【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 71台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 70台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631976451/ 次スレは>>970踏んだ者が立てましょう。
不可なら別の誰かが立てること。 前スレの忍千のブレーキ問題は、ブレーキが貧弱なのじゃなくてフロントヘビーの特性って事でＯＫ？
タンデム案はバラストになりそうな嫁はいるけど怖がって乗らんのよｗ
まあ、パニアは付けっぱなしだし 自分はブレーキが弱く感じる事は無いがね。 オーバースピードで下りのコーナーに入って
慌ててリアブレーキで制御しようとしたら
どんなバイクでもそりゃABS効きますがな
って話 971 774RR[sage] 2021/11/18(木) 15:39:16.65 ID:xBmFW8P1
前後重量比とか、ABS効かせるレベルのブレーキングならほとんど前輪荷重なんだからカンケーなくね？
荷重の抜けたリアなんて、そもそも減速にあまり貢献してないだろ 弁当箱で消音してるからスリップオンなんてどれも対して変わらん リミッターカットしてないなら頭打ちまでの時間が短くなるだけなんだから
フルエキ入れたって乗りにくくなるだけで無駄じゃん
見た目が欲しいなら逆にスリッポンでいいっしょ >>30
DLC付けてるけど音が大きくなるくらいだよ～ SX検討中なんだけど
振動ってあるのかな
例えばアクセルは親指と人差し指で
握って残り3本を絶えずブレーキレバーに
かけとくクセがあるんだけど
振動がそこそこあるバイクだと
痺れちゃうんだよね
SXか全く無いのなら買いだけどw まあ正直性能とかどうでもええ
使い切れんしな
ノーマルで1年半乗ったし見た目と音だけでええから変えたい思った
振動はあるんかこれ？ 振動は特に気にならない
6000rpm以上回すことはほとんどないけど >>35
自覚のあるクセを無視したら選択肢が広がるわけだが
その中で忍千選んだ理由は？
クセを直したら何でもいけんじゃないの？ 振動気にするんだったらZX-14Rの方が全然少ない >>38
コスパかな
電子制御モリモリでなんたらケアついて
あの価格w >>38
あ、後クセ直すのは無理かも
公道ではブレーキングまでの
タイムラグをいかに
短縮するかが大事かと
自分自身の価値観だからw え？
教習所の教えを律義に守っている
バカって居るんだw 話のどこに教習所が出てきたんだ？ 脳内どうなってんの 好きなように乗ればいいじゃん。
顔見えない相手にマウント取りたがる
チー牛さん達よ（笑） >>23
レンタルバイクしまくったけど明らかに効かねーぞ
まぁ若干オーバースピードでコーナー入っても気兼ねなくリア掛けられるから良いけど ID:1U0zREW2さん
あなたに忍千はあまりオススメしない
たぶん乗ってから不満がたくさん出るだろう
選択肢から忍千を外して他のバイクをもっとよく調べた方が幸せになれると思う
忍千以外のいいバイクに出会ってください 痺れなかったバイクにまた乗ればいいだけじゃね？
何に乗っても文句言いそうだし 文句しか言わんタイプおるよねw
展示車のninja1000に跨がるだけなら振動ゼロだよ。 >>43
俺免許取得してウン十年だけど一時停止だけは声に出してきっちりやってる
それで切符切られそうになったらドラレコ動画提出する 教習でも声出しなんてしなかったが？車掌さんみたいにやるってこと？ バイクで振動無いなんてほぼあり得ないから振動で疲れるって言うなら車乗ったほうがいいよ バイクに自分を合わせられない奴は結局なに乗っても駄目だ。 もうK1600とかシルキーシックスに乗れよ
振動ほぼななくて動くソファーだぞ 教習所の運転をバカ呼ばわりする人って、いつか痛い目にあいそう。 >>51
そのシチュエーションがあれば声にだしてやってみ？
どうせ自分にしか聞こえないんだしサイン会もパスできるよ 常にブレーキに指かけてる人って
車乗る時は常に左足をブレーキにかけてるんだろうか ２日間で５００ｋｍ走ってきたけど、
なんと２０ｋｍ／ Ｌという高燃費を記録したわ
ＦパワーＫＴＲＣ１、下道７高速３
渋滞ほぼなしの田舎道がほとんどだったけど
なかなか財布に優しい！ 今までのカキコ見る限り
手が痺れる微振動は
有るって結論なのは分かったわ
ありがとう
一応聞いてみるがヘビーウエイトの
バーエンドで解決するレベルかな？ パワーモード、FもLも燃費変わんないよね。ど田舎なんで毎回燃費は21km/L～22km/L。 燃費=燃料「消費」率なので、燃費がいい=低燃費、だと思うが >>61
そんなことよりツーリング楽しかったかよ？
最近土日休めねえから羨ましいわ うちも相当なド田舎だけど20なんか絶対行かないんだけど >>35
私はフロントブレーキレバーに中指一本かけるクセ有るな。 今日革ジャン着たおっさんに「何ｃｃ？」と聞かれたので
「UCCのコーヒーミルクは最高です！特にキャラクター缶でたときはたまりませんね！」
と言ったら逃げていった。
内心「見ればわかるだろう？」と思っていたけど。 ホントわかんないよね
歳取ったらますますわからんくなってきたよ
一昔前に比べたらバイク自体もコンパクトだし
パッと見た人がナンシーしちゃうのもわかる気がしてきた そういえば道の駅でレクサス乗ったキモいオッサンが
「これ何CC？ １０００！？ 小さいねえ！ 俺が昔乗ってた７５０の方が大きいよ！」
とか言ってきたんだが、喧嘩売ってるよなマジで
ブチ切れて怒鳴りまくったらどっか行ったけど 今のバイクはコンパクトだなって言いたかったんだろうに・・・おっさんがかわいそう 昔の自主規制時代のナナハンだとしたら、そんなにでかい車体ってあったかなー
そっちが気になったw >>66
燃費は1リットルあたりの「距離」だから、燃費が良い＝距離が長い＝高燃費だと個人的に思っている
これがアメリカなら100kmあたりの「消費量」だから、燃費が良い＝消費が少ない＝低燃費でいいと思うけどね
一部の日本メーカーも最初は高燃費って言ってたけど、いまは低燃費って言う方が一般的みたいだね バリバリ伝説きっかけでバイクに乗ったのでCB750FBはしばらく乗ってたけどクソ重かったし大きかった(全長があった)なあ
忍千もそうだけど最近は短いバイクが多くなったよね
胴長短足の自分には見た目がツラいんだよねえ >>62
俺は18年式だけど距離行ったら振動出るようになったと思う
ちゃんとした姿勢（腕で上体支えない）なら問題ないかな
純正のバーエンドも重くできてるから変わらないのと特定回転数以外は全く気にならないよ >>84
俺も高燃費表記の方が正しいと思っているけど一般ユーザーは燃焼効率が高い=ロスが少ない、とかそんなことは考えないだろうしね
だから分かりやすい燃料消費が少ない=低燃費で通したんだろうかね >>84
wikiより
「「低燃費」とは「低燃料消費率」の略で、仕事に対して燃料消費量が少ない（=燃費が良い）という意味である」 >>88 の定義だと低燃費の方が数字が小さいよね
20km走るのに1L消費 1kmあたりの燃料消費量0.05L
10km走るのに1L消費 1kmあたりの燃料消費量0.1L >>90
普通は燃費20km/ℓとか10km/ℓって言うだろ
20のほうが10より燃費が低い
1ドル150円→100円が円高と理解できないみたいなもんか 燃焼“効率”だったら高いであってるが燃料”消費率“だからな
消費率が高い=消費が多い=燃費が悪い
消費率が低い=消費が少い=燃費が良い >>73
マジ分からん
昨日は雨のなか泣きながら東名の渋滞避けるために夜の箱根新道通ったけど安心して走れた
本当におっさんに優しいいいバイクだわ 言葉の意味が分かってたら議論する必要がないレベルの話なんだけどな >>95
低燃費！低燃費！低燃ぴっぴっぴー！！
どーんど、どんどんどんどんどん
低燃ぴっぴっぴー！！ エキパイ磨くためにサイドカウル外すんだけど、
ついでにやっといた方がいいことある？ 低年式･高年式が話題に加わりたそうにこっちを見ている >>102
なかまにしてあげますか？
▶︎はい
いいえ さっきざっとパーツ探してみたんだけど、1000SXにも二本出しマフラーできたんだね。
アジフライ信者だけど、SXにもちょっと興味出てきた。 >>86
ありがとう
バーエンドでは無理かもって
結論ですね
後はレンタルでの試乗で判断します 日本では22年モデルがまだ発表されてないけど
これから買おうと思う人はいつ納車されるんだろう
早くて来年春～夏？ >>93
英語圏なら燃料消費率でいいと思うよ
100km進むのにどれだけ燃料を消費するのかってヤツ
つまり、◯◯L/100kmで数値が小さい方がいい＝低燃費
日本の場合は1Lでどれだけ走るかが指標
つまり、◯◯km/Lで数値が大きい方がいい＝高燃費
の方が理にかなってると思うが、現実は「低燃費」が主流だね 2019乗ってるアラフォーおっさんなので、程よい音量と見た目の純正アジフライで満足だわ
SXも試乗させてもらって、機能の進化も体感したけど1本出しマフラーは後部のボリューム感が物足りなく感じちゃう
でも個体差かもしれんけど、中回転域ででるハンドルの微振動は改善されてたね 単純に一本出しはダサい
とくにあの純正一本だしダサすぎ ダサいとは言わないけど２本出しのアジフライがリアのボリューム感持たせてくれてたからバランスよく見えたよね
SXはクルコンとか羨ましいけど、、、２本出し復活してほしぃ まあわいのも社外に変えてるし１本２本は好みではあるのだが結局
純正の完成度で言えば二本だしの圧勝 自分のNinja1000SXで、トップギアとかの高いギアでエンジン回転数が低めのときに大きめにアクセル開けて加速すると
下の方からゴリゴリとかジョリジョリって感じの音が聞こえてくる。加速やめると音は消える。
音だけでエンジンがギクシャクする感じはない。
これって何か問題が出ていると考えた方がいいのだろうか。 >>118
音がしてるなら大丈夫なんじゃないか?
@よく訓練されたカワサキ乗り アジフライカッコいいよね
FCで復活しないかな しないんだろうなあ、、、 >>118
ほとんどのバイクやクルマのエンジンはそうなるんじゃね？ 俺的には二本出しがいい
ちゃんとステレオで音が聴こえるとこがね >>99
エンジン側のスプロケットカバーを外さずに中を掃除し易いタイプの社外品に変える。 >>125
触媒部で一緒になってるのにステレオに聞こえるかい？ アジフライでいいんだけど、もう少しだけ音量が欲しいときはどうすればいい？
無理かw KB4っていくらするんだろ
300万くらいするのか？ >>129
マフラーに水を入れてみたらどうか。
自己責任にはなるが >>129
14～16年式のブライトものは
上穴がダミーだから開口すればいい音になるよ。
17年式以降は上穴も開口してたはず。 >>129
バフ抜きとかですかね
車検のたびに戻すことになりますが >>129
防音性能の悪いヘルメットにする
サイレンサー付近に無線マイクを設置してインカムとかで聞く モリワキのスリッポンきれいだな
つけてる奴見たことないがどうなんだろ >>136
むしろ防音性能が良いヘルメットのほうが音よく聞こえないか？
OGKのジェットとGTAIRを使い分けてるけど後者のほうが
風切り音が少なく、気持ちいい低音が響いて聞こえる 17式アジフライ、純正なのになんであんなうるせーんだ 別の車種だけど、社外エキマニに純正サイレンサーの組み合わせで爆音にしてるバイクは見たことあるな～ >>144
確かZ900RS
腹下の箱サイレンサーごと社外エキマニに変えてた。
純正メガホンサイレンサーはストレート構造だからノーマルルックなのに爆音になってた SXのエンジンて一言で言うと
中年の太ったおっさん >>150
ほんとそれ、5000回転超えるまでもっさりとはいわないが、ゆったり？ジェントル？ ecuの味付けなんやろね。 結果的にジェントルだけど
中低速ではつまらないエンジン
だけどクルージングや
長距離をまったり走るには
最高って事かな >>156
ジジイに最適かも
って事かな
俺には最適だw ギア比のせいか信号ダッシュはローでもう少し伸びて欲しいし高速巡航でも6速より上が欲しくなるね
それなりの速度は出てるんだけど
てかマイチェンでギア比変わったと思ったけどあんまり変わってないのか？ 普段乗りの通りにアクセル開けると鈍いくらい穏やかだけど、
パワーモードハイでテンション高めに長嶋茂雄感覚でガッと握って
グイッと開けてパッと離すような操作すればユメタマ時代の片鱗が
見えてくるよ。いろいろ奥が深くて楽しいエンジン。 SX乗りだがタイヤそろそろ変えるか買い換えるか悩み中。
現在6000キロ >>161
純正タイヤだとフロントがそろそろなくなる頃だな 1速で100キロも出るのに、もっと伸びてほしいとか、150キロ出るSSでも買え。 スプロケ変えるとギアポジ表示がバグるって聞いたことあるけど実際どうなんだろう 6速発進はしたことないが、6速アイドリング走行はたまにするよ。1000rpmスロットル全閉、25km/h位でスムーズにグィグィ進む。ちな2018式ね。 >>172
クラッチワイヤー切れても
4速なら帰れそうだね このバイクに飽きた人はぶん回し気味で乗れば楽しくなる、かもよ🤔 万人にウケるバイクは、万人の不満を抱かえる
諸刃の剣。
刀スレはマイナーモデルチェンジして電子制御
モリモリでもお通夜状態だぞ。
ninja1000は、まだ恵まれてる。
色んな意味でw KATANAはネットだと元からお通夜
みんなGTに乗り換えそう 峠走っててもある程度攻めたいいペースで走れるし
長距離高速移動でもリミッター切って良かったなーって思えるほど安定してるし
飽きる？
今んとこわからんわ ４年半、42000km乗ってるけど飽きる気配ねーなこのバイク 同じく。もうすぐ3年46000km乗ってるけど
飽きないねぇw 2011が14万km、乗り換えた2017が8万km。飽きる飽きないのレベルじゃねぇw
いろんなバイクに乗ってみたい人は最初にこれに乗らない方がいいと思う。 10ヶ月 13000km
良いバイクだし、走ると楽しいけど飽きてきた。というか他に気になるバイクが出てきた。 みんなよう乗るな
コロナ自粛でほとんど乗れんかったわ >>185
NC750X DCT
SXのシフターで楽を覚えたら
DCTでも良いんじゃね？って思えてきてね。ちな最近じゃTMAXでも良いなー
とか考えてる。 >>182
ホントその通りだと思う。
色んなの乗ってみたいと思ってレンタルしたりするけど、その度Ninja1000の良さに気づくだけと言うか。走りも快適さも積載性も満足。
最初の一台にして後悔ないけど、バランスが良すぎて離れられないｗ ネイキッドの乗車姿勢とツアラーの防風快走積載性能とSSの見た目かっこよさの
いいとこどり！！！！ NINHA１０００は完成されたバイクだね！！！！ >>190
ninha1000 って、隣の国のパクリバイクみたいで
ワシは好きやぞwww
性能も気になるw CBやNC、セロー250にも>>182みたいな人は沢山いそうだな。
現行の忍者650みたく20kgの軽量化なんてあればもう無敵。 昨日、ソロツーで立ち寄った道の駅で目の前で
立ちゴケしたNinja1000オジサンに遭遇。
一緒に引き起こしたけど、ブレーキレバーが折れて、
右サイドカウルとアジフライに傷。スライダーで
だいぶ軽減されてた。
自分と同じ型式だったから自分の予備レバーで
復旧。その後談笑して一緒に砂風呂行った。 予備レバー積んでるんだ偉い
俺はパンク修理キット＆エアボンベとフクピカ、チェンシコ用のペーパー
意外と入れる場所あって助かる
Z900RS買った知り合いがシート下のスペースなさ過ぎて悲しんでた 予備レバーパニアに入れっぱなしだわ
旅のお守りみたいなもん 少しでも動いてて転けるより立ち転けのがダメージ大きい事はあるね。
特にレバーとミラー >>202
社外ステップはちょっとやそっとじゃあ
折れないよ
純正とは強度が段違い >>203
ノーマルは切込みはいったとこでポッキリ折れて、ネタがずれた回転寿司みたいになって見苦しい 実家の親父に貸したら草むらに凸しやがった
申し訳なく思ったのか、一生懸命割り箸クラッチレバーつけてくれたよ >>203
折れないとなると車体へのダメージが
心配だね。 チェーン&スプロケ交換は純正ドライブチェーンキット（税込22,550円）
がコスパ良さそうなんだけど社外品は純正と比べてどうなんだろう
https://www.autoby.jp/_ct/17409571 チェーン、スプロケットはデザインとカラーで
選んでる。純正チェーンは注油しないと錆びるけど
コスパ重視の人には良いんじゃないかな？
個人的にはEKのThreeDが大好き。
プレートがエロい。
なお値段は...。 リアのスプロケット以外は社外品にしている
今の所それが一番コスパがいいと思っている ニンジャ1000sx ですが
高速を走っている時に、回転数が高いと
感じるので、フロントのスプロケを16丁に
変えよかと考えていますが
やられた方、いらっしいますか？
お判りでしたら
乗り味やギアポジションのエラー
チェーンのノーマル同様のリンク112
で大丈夫だったか
教えて欲しいです。 >>208
RK BLブラックスケールシリーズチェーン BL525X-XW
このチェーンは最高
2000km走って全く伸びてなかった
但しチェーンだけで3万w >>214
割と引っ張る乗り方かな
加速を楽しむ乗り方 >>214
チェーンは伸びないがスプロケットは減るのでチェーンの張り調整はしてると言うことなのか？ >>217
2500km走ったが張り調整は
一切していないよ 2022モデルが発表されたら買おうかと思ってワクワクしてたけど、色んなインプレ見てるとプアな部分が結構ありそうですね
大人しくversys650待ちます >>219
それぐらい強度も品質も
純正とは比べ物にならない
と思いますが >>220
そりゃライバルよりコスパいいわけでどこかしらコストダウンはしてるさ
メンテ後の説明でプラザの人がカウル隙間はカワサキなのでこんなもんと自虐してた 値段とのバランス考えると最終的には忍千になるひとがかなり多い Z900でも標準でThreed付いてんだよな
なんで忍千にはショボチェーンが標準なのか >>211
慣らし終わってすぐ変えた。
エラーは出ない。チェーンは純正のままで調整範囲内。
乗り味は…んー、さらにスムーズになったような気がするけど、前だけだと激変はしないんじゃないかなー。
100km/hでの回転数は少し下がるので、ちょっと得した気分にはなるよ。 >>222
カウル隙間は単なる手抜きでしょ
品質チェックが甘いだけ
だって素人がハメ直すだけで
直るじゃんw SX乗ったおっさんがアクラポのスリップオンでドヤ顔してきたんだが
最近こんなおっさん増えてきてるの？ >>226
ありがとうございます。
まずはエラーが出ないということで
安心しました。 >>227
そういうのはあるみたいね。
2017買った時も店に入荷してすぐ納車というわけではなくて、いったんバラして
組み直してみてからの納車になった。納車時の状態は全くの不満無し。
>>228
それがヴェルシスなら俺の弟だw
なんでこのバイクでマフラーでマウント取れると思ってるんだろうね?
アジフライ最強なのに。 >>228
BEETフルエキのブルーチタン2本出し
レーシング管に換装したワシにドヤれるかな？w
なおポリに怯える毎日。 >>228
針テラスでドヤるおっさんがいるとは聞いた事があるがソイツの事だったりして。 >>228
話しかけられたり、なんかされたの？それともそんなオッサンが居たってだけ？ これ納車して１年たったけど、乗ってて話しかけられたんは今のところツーリング先のコンビニで休憩中、これ新車？クルーズついてんの？？すげえな(笑)って感じのオジサンと、信号待ちで横に来た原付の爺さんに、これ１０００ccか？？かっけぇなぁ！気を付けろよーと見送られた位だな。 FZ1から忍千('17)に乗り換えたらすげー話しかけられるようになった ツー先ではナンシーにしか話しかけられたことないなあ
「これで1000！？ちっちぇーなあ！」的なのばっかり
家でメンテしてると隣の奥さんが必ず寄ってくるのはちょっと嬉しい 690DUKEに乗ってた頃の方が声かけられたけど珍獣扱いだったんだろな。忍千買う時に売ったけど不人気車種だからってえらい安かった。 >>234
納車して1年も経つような客のバイクを業者さんがいつまで乗り回してるの 伝わってることいちいち指摘しないと気が済まないやつって社会不適合者すぎるんよな
みんな誤用とかそんなこと分かってる上で、分かりやすくて伝わるから使ってるのにいちいち突っかかってくんなよｗｗオナニー野郎ｗｗｗｗ って思うわ >>241
＞そんなこと分かってる上で、分かりやすくて伝わるから使ってるのに
それをオナニーと言う
誤用を指摘されて恥ずかしいのはわかるけど
わざと使ってるとか苦し紛れもいいとこ
分かりやすくて伝わる？
どこが？ >>239
そもそも意味がわからないw どゆこと？😅 >>243
バイク屋が納車する
バイクが顧客に納車される >>242
どちらかと言うとお前さんの方がオナニー感強いかな >>243
納車するってのは明らかに意味が反対だからな
ボケるとかいうレベルではない
知らなかったなら今後気をつければいいこと
>>241みたく逆ギレは論外 5chで正しい日本語講座とかにわかと思われるだけだろ
いい色買ったなとか納車とかもはや挨拶程度出しヤエーは定着したし
ぜんぜんとかは今は用法真逆になったしな >>247
国語のテストじゃないんだから意味が通じれば問題ないわ >>247
それ俺が書き込んだんだ指摘ありがとう。 リアルだと絶対相手にしないようなヤツなのに
ネットだと相手にしちゃう不思議。お前ら落ち着け いやいや
お前ら束になってそんな事言ってるけど、誤りを棚に上げて開き直っているようじゃ社会で通用しないぞ
マジで 勝ち負けじゃないんだから
別に謝ることはないけど、誤りを素直に認めて直せばいいだけなのに
大の大人が情けないわ >>258
俺が間違えたわけじゃねえしなあ。仕事じゃねえんだし意味が通じてればまあ良いかなあ 人間察してやる許容と許してやる懐の広さが必要だ
そうでなくなったら忍千SXアクラポドヤ顔おっさんみたいな人間のちっさい頭の悪いやつになるぞ。 >>258
そやな 納車から1年はおかしい 買ってから1年でええやろ 以前からこのネタで散々馬鹿にされてるのに業者側じゃないなら止めな お、スレ伸びてんな。
チェーン変えたいと思ってたからチェーンの情報だったら嬉しいなあ。
ツーリング先で話しかけられた面白ネタは持ってないから書き込むのも気が引けるしなあ。
どれどれ・・・
お前らさあ。 結局あれやな。
誤字脱字が許せない器の小さいアホが騒いでると。
そんなに自分は有能なんやなwwwwww
だっさwww 誤字脱字ってのは「誤ってる」認識がまだあるんだろうし、無知ではなく「知ってて間違える」エラーの類なんだろうけど
納車しました、はただの無教養だろ ニンジン10000ってデビューした頃はリーズナブルなスポーツツアラーってイメージだったけど、最近は高級車イメージになってきた気がするな >>267
別に間違ってても伝われば別に良いと思うけどね。
所詮赤の他人なんやし。
顔見えない相手だから
調子乗ってイキってるんやろなーw >>269
「伝わればいい」と思わないのが「教養」のある人
「伝わればいい」ですますのが「無教養」な人
てことですね、納得
便所の落書きに教養もクソもねーけどな >>271
便所の落書きに熱くなれるメンタル欲しいわ。 >>270
いや、もっと色々ないかな？ってこったよ。
参考は多いに越したことはないだろ？
まさか忍千どーでもいい話で揉めてるとは思わんでさ。 >>265
チェーンの使用年数と走行距離
現在のチェーンの状態
バイクの主な用途（ロンツー.etc）
次のチェーンに期待することは？ >>266
まあ指摘された方は相手が頭硬いの察して笑ってスルーなら大人な対応だったな
>>271
郷に行っては～が出来ない人はしゃーないさ 指摘に対して逆ギレに終始してるようなヤツが世間でどう恥をかこうがオレには関係ないからもういいや >>273
おまwwID赤くてアツイんですが
まぁ無教養にも優しい忍千てことでなw
どっちがいいとか悪いじゃないから、気にすんなよ！ キレてると表現する辺りが意固地なのをよく表してるね
まあ恥を知らん人に恥を説いても無意味だけどこんなところでは相手が常識的な立ち振舞いが出来る人間かどうかなんて分からんでしょうや
お前らが間違ってると糾弾してもいいけど良識ある人なら多少の理解は示せるしそれと程遠いアンタが結局笑われるだけよ？ 誤りを素直に認めると負けとか思ってるんだろうな
これ以上言ってもしゃーないだろ
誤りを誤字脱字、誤変換と同レベルだと思ってる残念クンたちなんだから 指摘する側、指摘される側も寛容さがあれば
荒れないのにね。
どこの誰とも分からない顔見えない相手だから
マウントの取り合いになるんだろうな。
京都人みたいに嫌味の遠回し合戦くらいに
しとけばいいのに。マジレスした瞬間にゴング
鳴るけどw 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:} ご｀ヽ､
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X ら,り⌒＼
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y / ﾉ ﾞヽ
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼ { /`Y´ ＿）
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ ヽ'^) ＞. ) ξ 中古の2018ですがやっと昨日納車しました！
みなさんこれからよろしくお願いします。 >>287
上の方で納車しましたされましたの話で散々揉めてたのにお前はｗ あ、すみません。。
つい嬉しくって…色は黒です！
これからも宜しくお願いします。 オメイロ！
てか、納車しましたされましたの言い回しの下りどうでもいいわ。くどい。 >>287
オメ！
ワイも黒だけど夜は迫力あってイイゾ >>283
釣り針だと思ったなら普段からガチで空気読めないんだろうね やっぱ18黒が黒系で最高にかっこいいぞォ！
あ、俺も18黒オーナーです >>296
釣り針かと優しく書いたつもりだったが、ホントに自分の間違いに気づいてないのかな？
それとも誤変換(笑)だったのかな
まあどっちでもいいけど 指摘さんはケチつけてくる人に反応してるだけだからね >>232
針テラスでドヤるおっさんって忍千ミーティングに来ていたアイツだろ？ 19黒なんだが差し色がオレンジなんよなあ
ちょっと違和感あるからなんか対策したい 忍千を受注しました
大型バイクを注文されるのは初めてです
納車するのが楽しみです 初めて契約書書くときって緊張するよね
ちなみに俺が携わった契約で一番でかいのは7700万円 >>306
そうかい？ ありがとう
赤もいいしそれこそライムグリーンなら何も感じなかったと思うんだけどさ
リムステもシルバーにしたから差し色はエキパイのチタンブルーだけにして全体を黒銀にしてしまいたいと思う今日この頃なのさ >>305
あれかっこよくないですか？
欲しくなりましたよ 買う前はオレンジ気になったんだけど買ったら気にならなくなった
よく見たらオレンジだなってぐらい 17黒の差し色のシルバーかっこよかったけど、あの路線でまた作ってくれないかな 差し色のオレンジに合わせてパニアもオレンジの差し色にした 19黒乗りだけど、むしろオレンジが気に入って買った >>320
確かSXは20年4月発売で10月ぐらいに21年モデル(カラー)出てるから発売期間短い >>321
ちゃうよ
2020年4月に20年モデル発表
2020年8月に21年モデル発売カラー変更
2021年10月に22年モデル海外発表カラー変更、日本発売日未定
プラザによると21年モデルはコロナの影響で生産中止かつ受注停止してるらしい
なので今買いたければ店頭在庫か中古になるわけだがz900rsほどでないにしろ中古は高騰してるね 一万キロ走って定価と同じ値段とかマジで高騰しててびびった。 この前のプラザに点検行ったら
sx欲しいとかで商談来ている奴に今在庫無いし受注停止しているので無理とか話していたな グーバイクでsxを調べたら
九州のプラザ店に即納車が
1台あるだけだった。
無論、定価ね
プレミア価格にはなっていない。 そう言うの聞くと欲しい色がたまたま入ったプラザに一台だけあって即契約できたのラッキーだったな… プラザ店でしか大型新車を買えない戦略については否定的な意見が多いけど
定価販売という縛りから、買えるかどうかは置いといて販売店の恣意的な販売価格に出来ないというのは
プラスだと感じた。
単純比較できないけど、モンキーなんかは
新車をエグい金額で販売してたから。
市中にあるホンダ取扱店だけどね。 コロナで世の中ゴチャゴチャになったからそう思えるだけで平時ならそうはならんでしょ 再販売価格の拘束は独占禁止法違反じゃね？
建前は各販売店が自分の意思で定価販売していることにしてるのかな BMWですら新車は値引きしてくれるけどな
プラザはビタ一文下げないね BMWはしますよ
アウディかなんかと同じ販売グループでノルマがきついから
アフターが高くて遅くて最低っていうのはよくききますけど >>333
フルチェンの新型です
スズキのGTをガチで潰しに行きます しかしZ900とかZH2の22モデルとか発売するくらいなら売れ線のSXの22モデルを発売しろと言いたい
半導体は同等以上にZH2も使ってるだろうしあんな売れてねーストファイモデルに貴重なリソース割かないで欲しいね >>336
ホントかよ、むしろスズキさんがお得になってあっちが売れだすんじゃないか。 >>338
既に海外では22モデルカラーは発表してるし
H2SXの新型がようやく発表になって
しかも来年初夏てアナウンスされてるし
新型忍千でるにしても23モデルでしょ? SXってなんの略だ？
RSはロードスポーツ
SEはスペシャルエディション？ KRTはカワサキレボリューション
SXはスポーツクロス ブライト時代の忍千も欧州はZ1000SXだったな
Z1000の派生なのが分かりやすかった 早朝とかの寒い時にギア上げようとクラッチ切った時にたまにエンストしない？ 1週間前にkeepしてもらってた2021新車を
今日無事契約！
跨らせてもらったら踵が浮いてちょっと不安だったのと
太もも内側に圧迫を感じたのでローシートをオプションした。
プラザの担当者さん丁寧な対応ありがとー♪ 日本人の異常な足つき信仰は何なんだろうな
両足でつま先つくなら余裕よ それじゃ足元に穴あった時とか轍のてっぺん乗っちゃった時とか、傾斜での一時停止とかで不意に着地空振ってこけちゃうだろ
信仰じゃなくて単純にこけたくないだけ
せめて前足底までは接地させたい 店はローシートを売った方が儲かるから足着きの安心感をアピールするだろうけど
ローダウンにすると足の曲がりが窮屈で長時間乗ると疲れる >>354
足つき言い出したのはここ10年くらいかなぁ
下手くそが増えたんだろう 両足つま先付けば片足なら尻ズラせばカカトまで付く
一瞬足空振ったくらい怖がる事ないんだけど、体幹の弱さとか不安は人それぞれか "安心感"というものは人によってリスクの許容度が異なるから
同じリスクでもローシートに金出すのがバカらしいと思う人もいれば必須アイテムな人もいる
個人の感覚だから信仰みたいなものだね 両足ベッタリのワイ意味がわからない争いにキョトン顔 なあに5万kmも走ればいい感じでサスが沈んでくるからわっはっは！
>>346
アイドルスクリューいじれ 352 です。
なんか非難が多いなぁ。
別に販売店で勧められた訳じゃ無いし、
ローシートと言ったって -8mmだし、店にモノがあったんで試してみたら 低くなる事よりも太ももにあたる部分が無くなるメリットの方が高く感じましてね。
立ちゴケへの安心感が欲しかっただけなんだけど。
ま、2週間後には納車ですよ、うれしい！うれしい！ 体幹の強さなんかは当然人それぞれだが安全の面で考えたらちゃんと足着いた方が良いし余裕があるなら尚の事
論点が違うのに現実的なのと感覚的な話を一緒にする人がいる以上はまあ拗れるわな 逆に15mmアップのコンフォートシートを装着してる人の感想が聞きたい
ツーリングでは足が楽になって疲れにくく
相対的にハンドルが低くなってスポーティな感じになるのかな 足つきに不安を感じてローダウンリンク+ローシートで注文して、いざ納車されたら逆に低すぎてローシートが速攻物置行きになったわしみたいなのもいるんやで〜。 足つきってさぁ。
雑誌やネットの車種別のチェックやレビューで身長・体重で云々ってあるけど、股下記載無きゃ参考にならんだろ。 今更そんな、、、と思ったが、確かに全く当てにしてないので気にならなかったが、なんで股下表記しないんやろか？モデルの問題なら顔隠せばええやんな そうは言っても自身の股下知ってるのがどれだけいるのか
よっぽど短足や足長でもない限り、一般的には身長の方がイメージしやすいのでは 自分の股下知らなくても、壁際に立って股に本挟めばすぐ分かるだろ 股下と体重だな
重いほどサスが沈む分脚付きが良くなる いやいや
お前ら通販でパンツ買う時とか股下やウエスト測らないでサイズ表記だけで頼むの？ 一度アドベンチャー乗ったら足つきなんかどうでもよくなるぞ >>377
サイズ表記だけで注文する
実店舗でも試着すらめんどくさい 身長168cm股下76cmでノーマルシートだと踵が浮くけどハイシートが欲しい
一日500kmのツーリングとかでは膝や足首が痛くなる 忍千みたいなポジで欠が痛くならないシートのバイクって存在するの？ 俺は19年シート山ちゃんで加工してもらったよ
フラット化して角落としてもらってゲル低反発加工
かなりマシになったよ カワサキもいい加減プラザ専売止めりゃいいのに
近所のプラザ、なんか勘違いしちゃってる 大型車種の独占販売だからね。
糞ガキみたいに調子乗ってイキるのは分かる。
ワシの行ったプラザは値引きも一切無いし。
客に対する営業スタイルも良いとは言えんが、
メンテナンスパック入らないと売ってくれない
方針は絶対許さん。次は別のメーカーにする。 >>386
カワサキケアみたいな車両と一体のものは別として
別商品のものを抱き合わせるのはメーカーや消費者庁に相談すれば改善指導されそうな気がする
時間はかかるだろうけど 自分の思い通りにならないからって糞ガキとかイキるとかしょーもな。プラザ認定受けるのに店側もどれだけコスト掛かってるか想像してごらん。営業も同じ人間、そりゃ接客レベルも客に合わせるさ。 カワサキニ限らず、ホンダもヤマハもそういうのやりだしたよね
なんでだろ 俺は気に入ったバイクがあればそれを買う
どのメーカーの販売方法がとかは買う買わないの判断にはならないな
今気になるのはGT
あれは乗り換えには良さそうだ >>388
そうだな。後出しジャンケンでギャーギャー
騒いでもな何の解決にもならんわな。
次は別メーカーのバイクにするわ。 プラザ認定に金かかったから、勘違いした営業してもいいとか，バカですね
販売方法で文句言ってるのでもなく、
近くのプラザの対応がウンコだから、
別のプラザで買うにしても、プラザはそうそうないだろ なんかTwitter見てるとプラザによって全然対応違うみたいね
黙ってると飲み物何にするか聞いてくるプラザとそうではないプラザ その店がいつプラザ化したかは結構大事かも
早くにプラザになった店ほど優秀だと思う サービスの良し悪しは不備がなきゃどこでもいいよ
でも以前と比べて工賃とかも高いし自分である程度整備できる人がいるな中メンテナンスパックが車体価格に含まれていて不満に思う人もいるってだけの話よ バイクメーカーが儲からないからプラザ化してるんじゃないの？？
俺が行ったプラザはプラザ化前から元々居るベテランスタッフと若手の新入社員らしき営業が居て、多分購入検討してるお客の方が知識持ってるだろうなってスタッフだったけど感じは良かったよ。
ただメカニックの人とかと直接話せないし、ベテランスタッフ経由で伝えられるから、不具合とかあった時にうまく話が伝わらない事があったな。 プラザってほとんどが悪名高き元ダメダで皮被せただけだろ
従業員への教育はしているだろうが、元があれなんですぐに対応が変わるわけない
俺も初めてのプラザで忍千モデルチェンジ発表してしばらくして話を聞きに行った際に
新型と現行両方継続販売とか洞吹かれたのは忘れられない思い出・・・ >>390
>俺は気に入ったバイクがあればそれを買う
>どのメーカーの販売方法がとかは買う買わないの判断にはならないな
ハゲが激しく同意
販売方法に文句をつけて次は別メーカーのバイクを買うとか言ってる人は
つまり「バイクは何でもいい」って言ってるんでしょ？
愛情の裏返しには受け取れないなあ >>399
> 販売方法に文句をつけて次は別メーカーのバイクを買うとか言ってる人は
> つまり「バイクは何でもいい」って言ってる
そりゃそうでしょ、あえてキミが言うまでもないし本人たちもそう思ってる
正確には「メーカーにこだわりはない、買う店にこだわる」だと思うが
> 愛情の裏返し
誰もそんなこと言ってないw
無理にマウント取ろうとするなよハンコックかい 前にプラザで買ったバイクの納車が予定より結構遅れてて、遅れるなら連絡しますとか言ってたのに音沙汰ないからこっちから電話したら
ご予定の方はいつ頃がいいですか？ → ･･･土日なら･･･ → でしたら今週末とかどうでしょうか？→ え？お願いします･･･
なんやこれ･･･って感じで初パナから不安しかなかったわ
メカニックは良い人多いのに、営業がほんとにいい加減で邪魔だった 販路や接客を含めてのブランド、商品だからね
忍千の代替となるバイクは他メーカーにもあるし営業方針や接客で店を選ぶ人もいる
アムウェイで良い製品を扱っていても買いたくない人は多いんじゃないかな 代車で借りたninja1000が予想外に楽しくて
2017年の新車注文しちゃったけど、その後
プラザ制度でKawasakiの大型車種買えなくなって
しまったからなー。
付き合いのあるバイク屋でバイク買えないなら
次は別のメーカーでもいいや。ってなった。
Kawasakiだけがバイクじゃないしな。 >>404
付き合いのあるバイク屋だけがバイク屋て訳でもない結局自分の都合
プラザ店が納得行かないならカワサキ車買わなきゃいいし
それでもカワサキ車欲しいなら並行輸入品なり協力店制度?使うなりすきにすればいい 俺は逆に付き合いのあるバイク屋がプラザ化したわ
家から近いしら良い人多いので、次もそこで買いたいと思ってたのだが、そこで買うとカワサキ択一になる 同じく付き合いの長い東京のバイク屋がプラザ化した
地方転勤後にプラザ化したからどんな風になったか気になる >>405
なんでウザがらみしてんの
「付き合いのある」って言ってる時点で自分の都合に決まってんじゃん、教えてあげる必要なくね プラザへの不満は理解もするし納得してる人もいる
プラザ絡みは車種スレで「議論」する内容じゃないんだよ
愚痴くらいはいいと思うが皆聞き流せばいい
GT買うって言うなら好きにすればいい
それだけさ 自分の都合でKawasakiから離れるって
別に普通じゃねーの？
来る者拒まず。去る者追わず。
プラザの制度で付き合いのあるバイク屋で
Kawasakiのバイクが買えなくなりました。
じゃあ他のメーカーのバイクにしましょう。
なんか問題ある？趣味性の高い乗り物なんだし
本人がよければ、それでいいじゃん。
わざわざマウント取る話でも無い。 >>400
曲解も甚だしいわ
被害妄想強すぎて可哀想になるレベルだな 好きにしろと言われてるのに
マウント取られたと被害者思考
ただプラザ化されたのが気にいらないだけ 「バイク業界初の女性トップ」桐野英子新社長が"漢カワサキ"で認められるためにやったこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/ffa882dc6296a0ea31fe85760437334fbf9ea3c8
コメでもプラザのこと書かれてるな。
アパレル販売に力入てるのは？だな。 アパレルのセンスと価格よ
おっさん臭いし高い
レディース物もちょいちょいセンスを疑う >>419
カワサキのバイクに縁がある人なんだなあw
記事内の
>だがその店主は、客の要望を受け入れてくれなかったのである。 「『そんなもん乗れるわけないだろ！ 』と散々お説教と説得をされて……」
ここまでは言われなかったけど、10年くらい前だが、初めて免許取って本当はDトラッカーX買いに行ったのに
「こっちの方が上まで回って面白いから」とninja250rやたら勧められて
そのうちninjaの方がよく思えて買ってしまったなあw >>419
ワシ、熟女好きだから、
これからはKawasakiプラザでバイク買うわ！
色々言ってすいませんでしたwww
冷めた目でハイヒールでグリグリ踏んで下さい！ プラザになって来店予約もネットで
できるようになったし、わけわかんないおっさん
たまってないし、僕はいいと思うけどなあ >>423
>わけわかんないおっさん たまってない
確かに居なくなったな
気軽に入りにくくもなった気がする やってる内容変わらんのにプラザになって点検費用が倍以上に値上げなのはな・・・ 消費者にメリットが有るかといえば・・・はっきり言って無い >>419
社長さん
Ninja1000だけはフランス的な耐久性に優れた実用車品質と価格を維持してください
..って次の株主総会の時にお願いしてこよう(7012爆下げ中） マツダみたいに勘違い高級路線のコーヒー出てくる小洒落たディーラーが好きな人たちもおるからなー
俺がサブでお世話になってるカワサキ店だけど
https://i.imgur.com/GaTcGa1.jpg
バイク初心者の若い子らや、小金持ったおっさんはこういう雰囲気のバイク屋は今更抵抗あるかもな
俺はこっち行く方が大好きだがｗ >>428
今年、
マツダで mazda3 買って
カワサキプラザで ninja1000sx 買った俺。 >>432
さんくす。
内容が一緒ならこれは暴れたくなるな。 六ヶ月点検を外注するやつって、その時点で金持ちちゃうん？と思ってしまうんだが 噛み合ってねぇww
それを自由にできるんだから、お金持ちじゃん >>432
数値だけ出されても信用できない
車種でも変わるし
せめて店名は消してもプラザと分かる
かつ新旧が同じ車種とわかるようにしないと
それだけじゃなんでもありだぜ >>439
店に点検出していれば、プラザになってからの値上げについては言われると思うけど。
https://imgur.com/a/hNWe4Nl >>441
6ヶ月って法廷でもないし、せいぜい消耗品の確認と各稼働部分の調整くらいじゃん、日常点検レベルだろ？ >>442
ありがとう。
マジもんだなこれ。
ちと酷すぎるな。値上げ理由問い詰めたくなるな。 19800円もあればナップスでオイル交換してチェーン清掃もしてもらえるな 初めてPLAZAを利用するならこんなものかって思うけど、同じ店に通い続けてこれなら不満だわな。 確かに値引きゼロとか
キツいなぁ～
法定点検もプラザ以外で受けようと
思えば受けれるが
いざという時に保証が無効とか
なりそうで怖いw 17式、なかなかいいタイミングで忍千に乗り換えたと思ってる 忍千は今はカワサキケアが車両代に含まれてるから保証期間内は点検代はかからないだろ >>452
4.5年落ちの無印じゃ付かないよ
しかしこと忍千に関しては充分コスパいいよ
しいて言うならプラザができ始めた17年以降にプラザで無印を買ってる場合は損してる可能性はある
ただ現行SXはプラザ専売でもかなりお買い得 >>449
ざっくり読んだけどキレイ系の実力派おねーさんじゃん
っていうか就任したばかりなのね
なーんも知らんかったわ >>455
750の装備重量で230kgオーバーは今の感覚だとやっぱり重すぎるな。
現行唯一のナナハン4発ネイキッドGSX-S750が装備重量210kg位だけどそれでも軽いって印象ではないし >>456
Z800はシート高834mmで230kg位だな >>459
かっるｗ
これにフルカウルで忍千みたいなポジションでデザインがいいのが出ればなぁ
ヤマハのデザイナーが斜め上の未来に進みすぎてホント他メーカーは助かってると思う タイヤ交換したいんだけど安くて長持ちするの何？
ロードスマートあたり？ どう？ >>462
パイロットロード4
かなりオススメ
ライフ15000kmは堅いw >>465
まじ？ じゃあ一生乗れるじゃん
安い？ 高いのはNGなんやけど 値段はどうでもいいんだが
余命あと15000kmとか言わないで欲しい >>468
安いよ
工賃込みで前後4.3万くらいかな これからは熟女社長をジャンヌダルクと崇める時代か。 >>461
GSX1000GTじゃダメなんですか？ｗ imuありなしってどれくらい変わるんだろ？
sx乗ってるけど人知れずおっさんのサポートにプラスになってるのかな >>462
私も思案してメッツラーのZ8にした安いし前にGTR1400乗ってた時でも7000は走れた。 >>475
７０００ｋｍ？ いや全然だめでしょ 最低１万前半は持たないとさ
昔メッツラーＭ３いれたら６～７０００ｋｍくらいで溝無くなったし 全然ダメ！
まあ工賃込み３６，０００円という破格だったけどね ダメ Z8Mはツーリングメインでフロント14,000km持ったのでのライフはまずまず
01に代替わりしたからか最近は用品店でも見かけなくなったけど GTRの車重のこと考慮せんで批判するのって楽しそう 車重書いて真っ向から批判しろよ気持ち悪い
1400GTRは車重305kg
対してninja1000は235kg
「もちろん走り方にもよるが」タイヤライフで比べるには少し車格が違うかもしれない PR4まだ売ってるんだ。
いや実はPR4をすごく気に入って乗ってて、PR5に代替わりしてガッカリしてたんだけど、
まだ生産販売してるならまた乗りたい。
絶対性能はPR5の方がいいんだろうけど、乗ってる時のフィーリングはPR4の方が
相性最高なんだよね。倒し込み始めの初期反応とかコーナリング中に荷重かかってる
時の粘り感とか、雨の日の安定感とか。 パイロットロード2のライフは長かったな。2万キロ乗ってもまだスリップサインが出なかったからなあ ユメタマん時にPR2履いてたなー
安いしライフクッソ長いし具合もいいしでサイコーのタイヤだった
販売終了が惜しまれるわ 交換頻度が落ちるからメーカーとしても旨みのないタイヤだからなw >>482
この春に南海部品本店で前後PR4に変えた。
4万いかなかったな。
KAZEのサーキット走行会でも楽しめたし。
以前イエローハット２輪館でタイヤ交換してもらい慣らし終わってウィリーしようとアクセル大きく開けたらチェーン引きが動いてチェーンが緩み歯飛びした事がある。
エキセン閉めるボルトの締めつけトルクは65Nなんだけど足りなかったんだろうな。
トルク管理してるとうたってるのに。 >>488
PR4、雨の日の信頼感は絶大だよな～
惜しむらくはフロントのパターンが
ダサい事くらいか
ま、あのパターンが信頼感を
作り出しているんだろうがw >>476
でもブリッジのS20？だったかノーマルは4000もたなかった。
次にダンロップのクオリ２(バロン用に造ってるとメカの人が言ってたよ)は5000弱でダメになった、因みに私は燃費を気にしながら走るので走り屋ではありません。
逆に10,000も大型乗るようになってから無い サーキット走らんのに無駄にロッコル2と無駄にパワーgp入れた俺が通りますよ 納車待ちの者ですが
純正アクセサリーパーツの
クランクケースリングってただの飾り？
それとも倒した時にケースを保護してくれるのかな。
あの位置は地面に接触しますかね？ >>494
両面テープで張り付けるだけだから立ちごけ程度の衝撃でもずれたり剥がれるからあんまり意味ない。
ただクランクケースはエンジンガードとかが無い状態で転けたらまず傷つくのでボルトで止めるタイプの社外品のクランクケースカバーを着けた方が良い >>494
立ちごけだとあの位置より下が接触して削れます。 >>495
>>496
了解です、ありがとうございます！
購入は見送ります。 >>494
俺は立ちゴケしたときに助かったよ、ちゃんと保護してくれた 針テラスに出没するというアクラポ忍千おっさんに針であったことあるけど
馴れ馴れしくてしつこい感じだったわ。
ああいうのは近づかれると迷惑だわ。 フロントフォークのプリロードの基準値って全締めから何回転？ SXでSP忠男の二本出しに変えている人いらっしゃいますか？
純正と比較して音質とか軽さとかどう変わりましたか？ https://www.instagram.com/p/CXUYjy_PYEK/
女好きの悪おっさん
タバコのポイ捨てにノーヘルでバイク
ガキいてもインスタBBAには毎日コメント草 友達が忠男の２本出しいれてます
音質は純正より少し低音効いた感じ。音の大きさも純正よりちょっとだけ大きいぐらい。
ジェントルな音ですね。
迫力出したい、イカツイ感じにしたいなら物足りないかと思うけど、純正からちょっと変わるぐらいが好みなら良いかと思います。
スリップオンだったので重さはちょい軽いぐらいかな。でも引き起こしで分かるレベルでした。 >>508
詳しい情報ありがとう、ジェントルな
低音好きです。2本出しでチェーンメンテも
ある程度しやすそうなので気になっていた所です。 音とかECUで数種類持っててもらって、パワーモード毎に選択して、Bluetoothでメットに飛ばして聞きたい >>494
自分の場合全く仕事しなかった
飾り以外の何者でもないレベル BEETのキャタライザーはテールパイプに圧着されて取れないとBEETのメカニックがいっていたけど嵌めてあるだけで簡単には取れて直菅にできるんだぜ。
うるさいし違法改造だからやるなよ？ 抜いたらスカスカになるわ。頭痛くなるくらい音煩いわで良い事無かったな。キャタライザー有りのレース菅にしたら丁度よかった。
違法だし、コストがヤバい。 レースやるわけでもないのに直管にしてうるさくなるし低速トルクがスカスカになって使いづらくして近所からも煙たがれるようになるのが何がいいんだか 人は程度こそあれど誰しもが少なからず構ってちゃん気質があるからね
承認されなくたっていい、迷惑掛けてでも自分の存在を感じてほしい
特に男子はそういうところあるでしょ
いい人ぶっててもバレバレ それは違うな
間違いなく本人はイケてると思っとる上での承認欲求
しかし周囲はバカとしか思わない >>515
自治会の選挙ででこいつ外そうって効果はあるかもな 充分純正もうるさいけどね
30m歩いてエンジンかけて即発進してるわ 忠男のスリッポンは見た目が安っぽくて驚いたわ
ぶっちゃけウルセーからオクで買ってすぐに売った
安かろう悪かろうってこういうことかと勉強になった
アクラの似たようなGPっぽい奴も全く同じ感想だわ
ノジマやBEETがスリッポンでさえいい値段する意味がよく分かったわ ウチの嫁子どもは前のマンションのninja400の方がうるさいらしい
俺のninja1000はうるさくないというか音は聞こえても気にはならんて
2気筒4気筒の差はあれジェントルな音のバパにんまり ガソリン給油直後ってトルクが上がったような気がしない？
明らかに入れる前と違って毎回トルクが太くなってるのが体感として有るのだが >>522
すまん。
給油直後は重くなって遅くなった感しかないわ。 気のせいでしょ
満タンで重くなる→その分開け気味に走る→ガソリン減ってくる→それでも同じ調子で開ける→軽く感じる
ってことかと
一晩寝れば感覚元に戻ってると思うよ
サッカーは終わった。バイクにも乗れん、となったら熊みたいに冬眠したい気分 忠男は見た目がチープなんですか？
だとしたら残念ですね。
でもそこまで安くはないような >>526
エッジの処理があまりしっかりされてない。
ステーがペラペラで弱い（溶接部で折れた）
筒にバッフルだけ（消音材なし）なので結構熱くなる
ステー直してオクで売って別のに買い替えた 針に出没するアクラボどや顔おじさんいろんな人に煙たがれているみたい。
数人に聞いた特徴だと黒黄色のヘルメットで 21年式の黒緑、アクラボスリップオン、ミラーシールド、乗車降車時に隣のバイクに蹴りを入れるなどなど。 知らんがな
針テラスでたむろしてあーだこーだ考えてる時点でお前も同類や
何が針や！
イタリア街でたむろしてる輩と変わらん >>531
針テラスってそういう人が集まる場所でしょ
あなたが場所にそぐわない人なんだよ
と考えよう
バカにかまうのはバカなんだよ 針で休憩する時は駐輪場から離れたファミマ付近に駐車禁止枠から外して停めてベンチで休憩してる >>534
30年前の第三京浜ブームに憧れ持っているのだろう。
あの頃は関西では大津SAに集まっていた。
中型で遠巻きで見てた若者がおっさんになって大型が教習所で取れるようになり自慢の大型バイクを見せつけてるんやろ。 君たちはいったい何の話をしているの？
そろそろやめてくれないかな。 針テラスってどこだよとか思ったけど奈良なのか
関東住みだから知らんわけだ 針？テラス？→ググる。
道の駅なのね😅 知らねー
NGワードにぶっ込んどこw >>538
東京とか関東とかって他地域が知らないことを平気でぶっ込んでくるよね
困ったもんだ 同じ忍千乗りでも変な奴いるのか
乗っている人多いもんなぁ～ いやーやっぱり南海見ても、NINJA１０００が現行社車種で
イッチバンかっこいいね！ >>543
アニメキャラのシールヘルメットに貼って目線泳がせながら早口で話しかけてくる系とかか 話ぶった斬るけど2022モデル色決まったらしいな
黒赤と黒緑みたいだ
今週中には正式発表される見込み >>544
そんなことはない。
周りをよく見てみろ！
そんな俺も乗ってるひとりなんだけどねw >>541
オレ北東北だよ
もう冬眠させたかい？
オレはまだワンチャンあるかも？と睨んでいる >>546
キモ豚乙（笑）
きもいなー君ｗ 豚 死ねよ（笑） >>544
>>550
何いってんだお前。
気持ち悪いやつだな。 冬眠させなきゃいけないのにガソリン中途半端に残ってるし、洗車してないしあああああああ >>531
他人のバイク蹴るなんてかなりの事だから、有名で他にも被害者居るのかなと調べてみたけど、全然出てこないぞ
むしろ、該当するのはこのスレのお前さんのレスくらい >>557
俺も2022黒白が欲しかったけど
待ちきれなくて2021黒 契約して今日納車だよ。 >>558
おめ！
俺は2022モデル待ち、一足早く楽しんでくれよ カワサキモータースジャパンが国内でKB4販売しますメール来た >>566
Ninja1000=スポーツツアラー
KB4=SS寄りのスポーツバイクでしょ
車重も30キロ位違うしハンドルポジションも低めだし >>569
HPより、合金による削り出しパーツ、カーボンファイバー製の部品、OZ社製の鍛造ホイールだってさ
アルミ削り出しスイングアームの記載あり
あとはフレーム形式が違うからそのへんでも削ってるかもね 「走行中にキルスイッチをOFFにするとカワサキ送り（修理状態）になる」って聞いたけど、どんな症状か？聞いた または なった
って人いる？
にわかに信じがたい情報なんだけど、何が起きるんだろう？ >>572
ググったけど大丈夫みたいだよ。
生ガスがたまるから、そのままセル回して点火させるとバックファイヤーか発生するくらいだって。 >>572
icon3入れてるけど、キルスイッチでエンジンストップすると毎回スロットポジションエラーになる。
エラー消すのがめんどくさい。
走って学習させるか、診断機繋いで消すか。 キルスイッチ切ってポンポン音鳴らしてる人とかいるけど故障とか聞いたことないよ えっと同じ材質なら鍛造だと
鋳造より強度上がるから
肉厚薄くできて軽くできる、
ただし剛性は鍛造も鋳造もほぼ変わらないから
薄い分落ちる、であってるよな。 >>581
簡単に言うと
変形しやすさ（力を加えるのやめれば元に戻る）＝剛性
ぶっ壊れやすさ＝強度
の意味で使ってる 強度は、「物体がどの程度の力に耐えられるか表す値」で、剛性は「物体の伸び・縮み・ずれ（変形）のしにくさを表す値」 剛性も形状によって変わるからね。昔多かった3本スポークが廃れて他スポーク化したのもホイール全体で剛性を均一化させるためだし カワサキプラザから今日2022年モデル発表されたと連絡きたわ
1月半ばから入ってくるらしいので楽しみやわ フロントマスクがマットの方は虫や汚れ落とすのメンドそう
磨いてもツヤは出ない？
ヘルメットとか含めてマットカラー使ったことないからよくわからん おれラッピングフィルムで赤いスジを何本かシュッと入れてるんだけど、真似された気分だ 忍千でのんびりたまにちょっと峠を攻めるくらいでおすすめのブレーキパッド教えてくれ
ちなみにタイヤで俺のおすすめはロードスマート４
Turing系のタイヤは結構履いたけどこれはいいタイヤだぞ
ロード５と迷ってるなら騙されたと思ってこっち履け ベスラのZD付けとけばまず間違いないだろ。
荷物満載時の高速道路フルブレーキとか渋峠から志賀高原方面へのダウンヒルとか
高速高負荷状況で安心感がある。スポーツパッド謳ってる割に寿命長いし。
コントロール性も良くてコーナー入る直前に荷重調整したい時でも
微調整が効くんだけれども、それと引き換えにブレーキのストロークが長めなのが
好みが分かれそうなところ。俺は好きだけど。 赤バット
なんでいつまたってもフルチェンしないねん
流石に頑張ったスズキのGTに傾くわ わいの１７キャンディライムが最強だわ
グリーンとシルバーの使い方が神
スクリーンとカーボンカバーで黒をプラス かっこよすぎ ベスラのZDはCB４００SB乗ってたときにつけたけどノーマルとあまり変わらんから悲しかった
>>600
は初期タッチぐっと来る感じ？
個人的には初期タッチでグッと来てあとは握った分だけ聞くブレーキパッドがいいんだが 17年の黒シルバー乗りだけど、最近20年モデル
ばかり見るのよねー。旧型いなくて寂しい...。 >>600
無印だとノーマルより初期制動強めで、あとは握った分だけといった感じ。
初期制動からガツン強めが良いならtype-Cの方が良いかも。 >>603
type Cの初期制動力めっちゃ好きだけど、
ABS無い頃の冷えたタイヤで強めにブレーキ
かけたらフロントタイヤ滑って心臓バクバクやったわw ブレーキパッドの件ありがとう
今日バイク屋行って交換してくる ブレーキパッドよりもブレーキタイミングを見つめ直した方がいいんじゃ? >>601
>ベスラのZDはCB４００SB乗ってたときにつけたけどノーマルとあまり変わらんから悲しかった
これを美点と取るか欠点と取るかだなあ。
早春晩秋の北日本や雨天を良く走るから初期制動きついのはちょっと無理。 一時期、ゴールデンパッドにしてた。
可もなく不可も無く。 ほとんどリアブレーキしか使わんのでフロント交換とかいつになるだろう ノーマルのフロントパッド、4,500kmで残り1mmと言われたので交換した
使いすぎかなぁ？ ええええ
すごいブレーキかけるんだな
俺みたいな流れに乗ってのんびりコンは全然パッドへらん
８万キロ走って１回しか交換してない来週交換するけど 純正パッドでフロント2万キロ毎、リヤ4万キロ毎で交換してる
ツーリングがメイン 購入時にアンケートOKと回答した人のみ送ってると書いてあったよ。 中古も値上がりしてるから、なかなか初心者には買いにくいバイクだな。 和泉ナンバーのNinja1000SXが制限速度50ｋｍのところを猛スピード（90以上出していると思われる）で通行している車と接触寸前のすり抜けをしていた。
ああいうバカがいると同じ部類として一般の人から思われるのは嫌だな。
ドラレコで録画してあるから警察に情報提供しておくか。 いちいち報告せんでよろしい
そういうところがイラつかれるとか言われた事ない？
粛々と行動すべし >>619
なにわナンバーのワイから見ても和泉ナンバーは… >>619
それ、針テラスに出没するマフラーマウントおじさんじゃないのか？ >>619
そういう奴は事故っていなくなるよ。
昔、大阪の中環松原に有ったRSタイチに毎週いた隼(住之江２輪館のダイナモで10年位前最高馬力出てた。)やウィリーのクラッチカバーとかつけててイエローコーンの革ジャン着てたZRX1200見なくなったな。 イエローコーンやメーカーロゴが入ったジャケットを着たやつは大体はお察し >>624
DAINESE 「…」
Alpinestars 「…」
クシタニ 「…」
Hyod 「…」
GOLDWIN 「…」
RS TAICHI 「…」 なんでメーカー名羅列しとるの？
一流メーカーばっかり 和泉の呼び方知らんときにワイズミさんって社内の人読んだらイズミですって教えてもらったな
馴染みがないとはいえ恥ずかしかったな••• 初心者と運転席下手くそおっさんライダーに多いのは
バイクメーカーのロゴがでかでかと入ったジャケット ほとんどのブランドでデカデカかそうでないかは別にして、しっかり目立つようにロゴ入ってるだろ
アレが嫌で選択肢が狭まる >>631
バイクメーカーのロゴが入ってて何が悪いわけ？
こういう事言う人って何に文句を言ってるか訳がわからんよ。
まあ確かに俺は
運転下手くそおっさんライダーだけど。 三本ラインのないアディダス
スウッシュのないナイキ
ブランドロゴがないと逆に違和感がある バブル期のＭＲ．ＪＵＮＫＯみたいなのから、ずっと嫌い
アイデンテティデザインとは違うよ、名前そのままなのは
できるだけ目立たないの買うわ いや、俺は真逆だな
ロゴドンが寧ろ安心するというか… SIMPSONとかiconとかはロゴ書いてないと落ち着かん(笑) Ninja1000はアンダーカウルにデカデカとKawasakiのロゴがあるけど
Z1000SXにはKawasakiのロゴがない
2019以前のモデルでロゴが嫌いな人はZ1000SXの外装がおススメ 宣伝したるから広告料出して欲しいわ
四輪でも二輪でも >>618
過走行で40万くらいにはならないのかね？ >>631
そうでもない。
俺もそうだけど周りにも
運転上手いがロゴジャケット着てるやつ
結構いるよ。 >>631
初心者はユニクロとかのカジュアルブランドウェアが多い気がする
バイクメーカーや有名用品メーカーのウェアはバイク用に作られていて
一定以上の品質だから見てても安心できる 派手なロゴ無しといえばワークマンのイージス
お値段もお手頃で予算のキビしいライダーにはうってつけ
ダッセェけど >>640
いいこと知った ありがとう
パッと見でどこのバイクかわからない感じにしたいんだよね
まあ顔でバレるけど 俺はMOTORHEAD
※ファイブスターとは関係ありません バイク用品メーカーはそろそろジャージみたいなデザインやめてほしい 2017年式で片出しマフラー・パニア対応にしたく、現行純正マフラー・エキパイ入れて社外マフラー入れることを画策したが、弁当箱とか固定ネジ位置違うだろうし無理だな SXのエキマニから中間までノーマル買ってテールからサイレンサーはパニア対応のスリップオンをすればOK
見た目だけで費用がかかるだけであまりおすすめできないが。 エキパイの長さと触媒の大きさが違うから前モデルのカウルに収まらないよ ぱっと見では分からないのに
けっこう違うもんなんだな。 SXになってサイドカウルが違うことに最近気付いたボク >>653
ワシはカッコいいから2本出し好きよ。
どれくらい好きかって、そりゃあ、フルエキマフラー買ったのが嫁にバレて、純正マフラーでどつきまわされて病院で7針縫って、病院でひた隠しにしてたら警察に連絡されるくらいに好きよ。 >>654-655
thx そういえば現行になってアンダーカウルの下側の構造変わってましたね・・・ >>661
えぇ・・・
純正マフラーそこそこ重いのにそこらの女性と比べたらやたら力持ちなのかね ワシもスリップオンに変えたら嫁にキレられたわ。
ティッシュケース投げられたよー。
アジフライマフラー投げられたら痛いわな。 いつもバイクカバーの俺は16年型から買い換えたけどばれてない模様 同じブラックで買い換えて、しばらくバレて無かったが
任意保険の車両入れ替えで新しい保険証が届いてバレて怒られた・・・ 連日のママ友ランチは許されて。
日帰りツーリングにブチギレ嫁。
お前のランチ5回分でシェルアドのオイル交換
してもお釣りが来るんじゃ！
お前のノーメンテの車のエンジンオイル交換してる
のも俺の小遣いからじゃ！ むしろノロケに見えてしまうなあ
ウチは嫁が知らないうちに大型取ってて
いつもは車なのにいきなり俺の忍千で駅に迎えに来た事があるわ >>672
ええ嫁さんやないか...。
バイクに理解ある嫁さんよのー。 任意保険適用外だろ
ブチ切れ案件だわ事故ったらどうすんねんと ええ嫁だがちょっとぬけてるかな
免許取得から1年以内にもかかわらず二人乗りをして検挙された場合は、運転者に対して大型自動二輪車等乗車方法違反が適用され、反則点数2点、反則金12,000円の罰則に加え、10万円以下の罰金が課せられます >>676
先に中型を1年前に取ってたんやろきっと 市販のバックステップ変えたことある人に
聞きたいんだが使ってるうちに
割とすぐにアルマイト剥げるもの？
ヒールガードとかステップとか。 >>677 確かにそうだ
脳ミソ固くなってる、もう歳だな… >>679
ベビフェ着けてるけど、徐々に禿げてきたな。
ついでに一回ヒールガード割れたw
黒だと禿げてると目立ちやすいが、ゴールドなら
多少誤魔化せる。 スマホアプリとBluetooth通信で
ネット時刻と時計の同期はしてくれないみたいですけど間違ってる？ >>682
自分もさすがに同期してくれるだろうと思ったらしてくれない
ちなみにandroid 時計の時刻がすぐズレるというかリセットされるし、同期してくれたらありがたい
アプデでどうにか出来ないものなのかな？ >>681
情報ありがとう、黒色がいいので
ヒールガードはゴム板でも貼って対策します。
>>682
説明書では同期するみたいなこと
書いてあった気がするけどダメですね。
iOSです。 時計は新車で買った時に設定しただけ
5年経ってもズレは1分以内だな >>688
5年間一度もバッテリー交換してない
6年経ったら交換しようか検討中
車検時に店でバッテリー外して時計を合わせてくれてるんだろうか みんな冬季とか長期間乗らない時にバッテリー外さないの？
外せば当然バッテリー繋ぐたびに時計直すことになるし
たいして面倒な操作でもないから気にした事ないわ 雪国じゃないのです
1年中バイク乗ります
ほか趣味ないし・・・＞＜ ガレージある人羨ましいわ
駐輪場保管だもんで100V引っ張れないんだよなあ
路面的に冬季乗れる人も羨ましいね
寒さはいくらでも対策できるけど凍結路面はさすがに無理っす マイナス３℃でもなんとかなるけど、とうけつろめんは 塩カルが嫌だーってなだけで結構走れる地域
雪国の人から見れば贅沢な悩みだな
でも俺が降雪地域に住んでるなら引っ越しを考えたい 関東平野だから冬も乗れるが
ワインディングとか走っていて楽しい道はいずれも遠い。
気軽に山に行ける人が羨ましいわ その代わり洪水や土砂崩れ、
津波の心配がないのがたすかる。
まあ一長一短だな 災害も少なくバイクで走るところも近くにそこそこある
関西は恵まれてるんだな 広島おすすめ。中国山地は最高どすえ。
広島というか琵琶湖より西が最高になります。 九州はいいとこだけど北側は雪だし
南側は火山灰が問題だね、真ん中の阿蘇周辺もかなり寒いしね 2月に呉まで旅行してタクシーで灰ヶ峰の上まで行ったら雪でズルズル滑ってスリル満点でした。 日本国内火山だらけだからな
阿蘇なんてカルデラの中なんでしょこわっ
神戸は阪神淡路大震災があったし
やっぱ住むなら広島から西・・・九州ツーリングにも行けるし
でも関東より圧倒的に台風が多いからなんとも言えないね 隼乗ってたが100km/hまでならレブルのが速いと思うよ。トラコンのおかげで何も考えずに開けれるしね。 雪の心配無い地域だし真冬でも結構乗ってるわ
グリヒと電熱ウェアフル装備したら夜中の高速も平気よ
朝方の凍結だけは細心の注意だけどね 忍千は1速で100km出るからそれはないな
隼は違うん？どーでもいいけど 隼は忍千より圧倒的な加速力だし速いだろ
そんなバイクがレブルと比べられるとか可愛そうです レブルってレブル1100のこと?
あと最新のハヤブサはトラコンついてるだろうに。
急に扱いやすいレブルに乗っていきってるんだろう
ま、どちらにしても隼を扱いきれてなかったゴミだってこった これは噂なんだけど レブル1100DCTは0-100 加速はどの SS より速いらしい
もちろんその先は負けるけど DCTのレブルの1100乗ってる。先月免許取得してドリームに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもオートバイなのにDCTだから操作も簡単で良い。クルーザーは飛ばすバイクじゃ無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
SSやメガスポと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。DCTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分メガスポもクルーザーも変わらないでしょ。メガスポ乗ったことないから知らないけどカウルがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもクルーザーなんて買わないでしょ。個人的にはレブルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらDCTのレブルには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 懐かしいな
NAのGTOがブチ抜いた車種忘れたわw
34GT-Rだったっけ >>719
坂道発信できないってこと？
どうするの？ >>719
ググったら坂道発進出来るって書いてるやん。
前に進まないなんて嘘書いちゃためだよ。 ネタにマジレスというか神のGTOコピペすら知らない人が増えたのね、 ニンジャ1000はローでアクセル急開なら走行中でも70キロ位なら派手にフロント高々と浮く。
信号待ちで止まるとブローバイガスが燃えた臭いで臭くなるけどね。 2021年型にミラーをカウルからハンドルに移動してる画像を見ました。
右側ハンドルのミラーネジ穴にあたる部分にはラジポンのパイプが付いてて取付不可能な気がするのだけど、どうやったのか不思議、写真は拡大が無くて見えなかった。
当方GOLDWINのハンカバ付けとるのですが、ハンカバが純正ミラーに半分くらい映り込んで後方視界が最低なので解決方法を模索中なのです。 >>737
Versys1000あたりのを純正流用してるのでわ？
知らんけど。 >>738
>>740
部品を揃えないといけない訳ですね、
ありがとうございました。 >>741
もしやるならカウルミラーを取り外すのに2021年式はライト周りのカウル全バラシになるらしいからバイク屋頼んだ方が楽かも。
開き直ってカウルミラー残す手もあるけど。 カウル付きバイクを弄るなら四輪用の内装剥がしヘラとか複数持ってたほうがいい 現行型に乗ってる人に聞きたいんだが、やっぱり高速巡行すると手が痺れたりする？
今のDAEGが120辺りから振動が結構来るような感じで、ちょい困ってる感じ。
その前に乗ってたJ型の10Rはそんなこと無かったから、
Ninja1000SXはどうなんでしょ？ >>744
少ししびれるけど、高速巡航ならクルコン使うし問題ないかな >>745
新東名は120制限だし、制限速度をちょっと超えることだってあるでしょ？
>>746
確かに多少振動はあっても、握って捻ったりしなければそんな気にならないかもですね。
クルコンはやっぱり偉大のようですな ポッシュのウルトラヘビーつけると忍千は結構変わる、重さが純正と一緒らしいが幅が広くなるからか効果ある。 ほんとクルコン羨ましいわ
アイサイトになれすぎてバイクつらい >>749
アイサイトと違って勝手に加速減速しないクルコンなんて不要。
ただ車両価格が上がっただけ、2020モデル以降は残念だね～ 10Rにまでクルコン付く時代だけど、レーダー計測かカメラ計測で車間保持、スピード保持無いから惹かれない。クイックシフターとフルカラー液晶は超絶羨ましい！
2本出しマフラーに戻ったら買うわ。 >>750
土地勘の無いスピード取り締まりエリアとかで定速巡航するのは楽 >>736
ここのスレでフロント上げて走る必要有る人いないし怖くて出来ない。 新型本当に出るのかなぁ
出るなら昔から皆が思ってるギア比をツアラーに振ってほしい事くらいか
後はカワサキケアから抜いて現行価格と同じくらいにして欲しいな >>754
現行ですら2022モデルは値上げしたよ SX乗っているやつがニーハン乗っている人をマウントとってバカにしていたので
同じ忍千乗りとしてマウントとるなんて恥ずかしいからやめろと言ったらディスられたとか言い出したが
来年はあんなやつとは出会いたくないな SX如きでイキるとか頭弱過ぎw
排気量でマウントとか恥ずかし過ぎるw
来年は、胸糞な事無く過ごしたいな。 ケンカすんなって言ってんだろ
ホモはホモ同士仲良くしろ お前らとりあえずチンポでも出して落ち着け(´･ω･`) オーバーサスペンションが欲しい
取り付けどうやるの？ まずはパンツ下ろせば優しい兄貴が手取り足取り教えてくれるだろう シート高820だからベッタベタとかいうモトブロガーに殺意湧くわ
おっさんはつま先精一杯なんだよ 皆さんはニンジャで何処へ初詣しましたか？
私は奈良の大神神社と大阪府堺市の初芝さんへ行ってきました。 やったー、19年型だからそれより5mm低いわ(´･ω･`) ええのう
ワイんとこは圧雪でどうにもならんわ
早く4月にならねーかな 狭い駐車場からバイク出すときこのバイクは怖い
こんな重心が高いバイクは初めてだ >>788
そんなに重心高い？
軽量のMT-09から乗り換えて約一ヶ月たったけど、心配していたほど取り回しはキツくは無かったけどね。
俺も駐車場の出口がかなり狭い。
納車前には重量から想像して「とんでもない物買っちゃったかな」って結構怖かったんだけど、杞憂に終わった。
因みに173cmで純正ローシートは付けてますよ、高さはほとんど変わらんけど 太ももにあたる部分が削ってあるので乗車した状態での取り回しも楽になるよ。 コミネの電熱インナーが明日届く予定で、土曜に配線して走ろうとしたが、都内は雪が残るなこりゃ
配達の人には悪い事した >>789
MT09と比べた個人的長所短所あれば教えてください。 >>793
● MT-09 （2017）
とにかく重量&ハンドリングが軽い大型を全く意識しない。
アイドリング振動ほとんど無し、シートにメガネが置けた。しかし走行加速時はガオーゴゴゴという感じの振動が出る。
軽いけど重心は高い。忍千に比べると極低速で若干ふらつき気味。
パワーは強烈、Aモードは気をつけないと俺のような下手くそでは恐怖を感じる程。
ハンドル幅広すぎ、日本人体型無視してる。(30mm狭いハンドルに変えた)
QSは、ほぼ使えないレベル（個体差？）ガコンガコンしてた。
● 忍千 （2021）
重い...かと思ってたけどそれ程でも無い、大きさも然り。逆にもうちょっとリッタークラスの迫力があってもいいかとも思う。
マルチの割には振動多し、アイドリング時シートに置いたメガネが落ちる。
100km巡航でステップにビビビって感じの振動有り、足が痺れそう。
パワーは中低回転域ジェントルスムーズ、高回転は強烈（の筈、慣らし中）
高速から極低速まで抜群の安定感、乗ってて安心快適。クルコン便利、操作性は？だけど。
QSはアップ方向スコスコ入る素晴らしい
（こうでなくっちゃ！走行中アップでクラッチ使うのは1-2速だけでいける）、
ダウンは慣らし中で無理できないのでまだわからん。 >>794
ありがとうございます。
振動やQSの感覚は意外でした。
なるほど。 3年毎にモデルチェンジしてるから来年が新型になるけどどう変わるかね
コーナリングランプ電サスくらいしか思いつかないけどH2との差別化考えると無さそうだし
そもそもカワサキが電動化進めるって言ってる中でこの先もninja1000売っていく予定なのか知らんけど >>796
「Ninja1000 FINALモデルが出て消滅、ツアラーに乗りたい人はH2SX買ってね」になりそうで怖い
そうでなくとも電サスにコーナリングランプにレーダーと電子装備モリモリにすると値段がH2SXと変わりなくなりそうだ >>797
忍千が今年値上げしても151万
忍千ベースのヴェルシス1000SEは電サスコーナーライト付きで200万
現行H2SXSE＋はスーチャー以外同じ装備で282万
今年出る新型がいくらになるか分からないが同じ装備で値段が同じになる事はまず無い >>800
仮に次期型が200万くらいになったとしたら初期のH2SXは220万だったからやっぱ近いじゃん
そもそも200万の値札付けた忍千を誰が買う？って話よ
ちったぁ行間を読む能力を付けてくれ >>801
H2SX初期のスーチャー以外最低限の電子制御モデルの今は無きSTD引き合いに出されてもなー >>801
すでにカタログ落ちしてる車両と
これから出るかもわからない車両の比較って
ナンセンスにも程がある
せめて同装備同時期での比較じゃないと意味をなさない >>798
> H2は顔が怖いから嫌だ
オイラは怖くないけど不細工だから嫌だ ここまでの話をまとめると忍千のりはホモが多く群れたがる
H2にコンプレックス持っているホモが多い まーた、変な方向に話を持っていこうとしてる奴が湧いてきたな。 次期忍千軽くなれ時期忍千軽くなれ
空気読んでカワサキケアから外して価格を抑えてくれますように
そういやスズキのS1000GT前モデルよか燃費が悪化して結構落ちたらしいな
カタログ値だけど
欲しかったけどおそらく長く乗るバイクだから燃費が現行の忍千以下なのは痛い 次は何て名前かなぁ
Ninja1000 Mark II とかかなぁ >>810
ninja1200
その次は、ninja1400 少しだけボアアップかストロークアップしてninja1100は無くはないかも Ninja1000SX SE+やな
メーターにナビ表示、電サスとコーナリングランプ、ブレンボキャリパー
追従式クルコンはフラッグシップモデルとの差別化のため搭載見送り
カワサキの良心価格で198万ケア込み
こんなん要る？いらんなあ あたしゃケアよりヘアが欲しい
歌丸です
まだ当分は今乗ってるのに乗り続ける予定だけど、これ以上値段上がったら次はダウンサイズするしか無いな。
6Rに無理やり箱つけるか。 ニンジャ650に現行のパニア付くならそっちでも良いと思ってる。 カワサキケアの事は納得いかんけど
現状リッター4気筒であの装備と言うと忍千しか候補にならず、新車のタマ不足もあって在庫を見つけた忍千にすぐ飛びついてしまったよ。
あと5年は楽しむつもり、乗り換える頃はバイクを取り巻く状況もずいぶん変わってるだろうなあ。
どれくらいハイブリッドor電動化してるだろうか？ ハイブリッドバイク乗ってみたいが価格は上がるだろうな
カワサキケアは悪くないけどオプション制にしてほしいね
ACC付きケア抜きで168万円くらいならなんとか・・・
現行のデザインもかっこいいから新型が合わないなら現行若しくはGTという手段もある 現実的に考えるなら、ウィンドプロテクション強化とかいう名目のデザインチェンジと
電サスのSEグレード追加とかそんなもんじゃないか
これ以上電子装備無さそうだしエンジン新開発も無いだろうし >>818
逆にこっちのほうが軽いし燃費もいいし価格も安くなるし欲しいかも
リッターは持て余すしエンジン回せないから敬遠する人も多いし
なんでどのメーカーもミドル4気筒でハンドルが高いフルカウルを頑なに発売しようとしないのか
今ならブルーオーシャンに飛び込める可能性が高いのにぃ >>825
たしかに「リッターバイク」っていう肩書きさえ捨ててしまえば、軽いし燃費いいし最高だよな J-NINJA1000
C-NINJA650
G-NINJA400
K-NINJA250 >>825
むかしXJ6って4気筒600ccバーハンの不人気車があってな… >>828
あれって人気無かったの？
今の技術で、軽量化&ASクラッチ&追尾クルコンが付きが出たら 次購入候補に上がるな。
って、忍千に関係ないか。 >>825
前はFZ6やらホーネット600やらミドルクラスの4気筒が海外でも人気だったからラインナップされてたけど今やツインの方が人気になっちゃったからなあ。
日本以外でミドルクラスの4気筒が売れるとは思えん 売れなかったってあんなデザインで売れと思うか？
無理だよ
例えば現行のデザインと装備で4気筒ninja1000、ninja900、ninja636があったらどれ選ぶ
忍千は現行スペックと車重、900は220kg 125PS、600は210kg 110PS
排気量が低いほうが車両価格は安くなる
この中なら忍千は選ばないかな デザイン微変更とバーハン化、メーターがシリーズ共用化くらいじゃねえかな。高性能には振らないで価格維持で存続かな。 俺も高性能化は現時点では十分やってくれてる
新型は代わり映えしないサスとハンドル周りを変えて欲しい位
ハンドル周りは常に目にはいるからね
後はもうとにかく現状維持で値段を押さえて欲しいわ 液晶メーターが共用化なのはいいけど、メーター表示デザインをどうにかしてくれ さすがJ.レイ!
Ninja1000で80°も倒すとは！ >>836
外装ならし乙です！
( ´ﾟｪﾟ)ﾁｰﾝ 1000のエンジンは廃止して900に統合でもいいから安くして欲しい
Z900、Z900RS、Ninja900SX、Versys900
あとGPZ900Rを同じエンジンで出せばさらにコストダウンできる
ハイエンド車はH2シリーズで オレ立ちゴケした時には右72°だったような記憶だけど、そんな厳密に測らんでもw >>840
車重も減るなら賛成。
値段も下がる。
リッタークラスの称号無くなるから
一定数ユーザーは離れていくだろうな。 >>840
シリンダーの厚みが増えて重くなるんで無い？ >>844
Z900のエンジンってZ1000より重いの？ エンジン自体はどっちも元が9Rのだから900も1000も重さは大して変わらないんでない。
Z800の頃はZ1000のが軽かったくらいだし。 9R系のエンジンは初期型だけで、途中から新設計の別物じゃなかったっけ？ シリンダーブロックは変わってないんでない？
ヘッド変われば新型と言うならそうなのかもしれないが 排気量少ない方が値段安い傾向だけど
各部チープになるんだよね、それが嫌だ そもそも900ccである意味がイマイチ。
1000ccじゃダメなん？ よほどの改悪でない限り2023モデル出たら予約するつもりだけど、その頃納期どうなってるかな
2020モデルは2019年11月発表、2020年4月発売で納車はすぐっぽかったけど >>851
このご時世に、全くもって不毛な質問に思えるわ…。
来年のことなんて分かるわけないだろ コロナ禍だから製造出来ませんとかやってるけどその他関連企業は普通に動いてるからな
結局他力本願なくせに余計な事言う馬鹿が多いから目立つところは迂闊に動けないだけ
んで未だに旅行行って感染したら気をつけてたのにとか言う厚顔無恥しかいないんだから見通しなんてつくわけがない 900だけになっても排ガス規制で排気量上げてまた1000になりましたってオチまで見えた Z900RS乗ったけどエンジン良かったわ
とにかく音が良くて乗っててめちゃ楽しかった
マフラー形状も違うだろうから一概にはあれだけど忍千ももうちょっと走行中の音に拘って欲しいな
ライバルになるであろうGSX-S1000も最高の音だし
そういや900ccで思い出したが前にGPZ900を開発してるみたいな動画をカワサキ出してたよね
出るとしたらユーロ６前の2022～2023しか残ってないがほんとに出るのかな
エンジンはいっそ900ccで揃えてしまってもいいかもね Z650の車両価格が二気筒の650ccで100万超え・・・二気筒でだぞ
ちょっと前からしても考えられない価格
次期モデルが出るなら忍千も相当上がるぞこれ
購入考えてるやつは覚悟しておけよｗ RSは4月28日発売でお値段101万2千円になってるな >>861
Z650と違ってRSはカワサキケアモデルだからな。少し割高になる
Ninja1000もSXにモデルチェンジしたときにカワサキケアモデルになったから結構値上がりしたし >>859
気筒数と価格は関係ないでしょ。
それ言ったらアメリカンはバカ高いことになっちゃうよん♪ 価格はコストで決まる場合と需要で決まる場合がある
ブランド力が高くて他社と差別化できているならコストに関係なく高値で売れる エラーコード62て・・・
これサブスロットバルブ全交換なのか？ 先日車検の際にROAD5を入れたばかりなのにROAD6が発表されてしまった… >869
去年の夏に、同じエラー出た。
保証切れだったので、アクチュエーター周りの洗浄してもらい今のところ再発はしてない。
夏になったら、またでるかもだけど。。 21年のグリーン・ブラック乗ってるけど20年のグリーンのSXってあまり見ないからあのとき買っておけばと思う
グリーンのSXか？と思って見ると17-19のグリーンだったりするから
20年のグリーン乗っている人が羨ましく思う >>873
俺は20のグリーンだが、今は21のブラックにしとけば良かったと思ってるよw
まぁなんだ、色も飽きるのね 好きな色にオールペンしたら？
予算３０万くらいかな？ >>875
このバイクのカウルは分割多いからサイドカウルやアンダーカウルを別の色に変えると楽しめるかも知れないな。 マフラーがめちゃくちゃ汚くなったんだけどどうすればいい？
金属用のコンパウンドで磨けばいいんかな >>877
サイドのタンク下＆アンダーカウルをラッピングフィルムで色変えてみたよ。
ナイフレステープで分割ライン入れたりして自分的には なかなかいい感じ。
低価格（フィルムの品質にもよるけど）でガラリと変わる。
飽きたり売却時には元に戻せるし。 >>877
塗装するより年式別で気に入った色の純正部品購入した方が安上がりかも ポッシュのウルトラヘビーウェイトバーエンド付けた状態でヴェルシスのナックルガードって流用できるのだろうか？ >>877
外装全部で20万くらいか？
ヤフオクでちょっとずつ集めるのも面白いかも >>878
ピカールで磨くのが良いとは思うけど割と疲れます >>878
エキパイの焼けによる変色とかならヨシムラのステンマジックかな
マイトスケーラー(酸洗)でもあれば20分もあればピカピカになるけど、個人で持つには高すぎる おるぞー
今日は天気も良かったので200キロばかり走ったわ。 このバイクのQSのダウン側はブリッピングしないけど、どんな動きしてるのかね？
アップ側みたいに点火カットしてるだけかな。
3000rpm以上&アクセルオフでやってるんだけど
なんか無理矢理シフトダウンしてる感じで精神的によろしくない。
使い方間違ってるかな、シフトアップはスムーズなんだが。 2017式以降元々がシフトチェンジがフニュッてて扱いにくいから。それにQSつけたらそんなもんでしょ。 >>889
シフトダウンで点火カットって無いやろ？ >>889
sxの純正の話なら、ダウンでブリッピングしないの故障じゃない？ >>892
故障じゃなくてブリッピングしないよ。
エンブレだけ。スリッパクラッチはいってるから
違和感あまりないけど >>893
んんん？？シフトダウンと合わせて勝手に回転数上がるけど、これってブリッピングじゃないんか？ > シフトダウンと合わせて勝手に回転数上がるけど
クラッチ繋げる直前にアクセル煽るのがブリッピング
シフトダウンだけでも当然回転数は上がる
ギアが変わる瞬間に燃料吹いてるか？っていうと、手動でブリッピングせずシフトダウンした時とバックトルクは変わらない気がするから、してるとしても微かにマイルドになんだと 無意識にスロットル開けてる可能性ある
グローブサイズあってなかったり冬場重ね着すると
ブレーキ握る時にアクセルスロットル微妙にひねってしまう場合がある
センサー上は「開け」て認識になるからブリッピングしてくれない ダウン側は普段使ってないからうろ覚えだけど5000rpmぐらい回ってるところから落とさないとうまく機能しなかった気がする QSが効くギリギリの回転数でシフトダウンすると回転数上がりすぎてエンブレより先に加速はじめて怖い時があるくらいブリッピングしてるけどなぁ？
2→1の時なんてクラッチ切って普通に繋ぐようになったくらい
購入店のプラザでみてもらったら？
QS付いてる他の車両と比べさせて貰うとか。 889です。
なんかよくわからなくなってきた。
とりあえずプラザに聞いてみます。
プラザが遠いので現物は見てもらえないけど。
因みに後付けQSのブリッピング付きって
どういう順序で動作するのでしょう？ >>901
後付けクイックシフターって事はバイクは19年式以前の奴？
旧モデルは電スロ違うし自動ブリッピング出来ない。
点火カットのシフトアップ側しか出来ないはず。 忍千のミニチュアかプラモデルが欲しいんやけど売ってないよね >>901
後付け!?
SXはQS標準装備だから20年式以前の無印てこと?
電スロじゃない車両のダウンシフターてラピッドバイクが出してるけど基本無いよ?
とりあえず車両の年式等仕様とQS社外ならその商品分からないと何も言えん
社外QSならプラザに文句言っても店が困るだけだと思うが? >>904
違う違う！
2021年式ですよ、参考までに聞いただけです。
紛らわしい事を書いてごめん。 >>903
こういうモデルは出ないよ
h2系とかはまだしも >>899
アップ側・ダウン側とも2500rpm以上でないと機能しないはず。取説に記載あり。
うちのNinja1000SXではダウン時にブリッピングしてるようには感じない。ダウン側ほとんど使ってないけど。
ブリッピング機能あるならZX-25Rみたいにオートブリッパー機能を謳うんじゃないかと思う。 >>907
ダウン側使えないなら
電スロの意味無しw QSダウン側はなんか信用できなくてクラッチ切って手動でブリッピングしてしまう。（アップのようなスムーズな動きじゃ無いので）
QSダウンの正しい動きをイマイチ理解して無いのだけど
①アクセルオフ→
②シフトペダル踏む→
③ギヤが変わる前に自動でブリッピング→
④ギヤが変わる(回転を合わせてるから
シフトショックが少ない)
で、あってる？
俺の忍千SX故障してんのかな、他は全く快調なのだが。 ダウンの理屈がいまいちわからないよな
駆動切らずに回転上げればふつう加速するだろ
減速時にする動作じゃない気がする 擬音で申し訳ないがうちのSXのQSダウン時の挙動→ガチャ(ダウン)フォ↑(ちょっと回転数上がって)ウーン↓(エンブレ)を自動でやってくれる。
クラッチ切ってクラッチ徐々に離してエンブレ効かせる時の音は
ガチャ(ダウン)ウーン↓(エンブレ)
基本街乗りだと５、６千回転付近ほぼ使わんからあんま使わんのだけど、首都高とかのトンネル内でQSのダウン操作すると音が気持ち良い。
動作ギリギリの３千回転くらいでやってもギクシャクすっからあんま使わん 2019乗りのワイ、QSの話題蚊帳の外感パなくつまらんw 少し回転高い所でシフトダウンすればはっきりわかると思うよ ク、クイックシフターなんて要らないもん！
クルコンは、、欲、欲ひいです…
18年汁婆 くいっくしふたー？くるこん？
なにそれおいしいの？
11年型海苔 >>911
ギヤ入れたバイクをクラッチ切らずに前後に押したら少し動く、ギヤだけでないけど隙間が有る。
バイクのミッションの構造はネットで調べたらわかるけどシフト変えるときに左右に動くギヤがあってクラッチ切らずに動かすならギヤが噛み合ってない状態にする必要が有る。
加速時にはアクセルOFFや点火カット、減速時は一瞬アクセルあおってその状態を作る。
こんなので合ってるかな？ 40～80km/hで使えない
ダウン側のQSって
サーキット以外で意味無し
スロットル全閉のみの
ダウン側って糞だね 街乗りでブリッピング必要な状況もあんま無くない？はたから見たら排気音がウルサイって思われてそうと常に思いながら走ってるわ >>923
その点、新型GSX-S1000は
穏やかなブリッピング
しかもハーフスロットルで
ダウン側ブリッピングしてくれる >>924
後発故の改善ポイントだね
マイチェンあるならここら辺の味付けはすぐできそうだけど >>925
ま、メーカーの考え方だからね
カワサキのQSには
そんな制御している他種が無いから
期待薄かもw 17緑乗りでQS使ったことないからよくわかんないや
そんなに頻繁にシフトチェンジしないバイクだと思うし…あ、でも左手をフリーにできる？のなら便利そう
QS装備のバイクに乗ったら「便利すぎる！もうQSないのには乗りたくねえ！！」て感じで知ったら最後、手放せなくなっちゃう類の装備なのかしらー クイックシフターどころかスリッパークラッチすら無い初期型乗りだっているんですよ
あー延々と続く渋滞の時はきついわ >>927
新型GSX-S1000なら
左手フリーは可能かな
忍千は無理だけど 発進はクラッチ操作必要だし以降の変速はアクセル操作で余裕やろ？
s1000は2000回転以上なら上下スコスコ入るから手間を考えると雲泥の差ではあるが 忍千SXの場合、
ダウンは使える状況が限られる、あまり期待し過ぎてもいかんと言うとこが結論なのかな。
確かに高回転維持せにゃいかんバイクじゃないし、
そうそう使う事も無いっちゃ無いもんなぁ。
期待し過ぎた感じかな、アップはスコスコ入るから良しとしよう！ ツアラーで高速巡航時には楽な装備だよ>QCダウン
クラッチ操作簡略化は出来てるから十分だけど、オールラウンダーとしての評価だともう少し煮詰めてほしいポイントかもね。 比較的空いている
郊外の道路とかだとダウン使うけどなあ、
馴染んできたのか初期よりスムースな気がする タマが少ない話をよく聞くけど
意外と20以降のオーナーって多いんだな
QC？なにそれ美味しいの？？
の19乗りが通りますよ まだガチャガチャ＆手動ブリッパー自分でしたいけど、そのうちオートシフターさらにDCTとかじゃないと駄目な体になるのだろうか。 ワイ15年式、低みの見物
もうすぐ3万キロ、クラッチ減ったら後期のアシストスリッパーに入れ替えると誓ってるのに、全く滑りを感じない クラッチ操作が下手なら減るってプラザの中の人が言ってた
普通なら3万km程度で減らないとおもう オートシフターやDCTとかは電動のが相性良さそう。
でも大型バイク並みの出力で長距離運航出来て補給が容易となると水素系エンジンのが現実味あるし、操作感変わらないならQS煮詰めた方が面白いとは思う。
電動で車並みに転倒しない自立型バイクがホンダから出る頃には俺ヨボヨボで大型支えきれんだろうから、その頃でいいや >>939
おう。
だから相性いいだろうって話。
電動でもクラッチやミッション付けないとこのクラス作るの無理じゃない？ バーンナウトやりまくったらクラッチ逝くんじゃね？
他のところも逝くかどうかはしらんけど キムコの電動バイクnexシリーズは6速ミッションだったな。
カワサキのNinja250ベースで開発してる電動バイクも4速ミッションで開発してるようだ。 >>941
スクーターなら良いけどつまんなくない？ >>942
バーンナウトはタイヤ空回りだからクラッチへの負担は少い気がする。
ウィリーや珍走が走りながら半クラでコールの方がクラッチに悪そうな。 ninja1000のカウル関係ってカーボン系から中華まで殆ど無いのな 十分空力が計算されていてかつ格好いいから、カウル変えようという人がいないのでは 見た目で言うとＳＸはダメだね
マフラー二本だしに比べて圧倒的にかっこよさが半減しちゃうねえ アジフライに対して現行はなんて言うんだ？
ジャイアントコーンとか？ 左側のスイングアームが大型バイクとは思えん・・・あれだけはアカンな
他は完璧
だからこそ次のフルチェンが不安になるなぁ
しかしほんとに10周年モデルも何も出さなかったね
そんなに期待されてないんか我らが忍千は >>949
sx乗りだが同意
アジフライマフラー最強にカッコいい。 なんもせんでも売れる一人勝ち状態だからな
トレーサー9とも棲み分けできてるし
問題はS1000GTだろう、キャラ丸かぶりで差はディスプレイと６軸IMUで一勝一敗
動向見てるのかもね >>949
圧倒的なのか、半減なのかどっちなんだ・・・
だが二本だしがいいのは同意。ちな20年 何回も言うけどs1000GTは丸目がダサいって！ あとSUZUKI >>956
見た目は個々人の感性によるから…
まあ俺もあのR1をパクったようなツラはどうなのよと思ってるけどｗ
実際あちらさんは売れてるのかねえ？？ ンなこと言ってたらアレもコレもパクリだ！ってなるだけじゃん エンジンの出来は圧倒的にあっちなんだっけ
ツベで聞いたけど音もあっちだな
でも新型は燃費が忍千以下になったんだよね
ツアラーであの燃費は痛い
現行の忍千と同等の競争力じゃ次期忍千なら圧倒できるんじゃね
エンジンの出来は無理なのとデザイン次第だけど
忍千のデザイナーいい人が付いてるっぽいし 棲み分けはできてるよな
ロンツーしたいなら忍千だし
スポーツツーリングしたいならGT >>955
アレは羨ましい。
スリッパークラッチ軽いから、まだ良いけど。
贅沢な装備やな。 同じく19乗りだけど電子系は積んでないものの、ある意味完成されたモデルだと思う 俺は１７だけど、羨ましのは塗装だけだね。
キラキラだし、艶と厚塗りかんの塗装がいいよね。 うちは14年式。
SXもいいなあと思うも
フレーム、エンジン使い回しなので乗り換えるには決め手に欠ける。 初期型のninja1000を初めてみた時は衝撃だったな
もうこのバイクしか無いって思った
今後あれ以上にバイクのデザインで衝撃を受けることはあるんだろうか >>975
奇遇だな。うちもカメムシ。
カラーリングは14年の地味な単色が一番好き。 16年式を無謀UターンBBAに廃車にされて
仕方なく黒ガンメタの17年式に乗り換えて
満足している。
でもクイックシフター羨ましい >>969
> フレーム、エンジン使い回しなので乗り換えるには決め手に欠ける。
うちも14年式だが純正スリッパーアシストクラッチ換装にLEDヘッド、後付けクイックシフターで完成しちゃったな >>986
半分気持ちだけど、高速だと効果あると思う。 一般的なグリップヒーターと同じ。
自販機のホット缶コーヒー程度だよ。
冬用グローブ着けたら大抵のグローブは恩恵あんま無い。
手のひら側が薄く出来てるグローブならある程度温かく感じる。
正直グリップヒーター使うならハンドルカバー取り付けたいが美観と安全性が皆無なんで泣き寝入り 最近の冬用グローブはグリヒ対応で掌側が薄いの有るからグリヒ使うならそういうのにしないとあまり意味ない。 冬用ではないクシタニの皮グローブで十分暖かく操作性もいい感じで過ごせるなグリヒ グリヒは晩秋くらいの夏グローブ にするか冬グローブ にするか迷う時期に夏グローブ で行けるから便利。 グリヒ+夏グロ+ハンカバ最強
-3℃までは十分耐えられる たしかに冬用グローブだとあまりグリップヒーター使わないな@東京 ワシの忍千のシートを傷つけた
ワークマンデニムのでっかい金属ボタンを引きちぎってやった！
ざまあみろ！ しかし穴がまあまあ目立ってこれはこれで問題だ >>994
冬用グローブでもグリヒ内ととてもつらいわ
やっぱ寒さへの耐性は個人差あるんだな 交通量多い都会で街乗りオンリーならグローブだけで十分
高速と田舎の下道はグリヒ無いと無理 このバイクって発進して両足の土踏まずでステップ踏んでアクセル戻しストッパー当たる勢いでアクセル開けたら竿立ちするね。
俺の息子もこれに見習い瞬時に硬質化して反りまくって欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
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