【SUZUKI】ハスラー/TSシリーズ総合 27【TS125R/200R】
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でも、情報がFaceBookに集まってるならそこでDB作るべきと思うけどね。 全開からの全閉でマフラー音聞いて、やっぱ2STだよなぁとか言ってそうな人が185に乗るんだろうなぁ。 ぼくは1852台分はTS125Rに注ぎ込んでいるので浮気はちょっと…でも年齢がそろそろ、俺もバイクも 鈴菌に侵されてる証拠
そこまでの愛はあるのかい?流行りの185乗りたちは? バイクなんてもんはちゃんとエンジンかかって真っ直ぐ走ればいいんじゃないのかね >>567
新型のスイフトに乗るとマジでそう思う。手がかからず速い。 こんな過疎スレなのに5分後に返信があるってある意味自演クサイ レスの時間差で自演を妄想するとか
統合失調症は早めに治療しないと危険ですよ おやおや
IDが変わるのを待ってから書き込んだのかな? 過疎スレなのに反応早いねw
185バカにされたからなのか?図星つかれて必死なのかどっちかかな?185は除外w 125Rと200Rにはハスラーのペットネーム付いてたっけ? むかしハスラー250のあとバンディット400に乗っていた。
今やどちらも車の名前 Savageとかモロよね
スズキはそっち系の名前が多いな クランクシャフトが返ってきた。 純正のクランクピンは廃盤なので
RM用の12211-27C00-000で代用した。あまりあてにならない情報だけど
綺麗にはまっていたので共有します。もともとシムが入っていなかったようだが
HONADA製も内径外形厚みが合えば使っても問題はないとのこと。
がたつきは許容範囲だけど探してみるかな〜 話変わるけどエキスパンダリングって必ず使わなきゃいけないものなの?
いまいち用途が分からない。 >>582
エキスパンダ入れたら中で割れてたので入れてないですね。
圧縮の問題があるかもしれませんね。 >>583
私もそうなんです。膨張を均等にする役割があるとか聞くのですが
リングは割れてないのにエキスパンダだけ粉々になってたことがあって意味あるのかと思った次第です。 >>584
同じですね。
あんな粉々になってたので破片が落ちてないか心配だった。
粉々になる様に作ってある?のでしょうか?
他のエンジンでは割れないですけどね。 125rは最高速120km/hくらい出る
らしいけど、私のは80km/hくらいで
頭打ちになる。
デバイスはちゃんと動いてるけど
中で壊れてるのかな? マフラーとか吸気のつまりとかキャブセッティングとかデバイスが仕事しているようでしてなかったりとかちょっと範囲広いかなぁ。心当たりをつぶしていく地味な作業になりそう。 >>587
ありがとう
キャブはノーマルなので
サイレンサーとチャンバー見てみます。 レストアしたTS200Rを去年高速でブローさせた者だけど、TKRJピストン使って今月ようやく復活しました。
クランクケースのベアリングとオイルシールも全交換したけど特殊サイズのがいくつか廃盤でヤマハとホンダの部品で代用出来た。
今度はジェットとオイルポンプ濃いめでもうブローさせないぞ >589
お疲れさまでした。
自分も廃盤の部品に悩まされてます。どんどん替えが効かなくなってくるのでバイクも体もお大事に。 >>590
ありがとうございます。
ちなみにエンジンフルオーバーホールに必要なものでは、バランサーシャフトのオイルシール、カウンターシャフトのベアリング、右側のクランクベアリング、クランクケース合わせ面のウォーターラインのOリングが廃盤でした。
以下廃盤情報
09283-25089:オイルシール → ヤマハの93102-25446が同じ物。しかしメーカー廃盤なので在庫限りかも。
09262-20111:ベアリング(20x47x10.5) → ホンダの91004-MT3-003がNTN製で同じサイズ。
09262-25066:ベアリング(25x62x17) → 規格品なんでミスミとかで買える。純正はNACHI製。
09280-16010:Oリング(D:1.9) → その辺に転がってた汎用品で問題無し
一番困ったのはヘッドガスケットの廃盤で、海外製のやつはどこのメーカーを見ても1.2mmしか作ってないけど後期モデルは0.6mm。
仕方ないから黒いコーティングをスコッチブライトで全部剥がしてからパーマテックスのカッパースプレー吹いて組みました。
3〜400キロほどテスト走行したけど問題は無さそう。 焼き付いた200rを復活させた猛者までいるとは。
ピストンもリングも廃盤って前に聞いてから1年以上、シートかけたままですよ。
公害レベルの白煙だし、年だしそろそろ処分してセル付セローの隠居かな… >>591
わしは海外製使ったらヘッドから
冷却水滲みあるわ
増し締めしてみてダメねならマネするわ >>592
TKRJならピストンとリングのセットで18000円ぐらいだから、交換するだけで復活できるなら安いものでは?
>>593
ヤフオクとかに出てるロシア製のやつかな?
カッパースプレー吹いてから1000キロ走ったけど今のところ全く問題無しなんでやってみる価値ありそう。
>>594
普通の液ガスだとヘッドの熱に耐えられないと思う。
プロスキルチャンバーのシリンダー側の差し込み部にデイトナの液ガス塗ったら真っ黒コゲでカピカピになっちゃったよ。
カッパースプレーだと耐熱温度高いしスプレーで均一に塗れるからオススメ。 TS185ERの分離給油って単純にキャブまで分離で、そこから全量をミックス?
それともクランクベアリングとキャブ行きに分岐?
エンジン詳しい人教えて! パーマテックスのガスケットフィットでヘッドガスケット再利用してるってサイトを昔見た記憶がある。
ガスケットフィット買ったが使ってないので真偽は不明だが。 >>591
ヘッドガスケットは厚みが0,5と0,8のを工具店で発見しましたが切り出して自作、パーマテックスのスプレーでいけますかね? >>602
メタルガスケットならカッパースプレー吹いてイケると思う。
あと燃料は0.5なら絶対ハイオクで0.8でもハイオクが良いと思う。
あれから燃調を濃いめから少しずつ薄くしてセッティングしたら、ちょうど良いところがピストン溶けた時と同じセッティングだった。
なのであの時はレギュラー入れて全開してたからデトネ起こして溶けたんだと思う。 TS185に飛びついた奴らの殆どが売却か乗り換えてるよな?
コロナ期のバイクブームに乗っかって購入して、センスの無いカスタム(笑)して早々に飽きてポイ。
高速で焼き付かせた馬鹿も多かったな。
ほんとダセェ奴ら。 オフ車なのにハイギアードにスプロケ変えて高速走って焼き付かせて愛想尽きてポイ。
この手のバカが飛びついたから185の中古車のシリンダーは傷だらけだろうなw ヤフオクで200のヘッドガスケットでてましたが廃盤のため高値で落札されてましたね。
中国通販で販売してないんですかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています