GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその25
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
浜松に新聖地『フルーツパーク KATANA駅』が誕生! 激レア「KATANAスタンプ」に注目です!【スズキのバイク! の耳寄りニュース】
https://suzukibike.jp/NEWS/17502061 新生『KATANA』はネオクラシックを超えた「ネオレジェンド」へ生まれ変わった!【個人的スズキ最強説/SUZUKI KATANA 試乗インプレ 性能 編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17429266 webオートバイ編集部 2019-12-14
令和最強バイク
令和ナンバーワンの人気機種
https://www.autoby.jp/_ct/17299631 Motor-Fan BIKES 2019/05/30
「苦言が多いハンドル形状について、ライテクの観点から物申す」
https://car.motor-fan.jp/article/10009820 Motor-Fan BIKES 2019/05/27
耕耘機ハンドルなんてもう言わせない! 新型カタナのアップハンドル採用には理由があった
https://car.motor-fan.jp/article/10009777 >>1乙
こうやって提灯記事並べると本当にひでーな
GSXSをこんだけCMしてたらもっと売れたんじゃないか
これも置いておこう
バイクのニュース 19/7/5
スズキ新型「KATANA」販売好調 発売1ヶ月で年間販売台数の2倍を越える受注達成!!
https://bike-news.jp/post/139762 スズキ新型「KATANA」を徹底解説|新色採用で印象一変、メカニズムも大幅にアップデートした充実のモデルチェンジ
https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17501338 1ヶ月で2000台受注したのに、兄弟車と足して1646台しか売れなかったおかしなバイク、それがカタナ
ヤングマシン 20/2/9
19ベストセラーバイクはZ900RS/Ninja400/レブル250
https://young-machine.com/2020/02/29/78133/ カタナ丸山スペシャルに別人が乗ってコケたやつ、探しても出てこねえな…
たまたまサーキットに居合わせた一般人がツイッタに上げたんだったか カタナの見苦しい提灯記事を改めて眺めてるとスズキが嫌いになりそうだ
カタナが出るまでは応援してるメーカーだったのに
糞バイクはいくら宣伝しても名車にならない
スズキいい加減に目を覚ませ 1月に100台が瞬殺完売したはずのアカタナ、なぜか3月に30台が再募集される
同時にキャンセル待ち20名も受付、実質50台分を再募集
https://www1.suzuki.co.jp/motor/katana_spcolor/entry/ アニメ『鬼滅の刃』とスズキの新型『カタナ』のコラボってマジか!?【スズキのバイク!の耳寄りニュース/SUZUKI KATANA トミカ編】
https://suzukibike.jp/_amp/BIKE/17511045 >>18
記憶には残ってるんだけど、検索ワードが合わないのか
ググっても出て来ない 肝心な女乗せてオッパイと股間を押しつけてムフフの提灯記事を張り忘れてるぞ 赤カタナ 138万でも入札ゼロなのに
定価はおろか180万で売れる訳ないだろ 恐らく値札を100万ポッキリにしたとて簡単には買い手が付かないことくらい店は分ってる
ならば180万のままで奇特な買い手が現れるまで維持してた方が得策と判断したんだろう >>30
最初は一台も無かったが、徐々に増えだして今5台
オークションでも2台は確認されている
同じように店舗の奥や倉庫に眠っているアカタナはまだあるはずなので、これからも店頭車両やオークション出品が増えるかもしれない
残念ながらプレミアはつかなかった Z900RSの売行きとはえらい違いだな
特に今年発売される50周年記念車は人気があって
予約後、抽選して販売の店舗もあるそうだよ。
確かあっちは年間の登録台数も上位だったよね 当初はパラ2のレブル1100は大して人気は出ないだろうと思われてたけどZ900RS同様に納期遅延な人気車らしい
コチラは特別限定車でさえ即納って本当に大違いだな z900rsは今年は小型二輪(400cc超)で2位、大型免許が必要なバイクではダントツ1位やね
毎年4000台新車が売れ、売れすぎて中古車価格が新車を超えている
カタナは三種合算なので正確な販売台数は不明だが、zの1/10もないだろう
z900rs実績
2018:4493台
2019:4152台
2020:3985台
2021:4853台 新型は日本向けにシルバーを設定してくれたのはよくわかってるなと思う
やはりカタナはシルバーだよね層を見越してる
ねずみ色が欲しかった人は残念だけど 愛好会爺、個人攻撃はやめとけ
晒し上げて何がしたいんだよ >>38
19年モデルがまだそのまま売ってるだけだぞ 画像貼れマンは何がしたいんだ
原2スクータースレでも
「本当に持ってるのか?写真うpしろ」
とか書く人いるけど
たかが現行製品のバイク1台、写真うpとかどうでもよくね?
「赤黒銀ぜんぶ買った」
って人がいたらちょっと写真をみてみたいなとは思うけど >>44
そりゃ、必死で逃げ回る擁護君をおちょくるのが楽しいからさ 190cmでカタナに乗ってる
日本に1人しかいないと思うよ >>47
ありがたい事に190と少しあるから190cmではないんだよ。
兄も似たような身長だし、偶に互いのバイク交換したりしてるから190以上で刀乗ってる奴は日本に最低2人はいるよ。
190以上は0.06%だっけ?ウチの兄弟で言えば約66%だし、男兄弟だけなら100%だから珍しいとも思えないけど、俺の身長と刀は関係ないから今後は応じない事にしよう。
今から画像UPする積もりなんて無いから言うだけ無駄だな。 まずKATANAを買ったが嘘っぽい
そしてそんな体格であんな窮屈なバイク買うことも嘘っぽい
更に書いてる内容全体がかなり嘘っぽい
本当なら写真上げてみせて? 画像貼れマン以外でも普通の感情だと思うよ >>49
靴の画像なんで上げられないの?
チビがバレるのが怖い? >>44
買えもしないのに
調子乗ってイキってるからやで(笑) まぁ発売前の国内外の予約状況以降、とにかく虚言に次ぐ虚言だったからなぁ
限定赤を含めてほぼ全てウソだったから、この上に少々のウソの上塗りされても大した事もないがね 聞いてもいねぇのに家族のお話し始めましたよ(困惑)
結局、刀も無ければ身長も190じゃなくて160で30cmサバ読んでんだろうな 人間ってのは信じたい物だけ信じる生き物だし、信じたくなければそれで良いんじゃないかな。
高身長の人がモンキー乗ってる画像なんて、探せば沢山あるよ。
身長に合ったバイク選ばなきゃならない規則はないし、それが通るなら両脚ツンツンで大型二輪に乗ってる人も居ない事になるから、体格に合ってないバイク選んでるから嘘くさいって意見は破綻してるよ。 >>57
刀にまたがってる写真をID付きであげれば全て解決する話だよ? >>27
これか
スズキのカタナで女子と二人乗りしたら、たぶん超〇〇な状態になるんじゃないか?【SUZUKI KATANA/タンデムインプレ 前編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411077 そこはもはやスズキ直営のステマサイトみたいなもんじゃね? >>58、>>59
虚言癖のある人間は真性の「かまってちゃん」だぞ
かまって欲しい為の虚言であるからして完全スルーが一番堪える
もう触っちゃいかん >>49
190cm越え兄弟なんて日本人に一組だと思うよ
そこにカタナだろ
特定されちゃうぞw >>63
話し相手が欲しい年寄りに付き合ってやるのも俺達若者の役目じゃね?
俺たちまで擁護君を相手にしなくなったら余りにも可哀想だろ まだ画像貼れないのねwww
言い訳だけは一流やなwww お前ら190以上の高身長を道で見るたびに
KATANA乗りだろうか…
と思ってしまう呪いをかけられてるぞ >>46
詳しそうだから参考に教えて欲しい
H2SXとH2は実績何台だったん? Z900RSのSEと50周年記念車は限定じゃないっていうのに発売前に
物理的に生産が可能そうな枠を超えちゃってオーダーを停止したり急遽抽選になったりで
プラザ、一般客、転売ヤー、野次馬を巻き込んでかなりカオスな状況になってる。 転売屋からしてみればここまで確実に儲けが期待できる物もそう無いだろうから、大量に群がるだろうな>Z50年
何せ普通のZ900RSであの有様だから
一方のアカタナは100台限定にも関わらず全くプレミアはつかなかった
オークションで138万円やつ、結局落札なし
あの値段で売れなかったことは、まだ売りに出してない転売屋、在庫を持つショップにとっても衝撃だったろう >>70
知らないって言えばいいのに
なんでつっかかるんだか >>69
H2SXはリコール情報で18,19年の2年間で約2千台(国内)は作ってるのがわかってる年1000台計算
リコール情報(生産台数)だから販売台数とはイコールにはならないけど
KATANAに詳しいそうだから合算じゃない台数参考に教えて欲しい 身長190って言っておけば、身長の高い自分が
マウント取れると心理戦挑んだ結果
ただのチビハゲ爺である事がバレるwwww >>73
擁護君の朝は早い
どうやら本当に高齢者のようだな 朝が早い身長190cmで実兄も身長190cm以上、その上にKATANAオーナー
ワンピース並みに風呂敷広げ過ぎてもう収集がつかないw 擁護爺はスレ住民に毎回オモチャにされても、懲りずにまたやってくる
でもワッチョイ有りだと来ない
自演できないからなw 大型はカワサキの某ネイキッドばかり売れてるから
カタナにも頑張ってほしいです おい愛好会爺、人格攻撃はやめとけって言ったよな?
人として最低だぞ >>79
居ない事にしておけば精神安定するのかも知れないけど、レビューじゃなく身長の方にに食い付いてくるって事は、何でもいいから他人に罵詈雑言浴びせて鬱憤晴らしたいだけなんだろな。
こっちを見上げながら喚いてる姿を想像しちゃうから何かノれないよ。 >>84
靴の写真と、バイクの写真と、隼の販売台数な
これが何か分かるか?還暦擁護君 >>81
客が望まないバイクなのに、スズキがどんなに頑張ってもKATANAが売れる事は無い。 ほんと、名前のポテンシャルは高かったのに台無しにした
もったいない話
例えばスピードトリプル1200RRみたいな見た目でよかったと思うんだよな
あんなバランスで刀の雰囲気が出れば もうちょいテール長くしてほしいけどスピードトリプル1200RRくらいの感じがほしいのは同意 >>88
見た目てきにはまるっきりリカージョンw
やっぱり中華パラ2積んでとりあえず250から始めてりゃましだったかもね
新S1000が出ること確定だったなら焦ることなかった
もしかして新S1000てコレがアレだったから急遽復活の企画? どうなんだろ
海外で2015年くらいにKATANAの商標再登録やってたから
割りとじっくりタイミングを伺ってた節もある >>91
それで3.0はスズキの仕込みだろって言われたんだよね それ以前にイタリアのデザ事務所のHPのクライアント欄に当初からSUZUKIって正直に書いてあったしな 新カタナを発売するにあたって、
「カタナ3.0に一目惚れして一年未満というごく短期で商品化にこぎつけた」
ってストーリーが欲しかっただけだと思う
実際は数年の期間をかけてじっくり開発されたんだと思ってるよ
だって0から開発して11ヶ月で市販化は無理でしょ 期間に関係なく、そもそもS1000でカタナを作ること自体に無理があったんだけどね ヤンマシのCGくらいにはできたと思うけどな
タンク延ばして容量アップするし、タンクの前側へこませてセパハンつくことはウェストパワーが証明してるし
大きなネガティブ要素は解決できたはず
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/06/084-01_OK.jpg 3.0からライトは変わってるしハンドルは上げざるを得ないし燃料タンクは極小でETCを付ける隙間もないその上ポジションは前のめり
現代のバイクでとしてはお粗末なユーティリティの理由は外注デザインの不都合と開発機関の短さしか考えられないけどな >>85
そんなに若くないだろ
7〜80代だろw
擁護爺はどうしていちいちバレバレなのに、
単発含む毎回複数ID使ってんだ?
仲間いるように見せかけるためか? >>98
型式認証がS1000と同じだからね
自動車(バイク)メーカーにとっては型式認証の取り直しは時間もカネもかかるし、国が認証しないと実質的に量産できない
色々事情はあったんだろうけど、ユーロ5対応にしてじっくり開発して新たに認証を受ける道よりも
素早く旧型S1000ベースでKATANAを作る道をスズキは選んだ
当然、旧S1000の認証縛りが生まれるのでフレームやエンジン、吸排気系はほとんど弄れない >>100
でもシートをS1000から前にずらしただろ、8cmだっけ?
謎だわ
その方がカッコよくなったのかな? 企画こそは早々とスタートしてたんだろうけど、スズキ(国内)ではうまくまとめられなかったのかも。
考え過ぎて思考停止に陥って、スズキの欧州部門に丸投げしたんじゃないか?
その結果上がって来たのが3.0で、でもそれが良いのか悪いのかも国内じゃ判断出来ず、最終判断も欧州部門に丸投げとか。
だから何も考えられていない仕上がりになったのでは? >>99
インターネッツ使い方が解らないからですw トシヒロ主導のせいだと思う
雨の日にカタナに乗って現れたりして
責任感じてるんじゃないかな
まともなエンジニアがこんな設計しないよ >>85
いや、全く全然判らない。
興味も無いから教えて頂かなくて結構だし、書き込んでも流すし。
あと、お隣の小学生からお兄ちゃんって呼ばれる年なので、精神年齢はともかく実年齢は俺の方が下だ思うよ。 フェアレディZは価格を抑えるために型式を旧型と同じにしたらしいね
結構コストがかかるんだろうな >>101
まあ型式認証同じでもカウルとかシートレールとかはいじれる範囲大きいから
シートを前に寄せたのは、車体をコンパクトに見せる意図があったんじゃね?
それがカッコいいと俺は思わんけど、ハーレーのボバーカスタムみたいな意図があったんでしょうなあ >>105
教えてやるよ還暦擁護君
君が逃げ続けてる義務だ >>98
S1000の時点で立体的な区画整理をしてスペースを有効活用してるんだから
バランスを崩された時点でどうにもならないよね そういえば伝説の基地、ラクッペはFXで年収2000万とか書いてたな
そんなに儲けて何で楽天の格安モバイルなんだ?とソッコーで突っ込まれてたけど >>104
責任感じてると言うより悪あがきしてるようにしか見えない
KATANA駅とかふざけてる アカタナも不発に終わり、このまま忘れ去られることだけは避けたいとか思ったのかも
とにかくカタナに関しては広告費は青天井のようなので、次はスタジアムの名前とか買うかも >>115
正気では無いか、取り巻きに騙され続けてるかのどちらかとしか思えない フルラインナップ消滅寸前、いや既に400は死んでるか
こんな勝ち目のない博打を打つ時点で2輪部門はエスポワール号の乗船者っしょ >>113
ああ、いたなあ。
あいつは結局バイト君だったのかね お兄ちゃん....
お兄ちゃんの股間のカタナで私を突いて❤ どうだ?俺の使い込んだKATANAの味は
ふっふっふ >>78
爺は交通整理をしてるので朝から早いんじゃよ 今日、KATANAとGSX-Sがツルんで走ってるの見たが、キミたちかね? >>125
くだらない事言ってやがるなあ
老害だろおまえ よく分からんが顔を真っ赤にして怒ってることだけは分かる
情緒不安定な奴だ・・ >>127
情緒不安定の意味わかってないだろ高卒
まあ老害&底辺だろうなw >>127
ちなみにだが、
普通であれば>>124を前日の話だと理解するのだが
>>125のように固執するのは精神的疾患を患っているから
神経内科に行った方が良いですよ >>102
それか、それに近い話はあり得るね
営業サイドとしては「こういうバイクを作って欲しい」と商品企画側へ意見を言う
大型バイクはEUが最大市場
確かにEU1つ1つの国の市場規模はあまり大きくないが、EU圏内なら商品の移動は自由で通関要らないし、仕様も基本的に共通
なのでEUの販売部門には大きな発言力があるのは確か 擁護君、本日も早朝からちょっと突っつかれただけでID切り替えて顔真っ赤www
情緒不安定過ぎるw >>124
質問するスレ間違えてます
本スレはバイク板にあり
オーナーさんらしい方達が細々とやってます
聞くならそちらでしょう
ここにはオーナーなんて居ないよ 早朝から深夜まで活動して、普通なら腹も立たないツッコミに激怒して
情緒不安定と書かれて更に真っ赤になって、そんな不可解な書き込みなのに
即座にIDの違う自演賛同者が現れてー
連日のことながら今日も突っ込み処が多過ぎですがな >>132
自演によるアリバイ工作だからね
アリバイじゃなくて工作
ID付き画像と言う完璧なアリバイがないからこうなる 病院行っても無理だから
ここでリハビリしてあげよう! 情緒不安定というよりリアルにウソつきだからウソつき呼ばわりされると激怒する傾向にあるな
小学生と大して変わらん >>132
あそこを覗くとスレ主が保守の定期書き込みしてるだけのようだ
オーナーさんらしい方達ではなく一人しかいないっぽい >>115
天浜線は地元の学生が通学の足として使っているから地元貢献の意味合いの方が大きいと思う >>98
開発期間が短かったならタンク減らしてシーレール移動せんでもよかったのに
何故素材の良さを殺す改造をしたのか?
そこまで守んなきゃいけないシルエットか?
タンク長くした方がカッコいいくらいだわ 不人気なのにスレだけ存続し続けてるのはカタナのネームバリューゆえ
カタナって名前でこんな駄作を作ったスズキに溜飲が下がらない人が多いからだろう 不人気ならとっと販売終了すればいいのに悪あがきぽく、限定仕様車とか22年モデルとか定期的に
このスレに燃料投下し続けるスズキが悪いだろう あー、間もなく「10万円程度の値上げでよくぞ実現した!」という提灯記事が出まくるぞ・・・
ホント、アホらしい 海外先行発売は無いのですかね
欧州市場向けのデザインなので国内市場はオマケ程度の筈だったんですけど >>146
GSXSが30万の値上げに対してカタナは僅か10万!
とかそういう感じに自社製品をディスってまでカタナを上げてくるかもよ
なお海外価格はまだ出てないようなので、一番売れた日本で何とかしようという算段でいるんだろう >>148
んなーこたーない
海外ではブランド品です、プンプン >>38
>>45
この書き込みだが、国内仕様の詳細を知る者によるのは明らか
どうやら本当にメーカーか関係者が見ているな >>104
無能な働き者の「責任は自分にあるから何かしなくちゃ、何かしよう」が状況を好転させた事がない お前ら間違ってるぞ
KATANA2019は税抜140万
KATANA2022は税抜146万
2019年10月に消費税8→10%になっただけで、10%税込で比較しても
旧154万
新160.6万な
税抜ベースでたった6万円アップで
上下クイックシフター
パワーモード(3段階)
アシスト&スリッパークラッチ(旧はアシストなし)
とか神アプデだな
タンク12LのままWMTC燃費16.6になったのはご愛嬌
KATANA最高だぜ >>151
いや、ただの購入検討者だからw
バイク屋行ったら見せてくれたんよ
GB350の発売の時もドリームで発表前に資料見せてくれたし
発売近いと予約取るのに販売店には事前に資料出るんじゃないの? >>153
ウオォォォ〜
これに大東市の販売店がやっていた諸費用100円ポッキリが加われば
勝てますね?勝てますよね?
ウオォォォ〜 >>153
元がボッタクリ価格だったことが露呈したな >>151
二輪事業本部の人間が見てるかはわからんが、
販売部門や販売店、製造関係まで含めばそりゃあ誰かしら見てるだろう >>156
値引きなしで旧を買った人が気の毒だが、
KATANA2019を買う熱意のある人なら2022に買い替えてくれるはずだ 燃費下がってて草
GSXSのままだからそりゃそうなるわな 2019年モデルよりさらに航続距離の激減は買い換える意欲も削がれるよ S1000の方は燃費が悪化してもタンク容量増やしたのに... これでKATANAは
銀黒赤青灰の5色を揃えることが可能になった
将来値上がりすると言っていた御仁はもちろん5色をコレクションするのだろう
5色のKATANAに乗ったKATANAヘルメットを被った男たちは無敵
たぶん白バイも追尾できない >>156
本当そう
新型カタナが出た時S1000にプラス10万なら分からん事もないって言ってたのに
150万はボッタ発言に擁護は反発してたけどスズキ自らそれを証明する事になったな
やろうと思えばやれるんだよ 旧型買った人達ボッタくられて可哀想 マイチェン型が出たとなれば、例の如くヨイショ部隊が大挙して押し寄せてくるかもしれんな
旧モデルのディスりも見られるかも ベースモデルの値上げをそのまま転嫁した感じか
売れるといいね、本当に カタナを(比較的)安くするためにGSXSの値上げ幅を大きくしたってか?
あり得ない話じゃないな このマイナーチェンジで一番気掛かりなのは
店頭に新型を並べようとする店があるかどうかだな >>169
現在の在庫と置き換えてくれるんならみんな置くだろうけど
まぁやらんわな 海外の在庫の方が遥かに多いだろうから行き先がないだろ
マイチェン版を出してもなお定価販売を続けさせるか見ものではある GooBikeの展示車ありは74台か
思ってたより少ない もはや損得抜きで在庫車を買い上げて
部品交換してKATANA2022に作り替える
…まあ打刻管理してるから普通ならありえないな ここに来て旧型の航続距離がアドバンテージになるなんて
擁護に代わってマイチェンカタナに比べりゃ旧新型のカタナのタンクは
実質13Lだろ!と言ってみる としひろKATANAはETCどこに付いてるんだろう
目的地の近く以外はトランポ移動だから要らないのかな ひょっとして旧型のほうがまだマシと思わせて在庫を捌く作戦なのでは グレーいい色だと思ったのに日本じゃ売らないのかよ! 色でどうこうなる問題じゃなかろう
赤がコケた時点でスズキも気付いただろうよ >>174
2021のGSXS+カタナは963台なので、数百台は売れたのかもね
仮に600台程度だとしてもイタリアの3倍以上なので、カタナに限れば日本が最大のマーケットであることは間違いない
それで最初に値段が発表されたんじゃないかな
ミラノショーでマイチェン型に対する反響がほぼ無かったんだろう メーターが残念なんだよな
安っぽい
塩ビ管みたいなグレーはカッコいいのに売らないのか?
赤より全然いい >>174
レッドバロンとレンタルバイクにかなり流れてるだろ 受注生産ではないみたいだから
何台か作っちゃったんかな
入荷する店舗がどれだけあるかな >>183
つうか世界中で
KATANAのMCに好意的な国あるのか?
スズキのバイク!の北岡さんのメンタルが心配 一番多いのが業者間販売でグーバイクに掲載しない地方の小振りな販売店か
赤男爵に流れたんだろうね >>183
マイチェン版のアンベール配信をリアルタイムで見てたけど
まばらな拍手と会場の生温い空気でアチラでも忌み子なのはひしひしと伝わった あれだ
例の17.5リッタータンクを2022年モデルに付ければ、2019年モデルよりは航続距離は増える
支払いも増える >>183
系譜の人の所にある上半期の販売台数が637台。
下半期が伸びてない。
去年の上半期に目立った事があって、S1000Fが出荷されたんだよ、たぶん最後の生産。
入荷の話はS1000/Fスレで前もって書き込まれていて、新型出ないかもor現行(今は旧型)が欲しい人は焦って買ってた。
新型が出ても絶対値上がりするのは必至だったし。 >>191
あー、GSXSのGTは発表遅かったもんな
というかGTの国内仕様はまだなのか?
あれは需要ありそうだが…
燃費が悪くなってなけりゃさらに良かったんだがね いや、書いておいてすぐにナンだけど、GTはカタナ並の値段になるよな
おそらく忍者1000SX(151万円)より高くなっちゃう
これは厳しそうだ
GSXSも115万円なら良かったけど、143万円とかだと微妙なバイクだよな あっちは燃費悪化してもタンク容量が19リットルまで増えたから問題なかろう GTは税込みで170〜180だろうね
海外はカタナより高いみたいだし スズキ車って時間の経過と共に全体的にどんどんボッタクリ価格になってゆくなぁ
Z900RSが凄い良心価格に見えてくる 新型S1000のタンク容量増量にはスズキの良心を感じたが
カタナのタンクどんだけアンタッチャブルなんだ!
多分デザインの権利持ってる所と造形やシルエットが変わる変更は認めないとか
変更する場合は許可を要するとか変な契約してんじゃないかな
前に開発の人がカウル先端の牙みたいな造形に変更するだけで凄く苦労したみたいな事言ってたから オーナースレ見たら早速22年モデル注文した人が居た
こんなんでも買う人は買うんだな いつも通りの「嘘」だから大丈夫
19年や赤といい何回騙されりゃ気が済むんだ? >>195
さすがに160以下に抑えるんじゃね?
GSXS無印+15万くらい
いくら装備が充実したとはいえ、180万円じゃ全く売れないと思う
まあその「全く売れない価格」を平気で設定してくるのが今のスズキなのだが… >>202
カタナ以下は無いでしょう
税抜155(税込170)と予想 金色っぽいホイールに濃い青の車体というカラーはかなり好きなんだけど
いかんせんデザインとタンクがね… >>189
擁護爺の俺も知らないし
知っていても見ようとも思わない
配信をなんでお前が見てるんだよw スズキの公式アナウンスの前後にアンチアンチが騒ぎ出すいつもの風物詩 Kawasaki Z900RS 50th火の玉カラーと新型刀
どちらを買った方が女の子にモテますかね? >>208
別にどっちもモテねえと思うが、
1年後でも10年後でも
売るとき高いのはZ900RS 女の子のおっぱいを背中に押し付けて欲しいならカタナの方がいいってスズキの応援サイトに書いてあった 結局マイチェンしたと言ってもベース車の部分が変わっただけ
多分新しいベース車買えばカタナのカウルとか諸々ごっそり取り付け出来るからお手軽にマイチェンできるな
あ、ハンドルとメーターが小変更されたからその部分だけで買い替えの価値があるな >>208
ヘルメット不要で雨に濡れない軽トラの方がマシ。
女を後ろに乗せてムフフとか、池沼レベルの記事だったなあ。 >>208
答:イケメンが乗ったほう
お前には申し訳ないが結局顔だよ 随分と偉そうな奴がいたよ。
【スズキ カタナ】2022年型が160万6000円で2月発売「2馬力アップ&電子制御を強化! 青カタナが新登場」 [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643339476/
318 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2022/01/28(金) 20:20:57.53 ID:he/5zQwE0
>>313
12gの事を気にする奴は最近のバイクに乗ってない老害だろうと思ってる
リッター20以上走るから200km以内給油で問題ない
だいたいどこのメーカーでもストファイカテゴリのバイクは航続距離200km前後
R1やMT-10は180kmでガス欠だしホンダの1000Rは280kmぐらいの優等生かな
今時300kmオーバーの航続距離持つガソリン積むなんてデッドウエイトで無駄
そういうトレンドを知らない
>ハンドルが高くてださいんだよ
俺はカッコよくローハンドルにカスタムして楽しんでるぜ
お前は口だけなんだなw >>214
内容もそうだが、実際にタンデムしてもおっぱいは当たらないと思う
仮におっぱいが当たるほどに密着したらヘルメットまでガンガン当たって鬱陶しいことこの上ないはず
https://car.motor-fan.jp/article/photo/10010239/20190621113353000000/ あのカタナで女子とタンデムでムフフ記事は稀に見る迷記事だったな
ああいうのってスズキから頼まれるのか? >>216
逆販促になるって気が付かないもんかね… >>220
あそこは半公式のステマサイトみたいなもんだろ?
載ってる記事は全部広告みたいな内容だし マイナーチェンジって聞いた時ひょっとして
シート位置を元に戻してタンク容量も復活させるかもとか思ったのだが
全然そんな事は無かったぜ >>223
誰かスズキ社内で力を持った重役が
今のKATANAをめちゃくちゃ気に入っているとしか思えない
そういえばKATANAのイベントになると自らKATANAに跨がって登場する人物がいたよね あの人は報道の写真見てもちっとも楽しそうじゃないし
バイクで登場とかは演出でやらされてるんじゃないかなあ?
少し前にヤマハの社長は〜なんて報道もあったし
スズキも対向で「社長これっすよ!!」ってのが居るんじゃね? >>225
バイクのこと好きではなさそうだよな
このバイクも良いバイクにしようとか所有者に喜んでもらおうとかいう
バイクに対する愛情みたいなものを感じない >>225
トヨタの社長みたいにガチなのと比べるとどうしてもやらされてる感はあるよねえ
というか社長がレーサー国際ライセンス持ちで自ら自社の車でレースに出てるなんて会社はトヨタだけだけど
普通そんな車キチが社長やったら会社が傾くが、うまくやってるよなあ マイチェンで一番望まれてたであろう
タンク容量アップは無しか 常時リッター20以上走ると書いてるからオーナーではないのは丸分かりだけどね >>228
あの社長クルマが好きだね
あの社長KATANA好き、とは違う意味で >>219
たしかに当たらんな
正しくは信号待ちで左手を後ろに回して揉むんだよ
グローブつけてるので感触は良くない タンクのSUZUKIロゴが黒になっただけで
シルバーですら刀に見えなくなったな >>231
でも運転する人と経路によっては
2019KATANAなら常に20km/L以上走らせる事は不可能ではないと思うけど
都会住み民が下道近距離移動だと20km/L超えは難しいと思う
2022KATANAだと20km/L達成には条件のいい経路をエコランしないと難しいと思う >>238
他人の受け売り情報で認定してくるから真面目に返すだけ無駄だぞ。 >>236
こいつのリメイクと言った方がまだ違和感ない >>228
トヨタの場合商売そのものは上手だからね
神輿だったはずの社長がガチ有能なら金儲けに特化した役員だって反対する理由がないし
社長も連中の機嫌を損ねないように上手く立ち回ってると思われる
今のスズキ2輪はどっちかというと軽の自社生産を断念する寸前のスバルにそっくり。 >>236
フロントの癖強い造形はともかく
タンクからテールにかけてのシルエットとかは今見てもバランス良くて綺麗だなと思う そろそろ擁護して欲しいか?
お前たちは何と戦っていたのか気づいたか? >>244
戦いなど無い
俺はKATANAもおまえも愛している >>244
どうきても構って欲しいんだな…
一日無視してたらすぐに縋り寄って来やがった >>246
結構核心を突いてる。
そもそもベースのS1000Fは、古いエンジンだけど悪いエンジンじゃないし、見た目が文鳥と言われる事はあっても性能を悪く言われた事も無い。
どこをどうやると全力でS1000Fをおとしめる様なKATANAが造れたのか不思議でならん。
コンセプトでどれだけ失敗したとしても、失敗のしようが無いハズなんだよね。 性能や機能を落としても
今風の、目新しい外見にすりゃあ刀のブランドで
売れるだろと目論んだスズキの上層部が一番悪い
二番目はフラスコーリを引っ張ってきた奴
三番目はフラスコーリだな 悪魔のカタナとしていろんなオーナーの手に渡るのかな >>244
しなくていいし、もう来なくていいぞ擁護爺
かまってちゃんなのはわかったけど >>243
・既存プラットフォームを流用したR2を自らプレミアムと宣伝するも不発
・コンセプトそのものの失敗が認められず悪あがき
そのまんま同じ事を繰り返しているという。
それにスバル軽の凋落は4気筒化から二十数年の間に儲けられなかったせいであって
時代の変化に対応する為の大規模な設備投資ができなかったのが主な原因
R2は原因ではなく結果だった >>255
スレチだけどだいたい合ってる
R2以前から軽は儲からないのでマジで関係者は辞めたがっていた
あんまり詳しく書けませんが 19年の時と違って流石に今回は各SNSで捨て垢を増産して予約しました!の詐欺行為はやってないな
あれが一番ウケるのにな >>247
一日しか我慢できなかったのか
反応したら負けだぞ >>257
さすがに売れる見込みのないバイクにこれ以上広告費突っ込むワケにはいかないんじゃない?
新型は一揃いの電子装備は着いたけど燃費の悪化で商品力は旧型と互角
色も微妙なので旧型より売れることは考えにくい スズキがバイクをやめてしまうのは残念だ
しかし小手先変更のカタナや隼でドヤってるようじゃ先は見えてる
つかもうあかんやんって感じ
スズキさん、しっかり! カタナは知らんけど、隼はぱっと見以外全部違うんだけどな。
あれだけやってあって小手先だと思う奴が未だに居るって事で、宣伝に失敗したってのは確かだけど。 全然売れない理由は230万円払って国産大型ツアラーを購入というシェアが今は存在しない
宣伝でなくスタート地点からの問題
人気車だつたFの後継と期待されてるGTも値付けを見誤るとコケる 隼はターボとか6気筒をものにできなくて今あるものをリファインだけした印象だな
カタナもだけど開発費にコストかけたくないんじゃないか 隼はジャンル的にも値段的にも新型出たからって飛びつく人は少ないでしょ
昔人気だった時に好きな人が買うものでカタナや売れ筋商品と比べても意味ない >>261
色々手は入っているし
ツーリング用途なら過去最良だろうけども
究極感が足りないんじゃないか
それと、昔はリッタークラスで250kg前後って普通だったけど今は210〜230kgくらいのがゴロゴロしてるからね
264kg・188psで200万円オーバーですっていうなら
30kgくらい軽くて60万円以上安いNinja1000でもいいかなって人は結構いそう
H2も少し高いけど隼よりもハイパワーで軽いし >>250
ヤフオクに出たら欲しい人多いだろう。
いわくつきとか気にしないしな。 >>262
燃費が十数%悪化して航続距離が大幅に短くなったのも
立ち位置を先鋭化させてしまったように思う >>266
カタナの目標いくつだろ?
気になる気になる KATANAは単体で1000台だったかな
他社だと200万とかのクラスは年間販売目標300〜500台くらいだから
隼の目標台数はかなり強気かも >>265
正にその重さが隼のキモなんだよ
今は大型でもコンパクトなのか重めで重心高いアドベンチャーがトレンド
重いツアラーは時代遅れと言われるかもしれんけど
一定の需要があるから売ってる >>269
俺も気になって少し探したんだが
見つからない >>270
KATANAは単体で1000台
マジか! >>271
ツアラーは重さも性能ってのはわかる
重いほど運動性能は落ちるけど乗り心地は良くなるからね
ただやっぱ250kgオーバーのバイクは
大袈裟に言うと選ばれし者の乗り物だと思う
そりゃあ走り出せばあまり関係なくても停止と取り回しは避けて通れない道 1ヶ月2000台超の予約注文の過去実績があるんだ
年間販売計画2万4千台でいいと思う 24000台はGSX1100Sの推定累計販売数超えてるw 「二千台の予約」をバイクメディアが高らかに記事にして一ヶ月も経たずに、日本各地のバイク屋で店頭在庫が確認されていた。
年間1000台の生産ペースだったが、2019年夏には「KATANAは二千台生産して終わり」という話がスズキの営業から販売店にもたらされる。
販売開始の2019年半ばの段階で、ベースのS1000Fの生産も落ち込んで来ていたし、モデルチェンジの有無や生産終了の可能性も考えると、2021半ばの総生産二千台で終わる可能性は確かにあったと思う。
2021年の始めにS1000Fの最終出荷があり、新S1000の発表と発売、Fの後継のGTの発表、KATANAの22モデルの発表もあったから、2021年で19KATANAが本当に終わったわけで、スズキの営業の言う通りにはなった。
結果としては、今現在までの二年半の販売期間で、販売店が19KATANAの総生産台数二千台(赤を入れると二千百台)を売り切る事は出来なかった。 偽公表値ばっかりだったので19モデルも赤も実際のところ何台生産されたかなんて分からない
販売実数もKATANAは合算値でハヤブサも表示ランク以下で未表示だからどちらも不明 カタナで大型バイクツーリング来られたら
お帰り願いたいレベル。 逆にタンク容量を気にして、デザインが崩れるほうがよろしくない。
いいじゃないですか? 見た目が好きなら何でもアリ、で!
誰に何を言われようが、自分が好きだったらそれでOK。
基本的にライダーってそういう人種だろうとボクは勝手に思っています。
だからこそ……
このスタイルを実現してくれたスズキさんには拍手を送りたいと思ってます!
ライターの心の声(でも私は書いませんけどね......) 以前から内燃機関に関しては大きいのは低コストでの改良で延命一択、新規は発展途上国向けに最後まで残りそうな中〜小排気量に絞るって方針っぽかったし
最近電動化に大金を突っ込むって発表した時点で自分の中ではほぼ確定。下手すると今見えてる車種が最後かもしれないと思ってるよ
クッソ難しい経営判断だろうから↑の社長みたいに気軽にモノが言えない 電動化とかの先進的な開発物はスズキクラスの企業は手を出さない方がいいんだけどね >>283
下取り車が高査定だったら予約する予定
グル珍バイクの入れ換えしたい ヨーロッパも結局今後20年くらいは内燃機関作るつもりみたいだし
あんまり慌てて追従すると足元掬われそう 掬われて馬鹿の扱いに慣れてそうな章男社長の下で仕事をした方が良いかもよ >>389
グル珍使いしたら更に航続距離が短くなって100キロちょいだぞ
トランポ運びとか阿呆みたいなことしないと無理 うおお、販売店に急げええッ!
https://suzukibike.jp/NEWS/17514206
この第二世代カタナ、直感的にピンときたライダーのみなさまは、お急ぎくださいませ。
このご時世、欲しいバイクを早く手に入れるためには、迅速な決断と行動が何より大事になりますから! >>294
>スタイルは個性強めの新型カタナのまま、純粋に『バイクとしての性能』が底上げされていることになります。
だったら燃料タンク増やしてくれよ
早速提灯記事来たな KATANAの発売後に俺たちが知ったこと
・日本の三大バイクメーカーはホンダヤマハカワサキだったということ
・バイク雑誌のインプレやバイクオブザイヤーはやっぱりユーザー本位ではなかったんだということ
・ほほえみの国といえばタイ、
(ほほえみながら)といえばT田さん
・北岡博樹 バイクオブザイヤーは元々のカタナのネームバリューのおかげでしょ 糞バイクオブザイヤーを全力で進呈してあげたいくらいに糞バイクですから!マイチェンしようが救いようが無い。 >>300
俺のことを言ってるなら欲しいわけない
北岡さんは仕事で記事書いてるだけだろ >>250
ほぼノーマルやん、これは直進番長やから避けれぬい事故や >>250
リターンライダーだったら10センチも曲げれないな ブレンボにサンスターか19インチだと320πはないと車体重すぎだから止まらんな。せめてチタンマフラーぐらいれて軽量化は必須 もしかしてパイじゃなくてファイと言いたかった?
文章でそれは流石に >>303 >>305
ニワカども知った風なクチをきくな
消えろ >>308
ここS1000S KATANAスレですよ
空冷カタナ大事に乗ってね >>294
俺がワールドで店員によく6万アップで収まりましたね、と話を合わせに行ったら
店員さんの方から逆に今までが不当に高かったって話もありますがね(苦笑)と返されたよ
分かってるじゃねえか >>305
本気でパイだと思ってたんだね。ファイだよ。
僕は朝からほっこりした。勉強になって良かったね。
そして君はいつも書く時間帯が決まってるね。 あぁ ヤフオクの赤カタナ
脈のありそうな質問が一件来てたから
いよいよ落札されると思ってたけど結局落札されなかったのね(T_T)
更に値下げするしかないのかな 最初にカタナの750に乗ったときはケッチやRDに比べれば良く止まると思ったぞ
止められない奴は乗らない方がいい >>312
血塗られた真紅の妖刀って厨二病にならないと
売れないだろうなー。 >>313
まあ今のバイクしか知らない人にとっては
20世紀のバイクはブレーキぶっ壊れてるのかな
と思うバイクが多い
クラッチもアシスト&スリッパークラッチが標準になって、同様にぶっ壊れてると思われる日も遠くない 読みはファイでもパイでもいいけど、書くときにπとかΠだと意味が伝わらないね
ファイじゃなくて“マル”だ! とは思わないけどさ
Φ320かφ320か(どっちでもいいと思うけど)
320φはダメかなと
320πは⁇ >>301
おそらくですが……この第二世代からは『往年のカタナファン以外のライダー』が指名買いするバイクに育っていくんだろうな、と私(北岡)は感じています。
だって、普通にカッコいいし。
他にない個性を求める『センスある人の選ぶバイク』になることでしょう。
www どのアングルから見ても普通にカッコ悪い
しかし、新S1000の見た目は悪くない
何が決定的に違うんだろね? やはりデザインバランスなのかなぁ 北岡も、どう提灯持ったらいいのかわからず困ってるのがわかるなw >>317
『他に無い個性を求めるセンス(が)ある人』が選ぶバイクって意味なら間違いでもない。 正直19モデルで終了だと思ってたからマイチェンは予想外だった
スズキの往生際の悪さは想定の遥か外だったようだ >>318
ハンドルが高いのと、真後ろから見るとスイングアームマウントフェンダーが変ではあるが、
ハンドルの高さが気にならない角度から見たらそこまでカッコ悪くないと思うけどな
タンク容量がまともで、もう少しハンドルが低くて、シート位置をS1000と同じ位置にして、タンデムシートも少し後ろに伸ばして積載しやすくなれば
ツーリング用途に使いやすくなるし悪くないと思うけどスイングアームマウントフェンダーも要らないし無駄に高いのもネック
今のままでは100万円でも要らないなあ 今時のストファイとして見たらそこまで酷くないと思うけど
カタナとして見た時どうかだよな
新機軸を切り開いた それを求められてってなら分かるけど
アフターメーカーやオーナーさんでさえ
カスタムの方向性が初代カタナのイメージにいかに近づけるかだもん
やはり求められてるスタイリングが根本的に違うんだと思う なんとかセパハンに…
なんとかロングテールに…
で益々妙ちきりんな姿になっていく ジジイの頭の中から旧型のイメージ取り除くのは無理
そんなジジイはコロナで脳腐った時に買うだろう 爺さんがタヒんでも若いのも外人もちっともKATANAに興味示さないから意味ないね >>326
一行目はその通りなんだけどKATANAって名前使うってのは内外問わずその層を見込んでの事でしょ
KATANAの呪縛に囚われてない若い層にアピールするならKATANAって名前付ける必要もないし
そもそもS1000 S1000fがあるんだから新規の層取り込む為に新たに車種増やしてないだろうし
ジジイ達を見込んで出したがジジイ達に拒絶されただけ
若い層は カタナ?昔そんなバイクがあったみたいね よく知らんけど
変わった形のストファイで悪くないけど何か割高だな カタナに思い入れもないし俺は要らないかなって感じてしょ ちなみにアンケートでは若者はGSX1100Sの方がかっこいいと回答した模様 今時のストファイってGSX-S1000はまともだけどな
なんでシートを前にずらしたのか分からない
ストファイとしてカッコよくなったのか?
MT-09とXSRみたいな関係でいいと思うんだけど >>325
今の「KATANA」ベースでカスタムしたり小改修してもどうにもならんよねw
俺は1100カタナに寄せなくてもいいと思ってる
短いシートに関しては、タンク容量と積載や居住性を犠牲にした割に
贔屓目に見てもあまりカッコよくなってないと思う
なので、それならば無理にシートとタンクを前方向に圧縮しなくても良かったよねって言ってるだけで
1100カタナそっくりにして欲しいとは言ってません 2022のKATANAって160万円以上するんだw
もう15万円出してドゥカティのスーパースポーツ950でも買った方が所有感の満足度高そう。 ドゥカティに限らず他のバイク買った方が満足度高いだろうね >>333
160+15万で満足度の高いドゥカティ生活なんてのは余程運が良くないと無理で、運が悪ければ買って一月経たない内に満足度が下限超えるから。 かといって、買ってすぐ見せびらかしに行けばドカはそれなりに「オオッ買ったの?」って言ってもらえるけど
その175−15万でお得な良い買い物が出来たのかというと、「ああ・・これ、買ったの?・・」ってなる。 多分外車を所有した事があるかどうかで>>335の言葉の重みは変わってくる 外車欲しい欲はあるけど金が掛かるのは前提としてもロンツーの時の安心感とか考えると手が出ないなあ それよ
ドゥカじゃないのに一時乗ってたけど設計理念が許容できなくてすぐ手放した やっぱり外車はモノタロウで純正部品買ってお手軽DIYメンテ~
ってのはやりづらいのかな
オイルシールなんかはイタ車でも日本のNOKだったりするらしいけど 今のドカは割と汎用パーツだからそれ程でも無いよ
BMWは相変わらず軽くゴツンとやっただけで50万コースだけど 他社は知らないが駄目な子でもいい、俺はこいつと添い遂げるんだ!的な熱意が全てなんじゃないかなと
他人からどう見られるかというファッション感覚ならすぐに手のひらを返して悪態をつく側に変わると思う このスレもいよいよ燃料投下の甲斐もなく失速しはじめた
KATANAの賞味期限もそろそろ終わりなのかもねぇ スレの勢いは900RSと熾烈なトップ争いしてるだろ
まだいける 旧S1000よりはKATANAのほうがカッコイイと思う >>345
バイクに余り興味のない娘(JK16)に 900RSとカタナの写真を見せて どっちがカッコ良いか聞いたら なんと カタナだそうだ
急いで買え! ふつうはただの古いバイクと思うわな
カッコいいと感じることはないだろZ900RS
とはいえKATANAに惹かれることもないと思うが
比べたらまだマシぐらいな認識だろ スズキとしちゃZとここまで差がつくとはさすがに予想してなかっただろう
下手したら勝つつもりでいたかもしれない
ヨーロッパでバカ売れする!年間2万台は確実!とか本気で想定していたかもしれない
いや、してただろうな
あのプロモーションの激しさは明らかに 逆だろ
性能、値段、どう考えても900RSに勝てる要素がないけど大ゴケは許されないから
何とかしようと無我夢中で宣伝打ったんだろ
しかし褒める場所がないからあんな「なんかイイ」だのタンデムだの苦し紛れなプロモーションになった 950S買ったところでパニガーレ乗りにマウント取られて終わりだろ
ただもう少し出せばS1000Rとかの輸入車ネイキッドに届きそうなのは事実だな https://www.autoby.jp/_ct/17488007
新型カタナはあらゆる場面でライダーを満足させてくれる完璧なバイク……だと思う!【新米編集部員の新型KATANA体験レポートDまとめ編】
街中ではストレスなく走行できて、お気に入りの峠道でも自分のスキルにじれったさを感じることなくスポーツライディングを楽しめる。長距離走行にも対応できてツーリングに最適。
しかも超カッコイイ。
もうこれ完璧なバイクなのでは?
発売から2年以上経過し、爆死なのは誰の目にもわかるのに、これだからな
あらゆる場面でライダーを満足させてくれる完璧なバイクがどうして爆死したんですかね・・・ 新しいハヤブサと同じで出費に対する充足感が全然足りないんだろうな
だから全然売れない ようするに並の製品なのに高すぎたってことなんだろう >>346
カタナより900RSのほうがカッコ良い
そのJKはブス決定
俺の900RSを侮辱するな >>350
EICMA2017(イタリア)でのKATANA3.0の反響は大きかった
インターモト2018(発売前年、ドイツ)でもKATANA発売発表の反響も大きかった
日本でも発売後の試乗会では長蛇の列
しかし、店頭に在庫が並ぶ頃には見向きもされなくなった
なので上層部は慌てたでしょうなあ
ただ、市販版発表直後は日欧ともに注目度が高かったのは事実
タンク容量がマトモで価格相応の出来映えだったなら
今の外観デザインであってももうちょっと売れただろう 製品としては「糞バイク」ではないだろう
正しい表現としては「商業的阿呆バイク」だろね 空冷Z系の流れをくむバイクは間口が広いからな
元々初代カタナだって好き嫌いの別れるバイク
このスレ住民が理想とする新型カタナが出てたとして
大ヒットしてたかは疑問 スズキだし やっぱ
実用性>デザインなんだな
Z900RSのデブタンクが受け入れられるんだから >>360
いや当然ながらこのスレ民の嗜好はさまざまで一枚岩ではないぞ
・1100カタナをそのまま復刻しろ派(原理主義過激派:法規制?シラネーヨ)
・1100カタナを現代の技術でアップデートしろ派(原理主義穏健派)
・現代のバイクとして魅力的であることが第一で、カタナのモチーフの持ち込みは適量でいいよ派(革新派)
原理主義穏健派の人たちの中にも2本サス以外ダメとか、空冷でなんとかしろとかいろいろ居るので 確かにRSは何となく空冷Zっぽいという程度で怪しげなバイクだよな
だけど飛ぶように売れる
それは何故か知ってるか知らないかの差が今のカワサキとスズキの違いだろうな >>361
初めて実車見たときスゲー萎えたわ
横から見た火の玉カラーはかっこいいのに
乗車ポジションから眺めたらもうね とにもかくにも、KATANAは誰に向けて作ったのか全くワカラン
ライト回りとタンクはカタナっぽいね
というのが特徴だけど、それ以外ウリがないよね
そもそもがS1000より重く、マス分散していてエンジンは同じなのでクラス最速どころか速さでベース車に劣る
タンク容量も少なくてシートも高くハンドル切れ角も少ないETCもつかない
クラス最速クラスじゃないから競技向けでもないし、
航続距離短いし積載よくないからツーリング向けでもないし、
ハンドル切れないから日常使いにも向いてない
それでいて割高な価格
新型KATANA乗りやすい!って提灯記事に書かれてたけど、ならZ900RSはもっと乗りやすい >>346
まーたスズキらしいステマだな
JKを意識する層はここにゃあんまおらんだろ
女性ライダーに見せたら〜にした方がいい
しかし実際、バイク乗る女には魅力的に映んないだろうけどな >>366
そもそも現代のまともな成人男性は
バイクで女が釣れるという認識を持っていません
まあ百歩譲って日本全国のJKからKATANAの人気が1番だったなら、へえすごいなとは感じる
でも346氏の娘さん1人の感想だよね
そんなどこかの知らない誰か一人の感想がバイク選択の強力な動機になる人はいないと信じたい 車やバイクで釣ろうって確かにバブル期のノリだなぁ
雑誌のホリデーオートとかが売れてた頃 懐古趣味は無いから、俺にはZ900RSの何が良いのか全く解らないけど、本人が良いと思うのに乗るのが一番良いと思う。 懐古趣味は無いけど、俺にはZ900RSの方がKATANAより26倍は良く見える。 Z900RSも単色だと大きいバリオスにしか見えない
あれはカラーリングで上手く演出していると思う それが出来るのも土台が良いから
新型KATANAはカラーリングじゃ誤魔化せない どんな色でも売れただろうよ
つまり大きいバリオスが当ったたんだってば やっぱりZに負けて悔しかったのかな
勝てると思っていたんだ カワサキにはゼファーシリーズやZRX1200があったから
「カワサキと言えばこういうバイク」って印象をZ900RSが出るまで受け継いで来てたのも大きいと思う 空冷Zを懐古した層にも旧車に興味ない層にも受け入れられたんだろうな
カタナを懐古した層にも旧車に興味ない層にも受け入れられなかったKATANAと正反対 Z900RSを叩こうとしてる人が度々出るけど、二年で二千台売り切ってないバイクのスレに、二年で八千台以上売ってるバイクを持ち出すのは、あんまり賢く無いよなあ。 俺は昔のは知らない世代だけどアップハンは好きじゃないからハンドル下げてもう少しケツ長くてタンク容量増えたら購入圏内には入るよ
外観の雰囲気は好きだし。一度レンタルで乗ってみたいとも思う
ただ160は高すぎるな >>380
一度レンタルで乗った方がいい
航続距離の短い凄い面倒臭さを一回体験した方がいい >>381
ロンツーたまにするからそれがかなり気になるんだよね
まあハーレーのピーナツタンクでロンツーする人もいるから好きなら我慢して乗るんだろうけど カタナの何が悪いって、あんなデブっちいタンクカバー付いてるのにタンクは12Lなとこだよ
見た目スリムならタンク少なくてもさもありなんだが、なんなんだこのバカげた作りは このスレで昔からピーナツタンクはー と書き込む奴がいるが乗ったことが無いやつだろう
本当にピーナツやエッグタンクでリジッドサスでスプリンガーフォークな改造車は盆栽と同じだぞ
飾るだけで乗るバイクじゃない バイク乗りは少しはナル入ってるもんじゃん
信号先頭で停まってT字路正面がガラス張りだったり
先頭でなくても横見ればガラス張りだったりしたら
ついつい見ちゃうじゃん、そして グロム? ってなる カタナのサイドビューはそんなに嫌いじゃないから分かる
ただピカピカのステンローリー後ろにつけちゃった時はかなりキツいんじゃないかな >>386
一応言っとくけど乗って楽しければ気にならない奴も結構いるぞ
ただそういう価値観だとS1000でいいやって事になるので選択肢から外れちゃうかなあ
やせ我慢の美学は好きだから極稀に見るスプリンガーやリジッドに乗ってる連中の事は嫌いじゃないぜ、爆音以外は。 >>380
そんな改良が出来てたなら
こんな惨状にはなってない バイクに罪は無い。
作ったスズキが糞。
このバイクのプロジェクトに関わった奴らの
親の顔が見てみたいわ。どう育てたらこんな
バイク作れる人間になるんだ? >>390
罪を憎んで人を憎まず
KATANAを憎むのもいい
スズキの開発能力をディスるのもいい
しかしKATANA関係者やましてやその親御さんのことを悪く言ってはいけないよ トップタウンの決定でしょ?
スズキ開発陣も被害者だと思ってる
ムリムリな配置変換による微々たるタンク容量増量の苦労の跡を見ると
苦労が報われずボロカス言われるのには涙が出てくる
貴方方を責めてんじゃなく首脳陣を責めてんですからね! >>366
どう考えてもカタナをおちょくる文章なのに
ステマに見えるとはさてはお前アホだな。 >>378
この興味ない層ってのが重要で、Z900RSは旧車に興味は無いし
古臭いメカニズムは嫌だけどこういうデザインのバイクに乗りたかった層がめちゃ多いんだよね。
ドレミコレクションにZ900RSをカスタムしにきた若い人にこれが元となったZですって見せても
おおっとかスゲェ言わずに、あそうすかで終わりって言ってたから。 >>346
引き合いにJK出すところが如何にも加齢臭たっぷりなジジイって感じでイイネ >>392
社長は100%クソだけど、開発陣は被害者50%加害者50%の半々かな。
社長に「これじゃ客は受け入れない」と説得出来なかったのは罪だと思う。
まあ、無能な働き者を理詰めで説得するのは不可能に近いんだろうけどな、一種の天然なんだろうし。
修がなかなか引退しなかった理由は、案外その辺りだったりして。 Z900なんておっさんしか乗ってないからなあ
珍しく若者が買ったから話にしただけでは? >>396
上に反論するなら
クビや左遷は覚悟の上で最終的には辞めるしかない これは絶対失敗すると意見したところで
既に動き出している社運を賭けた一大プロジェクト(二輪カンパニー)なんぞ下っ端には止める術なんて無いから。 B-KING1000とGS1000SSをラインナップに加えれば新型カタナの不細工さが少し薄まるのではないか? 事故死した人の刀はヤフオクに出るかな?それとも廃車? >>401みたいな考え無しの馬鹿がバイトテロみたいな事件を起こすんだろうな。 このまま二輪所有者の老齢化が進めば高速逆走とかコンビニや歩道に突っ込むとかが増えるだろうよ
従って人が死んだり殺したりした車体も中古市場に人知れず流れるケースは多くなるだろうな >>396
S1000の中身は一切いじる必要なかった
カウルだけの着せ替えバイクでよかった
これだけで今のカタナよりずっとよくなる
それを悪い方にいじくったんだからどうもならん ヨーロッパの方は提灯持たされる程の影響力はないから、あらゆる媒体でボロクソ書かれてるみたいだな
概ね>>405みたいに悪い方向にイジくって馬鹿ねーみたいな論調らしい スズキはいつまでたってもショーの反響重視から抜け出せないのが悪癖
素人の声だけじゃなくて社内外のエンジニアと成立性や商品力を検証してればこんなことにならなかった これまで上が提示してきたヌルい復活企画は現場に蹴られてきたから
絶対に受けざるを得ない状況を作った上でごり押ししたとかな ホンダのバイクを検索すると 公式が一番に出てくる
ヤマハのバイクを検索すると 公式が一番に出てくる
カワサキのバイクを検索すると 公式が一番に出てくる
スズキのバイクを検索すると… カウルだけの着せ替えバイクで良かったのは開発者も分かってるでしょ
それじゃあデザインに沿った形にできなかったからあれこれ弄ったんでしょ
デザインをちょっとでも変えると全体のバランスが崩れるから短い開発期間ではそれは出来なかった
皺寄せはすべてユーザーに ユーザーはみんな分かったうえで納得して買ったやつばかりなんだろ(棒) 販売店は自分の見込みが外れたから損失を招いたんだろうに
投資に失敗しただけの話で自己責任だよ 今度は見込み発注はしないだろうね
カラーはHPやカタログで確認して下さい
跨がりたいなら旧型がありますからどうぞ同じですから
それでお客さんも納得するだろうし 契約前の発注はご法度よ >>415
大々的にプロモーションするから絶対売れますとかいわれて入荷させられたんだろう
押し売りとか詐欺の被害者を責めてるみたいで気の毒 アカタナの先着レースにこぞって参加するようなショップは自業自得 S1000GTを見た目ちょっと変えて刀にして売れば良くね KATANA自体がえらばれたる者の乗り物なのに
赤ボディに金ハンドルだなんて、乗りこなせるヤツが世界に何人いるだろうか KATANAジャケットも赤金を出すべき
赤KATANA限定のツーリングチームを作って赤備えの軍団でツーリングをしたら、さぞかし壮観であろうなあ
もちろん俺は参加しません >>404
35年前のハーレー乗ってる人がいるけど、最初のオーナーは多分この世にはいないと思うと複雑。旧車とかって歴代オーナーの年が入ってそう。 この前首無しライダーが走ってたの見たよ((( ;゚Д゚))) >>416
北岡にはスズキ愛が感じられて好きだけどな
ヤツがスズキ・ミーティングする時は是非行きたい
しかしカタナに関する意見だけは同意しかねる >>433
そう思ってるのはお前みたいな屑だけだから。 航続距離160km未満の車両しか参加出来ないツーなら問題なかろう 航続200kmくらいのバイク持ってるけど、ソロなら遠出をしなければまあ問題ないんだよな
250km走るくらいなら、満タンで出掛ければ途中のどこかで1回給油するだけなので
500km走るとなると、給油したい付近にガソリンスタンド無いと詰むので
1日に何回もガソリンスタンドのことを考えなくちゃならなくて萎える
幹線道路沿い都市間移動ならいいけど、高速道路とか山間部は50km以上ガソリンスタンドないとかザラにあるのでね Google先生で調べたがこれ大変じゃないの。今の時期は雪で利用しないけど春から秋に利用するかもしれない。
舞鶴若狭道では、京都府から福井県まで160km以上にわたってガソリンスタンドが設置されていません。そのため、西紀SAより手前の区間には、西紀SAを過ぎると給油できないことを警告する標識も立っており、燃料切れを防ぐ注意を促しています。
しかも、西紀SAのガソリンスタンドは上下ともに24時間営業ではなく、7時から22時までの営業です。この時間外は、西紀SAでも給油は不可能。実に200km近く給油ができない「魔のエリア」となっていますので、くれぐれも注意が必要です。 >>437
たまにこういう所があるから航続距離の短いバイクは怖い そんな特殊な場所でなくても、走っても走っても山や田んぼや畑ばっかりという場所なんてしょっちゅう見てるように思う 航続距離が短くても80psくらいしかなくても滅茶苦茶カッコ良ければ売れてたんだろうけどね・・・ 航続距離なんて長けりゃ長いに越した事はないけど、下調べもしないような阿呆は何乗っててもガス欠させるから無給油区間の設定は意味が無いよ。
ピーナッツタンクのハーレーや荷物満載のVmaxがお盆の北海道を普通に旅してるし、備えとけばどうとでもなる。 そこまでしてカタナに乗りたいという客は居なかったってことになるね
特に主戦場(笑)の海外では コレジャナイって言うと
若者には大人気!
老害!
貧乏!
ってすぐに発狂する輩が来たからなあ 欧州は日本よりもガソリンスタンド少ないからねえ
しかも保険料もめちゃくちゃ高いから、現地価格で約170万+数十万の保険料払って
いつも給油の心配しなきゃいけないバイクなんか買わんわなそりゃ >>443
お前の頭もガス欠したタンク並みにスカスカなのは
よく分かったw >>443
下調べしたとしても田舎の家族経営GSなんて、営業時間に留守とかあるよ
(近くの畑行ってたり配達してたり)
ツーリングルートに舗装林道を入れてると土砂崩れで通行止めだってあるし、林道通行止めはJARTICでも把握してない
航続距離に余裕あれば気の向くままにその日その時でルートを決められるのが大きなメリット 特に最近は田舎の方だとアテにしてたスタンドが突然ツブれてて黄色いロープとか張ってあるから怖い
人件費や人員確保がムズくて、余裕があるとこは結構莫大な投資をしてセルフ化するけど、
出来ないトコは閉めるしかないらしいな ツーリングでそんなことに気を使う場面が増えるのはイヤだね >>448
あらためて読んでみると、ラクッペの発狂ぶりすげえなw
工作員だったのかね いくら何でもキチ過ぎるからプライベーター基地という説が有力 思い出に浸るフェーズに入ってしまったか…
ついにこのスレも終わりかな >>455
懐かしのバイクと!のまとめに3年前の数字が事細かに載ってるわ
ドイツ:発売直後から一度もランキングに載らず台数不明
イタリア:年間ランキング100位圏外(200台以下)
フランス:2019/7までの販売台数、GSXSと足して533台
ざんこくな数字がこれでもかと並ぶ 欧州先行予約1万台で入金済み
誰なんでしょうねコレ言ったの どんな製品にも大なり小なりのネット工作はあるだろうが、このカタナは確かに異常だった
普通はあそこまで宣伝すれば多少なりとも人気車になるはずなんだが、結局バイクの出来があまりに悪く宣伝ではどうにもならなかった >>458
調べたらこのスレが発端みたいだし何故かそのソースを出してないからデマを書いて盛り上げようとしたんじゃないか?
https://tarte.2★ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1561786300/159- 22モデルもマイナーチェンジして出ることだし
新たな不人気伝説が誕生するかも知れん >>457
ドイツは上位50位くらいまでは数字出てたと思うけどその50位からあぶれてたのよね
イタリアと同じく100位以下だった可能性も十分あるな >>463
カタナは車種によって欠品出てる
KATANA、というか現行車で外装の補用品を在庫してないメーカーは少なくとも
日本4メーカーでは無い
まれに在庫切れすることはあるだろうけど それ、以前にも評判になってたけど殆ど前衛芸術のオブジェだな タンクが前過ぎるって作ってる人達も気づいてるのに修正できない理由ってなんなんだろ?
シートレールがS1000のままで作ったらどんなバランスだったか見てみたい >>470
デザインを守らなきゃいけなかったみたいなこと言う人おるけど、絶対おかしいよな
ライトやテールの処理だって3.0とは違うんだから
タンクだけ寸詰まりでなきゃいけなかった筈はない
相当なタワケが要所に一枚噛んでたんだろう なんども言われたが、ほぼ全てのカスタムが「なんとかセパハンにする」「なんとかロングテールにする」で新型のデザインを全否定する方向なのが笑える
特に撤去率が極めて高い鋼管製スイングアームフェンダw 重いものをバネ下に配置したのは失敗だったな
他社の一部で採用されたけどそんなに流行らなかった
外しちゃう人が多いみたいだし
それより寸詰りで前のめりなタンク
こいつのせいでタンク容量は少なくハンドルはあの高さになった
シートレールも前にズレた
S1000のままの配置ならコストも掛からなかったのに、本当に不思議
レンタルして残念だったのはメーター
なんとも安っぽい
マイナーチェンジでも安っぽいままだったね だから「イタリやんがデザインしました」という我々にとってはどうでもいい
1枚のペラペラなうっすーい看板が欲しかっただけだろう
本当に愚行 デザイン買い取りで開発費が大幅に浮いたと正式発表前から言われてた
バイク本体に金をかけない癖に取り巻きやネット対策に散蒔く金はあったのも想定ユーザーを激怒させた原因のひとつ
覆水盆に返らず 海外価格まだ出てないのな
まあ、需要はないだろうが… >>471
前傾辛いので殿様ポジションのカタナを押した幹部がいるのでは?
イベントにもKATANAに乗って登場する人
そいつ用に耕運機ハンドル仕様をラインナップすれば良かったのに >>471
https://www.autoby.jp/_ct/17314235
「ボリュームあるタンクからシャープなノーズまで、一直線につながるアイコニック(特徴的)なキャラクターラインには特にこだわりました。」
らしいからここは変更できなかったんじゃないかな >ボリュームあるタンク
本当はタンクはボリューム無いのになw 数センチ伸ばしたら破綻してしまうラインとも思えないし 下に言えば反対されるだろうから上層部の極秘プロジェクトでしょ
デザイン上の問題点が理解できてない上層部 フラスコに内密に頼んでた奴がウケてるからこのまま作れ
現場 は? tshr「メディアの取材でガッツポーズしたいよね?」
trd「ええ、そりゃもう(motoGPでチャンピオン)」
tshr「よし俺にまかせろ」
trd「私も全力を尽くします!」
KATANA発売
tshr「約束の舞台を用意した」
trd「(ほほえみながらガッツポーズ)
…。」 設計や開発に相談していればここまでの大事にはなってないさ
首を縦に振った瞬間から勝ち目の戦いに駆り出されるってのは素人でも分かる 刀復活で儲ける為に観測気球を上げたい上層部 フラスコさん、刀のイメージで好きなもん作ってもらえますか?
フラスコ よっしゃ(思いっきり趣味に走ったるw)
---3.0好評---
上層部 これ量産したいんでデザイン買うっす
フラスコ まじか スズキ的にはカタナの名前で売れると判断していただろうから、勝ち目の戦いだった
しかし蓋を開けてみると・・・? 名前とそれっぽいアッパーカウルだけじゃ無理でしたな バイク音痴の上は勝てると思ってただろうよ
好評だった3.0の契約を結ぶまでは 評判にはなってたけどあれは百周年で出るに違いない
って期待であって、3.0を望んでたんじゃ無いだろ カンパニーの看板商品として華々しくデビューを飾るはずだったKATANA
だがそのままじゃどうにもならない代物だったと気付いた時の絶望感は想像するに余りある・・・
会社の存亡がかかってればそりゃ必死で作って間に合わせるし必死に宣伝工作をするわな、勝敗が決する 前 ま で は。
ここまでは全部想像だが、無能な働き者は実に良い仕事をしたと思ってる(白目 そこでオフ会とかやっても
旧型乗りに占領されるのがオチなのにな 確かにw
カタナミーティングでそれは証明されたからなあ ほんのちょっとしか売れなかったのに走行数万キロの中古車が市場に出てきてるからなぁ
今乗ってる人口ってひょっとすると数人とかのスーパーカーレベルかも知れんね カタナミーティングでは旧型乗りと新型乗りの断絶が酷いと聞いた そりゃスズキ最大の誤算はあの人達に乗り換えて貰えなかった事だからな
乗り換えていないって事は新型カタナを認めてないって事で程度の差はあれ基本アンチ
大半の人は大人だから リアルでは口に出して貶すような事はしないだろうけど
一部にはそうじゃない人もいるだろうしね 新型を見て「あっ買い替えなくて良かった」と思っただろうしな
でなきゃもうちょっと売れてる >>504
誰から聞いたんだよw
餓鬼じゃねぇんだし、何乗ってようが断絶なんてのは無いよ。 えーっ発売されてすぐのミーティングには新型が結構な数参加してたのにー(棒) >>510
そいつら全員、スズキの掌で踊らされた
可哀想な奴らやでw
金をドブに捨てるとはこの事よ(笑) 確か発売されてすぐのミーティングは販売店から出発してそのまま戻り、
走行距離80キロの偽装中古車になったというアレか 旧カタナ乗り(スズキファン)としちゃ
あんな残念な内容でも買ってあげたんだから
そりゃ無下にはできない人達だよ
失敗したプロジェクトに献金したようなもんだ 明らかな失敗作なのに、まだKATANAを諦めてないってすごいよな
マイナーチェンジ出してくるとは思わなかった
素材が悪すぎて研いでも良くならない いつものパターンなら、これ程までの不人気車は2年程でカタログ落ちの叩き売りなんだが
今回は何故それをやらない(やれない)のか理由が分からんね しかし(棒)って書いてるのに通じないやつがいるんだな >>516
上質な職人技により鍛錬を重ねた刀のように、
他にはない個性的かつ前衛的なデザインと最新技術をあわせ持つ「KATANA」が誕生。
って公式に書いてあるけど、何が前衛的なんだろうな。
1100Sカタナは当時間違いなく前衛的なデザインだった。斬新なデザインはその40年後には斬新ではなくなる。
マルチェロ・ガンディーニが自身の関与していない新しいカウンタックを「革新的で型破りな精神がまったく欠けている」と
評したのと同じ気持ちを私は感じた。 そうはいうけど、カウンタックは初代へのリスペクト…というか、ちゃんとカウンタックに見えるデザインはしてるでしょ
https://cdn-image.as-web.jp/2021/08/14104404/asimg_l06_f261171fe430496-1280x853.jpg
このカタナ復刻カウンタックになぞらえるとしたら、跳ね上げドアを採用しないレベルの手抜き 上質な職人技が素材の切れ味を鈍磨させてしまった
しかし上質な職人技だから工賃は高い
とんでもない迷刀だw どうしてKATANAが爆死したのか、もしかしたらスズキはわかっていないのかもしれない
それとも、わかっていても引くに引けないのか 何度も言われたことだが「何としてもカタナは成功した」ということにしなければならない
だからメディアに提灯記事を連発させ、検索しても都合のいいヨイショ記事しか出ないようにしてるんだろう
1ヶ月で2000台受注の記事が未だに残ってるのもそれじゃないか
たとえイタリアで200も売れなくとも、ヨーロッパで完全無視され未だに新型の価格が決まらなくても、アカタナが本当は売れ残っていたのだとしても
カタナは「令和の名車」であり「大好評」であり「バカ売れ」だったと言い張り続けるのだ 初年度の売り上げも「1ヶ月で2000台超の受注」との情報が踊ったのに、蓋を開けてみれば合算で1646台
不人気なのがバレてても、ネットや紙面上では提灯記事乱発して「令和の名刀」「若者に大人気」「欠点がない完璧なバイク」ということにしたいらしいからなぁ >>527
あの時点ではまだカンパニーが生きてたからね
現時点での延命措置と宣伝広告はまたちょっと目的が違うかと いやもうね
消費者が欲しがるモノを作るのが製造者の使命であって
消費者の望まないモノを押し付けるのは間違い
一事が万事、コレがカタナどころかスズキ二輪にトドメを刺したと
後世で論じられるかもよ >>525
スズキの中には裸の王がいるんだろう
誰もそれを失敗とは言えない
素晴らしいバイクと持ち上げ続けなければいかない 嫌いな奴は嫌いのままでいい。
好きな奴、分かる奴だけでいい。
悪く言えば貧乏人はお断りなのがカタナやハヤブサってバイクなんだよ。
SV作ってあげたんだから貧乏人は大人しくソレ乗っとけ。 好きな奴、わかる奴は何人いましたか?
想定の1/1000くらいかな >>534
値段じゃねーよ。
カタナブランドに寄生して
在庫部品処理に忙しい糞経営陣が気に入らんのじゃ。
見え見えの在庫部品処理車に跨るアホも同罪じゃ。 いやいや
ハヤブサはともかく
新型ハヤブサと新型カタナを同列に語る事自体何か誤解してるし
ハヤブサに凄く失礼だと思う 新型ハヤブサは普通にカッコ良いじゃねーか
高いから買えんけどさ
カタナとは違う >>534
ハヤブサはいいとして、
KATANAは褒めるとこ無いじゃん
外観は好みの問題として、中身はS1000のほうがいいよね >>536
おまえ関係者か?
なぜそんなに嫌がる? >>504
ミーティングは新型集めたいのに旧型がワンサカ来やがったな。結局旧型乗りもハー○ーやC○750や旧車○と同等な集まり好きなただの老害って事だろ。 >>504
ミーティングは新型集めたいのに旧型がワンサカ来やがったな。結局旧型乗りもハー○ーやC○750や旧車○と同等な集まり好きなただの老害って事だろ。 >>504
ミーティングは新型集めたいのに旧型がワンサカ来やがったな。結局旧型乗りもハー○ーやC○750や旧車○と同等な集まり好きなただの老害って事だろ。 >>543>>544
実はこいつこそがただの老害だった ID切り替え作業のやり過ぎで壊れ始めたんだろう
バチが当ったな カワサキは二輪事業が稼ぎ頭になってきたな
他のメーカーと違って排気量車を持っていないのにこれはすごい
川崎重工、欧州・東南アジア好調の二輪事業は大幅増益 2021年4-12月期決算
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/942654ce499034841a667c4872db129941ea97f5/?mode=top
スズキ二輪もこうなれる可能性はあったのに、道を間違えたな… スズキは中国に注力し過ぎたのが仇になったな
その前は韓国で失敗してるし本当に海外事業下手 >>473
そりゃ、刀のアイデンティティは低く長くだもの
なんでガン無視したのかさっぱりわからんちん >>550
四輪事業の慧眼とは大違いなんよなあ
インドにいち早く根を張ったり、ヨーロッパの中でも穴場といえたハンガリーをモノにしたり
スペイン人は全然働かない、エゲレス人はプライドと賃金高くて働かないで失敗した日産なんかより遥かに見る目があった >>550
カワサキは250cc4気筒という工芸品みたいなエンジンの生産を海外でやってるからなあ
スズキ2輪の海外工場のマネジメント能力は???だし修が撤退した中国にしがみついてるわで訳分からんよ 四輪だとジムニーを筆頭とする快進撃があるが
それとは裏腹に
二輪の市販車は残念な結果しか出てないね
二輪の商品企画がヘボ過ぎるわ モーターサイクルショーでもスズキのイベントでもなんでも良いのだが
いつか企画担当者や社長と話す機会があったら
チクっと言ってやりたい >>545
ハーレー乗りはイメージ悪いよね。なんでだろ。 >>542
逆にお前は嫌にならないんか?
ベース車両の顔すげ替えて、シート短くして、値段上げて、新型カタナ名乗って、どっから乗ってきたか知らんが社長がバイクに跨って、命名権取得したカタナ駅(笑)に現れて、ありきたりなコメント言って帰っていったんやぞ。
S1000にカタナシール貼っても通用するような
お粗末なバイクで、カタナブランドを潰したんやぞ。 本当かつ完全に妄想というか陰謀論の域なんだけど
EURO4で大量の車種整理を行ったのは選択と集中という意味も勿論あったはず。
でも場合によっては撤退、事業売却、特に中華資本を入れる選択肢もあったんじゃないか思ってる
ワールドモデルであるGSR250の系統がほぼ中国主導と言っていい状態なのが個人的に凄く気持ち悪いのよ >>558
熱いヤツだな、嫌いじゃないぜ
スズキとカタナが好きだったんだな
俺は元1100S乗りだけどなんとも思わない
カタナブランドが潰れても俺の生活に影響は無い そりゃただの元カタナ乗りなら影響ねえだろ
消えろよ関係ねーなら カタナ嫌いとかだせぇ、興味ないとか言いながら毎日ここに張り付いてシコシコ悪口書いているのは正直人としてだせぇし格好悪い愛好会爺だと思います >>563
毎日毎日同じ小言を繰り返すおじいちゃんだから触らなくていい で?
擁護派は、このバイクの何処が魅力的なんですかー?勿体ぶらないで答えて下さいよー。 >>554
エンジンの使い回しにも限界があるのよね
このk5エンジンにハヤブサエンジン、ガス規制を通すために相当無理をしたのか燃費がめちゃくちゃ悪くなってる
新しく作れば燃費を確保して規制に対応させることも可能だろうが、それをやるだけの余裕がないのは明らか
スズキのバイクエンジンで新しいのは、GSX-R1000のとジグサー250の単気筒と中華の二気筒くらいか
ミドルにはSVがあるがアレも20年以上前のやつだ
もうガワしかいじれんのやな、きっと… ネガだらけでもカッコを気に入った奴は買う。
コレジャナイの自覚を持たないマウント爺の方が遥かに見苦しいぜw >>521
言いたいことはわかる
俺自身は新しいカウンタックについて悪くないとは思う
でも事実としてスズキはおよそ40年前にみんながあっと驚くような「カタナ」を発売した
そしてそのバイクの性能は一級品だった
日本のカタナファンの多くは
新しいカタナに斬新さを求めていないようで、その点を少し寂しいと俺は思う
ダメだとは言ってないですよ カタナだけでなくスズキ車全般にアレルギーが出始めてる
SOHCの中華250もただ安いだけで他メーカー250に比べるたらもうね >>568
斬新でも格好良ければ良かったんだよ
新カタナはあまり格好良くなかった
スイングアームフェンダーもバーハンドルも触覚ミラーも不恰好なケーブル回しもチェーンの引きしろを縮めたことも、とにかく全てが手抜きでダサかった >>563
>>564
違うIDで自演バレバレで草
明らかに擁護爺が一番歳行ってるのはわかってるから >>568
カウンタックの意味は「凄ぇ!!!」という意味だしデザイナー視点では焼き直しなんか評価に値しないかもね
でも商売としては正しいし、変にデザイナーが自分の色をいれたら名前を継ぐ意味がない >>568
ただ誰もやらなかった事をやっただけだから
それが評価されるかどうかはまた別問題なのよ >>561
お前は関係あるのか?
お前も無いんだろ? カウンタックネタを無意味に引っ張ってる奴よりかは関係あるだろう >>570
それな
百歩譲って、ダサかったとしても真面目に製品を作り上げた痕跡が見られたらそこを評価する人もいただろうけどね
革新も出来なかったし、正常進化も出来なかった ——やっぱし「カッコいい!」という声が多いスか?
寺田 KATANAは日本より先に欧州で発売しているんですが、そういう声が届いています。
——ちなみにKATANA誕生の経緯が面白いですね。イタリアの二輪専門誌が企画をした"KATANA 3.0 CONCEPT"が2017年の「EICMA(ミラノショー)」に出品されると、ものすごい反響があり、急遽(きゅうきょ)開発を進めたと。この話はマジスか?
寺田 ええ。
——ズバリ聞きますが、スズキはこのプロジェクトに一切かんでいなかった?
寺田 現地の法人には二輪専門誌から打診はありましたが、スズキ本社としては特に関わっていなかったんです。だからスズキの社内は反響がスゴいので衝撃を受けていました。
——で、すぐに量産化に向けてのプロジェクトが立ち上がり、開発期間は約1年間という話ですが、コレって異例の早さじゃないんですか。
寺田 鉄は熱いうちに打て、刀は熱いうちに打てと(笑)。
やはり市場の気持ちが冷めないうちに着手したいというのが本音ですね。ネットを通じて見た日本のファンからの反響もすさまじかったので。
——そんなスズキの至宝ともいえるKATANAですが、国内の年間販売台数はどの程度を見込んでいます?
寺田 年間1000台です。
——月に約83台を売る計算になります。ちょっと謙虚すぎじゃないスか?
寺田 いやいやいや(笑)。
漫才の台本だよな? それだけ持ち上げといて年間1000台だけ妙にリアル
実際はその1000台もおそらく果たせなかっただろうが…
何度も言われてるがこの「開発期間一年」も嘘だろうな イタリアの法人が作ったコンセプトを横取りした挙句、この劣化ぶりよw
1年間の穀潰しを得て、出来上がったスズキの至宝とやらがこれですかー。
買った個人が満足なら良いんでしょー?
まあロングツーリングで勝手に隊列離脱して
勝手に給油して、勝手にどっか行け。 > ——月に約83台を売る計算になります。ちょっと謙虚すぎじゃないスか?
> 寺田 いやいやいや(笑)。
触れられたら困るんだよ、提灯持つならわかってやれよw >イタリアの法人が作ったコンセプトを横取りした挙句
違う
最初からスズキの依頼で製作したと向こうのHPに書いてある 伝説のカタナが、違う意味で伝説になったな。
本当、迷刀よ。 台数少なければ、やがてGS1200のような珍車になれる >>584
いや、察したうえで提灯記事だからこそ書けない苦笑を「(ほほえみながら)」と記したんじゃないかと俺は思う
「PR記事としてインタビュー形式で2ページ書いてくれ」
とか依頼が雑誌社に来るわけでしょ
当然有償でね
カネ払ってるクライアント側からしたらマズいことを書いて欲しくないし、メディア側はインタビューで聞いたことを全て記事にできない >>582
GSX-S1000/Fは目標800台だったしかなり強気に行った方ではあったと思う 珍車だからプレミアつくってもんでもないしな
珍車GSX400Xインパルスにすらプレミアついてないから
販売台数が多い?カタナにプレミアつく理由がない >>589
2015年は1303台、2016年には1608台も売れたからなあ。
だんだん売れなくなった2018年が788台だし。 >>591
というか、スズキの珍車でプレミアついたのってGS1200だけじゃね?
カタナも必ずそうなる!っていう願望をダダ漏れにされるやつが定期的に湧くが、溺れるものは藁をも掴むってやつだな >>594
一応いっておくが、カタナじゃなくてGSXS1000だけの台数だからな? >>593
GS1200は変な形(GS1000Rのスマートさがない)なだけで中身はまともだよね
KATANAは変な外観なうえに中身も劣化S1000なので可能性があるとすれば部品取り用じゃね
程度のいいシルビアのAT車を買ってマニュアルトランスミッションに載せ替えるように
将来内燃機バイクが希少になったとき、燃料タンクの小ささゆえに走行距離の少ないKATANAがドナーとして
重宝される日も来るかもね そもそもエンジンバイクが貴重になるかだってわかんねえからな
そうでなくても選択肢(バイク)は他にいくらでもあるし >>595
皆どこで探してくるんだ
詳しい台数載ってるサイト教えてちょ Z900があれだけガンガン売れてるんだからネームバリューの高いカタナが1000台で済むはずがないんだよなあ
だからどっかの誰かさんも2000台受注しました!!とかどんぶり勘定しちゃうのよ 2000台受注しました!までは本当なんだろう。
昨年末のカワサキモータース代表の来年の抱負インタビューで
「更に商品力を高めることが必要です。どれだけ販売店に卸してもエンドユーザーに渡らなければ大変ですから。(笑)」
と言ってた通りだろう。 ハッタリの数字を並べてブームを作り上げる手法は分からないでもないが
その時点でも偉い人はこのブツのヤバさが根本的に理解できてなかったろ しかも22モデルを発表している以上まだ止まるつもりはないという恐ろしさよ >>601
買わないと買えないはだいぶ違うと思うけどな >>601
カワサキプラザの大型車種ずっと受注停止中だから乗り換える気失せたわ 色物のカップ麺や韓流ポップスのような嗜好品感覚で工業製品を売ろうという歴史的な挑戦だしね
オーナーさんをディスって満足してる程度じゃ本質を見失ってると白状してるようなもの マイチェンしたのはベース車が規制対応したからカタナも対応しただけでそれほど費用もやる気もかかってないと思うぞ
なぜなら外装さえすげ替えればカタナは完成するんだからな その当事はそれでも「売れた」ことにしたくて必死だったな
不人気車であることがバレるのを極端に恐れてたんだが、でもどう考えてもいつかは周知されるよな 雑誌やネットの記事では「大人気」「販売好調」みたいな文句が連発されてたよな >>598
バイクの系譜 でググろう。
そこの「その他」の所に「車種別販売台数」というベスト10がある。 >>609 >>612
サンキュー
GSX-Sが常に10位以内にいたので
びっくり >>616
GSXSは古いとはいえR1000エンジンを積んで110万円だったから、当時そのコストパフォーマンスは群を抜いていた
しかし売れていたのはこの値段だった日本だけで、円換算140万円程度の海外ではサッパリだった 馬力があるから保険も税金も高いくてあちらでは売れてないんじゃないの? 日本は250cc超ならGB350でもハヤブサでも
税金も保険料も一律
100psオーバーのバイクを比較的手軽に維持できる国(この点は世界的にも恵まれてます)
EUや北米では高出力車は保険が高いので、
リッタークラスの高出力モデルを買う人は高付加価値モデルを選ぶ傾向にあります
日本人が250cc超のバイクのうち251〜500クラスよりも上の排気量のバイクを選ぶことが少なくないように
税制や免許制度、保険料などで売れ筋は変わりますね GSX-Sが意外と売れてるのが判明すると合算KATANAが如何に売れてないか浮き彫りになるな ベースは同じだとしてもスズキ内でもKATANAは特別で独立した別車種であるべきなんだがな
GSX-S1000と合算させバージョン違い扱いにしてる事自体に
今のスズキのKATANAへの思いってか扱いの真実が見える それじゃ良い物なんて作れないのも必然 今は相当思い入れがないと中身同じならS1000で良くね?ってなってしまうよね 四輪と比較すりゃ微々たる生産量の二輪で新たに形式認証取るのはコスト負担がね・・・
コレの悲劇は流用できるベース車が無いのに強引にやったこと
みんなビンボが悪いんや
そして貧すれば鈍するを体現した二輪上層部 いや、ベースはS1000でいいんだよ
見た目と使い勝手がダメだから売れなかった 特撮ヒーロー用の大道具のバイクって
実在のバイクに子供が喜びそうな見た目オンリーのドンガラをのせて、やれマッハ1出るとか
空飛ぶとか、原子力で走るとか、スペックと映像媒体の中だけでは凄いバイクなんだけど
実際はベースのバイクを切った貼ったして、スペックダウンしてるし実用性も全く考慮されてないじゃん? >>622
デザインは特別だろうけど、性能自体はスズキの看板背負ってるような車体でもないのに、そこまで金掛ける訳ない。
何勘違いしてんだ? >>627
でも見た目だけで実用無視路線なら
シングルシートにして極限までケツを短くするとか、
操安性に目を瞑って低いハンドルをセットするとかで
ダサいかどうかはおいといてデザイン重視で突き詰めたならまた違った評価だったと思う >>629
現代のメーカーが安全に直結する所に目を瞑るなんて出来ないから。 >>628
ま、この程度の認識でいたから失敗したんだろうな S1000はテールが尻切れトンボじゃなければ買ったわ。
マットグレーはモビルスーツ感がたまらん。 ツインスパーでまんま古いデザインにすれば商売的には良かったのにな
余計な事をw >>632
S1000RみたいにリッターSSまんまのテールにして欲しかった >>629
スズキのラインナップ一覧の違和感って何だろうって思ってたんだけど
最近になって、
昔見た実用自転車のラインナップの中にポツンとある仮面ライダー自転車的な違和感だって気付いた。 現行R1000でも末尾にRの付かない無印R1000をベースにするべきだったな
カタナとしてのデザインの自由度は遥かに広がってただろうし この方が売れるって判断からのアップハンなんだろうけど現状がこの有り様なんだからカタナに求められてるのが楽さなんかじゃないのは明らか セパハンで出してたら敬遠する人も中には居るだろうが 遥かに称賛する人のが多いだろう 少なくても今より悲惨な状態じゃなかった。 アップハンは単純にああしないと取り回せないからじゃない?
あんなアップハンつけても最小回転半径が3.3mもあって隼やVスト1050を上回ってるから
KATANA3.0のままの高さだと4mとか行っちゃうとこだったんだろう 重心が前方に偏りすぎているからローハンドルにすると更に前輪荷重がかかりすぎて高速コーナリングが危なそう
だからテストライダーがOKを出さなかったんだと思う
アップハンにして重心を後方へ逃がす必要があった デザイナーはそういうポジションに座らせたかったんだろ
その方がカッコいいってことだろ
俺には分からんけど
俺はS1000はいいと思う、メーター以外は
タンク容量も19Lらしい
ハンドルも高すぎない
普通のストファイ(良い意味で) >>637
>>638
だからこそのR1000ベースなんだって
R1000のディメンションでカタナの意匠を施せば問題ないでしょ
ベースがS1000だから無理が出る タンクがシート下にまではみ出しているから、シート位置が無駄に高いからな。
外装外すとVストに似てきちゃう時点で、もはや何を目指して作っていたのか謎過ぎる。 >>641
新型になって燃費がかなり落ちたのがねぇ…
ガス規制通してもたくさん燃料食ってちゃ本末転倒だろと 久々に見たオーナースレも似たような流れになってるのがやりきれんよ
大きな違いは買ったか買わないか受け入れるか受け入れないかというだけで、残念な要素が多すぎるバイクとして認識しているって部分は一緒なんだなと・・・
誰を幸せにしたんだ?このKATANAって奴は。 >>642
で、アンタはそのL7ベースの刀が出たとして幾らで買うつもり?
乞食みたいな値段希望してないよな? >>646
仮定の話だし個人の金銭感覚聞いてどうするのw
コレをいじくり回してそこそこカネ突っ込んでる人もいるでしょ
何よりワールドレベルの需要はコレより多かっただろうよ
まぁコレ自体余剰部品の処分と工場稼働率維持のための
正にメーカーの都合だけで生まれたモデルだろ? すっかりダメーカーになっちまった今の鈴木さんなら間違いなく240マンくらいだろうな 全方位で顧客の方を向いてないこいつの存在理由が不純な動機だとすれば
ベース車が何であれ似たような、いやそれ以上の強烈なやらかしバイクになってる気がするよ >>647
仮定の話だから聞いてるんだよ。
俺はL7の値段より高くなると思うけど、そんな値段の刀欲しいか?金出して買うか?って話。
良くも悪くもそういうバイクじゃないと思うんだ。 なぜ現行R1000をベースにしてセパハンにしなかったのか...。2017年からの構想だっけ?
まだマシになってただろうに...。 中途半端なハヤブサだすよりあれのガワ変えてカタナとして出しても良かった
今のデザインに固執しなければS1000のフレームとエンジン使ってももっとましに出来ただろうしな
色々やり方あっただろうに最悪な方法でカタナ出しちゃったね だから中途半端なハヤブサでさえマトモなコスト管理出来なくなってるから超ボッタなのに
ハヤブサベースでカタナなんか作ったら320くらいいきそうだぞ 旧カタナが生まれた当時のスズキには代表バイクが無かった。
昔のスズキにとっては「カタナ=ハヤブサ」みたいなモンかな。
ハヤブサがある今のスズキにとって「現代のカタナ」というブランドの価値は非常に曖昧になっている。
と同時に、カタナを作り続けなかった事も迷走に拍車をかけたのだろう。
「継続は力なり」とは良く言った物で、一回生産辞めちゃうと断絶しちゃうんだよな。 それはスカスカになったラインナップも一緒。
投資をしなかったのかできなかったのかは知らないが既に型遅れの延命しかできなくなってたんだから。 ハヤブサは高級路線だから
今の大型の主戦の100万辺りのバイクと比べてもちょっと違うかな CB1000Rがフルモデルチェンジでフレーム新造したり
ダウンドラフト吸気をサイドドラフト吸気に設計変更したりして
装備もKATANAに比べて圧倒的に豪華なのに160万ちょいで販売出来てるから
スズキに体力があればいくらでも良いもんになったろうなぁ もうH2とかみたいに、唯一無二のプレミアム感持たせた方がカタナブランドとしては、まだマシになってたかな?と今更ながら考えてしまう。
カタナとは?カタナってなんだ?
これが現行カタナに常に付き纏う。 スズキの考えうるカタナとユーザーの思うカタナとはこんなに隔たりがあるのかー
という結果は出たね トヨタだって失敗作はあるしそれは仕方ない
ただ必死で売れてることにしたり
提灯記事書かせたりメディア工作がダサすぎる
その金を開発費に回せよ 体力のある大手と正面から戦っても勝てる訳がないからこれまでは知恵と工夫で乗り切ってきたんだしな
だが今はそういう方法論が通用しないから修は小野さんにバトンを渡そうとしてたんだろう
誰の入れ知恵なのかてっぺんがマニュアル体質なのかは知らないが、
弱小が中途半端に大手と同じ土俵に乗ればコスト・マンパワー・量産効果に勝てるはずもないわあ これを主導した人にどういう意図でこんな仕様のバイク出したのか聞いてみたいね
それともデザイン優先したら意図せずこんなバイクになって後戻りできなかったんかな >>646
R1000Rやハヤブサと同額でも買うな
加賀山カタナをR1000で再現したようなバイクなら >>650
欲しい人は多いんじゃない?
ファイナルカタナなんてR1000Rどこじゃない値段で買う人なんて普通にいるんだから
初代カタナ乗りがこぞって乗り換えたいと思うような新型カタナなら200ちょいオーバーなんて
全然高いとは思わないけどな そうゆうバイクじゃないってカタナってスズキの準フラッグシップ的バイクでね?
普及車だと思ってた? 最低でもシートレールの変更と外装の製作だろ?
ベース車が200万だから250万以上
下手したら300万超えるかもな そうか
カタナ買うなら振り返らないことは大事だもんなw スズキも振り返らずに突っ走ってるな
もう止まれないのか 物が良ければ高くても売れるからな
カタナは多額なプロモーション費用が加算されてる感じだな
価格相応の価値はない KATANA、ハヤブサとか近頃リリースされるスズキ車は、どんどん価値不相応な値付けになってゆく 俺も資金用意してたもんな
気に入った新型カタナが出てたら
250万円でも即決してたと思う
当然そんな値段じゃ大ヒットとはならないけど 俺みたいなのが少なからず居るだろうしそれで充分 その値段に見合ったバイク 欲しいけど手が届かないバイク 憧れを持たれるバイクであるべきなんだよカタナは >>663
デザイン優先にもほどがある
タンクとかシートレールとかハンドル切れ角まで譲るべきじゃなかった
逆にこれを守るだけで予定数くらいは売れたんじゃないか
デザインのためにベースを殺し過ぎたのが敗因 アメリカンのボバーカスタムみたいに元々長いバイクをブッタ切って短くする改造なら分るが
元々短いストファイをさらに短くしたらチョロQみたいになると最初から気付きそうなもんなのにな GT発表されたけどもう既に完売してるんだってな
しかも価格はカタナを若干下回ってるという
ますますカタナの存在意義が問われるな カタナの割高感ばかりが目立つ
そうやってS1000/GTを割安に見せて売る作戦か 1595000円か
やっぱり国内ではカタナより安くしてくると思ったよ
お買い得とはいえんがカタナのボッタクリがより際立つな ハヤブサと比べるとお買い得に感じる値段だな
パワーも充分だし売れそうだけど生産数少なくてすでに完売状態みたいだね のんびりと大型ツアラー欲しがる層には別に頭にハイスピードなんて付いてなくてもいいだろうし
そして56万円安ならGT欲しがる人ばっかりだろうな https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs1000trqm2/?page=style
フルカラーTFT液晶メーター、クルコンとETCもついてて159.5万円(税込)か
KATANAより1.1万円安いな
タンクもKATANAより7L多いし最小回転半径もKATANAより0.3m小さい
KATANAが勝ってるのは車重が11kg軽いくらいか
うーんこれは… >>681
160万円超えるとNinja1000SXより割高感が強くなるし
向こうはちょっとだけ重くて最大出力低い
いけど排気量はちょっと大きいので動力性能は大差ない
さらに少し燃費良くてグリヒとカワサキケアもついてる
実売価格はスズキのほうが値引き期待できるけど今はタマが無いようだし鬼値引きは無いだろう GTが売り切れたとしてもKATANAの在庫が消えてなくなるわけじゃないけどね。 >>685
まぁーコレだな
IMU搭載考えるとまだまだ忍千の方がお買い得かも 1000ccクラスで他車種を出すと余計カタナが売れなくなる
しかしカタナしかなかったとしたら他社のバイクに流れるだけ
スズキもカタナの扱いに困っちゃうね 新たなKATANAの不動在庫を増やそうとしているのか
今でもかなり残っているのに アルキメデスの大戦ってフィクション映画で、大和の存在意義を説明してたけど
KATANAっていうのはスズキ二輪に対するそれなのかも知れん。 >>689
社内事情によってKATANAをやめられないけど、間違ってKATANAを買ってしまう被害を極力減らすための価格設定 >>676
開発者がインタビューでデザインありきで設計する今までにない方法で開発したと言ってたな
大失敗だったね GTのシルバーのほうがよっぽどカタナらしいだろ
と思ったら設定ないでやんの
ほんま新型KATANA最低やな アレに比べたらR1000もハヤブサも新S1000もSV650Xもよっぽどカタナぽい キープコンセプトでフルモデルチェンジしそうで怖いな
でもユーロ6は相当厳しいようだし、そこでスズキは大排気量内燃機バイクから撤退もマジありえる そしてそれで適当なツインでGSX250Sカタナ作ってバカ売れしたら皮肉な話だよな 売れるかどうかも分からない大型電動バイクを作る以上一発目はド派手にカタナの名前を使いたいとか?
KATANAでやらかしはしたが次の為にも絶対に失敗作だと認める訳にはいかないとか?
今回の騒動を見て思うんだけど、多分中の偉い人は俺達以上に名前だけを過大評価してるんじゃないかな >>692
違うのは、戦艦大和は間違いなく「戦艦としては」最強であり、技術も建造法も当時最先端だったが、カタナはバイクとしては三流で特別目新しい機能もなく、むしろ平均以下であるということ >>699
適当なツインといったら
もはや伝統のSOHCパラツイン(24ps)があるから勝利は約束されている!
俺たちのスズキはこれからも安泰だ!! >>699
普通に売れそう
またスズキが変な色気出してとんでもない値付けしなければ、だが スズキのコンセプトモデルの「ストラトスフィア」を思い出してググった。
当時「これが新しいカタナなのか?」と思ってたなと。
で、今見ると、縦2眼ライトが新S1000なんだよw
前から「新S1000にスクリーン付けたらカタナじゃん」とあるけど、正確には「新S1000にスクリーン付けたらストラトスフィアになる」かな。
それはともかく、社外デザインのKATANAより、社内デザインの新S1000の方が洗練されたデザインだよなあ。 S1000ベースでの現実的な社内デザイン案の一つもしくは発展形とかね >>704
ストラトスフィアが新型カタナになってたら買ってたな
150万円でも高いとは思わん たったの150万じゃ無理だろう
特にマトモなコスト管理も出来なくなった今のスズキじゃね ストラトスフィアは現代のバイクとしてはケツが長すぎるけどね 性能比で150万円でも高いと思わんのと、実際に金出して買うかは別の話しよな。
時節柄、預貯金に余裕は持ってたいし、借金はしたくない。
道楽に大金は突っ込めないなぁ。 >>709
そこが良いんだよ
尻切れテールはもう飽きた >>711
俺も
俺はどっちかと言えば
運動性能のためにはマス集中デザインも仕方ないと思ってたけど、
SSみたいにコンマ0.01秒を削ることを目的にしてないバイクならETCも入らないほど利便性を削る必要はないと思う
今更昔見たいにタイヤ後端まで長くする必要はないとおもうけど、シート部後端のストップランプがリヤアクスルの真上ってのはちょっとやり過ぎと思う
そこまでやるならタンデムステップとシートも取れよと思うし(俺は買わないけど) 欧州人はストファイで米人はボバーで
白人社会がケツ無し好きだから困る 短めテールは人気かもしれんが、スイングアームフェンダーはそこまででもないな 誰が見ても失敗作なのはわかるよな
中の人と信者と工作員以外は 引くに引けなくなっただけで、中の人も信者も工作員もとっくに失敗作だとは気付いてる 新型S1000も怪しいけどな
新型S1000もKATANAもスズキのクセに高いんだよ
旧S1000がある程度売れたのも安いからでしょ >>717
輸入車でも電サス初めとした装備全部乗せで200万前後だからな
国産でETCすらついてなくて140万台は高い >>717
スズキに高級イメージがないところで
いきなり高価格設定で「KATANAはブランドです」とか言われてもな
日本でレクサス展開を始めたとき、さんざん馬鹿にするヤツはいたが
少なくともレクサスは北米では成功してプチ高級ブランドという認知はされていたし
国内でも新たにレクサス店を作り高級イメージを作り上げることに力を入れていた
KATANA売ってるバイク屋みたいにいきなりタメ口とか「〜っス」みたいに喋る店員はレクサス店にいるはずがない 毎度お馴染みの実売120万くらいになるのかも知れんが
KATANAがヤケに定価売りに拘ったからな・・・ 新型S1000も売れてくれないとKATANAも困るだろってな
旧S1000はまぁまぁ売れたから 販売台数を同じグループに入れ合算
KATANAも売れてるかのようにカモフラージュ出来たからな
新型S1000が売れてくれないと その手が使えなくなる >>712
最近アドベンチャーが売れてるのってネイキッドのケツが小さすぎて
荷物積めないからってのも理由の一つなんじゃないかと思う >>721
インフィニティ「せやな」
アキュラ「せやせや」 「カタナは欧州ではブランドです」って見た時、多くの人は「は?」って思ったよなw >>726
確かに初めて聞いたわ
嘘から出た誠になれば良かったんだがね
バイクの出来があまりにもね カタナは次のフルモデルチェンジで本気出すと信じてる 夕飯の時間だ
オーナーが語る!新型「KATANA」ってぶっちゃけどうなのよ!?
【オーナーレビューまとめ】
https://news.webike.net/motorcycle/219701/ 新しい大型バイクは日本人からしたら高くなってきてないか? >>729
>ネオレトロの中でZ900RSと双璧をなす存在感を発揮しているのが新型KATANAです。
Z900RSに謝れ! >>725
そこでアキュラとインフィニティを持ち出すのは違う
トヨタアンチには悪いがレクサスは世界でも日本国内でも延び続けてる
トヨタ車には20年以上乗ってないが、俺はトヨタには一目置いている
あとトヨタディーラーに行ったことない人はわからないかも知れないけど、ネッツトヨタにですら接客で敵うバイク店はほとんどないんじゃないか
常連客が入り浸って茶をすするような店とか、なじみの店主に工具を借りて店先で軽整備をやらせてもらえる店が好みな人とは話が噛み合わないとおもうけど カタナ160万円はめちゃくちゃ高いけどランドクルーザー770万円は超安いと思う >>726
むしろカタナがブランドなのは日本だけなんです、だよな
その日本でこれだから >>733
デザイナーはカタナはレトロバイクにはしたくなかったと言ってたようだけど >>738
Z900RSは「レトロスポーツ」と銘打ってるもんな
個人的にカワサキすごいなと思うのはベース車のZ900に対してエンジンをデチューンして最大出力を14ps落として111psとしたこと
しかし、圧縮を落としたことでエンジンは扱いやすくなってトルクバンドも低中速域で厚くなり燃費も伸びて航続距離アップ
トランスミッションのギアセットも替えてワイドレシオ化
明確に実用域で扱いやすくしている
クラス最速競争から降りた代わりに得たものも大きい >>733
言い回しがうまいな
大人気と書くと売上見て嘘だと言われるもんな 大人気車種と超不人気車
確かに双璧と言えるかもな
ウソは書いてない いっそSR400みたいに製造中止を発表したら売れるかも その理屈で売れるなら赤タナが在庫だらけにならないことに気付け >>740
ガキかwww
成功した要因の一つを挙げただけなのに
新カタナとやらの失敗要因は枚挙に暇がないがな Z900RSは古風な外観と現代バイクをうまく融合させてる
だから若者も結構買ってる
大した宣伝なんてしなくても人気が出た
オリジナルのZ900は今風のストファイでこれもカッコいい
どちらもスチールフレームでSSフレーム流用じゃない
エンジンもSSの流用じゃない
ユーザー目線で開発してる感じ
自分達が欲しいものを作ってるように見える
カワサキは客の声も聞いてるのでは?
カタナの開発者の本音を聞いてみたいね >>746
その前に台数限定ファイナルカタナがあるよ >>750
ああそうか
ユーロ6適用前にファイナルカタナくるな
今度はカウルもタンクもゴールドにして170万円かな フレーム改造すれば載るかも知れないけどそこまでコスト掛けたらさらに損益分岐点が上がるのでやらないと思う
単純に開発に1億円掛かったらそこだけ見れば1000台しか売れない場合、1台あたり10万円を卸値で上げてトントン
実際には部品代も上がるし、試作機完成までに1億掛かったとしたらほかに量産開発(量産のための製造設備改修)にもカネ掛かるし、今の売れ行きで出力アップバージョンでても黒字が見えてこないのでやらないとおもう スズキは金無いから実車開発を辞め、次からの新型はすべて3D仮想アプリとなる。
そして次世代スズキVRゴーグルは、KATANAアプリを起動させたスマホを
VRゴーグルに取り付けることで次世代KATANAに跨り世界中のサーキットや道路を仮想世界で楽しめる。
ワイヤレスタイプのVRゴーグル専用コントローラー(KATANA筐体)を買えば
免許の無い人でもKATANAをはじめスズキ最新バイクの操作がいつでも高画質で体験できる。 K5R1000のビキニカウル版だったら
売れてたのにら なんか海外でそんなのあったよな?ウイルス1000とかいうやつ
アレ売れたのか? >>752
系譜のサイトで、2021販売台数(推定値)が更新されたな。
隼は1118台も売れたので一応成功だろうなあ、年間目標販売台数が650台だし(目標が低すぎ問題はあるかもしれんが)。
わざわざKATANAの亜種を作る意味が無いと思う、妙な亜種を作るとせっかくの利益がパーになる。 >>749
一応ベースはZX-7Rのエンジンではある
何度も何度も改修を重ねて別物にはなってるけども
ZX-7R→ZX-9R→Z1000(953cc)→Z1000(1043cc)→Z900(948cc)→Z900RS
↓
Z750→Z800 ああずれてしもた
Z750はZ1000(953cc)からの派生だった KATANAとS1000合算でも1000台売れてなくて草
Z900RSなんて納期半年以上なのに5000台近く売れてるという
KATANA旋風どこいった KATANA旋風は、発売開始直後の「二千台の注文が〜」報道までだった。
その報道の一ヶ月も経たない内に、日本各地でKATANAの店頭在庫が確認されてしまう。 工作員が「やっぱりカタナは大人気なんだよ!否定派オワタwww」とか発狂してたな
後に2000台は大嘘だったことがバレたけど いつまで頭悪い奴の戯言に振り回されてるん?
見る目のない本物の馬鹿は間違ってたんだ、俺の判断は正しい!ってのをいつまでアピールする気なんだか 実際問題報道されたのが関係者の話じゃなくて
広報宣伝部長の話として2000台予約受注しましたって言われたら2000台で間違いないでしょう
Z900は5千近く売れてたし
結局嘘だったわけだがバツが悪いのかそれに対してダンマリは酷すぎる
これからも嘘つくかもしれないってことだぞ GTあの値段で出ちゃったからカタナはますます売れんだろ
GT在庫切れで買えなかった人に頑張って売るんだろうか ここまでおかしな商品企画がいままであっただろうか
私はこのKATANAの状況こそが、スズキの悲哀を表現した現代美術なのだということに気づいた
「クソバイクを作りやがって」と怒り失望し罵詈雑言を撒き散らすお前らもこの舞台装置を構成する要素なのだ
かつてジミ・ヘンドリックスがステージでギターを燃やすパフォーマンスをやってのけたように、
スズキは二輪カンパニーを作ってKATANAを発売したと思ったら次の年にはそれをぶち壊して見せた
残念ながらバイクマニアやスズキファンでも無い多くの人にとってはどうでもいいニュースかも知れないが、
これはまだ序の口にすぎない。
俺たちの戦いははじまったばかりだ!
(スズキ先生の次回作にご期待ください) ツアラー人気で忍千も9GTも注文できんしネイキッドに宗旨替えしようかと思うけど・・それでもカタナはちょっとな 1000cc4気筒なのにタンク12L、それで無駄に高いKATANAでいいなら・・・
中の人曰く、欧州ではブランドみたいだし・・・(汗) 次期カタナはボバー系アメリカンで出せばいいんだ
それならケツ無し、少量タンク、鳥居ハンドルで出しても誰一人文句言わない筈だ ZX-25Rが一ヶ月半で5000台の予約が入った時、カワサキの広報の人がわざわざ「これは予約台数であり、実際の販売台数ではありませんので一応、けどあざっす!」みたいに答えていたなあ。
実際に2020下半期3098台+2021上半期2363台=5461台で、カワサキの予約数は割りと正しいんだよね。 いつでもキャンセルできるとかいう販売店からの発注なら嘘じゃないだろ?
そもそも自社の新製品が微妙だったとしても広報が「今回の奴は正直微妙っすw」と正直に話すような会社なんぞ存在する訳がないしな
むしろ意見の異なる相手を全て工作員と認識して自己正当化してる奴ってのがどういう生き方をしてるのか正直興味あるわ。 KATANAの販売台数合算を、KATANA(50%)+S1000(25%)+S1000F(25%)とKATANA有利に仮定して計算してみる。
2019年840台+2020上半期273台=1113台で、予約2000台とは差が有り過ぎる。
2021年いっぱいまでこの比率で合算すると、2019年840台+2020年555+2021年482台=1877台(二年半)となって、新車の在庫を考えると、かなりリアルな数字じゃね?
2021年にはS1000の在庫が少なかったと考慮して、もうちょいKATANAが売れたとしても、丁度2000台くらいじゃないかな?
年間1000台の生産予定だったけど、二年半で2500台は作ってないと思う。 ZX-25Rは少々値段が高くても絶対に売れることは発売前から分かりきってたからな
逆にKATANAは絶対に売れないことは発売前から分かりきってたから「2000台受注!」
と聞いたらみんな「ん?!」となるわな >>773
嘘とか事実とか関係なく
こんな誰にも求められないバイクを高額で売り出して自信満々にプロモーションしたことを揶揄してるだけだろ
私からしたからこんなバイク売り出す会社が存在したことが驚きだわ やっぱり擁護爺来たか
連休あたりにまた来ると思ってたわ MTもZも注文できない(出来ても納期不明)だが、カタナなら即納だぞ! レブルはフラッと入った男爵に新車があったりするから、運が良ければ買えるっぽい
買わないけどさ
一瞬、確保してオークションに流そうかとも思ったが、みっともないしやめた 誰も買わないからアカタナの在庫が増えてるんだろw
現在7台w(うち新車5台)
あと何台がショップに眠ってるのかねぇ笑 ヤフオクの138アカタナもまだ売れ残ってるな
最初の出品時にいかにも買いそうな質問があったのに入札なし… >>783
せっかく質問来たのに何故か出品者が質問者を煽ってたやつだっけ >>785
いや、今出てる138万はまともな出品者
以前のイカレた出品者のやつは確か160万くらいで、入札なしのまま消えた
その後2回くらい再出品したが結局落札されず、現在は出品されていない >>759
Z900や1000のベースとなったZX-9R(98以降)のエンジンのベースは旧型のZX-6Rで
ZX-7Rのエンジンはウオーターポンプの配置も違う別系統のものよ。 >>773
試乗用と色違いで3台仕入れて売り切ってない店もあるんですよ? >>774
いくらなんでも売れ行きイマイチなのに
生産計画下方修正をしない、は無いだろう
俺は初期受注2000台は本当だったと思う
かなりの数がキャンセルになったんだと思う
スズキ二輪が販売店とどういう契約をしてるのかは知らないけど、
一般的には生産前あるいは出荷前ならペナルティなしでキャンセル可っていう契約は良くある 「キャンセルしていいから発注だけしてくれ」って要請したんでしょ、「販売店からの受注2000台」って言うために
もちろん各バイクメディア、まとめサイト等とも事前に話つけておいて「1ヶ月で2000台受注バカ売れ!」って大々的に報じさせる
「販売店からの」は伏せさせることも忘れずに >>777
馬鹿丸出しで、延々同じ事しか言えないなら書き込まない方が良いぞ。
カタナが即納って言っても、新型発売が発表されてるのに死在庫買う人っているのかな?
俺なら要らない。
新型S1000にカタナのライトとアッパー付けられないもんかな。 広告代理店が噛んでるんだろうけど、宣伝が下品だった
提灯記事も多かったし 下品というより阿呆だったな
ここにもオフィシャルで意気揚々とスレ立てしててタイトルがよせばいいのに
【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ2【現代刀】固執した古い価値観を居合い切り /斬
【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ3 ●装飾 美術刀剣の【旧型】○切り味重視 実戦刀の【新型】/斬
もう恥ずかしいったらありゃしない いまだに中の人か工作員か知らんが、このスレに粘着してるしな >>790
ドコモショップとかで
「すぐに解約していただければお金はかかりませんが、このサービスとこのサービスにご加入いただければ3000円分割引になります」とかやってるのと同じようなヤツな
販売実績や契約期間実績にインセンティブつけても売上に結びつかないこともあるが、
予約実績や加入実績にインセンティブつけるとコストはかかるが効果は出やすいので良くある手法 >>788
営業の口車に乗せられたショップとしちゃスズキには不信感しか残らないだろう >>789
販売店にスズキの営業が「KATANAは2000台作って終わり」と言っていたんだよ。
2000台で終わりだからお宅の店も今注文しておかないと手に入らないよ、とそそのかしたと思われる。
年間1000台計画だから、二年で2000台。
2020年モデルや2021年モデルの発表は無かったし。
2019年からトータルで2000台+赤100台で、今の流通在庫の新車とか考えると、本当に2000台+赤100台だったと思う。
擁護の連中が過去に何度も書き込んでいたのが「スズキは販売店にKATANAを売り切ったから黒字で勝利で成功だ」みたいな内容。 未だに19年式を154万円で売ってる店も多いが、たった5万足せばGT買えるんだな… >>799
そこは競合しないんじゃ
新型KATANA買う人はKATANAじゃなきゃダメなんだよ
名前が >>791
擁護爺発狂してて草
実際に連休前日にまた来やがったくせに、指摘されて図星だったんだろ 昔チラッと見かけた変なビクスクだと思ったバイク
多分あれが黒カタナ 安価もつけてないレスに自分で反応しちゃってる奴がそれを言うのか >>806
自称身長190センチ近所の子供に人気者くんだっけ? 「釣られた」の次は「一つ覚え」、擁護爺は困ったらそればっかだな
あと表現がいちいち古臭い、爺そのものじゃん >>812
オイオイ、お前は近所の子供に人気のお兄ちゃんという設定だったろ なんで擁護爺はバレバレなのに毎回ID変えるのかね?
そこまでして孤立無援でないのをアピールしたい? >>801
名前がKATANAじゃないとダメとかそんなアホいるんか?
俺はクソ車なら名前がなんだろうと欲しくないが >>815
俺、KATANA最高だぜマンだけど、
俺が熱心にKATANA最高だぜって言い続けてたときには
擁護爺とやらは来なかったよ
まさに孤立無援だった
今また「KATANA最高だぜ」って言い続けたら加勢してくれるんかな >>818
すぐコテハンやめたダサ坊か
おまえ面白くないから
どっちからも相手にされてないじゃん 確かに中途半端でつまんねーな
どうせやるならラクッペくらい基地に振り切るべきだ 新刀はどう養護しようが失敗だよな
高性能なバイク作れる技術があるのになんでスズキはこうなんだろうな
初バイクが400刀でそれに乗りたくて免許取ったものとして残念だ >>816
スズキもそういう層がいるのを見越してたと思う
でなきゃ中身あんなダメダメでしれっと売り出したりしないだろう
ただスズキが思ったほど名前で買ってくれる人がいなかった
傍から見りゃ当然だよね
往年の名車の名を冠した残念なバイクでしかなかった >>818
自分のことKATANA最高だぜマンとか言って
痛い >>818
自分がウケていると思い調子に乗って無視される空気を読めない爺ってどこにでもいるんだなって思っていました 擁護爺は色々わかりやすいので、ID変えて書き込んでもすぐに本人だとわかる
まあ本人の設定はコロコロ変わるが・・・
最新の設定は身長190cmで、近所の女の子からお兄さんと呼ばれているらしい >>831
悪態付いても貴方の身長が伸びる訳でも若返る訳でもないのに無駄に攻撃的だね。
他人攻撃して鬱憤晴らしても貴方の現状はまるで変わらないし、却って惨めになるだけだと思うんだけどまだ続ける? >>832
>>1に書いてある文字は読めても意味が理解できない強者だぞ、察しろ >>829
俺は本心ではKATANAは揺るぎないクソ車だと思っている
しかし、人を呪わば穴2つ、というように
何かをディスると自分もダメージを受ける
これはオカルトでも何でもなく、科学的に証明されているので興味ある人は
「悪口を言うと脳にダメージ」でググってみてください
そういうわけで、俺はウケを狙っているのではなく気がむくとKATANA最高だぜと書いている
当然、俺は誰もディスらない
馬鹿だの発狂だの書いているのは俺ではない >>836
ごめん何言ってるかわからない
揺るぎないクソ車って言ってるのは
何かをディスってるわけではないのか? >>836
文章の始めのほうと
終わりのほうで違うこと言ってないか? ここで養護爺がどうのこうの騒いでる奴はほぼ全員釣り師だろうよ
少なくとも老害というキーワードで毎日発狂してた横内教の二次着火剤がおとなしくなった時点で
炎上どころかボヤにもならないな >>837
>>838
すまん、本心は聞かなかったことにしてください
俺は買わないけど、KATANAも部分的にカッコいいじゃん?
タイヤとかブレーキキャリパーとか。
そんで、キーONでメーターに「刀」とか表示されるなんてワクワクするし
あとちょっと割高だからWEBカタログだけ見てあーだこーだ言いつつ買わないで済む
つまりこうやってタダで楽しめる。
KATANA最高だぜ >>840
あっ
心の声が漏れちゃったのね(笑)
了解、聞かなかったことにします >>832
身長190センチで近所の子供に人気のお兄ちゃん! >>841
まあ本当はテキトウなことを書いて暇つぶししてるだけだよ
でも悪口ってエスカレートするし、書いてる人も実はストレスが溜まっていくのは本当のことなのでね
KATANAは残念だったし、スズキの2輪事業もパっとしないけど
なんとか盛り返していって欲しいものです ヤフオクの赤カタナなかなか落ちんな
今3周目くらいだろうか
変なボッタ価格じゃなく良心的な値段なのにな >>832
また違うID使って賛同者がいるように自演か
わかりやすいんだよ、お前
顔真っ赤にして涙流しながら自演しなくていいぞ >>845
次はワッチョイ有りにすればいい
ワッチョイ有りでも
自演だ自演だ!と騒ぐヤツがいるので
あんまし意味はないけどね 個人攻撃をする事でなんとか火をつけようと頑張るしかないのが現状だな
大体本物の工作員っての依頼主の利益が目的である以上、敗北が確定した時点で今度は火消しに回るもんだ
スレタイが変わっても状況の変化に気付かずに個人攻撃丸出しの馬鹿と正面切って戦ってる連中って面白いよ >>847
お前の釣り遊びに付き合ってやってんだろうがよ
ちょっとは感謝しやがれ自称190センチ こないだ仕事でやってるとか言ってたのは何だったんですかね 反応が面白いジジイの家にピンポンダッシュを仕掛けるガキが自分の素性をわざわざ紙に書いて残すかね
仮にそうだったとして書いてある事を素直に信じるんだw 鈴木さんの名前が書いてあったから関係のない他所の家を襲撃するのかな
お前らが遊ばれてるのはそういう事なんだがまじで自覚が無いならヤベエだろ、これまでどうやって生きて来たんよ 身長190cmで近所の女児にイタズラしてるお兄ちゃんは素直に信じましょう
実在する 触れてほしくないなら書き込まないことが1番なのに
燃料追加していくスタイル その前に、カタナ買ってから擁護しろと
ずっと言っとるやろうが。 ショップに転がってるアカタナを買ってあげたら感謝されるかもねw >>854
割とどうでもいいけど謎の論理だな
金出さないと批評できないってことかな
カタログ見ただけでわかるカッコよさとか、燃料タンク容量とかあるじゃん?
例えば燃料タンクが少ないってことはうっかり休憩なしで長距離走ってしまうことがないということなんだ。
体力の落ちたリターンライダーに対するスズキのやさしさと言えるが、これも褒めたらマズイかな? タンク容量は発売前の四輪のショーに来てたジムニーの
販促スタッフすら心配してたレベルだから、社内的にも
二輪カンパニーの外までかなりマズイって知れ渡ってた
っぽいんだよなぁ 新型S1000は減った燃費の穴埋めになんとかタンク容量を増やしたのにカタナはそのまま
これがスズキの誠意だよ
タンク変えたらまた開発費が嵩むのは百も承知
それでもまるっきり変更なしはやる気がないのがバレバレで信頼失くすわ 簡単にタンク増量出来るならデビュー時からやってるでしょ
苦労に苦労を重ねた結果が12Lなんだよ
その時からスズキ社内でカタナのタンクは神聖不可侵、アンタッチャブルなんだよ >>858
どうせKATANAを買わないお前からの信頼なんて
いらないってだけだと思うよ そもそもカッコ悪いのが全ての元凶であってカッコ良ければ12リットルでも売れる
だからそこをいつまでもネチネチ言うのも違う気がする ベース車がタンク容量アップしたのは燃費が悪くなった分の補填なのは明らかで
カタナはその補填はなし
それどころか問題点は一切改善なし
名前売りしたいのがここでもバレバレなんだよね
これならそれっぽいアッパーカウルつけて色をシルバーにしてカタナスペシャルとして売り込んだ方が被害は最小限にすんだな タンク容量が小さくてカッコいいとか思ってるのアメリカンくらいじゃないの?
デブなのに飯食えないみたいなチグハグさで支持取れるわけねえだろ おっ、キャラ設定に「意識高いビジネスマン(笑)」も足しとく? >>863
今日は仕事なんだ
今休憩中
40代後半だから昔の基準なら爺さんだね >>867
お前の認定も大概飽きてきたんだが、それ面白いと思ってやってんの? その都度、お前みたいなアホが釣れるのが面白いんだろう
早く気付け >>868-869
お前は面白いと思って設定足してるんだろ?
それに反応してやってるってわかれよ カタナのタンクは見た目でかいのにハリボテだからな
ピーナッツタンクみたいにデザイン兼ねてるのとは根本的に違う このスレが不思議なのはいつも同一人物かも知れんがどうして「ピーナッツタンク」を取り指してんだろう?
アメリカンをイジって遊んでる人間から見たらカスタムタンクとしてはどれも容量少なくてスポーツスタータンク
やナロータンクがあってピーナッツは人気は3番か4番手くらいだぞ 昨日、東雲ライコでアカタナ乗ってる人初めて見たわ。
ラピュタは本当にあったんだって感じだわ。 数人の粘着アンチが居座ってカタナとオーナーとスズキ関係者を侮辱し続けないといけないような雰囲気にしている
嫌いなのに数年も粘着したり根拠もないのにすぐ社員だの工作員だのと断定するのはちょっと異常だわ
なんとか会って大丈夫なんか?
もうちょっとまともな意見交換がしたいんだけどな >>875
過去にこんな人が多かったからでは?
>456: 774RR (ワンミングク MM9f-ClFk) 2019/07/05(金) 22:33:02.92 ID:vAZsTrmmM
>こんな極少タンクで2000台も売れるはずがない
>そうだ中小店舗はメーカーに押し付けられたに違いない
>そんなに追い詰められているのかスズキ
>このような症状があればすぐに精神科のお医者さんに行ってください
>お薬飲んだら落ち着くと思いますよ
バイクと! 2019年07月06日のまとめ
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55774583.html >>873
自分が知ってる感出したいのか
関係ない話題ぶっこんできたな
そりゃあ、ちっちゃいタンクの代表でピーナッツて言ってるのと
アメリカンに興味が無いからだろ
ところで今はクルーザーって言う人のほうが多くないか?
アメリカンイジって遊んでる人教えて >>875
ならバイク板にもっと平和な本スレ的なのがあるから
そっち書き込んだら?ココにそんな愚痴書き込む何の意味が?
「あぁそうですね」とはならない事くらい分かるでしょ?
それ分かってて書き込んでるなら ある意味荒らしですね >>875
意見交換したいなら死にかけのお本家スレあるからそっちでやれば? >>871
俺は身長190cmの人じゃないよ
兄弟とも170cm前後だし
俺は誰のこともディスらない
KATANAはあんまり最高じゃないとおもうけど、最高だと思うし、ダメだと思う人にはそうだろう
みんな違ってみんないい! >>875
お前すぐオーナーを侮辱ガーって言うけど
オーナー侮辱するレスなんかほとんど無いって前も言われてたろ 「なんとか会って大丈夫なんか?」の一言で荒れ狂い
突っかかる何とか会の皆さんであった… 一番荒れ狂って突っかかってるのは自分だと気付けないのであった リアルではじめて見た ってのはたまに有るけど
これを超えるようなオーナーをイジるレスって見かけない オーナーでなくメーカーに罵詈雑言を浴びせるスレだからな
侮辱ガーって言ってんなら「私はスズキ関係者です」と言ってるのと同じだわな >>875
ここには数人いるだろうが、お前はずっと一人でやってんな >>883
そのどっち付かずの玉虫色を演じてる時点で察せるわ。
S1000のパーツで残飯処理したバイクにカタナ名乗らせんなや。スズキも堕ちたのう。 今日も擁護爺の単発書き込み発狂すげぇな
ID変えて書き込んでもバレバレなんだって
いつもと同じ文体と内容でわかりすぎなんだって
そんなに孤立無援だと思われたくないの? わざわざID切り替えて別人のフリしなくてもいいのにね
自意識過剰ちゃんなのかな >>889
よしわかった
おれもデビルサイダーに回るぜ
KATANA最悪だな
真面目な話、刀ヘルメットとかKATANAジャケットとかヤベえセンス
戦隊モノのプリントTシャツじゃねえんだからさあ
カワサキは忍者ヘルメットとかやってないよね
俺が知らないだけかも知れんが
でも俺はKATANAはディスるがほほえみのチーフエンジニアさんは
なんとなく応援する
彼がクソ企画を主導したとは思えないんだよね >>896
コウモリは両方から嫌われるので
ご注意ください
面白く無しいね また自演始まったぞ
余程仲間いるように見せかけたいんだな、擁護爺は
朝からず〜〜〜っと張り付いてて自演だし >>895
どうしても賛同者がいるように見せかけたいらしい
ここの住人にはバレバレなのにw >>899
擁護爺が1人の場合と5人の場合で
お前の中の何かが変わわけでもあるまい
何か問題があるなら教えて欲しい いや、それ以前に真っ当なこと書いてると思ってんなら単発IDでなく正々堂々と連投すればいいのにね
自分自身でも真っ当なこと書いてると思っていないならこの限りじゃないがね >>903
真っ当なことなら連投すべきという発想が無い
その二つの関連性はないだろ >>904
俺は朝からID変えて
一人で連投しているが
何の不都合もない まともな返しができなくなってきたな
しかも自演認めちゃってるし(否定してもバレてるけど)
都合とかそういう話じゃないんだが・・・
やはり図星突かれて反論できず困って泣いて発狂する、擁護爺のいつものパターンだ
本当に毎回毎回パターン同じだな、お前 身長190センチで近所の子供に人気者という、自分とは何もかも正反対のキャラはさすがに演じててつらくてなってきたのかな >>899
発狂してるのお前じゃん。
「擁護爺」を連呼してれば気持ち良くなれんの?
そういうの馬鹿の一つ覚えって言うんだけど知ってる?
お猿さん以下の知能しか持ってないの? >>906
じゃあどういう話なのよ!
(昨日のカミさん) >>908
だってお前擁護爺じゃん
指摘されて発狂してるの自分でわからない?
しかもまた古典的な表現の人格攻撃やってて草
年齢わかるって >>909
今日は日曜早朝から仕事で何故か10時に休憩とってる意識高い系敏腕ビジネスマンという設定だろ
あんまり頻繁に書き込みしたら設定が崩れるぞ 自称身長190センチの人気者はまあまあいいキャラしてたのに、ブラック企業勤務自称意識高いビジネスマンなんかで上書きしちゃうのはもったいないな
今からでも考え直せよ >>914
909は俺ではないし
俺は敏腕ビジネスマンではないなw
土日は仕事なんだよ
10時と15時にきっちり休憩するし
週休二日だよ
>>901
気持ちいい何かになろうとしてません
>>898
別に受け狙いじゃないよ
あなたもきっとそうでしょう
信じなくてもいいけど俺は
馬鹿だの発狂だとか書いてないし
身長は173cmだよ
KATANAは残念だった
次があるかわからんが次に期待しよう >>919
冷静な人には弱いので
降参します
あなたはまともだと思うよ >>917
おまえはこのスレに何を期待してるんだw
ルパンを追いかけるが捕まえてしまうと生き甲斐が消滅する銭形警部のようなものか? あたまわるいやつどうしのマウント取り合戦になってて微笑ましいな
KATANAなんか関係ないという本音を見せてるところは正直で好感が持てる >>923
いやいや待ってくれ俺は擁護爺だぞ
KATANA関係ありありだぜ >>924
まじかよ
自称するとは
なぜもっと早く現れなかった
正月ごろに孤立無援でKATANA最高だと俺の身にもなってくれ
しかしもう遅い
俺はKATANA最悪の側に堕ちてしまったのだ あ、書き間違った
KATANA最高だと言い続けた俺の身にもなってくれ、だw >>926
www
923にKATANA関係ないと思ってると言われてカチンときた
いつだって擁護してたのに 自演自作の繰り返しで傍目にはただのアホだが、やっぱりなんだかんだで楽しそうだよな
どうやら擁護爺にとってこのスレは生き甲斐のようだ >>928
そうだよ
無くなると困る
また相手してくれよな 自演て言うけど俺はID:equhBL4Q氏とは違うんだな >>931
自演信者は何を言っても
自分に都合が悪いものは自演と思い込むんだよ スマホ2台もちなのと、
家と会社ではWi-Fi繋ぐこともあるのでid変わるんだよね
会社のWi-Fi使っても問題ない
管理者俺だし休憩以外は書き込まないので こういうバイクと関係ないどうでもいい話題が一番つまらん
意味あるのかこれ >>932
自演と言ってもID:equhBL4Q氏と俺は全くキャラ違うと思うし、
多人数を装って話の流れを作ったりしてないのに何を演じているというのだろうね
俺はKATANA最悪だぜ側になったけど、今後もほほえみチーフは応援していく
代表取締役のトシヒロさんは一般人ではなくスズキの失敗の責任を負ってるので
常識の範囲内で糾弾させてもらうこともあるかもしれない >>934
じゃあ次のスレは「自演の認定」や「擁護爺の認定」を禁止にすれば?
つまらない流れにする始まりはそこなんだから
どうせできないだろ ちょっとだけ面倒だったからワード指定してNGに入れてはいたけど
ワッチョイから見てもKATANA最高だぜの人が擁護爺と別人なのはまあ事実だと思っとるよ
最高だぜって言い出した頃の流れもなんとなく覚えてるし 自演とか指摘して何が楽しいのかね
ほっとけばいいのに >>938
22年モデルの初回出荷は60台だから見かけることは少ないと思う >>940
まじかよ
大人気なら10000台くらい作ってみせればいいのにな
KATANA最悪だぜ >>934
実情は幼稚園児レベルのやり合いだもの
ここまで露骨になってもピュアなお年寄りが気付かないならほっとけばいい どう擁護しようとも売れないのは変わらないからね
もう一般人にも新型は人気がないとバレている 嘘や印象操作でこのバイクが良いバイクであるかのような書き込みは腹が立つけど
自演しようがオーナーを騙ってようがどうでもいいわ >>942
そういうのいいからKATANAの話をしようぜ?
俺はKATANAツッコミだろうが
KATANA擁護だろうが
どっちも歓迎だ
むしろ鮮やかにKATANAを擁護できるヤツがいるならソイツにギャフンと言わされたい >>944
過去スレはともかくとして、このスレでは嘘や印象操作でKATANAが良いバイクって書き込みはなくね?
確かに俺はKATANA最高だぜと書いたが、
皮肉で書いてただけで騙されるヤツおらんとおもうが
俺に騙されてKATANA最高だと思って間違って買ってしまったヤツがいるなら本気で謝る申し訳ありません 個人攻撃が目安だとバラせば今度は狂信者のフリに切り替える奴も出てくる
そのうち双方の誤認による同士討ちが始まるからさ
好きな事を書いて後はのんびり上から眺めてればいいんだよ
>>946
上の方のリンク先にあるオーナーの評価、短所ですらここで散々語り尽くされた事と一緒で
違いはそれを受け入れるか受け入れられないかってだけだからねえ >>944
モタードみたいなポジションのくせに
ビュンビュン走って最高速もかなり出るという
アンバランスさはあるけど
乗ると想像以上に楽しいよ
なんだかんだで良いバイクだと思う
良いって書いただけで腹立つものなの?
なんで腹立つわけ? >>948
S1000と結構違う?
俺、タンク少なくてハンドルの高さが気になるからこれは無いなと思ったから
試乗はしてないんだよね
つか、今のリッターバイクで完成度低くて運転しても全然楽しくないバイクってあるかな
でもKATANA買うならS1000かS1000GTを買うなあ >>946
ないから今はどうでもいいね
あなたの書き込みは全然褒めてなかったしな
>>948
嘘や印象操作でと書いてあるとおり
個人の感想なら腹は立たんよ >>950
初期型のMT-10は乗ったことあるけど低速峠では自分には乗りにくかった
あれは高速サーキット向きなのかな
初めて乗ったのにKATANAはいつも行く低速峠でかなり走れたよ
雑誌で「乗りやすい」と書いてある理由がわかった
S1000は乗ったことないからわからない
前のモデルは見た目が嫌いだけどS1000新型はカッコいいね
しかし自分には買える値段じゃなくなったのが残念
100万円を大きく超えるバイクは分不相応なので買う気にならない
KATANAが乗り出し100万程度になったら欲しいよ
ロングツーリングは行かないから航続距離200qあれば問題ない >>952
おいおい、カタナオーナーのふりは諦めたのか根気がないな
だから今そんな惨めな境遇に甘んじてるんだぞ
現状を変えたければ行動を起こせ
何でもいい、せめて自分の設定したキャラクターを演じ切るくらいのことはしてみせろ >>952
やっぱりニーグリップはしにくい?
youtube見てると膝が当たって痛いというのをちらほら見かけるんで、そこだけ気になってる >>950
あと同じ低速峠でCBR1000RR-R乗ったけど
あれは完全にサーキット専用
自分レベルでは低速峠でトラクションをかけられなくて全く面白くない
コーナーを何個か抜けた後にコレジャナイと思った >>954
カップ入り革パンだからか
膝は気にならなかったというか覚えていない
ニーグリップはしにくかったような気がするがあまり覚えていない
乗っていて困ることは無かった
ハードブレーキングで上体支える時くらいしか
ニーグリップしない乗り方だからかも >>953
現状を変えられない自分自身に言い聞かせている
ということは伝わってくる
俺は身長190pの敏腕ビジネスマンで女の子にも人気がある
この俺を惨めというお前はどれほどの人間か >>958
身長190センチ君は敏腕ビジネスマンじゃなかったろ
仮に後付けで敏腕ビジネスマン設定を加えたのだとしても、バイクに100万円すら払えないってのはおかしいだろ
脊髄反射で書き込んでないでもう少し考えようぜ
頭冷やしてクールに、クールになぁ >>960
売れないほうが値が下がって俺は買いやすいから大歓迎 >>961
お前の中で敏腕ビジネスマンは
バイクに100万以上使わないとおかしいのかww
結構本気でふふってなったww >>964
新キャラの設定早くよこせって言ってるのに
なかなかこないからね >>952
さんくす
旧S1000は俺も見た目が好みでないな
キバをイメージしたポジションランプとか言われてもね… 俺土日仕事で平日休みなんだけど
明日書き込むと無職認定されるんだろうなあ >>963
あ、敏腕だけど高給とは書いてなかったな
ちなみに設定年収はいくら? >>970
まだ続けるの?
周りドン引きですよ
気付きましょうね
あと、年収は関係ないんじゃない?
年収2千万円でも
バイクに100万以上の価値を見出さなければ
買わないしw >>971
いや、君が設定作ってくれっていうからまずは今のキャラを掘り下げてたところなんだけど
梯子外さずに協力しろよ
今のキャラは
1.日曜も朝6時から仕事
2.敏腕意識高いビジネスマン(高収入とはいってない)
3.身長190センチ
4.近所の子供に人気でお兄ちゃんと呼ばれてる
5.バイクに使えるのは100万円まで
6.MT-10やCBR1000RRRに「乗ったこと」はあるが所有はしてない
こんなとこだな
今までの印象だと未婚な感じだけどそれで良い? >>972
本当にこのノリで次スレまで行くのか?
3コーナー目で2位以下を引き離した感じがするぞ
未婚でいいよ。
乗ってるバイクはパニガーレV4Sな
サブバイクには100万円以上使いたくない このスレ伸びるね、やはりこのKATANAは人気なんだ そんなバイク乗ってる人が大失敗バイクのスレに粘着する意味って何なん? >>973
パニガーレってすぐに燃えちゃうバイクだっけ
それになんでおまえこのスレに居て30回近くもレスしてんの?
頭おかしいんじゃない? >>976
ID変えながらずっといるから
300回近くだよ
お前の目は節穴だな >>972
・仕事内容はネット書き込み
・擁護爺だからアラ還
も入れておいて >>977
節穴?おまえみたいな低学歴高卒の暇人に言われたくないね
ともかくここはてめえみたいなキチガイのいる場所じゃねえから失せろ無能 >>978
・敏腕ビジネスマン
・近所の子供に人気のお兄ちゃん
・カタナオーナー
上記の初期設定から早速逸脱してるだろ
例え遊びでも真面目にやれ
設定を作れと言ったから協力してやってんだ
中途半端に終わらせるな
カタナオーナーを演じたいなら本気でやれ >>979
なんとか会の人たちは
個人攻撃しないんじゃなかったっけww
プー クスクス
俺はやめようとしたのに>>972が話を引っ張るんだよ
>>972に文句言ってくれる?
お前の仲間だろ >>981
なんとか会?何言ってんだこのキチガイw
さすが身長190の うすらバカwww
失せろ無能 皆さんいかがでしょうか
これがあなたたちの仲間ですよ >>980
ごめん
じゃあキリンみたいなカタナ乗りにしておいてくれ
キリンなら敏腕ビジネスマンの雰囲気あって良いな
年は32歳くらいか >>983
パニガーレV4Sの車検証もしくはカギを見せてみろよクズw
さっさとやれ 言うに事欠いてパニガーレV4S乗ってるとか言い出すやつはバカにされても仕方なかろ
あんな流通数少ないモデル下手したら個人特定されるぞ >>984
設定変えてんじゃねえよ低能w
無職のハゲだろ、どうせwww >>984
顔真っ赤にして逃げちゃったね
あー恥ずかしいw >>992
まあ今後新型も出る事だし語れる場所は必要じゃろて カタナブランドに踊らされ買わされた
可哀想な奴らよ。安らかに眠れ
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