【BMW】Rシリーズ総合 Part64【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part62【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624141458/
【BMW】Rシリーズ総合 Part63【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631150480/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい >>970は次スレ立てること
立てられなかったら誰かに頼んでね 来年は国内ディーラーの再編あるかな。
自分でメンテしにくいバイクだけに不安材料。 >>25
コシダ系は半分くらいになるんじゃね？
あとセントラル系も1店くらい閉まりそう。 県内にディーラーの無い人はどこで買います？バロン行けば買えるのかな？メンテが心配だけど、、 K 1600gtとR1250rtの両方に乗った人に質問です
乗った感じどう違いますか？フィーリングで結構です >>31
K-GTは高速道路ロング超快適
R-RTは意外な程に峠でヒラヒラ >>31
K1600はGTとGTLで大分違うので注意。
GTのほうがスポーティで、GTLは良くも悪くもHDのFLHっぽくなる コメントありがとうございます
K 1300gtを所有してるので一度同じ車格のボクサーエンジンに憧れてます ただ1600gtは取り回しに重すぎる気がしてK 1300gtでも充分でコーナーもしなやかに安定感をもって回ってくれます
どちらも憧れの車両で悩み続けて答えが出てきません >>30
俺bmバロンで3台買ってる。整備も何の問題もないよ。
店舗によるかもだけど。 >>34
K：どっしり低重心にバカみたいなパワー。重いけど低重心なのでなんとかなる
R：高重心の重くて短い車体でヒラヒラ振り回せる。パワーは必要最小限＋α。市街地大変
雰囲気はこんな感じ。両方持ってても胃いんじゃないかなと思うこともある。 レッドバロンのBMWって所詮並行輸入品じゃないの？
まぁ正規だから壊れないって事は無いけど延長保証無しは怖いね >>34
どっちも試乗だけどK1600GTはフロントがめっちゃ重く感じて交差点で止まる時すら最初怖かった
あんま街乗りはしたく無い感じ
RTは>>36と同意見かな
K1300も高速含めて300kmぐらい借りたことあるけど、どちらもK1300とは違うからどっち勧めるかって言われると難しいかも
手軽さはRTだけど、高速でのデュオレバーの剛性バリバリのオンザレール感はRTには無いし吹け上がりに満足できるか…RTを増車に1票 >>29
もう残ってるセントラル無いだろ
みんなモトーレンになった 近所で便利だから目黒で買ったのに…
ショック…
メンテとか烏山まで行かなきゃなのか… 正規の利点て精神面以外で何かあるんかね
車検費用も圧倒的にバロンのが安いしな 車検なんて通すだけなら保険以外ほとんどかからん
整備の内容で値段なんていくらでも変わるのに、ユーザーがそこを一緒くたに考えて値段だけしか見ないから、正規以外のバイク屋はまともに整備しなくなるんだろうな
確かにフォークやキャリパのOH、ステムやドライブシャフトのグリスアップ、ベルトやプラグの交換なんてやらなくても走るけど、乗り心地や製品寿命は全然変わってくる
そこを気にしない人は安いところでいいな やらないなら追加で頼めばいいだけ
同じ事頼んでもバロンのが安いでしょっておはなし 何回目の車検でどこの整備が必要かの知識があって、バロンが対応できるんならええんちゃう
お前には無理そうだが まぁやっぱり正規なら安心っていう精神面の利点だけだよな 2V時代のRならともかく現行モデルは電子制御てんこ盛りで
専用の電子機器がないとまともな点検整備が出来ないようになってきてるしな >>51
んなこたない。どこのバイク屋でもいじれる。
電気系も、正規ディーラー準拠のツールが出回ってるし。
現にうちの2台のBMWはディーラーでないバイク屋で診てもらってる。 >>52
そのツール教えて欲しい
OBDドングルとMotoScan使いづらくていいツールがあったら知りたいです >>53
BMWいじれるディーラーでないバイク屋行って聞いて欲しい。
探せばそれなりにあるから。 r9tは割高感あるけどs1000rrは国産よりお得感を感じます RnineT買おうと思ってモトラッドに行って見積作ってたら
S1000RRだろうがGSだろうが何でも買えるなと思って一瞬だけ迷った RnineT/5買いにいったつもりなのにR1250GSA買っちゃった俺もいるよ 冷やかしで見に行った次の日にR1250GSA契約したオレがいる 俺もGSは欲しかったけど足つきだけとりあえず確かめるつもりが
現行の希望カラーでプレミアムラインがドイツで生産ライン入りました 逃すと次はいつになるか分かりません
って言われてまんまと契約してしまったなぁ 自転車で後輪ブレーキロックさせることが増えた。下手になった。 GS 911だっけか。現行に使えるかは知らん
買うか悩んでるわー https://www.youtube.com/watch?v=I008_0UQNKU
GSの2022年モデル、ブレーキがブレンボに戻ってるんだね
性能はヘイズでも同じだけど、傘下メーカーよりやっぱブレンボのがかっこいいな
それよりウィンカーがありえんダサさになってるけど、仕向地によって変わるのかな？
他も調べてみたけど、このウィンカーだなぁ不安 rninetを検討中です。ビレットパックについてディーラーで聞いても詳細な見た目など不明だったのですが、付けてる方見た目の印象や付けたけどやっぱり要らなかったとかありますか？ 黒×金はやりすぎるとお仏壇のようだよね…
黒×銀はカッコよかった
今でもちょっと無理してでもヘッドカバーとステップ替えときゃ良かったて思う ユーロダイレクトで買おうかと検討してる
バクステはギルズのが可変でいいからシリンダーヘッドとサドルは欲しいなー俺は黒金 後期型のr1200gs乗ってるけど、ギア６速必要ですか？
今日も高速道路走ったけど5速までしか使わんかった
スロットルの開け方が弱気なのですか？
大型バイクでも６速からの加速は物足りないでしょ ないよりあった方がいいんじゃね
究極的になくてもいいとかいいだしたら
僕も君も必要ないから 今日r1250rsの新色見てきた
白ボディの赤フレームのやつ
めちゃくちゃいい
惚れ直した >>70
要らないなら使わなきゃ良いじゃん
BMWも大変だな >>72
俺も店で見たわ。でも何でRSだけウィンカーが一世代前のタイプ使い回しなのかね
他モデルに搭載されてるヤツめっちゃかっこいいのにな 今のGS可変ライトがオプションになって初期GSに付けられないかなぁ。
ウインカーも今のカッコイイよね。リニューアルキットみたいの出して欲しい？ >>75
現行モデルを部品取り用に1台買って、そこから移植するとか 21モデルでGSにトリプルブラックがでたから買い換え客が多かったとはディーラーの話。
当方は新型S1000R増車しようかどうか悩み中。 トリプルブラックって出たら人気みたいだね～
21年モデルみたいにホイールもブレーキキャリパーも車名ロゴも全部黒って初めてだよね
あとはシュラウドさえ黒になってくれたらなぁ あそこだけシルバーで浮いてる感すごい Rシリーズはクラッチ軽い方だと思うんだけど、渋滞にはまったときはやっぱり重いと感じる。
アシスト着けるならブレーキやシフトよりもまずクラッチにして欲しかったな。技術的に難しいんだろうけど。 現行というか水冷以降で重い？
もうそろそろ大型バイク無理なんじゃないの クラッチは軽いんだけどアクセルが重いわ
持ち替えないと全開に出来ないし 質問～
GSでアライのツアークロス3被っている方、ヘルメット内への風の巻き込みどうしてます？
顎の下からガンガン風が入ってきて寒過ぎです。 秋の叙勲で旭日双光章もらったミルマスカラスならみんな知ってるよね 84です誤解を招く表現で申し訳ありませんでした
スロットルを開けるのが重いですそれとストロークも大きく感じます
もちろん右手で握っております 知らない。
リンダラブレスとハリーリームスなんて知らないよ。 >>100
今後グリップを深く握るたんびに思い出し笑いしそうだ R1250GSはクラッチもスロットルもかなり軽いよ
クラッチは繋がり方が一定で無いようなフィーリングの悪さが気になる
アクセルは開け始めが鈍くて、突然パワーが出る感じが嫌 クラッチミートの時アクセル開けすぎで繋がってびっくりするパティーン。 1250RT乗りだけど、確かにスロットルレスポンスに違和感があるなぁ。
なもんで常時ダイナミックモードにいれっぱなしになってる。 Motorrad Navigator7は、もう出ないかもね
それより日本の地図早く出して欲しいな
https://youtu.be/dDKoUO4Nbw8 >>106
アプローチとしては正しいと思う。ユーザとしてはデバイスを選択できるし(スマホ、専用機)、
メーカーとしてはバイクのコントロールと連携させて価値を提供できる。
足りないとしたら日本語化と、専用機とのインターフェースか。BMWには後者の標準化を推進して欲しい。 ムルティストラーダみたくナビはメーターに表示、スマホと連動させれば良いだけの話。
もうナビ単体とか古いよね。 1250RT見る限り、んなこととっくに着手してるでしょ
日本なんて小さなマーケットは後回しってだけで >>106
早く対応して欲しいよね。
でも、日本ってもう魅力的な市場じゃないんだろうね。 後回し。 そりゃあなんだかんだ言ってもバイクの世界4台メーカーが集結してる国だしなぁ
一部はちょっと落ちぶれてきているが >>106
もうアプリに接続コマンド来てるから専用クレードル無くても今からでも使えるかもね。地図までは使えるかわからないけど 日本でまともに使えるナビが用意できないだけろ、ヨーロッパのメーカーじゃ
18禁だって本来あのデカイ液晶にナビが映るはずなのに「日本仕様は使えません」だからな 18金てなんですか！？
それよりR9Tぴゅあ買いたくてたまらんのに、S1000R見ると値段ががが…
これ、値付け間違ってないかと本気で悩む そこそこ売れてるんだから、適切な価格なんでしょうね 新型はどうか知らないけど
先代のS1000Rは試乗した事があるが左足のフレームに当たる部分がかなり熱くなるからね
夏場は灼熱を覚悟 4気筒ばかり乗ってきたんで次はRnineT(無印)乗ってみようかなとも思うけど
S1000Rの方が割安だからそっちでもいいかとも思ってしまう
R1250Rでもいいかもしれないが
バイクばかりに予算つぎ込めない境遇なんで安く済むならそれに越したことないからなあ s1000は姿勢はきついがめちゃくちゃ楽しい加速感がたまらんこれぞバイク
r1250rは姿勢は楽だしコーナリングは楽しいがボクサーの鼓動感も少なくこれなら俺はr9tのが気持ちいいと感じる
r18も乗ってみたけどマジで要らん s1000パワーはあるけどこれならcb1000rでもいいんじゃね？と思ってしまう モトラッドのホームページ見て認定中古車を買ったまでは良かった
買った店が数ヶ月後にはモトラッドでは無くなることも知ってた
オイル交換代金が経験上、国産車の2倍以上になることも分かった
車検が近いので悠々とレッドバロンに行ったら
ここで購入されたものでないバイクは面倒見ません
みたいなこと言われて退散した
正規ディーラー以外で安く整備してくれるバイク屋は存在しますか？
1年経過とか1万キロ走行の表示を消してくれるのは正規ディーラーでも可能なの？ 購入時に確認しなかったの？
閉店ではなく正規の看板下ろしただけなら販売はともかく整備は受け付けてくれるでしょ モトラッドでは無くなった時に整備はここに持ってけみたいな案内あったはず >>122
サービスアラート消すだけならOBDドングルとスマホアプリで消せる
車種によってはそれすら要らない
蓄積されたダイアグノーシスは確認しておきたい・・・ 他のモトラッドに整備してくれるか確認したほうが良いと言われた
ちゃんと近所のモトラッドに確認取れました
ただ、よく考えると費用が割高で持っていく気にならない
それと正規ディーラー以外で整備すると保証が無効になるみたい
OBDドングルとスマホアプリはこれから調べます 所詮バイクの整備費でケチるような輩が乗るバイクじゃないぞ バイクに限った話じゃないけど外車乗って費用が～は流石に頭悪すぎると思う
スーパーカブでも乗ってろよ 別にそんなめくじら立てる事でもないだろ自分がディーラーでもあるまいし YouTubeとかで外人が自分でメンテしている動画あるから、それ参考にしてこの際自分でやってみたら？ リベアマニュアル買って自分で整備して車検受けたら？
OBDドングルとアプリで診断なり車検前のアラート消して
特定の腕前とSSTは必用になると思うけど
俺なら隣県でもディーラーに車検出すなぁ バイク用品店なんてBMWお断りだし
ディーラー1択だと思うけどなぁ
もはや俺はディーラーで大枚払う瞬間が
気持ちよくなりつつある
多分意識飛びかけてるんだろうな 駄目な傾向ｗ
確かに正規ディーラー高いけど、カワサキから乗り換えたら値段は正直拍子抜けした
それくらい国産でもカワサキプラザは高すぎるマジで。マツダみたいな勘違い店内高級路線化に洗脳されて誰も声上げないけど 重整備以外は自分でやってるな 語学の勉強にもなるし。車検もユーザー車検 むしろBMWは国産に比べてメンテしやすくていいけどなあ。外装とかもビス止めで爪を折っちゃうとかのミスが少ないし、リアタイヤなんか車並に簡単に脱着できるし んだな。
コネクタの解除の仕方やワイヤーの嵌め込み方なんかに
独特の癖はあるが、解ってしまえばむしろ単純な造り。 タイヤ交換、点火プラグ交換と言った日常整備は超楽
チェーン、スプロケに至っては存在すらしないし 楽ではあるが、スタンドや専用工具が必要だから、初心者にはハードル高いな
オイル交換もフィルタレンチやトルク管理必要だけど、頻度考えると自分でやった方が良いが たしか、業界大手で初めて「うちで買ったの以外面倒みません」って言い出した
のは赤男爵だよね。BMW業界でも一部のディーラーがそれに近いことやってた
らしいけど。
>>122
>正規ディーラー以外で安く整備してくれるバイク屋は存在しますか？
BMWを扱ってくれれば正規ディーラーにこだわる必要は全っ然ないんだけど、安い
かどうかは…。修理代の多くを占める部品代はおいしいルートで個人輸入とかしない
限り変わらんわけだし。
ディーラーがよくやる自社販売外差別（順番後回しとか工賃割り増しとか繁忙時
の受付拒否とか）の有無もその店の方針による。基本的にはディーラーみたいに
こすっからいこと言わない店のほうが多いと思うけど。 ホンダから新しく出るNT1100のパニア容量が現行RTの俵とほぼ変わらんことを
今日知った。
シートヒーターがないってのは家の大蔵大臣チェックにひっかかるけど、
ちょっと考えてみようかなーと。正直、Rの大車重高重心に疲れたところ
もあるし、K1600はちょっと重いし。 近所のバイク屋では何でも面倒みているね。
ハーレー、BMW、ドカティ、ビモータ、ハスクバーナ何でもござれ。
探せばそういうバイク屋もあるから、まずはHP確認なり電話で聞くなりしてみたら？ そういうバイク屋に限って、どう見ても潰れそうな謎の自転車屋とか、
昭和の頃にメーカーから切られた軽自動車の販売店とかにしか見えないw
ディーラーみたいに「行けばコーヒーが必ず出てくる」とか「季節の
お便りが必ず届く」みたいな接遇は最初から諦めた方がいいw >>141
自分ならRTだな。他人の命を預かる訳で、まして二輪車であれば少しでも安全性が期待できることを優先する。
宣伝を信じるならボッシュ製の最先端の安全機能を載せてるのはRT、KTMとDUCATIの一部モデル。
多少高くなっても「○○のために選んだ」とすれば承認は下りるんじゃないか? コーヒーが出てくるディーラーは苦手だけど
自販機が無料で飲み放題になってるトコは有能 NT1100はジャンルとしてはS1000XRやF900XRの系統だと思うけど
エンジンは下からトルクと粘りが有りそうだけどシーとが高めだろうね 暑中見舞いにしろ飲み物にしろ販売管理費に含まる訳で結局それは工賃に転嫁されてる訳で
そんなの要らないから工賃下げてくれってのが本音
ケチくさいけどな NT1100はS1000XR、F900XRみたいな
クロスオーバー系とは違う気がする
どっちかと言うとR1250RSの方がキャラが近い気が NT1100ってR1100RSに近いんじゃないかな PVや海外の紹介動画とか見たけど安いから仕方ないが電制サスがOPでも無いしスクリーンも手動なんだな
それとメーター関係も便利そうだが安っぽい
とりあえずレンタル始まったら24時間借りてみる >>125
メーター安っぽい？タッチパネルだし、Apple CarPlay
Android Auto対応だし羨ましい
電サスも後か出そうな気がする ときに、RTってそんなに重心高いか？
それは感じないけどなぁ、その前がアフツイだからなのかもしれんが 寒くなってナビ6が発狂開始。
始動しばらくはずっと誰かが液晶の左上を触っているらしくナビ設定不可能。
温まってきたら今度は画面ぐるぐる開始。
使いもんにならん o(≧▽≦)o キヤー >>155
俺、ナビ6交換して貰えることになった
ガーミンが対策ほど越したのがやっと出まわってきたらしいとのこと
モトラッドはナビ6の事を把握してなかったとか嘘ばっかりディーラーにつかれた感じ・・・
ただこの世界状況下、いつ日本に入荷するか分からんとのこと
( ´-ω-)y‐┛~~ﾔﾚﾔﾚ >>159
2行目が本当なら大勢助かるかもしれないな。続報を望む。 >>160
モトラッドじゃパンには去年、うちのディーラーから何度も報告してるし、ガーミンにも報告してる
三回壊れたから
当初モトラッドは把握してなかったけどガーミンは知ってたってディーラーは言ってた
ここまではディーラーの話だから営業トーク込みかもしれんけど
口約束だけどゴーストタッチで壊れたナビ6がガーミンに到着次第、対策済み交換品を発送するとのこと
その場で壊れたナビ6渡したわ(笑)
いつ届くか分からんけど・・・ そもそもあんなナビ買うって何か助成金でも積まれたんか？ スマホナビ最強ですよ SPコネクトにショックアブソーバー付けてワイヤーもつけて落下時の心配もなく安心安全 さっきディーラー行ったら来年はバイクの生産台数が結構減る予定らしい
欲しいのあったら早めに行動した方がいいぞ rninetとドゥカティスクランブラーで迷ってンだわ
どっちのがおもしれえンだわ？ >>165
スクランブラーのほうが軽快。
BMWの中では軽快と言われてる9tだけど、根はやっぱり重厚長大。 スクランブラーは分からんが、R9Tは燃費20km/ℓぐらいなんだよなぁ…
もうちょいなんとかならんものかと >>167
スクランブラー1100乗ってたけど、都内街乗りで14～15キロ、ツーリングで20キロくらいだったよ。
昔乗ってた2st250と変わらんかあるいは少し良いと考えれば、ほんとバイクって燃費良くなったなと。 自分がRnineT、友達がスクランブラー乗ってる
好みの問題としか言えないな
ただしスクランブラーはまじでエンジン熱くて夏は普通に火傷するレベル 確かに、スクランブラー1100からR9Tに乗り換えて最も感動した点だな。
エンジンの熱で足が熱くないｗ RnineTはほんとに熱くなくてビビる
大型の中でも群を抜いて熱くない スクランブラーそんな熱いのか
/5がまだ売ってれば買ったかもわからんけど
今はスクランブラーのほうに惹かれてんだよなあ >>174
夏は友達の足が真っ赤になってたわ
乗り味は大型版TWってかんじでかなり乗りやすい
個人的に楽しいのは圧倒的にRnineT
とにかく両方とも試乗をすすめるわ 間をとってRnineTスクランブラーとかはどう？個人的には無印RnineTよりコッチのほうがヒラヒラ走れて楽しいよ ボクサーツインのエンジン熱はスネにしか来ないから
夏はあまり気にならないし、冬はほんのり温かい
雨でも靴がほとんど濡れないのも利点 >>174
エキパイがシリンダーの右でとぐろ巻いてるからねえ。
6～9月に渋滞ハマったら右足火傷覚悟ですわ。
>>176
ホイールサイズのせいか、ワインディンだとフロントがちょっとだるいというか。
フロントが少し大回りする感じが慣れるまで違和感。 >>176
RnineTスクランブラーの方がヒラヒラとか、あんさんのレベルが酷くて笑える いっそのこと、TRIUMPHのスクランブラーでどうだ？ >>180
もちろんチェックしたけどトラよりはドゥカティかなあ
トライアンフで選ぶんだったらトライデントのほうがかっこいいと思うし グッチはよせ、クラッチ長く握ってるとレリーズベアリングがブローするようなバイクだぞ
メーカーもわかっててずっと対策せんし。 今度新しく出るヤツはエンジン新設計だし日本に入ってくるかどうかだけど
https://www.youtube.com/watch?v=6KkNt_V1o68
BMW同様湿式多板クラッチじゃないか >>184
そうなのか
縦置きVツインの見た目がめちゃくちゃ好き以外の情報が何もない状態での発言すまん 初めて見るのか
ならこいつは電動可変フラップ装備だぞ！ いいけど時代を築くような革新性が無いからどうしてもBMWに目劣りするな
どこにでもあるスタイルにイタリア風味をエッセンスしただけな感じを受ける
乗ったことは無い rninet乗ってから、靴の保温性とか靴下厚くするとか全く必要無くなったな
夏は逆に通気性とか感じないから、もうシフトペダル跡気にしなきゃなんでも良くなる >>177
ボクサーに乗り換えた時ブーツも編み上げからツーリングタイプに替えた
初めてのツーリングで大雨になっても平気だったので「さすがゴアテックス」と思ったが実はシリンダーがガードしてただけだった >>184
M100マンデッロ、マジで買おうか検討中 私も欲しくなってきた。
これR1200Rより軽いよね。
タンク容量もあるし、電子制御満載だし 借りたチェンタウロしか乗った事ないがイタリア製というかモトグッチというだけで茨の道が予想できる 持ち主はそれを含めて楽しめる人だったがバイクそのものは基本構造が似てるのに180度逆の方向性だった ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
宇宙人（人類と同じ姿をしてる）が人類を滅ぼしたくて滅ぼすのでなく、人類が滅びたがってるから宇宙人は仕方なく人類が滅びるのを手伝ってやるよって感じだとおもう。
宇宙人は銀河系単位で支配してるので、このちっちゃな太陽系はこの宇宙人のものらしい。
実際の宇宙は火星ぐらいまでしかないって説もある。
そのほかの天体は人類を騙すための仮想現実。
それに人類はゲームの世界に生きてるゲームのキャラクターという説もある・・・だから奇跡が起きる。
聖人の日蓮が死刑台で首を切られるとき、空中に光が輝いて死刑執行が中止になった。
なぜ、このような奇跡が起きるのか？
「我々は本当にコンピュータ・シミュレーションの中に住んでいるかもしれません。そう考えているのは、私だけではなく、
テスラ社のイーロン・マスクも我々がシミュレーションの中にいない可能性は１億万分の１だと言っています」
（ノース・カロライナ・ウィルミントン大学のコンピュータ・サイエンスの専門のカリー・グイン博士）
ボストロム氏の理論では、高度な知的生命体は全宇宙の完璧なシミュレーションを行う意欲を持つはずだという。
つまり、我々の世界、そして我々自身もそうした高度な知的生命体が知的好奇心で行っているシミュレーションに過ぎないというわけだ。 BMW以外に欲しいバイクか～
ドカのハイパーモタードとスズキバーグマンかな RnineTとドカの空冷2台持ちなんだけどどちらか一方を選ぶって無理だなあ
自分はよっぽどでもなければ必ず交互に乗るようにしている EICMA 2021 ミラノ国際モーターサイクルショーってBMWは参加している？
検索したけどヒットしなかった。見落としたかな。 >>192
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶｰﾏ
これいいな欲しいな、と素直に思った。
現在1200RS所有。 ボクサーも暑いと思うんだけどきれでも夏はまだ暑くない方なん 縦Kの灼熱股火鉢を知ってる身からすれば、ボクサーはRSやRTでも天国やなー K1600シリーズはモデルチェンジがある様だけど
Rシリーズはカラーチェンジ程度みたいか >>201
コロナで、今年の発表関係はすべてオンラインで行うとリリースしてたから今年は不参加。Ducatiも同様の理由で不参加。 あ、Ducatiじゃなくて、KTMが不参加だったかも。 BMWも800、900くらいの排気量でもうちょい気軽に乗れるの出せばいいのに
てかR9Tの排気量がそのくらいでいい いくらでもあるのに「フラットツインじゃないから」で買わんだろ 排気量が小さくなってもサイズと重量は排気量差ほど小さくならないしな
２バルブの頃は車体とストローク共通ボア違いで100と8０
少し小さい65と45があったけれど >>212
R45乗ってるけどK1600Bよりセンタースタンド掛けが重くて笑えるよ。いや設計技術の進歩って本当凄いよな、以前代車で借りたF900XRなんてオフ車みたいに軽かったし >>211
ざっくり言うとでっかいVTだぞ2気筒のやつは
楽しさを増したVT
by元オーナー でかいVTって…
916乗ってたけど、脳汁ドバドバで楽しかったけど 100周年記念を用意してるだろうから少し待ちたいね 100周年記念って丁度ユーロ6適用ド真ん中か
タイヤのロードノイズさえも規制対象レベルのやべー規制でどれだけ牙が抜かれたモデルになるのやら 2バルブ時代のRってバランシングセンタースタンドと言ったか
パンクした時の事を考えてリアホイールを外せばフロントが接地し
フロントホイールを外せばリアが接地する様に作られているから
センタースタンド掛けが重いと言ってたかな
縦Kは収納式のセンタースタンド掛け用のグリップがあって掛けやすかったけれど
今乗ってるR1200Rは仕向け先によってはセンタースタンドオプションの様だし
重いわ ノンカウルのR100トラッドを借りて乗ってた事があるけど
ノンカウルのRは前後ホイールを浮かせてセンタースタンドだけで
立てる事が出来るし その手のセンスタはむしろ「軽い」んじゃないの？ 車体の上下動がほとんどないと思うので。 事故った！愛車ぱしゃ！Twitterにあげよ！！
の精神がわからん
そこまでしていいねRT欲しいのかね 第三者ならまだしも、被害者ならおかしくもないだろ
これだから時代についていけないジジイは >>222
かわいそう…てかいつかやられるんじゃないかと怖い 信号待ちで車に追突されて、吹っ飛んだこと一回ある
ほとんど流れの無い道でポツンと自分だけが信号待ちしてる時が一番怖い
ダンプとかタンクローリーが突っ込んできたら
ほぼ人生が終了するんじゃね？ 21年モデル以降のテールのウィンカーランプ不安やね
スタイリッシュだけど夜の視認性絶対悪いわ ブレーキランプも全部光れー R9Tのリアは4年前からブレンボって入ってないのね
シャフトドライブの中初めて見たわ
全損追突事故って4年物の車両でも半額ぐらい出んのかなあ… 事故ってすぐ写真に撮ると保険請求がスムーズにいくよ ドラレコ付けてても全体が見渡せる位置から写真撮っとくと証拠にもなるし書類作成が捗るよ 買い替えだと保険屋に値切られて損するから、修理させた方が良さそう
スイングアーム折れてるけど、フレームまではイってなければ部品交換で済むでしょ
修理代は膨大だろうけど 俺も若かりし頃峠でコケて両腕の皮がズルムケて無くなったときに、友達と笑顔で記念写真撮ったわ 4年落ち2万キロ以上のrninetとか評価額80万とかじゃない
それじゃ買い換え資金には到底足りんし、リア全交換でもそのくらいしそう でも80万で同じような車体は買えないわけだし納得できねぇよなぉ マジで物損は当てられ損だからなぁ
人身に切り替わったら、新車が買えるんだけどな >>236
だからフレーム逝ってなければ修理させるんよ
修理費嵩んだって、被害者が治さなきゃ納得しないなら治さざるをえない
10:0でも被害者は損しかないから、治療費慰謝料で回収するしかない >>239
修理見積もりが残存価格超えると全損扱いでおしまいだけどね。
イレギュラーなパターンとしては超レアで市場価値が高いモノだっとりすると、完全修理まで相手側の保険でカバーすることがあるけど、それも修復過程の写真を細かく撮ったり使った部品の保管提出があったりとなかなかハードル高い。
現行車とかちょい古中古車のバイクとかは問答無用でこの場合なら全損扱いだと思う。 あの市場価値価格ってどこから出てくるんだろうな
そんな値段じゃまともな中古車買えないのに 上のカマホリもらい事故、人身扱いで処理したんだろうか？
後ろから特攻喰らって首が痛い！！とか言っておけば即人身事故扱いだろうに。レントゲン撮っても痛みは撮影されないんだから、10:0の事故ならあとは全損になった愛機の仇を通院費とか慰謝料でカバーするっきゃないでしょ。 歩行しててはねられたことあるけど
交通事故の時にはなんともないような気がしても
救急車で病院行った方がいいね たとえカスリ傷1つ付くか付かないか程度のケガでも、バイク事故なら警察介入の上で必ず人身にすべきよ。相手が泣きついてきても知った事かと
BMWとか世間的に高そうなバイクと思われてるならまだしも、自車が原付だったり若いライダーの場合、ナメくさった態度で接してくるドライバーの多い事多い事 >>241
ベースは中古の買取価格表とかだろうね。
まぁ事故の補償はケースバイケースだからゴネられる根性が無いととにかく損しかしない。
素直に保険会社の言う通りにするのは間違いなく損 全治2週間の診断書もらって人身事故にする
2週間きっちり休暇取って休業保証もらう >>248
全然足りないよそんなのじゃ。
一年は通院しないと。
神経系の違和感が完治しないしね。 今まで右直とノーモーション車線変更で車にぶつけられたけど、バイクに乗ってた事故の場合は問答無用で全て人身で処理したよ。何せ、車にしか乗らない奴が相手だと、バイクなんて安いんだろ？といったふざけた態度を見せるのが多いから、生身の人を轢いた事の重大さを理解してようやく、勘弁して～と泣きついてくる奴ばかりだよ。 暗くなった時、路肩に駐めているバイクの存在を示すためにブレーキランプ点灯とハザード点滅させたい。
空冷GSはできたんだが水冷GSはできなかった。こうすればできるとか知ってる人いる? 補足。イグニッションSWをOFFにしてもポジション＋テール＋ハザードは点けたままにしたい。ハザードだけなら水冷でもできる。 そういや昔のBMはイグニッションにパーキングモードがあったなあ >>253
普通に自己処理する時に警察へ「人身事故扱いで処理して」と言えば良いだけだと思うよ。
その後の加害者との交渉は保険会社経由か、相手が駄々こねて話が進まなきゃ保険会社から弁護士特約で弁護士経由で進めたいと言ってくるはず。 >>259
80年代位まで2輪4輪問わず各社あったよなー
やっぱり>>257のカキコみたいに、バッテリー上げる奴続出で廃止になったんだろうか？
ウチの古いR45とかイグニッションがライトスイッチも兼ねてるから、夜間なんてOFF→P→ON→ON(ライトON)と3段階もキーをヒネらないといけないのが面倒くさい >>253
診断書を取って警察に人身で、というだけ。転けて捻挫したとか擦り傷でも人身でいけるからね。
示談は保険会社の弁護士特約で弁護士に任せるだけ。 この間慌てて停めて、用事から戻ったらそのパーキングまで回してたのに気づいた
まぁバッテリー元気なのとライト周りはLEDに変えておいたんでバッテリーは無事で普通にセル回って始動出来た
あれ要らないと思うわ 実際バイクが車に引っ掛けられたら怪我しないわけないから人身しかないよな
ライダーが物損にするメリットなんて何もないのに応じる理由ないわ いまさらR1200Sが気になるんだが旬は過ぎてますよねぇ >>264
全然新車が売れなかったレアバイクなので、探すのは大変。
見た目よりずっとスポーツ寄りなので、SS買うくらいのノリが必要。
ツアラーっぽさはほとんどない。 ほぼほぼR9Tレーサーで代替出来るよ！
あっちも売れなかったけど！ RはRSよりホイールベースが短くてキャスターが立ってるんだよね >>264
同じように今更なんだけど、最近ST買ったが楽しいよ。 >>266
R9Tレーサーはサスのグレードがねえ…
車高も上げないと
今、プレミアついてるし… 264です
RnineTracerも含め検討してみます >>272
どっちも荷物乗らない腰が痛くなる短距離機だけどハマると面白いよ！ 取説で確認してきた。水冷でもイグニッションOFF直後に、ウィンカーを左に押し続けるとポジションが点灯した。
しかし、このときハザード点滅はOFFになるので、同時に働かせることはできなかった。
結論：ハザードがマシ。ただしバッテリー上がりは未確認。
ポジション点灯 ハザード点滅 同時
空冷： ○ ○ ○
水冷： ○ ○ ×
ところで、水冷の取説から当該個所の画像をアップするが、ポジション点灯のために
ウインカーボタンを前に押すのは誤りで、左に押すのが正しい(空冷と同じ操作)。
だけど、この取説を読んでそれが伝わるか疑問。
自分が馬鹿なのは認めるが、BMWも現物で確かめてないんじゃないか?
https://i.imgur.com/AhOXREM.png 確かにそれじゃ読み取れないね
ウチの1250RSのマニュアルには
イグニッションをOFF にした直後、パーキングライトがON になるまで、ボタン 1 を左方向へ押した状態で保ちます。
と書いてあるので改訂し損ないみたいだね ドイツ語のマニュアルを英語に翻訳してそこから日本語に翻訳するから ハンプカバーつけてる人はみんな純正？社外でいいのあったりする？ >>277
Japanの中の人に聞いたことあるけど、ちゃんとドイツ語から訳してるって。
あそこ、採用時にある程度ドイツ語出来る人を取るし、中でもドイツ語の教育
あるから。 >>279
説明書の漢字が日本語フォントじゃないの使ってるのはなんでだろう？
ディラーも不思議だと言ってた・・・
https://i.imgur.com/Ekre9cp.jpg >>275
裏ワザかどうかは分からんが、ウインカー左押したままハザード押して、ウインカー左保持のままイグニッションOFF、ポジションが点灯するまで待つとハザードとパーキングランプが両立できるぞ
ちなみに2021GSA >>278
Amazonで6000円くらいの中華性を使ってる
作りはチープだけどパッと見はわからん >>276
サンクス。新しい取説なら意味が通るね。BMWバイクの取説の改訂はリコール関係でのみ対応するかもしれない。
>>281
それは試してなかった。まさにやりたかったこと。ありがとう。 >>282
やっす！候補にさせてもらうわさんきゅー >>282
見た目はそうだけど中華の樹脂製のは耐スクラッチ性とか書いてながらすぐに小キズ入りまくるよね。しょっちゅう磨いてたけど飽き飽きして遠回りして純正アルミ製に行き着いたわ。 >>285
小傷はけっこう入るね！
でも純正は黒ないんだよなぁ はんぷかばーっていう名称は、初めて聞いた
カブトムシの背中みたい
中にカッパとか入れられると便利だな >>287
ハンプカバーって呼び名はBMWだけかも？
カッパぐらいなら入るよ
俺は純正を黒×銀で塗装したやつに工具とディスクロック入れてる 俺はジップロックに入れた車検証と保険証書
忘れた時用のマスクとニット帽入れてる
日帰りならバッグいらずで重宝してるわ R9T オーダーして、ついでにヘルメットも新調しようかと思ってたら、
ほぼ全てのヘルメットが品切れで全滅。
何なのこれ >>290
んなわけあるｋ･･･マジだったわｗ
SS手放してもう使い時ないなと押し入れに封印したX-14売るべきかもしれんな >>290
SHOEIは生産、流通ともすごく滞ってて、グラフィックモデルは全部受注停止中。
10月に頼んだ内装がまだ来なくて、いつ来るのか聞いたら「わからん」と言われる状況。 前スレでshoeiのZ8頼んだけど全然こないって書いたけど、グラフィックモデルのためか結局4ヶ月待ちました
その間にフィッティングサービスが有料化されたりでストレスたまりましたね… グラフィックモデルって転写シート貼るだけなのに受注停止とは不思議だな 1250GSAって公式サイト上だとPLもPSもサスのトラベル量が同一になっていますが、実際は違うんですよね？
本国サイトだと当然、標準車高だけなので210mm、220mmの記載しかない
全高とシート高を見るとPL、PSだとトラベル量も40mmくらい違うのかな
公式サイト以外を見ても特に記載がないんだよなぁ 海外通販でicon AirFlite買ったけど、普通にすぐ届いた >>300
あれってリンケージで車高下げてるらしいからトラベル量自体は一緒なんじゃないの？
でもPSに乗ってるけど、プリロードオートで舗装路面のちょっと大きめのうねりでリヤがすぐ底突きするな あまりやり過ぎるとGS足付きマンを呼ぶから、続くようなら専スレでな >>302
ローダウンリンクってやつですかね
ありがとうございます。
>>303
知らずに失礼しました。
これ以上はやめておきます。 アドベはさておき、無印GSってそんなに足つき悪いん？ rninet新型試乗してきた
みんな旧型の方がいいって言ってたから自分の乗ってるモデルがかわいいだけなんやろうなーって思ってたけど全く違ってビビった
荒々しい感じが本当になくなったんだな
雑誌とかにはさらに進化！乗りやすくなったって書いてあるけどあれ本心で言っとるんやろか？ バイク、クルマ雑誌のライターにスポンサー様の新型車を酷評できる漢はいませんって >>305
過去のスレでチビやヒョロガリはGSに乗るんじゃない、品位が落ちる。みたいな主張をする基地外が居たのよ。以来GSの足付きについて話題になると、GS足付きスレに行ってくれとなってる 「乗りやすくなった→つまらなくなった」
「通好みの出来ばえ→作りが荒い」 バイクで足つきは大事だし普通に話題にするぶんは構わないと思うけどな
PSとPLの入荷配分は8:2らしい。みんなPSだ 足つき気にする時点でPSにするのだ >>307
前にその話をした者だけど共感してくれて嬉しいわ
こってり豚骨醤油から平凡な食堂の中華そばのようになっちまったよな 近所でR1150RSが約4万キロ走行、30万で個人売買に出てたがどんなバイクか語ってもらえないかな？ rninet pure19だけどそんなに違うもん？ドルゥンのボクサー始動がないとか？ >>317
セル始動直後でわかるくらいとにかく淡白
ブルブルしなくて物足りない
乗りやすくはなってると思うし新型の方が振動少なくて良いって人もいるだろうけどね フラットツインならその方がいいんじゃない？
1200あたりから妙に煩くパワフルになったので買い替え時期を逃したまま
旅行や普段使いの道具なんだから鼓動感や味を求めるエンジンではない >>319
いろんな考えがあっていいと思うけど俺は全く逆 >>316
呪われたように故障する古のガイシャ
1200より前のBMWはやめとけ >>315
なんて言っていいかわからんけど全てがかるーくなってあの猪にまたがってるような感じがなくなっちゃった
長距離走る人には疲れにくくて向いてるかも こないだr1250r試乗した時に物足りなかったけどそんな感じかな
コーナーは回りやすかったけど躍動感が全然なくてつまらんかったな
r9tの方が楽しいと感じた
サスが振動強くて微妙だけど1万kmで良くなるって本当かな >>309
某ライター（国際持ち）
「表だって悪く書くのは難しいですけど、行間にわかる人ならわかるように
書いてますので、そこをつかんでほしいです。具体的には言えませんけど」
この方、カワサキの某車を雑誌で酷評して出禁食らったことあります…
雑誌社の社長がカワサキで謝ってかろうじてなんとかなったとか。
>>316
整備で＋30万用意できるなら悪くない選択。
やや古いけど、R1100RSのウィークポイントを半分以上潰したいい車だよ。
>>318の言うようにR259以降のフラットツインは基本的にモーターなので、
「ツインらしい鼓動感がうんたらかんたら」は期待しないこと。 >>323
身体が慣れるだけだと思う
速攻オーリンズに替えたよ オーリンズね評判いいけどまだそこまで感じられるレベルじゃない気がして躊躇してるわ
こないだ初めてセパハンにしたけどいかにもバイク乗ってる感じして楽しかったわ
ロンツーは厳しいかもしれんけどちょい乗りはやっぱりスポーツのが楽しい事を実感した >>324 それはわかるんだけど、なんか5000以上回した時の振動というか雰囲気で早めシフト
オイル添加剤で変わらないかな R259
なお 次のオイルは10w40のVHVI＋エステル使ってみる予定 散々迷ったが無印Rninet買うことにしたたまにカスタム相談するからよろしくな！ >>328
いいな。
自分は貯金中なので2024年位じゃないと買えないや。
その頃にはガソリンエンジン車がないとかってオチはないことを祈るよ。 >>328
初期型無印乗ってるがミラーとリアフェンダーがオススメ >>329
どうせ納車まで1〜2年掛かるから今から手付け打っちゃえよ >>329
貯金するならローンで買ってすぐ乗った方がマシだろｗ
正規ディーラーなら今月末までキャンペーンで金利0.99％だし >>329
ディーラーの低金利を知った上でそれ言ってるなら大して欲しくないってことだよ バイクローンで買ったのって、大阪に引っ越して1月も経たないうちにパクられてヤケになってGSX-R1000買った時だけだわ。
あとは一括でしか買ったことないわ。 >>330
id変わったけど328です
ミラーはバーエンドにしたいなーと漠然と思ってる。つけて良かったものとかだめだったのあれば教えろください。リアフェンダーは考えてなかったけど、レスにしてマッドガードっていうんかなこれにするのもいいな セパハンにしてハイサイダーのコネロつけたけどめちゃくちゃ見にくい
スタイルと機能性の両立が難しいな フルローンするほどには現行車種に魅力を感じないとか
今乗ってるやつには不満ないけど次はアレもいいなああとか
いろいろあるじゃん まあ、人それぞれなんだろうけどね。
ワシはローンで買わないといけないレベルはなんか身の丈にあってないんじゃ感がしてあんま買う気がしないんだよね。
家とかくらい高額でローン組まないと普通は買えないよくらいのものなら妥協するけど。 金より時間の方が勿体ないよね
ユーロ6の頃には腑抜けになってしまいそうだし >>321
年数たって距離もそこそこだし前オーナーでトラブル出尽くしてるかなと甘い考えはすてたほうがいいのかな >>327
整備で30万余裕見たほうがいいのなら微妙
いまのバイク修理中で春先に乗るのないから興味はあったから買っちゃうかと悩んでました
ド田舎なんで近くに頼れるバイク屋ないから整備は自分でやってるけどBMW正規ディラーは部品のみ売ってくれるのかも不安
悩んでる1150Rも車の整備工場にお客さんの委託でならんでたんですわ 俺はアクティブのスポーツバーに同じくコネロだけど振動酷くて外してしまった
アマで売ってるスクエアな安物の方がブレもないしコンパクトで気に入ってる >>336
バーエンドミラーは見にくいイメージあるけどノーマルのバーハン＋上向きならめちゃめちゃ見やすい下向きは最悪…
フェンダーレスはDucatiのDiavelみたいなやつにしてる
ハンプカバーは定番、中に小物入るしね
外装じゃないけど内圧コントロールバルブは付けて本当に良かった！現行モデルならエンブレ緩和されてるっぽいからいらないと思うけど
参考に自分のバイク貼るけどお手柔らかにたのんますhttps://i.imgur.com/uNdZ3PS.jpg >>344
横から失礼するけどミラー下向きだとタンクに当たらない？俺は当たってしまうから断念した形状でギリギリイケるのか？ >>345
最大まで切った状態でぎりぎり当たらないように調整したよ >>345
連投ごめん
このミラーは広がり角を調整できるタイプなんだ
ハイサイダーのモンタナ2ってやつです >>339
それは貧乏人の思考だな
今すぐポンと出せない時点で、先に借りて買うか、後から貯めて買うかの違いやん
金ってのは持ってるだけでは何の価値もないし、時間や経験はタダではないんやで
高々1〜2万の利子で、数年前倒しで機会損失を回避できる
銀行は他人の機械利益を利用して稼いでることに気づいてない >>348
だから人それぞれだよ。
ローン組んででも欲しい人はそうすりゃいいと思うよ。
損得の問題じゃなくて、ワシにとってはバイクはただの趣味なんで、ポンと金出せない余裕のないタイミングでわざわざ買い替えたくなかっただけなので。 ローンの審査が通らない人だっているんですよ
悲しいなあ BMWって金利安いからローン組んで、
お金は積極運用した方が良いと思ってる >>349
そりゃ人それぞれはそうなんだけど、>>329みたいなローンは嫌だから貯金してから買うよって考え方は、そもそもお金の使い方として間違ってるよ
考え方が子供と変わらない 毎月毎月必ず定額のお給料もらえる社畜さんと、あるときは月600万入る
けどその後2年無収入みたいなフリー丸出しの人では、ローンに対する
考え方が著しく異なる。
大抵の社畜さんって「金は借りられて当たり前」なんだよね。
自由業は「親ですら貸してくれるかどうか微妙」っての多い。
あと、外資系企業の社畜は大体自由業と同じ考え方をする。
翌日に会社に自分の籍（席）があるかどうかわからない、ってのを身体で
知ってる人多いんで。 ３００万円貯めて投資してローンでバイク買うが最適答じゃん どっちでもいいから買ってあげなよ正規店どんどん看板下ろして買える店がなくなる ローンは仕組みとして活用すべきと思うけど、
頭の悪いテレビCMのイメージがねえ、
知能指数80未満のバカ対象ですよ〜って作り方じゃん。 >>344
マッドガードいいね
俺もそのスタイルにしたけど一度締め付けが緩くてタイヤに擦れて破壊した事あるのでお気をつけて
ウインカーがデカくて嫌よな〜 >>341
結局交換する部品は新車当時とおなじ品質の部品だしあまり信用は出来ない
指定部品や設計から欠陥な部分はどうしようもないし。
BMWジャパンはディーラー以外には部品卸さないよ 別にJapanが寄越した部品でなければ動かんってわけでもないけどね。 >>353
間違ってるとも思わないけどね。
趣味のもので必ず今買わないと困るものでもないんでしょう？
買い換えるまでの時間が機会損失と書いてたけど、世の中他にやれること、やりたいこともいっぱいあるわけで金貯まるまでは、今のバイク楽しもうとか、他の趣味に打ち込もうとかでも全く損とは思わない。 R1250RSのってるいまがしあわせです(^ρ^) バーエンドミラーとマッドガードいいな
確かにウィンカーのデカさが少し気になるから小さいledのものに変えたくなりそう 私もR1200Rで楽しいです。
ちょくちょくエンストしちゃうけど、 R1250RとR9Tってけっこう乗り味違う？
S1000Rもちょっと考えたけど
せっかくBMW乗るならボクサーツインかなと除外した >>371
BMW乗ってた人はR1250Rが馴染みやすい
テレスコ乗ってた人はR9Tが馴染みやすい
と言っても数ヶ月でどっちも馴染むだろうけど r9tオーダーしてきました！
遅くとも4月くらいには…と言われたけど向こうは大変そうだからいつになるか ナビ6が限界であります。
ワンダーリンクご使用の情強の方がいましたら 使い勝手など教えてもらえるとありがたく、 >>377
そんな製品があるんだね。知らなかった。
うちではMotorrad Navigator 6を外してZumo 660を使ってる。地図も機能も古いけど
固まるよりずっといい。昼頃になるとNavigator 6の痙攣が収まることもあるけど。 ジョグダイヤルを活かしたいのです。
車両データも見えそう? だし、 技術にこだわると発車するまでに5分くらいかかる気がする motorrad navigator Ⅴと地図データ2020でまだまだやれてるワイさん、低みの見物 試乗した2019の1250GS、1速2速のオートシフターがかなりガツンガツンしていい回転数みつからなかったのだけど、最新モデルの2021とかでも同じ感じですか？ ナビ5を使ってたけど限界を感じてから、中華のスマホホルダーつけてスマホ運用してる
使い勝手を考えると、これで良かったと感じる >>384
ディーラーに1速から2速はクラッチ使えと言われなかった？ ボクサーエンジン付きのGSは無くなるかもしれない。HPを眺めていたら気づいたんだが、電動バイクのページに
「刺激的なGSストーリーはまだまだあります。」と書いてあって、トレイルバイクのようなモデルが乗っている。
これらがBMWの考えるGS=ゲレンデシュトラッセなんだろうか?
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/experience/urban_mobility/concept-link.html >>384
それ使い方間違ってる。
システム的には一応使えるってだけでツインの場合は3速60km超えてからしかまともに使えない、というかクラッチ使った方がスムースだし快適。
S1000系は2速から普通に使えるけどね。
やはりトルク変動の大きいビッグツインより四発の方がその手の装備との相性がいいんだと思う。 電動とか技術蓄積してこなかった雑魚企業の参入させるだけで何の意味もないのにな。
エンジンミッションを100年やってきたとこしか勝負にならないレベルの今のスタイルのままが良いわホント。
テスラとか故障したり事故するとマジで粗大ゴミだし。 車もバイクも内燃機関・HVは日本に負けたからEVに逃げるしかない
ディーゼル詐欺も露呈してしまったし >>387
トライアルはちょっとずつではあるけど電動化が始まってる。
モトクロスも数年遅れで後に続くようなふいんきがあるので。 ワンダーリッヒ ガスタンク用 ピンストライプデカールってのを貼り付けようと思ってるんやが貼り付ける位置のガイドみたいなのは付属されてるか、難しかったか、付けてる人いたら教えて下さい ワンダーリッヒといえばGS専用サイズのハンドルカバーが売ってたから、お、ええやん！と思ったけど
値段二度見したわｗ >>392
もう数年したらツアラーもEV化するんだろうな。今乗ってるバイクが最後のエンジン付きになるかも知れない。 謎なのがデュアルロードハンドガードとかワンダーリッヒ名で売ってるけどあれアチェルビスだよね ワンダーリッヒはなぁ、内外価格差がえげつない。しかも、本部のサイトを見れなくして並行ものも邪魔しようとしてるし。 >>386
特には言われず。今初期のs1000xrなんだけど違わないと言われた。たしかにクラッチ使ったほうがスムーズだった。
>>388
なるほど。もとよりそういうふうな仕立てなんだね。早めに変えたり逆にめちゃ回してから変えたりいろいろ試してみたけど、ガツン！となってなんでだろうと思ってた。やはり皆さん普通にクラッチ使ってるのか。 >>395
ツアラーは恐らく一番最後。フルEVバイクは死ぬほどバッテリー積んでも
航続距離が100km行かないから。四輪みたいにトン単位でバッテリー積む
わけにもいかんし（今一番進んでるMoto-Eのバイクが車重300kgでうち
半分がバッテリー）。
今国内4メーカーで進めてるバッテリー互換化がうまくいくと、50km走るごと
にバッテリーを乗せ替えるような、香港ライクな運用ができるかもしれない。 >>393
GSじゃなくてRnineTだけどかなり難しかったし二度とやりたくないレベル
水かけながら微調整できるとはいえ15000円もしたからプレッシャーがやばい >>400
自分もrninetです。難しいかぁ安くないから失敗したくないけどこういうのやったことないから不安しかないわ R1200GS乗りなんだけど、二回目の車検やめて他に乗り換えようと思うんだが。GSに不満なし。ただ、もっと他の車種にも乗りたいだけ。
陸の王者に乗ってしまうと次ものすごく迷うわ。 Rシリーズの乗り心地は最高だけど
5年も乗ると新鮮味皆無だからねぇ
でもエンジンに２個タイヤがついてりゃバイクだから
他車種に変えた程度で脳汁ドバドバするわけでもなし
逆に乗り換えて後悔する可能性が怖いわ ラリースーツ来てる人いる？
20万するけどコスパどうなんだろ >>353
いろいろ事情ってもんがあってさバイクにだけ金かけてるわけじゃないんだよ。
しかし「そもそもお金の使い方として間違ってるよ 考え方が子供と変わらない」ってのはいささか下品だぞ？
田舎の中小企業の社長か何かか君は？ 陸の王者とかいう何ならツーリングで一番見かけるまである車種 20年位前なら初代アフリカツイン如く本当に好きな人だけが乗ってるバイクの印象だったけど、今や休日に見かけない日は無いほど、どこに行ってもGSだらけ >>415
GSはクロカンからSUVに変わったという事では？
高速道路も走れるオフローダーから林道も走れるツアラー それがなんか嫌になってまたSSに戻っちゃった。
GSって性能や機能は全方位で高得点だし、疲れない凄く良いバイクなんだけど、眺めて良しの部分が俺には感じられなかったんだよな。
順当に値段も落ち続けてくれるから、またセカンドに乗り倒す感じで中古で15年式くらいの買うかも。 俺もGS欲しかったがディーラーから最終到達点ですよと言われr9tにした
もっと爺さんになってからでいいかなと
ktmのアドベンチャーも楽過ぎてあくび出たからなぁ 確かに、陸の王者の次の車種を選ぶの、大変だわ。
どう自分に言い聞かせるか・・・ 正に勝ち馬に乗るというか、
なんの取り柄も無い俺にピッタリだ。
買ってみるかな、 バイクを見た目以外で選んだ事ないなあ
つまりR1200ST最高って事です >>418
>ディーラーから最終到達点ですよと言われr9tにした
まだそんな商売やってるアホなディーラーあったんか…
オフ車としての性能は現行アフリカツインのほうが上だろうに…
ツアラーとしてもK16やRTに比べたらはるかに中途半端だし。 ゲレンデワーゲンみたいなもんでイメージ戦略の勝利だな >>422
まぁ営業マンの個人的見解だと思うけどな
結果そこで買わなかったから良い営業手法ではないしな
GSが到達点が妙に引っかかるみたいね〜 もうちょい楽できる（けど速くて遊べる）バイク欲しいなぁと思って半年くらい
見てるんだけど、GSは全然選択肢に上がってこないんだよね。それなりに面白い
バイクだけど、いろいろ中途半端で取り回しが悪いから（それに死ぬほど高重心）。
だもんで最近はKTMが気になってしょうがない。1290ならオフでもオンでもGS
より間違いなく速いしそれなりに楽もできる。維持費は大して変わらんだろうし。
あとはだらーーーっとのんびり走る用に旧型HDスポーツスターも欲しい。 R100GSPDとhp2sport二台体制で不満ないな ハーレーはたまに欲しくなるけど結局買ったことないなぁ >>430
あれは「ダラーっ」とでなく、「淡々と」。
単純に移動してるだけで、高速バスやタクシーに乗ってるのとあまり変わらない。
それはそれで良かったんだけど、何十年も乗ってるといい加減飽きてきてさｗ 道の駅おじさんみたいに少し走ってたむろするだけになるとGSはつまらないと思われるのかもしれないけど
GSの本来の目的を考えるなら、長距離を疲れず安全に走れるというのは重要なポイントだと思います ダラーっとと淡々との違いわからんわ
単なる気持ちの問題と違うんか
それはともかくKTM買うならオフロード寄りの790Rが欲しい
今度林道で試乗してくる f700gsから1200gsに乗り換えて
1200gsがデカイし重いしよく見かけるしでなんだかなぁでTIGER800xcxに乗り換え
タイガーエンジン熱くてf750gsに乗り換え
750gsもほんのり熱いしなんかツマラナイでr9tアーバン2021に乗り換え
つまりトリプルパニアのr9tが終着点 R9Tほしかったんだけどさ
ディーラー行ってみたらS1000がかっこよすぎてさ…
S1000Rのほうならポジションもきつくないしいいかなと思ったんだけどどうだろう >>436
友達がS-RRでレースやってるんでよーくわかるんだが（今年国際昇格。俺も
何度か乗せてもらってる）、あのレスポンスがシビアで振動が多くて熱量が
異常に多いエンジンに公道で耐えられる奴はそう多くないと思う。
死ぬほど速いし面白いバイクだけど、その見返りに運転手にはそれなりに
いろんなものを要求してくる。それに耐えられるなら買ってみていいと思うよ。 中型限定解除してK75S-ABS買ったら次に欲しいバイクがなくなった
さすがに22年乗ってパーツ供給の問題やあちこちガタが来たのと
視力の問題で前掲ポジションがきつくなってきたので
今は空水冷R1200Rに乗ってるけど >>435
そんな気はしてる。
軽いフラットツインGS出して… 強度の近視でさらに老眼で度数の大きい眼鏡を掛けているから
前傾ポジションで上目使いだとレンズの色収差で近くの信号機の色が見えにくくなってきたのよ
遠くの信号はまだ見えてたんだけど >>437
S1000RとS1000RRだと全然違うんじゃないの？
S1000Rだとスポーツネイキッドよりだしそこまでキツそうな気はしないけど知らんけど >>436
RnineTも別にポジションキツくないけどね
単純にカッコいいと思う方を買えばいいんじゃないの？ おそらくs1000のRとRRを比較してのことだとは思うがかっこいいと思うのを買えばいいと思うのは間違いないそんな俺はRnineT最高です >>436
ガワしか見てないなら好きなの買えとしか言えないなあ
RnineTとか、ボクサーツインであることが重要なわけでさ ボクサーツインははまる人にはドンピシャだよな
自分には合っていたようでこのままだと1年目で16000キロくらい走りそうだわ GS楽しいけどキャンツーするなら750の方が楽かも アメリカンとアドベンチャー以外のほぼ全車種、4大メーカーとイタ車も乗り継いできてGSA買ったわ
あんまバイク乗らなくなったけど、いざ乗れば帰ってこないレベルでどこまでも超距離を行きたい
それでもWR250Xは手放せなかったけどｗ >>440
体格によるな
欧米向けだからシートからハンドルまでの距離はそこそこある
一般的な日本人の体格だと、CB1300とかに比べて前傾にはなる
ハンドルやクランプで多少は調整できるけど >>447
実際楽だったわ
1200系はタンデムシート短くて積載力で700系に負けてた。
車重もマシだし馬力もfで足りてるしね >>434
1100RTから乗り換えでF700GSの中古考えてるんだけど
フラットツインみたいな盛り上がりも何もない農耕馬的な良さはある？
それが気に入って20年以上乗って来たけど300㎏近い車重が重荷になって来た
12万㎞越えてそろそろクラッチもサスのジョイントも寿命みたいなので最後の大型バイクにしようと思う
F750GSやNC750Xも試乗したりしたが振動の少ない等間隔爆発じゃなければ受け付けないみたいだ RTってそんなに重いですか。
自分は短距離高速を週2回ぐらいで今の所レースするわけでも林道行くわけでもないから
モロ見た目だけでフラットツインにした。
壊れると高いから特殊な用途が発生した場合それに見合った車なりバイクを調達、もしくはレンタルすればいいと結論
市街地は買い物荷物入るスクータがベスト
油温水温クラッチは町中乗らない >>452
後ろ乗せてパニア、トップが溢れるくらい荷物載せると露骨にパワー不足を
感じる程度には重い。トップなし荷物なしで一人で乗ってる分にはそれほど
でもないんだけどね。 >>450
だよな
俺も見た目の好みで800から1250GSAに変えたけどキャンツーは場所を選ぶよね
道具はパニアで足りてるけど R9T、ブレーキローター社外品で良いのない？
減りが早すぎて青ざめてる… 1250も850も重さは大して変わらない気がする。現行モデルの比較(Adventureでない)。どっちも重いよ。
R1250G 256kg
F850GS 236kg >>456
調べてる余裕がないんだけど、サンスターのなかったっけ？
BMWのディスクの減りは「そういう設計思想」なんで、諦めるしかない。 そんな減るか？3万キロくらい走ったが特に削れてる印象はないちなブレーキパッドもフロントはまだ未交換 ほとんどエンブレだけで
最後にリア踏むだけのワイ、低みの見物
「フロントブレーキかけて荷重をー」なんて考えは
前後同時ブレーキで沈まないフロント味わったらどうでもよくなっちった 俺も3年3万キロくらい走ったけどローターがそこまで減ってるなんて言われたことないな >>460
サスが沈むこととタイヤに荷重することは同義では無いけどね
タイヤの荷重をバネで支えるとサスが沈んでアームで支えるとサスは沈まない >>451
乗り換えたの結構前だから断言できないけど、あった気がする。
俺も牧歌的エンジンが好き。
750の時は試乗も無しに乗り換えて、こんな重かったっけ？エンジンこんなだっけ？
ってなったからたぶんあったんだと思う。 >>458ありがとう、サンスターの見つけた
よく山道走ってるせいもあるだろうけど、いま17,000kmぐらいでもうリアのパッドとローターがご臨終だ
ディーラーではよくリア使う人はだいたい20,000kmぐらいでローターごと交換してると言われた
ちょっと社外品で抗ってみたい… 日本車みたいにとある回転から二次曲線的に豹変するエンジンってあちら（どちら？）じゃどこも歓迎されないみたいね
一本調子で吹けあがる方が乗ってて楽 >>463
ありがとう
ディーラーに下取りで条件良さそうなの入る予定ないか聞いてみるかな
今まで乗ってきたバイクがほぼ等間隔爆発で免許とって初めてのバイクがVT
あれほど乗りたかったバイクなのに嫌いになりそうで3年間ほとんど乗らず
2ndに降格になったはずの50オフばかり黄色ナンバーにして乗ってた
それからはカワサキ4気筒ばかり排気量上げながら乗り継いでRT
バイクは嫌いじゃないのに何故VTで乗る気も失せたのか考えてたどり着いた理由は等間隔爆発
ドコドコやドルッドルッという鼓動感はいらない
ボボボボボからボー通過してブーーーンみたいなエンジンがいい >>467
満タン？にするのに待ち時間除き5分以上かかるようなのは論外
それと航続距離がバイクで300㎞車なら500㎞ないようなのも自分の道楽用としては失格
それらが解消されて10年15万㎞の間くらいはバッテリーが持つなら電動化大歓迎 ヤフーで売ってるパーフェクトパワーというリチウムバッテリーを実際に使われている方おられますか？
端子台にカバーされているまさにBMW用があるんですが、SHORAIにして置いた方が良いのか検討材料が不足してます。 ショーライとかのリチウムは正直まだまだだと思う。
スクーターですら冬場の始動性が悪いよ。
儀式とかアホくさくてやってられないです。
唯一気になるのはエリーパワー？のやつ。
ホンダの純正採用品だけに、リチウムの儀式みたいなのは無さそう。値段が凄いけどね >>470 エリーパワー調べました
ありがとうございます
んんー 火災はあっちゃならないですね >>470
>スクーターですら冬場の始動性が悪いよ。
電源ONにして3分ほっとく、ってのやってもダメ？ >>468
>満タン？にするのに待ち時間除き5分以上かかるようなのは論外
高速や道の駅の充電渋滞にひっかかると、充電器にたどり着くまでに2時間とか
かかるよ。満充電でなくても30分で充電が切れるって仕様を知ってる人がほと
んどいないし、知ってても飯食ってたりすると平然と無視するし。
BEVはとてもいい乗り物だけど、日常使いにはインフラが追いつく様子が無い。
今のインフラで手を出すのは結構怖い。 >>464
今のBMWは前後連動だから、どうしてもリアから減っていく。
ジムカーナまがいの走りしてると5000キロとかで終わりなんで、2万もてば
「まぁいいじゃん！」ってレベルかと。 タイヤの話じゃなく、ロータかいな。
なかなかキツイね。 >>466
現行のF850とF750は270度クランク
先代のF800とF700は360度クランクよ
一応念のため リチウムバッテリーの低温度時の始動性だけど コンビニ行くような小型車には載せないですね フラットツインはバッテリー搭載位置が結構高いので有効かなと思ってます
火災はまりえないけど >>477
だからF700GSの事を聞いたつもり
750は試乗したから買わなかった 以前はデラでも買ってたけど、最近はwebikeとmotobins、たまにhornigあたりの通販がメイン
古いボクサーや縦Kもあるんで海外通販でまとめて買っちゃうのが多い 部品調達って言うけど、そんなに多走行?もしくは壊れますか?
オイルブレーキフルード、パッドなど普段はそれぐらいしか買うものないからよくわからない ディーラーで注文する純正部品は何であんなに高いんだろうな
輸送費入れてるとしても高い。もはや転売屋 えーなんでや
前、ディーラーでGSのフレームガード付けたくて見積り取ったら左右で12500円
こんな程度のもんが高杉、さすがに社外でいいやと思って家でネット通販調べてたら同じパーツ5000円くらい
海外通販サイトだと31ユーロで売ってたわ。 >>487
送料と税金が考慮に入ってない可能性もある BMで有名な社外パーツ むかしはデラで頼んで若干の値引きとかあったけど
今じゃ定価＋送料＋手数料 >>484
幕張センターの維持費が乗ってるからと聞いた
まぁ、あそこがあるからイタ車みたいに部品納期半年待ち！みたいのが少ないんだが 純正部品はauto parts-fで値段とかも調べられるけど、ディーラーで買うのと大して値段変わらない感じ
近場にディーラーあるし、パーツとかはディーラーかな
純正フルードとかはAmazonとか安いけど、そもそも消耗部品は社外品買う 純正部品は内部パーツ的なのはディーラーでも通販でも値段一緒。むしろディーラーの方が送料分安い。
シートとかガードとかああいうのはディーラークソ高い。
たぶん手数料設定されてる部品かどうかの違いなんだろうな。 honda NT1100のニュースを見たんだがチェーンぽいのが残念だな。
何でツアラーでチェーンなのかやはり残念。 日本メーカーからいいツアラーが出たら買いたいよ。でも日本車にはツアラーと言う概念が
ないみたいだ。現行はFJRかGoldWinga位。
HondaがBMWの2バルブのライセンスを買ってきて再生産すれば売り上げ倍になるんじゃな
いかという気がする。R100RSとかR100GS Paris Dakarとか。 消耗部品は社外、て書き込みあったけど皆様タイヤとかどうしてます？
メッツラーいいんだろうけど高くて… 気になる社外パーツはまずアリエクで探す
パチもんと分かってて買う
バリ取りして取り付け 個人輸入で安く買えても交換したパーツの処分代含めたらあんまり変わらんかった
自治体はバイクパーツってことで粗大ごみでも回収してくれんから産廃業者呼ぶしかない
ディーラーも引き取ってくれんし
>>491
この前パーツ頼んだらドイツの在庫が一気に無くなって納期未定だそうだ パーツがどんなんか知らんけどプラや樹脂なら細かくすりゃ良いし、鉄系なら屑屋持ってけばええやろ >>499
メッツラーが良いっていうか、メッツラーが純正みたいなものになってるけど、良いのかも知れんけどお高いよね？て意味でした 僕のr1250rs純正メッツラーで初メッツラーだけど自分の中のエアプ評価よりかなり良い感じ
次はBSにするけど >>499
RnineTで初メッツラーなんだけど不足は感じないです
まだタイヤ交換した事なくてお値段が凄いのかもしれませんが 10年前新車装着のメッツラーは5000km保たなかったけど、BSに替えたら1万km保った。ちな、GS。 >>496
無償供与ならともかくなんでそんな劣った代物にホンダがライセンス代を払う必要があるのよ
ジャバラ如きに高い金を取られるシャフトなんかじゃなしにベルトで良かったんだがなぁ、NT
ホンダのシャフトってメンテ時期が来るとえらく高いこと言うし 無償供与でもいらんやろ、あんな骨董品
ユーロ6通すだけでも新規設計並みにコストかかるわ そもそも何故ホンダがフラットツインなんか出さなきゃいかんのかとｗ 日本車が誇る品質でボクサーツインを作ったら触手が動くライダーは少なくないと思う。
新車の二輪車購入者の平均年齢は54.7歳。そういう世代はブランドや性能よりもノスタルジアや維持費を優先するだろう。 >>509
フラット6のバイク出してるんだからええやんけ >>515
これ、斬新なデザインに見えるのは自分だけ？ 今日はこの冬一番の寒さのためかモトラッドナビゲーターⅥは一度も正常に動作しなかった
スクリーンを掌で暖めてもだめだし、バイクから外してもタッチを受け付けないので電源を切れなかった
笑うしかない
タッチパネルを無効化できないですか…そうすればバイクのコントローラーが使えるのに
同じ症状の人はどうしてますか >>517
ディーラー経由でガーミンに問い合わせてもらったら保証期間過ぎてても対応して貰えるで
やっとこさ不具合の原因がはっきりしたらしい >>512
閃いた、フラット6の4気筒とっぱらえばいいんでないの？ >>518
買ったのは4年くらい前だけど交換で治るなら聞いてみる価値はあるね
ありがとう ほんとナビゲーターって三流な作りだよな。
もうナビゲーターは無くなって、全てメーター表示で完結になるな。
TORQUE4は冬山登山でもボードでも問題無く動作してんのに専門機がスマホ以下とは。 BMCJ入会しようと思ってHP見たらディーラーに言ってくれとあったのでディーラーに言ったら紹介だけなので入会はHPから言ってくれだと。
単にそのディーラーが手間かかる売上にならないことをやりたくないだけなのか？
BMCJのHPの書き方が不親切なだけなのか？
腑に落ちないのですが。。。
教えてください、えらいひと。 >>522
BMCJのHPに入会手順が書いてあったよ。自分もそれにしたがって入会した（数年前だが）。
でもメリット無いなぁ。目当ての盗難補償は2-3年前になくなったし、ロードサービスは任意保険についてるし。 >>524
ふむふむ。
面白そうだから入ってみようと思ったので。
ありがとうございました。
HPから入会したのね。りょーかい >>525
取っ払った方でもう一台
どうせなら積極的に排気干渉させてスバルの音がするバイクとか
縦に割った3気筒はヤマハが出してるね >>527
BMW海苔が「縦に割った3気筒」っつったら縦Kだと思う。
ちゃんと設計して今出せば結構受けそうなバイクなんだよな、縦Kって。 R9Tですが、ディーラー以外でタイヤ交換されてる方、チューブどうされてますか？リアのチューブが規格外だということで断られまくってます… ディーラーだと前後で７～８万ぐらい？、て言われたけど某N⚫PSだと５万しないって言われてね…
まあでもBMW乗るって事はそういう事なのかな じゃあNAPSで頼めば良くない？
そこが断られたんなら5万云々の意味がわからんが ミシュランのチューブで適応するのがあったんで某NA⚫Sで見積だけ出してもらったんだけど、いつ入荷するか分からない…てモノらしくて。気長に待つならそれでもいいんだけど、タイヤが終わりかけてるのでどうしようか、皆さんどうされてるの？て思った次第でした これを機会にチューブレス化出来るかどうか人柱になってくれ チューブを海外通販で入手、持ち込みでやってくれるとこがあると思うよ
めぼしいところに電話してみなされ >>525
R45(473cc)現役で乗ってるけど、ご多分にもれずパンチもなくただダラダラと回るだけ。でもまあこれがBM本来の味付けってカンジだし、車体剛性も40年以上前のバイクとは思えないくらいガッシリで、120km/h巡航も余裕なのは流石ですよ パンクってする時はするからディーラーの半年パンク保証考えたら
ディーラーが極端に高い訳でもないと思うけどな >>536
フラットツインはそれで良いと言うかそれがいいと思ってる
刺激的な2気筒が欲しいなら他社のをどうぞというスタンスで進んで欲しかった ７０年代後半、OHV2バルブフラットツインでは日本製４気筒に対抗するのは無理
ってなった時
水冷フラットフォーも考えたらしいけどそれじゃやっぱりGLの後追いと思った様で
水平直列４気筒になったという話 R9tのスポーク車ってチューブなの？
シャフトドライブでメンテフリーなのに、惜しい。 チューブレス履けるスポークホイールはものすっごい高コストだからね。
一度バラしたら二度と組めないってくらいの精密機械だったりする。 20年位前まではBMWがほぼ独占してたけど、最近他メーカーにも増えたよねクロススポークホイール
昔はF17インチのもあったのに、RnineTとかR18対応の小径ホイールは何で出さないんだろうか？ >>542
小径にすると構造的にブレーキキャリパーが避けられなくなるって言ってなかった？ >>545
なるほどー、たしかにスポークがリムの外側目一杯まで張り出すから、小径ホイールだとブレーキディスクやキャリパーが大型化すればするほど干渉してしまうんですねー
ありがとうございました >>541
ホイール流用でシールを裏から貼る奴じゃダメかな
違う車両でその方法でチューブレス化して乗ってるんだけど R9Tのフューエルキャップ？ガスタンクキャップをクラシカルなタイプの物に変更したいと思ってるんですが、
おすすめの商品とかあれば教えて欲しいです
ちょっと部位的に中華製だと漏れとか雨の侵入とかが心配で… >>547
モタードレース程度なら問題ないけど、公道使用だと相当気をつけてチェックと
メンテしないとエア抜けやバーストでえらい目に遭うよ。
もともと120km/hくらいまでしか考えてないものだから、高速道路で頑張っ
ちゃったりしたら… チューブレスって利便性もあるけど耐パンク性能も魅力ですよね
なので、無理矢理チューブレス化してリスクが高まるのは本末転倒な気がします
スクランブラーはR9T系でもクロススポークっぽいすね >>547
チューブ前提だとリムにハンプ着いて無いから、
リム落ちしやすくなって危ないよ R9Tはチューブだけどタイヤはチューブレスだよね、チューブレスタイヤの中にチューブぶち込んでる 見た目や雰囲気で好きな人はいるんだろうけど、実用性でチューブとバーエンドミラーはやめれと思う。
トライアンフ、オメーのー事だ、 まぁトライアンフとR9Tは見た目重視のチョイノリマシンだから良いんじゃないの？
俺は好きだよ。ご近所散策チョイノリバイク パーエンドミラーってちゃんと見えるの？
ハンドル幅より外にあるからよく見えそうな気はするけど >>550
スクランブラーとアーバンGSのクロススポークホイールは、元祖GSのフロント19リア17インチのをそのまま流用だよね、タイヤサイズも一緒
最近はフロント17インチ版も出たみたいだけど、19インチの方が一回り大きな車体に見えてコッチの方が好きだなあ pure乗り僕チューブレスでご満悦
バーエンドミラーは純正より見やすいよ >>557
｢元祖｣の表記に語弊があった様ですみません
R100までの時代は確かにフロント21インチでしたが、R1100GS以降のボクサーツインGSはフロント19インチが主流になりましたね ハーレー買うつもりが、R18を知って、正面からみた美しさに一目惚れして注文してしまった
こんな変態なバイク、自分でも物好きだと思うけど、空冷のR1200GS、R1200Rに乗っててたから久しぶりのRで楽しみだわ チューブの入手難の話が出てたけど、チューブレスタイヤも品薄だったりする？
たとえばツアランス、カルー、アナキーといった一般的あるいはOEMタイヤ。 >>560
カスタムしてよ
YouTubeで外人がめちゃカッコいいカスタムしてたぞ
俺もr18欲しい >>563
ハーレーもどきみたいになるのもいやだね
差を出すのは難しいけど >>564
どう弄ったってあのエンジンの存在感だけでハーレーよりイケてる 1800ccの熱量で冬場は更に足元暖かそうだけど、どうなんだろか？ >>566
ハーレーみたいに足を前に投げ出さないから、カーブもヒラヒラいけるんだぜ
ネイキッドからr18bに乗り替えたけど、遜色無く操れて軽快よ >>572
ハーレーも見た目よりはヒラヒラ動くけどね。旋回性自体は低いけど。
ただ、FLHについてはデコレーションによる高重心で切り返しは大変だし、
車重と減衰不足によるヨタつきも出る（最新型は知らん）。 ハーレーとかアメリカンタイプは10代で終わったなその頃はそれ以外カッコいいと思わなかったけど今は全く逆
r18こないだ試乗してみたけど遅いし曲がりにくいしデカくてすり抜けできないし何が楽しいのかわからんかった 曲がりにくいのは慣れの問題だと思うけどね
遅いとかすり抜けとかそれはそう言うバイクじゃないからとしか言えんわな
R18Bはk1600Bより見た目好きなんだがやっぱり足のポジションが窮屈そうなんだよね >>574
それは個人の価値観の問題
でも、そもそもBMWのバイクはあなたが言う価値観の人が乗るバイクだけどね
その中で、R18はそのBMWの価値観に疲れて、ゆっくり走っても楽しいバイクに乗りたい、と気持ちが変化するオーナーがハーレーに乗り換えるのを引き止めるバイク
だから、ある意味BMWとは真反対の仕様で当然
あの見た目なのに、飛ばせ飛ばせと言ってくるバイクでは意味がない あの形で1/2か1/3くらいのだったらいいのになあと思う
それこそR5くらいで >>579
マフラー剃る前に
ステップボードを剃る >>581
バンク角は、ハーレーのツーリングシリーズ位
ブレイクアウトとかと比べたら、全然倒せる 18禁にパニアとウインドスクリーン付けて、こんなレースに参加してほしい。
キモい？
https://youtu.be/k0XTh6oljWU >>585
レギュレーション無しのバガースタイルだけでおｋいうならK1600Bも行けそうだけど、アレならノーマルでもソコソコ上位に入れそう 俺は1250RSちゃんにパニア付ければそれで満足だわ
250キロの車体程度でもバック機能あればいいのに(寝言) >>585
>18禁にパニアとウインドスクリーン付けて
それはR18Bだろ
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/heritage/r18-b.html
どっちにしても、エンジン張り出している分、バンク角が稼げないから、車高化上げないと勝負にならないけどね >>588
おれはそのバック機能でR18にした
モーターでバックと言う所が良い BMWのバイク乗っててすり抜けしてる奴は
乗るバイク間違えてるよね
4輪のBMW乗りはクズだらけだけど そう？他社と比べて特段すり抜けしにくいとは思わないけど。 抜ける抜けないの話じゃなくて
前の車抜いたってさらに前の車がいるだけで
乗ってる時間が楽しいのになぜその時間を
縮めようとするのか俺には分からん
そりゃ渋滞してたら車列+20キロ位で抜くこともあるよ
左手鍛えたいマゾじゃあないんで 150kmh位で飛ばしてジグザグ走行してるRTの方が恐い >>592
根本健曰く
「ドイツのBMWはネジが3本くらい抜けたバカばっか。狂ったように開けまくる」
ドイツは法律ですり抜け禁止なんでそっちはアレだけど、別に聖人君子が乗る
バイクってわけじゃない、というか、むしろ「バカじゃねぇのあいつ…」って
目で見られるバイクってのは知っておくと便利。 >>594
渋滞や信号待ちは楽しくないからすり抜けます。 すり抜けしてたのは20代前半までだなぁ
生き急いでたんだろうな >>594
走行中はすり抜けしないけど渋滞待ってるのは俺の価値観だと有り得ない。
絶対に信号待ちは先頭に立ちたい >>592
ロシアのGSやRTのすり抜け動画とか見るとあそこまで軽々と扱えてこそBMW乗りだと思ったけどな 何がなんでもすり抜けは危険！自殺行為！頭おかしい！って考えの人もいるんだろうけど、法に触れない限り好きにさせてもらうわ
普通に車の後ろついてて殺されることだっていくらでもあるし
俺は高速や幹線道路の最後尾には絶対止まらない >>602
あれねー。高速でバイクでカマ掘られると必ずと言って良いほど死ぬからね。
少なくとも渋滞最後尾には絶対につかないのは俺も同じ。
逆説的にはなるけど「渋滞最後尾で追突される事故」は100%起きないだけでもかなり重要。 すり抜け大嫌いだけど空冷の熱ダレとクラッチの摩耗が嫌で仕方なくしてるな すり抜けって一括に言うとけど
路肩を抜けるのと
車と車の間を抜けるのと
は違うと思う
走行中に抜けるのと
停車中に抜けるのと
も違うと思う
走行中の車と車の間は飛ばしてるって感じだけど、
停車中の路肩は、デカ過ぎないバイクなら普通って感じ ジグザグはしないけど渋滞で低速とか信号でたくさん待ってたらモリモリすり抜けるわすまんな
bmのメーカーイメージとかほかメーカーより体重重そうハーレーの次くらいに年食ってそうくらいしか無いわ ディーラー行っても50〜60ぐらいのおじ様達がコーヒー飲みに来てる感じ 日本の環境でバイク乗ってて絶対すり抜けしないとか、なんかいろいろ大変な人っぽい。
体も心も柔軟にしておかないと死にやすいから気をつけて欲しい。
少しでも車が流れてる時のすり抜けはリスク高いからやめた方がいいと思うけどね。 一番後ろについてて釜掘られて即死なんて絶対避けたいから信号では前に出る
それでも大型で停車列をジグザグすり抜けはそもそもしんどいからマナーとモラルと都合でバランス取ってる。
走行中は追い抜きはやるけど、すり抜けはしないね 走行中すり抜けは原２通勤の連中だよね >>597
俺もRTで筑波走ってみようかなぁ。
パニアとトップ外してリアのプリロードを掛けきれば、16秒くらいなら出ると思うんだ… あぁセンターラインオレンジだろうが
反対車線でかっ飛ばして停止線の前出るバカって
そういう発想してるんだ
交通ルール無視して万が一事故っても
経済破綻しないよう頑張ってね 里帰りの代用で京都までカミサンの両親に会いに行ってきたら二輪停止線が残っていた
あれはすり抜け前提だよな >>612
交通事故くらいで経済的に破綻とか無いでしょ。
ちなみに運転時に違法行為して事故しても相手方は補償されるよ？ >>612
オレンジのラインは、追い越しのためはみ出すことは禁止
前方を走行中の車両の前に出るのが追い越しや追い抜きなので、君のいう交通ルール(法解釈的)的には問題ない
左折待ちで停車してる車がいる場合、
直進車は右側に避けて前方に進むのと同じ
まあ、実際のところは、合図無しでの進路変更とか、
停止位置違反・割り込みとかでアウトになる運転が大半かな
二輪停止線が用意されてるエリアもすっかり減った 国が「BMWのバイクに乗ってるライダーは無条件で全員死刑」とかいう法律
作ったら、素直に従いそうな人が相当数存在する模様 >>618
君のレスは小学生並みの詭弁ですな
法を理解してない612の方がまだマシ 「アーリア人以外は劣等民族だから殺して良い」とか言ってた国もあったしな。 >>618
>>620
こんなこと言ってるのがまだ20代そこそこならしょうがないなとも思うけど
いい歳のおっさんだったらちょっと悲しいぞ つーか信号待ちの車全部抜いた先は
間違いなく停止線オーバーじゃん
法規守らず責任割合高くちゃ
事故に巻き込まれてもバイク代なんざ返ってこないよ
いい大人なんだし自己責任で頑張ってね
クソレスなんざ要らんわ >>622
オレンジラインの意味すら知らなかった子が、
法規を語るって何のギャグ？
念のため、二輪停止線のことも触れてるのだけど、
それも読めないのも含めてギャグ？ 大阪だけどこないだ免許更新行ったら教官が府警はちょっと本気で二輪のすり抜け取り締まりやる気やで、て言ってた
信号待ち停車中のすり抜けもアレやコレや理屈つけてイクから気ぃつけやー、て
全国的には分からないけど、徐々にそんな空気になってきてるのかもね まあ、好んでパトが混ざった車列でわざわざすり抜けするバカは居ないだろ 俺も大阪市に住んでるが、至る所に車線、停止線、横断歩道のペイントが
ハゲたまま放置されてる
大阪維新、終わってるよ
なんで人気なんだ？ https://i.imgur.com/8zIA8Yv.jpg
ライダーだからさ
今は3人ともZ900RSらしい 関西の会社のバイク買ってえらい 大阪の松井市長は去年の緊急事態宣言中に医療用の防具服が足りないから
雨カッパ寄付してくれって必死に叫んでた
今は不要なんだから余ったカッパは廃棄しないで
一般のライダーに分け与えてくれよ 基本的には最初から取り締まり対象決めて張ってる時しか捕まらんからね なんか車種以外のことでスレ伸びてたんね。
あらゆる意味で空気読みながら安全運転で包括できるんじゃね 9月半ばにドイツから出荷する車両抑えて今現在
やっと今月中に日本到着するみたい。それから千葉かどっかの工場で日本仕向けに調整されて来月半ばにディーラーへ
納車はまだ待つ事になるけど、
オミクロンでさらなる物流の停滞、来年からの生産数減少の前に滑り込めてこれくらいの期間で済んでまだマシだったと自分に言い聞かせよう･･･ そもそもすり抜けとかパトカーでどう追いかけろというんだって話 >>635
コンテナもない、半導体もない、工場の操業も半減で散々だよね。 >>636
え、普通に周りの車どかせて追って来るけど 車間詰まってる車がどうやって左右に避けるんだ？
車一台走行できるスペースをスムーズに確保できると思う？ 首都高c1で事故があったとき、現場に向かうパトカーが2車線の車を左右に退けて真ん中を通ってたよ。 みんなBMWですり抜けしまくりのパトカーに挑発、逃走とかやってるのか爆
すごいな 俺なんか周囲見回してから色々こっそりだよ 別にBMWが好きで乗ってるわけじゃないからなぁ
バイクですり抜けしないのは自分にはあり得ない
もちろん安全な範囲でだしもちろん挑発はしないけど すり抜けに関しては別にBMWに限った話でもないから
ここでやんなくてもいいんじゃね？ 目的はBMWに乗ってる人を蔑むことのようだから仕方ないよ。飽きれば止めるでしょ。 >>645
左右に避けるの待ってたらバイクに追いつけないだろってことじゃないの、知らんけど BMWに乗ってる人＝すり抜けしない人みたいな認識にしたいのかな。 >>650
最初気にしたけど水冷GSは全く問題ないね。
都心部はそもそも全く問題なかったけど、伊豆の方で見かけたかなり高い縁石でも実際寄せていくと遥かに上にいたw
エンジンガード類は付けてない。 >>649
輸入車で価格帯も高いし、
やんちゃな人が買うブランドでもないし、
財力がある、おとなしめの人が乗ってるイメージじゃない？
だから、すり抜けとか、危ない運転とかしてほしくないと言う感じだと思う
でも逆に、車と同じで飛ばす人も多いのがBMWだけどね
キャノンボールかよ？ってハイペースのツーリングしてる
そういった面では、ハーレー軍団の方が、スピード出さない、出せないから安全運転かもしれない そろそろ落ち着いたクルマ欲しいけど
ベンツほど落ち着きたくなくスポーツ性も欲しい･･･っていう人が買うクルマだしな 何台も連なって何十mも走行車線塞いで高速道路ちんたら走ってて、事故を誘発する様な珍走集団がなんだって？ これを思い出したわw
1 かも ★ 2021/04/26(月) 21:43:07.26 ID:uw+Zvclf9
NEXCO西日本のパトロールカーに
乗ってる人から聞きました。
頭おかしい運転してる車
８割BMWらしいです。
https://twitter.com/te3o3br/status/1386546533277962240?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バイクですり抜けすると渋滞を作ってる犯人がわかる
ほとんどが人為的で誰かのマナー違反のせいの渋滞
追越車線をものすごい車間空けてゆっくり走る車とか
それがわかってからバイク乗ってる時はいいけど
車でハマった時のストレスが増したわ すり抜けがどうとか、Rシリーズ以外の話は他所でやってくれやジジイ共 車だと、高速道路で人に言えない自己責任の速度で走ってる時、大体仕掛けて
くるのはBMW（アルピナ含む）だよね。あとポルシェとメルセデスの一部。
今まで遭遇したフェラーリやランボはそこまでアホな走りをしてない。 >>650
慣れないと皆そうだけど、エアヘッドでも擦らないから問題なし。
あ、寝かせすぎて路面に接地するって話は別ね。 r関係ないし今更こんな動画見てもそうかそうかとしか
盛大に吹っ飛ぶ事故動画の方がうわぁお気の毒にって気持ちになる >>665
だからそれは路側帯じゃなくて外側線だから違反じゃねえって苦情入れたい 停止してるクルマの左を抜いていくのは何ら問題ない
警官の原付もやってたわ BMW乗り独特のおっさん臭のするモラル強制には屈しません! この動画のコメント欄は
底辺2輪乗りへの世間一般の反応がぎっしり書かれてるね
道交法どうの以前に
周囲の車からどう思われてるか知るべき
悪感情持たれたらどこの社会でも生きていけねえよ いわゆる電子キーって 一年目で50%以上 二年目でlow表示→交換が必要
こんなに短いスパンで交換するものなの？ >>671
そんな事はない。
オマエのメンタルが弱すぎるだけだよ 外車は製造してから日本販売するまで
置いておく期間が長いので
電子キーは購入1年で大体切れるし
ブレーキフルードも1年目点検で交換するよ Old school Beemer≒加齢臭付きジャパンドメスティックモラリスト 日本国内では多勢でいわゆる保守系層。間違い無いのかもとも思われる すり抜けスンニ派
vs.
メーカー自らカフェレーサーモデファイ、カスタム大歓迎、s1000rr好調 すり抜け上等自己責任、旧来のBMWのイメージなんか知ったこっちゃない 極右新派
さぁどっち 縦置きシャフトドライブにあらずんばBMWモトラッドにあらずというか他メーカーのでもよくないか？
とF750GSに乗り換える予定の俺が書き込んでみる FってBMWのロゴが欲しいだけの金がない人のイメージ
申し訳ないけど r18でカフェレーサーは斬新
思ったよりはいいけどそれ意味あるのかって感じだな >>678
装備重量300kgが重く感じ始めたので立ちゴケなんてみっともない真似する前に乗り換え
走っても舗装林道とせいぜいフラットダートだし今の自分にはこれくらいで丁度いい
もう少し装備良くてF19インチだったらDCTのNC750Xでもよかった >>681
友達がレース用のSで使ってたけど、公道用のRに必要とは思えない。
テクニクスとかのリバルビングと粘度調整で充分な気がする（やってくれるか
どうかは見てないけど）。
レースでもやるの？ >>680
軽いのにしようかな？は俺も一緒なんだけど、リッターを下回ると魅力的な
モデルがないんだよね、BMWって。
だもんでNT1100が少々気になる。 F900Rはちょっとほしい
270度パラツインで100馬力そこらで車重215kg
んで、テレスコ脚
絶対これ楽しいヤツや >>674
こんどから50%表示で予備に電池購入しておきます >>678
むしろバッジにこだわらない人のFかと思ってる
RがBMWじゃなかったらこんなに売れてないだろ チェーン駆動じゃなければまだ良かったけど、フラットダートとか走りたいならkTMの790とか890の方が良さげ ホンダもまたシャフトドライブで出してくれねえかなぁ
NT1100も良いけど、VFR1200X復活してけれ >>684
俺も、
で、speed twinと迷ってる アドベン人気の今こそHP2エンデューロ後継機はよ
本気出せばフラットツインで200kg切れるのバレてんだぞ！ >>682
街乗りと峠走るくらいだけど、レース用途じゃなくても乗り心地や走行性能向上するでしょ？
rninet pureはそもそものフロントフォーク がしょぼいし >>692
OHLINSは確かによく動くサスだけど、公道程度ならノーマルでもメンテナンスを
きちんとしてやれば問題ないと思う。
欲を出すならスプリングレートとフォークオイルの番手を変える。スプリング
は恐らくEibach fedahnかなんかが出してるんじゃないかなと。
OHLINSクラスの敏感なフォークだと、どういじっていいのかわからなくなる気が
するし、シールレスまで行っちゃうとメンテが死ぬほど大変。さらにレーサーある
あるで、フロントの性能が上がるとリアが物足りなくなって泥沼化する。
まぁ、あって損するものではないので、付けること自体は反対しないけど、
俺ならその金でどこかの温泉行ってのんびりするか、ウェストがきつくなって
きたツナギを買い換えるな。 >>693
あ、リアは別ね。
リアサスは原則メンテできないで、新車のうちにショックを変えてもいいくらい。
メンテサイクルは2万キロ程度。たぶんそのくらいでシールが逝ってオイルが漏れる。
もひとつ。バイクのハンドリングを決めるのは基本的にリア。リアが決まらないまま
フロントをいじると泥沼化への近道。 R1150でジムの真似事ならしてる
本気で走る時は今でもブロス1だけどね >>693
フロントはスプリングだけハイパープロ入れて、リアサスも既にナイトロンに交換してるんだ
リアは9万、フロントは1万ちょいの費用かかったけど、正直フロントフォークの方が効果が体感出来た
だからオーリンズのインナーカートリッジでどれだけ効果あるかなと
オイルやスプリングのレート変えるのって手軽に出来ないし、プリロードや減衰調整がつけば簡単に比較出来るし
インナーカートリッジのメンテナンスってどんなことするの？ 無印に前後オーリンズ入れたけどあまりに走って無くて質問に答えられる事は少ないかも >>684
XRの方は何回か乗ったけど、オフ車の様な軽さのカッ飛びマシンだった。スペック的にその昔ハイパワーモタードで名を馳せたNUDA900Rとほぼ一緒なんだよな。国産だとMT-09と一緒でアレは危険だわ >>698
>インナーカートリッジのメンテナンスってどんなことするの？
OHLINSか専門業者（ウノパーウノとかあのへん）任せだって
>>695
過去形で良ければここに一人。今はCBR使ってるんでBMWとは無縁。
だってメンテナンス代ハンパじゃないんだもん。 オプティメートブッ挿して冬眠しました
次いつ乗れるかなぁ… 高級充電器買えないから、端子にワニクチ噛ましてダイレクト充電っす。 RnineTとか濡れた路面走るだけでシート裏まで水が入り込んでる時あるからねえ。塩カル散布路面なんか走った後は、ちゃんとシート外して内部までチェックしないと怖いよ >>707
あらま、、、
俺自身はレーサーのリアだけOHLINS使ってるんだけど、近くだし腕良さそうなので
OZAWA R&Dに出そうかと思ってた。病気しちゃってそれどころじゃないんだけど。 オーリンズといえばR9Tのステダン変えた人の感想聞いてみたい ステダン自体効果を体感できる状況がほとんどなさそうなんだが、ノーマルとオーリンズの違い感じられる人とか特殊すぎじゃね
3年乗ってノーマルステダン外したけど、全然不都合感じない サスがオーリンズ 数々のシュチュエーションで感動する場面がたくさんありました。 これからもずっと私はオーリンズを愛用したいと考えています。 ステダンはタンデムとか積載とかタイヤ偏摩耗とか原因の振動防止が主目的じゃないの？ 純正のアドバンテックプロってのはどこのオイルメーカーが作ってるの？もしかしてBMWがオイル作ってるの？ 高速走行から急ブレーキでハンドルに荷重かかって暴れて転倒みたいな事故防止とかかな
あと高速巡航の疲労軽減とかにも寄与するのかも >>694
”だもんで”、”できないで”ってもしかして貴方信州人かや？ 吹雪の中なんの問題もなく走れるGSは素晴らしい
なんでこんな日にバイク乗ってるんだろ >>723
俺は昨年末にR1100RTからF750GSに乗り換える決心した
再来週あたりに受け取る予定
今日はお別れツーリングで走り回ってきた
気温一桁の中でRTの良さを再認識
これから融雪剤落とすために洗車です >>724
お疲れ様
俺もそろそろクラッチがと言われてまさにF750GS考えてるけど
整備に出した後テストライドした寺の若い子が「エンジンいい具合に仕上がってますね」「店長が昔乗ってたの聞いて一度乗ってみたかったんですが凄く良いですね」とか口々に誉めるので迷ってしまう あけおめ
>>724
14日からイベントあるみたいだから行ってみては？数に限りあるけど試乗か見積もりでタンブラーもらえるって。 「そろそろクラッチが…」て言われたらもう乗り換え濃厚なんでしょうかね、まだ20,000kmしか乗ってないR9Tですが既に怯えております 1250GSですがバッテリーを外して充電して戻そうと思ったらホルダープレートがうまく入りません...
どなたかお助けください >>729
片手でバッテリーを浮かせるように持ち上げて、もう一報の手でそのすき間に差し込むんだよ。
後は左右の2本のピンが所定の場所に収まるように調整する。
https://youtu.be/TjQLTDUkJUM?t=150
充電するのにバッテリーは外さなくてもできるのでは？ おそらく近くに電源がないんだろうけれど
それなら自己放電しづらいドライバッテリーに変える手もあるし。 >>725
次の車検も光軸程度で通せそうだしクラッチはまだ大丈夫と言われてる
ただ新車から20年以上乗ってきて一番心配なハーネス含めホールセンサー・セルモーター・燃料ポンプ・ABSユニット無交換
純粋な修理費用は今までで10万円かかってないが出先で何かが起こりそうな予感がして乗り換え >>730
できました！本当にありがとうございました
車庫に電源なくて取り外て充電してました
バッテリーは考えてみます >>724
>>725
そんなに古くないけど、
空冷のR1200R、R1200GSから、F700GS、F800GSと乗ったけど、R18でRに戻ってきた
RからFは物足りなくなるかもよ >>732
乙。バッテリーは、補充電する理由にも依るだろうけど、取り外しは自分にもバイクにもストレスになるから
やらないで済む方法を考えるのもいいかもね。
たとえば、冬期のエンジン始動を確実にしたいなら別のバッテリーとブースターケーブルを用意して、
ジャンピングスタートしたら車庫に残すとか。 f750gsはおすすめしない。
一年半で乗り換えた者からの感想。
（Rと比べて）あんまり軽くない。夏近くはエンジン結構暑い。
f700gsの方が良かったなと思いながら一年半乗った。 GSのバッテリー位置で取り外さなくても充電できるのか
充電用のケーブル取り付けるって意味かな 今はオプティメイトとかCANBUS対応の充電器使ってヘラーソケットから充電するのが普通じゃないの？ >>727
クラッチが減ったら乗り換えってどういうこと？
交換すりゃあ良い話じゃないの？ ブレーキパットが減ったと言われて乗り換えたヤツも居る
車検を理由に買い替えとかもそうだが結局乗り換える理由が欲しいだけ >>738
その頃には大体10万㎞オーバー下手すると俺みたいに15万㎞が見えてくる人も
他にも寿命を迎える大物部品が出てくるお年頃
20万払ってクラッチ交換もいいが乗り換えのタイミング的にも良いんじゃないかと思うよ >>736
上の >>734 で書いた「補充電」は、バッテリーに補助コネクターを着けてそれを介して充電するという意味だった。
あるいはCAN-BUS対応の充電器で電源コネクタから充電する方法の2つが取説には書いてあるね。
しかし電源のない車庫では市販の充電器はダメだし、どちらにせよ補充電は無理か。
以前のこと、冬期にエンジン始動できない問題に悩まされて、予備バッテリーを持参したことがあった。
ドライバッテリーは容量的には鉛に劣るけど、 寒さにも強いメリットを買ってBMWには純正で採用して欲しいな。 r9tって2万くらいでクラッチ交換になるとかエクストリームでもやってんのかな
普通は10万くらい保つよね ジムで2万キロ未満でクラッチ自体は残っていたがミッションのインプットシャフトのスプラインが先に無くなった 基本的に寿命の長い部品だから早々と交換の人は相応しくない使い方してたという事になるのかな
分かって使うならいいが空油冷なのも含め渋滞路走るようなバイクじゃないから時と場所を考えて乗るのが良いと思う
ところで湿式多板でクラッチ交換した人いる？
寿命が知りたいのとアッシーでしか出ないから工賃含めても乾式単板と変わらないと聞いた事があるので値段も >>742
早い人は1000kmで滑らせ始めるのがあのクラッチ（手動スリッパークラッチ
やってた人だそうな）。
もつ人は30万km経てなお滑らないけど。
うちのRTは3万kmを経てちょっとやばい感じが出てきた。
タンデム＋荷物満載で都内の渋滞食らいまくりだとしょうがないとは思うけど。 エンストが怖くて半クラ当てちゃうんだろうね。
まぁクラッチも消耗品だし、好きに乗って気になったら交換すれば良いと思う。 >>733
ガレージに100V電源無いのでバイクのバッテリー管理する為に小型のポータブル電源を用意した。冬場に月1で補充電してる。ちなみにスペックは100V（正弦波）定格200Wです。 クラッチ交換てベルト交換くらい簡単に出来るのかな
なんか専用工具必要？ >>748
水冷なら個人でもできる
空冷なら普通の人なら諦めるレベル 充電は延長コードで家から引っ張ってるな
クラッチは街乗り多い人だと減るのも早いんかね
高速とか田舎道の空いてる場所でのツーリングがほとんどだからクラッチあんまり使わんし 空冷って、年式的にいつ頃の縛り？
’80年くらいの R100Rならやったことあるけど、別に難しくはなかったが。 r9tでアホみたいにエンブレ使ってるんだけどクラッチやばい？ クイックシフターもアレっていうよね
r9tに付いてるか知らないけど >>749
へえ水冷の方が簡単なんだ
r9tの例の整備マニュアルあるから、交換時期になったらトライしてみるかな
クラッチの交換時期って体感で滑る感じでたら交換かな？ 空冷はメインフレームが無くてエンジンにタイヤ生えてる設計だからクラッチ外すには車体を真っ二つにする事になる
https://i.imgur.com/epFliZy.jpg エンジンやキャブ、足回りがノーマルみたいなので部品取りのドナーとして躊躇せずに使えて惜しくない
かな？ >>751
エアヘッド→クラッチを前後分割して取り替えるだけ
オイルヘッド以降→例のエビ反り。シートレールを吊せる施設がないとダメ
水冷→普通のバイクとほぼ同じ
>>756
BMWの水平対向で空冷と言ったら、普通はエアヘッド（R100以前）。
それ以降は空油冷か空水冷。 >>762
空冷BMに限らずドカなど乾燥クラッチ車全般に言える事だけどね。半クラは極短時間にしてズバッと繋ぐのが乾クラ乗りの常識
だもんで渋滞とかでの長時間ノロノロ運転はクラッチにも空冷だとエンジンにも非常に厳しいのよ 毛嫌いする人も多いけど、乾式クラッチ車だと様々なオイル添加剤が試せるのはメリットかなあ 半クラといえば、エンデューロなんかはアクセルワークとリアブレーキで速度調整するけど、白バイは半クラ多様するらしいな
r9tなんかの貧弱トルクじゃ1速アクセルワークだけだといつエンストするかヒヤヒヤでとても無理だ 乾式だろうが湿式だろうが、クラッチ自体は消耗品なのだから減ったら替えれば良い。ちょっと高くつくけどね！ ドカ海苔なので乾式には慣れてるけどドカの場合プレートの交換だけなので数万で済んだ >>769
空油冷DOHCが貧弱トルク？？？？
謝れ！1100、1150、OHC1200海苔に謝れ！！
真面目な話、DOHCくらいトルクがあれば、アクセルワークだけでなんとか
なる。ならないのは運転手の問題。現に俺は低速トルクで遥かに劣るOHCの
RTで左手離し八の字やってるし。あと、白バイは半クラ以上にリアブレーキ
を多用する。 >>772
そんな誰でも出来ること言われても
rninet乗った事ある？
あんなセカンドギアで徐行中にいきなりエンストする様な危険なエンジン、どれだけ腕磨いてもクラッチから手離す気にならん 徐行とは「おおよそ10km/h以下」と言われている。
そんなんどのバイクでも2速ではエンストするわ >>774
わかる
rninetって低速でセカンド何気に使えないよね？ 2017年式のRnineTスクランブラー乗っててアイドリング近辺のトルクが全然無いなとはよく思うけど、電スロ化した最新モデルは更にスカスカだとか言われてるからなあ エンジン含めた見た目R9Tでドコドコのスポスタエンジンが欲しい 初めてbmのバイクでR18買ったんだけど、交差点を2速で徐行してたらエンストして肝を冷やした なぜエンストするまで2速にこだわる？
早めにローに落とせばいいだけでは？ >>774
だぁかぁらぁ、俺はR9tよりもっと低速トルクのないOHVのRTに乗ってると
言っておるだろうがｗ
R9tは試乗程度ならしたことはある。楽で乗りやすいいい車だと思うけど。
セカンドどころか1速でもごく普通にエンストするR259の古いのに比べれば、
マニュアルとオートマくらい楽さが違う。 >>783
そのとおり。4発からの乗り替えだったから、それまでの感覚で乗ったためにそうなった。
今では低速時はローまで落とす癖が付いたから大丈夫。 エンジン含めた見た目R9Tでドコドコのスポスタエンジンが欲しい >>786
わかる
XL1200CXからR9Tに乗り換えたけどエンジン無個性でげんなり。
でもめちゃくちゃカッコいいからカスタムして眺めるの最高 RnineTのエンジンで個性ないとは思わないけど俺のバイク偏差値が低すぎるのか？てかRnineTてOHVじゃないの？といってもDOHCとの違いなんて知らんのだけどな JAFが、Rシリーズのために、バイクけん引アタッチメントを開発してくれた。
けん引可能なレッカー車は2倍になるんだそう。
これで、バッテリーが上がっても、ガス欠をしても心配はいらない…といいな。
https://youtu.be/kxFSJM9rfU8 >>789
R100までがOHV。
R1100以降も一応OHVの形態を残してるけど、一般的にはOHC。 >>791
ありがとう
自分が乗ってるバイクだけどエンジン内の仕組みなんて図解でも全然理解できんわ エンジンの左右に出っ張ってる所の中でピストンが動いているんだよ >>784
だぁかぁらぁ、単純なトルクの強弱じゃないんだって
普段は普通に走れてるのに、何ヶ月かに一回、なんの前触れもなくいきなり走行中にエンストかますんだよ
チョロっと試乗したくらいじゃ分からん
徐行は時速何キロ以下だとか揚げ足取ろうとする奴もいるが、普通に20〜30キロでも発生する
そんなバイク今ままで乗ったことないわ
何十回に一回の割合だとしても、その一回で転んだら悲しすぎるから、最初から信用しないで乗るしかない ていうか、あの現象再現性ないからなともいえないんだが、誰かユーザーで検証して発生条件見つけた人いません？ 発生条件は分からんけど2速で交差点曲がろうとしてエンストしたことなら何度かあるよ
俺もクラッチレバーには常に指がかかってる GLでも低速走行中エンスト症が出てECUの書き換えリコールが出た事があったな >>782
俺はR2台、F3台乗ってのR18だけど、それでもR1200とはかなり違うよ
排気量大きいから、ギアが高い
試乗インプレで言ってた街中3速って「本当かよ？」って思ってたけど、頑張っても4速までだね
高速でもROLLモードだと6速80km/hだと加速しない位ギアが高い
だから、低速ではけっこう１速使う事になるね >>795
9ヶ月くらい乗ってて1回だけあるなぁ
右にコケてヘッドカバーガードしてたけどオイルのボルトとガスケットだかその周辺がやられたらしく修理に2,3万かかった >>800
俺も右にUターンした時うっかり左側の段差見落として乗り上げて転んだ時、右エンジンヘッド激しくぶつけちまった
その時からオイル滲むようになったけど、同じとこやっちまったのかな
交換したのはガスケットとヘッドカバーのスタッドボルトだけでした？ 俺も低速でのエンスト何回かあったけど25000km過ぎたあたりから症状は消えた
まだ慣らしの途中だと思おう >>801
説明されたのは電話だったし構造全くわからんからガスケットとボルトというワードしか覚えてないなぁスマン
修理上がった時に詳しく聞こうと思ってたけど忘れた セカンドのジェベルも走行中クラッチ切った途端にエンジン止まることが多々あるから、慣れてるというか落ち着いて再始動できる。 18年式のピュア乗ってるが走行中ストールは無いなぁ
モデル年式で特性ガラッと変わるからそのせいかもね 水平対向エンジンは横幅の張り出しを懸念してショートストロークが宿命つけられている
特にr9tは低速トルクが薄いのは当たり前でイメージと違い回して乗るものだよギア比も低めでクロスしてるし >>806
せいぜい4000回転付近でシフトチェンジしてたわ
あまり回しても気持ちいいエンジンでもないしなぁ 3000回転以下なんか停車時のアイドリングぐらいでしか使わない
信号のストップ＆ゴーの連続する市街地走行ではセカンドか入れてもサードまでだね >>795
わかる
同じ事を経験してるので対策あれば知りたい >>791
DOHCの前の型は短いながらプッシュロッドがあるので
ハイカムOHVとも言っているな r9tユーロ4乗りだけどnormalマフラーとオプションのアクラポでかなりフィーリング違うんだよねアクラポは回しても気持ちいいよ うそ？
2000回転弱でどんどん上げちゃうんだけど（煩いし）
信号間は6速アイドリング走行よ >>812
そうなのか
回転数上げて詰まる感じがないなら交換したいな
しかし高い… 1150ですが俺も4000回転前後を常用かな
減速してきて3000回転切るならシフトダウンして
加速して5000回転超える感じでシフトアップ あたくしも3000ちょいでシフトアップして巡航も2500～3000の間です R259だけど最初は3000以下は意外とトルクないなと上ばかり使ってたらガソリン車よりも燃費が悪くなってしまった >>814
1250でアクラポに変えたけど
3～4000で音がそろってくるからぶん回したくなる 感じよ 4000回転常用でも燃費は15ぐらいは走りますね
峠でガンバると10ぐらいに落ちるけどね 瞬間燃費みると、高ギアで低回転で回す方が燃費は良いな え待って、うちのR9T、21km/ℓで燃費悪ぃ～、乗り方悪いのか？て思ってたけどクソ燃費界の低燃費車だったのかアイツ R259燃費悪い、排気ガス臭い
その分楽しいというね。
2500-3000はキープして走りつつ、前が空いたら、5～6000回して調子保つように乗ってる。
寒くなってきたから100%化学合成の10ｗ40使ってみるかな 滲まなきゃいいけど この時期はハンドルガードとか付けたくなるけど、GSみたいなアドベンチャー系には良いけど、ヘリテイジには似合わんかなあ
rninetで付けてる人いる？ >>824
ハンドルカバーと同じ位ダサいけど、自分が良ければ良いんじゃないの
貴方のカスタムの方向性だろうし 自分のはブロックタイヤ履かせたスクランブラーなんで違和感ナシ(と個人的には思ってる) 最近のボクサーはサイドスタンド保管でも問題ないんでしたっけ？
地震の事とか考えたら、センスタよりもサイドのほうがいいのかな 空冷1200以降はセンスタはオプション扱いになったし、大丈夫。 センスタ+1速が安定よ
右のシリンダーヘッドと地面の間につっかえ棒かませれば台風でも右に倒れない 駐輪場決まってるならフロントホイールクランプ置いとくと良いぞ
センスタより安定するし、停める時も楽だし、直立だからオイル交換とかブレーキメンテナンスもし易い 純正ナビのゴーストタッチ、保証期間過ぎてもガーミンが対応するらしいぞ ディスプレイの不具合だってさ
気温が冷えると頻発するのも把握してるとの事
対応情報が販売店まで降りてきてなかった様子 そういう情報って販売店からユーザに展開される？
それともユーザからガーミンに不具合を問い合わせることが起点？ >>841
ナビの不具合の問い合わせがあると販売店が答えるくらい
わざわざ公表はしてないみたいね
俺がディーラーに何で直らないの？保証期間切れてしもーたじゃん？ってディーラーに聞いたからガーミンに確認してくれた
ディーラーもガーミンが公式に販売店へアナウンスする前に不具合頻発を把握してたからガーミンに不信感持ってた
故にガーミンにモトラッド介せず凸してくれたら突破口開けた
そんな感じだった (´-`).｡ｏＯ（対策品と交換してくれるのかなぁ 当たるも八卦当たらぬも八卦の従来品だったり？） R1100RTについてお聞きしたいのですが、
・ヘッドライト左下にはナットがつかないのが標準？
・左の黒いカバーを外すと出てくる未接続のカプラーはなに？
調べた限りだと光軸の自動調整機構でフリーになっているのかも
未接続のカプラーはオプションのアラーム関係かもしれない
RTを最近手に入れて長距離走れるように整備を始めたところです
【写真】
https://imgur.com/a/OC0cd06
【マニュアル】
https://xfs.jp/yGvCTk >>844
ガーミンが言うには対策品と交換らしい
タッチパネルの誤作動らしくて他の製品含めてゴーストタッチ起こってたらしいよ >>847
ほんかくてきにガーミンが対外的に対応しだしたのはごく最近らしいから販売店に相談かもね
販売店がどこまでガーミンに強く出るかで変わるかもしれんけど >>845 車種専門の整備のことだと古いとここでは情報出にくいんじゃないかな。同車種乗ってる人じゃないとわからないレベルっぽいし。
ここでは車種別は一般情報ぐらいしか拾えないのでサービスマニュアル、パーツリストの図とにらめっこしかないよ >>845
R259歴は長いのだが、さすがにこれだけだとわからん…
年式とその頃のドイツ車の作りを考えると、いっぺん専門店に出した方が
いいと思うよ。以前のオーナーがハーネス変えてなければ、交換はもう必須
だし（でないと出先で謎トラブル起こして止まる）。 >>845
ナットは俺のも付いてないから取れて無くなったわけじゃない
もし固定すると右側の白いレバーやノブで光軸調整できなくなると思う
ちなみに自動調整じゃなく手動で白いレバーは上向きが標準タンデム時など水平にすると光軸が下がる
ナットの付いてないボルトの上の方にある黒いノブは触った事ないが左右方向の調整用
カプラーは.わからん 845です
コメありがとうございます
ナットは元から無いとのことで、胸のつっかえがとれました
他県しかないディーラーは家から200ｋｍもあり気軽に行くのが厳しい状況です
ただ、車体はほぼノーマルで状態も悪くない個体でした
スターターモーターや燃料ポンプ、ワイヤー類などもそのうち変えていく予定です
なかなかいいバイクにめぐり合えました >>843
うちのナビ6は昨年一度交換したんだけど、12月ころから再発して、もう全然ダメ。
保証期間は切れてるので有料になるかもしれないが
ガーミンに連絡してみる。
それにしても残念なのはBMWジャパンの対応だな。ナビ6はガーミン製とはいえ
BMWブランドを付けてるんだから品質を高める努力を見せて欲しい。
さもないと、もう次のR1300GS(?)は買わない。 >>853
他メーカーオススメ
早く乗り換えた方が良い 18禁に本当はインテグレーテッドナビ付いてるんだけどね、日本以外では使えるやつｗ
インディアン同様「日本仕様では使えません」、今のところカープレイもアンドロイドオートも
使用不可 >>857
まるでハーレーの6年前だね
と言う事は、数年したらCarPlayくらいは対応になるよ >>855
そういうときは具体的な商品名。それに具体的な使い勝手をBMWナビと比べて書かないと意味ない SEやってる人で、RTにグーグルナビ表示させてる人いた。GPSも機能してた。
やり方聞いたら専門的過ぎてイミフだったけど。 R9Tの走行中のエンストって人、結構いるのかね？
2015無印だけど、インジェクションが原因だったよ
3万km弱で発症した 乗りたいバイクがまだまだ沢山あるのに、R1200GS 買ってしまって、失敗したって知り合いが言ってた。 初大型バイクでGS買ったけどあと40年くらいはGS乗り継ぐと思う 四年で50cc上がるとして
r1800gsになるのか 電動化されたら車種ごとの持ち味なんて無くなるんだろうな 俺たちは1世紀以上続いてきた内燃機関式バイクに乗れる最後の世代だから今のうちに思う存分乗っておこう
上がりのバイクとか言ってたらその頃には無くなってて一生後悔する R1250GSAが装備200kgを切れば、電動化の波に負けないのに。(価格据え置きで) 自動車の電動化は、技術とか社会の問題でなく、ほぼ純粋に政治の問題なんで、
内燃機関がどれほどよくなろうとも、政治が変わらないと流れ自体は変わらない。
たとえR1200GSADVの車重が150キロ切って、電動バイクの車重が330キロ
（今の技術で今のバイクを作ろうとすると、概ねそんなもん）、航続距離が
180キロであったとしても「電動車は善、内燃機関車はCO2を撒き散らす悪魔
の機械」って定義付けは変わらないはずだよ。 まぁ、メーカーが部品出してくれるまでの間は乗るさ。 >>864
初期に一度経験しただけで頻繁にあって困るというほどではない
インジェクションが原因との事ですが改善はしたのでしょうか >>876
ガソリンが先に無くなると思う。近所を見る限り、ガソリンスタンドは減ることはあっても、新設はない。
あるいはガソリン → 水素ステーションに変わった。BMW GS-FCVなんて出ないだろうし。 都心部は環境云々で、田舎は経営的にスタンド無くなるの早そうだね。 EV推進て、欧州がトヨタ車排除したいってのが根本の狙いでしょ
当のトヨタがEVに消極的だから、意気揚々と引き返せないトコまで法整備進めたけど
最近いきなりトヨタさんが実は水面下でEV30車種作ってました。
10年前からリチウム鉱山確保して世界の10％確保してます。とかでまた勝てない現実突きつけられた
都合悪くなったらルールをコロコロ変える向こうさんだから、旗色悪いEV1本で勝負するかは疑問だわな
安心なのはトヨタさんはEVだけじゃなく、ガソリンも含めて選択肢は客側にあるって言ってくれてる事だね スタンドはタンクの更新がそろそろ終わった頃だろうから今残ってるのはしばらく残るよ 環境対策でEV推進とか本当笑えるわ
新しいEV製造して、バッテリー製造廃棄充電して、インフラ整えてってどんだけエネルギー資源消費するんだよ
こんな戯言マジで信じてる人間が世界に少なくない数いることが恐ろしい >>883
その前に、SDGsとか脱炭素とかを信じてる方がもっと恐ろしい
物には限度や適当と言うのがあって、ヤリ過ぎは良くない
活動家のマスターベーションに付き合わされてるだけなのに、世の中が流されていく事が恐ろしい >>883
ただ、環境対策ではなく、単なる乗り物、移動手段としてEVを見ると、悪くないどころが、積極的に選びたい乗り物
一日往復200kmまでの使用なら一番良い
これは、50kWh以上のバッテリーが乗ったEVに乗ってみたら分かる >>886
単純に新しい技術としては電動化には肯定的に考えてる
モンキーみたいなバイクを電動で復刻してくれたら面白そうだし、EVでレース業界がどうなるかも興味深い
企業が方便で環境アピールするのもまあこれに限った話じゃないし理解できる
それを利用して金儲けのために他人に強要する環境活動家や政治家もまあ忌々しいけど、今更って感じ
一番理解出来ないのはそれを馬鹿正直に信じて賛同してる愚民よ 脱炭素は、生産性向上の一手段だと思う。Rシリーズは約1200ccだが
同じ排気量の四輪車よりも走れる距離が短かったりする。
未だにスロットルバルブが付いてるようじゃダメだろう。エンブレ効くのは唯一のメリット。 >>884
だな。
科学技術の享受ではなく、イデオロギーの押し付け、 何エンジンってw 馬乗れよ馬にwww
って時代もあっただろうし
今までのものも愛しつつ、新しいものも楽しもうぜ 電動モーターなんてミニ四駆にもあるありふれた技術
エンジンを作れるメーカーなら朝飯前
EVは新しいっていうけど、新しい感じがしないんだよね >>889 スロットルバルブのおかげでエンブレが効くとでも思ってるのか？
それなら大きな勘違いだぞｗ そういやエンジンブレーキパッド替えたこと無いけど大丈夫かな？ ポンピングロス消したいならinバルブをソレノイド駆動とかにしないと 核融合炉はまだか
事故った時？知らん
ガンダムだってあんだけバッサバサ敵を斬ってたやん うおーS1000RR欲しくて寺通いしてたら無性にR1250GSA欲しくなってきた…
今まで生きてきた中の2択で一番迷ってる笑
両方買える財力あればなぁ >>894
ぜひ御高説を賜りたい
スロットルを閉じると吸気工程で下流の吸気圧力が下がり、クランクケース内圧との差でピストンがブレーキ方向に押されるというのが一般論だと思ってた >>899
>>900
やっぱり両方買うべきですかねぇ笑
どっちも五年落ちくらいのにすれば行けるか！ >>901 昔から同じ勘違いしている人は多いが、論より証拠、実験してみれば？
なんでもいいからフライバイワイヤじゃないスロットルのオートバイで激坂の頂上に行って
3速くらいに入れてエンジンを切って下ってみれば分かる。
アクセル全開にしても、全閉にしてもエンブレの効きは、全く変わらない。
吸気音が変わるだけ。 連投だが・・・エンブレが効く所以がスロットルのお陰なら、スロットルがない
ディーゼルエンジンはエンブレが効かないはず。
さて・・・・ディーゼルエンジンはエンブレが効かないのか？ バイクに乗ってる時の寒さについての質問です。
2バルブのR100RSは、カウルの形状の効果で高速道路や冬でも寒くないとききましたが、
それ以降のRSシリーズでも同様なのでしょうか？手先も寒くないですか？ >>904
だからディーゼルのトラックには排気ブレーキ付いてるね >>906
排気ブレーキなんかなくても普通にエンブレ効くよ。
見苦しいよ君 グリップヒーター付いてても指が痛いよね
やっぱり電熱グローブ一択なのか >>905
RTはミラーがガードしてくれるんで、ある程度はマシ。
でもR100RSには及ばない。
1100，1200RSではそういう機能を期待しないこと。だからグリップ
ヒーター標準装備なんだから。
上半身、下半身のウィンドプロテクトはよく考えてると思うけど、
冬場に乗れば当然寒い。ネイキッドやオフ車よりマシ程度で考えて
おけば正解。 1200か1250のRSにウインドディフレクター付けてる人います？
あれ、どのくらい効果あるのかな >>877
解決しましたよ
症状としては信号待ちのアイドル状態でエンジンが止まってた
プラグ交換しても改善しなかったので念入りに調べてもらって判明したよ ヤッコカウルだと大分手も守ってくれるぞ、グリヒも当然R18なら標準だし 俺の溺愛するr18ちゃんのエキパイにビニールが付いてしまったorz
対応策教えてくれ >>910
以前乗ってた、GS系はナックルガードが付いていたから、ガッツリの真冬のグローブでなくても、グリップヒーターで指が痛くならなかった
今R18で、同じグローブだと、もろに風が当たるから、グリップヒーターから遠い、親指と人差指の第一関節が冷たくて痛い
関西の冬の外気温5℃以上で >>915
前方にビニールを見つけたらエキパイやエンジンに当たらないように避けて走る K75Sに乗ってた頃は余程寒い日しかグリヒ使わなかったが
R1200R+純正ハイウィンドシールドでは今の季節常時ONだわ >>913
んーアイドル状態でストールするんじゃないんだよね
低速なんだけど普通に走行中にエンジンが止まるのよ >>922
別のバイクで経験したけど、製造工程由来と思われるカムシャフト不良から来る
バルブタイミングのずれが原因ってのがあった。
タイ製カワサキだったので、そのくらいは大目に見てる。 >>922
自分も頻度はごく低いですが、たまーに有ります。クラッチ切ったタイミングが多いような… >>915普通にそのままエンジンぶち回して
焼きったらなくなる >>894
スロットルバルブのために効率が悪くなると言ってる。
四輪車では着いていないバルブを今でも使っていることが問題だと思う。 >>925
そうそう、クラッチ切ってトラクション負荷が抜けたタイミングが多いかも >>928-929
その「エンジンブレーキ」の記事の修正が終わったら連絡してくれ。読ませてもらうよ。 エンブレってそんなややこしいものだっけ？
ピストバイクみたいに、ピストンの動きよりタイヤが速く回って抵抗になるってだけじゃないの？ >>927 の 「四輪車では着いていないバルブを今でも使っていることが問題」」に
ハァなんだがｗ それって何よ？
>>931-932 Wikipediaの記述なんかより、実際に >>903の実験をしてごらん
スロットル全開でも全閉でも全く変わらんから。
昔、君たちのように言い張る生徒がいて、面白いから2分くらいで下れるコースで
タイムを計って実験させたよ。 ディーゼルエンジンのエンブレが弱いとされるのは、スロットルの有無じゃなく、
ガソリンエンジンに比べて、エンジン回転数が相対的に低い事が原因だと思う。 >>935
うちのトランポがディーゼルのキャラバンだけど、エンブレが弱いなんて
感じたこと無いけどな。
ATではあるけど、積極的にレバー下げてシフトダウンさせる乗り方なんで、
エンブレの効きには結構センシティブ。 R9TとW800streetとで悩むわ。
両方360度クランクだし。
昔両方試乗したことあるけど、それぞれの違いを認識した上で悩む。
ツーリング楽なのは800かな？ 両方乗ってたけど、感覚はかなり違うよ
排気量もあるだろうし、縦置き横置きの差も大きい気がする。あとシャフトとかも チェーンの給脂とか気にしなくて済むからシャフトドライブはツーリング向きだよ チャーシューの脂とか気にしなくて済むって読んじゃったよ・・・オレ疲れてるな >>922
燃料ポンプからインジェクションまでのフューエルライン内に
気泡が出来ると発生することがあるそうです。
原因はガソリンが熱くなりすぎた為。 >>942
パーコレーションは、K100の4バルブまでは毎年夏恒例のトラブルだったけど、
R259以降では聞いたことないなぁ。 燃料ポンプで圧送してるから気泡発生しにくいと思うけどね 確かに圧力上昇に伴って沸点も上昇するのだけれど、
沸点を超えると液体の内部から蒸発が起こって、つまり気泡が生じる。物理の基礎。 つまりエンブレは使いまくると車体に悪いの？
それだけを知りたい んなことぁない
高速回転高負荷のサーキット走行でもない限り
エンブレって結局ポンピングロスでしょ？
センスタかけてプラグ抜いて後輪回すと良く分かるあれ そうそうエンブレ問題ないのかクラッチも含め悪いのか悩んでたR259
シフトダウン時はもちろん回転はざっくり合わせてるけどね >>949
10万キロ×2台乗ったけど、エンジンは何の問題も出なかったよ（ホールセンサー
の故障で二度ほど出先エンコしたけど）。
クラッチも、一人で乗る分には概ね5万キロはもったし（市街地メイン）。 エンブレ多用はチェーンに悪いだのクラッチに悪いだの聞いたけどんなこたないんだね
そもそもチェーン無いし 12万㎞走る間にパッド交換はF1回R2回だったと思う程エンブレ依存してたが
積極的にシフトダウンするんじゃなく可能なら3000以上は常に回して自然なエンブレにまかせてたからか
駆動系はホイールベアリングを前後とも交換しただけでクラッチも無交換
当たりだったのか22年間ホールセンサーもセルモーターも燃料ポンプも交換する事なく昨日乗り換えました クラッチは街乗りだと5万㌔ぐらいしかもたないのかー 渋滞地域の街乗りばかりで15万キロ走り、メカニックが言うにはクラッチは残り7割程度でした。走り方ですね。 >>953
俺の場合はサーキット走ったりもしてたし、半分くらいは大渋滞の中の通勤
なんで、比較的上手な人が酷使した例くらいに思ってくれれば。
そうは言っても、もたせる努力はしたけどね。極力クラッチ使わないで
リアブレーキに任せたりとか。 >>924
インジェクションの不良で片方だけ交換してもらった
エンジンが温まりアクセル閉で稀に起こる症状でした R1250GSでシャフトドライブのハブ当たりに点の傷がついてたんだけど飛び石なのかな¿ だね。
ちなみに、その逆さクエスチョンはどうやったの？ 12ヶ月点検とタイヤ交換が同時にきて財布に大ダメージだ Rninetリアホイールが鉄粉だらけで困ってるんですけど除去方法何が一番いいですかね、ていうか鉄粉飛び散りにくいリアブレーキに替えるのが先ですかね ホイールの清掃ならユニコンカークリームが鉄板にして最高と決まっているぞ >>958
あんなとこ傷着くんだね
¿なんか記号のとこにあったよ >>961
それ仕上げでしょ？その前にホイールに刺さりまくった鉄粉を取りたいんです
BMWのブレーキって削れやすいって聞いてるんで皆様どうされてるんかな？と思って聞いてみました ホイールは水かけてフクピカで軽く撫でるように拭く。
仕上げはバリアスコート。ユニコン含め色々と試したけど使い易さとピカピカ具合からバリアスコートに落ち着いた。ワコーズ自体はあまり好きでは無い。 >>963
自分で結露書いてるじゃん
粘土で取るかパッド替えるか
他にどんな答えを希望してるのか？ 粘土は評判イマイチなのでもっと他に良いケミカルとかご存知ないかなーと思ったんですが、そうですね地道に粘土コネコネしときます、すみませんでした 普通に鉄粉除去剤使えばいいじゃん
ガンバスでもプロバイドでも好きなの使いなよ >>908,909,910
905です。遅レスですいません。情報ありがとうございました。
｢R100RSなら、冬でも軍手でオッケー｣という話をネットで読んだことがあるので、もし本当の話なら、その後のRSはどうなのだろうか？と思って尋ねました。
R100RSの軍手の話は流石にネタだと思いますが、それでも結構なウインドプロテクション効果があるのですね。
R1200,1250RSもよく見かけるので、ウインドプロテクションが優秀なのかな？と想像しました。 チェーンドライブと違って油飛び散らないから濡れ雑巾で拭けば落ちるくない（傷が怖いならかけ流しで）？
あとは面倒でも乗った都度拭く このホストからのスレ立て不能。
再挑戦まで、お時間ください。 r1200gsのサービスキャンペーンらしいメールが届いた
フットペダルのステーが折れる可能性が有るとの内容
俺だけ？ オプション取り付け可能な車種所有者に通知してるんじゃないのかな？ YouTuberで、ジグサー250でモトクロスレースでジャンプして、ステップ折ってた人がいたな。 >>979
佐野新世氏ね。モタードのトップライダーだし4輪もやってる。
たぶんいいとこのボンボンなんだろう… R100RSは夏は暑すぎてアンダーカウルを外す人も居るそう
今も風洞施設でカウルの検討をしているのかな
https://i.pinimg.com/736x/10/0a/db/100adbeee0466f5f636d71080dfe0d42--bmw-motorbikes-bmw-motorcycles.jpg
K75Sでもウィンカー部分の出っ張りで雨が降っていても走ってさえいれば
グローブがあまり濡れなかったからな >>980 昔、MOTO1常連だったが、佐野氏はトップライダーと言えるほど速くはない。
某社の御曹司で、信じられないほどの資産家らしい。 >>983
いやいや、、、Moto1で走れる時点で日本トップクラスでしょ。その上はもう
ないわけだし（だから引退するとオートレースに流れていく）。
俺も佐野さんにハーフスライドからドリフトに持ち込むあたりを教わったけど、
実演見てたら上手かったよ（あたりまえ）。 K100RSは夏乗れたもんじゃない暑さ。R100RSがかわいく思える。 >>985
K100の4V乗ってたけど、熱いにゃ熱いけど、リッターバイクなんてあんなもん
じゃないかな、程度だった。その前が油冷GSX-R750/1100だったもんで。
少なくともS1000よりは全然楽。Kで火傷したことはないし。 このスレも使いきろうぜ。
色んな意見を聞くと、Rシリーズはもともと熱的には有利なのかもしれないね。
それでも空油冷→水冷になった時はかなり楽になったし、渋滞でも気にしなくてすむのが助かる。
この先、技術的には気筒停止とかアイドリングストップとか策はあるんだろうけど
その前に電動化に移行するのかね。 rninet、ホイール金色にするとフロントフォークの金色と調和して格好良くないかな？ フォーク フォークの金色だけ浮いててイマイチだから。 調和しないと思う
俺は金色でいいと思うけど
嫌ならむしろフォークを黒にしたほうがぱっと見クラシカルになるんじゃね ワシの水冷R1200Rはブレーキキャリパー金色でちょっと微妙、悩ましい。 マッチしてるというの、よくわからんわ
それなら全部金メッキかけたらいいんじゃね
なんならテメエも金粉ショーなかんじで
つかRnineT売ってカワサキの買ったらよくね？ あっち系の人w
支離滅裂。論点ずらし。コールポストずらし。
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