【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 初めまして。当方他車種乗りですが、CB650Rのヘッドライト移植を考えています。
CB650RのヘッドライトはLED内蔵でバルブが交換できないらしいということを知ったのですが、夜間に乗っていて光量の不足を感じることはありますでしょうか?また光量をあげる方法をご存知であれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。 2019モデルは、当然車検は通るのだけど、一部で少し見づらいという評価があったようで、2021モデルで若干配光が変わったらしい
自分は2019乗りですが、最初に夜中の高速に乗った時は確かに何かが微妙かなと思った記憶がある。ただしそれって前のバイクがハロゲンで色温度も低めだったからLEDに慣れてなかっただけかも、とも思うし、ロービームを少し上に向けると改善するのかも知れんと思う(結局何もいじってない)
2019乗りが2021版に乗せ換えしたり、光量を上げたりといった話は、今まで一度も出ていない
です 2019モデルだけどLEDが暗いってのはよく言われてたな
最新のはわからないけど 俺がCBRを買った夢の店員さんも同じくCBRオーナーで、
「ヘッドライトが暗くてちょっと怖いんで純正でフォグランプが出ないかなって思ってます」と言ってたな
俺は配光がもうちょっと広かったらそれでいいんだけど ネイキッドだと補助ライト増設はどこにでも付けられると思うけどCBRの場合は付ける場所ある? >>27
調べたところ、部品の型番が違うので変更されているみたいですね。
情報ありがとうございました、参考にさせていただきます。 >>27
21モデルも相当暗いけど19モデルはもっと暗いとか夜は走れないやん 話題逸れるが、左手の人差し指のスイッチがトラコン切り替えなのって微妙よね
ホンダの他の車種ってどうなんだろ あの位置はパッシング機能が付いてたら使い勝手よかったな
トラコンとか普通は触らないしメーターパネル操作でも良かった気がする CB1300はパッシングだよ
トラコンついてない古いのだけど このバイクのトラコンはオンオフ機能のみで普段は触る必要がないけどな カワサキとスズキもあの位置はパッシングだった
トラコンは親指側で操作
これが自然だと思うよね パッシングスイッチが使いにくくて
ホーンボタンは押しやすいとおもったけど
普通に走る分にはどちらも使うことはなかった 21年モデルだけど
ハイビーム時のメーター灯が眩しすぎるんだよなぁ…
青くピカーッ!!!となって 何回かハザード押そうとしてホーン鳴らしたことがある
ウインカーとは間違ったことないな >>42
俺もあるわー
特に夜はボタンが全く見えないからイルミで光らせるとかして欲しかった 一年点検でフロントタイヤ(ロードスマート4) チェーン(DID525VX3)オイル(レプソル)交換してもらって5万5千円やった。
メンテパックには加入済み >>46
23000キロ走ったかな。2021年式のCBR650R そんなに走ったら他にも交換必要なパーツありそうだけど >>48
2月にホンダからドリームに案内来ると聞いたけどな 俺の場合、2万km時点では交換したのはタイヤくらいだった(オイルとオイルフィルターは別として)
今4万km超えててチェーンとエアクリは交換したけど、ブレーキパッドやスパークプラグとかはまだ大丈夫と言われた 22年モデルでCBのテールカウルがボディ同色にならんかな
そうなったらパーツだけ注文したい チェーンとスプロケって良く一緒に変える言うけど、スプロケはライフ長いのな 22モデルはまたフロントフェンダーが
ボディ同色じゃなくなったから
劣化したよなあ 逆にCB250Rの方が22モデルで同色になったね。
個人的にはフェンダーは黒の方がいいかな。黒の21モデル買ったからどっちにしても黒なんだけどさ。 >>52
プラグってそんなに持つの?
いつも1万kmくらいで変えてる >>57
純正で白銀プラグついてるんじゃなかったっけ? 純正プラグはイリジウムだね
4万km持ってるのはあんまり回さずに乗ってるからかなぁ エンジンを動かす為の火花は飛ぶけど劣化は進行してるからね
プラグを新品にするとトルクアップが体感できる
プラグメーカーの推薦交換時期は5,000kmだったような 燃費悪化してないならある程度は引っ張ってみればいいんじゃね
とりあえず5000は早いと思うけど まぁ自分で納得出来る距離数で交換すればイイと思うよ
早めの交換を薦めるのは商売絡みもあるからな 0000kmで
プラグの劣化を気にするのも
タイヤの劣化を気にするのも
チェーン、スプロケの劣化〜
オイル〜
フルード〜
バッテリー〜
それぞれ自由、普段のメンテ、使い方、経済力次第
で正解なんかない。
経済的な縛りがないお方は3000km毎に
バイク買いかえた方が早い。 何言ってんだ?極論すぎ
急加速急制動などせず常識の範囲内での使用ならある程度の目安があるだろ 2ヶ月エンジンすらかけなくて今日かけてみるかと思ったらバッテリー上がってたわ
12月から3月くらいまではまじ乗らなくなるなぁ 初大型CBR650R契約してきました
250からの乗り換えなんで楽しみです
みんなよろしく 突然自分語り始める人が来たか。ちょいちょい来るけど同じ人なんかな。 ハンドル交換して楽になるハンドルってないですか?
幅を短くしてその分高さと手前にくるのがいいんですけど。 色替え報告ならやってからモトクルかみんカラにでも書けばいい
いちいち誰かに承認されないとできないくらいならバイク降りろ
って返して欲しいの? おっとそうだ、マジレスしとくと「ステッカー剥がすだけ」ではタンクは赤一色にならないらしいよ、今のは。上からクリア吹かれてるそうな
頑張ってね 21年赤乗ってるが、黒部分を青くしたトリコロールカラーなんてどうやろ
手先が器用な人ならカッティングシートで出来るんだろな >>71
あるんじゃない?知らんけど
でも一番効果的なカスタムではあるマフラーなんかより
車みたいにハンドルやシートを気軽に前後に動かせないから
自分が合わせるか交換するしかないからな ハンドルを下げる場合は問題ないけど上げる場合はワイヤー類の余裕が意外と無いので要注意だぞ ドリームに車検出してるものです
電話かかってきてステムベアリングに引っかかりが出始めてるのでどうするとのこと
かなり厳しい検査基準なので乗ってる人は気が付かないと思うということなのでスルーしてもらった
1万円以上はかかりますとのことだった CB650Rの価格って、MTシリーズと比べると丁度07と09の間くらいですよね。
やっぱり加速性能だとMT09には全然かなわないって感じなんでしょうか?
MT07<CB650R<<MT09
のイメージと思ってますが、実際どうなんでしょう。
デザインは圧倒的にCBだと思いますけどね! サーキットじゃないと、加速性能とやらの差は体感できなさそう
これらのクラスなら、一般道や高速でも使い切れないんじゃね? 全然かなわないというのがどの程度のことを言うのか
https://i.imgur.com/YrVZ8HB.jpg
0-100km/h加速の比較表
650Rは1速で100まで引っ張るので3.7秒
MT07は80で2速に上げるので4.2秒と遅いがかなわないと言えるほどの差かどうか
ハヤブサは1速で100まで引っ張ってもおいしいところまで行かないので3.5秒と650Rと大差ない
MT09は載ってないけどハヤブサより速いってことは無いでしょ
83の言う通りサーキット行くなら差はあるだろうが一般道じゃ十分 >>84
このグラフってゼロ発進全開加速の比較だよね
ツーリングユースでは常に高回転まで回してるわけではないのであまり参考にならないと思う
例えばZX25R(45ps)とGB350(20ps)で0-100km/h競争したらZX25Rが勝つけど、
60km/h巡航時(この際ギアポジションはおいとく)から70km/hに加速する場合には
GB350のほうが早く70km/hに達する状況が多いのではなかろうか CBR乗りとして微妙にカチンと来るが…
ネオクラ好きで加速性能を重視していてお金があるなら MT09、というかデザイン的にはXSR900の新型がいいんじゃね?
あの3気筒エンジンは、2気筒と4気筒の中間というよりは4気筒に近い乗り味だと感じた
…ものの聞き方がムカつくというか。このスレからサッサと消えてくれと思った バイクはホンダ党、ネオカフェデザインが好きでCB650Rはど真ん中。
似たデザインコンセプトのネオレトロXSR900は特別カッコいいとは思ってません。
とにかくCB650Rのカタチが好きですね。
性能も申し分なしで、欲しい!って思ってます。
ただ、価格的に近いMT09(XSR900)の加速がヤバいっていう評価があまりに多かったので、自分の好きなCB650Rも極端な高速域でなければ負けてないハズ、という期待を込めて聞いてみた次第です。
ムカつかれるのは残念ですし、全く理解できませんが、もう二度と聞きません。 「MT09には【全然】かなわないって感じなんでしょうか?」というのがカチンと来るポイントなのかなとちょっと思った
全然は要らなかったろ 確かに読み返すとおっしゃる通りですね。
失礼しました。
排気量が違うので、当然っちゃ当然かなと思って、こんな表現をしてしまいました。
とにかく、超高速域でないと差がでないのか、低速から全く違うのかが知りたかった、ということです。
あと、丁寧に回答していただいた方もありがとうございました。 サーキットで限界走行でもしない限り、どちらも極めて高性能で、差を感じることは少ない、と理解しました! 全然敵わないとか言われても気にならんわ
所詮は650ccで400ccと250ccしか変わらんし
大型乗るなら900ccは欲しくなるのが普通や
650ccなど海外じゃ中型扱いやし そうなんですよね、すごく言い当てていただいております。
が、ここでコメントいただいてから自分でもまた色々調べてみましたが、
650でも4発の高回転型ってことで充分に化け物ってことが分かりました! 09は0-100kmで3.5秒切る位か
650R同様で1速100kmのギア比に調整されてるのかな リッターバイクと比べたら低速から全然違うに決まってるでしょ
とはいえ公道だと250くらいからは持て余すよね
だからどんだけパワーを感じたいか、どんだけ回したいかになるが、650で絶妙なバランスになると思う人がこのバイクを買えばええんじゃ
とマジレス CBR650R乗ってるけど、ADV150が欲しくなった 微妙とか言われてもリッターSSなんかの上のクラスと比べたらってことだろ
高速で2速フル加速した時「なんじゃこのクオオオオオッ(吸気音)ゥゥパイイイ〜〜〜ンン(排気音)という普段と全く違うこの音はああぁ」とか「伏せてないと後ろに飛ばされるぅぅ」とか
「振動でケツがかゆくて掻きむしりてええ」とかいろいろエクスタシーに浸れるので俺には十分 常用域で加速感を感じたいならトルク型のバイクのほうが楽しめるんじゃないかな 加速感なら前乗ってた空冷ボンネビルT100のがあるな
ネイキッドだから余計そう感じる MT09から790DUKE乗り継いでCBR650Rにしたけど、トルク感や暴力的な加速はいらんなあ。ちなみに納車時期未定。 加速がどうこう言い出すとKTM出て来ると日本メーカーはチンチンさせられるだけなのでやめとこうw
MT-09ですら890Dukeにボコられるからな。 どうでもいいわ
CBR650R乗ってるけど50キロ制限の道なら60キロ高速80キロ区間は100キロ出すか出さないかだし
すり抜けもしないし追い越しも殆どしないし
トコトコツーリング最高です(^q^) 250ccだと法定120km/h区間きつくない?
そもそも出ないかもしれないし、出たとしてもフルアクセルだろうから振動めちゃくちゃするし、エンジンにも悪そう 実用域の加速ならNCのDCTが良かった気がする
レンタルで乗った時、信号が青になって無造作にアクセル開けてしまってちょっと「ヤベっ」って思ってしまった
あの発進加速には多分アドレスV125もついていけない 250で120kmはパワーバンド入りっぱなしだからなぁ、そも250は高速であまり見ないが
650Rは120km5800回転だからレッドの半分か、もうちょい高速よりでも良かったな
1速100kmはナイスと思ってる 加速が良くて速ければ良いって訳じゃない
タイムを競うレースじゃないのだから、人が乗って気持ち良いと感じる範囲内に収める必要がある
世の中には650クラスより速いバイクは沢山あるが、加速ジャンキーでもない限り気持ち良さの範囲を超えてむしろ気持ち悪い
日常で使えるパワーではないのだ
必用にして充分な加速力、日常的に味わえる満足換が重要
公道では周囲の交通の流れに沿って走るしか出来ないのだからな 一般道だと4000回転、強めに加速して6000回転、普通に走ってると40馬力くらいしか出してないと言う現実
それ以上は怖いっす( ´•ω•` ) どこでも全開できるのなんてせいぜい250くらいまでなんだから普通ですよ CBの方は変とは思わないけどCBRの方はテールカウルが無いのがホントカッコ悪いよなぁ
シングルシートは嫌だしタンデムシート付きのテールカウルが社外で買えればいいのに 真っ平らなタンデムシートのおかげでシートバッグが綺麗に取付けられるのは数少ないメリット
シートバッグつけない時はシングルシートカウル付けてるが出番が少なすぎて部屋のオブジェになってるが アルミのメインフレームとスチールのサブの構成なら作り分け簡単なんだろうけど
最近なら1000GTのトラスが格好良くて好き >>113
シートカウルやテールカウルやランプの作り分けについてはコストの問題でしょ
作る側からすれば共用比率増やしたいし よくそんな気に入らないバイク乗ってられるな。自分は気に入ってるから良いけど、部分的でも本気で格好悪いと思うなら乗りたくないな。趣味なんだし。 >>112
俺は逆だわ。シートバック付けたタンデムシートがメットのとなりに鎮座してるわ。 650Rでも十分なのに排気量が上のバイクに目移りしてしまう俺 下の排気量からステップアップして来て今650Rに乗ってるならそう思うだろうな
気になるバイクがあれば乗ったらエエねん
乗ってみない事には自分に合ってるかどうか分からないからな 一度レンタルしてみればいい
1000ccもいらんなと思えば問題ないし違うなら買い換えればいい >>117
確かにそうなる時はある
650Rでも速さは不満ないが、パワーの余裕がもっと欲しいと感じる時があるな、ってかもっと低い回転数で高速巡航したいだけだが >>122
高速で100km/h以上出す時にはもっと欲しいと思う
逆にそれ以外では650Rで全てにおいて満足してる
100km/hで4500rpm以下になるような7速があったらとは思うが無理なこと言ってもしかたない
スプロケ丁数変えようと一瞬だけは思ったが他の影響考えてやめた >>123
そう、イメージ的に高速巡航用にもう1速欲しい
以前乗ってたバイクがスプロケ丁数変更したら、ギアポジが表示されなくなって、その影響でFIにも影響出た
650Rが丁数変更でどこにも影響無ければ変えたいところではあるが なるほど…サーキット走りたい派とツーリング重視派は感覚が違うのね
私は、1速と6速はこのままで、2から5をもう少し加速重視にして欲しい気がします
てかギアは今のままでもいいのかな…スロットルの巻き量が少し増えれば
純正グリップヒーター装着してて、少しハイスロにしたかったんだけど、色々やろうとして、できなくて、ちょっと飽きて挫折中。です cbでライトの上にetcアンテナ設置したけどアルミのスクリーン付けても反応します? >>128
おそらくミラースクリーンのことを言ってるんだと思うけど、
感度は落ちるけどたぶん大丈夫だと思うけど
NexcoやETCメーカーはおすすめしないし保証しないでしょうなあ
もしもアルミ製で不透明のメーターバイザーの下にアンテナをつけると言うなら、やめたほうがいいと思います。たぶんちがうんだろうけど。
ねんのため三菱のETCの取説を貼っておきます。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/etc/manual/pdf/x740c31001a.pdf アルマックスか中華のおにぎり逆さにした様なアルミのバイザーで考えてました
熱線が入ったガラスでもダメならアルミ製バイザーは全くダメですね >>130
ETCは5.8GHz帯の電波通信になるので、 あ、途中で送って放置してたわゴメン
樹脂の箱だとかなら結構平気だけど、さすがに金属のバイザーの下はやめた方がいいと思うよ
通信できることもあるだろうけど安定して通信できないとおもうので 去年中古のCB650Rを購入したのですが、工具セットにあるはずのフックレンチが入ってなかったので社外のレンチを買いたいんですけど、どのサイズを買えばいいのでしょうか >>134
ありゃ残念、リアサスのレンチ?
スマン社外品の買い方知りません、自分で買った事ないし、これまで買った車種毎に違ってたと思う
もしどこか測って欲しければ協力しますが、ドリームで純正の車載工具を頼むと早いのでは? >>134
俺もリアサスのフックレンチに関しては
純正品がベターだと思う
理由は、車載できる分割式であることと必要な長さがあること
社外の引掛レンチ単独だと十分な長さがなくて力がかけにくい場合がある
純正工具はパーツリストにも載ってます
2019モデルなら96ページです
「CB650R パーツリスト」でググればホンダ公式がヒットするとおもいます。閲覧無料。
めんどくさい・よくわからん
という場合はドリームに相談するとよいです サスのレンチは説明書ではピンスパナと書かれてる
柄を延長する部分の名称はホルダー
引っ掛ける部分のアジャスターの径は計ってみると75mmだった
とりあえず販売店にスパナが無い事を言ってみては?
店で余ってるのをくれるかも 2022国内発表まだかなー
シルバー気になってんださ 俺はタイモデルのCBR青がいいなって思ってる
どうせ日本では発売されないしそもそも2019年持ってるから買わないけど… 俺もスペンサーブルー欲しい。カウルだけ取り寄せできたらいいな。 トリコロール好きなら、VFR乗っておくべきかもよ?ホンダのV4は最後かも知れんよね
650は、きっと後でまた乗れる >>135
>>136
>>137
みなさんありがとうございます。アドバイス通り純正品を注文しました。確かに純正にしとけば間違いないですよね。
たいへん助かりました。 2022年型のCBR400R/400Xには、メーターバイザーっていうか ひさし が付いたんですね…ちょっと良いな エンジン切ってもメーターの赤い色が残ってるけどそんなもんでしょうか?寒いから? >>145
たぶん若い方ですね
モノクロ液晶の一部をカラーにするために
パネルの一部に赤の半透明印刷がされているのです
FL機動戦士ガンダムを思い出しました >>146
だいぶいい歳です
しばらく運転してからエンジン切るとかなりはっきりレッドゾーン等がオレンジに残ります
それ見てからエンジン掛かってない時にうっすら見える色も初めからなのか気になってしまいました ウォーターポンプからのオイル漏れ(2019年式?)っていうのそこそこ見かけるんですが2021年モデルは大丈夫な感じですか? 今までずっとスズキに乗ってて漠然とSV650を検討してたけど
なんとなくドリーム行って出会っちまったCB650Rに、、、
かっこいいですねコレ! 2019問題なし
2020部品変更、漏れ有り
2021部品戻す
じゃなかったっけ
別の箇所だったか? >>149
スズキの悪口言うわけじゃないけど、定価が違うのは明確に装備の違いがあるって思います。
SVもいいバイクだけど、いろいろ限界値が高いのがCBR650R
YOU、買っちゃいなよ! >>150
ありがとうございます詳しいですね!
2021年に戻すっていうのは2019年の物にってことでしょうか。2021年は問題ないっていう認識で大丈夫ですか?
よくやく免許取れて、さぁ買うぞって時に色々見てると不安になってしまいまして... >>152
俺もTwitterで見ただけだから記憶が曖昧だったけど
これかな
https://i.imgur.com/1m73pe7.jpg
これを読むと
2019年でオイル漏れ多発(パーツ番号306)
2021年から対策品ではなく過去の部品に戻す(パーツ番号305)
ってことかしらね >>153
おぉ、有用な情報ありがとうございます!一応対策は講じてたんですね
CBR650Rがどうしても欲しいので、見積もり時にドリーム店でこの件について聞いてみます 車重はSVのほうが軽い筈なのに、取り回しは重いCBのほうが楽だという不思議
重心が低いから安定感があるのだ >>151
買う買う買います!
CBのほうですけど
なんで今までホンダに注目しなかったのかなあって思うくらいかっこいいです! >>158
マットジーンズブルーメタリック
一目惚れしました 650ccだと街乗りでもかなりパワー不足感じるけどまったりトコトコ走るからそこまで気にならなかった
でもタコメーターの見づらさとシートの固さは気になる 街乗りでパワー不足どころか高速でも感じないぞ
人によるんだろうが 法定速度120km/h区間だとそこそこ回さないといけないなぁとは思うけど、けっして不足してるとは… 怖くて回転上げられないだけじゃないの?中低速トルクが物足りないとか? 逆に高回転域のパワーを味わいやすくて良いじゃないか
余裕あり過ぎだと低回転しか使わない 650クラスの街乗りでかなりのパワー不足とか有り得ない話
1気筒死んでるとしか思えんわ 650でパワー不足とかw
原2でも街乗りなら十分だわ 何かと比べてるならどこだろうとパワー不足かもしれない まったりトコトコ走るのにそこまですごいパワー必要なんですかねえ…? サーッキットでリッターと張り合っている状況かもしれない >>168
2000rpm上限でナラシ走行してた人みたいな運転か、
坂が多い街に住んでてゼロ発進が苦手でとかそんなとこかな
まあ1500rpmくらいでは大型バイクらしいビッグトルクはないのは事実
でも3000rpmくらいでクラッチミートすれば「あいつDQNだな」って思われるくらいの加速はするけどね 前車なに乗ってたかにもよるかもね
同排気量のツインやリッタークラスからの乗り換えだと
パワーというか低回転のトルク不足は感じると思う 確かに低中速重視のツインと比べたら高回転型4発の低速域は弱いと言える
けれど、それをトルク不足とは普通は言わんからな
充分過ぎるトルクはあるので だから前乗ってたバイクがという話なんだけどな
その感覚が普通になってる可能性もある
そもそも普通って人によって違うよね
結局本人の意見が出てこないからわからないけどさ 運転が下手くそ過ぎて街乗りでパワー不足と勘違いしてるんやろ、そっとしといてやろうよ いや、650でパワー無いと感じるんだからレーサーかとんでもない玄人だろ 一週間エサをもらってない池の鯉レベルに食いつきがいい我々 楽天でTSRのシフトサポートプレートをポチったら速攻キャンセルされたんだが。
似たようなの他にないのかな。 CBだけどライトの暗さが気になってるけど車検通る明るさで中身を交換とかできるのかな?
初バイクだからそういうのがよくわからない
夜は乗らないようにしてるとはいえ運転しなきゃいけなくなった時に怖すぎる ヘッドライト弄るより、補助灯追加したほうが良いんじゃない?
ノーマルで怖すぎるって感覚ならバイクじゃなくてクルマ並みに明るくする必要ありそう。 日没までには家に帰るなり、宿に着くようにしようね!
ってプレイスタイルだな CBRのワイももっと明るくしたいですとドリームに相談
R6の下のライトみたいな補助灯つけられませんか?と言ったところかっこ悪いのでやめましょうと言われれ無事帰宅
https://i.imgur.com/9FP3TYS.png >>185
メットのシールドをスモークにしてない?
ハイビームは試した? >>189
夜にスモークシールドしたままで暗いと勘違いするほどさすがにマヌケではないと思いたいw
ビームは問題ないくらいに明るいのはわかってるけど、ある程度に対向車が走ってると流石に使いにくい 夜間のハイビームはメーターのハイビーム表示灯が眩しいんだよ
下から青白い光が差し込んでくるんや >>191
そっかー
交換時はヘッドライトまるごとになるから改造前提になるよ
やっぱり補助ライト増設が一番簡単かな
一応puigからCB専用ステーが出てるけどライト別売りなので注意
https://i.imgur.com/vsDIRPu.jpg あ、補助灯はヘッドライトより下に取り付けないと車検には通らないみたい
自分で適当なステーを作ったほうが良いなw 画像検索すると色々な取り付け例が出てくるな
フロントフォーク回りに取付けるとカーブでも進行方向に向いてくれるからイイかも
汎用ステーも売られてるので、視認性を高める意味でも付けたほうがイイかも
小ぶりなライトなら目立たないと思うし
自分は付けんけど >>190
俺は付けてる。完全ドレスアップ目的だけど 虫アタックや前輪が巻き上げた小石をガードしてくれるのでメリット大きいやろ そんなことメーカーも知った上なんだから少々じゃどうにもならんでしょ
まさにドレスアップ 車に比べるとバイクのライトって暗いし、そもそもバイクで夜走るのは危険が危ないのよな
日が沈む迄に帰宅するか、日没後走るなら幹線道路のみにしてる >>200
凹むのを防ぐと言いたいのだが
無くても故障に殆どならないからメーカーは対策しないのでは 冷却性能下がるデメリットのがデカいからメーカーはつけないんじゃね。知らんけど ラジエーターガード?
ステンレスメッシュを上から被せときゃOK、冷却効果も下がらんしな。 以前ビッグサイズなガの特攻でラジエーター2cm×1cmくらい凹んだ
かっこいいのじゃなく魚焼き網みたいな目の粗い網でいいからメーカー標準でつけててくれたらよかったのにと泣いた
前に乗ってたGSX250には付いてたんだよね 夜、山の中を走ってるとライトが暗くて(スポットしか当たらないと言ったほうがいいか)先が見えないから速度出せず、4輪に追いつかれて道を譲ることがしばしば発生する >>201
40過ぎると鳥目になるから尚更夜間見えないのよな。 >>209
生産終了は600RRのほうじゃないかね >>206
フロントフェンダー後端より下の位置にオイルクーラーなりラジエーターが付いてる車種の場合は純正でガードが付いてる傾向にある気がする
前輪が巻き上げた小石対策はされてると思う
前を走る車の跳ね石やトラックから落ちた砂利が当たるのは運次第だわ 外気温計付けたいが、つける場所がないねぇ。CBR。 >>216
アウトドア用の小さい温度計(100円玉サイズ)なら別なバイクにつけてる
このシーズン、凍結の目安と体調管理のためにあると便利だよね
平地はまあまあ暖かくても登ると寒いし
CBRならハンドルの根本か
フォーク上面に両面テープで固定できそう
(夜は見えません) 僕は両面テープ張り付けが嫌なので
↓これを買って耐候ナイロンのタイラップで
ハンドルに縛りました
一応オイル制動式、10気圧防水、国産です
https://axel.as-1.co.jp/asone/d/64-5277-61/ CBRのカウルミラー取っ払ってハンドルミラー付けたいんだけど良いミラーないかな? >>217
そうなんですよ。あると便利かなと思いまして。
>>218
参考になります。ありがとうございました。 予約しても次はいつ入庫するか解らないと言われて
展示車を契約してしまった。
そんなものなのかな? 中古でも低走行高年式だと新車と大差ないし、
未走行なら展示車でも問題ないんじゃない?
もう契約したんだろうけど、
納車引き取り時にキズ等だけ確認してもしも納得いかなければ交渉したらいいのでは cbrはぜんぜん在庫ないみたい
cb650rは予約全然入ってないぞ >>222
自分のCBもそのパターンでした
展示車の色が気に入ってるのならすぐに乗れるし全然ありだと思います 在庫ないんですね
展示車の半分近くは契約済になってて慌てて購入しました。
他メーカーも同じですよね 車検出してたものです
本日引き取ってきました
合計159,085円
https://i.imgur.com/Hp9l3cV.jpg
https://i.imgur.com/6ssD6fB.jpg
部品の交換などが何も無ければ車検代42,240円+自賠責など35,530円で77,770円かな CBRのカウルミラー取っ払ってハンドルミラー付けたいんだけど良いミラーないかな? タンクの上についてるカバーとタンクの間の隙間が、駐車券やチケットを一時的に差し込んでおけるチケットホルダー代わりになることを最近見つけた >>231
明細に値段が入っているもの
オイル
プラグ
リアタイヤ
フロントブレーキパッド
バッテリー充電が謎 >>232
バッテリー充電量が低かったから補充電したんじゃないかな
月1〜2回程度の稼働だったり、防犯センサーだとかの常時電源接続アクセサリーがあると
バッテリー充電が不足気味になるので
ユーザーとしてはそのくらい車検整備基本料の範囲内でやってほしいところだけどね
いくら取られたのか知らないけど、充電器とバッテリー診断機(CCAが計測できるやつ)はあわせて1万円くらいで買えるので
たまに自分で点検するといいかも
ドリームのバッテリー診断機は5万円くらいするやつだと思うけど(高いヤツは10万円超える)
一般ユーザーが買うなら5000円くらいで買えるやつでいいとおもう プラグってイリジウムプラグですよね。3年で、交換って必要なのでしょうか? プラグは走行に応じて消耗するものなので年数よりも距離のほうじゃないかな
といっても低負荷で2500rpmで延々と走った場合と、
サーキット走行のように10000rpm前後で走った場合とで全然消耗の早さは変わるけど
年に1000〜2000kmくらいしか走らない人なら最初の車検で交換する必要は、
ほとんどの場合ないとおもいます >>233
この内容を半値でやってくれるバイク用品店って何処ですか? >>234
時期的に全然乗ってなかったから減ってたのは確かだと思う
ただそれ金取るんだ〜ってくらいで
>>235
前にも書いたけど純正プラグは目安2万キロだったはず
12ヶ月1万2千キロの段階で変えてるので今回は1万5千キロくらい
オイル交換とかその場で出来る作業はいいけど数時間かかる作業だと預けるようにしてるのでそういうのはまとめてやってもらってるから早め早めになる >>238
ああ明細うpしてたんだね
2640円かあ
安い充電器買えるね
まあ金で時間を買うのもアリだけど 本当に2台目だから反応に困る
しかもロマン枠からの >>232
ありがとう
見にくい明細だね
自分は来年だけど今から小遣い貯めておくとするか sr400乗っていて、二台目にcb650r 検討してるので親近感わく サイドカウルが綺麗にハマらんよ
各部のネジとクリップはキッチリ付くがインテークダクトの上のツラとサイドカウルのツラが合わない・・・目に付く所だから余計気になる >>244
あるある
別の箇所だが自分のは黒樹脂パーツのツメがハマらず浮いたまんま
コケてもいないので無償で交換してくれた
安い4気筒だと、やっぱりどこか皺寄せ来るのかなと思った次第 >>244
私もそれ(サイドカウルと、Frフォーク側インナーの、ライダーから見える箇所のチリが合わない件、ですよね)…新車時、無転倒でなりました
ドリームにてインナー側を交換してくれて一時直った。が、しばらくして軽く立ちごけ後に再発。インナー再交換替したが治らない。しばらくそのまま乗りつつ、自分で色々やってもダメ
結局、意を決してフレームチェックと修正を依頼(なので売るとき事故車扱いです)。Frフォーク支持部(三叉)と、顔カウルのステーが曲がってたそうです
その後、チリ問題は一切出なくなりました。
どこがいつ曲がって、どの修正が効いたのか、不明
さらにその後、スライダー(ストライカー製)を装着、サーキットで転倒したけど、チリ問題は再発せず なお
新車無転倒時チリ合わずは右
立ちごけは右
チリ合わず再発も右
サーキット転倒も右
です >>245
樹脂だし仕方ないかなとは思ってます…
>>246
恐らくそこですね
インテークダクトの上のツラにツメがハマる穴が空いていて、そこにサイドカウルが少し上に覆いかぶさってちっこいツメがハマる所です
明日も再挑戦してダメなら、デラ行った際に相談するか >>248
それですね
私の見立てでは、その見える所の爪で何かをしようとしても、無駄かなと
もっと根本のジオメトリというか、位置関係でとても強い力が作用していて、その爪の働きはほんのちょっと
下手にその爪だけでなんとかしようとすると、やがてそこが破損して再発すると、私は思います
サイドカウルを外すとTの字のステーが出てくるので、それを散々曲げて調整した。
ダメでした この黒い樹脂?
https://i.imgur.com/L4iLkHD.jpg
インテークと一体のやつだったかな
写真で見るとツメがハマってないだけに見えるけど
触ると思いの外ガバガバしている >>250
それ
あなたそれチョット浮いてるね、でも気にしないのが勝ちかもヨ
ワシのはもうちょい浮いてて、雨が降ったら爪の受け部分の穴から水が入って中に溜まってカビ生えるな、まで想像した
T字ステーは、外してドリルで穴ひろげたりも試した。ダメでした。今は新品に戻した CBRは大変なんだな。。CBだと何もなくて幸せなことを実感。 >>250
俺のCBRもそこガバガバしてて気になったからドリームに点検の時見てもらったな
直してもらったけど、振動でまたそのうち再発するかもと言われた 付けるとガバガバだし外すと毎回別料金だしフルカウルは大変だなぁ
ネイキッドはいいぞぉ まさにそれです
右側だけツメがハマる所の穴も見えてしまってて、雨水が入りやすくて嫌だなと思ってます。右側はキッチリ綺麗に付いてるので余計気になる・・・
自分の取り付け方が悪いと思ってたけど、650Rあるあるかコレ このバイク重心高いの?
取り回しめっちゃ軽いって人と
重心高くて車重以上に重いって人がいて
よくわからん
ちなcb650r 207kgの普通のスポーツバイクって感じ
要するに普通です 色々模索しながら再度ミドルカウルハメたけどズレ直らんかったです
変なとこ傷付けたくないしデラに持ってくまで諦めました、インテークのツメ引っ掛ける穴丸見え(´・ω・`) >>258
なにと比較するかだと思う
試したことないけど、例えばCB400SFのほうがわずかに重心高いので比べると少しだけCB650Rのほうが取り回ししやすいと思う
ハンドルは向こうのほうが切れる
でも車重はほぼ同じだし大差はないのでは
のり比べたほうが違いは明確だろうなあ
とは思う >>262
そうなのかな?
WR250XとPCX150を持ってたことがあって、
車重はほぼ同じだけど圧倒的にPCXのほうが取り回ししやすかったけどな 重心が低いほうが傾いた時に支える力が小さくなる
SVだと重心が高いので傾くと支えるのがしんどい 今更だがこのバイクのエンジン2BL-だから今年の10月までしか生産出来ないのか?
新しい規制通さないと継続出来ないけど継続するよな 650Rは21モデルでユーロ5に適合したはず
ユーロ4は20年9月末までに発売した車両の継続生産が22年10月末までで600RRはこの経過措置を利用してる 俺もユーロ5対応してるってのは記憶にあったんだがエンジン型式が2BLなのが気になった
CB1300は18年式が2BLで21年式は8BLになってる
ドリームで聞いたら18年式と21年式は内部はかなり違うらしい
2BLなのが
CB1100
VFR800
CBR600
レブル500
CB400SF/SB
GB350
で生産終了って言われてるものたちなんだよ
650Rだけ2BLで対応してるってのも本当なのか?って気になってね
今年8BLの新型が出るのかな 日本とヨーロッパでエンジンスペックが違うのか
日本で販売されてるのはユーロ4相当だから2BL
ヨーロッパで発売されてるのがユーロ5らしい
なので日本モデルの今のままじゃやっぱり10月までなんだろうな
でも他のバイクと違ってユーロ5対応エンジンがあるから新モデルで継続販売されるだろう ダチのgsx-s750乗らせてもらったらcbr650rと比べてトルクありすぎ加速よすぎでたまげたわ CB(R)650Rは発売時からユーロ5に対応可能と言われてたと思った
すでにEUで売ってるユーロ5適合モデルは
燃費がちょっと悪化して21.3km/L(ユーロ4モデル)→20.4km/Lになっている ちょっと前に契約した時ドリームの店員が次は8BLらしいですよみたいなことボソっと言ってたような CBRの赤、納車されたぜ
人生2台目で初大型なんだけど前乗ってたやつよりお尻が痛くなりやすい気がしました デイトナのゲル&メッシュでだいぶお尻に優しくなった
冬はコミネのシートヒーターがオススメ シートが細くて内ももを乗せられず尻への負担が大きいのではと思う
足の太さや前傾角度によって違ってくるかも それあるかも
いつも痛くなるのがケツ本体よりも付け根のとこなんだよね
そんなにつらいってほどでもないし足つきの良さとトレードオフだと思うのでしょうがないのかなと思ってる 前はR25に乗ってた
その時はお尻が痛くならなかったから同じ乗り方してるんだけどバイクって難しいね
お尻に体重かけ過ぎは考えたことなかったからいろいろ考えて乗ってみることにします ケツ痛の人達は、タンクにくっつくような女の子乗りになってるんじゃない?
前傾のスポーツバイクは腰を引いてシート横方向にふとももを添わせるように乗るんだよ。足がだらんと落ちちゃってると全部股と尻で体重受けるから辛くなる。 自転車用のサイクルパンツがイイかも
使ったことないから知らんけど >>287
それ10年以上前の知識でしょ
ホンダのスポーツバイクは、CB1100の頃でそれ以前より拳半分前に、CB650Rの頃ではさらに拳半分前に 乗るように設計されてるそうな
理由はレース界からのフィードバックだと
ソースはCB1100を設計して、その後ドリーム東京の社長になった方から、埼玉のレインボースクールで聞いた話 サイクルパンツの話ちょこちょこ聞くからやっぱ効果あるんかな
まあコイツはそんなにケツ痛気にならないけど 左右の坐骨が痛くなる
ゲルザブ持ってるけど、イマイチ良い感じにセット出来なくて使ってないのよな >>289
CB1100ってスポーツバイクなのか? >>289
昔はタンクから拳一つ離れて~ が、今のバイクはタンクにくっ付くくらいでいいです
って俺もライスクで言われたな うでの長さとかみんなそれぞれベストポジションは違うんじゃない?
でもレプリカ全盛期頃はハンドル遠かったからCB1100は俺的にベストポジションでありがたい >>293
そうみたいです
でも困ったことに、スクールでも講師ごとに言うことが違うんですよね
>>294 さんの言うとおり、結局は 関節間の長さも筋力も違うので、ライダー毎に&バイク毎に、自分のポジションを見つけて行くしかないのかなと解釈してます しまった 触ってはいけない人だったか
でも21世紀に空冷のスポーツバイクって… 160cm台前半のクソチビだからシートの前よりに座ることが多いけど、座面の広い後ろよりに座ったほうがケツ痛が改善するのは確かだな >>289
昭和から乗ってるから10年以上前の話でしょと言われたらそうだ。知識と言うより経験からそうなった。
バックステップも一番後ろ+上にしてるからノーマルと違うのもあるかもしれない。まぁ良くある前傾姿勢のケツ痛改善アドバイスとしてはこれ以上無いんだ。すまんな。 サイクルパンツは安いから手を出しやすい
ロードバイク乗りはあんなに小さくてクッションも薄そうなサドルに座って1日数百km走るんだよね
すげえわ >>291
坐骨の部分が痛くなるのは、骨盤が後傾してるとか言われる状態かも
座面の硬い椅子だとわかりやすいけど、坐骨が当たらないように座るには反り腰気味に骨盤を前に倒すか、もっと猫背気味に後ろに倒すかすればいいみたい
尻に肉が多く付いてる人は気にしなくてもいいとか
なお、全て個人の感想です シートが悪いと思ってる
足つき良くしようとして横の面積が少ないからおしりに影響出てるんじゃないかな
ソースは他社SS乗っても全くケツ痛くならない俺 ケツが痛くなる人は走行中に座る位置を変えるとかしてないの?
信号で頻繁に止まる市街地だと小柄な人は足付きの問題で一番前に座る必要があると思うけど、走り出したらケツを後ろにズラして座り直したほうがイイよ
同じ位置に座り続けると血の巡りが悪くなるし適度に変えたほうがイイと思う シートそこまで悪くないと思うけどな
すごく良くはないと思うけど
このシートでケツ痛になる人はステップ荷重してないんじゃないかなあ
常に体重の1/3をステップに乗せるイメージで運転すればケツ痛にならないとおもいます >>308
現行の日本向けユーロ4モデル終売って話じゃね?
EUではすでにユーロ5モデルで売ってるし、日本国内での売上は堅調だから
10月以降にユーロ5モデルに切り替わるだけの話ではないか 国内モデルが生産終了で、ユーロ5対応の欧州モデルをグローバルモデルとして統一するんでしょうね
誤差だけど性能下がるから欲しい人は国内モデル買っといた方がええね 4月の閑散期に大型免許取ってCBR650R検討してるんだけど
免許取る前に注文しといたほうがいいのかな >>312
新車で買うなら免許取れるだろう6月どころか現行モデルの製造期限10月までに入らない可能性すらある
その場合オーダーすら受け付けてくれない
まずは近くのドリームに行くなり電話するなりしたほうがいいぞ >>312
どうしてもすぐ乗りたいってわけじゃないなら日本での発売が発表されてからでもいいんじゃないかな
なんか大幅な変更あるかもってどっかで見た 2022年日本版モデル
ユーロ5対応
重量206kg→208kg
メーターがフルカラーに変更
ブレーキがブレンボ
馬力が97.3馬力にアップ
デカールの変更、白とグレーが入れ替わる感じ
タイヤがダンロップからミシュランのロード6に変更
クイックシフター上下対応 大幅な変更があるとしても2024年あたりっていう噂
大幅な変更っていうのが自分にとってメリットあるなら2019年式から買い換えるつもり
こういう真偽不明の噂で一喜一憂してるときが一番楽しい >>312
初期型中古なら車検で下取り出した玉があるかも >>315
最後の一行でデマだとわかる
ブレンボも無理
メーターのフルカラーでおおっ!と腰が浮いたじゃねぇか >>319
2022モデルが出るとしてもヨーロッパで発表済みのユーロ5対応版以上のものは出てこないと思われ クイックシフターって構造的に上下無理なのかな、現行だと >>323
パラツインでコンセプトデザインの顔が蟲っぽい奴だっけ? https://www.autoby.jp/_ct/17514120
ホーネット750予想CG
2気筒と4気筒という決定的な違いはあるにせよこのデザインのホーネットが来たらCB650Rを同時に販売し続けるのかと疑問に思う
でもこれとCB650Rの違いに比べればCBR650RとCBR600RRのが違いが小さいか >>325
この予想で四気筒なら乗り換えたかもなあ 750で2気筒・・・
パワースカスカで走る気がせんw えぇー、NC750チカラあると思うけどな…
ただNC系エンジン、私は(私も?)好きじゃないです
次期ホーネットのエンジンはNCとは違う、高回転も伸びる軽快な2気筒を期待
ところで今ワシらが乗ってる650は、昔の600ccホーネットの子孫なのかね?系譜サイトでは並んでますが
https://bike-lineage.org/honda/cbr600f/650f.html >>325
このヘッドライトは流行らないんじゃないかな >>312
俺は入校した翌日に注文したわ
納車は卒業して2週間後だった 600クラスならツインでもいい
750は微妙というかイヤ いま、ツインばかりだよね。
あえて4気筒選ぶ理由は…自分は「音」かな。 4気筒は1000ccまでいかないとなくなるかもね
海外でも中型の軽い2気筒が人気みたいだし
不満なら3気筒もあるし >>336
粗末な1亀頭追加しても馬力増えないぞ? 1気筒だけ2.5ccとから3ccしかないと
ちょっとノッキング激しそう >>312
詳しくは知らんけど噂によると現行モデルは既に受注停止になってるとかなってないとか
なんにせよ排ガス規制がEURO5対応になった新モデルに切り替わると思う
今後も品不足は続きそうなので早めに予約するに越したことはない 2019年式のCBRグランプリレッド、タンクの一番尖ってるとこが左右とも微妙に退色してきた
カバーで擦れたのかなとも思ったがガラスコーティングは生きてて触るとヌルヌル
赤だからしょうがないのかな 確かにホンダの赤は退色しやすくて、実際自分の車も色褪せが早かった(90年代)。
でも今時でバイクでしかもカバーかけてて退色するものかね?良かったらちょっと画像みたいな。 直射日光が当たる場所に長時間置けば褪せてくるのはどうしようもない
カバーかけるしかない 左右の尖ってるところだけ?
そんな部分的に色褪せたりしないと思うがな 19年式赤9400キロノーマル、73万円で売れました 個人売買じゃなくお店です、目立った傷なし、 参考にされてください 新車110万で買えるのに・・・
もうじき車検の中古19年式10000km程度でも支払総額100万とか買うやつ信じられんわ 3月は買い取り高いからな、70万くらいなら普通だと思う。近年バイクや車の買取価格って一昔前と比べてかなり上がってる気がする(下取り除) コロナでバイク需要が高まって中古車も全体的に値段上がってるってよく聞くよね 現行車の中でもCBR650Rってリセールバリュー高いんだよね
それに加えて、国内バイク需要、半導体不足、さらに途上国が豊かになってきて国外も需要が増えてるのかね、あまり知らんかったけど車も中古車価格上がってるんだよね >>351
詳しくは言えませんが福岡県内の新車中古取扱店です
etcはつけてました、クイックシフターなどはつけていません
こっちは60万円行けばいい方かなと思ってたので嬉しい誤算でした、擦り傷はタンクにありましたが立ちごけや転倒は一切無しです
車検も6月に切れます タイヤの溝は前はスリップサイン、後ろも3割程度しか残ってなかったです >>356
途上国とかアジア圏(特にタイのイメージ)は大型に乗るのは
ステータスとして金持ちか若者が無理して乗るって感じで
普通に売れ筋は125〜150ccってイメージだったけど変わって来たのか? 新車と値段変わらないじゃんと言うがその新車が納期が長すぎるので妥協して高い中古買う人多いんだろうな リセールバリューで検索してみたけどGBのリセールバリューはもう狂ってるとしか思えんな
納期が1年とかだとそうなるのか 大型って言っても650のミドルクラスだし、400で区分けしてる日本以外ではミドルクラスが売れ筋じゃ
リッター超えてから大型って言ってくれ >>358
YouTubeでアジアの若い子(高校生くらいかなぁ)
がCBR650Rとか日本のミドルクラスをぶった切って改造して乗りまわしてるのを観た記憶がある
国はタイか、シンガポールか、東南アジア系だったかな
日本のおじさんとかが250とかで楽しんでる割に
若い子が大型乗り回すのか、とカルチャーショックを受けたのを
記憶している >>362
そんな勝手な定義を申し立てられましても
大型二輪自動車とは「総排気量0.400リットルを超え、または定格出力が20.00キロワットを超える原動機を有する二輪の自動車(側車付きのものを含む)」と日本の法律で定められてますので >>364
あー、大型はステータスって書き込みに反応して書き込んだんですよ
650Rって100万前後の価格だしステータスって車両じゃないよなぁと バイクでステータスって言われてもなぁ...
F4乗ってる人がいて金持ってんなぁとは思ったけど
8年ローンですって聞いてずっこけた事もあるし。 ステータスはアジアの話しやぞ
国内が100万でステータスなんて誰も言っとらん >>352
中古車は一品物だからな
たった一人でも欲しいという変わり者が現れたらそれで商売成立する
逆にどこでも買える新車ほど安くしたほうが集客数が上がる これからバイクシーズン
待ちきれないよ!!って人多いやろ
新車は納期未定
中古なら即納 関係ないけどジムニーシエラとか中古で新車より60100高いとかどうしてもすぐほしい人は買うんだよね それもあるけど今後さらに高騰する可能性が高いから今の内に買うんじゃね
戦争でさらに色々不足しそうだし ミドル4発も貴重になりそうだから、それなりに台数出てるバイクだけど、リセールバリューはそこそこをキープしそうな気がする
ただ今時点で中古買うのが眉唾、最寄りのドリームに在庫無くても隣町くらいなら在庫あったりするやろうし しつこい奴だな。
73万で売れたって事がそんなに気に入らんのか。CBR以外もみんな中古高いよ。
今すぐ乗りたいとか数万でも安ければ中古でも良いとか価値観はそれぞれだろ。 あと数年でニワカライダーが飽きて売るの楽しみにしてる >>379
2019年免許取得のニワカだけど、数年後だと走行距離10万kmが見えてきてるはず
立ちごけも2回やって右側クランクケースに傷が入ってる
それでも良ければ CBR乗ってて見た目・扱いやすさ・滑らかな加速・いい音どれもすごく気に入ってるんですがただ一つポジションが…
ケツや首の痛みは克服できたのに背中だけは毎回痛くなる
ポジション的にCBだとかなり違いますか?買い換えるかはともかく夢で跨がれる現車がなかなかなくて >>381
ストレッチしようぜ
最近トリガーポイントって健康器具で筋膜リリースにハマってる
体の柔軟性を伸ばすんや >>380
ちょっと言葉がとんがってたかな
10万キロ乗るような人をニワカ呼ばわりしない >>381
背中が痛い?????
自分はケツや手がしびれたり、ふくらはぎが疲れたりはあるけど、背中が痛くなった事は全然ないですよ
何が違うんだろう
休憩しないで長時間乗ってるとか?
あとは身長? >>385
思うに腕の長さかなと思ってます
腕が短いと前傾キツくなるし上半身を起こすと腕が伸び切るしで
択一を迫られると前傾キツい方を選ばざるを得なくて
上の方オススメのストレッチはやってみようと思います
現在は乗る前にサロンパスを先制攻撃で貼ってます ハンドル変えるのがいいかもなするね
カスタムの中でも一番影響がある
あとはステップか サロンパスは冷やして血流が減って逆効果なんじゃないか?
乗る前はむしろ動かしたりカイロや温湿布して温めて、血流を増やした方がいいのでは?知らんけど 腰や背中用のサポーターベルトを使ったらイイんじゃないかな、知らんけど 身体伸ばしてから乗るとわりと違うよ
俺はラジオ体操1セットやってから乗ってる
結構おすすめやで >>386
ハンドルクランプ緩めて絞り気味に固定し直したらいいんじゃない?少し改善するかも
あとライポジわからんけど
軽く猫背にするのもアリ
本当はドリームの店員さんが的確にアドバイスできたらいいんだけど 皆様ご親切なアドバイス深謝です!
移動してるのでID変わってる可能性ありますが>>381です
手軽に実行できる順からいろいろ試していこうと思います
出来れば車検2回くらい通したいくらいには気に入ってますので今後もこのスレで勉強させてもらいます >>392
CB650Rのバーハンを移植してインプレしてくれ!俺も腕短い為姿勢がキツイ。長く乗りたいから可能ならアップハンにしたいわ 自分で試さないで他人にやらせようとするのはなぜだね >>391
>>392
参考まで:
CBR標準のハンドルクランプ部には上向きに1cmくらいの突起(ツノ)が付いていて、ハンドルクラウンというかトップブリッジの下側に空いている穴(窪み)に、ハマっている。つまり標準の高さのままでは絞り角が固定されるようになっています
絞り角を変えるには、1cmくらい下げる必要がある
下げても、絞ると、割とすぐタンクに当たる
自分は一時 標準ハンドルを下げていたけど、下げるのは2cmくらい下がるけど絞りはあまり変えられなかった、よ
社外のハンドルは知りません >>393
さすがにバーハン化はカウルに当たると思うぞ
CBRの純正位置より上に1cm、手前に1cm程寄せるくらいがベストなんじゃね?
適当なサイズの汎用ホルダーを探すしかない ハンドル左にめいっぱい切るとブレーキキャリパーがカウルスレスレやからな
バーハン化は難しい気がする >>395
フォローありがとう
純正セパハンは位置決めのために角度変更できない形状になってることもあるので
書き込んだあとで気になったんだけど
やっぱりCBR650Rも無加工では絞れないんですね
タンク等に当たる手前まで微調整できるようになってるといいのにね サイドカバーに貼るニーパッドの型紙せいさくちう・・・ ウインカー左押すとき少し抵抗が気になるんだがそんなもんかな
ジョルノのウインカーはそんなことないけど ホンダ モーターサイクルショー
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
hawk11
NT1100
レブル1100
アフリカツイン
CBR1000RR-R fireblade 30th
XーADV
CBR650R
CBR400R
400X
GB350
GB350S
cbr250RR
レブル250
DAX125(ST125)
ハンターカブ(CT125)
スーパーカブ110
クロスカブ110
グロム125
モンキー125 このタイミングのモーサイにCBR650R出るってことはユーロ5対応バージョンの新型だろうな というかCB-Rシリーズが上から下まで全部見当たらない CB-RどころかCBが一台もない。
CB1100やCB400SF/SBはともかく、
CB1300SF/SBも在庫限りで消滅??
ミドルがCBR650Rのみってのも違和感。 初回点検終わってとりあえず慣らしも終わりってことで5000回転以上解放したけどパワー十分すぎるな。ビビって8000くらいまでしか回せなかった 8000なんて高速の合流加速でも意識的に引っ張らないと回らないですわ
一般道で流れに合わせると4000程度まで、幹線道路の信号を先頭発進でも6000位しか回してないや >>411
CBR650Rが入ってるのはCBRシリーズを並べたいから、ならいいんだけどね。。 従来車種も地面に固定した状態で跨りフリーで展示されてるでしょう 横断歩道の機械の話で「おまちください」が表示不良で「おま…ださい」になってる、ていう写真を思い出した
>>416
おま…ださい >>400
すっかり忘れてたけど俺も納車当初は左入れにくかった記憶あるわ ちょっと前に話出てたような気がするけど、押す方向の力が入ってると左は引っかかりあるね >>412
普通に気持ち良く乗る分には5000〜6000回転くらいまでじゃないかなあ
寧ろ調子に乗ってスピードが出過ぎないように気を付けていますわ
安定性があるから速くても全然怖くないんだよな。それが逆にヤバい気がする Ninja400からCBR650Rなって40kgも車重増えたから、乗り換えた時のスピード感が全然違かったな >>422
Ninja400乗ったことないから想像だけど
アイドリング+αの回転数でスタートするとNinja400のほうがきっと出だしは速いよね たぶん並んでスタートすると明らかにCBR650Rのが早い
正確に計ったのかわからないけど0-100加速
Ninja400 5.1秒 CBR650R 3.7秒と書いてるブログもあったし
40kg違っても馬力は倍あるから
単体で乗れば軽いし軽快に感じるかもしれないけど どうだろ20km位まで横並びで、そっから一気に離されてくと思う
言うてほとんどのバイクがそうなると思うけど 忍者乗ったことあるけど0-100はともかく出だしはあっちのほうが全然上だろ Ninjaは250と400同じフレームだから軽い。
出だしは速いかもね 10mだとスロットルの開け方ひとつで人によって全然変わるだろ。馬鹿すぎる... 死闘を繰り広げるCBRとninjaの2車を軽くミラーに収めるNC750(DCT) 車種 重量 馬力 パワーウエイトレシオ
Ninja400 167 48 3.48
乗車時 167+60 48 4.73
CBR650R 206 95 2.17
乗車時 206+60 95 2.80
※ライダーの体重 60kgとした場合
軽いと言っても馬力が半分しかないからパワーウエイトレシオでみたら
CBR650Rの方が馬力あたりの重量負担は軽い CBR650Rと比較するならNinja650の方が妥当だと思うけど >>428
論点が違う、馬鹿すぎるだろ
>>433
Ninja400から650Rに乗り換えたから、その2種を比較したって話し
論点や前提条件をねじ曲げる謎の展開にうんざり なぜ免許が400ccで区切られているのか考えれば分かる CBR650RとNinja400(その他)の0-100比較。 低速トルクがスカスカだからな
試乗せずに買ったから最初は拍子抜けしたけど、
扱いやすいし回せば伸びるし良いバイクだよ
ただ、高回転の振動はちょっといただけない このスレは中高生の休み時間みたいなネタだと盛り上がるな。微笑ましい。 回転上げて上手にクラッチミートすればパワーウェイトレシオが小さいバイクの方が発進加速も有利だね
だけど8000rpmとかでクラッチミートしてゼロ発進とか公道では普通やらないと思うので、
比較すると圧倒的にパワーが少ない原2スクーターも街中だと結構速く走れる
あと、サーキットでもパワーが活きるのは全開加速時のみ、コーナー進入時とコーナリング時はパワー差はあんまり関係ない
(高速コーナーやコーナー脱出時を覗く) 高回転の振動って多分7-8.5kprmあたりの振動のことだろうけど9krpm超えたあたりからは振動収まるしスピード乗った時のラム圧のかかり方やエンジン音の変化などすごく楽しく乗れるけどな。
一般道じゃ関係ないけどサーキットでも十分面白いバイクだよ。 えっまさかとは思うが、そのウマイってのは走り出したらすぐ6速にまで上げてスクーターみたいに走る事を言うんじゃ…ひぃぃ〜!! 振動が出る回転数は決まっているんだからそこを外せばいいだけ。
8kくらいの振動でびびってそれ以上回さないだけだろ。
そもそも一般どうであれば6k以下で走れば快適だし。 もう大阪モーターサイクルショー始まってるでしょ…今日午前がプレスデーだったのよね?650Rについては特に何もないと思いますけど
でもホークの情報が出てるのでweb見てくる 高速道路乗るとまあ、振動発生域の回転数くらいは出すことあるね ホークがcbのブラックエディションみたいな感じだな CB-R系は大阪モタサイだと全車種出品無しだな
CB125Rは受注再開の情報がスレで出てたけど2021モデルでの受注再開っぽいし、2022モデルはしばらく発表ないかもね
案外コロナやロシア情勢等で生産が乱れたままなら、2022モデルが発売されないこともあり得るな 来週からCBR650R(2021年〜)新車納入しますので、皆さんよろしくお願いいたします。
ETCとスライダーは事前に装着してもらうのですが、リアキャリアとGIVI箱をつけたい
と思っています。
問題はリアキャリアなんですが、GIVI1185FZは装着できるのでしょうか?
CB650R(2021〜)とあるのですが、CBR650Rとは書いていないのでなんとなく不安なんですが... >>454
おめいろ。
その手のは販売元に問い合わせてマニュアル貰うと良い。自分はそうしてる。
しかし、ググって写真見るとナンバーステー根元の目隠しパネルの処理をどうしてるのか気になるな。あそこ隙間は無いはずだけど削ってるのかな。 ベビーフェイスのバックステップって19年式と21年式とで品番違うけど、21年式のRに19年式のステップ付けても大丈夫だよね?
というかもうブレーキ側つけちゃったテヘペロ ドリームの免許キャッシュバックが過去最高額なこともあって、店員の買え買え攻勢がすごいw
普通2輪取った頃から良いなって思ってたんだけど(燃費以外)他に難点あるかな?
今乗ってるのは↓で書いてるやつ。
>>104>>106
超今更だが、MC41後期型で新東名120km/h区間は流石に辛かった。
燃費も33km/L→27km/Lくらいに落ちるし 回さない4気筒に意味なんてあるのか?回してなんぼなんだから振動は耐えろ
そもそも直6やV12じゃなくて所詮直4なんだから振動があって当たり前だ 高速道路120キロとかは余裕でしょ
下道でも回さなければ回す必要ないし燃費20km/h超える、
渋滞してなければね。
走行距離13000キロ超えたけどタイヤはまだ使えます。そんな走りしてる。コーナーとかは割と楽に倒せて走れてタイヤ端まで削れてるよ このバイク峠道を普通に走っててもリアタイヤは端まで使うでしょうよ フォロー助かるってなんだそれ
アマリング論争なんかどうせ結論出ないからやめようよ 論争じゃなくて思い込みの激しい奴が煽ってるだけだよ。
どうせ乗りこなせないうちに降りて「大したこと無かった」とか吹聴するんだろ。 このバイク優秀だよ。私みたいなスポ走 初心者でもタイヤ端まで使えます。でも皆さん、【タイヤが温まってるか、一度降りて手で触って確認】してね
袖ヶ浦frw ツルっと滑った私からのお願いです
あと公道では程々にね あと私自身はハゲてないです
ハゲてないかも一度降りて手で触って確認する様にします CB1000から乗り換え検討中
やっぱ回せるほうが楽しいよね 逆にCB1000考えてるんだが
そんなに回せないのか 0-100km加速でも
センダボ>1000R>ロクダボ
くらいあるよね
トルクもあるから上り坂でももりもり加速しそう こいつでも回しきれないしそんなもんか
もったいない気もするけどいいよなあ リッタークラスは有り余る低中速域トルクを生かして走るほうが適してると思うわ
つか公道だとそうなってしまうやろ CB650Rにホーク11みたいなカウル付けたの出してくれねーかな ネオスポーツカフェのキャッチコピーなんだし
あってもいいよね… 純正で出してほしいってことなのは分かるけど、
社外品でビキニカウルってないの?
でもどうせならセパハンにしたいし、改造するにも金掛るなあ…
純正で出してくれると嬉しいよね 似合うと思うんだよなー
リッターオーバーのパラ2より、ミドルクラスの四発の方がカフェスタイルに相応しいと思う そこそこ台数が出ている車種なのだし
あったら面白いよね、手頃だし
純正ロケットカウルなんて
z900rsカフェ
スラクストン
RnineTレーサー
くらい?
sv650xはビキニカウル?だよなぁ ジオメトリをCBR650Rと同じにして、カフェレーサーチックなカウル付けると、
スーパースポーツな操作性と防風性、エキパイの美しさどっちとも取れるのが美味しいなあ…
SSが好きだからCBRを抑えて来たんだが、この系統はエキパイが個性なのにフルカウルだと目立たなくなるからねぇ メーカーのレトロ系バイクだからシングルかツインでええやろみたいな感じ、もう4発なんて作りたくないんだろうなと 公道で加速とか回し切るとか恥ずかしいからやめような。
レースならともかく趣味に命をかけるなんて馬鹿みたいだからな。 公道でバイク乗ってる時点で命かかってんすよ、信号待ちしてるだけで後ろからトラック突っ込んでくる可能性ゼロじゃないんすよ 初大型でバイク自体の知識もほとんど無い素人なんですがミラーって倒したり展開したりしたときに段階的にカチッと止まらないんですね
バイクはこれが普通な感じですか? CB650R秋までに購入資金貯めて買いたい!
その頃には2023年モデル発表されたりするのかな? >>486
普通かどうかはしらんが、kwskのはカチッと止まるようになってた
あっちの方が便利だけど、俺は乗っても月2回ぐらいだし無くても別にいいかな >>486
R3乗ってたけどヤマハのも止まるね
ミラー畳むと位置調整が大変 >>488
今買いなよ
ローン組めばいいじゃん
失われた時は戻ってこないぞ ミラーはCBRの話だよね?
2014年あたりからのホンダ車の共通部品でしょうね。デザイン上、車種流用しやすいように付け根クリックなし、なんでしょう
私はこの共通ミラー、格好良くて好きです(これの前は角の丸い小判みたいな形)
ただCBR650Rについては半分くらい自分の腕が写ってあまり後が見えないね…
サイドカウル付け根の都合で、ミラー付け根が内側に追いやられ、そして共通なのでアームの長さも変えられなかったのかな、と邪推します 気になったので、ミラー付け根の6角ボルト中心同士の距離を、巻き尺でなんとなく測ってみたよ。(カウル曲面のため定規では測りにくかった)
cbr250r 2014年型 約268mm
cbr650r 2019年型 約298mm
https://imgur.com/a/3ahrrBV
650Rの方が、約3cm 付け根同士の間隔が狭かった…
アームの角度でミラー面同士の距離は変わるので、この程度は誤差範囲なのだろうか あ、ごめん数値間違い。逆だ
cbr250r 2014年型 約298mm
cbr650r 2019年型 約268mm
650rの方が狭かったです >>486
ものによる
>>493
どっちとも持ってんの?良いなあ
250も維持したいけど、まだ先の話だが無理だから手放す…
乗り換え元が同じだから参考になった ネイキッドの方試乗してきた
タンクの塗装とかエキパイすごい綺麗でかっこいい、ネオレトロっぽい見た目最高
排気音、音量自体は控えめだけど良い音
6000回転前後の振動やべえ
ギアすこすこ入って感動
排気量の割には低回転のトルク感ない
フロントブレーキは唐突に効く感じがあってコントロールしづらい
SS乗るの疲れたしこういうのに乗り換えるのもありかも >>488
購入前に一度ドリーム店に出向いて相談しておいたほうがイイかもね
そろそろ新しい排ガス規制に対応したモデルが発表されると思うけど、生産が遅延してるから契約のタイミングが悪いと3〜6ヶ月待ちにも成りかねないから
>>496
CBはイイよ
気軽に乗れて日常の足に使っても苦にならない
4発が好きならお薦め
振動対策はウルトラヘビーバーエンドで 22年モデルにしても、10月以前と以降でエンジン周り変更が入る可能性あるっぽいからね >>491
ローン組めぬチキンですまん
>>497
ドリーム店に電話して聞いたらまさにその通りでした
購入資金が準備でき次第契約行きますわ >>447
フェンダーレスにした方が良いよな。本当に良いバイクだがあのフェンダーだけは・・・
乗っている人の半分くらいはフェンダーレスにしているんじゃねえかとさえ感じる 走りに関係しないところなんですフェンダーとかどうでもいいです 外見が頭おかしければ気になるけど、素のままでキモいデザインとかないしなぁ CBRは純正フェンダーのほうがバランス良く見える
それに水跳ねとか嫌だし 純正フェンダーで全然気にならん
まあ比べればロクダボみたいに長めのリアカウルがシュッと切れ上がってショートフェンダーな方がカッコいいとは思うけど
650Rのスタイルはストンと切り落とされたあれで完成してると思うので そもそもフェンダーレスがカッコ良いという感覚が分からん フェンダーレスのほうが見た目はスッキリするけどアレは実用性パーツなので無いと汚れるのよ モリワキのショートフェンダーがもうちょっと長いとベストなんだが >>503
フェンダーレスにしたい人の気持ちは最大限尊重するし否定もしないけど、
見た目を気にするならば自分の背中の汚れは気にしなくていいのか? ファッションと同じで寒さとか何か我慢しなければならん フェンダーレスがかっこいいんじゃなくこれのフェンダーがかっこ悪いからなんとかしたいって話やろ >>511
ファッションって結局自己満足の世界だからな
車でいうホイール変えたぜ!と言っても赤の他人から見たらふ〜んとしか思わないし >>512
これのフェンダー、カッコいいとは思わないけど機能的ではあるのでまあいいかなと思っている
正直言うなら、フェンダーうんぬんではなくてリアが気に入らないので、フェンダーレスにしたところで
カッコ良さが超絶アップするわけでもないので実用性も考えて放置してる
個人的には運転してるときにメーター左右のに見えるところが安っぽくみえてそっちのほうが気になるけど、気になるだけなので
対策はしない 趣味なんだから自分の好みでカスタムすればそれが正解 フェンダーレスにしてかっこいいのは概ねSSだけな気がする コイツのリア周りでフェンダーレスのがいいってのは無いかな
まあそれも好みなんだけど ケツが跳ね上がってるデザインだとフェンダーレスにしてる人多いね 純正フェンダーの好き嫌いは勝手にどうぞだけど。
少なくとも21年式の造形は手間もコストもかかってるほうだと思うよ。単なる樹脂成型で終わってるのも多いからね。 意外と形気に入ってるのは少数派か
XJR1300は苦手だけど
XJR1300CはOK!
って感じのニンゲンです🤗 自分は気に入ってる。気に入ってる人はいちいち書き込まないだけ。 自分のバイクや、好きにするよろし
アールズギアのフルエキチタン最高♪︎ 前にも書かれてたけど、フェンダー以前に寸詰まりなのがなあ
CBならフェンダーレスでおしゃれだと思うけど、
CBRだとリアカウルがもっと後ろまでほしいよね CBRの尻切れトンボはホントカッコ悪い
ツイッターでも見た目だけCBR400Rに変えて欲しいみたいな意見も多いし見た目なら2ダボの方がかっこいいと思う フルカウルスポーツツアラーとしてみると、650より400のデザインは洗練されてるな
こっちはネイキッドと共通部分多いからしょうがないけどねぇ… CBと共通言うても、リアカウルの形状だけ他のCBRに寄せておけば良かったんや
あの尻ダサなデザインで販売台数減らしてると思う ケツが短いからこのバイクはかっこ良くて、わざわざかっこ悪いケツ跳ね上げデザインにしたいとか本気で理解できないと言いたい
だがそれは個人の好みによるので俺はそんなこと言わないでおく みんなセンスってバラバラなんだなー
まぁcb650rの方がまとまってるよね 猫も杓子もカチあげショートテールの風潮は流石に飽きてきたな マスの集中化でそうなってるからしょうがない
個人的にはケツが長いのは古臭いイメージあるから今のでいいわ やはり一番最初のCBR650Rの赤が1番カッコいいな
今の赤のデカールはダメだ
マットブラックもコンパウンドかけれないしなぁ
普通の黒ならよかったのに
https://i.imgur.com/gN0ZB27.jpg
https://i.imgur.com/OP6YjgK.jpg 個人的に4気筒はロング2気筒はショートが前後バランスよく見える >>535
現行の黒はマットな部分が少なくなって良い感じ https://youtu.be/WHVYrql6ms8
現行のは、足つきまで改善されていたんだなって
取り回しも良くなってるし、黒が欲しいなあ
カッコいい マット塗装の流行りなんとかして欲しいよな
いいことないわ 今はバイクもウェアも何故か真っ黒が多いね。俺たちおっさん世代は真っ黒だけは避けろって言われたもんだが。時代だね。 黒はマットより艶かメタリックがいい。
本命のcb650r黒を買うのに躊躇してる。
その点cbr650rの黒はまだ良い。
格好も良いし文句なんてないが、おっさんなにはライポジがきつい。
どうしたものか。。。
19年型の中古って手もあるが思考が堂々巡りw マットバリスティックブラックメタリック
実際はガンメタみたいな色だよね でもCBR650Rってグランプリレッドよりブラックの方が人気なんじゃないの?黒の方が若干よく見るイメージある
個人的にはフルカウルは派手な色の方が好きなんだが 2色しかないから、どっちも見るな。
赤持ちだけど色被り多いから22はカラバリ変えてほしい。
たまに400Rに間違われてそのまま流すけど、今度買おうと思っててどう?とか食いつかれると「すいません650Rでした」と余計面倒にも。とにかく色変えて。 この前、レプソルラッピングのCBR650R見かけた >>552
ラッピングじゃなくて塗装だと、乗り潰す前提か金が有り余ってるなら兎も角
買い替え時に下取りだすって考えると値段下がっちゃうからやらない人もいるだろうね そういえばカウルからテールまで外装一式交換キットがあったぞ
但し海外製なのでフィッティングは要調整だと思うけど >>535
お前さあCBR650Rが好きなのは分かったからわざわざR7スレに来て難癖付けるのはやめてや。
ワッチョイスレなのにIDだけ変えて嘘インプレまで載せて本当にアホのすることやろ >>556
好きの反対は無関心だから、わざわざそんなことするのは気になってしょうがないんだろうなw >>556
暇だから覗きに行ってみたが、難癖?
被害者妄想かな。
さらりと見ただけだから細かくは知らんけど。 >>556
こっちのスレでも妄言で迷惑してますがR7スレでもNG推奨にして下さい 端から見ると、
R7買って失敗した!4気筒にしときゃ良かったなーと思ってるくせに、買い間違いを認められないで自分にイライラしてるようにしか見えない。
早く2気筒クソバイクR7売って、こっち来いよ。 嘘をついたり相手を叩いてバカにしたり
そういう人はバイクが趣味なんじゃなくて、掲示板に書き込む事を趣味にしてるんだよ
目的がまるで違う CB650R(21)に最近乗り始めて、個人的にもう少し
フロントに荷重かけやすくしたくハンドル位置を下げ
たい。
極端な追加工なく付けれるものとしたらハリケーンや
デイトナのものくらいですかね? >>563
このスレッドでもハンドルを下げる話題が出てたので、まずはそれを読もう
別のバイクでハンドル交換した経験あるのか でも答えようがちがう >>563
加工の程度は人によるので
セパハンにしたいならCBRのハンドルまわりがポン付け
バーハンなら、スワローやコンチにすれば低くできる >>563
こんなのもあるけどコレは取付け部が22mmなのでカラーをかませる必要があるね
https://i.imgur.com/cwEKrAm.png
その他、フロントフォークに延長アダプターを取り付ける方法とか
https://i.imgur.com/h2TJYIV.jpg CBR650Rすごく乗りやすいし気に入ってるんだけどなかなか乗る機会がなくて逆にストレスになってるから試しに買取査定してみたら70ついた。
買って1年半の19年式。 >>568
距離6000、装備はETC、グリヒ、クイックシフター 車両で95万くらいで売ってるね
整備なしなら25万の粗利か 買取のおおよその価格知るのは自分のバイクと似た条件の販売価格から20万円引いた位の価格 今回査定して、売却も決定?
自分も売却してADV150買うか悩んでる 代車で乗ったADV150のあ、コレデイイカモ…感は異常 567ですが最終的に75で売却しました。
フェンダーレスにもしてましたがこれは加点か減点か不明。 元の部品があって戻せるならプラス、無ければマイナスです
ではさようなら 売る時は純正に戻して外した社外品はメルカリやな
バイク部品は直ぐに売れる >>536
中身に関しては他社製も殆どがそうだなあ
最近の軽量化と安定性の向上はマジでスゲーと思う
技量以上の行為をしなければコケようがない バ○ク王の人いわく基本的に減点方式で
パーツついてると売るときのアピールになるから嬉しいらしい
(加点するとは言っていない)
要は売る時には純正以外で取れるパーツは全部取っとけ シャアって自分で買ってたのか。。
そら毎回自分の機械ぶっ壊されてたらアムロふざけんなってなるわな。 フル装備の大型も連邦軍の白いやつには勝てない。
やつと遭遇したら最期、地獄への片道切符を貰うのさ 白い悪魔ほんとだな
ちなみに俺のは通常の三倍早く壊れる クアッドロックのスマホホルダーを付けたいんですが、どこに付ければ良いのでしょうか? >>591
俺はデイトナのマルチバーホルダーをステムマウントして、マルチバーにデイトナのスマホルダーをつけたよ
https://www.daytona.co.jp/products/single-92750-genre
電源も欲しくなるところだし、不安ならドリームか2りんかんみたいな用品店に頼めば少々工賃かかるけど付けてくれるよ 便利だけど真夏でスマホ本体が熱くなると充電とまるよ 明後日から大型二輪の教習を受ける者です。
現在ninja250rに乗っています。
以前からzx6rかcbr600rrに乗りたいと思っていたのですが、最近cbr650rの存在を知り凄く気になっております。
リッターSSの様なハイパワーは必要無いのですが、痛快に走りたくミドルSSを視野に入れてました。
しかし、ミドルSSでも持て余すのはわかっていまして悩んでいた所にcbr650rを知りました。
このcbr650rのフル加速の感じや痛快さを教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。 やめとけ
そんな奴はCBR650Rじゃ満足出来ん
大人しくロクダボ買っとけ
両方とも鈴鹿のイベントでサーキット試乗したけど加速や軽快感はロクダボに比べりゃ650Rはカスだ
650Rはエンジンが楽しくなりはじめる所でレブリミットに当たる
吹け上がりが重いのとストロークの関係で低回転域の扱いやすさは650Rのが上
中回転域以上はロクダボの圧勝 私の説明が少し言葉足らずかと思いまして、、、。
サーキット走行はしません。
あくまでレーサーの様な雰囲気が味わえれば満足すると思います。
高校生の頃レプリカブームでNC30に乗っておりまして、そんな頃を思い出してツーリングをしたりしたいのです。
ガチにスピード出したりはしないと思いますので、cbr650rが丁度なのかなと思った次第です。
あくまでマルチのサウンドと250には無い走り具合のフルカウルと考えています。 >>600
公道なら十分よ。0-100ならSSと余り変わらんし。 >>601
んなわけない
0-100でもRRとは雲泥の差だ
俺は650r心底買ってよかったと思うけど電製ないに等しい、クイックシフターダウンできない、中回転域以上のパワーは多少不満あるね
そのかわりコスパがいい、ポジションが楽、排熱が比較的少ないんで乗りやすい
市街地や高速を快適に流したい、峠もそこそこ楽しみたいみたいな使い方なら丁度いいよ
250乗ってて大型4気筒のパワーに憧れてたりスポーツ走行主体の奴には向かない まぁどうせ1度はリッター乗りたいってなるからリッター買ってパワーに飽きてからミドルに来ればいいよ >>600
まあ免許取れたら試乗したりレンタルするなりしなよ。
>>598みたいな一番以外認めないって人の意見は余り参考にせずにさ。 >>604
嘘をつくお前よりマシだけどな
0-100がSSと変わらないとかウケるわ 一番しか認めない認定は笑ったw
ロクダボも全然一番じゃないしw
そもそも俺は650r乗りだし 0-100km/hタイム
CBR600RR 3.2-3.3s
CBR650R 3.3-3.4s
ほぼ一緒ですねw トルク一緒だからね。
0-100なら同じようなもんでしょ。
SSに夢見過ぎ まあ試乗車もレンタルもほとんどないような車種じゃないから試乗するのがベターではあるね 連続で書き込んでドヤ顔で間違ってるって
恥ずかしい人だなw まあトラックでは600RRのほうが速いというのは
誰しも認めるところだろう
ただパワー物足りないとか十分とかいうのは個人差大きいからね
俺の知り合いで「125ccもいらないんだよね90ccくらいでいいんだけど(大自二免許もち)」って言ってるヤツもいれば
リッターでも物足りないとかいう人もいるし
俺にはちょっと両方理解できないけどw サーキット行かずに公道をちょびっと急ぎ目に走る場合だと
600rrと650rではどっちの方が軽快なのか知ってる人教えてください そもそも6ダボの高性能は
公道じゃ味わえないと思った方が良いんじゃないかな
あっちは純粋なSSだしサーキットに持ち込んでこそ真価を発揮できる 今年の秋に諸元変わるし新車も中古も今手に入りにくいんじゃね? 便乗して質問なんだけど
昔のロクダボって馬力もトルクもかなり牙抜かれてるけどそれでも速いの?
それともフルパワー化前提? >>616
軽快なのは車重の軽い600RRだろう
でも低回転域ではややトルク細いし最小回転半径も少し大きいので
公道ユースならお好みで選んでねって感じじゃない?
峠最速()とかやるなら600RRのほうがいいんじゃないの >>619
かつての国内規制モデル(80ps未満)はカムシャフトも違うからフルパワー化は金掛かるよ
車体はSSだから、ノーマルでも遅くはないとおもうけど
サーキットユースの人はほとんどレースベース車のほうを買って乗ってたと思う
ナンバー取れないしトランポいるけど、安くて速いしね
近所にも持ってる人いる 新車は店頭在庫以外は新型発表されるまでは多分難しいだろうな
中古車は新発売からちょうど3年経ったから車検で手放す人がいるだろうけど需要に供給が追いついてない状態だから弾数豊富とは言えないだろうね >>619
初代デイトナ675(出てすぐ買った)との比較なら、立上りで付いてこられない。上が取り敢えず回ってるだけ。フルパは知らない。
ただ何処からでもころころ曲がるハンドリングはさすがホンダと思った。取っ付きやすさ一番。味付け的に650Rもその延長にあるのかもって気はする。
しかし、なんで乗ってないバイクの話題ばかりレスが増えるんだろねw SSから乗り換えた人が多いからじゃない?
俺もそうだけどZx10Rー6Rー−650Rと乗り継いだけど
10Rは普通の人が扱えるバイクではないと思ったし
以前はサーキットに年数回行ってので6R、
今はサーキットと言ってもほぼ走行会しか行かなくなったから650Rに変えたけど公道なら回せば回るし長距離でもポジションも楽だし満足してるわ。 >>622
ちょうど最近夢に見積もりもらったけど
4月生産分が6~7月あたりに納車になるって サーキットは走らず街乗りやツーリング主体で乗るならHawk11一択になるね
ポジションはCBRとほぼ同じで1100ccでマウント取れる
Vツインのような鼓動感が楽しめて歯切れの良い排気音が気持ち良い
なんと言ってもロケットカウルがカッコいいと思う
初めての大型には低中速のトルクで走るタイプがお薦めです! >>626
ダサい。フレームがアフリカツインと一緒だからあのスタイルに似合わない。 >>626
1100でマウント、ロケットカウルかっこいいとか加齢臭激しすぎ。 このスレ、SS乗換え多いのかね。
みんな何乗ってたの? 動画はCBの方だけど100キロまでは速いけどそれ以降は物足りないね
https://youtu.be/oIKjipboWzo 各地の夢合併の知らせが来てたが何かメリットあるかな
引っ越してもアフター万全とか遠隔地の在庫を取り寄せる際に移送費が掛からないとか >>34
その動画はフルノーマルでGPSロガーで計測されてんの?
cbr650rのノーマルでそんなタイム出るわけない 自分に都合の良いデータだけ信じて都合の悪いデータには難癖付けて認めないとかアホくさ。
もうそこまで言うならお前が検証しろよ w cbr650rの0-100加速
信頼性のありそうなサイトでは
約3.7秒とありました。
まぁ、ライダーの技量にもかなり左右されるでしょうが、1速で完結する世界です。
公道では命のリスクがマシマシですね。
いのちだいじに サーキット走らないなら650がええやろ
600Rは100km超の伸び
100km超って公道で使う所ないやん 見た目が好きだから選んだ それはいい
加速とかが気になるならカタログデーターの勝る方買っとけ
劣る方を選んで乗り慣れてくると勝ってた方が気になりだして楽しめない
買う前に乗り比べてこっちで充分だと思えたならいいけどね
自分で体験しないと満足出来ず気になって結局買い替えたりして
買い替えてしばらくするとあっちのままで良かったとかなったりもする
他人の意見だけじゃどうにもならんのよ
おれは大型初でCBR乗って公道では充分だと思ってるけどこれも他人には参考にならん意見だな 自分が何を優先するのかも大事
このバイクは万能タイプだが結局はライダーによって拘りが出てくると思う
4発でツーリング目的で買ったがS1000GTでも良かったかもと考えている
価格帯が違うけどね SSはフロントの旋回力が強烈な反面、正直公道では気持ちが良いハンドリングではないことが多いよ
バンクに対して曲がりすぎるというか切れ込みが強めなので、バランス取るために体で補正が必要だったりするね
ツーリングをリーンウィズで気持ちよく走るなら650Rのほうが良さそう
でも、自分も最後の決め手は見た目かな cb650rはモデルチェンジ臭いよな
今冬発表かな? >>632
従業員の使い回しができるので、
人件費の抑制が楽。銀行から金引っ張るのが楽。 >>632
引っ越したり、出先で事故ったりしたときにも対応が少しスムーズにはなりそう
以前は別な販売会社だったけど今度から顧客情報を共有できるだろうし
試乗車や在庫車も合併後は広域で融通しあえるだろうから
ユーザーにとっては悪くないんじゃない? ヘッドライトが暗いって聞きますがハロゲンよりは明るいですよね? 明るいか暗いかで言えば明るい
ただ照射範囲が丸目一灯のハロゲン比で狭いと感じる 市街地なら問題無いけど、街灯の全く無い山道などでは暗いね
そういう場所を良く走るなら、市販の汎用ステーを使って補助ライト増設やね >>651-652
レスありがとうございます!
田舎なので街灯少ないので補助ライトあったほうがよさそうですね
購入時にドリーム店で相談してみます
ありがとうございました! >>634
GPSロガーで0-100とか言っちゃってる時点でお察しW 大型のツアラーとかアドベンチャー系のやつとかだとライトむちゃくちゃ明るかったりするんですかね >>650
運転者から見るとLEDの方が暗b「けど対向車かb迪ゥるとLEDの方が眩しいよ 現行の排ガス規制のものはもう注文締め切ってる
でも次の規制向けはEU用で作ってるからなあ え、そうなのか
来月ぐらいに店に行ってみようと思ってたのに
グーバイクとか見ても新車ほとんど残ってないしなぁ 新車在庫検索したらCBで60台、CBRで50台まだ出てくる。
在庫がある中で一番近いドリームに連絡してみては? 年内には買いたいけどその前にモデルチェンジするのかなあ これは意外にも売れてる方だよね
無くなるとは思わんが
材料やらの問題もあるのかね これ以上受注しても規制前に生産できんから、
受注を受け付けんのを生産終了って言ってんでしょ
これがディスコンになるときは4気筒の終わりじゃないか? CBとCBR合わせても年2000台かぁ。
フルカウルでは一番売れてるんだね。
レブル1100が3100台だけどバックオーダー1年近く抱えてる。Z900RSは5000台でこちらもバックオーダー抱えてる。
時代だなぁ グループ内輸送とかあるから、買う気あるならとりあえず店行きましょう クイックシフターの利便性ってどうです?
ノークラッチシフトアップと原理は同じで合ってるよね?
サーキットとか峠攻めないならいらないのかなあ 中古で買った個体についてて、最初は要らんやろこんなのって思ってたけど、慣れたら楽だし楽しいし便利だよ
ツーリングユースでそんな無茶苦茶攻めた走りはしないけどあって良かったと思う CBR650Rってフルカウルなの?ハーフカウルにしか見えん 心の清い人にしかサイドとアンダーのカウルは見えないのでした。めでたしめでたし。 >>665
現行の型式2BLは9月?10月?までしか生産出来ないので継続販売するなら必ずモデルチェンジする
そしてEUでは次のユーロ5対応バージョンが出てるので継続販売する可能性は高い
忘れたけど燃費とパワー落ちるんだったかな
>>670
前にも言ったけど付けても付けてないのと同じ操作は可能
工賃込み3万くらいだったら付けて損は無いかなと思って付けた
今でもクラッチ握ることは多々あるけど付けてよかったと思ってる クイックシフターはメーカー的にも公道上での快適装備という位置付けだな >>676
パワーは同じで燃費が
21.3→20.4km/Lじゃなかったかな
物価も上昇してるし、マイナーチェンジと合わせて価格も上がりそう 海外仕様cb650r2022
93HP/12000rpm
63N/9500rpm
202.5kg
若干Power、トルク落ちて車重upした模様
まぁ、誤差レベル。
素人にはわからんと思うのだが、重量増加は勘弁して欲しいなぁ。
間違っていたらすまん。
日本国内版はどうなるのかなぁ、、、 Ninja650もそんな感じだし多分同じな感じになるんやろなー 今20年前のバイクの後ろにつくとクセェってなるけど20年後に今のバイクの後ろ走るとクセェ!ってなるのかな? 20年後は内燃機関じゃないだろうからなあ…
触媒も他各部も劣化してるだろうし、エンジン暖まってなければ臭いんじゃない?
SSなんか臭いし音だけ速そうとか言われてるかも
水素エンジン?なんであんな手間かけてガソリンより劣った燃料使わなきゃいけないんですか Ninja400の旧式に乗ってたものだが大型取ってCBR600RRを契約しに行った結果、
CBR650Rを契約してきた。
たまたまCBR600RRの試乗車があって前傾きつすぎてロンツーできなそうだったところが決めてだったわ。
めちゃくちゃ早すぎて危なそうだったし。
店頭在庫を実際に見たら思った以上にかっこよかったんだよね。
SSに憧れてたけど俺は憧れのままにしとくことにした。 cb125rからcb650rに乗り換えようかと思ってるけど乗り味変わる?これから大型免許取る予定なんだけど 600RRって全景きつくないって言う割にきつく感じたんだよな。
R1000Rよりきつき気がしたけど気のせいか。
まあ気が済むまで650R楽しむことにする。 契約おめ。納車楽しみだね
でも今の600RR、前傾がきついとは思わなかったな。自分はラピュタロボ体型だし、跨がっただけですが 600RRは並んで走っても(交換して乗っても)速いとは思わなかった
ただし速度出しても出してる感が無い
650Rのが振動や風で速度出してる感があるがそれが無いのが(免許的に)怖いと思った >>690
1000RRRよりなんかきつく感じるんだよな600RR
落差を感じるというか 跨がっただけだと、実際に試乗すると違うんだよね
CBR600RRとZX-6Rはどっちが前傾姿勢? >>688
スタートダッシュだけでなく、40q/hから70q/hの加速が桁違い
に速いので、街乗りが楽しい。
ちなみに、この4月から、PCX150からの乗り換え。
ただ、燃費が激悪で13q/L… >>695
ちょい乗りだと悪いと思うけど、
郊外ツーリングなら20は走るよ
WMTCモード燃費になってから
カタログ燃費をだせないバイクは見たことないよ
(市街地走行メインとか、ちょい乗りだと難しいと思う) 3年乗って
最低:15.64km/L
最高:26.28km/L
ODD/総給油量=22.23km/L
高速乗って郊外や峠流して高速乗って帰ってくるというツーリングがメイン
通勤などには使ってないので街乗りはかなり少ない
20キロ超えてれば十分だと思ってる 8000くらい走ってて、大体24km/lかな。
ツーリングのみだけど、房総方面とかは高速使ってないな。千葉北西部住まい。 おすすめのマフラーってありますか?
車検対応で。
ショートタイプじゃないやつで。 この車種は音も見た目も純正で割と完成されてるから変える人比較的少ないよね マフラーはwebikeに出てるのが全部ではないかな?自分も、おすすめの社外ロングマフラーはないです
■モリワキは2種類ともショート
■r's gear デザイン微妙
■TSR デザイン微妙
■アクラポビッチはショート
■SC、スコーピオンなど見た目は良さげだけど公道不可。なお海外モノには、純正パイプを一部切るなど加工が必要なものがあるらしい
音も見た目も純正が良いと思います >>695
楽しそうでいいなぁ。そこまで不満はないけど125ccだと加速がそんなにないんだよな。
通勤もツーリングもして燃費20km/Lぐらいだと助かる 街乗りオンリーだと自分の住んでるとこなら16.17くらい
ツーリングなら20は余裕で越えるし燃費に不満は無いな >>694
前傾なのは6Rだよ、ハンドルの低さは似たようなもんだが若干遠い分600RRより前傾になる
ただ足つきは6Rの方が良いね、後600RRは糞熱い。 >>705
>600RRは糞熱い
それな
なんか600RRと650Rとでユーザーを対立させようとしてそうな書き込みが散見されるけど、
ツーリングユースなら650Rがベターで
サーキットユースなら600RRがベターは
揺るぎない結論(断言)
なぜベストと書かないかというと、SSでツーリングするのもツアラーでサーキット走行するのも個人の自由だと思うからです
結局趣味の用途なら個人の価値観次第だよ
競技なら600RRのほうがいいと思うけど、ならばベストは保安部品なしの600RRレースベース車がベストじゃないかな ライポジの前にチンポジは定まっているのかと問いたい
私は基本 左大臣 >>709
ごめんね、きにさわった?
じゃあこのはなしは もうおしまいね >>708
バックステップにしなさい
そもそもCBRのライポジはCBのハンドル位置を低くしただけの不自然な姿勢になってる
本来ハンドル位置を変えたならステップ位置の調整も必要
ためしに部屋の椅子にでも座ってライポジをとってみ?
前傾姿勢で足を床に付く位置はどこがベストなのか探ってみればよい
足の位置はそのままでハンドル位置だけ下げて行くとしんどいだろ?
手を付く位置を下げたなら足も若干後ろに引いたほうが結果的に足の付け根と腰の角度が緩くなり楽になるのが分かると思う
お薦めはストライカーのバックステップ
これはステップ位置の高さそのままで後方にだけ10mmズラしたポジションが作れる
10mm後ろにするだけでも以前よりはしっくりしたポジションに変わる筈だ
くわえて可動部はベアリング支持で動きもカッチリして一石二鳥
是非この機会にお求め下さい 名古屋モーターサイクルショーでCBR650R跨がってきた
YZF-R7も跨がってきたけどCBR650Rの方がいいね おっと、じゃ、自分もまじめにレス。自分の場合は、ストライカーのバックステップ付けてたけど、今は外してますよ
それで土踏まずじゃなくて拇指球乗り(というか、小指の付け根がステップ端に来るようにする)にしていますが、純正ステップも結構良いよ
前にも書いたかもですが、ヨーロッパの有名な安全運転スクールでは拇指球乗りを推奨なんだってさ
土踏まずか拇指球かは、向こうでも「論争ネタ」らしいのですが、前モデルの650Fはヨーロッパで大人気だった(4気筒なら取り敢えずこれ買え)らしいって話もあり、650Rも拇指球に合わせたポジションなのかも?と思ってます。知らんけど ホーネット750のティザー動画が新たに公開されたけど、650Rはなくなってそっちにいくかしら
ツインみたいだけど >>712
唐突なダイナミックマーケティングに心奪われ
ストライカーのサイトまで行って見てきた次の瞬間、
純正ステップの使い方講座を展開するとは ホーネット750が来そうだし来年の23モデルはEU版を売るけど再来年の24モデルくらいからCBR750R(2気筒)とかになりそう 純正ステップはヒールガードが小さいのが気に入らん
乗ってたら慣れたから交換まではしてないが 皆さんどんな靴履いてます?
純正ステップのヒールガードのアルミの銀色が靴についちゃうんですが 私はRSタイチはいいぞおじさんだけど…
ヒールプレートの銀色が靴に付くっていう状況が全く想像できないです
逆にどんなの履いたらそうなるのか知りたい 普通の革のワークブーツです
毎回消しゴムで擦って消してます 革ブーツは銀色が目立ちやすい気がする
踝でホールドしたら擦れるのはしかたないね
俺は気にしてないよ エルフのシューズ履いてるけど俺もシルバーがついてる
バックステップは気になってる
個人個人で体格とか感じ方が違うから着けて感じてみないとわかんないよね
かといって安いものじゃないから気軽に試せないし ほほう、やはりアルミが削れるのだろうかね
繰り返しですがRSタイチ良いよ。自分のは(もう廃盤だけど)、ホンダブランドの
BOA GT COMFORT SHOES
https://www.webike.net/sd/22054045/
防水の、カチカチとワイヤーを締めるタイプ
タイチの靴は一見高いと思うかもですが、何年も全然壊れる気配がないのを考えると、むしろ安いと思います そうだ、一つ実際に買ってみて分かった事を書きます
ストライカーの650R用バックステップにはオプションパーツで大型のヒールプレートがあります。標準のプレートもそうだけど、
自分が買った年代のもの(2019年か2020年)は、ヒールプレートに凝った装飾というか、軽量化でというか、中央部分が薄くなるように加工されてるのね(フチは厚く、真ん中が薄い)
で、その窪みの段差に、靴のモールというか、凸凹が引っかかってムムってなる事が、あります(伝わるかな)
実はストライカーさんには直接コレを伝えたのだけど、それを考えてくれたのか、最近の(別の)車種の標準ヒールプレートは、中央の厚みを薄くするのではなく、パンチング穴みたいな軽量化加工になってます
で、オプションの大型ヒールプレートはまだパンチングタイプはないかもです。自分は、左右を反対に使って、靴に当た部分が平坦になるようにしてました レバー社外品に交換したけどいうて操作感変わるもんでもないのな、見た目はかなり良くなったが >>727
またアマドンとかで訳の分からんメーカーの安いヤツ買ったんとちゃうん? レバーは純正のクラッチレバーが少し遠い
社外の調整機能があるレバーに変えて左手の疲労がずいぶん減った 真後ろ見えないからバックモニター代わりにドラレコ付けた。やたら時間掛かったけど、殆どが取回しや収納に悩んだ時間だったw
予想通りと言うか予想以上に広角のおかげで、肝心の真後ろがちょっと離れてるとえらい小さく遠くに表示される。けど走りながら真後ろ見られるようになって一応満足だわ。 今日ホンダドリームに買いに行ってきたんだけど、受注終了って言われました。 >>732
マジかー
もうすぐ免許取れそうなんでドリームに行こうと思ってたのに(´・ω・`) GB350と同じパターンでしょ?
モデルチェンジですらない規制に合わせたヤツが来年買えるよ >>732
>>733
今年は排ガス規制の関係で一旦生産止めて、来年排気量アップして出てくると言う噂もあるね。
噂だけどね。 >>729 アクティブ 見た目変えるのが目的だったからそこは満足してるけど、使い心地はまあこんなもんかくらいにしか思わんかな 新型CBR楽しみだな
同じ系統の車種選んでつまらないって言われても、正当進化してたら今のCBRと入れ替えで買い替えたい
車検の前に発売されたら嬉しいけど、流石にそれは欲張りか 進化というか今回は足枷つけられるようなもんだと思うが。下手したら中古価格上がるまでありそう。 モデルチェンジするにしても新型ツインが出た後だろうからしばらく先でしょうよ ホーネット750のエンジンなんやろな
上まで回るらしいし
EURO5の次の規制が来たときに入れ替わる感じだろ
4気筒もそろそろ終わりやね…
もしかしたら600RRと統合してもっとスポーツな感じになるか?
CBR600Fからホーネットとは逆のパターンで 2月に注文しといてよかった。22年式が来ることを願ってる。 現行は登録できなくなるし10月の生産予定は組まないよね
半年前の今月末か遅くても7月には納車の可否が分かるんじゃないかな 俺が注文したとき、ラスト4台とかだったもんなあ…
>>735
現行欧州向けでEURO5達成してるから、次の次だろうね
多分4気筒ですらないんじゃない?
CBR300Rのエンジン2つくっつければ600ccだよねって思ってたけど、
完全新規とは思わなんだ 排ガス規制ってクリアしてるはずだよね
単純に半導体不足とか? バックステップ交換したいけど、種類少ないですね。
クラッチレバー遠くて、調整できるものに交換したいけど
純正レバーの根元の調整箇所で遊び大きくしたら1速に入りにくくなったので元に戻した。
交換してもキレが悪くなったりしないのかな? Amazonの安物レバーに交換したけど特に問題は感じないな。位置の調整もできるし。 >>743
4気筒じゃなくなったら650Rを選ぶ理由が無くなってしまうな NC750に統合されるんじゃね?
4気筒は燃費悪いから CBRでの不満点はCBだと全て解決するのになぁ
絶妙な前傾姿勢とか真後ろまで見えるミラーとか振動とか、不満なところが何もない
でも売れるのはCBR cbを今週末契約いこうとおもってたのに
ショックすぎるわ >>752
新車検索に乗ってなくても大丈夫な場合あるから直接ドリームに聞いてみるといい。
自分の場合はそうだったよ。 メーカーが「もう生産および出荷終了です」
と言っても流通在庫(卸売業者や販売店が持っているもの)がある可能性があるよ。
5chの情報に一喜一憂するより、どうしても欲しい人は正規取扱い店であるドリームに聞いたほうがいいと思う。 CBなら鈴鹿に赤あるじゃん
隣りの愛知は6台で色も選べる ドリームは生産予定がある車体まで見れるよ
いつ来るかの保証は無いけどなw
>>747
燃費は良くなるだろうから、ツーリング向きにはなると思うんだよなあ
650Rはやっぱり航続距離短いし >>655
CRF1000Lは暗かったけど
LEDで暗いと感じる場所走るとハロゲンでもやっぱ暗いよ >>758
ドリームで納車に合わせて取り付けてもらったよ。 ETCはセットアップが必要だから取り付けも含めて店にやってもらったほうがいいやろ cbr650rにオススメなシートバッグを教えてつかぁさい…
背負うタイプのバッグ使ってるけど
夏場は空気が抜けなくて暑くてかなわん…
用途は1泊2日、キャンプでは無く宿泊メインで考えてます
ミラーレス一眼とか安心して入るタイプだとウレシィウレシィ… ちょっと左右が出っ張っちゃうけど、容量もあるし外して背負えるしでこれを使ってる
一眼持ってないから想像だけど、一眼と着替えくらいは入ると思う
https://www.daytona.co.jp/products/single-21773-parts ぶっちゃけどこのでも大差無い
持っていく量によって容量決めてそのサイズのデザインが気に入ったものでいいかと
1泊用だと30L前後あれば余裕
カメラはバッグでは守れないから衣類に包むなどするしかない
同じメーカーの別容量だと同じベルトが使えるから日帰り用の小さいの買うなら同じメーカーがおすすめって程度かな
650Rはリアシートが広めで平らだから大きくても安定する >>762
CBR650R+カメラに拘るなら
カメラバッグとその他荷物は独立してたほうが良いとおもうので
俺ならシートバッグ+サイドバッグで、カメラはシートバッグかなー
シートバッグはゴールドウィンとかデイトナのXベルトタイプのならどこのでもいんじゃね感
俺は結局バイクのときはスマホカメラで妥協することにした
何を撮るかによると思うんだけど、三脚ガーとか言い出すと基本的にバイクは不向きだと思うんだよね。 三脚分かるわ… 見た目的にTANAXのハードシェルのGTが容量とともに妥協ラインで今注文して到着待ち。三脚は諦めた カメラ、トップケースに入れてるけど、走行時の振動の悪影響が心配。どれほどダメージあるのか 別車種だがホームセンターでソルボセイン買ってきてシートバッグの底に敷いて、カメラバッグをバッグインバッグしてる
それで何万kmも走ったが、今のところカメラは平気かなぁ
ちなみにミラーレス
一眼レフだと稼働部が多い分よくないかもしれないね >>771
ソルボセイン良さそうな感じだね。
一眼レフなので衝撃が心配だから、試そうと思う >>772
好んで盗まれるバイクじゃないからチェーンロック1つとしーとカバー
まあうちの庭から外に出すのは取り回しの達人じゃないと無理だわ このバイクの見た目ってパッと見だと高価そうだけど、窃盗団とかはそこまで価値が高いものでもないものだと理解してスルーしたりしてるのかね?
うちはマンション駐輪場で地球ロックできないからチェーンロック、アラーム付きディスクロック、シートカバーでなんとか誤魔化してるけど。 >>772
リアにチェーンロックとブレーキレバーロックの2つ
カバーはかけてない
月極の駐輪場で周りにたくさんバイクあるから俺のCBRを狙って盗まれることはないだろうと 上の人のカバー無しってすごいな
さすがにカバーだけはかけなきゃって気持ちになる あ、カバーは日光・雨対策で使う人もいると思うけど、ほぼ屋内なのでその必要もないのですよ 純粋に車体の事だけ考えるなら、屋内のカバーなしが一番だからなあ 自宅ガレージ内だけどホコリ除けにシーツを一枚かけてる
カバーだと付け外しがめんどい どうせ掛けるなら紫外線をカットする素材の方がよくない? >>776
同じ状況で盗られた人いるぞ
狙われたら終わりよ
車種を容易に特定させないためにもカバーは必要だと思う
バイク盗まれる人は極少数だけど
いざ盗られた時の事を考えるとダメージでかいからな 色々回答ありがとうございます。
近々納車なので考えられる盗難対策はしとこうと思ってて、
カバー、ディスクロック、アースロックを考えてました。
あまり好まれる方では無いので確率的には少ないのでしょうが、
盗難された人の話を聞くと不安で不安で仕方ないです。
当方、東京でも盗難件数の多い地域なので余計です。
対策するに越した事はないですね。
cbr650rも生産終了という事でそのうち狙われ易くなるのかなぁ ウルトラロボットアームロックの地球ロックで大丈夫やろ 地球ロック以外のロックが有効なのはチンピラまで
プロだとロックしたまま複数名で持ち上げていってしまうし、バロンのロックなんて瞬殺だし
昔、別車種で未遂にあったときは、アラーム無効化するためかシート外してバッテリー配線をカットされてた
その時はたまたま近所の人が異変に気がついて助かったが 650Rはなんかそのうち珍が狙いそうな気はするんよなあ…
CB400SFは高騰するだろうし
>>785
650Rだとシート開けずにバッテリー切れるんやろか
アラーム付けるんだが、ちょっと心配 >>786
流石に珍の趣向とは全くカスリもしてない
珍が好きなのは中型のいわゆるジャパニーズネイキッド系だから
そもそも大型に分類されるバイクを珍仕様にしてる奴自体が相当レアだと思う 750FXとかZ1000R/Jとか旧車のZ系は結構いるぞ 借金してバイク買うんかい! ってレスしたらいいのか? >>787
そうなんだけど、旧車も何時までも維持できるとは限らんし、あいつら4気筒好きでしょ
ホンダの4気筒も1000RR系以外は多分数年以内に終わるし
無理矢理旧車に見た目寄せるキットとかも出たりするかも そもそもバイク自体品薄だからな
どれが狙われてもおかしくないし
盗られて盗難保険がおりても新車なら半年以上待たされる可能性ある ちょっと離れたところにアプリリアの型式不明バイクがいるし、そっちのほうが入り口に近いから俺のCBRは見逃してくれるかなーなんて いまどき大型持ってくのは不法滞在だよ。
窃盗団見つかったって警察から報告あったとき「賠償請求はできないよ(現実的じゃ無い)」って聞いもいないのに勝手に説明始まったわ。昔の話で別なバイクだけど。
悪い人ばかりじゃないとか可哀想とか言ってる人たちは、まず自分の大事なもの盗まれてから物を言えって感じ。 >>794
そういう連中は自分が被害に合った瞬間手のひら返し凄いよね。 東京でも交通量の少ない道路に面したアパートの駐輪場で
カバー無し鍵ハンドルロックだけのNINJA400がここ数年何もないからな〜
カワサキなんて盗難数SSもNINJA250,400,1000と盗難数TOP5に入るのに それは今まで盗まれなかっただけで、これから先も盗まれない訳じゃないし
事故と同じ でも盗難されやすい地域ってあるよね
Twitterで盗難報告あると自分も同じ地域でやられましたって見るし cbr650rに乗り換えたきっかけでもあるんだが、前はPCXとリッターの二台体制だったんだけどある日PCXが盗難で姿消して以来、もう怖くてPCXを置けなくなったんだよね。ちなみにリッターは貸ガレージ。
だから、大型の中でも比較的取り回しやすい650の一本に絞ってこれになった。
もちろん不人気の原2を買い直す選択肢もあったが、盗難恐れて好きなやつ乗れないってのもなんかあれなので。 PCXは盗難人気ナンバーワンだしなあ
うちの近くの駐輪場でも盗難未遂でフロントまわり壊された事件があったわ 盗難されたくなきゃリセールバリュー低い機種を買えばいいのか。なるほど。 盗難多い車種を調べたけど、CBR250Rって多いのか…
MC19-22辺りの事だとは思うが、まさか41は狙わんよね
650Rの盗難報告はあんまり見ないね ヤマハR25も入ってるからね
ガードの甘い学生が狙われてるのか 台数も少ないしそもそも安いし...
営利目的で狙われるバイクではないわな。 足はリード125が最強だね。
PCXはスクーターのクセにヤンチャな奴らに何故か人気なんだよね。
PCXもスマートキーになってからだいぶマシになったようだけど。 このバイクのオーナーでもなくて別車種の話を書いてるマヌケは居ないよな? >>808
オーナーじゃないけど、発注はしてるぞ
調べてたら今乗ってる車種が出たもんでさ しかし色迷うねー
レッドにブラック。。。。
ブルーが出てくれんかなー 近隣のドリームの在庫を押さえてしまうか
次期型に期待するかすげー悩む
ちなみにまだ免許無くて第一段階教習中w 迷うねといいつつ、私は2021ブラックを押さえてしまいました
タマ数も減ってきたし、そろそろヤバいと思ってね
ドリームの人も、2022排ガス対策型になったら純正マフラーは間違いなく今より良い音が出ないと 先月納車されたけど
SSで調教されていたせいか
姿勢楽、快適すぎる!一回ガソリン入れると300km以上走る!しかもレギュラー!とかもう夢のようです。
サーキット一回行ったけどそれなりには走る、コーナーはなぜかこっちの方が楽に感じた。ただ6-8kあたりの振動はあるけどあえて使う回転域でもないのでさほど気にならなかったな。
ちょっと重いけど
値段含めて非常に良くできてるバイクだと思った。 ケツ短いおじさんしつこい。
そもそもずっとバックオーダー抱えてるんだから生産できるだけでもっと売れてた。 予約できないって言われてるわりにホンダドリームの在庫検索には割とあったんだけど、みんな近くのドリームで買いたいから予約待ちしてるの?
メンテがやっぱつらいのかな
免許取り立てでそのあたり分からない。。 隣の県にあるんだよなあ
ホンダドリームジャパン同士なら在庫車を融通してくれたりするんだろうか? 近くの直営店行ったら在庫がないし、対応がかなり悪かった。
他のフランチャイズのドリームは店頭在庫があったし対応がめちゃくちゃ良くてそこで契約したわ。
一箇所しかしらんけど、フランチャイズのほうがいいかもしれん。 そう言えばドリーム合併の連絡来てたけど…ニュースで聞かないな
今ニュースサイトで調べても何も出てこない 売っちゃったけど先週統合の封書が来ました
FCは分かるけどホンダ直営もあるのですね
統合したんだから横のつながり強化でもっとユーザーフレンドリーになってもおかしくないのにw >>819
うちの区域はおっしゃる通り、フランチャイズの方が対応良いです。
(同じところだったりしてw)
けっきょく工場長次第なんでしょうね。優秀なスタッフがいれば対応良くなる法則。 >>822
優秀なのが居なくなるとヤバくなる法則でもあるね。 >>822
やっぱりいういう傾向あるんですかね。
自分は関東とだけ言っておきます。 >>312
販売店が発注分を予め在庫として持ってない限り、今年の分はもう終了 >>826
ロングパスだなw
店舗間輸送ってそのぶんの手間賃出ないしほっといても売れる車種だから
流通在庫取り寄せに積極的な店は無いとおもうけど、
なんとかなりませんかと店に聞けば、どっかの在庫か受注キャンセル品が見つかる可能性はあるかもね >>827
ありゃ、専ブラ使ってんだけど、操作ミスでスレの上に戻っちゃったか…
スレ番も見てなかったし…
同じ市内程度なら輸送してもらえるとは思う、というか初バイクのときにやってもらったw
県を跨ぐときついかもなあ…
生産前で、発注がキャンセルされた分なら押さえられるはず。 >>828
クルマと違ってバイクの陸送ってめんどくさいからね
積車があれば比較的だれでも簡単に運搬できる4輪車と違って、2輪の積み降ろしと荷締めには技術がいるし
とはいえ、回送費も負担しますのでなんとかなりませんかみたいに聞けば話は変わってくる
商取引なんだからどうしても欲しいときにはお客様面せずに交渉するのがコツ 在庫のある店から直接購入して乗って帰ったほうが早いな >>829
なるほどね
自分は、ドリームで中古車探してもらって、
安い新古車あったから、取寄出来るか聞いたあとに、
現車確認しに行って、そんで最初の店で買った
特に金も掛からず、車体40万の破格の値段なのにようやってくれたなと 650Fの中古でもそこまで安くないのに、びっくりですわ。 皆、タンクパッドとニーグリップパッド
何付けてる? タンクパッドはAxxL、ニーグリップパッドはStompGrip使ってるyo >>834>>833
そのとおり、別の車両
しかも定価から15万引きだからな、不人気車だったとはいえ… >>836
結構なお値段よニーグリップですな
21年モデルはタンクにステッカーあるけど
ニーグリップパッドで重ね貼りみたくて雑にならないのかな? 位置確認だけであれば楽天モバイルSIM(基本無料のやつなら何でも)とスマホをシート下に入れておけばできるね
電源も純正オプションでUSB Type-Cを引けるし タンクパッドは純正の付けてるけど張り替えたい、ニーグリップパッドはキジマのSR用のが安かったから取り敢えずで貼ってるけど主にグリップするのはタンクじゃなくてその下の樹脂パーツ?だから余り意味無い気がしてる >>817
この前県外からの輸送してもらったから店行くよろし 4/19時点 ホンダドリーム
新車検索でCBR650Rは残り30台(2台商談中) >>844
まだ少しはあるな
連休前には無くなるだろうけど それ検索結果あてになるのかな?
CB650Rの方だけど先週自分が購入して納車待ちになっている店が在庫有りのままだ
正確に反映されるまで時間がかかるのか更新しない店側の怠慢か分からないけど実際はもっと少ないかもしれない 多少なりともタイムラグはあるんでしょうね。
関東は複数台同じ店舗で抱えてますね。
横浜泉、岩槻、袖ヶ浦、町田と。 うちの近くの夢店も、400R/X CB/CBR650R両方とも全色即納出来るってあったな ヨーロッパ仕様を売ってるホンドリ以外の店がたまにあるけど、買ったことがある方、いらっしゃいますか?
国内仕様との違いとか、注意などがあったら、教えていただきたく ユーロ5対応ってだけ。
出力ダウン、重量値段アップのお得仕様です。 重大な問題が見つかってもリコール整備を受けられない
昔と違い今は国内車にはエンジンパワーにも違いがないし、180km/hの速度リミッターもない。日本国内に住んでいて、ホンダの現行車種なのに、あえて逆輸入車を買う理由があるのか疑問だ >>858-860
ありがとうございます
ドリーム店がない場合に選択肢になるかなと思いましたが、後の事を考えると辞めたほうがよさそうですね リコールは受けれるよ?HONDAじゃないけど
白の6Rが欲しくて
並行輸入の英国仕様買ったけど
メーカー保証自体は付くからそこは問題ないはず。
ただパーツの型番とかが違うので購入頼んでも
違うのがきたりするので修理や換装がクソめんどくさい。 逆にドリームで買ったとしても、その後の店側の対応が最悪な場合もあるからね
信頼出来る店で買う事が大事まんぶらざーす それ。知らない店からいきなり100万円の物を買うのは嫌だ(自分は小排気量から買って様子見ました)
逆に自分が働く事を考えると、小さな仕事を積み重ねてお客さんの信頼を得るのは大事だなと痛感します
でも信頼を無くすのは一瞬なのよね… 4/22時点 ホンダドリーム
新車検索でCBR650Rは残り33台(2台商談中) 納車日のツーリング先で整備不良によりギアシフトペダルが走行中に外れてレッカーとなったニダホ乗りの動画があったな
横浜の某夢店だと思う 買う一歩の踏ん切りがつかない
CB250Rに何も不満がないから…
しかし4気筒でフィンフィンしたいんだ
誰が後押ししてくれ >>867
自分ならもうちょっと外観の違うバイクにするな。カワサキもあるし。 ZX25Rってのがあるぞ。車検が要らない上に650Rよりエンジンが回るのだ。 250RRからだと600RRじゃないと期待と違うかもしれないね >>867
一度レンタルして乗ってみたら自分に必要かどうか分かるんじゃない? 250RRじゃなくてCB250Rでしょ?それは250の中でも特に軽快なバイクです
CB650Rは同クラスの中で重いバイクですよ
他社も含め試乗は絶対にしたほうが良いのと、乗り換えではなく増車も検討どうぞ >>867
とりあえず大型二輪免許取ったら?持ってないなら >>867>>872
MC41乗ってるけど、MC52は比べるとアップハンなだけでえらいキャスター立ってるよね
なんか切れ上がりすぎて逆に大変そうなんだが みなさんありがとう
やっぱり試乗もせずに買うのはよろしくないよね
(大型免許もまだ取得中だし…)
在庫どんどんなくなっていくのが不安だけどこの先モデルチェンジで650の4気筒なくなるとかないといいなあ 2019年の秋ぐらいは試乗できるバイクがなくてのぉ…
試乗せずに買っちゃったけど、まあ運が良かったというか、合うバイクで今の乗り続けられてる 俺は試乗せず大型免許も持たず注文出しちゃったけどね…明日入校w
コンセプト的にはCBR250Rから大っきくしたのだから、違和感無さそうだけども
ただ、250Rが持ってたレーシーな部分がスポイルされてる感じだから、そこがどうか CBなのかCBRなのかRなのかRRなのかよく読んでから書き込んでくれよ 新車在庫検索以前から見てるけど時折増えてるよねNEWってのが新入荷
増えるより買う方が上回れば在庫減るけどわざわざ遠くまで足運ばなくても待ってれば買えそう
遠くの店舗で買って入ったメンテナンスパックって買った店以外のドリームでも適用なの? どうしても欲しかったら試乗無しで買うのも有りだとは思う
ただ購入先だけは・・・もう絶対に調査した方が良いよ
国産・輸入車問わずテキトーな店は何から何までマジでテキトーだから
納車の段階で「何だかなあ」ってことになると後々まで面倒になる アフターケアで夢当てにしてる人が多くて結構びっくり。
工賃異常に高いし当たり外れはあるにしろ
技術もあるとは思えない。
メーカー保証以外の整備は近所のバイク屋で信頼できるところ探すのが普通だと思ってた。 ≫当たり外れはあるにしろ
君の地区がハズレなだけかと ドリーム店も実作業は人手不足なんかしらんけど車両あるのに納車1ヶ月とか意味わからん 登録も行政書士?バカじゃないの? 自分の世界が狭かったと認識出来て良かったな。
何処のバイク屋も車両販売が中心で整備はオマケ。自分の所で買ってないバイク持ち込まれても大した金にもならず面倒に思ってる。それに個人店こそビギナー相手はぼったくりの温床だったしな。
近所のバイク屋に整備出したいなら、近所のバイク屋で買ってあげな。 >>886
来るときはまとめて来るらしいから、オンオフの差が激しいんじゃない?
GBなんて1年待ちとかになってた分がじゃんじゃか入ってきてるだろうし、
法人部あるところはジャイロXとかも纏めて見てるし 4/24時点 ホンダドリーム
新車検索でCBR650Rは残り23台(2台商談中)
あれ?間違いかな。
一気に減った? >>887
ドリームじゃないと売ってないんですが、
250超のホンダは >>890
それすら知らないエアプ放置して楽しんでたのに優しい人ですね >>892
そういえば1話でCBR650Rがモータースにあったわw よく覚えてるなwwww
何話か見たけど、気になる内容が多くて楽しめず脱落してしまったよ 教員が高校生に、運転するような危険なバイトを頼むのかよ!とか
その後ネットで一種原付き二人乗りとか話題になってたね。作者には物語を構成する技術が足りなくて、バイクは単なるオタク寄せのエサだなと思ったよ そりゃゴルゴ13だって、作者は連載当初、特に銃に詳しく無かったらしいからな
銃に関してはこち亀の秋本治の方が詳しかったかもしれんぞ >>893
なんか微妙にキモい内容だったので
俺も脱落してしまった 4/24 21:00時点 ホンダドリーム
新車検索でCBR650Rは残り21台(2台商談中)
Newも出てるけど着々ときてますねー >>893
いや、俺もいくつか前のスレで出たって聞いて1話だけ見てそれきり。
内容的にちょっと馬が合わなかった。 ホンダ、4気筒、ss、ちょうどいい塩梅な排気量、とかで考えてこれ買おうと思ってたけど、絶対リッターにしとけばよかったってなりそうだから買うのやめたわ
あといわれてみると確かに横からの見た目ちょっと確かに微妙だしさ リッター乗った俺からしたらこれくらいが一番楽しそうだけど
回せる方が好きか、
回せない方が好きかで意見は分かれるが 一回のったやつはいいんだよ、リッター童貞は卒業しとかないとずっとモヤモヤする事になるってことを冷静に考えてそう思ったんだわ まぁリッターSSとか300km/hバイクが好きな人は一度所有して毒抜かんとな それは同感。
SSに興味のある者は、はじめから600SSではなくて無理してでもリッターSS買うべきだと思う。
で童貞卒業した8割くらいの人はその後すぐにSSではなくて自分の目的に合致したバイクを選ぶようになる。 10年ちょい前はリッターSSも150万位で買えたが、今はちょっとなぁ 分からんでもないが、ミドルでサーキット走ってもいないヤツが言う事じゃないわ
趣味のコミュニティではアンチに居場所はない。リッターが好きらリッターのコミュで語れと CBRのほうに乗っててバックステップに興味あるのだけどつけた人で後悔したとかあります? …ふぅ
…(おまわりさんワタシです)
1000cc中古の国内仕様はお得かもですね…
考慮点:
■国内 自主規制
▶ パワー規制は2008年頃から段階解除
▶ 騒音規制は2017年頃から段階解除
▶ 180km/h制限は2019年頃から解除
(2019 650Rは180リミッターなし)
(ただし低速トルクは昔から排気量が主鍵のようですね)
■海外も含めた自主規制の話
(650RにはヨーロッパA2免許対応の35kW制限仕様というのがあって、そのベース車の制限に合わせ95kWとなっている模様。吸気を変えると95kW制限を解除できると言ってる海外動画がある)
■排熱による低温やけどの可能性の考察
(詳しくないです)
■ミドル&リッター スポーツの波
(ミドルについて、大型二輪免許の制度変更後にブームが来て、そして去った後、今は穏やかな復元期で、先鋭化ではなく堅実化している様に見えます)
(リッターは先鋭化の真っ最中)
で:
▶ 650Rはいいぞおじさん「650Rはいいぞ」
▶ 「リッター」が欲しいなら、SC59国内仕様とか良いかも?装備重量199kgだそうで 昨日2021年式CB650R赤を契約してきた
ホンドリの在庫検索には、当日中に反映されていたよ
買ったあとに気がついたが、2022モデル(売ってるのか?)はフロントフェンダーが黒に戻ったんだね
黒が良かったなぁ 自分が買ったところは反映されるまで1週間かかったよ >>909
おめいろ!
フロントフェンダーは納車時に一緒に交換してもらうのがいいかも
自分でやると少々めんどかったような 今VFR800Fに乗っててCBR650Rに乗り換えようかと思ってるんだが、高回転の伸びはVFRと比べてどうだろう?
今まで車がなかったので積載量とか航続距離を重視していたんだけど、車を買ったのでもっと軽いバイクが欲しくなった VFR乗り続けるほうが良い気がするなあ…
高回転の伸びを期待するならRRのほうだろうね >>907
なんで後悔するの前提なのか良く分からんけど、自分は後悔してないよ。
後ろ乗りで伏せるスタイルの自分はバックステップが乗りやすい。個人的にCBRは標準だと下半身と上半身の体勢がチグハグに感じる。
現状に不満が無いのになんとなくで変えると後悔しそうだね。 >>907
駐停車時の足の出し方次第じゃローレット加工されたステップバーでズボンの裾やら靴を傷めるし、純正みたくステップが可倒しないから発進時に足プラプラして地面に足が引っかかると、ふくらはぎを思いっきり痛める。これはマジで痛いよ。
でもポジションにもよるだろうけどステップ荷重かけやすいし姿勢も楽になったよ >>911
ありがとう
DIYジジイなのでカーボン柄のカッティングシート貼ろうと思案してます
過去にひどく面倒だった記憶があるが、まあ、それも楽しみのひとつで CBRのタンクだけシルバーに交換するってこと?
出来るけどディーラーだと面倒がられそう
自分でやるなら別だけど工賃が高くなると思う 907だけどありがとう
意見聞いてると良さそうだから前向きに検討してみるよ >>913
RRだとポジションのきつさが心配でなぁ
でもやっぱりエンジンの魅力はRRが上だよね
VFRみたいにツアラーにもレーサーにもなりきれない、良い意味で中途半端な >>913
ごめん途中送信しちゃった
いい意味で中途半端で何でもできるバイクがいいなぁと思ってたから650Rいいかもと思ったのだ
航続距離と積載量を捨てて軽さを得るつもりだったんだが、VFRくらいの刺激がほしいと思うと難しいな
S1000GT買うか……? YouTubeでCBRの22年モデル出てたけどテール周りかっこよくなってたやん >>923だけどすまん。よく見たらCBR500の方だったわ… cb650rってcb400sfやnc750と比べて実際乗った時の取り回しやサイズ感とか重量ってどんな感じですかね?
免許は取ったけど教習車以外一回も乗ったことなくて参考にさせていただきたいんですが… CB400SF所有してNC750教習所通ってた
NC750乗っても大きいとは感じないけど帰りにSF乗ると小っさ!って毎回思ってた
なので大きいすぎるんじゃなければすぐ慣れると思う
NC750が大きくて苦戦したってなら話は別だが
教習所以外で乗ってないのでれば650R乗ったらこんなもんだったかって感想だと思うよ CBじゃなくてCBRオーナーで申し訳ないが、ライスクでスーフォア(教習仕様)に乗ったらなんか小さく感じた
重量的にはさほど変わらないはずなんだけど、足つきとか関係するのかなって思った ご意見ありがとうございます
やはり大型だけあってcb400よりは大きそうな感じですね
やっぱ最初は250ccあたりで練習するのが良さそうか 俺は免許取得後半年ほどレンタルで数回乗ったあと、大型取ってCBRの方を買っちまった
納車一週間で一回立ちごけしてしまったけど…それきり >>925
CB400SBとNC750に乗っていた経験ありの19年式CB650R乗りより
取り回しはハンドル切れ角が小さいので押し引きやUターンで気を遣う、シート高い
旋回性能は圧倒的に良い、バーハンドルに荷重をかけると素晴らしく曲がる
サイズ感はとにかく小さく感じる、並の運転姿勢で視界に車体が入ってこない
重量感は全く変わらないが走行中の切り返しは遥かに軽快、スラロームマスター
2車同様に粘りがありエンストする気配が全くない、クラッチヤバイ軽い 慣れる為に250に乗ってもそれは250に慣れる練習をする事になるだけで意味無い
CB650Rに乗って慣れるのが一番簡単
人生初バイクで乗るとしてもCB650Rなら乗り易いので何も問題無いっすね
取り回し感は400クラス、ハンドル位置が高いので軽く感じるしグラっと傾いても支えられる
もし足付きに不安があるなら最初はリヤのプリロードを最弱にしておいても良いね
是非この機会にお買い求め下さい サイクルサッカーの選手とか、BMXやダウンヒル自転車をやってたとかならまだしも
私は「人生初のバイク」には大型は勧めません
最低10,000kmは400cc以下に乗るのがいいと思う。その間に、タクシーに轢かれそうになったり、トラックに幅寄せされたり気流に吸い込まれたりを経験するはず 操作が無意識に出来るようになるまでは250か125に乗るべきだな。 >>929
それきり乗っていないのか
もったいない >>934
いやいや、コケたのはそれきりってだけwww
そろそろ走行距離5万kmになる >>925ですが、
みなさん重ねてご意見ありがとうございます
最初からcb650rでも良いという方と小さい排気量のバイクからにしたほうが良いという方とおられましたが、お金に余裕ができ次第契約してまいります🙇🏻♂ >>935
もうすぐ2年だけど、俺の10倍の走行距離 年間2500?
レンタルで良くね?とは思う(金額こ計算はしてない) >>932
概ね同意
大が小を兼ねないのがオートバイだからなあ
でも「400以下」は400も含むので
車重200kg前後の400なら扱いはCB650Rと大差ないとは思う
ただ、人にもよるけどバイクと共に過ごせる期間・バイクに情熱を注げる期間って案外短い
周りを見てても結婚して子供ができるとバイクに費やせる時間とお金がなかなか確保できなくて降りる人は多い
となると、時間とお金が許すならば体力あるうちに好みの大型バイクに乗ったほうがいいという考えもある >>938
レンタルだと早起きして天候を確認してから
すぐ出掛けたりとか、スキマ時間でぶらりと出掛けられないのがなあ
つか、通勤に使ってないなら年間5000km走れば乗ってるほうだよね >>940
境界の例を出したら、そりゃそうなります。思考と議論のコツとして、5chに限らず話は真ん中で考えるのがお勧めです
私が言いたかったのは
● 公道はキチガイで満ちていて自分が悪くなくても危険な目に逢う。逢った数で(バイク固有の)危険予知力が無理なく付く
● キチガイ対策として車重の許容範囲は余裕を見た方がいい
(所で距離の話は、エンジンの乗り物が複数台ある場合も、1台の距離は減りますね)
気をつけよう、道にキチガイ、子はタフガイ いきなりリッターとかじゃないなら良いんじゃない?
欧州ではミドルクラスなんだし うちの妻とはスレチガイ
欧州とは身長チガイますゥ
(2輪スポーツ得意な人なら大丈夫よって最初から言っとるし) 最近のリッター軽いしいきなり大型でもいいと思うけどね
加速にさえ気をつけてれば サーキットとかで本格的にスポーツ走行して速くなりたいなら小さいやつから始めたほうが絶対に近道
ツーリングなら好きなのでいいんじゃないかなぁ
ただ初心者は立ちごけUターンごけ握りごけの3コケの洗礼を受ける可能性が高いので、小さくて軽いやつのほうが安心かもしれない >>932
確かに
オートバイじゃないけど
高校生の時に電車通学と自転車通学の場合じゃ
2輪に乗る感覚や路上の車の動きに対する警戒感が
けっこう違うような気がする
だからチャリ歴もいくらか加味していいんじゃないか
まっ、オレは都会の電車通学に憧れていたんだけど憧れで終わった ゼファー750以来チビに優しい大型がなかったからな
これは良さそうだね
10年前に出してほしかった >>942
ああすまん
概ね同意と書いたのが真意だよ
でも俺自身は初バイクがリッターオーバーなんだ
やっぱり周りからは「小排気量からステップアップしたほうが…」って良く言われた
まあそうなんだろうなとは思った
もう免許とって10年以上経つけど事故は未経験 安全面の観点だと、自動車は後ろを走るバイクには気付いてないし並走してても気付いてない時があるから要注意
酷い時はよそ見していて前すら見ていない
すり抜けようものなら突然の車線変更で高確率で巻き込まれる
自動車はいつも予想外の動きをすると思って絶対に近付いてはダメ
これが守れてないと小排気量から乗り始めても事故るだけ 同じ年にデビューしたCBR650は生き残り
VFR800は消えゆくか
明暗が分かれたな 600ぐらいを好む人は一定数いるのに、それに合ったバイクがなかったもんな
逆輸入とかばかりで
身長170未満の人はこれ一択だと思う >>955
もう無いけど
プレスト・ブライト・モトマップが販売していた逆輸入車は
メーカー子会社が運営していた
いわば「正規逆輸入車」だったので、購入後は一般の国内モデルとほぼ同じ感覚で維持できたけどな
(保証もパーツ供給も国内モデル同様)
買うときはガス検のぶんだけちょっとだけ高かったけど
今までもシート高低めの600クラスならER6系(現行Z650、Ninja650)とかNC700(現行NC750X)とかあるよ 海外仕様と国内仕様が一致する様になったのは、そういう逆輸入車をもてはやす業界習慣をなくそうとしたんじゃないのかな?…あるいは逆か?
まぁ結果として、昔の600RR国内版よりもパワーがあって熱も少ない650Rに乗れているのは嬉しいよ >>957
仕向け地ごとに認証取るとコストかかるので、世界統一の環境規制を作ったからだよ
加盟国同士、例えばEUで型式認証取れば日本でもほぼそのまま売れるようになった
(正確に言うと、法令が各国で異なるのでローカライズの手間がゼロになったわけではないが格段に減った) 日本人向けのみの商売はもう成立しないからな
一番被害を受けたのはカブだな
でも外国部品共有の3世代目に入ってからはだいぶ良くなった
今回出たのが4代目だからもう一般のオーナーはトラブルに悩まされることはないだろうな
でも郵政や新聞の使い方だとまだ一抹の不安が残る >>959
この場合、一番厳しい環境規制じゃない?
今ならEURO5
一番厳しい環境規制クリアできたら世界中どこでも売れる >>961
それだと車体仕様を共通化したって話で、世界統一の環境規制を作ったって話とは関係無くない? >>958
えー…
説明のために細かい所を丸めたんだろうけど、それじゃ間違いにならんのかね
EUROなんちゃらはEU内では統一の規格なんだろうけど、よその国はメーカーが行政に頼んで、行政がよっしゃ似せたるわってなって勝手に真似してるだけでないの?
加盟国って「何の」加盟国か分からんけど >>963
国連自動車調和基準フォーラム
というのがあってですね…
https://www.mlit.go.jp/common/000036077.pdf
日本が勝手にEUの真似したとかではないよ
WMTCモードの走行パターンの策定には日本も関わっている >>951
事故って死んだり、大怪我してバイクに乗れなくなる何て事にもなりたくないから
どんなに急いでようがすり抜けはバイクの免許取った時から一度もしてないな そのかわり騒音規制はかつての暴走族問題があり日本の方が厳しかった
ヨーロッパメーカーのSSモデルは日本向けには専用のマフラーをつけて大幅に最高出力を落としていた
騒音規制はヨーロッパ基準に合わせてむしろ緩くなった すり抜けはするけど、信号待ちで止まってるときしかしない
極力しないけどね
縫うように抜けてくやつ、良く生きてるよな 速度警告灯と180キロリミッターと馬力規制がなくなったのも
スピードメーターが180キロまででなくなったのもヨーロッパに合わせたおかげ バイク一年生の自分に教えてください
CBRなのですが、交差点で低速で左折するときにハンドルがイン側に強く切れ込む感じになり、左手で抑えないといけないです
右折のときはそんなことはないので乗り方の問題でしょうか
ふつうのカーブで左に曲がるときも曲がりづらく左手に力が入って突っ張ってる気もします
125ccのスクーターも持ってて、そちらはシート荷重で左右とも同じように曲がれるので、CBRだと上手く乗れてないのかなと思っています
見てないので難しいと思いますが考えられる原因はなんでしょうか 左右で乗り方のクセが違う人は結構いる。あとこのタイヤは断面カーブ(プロファイル)が割と尖ってるのか、新車&タイヤ交換時には低速で切れ込む感じはしたので
1. 「自分のクセ+タイヤ由来の特性」
もし他の人(ベテラン)が乗っても同じ意見なら
2. 「ホイールアライメントが左右違うかも」
ただ、まさかハンドル周りに一切何も付けてないだろうな?てのと、もう少し距離乗ってごらんとは思う あと身長が幾つか知らんけど、 3. ケツが真ん中に乗ってない 人も割といる
ツール・ド・フランスとか見ると、自転車選手で左右違う人が割といるよ 基本的にバイクはハンドルが勝手に切り込むようになってて、腕を突っ張っていると余計に切れ込みを強く感じてしまうもの
スクーターの場合は姿勢が直立してることもあってハンドルを強く握ることなくシート加重が出来て違和感なく曲がれてるのかも
ただ乗り手のクセではなく車体に原因がある場合もあるのでまずはタイヤの空気圧と偏摩耗がないかチェックだな >>973
日本は左側通行なので
90°に右左折するとき、左折のほうが小回り(回転半径が小さい)になります。
なので右折人生と左折時のハンドルの切れ方の感覚がちがうのはたぶんバイクは正常
それと指摘もあったように人間の骨格や筋力、脳神経と身体の動作は
完全対称ではないので、右左折で同じRを同じように曲がったつもりでも
身体の動作や姿勢が完全な鏡写しにならない、これも理由 >>973
1回だけでもいいのでバイク店や教習施設が
開催するライスクに参加するとよいです
土日休めない仕事だと機会が少ないんだけど
バイクの乗り方を客観的に正しく指導できる人は巷にはあまりたくさんいません >>973
「シート荷重で」と書いてるからその辺りに改善を見出す前提で。
重心が前寄り、かつステップに荷重してて(荷重が抜けてる)不安定になってるから体が逃げて車体を抑えようとしてると見た。右は意識しないでもある程度シート荷重とかが出来てるのでしょう。
だとしてどう改善するかと言うと、手放し運転の感覚で曲げるようにしてみよう。自転車の手放しくらいは出来るでしょ。それで前乗りしてペダルで体重支えて手放ししようとすると相当不安定(と言うか出来ない)なのが分かると思う。多分そうなってる。 街乗りだとやっぱりこのクラスが一番快適で楽しいなあ 自分は街乗りには125ccが良いかな…
125 = 町内(スーパーに買い物)
250 = 市内(…)
400 = 県内(でもこの辺が微妙)
401- = 県外 650
650
650
650
小回りきくしロンツーできるし何も問題なし 徒歩
250・クルマ
250・650・クルマ
250・650・クルマ
近所いくのにガレージからバイク出してヘルメットかぶるのめんどい
馬鹿にされる埼玉民だけど、
徒歩100m県にJR駅、銀行、スーパー、図書館、コンビニ他ありますし 本当にちょうどいいとおもうな、このサイズは
ただし考えようによっては250なんかが取り回しよく扱えてちょうどいいとも言えるんだよな
特にバイク好きは高齢化してて体力ないのに大きなのに乗ってる人も多いしな
山道を苦にせず登れてツーリングできればいいのであれば250もありだよ
大型というマニアックな領域の中では650が優れているってことだな
まあ本人次第だね リッターから下りるか400から上がるかで600クラスの印象は変わるんじゃないかな CBX400F乗りのナンシーおじさんに声かけられたことあったなぁ
高そうなバイクだねとか言われたけど、コンディション次第ではあるけどあなたのバイクのほうが高いでしょと内心思った >>988
事実として
(今は)高価なバイク CBX400F
に乗ってる人が
「高そう(だけど俺のバイクのほうが高いけどw)」
って言ったんじゃねえかなあ
俺の心が汚れてるのかも知れないけど
・むこうから話し掛けてくる
・CBX400Fに乗ったおっさん
・しかもナンシー
って時点で自分語りオジサン
(話かけてくるけど自分語りしたいだけ)の臭いしかしねえ おっさんになるとわかるが、寂しいんだよ
昔一緒に走っていた仲間の多くが降りてしまって、バイク人口も激減してしまった
若いバイク乗りを見ると嬉しくてちょっと話てみたくなってしまう
まあ、実際にはいきなり知らない人に話しかけたりはしないが・・・ >>990
寂しいからって絡んでくるのはどうかとも思うが
話しかけてくるのは百歩譲って我慢するとして
そこからマウント取ろうとするのだけは辞めないと一生悪い印象しか残らない 自分もおっさんだが、話したくないのに話しかけられるの嫌だ。会話するときはまず「こんにちわ」と今いいですか、じゃねえのかと思う
高速のSAで話かけてきた変な人いたね…
あんまりバイク知らないみたいな体で話してくるのに、見ると高そうなバイク(BMW)乗ってて。独り言なのか話しかけてるのか、曖昧なのやめて欲しい
この人何なんだろうと思って、途中で無視して去ったな 携帯に出るフリをしてスルーしながらフェードアウトするのがスマートかもなぁ。 >>990
キモすぎw
しかも乗ってるバイクも中途半端なミドルクラスって。
ウザキモ親父なら隼くらいに乗ってないと様にならんっしょ。 >>991
同意
お互い会話を楽しもうという姿勢があればそこまで悪く思わない
でも実際は「俺の若い頃は」「昔のバイクは良かった今のバイクはダメ(相手のバイクをしれっとディスる)」
で俺が俺がっていう感じがダメ
会話したいんじゃなくて一方的に自分語りするから嫌われるということをわかっていない様子 やり込めるかやり込められるかしかないんだよな、そういう人は
対等という概念がないし人それぞれ考えは違うということが理解できない スレ伸びてると思ったら。。
その手のおっさん好みの雰囲気が出てるからだよ。
よく傷害事件とかで「誰でも良かった」と言いながら明らかに女子供狙いだったりするだろ?それ。 CB650RとCBR650Rではヒラヒラ感はCBR650Rのほうが上ですか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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