【HONDA】CBR600RR PART93
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
【HONDA】CBR600RR PART92
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639050307/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行2BL-PC40ってバックステップは前型のやつ使えるんですか？
クイックシフター付けてるとダメっぽい？
貧乏なんで中華の安物じゃダメかなーと思って。 Gライダーいいの？
多分ディーラーは好意で教えてくれたと思うんだけど >>24
Gライダーって何ですか？
初めて聞いたパーツです。 >>25
回答ありがとうございます。
やっぱりちょっとセル回して放置してって儀式はいるんですね。
せっかちなので普通のバッテリーにしておきます >前スレでガソリン2リットル減っただけで違いがわかるって言ってるやつ。
それはな、思い込みって言うんだぞ。
本当にわかるなら降りる前にわかるはず。
つまり思い込みだ！(大事な事なので2回言いました) 多分一般平均より筋力無さすぎて少し軽くなっただけでもわかるんじゃないかな PC37だけど、またエンジンが掛からなくなった。
以前も掛からなくなったことがあってレギュレーター交換で直ったんだが、レギュレーターが正常動作しなかったことで壊れる別のパーツってあるのかな？
またレギュレーター故障の可能性も無くはないけど、変えてそんなに経ってないし慎重に原因探りたい。 ちなみに少し前にフロントカウルを脱着してるが、バンクアングルセンサーは元通りに付けてるはず。
他に怪しそうなとこあるなら教えてほしい。 >>31
PC37は乗った事ないけど、キーオンにした時に燃ポンのウィーンしますか？
しなければバンクセンサーを逆につけてないですか？
前にやった事あって、↑UPを↓UPで着けてて混乱した事あります。 >>32
ありがとうございます。
燃ポンの作動音はします。
バンクセンサーが正しく付けられてないと、燃ポンも作動しないってことですかね？
自分では正しく付けたはずだけど、ネットで原因を調べると逆に付けたって人が結構多くて、もしや自分も！？と思ったりしてましたが燃ポン動いてるのでそれならちゃんと付けられてるのかな。 >>33
逆に付けてたら燃ポンは動かないはずです。
たしか、キルスイッチの回路にバンクセンサーがあったはす。
最近バッテリー弱くて、セルが弱く回ってかからなかったとかありますか？
年式的にはFIでもカブりますので。 ありがとうございます。
でしたら、燃ポンとバンクセンサーは異常無しだと思います。
バッテリーは弱りまくってます。
ただ、車から外したバッテリーを繋げてセルがしっかり作動していてもエンジン掛からないんですよ。
かぶってるんですかね～。
プラグは未確認です。 >>28
連続変化は人間にとって分かりにくい物だよ
よくテレビでアハ体験とかいって徐々に絵を変化させて
間違え探しさせるクイズがあるだろ
それと一緒だよ
頻繁に乗ってガソリン満タンの重さも大体覚えてりゃ
ちょっと時間置いて感覚リセットすりゃ分かるだろ
つか垂直に起こすだけで分かる差なんだから
条件も糞もないぞ鈍感エアプ野郎
2kgだぞ？重いだろw >>35
何回かセルが回らなくなるまで回しちゃったたのなら、たぶんカブってるかもです。
とゆうのも、一昨日に私がやりました。
プラグを外して清掃した、車のバッテリーに繋いで回したら1発でかかりました。 >>28
>>36
前スレも閉じたんだしもうやめませんか？ >>37
ありがとうございます。
めっちゃすぐ前にいる先達な訳ですね、心強いアドバイスです。
来週末確認してみます。 力がない奴からしたら２㎏は重いだろお前みたいな感覚が鋭くてハイレベルな奴はこのスレに合わないだろハイレベル限定のスレ建ててそっちでやれば >>41
1週間あればプラグが乾くかもしれないですね。
できれば1発目から車のバッテリーに繋いでセル回してください。
それでもダメならプラグを外して清掃ですね。
幸運を祈ってます！ >>41や>>43な奴もいれば
>>42な奴もいるし
俺みたいな奴もいる
人間色々やね バッテリーをリチウムに変えてマフラーも変えたら結構な重さになりそう 先と池yoバテる速度違うから
２０分ウェイトすんのに２Kgｃｈげえｂ
体力尽きる速度変わるだろ ガソリン3リットル減らして乗って
次に3リットル増やして乗ってまた3リットル減らして乗れば効果が分かるよ
それに何万円出せるか >>52
2リットルから3リットルに変わってるのは何でですか？
もしかして自身なくなっちゃったのですか？
ちなみに3リットル減らして増やして減らしても9リットルなので1500円くらいですよ？ うんこしても自分の体重わかりそうだな
毎日歩いてるわけだからバイクの重量より容易だろう
今日は250㌘うんこ出たなってか 実際ガス欠寸前のヒラヒラ感を体感したら「軽いは正義」と思っちゃうな >>51
多分正解
満タン30Lの軽自動車約800キロが給油ランプ点灯時すごく軽快に感じる
この比率がロクダボの場合7キロ位で体感出来る事になる
上部の重量が軽くなるからバイクの場合こと更に軽く感じるだろうね 日付やスレを跨いでまでどうでもいいレスをする奴は大抵池沼 いや、日付跨ぎはアリでしょ笑
スレ跨ぎはよっぽどな内容か荒らしだけど ガソリンタンク満タンと空なら違いは大体の人が分かるよね？
カーブとか違い顕著
短足非力腰痛持ちの俺は2リットルの違いが分かる気がするする
停まってるバイクに跨り起こす時の違いも顕著
違いが分かるって言ってるって事は分かってるって事でイイじゃない
ソレが分かった気でいるとしても NSRスレで６００RRRが勧められたからスレ開いて見ればうんこの話してやがるｗｗ さっき現行のやつとすれ違ったわ
むしろCBR1000RR-Rよりも体感ではレアだな 乗ってるだけでここに情報上げられたり晒されるとか怖すぎるだろ
免許取れる歳ならそれくらい考えようぜ その女性からしたら勝手に身辺情報を第3者に共有されているわけだしな
この情報をどう利用するかなんて受け取った側の判断次第だし、責任なんて持てるわけないんだからマジでやめた方がいい 名古屋空港の近くで現行なら見たことあるな男だったな 新車検索とグーバイクで5台か
じわじわと減ってきてるな
戦争始まったけど年明け発注の俺の分は大丈夫なんだろか >>77
年明け発注だとたぶんメーカーは受け付けてないから、注文が再開されたらかえるかもね。
再開されなかったら諦めろ あとは試乗車を売ってもらうかだね
正規ディーラーから買う最後の方法 中免すらもってないけど、このバイクには憧れる
免許とって、乗ってみたい 最近リターンしてきて今の事情を全然知らないんですが
このバイクに乗りたいんですけどレスの流れの通り新車ではもう買えないんですか？ >>82
現実問題展示車以外は厳しいだろうね。今年生産はドリーム各店舗1台だし在庫も尽きてきてる
今すぐ押さえれば手に入るかも。ちょっと遠しく手も我慢 ヨーロッパの市場が免許制度と保険制度の変化で
ヨーロッパでは600cc4気筒のスーパースポーツがお得な乗り物で無くなった
市場が死んでるのでユーロ5への移行は絶望的
対応しなくてもアジアとアメリカで売れるしな アメリカは旧型の販売だけど
新型の販売はあるのかな？ 新型で社外マフラーつけて袖ヶ浦走ってる人いる？
音量規制どうなのか知りたい 純正でも高回転にするとみんな振り返る音量だもんな
まあどっちかっていうと軽蔑だろうけどw バイクの音は興味ないやつからすれば
これほど耳障りな音無いだろうからな ホンダがawaken the raceつってんだ
moto2見てた連中は直撃だろ
moto2サウンドと封印されし究極の電製みせてもらうぜ >>91
スリップオンのJMCA対応つけてるけど純正と大して変わらん。
つまりぼちぼちうるさい。 >>88
ドノーマルで袖森走ってるけどワイ軽蔑されてんのか… 今日アクラの方とノーマルの俺で音の聞き比べしたけど
劇的な変化は無くてガッカリ
逆にノーマルで十分
ドレスアップパーツとしてなら スリップオンの時点でドレスアップパーツだと思うけど…
本気出すならフルエキ ノーマルと大差ない。それがいいんじゃないかという層もいる。
ただ、ノーマルでも今までよりデザインもいいし現行の元々フルパワーで売ってる600RRでは無理に換える理由がないってのもわかる。
言えるのは世界情勢もあるんで車体もパーツも欲しいときが買い時だってことかなー そこまで気にならないとはいえ、メーターもRR-Rと同じにしてほしかったな。
情報量の割に小さいから、走行中に見てる時間が長くなりそうで怖い。
電子制御といい一世代前のSC77から来たお下がりだから仕方がないが… >>97
電子制御のアルゴリズムは現行RR-Rと同じみたいよ
見た目は1世代前だけどロジックは現行 納車待ちなのだが今出てるJMCAスリップオンマフラーってそんなに音の変化少ないんか…
つべの動画見る限りだとノーマルは少し鼻詰まりのような音に聞こえるけど生音聞いてから考えるわ >>100
JMCAのものでも回せば結構いい音するよ
まあ回すと直ぐ100km/h超えちゃうわけだけど… ドレスアップ目的で、スリップオンに替える意味って……
ないよなw
そもそもセンターアップで見立たないし。
他のは全部アクラにしたけど、こいつはノーマルで十分いいと思う。 ヤマモトレーシングつけてるよ。JMCAとは思えないような音量。近所では気を使うけど気に入ってる >>102
どう思うかは人それぞれ
マフラー変えてるだけでアホと思う人もいれば、目立たないセンターアップのマフラー交換してるのを見て「いいね！」って思う人だっている
価値観を語ってもなんの生産性もない >>93
これで袖もり走るとタイムどんなもんなの？ 見込み発注分に買い手がついてない店なら買えるんじゃ ドリームはほぼ予約埋まってる
あるいは見込み甘くて確保出来てない店多数 横浜戸塚の1台でラスト。
このまま中古車が値上がりする感じかな。 生産中止で買えなくなってもcbrの純正パーツ全部発注して一から組んでいけばいいやん 600自体は人気の無いカテゴリーだからプレミアなんてつくのかね？ >>114
なんで人気のないカテゴリーだと思うの？ GPだったら５００
大型だったら７５０
だろう
６００は半端すぎる リッターバイクなんて見栄で乗ってる奴がほとんどだけど、ミドルクラスは一度リッタークラスに乗って持て余すことがわかった人が戻ってくる感じ すみません、二ダボスレはどこにあるのか教えてもらえませんか？ >>109
はえーw
ワシの四輪のタイムとそんなに変わらんやん >>114
先に終わったR6は最終型の新車は200万円を超えて取引されてるので 200こえるとRRRが視野に見えてくるがw
日曜日に契約してくるかw >>125
パイは小さくなったけど600SSがものすごく欲しい人は一定数いるものな
サーキット、レースユーザー？ たんにCBR1000RRからの乗り換えだよ。
別にリッターが大変だったとかじゃなくて新型の600RRが良すぎただけ。 >>119
まさに俺もそう。
ミドルがちょうどいいおじさんになってきた。
でも、見栄用のリッターも維持してるけど。 俺もリッターあるわ。27年前の巨大戦艦w
見栄というか情が湧いて維持してる。そのうち身内に乗らすかもしれんから適当にメンテ出来ない
乗ってるほうがちょこちょこメンテもするし調子いい。乗るのが最高のメンテというのもあるしな。乗りっぱなしは駄目だが >>124
ごめん
嘘ついてた
タイヤだけロッコル2に替えてる
ドノーマルではなくほぼほぼノーマルだな笑 >>128
昔05乗ってたけどリアの接地感無くて馴染まなくてすぐ売ったけど
最終型はリアの接地感あるし良かったから買った
元々リアの滑りに有効なユニットプロリンクにトラコンと組み合わせるのが強いわな 2気筒なら1000cc超え有りだけど四発はミドルが丁度良いよね >>132
最終型でやっと完成したか。。。って感じだよね。数年遅いんだよなー出ないよりマシだけど
>>133
到達時間は別として最高速270km/hらしいから俺ら素人には十二分
中型サーキットまでしか走ってないけど不足感は無い 中国地方だが近県含めホンダ系はバイクも車も水曜日休みだな。隔週週休二日とか しかし中古の最終は新車価格並みで出てるけどドリームで新車買えるうちは売れないだろあれ 買ったその日からパーツ換えまくったうちの車両にはそんな価値なさそうだわ。
まあ乗り潰すつもりなんでいいんだけど 初期ロットとそれ以外でエキパイの素材って変わってる？
綺麗に金色に焼けているのとサビサビのあるけど >>144
走行距離の違いじゃね？
ステンエキパイは焼きたてはきれいな色だけと経年で黒ずんでいくし >>146
おめでとう
契約時に割り振られたフレーム番号何番位だった？
俺の時は昨年秋に1300番間近だったよ
総生産台数どのくらいなんだか知りたいんだわ >>147
ありがとうございます、20日納車なのでそのときに書き込みますよ
予想通り決算月にも関わらず値引きは渋かったですw 先週納車されて1500番台前半だったよ。
2月にメーカーから入庫した車両だから1600番台まではいかないっぽい。 >>148
値引きが渋かったって、値引きはありましたか？
私は交渉してませんが、オプション品や工賃など込みで1円も値引きしてくれませんでした。 >>150
端数分の2万ちょいだけ何も言わずに引いてくれましたよ
それ以上は無理との事で
ちなみにクイックシフターとETCつけてのりだし170でした そもそもドリームで値引きとかしてくれるのか？
確かに俺も交渉すらしなかったけどw
下取りも業販に流すからとかでスッカスカだったな >>152
去年知り合いがレブル買った時も5万引いてたから普通に値引きはあるのでは？
ただ納期待ちが長いハンターカブとかはなさそうですかどうなんでしょうね >>151
言うだけ言ってみればよかったかな。
私はクイックシフターとETCとUSBとマルチマウントつけて、ETCの助成金で1万円が引かれて174万6千円でした。 >>147
令和2年が734台、令和3年が月産60台として720台、令和4年が2か月で80台ってところかな
国内は10月末まで作っても2000台いかないくらいだけど規制関係ないアジア枠あるしな それにしても皆値引き凄くて羨ましい
QS付けただけで169万7千だよ
ETCなんて本体と工賃とセットアップで7万超えだから付けるの諦めたのに ETCはバイク用の中古買って自分で付けたわ
もちろんちゃんと名義とバイクは書き換えた
書き換え代まで入れて1万5千円 >>156
手に入っただけいいジャマイカ
俺もクイックシフターだけ付けて168ぐらいで一万円のゆめタウンポイントもらったぐらい
600RRにETC付けれるのは金持ちかな。俺は別の足バイクがあるけど。
ちな700番台！ >>156
ETCは工賃込み6万だけど高いよね。
とはいえ、ホンダドリーム以外で取り付けたら、電装系の保証が効かなくなるって言われたので仕方なく頼んだよ。 >>158
600RRでも250RRでもETCはつけるでしょ。
それで金持ちとか思うのなら、650R買った方がよかったのかもね。 パーツ、メンテナンスパックで200万円超えたよ、、、
タイヤの窒素ガス？も入れた、アレいいね、全然圧変わらん 気が大きくなってつるっとETC2.0着けたけどホントバイクには高いだけで意味ないなと。
そしてシート下のスペースが壊滅してそういう意味でも残念。 ちなみに600RRの増産は100台くらいみたいだよ。
たぶん1600番台が最後かな。
でも、10月以降にEURO5に適合させた600RRが出るかもしれないらしい。
値段は上がるだろうけど。 ドリームで600RRは最後ですと言われて買ったのですが
もし新型でるなら現行は1000RRでいうSC77ポジションになりますね >>164
私も最後だと思ってかいましたが、ホンダから最後ってアナウンスないですし、ドリームにも最後とは明言してないみたいですよ。
本当に最後かもしれないですし、ただの思い込みかもしれないので、本当のところは10月にならないとわからないですな。 ETCにしてから券取ってしまう場所に困ることもなくすこともグチャグチャになることもグローブ取ってお金を出してまた財布なり小銭なりをしまってグローブつけてって煩わしさがなくなったのは便利
あとは割引もされるしな
また今度始まる走り放題みたいなプランも申告制でなくバイクは通常で安いままにしていただきたい 最終モデルなら
新型が出てガッカリってことがないのがいいね。
PC40自体長寿モデルだし >>157 バイクはETCをDIYで付けちゃいけないことになってると思うけど >>169
別に違法じゃないし問題ないのでは？
NEXCOがやめてねって言ってるだけだし。
自分で取り付けて、店にセットアップ頼んでも断られることはあるけど、セットアップ済みを取り付ければ問題ない。 >>169
なってない
取り付けがセットじゃないと販売できないという決まりはある
（つまり新品をDIYで取り付けるのは無理）
取り外して自分で取り付けるのはダメという法的拘束力もない
セットアップ（書き換え）は取り付け状態を確認された上でやってくれる認定点もある
2りんかんなど
なお、再セットアップしなくても料金を踏み倒しているわけではないので、これもまた違法ではない
まあ、俺は書き換えたけど 俺が行ってるドリームは、ETCはもちろん付けられるが
みんなに料金が高い高いって言われるから
用品店とかで付けた方が安いかもしれないですよって言われた。
そのドリームでの取り付け料金は、車載器定価+セットアップ料+工賃2万で5万弱
結局、乗り換えの車両からETC1.0（古いけどまだ使える）の車載器外して自分で付けた。
用品店の料金は調べてない。 あとETCをドリーム以外で付けたから電装系保証償なくなるとかもない
もちろんそれが原因で故障したのであれば保証は効かないが、因果関係なければ普通に保証は効く 契約書みたら車体番号出てました
1400後半ですね
店の在庫車両なのでそんなものかなと ナップスとかで三万円ぐらいで付けれるみたいだけど（補助金もらって） ディーラーでつけるメリットは保証と納車後即使える事だね
割りと用品店の取り付け待ち時間長いし pc40のバイクカバーはどのサイズを使われていますか？ は？そんな事店に行ってシートカバーのパッケージに書いてあるしネットで調べればわかるだろ リアルで嫌なことでもあったのですか？
落ち着いてくださいw まずメーカによってサイズ違うから教えようがないしメーカが決まってるならググれよってかんじだよな >>178
大は小を兼ねます
>>182
入ってる人と入っていない人がいます
>>183
あります
ただ、何をもってお薦めとすればいいのかわからないのでお答えできません >>183
オイルは自分で色々使ってみて決めた方がいいですよ。
人に聞いても、G1でいいって人もいれば、モチュール300Vって人もいます。
聞いたところで参考にはならないと思いますよ。 >>182
自宅に鍵付きガレージがあるから入ってない。 >>187
えっ？自宅公開しちゃって大丈夫？
早めに削除依頼した方がいいですよ。 >>189
お前が削除依頼出せ
あと、お前がここの電話番号に電話しろ 調べるといろんな所で同じ番号と住所を書き込みしてるね。
頭おかしい人が書き込んでると思われる。 >>183
おススメかどうか自分でもまだ分からないが純正のG2
10w-40でエンジン保護性能は十分と思う。サキトでも2日持つ感じ（テスト中）だし普通に走れる
ホムセンで1100円/Lなのが大きいがw バッテリーをリチウムにしてる人ってどこの使ってる？
SHORAIは安いけど制御がプアって話あるし、AZはそこそこ高いよね >>183
AZのエステル
たまにモチュールかニューテックのエステル ドカには300V入れてたけどディーラーで取扱いが無かったのでG4
G4は変えた時にあっ悪く無いじゃんて収まった >>207
純正とその互換鉛バッテリーがお勧め
性能と重さのトレードオフが最少だからな
リチウムは突然死があるし寒さに弱いし実用量が減ってるしで リチウムバッテリーは憧れるけど普段充電器繋げっぱなしだしいまいち踏み切れん
重さよりも小型なのがいいね。隙間に配線とか入れたい 1000RR-Rも既に今年のモデルは初期ロット逃すと納期が秋になるって話だから
今月辺りがラストチャンスかな？ ゴメンDAT落ちで駄目だと思って新しいの建ててしまった 1000RRRと600RR迷っとる
性能的にはロクダボだけど見た目的にSC82、、、
当初は、今のロクダボが最終だと思ってたから、値上がりするだろうしロクダボにしようとしてた
やっぱり82にしたかったらロクダボそれなりに値段付きそうだしそれを足しにして買おうとしてた
今になってロクダボの後続出てくる可能性出てくるとなるとこれが破綻する
まじで迷う助けて
サーキットは走行会レベル
まー迷ってる最中が一番楽しいかもしれんが 日本で2年1500台売るのがやっとだったバイクを
規制対応しても2年しか売れない8BL仕様を開発するかって話でな
インドネシアやタイやアメリカでは今のまま売れるし
全日本のST600も存続がいつまでか怪しいし今年のレースベース受付けなかったしで
出るとしたら何のために作るんだろうな？いやマジで >>220
今度出る新ホーネットベースでR7みたいなのを出すんかもって噂はあったよな
欧州は制度が変わって98馬力以下なら保険がお得らしいから SC82は全開出来なくてストレスマッハだろ
日頃から大して開けない人ならいいのかも知れないけど 電スロ制御で全開に出来なくする
インシュレータを絞る
触媒のマイナーチェンジ
13000レブ
これくらいやってパワーをガッツリ下げれば現行ベースでEURO5に対応出来そうじゃない?
売れるかは別の問題だけど >>221
22年のレースベースコンプリートは各ショップで普通に受け付けてましたよ
予約期間は昨年の9月までで >>227
排ガス認定のテストはモード走行ってのがあってだな。
よくカタログに燃費が書いてあるだろ？
あれって、燃費測るだけじゃなくて排ガスの認定試験も兼ねてるのよ。
車で言えばJC08とかWLTCとかだし、バイクはWMTCモードだけど、そもそもアクセル全開とかしないから。
説明してもわからんだろ？ 書いてある内容は理解できたが、人に読ませるレベルの文章じゃないのに「説明しても分からんだろ？」は草。
仕事でしっかりコミュニケーション取れているか心配になるわ。 >>230
何言ってるかわからんレベルで草。
理解できてないだろ⁉︎
だって、あえて理解できるように書いてないから。
ちなみにカタログ燃費ってどうやって算出してると思う？
それがわからんと俺の言ってる事は理解できないよ。 >>230
同意見
俺は知っているけど、お前等は無知だから知らないだろ～
と、得意気になっている、性格の悪い奴だという事は分かる
職場で嫌われているのも間違いない >>228
燃料絞って触媒の性能上げてもダメな理由は？ >>232
意味わからん理論で排ガス規制に通るって意見があったから言っただけだか？
5ちゃんで性格悪いのは知ってるよー
職場ではまともな性格だから、好かれても嫌われてもない。 >>233
燃料絞るって何？
ストイキおかしくならない？
触媒の性能上げるってどうゆう事？
メタル量増やせば良くなるとでも？
そんなんで排ガスキレイになるなら、とっくにやってる >>230
同意見
どうせネットで必死に調べたクソ浅はかな知識のくせにバカ丸出しな文章でまともな性格な訳がないw
実社会でも間違いなく嫌われものだろうなw本人は気が付いていないだろうがww >>236
ネットで調べた情報じゃないよー
実務でやってたからね。 >>236
まぁあなたも相当性格悪そうだし、書き込んだ内容がブーメランなのわかってる？w 実務経験ないから空燃費と触媒以外で排ガス規制をクリアさせる手法を知りたい
二次エアも排ガスをクリーンにさせるとはネットで見たけど ただいま懸命ネット検索中につきもうしばらくお待ち下さいw >>239
それが答えられたら開発で英雄だよ。
どこのメーカーも四苦八苦して排ガスレベルを下げる取り組みをしてるのが現状。
燃焼効率が上がれば排ガスレベルも低下するけど、副燃焼室作ったりピストン形状見直したり色々やってる。
一番簡単なのは、燃焼室の圧力上げて燃焼温度上げれば排ガスはクリーンになるけど、エンジンの耐久性が著しく落ちるし、耐える為にはエンジンが大きくなる。
二次エアーは排気に混じってる未燃焼ガスを吸気に戻して、少しでも未燃焼ガスを燃やすって機構です。
飛行機などのタービンエンジンは完全燃焼にかなり近いから排ガスはクリーンだね。 同じ消えゆく物として見るとCBR600RRがユーロ5通してCB400SFがユーロ5通さないって判断は無いもんな
数が出るCB400SFをユーロ5対応するのは理解出来るけど年800台のCBR 600RRを再開発して2年続投するんかな？ってなるけど 同じ消えゆく物として見るとCBR600RRがユーロ5通してCB400SFがユーロ5通さないって判断は無いもんな
数が出るCB400SFをユーロ5対応するのは理解出来るけど年800台のCBR 600RRを再開発して2年続投するんかな？ってなるけど >>228
> >>227
> 排ガス認定のテストはモード走行ってのがあってだな。
> よくカタログに燃費が書いてあるだろ？
> あれって、燃費測るだけじゃなくて排ガスの認定試験も兼ねてるのよ。
> 車で言えばJC08とかWLTCとかだし、バイクはWMTCモードだけど、そもそもアクセル全開とかしないから。
> 説明してもわからんだろ？
そんなに大事な事？ ユーロ5対応するなら対応車が今年からもう売ってるんだよね
そうすれば3年売れるからね そもそもユーロ5対応出来るなら新型CBR 600RRを出す時期だと
ユーロ5に対応して発売出来たよねってなるからな >>246
あくまで予想だけど、CBR600RR に関してはユーロ5対応は追いつかなかったけど、ST600で勝つ為に先行して発売したんじゃないかと思ってる。 市販車と言ってもアジア選手権かなんかのためのホモロゲモデルっつーだけだったんじゃないんか
そのレースも4気筒600で出る優位性が無くなったら開発中止やろー。レギュレーションも変わったんだっけ。今年の成績次第？
VFR750R→VTR1000SPの時の流れかな >>219
自走でいくらなドカのストファイV4とかの方が道中楽だぞ
どうせサーキット走っても年2、3回だろ？ >>235
この人ストイキ制御まで話が及んでるならエンジン制御やってる本職でしょ
車かバイクかは解らんが
最高回転数下げるか、触媒を外部から暖めるとかならどうかね？ 今のホンダが経営よりレースを優先するとは思えないんだが レース優先しない→600RRオワコン、別バイク開発 >>250
おいおいw
この程度で本職なら高専出身だけどまったく関係ない大学編入してまったく関係ない仕事しているワイも本職になってまうなww >>250
車開発の元本職ですよ。
3年前に転職してエミッションからは離れてますが、自動車業界は変わらずです。
最高回転数を下げる事による排ガス低減につながるかはどうでしょうね？
正直その辺はわからないです。
触媒を外部から暖める機構は難しいと思いますよ。
排ガスって1000℃くらいですが、触媒を排ガスで暖めるか電気で暖めるかになるかと思いますが、電気代って何を対価にするんだっけ？って事を考えると結局ガソリン消費なんですよ。
バッテリーって手もありますが、きっとその辺は開発中だと思いますので、いずれバイクもHEV化されていくと思います。
値段は爆上がりになっちゃいますが。。。
熱マネージメントってテーマになるかと思いますが、実は昔やりました。
エンジン冷間時にどれだけエンジンを早く暖めるかで、排ガスの熱を使ってクーラントを暖めたりしましたが、費用対効果はかなり薄かったです。
今はどうなんだろう？ >>253
では国交相規定の燃費算出法を書いてみてください。
満タン法とか重量とかトンチンカンな事は言わないでくださいね。
ネットで調べてもいいですよ。 長々とそれっぽい講釈を垂れてるけど結局何も答えてねえw
何がエミッションだかw知らねえんならでしゃばるなやww >>248
欧米で現行型売ってない所為かもしれないがWSSPのエントリーしなかったもんな
スーパーバイクを排気量ダウンした959cc2気筒と混走とか勝たせる気無さ過ぎてな
アグスタも800の方だしヤマハが3気筒のR9出すかもって話だもんねホンダその辺に勝てそうなエンジン持ってたっけ？ >>257
車やバイクの開発体制を知らない人って感じですね。
あなたの乗ってる車もバイクもどれくらいの人数で開発してるかしってますか？
細分化されすぎて全てを知ってるって人はいないんですよ⁉︎
しかも、最高回転数を下げるって条件だけで、排ガスや燃費が良くなりますよって言っちゃう人がいたら、それこそ笑っちゃうよ。
あなたは理解できなかったかもしれませんが、触媒を外部から暖めるって事には答えてるでしょ？
あなたには理解できなかったでしょうが。 性格改めた方がいいって事は分かった。
いちいち高圧、攻撃的なこと書いてくるし。
車のプロかもしれないが人としては子供だな。 効いとる効いとるw
痛いところ突かれて
効いとる効いとるww このスレ的にはレースに勝てる4気筒750辺りのミドルCBR750RR-Rとか出ないかなって言ってた方がよかろうに >>260
5ちゃんなんてそんな所でしょ？
相手が見えないんだから、嫌な性格になろうが問題ない。
それが嫌なら5ちゃんなんか見るなよ。
実社会でどうとか言われてるが、会社でそんな一面見せる訳ないだろ⁉︎
ゲームの中では人をコロ◯けど、現実ではしないのと同じ。 >>261
何も効いてないが？
ネットで調べたけど分からなくて悔しいの？
CVS計測で調べてごらんよ。 効いとる効いとるw
性悪バカをからかうとカッとなってムキになるから愉快だね♪ >>269
けっこう可哀想になってきた。
君の書き込みは1つも中身がないから、もういいよ。
で、また効いてるとか書くんでしょ？
猿か？ >>262
レースシギュレーションで4気筒は600縛りだからそれはないんじゃないかなあ
出たら欲しいけどw >>271
一応建前なのかWSSPだと4気筒750のカテゴリは有るんだ
現行品で無いだけでスズキが前は出してたんだけどな
600縛りで行くのも良いけど欧米だとアプリリアRS660が人気なのか限定カラーが1500台用意されると聞いて
CBR 600RRの二年分が限定色かよってなった >>263
違うだろ。
ゲームと違って向こうには人がいる。
貴方と同じように怒ったり悲しんだりする。
そこを想像出来ない人にインターネットは使っちゃいけないと思うぞ。
たとえ民度の悪い5chでもだ。 すぐ怒ったり、人の気持ちを考えられない人は運転適正が低いので公道に出ない方がいい。
割と真面目に。 >>292
車がかいと生活できない地方都市だから勘弁して。
ちなみに交通三悪すると会社から懲戒されるから、けっこう安全運転だよ。
飛ばしたい気持ちはサーキットで発散してる。 車がかいと生活できないw
かいとww
効いとる効いとるw 車がかいと生活できないw
かいとww
効いとる効いとるww 車がかいと生活できないw
かいとww
効いとる効いとるwww 地方都市ってド田舎じゃなくない？
自動車開発って基本的に地方が本拠地だよね。 >>308
効いとる効いとるww
そろそろ馬鹿に付き合うの飽きたきた >>310
目を真っ赤にして更新連打してて笑えてくるw 飽きたきたw
きたきたきたww
効いとる効いとるwww >>312
俺もガキだけど、お前もガキだなぁ。
言葉の揚げ足取る奴って、だいたいいじめられっ子だよな。 飽きたきたw
きたきたきたww
効いとる効いとるwww 飽きたきたw
きたきたきたww
効いとる効いとるwww 文字入力もまともにできない程に冷静さを欠いているならもう止めておきなよ >>281
へーそうなんだ
でも多気筒は最低重量が重いってのはモトGPでもあったような
その昔ホンダの6気筒潰しとかあったよな
5気筒の211Vとかはシュミレーションやテストで導かれんだっけ
市販版はなかったがレースと市販車売上が乖離して久しいから。。。 ロクダボの慣らし運転は500Kmまで5000回転、1000Kmまで100Kmごとに1000回転づつ上げて、500Kmと1000Kmでオイル、エレメント交換で良いですか？ >>320
取説には500kmまでは急操作しないでしか書いてないですね。
慣らしは色々な見解がありますが、私は以下のサイトを参考に慣らしをしましたよ。
https://k2biketravel.com/kajiblog-engine-narashi/ 凄まじい勢いでのびてると思ったら
「効いとる効いとるｗｗｗ」って
ワロタｗ 取説じゃ500kmじゃなかったっけ
すぐサキト行って全開訓練したわ どうせ取説以外に正解なんてないから好きにやれ。だな ゼロ発進じゃなくて
走行中のカーブからの立ち上がりてウィリーしない
二次原則比ってどれくらい目安にすればよいんですかね？
フロント２山、加速に振っても良いのかしら？ >>330
はたして本当に慣らしをした車両なのか？
すぐにサーキットで全開してないだろうか？
ピストンに線傷ついてないだろうか？
って自分なら心配になっちゃう。
気にしすぎかな⁉︎ そう思いたくないから新車しか買わないようになった
まあ補償なんかも新車が楽だし ここ何年も慣らしなんてやった事ないわ…ええ中古ばっかり乗り継いでます そりゃあ可能なら中古でなく新車を買うでしょ
07年でPC40発売されたばかりだったから、
買おうとしても中古は買えなかったな新車を3ヶ月以上待ったのも当時は珍しかった
今みたいに新車が入荷しない時代が来るなんて ドリーム店によって違うんですね、自分の所は他店で購入した車両でもホンダ車ならば見てくれます 俺の自宅近くのドリームはホンダ車なら他所で買ったものも見てくれてたけど、後回しにされてたから時間あったらやっておきますって言われたな。
自分の店で買った客を優先するみたい。
今は600RRを新車で買ったから問題なくなった。 調子悪かったから初めてドリームに持ってったけど2年点検とかいうのをやらねぇと整備してやらねぇって言われたわ
必要としてない点検で2万以上取ろうとしてくる
整備だけしてくれりゃいいのに ホンダドリームって基本的にホンダ車の販売権があるだけだからねー
整備に関してはバイク屋それぞれで違うんだね。
ホンダ車以外の中古車を売ってるドリームもあるくらいだし。 そりゃ、店側も客選んでもいいだろ
ボランティアじゃねーんだよ
自店で買ってくれた客優先、メンテナンスパック契約してくれてる客優先
何が悪い？
この手のバイク買う層でたかだか数万円をケチるかね 運転者の命守れないから素性の知れない個体に手を付けられないってのは良心的だと思うよ
本来１００馬力超えの車種なんだし PC40の方でウォーターリザーブタンクが焦げて穴開いた方とかいます？？ >>342
通常ではありえない不具合なので、もし発生事例が複数あるならリコール案件ですよ。
ちなみに何が当たって焦げたのですか？ >>343
当たったかあたってないか明確にはわからないのですが、
エキパイとリザタンがかなり近いのでそういう事象が他にあったりしないかなと。
中古で買ったバイクなので、
前の方がリザタンを締結せずに走っていた可能性もありますが。 穴開いたかは覚えてないけどエキパイの熱でやられてたらしくて点検の時に交換したな リザーバータンクの下が固定されていなくて、
ブラブラしていた状態だったんじゃないの？ ワイも上の角っちょは穴開いてたよ
樹脂だしそういうもんなのかと思って交換したわ けっこう同じ人いるんですね。
穴空いた人って社外フルエキを入れてたりするんですか？ >>347
全く同じ箇所ですね。
>>348
自分のは逆車です。 ロクダボかSC82の質問をしたけど両方辞める
スレ見て醜いやり取りしててしょーもなと思ったけど
冷静に考えると周りから見たらいい歳して、バイク乗ってる自分がこういう風に醜いんだろうなと客観的に見えてしまった
なんか酷く萎えた アクリポイントのハイスクリーンつけた。ちょいダサになったけどツアラー化完了 >>351
俺もつけたよ。
曲げたアクリルを切っただけって感じで、上部の半透明ゴムがダサい。
形は好きなんだけどな。 >>350
バイクは危ない乗り物なので萎えたら乗らないは正解だ
思いつきで乗ってコケてこんな怪我したくなかったと降りるより
いいじゃないか 人の目を気にしてたらSSのアクセルをストッパーに当てることもタイヤの端。消しゴムみたいにする事も出来なくなる
昔ドゥカティのストリートファイターのプレゼンの動画でこういうカテゴリに乗る人はエゴイストって分類だと
ターゲット層を評してたよ >>352
わかる。純正よく見たらエッジ丸く処理してるのね。 >>350
いちいち報告しなくていいですよサヨウナラ 実際正しい判断だと思う
道の駅やSAで見かけるバイク乗りのオッさんなんてダサく見えるだろ？
降りる決心が出来るなら降りた方が良い
バイクは自分以外誰も満足しない上に危険な乗り物だよ スクリーンのエッジは丸くしとかないと整備不良かになるんじゃなかったっけな >>358
ダサく見えてるのにバイクに乗ってるの？
それこそダサくね？ >>361
すまんな。オッさんではないんでな。
それにもう降りる。結婚するので。 別にオッサンでも若くても関係ない
他人が自分をダサいと見ていようが関係ない
何も違法ではないし、迷惑も掛けていないのだから、
自分が楽しいか否かの問題だな バイク中型むかしのってても降りる人多いよね
大型免許まで取った人はけっこう乗り続ける人多いイメージ 結婚するから降りるってなんなんだろうね
子供が生まれるから降りる、はまだ分かる >>364
就職して車買ったから降りる
周りが乗らなくなったから降りる
7割くらいはこのパターン
本当にバイクが好きで乗ってたわけではない人達 乗るも降りるも自由！
そうバイクは自由の象徴じゃないか まあなにが優先かっていう話でしかないよね。
独身ならまだしも家族より優先するのか(許される状況なのか？)というとそうではないのもわかる。
結局NSR乗り継いでリッターSS行って現行600RRに戻ってきたけどお気楽な身分だから出来てるのは否めない。
降りる方のお幸せをお祈り申し上げますとしか。 結婚前から乗ってるからか降りろとは言われた事ないな。もちろん降りる気なんてさらさら無い 配偶者に対しての責任ってそれほどない
子供には責任がある
この差は大きい 結婚を機に降りるもよし
離婚を機に再び乗るもよし
それがバイクってモンだろブラザー 人はみな～
バイク降りるときがくるぜ、最後は250になるかな、オレは。
buddy グーバイクの在庫は年明け160台から130台まで減ったのに相変わらず売れない現行の新車って何でだろ、神奈川と群馬と愛媛では人気無いのかな
俺なんて去年注文した現行の連絡来ないのに ウクライナのネオンガスが世界供給の半分を占めてたからこれからも暫くは半導体の供給増えませんとか
電子制御モリモリのマシンにはお辛い時代だな
予備のECU高くても買っとこうかしら >>376
まだ注文確定してるならいいじゃないか
手に入れられない奴がこの先10年単位で続くかもしれない情勢だし
まあ俺らはぼちぼちエンジョイしようぜ モーターサイクルショーに展示無いみたいだな
650はあるから 600RRは存続しないな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 新型買って5000キロ走ってタイヤ交換渋ってる
来月から高くなるけど
スリップサイン出てるけど
カーブで変に切り込んだりするけど
何処のタイヤにするか悩むなぁ 先日m9に交換しました
俺も5000kmぐらいだね 大体毎回前二回に後一回交換
前が先に無くなる
コレって普通なのかな？ まだ1500kmだけど換えるのはS22がいいかなと思ってる。
CBR1000RRに乗ってた頃からずっとブリヂストンだわ 21年式乗りだが、バックステップのオススメ聞きたい
QS付きで正逆はあんまこだわってない
ノーマルステップでサーキット走行会走ってるんだけどブーツのつま先とかステップ擦りまくってたまらん >>395
サーキットユースならTSRかモリワキかHARCが良いんじゃ?
HARCはブレーキスイッチ付かないから油圧スイッチ買わないといけないから余計なコストがかかるけど >>396
モリワキかベビーフェイスで迷ってるのですが、どっちがいいか知ってたら教えてください。 自分が選ぶなら見た目大事なんで
レーシングならモリワキ
ストリートならTSR
モリワキのストリートとベビーフェイスはステップアッププレートとかリンク周りの部品点数が増えるから好みだよね TSRはガチってイメージ笑
オレはエンジョイ派なんでモリワキあたりで探してみるかなぁー >>395
俺もステップ純正でまだ検討中だが21、純正シフター対応、ブレーキスイッチ純正流用、ポジション選択の自由さと少ない経験からベビーフェイスかなあって思ってる
確かに部品点数もちょっと多いから上級者になると剛性感とか違いがあるのかもしれんが俺にはまだ分からないかも
モリワキのストリートは別車乗ってる時に付けてたけど数値通りサーキットじゃアップが足りなかった。ベビーは別車で入れてるけど好印象
とりあえずバンクセンサー外してつま先位置を考えて置いてまだ何とかなってる。もっと慣れたらバックステップ入れるか曲芸乗りにならないうちに入れるか。。。
上級者はバックステップ欲しくなるよなあって思う でも、本当の上級者はノーマルステップでも速いんだよね 汗 ブーツ擦らない人は何級ですか？
そんな事より来月からタイヤ値上げするからまだ替える予定無いけど買ってきた
S22を ステップはコケた時に修理部品を買えるかいつまで供給されるかが重要
ホンダ系のレースチームのステップはレースやってるうちは買えるけどカテゴリから外れるともう無いですねって言われるから
部品出るベビーフェイスに落ち着いちゃったよ ステップのバンクセンサー擦る？
つま先乗りすればブーツの擦り方変わるか ステップキット、バトルファクトリーは良いよ
絶版車も部品発注OK ドレスアップ目的(ツーリング&街乗り用)でノーマル位置のアルミ削り出しステップが欲しい TSRはステップポジションが2ポジションしかないから悩まなくていいね。
街乗りは7mmアップで、サーキットは19mmアップ。 ワイの股間のサイドステップは150mmでほんと困ってる バックステップ自分で替えてる、位置調整してる人ってトルクレンチ使ってる？
体重かける所だからネジはキッチリ指定トルクで締めてやらないと怖いんだけど手締めはマズイかな？ >>410
PC40中期なんでカウル加工必至で躊躇してる… 指定トルクで締めないと怖いんだったら
トルクレンチ使えばいいんじゃない
自分で答えだしててなぜ聞くのか？ 手締めで大丈夫だよ、って言われたら手締めでやるんですかね
悪いこと言わないから自分で判断できないなら全部ショップに任せたほうがいい 自分で整備やらカスタムしたいならトルクレンチ買っといても損はないからこれを機に買えば良い いや、仰る通り
組み上げ、取り付けは店に頼もうかと思ってんだけど、街乗りとサーキットでポジション変える時にどうしようかと思って
あんまり整備は自分でやらないけどトルクレンチの一本ぐらいは持っててもいいのかなぁ もしトルクレンチを買いたくないならマーク法でやれば？
近いトルクにはなるぞ トルクレンチ使ってもいつもヒールガードのネジがなめる。 トルクレンチは板バネ使ってるタイプオススメ（高いけど）
手締めでそれなりに締めてネジロック中強度と併用でも良いかと…。
だって緩んできたら足感覚でも脱落前に気がつくし…。 >>421
それは同じ穴の場合な
今回の質問のようにステップの位置変えるために別の穴を使う場合は、メス側のネジキリが同じ角度から始まらないとズレる 昨日ドリーム福山に在庫が復活したけど先程確認したら無くなってた
あとはグーバイクの前橋だけだね、掲載されている物としては 終了のアナウンスは出ないだろうから
ひっそりと終わる感じかな
買えなかった！って騒ぐ人も出てこないしな 前橋はもう店頭在庫は無いですよ
10月生産分の枠が残り一台だそうです さて。その現行で午後から走りにいってくるか。
レアではあるがレブルとかよりは盗まれそうにないのは気楽だなw 立ちゴケした人います？
ウィングが折れそうで気になってます >>434
ウイングのところだけ交換すればいいのでは？ 500台とかならわかるが、1600台は売れてるからプレ値はつかないと思うよ。
3年後にはたくさん中古車が出回ってるよ。
10年後には100万円以下が相場になってると思われる。 >>436
いや１０年後は内燃機関の希少価値が増している！ R6の最終形だけはプレミアついていますから
600RRも最終型はプレミアつく可能性はありますね
実際最終型の中古は新車並みの価格ですし >>437
10年後じや腐るほど内燃機関のバイクあるよ。
希少価値がつくとしても30年後くらいじゃない？ >>434
カーブで転倒して滑らせたり、坂道Uターン失敗してこかしたりしたけど、ウイング折れなかった
意外に頑丈 頑丈っつーよりフレキシブルなんじゃね？
いやまだコケてないからわからんけど笑 >>440
フレームスライダーの類は付けられてますか？ >>442
何もつけてないノーマルです
>>441
硬さと柔らかさがバランスいいんでしょうね 折れなくてもコケたらカウル交換するんだし一緒じゃん こけたら折れるよ
ウィング
オレは折れた
まぁコケ方だろうけど フレームスライダーは見た目がダサくなるのが嫌だな
そもそも立ちゴケなんて初心者か非力な老人や女性しかしないし JトリップのU字型フックのリアスタンド使ってんだけど、立てる時どこ持ってる？
パドック戻ってきた時、マフラーがチンチンに熱くて持つとこないから思っきし右に倒したわ…
それでウィング折っちまったんだけど笑 失礼、使ってるやつがV受けみたいです…
Uかと思ってました笑 はじめてスタンドにしたら
というか。V受けの穴に
はじめてスタンドのシャフトととおすだけでも同じ使い方できるんだけど タンデムシートの取手を使っている。
良いかどうかは分からんが、タンデムステップよりは保持できる。 雑にスタンドで上げようとするとスイングアーム傷つきそうで困る
プロアームはこの点楽だけど そもそも1人で上がる物じゃないんだろうな。
ほとんどの人が1人でやっているとは思うが。 一人でしかやらんからタイヤ外さないときは貫通シャフト一択だわ。
外すときは今までボビンっぽい奴だったけど、傷もつくし不安定なんで最近BABYFACEのVタイプにした。これはこれで気楽でいい。
持つところはテールカウルの先端かな。 誰かがリヤを上げ下げする時はハンドルを左に一杯に切ってやればリスクが減らせるって言ってた スタンド下ろす時バランス崩して右に倒した…
それ以来跨って下ろすようにしてる。 サーキットで仮置きならステップスタンドの方が使いやすくない？
本掛けはヘルメットやブーツを脱いでからじゃないとやりたくない
どうせタイヤウォーマー巻くときは楽な格好でメンテグローブするし 正しくアタシも横着してツナギ、ブーツのままかけようとしたらガッシャンしてしまったわ… 一番怖いのは楽勝じゃんと思い始めた時な
油断して適当にやると倒すw
今迄馬鹿丁寧にやってきたのになw 欧州？新基準対応したモデル今後出すかもって記事を2、3日前にちらっと見かけた。詳しく読もうと今日検索したら出てこなかった。夢か 茅ヶ崎に在庫一台復活したけどすぐ無くなるんだろうな 台数が見込める規制対応後の国内650Rの価格や馬力とトルクが発表されたら動向がなんとなく分かるんじゃ
どちらにせよあと7ヶ月で答え合わせだ >>466
それやるならシリンダーとクランクケースと別体のRR-Rのエンジン使って排気量ダウンした方が排ガス通すのも生産も楽だもの
廉価版RR-Rだとしても古い 600エンジン弄り回すより規制対策楽だしな 現行型のカラーリング、
賛否で
否かのほうが多いかね
あのカラーリングは1000と600、マフラー見れば区別できる 区別出来ないからNoと言われているのではなくて、単純に見た目の良し悪しだと思うが…
1000RR-Rもあのカラーを快く思っていない人もそこそこ存在するし。 全員が満足するカラーなんてないんだから好きなら買えば良いし嫌いなら買わなきゃ良いだけ
最悪は塗装やラッピングという手段もあるわけで そういう意味でもカラバリが欲しかったが、販売台数見込めないし仕方ないよな
私も色褪せたり飽きてきたら塗るつもり もう販売が終わる物にカラーが気に入らないから買わないと言われてもな
滑り込めた奴でも秋納車だろ 現行のカラーリング、最高すぎてたまらん！
ちょ〜いかしてるぜ！ 自分は去年の冬に予約して今年の初夏くらいに届く予定だから納期が半年以上だな
400Rは初期ロット完売したら次は分からん
650Rは規制対応で値上げかもしれないだって 赤最初は派手で嫌だったけど、バイク好きからは「あ～あれは一色しか売ってないしな…」と思われてるかと思うとどうでもよくなった まあ黒も併売すればとは思わなくもないけど、結局は赤買うかな フルカウルのいいところはラッピングでも塗装でもいいから色変えれば大化けするところだよね。 レプソルが出るの待ってたから、赤トリコは大人しく感じる。
そもそも、他メーカーのミドルSSに比べて外装がカッコ悪いけど、機能で買ったから気にしない事にした。 1000RR-Rにも設定されていないレプソルカラーを本気で待っていた人って実在したんだな。
冗談とばかり思っていたわ。
あのカラーはツナギ着ないとコスプレ感凄すぎて浮いちゃわない？
まだトリコロールカラーの方が合わせやすいと思うわ。 レプソルカラーは今乗れてないし○ケツもついてないしな
まあ自分で塗るのは自由 一色しかないからこそラッピングで色変えたら唯一感凄そう >>484
サーキットでツナギ着るんだが？
自分基準で他人の事を決めつける人が実在するんだな。 >>491
アンダーカウルとかどうしてます？
サーキット走るなら受けが付いてないと走れないサーキットありますし
義務付けされてなくても付けるのがマナーだと思っていますが
純正のカウルに付けれるのありますか？ >>493
情報ありがたいです
ノーマルマフラーだと何処が干渉するのか調べないとですがスリップオン変えてるならセーフとかなら
欲しいですね >>491
いや別に勝手にそう思っていただけで、そういう好みの人もいるんだって感心しただけや。
別に決めつけとらんし勝手に好きなの乗ればいいよ。
ただ、そのカラーで出る事はないだろうと分かる状況だけに、マジで待っている人がいたらビックリするやろ。 >>494
確かエキマニとシフト下部付近が干渉すると聞いた記憶。同じ走行枠の方に簡単に聞いたためうろ覚えですいません。
断熱材付けてもFRPだからそれなりに溶けるみたいですね。 もう新車はグーに出てる注文販売表記のドリームでしか買えなそうですね 茅ヶ崎が商談中になってるからそうかもね
グーの注文販売は生産枠を確保してんのかな？
あとは金策できなくて権利譲渡とかはあるかもだから近場のドリーム在庫は要チェックや バイク買いたいお客さんを店舗に呼び寄せるには丁度良いじゃない
物が無くても何か買ってくれるかもしれないんだしな >>492
アンダーカウル？
キャッチタンクの事ですか？？？
HRCからレースキットがあるんだから、当然売ってますよ。 https://i.imgur.com/LH2Ufjy.jpg
これをイメージして新型ロクダボのアッパーカウルとアッパーサイドカウルにラッピングお願いしてもらってる
楽しみやなぁ >>495
なんで出る事がないって分かるの？
ホンダのマネージャーなの？
ホンダの社員でもないとしたら、あなたは適当な事言う人なんでしょうね。
実生活で気をつけた方がいいですよ。
ちなみにレプソルカラーなんて250でも1000でもあるんだからメジャーなカラーですけどね。。。
レプソルがカッコいいと思う人もいれば、トリコロールがダサいと思う人もいるんですよ。 サイドをブルーで繋げて目の付近をブラックアウトしたら真っ赤でのっぺりしてる新型ロクダボの顔つきがめちゃくちゃ締まってカッコ良くなる予感
第二案でサイドをブラックアウトするのも考えたけど第一案採用
ラッピング帰ってきたら挙げる
真似はすんなよ？w
https://i.imgur.com/3t7EiSo.jpg ダサいなんて一言も言われていないのにキレているやついて草
煽りとか受けたらムキになるタイプだな？
公道出るときに気を付けた方がいいぞ >>502
それもし私がホンダ社員だとしてもここで言えるわけないし詰みじゃね？
気に障ったなら謝るわ
そんなにレプソルカラーが大切だったんだな
是非塗ってこのスレに投下してくれ >>504
大丈夫？日本語読める人？？？
人によって感じ方が違うと例えを上げただけど。
俺は喧嘩売られたら必ず買うタイプだよ。
お前は喧嘩売られたら泣いてお金渡しちゃうタイプ？ >>505
いや、こっちこそすまなかった。
250も1000もCBRはレプソルを乗り継いできたから、待ってる事を言われてカッとなったよ。
でも、塗装とかラッピングとからめんどくさいからやらない。
もしも中華でレプソルでたら買うくらい。
中国でも2BL売ってるから期待してる。 >>506
うーんこれは運転適性ゼロ！ｗ
煽られたらスルーって教習所で教わらんかったんか
冗談とかネタとかじゃなくて、こういうところをスルー出来ないと本当に事故起こすぞ このバイク、1000台ちょっとしか乗ってる奴いないんだろ？仲良くしようや >>510
車台番号では1600台くらいあるみたいだよ 12月納車でやっと200km。7000回転縛りで鳴らししてきたけど。もう限界w
300kmからは普通に回す。
問題ないよね？皆もそうだろ？ >>509
「喧嘩を売られたと思った」なんて煽り運転で捕まった人が1番言うやつじゃん
そうやってすぐ噛み付いてばかりだと自分どころか誰かの命を奪いかねんよ
ただでさえ速度出るバイクなんだからさ いいからサーキットで全開かませよ。イラついてるんだろ？ >>514
スルーできない上にネチネチしつこくて草 >>513
500kmまで頑張れ！ってユーザーガイドに書いてあった。
もう少しで暖かくなるから朝からツーリングに行けば終わるさ。
7000回転しばりでも100km/hは出るからそこまで苦じゃなかったよ。 このバイク って
今の型かい
88年から94年までのCBR250は
CBR250RJ,CBR250RK,CBR250RRL,CBR250RRN,CBR250RRR
って末尾がかわった、 「１９４６」 『ヒトラーは英国スパイだった!』を評論する
副島隆彦です。
非常に重要な本が出ました。
浮浪者のようなことをしていて、
妹のパウラという１１歳の女の子を連れていたんですね。
ホームレス宿泊所とか無料食堂とかでご飯を食べたりした。
１９１１年の２月から１１月にロンドンに行って、
タヴィストック戦争心理研究所というところに入っている。
もっとはっきり言うと、
今のコロナウイルスやワクチン騒ぎも実は意識的、
計画的に心理戦争という形でずっと研究されていて、
妙な感じはみんなが感じていると思うんですね。
今はタヴィストック人間関係研究所になっていまして、
危ない話を全部隠してしまっています。
そこでヒトラーが育てられたというのは
ものすごく重要なことで、
欧米の知識人でも鼻白んで白けて、
もうその話はするなというふうに言われ続けてきたんです
【ユダヤ人権団体】 公開された脅迫殺人予告メール
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1575269544/l50 >>507
面倒くさいって…
出たらラッキーくらいの雑な好きさのものにカッとなったって…
ただ乗ってきただけでそんなに大切でもないものを、勘違いで突っかかってくるなんて酷くない？
自分が気に入らない事に文句言ってるだけじゃん… >>522
何言ってるか意味わからんな。
レプソルじゃなきゃ買わないなんて一言でも言ったか？
レプソルでればすぐに買ったけど、見込み有る無しの前に新車在庫が枯渇しそうだから買っただけ。
発売初期からレプソルでないと確定してれば速攻で買ったけど、そんなの判る奴はいないだろ！
いちいち突っかかってくるなボケ 遅レスバトルw
好きに塗れよー
まあ二輪は転倒がつきものだから純正色のままがリスク少ないな笑
SSブームが去って何年経ってると思ってんだよ。。。 >>523
今は購入の有無について書いた訳じゃないんだけど
「凄い大切なカラーで他人の些細な意見も許せないけど、塗るのは面倒だしどうでもいい」という矛盾についておかしくないかと聞いただけ
実際に塗るとか計画起こしたとかならギリギリわかるけど、タラレバ言っているだけの人がいきなりキレてきたら意味もわからんのよ オーナー同士で些細な事で喧嘩しても仕方ないでしょ
しかし新車の在庫は本当に無くなりましたね
自分が買ったドリームも購入時は在庫車が4台もあったのにこの一月で完売です >>525
お前の言ってる事の方が意味わからねーよ。
どこに凄い大切なカラーなんて書いてあるよ？
レプソルがあったらいいな位にしか思ってないわ！
そもそも、待ってた事を小馬鹿にされたから反論しただぞ。
読解力を小学校レベルからやり直してこい。
お前、妄想癖でもあるんじゃないのか？
病院に行った方がいいぞ。 >>527
だから馬鹿にしてないじゃん
ついでに人格否定するの良くないよ ブチ切れててワロタｗｗｗｗｗ
やっぱ免許返納した方がいいんじゃね～？
内容がどうこうより沸点低すぎて日常生活に支障きたすやろ スレのびてると思ったら
どこにも絡んでくるやついる。
07～11モデルくらいの国内仕様のパーツリスト見ると
カラーリング全部のってるが
海外向けのカラーリングってネットで探してみようと思っても
なかなか見つけれないもんだね？ この手の高額で需要が読めない車種はレーサーと同じように受注生産にしたらいいのにね
9月中に発注受け付けて翌年春先くらいから初夏までに納車 受注生産にしても排ガス規制に対応できないんでしょ
EURO5対応という話も出てきてないし。 600SSはなくなる運命だしな
少し排気量上げて2気筒、3気筒になっていくんでしょ 今年から同じクラスのレースにパニガーレV2(959cc)が走る時点で四気筒 600ccのレースベース車に勝ち目はないからな どうせレース出る人は少ないだろうし
600RR軽いというだけで価値あるよ
絶番車になっても価値あると思う >>535
ヤマハはR9出しそうだけどカワサキとホンダはどうするんだろうな。WSS辞めるんかな？ >>538
今年はGSX-750Rもホモロゲ通ってるそうだから
四気筒スーパースポーツに拘るなら750になるんじゃね 東京モータースポーツショーに展示は・・・あるわけないか モーターサイクルショー行ったけど600SSは終わったんだなって思った ピカピカなのに絶版ってなんかいいよな。。。
バイクならw 徐々に色あせていくくらいなら、いっそ燃え尽きるほうがいい。 2021年式に2007年式のシート、タンデムシートって適合します？
ツルツルシート交換したいのですが、適合車種が2007-2019ってなってるもんで。 >>539
まじ？！
ホンダのCBR750RRとか出たら鼻血もんだがホンダなら最後発ぐらいになるだろうな。スズキの結果待ちかな
600RRでサーキットに慣れたら欲しくなるかも。まあ重さ次第か >>547
ホモロゲは取ったけどどのチームもGSX-750Rでのエントリーはしないのよ勿体ないね >>547
たぶん出るかもしれないけど2気筒だよ。 >>546
むり。
小さくてシートの前後が隙間開く。 >>550
マジっすか…
残念ですが別方法考えます… 自分も古い型のシングルシート買ってもうた
08F74-MFJ-030 形状からして初期中期用だな
後期ですら合わないならオクで落とさないで良かった 純正が早々に販売終了になったから俺も2007-2012対応の中華シングルシート買ったけどふつうにつくよ。加工は多少の出っぱりを削るくらい。
中華はもともと歪んでるから隙間も気になるほどでもない。 廃盤が決まってるからアフターマーケットの部品も買っておいた方が良いよね ホークみてホンダのやる気のなさはよーくわかった
もう小型と商用車だけでいいんじゃねえか レース屋の矜持なんてもんはすでに虚空の彼方に吹き飛んでて
宗一郎は草葉の陰で泣いてるのだろう 今、車検間近だから整備してる
PC40中期
タイヤ、エンジンオイル、ブレーキフルード、パッド、クーラント各交換&エアクリ掃除
こいつマジでメンテでカウルばらすの面倒だな
オイル交換でアンダーカウル外すのはまあ慣れたけどクーラント交換とエアクリ掃除でカウル脱着が一番の手間と思うわ
何だかんだと買って早10年だけどなかなか壊れないな～
https://i.imgur.com/qqvYnjW.jpg >>560
お前が大切に乗ってるから壊れないんだろ >>560
15年は適当なメンテでも壊れないよ。
15年過ぎからラジエターやオイルが漏れ出してくる。 >>560
スゴイ所にリザーブタンクあるんだな。
そんな所で大丈夫なんだろうか >>563
設置箇所が他に取れなかった感は否めない。問題は無いだろうけどちょっと邪魔
クーラントのリザーブタンクの横にオイルフィルターが有るからオイルフィルター交換の時フィルター付け根が見辛い拭き辛い
ちなみにまだ整備は終わらせてない(苦笑 冷却水はリザーブタンクじゃなくて、
リザーバータンクって言わないか？ >>566
細かいことはいいんだよ。
ちなみにパーツリストだとラジエターリザーブだよ >>560
長く乗るつもりなら部品があるうちにラジエターホース交換真剣にオススメ
別の水冷25年フルカウル車が問題なく乗れてるよ。安心感も全然違う
バイクは車よりホースがエンジンに近く熱に晒されやすいから劣化が早いと思う 07モデルのシングルシートなんだけど
ワックスかけるのにカウル部分とバラしてそのままにしてたらビス一式全部どっかなくしてもうた
パーツリストもないし困った
たしか木ねじみたいのだったけ？ >>570
他のビス残ってるんでしょ？
外してホームセンターで買ってくればいいじゃん。 いくら知恵が無くても
買ったバイク屋にいけば注文してくれるやろw
流石に金はあるやろ？ フルカウルのバイクってカウル外してエンジン拭いてキレイにしているのかな？ >>582
エンジンフォーミングクリーナー使った方が、
よくないか？ カウルは結局外すんだよね
マフラーは何で磨いてますか？ >>588
セーフティライディングスクール
へ行くことか。 ライディングの腕とは何を指標にするかで変わってくるな。
大分類で、コンマ1秒のタイムを競うライディングか、絶対に事故を起こさない安全なライディング。
2つは相対的な関係にある。 単にライディングスキルを上げたいのならサーキット行ってレース出るといいよ
ただサーキット走るだけだとイマイチなので転倒リスクまで背負うようにレースやるといい
なんだかんだで転倒しないと限界は分からんものだし ありがとうございます、
600でライディング極めたら全日本レベル
サーキットでタイム詰めてけばスキルあがりますか
オフ車も経験しとけば絶対スキルあがる
コヤマックスなんかトライアルでも実力でIBだし
オフのトレーニングもよさそう オフ車は低速かつ安価に転倒経験できるからおすすめ
あとタイムにはないものがレースにはあるから、お金と時間があるならレース出てみるといい
自分よりタイム遅い相手を抜けない抜かれるわでタイムとは違ったテクニックがある サーキットで飛ばせるようになっても、公道で調子のるなよー
一番事故るパターンだからな。 サーキットは公道とまた違うのよね
グリップのいい路面、タイヤ
おのずと限界が高くなくなる。
タイヤの空気圧も低めにするし
ツーリングからの峠とかはもっと限界が低い ミニサなんかは舗装が公道と大差ないからグリップ大したことないよ
国際級のサーキットはサーキット舗装なのでグリップ高い マンホールとグレーチング、陥没に畝りに簡易補修は仕方ないとしてもカーブ途中の減速帯やグルービングや緩い板蒲鉾みたいなやつとか二輪車を殺しにきてるとしか思えん >>588
朝から晩まで乗って、手足のように操れるようになってからスキルアップしていかないと、カタワになるよ。 CBR600RR 07ED ゲット
レースでもつっこまれてバイクに乗れない体になる人もおるからね
公道も危ない
このバイクのポテンシャル全部味わうには公道ではリスキー YouTuberのコメントまにうけてそう
公道でインプレｗｗｗコース試乗で素性を語るっっうぇｗ
全日本のくそガキのタイム超えてから言ってくれるか？ｗｗｗ
nsfから始めろよハナクソ >>604
何がYouTubeのコメントに似てたのかわからなくて、何言ってるか意味不明。
全日本のライダーがくそガキなら、あなたは孤独なキモオタだなw 明らかな挑発なのに噛みついちゃいかんでしょ
釣りだよ釣り 2BLだけど昨日アクラに変えたから軽く乗ってきた
うん今のバイクのスリップオンはノーマルとほぼおんなじだな
軽くて良いけど
昔言ってたノーマルと同じ性能で軽ければ変えるわ！がそのまんま実現してるんだな 軽くてカッコいい。それだけで充分換える理由だったわ。まさかJMCAプレートのリコールに引っ掛かるとは思わなかったが。 >>607
くやしさが溢れちゃったの？w
ごめんね、なくなよーwww バイクを操るってのはジムカーナやってるやつが上手いだろう
速く走らせるってのはまた違う次元の話だな 2015年鈴鹿8耐のトップ10トライアルでのポルエスパルガロの走りみたいなのがまさにバイクを操ってるって感じだな 2022モデルとしてUAEの方で試乗レビュー動画出てるな
排ガス緩い地域では売り続けるのかな？
インドネシアとかタイから引っ張って来てるのかもだけど しかしびっくりするぐらいすれ違わないなw
CBR1000RR-Rのほうがよく見るわ
カスタムパーツが少ないのが現行の最大の悩み。 >>619
物によるけど無理して割れるくらい引っ張ったり穴を長穴にしないとダメなものから、意外に普通に取り付けれるものもあるね
ただ純正みたいに隙間が均一とまではいかないかな 人気ないとアフター出ないからねえ
こんだけバイクブームなんだからサーキットの利用料金とか下げりゃいいのに
間口広げりゃもっと儲かるのにな 現行は日本と一部アジアでしか出てないのが痛い
北米やヨーロッパでも出てたらアフターパーツ増えただろうね >>622
モータースポーツは底辺お断りだからそれは無い
安くなったら行くみたいな層なんて屑が8割だからね ゴルフと似たようなもん
今はゴルフも安くなったけどね
というかサーキット利用料ってそんなに高くないと思うけど…
数が少なくて辺鄙な場所にある方が厳しい 半日五千円とかなら安いけども
それよりタイヤ代のがきびしいね 現行方のメーターにグリップアングルが表示できるんだけど、フルスロットルでも66degが最大なのは普通ですか？ >>624
日本のレーサーが弱い原因だね
ゴルフなんかも海外じゃ異様に安いのに
プロレスゴルファー育てるのに日本は海外の20倍ぐらきのコスト掛かってそうだもんな マルケスはキッズのころずっと無料でエンデューロ走ってたわけだしね
絶対的な環境の違い
勝てるわけねえわ 宇川や故・加藤やノリックみたいなのはもう出てこないんだろうな
日本人総貧乏人化 >>628
グリップに印つけて分度器で測ってみたらいかがでしょう？
フルスロットルで66度かどうか 失われた20年で日本人が貧乏になってしまったせいだよ
モータースポーツはお金持ちの道楽
子供をmoto3に一年参戦させるために親は5000万円用意する必要がある 20年以上前でもサーキット走るには金掛かってたよ
というか今みたいに気軽にスポーツ走行ってよりもガチレース勢ばかりだったからかもだけど 2輪のサーキットはそこまで費用かからんと思うが。
高速道路使ったツーリングに行って飯やらお土産買い込むのと大差ないだろ。
東京近辺に住んでるならトミンや袖ケ浦がお手軽。 サーキットやめ、ツーリング行かなくなったら
タイヤに全然金かからんくなった サーキット走行料金も
ガソリンは、ハイオク、やだやだ 15年前のBT-002とかの時代でタイヤは自分でやれば前後3.5万位で前後タイヤ交換出来た
今は6万円超える値段なんだよなあ
昔より安くとかそもそも無理なのよ
消耗品が昔より高価なんだもの むこうのサーキットスレにマルケス＋600RRの動画が貼られてる >>644
いつ乗ってるの？
>>648
これでリハビリなんだよなw ストレートで1000に離されてからの追いつき方がエグイスゲー レースカテゴリー抜きで
CBR650RRだしてちょ～だい レースとか抜きにしてでも650にする位なら今のセンターアップマフラーの形で750RRなら買い換える 現行の納車待ちで買った原付きが意外に速くて驚き
最近の水冷4st125はほんと走るし燃料が減らない
部品取りのスペア車両を軽い気持ちで登録したら公道も楽しくて悩ましい >>651
現行のエンジンだと650が限界っぽいから
750だとRR-Rのエンジンベースの方になるんじゃね？
チタンコンロッドやめたりスモールボアのシリンダーに変えたりで そこでVFRのエンジンですよ
まぁVFRも終わるし現実的なのは新ホーネットベースやろうね V4サウンド好きなんだよねー
RC30みたいなのまた出してくれんかね VFRのエンジンでこの車体なら飛び付いただろうけど、そんなもん出るはずもないので現行買った次第。 このバイク買うきっかけがVFR800Fですわ
現車見に行った時に隣に鎮座してたのがこの子で、結果ツアラーに振ったVFRではなくロクダボに浮気したけど後悔はない！ ホンダ「1000RR-R出してやってんのに贅沢言うなよ」
でも俺も600RRが良い。乗り込むほどに分かってくるわ RR-Rはサーキット行かないと本当に回すとこないしね
高速ですら回せないのはストレス 買って満足
乗って満足
回さなくても満足
7000回せたら満足
盆栽だってイイじゃない 街中のちょっとしたコーナーも楽しくて！
回すとさらに楽しくて！ >>655
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
二輪R&Dセンター長でHRC社長の鈴木哲夫氏が取材に応じた。
Q. スーパースポーツバイク開発に関して。
鈴木──簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい、と言うこと。お客様の要望もあるし。
Q. エンジンはV4と考えて良いですか？
鈴木──たぶんそうでしょう。
Q. 値段はどれくらいになりそうですか？
鈴木──松と梅でいこうかな、と。
RC213V-Sのことだけど
特上のRC213V-Sは発売されたけど梅の並バージョン
つまり廉価版だす予定が出なかった RC213-VSは同時期に発売されたYZF-R1があまりに素晴らしくて霞んでしまったと何人かのジャーナリスト談 もうホンダからV4は出てこないのかな。
規制も厳しくなるし、10年先はエンジンに開発コストかけられなくなるから厳しいだろうな。 現行のでおすすめのフレームスライダーないですか？
RDMOTOが現行でも使用可能となっていたんで買ったんだけど、スライダー側のステーを大幅に加工しないと取り付け出来ないようで、強度も落ちるだろうし、諦めて買い換えようかと RC213に2千万出すなら直4だがRR-R買うな… 高杉だよな
もう電子制御あるしエンジン形式にこだわる感じじゃないよなあ >>666
ベビーフェイスでいいんじゃない？
むしろベビーフェイスしか現行専用をしらない。
ちなみに納期は4ヶ月くらい待つみたい。 V4でホンダにこだわらないなら、RSV4やパニガーレがあるじゃない。
YZF-R1もクロスプレーンエンジンならV4みたいなサウンドだし。 外車は勝手なイメージだけど、壊れやすい&維持費高いってイメージ
でもパニガレとかはいい音させるよね
好きな音だわ 外車はお金持ちが新車で買って新車保証が切れたらまた新車に乗り換えるもの
長く乗ろうとか、中古ならお買い得だからと飛びつくとか御法度
中古が安いのは理由がある 2月下旬に「オーダーできるかはわからない」との条件付きで契約してきたけど
買えるかどうかわからないし買えたとしてまだまだ先だし早くも気が狂いそう ほんとバイクは欲しいときが買い時だよな。
悩まず5分で即決しといてよかったわ 2月ならまだ新車在庫あるドリームあっただろうに
ソースは俺w ウチの嫁(現車)は何人に跨がれたか分からん嫁(展示車)だが、今ではコイツと離れられねーわ
時にじゃじゃ馬、時に従順
魔性の嫁(最高)だぜ >>671
壊れやすいのも修理費が高いのも事実でしょ
15年ぐらい前だけど、DUCATIのMonsterに乗ってた人が、
「立ちゴケして、クラッチレバー(ブレーキレバー？)が折れたので、
レバーを交換して貰ったら2万チョイ掛かった、
それで国産に乗り換える決心が付いた」
と言っていた >>669
エンジンスライダーじゃなくフレームスライダーが欲しいんじゃないの？ バイクが嫁か、
リアルな嫁はあきらめたかｗ
夜も添い寝してね。 >>679
円錐のスライダーならエンジンスライダーもフレームスライダーも用途は同じだよ。
エンジンに取り付けるか、フレームに取り付けるかの違い。
そもそも新旧どのCBR600RRでも、加工なしでつけられるフレームスライダーなんてないでしょ？ >>674
とりあえず繋ぎで600RR中古の買ったら？
気が狂うよりいいんでない？ >>680
リアルな嫁は「懲りた」かな笑
だからこそ今の嫁と出会えたワケで笑 >>681
エンジンが逝くかフレームが逝くかの違いはあるよ
どっちがいいかは別としてw オイル交換の時期が来たんですが皆さんどんなオイル入れてますか？ >>674
自分も納車待ちだけど8ヶ月だったのが最近になって半年弱に納期縮まったからたぶん大丈夫じゃないかな
生産枠押さえてから3,4ヶ月後くらいみたいよ そもそも10月までしか生産できないからそれ以上の納期はそもそもないでしょ 今年に入ってからの注文なら、全国のドリームに各位1台だけだよ。
オーダーがないドリーム分は生産しないはず。 RC213-VSといえば木下ほうかを思い浮かべる
あの人もう終わりっぽいね・・・芸能界追放されたらバイク業界にでも来るのかな RR-Rとかはロシア向けが消えたので若干早くなったみたいだな >>687
アッシュFSE E-Spec MOTO-SPEC【10W-40】
以前ここで1→2のクイックシフターが入らない事があると相談した者ですが、最近このオイルに変えたら低回転でも気持ち良く入るようになりましたのでおすすめ。交換して50キロ程度しか走ってないけど1回も空ぶかしなし！
ちなみにこれまで、
新車たぶんg1→一月点検レプソル→アッシュと交換しましたが、
左の2個は空ぶかし結構やりました
参考までに ↑間違い。正しくは↓ 失礼しました
アッシュオイル A.S.H OIL FSE MOTO-SPEC クイックシフター入らないなんてことはほぼないな
踏み込みが足りないだけじゃね？
あと低回転はクラッチ使えってマニュアルに書いてあるだろ みんな高いオイル入れてるなー。
俺はヤマルブのプレミアムシンセティクをペール缶で買ってるから、1リットル1000円くらいだよ。
バイク3台あるから1年でなくなる。 >>677
そんな現車、売っちまえよ。
二束三文だけどね！ >>マジ！？
2021年式の性悪嫁ってやっぱ買取安いんかね？ 乗り潰しだろｊｋ
もう出ないんだし15年は遊ばせてもらわないとなあ 中古の値段見ると3000キロ以下無傷なら結構いい値段つきそうだけど
基本的に玉が少ないから最終だけは買い取り値段は高いでしょ しかしこんなに楽しいのに3000kmそこそこで手放す理由が理解できん >>700
説明書の記載は知りませんでした。
交換前は3500回転位回してシフターか、握るようにしてましたけど毎回緊張感ありました、1→2は。
オイル交換後は2000弱でも入ったので少なからず効果はあったと思います。
根本的に私のやり方が甘いだけと思いますが、発進のたびに受けていたストレスだったので良かったです٩( ᐛ )و そんだけ抜けるってのは不良個体か相当下手かのどちらかだな >>707
リッターにステップアップとか、ポジションキツイとかいくらでもある >>709
クイックシフター初めてなんで後者かも。。
でもオイル交換で解決したんでおっけーですわ
バックステップも入れたかったけど渋くなるという意見もあるから保留かなぁ ST600だかST1000だか忘れたけど、どこかのチームがベビーフェイス？だかどこかの軽量バックステップ使ってたら、タワむせいか入りにくくなって
アグラス？だったかの重いけど剛性が高いのにしたら純正よりスコスコ入るようになったとか見た記憶 >>714
流石にフレームとエンジンが14年使われてる600で
今更そんなマイナートラブル起こさないと思うし1000の方の話だろ >>674で気が狂いそうって言ってた者だけど
さっきドリームから連絡あって車体確保、しかも7月には納車できそうとのこと
悲観的になってたのでまさかの展開に驚き やっぱり納期縮まってるよね買い逃した人はドリームで話し聞いた方が良さそう
納車の確約はもらえなさそうだけど4月締めの発注が刺されば間に合う可能性もあるし ドリームで聞いた話ですが、5月生産と7月生産が最後みたいです。元々は5月が最後だったみたいですが･･･ じゃあ受注次第で９月生産も来そうだねｗ
今度こそ最後詐欺 >>717 >>718
ありがとう
ドリームの人も驚いてたわ いいなあ
他のバイク買ったから買わないけどCBR600RRは最高に格好いい1台だわ
これも最後の最後だもんなあ コイツの21型にロッコル2履かせたけど、タイヤ以外ノーマルで筑波10秒切りっていけるかね？
足腰ガタガタ、中肉中背フツーのサラリーマン50歳です… >>724
いけるってゆうか、俺は6秒前半
ただ、バックステップに変えてるけど、ノーマルステップでも8秒はいけると思う。
>724が今までどんなバイクとタイヤで何秒なのかわからないけど、10秒切るのは新車のロードスポーツ2でも大丈夫だよ。 ちなみに俺はロードスポーツ2で10秒切りはやりたくないけど、上手い人ならできちゃう。 >>727
南コースとはなんぞや？
筑波は1000と2000だそ。 現行のサイドとセンターの2本出しマフラーってある？
PC37のモリワキみたいなやつ >>725
ありがと
アベレージ14秒から15秒ぐらい
1から2ヶ月に１回走るペースで歴1年くらいのおっさんだけど、あと5、6秒縮めたいなぁー >>732
そのタイムだと、ロードスポーツ2でもロッコル2でもタイム変わらないですよ。
安心のためにタイヤ交換をしてもいいと思いますが、まずは走り方を練習してください。 マイナーチェンジかカラーチェンジか限定モデルか分からないけどまた出るでしょ 規制適合して旧来の国内仕様みたいになって出されてもなあ…というのはあるよね。
実際、現行へ国内フルパワーだからCBR1000RRからの乗り換え先に選んだ面も大きい。 ユーロ5だと自己診断機能はOBD2規格への対応とかあるし
高度になるのでコストアップ
触媒の高性能化やら排ガス対応も含めて200万円が見えてくるね >>732 バイク的にはいける
ライディングもうまくなればいける
１０秒切ったら教えてね。 >>732
14秒15秒だと、膝も擦れない程度だと思います。
このままムリ膝しても転ぶと思うので、タイムがどうのこうの言ったついでに助言しておきます。
フロントブレーキで荷重をかけながらクリップまでタイヤを潰してください。
体は横に出すのではなく下に落とすイメージをしてください。
イン側の肩は力を抜いて下げてください。
頭はフロントスクリーンの横に置くイメージで上半身を落としてください。
上の4項目だけで膝を擦るのではなく、膝が当たります。当たらなければもっとバイクを倒せます。
これだけで10秒は余裕で切れます。
つまりは重心で曲がることを心がけてください。
タイヤの違いが出るのは上記の事ができてからだと思いますが、あくまで私の走り方ですので参考までに。 タイヤなぁ、
最低でもα12 ROSSO2も同等かな
サーキットでは、
ツーリングタイヤは避けたい、当然だけど >>741
α12なんてもう売ってないだろ。
今はα14の世代だぞ。 >>742
α14もだいぶ古参だろ
スパコルですらV3になって大分経つ どういうことだ…？
タイムスリップしてきたのか？
ロッソなんかもう4だぜ？ >>740
アドバイスありがとう
仰る通りムリ膝は好きではないのでお尻半分落とした程度で擦る時も有るのですが、擦った瞬間車体がフラつくのはビビってるから？イン側の足に荷重が残ってるから？
ステップ擦った時も同じくフラつきます…
フロントブレーキは荷重残そうと引きずってコーナーに侵入すると速度が落ちすぎるって事はまだまだ突っ込みの速度が遅いのかブレーキが早いんですかね
肩、頭、上半身は参考にしてみます
アベレージは14-15秒ですが、だいた最終ラップちょい前に12秒ぐらいまではでてるのですがこの子とタイヤの性能のおかげで、アタシの能力では無いって感じてますw >>746
膝が擦れた時にふらつくのは、上半身が起きすぎていて下半身に荷重が乗っていないからだと思う。
ステップするのに膝が擦れていないのがその証拠。
友人とサーキットに行って、コーナリング中の姿勢を写メとってもらった方がいい。
自分が思ってるよりも、ものすごくツーリング姿勢なはず。
フロントタイヤを覗き込むくらいの感じで体をインに入れてちょうどいいくらい。
フロントブレーキの引きずりは程度がわからないから、まずは姿勢を重点的に直すべきです。
申し訳ないですが、正直な話2000で12秒なら、1000で頻繁に練習した方が上手くなりますよ。 >>747
仰る通り上半身はまだまだ伏せ方足りないと感じてます…
50手前、サーキット1年足らずのボッチなんで写真撮ってくれる仲間もおらず、走行会の写真撮影なんかでフォーム見て愕然としてる今日この頃…
次はタイムより姿勢を徹底的に意識してみます！ >>750
αの世代の話をしていたんだから、違うタイヤ出したらきりないよね。
ちなみにもう少しでQ5出るよ。 >>749
転ばないで安全に速くなることがいちばんなので、姿勢を身につけてください。
けして楽な姿勢ではないですし、私も45歳で年10回程度のサーキット走行ですが、全身筋肉痛に毎回なります。
乗っている本人に荷重がかかっているって事は、バイクにも荷重がかかっているってことなので、楽な姿勢では転びやすくなります。 多くの人がサーキット通いを継続しない(出来ない)理由がこれなんだよな。
真面目にタイム削ろうとすると、かなり身体そのものを鍛えないといけない。
フルブレーキ、フル加速するコーナごとに腕立て伏せ、スクワット、懸垂を重り付けてやっているようなものだし。
ジムカーナのほうは筋力の要求は少くて、バランスとテクの比率のほうが高いような感じがする。 まあサーキット通いが絶対正義というわけでもないし好きに乗りゃええんでない あくまでもスポーツ走行だしね
タイム縮めるもよし、単にエンジョイするもよし
レースやり始めると転倒前提になってくるしエンジョイ勢は安全に楽しく走れればいいと思う 理由としては体力よりお金じゃない？
身体はお金かけずとも必要な筋肉くらいならつくし
金銭面で見るとサーキット通いはあまりにもコスパ悪い
ただでさえ趣味としてはコスパの悪さが目立つバイクだけど、それを突き詰めた様な遊び方がサーキット通いだわ >>756
遊びでやるくらいなら、走行料含めても年間10万もかからんぞ。
かなり安い趣味だと思うよ。 サーキットは小型二輪の方が面白いぞ
勉強になるし運搬も楽 >>757
>>753が言う様なやつはその金額じゃ厳しいよ…
タイヤと燃料、消耗品ですぐ超えちゃう
なんならツナギ買ったら消えちゃうような金額だし
てかバイク本体代とその維持費の上に十数万って、どう考えても平均的な若者にはかなり厳しいよな >>758
小型二輪って、排気量251cc以上の二輪車の事だろ？
原付二種の事を言ってるのか？ >>759
え？初期投資を含めるの？
それならなんにも趣味にできないよね？
俺がいってるのは、バイクを持っている前提なんだけど、タイヤなんてα14なら1年余裕で持つし、消耗品もブレーキパッドを１年で交換するくらい。
遊びでサーキットを走るくらいなら、フルノーマルでも充分だし、>>753が言ってる事もぜんぜんできるよ。
トミンみたいなサーキットで遊んでれば、走行料が1日5000円とガソリン2000円くらいだから、シーズン中は月に2回は行ける。
平均的な若者がわからないけど、たいして金の掛かる遊びじゃないよ。 >>760
NSF100とかの事じゃない？
ミニバイクはサーキット遊びにはベストだよ。
または250CCくらいでミニサーキットで遊ぶのも面白い。
よく初心者が大型バイクで走ってるけど、基本が身につくのがかなり遅れる。 >>761
初期投資の話はサーキット通いの事ではなくて、趣味を始める上でのハードルの話
むしろ初期投資の事を考えないならどんな趣味も手軽と言えちゃうよ
マジ？似た頻度だけどPower RSが年2本は消えたわ
走るコースや公道で乗る頻度にもよるのかねぇ… バイク乗っていて言う事じゃないが、年10万のランニングコストがかかる趣味は普通に高い趣味だと思う。
友達いなくて他に何もしてないならもう少しかけてもいいくらいではあるけど。 このスレだから600RRだよね？
タイヤ代、パッド代も入れるのかな
トミン平日なら一日で5300円
遊びでサーキットを走る、か、
たいていの人はラップタイムのベストの更新を目指して走ってる
ひとそれぞれだが
レベルもそれぞれだよね、あえてラップタイムは聞かないよ >>763
バイク代を含めないなら、メルカリで3万円で揃うよ。
自走が前提だけどね。
ちゃんとやるなら、トランポ、ウォーマー、メンテスタンド、発電機、工具、などなどで100万越えだからねぇ。
タイヤは平均速度に比例して消費するから、ミニサーキットで走ってればぜんぜん減らないよ。 ツナギはメルカリで1万で売ってるぞ。
こだわれば20万もあるし、自分の財力に合った物を買えばいいんじゃないか？
1万円で諦める人もいれば、50万円でも余裕の人もいる。
中級者程度までは、金をかければ速くなる訳じゃないし、バイク乗るのが好きでサーキットで遊んでみたいでもいいじゃない。
どんなスポーツでも色々なレベルの人がいるんだから、文句言うならバイクを眺めて楽しめばいいじゃない。 >>762
小排気量でミニサだと余裕で転倒できるしね
オフに毛が生えた程度
大型で国際規格のコースだと転倒すると大変だからな～
転倒しないと分からないことも沢山ある 中古のツナギとか臭そうで無理！とか思ったけど、そういえば学生で金ない時に初めて買ったツナギは中古だったのを思い出した 慣れて速くなっていくほどタイヤの消耗が速くなるのでスポーツ走行でも
レース出れそうなレベルになってると4時間走行位でタイヤが終わる様になるのよね
上手くなる程年間50万円タイヤ代にかかるとかそういう趣味になっちゃう ていうか自走サーキットは準備が大変で萎える。ツナギ着ていこうとすると街乗りが恥ずかしいし、真夏と真冬は無理だし、じゃあツナギを荷物にしようとするとこれがまた大変。サーキットが遠方だとまた大変。相当暇じゃないと行く気にならない かといってトランポ買うほど好きかというとそれほどでもないので、サーキット遊びが一般的な趣味にならないのってこういうところなんだろうな 袖森に年4、5回自走で通ってたけど、新型ロクダボ買って6千キロ超えたけどまだ一度も行ってないや。不思議と公道でも楽しいバイクなんだよな >>775
あ～その時代ちょっとわかるわ(苦笑
南海で中古ツナギ買ったわ
ゲーセンにヘルメット、グローブ、ブーツ、ツナギのフル装備でバイク筐体ゲームやれば無料で好きなだけ遊べるサービスあってマジでフル装備で行った思い出 >>781
ごめんプリカーナなんだワ(￣ー￣)
精々NAMCOのWGP500(三面ディスプレイで風がくる)ぐらいで(笑) 動こうとしない理由を色々と付けて、自分に納得させている口だけな人がいますね。 >>778
同じだな
トランポを買うとなると、トランポ購入費、トランポ維持費、
月極駐車場をもう1台分借りなければ置く所がなく、
そこまでの金は無い
自走だと、自宅から一番近い筑波サーキットで片道2時間半
行けばとても楽しいんだろうけど、そこまでして行きたいほど、
サーキットに魅力を感じないな
それより、SSでも花、山、湖、海、川等の景色を見るのが好き フルモデルチェンジくるねこりゃ
現行乗りは旧型になるから値落ち待ったナシ
よくよく考えても現行は大型マイナーチェンジだしね 600SSってもうオワコンだから新型なんて出ないでしょ
出るとしても600に拘る必要はないから750とか800じゃない ホンダって生産終了宣言してからモデルチェンジする事多くない？
むしろ今回のアナウンスで600は悪い意味で放置されとる感じがする 今はアジアでover300の時代が来てるんでしょ
KTMとかYAMAHAとかKawasakiとか
まさか600が廃れて400ccカテゴリの復権がやってくるとは思わんかった モデルチェンジとかするわけない
生産終了のアナウンスがないのはR6と同じでレーサーはまだ販売するから
レーサーの販売が終了で600RRは本当の販売終了になる マテバで良ければ、か。
VFR750RからVTR1000SPにスイッチした時と似てるんじゃない？
モトGP意外のレースレギュレーションとマーケットに合わすだけやろ
アジア選手権も今後どうなることやら >>784
アジアでは売るからじゃね？
生産はするけど日本では売らないってやつ 650Rみたいに良くて規制対応で継続じゃないかな
納車待ちだけど仮に狭角V3を現行並みの車体に搭載した新型ミドルSSきたら買い増すわ 先に控えるEURO6対応のコストも考えると売れない600のフルモデルチェンジは考えにくいか 後継出すにしてもWSSPのレギュレーションが固まってからだよな
今の曖昧な性能調整だとリッターVツイン最優遇時代と変わらんし moto2は今虎のエンジンだっけ？
企業イメージかすりもしねぇしまぁやる気ないわな GWはカレンダー通りだけど天気悪いから今日はオイル交換してるわ。
スレの上の方でもアンケートしてたけど前に乗ってた1000RRからG4を愛用してる。正直違いはよくわからんが、ひとつ確かなのは過去一度もエンジントラブルの類がなかったんでずっとこれ。
この600は新車から500kmで一回、1500kmで今回が二回目。双方フィルター交換したけどこのへんは自己満足だな。妙な異物もなく快調だわ。 >>807
あの人は飽きっぽいだけでしょ
色んな車種で長く続かないみたいだし バイクおりるのをなんでいちいち人のせいにするのかね。誰に何言われようが関係ないだろうに 爺ライダーノリさんって有名人なの？検索しちゃった
昔は日本仕様でフルパワー、スピードリミッターなしなんて想像できなかったね
今のCBR600RRはそうだけど なんなんだろうね
他のYouTuberで頻繁に乗り換えたり増車しててもあまり不快に思わないけどGさんの乗り換え方はなぜか凄く不快 契約してきた
8月生産分だってさ
グーバイクに載ってないからダメもとだったけど確保してるとこはあるみたいだね 最終中古新車と変わらない値段でも売れはじめたけどドリームから新し中古もどんどん出てくるね
R6最終より台数出てるし高値維持はしてもプレミアつくまではいかないかな？ まぁこのマシンは投機目的で売り買いするのも面白いかもしれないけど、乗ってぶん回す方が面白いからねー
Go To The Track >>812
免許取って5年でコロコロ乗り換えてるのは話題のバイクでアクセス数稼ぎたいからなんだと思ってたぜ
アクセス数が減ってきたから維持するモチベ落ちるんやろ
この後はまたウケのいいバイクに乗り換えるんだよ
自分が乗りたいとか自分に合ったバイクじゃないよこのパターン >>818
単純に面白くないからアクセス数減ってるだけなのにね
初心者向けでもなければ深くもない
何がしたいのかよく分からない 総数1800から2000台ってところでしょ
先代の方が少ないんじゃないかな
五年後で120万、10年後で80万くらいでない 600RRと1000RRでは、排気音は1000RRの方がシビレますか？
それとも、大差ありませんか？ >>821
音量の上限は同じで600RRの方が同じ速度ならエンジンは高回転になってる
1000RRよりはお気楽に高回転サウンドは楽しめる 12600kmも走ってて既に入札40件か・・・欲しい人ほんと多いんだな。
買っておいてよかったわ 12600km走ってて、さらにコケ傷まであるけど欲しい奴はたくさんいそうだな。
たぶん即決価格までいきそう。 >>826
グーバイクの中古在庫も六台まで減ったしね GWで計3日遠出してるが現行は1台も見なかった。まあ俺も違うバイクだったんだけど
サキトでは増殖してきた サーキットじゃ最高のパフォーマンス
一般道じゃ使い切れないから、そういう意味でおもしろくない >>830
250ccなら使い切れるってか？
今すぐ免許返納した方がいいぞ。 公道で性能を使い切れるバイクの方が少ない定期
難癖というかネットでそういうことを公言されたら、誰だって「やめとけ」としか言えんでしょ 使い切るというのは殆どエンジンの回転数のことだろうな
個人的に600位がリッターより面白いと思う
ライダーの好みって、乗ってみないと、所有してみないとわからない事が多い
余裕のトルクが好きか
ぶん回すのが好きか
重い安定感が好きか
軽い気軽さが好きか 07,ひさしぶりにタンクカバー外してタンク持ち上げるとこまでやった
エアクリーナーまでたどり着くには
上のカプラー外して・・・
サービスマニュアル持ってるんで後日トライしてみよう
整備はネットで調べた方がわかりやすいときもある
8000以上回らない症状、
あっ、こんなとこが劣化してたんだ。 即決価格撤廃できたらいいのにな
再出品でいいんでない？ 今玉がないからね。生産終わる10月以降出せばかなり高くなりそうだけど R6とかたまに新車売ってるけど220万とかする
だったらもう少し出してR1買った方がいいんじゃ アクラに換えてヒートガードを断熱材裏に貼ったカーボンにしたら
大分足の熱が抑えられたなこの季節は耐えられるわ
でも夏は無理じゃねぇかなって感じだな ケツの下よりもラジエーターの配熱が膝から下に当たって常に熱いな。
まあ1000からの乗り換えなんで当社比ではかなり楽だけど熱いことは確か。 アルミ板を加工して、マフラー廻りに取り付けてみれば？ >>843
600はそれを考える奴がのるバイクじゃないから
1000乗ってエンジン回せないストレスから開放されたい奴が乗ること多いと思う
それと1000だとマジで速すぎて危ない
600でも速いけど1000のようなこれ死ぬってパワー無いから
600のりたいの 200馬力オーバーは一般道では回す場所すらないしね
RR-Rは3速くらいまでECUで制御入ってパワー絞ってるんだったっけ？
3速とかフルパワーだとフロント浮くだけだしね オイル交換待っている間に展示されてたRR R見てスイングアームのゴツさにちょっと引いた
同じくらいのパワーの肩持ちとかそんなゴツい感は無かったなぁ RR-Rは確かにカッコいいし比較対象ではあったんだけどねー
>>849のいうのが概ね正解だわ ネモケンやひかるんやREIは最新リッターSSの方がバイクの制御が賢いしモード切り替えで上達度合や用途に準じて切り替えられるし挙動も伝わりやすくて出来がダンチだからオススメしたいと言ってたけどね 価格が同じならね
結局回せないんじゃお金が勿体ない
サーキットメインならリッターSSの方が良いだろうけど サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる >>855
そこのレベルに至る頃にはタイヤ代を払えるかで淘汰されるので >>856
捻るだけなんだからタイヤ代関係ないと思うが ミドルは値段が安いってのが全てだよ
電子制御がついた今リッターに勝ってるものなんてないかな
公道じゃどっちも回しきれないし回す楽しさを味わえるていうメリットもない
強いて言うならリッターよりクランクがやや軽いんでジャイロが弱いから寝かし込みやすいってとこかな
それも言い換えれば安定性の低下なんでメリットかどうかは微妙だが >>857
サーキットであの人速いねって言われる頃には3時間で6万円のスパコル交換に耐えれる財力という淘汰圧があるよ
速くなるほど消耗が早くなる >>861
ST600クラスはそうだけど市販車でそんな制限無いもの
タイヤ屋から買うのも面倒だしR11 オクのCBR120で終わるかな
オークション手数料やら送料など考えると130くらいが買取り相場なのかね >>859
ストレートの速さにスパコルはいらないと思うが リッターSSならスポーツタイヤでもミドル千切れるよ >>864
他の銘柄でも構わないけど結局速く走る人程タイヤの消耗は早くなるよ
アクセル長く開けてるんだから
自分で履き替えてもタイヤ代で5万円後半から6万円掛かるしね >>866
？
ストレートが速いのはエンジンのパワーの問題であってタイヤは関係ないと思うが
スロットル全開に練習はいらんだろ >>868
マジでどの位の速さを想定してるの？
筑波2000でファミリーからAかBに行ってね言われる1分4秒台位が
ナンバー付きで速いなあってレベルだけど ストレートでタイヤはぜんぜん消耗されないよ。
コーナーや立ち上がりでサイドがなくなって交換になるけど、センターは7分くらい残ってる。
そもそも、国際サーキットレベルの長さじゃなきゃリッターの方が早いとかないよ。
ほとんどのサーキットが1000メートル前後なんだから、リッターもミドルもタイムは変わらん。 >>869
“サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる”
元はストレートで抜かれるのが耐えられないって話じゃん？
上手いミドル乗りだとしてもストレートじゃ初心者だろうがリッターなら簡単にごぼう抜き出来るじゃん
テクはミドルのが上でも下手なリッターにストレートで抜き返されたら耐えられないって話だろ 俺もこの気持ち若干わかるし
ロクダボしか持ってなかった時ライドオンクラブやファミリーで走ってて1ヒートで周回遅れにさせるくらい腕に差はあるのにストレートで背中見せられると
とほほ…
ってなる >>870
いや、流石にリッターとミドルじゃタイム変わる
筑波だとリッターで3秒速くなったよ
3秒がでかいかどうかは人によるけど >>872
でもストレートで抜いたバイクにコーナーで抜かれる方が精神的ダメージは大きいよ
明らかに下手ってなるから… >>873
それが10秒の壁なのか7秒の壁なのか4秒の壁なのかで乗り手のスキルが大きく違う筑波2000
それを超えてR認定取れる人は筑波走ってる人の1割以下 >>875
自分より上手いやつなんてゴロゴロいるからそれならダメージないぞ >>873
ミドルからリッターに乗り換えて筑波2000で3秒速くなったとか下手すぎるでしょ。
コーナー遅くてストレート番長って感じ。 お前ら遊びでサーキット走ってるんだから安全第一で走れよ
プロみたいな仕事じゃないんだから ヤフオクのロクダボ、120で終了に見えたけど、落札者履歴がゼロになってるから、 これ出品者が終了させた? バイク屋でもやってて店舗で売れたから、出品取り消したんじゃないかな？ 店舗売りなら150で売れるだろうし120じゃ売らないよな タマがないんだからそりゃあ高く売れるさ
壊れやすい空冷Z系の中古価格凄いよな。。。ホンダは残ってる個体が多いからかそんなに高くない印象 120じゃ気に入らないんで取り消した？
出品者の評価とかどうなんだろう 複数台持ちでどの車両も10年で総走行距離7000km位に落ち着いてる
普通に楽しんでいても俺のバイク高く売れそうだな
遺族が売っても葬式代にはなりそうだ 直4センターマフラーの正常進化のフルモデルチェンジを望む まかり間違って600クラスで欧米のレースが盛り上るとかでもなければ態々もう出さんでしょ。
次出るとしても今までのユーザー望む形ではないのは現行の他社・他車を見てれば明らかだし下手したらモーター世代までないかもね。 >>891
パラツインの150馬力位がWSSPで有利そうだし 個人的には400R/500RをアルミフレームとスイングアームでRRにしたくらいで十分だな
それとセンターアップなら最高 廃盤というよりメイン市場だった欧州の免許制度が変わって保険が高くなったんで優遇クラスから浪漫枠になった
ナーフされた影響で売れなくなって600の四気筒は市場が消滅したとFIMに言われたレベル
価格的にもアジアでは高すぎアメリカでは低パワー過ぎでこんなの買う奴は日本人しかいないで出してくれたけど
その猶予期間も終わるねって話だよ 100馬力規制みたいなものだから550とかにすれば優遇されるんだけど
ユーロ5の100馬力4気筒が180万円って売れると思う？ 2気筒になっても全然困らんな
むしろトルク、トラクションが出やすくなって軽いのはメリットだと思う
現状600ccとはいえ速度と音が釣り合ってない感じは結構するし
あと4気筒の音って知らない人からするとただの珍走と一緒らしく、煙たがられるから若干デメリットだったわ >>900
ドカのスーパーバイク乗るとレース用途を意識した造りのツインは乗りやすいとか思えなくなるわ
回転レンジ狭いから高レシオのクロスミッション載せて
フライホイール軽くて低速粘らないし
VTR-SPですら同じ様な悩みをオーナーが愚痴ってるからね
レースで勝つ気がないスポーツツインなら良いけど
WSSPに出るならライバルはパニガーレV2だもの >>904
そこら辺のバイクはそうよね
ホーネットの件もあるしRS660とTuono660みたいな関係になる気もするし、そうなったらまだ扱いやすいかも >>906
第二戦までヤマハのR6が連勝してるからハンデ付けられそうなんだよな
二位ドゥカティ三位カワサキ四位アグスタ五位トライアンフと排気量優遇組は
ヤマハの牙城を崩せていない凄いね600cc4気筒スーパースポーツ
20年以上磨き抜かれただけあるね 7月以降の生産が難しくなったようなこと聞いたんで納車待ちの人は確認した方がいいかも そりゃ今のご時世ワイヤーハーネスやコネクタなんか中国で作ってたらロックダウンと円安のダブルパンチだし
部品納期未定なら先が無い車種は部品が尽きるタイミングで生産打ち切りするんじゃね？ ちょい買取り問い合わせてみたけど
新車に近い状態で150
3000キロ位走ってると120くらいとか
プレミアつかなそうだね なんだかんだで、最後かもしれんって現行はそこそこ台数出て
欲しい人には大体行き渡った感じする。
そもそも旧モデル含めるとCBR600RRってそれこそかなりの台数出てるでしょ。
それでも万人向けって車種でもないからプレミアなんて付かないと思う。
自分的には下手にプレミアがー希少価値がーってなってパーツとか高騰すると嫌なんで
乗ってる人がそこそこ居るくらいの立ち位置がいいと思ってる。 プレミア欲しけりゃ、ゴールドとか先物取引でもすりゃ良い
所詮ゴムと鉄の消耗品の塊で出来た、量産工業製品
100年も維持出来ない >>917
納車待ちなんで営業トークで話しを盛ってくれたのかもしれない
あなたの分はなんとか間に合いました的なやつ
でも他車種の状況が悪化してて発注できないのは本当みたいよ ヤフオクのレースベースのカウル一式15万まで行ったのね。
塗装用に欲しかった… レースベースは保安部品用の穴とか開いてないから一々開けたりで面倒そう 生産終了になれば新車はプレミアつくのでは？ちなみに連絡来た買取り業者は新車なら150と一社を除き言って来たからまあ、150は上限ぽいね >>926
そらそこから自分達の利益載せて売るんだから末端価格と仕入れ値は一致しないわな >>927
ですね。 ただ某王店だけは新車に125提示で草生えました 2011年に買ったサブマリーナとデイトナはヤバい事になってる ≫922
一式15万円なら安いんじゃない?
ロスマンズ羽根つきに塗装できるじゃん 普通に純正部品買ってやればええやん
転倒時とか面倒そうだから俺はしないけど 純正部品でカウル一式いくらするの？
今回のヤフオクの方が安いから売れたってことよね？ 色変えで欲しかったんじゃない？
赤じゃなく黒にしたかったみたいに >>934
頼めるよ転んだら交換するんだしな
現行のカウルは新品ならフルセット30万円くらい
タンクカバーとか意外と高い ヨーロッパや北米で売られてないから中華カウルが出ないんだよね
完成度はそれほど高くないけどちょっと気分変えるのには中華カウルも悪くないんだけど ヤフオクに中華カウルで五万円台と九万円台のカウルがあるけどやっぱり高い方が精度と耐久性あるのかな？ >>937
同じだと思いますよ。
元販売の中国で5万円くらいなので、9万円台のカウルは利益を乗せてるだけじゃかいかしら。 現行pc40ですけど、ブレーキレバー等を黒にしたいのですが、ユーカナヤとか付けてる方いらっしゃいますか？
ありがちな話で、量販店経由でメーカーに確認してもらったら、現行は適合とれてないと。
別のメーカーでも良いですが変更している方いらっしゃったら教えてください！ >>940
自分はSC77用のアタッチメントで付けました。 >>939
activeのは付くけどメーターに干渉する
付属のアルミ板を貼り付けると干渉しなくなる ブレーキレバーの話し
U-KANAYAのもカウルとかスイッチボックスに干渉するんじゃなかったっけ 30周年のRRR買えなかった詫びとして30周年記念コースター貰った(´；ω；｀) >>945
いろんな所で配ってるよね。
俺もドリームとかサーキットとかでもらって4つ持ってる。 >>944
スイッチボックスに当たるのはわかるんだけど、メーターに当たるってなんだろう？ >>947
アジャスタの先端じゃね？
うちのアクティブのもギリギリだった気がする >>947
アクティブのは>>948が書いてるようにアジャスターの部分がメーターに干渉する
ハンドルの切角減らすための小さいアルミ板が付属してるので貼り付けるとギリギリハンドルロック掛かる位置で止まるようになって干渉しなくなる なるほど！
ハンドルロックしないから気が付かなかった！ ukanayaのレバー両方とも2013から2021に移設したけどなんも干渉してないよ
スタンダードロングの当時物だけど みなさんありがとうございます。
無難にアクティブ製でアルミ板で対応したいと思います。助かりました！ 純正レバーを黒に塗るという選択肢は無いのだろうか・・・ >>950
ハンドルロックしないと盗まれる可能性が高まらない？
最近、ハンドルロックしないバイクが多いけど、昭和に比べて日本が裕福になったからかな？ >>953
別バイクだけど熱収縮チューブ使ってレバー部を黒にしたw
200円ぐらいかな？
レバー替えるならついでに造りが良くてグラグラしない可倒式にしたいね >>955
インナーガレージだしセコムも入ってるから盗まれる心配してないよ。 出先の盗難やらいたずら対策は気になるところ。識者の皆さんはどうしてるんだろ。 レバーの色塗り、チューブ？は頭に無かったです。今まで自分も周りもやってなかったですね。それも検討してみます。ありがとうございます！ >>961
本音はそう思いましたが、実は定番のカスタム？と思い、またストレートに本音を言えばご好意でアドバイスされた方を傷つけることになると思い慎みました。
そもそもギャグなのか！？とも考えましたが、その発言も失礼にあたると思い飲み込んだ次第です。
資金云々ではなく、diyとして楽しんでる方もいらっしゃるのでしょうね。選択の幅を広げるという意味ではありがたいです。 >>963
ブレーキ操作がクイックになるんじゃない？ >>960
まあ俺以外で見たことないからなw
600では俺はしないけど実用車は何でもありや >>963
ID違うけど953です。
すまんこ、ネタ投下ですた。
自分の2BLにはブレーキ側はアクティブのリモート付き、クラッチ側はZETA、いずれも可倒式黒色レバーです。 DIYだけじゃなくて業者に塗ってもらう選択肢なら
貧乏臭さとかダサさは無くなるんじゃ？w
アルマイトとかやってくれる業者もあるみたいだし 業者に出してアルマイトまでやるなら素直に社外品買った方が良さそう >>970
おかしいと思いましたが
まじレスのような気もした
んです。ちなみに
こ すいません。途中で、
ちなみにZETAも検討しているんですが
クラッチレバーのみ単体で購入出来るんですか？
セット売りしか見かけないです >>977
自分のはZS61-2015でハウジングは純正を利用します。
可倒式の先端部分のみのリプレイスレバーも売ってますよ。
セットというのはブレーキと？ >>978
説明不足すみません。
セットとはブレーキの事です。
zs61-1500であればポン付けできるって事ですね。面倒なんでそれを探してみます。セットで。
ありがとうございます！ 同じマスター使ってる別車種用を探せばいい
生産台数少ないとマッチング車両を探せなくて
メーカーとしても自信持って言えないだけ スーフォアですら生産終了なら600RRなんて尚更環境対応までして新型なんか出さないよなあ ファイナルエディションって響き
オーナーの所有感を満足させてくれるよねー
オレのは外装慣らし過ぎで所有感もクソも無いけど… 見事抜き取り検査車体になってしまったらしい
納期伸びたけど、むしろ車体的には当たりになるのか？・・・ インド車がバカ売れする世の中。ホンダ「これからはインドとNTだぜ！儲からないものはしない（昔から）」
鳴り物入りで出たRR-RもForTheTrackとか言いながらSBKじゃからっきしだしMotoGPも。。。新HRC体制がうまくいってないのかな
熟成の力はすごいね >>985
RR-Rは曲がらないって聞くねー。
装備は豪華だけど、ヤマハの方が作るの上手いのかな。
HRCは2輪と4輪で分かれてるから、2輪の体制は今までと変わってないよ。
HRDが政治的にHRCになっただけ。 この子もそうだけど乗る人が乗ればリッターなんてカモれるンだよねー
俺には無理だけど笑 >>989
ミニサーキットだろ
富士じゃ絶対無理
逆に筑波1000とかならRS250の方が全然速い ストリートトリプルとか全くワクワクしないバイクだもんな
すぐ買い替えるだろうね それ言い出したらCBRもそんなに癖なくて退屈に感じる人もおるやろ
その人が気に食わんのかも知れんが、車種批判は自分の車種に返ってくるだけやぞ
てかもうオーナーでもない人の話題とかなんでまだしとるん？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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