【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 72台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 71台目【水冷Z】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637227874/ カタナがマイチェンで装備充実させて１６０万かー。
キャラ被りは無いけど、各社装備がどんどんてんこ盛りになってるね 今日はタイヤ交換してくるわ、値上げ前の駆け込み交換。 わいはいつでも在庫一掃セール品しか交換しないから
別に値上げ関係ないで 2023年モデルではタコメーターだけでもアナログへ戻してくれないかなぁ。どうしてもデジタルメーターが気に入らない。 >>29
確かにタコはアナログの方が見やすいけど
他のデジタル表示部分が小さくなって
情報量が減 & 視認性が低下するから嫌なのよね。 このデジタル計とマフラー一本出しが嫌で買わない人が一定数いるという事実 デジタル表示のバリエーションもっとほしいとは思う。
あとインパネのデザイン質素すぎだから社外品で良いからどっか出してほしい せっかくの液晶なんだから色々デザインを選んでダウンロード出来るようにすればいいんだよ
何なら自分のデザインしたのアップロード出来るようなコミュニティ作ればいい 19乗りでアナログタコメーター、2本出しマフラーめちゃめちゃ気に入ってるけどクルコンだけはどうしても羨ましい… 同じく19乗りだがSXで羨ましいのはスピードリミッターがない事くらいかな >>36
ほんこれ
まぁ数年後にはDLでカスタマイズが当たり前になるだろうが
2023はモニタはスズキに採用されたボッシュのシステムがベースになるかもね
現行の忍千のモニタは画面が小さすぎて面白みにかけるわな
常に目に入るところだから気合い入れて欲しいところ ディスプレイなんぞ、必要な情報が見やすく表示されればそれ以上の機能いらんだろ…
付加機能はスマホマウントでええやん
足回りや積載、アクティブセーフティ充実の方が良くね？
アルファードやクラウンじゃねんだから スマホのマウントホルダーの設置や乗り降りのたびにスマホ設置や取り外し
その手間がなくなるメリットは誰でも受けれる
ハンドル周りもスッキリするし
後10年後は電動バイクと半々くらいになるのかな
充電時間と蓄電容量のブレイクスルーが起きればそれより早く普及しそうだ スマホ取り外しを面倒だとは思わないのでスマホセンターマウントで上下逆のFJR状態を満喫しています
19です メーター周りがチカチカしてるのは好みじゃないな
映画館で他人のスマホの光が視界に入ってくるみたいで集中できない
ナビは事前に地図を見ておけばいいし >>48
今は規制もあるからなあ。
先日、ツーリングサポーターの音声案内だけで走ってみたが全く問題なかったんで
スマホマウント外したわ 久しぶりに行きつけのプラザ行ってきた。ご祝儀でチタンのタンブラー買ったった。
雪が溶けてコロナが収まってたらこれ持って川越に小江戸ビール飲みに行きたい。
良いバーとかあればいいけど。 去年sxを増車したら身内からも近所からもディスられる。悔しい。 >>45
このスマホってどうやって取り付けてるか分かる？ ライムグリーンのニンジャでウィリーしたらガマガエルに乗ってる忍者みたいになるな。 >>58
メーター反転液晶じゃ無くなったやつね
陽の当たり方で車体カラーの緑がくすんで見える時があるのが難点かな
まあ俺の型なんだけど(´･ω･`) >>58
タコの針が赤になったり（主役）
リミッター撤廃（脇役）されてるしな >>64
見てきたわサンキュー
正規品じゃなくてDIYで無理矢理固定してるのね aliexpressで買う事に抵抗なければ、普通に買えますよ。 2017モデルからになってるけど4穴のピッチは16モデルの6穴上下と同じだから使えそうだな >>71
ちょっと抵抗あるな…Amazon、Yahooショッピング、楽天市場、ヨドバシ・ドット・コムで買えるなら買うんだけどな… >>74
https://i.imgur.com/LgQPWYP.jpeg
SXに取り付けてる写真があった。
AliExpressはPayPaも使えるみたいだし買ってみようかな。3月配送らしいけど。 >>78
良いなあ！
悩む…
ただ、なんで半額になってるの？
初めてのメジャーじゃないとこは詐欺サイトじゃないか疑心暗鬼でなかなか利用できない…
Amazonて売ってくれたら安心して買うのに… でも空力的にどうだろ？
Ninja1000のスクリーンは下部からスクリーン内側にも風通すことで
巻き込み風を防いでいるから、そこをスマホで塞ぐと効果半減しそう。
下道メインの人ならよさげだけど、ある程度高速乗るからちょっと遠慮かな。
そういえばヘルメットのシールドに投影するやつってもう市販化されてるんだっけ？ そうそう、スクリーン回りは忍千の強みである空気関係に悪影響与えそうだからちょっとな・・・ >>82
BeeLine motoの矢印表示を投影してくれたらな
細かい案内はインカムで聴けばいいし 俺は夏にスマホが熱暴走するから風当たって冷却出来そうだなと思った アリのステー買ってSXに付けました。
自分はカメラステーに流用したのですが
ナビ等に使う場合スクリーンを一番高くしないと
メーターに干渉するかもです 現在走行4万キロでエキセンの目盛りの真ん中くらいだけど
実際にチェーンって目盛りの最後まで使えるものなの？
その前に偏伸びとか部分的なキンクとかでダメになるもの？ >>88
普通グリスリングゴムが劣化して
グリスが出てしまって
スムーズにチェーンが回らない
状態になったら交換じゃないの？
てか、純正チェーン？ >>89
新車時の純正チェーンで6年4万キロ使用
動きが渋くなってきたのか調整して清掃注油しても音が気になるようになってきた >>90
4万走っているならもう交換時期じゃないかな?
スプロケと一緒に交換をおすすめする >>90
交換時期だね
RK BLブラックスケールシリーズチェーン BL525X-XW
とか、ちょっと高いけどオススメ
スプロケットはサンスターの
スチールが耐久性が高くオススメ >>91
>>92
やっぱり交換を検討する時期だよね
特に不満がなかったから安い純正キットになりそうだけど >>93
そうでしたか
サビとか気にならないくらい
マメにメンテされるのですね >>93
ちなみにオススメしたチェーンですが
ビックリするぐらい伸びないし
バシャバシャ水洗い洗車しても
サビ無いです（当たり前） RKは結構前に外資に買収されたからEKかDIDのがいい
EKのThreedは高いけどデザインが最高 そのへんのゴールドチェーンとか黒メッキチェーンとかって
チェーンルブ吹かなくていいって聞いたんだけど、ホントなの？ >>97
某モトブロガーは断言しているが
RKやDIDは推奨していない
不具合有っても自己責任w 俺もその動画見たけどローラーとブシュの間に入り込んだチェーンオイルはそう簡単には飛ばないどころか
ずっと残り続けて潤滑すると思ってる >>99
メーカーが保証しない行為を
別に良いんじゃね
とは言えない
高速走行中にリアタイヤが
ロックした場合の恐怖は
計り知れない
今のところメーカーが保証している
ノー注油でOKなのは
BMWのS1000RRの一部のチェーンだけ チェンシコはしなくていいけど注油だけはしろって認識でいたんだけどあってんのかね >>101
注油する限り、埃・砂・泥の付着は
避けられない
だから、チェンシコもセットw 特に粘着力が強いのはゴミ拾ってくるね
掃除も大変だし
ワコーズのチェーンオイルは浸透性が良くて汚れも比較的簡単に落ちるから重宝してる高いけど まあわいは純正の鉄チェーンやからホワイトルブ吹いてるけどな
ちなクリーナーは使わない あれ意味ないってバイク屋の親父が断言してたし ルブ多めに吹いてグルングルン回してガッツリ拭き取って終わりを一泊ロンツー3回に1回でやってる
今までどのバイクでも不具合出た事ないからこれでいいと思ってる 春と秋のシーズン始めと終わりでチェンシコは年四回
それ以外は千キロ毎にルブ吹いて拭き取るだけ オレは走るたびに毎回チェンシコ。チェーンリンク部分にベルハンマー吹いて拭き上げるだけ。所要時間は５分程度。
かれこれ５年以上この方法で、スプロケ減らない、リンク固着しない、伸びない、メッキチェーンなのでピカピカの輝き。
ホコリや砂を巻き込んでカッチカチのルブウンコになるのが嫌なのでルブは使わない。
ちなみに週末ライダーだが、年間走行距離は２万km。 >>97
横浜戸塚チャンネルでは注油しろと言ってた。 モトブロガーの言うことを基準に判断する人がいたらその人のことを不思議に思うわ
メーカーがこうしてとか販売店がこうしてとか言うのを鵜呑みのするなら分かるけどモトブロガーの大半ってプロライダーでも整備士でもない素人じゃん AZのCKM-001をスプレーしてからウエスで軽く拭いて終了。専用のルブより耐久性は無いけど洗浄も出来るから手軽。 戸塚ってＹＳＰじゃないの？ それプロじゃないんかｗｗ そういえば元RSCの人がマイクロロンは効くぞって言ってたな 元HRCの人が言ってる事よりも、製造メーカーの方を信用するわ。 塩カルの上を走っても洗車しないんでサビに強いと思われるチェーンオイル使ってる
まれにチェーンの汚れが赤みががっている時があるけど汚れは簡単に落ちて錆びてはいない
https://daradara.site/entry/best-of-chain-oil HRCは所詮レースだけのことでしょう？
一般公道車のパーツとは比較できない。
なのでメーカーの説明を基本としてる。
ただしメーカーの説明も表向きはってところもあるのも事実なので
そこは自分で考える ほんとに注油の煩わしさから解放されるならゴールドチェーンに変えるんだが 注油を少しくらいサボっても錆びにくいだけで
注油フリーってわけでもないだろ ほんとに恥ずかしい話なんだけどゴールドチェーンで1万キロ以上メンテも何もせずにそのまま走ってしまった
走行上の問題はなんにもなかったけどなによりも汚ねえ金のチェーンはダサかったからみんなもチェンシコしろよ Ninja1000sxで初めて実家に帰ったら親父からもディスられた。 「も」ってことは
その他大勢にもディスられたのだろうか
そのへんワイの19は違うね
親はベタ褒め兄は嫉妬、妹と弟ほ乗せろ乗せろの大合唱
親戚はいい歳してバイクとかアホなんかと大絶賛
近所のおじさんおばさんはいい音だねー(ウルセーどっかいけ)と京都式で褒め称える始末だぜ エンジンヘッドカバーの辺りにあるゴムカバーを外した方いらっしゃいます？
廃熱に悪さしてそうで外したくなる ちゃんとしたの定義が必要だわ
実験しないと分からないよね カッターの刃にルブ塗って箱の中で30日放置するのと
チェーンにルブ塗って実際に公道を30日走行するのとでは条件が違い過ぎないか？ >>124
女子高生の娘から「今度はカッコいいバイク買ったんだね」と言われ、
嫁からは「前のバイクは早く処分して」と言われ、
近所の人からは「新しいバイク、凄いッスね 」と言われ、
実家の80過ぎの親父からは「今度はマトモなバイク買ったんだな」って言われた。
メチャクチャカッコいいって思って中免取ってからの初バイクでGSR250Sを新車で買って今でも手放さずに大切にしてるのに、 買った次の年に装備増えたsxになって残念な19乗りが、sx下げようと必死やな
どっちも忍千やで そういえばダミー穴仕様と全穴仕様のアジフライは互換性あるのかな >>129
カッコよさはともかく物を大事にすることはいい事
まあ周りから理解を得られないとゴミ扱いになっちゃうけど... アジフライのリアのボリューム感は捨てがたいよなぁ
忍千って感じがするからSXにアジフライつけてくれ やはりここはみんなでカワサキの株主になってアジフライ復活させるしか・・・ でもアジフライってZ1の4本出しをモチーフにしたZ1000用マフラーだぜ http://www.enuma.co.jp/product/motor/entry-149.html
江沼のルブリケーター便利やね。
他銘柄にも使える。
私の使い方はバイクの後にしゃがんで右手でタイヤを回しスプレーを左手持ち親指でリケーター押してオイル挿してる。 2022モデル見に行ってきたけどなんか値段の割に安っぽく感じた小さく見にくい液晶メーターとか手抜きだろ >>140
メーターの質をお望みならS1000GTに行ってもろて 超バーゲンセールのバイクなんだから安っぽい言うな
こん棒とアジフライなら断然アジフライだな
だがアジフライは終わったんだ諦めろお前ら っちゅうかGSX－X1000GT、これデザインNINJA1000に寄せすぎだろ（笑）
まあNINJA1000はバイク史上最も完成されたフォルムだから
パクられるのはしょうがないにしてもだよ
スズキもとうとうプライド捨てちゃったか．．．ｗ 色の印象強いだけで横がninjaで面構えはホンダ+ヤマハミックスの良いとこ取りに見える 何度も言うが丸目デザインにさえしなければ忍千超えてた 159万かぁ
悪くはない・・・正直欲しい
でも俺は忍千がいいんだもう1回車検出してフルモデルチェンジを待つ！
ほんとにフルチェンするのか分からんが・・・
何度もフルチェンの話は出てきたけどビッグマイナー止まりだし >>151
それ持ってるけど10-15mm厚くらいのゴムブッシュと長めのボルトを別途買ってシールドとステーの間に挟まないとまともに付かない
ショップによるかもだけどサンプルにあるゴムブッシュがついてないからシールドとホルダー部分が干渉してホルダーの角度調整ができない（SX）
ブッシュ無しでも取り付け自体はできるけどシールドの角度一番起こした状態じゃないとメーター半分以上隠れて見えない
ブッシュ探すの面倒でもう3ヶ月は放置してるわ >>146
俺もGTはヤマハ顔だと思った
カワサキっぼい感じはしないよな まあ歴史を振り返ると来年フルモデするだろうな
俺もそこで買う 今までのは全部ビッグマイチェンだったような気がするが
型式が変われば一応はフルチェンなのか カワサキもスマホ連動のmySPINを採用すると発表されてるからそのうち忍千にも付くのかな
まず採用されるのはH2SXだろうけど GTに対抗するためにmySPINは合わせてくるだろう
差をつけるためにアクティブ・クルーズ・コントロールを付けて
フロントサスペンション替えてハンドル周り一新して来るとみた
後はずっと評判がいまいちなギア比を変更して
価格はカワサキケア付けて今なら170万とかかなぁ・・・
せめてカワサキケア有り無し選ばせてくれ
無しなら165万円・・・160万円なら最高 今のカワサキって物は良いけど営業が駄目なイメージ
まあ価格設定とサービス内容のことだけど 前スレでSXのクイックシフターのシフトダウン時のブリッピングに関する話題があって、自分のSXではブリッピングしてないと思ってたんだけど
メーター周りの動画撮って確認してみたらシフトダウン直後に一瞬エンジン回転が上がるのを確認。これがブリッピング動作なのか。 動画撮って確認しなきゃわかんねえってある意味スゴいな
異音や不自然な振動にも気付かなそうだ スポーツツーリングバイクって酷道どれくらいいけんの？
獣道とか林道は走らないけど舗装荒れてるような山道は走りたいと思ってる
ネイキッドで問題なく走れるくらいの道なら忍千でも行ける？ >>161
ネイキッドと忍千とで走れる道の何が違うのか解らない… >>159
それは単純にシフトダウンによるバックトルクの影響じゃないか。 >>159
直後じゃなくて直前じゃないとダメだろ
↓シフトペダル下げる動きを検知
↓ブリッピング
↓シフトペダル下がる=シフトダウン >>163
そうかもしれない。
自分ではどっちか判断しかねてるので、動画見て判断してもらえると助かる。
https://i.imgur.com/ewD7sxL.mp4 >>161
KLXにしとけ
これとかVERSYSとか対向車来たら悲惨だぞ >>161
峠駅なら行ったよ
道はグーグルマップで見て 古い動画みて今の動画見ると画質ってすごい進化したんだな >>162
163だけど自分もSX乗ってるのであくまで体感だけどブリッピングじゃないと思う。
スリッパークラッチの影響なのかバックトルクによる慣性をほとんど感じないので
ブリッピング機能なくても問題ないかな。 ゴメン>>162じゃなく>>159へのレスです。
ホントに申し訳ない クラッチ切→ギア落とす→クラッチ繋いだ時の動作と
クイックシフターでギア落とす→回転数ちょっと上がってエンブレ効く
明らかに動作違うけど、ブリッピングじゃないって言ってるのが良くわからん。どっちにしてもクイックシフター付いてない車両で急にギア落としたら危ないけど、SXはブリッピング相応のギアチェンジは出来てる。 >>171
SXのQSの仕様は
2500rpm以上でアクセル全閉→
シフターをダウンへ蹴る→
ブリッピングと同時にシフトダウン
だと思うがどれか該当していないなら
タマタマ、シフトダウンが
上手く行っただけでQSは
使っていないw >>152
ニンジャの重たいフロントがさらに重たくなっちゃうんじゃないですか？ ブリッピングしてないと言うのはウォンとアクセルあおる音がしないと言う事じゃないのかな？
クイックシフターのシフトダウンは本当に一瞬しか回転上がらずシフトダウン完了してそのシフトに合った回転になるんじゃないかな？
25Rの試乗車のクイックシフターでシフトダウンしたらアクセル煽ってダウンではなくスコンと落ちて回転上がってたよ。そしてアクセル戻してるから回転下がっていく。 2018乗りなんやけど、マフラーJMCO認証スリッポンに交換
あとはノーマルって感じなんやけど
オーナー車検ってそのまま持ち込んで大丈夫よな？
ライトも純正から触ってないし、光軸もくそもないかなとおもっとんやけど >>178
光軸は純正でも振動とかでズレる
テスター屋さんで高くても
3,000円くらいで調整してくれる
田舎なら500円からあるがw >>178
基準値をクリアしてるのであれば社外マフラーでも全く問題無し
但し、検査員によってはマフラーメーカー発行の証明書なり確認書（コピー可）を求めることがあるので持参した方が良いよ >>178
心配なら戻したら良い。スリップオンなら純正に付け替えるのに手間かからないだろう。 ≫179
≫180
≫181
サンクス。ちなみにテスター屋、ググってみたけとうちの地方に無いみたいなんだが。
陸海局の近くの車ディーラーとかでやってくれるんかな？ >>182
「陸自 テスター屋」でググっても
出て来ないなら
「陸自 ○○○ テスター屋」と
お隣とか色々な管轄で探してみるしか
無いと思うよ テスター屋（予備検屋）は必ず陸運の近所にある。
整備手帳の記載とか大丈夫なんか？ 新車購入後峠走ったんだけど、ラジエータすごく汚れるのね
今後の虫アタックに備えてコアガードつけようと思ってるんだけどみんな何つけてる？ いやほんと、かっこよすぎて無理だろNINJA１０００さあこれ
斜め前からのアングル、これこのバイクのかっこよさ超えるバイクは
一生現れないと断言できるわマジで
まあ１１月に冬眠させて３カ月以上乗ってないけど はやくのりてえわ！ 雪ふらない地域に越してこいよ
1年中乗れる幸せを噛み締めろ いや、雪はふらねんだわ 四国だし
寒いから冬は乗らねんだわ
３月半ばの３連休から、俺の >>187
昨日、自転車で京都王将久宝寺店行く途中に有り珍しく電気付いてて開いてた。
私は在庫処分で買ったエーテック付けてる。
作ってるのはエッチングファクトリーやけど。 四国ならあったかい方なんじゃないかな？？違うのか・・
関東の道志村方面いったら雪つもってて途中引き返しました。 何年か前の3月に九州で雪降られました
黄砂と雪でぐちゃぐちゃに 南関東住人だけど12月～3月は冬眠の時期という事でバイクは置物状態。
雪の可能性は少ないけれど寒いんでバイク乗りたくない。冬装備で厚着になって動き難いのも嫌だし。 冬は空気が澄んでてナイトライダーしてるわ
@さいたま市 すげぇなお前ら。夜間走行なんてとんでもない。
寒さ以前に車でも夜間は飲酒運転や基地外がいるから躊躇するってのに。 冬は晴れる日多いから遠出はしないけど結構乗るな俺は
ヘルメットの中に汗かかないのもいい
そもそも通勤や普段の買い物で原二スク乗り回すから冬の間バイクを冬眠という概念がない 今なら厚着って程じゃなくとも案外快適に乗れるよ。最近のインナーやジャケット、レザージャケットでも気温０度以下にならなきゃ大丈夫。
靴や靴下も進化してて爪先寒くならないし。
グローブだけは進化遅れてる感じはある。
最悪電熱化しちゃえば良いのだけど配線やら専用バッテリーやら面倒なんよね わかってるとは思うが、ナイトライダーは四輪だからな アエラのライディングステップ気になってるんだけど
付けてる人いる？？
いたらインプレよろしーくお願いします。 例のスマホホルダー届いたんで仮付してみた。ちな14年式、スクリーンはPuig
スマホは以前ナビ用に買ったモトローラMoto G9 Play
スクリーン1段目
https://imgur.com/a/0SJp25T
2段目
https://imgur.com/a/46Sszo8
3段目
https://imgur.com/a/ekfiJrY
横から
https://imgur.com/a/ORI0XOL
スクリーンとの間にはナイロンかシリコンのワッシャ嚙ませた方がいいかも ラリー仕様とかじゃないからダサいのしゃーないね
個人的には目線が上の方で使う分には良さそう
でも夏は工夫しないと熱が怖いね チャレンジ乙
ヤマハの１３００がベタハマりだったんだな ブリジストンのBT-023ってライフどうなん？
店で一番安いのこれだから ロングライフなら買おうと思うんだが 俺もアリだな>>208氏ありがとう
すまんがスマホ型式教えて下さい
理由は自分のスマホとサイズ比較のため いいじゃん
vstrom650乗ってたときはそこにナビつけてたけど
とにかくめちゃ見やすいんよね >>215
町乗り、ツーリングで1万2000位持った。
ハンドリングは重くなりパッとバンクせず大回りしてる感じになった。
峠攻めたりライディングスクール等でガンガン行きたい人には向いてないと思う。 >>219
新しいネタ無いし
2022モデルも相変わらず古い設計の
エンジンの使い回しだしw 単に寒いし山行こうとしても雪降ってるしこのバイクに限らず冬眠してるんだろ http://imgur.com/2LnzVcD.jpg
http://imgur.com/mEF8dFO.jpg
俺もSXに取り付けてみたよ。
良さそうなんだがこのままスマホ取り付けてもメーターと被っちゃうね。
スクリーンは一番低くしててプーチのスクリーン。
1000sxって文字がくり貫いてあるんで、プーチののぺっとしたスクリーンのアクセントになればと思ったけど、ダークスモークだと全然見えねえ(笑)
マウント何が合うかなぁ？ >>220
１２，０００ｋｍってーとまあまあ持つよね
これでいいか～
前に乗ってた時ロードスマートⅡいれててかなり長持ちした記憶があるが
もう廃版で無くなってたし >>227
リザーバータンクが色付きだからだろとマジレス やっと長い冬がおわるわ．．．
とうとう来たな ツーリング（はしり）の季節がッ．．．！！！！ >>230
2020年モデルからスモーククリヤーに変わってるんだよ >>225
BT023とロードスマート2の両方履いた個人的印象
ツーリングメインで
・ライフ: BT023が14,000km>>ロードスマート2が12,000km
・ハンドリング: BT023<<<ロードスマート2
高速道路を延々と走るような乗り方でライフ重視ならBT023が向いているが
倒し込みが重くて軽快なハンドリングは期待できない
対するロードスマート2はライフと軽快さのバランスが良い印象 >>233
詳細ありがとう
自分はロードスマートⅡはかせて12,000㎞くらい乗って手放したんだけど
そんときまだ３～４分くらいは残ってた気がするんだよね
ワインディング責めるなんてことも無いし、基本直線的なツーリングメインだから
BT023にしておくわ アップに関して、自分でノークラでやった方が上質な乗り味なのは間違いない クイックシフターは各社性能が違いすぎるな
ホンダのセンダボは全ての回転数、ギアで何の違和感もなくウルトラスムーズだった 今日は愛車のアウディでラーメンショップいってきたよ >>235
だよな～
クイックシフターはメーカーの
考え方を直接反映していると思う
カワサキの場合、全てがSS的な
味付けになってしまっている
アップ側はフルスロットルで
かきあげる前提
ダウン側は前閉でブリッピングする前提
ツアラーは違うという事を
理解していないw ZX25R借りたときに確かにフルスロットルじゃないと
気持ちよくギア入らなかったのはカワサキの味付けだったのか マツダのロードスターについてるKPCのバイクバージョンは出ないもんかな 良さそうなホルダー見つけたから取り付けてみたよ
http://imgur.com/XtHl65e.jpg
シールド一番低いとメーター半分隠れちゃう
一番高いと丁度良い
ナビが物凄く見やすい
>>227
購入１年目１２０００キロ位だけど一回も替えてないわ…すまんの。 >>245
オレもアップはノークラシフトだけどなんで潰れるの？？ これまで何台も乗り継いで壊れたことないし、仕組み的にQSはアクセルオフを自動で制御しとるだけやろ。 >>244
ナビが見やすいのと視界に余計なものが入ってきて邪魔なのと紙一重な気がする >>246
タイミングがズレたのに無理に入れたりしてたらドックが削れていってギヤ抜けするようになる。 何台も乗り継いでるから壊れていってることに気づいてないだけだな >>248
ヘタクソがやるから、って前提が抜けてる
クラッチ上げ方向に力加えた状態でアクセルオフした瞬間にトルクが逃げてスコッと入るわけで、コレで壊れるならクラッチ切っても壊れるガラスのギア >>250
同感。シフトペダルを上に押し上げたままアクセルオフでスコスコシフトアップするのにガリとかありえんし。 ナビ、Bluetooth、アクションカム、レーダーてんこ盛り。
https://i.imgur.com/Dcy6MOz.jpg スクリーン一番低い時
http://imgur.com/YLRu2Yk.jpg
一番高い時
http://imgur.com/mQz0Mfj.jpg
>>247
個人的にはエクステンションのハンドルバーより全然アリかな。
縦表示は無理だけど。
モトブログ自撮り用カメラの土台とかにも良いかもしれない。 >>253
>>208だけどこれでワンセグとか動画流してたら周りのドライバー、思わず二度見するだろうなw 高速のPAで休憩していたとき16年式のヴェルシス1000乗ったおっさんライダーが
「Ninja1000SXと俺のヴェルシスってエンジン一緒だから性能同じですよね」
と言ってきて「エンジン一緒だから忍者ミーティングに行きますよ」という始末
人が休憩してんのに邪魔するなよと思った。
ちなみにそのおっさん取り回しが下手くそでこかしそうになっていた。
こんなおっさん最近増えてきているのか？ そういうのは年齢関係なく
そいつの性格。テキトーに流しておけばいい。 バイク乗りのおっさんってそういうタイプのコミュ障多いよな
どういう人生送ってきたらそうなるんだっていつも思う そこに５ちゃんへの書き込みまで加わってるお前らは… >>256
話しかけんなオーラが足りない。もっと精進しなさい >>261,262
>>250が言う
> ヘタクソがやるから
ってことだろ
> クラッチ上げ方向に力加えた状態でアクセルオフした瞬間にトルクが逃げてスコッと入るわけで、コレで壊れるならクラッチ切っても壊れるガラスのギア >>253
夜はスクリーンへの写り込みでプロジェクターみたいだな >>265
どっちが良さ気って言うか2016モデルと2017モデルはデザインが違うしな
好みのデザインはどっちかなんじゃないの
自分なら2017モデルの方が好みだからこっち買う
後は予算と相談かな パニアで考えていいんじゃない?
自分なら前者
後者はタイヤが純正のままなら硬化しているはず
ただパターンが一緒のTS100だっけ?それなら気にしなくていいと思う やはり緑の方がおすすめですかね？新しいし
距離的には問題ないでしょうか？ ヘッドライトが
2016式はハロゲン片眼
2017式はLED両眼
明るさは2016式は知らんけど、2017式以降のLED両眼は十分な光量で照射範囲も広い。 Ninja1000って排気量1000ccではないなぁって思ったんだけど神経質すぎか？ 販売する店がそんな適当でいいんだろうか うおっマジかそれは知らんかった
これは緑一択ですな >>273
むしろ一桁まで排気量が合ってるほうが珍しくね？ ETCとスリッパークラッチ付いてる17の方かなあ。 俺なら絶対17年式買う。ヘッドライト明るい、ＩＭＵあるし、メーターかっこいいし。
19年式乗ってる。 初代のズングリムックリ感も好きだったけど
やっぱり二代目～の方がシュッとして好きかな～ >>282
でも180キロリミッター付いてるんだな。
外すのにECU書き換えで4万位かかる。 >>289
フレーム交換？
でもそれすると中古で価値下がるよね。
対策済みシール貼ったり車検書にリコールフレーム交換とか書くのかな？ >>294
フレームを交換じゃなくて新しい車両に交換で対応したはず これ密告でリコール掛かったんだっけ？
年度モデルで当たり年あるよね
2019って日に当たると液晶が見にくかったりメーターの針が白で見にくかったりした欠点が全部なくなった年度だよね
俺未だに2013で初期型
やっと8万km超えたくらい
そろそろ次を考えようと思うけ
S1000GTもいいけどやっぱ忍千がほしいなぁ
あっち燃費悪くなったし片目ライトが結構気になる 17からIMU搭載されてるけど一般的なツーリングや街乗りでその恩恵ってある？ IMU初なんで、どう効いてるのかわからんけど、勝手に曲がっていく恐ろしく乗りやすいバイクだと思った 2018だがオンザレール感覚ていうのかな、なんか上手になった感があるのはIMUのおかげ？ 重心が元々フロント寄りで曲がりやすいなと思ったけど、変な進入してもスッと曲がれてしまうのはIMUの恩恵なのかな IMUで多少雑に乗ってもカバーしてくれる部分は有るにしても、乗りやすさは車体全体のバランスが良いからだと思う 2011→2017だけどあんまり違和感感じなかった。
素性が良いのはその通りだと思う。 imuが効力発揮するレベルで乗ってるあんたらスゲーな!
俺なんかｓｘ乗りだが一度だけKTRCランプが点くような加速したら二度と全開加速はしないと心に誓ったわ 正直IMUのこと全然知らないからググったけどトラコンやABSの動きに関連してくるのね
だとすると乗り心地とか乗り味は車体特性だね バンク中にアクセルガバ開けしてもKTRCランプが点滅して車体が安定してるのはIMUのおかげってことね。 >>305
ホントにそーなの?
俺が試してみて散ったらどうしてくれんのよｗ 誰もIMUの効力実感してるとは書いてないが、公式では以下のように記載
実感するにはIMUキャンセルして乗り比べるしかないが、できないよな
KCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）
＊KCMFは高度に洗練されたプログラムとハードウエアを用いたカワサキが誇る最先端のエンジン＆シャーシ・マネジメントパッケージです。IMUが解析するデータを活用することでコーナリング中のエンジンやシャーシ各部の状態をリアルタイムでモニタリングし、パワーやブレーキ効力を最適な状態にコントロール。加減速時の挙動をスムーズにすることで、ライダーが意図したラインをトレースしやすくなります。 IMUのコネクタを外せば作働しないんじゃないんの？シランケド >>309
それでトラコンやらABSやら誤作動したら恐ろしいんやが 3にするとたまに点滅してるから多少なりとも
介入はしてるのはわかる。 >>306
フルパワーでトラコン介入3にしたら普通に峠走るだけでトラコンランプバンバン光るよ。 お店でＧＳＸＳ１０００ＧＴみせてもらったけど、デザインなら断然ニンジャの方がいいと思った。
写真で見るよりも、なんか微妙にＧＳＸＳ１０００ＧＴはあっさりしてるというか、やすっぽく感じて
しまいました。液晶がカラーなのもそんないいのかな？って自分の１９年式の針メーターの
方がカッコいいだろと思いました。
まぁ車重がニンジャより軽いし、基本設計の新しいＧＳＸＳものったら楽しいバイクだと思いますが。 Ninjaは完全にツアラーだけど、GTはSSベースの運動性能重視のツアラーだから
乗らないとどっちがいいかは分からんね。見た目が全てなら気に入った方でいいけど トラコンは2014からついてるけど
トラコン作動時により高度な調整のためにIMUが介入？
それともIMUはトラコンに関係なく作動？ Youtubeで忍千からGTに乗り換えた人がアップしてる
やはりというか忍千のがマイルドで疲れづらい
通常速度なら忍千のほうが若干速いかもとのことだった
ただ高回転型のエンジン積んでいる分150kmを超えるとGTのが速くなるかもって感想だったな
俺みたいなのんびり楽に長距離走りたい人間には忍千のが向いてるっぽい
まぁ実際はあまり差がないだろうな
全然違いのはデザインだからほんとに見た目で決めていいと思う >>316
IMUは搭載されてるセンサーの一つだから常に作働してるんだが・・・
全てを司っているのはECU。 >>317
エンジンについては前モデルのＧＳＸＳ１０００Ｆから言われてましたが、結構せわしないというか、
ＳＳ風味をのこしたエンジンらしいですね。
忍千も元をただせば９ＲっていうＳＳモデルのエンジンですが、熟成されてるのか？ゆっくりのっても楽しいです。
スズキのＧＳＸＳは前モデルのＦの通常進化でよかったかもって思います。
デザインを変えるだけでもだいぶ印象変わると思います。正面から見てスクーターっぽい
デザインなのを払拭できれば良かったのにって思います。 スレチなのは分かってるんだけど、レヴォーグ乗るようになったら忍千じゃなくていいな感が強くなってしまった
お互いクルーザー志向の乗り物だからか、バイクはもっとスポーティなものにしたくなってきてしまった
忍千一筋だったのに車のせいでよ…… >>321
そうなのか？
忍千のクイックシフターはあんまり評判良くないみたいだけど ん？
321は忍千のクイックシフターは出来が良くないと言ってるのでは。 >>256
文句があるならその場で本人に言えよ。
あとからグダグダ言うなクソ野郎 あとから というか 陰でコソコソ だよな
どっちもどっちや 純正パニアケースなんだけど
現行モデル (2020～)と旧モデル (2014-2019)と見た目同じに見えるけど、互換性は無いのかね？
2021に旧モデル用中古を付けたいのです。 現行はマフラーが一本だから耐熱パネルが片方だけの違いだけ、って前に出てなかった？私は2017なので誰かSX乗りでパニア持ってる人よろしくお願いします。 現行のパニアは耐熱板がそもそもない
SX以前のアジフライマフラーは短く
高温の排気熱がパニアに直撃対策
片側両側マフラーて言うのは関係ない
今のはヴェルシスやH2SXと共有 >>336
じゃあ2021に旧品は全然問題なく装着出来るって事ですね！ありがとうございます！ >>336
去年Ｋ’ｓ－ＳＴＹＬＥの通販で買ったフルパニアセットのパニアケースには遮熱板付いてたけど、普通にプラザで注文した場合は外してるんかね。 >>339
旧型J99994-0866
新型J99994-0922
型番変わってる
ヴェルシスとかも新型の番号
カバーケースとかは同じ番号のまま
ネット通販でも「Ninja1000 純正パニア」で
検索すると旧型ばかり出てくるから
古い在庫抱えてる店結構あるんじゃない? 現行パニアをアジフライに付けてたけど遮熱板ないとアカンのか >>341ワンチャン耐熱樹脂に変更されてる（まず無いな）かもしれないからレポよろしく
kwskに聞くのがいいんじゃないかな このバイクはクラッチ使わずフロント簡単にパンパン上がる。
スーパーチャージャー付いてるH2Zなんて凄いんだろうな。 ツーリングの季節ももうすぐだな
近日中にジェットヘルでコイン洗車場に行くとするか わいは自宅で手洗い洗車するで～
高圧洗車はバイクによくないよ！
ユーチューバーがよくやってるけど
あれ絶対だめやで 前からならOKとかウソやで ブロワーで優しく水気飛ばしてタオルで水拭きだな
特にチェーンとかホイールベアリングとかやったらあかん 超有名モトブロガーもコンプレッサーで洗車後の水気吹き飛ばしてる言うてたが
あれも絶対とは言わんけどやめた方がええで！ >>244
スマホホルダー何使ってるの？
振動で落ちそう。 水かける前にフクピカも絶対やめとけよ！
砂やゴミと一緒にこすって車体傷だらけやぞ！ >>354
細かい事は気にしない
どうせ長く使ってりゃ小傷なんてあちこちにつく >>348
高圧は四輪に対してもよくないって話しも聞くけどな。
ドアミラーの可動部に水が入り込んで故障したりとかセンサーに悪影響があるとか。 使う奴が近づけすぎるからよくないのであって
高圧洗浄機が悪いわけじゃない >>353
ホルダーは中華製の雲台タイプ
ビバホームとかでも自社ブランドで手に入ったりするけど、Amazonで雲台にネジ穴空いてるやつ見っけたんで緩み止めナットで固定してる
緩んで落下したことは一度もないかな 高圧洗浄機はある程度離して使えば問題ないでしょ
それだと高圧洗浄機じゃなくてもいいんだけど洗車場はそれしかないし どうせコスって洗うんだから全体をザックリ濡らすイメージで使えばいいだけだろ
タイヤやフェンダー周りだけ高圧洗浄機の恩恵を受ければいい
テメーの使い方が悪いだけなのに物を悪くいうなよって話だわな >>363
フクピカ使ってんなら高圧洗浄機はアンタにゃ関係ねー話だと思うがどうかしたか？ >>362
当たり前のことだしフツーに考えればわかることよな
文明の利器をちゃんと使えない人って可哀想だ 今まで高圧洗浄機使ってたけど正当化したい
そうや離れて使えばええやん！当たり前の事だよなぁ！物を悪く言うな道具は頭使わないとな！ 車は多少の洗車傷ならポリッシャーで磨けばいいやってなるんだがバイクはな 見ず知らずの人が乗ってるバイクの洗車キズをそこまで凝視する人はおらんよ
言い方悪いかもしれんが自意識過剰気味なんじゃないか？ 自宅で水洗いできない貧乏人がバイク乗るなよ（笑）
コイン洗車場でバイク洗うとか惨め以外の何物でもない（笑）
次は自宅でケルヒャー使ってるが何か？とお前は言うんだろうがな（笑） >>369
自分で洗わないで金出して洗車とワックスかけてもらったらいいじゃん。 >>370
090-3597-0744
〒352-0025
埼玉県新座市片山3-8-17
セントエルモ大泉学園102 >>368
俺は自分のバイク大好きだから、洗車傷でもできるだけつけたくない
他人がどうみるかなんて関係なくて自分がそうしたいんだよ 自分で買ったバイクなんだし様々でいいんじゃねえの。
愛着なけりゃ洗車なんてしないでしょ >>369
逆だろw
貧乏人は惨めに自宅で洗うんだよw ふっ、分かってねえな
真の貧乏人は家で洗うことなんて出来ねえんだよ！ >>369
ninja1000は貧乏人が乗るだせえバイクなw 洗う必要もねえのよ ワシ、昔アパートだったけど、洗濯機の蛇口を変換してホース引っ張って、目の前の駐車場で洗車してたな。ブロワーで水吹き飛ばす迷惑人やったけど（笑） 貶しあうのは、やめませんか。
仲良くしようぜ。
週末乗れないから、さみしいわ >>378
おま俺、なお現在進行形
同じ建屋の園児がいつも寄ってくる やっぱり忍千乗りは愛車精神が高いってことやね
しっかし、週末好天なのに乗れないのはホントストレスだわ >>378
なぜ自分が「迷惑人」だとわかっているのに文末がwなのか。 寒暖差があるこの時期だと脱ぎ着するのにパニアは便利だね スポーツタイプのパニアはハンドルより幅出るから気使うわ
アドベンチャー系はハンドルより出ないから気楽 目測でミラーは行けてるからと端っこ走ったらパニアをガードレールに擦った。 おそらく秋あたりにMCするだろうけど何が変わるかな？ >>388
mySPINは確実に付くんじゃない?
あとはARAS「運転支援システム」が付くかどうか
リア回りはともかくフロントは多少なりとも形状変えないといけないし
H2SXのまんま付けるとなるとサイドミラーとかも影響受けてくるし
電サスはまず付かないと思うけど 規制もあるからモデルチェンジはあるだろうけど小変更で済ますかガラッと変えるか楽しみだ。
どっちになるにせよ金額は大きく上がるんだろうな... 同じエンジン使ったVERSYSが一足先に令和2年規制対応してるから参考になるのかな？
向こうは装備に金掛けてる分だけ車両価格も高めだけどこっちは簡素でもいいわ。 価格と走行性能のバランスが非常に良く、同価格帯ではライバルなし(トレーサーとは多分棲み分けてる)
余計な電装やこれ以上の電制つけて価格上げる必要なし
そういうのはH2に任せればいい mpSPINって画面に映せるアプリ決まってんだね
googlemapとか主用どころはアップデートとかで対応できるようになるのかな
ならないようなら使い勝手が微妙すぎて
>>394
これに尽きるところはある
現状で装備はある程度十分持ってるだけに
あと初期型から言われ続けている6速のハイギヤ化はなんとかお願いしたい
もう他は十分良くやってくれてるよ最高かよ忍千の開発者たち
あとは価格だけど・・・これはカワサキが悪いわけじゃないからなんともね 頑なに6速をハイギアードにしないのは何でなんだろ
2014年モデルで1.136から1.107にはなったけど、100キロで4310rpm→4200rpmって微妙な変更だし
トランスミッションの構造的に大規模変更しないとできないんかね >>395
NAVITIMEは対応するって記事見たな。 忍千乗りは長距離乗る人も多いだろうから
高速の燃費が伸びるハイギア化はしてほしいね
モーターサイクルショーなら詳しいこと聞けるのかなぁ
アプリのほうが対応できるよう仕様変更していく感じなんだね
採用してほしいけど汎用性しだいってところはある >>372
そういう意識の人が一定数いるのはわかるが
そいつがこーするなあーするな言うから荒れるのよな 電子制御や装備を充実させて価格は200万円近くに
デザインはブランドイメージ統一のため250～650と共通フェイスに
次期型はそうなってもおかしくはないよな 充実といってもこれ以上やることといったら電サス、コーナリングランプ、追従クルコンくらいだろうけどそこはH2との差別化でやらないでしょ
モデルチェンジの年ではあるけど意外とデザイン変更くらいかもしれない >>400
多分、EV全盛になる時期だし
今更、新型出すかな？ ハイギアってのは６速での回転数低くするってことか？
たしかに６速１００そこそこしか出してなくても
えらく回転数高いよな忍千って >>401
同意見。無理に機能と価格を上げて自社内競合起こさないでしょう
150万前後の価格帯が空くことになるし、次期型はフェイスリフトくらいしかやらないのでは？ その時はZ900シリーズを150万付近に持ってくるさ >>401
その装備ほしいかと言われれば欲しいけど絶対欲しいとは思わないね
ただでさえ車両価格が上がってる現在、その装備を加えたことにより＋30万とかになられたら悲しい
スズキのS1000GTが現行忍千をみて価格設定をしてくれたのはカワサキにとっては恨めしいが
消費者にとってはありがたい
大幅に価格上がるとGTに流れていく人も多そうだし 6速の回転数高いっていうけど、調べてみると100キロの時tracerが4130rpm、S1000GTが4350rpmだから忍千が特別高いわけでもないのな
個人的には一応ツアラーなんだし4000rpmは下回ってほしい スプロケ交換は1～6速全部変わるからな
1～4速あたりは今のが使いやすい
5速と6速が近すぎるから6速がもう少しギア比小さいと嬉しい
かといってトランスミッション分解するわけにもいかんし 1速「発進は任せろ」
2速「加速は任せろ」
3速「街中は任せろ」
4速「街中ゆったり走るなら任せろ」
5速「……」
6速「高速ぶぉぉぉぉん」
ってイメージ 1~3速、6速は使うけど4,5速は使用頻度少ないねぇ 6速30km/hで走れちゃうから高速巡航用にオーバードライブ的な7速欲しい >>414
まあ、ギアポジあってもつい幻の7速探っちゃうよね 中古車買ったらタンクに前オーナーがやらかしただろうタッチペンの補修跡がばっちし残っててそこだけ厚くなってる感じでこの写真みたいな感じなんですが
これって除光液で取れるのか、ペーパーがけで凹凸を無くすのかどちらがいいでしょうか
https://i.imgur.com/LymGs4v.jpg ペーパーがけ→必要なら再塗装→クリア→耐水ペーパーとコンパウンドで仕上 目立つ場所なら補修しても気にし出すとキリがなくなるから、いっそのこと新品タンクに交換でスッキリかな
いやマジで 除光液で取り除けるかと思ったけど甘かったか(´･ω･`) 乗ってりゃ小傷はつくしどうしようもないよね
飛び石で入れたてのプーチのスクリーン割れたときはさすがに凹んだが >>418
凹んでなければタンクを塗装に出せばもう少し安くできるだろ
ソリッドカラーならウレタンクリアー仕上げで5万以下でやれるとこはある メルカリでタンク買え
一番安上がりで手間もかからん 緑のボディに赤いタンクのポルトガルカラーとかかっこいい..かも？ >>426
マイナーチェンジでカラバリ多いから昔の鳩サブレーみたいな楽しみ方はありかもしれん >>416
場所によってはタンクプロテクターで隠れないかな？ タンクの傷とタッチペンとか普通気にする？
カウル割れとかは嫌だけどタンクなんてガソリン入れるための物だぜ？神経質か？キメェ 俺なんかメンテの時にスタンドでスイングアームをガリった傷があるが気にしない おいお前らNinjaのコンディションは万全か？
ガソリン高騰上等！タイヤ値上げ上等！
今シーズンも事故なく楽しみましょ
土曜は伊豆半島だ！ ガレージの奥底にしまって去年に衝動買いしたモンキー125でいくぜ
ガソリン高騰？200円でも300円でもこいや！ >>432
大型面倒くさいスレの方が輝けるんじゃないか ninja 1000 乗りの先輩方に質問お願いします。
もうすぐ2018 年式のninja 1000 納車の初心者です。マフラーをノジマのカチアゲスリップオンに交換予定なのですが、タンデムする時タンデムステップ使い難いですか？マフラーに踵あたりますか？
ノジママフラー オーナー様お返事お願いします。、 タンクと言えばタンクパッドってどうなん？
ニーグリップしやすくなるとか疲れにくいとかいろいろ聞くけど >>436
やっぱ全然違うよ
洗車してワックスかけるとツルツルすべってグリップできない問題あったけど
つけたらバッチリぴたっと止まる
色のバランスとるためにクレバーウルフのカーボンタンクカバーもつけたよ >>435
19でBLCカチ上げスリッポンだけど
タンデムステップは全く問題なく使える
普通に土踏まずでステップ踏んでる分にはカカトは当たらない
ワイはつま先で踏むクセがあってたまに当たる >>436
パンツによるところはあると思うのですけど、自分は疲れなくなりました。
タンクより、タンクの下のプラスチックのカバーに取り付けてますね。 >>438 ありがとうございます
そうです、タンデムメインでツーリング予定なのでタンデマーのステップがマフラーと近いから大丈夫かなと思い心配になりまして
普通に土踏まずをステップに掛ければ大丈夫なんですね、助かりましたありがとうございました(^^) >>441
説明ヘタですまん
なんか噛み合ってない気がするので追記
ワイは悲しいかなソロオンリーなので
タンデムステップ乗車時のカカトの塩梅はわからんです
一人で乗っててつま先ステップをしてしまうので
その時たまにサイレンサー 直前のスプリング辺りにカカトが当たってしまうことがあります ってことでした >>442
あー そうでしたか、勘違いすみません。
タンデムした時のタンデマー用のステップ使用時に 見た感じ踵が乗りそうなので心配です。
だったら違うマフラーにしろって言われそうですが、あのカチアゲが好きでして、ノジマオーナー様ご教授願います。 >>443
タンデムのことをここで聞いてもあまり意味ないぞ？
ここの奴ら俺も含めてタンデムするのは荷物ぐらいだからなｗ 来年MCあるかもだと⁉今年22を納車してもらったワイは勝ち組？負け組？ タンデムするけどアジフライしかつけてなくて力になれないわすまんな(後ろに乗る人がいるアピール) >>449
ちなみにアジフライでも見た感じステップ近そうやけど、踵当たらない？ >>450
ニュートラルに乗る感じは平気だね
ただステップを土踏まずじゃなくてつま先の方にすると踵が当たる >>446
バイクに乗れる環境にあるだけで十分勝ち組だよ >>443
どうしてもノジマスリッポンがいいならなら仕方ないけど、ワイバンフルエキは角度変更出来るよ
パニア対応2ケツも安心/パニア不可のカチアゲがステーで切り替えられる 3年周期でモデルチェンジだから来年がその年にあたるな
上で言われてる通りこれ以上何を追加するかは知らんが ずっと同じサスペンションを替えてほしいなぁ
ハンドル周りの見た目的に
今も乗り換えない理由の一つだわ
液晶もモニターもセットで・・・でもmySPINとかになるのかなぁ
googleマップやヤフーマップとか主用なアプリは表示できるようにできるなら是非装備して欲しいけど >>443
昨日の永遠にソロおっさんだがこちらこそすまん
タンデムステップ使うのは後付けメットホルダーにメットぶら下げた時のマフラー保護のためだけなのよ
タンデムシート座ってレポしようにもあと二週間ほど仕事で家に帰れなくてね
ワイもあのカチ上げとリア側のボリュームに惚れて納車日に交換したんよ
パニア対応の奴じゃダメなのかい？
タンデムメインならマフラー交換以上の見た目チューニング完了できてるやん
羨ましいなあ 何であちこちのスレ見てんの？
かまってちゃんなの？ まあわいのBEAMSコルサエヴォの方がかっこええけどな 競合他社が出した似たジャンルのバイクを知るのは悪いことではない。
川崎も同じシステム搭載するって発表してるから明日は我が身な訳だし しっかしさ、このNINJA1000のフォルムの完成度 やばいよね
どう考えても現存する２輪でダントツのかっこよさだわ．．． 気になったバイクのスレはつい覗いてしまう自分は浮気性だったのか(;´Д｀) モロにそうだろ
書いてて気付かねえのはバカだからかな 忍千専スレではあるけど話題は多い方がよくない？
全く関係ない車種の話が延々と続くならヤだけど ピュアな奴だな…力抜けよ
スレ流し読みして気になったのはS1000シリーズ(？)全般シート下に水入り込むっぽいのは俺的にアウトだわ
液晶周りのシステムはモデルチェンジで忍1000にも降りてきた時にもっと使えるシステムになってて欲しいから今のうちに不具合潰して欲しいわ 他の車種覗くのそんな変なことか？
逆に忍千以外の情報一切見ようとしない方が珍しいと思うわ
それとも浮気とか言ってるからこのスレに対して何か帰属意識的なものでもあるのか 熟成された製品(バイク)と発展途上の製品(通信デバイス)では進歩のペースが全然違うからな
今どきのスマホなんか3年もすりゃアプリにスマホがついていかなくなる
スマホなら買い替えりゃいいが、ハードをバイクにビルトインするとかあり得んわ
そもそも開発期間考えたら、バイク発売の時に既に型遅れになってる 他スレ見に行くのが浮気だとしたら、
>>459は「他の女には関わらないで！ずっと私だけを見てて！」っていうメンヘラ嫁か
これこそまさに構ってちゃんだなw >>454
どーしてもタンデマーが乗り難い時は参考にさせて貰います ありがとう！
>>457
そーそ あのカチアゲ2本出しの後ろ姿が最高なんすよね！ 画像や動画 散々検索したけど分からなくてココに来たんだけど 忍千乗りは皆んな優しくって嬉しいです！ 購入はまだ先なんで今度乗った時でもチェックして貰えたら助かります。
ウチのタンデマーからも宜しく(^^) との事です 日曜のKCBMにSX乗った大阪の基地が行くらしいから注意しろよ？
盗撮して難癖つけるとかわけのわからん事するらしいからな >>474
大阪のカワサキのイベントで、大阪のSXなんて多すぎてわからんわ >>475
ヒント カワサキロゴジャケット、メガネ カワサキジャケットのメガネとかやっぱり多すぎてわからなさそう
モヒカンとか身長130とかそれくらいの特徴ないと >>470
バイク側についているのはただのモニターだから急な進歩はあまりないと思う
全く新しい無線通信規格が出てきたら話は別だけど
スマホとアプリさえ新しければ基本的には問題ない コーティング剤とかワックス何使ってる？
バイク界隈だとプレクサスかバリアスみたいな風潮あるけど FW1使ってみたけど結構よかった。あとはフクピカ系、たまにガラスコート系 ラベンのSRX7。通勤用スクーターがマットカラーなんでそれ用に買ったのを共用してるだけだけど。 ウェーブで埃取ってフクピカからのプレクサス
手軽に綺麗になるから良しとしてる 簡易コーティングはどれも大差ない
差がつくとすればこまめに施工するかどうか
そういう意味ではスマートミストの詰め替え用500mlが安くていい 忍千にはない2022 H2SXSEの機能
・スーチャー
・電サス
・片持ちアーム
・ブレンボキャリパー
・クイックシフター1600rpm
・空気圧センサー
・追従クルコン
・衝突警告
・ヒルホールド
・ロンチコントロール
・Kawasaki SPIN
・スマートキー
・コーナリングライト
このうちいくつが2023忍千に搭載されるか >>485
コスパの忍千なのでkawasakiSPINぐらいだと思ってたけど
今回の新型H2SXの追加機能のわりに価格がほぼ据置
kawasakiケア分ぐらいしかアップしてないの考えると
ARAS全般は付いてくるかもブレンボ電サスは付かないと予想 忍千はスマホでいえばiPhone13miniみたいなもんじゃないのか 車両価格が上がるならカワサキケアは選択できる様にして欲しい
これが出きればgsx-s1000gtもホンダのcbr1000rが出ても価格面で勝ち
デザインでやらかさなければ勝ったも同然だわ
ライバルが出た今、欲をかいたら負ける可能性もある 個人的にはABS、トラコン、スリッパークラッチのある2016モデルで機能は十分
2017以降に追加された機能は宝の持ち腐れ状態 ライバルが出るのは良いこと
消費者にとっても選択肢が増えるのは良いこと j-trip のメンテスタンド JT-125 でいける？
ワイドタイプの方がええの？ 2りんかん限定モデル使ってる、安いし。物はJT125と同じだから大丈夫。ワイドタイプは特殊車両向けだからニンジャでは必要無いよ。
受けはフックボルトがマフラーに干渉するとかでL型にしてる。 >>488
どれが搭載されるという予想レスに対してH2買えよって文盲か？ うちは駐車スペースが水平じゃないからあのてのスタンド使うのはめちゃくちゃ
ビビりながらだなあ。見本動画みたいにいかない
NSR用にJT-125とJT-116買ったけどNinjaに使う時は二人がかりでやってる メンテナンススタンドは今だとリアよりもフロントの方が怖い ninja100sxやGSX-s1000みたいなスポーツツアーラー系のバイクに興味があるんだけど
スポーツツアラー系って乗車姿勢がいわゆるネイキッドより前傾してるけど、
長距離走行すると腕疲れないの？
最近バイク乗り換えて、いわゆる普通のネイキッドからちょっと前傾したバイクになって
ニーグリップで体を保持しててもツーリングの帰り道ではやっぱり腕に疲れを感じるようになった
まあカウルも付いていないバイクだから長距離で疲れるのは分かってて買ったんだけど
スポーツツアラーは長距離を快適に走ることを目的としたバイクって認識なんだけど
カウルの風防効果はともかく乗車姿勢による腕の疲れってどうなの？って気になってる
最近のこのクラスのバイクはクルコン付いてるからまた話が違うのかもしれんけど オフ者だった私にはノーマルはキツかったからビートのハンドルアップスペーサーで12ミリ上げて絞り角も広げてます。 >>499
このバイクは自分には楽なポジション
300キロくらいから尻が痛くなってくるのと、ハンドルバーの角度を調整できたらなと
思うくらい >>496
文盲はテメーだろハゲ
H2SXに搭載されてる装備を忍千に欲しい？
ならもうH2SX買えよ
って言われるだろズル剥けハゲ ただ腕乗りなんだろ？
バイクのせいにする前に自分の乗り方を直した方がいいと思うけど >>499
あなたの言う「ちょっと前傾したバイク」ってのがどの程度なのかが分からないからアドバイスしづらい。昔レプリカ系に乗ってた自分にとってはスゴく楽。
後、バイク乗り換えると慣れるまで余計な力が入って疲れるよね。 >>499です
とりあえず俺の乗り方の良し悪しはともかく、
オーナー的にはninja100sxは長距離走行楽だよってことでOK？ あざす！ >>494 です。
JT-125でえーのね、V受けは微妙やし、L受けも怖いから、カワサキ専用エキセン受け購入予定す 少なくともZZR1400よりは乗車姿勢楽だし姿勢にゆとりある
スポーツツアラーと言われてナルホドって納得できるスペックはある >>503
このスレ民みんなハゲなんだからそんな言葉使ったら駄目 >>503
横からすまんが「H2SXに搭載されてる装備を忍千に欲しい」って文章はどこに？ 最近のおっさんはせっかちでキレやすいんだ
放っておけ すぐキレるおっさんは◯AMAHA3（◯AMA3）だけで十分 >>511
ハッキリそう書いてないから分からんとか
ガキみたいなことはやめなさい
文脈でわかるでしょうよ >>516
全然わからん
「新型H2の装備からどれだけ忍1000に降りてくるかなー？」
「H2買えよ」
「え？」
「は？」
(脳内思い込みか…)(ほっとこう) いや、それでなんでH2SX変えよって話になるのって言ってるだけだろｗｗ
こいつ前からちょこちょこ話が突飛するキチだろ（笑） あ～、なにかにつけ同様のキチ反応するヤツがおったね笑 H2SXはデザインが美しくないから駄目だ
忍千の方がずっと良い 21sx乗りだけどクイックシフター1600と追従クルコンはあると便利そう。 追従クルコンって2輪だとどうなるんだ？ 四輪と違って勝手にハンドル切れてくの怖くね 追従は車間距離で速度調整だけだろ？
クルコンもクイックシフターもオプションにして値段押さえてほしい
そうすればほしい人だけ買えるしね（受注生産にしないと無理っぽいけど） オプション化するより標準装備にした方が割安な場合もよくある
OPの場合工賃が別途発生したりといい事だけじゃないんだよ
できる限り安くしたい個人にはアリかもしれないけど
全体で見るとそれが正しいとは限らない
その辺の見極めがメーカーとしのマーケティング力だと思う 棍棒マフラーがねぇ
やっぱ2本出しがバランスいいやね ユーロ規制厳しいからアジフライからホッケになったりして >>521
H2の系統のデザインはなんというか、線が多すぎてスラスラっと想い描けない造形なんだよね。それがいいか悪いかは置いとくとして
対向してきて「あ、H2だ」と直感的に認識は出来るんだけどね
そういうとこ狙ってるのかもしれんけど >>531
悪夢だ・・・
忍千のエンジンだと排ガス規制をクリアできるショートマフラーは無理なんかな
車重も軽くなるし ショートマフラー(アジフライもね)を単体で見ると悪くないパーツに見えるかもしれんけど
車両全体で見るとフロント側のボリュームがかなりあるから尻すぼみに見えないかい？
その理由でスリップオン入れた人は少なくないと思う
フェンダーレスの話題があんま出ないのは頭でっかちを助長する感じになるからなのかな？と自分的に思ってるよ 別に長細い形にする必要はないから
要は触媒と消音のためにスペースあればいいわけで
新型MT09みたいに車体の下にでっかい弁当箱つければ見かけショートマフラーはいけるぞ >>519
グダグダ言ってねーで何百回ローンでもいいからH2SX予約してこいよビンボー人 不特定多数のうちのほんの数人の反応が気に入らなくてキレたり貶したりする人はこういうとこ向いてないよ twitterと違ってせっかく毎日ID変わる5chなんだから
ヘマしたなーって思ったらスレそっ閉じして翌日から話題変えればいいのに
なんで毎日自己紹介してしまうのか >>536
お前コテつけたら？ お前もつまんない自己顕示欲満たせるだろうし、他の人はNG出来て幸せになれるんだが >>534
パニア対応の社外マフラーはカチ上げ度低くてイマイチなの多く、
アジフライに軍配があがって結局ノーマルのままだわ。 19新車で買った時パニアも一緒に買ったもんだから、それ活かす為パニア対応選択せざるを得なく…
最近アクラのスリップオン買ったんだけどアジフライより吹け上がりというか中速落ちた気がするなぁ 社外マフラー買って満足はしているけど、やっぱり純正マフラーって優秀なんだなあって再認識したわ 性能は純正が間違いなく一番
と、偉い人が言ってたぞ 2020 からのオプションのコンフォートシートって17モデルにも付くんですか？ 四つ穴全開口してるアジフライはけっこういい音するんだぜ。 アクラポにはスリップオンはないと公式が言ってる記事をどこかで見た
ヤフオクなどでみるアクラポのスリップオンはニセモノだと 後ろはいいんだ
問題は横からの見た目
買えねーよマフラーまで
メリットは軽量化と見た目と音か
貧乏だから燃費が落ちるのが地味に嫌
なんで燃費落ちんるんだろ >>533
軽くしたければ社外のフルエキにしたらいいだけ 上から見た感じもいい！
やっぱハンドルは開き過ぎだよなあ
しかしよく作ったなコレ、画像処理うまいよ そろそろフロントタイヤ交換しないとなあ・・・
ノーマルリヤと釣り合い取れる安いタイヤないかな
次フロントが無くなったら前後換えようと思ってるけど >>568
大型に乗るのが面倒くさい病が発症する方がコロナより早かった。
コロナは直ぐに治ったが面倒くさい病は不治の病になったかもしれん。 サイレンサー2本なら単純に大きさ半分でいいんだよな kawasaki モーターサイクルショー概要
大阪/東京/名古屋すべて同じラインナップで展示いたします。
■展示モデル
・Ninja H2 SX SE／Z900RS 50th／Z650RS 50th／Z900 50th／
Ninja ZX-25R（Ninja Team Green Cup仕様）／Ninja ZX-25R KRT EDITION／KX250
■体感モデル（実車に跨って足付きなどご体験いただけます。）
・Ninja ZX-10R KRT EDITION／Z900RS／MEGURO K3／Z650RS／Ninja 400／Z250／
KLX230 S／KX112／KLX110R L またメーターリセット発症…
なんなんだよ…
アジフライは倒し込んでも擦らない？
棍棒は擦りまくりでカウルも擦る…
もう少し倒しこめるように作って欲しかった
まぁそーゆー目的じゃないのは分かってはいるけど
バックステップ入れようとしたが、危ないからノーマルで乗るわ
R7のヘンテコ長いバンクセンサー付けたい >>576
アジフライは、リヤサス柔らかくすると擦るよ。ステップもすぐ擦る。 バンクセンサーとっぱらっても、マフラーの前にステップがっつり擦るよ
それ無視するとマフラーまですぐなんだろうなって感じ スポーツツアラー、スポーツ走行もいけます みたいな肩書きだけど期待以下だよね。。。 Uターン失敗したら擦れるだろ
バンクセンサーはビレットレバーよりあっさり折れるし >>576
メーターリセットってオド0kmの新車状態にリセットされるの？ TS100履くことにした
お前らみたいにステップガリガリできねえし十分だ そこまで倒し込まなきゃならないってどこ走ってんのかな？
いろは坂みたいなとことかほぼ200km/hオーバーで走るマン島みたいなところとか？
そうじゃないなら乗り方見直した方がいいんでないかな
倒し過ぎなんじゃないの？ >>582
距離系はリセットされないで他全部がリセット
アベレージやら最大バンク角やら
時計もね
倒し込んでるのは餅のロン、サーキットでやんすが
スポーツツアラーの名なら遊べるかなと思ったんだがね
まぁおぢさんなんでポジションもSSなんてもう乗れないから
R7も面白いとは思うけど、やっぱ4発で電スロで込み込みなのは魅力だったからね
不満ではないけど下カウル外せたらなぁとは思う >>584
峠でスピード出してバンクしても上手いライダーは端まで使うことないから、リング消したくてパーキングでリーンアウトUターン繰り返しただけっしょ >>583
俺もTS100だけど6000持てばいいかなと思ってる >>588
サーキットだとタイヤ端まで使った方がちゃんとタイム早いけど
峠だと違うみたいな言い方はどゆこと？ 単純に疑問なんだけど >>586
スポーツツアラーって触れ込みなら
忍千よりVFRの方がスポーツに振ってる気がするな
忍千はガチ過ぎないから良いんだよ >>590
>>591
こういう読解力のない馬鹿が忍千乗りに多いな
低学歴なのか歳で脳機能が低下しているのか… >>593
お前が馬鹿なんだよ笑
どこ走るかとか、安全に走るかなんて話してねえのに、タイヤの端使わなくても早く走ることは可能だﾄﾞﾔｧ なんて話誰もしてねえんだよ読解力ないのはてめぇだ能無し >>577
マフラー擦れても倒そうとするとリアタイヤが浮いて転倒するよ。 >>594
読解力がないのを猛アピールしてるのは分かったw >>596
うん、知ってるよ。
マフラー擦る時は加速に移る時なんで、カリカリッてなったら少しだけ車体起こすだけよ。 タイヤの端がどうのとか…
ここは初心者しかいないのか 2022式事故RTA決めたったわ
自分とこの保険会社との雑談の中で相手の保険会社が提示してきた価格129万って聞いて思わず笑っちまった サーキット走る
SSだと姿勢がツラい
4発の電スロでスポーツツアラーだから
これで忍千チョイスするってアタマ悪そうだなあ
SSをアップハンにしてステップいじればいいだけじゃないか
ただのビンボージジイじゃん ステップ交換うらやましいけど、ハンドル高いし垂れ角ないしで腰痛くならんの？ バックステップじゃなくてフォワードタイプなので
ツーリングは楽ですよ ステップ擦るとかの議論を書き込むライディング上手な方は 専用スレ作ってそっちで盛り上がって下さいよ。
ここでそんな話はどうでもいいと思うの。 17年乗りだけどステップのゴムが気に入らないから現行の防振ウェイト付きのに変えようかと思ってる。 クルコンが作動しなくなっちゃったんだけど同じ不具合ある人いるかな？
クルコンのボタンを押すと点灯するけど、セットボタン押しても反応しないんだよなぁ >>612
YouTubeでそんな症状の人見たような >>605
BEETの使っているけど腰に影響は無い
ただ膝の曲がりが強くなるから膝が痛くなる バックステップ入れてみたいんだよねー
値段がピンキリだけどRSVってやつ安いけど使ってる人いる？ どんな感じか分かる人教えて欲しい >>612
ブレーキのスイッチが常に押されている可能性ある
フロントかリアのブレーキランプちゃんと動作してる? >>612
なんでここで聞く？わかるわけねーだろ
なんか言ってる奴がいたところで、無責任発言だろ
プラザ行けプラザ
アホか >>612
よくあるのがリアブレーキのところのスイッチらしい なんかイキっているやつがいるな。
そんなにイキってどうする？ タンクパッドのおすすめを教えてほしい
どんだけ乗りやすくなるもんなのか試してみたい イキってる?
生き生きしちゃう!
朝からなんかすまんな・・・ SX最大の弱点は
スイングアーム？
やはり、あの貧弱なスイングアームは
有り得ないって事かな？
ま、サーキットユース以外は
あんまり意味無さそうだけどw ホーク11も貧弱なスイングアームだった
NT1100といいホンダやべーな
レブル250とか一部が爆売れだから気にしないのかな ドMな人がいるもんだな
サーキット走ろうとしたらマフラーとステップ、カウルも変えないとストレスたまるわな
それもう忍千じゃないじゃん 良い意味で安定感を出している車重と車体構成ではあるバイクだからこそサーキットで走るとかスクーターレベルで無いな >>629
？
一般道でビクビクしながらタイヤの端まで使おうと頑張る方がストレス溜まると思うが？
レースするわけでなくスポーツ走行する分には問題無し。 >>631
いや、忍千でサーキットはストレス溜まるだろ
そもそも公道だろうがなんだろうがタイヤの端使えるようなバイクじゃねえんだから程々に楽しめって言ってるだけなんだが >>632
サーキット走行で確実にストレス感じるのは財布の中身だな。(笑) 別にサーキット走るのはいいんじゃねえかな
向いてないとかそんなバイクじゃないとかは関係ないと思うし
ただ、サーキット走ってこのバイクに不満タラタラ言うのは違うと思う
文句あるならイジるなり乗り換えるなりしろよってなるわな コース走ってる時点で走るのオッケー言われてんだからいいんじゃねーの？
タイム出るんだし、同じツアラークラスで競って遊んでるんかもよ。 峠でタイヤの端まで使ったのを自慢してるSXがいるが、ノーマルステップのバンクセンサーは無傷
どうやってるの？ >>637
タイヤの端をちゃんと潰している過重が出来ているだけでは？ >>637
荷重かけずにダラーと走ってるんでしょ。端まで使ってはいてもタイヤ表面は荒れずにサラッとした感じ。 >>637
ちゃんと荷重かけて曲がってるんでしょね。エアー3割落として走っても同じようになるよ。 エアー3割減なんて公道じゃ恐ろしくて恐ろしうて
私にはできませんっ！！ なんだか荷重厨が必死だな
荷重かけて曲がったって見栄バンクしなきゃ端まで使うことねーよ 早く走ることを楽しみたいのと
とにかくバイク倒したいっていうのは違う
ｱﾏﾘﾝｸﾞｶﾞｰってうるさい奴はだいたい後者 体重140キロでハングオンしたら簡単にアマリング無くなるよ(笑) オレはタイヤ交換の時でもヒゲが残ったままだな
ウン！キリッ！ お前ら19が至高とか言ってるけど本当は22のが良いんだろ？ >>648
車体の基本構成は初期型から変化ないから
それもありだな。 ２０１９とそれ以降って何が違うの？
２０１９の中古買ったけど、調べても
全然分からん。 初期型の頃が電子制御がないバイクの最後の時代だったんだな アジフライがNinja1000の本体である事を忘れてはならない。 >>650
バイワイヤ クルコン カワサキケア
上下クイックシフター グリヒ シガソケ グラブバー標準装備
マフラー変更 スクリーン変更
メーターが液晶に変更
カウル形状変更 ハンドル変更 >>657
パニアケース買ったらNinja1000が付いてきた ＞＞６５８
ありがとうございます。
かなり変更があったんですね。 >>658
グラブバーは17-19標準装備な
あとスクリーンの角度が3段から4段 >>663
スクリーンの角度までいうなら
モードが3から4になったとか
タイヤがs21からs22になったまでもやな 大阪モーターサイクルショー行って来たけどインテックス大阪の南側の道で帰りのニンジャ1000が走行中ウィリーして200メーター程走ってた。
その先はローリング族がよくいたコーナーあるのでOBかな？ 次モデルはハンドル周りを少し見栄え良くして欲しいな
ZX-25Rの方が一見、まだ高級感あるように見えるってのはなぁｗ
出来ればCB1300みたいにアルマイト処理でピカピカにして欲しいけど、カワサキはあまりやらないイメージ
他メーカーがレーサーレプリカ時代、アルミフレームを輝かせてた時代に、頑なに銀の塗装で通してたからなｗ パニアケース、ヤフオクで程度のいいのを手に入れ
フィッティングキット新品を買って装着した。
心配していたヘルメット収納（SHOEI NEOTEC II サイズL）はインカムをサイドに付けた状態で余裕で入った、すごい収納力です。
そこで聞きたいのだけど、これ付けてる方はグラブバーの取付部にガタつきは無いですか？
俺のは若干あって極薄のゴムシートでも挟めばピッタリくるかなって感じ。ただケース脱着が固くなるし時間が経てばまた緩むだろうし、何かいい方法を知らないですかね？
因みに買ったモノは中古とは言え状態は良く、取付部分に削れとか割れとかは皆無です。 >>670
15年式、ガタツキは全く感じない
片方のパニアだけ外すのにコツというかパワーが必要だけどw パニア最初はかたかったけど、使いまくってたらスッと入るようになったな YAMAHAくん、君の暴走行為見ていて飽き飽きしてきたので
次同じようなことをしたらドラレコを然るべき所に情報提供します。 まだ2000kmしか走ってないのにリアタイヤに金属片が埋まっててショック受けた
金属片抜いたけど、空気がすごく微妙に漏れててタイヤ交換するか迷う >>675
交換をおすすめする
穴が大きくなる可能性が高いしそうなるとパンク修理しても塞ぎきらない場合があるから >>671
>>672
という事は俺はハズレを引いたって事かな。
轍とかでゴトッとか音がするんだよね、何かうまい対処方法は無いものか。 念の為確認だけどバッグフィッティングキット（新品）は正規品（オクとかメルカリじゃなく）で6個（3個ｘ左右2セット）だよね？ >>675
とりあえず応急修理してみて、それでも漏れるなら交換でいいと思う。 >>678
カワサキ純正部品を新たに購入です、そこは間違いなく。 >>675
パンク修理キットで修理をしてエアコンのリーク剤で漏れがないか調べて異常がなければしばらく使う
異常が出てきたら即交換
石鹸水や洗剤は大きな穴だとわかりやすいが小さな穴だとわかりにくい
リーク剤だとわかりにくい小さな穴でもわかりやすい >>675
ありがとう
タイヤの穴大きくなるかもと2りんかんの人にも言われたわ
長さ12mm厚さ1mm深さ10mmの金属片だったから貫通してるか微妙で、パンク修理しても空気漏れる可能性はあるとのこと
パンク修理剤使うとあとの手入れが大変なので数日経って空気圧減ってなかったらそのまま使ってみる
リーク剤参考にします パンク修理材使うと後が大変ってスライムとかタイヤウェルドで治すの？ >>683
小さい丸い穴ならチューブレスパンク修理のゴムが走行中抜ける事は無いが、金属片のサイズで考えたら裂けた感じかも知れない。
裂けてる穴は修理して空気止まっていても走行中にゴムが飛んで一気に空気抜け怖い思いするか転倒。
そして無事コケなくてもバイク押すのがめちゃ重く大変になるし結局はタイヤ交換になる。
ここに書き込みするほど心配ならタイヤ交換の方が安くなると思うよ。 バイク用の5mm位の小さい筒型の修理キットは小さい穴しか対応できないよね
車用の長い紐型の修理キットを挿して抜くと紐四本分が穴に入るから塞げるかもしれない
ただし紐を入れるために穴を広げるから諸刃の剣ではあるが モーサイでS1000GT見たけど、やっぱニンジャのほうがカッコいいな
トレーサー9とも迷ったけど、実物見たらやっぱりニンジャだわ 本当にデザインはかっこいいよね
全てにおいてバランス良く出来てて開発メンバーには感謝
まさか1台のバイクを8年も乗り続けるとは思わなんだ
そろそろ乗り換えって思っても、このバイク乗っているとウンとこのバイクでいいや！って思わせる
新型出るのかなぁ
出るなら排ガス規制前の2023年だろうけど 14年式辺りの初期型からの流れは好きだな
スリッパーアシストに替えてそれだけで満足してる 2013売れ残ってた初期型
2014より2013のカラーが好きだったからこっち買った スプレータイプのパンク修理剤は正直オススメできない。
ホイールの内側にギトギトにこびりついて掃除が大変。
穴が大きい場合はパッチを外したタイヤの内側に貼るのも良いがタイヤの脱着が面倒
修理の際のコツはゴムのり（ラバーセメント）をたっぷりケチらず塗ること 都内の某プラザ行ったら、ninja1000sxは今の時点ではz900rsよりも納期が長くなっているそうだ。 >>677
自分のは左側のケースに若干ガタツキあったわ。気にせず走ってるけど。 >>699
自己解決です、パニアケースガタつきに良い方法が見つかりました。
家具の滑りを良くして移動を楽にする「カグスベール」と言うのがあるんですが、そのシリーズに引き戸に使用する「トスベール」が薄くて表面が滑るのでこれを貼ってみました。
結果正解、隙間は埋められ かつ スライドしやすい。
ガタつき解消です、耐久性はまだわからんけど安い物なので傷んだら替えればいいかなと。 >>700
コレ、いいね。試してみるけど、貼ったのはパニア側だよね。
上側、下側？ >>702
グラブバー側の後方だけです。俺の場合後方だけ浮いてたので。
よく考えたらケース側に貼った方がスマートですね、外した時見えないし。でもサイズがどうかな、カットすればいい話だけどね。
張り替える事があったらケース側にしてみます。 ありがとう。
道が悪いときにカタカタなってたので試してみるよ。 同じく悪路で確かにカタカタ鳴ってた。
使わせて頂きます！ 酷道走ったら、全長７０センチのゴンブト枝が、リアフェンダーとスイングアームに奇跡的な挟まり方しててたまげたわ
事故らなくて本当によかった！
二度と酷道は走らないわほんと！ 寂れたドライブイン巡りしたいけど
もうそんなのあんまり残ってないからなあ 母ちゃんの認知症が酷くなってきたので、ディサービスへ預けてる時間しか出かけられなくなったなぁ
グループホームとかへ入れられると良いんだけど 青森から富山辺りまで日本海沿岸をただただ走るツーリングを予定 初夏の青々とした山の中を走るのが好きだなあ
奥多摩にでも行きたいけど過激な人が多いんだよね 海沿いをずーっと走るのは気持ちいいよな
オロロンもそうだし 奥多摩はガチ勢多すぎてゆっくり走れん
攻めざるを得ないしヤエーとかまずありえん
民度が低すぎてほぼ地元なのにもっぱら走るのは道志か299よ >>720
んなこたないだろ？411いけばええやん、すいてるし
ガチ勢って周遊道路だけじゃね？ うちの会社はGW出勤を奪い合いや。
手当ても付くし別の平日に休暇を貰えるしな。
自分も申請してるんでGW明けにツーリング行くで。 >>728
どちらか安い方を選ばれて割引が反映されるみたいだから休日割は入らないっぽいね >>716
俺も>>717と同意見だけどやるなら逆方向にして左車線（海側）走ったほうが良いかも
あと鳥海山がオススメだけどGWに開通してるかは知らない その理由から、海沿い走るなら時計回り
湖回るなら反時計回りで行くようにしてる >>730
鳥海山いいねぇ
そこから秋田まで海岸沿いの国道7号走ったことあるけど、海なんてほとんど見えなくてつまらん、眠くなる
山形なら庄内平野の田圃沿い走った方がよほど気持ちいい 人の楽しみに「つまらない」とかケチつけて
こうしろああしろ言う奴の気がしれんなあ
お前と同じ感覚してる訳ねえんだからほっとけよ
楽しみ方なんて人それぞれだろう 自分はGWどこにも行けなくて嫉妬してるおじいさんが自演しながらしつこく書き込みしていますね 鳥海山ってそんなにいいかな？
2回目行こうとは思えないんだけど
男鹿半島や八幡平アスピーテとはなんか違う気がする 秋田側に降りるときの景色は良いと思う。蔵王にしろ山形側は特段思うところはない 鳥海山はてっぺんからの眺望が秀逸
走行中の景観は志賀高原や秋吉台が良い
磐梯吾妻スカイラインも頂上付近だけ
（本州ライダーの意見） 何処行っても何故か真っ白な風景が多いんだよな。走るのが困難なレベルもあるし。 男鹿半島好きだなあ
道も綺麗だし高速ステージも低速ステージもあるからライディング自体楽しいし
どこもかしこも絶景だらけでずっとニヤニヤしてられる
水族館の上の展望駐車場とかサイコーに気持ちいい
宿がある市内へ向かう途中の風力発電がズラッと並んだ産業道路的な所とか
夕陽が当たるタイミングで通ると何度見ても感動するんだよなあ 男鹿半島いいよなー
東北は沿岸を気持ちよく走れるとこ少なくてムカつくわ リアタイヤよりもフロントタイヤの方が空気が抜けやすいもの？
パンクしているわけじゃないけどスタンドで月一で空気圧チェックすると
リアはほとんど抜けてないがフロントはいつも0.1～0.2くらい下がってる >>749
ビードから漏れていないか確認とエアバルブの交換で様子見だな 冴強か冴速入れてる人いる？
次どっちか入れてみようと思うんだが、いくらリッターとはいえ水冷だし200馬力あるわけでもないし、
忍千には10W-40の冴速の方があってるんかな カワサキケアに数百円足して冴速にしてる
シフトフィールは良い
自分で換えるときはG3、エンジン音がフヮーンてなるのがイイが、シフトフィールはイマイチ 冴強入れてる。理由はペール缶で冴速より安かったから。
比べてないけど冴速のほうがいいと思うけど >>750
ゴムのエアバルブってもげたりするからな アルミのエアバルブに替えてるけど前輪のが減りが早い。メンテスタンドでリヤを浮かせて保管しているからかも。 エンジンの熱を間の当たりにすると燃費やフィーリングを犠牲にしても冴強を選んでしまう 冴速ってコソクとも読めるから間に合わせのオイルみたい 基本夏は10w-50の冴強、冬は10w-40の冴速入れてるけど、
真夏に冴速入れても別にダレた感じとかはなかったな
逆に真冬に冴強入れたことはないけど、粘度高すぎて始動性悪くなったり燃費落ちたりするんだろうか 立ちコケして、フレームスライダーに傷がいったんだけど、先の部分の交換部品は手に入る物なの？ https://i.imgur.com/VroaOnl.jpg
現行型に憧れて、クイックシフター付けてしまった。
アップ側だけやけど。
特に問題無く使えてる。
シフト時の衝撃もデフォルト設定でも
あまり無い。金あったら入れてもいいかも。 操作方法が変わるととっさの時にパニクりそうだから躊躇するなあ >>767
結局、本能的にクラッチ操作してしまった（笑）
クラッチ使っても問題無いみたいだし、
今は新鮮な感覚で乗れてるから、まだ楽しい。 大阪の中央環状線で車で70キロ位で走ってたら隣のニンジャ1000の前の型がいきなりフロント上げて走って去っていった。
どうやったら出来るの？ フレームスライダーは純正でした。
プラザで聞いてみます スライダーはいちいち交換していたら切りがないぞ
運転に慣れた人だってたまに起こすもんだ ちょっと格好悪いとは思うが自分も立ちごけ傷そのまま
で乗ってるな。 純正スライダーの部品は＠8800円の２個売りでした。
一式まるまる買う値段と変わらないから、パテ持って直します。 純正スライダー、オンラインショップで1個づつ買えたよ フロントだけ逝ったのでTS100にした
次は前後ミシュランにする オンラインショップの１個売り確認しました
ありがたい！
パテ盛って塗装して見るけど、結果不細工なら買い替えします >>780
役立つ情報なら良かった
そういうオイラは昨日、19アジフライを登録して今日引取りに行ってくる >>778
19までの2本出しマフラーは好きなんやけど、電子制御盛り盛りのsxが羨ましいんや 純正のトップケースブラケット付けようと思うんやけど、ナンバーレスやと補助ステーが付かん様やけど、無しで大丈夫やんなぁ？ >>783
アジフライのパッと見4本出しのほうがカッコイイ クルコンはACCじゃなきゃ要らない、グリップヒーターは自分で取り付けるからどうでもいい、QSは2500rpm以上とかビミョー。DIYメンテだからカワサキケアは不要。オレの個人的な意見な。 クルコンは慣れたら便利。
NAVITIMEとか使ってて取締りエリア走る時とか、土地勘のない田舎道走ってる時とか、単純にノンビリ走りたい時とか。QSはモードをROADにすればぎこちなさも軽減されてすごく良い。
ダウン側はブリッピングがウルサイんで街中ではあんま使わんけど楽で良い。 QS、シフトアップは何回転でもノークラシフトで問題なしだわ
峠走る時のダウンがありがたい クイックシフターめちゃ便利でこれなしとか考えられんわ
クルコンはどうでもいいけど高速だと楽だな ACCついてる車に乗ってるせいか、このバイクのクルコン使うとしょぼくて使う気になれない
ツアラーなんて車で足りるから、ツアラー志向じゃなくてもっとスポーティなものにすれば良かったなと若干後悔してるんだけど、同類おらん？ ノジマカチ上げタンデムの件で質問された方
も少し待ってちょうだい
無事自宅へ戻ったんだけど画像の上げかた学習中
大変申し訳ない
結論だけ言うと「乗りかた次第」なのかもしれないなあ Y◯MAH◯３の本性気づいた奴はそりゃあ離れていくし近づかないようになるわな。 クイックシフター便利だけど楽さを突き詰めるとDCTとかビクスクに行きかねない
クラッチ操作はやっぱりバイクの大事な要素だとは思う >>791
2017-2019と基本性能同じだから興味なし。中途半場なQSよりノークラシフトのほうがしっくりくる。やってること同じだし。 クイックシフターは各社、グレードによって性能が違い過ぎる とんでもないショック来るシフターもあるな
いやもうそんなら自分でやりますわって >>783
Ninjaはビートだらけで鼻で笑われる >>788
バイク乗ってて自分で操作しないのが楽しいってのが理解不能w >>805
たしかに金型を新たに作る意味無いわな。
キャップで蓋か。コスト考えたら最善だわな。 >>793
おかえりー お疲れ様！
待ってました(^^) >>540
>ハンドルを右に曲げると左に曲がる
分かる人は分かるけど明らかにこれ言葉悪いよね
ハンドルを(最初に)右に曲げると左に曲がる
のが正しい意味合いなんだろうけど普通に聞いたら
ハンドルを右に曲げ続けると左に曲がる
って意味に捉えるよ 要するに逆操舵だよね
あくまでもキッカケ作り
ちょこっと押す感じ f>>810
普通に車線走ってると邪魔だけど路肩擦り抜けだと死活問題だな プッシングリーンをやればわかるんじゃないか？
わからないやつは一生わからんでも問題ないがな 上げられたようだけど重たいなあ
も少し勉強します お邪魔しました >>816
一応、忍千乗りなので勘弁してね
画像を上げるとかしたことないからわかんないのよ。。 >>808
ハンドルを右に曲げ続けると左に曲がり続けるよ？ >>818
それはちと違う
直進からチョイ切りで反対に倒れる(曲がり始める)
傾くと、その方向にセルフステアが働く(逆ハン終わり、ニュートラルより旋回方向にハンドル切れる)
そのセルフステアを反対方向に戻してやると車体が倒れる
ってだけで、リーンした後はさすがにハンドルはニュートラルよりも旋回方向に向いてる >>819
横乗り押しがけで右に倒してしまう原因の１つやね。 >>822
ノジマのクリアースクリーンが歴代で一番いいわ
余計なリブも入ってないしハンドルマウントの動画カメラで普通に撮れる
前にしょうもない転倒で割ってからかなり後悔してる 出かけようと思って、今見に行ったら、どっかのバカがバイクカバーに立ちションベンしてやがった… 猫の通り道をふさぐ感じで駐車するも必ずやられる
猫ってけっこう意地悪い バイク乗って帰ってきたら飼い猫が「お帰りーご主人の物はワイの物やから印付けとくわー」ってマーキングされた事あるわ。エンジンまだ熱いから一気に臭いが広がった。 目の前でやられた事があるよ
そのまま犬連れて立ち去ろうとしたおっさんにブチ切れたわ 家にやられるならともかく車とかバイクにやられたらそりゃ怒るわな https://i.imgur.com/3gkECAT.jpg
https://i.imgur.com/gRN3N86.jpg
前に20年式に付けてたのみて、よさげだったから
17年に着けてみたよー。
一番下のスクリーン角度は干渉して使えなくなった
けど、跨ってiPhoneXS装着した感じでは
真ん中のスクリーン角度ではタコメーターにギリギリかからないくらい。
スクリーンはマジカルのバイザースクリーン（2017-2019年モデル用）
を使用中。特に問題なし。 >>833
18につけたけど曲げとネジ用長穴の加工が甘くてポン付け出来なかった
バイスないので手曲げしてベースがアーチに曲がって一番下でもギリ下がるようになったが
振動で車体削れそうなのでクッションテープ貼って養生
ネジ穴はリュータで削って広げて錆止めにタッチアップ処理
実利用はこれからだけど安いとはいえ加工上等＋工具ある人以外にはお勧めできない
speeding PROってとこで買った 最近忍千買った人って当然プラザで買ったんだろうけど、
それまでの行きつけのバイク屋とはおさらばしたってことなんか？
メンテのためだけに行くのは気がひけるけど 近所のプラザはぼったくり&高飛車なんで、敢えて行きつけのバイク屋で高年式の中古を購入。 >>834
ネジ穴は、同じくリューターで拡張した。
Aliexpressで加工上等の覚悟で。
ポン付けできる精度は運次第なんやね。 >>833
20年式に付けようとして購入したけれど、ベース側もベースじゃない方も曲げが甘くてちゃんと組み立てられないので放置中。
アルミアングルを加工して取り付け金具を自作してみる予定だけどまだ手を付けてない。 ああっラーメン入ってるし
アップロードはややこしいな 情報流出っていうのはこうやって起きるという見本
ラーメンの画像でまだ良かった >>840
ラーメン食べたくなったじゃないか
どうしてくれる なんかすいませんも少し勉強するよ
ラーメンは龍上海赤湯本店の辛味噌ラーメンです
大好きなのでツーリングで全店舗制覇を目指しています >>835
行きつけのバイク屋は遠くに移転しました。 >>839
ありがとうございます！
んーホント微妙すね、当たらないように乗るのは難しそうですね 土踏まずのあるブーツならアウトですね、相方と相談します。 助かりました、ありがとう！
ラーメンもご馳走様です(^^) NOJIMAのカチ上げ2本出しカッコいいな。
SXにも付かんかな。 >>854
ワシはホットボンドで無理矢理固定したのに
上手い事考えるねー。 新型発表するなら秋ごろか
ほんとに出すのか
出すならどんなバイクになるのか本当に楽しみすぎる 噂は無いけど現行で3シーズンだし規制もあるから今のままってわけにはいかないからなぁ。
大して売れるバイクでも無いしエンジンの小変更で済ますか、いよいよフェードアウトするかのどちらかだろうな。 フルカウルのバイク自体がアジアでしか受けないからな。
欧州とかアドベンチャーかストファイばかりランキングを占めてるし。
スクーターをフルカウルとすれば上位を位置するけどw 四輪もバイクで言えばSSやツアラーに相当するクーペやセダンは下火だもんな。
今のSUVばかりの流れと同じなんだろうけどユーザーの選択肢が狭くなるだけで良い事無いわ。 アドベンチャーツアラーかあ
ホビットには冬の時代到来かな アドベン買うなら
Vスト1050だな
あの形のバイクってそんなに長距離移動楽なんか？
忍千よか楽？ 現行でeuro5対応済みだし変更する必要性がないわな 俺もそう思ったが
電動バイクもまだ先だからなぁ
何かしら変えてくると思う
変わらないサスとあの棍棒マフラーを変えてくれ >>865
乗ってましたけど、めちゃくちゃ風に弱いですよ
高速の横風とか最悪です
忍者の方がはるかに楽ですね 調べたらVストって忍千と車重同じやん
重さ同じで側面の面積広くて重心も高いから横風には弱くなるだろうな
長距離用はGSadventureしか勝たんけど、国内ならヴェルシスとかになるのかな >>865
vstrom650に乗ってたけど姿勢がニンジャより楽
跨がっていると言うよりも椅子に座っている感じ
スクリーンによる防風性能も圧倒的(120km区間でヘルメットのシールド開けても快適)
メーターの位置が高く見やすい
カーナビはその上に取り付けられるのでとても見やすい
ただコーナーを走る楽しさはアドベンチャーより
ロードスポーツだな
あとは上で言われているように横風に弱い まあいつも横風が強いわけじゃないからのんびり走るならヴェルシス650の方でも問題ないわな しっかし ケツ痛いなこのシート
みんなどーしてんの？ >>873
多くはシートカスタム屋さんに
お願いしているのでは？
ゲルザブ埋め込んだり
低反発スポンジ埋め込んだり
両方だったり
ググッたら出てくるんじゃねw >>876
2018式、シート加工ね ちょっとググったら出てきたわ 結構な値段するけどゲルザブ埋めたらマシになるんかな？日帰りで4～500k程走るからノーマルじゃ我慢でけん、ゲルザブてほんなにえーもんか？ 同じく18式でｋ’ｓスタイルのローシート（ゲルサブ入り）使用
俺も400㎞（先週は600km）走るけど問題ないけどもう売ってないんだよな >>879
やっぱゲルザブ良さそうやな、座布団式はカッコ悪いし埋め込み加工してみよかな 埋め込みは慣れた人がやらないとな。
過去に自分でやった時にはタックロールシートみたいに凸凹になって咽び泣いたわ。 >>873
中古で買った時にローシート化と低反発加工していたのがケツ痛くて仕方ないから山ちゃんでゲル埋め込みとシート表皮をウルトラスエードに張り替えて貰いました。シート高は変わってないのにクッションの厚みが増した様な感じで快適。 乗り方が良くないだけではないだろうか
ノーマルシートで日帰り600kmでも全く痛くならないわ
尻が痛くなる人は首とか肩とかも痛くならない？ こんだけ多くの人がケツ痛になるんやし、やっぱりシート形状が悪いんだと思いますけど？人一倍頑丈な尻なんちゃいますか？ 大多数の人がケツ痛くなるようなシートを標準でつけるバイクなどあるわけないわな
自分の「異質」を世の中の普通みたいに言うなや >>886
そんなにたくさんの人が痛いと言ってるのかい？
ならメーカーにクレーム入れた方がいい
わざわざ自費でどうにかしようとするのは愚策だよ 初期型はけつが痛いのオンパレードだったなｗ
カワサキにも情報は入っているだろうからSXは相当良くなってるだろう
オプションのコンフォートシートつけてる人の感想が聞きたい 14年式はふんぞりかえって乗るとちょい痛くなることあるな。
心持ち前傾だとほとんど痛くない。 年式違いでもシート形状変わってなくてマイチェンで固さ変えてるんだから好みの探してみれば？
SXはセンター柔らかくなったらしいけど、俺の場合キンタマ埋もれて痺れてくるから、ちょい固めの１８年式に変えたわ。中古美品６千円くらいだった。 2021SXで純正ローシート装着で、○玉袋の裏あたりが痛くなる。
ローシートは太もも内側が当たる部分が削ってあって足付きに安心感があるから使ってるのだけど、
ノーマルシートであれば痛く無いというのが一般的な意見なのかねえ？
であれば、シート高は低くしなくていいから太ももの辺りだけ削ったシートが欲しい。(自分で加工は厳しい) ケツが痛くなる人は大抵標準体重より
重い人がなる様だよな
仕方ないけどシート加工で
なんとかなるなら、やってみるのも
良いんじゃね 軽くても尻の肉が薄いから大腿骨の付け根が刺さる感じで痛くなったり。
会陰が痛くなる人とか痛みを感じる部位は個人差有るからね。 自転車用のレーパン履け。装着型のゲルザブみたいなもんだ 1人で乗っててこまめにケツの位置を変えることができる人は痛くならん
タンデムで常に後ろからケツをニーグリップされてると2時間くらいで痛くなるわ
まずはケツずらすことからしてみたら？ >>887
大多数の人がケツ痛いって言うからマイチェンの度に形状変更してるんと違いますのん？ >>899
ほんそれ
メーカーがそんなものを売るわけがないって子供か
常にコスト戦争で妥協点の調整だっつーの
特にシートはメーカーとしては見た目にも影響が出ないしスペック表示もない
結果売上にも関係ないからコストかける必要性が薄いしね 初期型にSXのシート入れたらマシになったよ
それでも痛くはなるけど 14年式
ちんこ痺れてバイク降りてもすぐおしっこ行けない 日帰りで500kmくらい走るけど300km超えると
尻以外の膝や足首、肩や首もちょっとずつ痛くなってくる
冬にオーバーパンツ履いてるとクッションになるのか尻が痛くなりにくい気がする
体重や筋肉・脂肪量、身長による姿勢の違いがあるから体の痛みは個人差が激しそう >>903
疲れてくるとおっきして困った事はあったな バイクに体型(手足の長さや体重)が著しく合ってない人や
適切なタイミングでの休憩を取らずに走り続ける人は
簡単にケツが痛くなると思います
そりゃそうです
バイクが悪いわけではありません
あなたが悪いのです なるほど
文句はカワサキじゃなく自分の親にってことか 徐々に改善が進んでいるんだろう
ただローシート()でカワサキに文句言うやつは完全に筋違いだからな そりゃあ胴長短足のチビデブさんが揺れる三角木馬に一日中乗り続けたらケツも割れるわなあ ２０１９年の黒、今日納車でした。
中型から乗り換えで、初の大型なので楽しみと
ちょっと不安が入り混じってます。
このバイクは、最初はどんなモードで乗ったほうがいいのかな？ >>920
中型乗ってたならいきなりアクセル全開とかしないだろうし
5000回転も回さないだろうからどれでもいいよ Fの2が電子制御が一番いいバランスかなとは思う
気をつけて楽しんでくれ GTのmyspinまともに機能していないようだね
結局スマホつけてるとか本末転倒だわ
次の忍千でも採用されるのかな正直辞めて欲しいわ ＞＞９２１
＞＞９２２
ありがとうございます。
いろいろいじって、楽しんでみます。 >>920
ドライならF1，ウェットならF3。常用回転域だとFとLでパワー感も燃費も変わらん。 FとLでは加速が全然違うぞ
その違いに気付けないのは余程感覚が鈍い >>926
SXだが、実は俺も少なくともパワーの出方に差は感じないんだな、コレが
7,000くらいまでしか回さないからやろか
スポーツモードのカーブで後輪が滑ることがあるのはわかる タンデムしてる時はLの方がスロットルが開度に対してマイルドになるから、後ろの人はビビるずに済むくらいの使い分けしかしてないかな
常用域以上の使い方してるイキリバカには関係ないか♡ 俺のは国内2017年式だからSXの場合はよくわからん
計測した訳ではなく、あくまで感覚の話なんで
多くの人が変わらないと感じているなら俺の勘違いなんだろう なんか日本語の咀嚼力が弱いヤツが湧いてきたなwww >>927
sx乗ってるけど普段LだからFにしたときの違いはすっごく感じるぞ 特に発進時 みんな違ってみんないい
最近ギスギスしてんねこのスレ >>889
2018年式 50～100ｋｍ位でケツイタになっていたのが ケーズ？の低反発シートにしたら
全然痛くなーいw ちょっと高かったけど今となっては安い買い物だったよ http://imgur.com/LspxRLH.png
SXだとSPORTS=ROAD>RAINの順で出力変わるけど、RAINは明らかにおとなしくなる。
SPORTSとROADの違いはトラコンの効きの違いだけだけど、一般道なら明らかにROADのが滑らか。
SPORTSは一般道だとギクシャクして乗りづらいってか急かされる感じで疲れる。 eazi-grip貼ってみたらめちゃくちゃ乗りやすくなった
この類いのは初めてなのでもっと早く試せばよかったよ
でも貼ってみると「これ自作したら2,000円くらいで済むんじゃね？」とも思える貧乏性のワイ >>940
2000円の中華をカッターで切って貼ってる
下りの楽さが全然違うよな >>934
ちょっとした事ですぐ荒れるからなあ
ツーリングにノートPCとか あれはノートPC使い捨てにできない貧乏人が騒いでただけだからなあ >>940
ニーグリップパッド貼る前に強めのブレーキングをしてティムポを強打したワイが通りますよっと。 eazi gripはノーマルシートと同じようなブツブツで見た目の違和感ないのがいいよな
でもタンク側のシートはほぼ仕事してない気がする
下に貼る長四角い奴だけでも充分効果はあるよな イージーグリップのロゴマークが取れてなくなった。
代用品なんかないかな 今日、高速道路走行中に飛んできたビニール袋がヘルメットに付着して視界ゼロで死にかけたわ。
ninja1000と共に地獄に堕ちる所だった。
くわばらくわばら... このバイクの写真撮る時、前からのアングルだとブサイクに見えるのはリアのボリュームのなさのせいか？ >>951
カピカピのビニ本でなくてよかったとしか ﾜｯﾁｮｲにしてくれ
キモい奴コテつけてくれりゃNGできんのによ 今cb400sbだけど、初大型にsx検討中
gwにプラザ行きたいけど、実車はないんだろうな
見ないまま契約になりそう レンタルバイクは立ちごけ修理代ビジネスに思えてならん。 >>960
試乗車倒して買い取った俺が来ましたよ
オドメーター的に多分俺しか乗ってないけど >>960
実車はあるよ、ということ
そこ>>959は試乗もさせてくれるんだよ >>958
前車はCB1100だったけど、SXのデカさに慣れん
CB買い戻そうかな 納車に一年もかかるのw
cb1100も車体は大きめなのでは？
実車一応見たいから中古屋回ろうかな 左最大バンク角63°....
年末にハンカブ買って交互に乗り回してたら、ハンカブの軽さに甘えた雑な乗り方をninjaでやっちまった
ただの左折合流だったのに…
スライダーとパニア、最後まで粘ったおかげで、奇跡的に本体無傷！
てかコイツ起こすのマジ重いな、明日は上腕筋肉痛確定だな
コンビニの軽い傾斜でスタンド外れて左1
砂浜でハンドル取られて走りゴケ右1
純粋な立ちゴケ左1(今回)
ちょっと多いな 左折合流失敗って下手すりゃグロ動画プシャー死案件じゃんか
中低速以下では前ブレーキレバーに触れさえしないようにすればいいよ ブレンボのマスター入れときゃフロントでも調節しやすいけどな 今日は雨。ニンジャ1000でパワーリフト出来るかな(失敗するのはわかってた)と試すとホイルスピン。
TL1000Sでは出来たので爆発間隔って重要なんだな。 >>968
いや、ブレーキのせいじゃなく、完全に油断
ハンカブって軽いから停止時の重心シビアじゃないんだよね
つい、チャリみたいに一時しちゃったんだ
反省反省 二年くらい前に立ってたのはDAT落ちしたん？ほとんど放置状態だったけど >>958
四輪もそうだけど今時のまともなディーラーはGWは休みじゃね？ 次スレワッチョイついてるやん
自作自演出来なくなるから困るんだが… CB400Fから２０１９ニンジャ１０００に乗り換えたけど。
やっぱりすげーパワーだな。
面白いわ。 ハンドルもうちょい垂らせるのあるかね？
峠走ってスロットル回すと手首痛くなる 4万キロ突破
不満点はフロントタイヤの減りが早いことくらいか
前後バランス良く減って欲しい >>985
現状の俺だと10年分を軽く超える走行距離だな 2020 SX売却することにしたわ。
2年間ありがとう、わが愛車よ。
次のオーナーにかわいがってもらってくれい まあ、あの一本だしとデジメーターはさすがにダメだよな
わかるわかる むしろそこを最初からどうにかするプランを立ててからでないと買わない年式だわ このバイクの場合、次からメーターとマフラーはオプションにした方がいいかも知れんな タコメーターはデジタルでもいいけどもうちょいかっこいいデザインあるだろと思うわ
一昔前のZXシリーズのカッコよかったと思うんだけど 今の忍千でデザイン的でなんとかして欲しいと思うのは
マフラーとスイングアームとメーターだな
メーターはH2やヴェルシス1000で採用されてるのがいいなぁ
でもあれ高級バイク用の装備っぽいから忍千は厳しいか
でも常に目に入るところだからなんとかして欲しいところ >>994
いや、カラーがそもそもなってない。
前にあった深緑のメタリックとか白とかよかったのに。 そういやカラーもか
白系の色はかっこいいけど年度で続かないね
現行のは販売したら瞬殺で売り切れだったのに 外装は廃番にならないうちに好きな色の部品をこつこつ集めていく手もある このスレッドは１０００を超えました。
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