無いから被り防止のつもりで選んだんだが評判いいのか >>967
おめ色！
今って契約から納車までどのくらいなの？
ちなCBR黒を2019年9月末契約で12月半ば納車だった。（クイックシフターはさらに後）
>>972
乙！ >>961
終わったら詳細晒すがざっくり15万くらいかかりそう
交換
リアタイヤ（S22）
プラグ
ブレーキフルード
フロントブレーキパッド
オイル
フェンダーレスの構造変更
こんなところか
チェーンとスプロケは今回は持ち越しで48ヶ月で交換予告 おそろしい金額だな
まあ自分は距離乗ってないからタイヤは必要ないかな >>975
なるほど
現物ありなら2週間位かな?
>>976
タイヤは2回交換したし、チェーンも最近交換したし、ブレーキパッドは半分くらい残ってるって48ヶ月目の定期点検で言われたから自分はそこまでは行かないはず… >>974
正月明けに聞いた時は、発注停止となったので、納車は早くても4月以降 と言われました。 48ヶ月目の定期点検を受けたヤツがいるとか
さすが専用スレやでｗ 車検やし嫌でも点検は受けるんじゃ？
自分で車検を通すなら別だが と思ったが、新車だから車検は36ヶ月か
ん？てか発売からまだ48ヶ月は経ってなくないか？ 今回36ヶ月やった結果、次回48ヶ月には交換必要てことだろ >>985
>>978は48ヶ月目の点検で言われたって言ってるな
まあ書き間違いだろうけどさ 650Fスレに書き込むつもりがRスレに誤爆した可能性 >>984
酒気帯び書き込みで減点です
おーい山田くん、座布団全部持ってって 2022モデル、予約した人居る?
4月以降なのかね? ちょっと色変わるだけなら21モデルで早く手に入るほうが幸せ 昨年１１月末に契約。
入荷は1月と言われたがまだ連絡無し。
２０２２年モデルでも色等の変更は無しと言われたがどーなることやら。 大きく変わるわけじゃないかもしれんが、待ってる間に規制後モデルになってしまいましたとか嫌だなw デカール程度ならさっさと契約した方がええわ
20-21位のマイナーがあったら流石に待つ 本田夢店の整備って結構適当？汗
某航空会社では後期整備してるけど、納車後にCB650Rカスタムしてて気づくんだけど、BOLT 緩いとか色々疑問なところある、、 納車当日のツーリング先でシフトペダルのボルトが無くなってレッカーを呼んだ動画があったな
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