Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632882722/ 半クラでのシフトダウンむつかしいよね
プロライダーの車載の音と比べると違いに泣ける
結局ブリッピングに戻ってしまう 買って6年ほどになるけど全然ぶっ壊れんぞこのバイク。乗り換え先もみつからん。 このバイクとGSX-R125って、そんなにパワー差無いんだろうか Z125 PROのウィンカーレンズにバッキーが発生した模様です バイク通勤も平気な気温になってきたし調子維持に気が向いたら
1L分位お散歩させる程度な半冬眠から解き放つべく洗車とオイル交換
埃塗れで煤けたZSLさんもピカピカになって心なしか喜んでおられる
洗車とオイル交換で満足して暖機で近所ぐるっと周った以外乗ってないけど リアタイヤ、2りんかんで交換してきました。3年前はIRCのRX-02工賃入れて14000円だったけど、同じRX-02に交換して1万7700円になってた タイヤはまた値上げするんやろ?
今の内に交換しとった方がええな IRCは去年の秋にダンロップとブリジストンは今月1日から値上げしてる。ミシュランは5月1日から値上げみたい 自分もZSLのオイル交換してきた
もう3万8千キロ走ってるが壊れる気配すらない
今シーズンも頼むよ シフトペダルの後ろにある細い棒の両端についてるゴムカバーがバラバラに千切れてたから、パーツリスト見て買おうと思ったらゴムカバー単体では売ってなくて、2000円ぐらいの部品ごと買わないといけないみたいだから買うの止めた こういうヤツでサイズ合うのを買えば？
リンク先の下にンダやヤマの純正品もあるから拘りなけりゃそれでも良いんじゃない？
https://www.monotaro.com/g/00499986/ 燃費計算久しぶりにしたら34もあった
ガソリンメーターメモリ１になって給油したら
丁度6リットルの給油だったけど、こいつのタンク容量って11だった気がするんだが…。
残り5リットルで１メモリなのか？
しかし！SLはいいぞ！ >>812
こいつのガソリンメーター全然信用できなくない？
目安程度の認識しかしてない 残り1メモリの先に点滅ってフェーズがあるからそんなもんじゃね。
点滅時点で残り3Lとかだったかと。
あと11Lってのはタンクの容量であって普通に満タンにしても11Lも入らないって思ってる。 kwsk大型と二台持ちだけど比較してもSLは残量表示が当てにならんからトリップAを給油の都度リセットして走行距離で給油してる 2016年ktr買っぞよろしく
単気筒軽量沼にハマってニダボとgsx-r125手放してコイツ一本でいきます！ >>836
よろしく！
はい！KTRです！黒と緑のやつです ツッコミ待ちなんだろうか…。
Kawasaki Racing Team…K.R.T
まあウチの嫁ちゃんと同じ色だね。
オメ色！
https://i.imgur.com/78Keq38.jpg 俺もGWに向けて早くタイヤとオイル交換、洗車をしなければ
今純正だからRX-02にしようと思ってる
トリップAを給油の都度リセットして走行距離で給油はあるあるだね 250レプリカばかり乗ってたのでソレが普通だと思ってた 持ってる(はずだけど軽く探しても見つからなかった)。
購入履歴見たらLサイズで買ってた。
5年近く前の話。 それ持ってるから今サイズ確認したらSlimでした。これ夏に薄いズボンで乗ると生地が固くてお尻が痛いからすぐ使わなくなりました >>843
今日届いたんだけど先にそれを言って欲しかった
しかもL買っちゃったけどスリムで良かったのか
https://i.imgur.com/9D9Mzk2.jpg すまん今乗ってる車種スレと間違ったわ
でもケツ痛いのは変わらんよなぁ やっぱりMじゃ小さそうだね。
間にゲルシートか何か挟みたいので大きさに余裕あるL買うことにします。 自分も信号待ちで発進しようとするとき、曲がるときスピード落とすとエンストする事ある。 排ガス規制対策でアイドリングの燃料噴射をギリギリまで絞ってる
ちょっとアクセルを開けたら、そこからいきなり燃料を噴く（ドンツキ）
そのせいでアイドリング辺りで半クラ当てて、エンジンに負荷がかかるとエンスト多発
これは気筒数が減るほど症状が顕著になるんで、単気筒は辛い
アイドリングの回転数を上げるのが１番簡単な対策だなー 初期以降のECUで対策されたと聞くけど、
正直、リコールで交換してほしいわ
中古パーツも高いし、i-mapで補正するのもなぁ 2016のkrtだが、エンストなんか全然しないなあ >>853
俺も同じ16KRTだが一回だけあった
渋滞の脇をゆっくりすり抜けてたらいきなりストンと落ちた
再始動したらもう問題なし
そして再発せず >>852
個人的な感想で言えばi-mapでエンストは改善しない
あれは中高回転域で増量かけてるしアイドル域では制御も補正もしてない
結局ECUなんだよ
1161バージョンでエンストしてたけど1166で改善実感した ウチにも両方あるよ、嫁ちゃん用と息子用だけど。
まあ両方楽しいね。
胡椒と山椒でどっちが辛いみたいな比べる意味ない感じだよ。 GJ
今日エンジンかからなくてバッテリー弱くなって走るの諦めた。
明日天気悪いみたいだからスロットルばらして清掃しよう 860です
スロットルを外したら内側茶色かったので、キャブクリとパークリで清掃して組んだら嘘みたいに1発始動しました。
このまま様子見てそれでもエンスト酷いときは新ECU探します >>862
スペースが出来たので吸気効率があがりトルクupした気がします。 >>864
気がする程パワーアップするのか
今度買ってみる！ありがとう！ エアクリBOXに、静電気溜まらないようにアルミテープ貼ったほうがパワーアップするかもね。
詳しくはトヨタのアルミテープチューニングで調べてみてみてくれ。
バイクのカウルはプラスチック製だから、静電気が帯電しないようにカウル内とかに貼っても効果あると思うし、サスペンションに貼っても効果あるみたいよ スピードメーターの表示が走行速度±10km位振れるようになってしまった
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13258480593
↑と同じ症状だと思うけど、トラブルシュートするには正常なセンサー購入するしかないかな？
純正は高いし、ヤフオクで出てるスピードセンサーも同じ故障リスク高そう、、、まぁ自分のような素人は純正新品購入かな、、、
同じ不具合の経験ある人いる？？もしくは有識者いたらアドバイスお願いします、、、 なんでバイク屋持ってて見てもらわんのか謎なんだけど >>868
自分で何とかしたいからじゃないかと
気持ちはよく分かるが、何か不思議？ 故障箇所がわからないのになんとかするって感覚がわからんかった
俺も素人判断で 部品交換したことがあるがけど原因は別だったからお金を無駄にした
人それぞれかスマン 自分で色々やってお金かかったからって、解決策の記事読むのに課金必須のブロガーいるよな。
最初からショップ持ってけよ >>870
バイク屋持っていったらアセンブリ交換になると思うから、中古品とかで費用抑えられるといいなーっていう貧乏人の浅はかな考えから聞いてみた
サービスマニュアルと道具買ってほとんど自分で整備してきたんで、なんとならないかなーって思ったけど、バイク屋持ってくのが早いよね
21176-0759は12320円なんで工賃込み2万コースかな >>872
バイク屋持ってっ見てもらって考えますからの部品購入 15年式のninja250slに、ハザード着けたいんですけど、コネクタは汎用ので着きますかね？
左スイッチボックスの交換とハザード用に新しいリレーを追加して友人(自動車整備士)にやってもらう予定です >>874
なんか記事でダエグのが流用出来るとあったけど面倒くさそうだった >>873
バイク買ったバイク屋さん整備士さん辞めちゃって待ち時間とかもすごい感じになってるから、流石にそれは気が引ける >>875
ダエグって1200ccのです？
共有のウィンカーキットの記事は見つかりました >>874
バイクのウィンカーって、点滅リレーがスイッチより上流にあって、ONすれば自動的にフリッカする回路になってる。
なので2接点のスイッチを外付けして、ウィンカースイッチの上流に噛ませて、左右のウィンカーにバイパスすればハザード回路になるよ。
簡単だろ？ >>879
おお 詳しそうな人登場！
やってみるから具体的に描いてみて >>880
>>879読んで理解しきれないならやめておいた方がいいぞ。 874です
今さっきまでやってもらってて、カプラーどころか配線の違い云々で結局左スイッチボックスを汎用とSLのでニコイチにして繋げました
リレーは今から買いに行ってきます >>880
こういうことだよ。
配線色は記憶違いがあるかもしれん。
これ以上は自分で考えてくれ。
https://i.imgur.com/jRWArXP.jpg 作業はできるけど回路が組めない自分には神！
ありがとうGW最後のひまつぶしにやってみます スイッチの種類は注意。
端子が3つで、ONしたら全ての端子間が導通する、オルタネイト型だよ。 リッター40いってた。
264キロ走って、6.51リットル給油
龍神スカイラインと帰り高速で高燃費を叩き出したか。正直充分過ぎる成績だ。
SLはいいね。 >>887
電気系はヘッドライトのバルブ交換くらいしか出来ない
ラップタイマーの電源をバッテリーから取ろうとしたけど挫折
そのくらいヨワい z125という欧州向けバイク(z125プロではなく)の存在に気が付きました。
見た感じ、ネット上で見た感じ、まんまz250slの125cc版って感じでした >>891
うん18年発表で国内販売有るか期待された
白カウルだけ買おうか悩んで未だに踏み切れない absモデルらしい
コレの社外ウインドスクリーンとかz250slに流用できそう
社外パーツ不足でお悩み
または、流用パーツ不足でお悩みのz250slオーナー様
国内未発売のバイクで情報が少ないですが参考まで
abs対応のステンメッシュホースセットとかがあったら良いなぁ ニンジャ250sl 又はz250slのabsモデルオーナー様で
ステンメッシュホースを現物合わせで取り付けた勇者(人柱)は、いらっしゃいますか？
ホース長とバンジョー形式とかの情報欲しいです ニンジャ250absとz250slのabsユニットが同じっぽい
absユニットの取り付け位置も大体一緒
プロトからニンジャ250absモデル用のステンメッシュホースキットが
26kで高いけど流用できそう ホース長とかバンジョー種類とか勘でバラで買った方が安く上がりそうです
問題はabsユニットとホースの間にフレアナットアダプタなるパーツが必要だそうで
バイク用のヤツはネジピッチが1.00と1.25があった
たぶんp1.00だと思うけど… >>896
ABSユニットのエア抜きが心配なのよね
ぐぐっても簡単！、て意見と素人には無理！、て意見が出てきてよくわからんちん エア抜きは
キャリパー側から注射器で抜き出す
又はブレーキマスターにぎにぎしつつキャリパー側のネジきこきこするパターン
の両方やりましたが
電源入れない事と抜く作業しながら、パイプラインをコンコン叩いてあげれば
タッチでますよ ブレーキフルードを無駄に垂れ流す勢いで
抜く作業を休憩入れずに一気にやれば
エア入っても流れでますよ(笑) このバイクってガソリンフィルターはありますか？買ってから6年以上交換していません。パーツリスト見ても見当たらないし パーツリストの43、フューエルタンクの欄に載ってました。500円でした。ありがとう 恥ずかしながら、z250slの存在を最近知った。
めっさカッコ良くて、ライトウェイトスポーツのコンセプトもいいのに、何故不人気なんだろうか。
まあ中古車選ぶのに価格が安くて助かるけども。 単気筒ってだけ避けられてるのもあるかと。
実際はトルクあっていいのに、乗らなきゃわからないんだよなぁ >>904
なるほど。
自分はグース350とかのスパルタンなシングルに憧れを持ってるから、z250slはドンピシャなのかな？ 2017年モデルのライムグリーンフレームは更にカッコいいよ >>906
そうそう！
あれ狙いで中古車を探そうかと思ってるけど、タマ数少なくて苦戦しそう…(*_*) 250買う層の多くははどっちか選択肢ありゃよりでかいほう、カウルとかついてるほうを選んでしまうものなのさ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
