【空冷】SRオーナーよ集え STAGE183【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE182【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639281400/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おつおつ
リアフェンダーの配線用ゴムクリップ？（たぶん3型以降についてるやつだけど正式名称はわからん）なんだけど、これどうやって取り付けるの
リアフェンダーについてる穴が小さすぎて入らん
なんかコツとかある？ >>22
ゴム部品の挿入や嵌め込みはシリコンスプレーをぶっかけると楽に入ってくれます
ゴム質に攻撃性の有る有機溶剤が入っていないものを選んでくださいね
クルマのマフラーハンガーブッシュなど応用範囲は無限です! いちおつ
前スレでオイルライン改造おしえてくれた人さんきゅ
春になったら自分もヤルわ >>23
なるほど
メタルラバー持ってるからそれぶっかけて入れれば正解か うちも前スレでいろいろいじるポイントが見つかったわ。ありがとう。ハート オイルラインのオリフィス拡大は効果ありそうだがKEDOの強化オイルポンプだけはやめとけ。
トロコイド部分の厚みを増やした分、他が薄くなって耐久性がガタ落ちになる。
強化オイルポンプがぶっ壊れたオーナーを何人か見てる。 弄っても結局戻したくなるし、色々考えるとやっぱどノーマルが良いや
異論は認める >>27
具体的にドコが逝くか教えてくれるとありがたい
組む前に見ると、逝くとしたら蓋の軸受け周りかなって感じたけど、やっぱりソコ？
だとしたらそうなる前に蓋をビレット製作しようかと昨夜考えた 強化オイルポンプは壊れるって話は知らなかったけど換装したらパワーダウンするってボウエースの社長に聞いた事ある サスペンションを変えたらチェーンケースがバッチリ当たるから、ミニ四駆みたいにドリルとヤスリと金ノコでシコシコ削ったった。やっぱり純正チェーンケースは補強がしっかり入っててどのバイクのケースより美しいと思う。おかげでバッチシの仕上がりですわ。ヤフオクで安く仕入れて一万で売りますが買う人いますか？ >>35
純正チェーンケースいいよね
スプロケカバーからのラインが完璧で、純正パーツの中でも一番ってくらいに好き
だからおれも加工して付けてるよ AISキャンセルしてる人いる？
プレート挟んで機構はそのまま残したいんだけど
下の２つのボルト穴がずれて無理かな？
ポッシュが一番薄そうで買おうと思ってます >>38
やっぱりそうなるよね
耐久性が…と思ってたけど
コーナン開いたら行ってきやす >>39
考えた結果自己責任でやろうと思ってます！
心配してくれてありがとう！ 走行距離120kmで3ヶ月エンジン掛けて無かったからバッテリーチャージャーで充電したんだが、充電不良の表示になります。
バッテリーってそんなにすぐ死んじゃうの？ >>39
考えて調べるとEUの利権商売に行き着いて環境問題関係あるのかコレ？ってなるよね
ちなみに車検対応縛りでやってる俺はキャンセルしてない 排ガス規制前の車両は何の対策も無しにそのまま乗れるなんて役人のやってますポーズでしか無いし、単なる環境利権だよなぁ。
本当に排気ガスの影響を減らす気なら規制前の車両は車検停止して登録を強制抹消しないと。
更にサーキットや私有地内でも始動したら空気は汚すから車両も強制回収して問答無用で解体処分するべきだよな？ 環境もクソもなくて法の不遡及だよ
規制前の車両を罰せられるんなら建築基準変えるたびに建物建て直さなきゃいけなくなっちゃうだろ
環境規制がどうしようもないクズなのは俺もそう思う 欧米では登録から年数経た旧車と呼ばれるカテゴリーは税金安くなったりして保護されるからな。
環境保護と言いつつ古い車を保護するのは矛盾してるよな？
自動車税や重量税を高くして維持させにくくする日本の姿勢が正しいと思う。
本当に環境対策するならな。
欧州のは単なる非関税障壁なんだけど指摘されない為の錦の御旗なんだよ。 >>45
そもそも充電が必要だったのか？
キーオンでライト点灯しない？
余計なことせずにキックすればエンジンかかるのでは？ >>51
キー刺してもうんともすんとも言わないんで多分ダメです
マメに充電しなきゃダメなのね >>52
最新のSRはイモビが付いてるから
微電力が停車中も出ているので
最低ひと月はエンジン回して充電してくださいと
YSPの人に言われたよ
長く乗らないのならバッテリー外して置いた方が良いんじゃ無い >>53
仰る通りだと思います。
バッテリー上がっても充電すりゃイイと思ってました。
完全に舐めてました。
でもこんなにアッサリいっちゃうんですね 純正バックステップと合わせて楽なポジションになるセパハンって何がオススメですか？
身長が170なのでものによってはハンドルが遠そうで… バックステップやめればハンドル換えなくていいじゃんアホ？ 突然突っかかってくる意味がわからんわ。
セパハンに変えたいから聞いてるんですが…
だから現状のステップがバックなのかフォアードなのか社外なのか伝えておいてってわかるだろ？
まぁ、いちいち荒れる方向に持っていく意味わからんので普通に皆さんのオススメ教えてくれたら助かります。 アゴ上げて腕突っ張らせて乗るのか
アゴ引き上目遣いで腰にタメ作りグリップは手を添えるだけかつ肘に余裕持たせる乗り方かでもおすすめ変わりそう >>57
お前、少しの間居ないと思ってたら死んでなかっだか >>58
低くしたい奴がつけるのがセパハンなのに、楽になんてなるわけないだろ。どう考えても。 >>58
57の言う通りそもそもセパハンでってのもあるし、感覚なんて人によって違うし、アドバイスって言われても自分語り以外書きようがないんじゃないかな。
そして自分語りはツッコミやら揚げ足やら入りやすいから書きたがらないと思う。2chある程度やってる人なら。
というわけで、2chっていうか5chではあなたの要望は叶わないんじゃないかと。
Yahoo知恵袋とかQuoraとかで聞いてみたらどうだろう？ >>56
俺も>>59と同意見だけど
首が壊れるか腰が壊れるかの二択
なんだよ
妥協案としてスワローとかはどうなの？ バックステップで楽になるポジション選ぼうって考えが間違ってるだろ
そこで上体起こしてどこが楽になると思ってんだ？ 車で言えば、インチアップして超扁平タイヤ履いて、目一杯車高落として、乗りやすく乗り心地良くしたいです！って言ってる様なもんだな。
ナイモノネダリイクナイ 身長182cmなんで参考になるかわからんが、俺の場合、純正バックステップで上半身と下半身がしっくりくるセパハンはなかった。行き着いたのはWMのバーハン用トップブリッジ(純正より2cm低くできる)にメーカー不明の低めコンチハン。車体コントロール性もいいし長距離も全く苦にならない。セパハンには社外バックステップが合うんじゃないかなあ。 あ、わかった
おすすめじゃなくて自分に都合のいいレスが欲しいだけなんだろ 純正バックステップってそもそもバックステップじゃないしな 56です。
皆さんなんかギスギスなってしまってすみません。
セパハンがキツいのはわかってますが、タレ角とステップの位置の組み合わせでやっぱり変わるかなと思って参考にしたくて質問した次第です。
前に乗っていたsrはエースバーとメーカー不明のバックステップで結構キツかったので…
なんか、性格悪りぃ人と良い人の差が激しいですね。 セパハンの中でもできるだけ楽な角度
ってのを入れ忘れたんだろうな
みんなもそれをわかってて
かつこんな流れにしてるんだろうけど >>73
お前に謝ってない。
お前が書き込むような話を持ち出してすみませんって他の人に謝ってるだけ。
アスペか？ 鉄則
迷ったらノーマルに戻す
困ったらノーマルに戻す
ただし前後サスペンションはこの限りではないとする 俺はハリケーンのセパハンだけど論外か⁇
楽は楽だよ‼︎ 流れ読まずすまん！
困ってるので助けてください
2型(2HT6)のフロントのことなんだけど、アクスルナットとハブのダストカバーの間にワッシャーがあると思うんだけど、あれはアクスルナットとフォークの間？それともフォークとダストカバーの間？？
パーツリストの46番、92907-14200って品番のやつです。パーツリストの該当ページにはフォークが書かれていなのでどっち側なのか分からず…
慣れで作業してたらうっかり忘れてしまい。
どなたかわかる方お願いします！ >>79
パーツリスト見るとダストカバーの外側にしか見えないが
ていうかダストカバーの内側には物理的に入らなくね？ >>80
ありがとう！
ダストカバーの内側じゃなくて、外なのはわかるんだけど、フォークの外側なのか内側なのかってことなんだ
パーツリストで言うと下記のどっちなんだろう？ってことなんだけど伝わるかな…
47,46,フォーク,44
47,フォーク,46,44 >>72
トマゼリならタレ角も変えられる
それに3ピース構造だからトップブリッジと同じくらいの高さにも出来るし多少は楽な姿勢に出来るんじゃないかな >>82
だよね
フォークとダストカバーの間にちょうどワッシャーくらいの隙間があるから、まさかと思って
セパハンはほんと人それぞれだからな…
おれがつけてたマグラも楽な方って書いてるサイトもあればきついって言ってるレビューもあるし
デイトナも角度調整できるみたいだからいいかもよ ハリケーンやトマゼリみたいに少し立ち上がっているのがやっぱりポジションが楽な感じですか。
あとやっぱり調整できるのは良いみたいですね。
参考にさせていただきます。 ステンレススポークに張り替えしようかと思案中なんだけど、乗り心地はやっぱり硬くなるのかね？ キャストホイールにしたけど乗り心地変わったとか思わなかったから大丈夫じゃないかな？
SRはサスが柔らかいのかな >>85
すげーなお前、都合のいいレスだけ欲しがってるって言われて本当に都合のいいレスだけ拾ってくとかなかなかできねえ乞食根性だぞ 自分のレスをスルーされて怒ってるのか
煽りをスルー出来る大人だなあとしか思わないけど >>86
昔のブキャナンなんかは折れる、アルミリムと相性悪いという印象しかないけど、近年のは折れないとも聞くね >>89
あれでスルーできてたってちょっと言ってるみいがわかりかねるんだけど スポーク張り替えるならいっそH型リムに、でも金がと毎年一回くらい考える オイルエレメントカバーのガスケットをたまには取り替えようかと思うのですけど互換品とかわかりますか? 何かついでがある時に一緒に買うしかないかな
121円のワッシャーだから
オイルフィルターについてるゴムのＯリングじゃなくて銅ワッシャーです。 >>101
ブリーダーボルトの銅ワッシャーのことだったら
そこは触らない方がいいぜ
何の必要があるんだかそこ緩めて雌ネジをダメにする奴多いんだよね >>102
そこです。
オイル交換のときに一旦緩めませんか? >>103
カバー外すからボルトは緩めないよ
華奢すぎて怖いしな 緩めてるわ オイル抜けやすくなるんじゃなかったっけ？ >>105
オイル抜くときに緩めるとカバー外した時あまり汚れないと聞いたのだけど >>107
エア抜きね
私的には必要ナシと判断してる
心配ならエンジンかけて切ってを数回繰り返したほうが確実と思うの バイク倒れてないか見に行っちゃったよ(^_^;)
無事でした >>109
オイル抜いてんのにエンジンかけて切ってを繰り返す意味は何なん? >>111
オイル入れたあとのエア抜きの話だよ
そのためのボルトだから なんで入れた後のエア抜きの話してんだよ、誰もそんなこと言ってねーだろ 出来るだけドレンから排出させるために緩めるボルトじゃねーの オイル交換の時に緩めておくとフィルターのとこのオイルがある程度スムーズに抜ける。
オイル入れてエンジンかけてボルトを緩めてオイルが滲んで溢れて来たらエア抜き完了。
まぁエア抜きはエンジンかけて止めてを数回繰り返せばいいんじゃね？ それはエア抜き完了なんじゃなくてオイルポンプのエア噛みのチェックやろ
オイルポンプのエア抜きはチェックボールイジってやるやつやし
まあエア噛みなんざオイル抜き切ろうとバカなことしなけりゃまずないが オイルのエア抜きって要るの？
ヘッドやクランクに回ったオイルなんて大量に気泡入ってそうだし、自分ではエア抜きしたことないな 普通にエンジンかかったらオイルは油圧ライン回るからエア抜きなんていらないよね 気泡とかそういう話はしてない
オイル抜いた後にさらにオイル抜き切ろうとクランキングするバカが稀にいる
それでオイルポンプ空にしてヘッド焼き付かせるの
ふつうにやってりゃ何の問題も起きない 贅沢してヤマループプレミアム入れたら一瞬シフトタッチ良くなったけど、300km走ったらいつものゴリゴリタッチになったわ。所詮はSRだね、安いカストロあたりに戻すわ。 >>116
だから、バカとかのワードがダメなんだって >>120
SR専門店の人が言うには、古い(いつ基準か知らん)SRは20W-50がいいって言ってた デイトナのサイドバッグサポートと併用できるキャリアってどれ？？
デイトナ同士はダメって見たので…
なんで併用できねーんだデイトナ！ 純正CVキャブ(BST35)のフュエルレベルですが、フロートチャンバーの合わせ面から「下に」1～2mmで合ってますでしょうか？ >>122
この情報気になるわ
今は無難に10W-40入れてる なんでかと言うと油膜薄くてピストン首降るから
つまり10-50ならどれでもいいってわけじゃない もともとの昭和の設計が20W-50にも対応した隙間広めな設計なんだろう？
昭和の頃はハードな走りには20W-50だったからな。 暖かい半年は15w-50
寒い半年は10w-40って感じかな
銘柄はモチュールの5100
そろそろ暖かい半年用に替えなきゃだわ >>124
ハリケーンのリアキャリア付けてるけど問題無いぞ おいおい所詮SRだろ？ まだAPI規格がSF時代のエンジンたぞ？ 油温管理とかw 年中ウルトラG2 10W-40で何の問題もない
言われてるように発売から40年以上で当初の想定オイルよりも相当進化してるしな 俺も何の問題もないと思っているが、何か問題が起こっていても分からん。 各部交換頻度が上がるだけで何の問題もないよ
俺は年間距離多いってのもあり各部OHを定期メンテと割り切れない貧乏だから万全に対策する方だけども >>136
測定データとか統計とかあんのかねー？ おれは開発費かけて色々テストしてるメーカーの技術者を信用するわ。 冬は10W-40入れて
夏は20W-50入れるのがベターな気がするわ >>138
リアルでは俺も「所詮SRだし」ってよく言ってるw PayPay祭で30%以上ポイントバックだったからパフォーマンスダンパー買ってしまった
あまりPDって話題に出ないね 地味だもんね。人によってはフィーリング変わらないって感じる人もいるみたいだし PDは付けても違いが分からないけど、取り外すと
違和感があるな。 >>129
暖機運転は5分はしないといけないよね。確か >>147
5分じゃ油温ほとんど変わらんよ
気温にもよるが今朝の気温で冷間油温7.4℃を50℃まで上がるのに10キロ約20分かかった Final Edition だけど、この冬3ヶ月間放置して今日エンジンかけたらキック一発でかかった。FIってすごいのね。 俺のキャブ車は山中湖に行ったら
エンジンかかりにくくなるわ
すました顔でキックしてるけど
心の中で泣きそうになってる >>149
奇遇だな、自分は4ヶ月放置してたが一発だった。
まぁバッテリーが新品だからあがらずにすんだのかなーと思うよ。 SR乗りの先輩方に質問です
去年SRファイナルを買いましたが やっぱり
高速での振動はしんどいです
YSPの人からパフォーマンスダンパーを薦められましたが
どうでしょうか？
元々高速走行に向かないので 高速は多様する事は無いのですが 目的地に行くショートカットで使う時に高速を利用します
ご意見お願いします PD付けてアイドリング時の振動が減ったのは跨がってすぐわかった
けど高速道路走ってる時の振動が緩和されたかといえば微妙 グリップ握ってるんじゃね？
グリップは手を添えるだけやで >>152
高速での振動軽減の効果はほとんど無いよ
それ目当てで買うのはやめた方がいいよ >>155
次があるならきっとそうなるんだろなあ
俺はこいつの振動含めて大好きな年寄りだからこいつをこのままで愛でるが おれも振動は気にならんなぁ
もちろんそう言うバイクとして付き合ってると言うのはあるけど
高速で100km/h以上で巡航を常用とかならわかる
その場合はフロント一丁上げの方がいいと思う
でも400で、ノーマルキャブなら街乗りが味気なくなるし、そうなると根本的に選ぶバイクが違うって話にもなりそう
まぁ色々試してみなよ なるほど ありがとうございました
パフォーマンスダンパーはしばらく付けないでおきます 高速なんて乗らない
だからETCも付けない
ついでにスマホホルダーも付けない SRで高速乗ろうってのが間違いだよな。
つっても500と比べりゃ400なんて天国だが PDはエンブレには効果ある？内圧バルブはもう着けてるけど まじ女子は気持ちいくなっちゃうんじゃないかと思うバイブス >>166
俺が高速走行を全く苦にならないのは常にめちゃくちゃ後ろに座って前傾ライポジしてるからな気がしてきた
100巡航どころか160巡航でも平気だもんな 振動はスマホ壊さないよう気をつけてな。iPhone12mini、2ヶ月でカメラ死んだ、保証で直してもらったけど。ダンバー買ったけど効果どんだけあるのか… >>170
アップルがバイクにマウントするなって言ってるから使うなよ。
どうしてもスマホ使いたい病なら何か捨て端末使うか、SIM契約めんどいならリモートアプリ（リモート画面）を使えばいい。 どのスマホメーカーもバイクは保証外だろうな
言わなきゃバレないだろうけど え、フツーにバイクで使うでしょ？ 地図やらSNSやら。1年は保証効くしスマホ保険も入ったし。 SRにケース内圧減圧バルブはオイル循環が悪くなるからよろしく無いのでは？
オイルの循環量が明らかに減ると言うブログを見たこと有るよ。 >>172
SRレベルとなると完全に保証外だろうな。
アップルの場合はカメラオフでもカメラユニットがオートフォーカスし続けるからフォーカス機能が壊れるみたいよ。
ハードの仕様上仕方ないのかもしれないけど雑だなって思った。 >>170
まさかバーエンドとか付けてないの？
ヘビーウェイトバーエンドにインナーウェイト付けてハンドルブレース上にramマウントでカメラ付けてるけど4気筒レベルに振動押されられてけどな >>173
バイクにマウントで使うけど多分スマホのメーカーサポートに正直に言ったら保証外になると思う
頻繁に壊れるわけじゃないけど そこら辺は人それぞれだよね
おれも最初は付けてナビと音楽で便利にツーリングを夢見たけど、ハンドル回りがごちゃごちゃするのが嫌なので結局付けてない
ナビもインカムに音声だけ飛ばせば割と迷わずいけるし、音楽を操作なんてすることないし
事前に軽くルートを頭に入れておくとかの工夫は必要だけどね 胸ポケットにスマホ入れて有線ならインカムのバッテリー気にする必要もなくて楽だわ
コケたらたぶんスマホは死ぬ アナログなバイクにデジタル装備は絶対にしない！そいつが俺のジャスティス！
etcはつけてる。 >>185
キャブなら言う資格あると思うが、ETCはNGだろw 不便で無骨なﾊﾞｲｸに乗ってるおれｶｯｺｲｲ的なとこあるからなSR乗りは。ただのポンコツなんだけどね。 >>185
メーター周りはシンプルでないと駄目ですよね
スマホホルダーはあり得ない
ETCは使ってるけど、別体式だからアンテナのみ
。あと腕時計もついてるけど。 つーか、道判らんくなったらバイクなら停まって調べればいいだけなのでわ？ それも楽しいって言えば楽しいんだし。
point to pointだけっていうのはちょっと寂しい。 無職で毎日が暇ならありだろう
限られた休日に無駄な時間は取れないからなあ
今のgoogleマップはかなりマイナーな場所まで載ってるし音声ナビも実用レベルだしほんとgoogle様々ですわ 世の中にはスマートに情報を見るためのWEAR OSってのがあってな、例えばGalaxy Watch4を買えば腕でMapまで見られる。
まぁ地図と通知メインでいいなら古くからガーミン製品で代用できるんだけどね。
昔から疑問だったんだけど、地図以外でスマホをバイク（や自転車）に装着する理由あるんかなあ？
他の通知用途なら6000～8000円のファーウェイとかのスマートウォッチでできるんだけどｗ 今も地図派でヘッドの音を常に気にする俺、低見の見物 beline motoだっけ。あれ小さいしSR400の外観にそこまで影響なさそうで気になってる ナビに丸投げするとロクな事無いから、設定時に結局ほぼ把握してしまうんだよなぁ ドノーマルで乗ってる初心者ライダーなんだけど、よく周りから
「カスタムしないならSR乗る意味ほぼなくない？」とか「サビやすいから面倒でしょ？」とか最近だと「GBでよくない？」って言われる
そもそもドノーマルの見た目に惚れたから初バイクに選んだのでカスタムする気はないし
洗うのはタイヤくらいで他はフクピカ＆タンクにコーティングスプレーかけるくらいだけどサビなんか気にしたこともないし
確かにGBは似てるけどやっぱ見た感じビビっとくるのはSRなんだよな、説明できないけど
ただ、余計なお世話ではあったけど一理あるような気もしてちょっとモヤモヤしてる
バイクいじりが趣味ってわけじゃないしわりと面倒くさがりだから、サビとか酷くなってきたらどうするつもりだろうなぁ… >>195
Googleマップベースなんだけどはバイク向きというかかなり癖のあるナビするから試した方がいいよ。アプリ自体は無償だから。あのデバイスはBluetoothのディスプレイね。 あれはどっちかいうと方角指示のモードで無計画的に使いたい
ルートの方はナビとしては半端過ぎて使いにくそう >>197
GBをくさすわけじゃないがSRの方が前後長の造りがコンパクトで間延びしてないんだよね。インド的でないというかなんというか
ノーマルもいいというのは同感。特にハンドルの位置が一般日本人に絶妙。スッと手を伸ばしたところにハンドルがあって垂れ角も妙味
嫁も乗るのでローシートとエンジンガードは付けてるが。。。まあいじるのもしないのも自由だよね
いじるのは純正の良さが分かってからの話だろとは思う30年選手。あなたは十分綺麗にしてると思うよ
乗ってるバイクは適度にヤれてる方がいい >>197
わかる
ノーマルの姿めっちゃ好きだわ
自分のだし好きにすりゃ良いんだが、おかしなカスタムしちゃってるの見ると、あーあ…あんなしちゃってとかわいそうになる ノーマルがいいのはわかるけどおれはカスタムしてしまうな
SRのカスタムのせいで、ハンドルの位置がーとか、シートの硬さがとか、サスがバタつくとか言っても、変えりゃいいじゃんって発想になっているのがおかしいという自覚はある >>197
自分が気に入ったなら好きなように乗れば良いよ
ノーマルのままでも5年10年経てば良い味でてくるよ。ガソリンから電動へ変わろうとしている時代に、空冷単気筒キックスタートオンリーのバイクの良さは分からないのだろうね。 >>197
俺もどノーマル
カスタムしないというカスタム 自分がどんなパンツ穿くかを決めるのは自分
俺はもちろんジョックストラップ一択 >>197
GBは憤慨もんだなｗ
ヘッドがやたら重くてエンジンがくっそダサいエキパイ二本出しの駄馬なんか乗らねーよ、だから売れなかったんだよばーか
って言ってやれ。ってか俺なら日和らずストレートにそう返すわ。 >>202
俺は元々切り飛ばしたフレームだけを素材として買ったようなもんだったからタンクから何までビルドしたけど、
SRってノーマルが至高とはいえ、ノーマルスタイルを維持しようとすると下手すると改造車より手が掛かる
妙なバイクだなって思うｗ
かといってカスタマイズ派にしても無暗にカスタムすりゃいいってもんでもなくて、古今東西星の数ほどカスタム
パーツがあるのに殆どの質が低い。ぼくのかんがえたさいきょうのカスタムパーツを寄せ集めたら間違いなく
ダサいものしかできんｗｗ
作れば売れたからゴミパーツばっかなんだなこれが！ 今GBといえばGB350のことだと思うけど何と勘違いしてるのだろう？ >>197
ノーマルいいよ
長年カフェ仕様で色々弄ってきたけど、ある時コンビニでノーマルSRの隣に駐車して気づいた
ノーマルええやん
そこからノーマル戻しの日々だ どノーマルとノーマルルックでも全く話は変わるけどな はじめてのバイクがSRだとこんなもんかなと思うのだろうけど
何台も乗り継いできてからSR乗ると何じゃこりゃ⁉︎ってなるわな
俺も外観弄る気は無いのだけれど
サスとブレーキは慣らし終わってすぐに交換したわ >>198
ありがとう。アプリだけで試せるとは思わなかった。試してみるわ！ >>213
リアサスはとりあえずカヤバの安いやつ
フロントはハイパープロのスプリングに替えた
それだけでもかなりシャッキリした
今はダンパー抜けちゃったんでリアサスはナイトロンに替えてる
ブレーキはキャリパーはブレンボ
マスターはニッシンにしたのだけれど
別体リザーバーが嫌なんだよね
ベルリンガーのクラシックに替えたいのだけれどいくらなんでも高価すぎるわな
外観的にはホイールをキャストにしたぐらいなんで
見た目はほぼノーマルだよ カスタムを否定はしないが、カスタムしないと意味ないとか考える人はバイク業界に都合良く洗脳されてるよな。
完全にかもネギだよ。 カスタム前提で話す人なんてスカチューンブーム以降激減したと思ってたけどいまだにいるんだな
当時TW225買ってスカチューンしてたけどよくよく考えたら20年近く前で震えるw 長々と愚痴ってしまったのにみんなありがとう、>>197です
近場にゆったり走れるところがあんまりないからちょっとバイクから離れ気味だったのもあるけど
なんやかんやSRが好きなんだなってことを再確認できたよ、SR買って良かった
ただもうちょっと丁寧に拭いてあげることにするよ…本当は丸洗いしたいけどちょっと不安なのよな >>197
＞「カスタムしないならSR乗る意味ほぼなくない？」
過去にカスタムSRがクソほど流行したからこういう手合いはしゃーないな
「実はこれからヤルんすよ！（大嘘）」つっとけ
＞「サビやすいから面倒でしょ？」
逆にサビにくいバイクあったら教えてほしいわ
＞「GBでよくない？」
乗るまで1年も待てません 昔のカスタムした世代だからこそ、今ノーマルの良さがわかるわ バスタブフェンダーとか壮大なクラシックスタイルへの計画を描きつつドノーマルで乗ってます 使えなくなったモノから替えていったら
純正から離れていった
そんなんでもイイんだよカスタムなんて どうあるべきなんて自分の中に留めとくべきだよね
おれはノーマルに乗るのは嫌だからタンクもシートも足回りも外装のほとんどを変えてしまっているけど、ノーマルで乗ってる人が隣に来たら同じSR乗りだなって親近感持つよ カスタムSRは話しかけられる資格(笑)があるからな SRに乗ってて、ノーマルで乗ってる人が隣に来たら「おっSRじゃん珍しい」って思ってしまう俺は 俺も結構前にオーセンティック外装買ったんだけどあれいろいろと弄らないと似合わないからまだ付けられず終いだわ 数年かけてカフェレーサー仕様にして6年くらい乗ったら飽きてきて、また数年かけてノーマルに近い形に戻した
結構金かかったけど、それでもいいと思ってる
SRってカスタムの幅あるから、着せ替えくらいのノリでそのとき乗りたいスタイルに変えてけばええんやない？ >>221
ちな四国愛媛民
ゆったり走れる道のオススメは佐田岬半島と四万十川沿いだ
四国に来さいや レーシングキャブにマフラー、ハイカム組めば簡単に10馬力くらい上がる！って言った奴誰だよ！
シャシダイかけたらやっとこさ5馬力up程度だったぞ！！！
もうパワーを求めるのはやめだ！！！ フェンダー割れたりウインカーステー折れて落ちたりまあ色々起こったよ。
それでノーマル部品の振動対策の凄さが判った感じかな。
わざわざ金掛けて壊れやすいバイクに仕立てて壊して直すのにまた金を掛けて何をやってたんだろうかと思う。
フルノーマルは快適だよな。 >>231
分かる。着せ替え気分だよね
恐らくSRというバイクに乗ろうと思ったきっかけが大きく作用するんだと思うよ
おれは中学の時に見たアルミタンクのセパハンSRに強烈に惹かれて、それに乗るために免許とったから、原点がなんであれおれにとってのバイクはロッカーズ仕様なんだ >>233
某有名専門店の人に言われたのは、エンジンノーマルでFCRだと1.5馬力アップだってよ
500ccにしたがる人もFCRとヘビーフライホイールで満足する人も多いとか
500ccだって確か32馬力だから、FCRとハイカムでそこまでいかないよ カスタムってどこからカスタムなん？
スマホホルダーにUSB、サイドカバーをETC入るやつにして、あと樽型グリップに変えてるくらいだけどカスタム？
ウインカーを小さいLEDのにしたいとも思ってるけど、ここまでやったらカスタムかな ポン付けはカスタムじゃないって言う奴までいるからな
とにかく人それぞれ >>235
それはある
俺が影響受けたのはア・ホーマンスの松田優作私物SRと箱根下りで頑張ってる俺を軽く抜いていったノーマルSR
なので俺SRもノーマルルック >>233
5psもUPなら凄いじゃん。
俺もハイカム組もうかしら？ >>233
SRはリスク承知で圧縮上げないとシャシダイ上の馬力が出ないと思うよ。
あとハイカムつったってST-1レベルじゃちょっとしか上がらんのでは？初期カムのリフト量を上げた程度だから。
まぁ低中速トルクを求めるなら分かるけど、ハイカムで馬力を求めたって構造上の最高回転数が低いから
やりづれぇエンジンになるだけだし、今の改造内容でまだまだ十分乗り易いんじゃね？ >>239
アホーマンス松田優作の私物だったのか
あれカッコ良かったなあ >>237
スマホホルダー付けましたでカスタムって言われるとやや疑問に感じるけど、とりあえず消耗品以外で元から付いてるもん取り替えればその時点でカスタムって言ってもいいんじゃないかなって俺は思う
人それぞれの考えあるだろうし、何したって結局は自己満の世界だから、ぶっちゃけなんだっていいけど そのうちガソリン入れる店変えるだけでもカスタムとか言い出しそうだな カスタムの定義はもうなんでもいいよね
上見たらきりないし
SRとかハーレーは特に 流行で買ったやつはキックに嫌気が刺して手放し始める頃だろな
相場が下がったら増車しよう >>242
オファー来たときに買ったばかりの私物SRを出すことを条件に受けたって昔映画秘宝かなんかに書いてあった
https://youtu.be/ZpvrrNzX4FA
沖縄米軍ナンバーがかっこいいんだよなぁ 優作はカッコいいんだけど、訳のわからん映画だったな 今日一年点検行ってきたが店の人が言うにはまだ新車有るとこには有るらしいぞ？
それも何台も つまり焦ってプレ値で新古車買うこたぁないってこと‼ kandhのシート注文した、7万円で4ヶ月待ちだ。
楽しみだからこそ、注文したことを忘れたい。
長くて辛い おれのk&h、タンクとシート外してメンテ中に、？？煙？？と思って目をやるとタンクの集光熱でシートが焦げてた
幸いにも穴まではいかなかったけどショックだ
k&hは表皮厚いからよかったけど、他のだと穴空いてたな ダブルシート買うか悩み中
近所のシート屋でノーマルシートを高反発+10ミリ盛り加工も考えたが、一体整形のほうがどう考えてもいいもんなぁ ああ 昔俺も固さが心配だったけど体重伝えたら合わせて作ってくれた 体重伝えたら合わせて作ってくれた （10cm増量） そういえば昔シート自作したときにソルボセインを敷いたんだけど、2年くらいして表皮剥がしてみたらソルボが割れてた。
その後はソルボやめて普通のウレタンに戻した。
そもそもゲルで対策したところで100kmでケツが痛くなったのが120kmになっただけだったし、ああいうのが良ければメーカーが
採用してるわなってことに気が付いた。
ステージレースで一日250km走る自転車の世界でもゲルは殆ど使われてなくて、ビブパンツ側のパッドもゲル採用は多くないし。
なお自転車ウェアメーカーのゲルは開発が盛んで高品質で割れたりするものは少ないけど、古いものでは溶け出すやつがあった。 どこぞてみた記憶のあるフルカウルの奴は燃焼室まで溶接加工してハイカムやらなんやらでシャシダイ52馬力ってのがあったな昔レーサーで社外ツインカムヘッド組んでた奴もあったな70馬力だったっけか⁇両方ともSRには見えないけどな思い出しだけどモノサス仕様のAAAチューンの結構有名な奴は何馬力位出てるんやろか⁇あれも金掛かってんだろな 2りんかんのブログにナインゲートの534cc SRが記事になってて、シャシダイで47.9馬力だって ナインゲート見た。
俺のも534ccで初期カムでFCR41のMJ145だけど、FCR39でMJ170ってハイカムでどんだけ吸わせてるねんて。
街乗り燃費16くらいじゃねーのか？ｗ 当然ハイオク指定でな。 K＆Hのシート使ってるけどキャブの年式だとフレームにシートが擦れるんだよね。ちょうどタンク固定ボルトの左右のフレームの辺りに。
シート張り替え頼みたいけどSR400人気でめっちゃ納期かかりそうだね。 >>261
すまん
なんとか読みやすくする工夫を頼む 20年ぶりのリターンでファイナル買って乗ってるんだけど、100くらい走ると次の日身体がダルいんだけどこれってSRの振動のせいかな？ 残念だけど歳だろうなぁ
まあ慣れてくると平気でしょ
ノーマルはほんと振動対策すごいし
色々社外品にしていくとどんどん振動がひどくなるから 大型の250オフも乗ってるけど、SRが一番疲れるね。風圧と足周りの余裕のなさ、もちろんエンジンもだ。 やはり歳か
年寄りがリターンに選ぶバイクじゃなかったかな？
でも足が短いから足付き優先でSRを選んだよね >>266
どこぞてみた記憶のあるフルカウルの奴は
燃焼室まで溶接加工してハイカムやらなんやらで
シャシダイ52馬力ってのがあったな
昔レーサーで社外ツインカムヘッド組んでた奴もあったな
70馬力だったっけか⁇両方ともSRには見えないけどな
思い出しだけどモノサス仕様のAAAチューンの結構有名な奴は
何馬力位出てるんやろか⁇あれも金掛かってんだろな
読んでるとはおもわなかった >>273
いやいや、平気でしょ
スピード出したくならないし、なっても出ないw平和なバイク
歳とってから楽しむのにベストだと思うよ
セパハンにしたりはかなりきついけど
ちょっと広くて低いハンドルにしてのんびりツーリングとか絵になるし乗ってて楽しいのがSRだと思う だから無駄に力入ってるから疲れんだよ、歳のせいにしてんじゃねーよ >>276
ありがとうございます
すみませんでした 爺な俺でもファイナル純正ポジションで1日500キロ（そのうち300キロは山）走って平気なので、力みすぎとライポジのとり方な問題だと思う バイク筋が衰えてるんだろうな
クラッチはコマメにメンテして
重くならないように気をつけよう >>273
自転車乗れ
基礎体力とコントロールセンス鍛えないと（取り戻さないと）二輪も楽しめんぞ。
若い頃と同じだと思ってると想像以上にゴミカスなことに驚くこと間違いなし。
大抵自転車ばっかり乗るようになるんだけどね セパハンSRに乗ってて、ロードもクロスもMTBも乗るけど一番きついのはクロスバイクかな
SRはニーグリップと腹筋で姿勢作れるけどタンクのないクロスバイクは下半身を安定させられないからどうしても手首に体重が乗っちゃう
バイクはちゃんとした姿勢を作れれば平気だよ
ノーマルならさらに楽
楽しみましょう！ >>273
メーターバイザー付けてみたら 以外と風が当たるのが疲労感になるよ バタつかないまともなウェア着てハンドル上げてヘビーウェイトバーエンドで振動減らしてシートにゲルザブ加工すればいいよ 今日ファイナル契約してきた
バイク歴25年で初sr
楽しみすぎるやろ バタつかないってのはかなり重要だよね
おれはバイクウェアってのは嫌いなんでずっとノースフェイスとかのマウンテンパーカー着てたけど、雨で大阪から東京にバイクを移動させなきゃいけない日に貰い物のタイチのしっかりしたレインウェア着た時ビビったよ
バタつかないとこんなにも疲れないんだって驚いた 25年前にクシタニのレインウェア買ったときは股下のあまりの短さにビビったけどな俺は
どんだけ短足のオッサンがパタンナーやってんだよって驚いた 流石に25年前だと今は解除してるんじゃないか？
バイクウェア嫌いなのは今でもだけど、この前試着したアニフェスジャケットってのはすごく良かった
名前が気に入らんけど
なんだかんだ言いつつ、冬でもショットやルイスのライダースだからバイクウェアはきてないけど、とにかくばたつかせないってのは大事 フード付きのダウンジャケット着て運転してると、フードが抵抗になって首が締め付けられる >>292
どうだろうなあ。サイズ感おかしいメーカーばっかりだけど。
タイチは比較的マシだけど、レギュラーフィットのボトムの細さは異常だしな。
あと同一メーカーでサイズ感がバラバラなのは稚拙だと思うわ。
そもそも旧来の革ジャンなんかもおかしくて、ショットもバンソンも腰で合わせたら肩が無茶余る。
お直しして使うのが本来の着方らしいけど、それでも…ねぇｗ バイクや車なんて
重量で免許や税金区分すればいいのに >>295
ごめん、結局バイクウェアはこの時の太一のレインウェアだけで、その時の感動書いたんだ
今はshochttらルイスのライダース
おれは肩幅と胸囲があってウエストが細いのでいいんだけど、腹回りが余りすぎてむずいね
夏以外はライダースばっかだわ
SR乗る時は >>297
それが一番
>>298
ショットとか肩幅酷いよな。最近お薦めはMETZよ。カタチがマトモでシープスキンなので、着るのも手入れするのもラク。
カウハイドより防御力はやや低いけど、そもそもSRでライダース着るってのは9割ファッションだし。 普通にクシタニの革物じゃあかんのか？
レギュレータージャケットとかシルエットも細身でジャストフィットだぞ 最近のクシタニはカジュアルになりすぎて好きじゃない
おしゃれ過ぎずかといって気合い入り過ぎでもないバイクファッションデザインが好きだったのに エアフィルター（湿式）のオイルって何使ってる？
今まではヤマルーブマンでした >>300
ダサい…
バイクの皮革モノはライダースなど基本的にトラディショナルスタイルじゃないとアカンだろ…
他の素材なら自由にやりゃいいけどさ >>304
イイの使ってるね
エンジンオイルがちょっと余っててさ
けっこう代用してるって見かけるから
どうしようかなって思ってて fiのタンクなんですが図の40と41が何者かわかる人いますか？
片方は断熱材の両面テープだとして、もう片方はキャブ時代からあるっぽいのですが
https://i.imgur.com/yzcyrsb.png TT&COのジェットヘルが欲しいんだが、このメーカーってどうなん？
俳優さんや芸人さんも被ってるみたいなんでミーハーかな？ まさに先週試着したよ
普段shoeiのフルフェイスとアライのclassic air を使っているせいかフィット感の悪さとペラペラ具合にガッカリして諦めたところ
頭がSサイズってこともあり内装があってないのも差し引いても、見た目の良さが上回るほどのカバーはできなかったよ
見た目全振りにできる人ならって感じ ライダースは日本人が日本人のためにデザインしているロアーズがしっくりくる。
作者もSR乗ってるし。 >>308
防振シールやね
SRに限らずだけど、単気筒エンジンのバイクは謎シールとか謎ゴム板を多用して防振してること多い >>313
ありがとう
ただ試着段階ではつけられないから、フィット感はアライやショウエイと完全比較できてないってことを言いたかったんだ >>315
ジェットならBUCOなんかの方がおすすめ
世紀末スタイルのやつならそもそもそのスタイルのベースになってるシンプソンM50がおすすめ
アラショーと比較したらいずれも柔いのは仕方ない。
大昔にショーエイのフリーダムを買ったけど、デカくてカタチ悪くて被ったらウォーズマンで、重さもめっちゃ重くて
結局2回しか被らずに友人にあげた経験がある。
確かにしっかりしてて安全なんだけどあまりにコレジャナイ感がすごかった。
当初アライはファッションジェットヘルメットに消極的で、出したのはかなり後年になってから。
ショーエイのウォーズマンの苦戦を見て商売優先でスモールシェルを作って売りにしたと記憶してる。 アライが最初に出したファションジェッペルはFXだったもんな、広告かっこよくて買ったけど形悪くてデカいしすぐ捨てたw
形的には古のS70のほうが良くてクラシック出るまではS70にスワンズのコンペシールドつけて乗ってたな おれが最初に使ってたのはclassic swって言うやつだったな
ブコとかに比べたらデカかったけどしっかりしててかなり使ったよ >>310
見た目全振りはしんどいな
ちょい乗り用にするかやめとくか考えるわ
サンクス アライのクラッシックエアーは比較的良いの？あれでも結構頭でっかちに見えそうなんだけど >>321
国産メーカーと比べたら他は全部似たり寄ったりだから、よっぽどじゃない限り見た目とブランドで選んでええんやぞ。
シェルの柔さがマジやべーのはホムセンで3000円で売ってるフルフェイスとかな。
そもそもSRで頭カチ割るほどスピード出さない定期 >>322
クラシックエアー持ってる
ショウエイのJOに比べるとサイドが薄くて見た目すっきりしてる印象
メットは見た目も重要だが、安全性に配慮した製品版をおすすめする
アライ、ショウエイを選んでおけば間違いはないと思う
まぁ、頭割れなくても首折れたら安物でも一緒だけどね >>321
チョイ乗り用でいいんじゃないの
俺もメインはZ8とJF4でご近所用はSHMのBOYだし >>324
ベンチの効きってどう？ジェットだから別になくてもって感じ？？ >>326
ゴーグルで乗ってるってのもあるけど、個人的には十分使える思う
内装パーツに間隔がとってあるので、そないに不快感はないな
ただ、VZ-RAMが快適すぎてこっちばっか使ってる
ベンチ関係は試着しても効果がわからんからある意味バクチやね AraiクラシックMOD使ってるが夏場用にクラシックair買おうか悩んでたから参考になったわ
やっぱ買おう >>327
VZRAMと比べたらあかんで…
ちょい乗り用に買おうかな
classic swを昔使ってた感じからもそこまで変に大きいってこともなかったし >>314
ネットでタンクの写真見てるとこんなの付いてない様に見えるんですよね
自分のタンクも触った感じ断熱材裏に貼ってあるような感じではなさそう >>330
新車で買ったなら高そう
中古ならピンキリ 最終の茶筒ダサいな。アフターパーツでもうチョイマシな茶筒があればいいのに。 FCR入れてる人、径は39が多い？
web見てると400も500も534もみんな39にしてるみたいだけど、前に相談に行ったお店では400～522くらいまでは35がベストって言われたことがある
実際のところどうなんでしょ？？ >>335
んー、俺は41入れてるけど41でいいと思うよ。
SRでの経験じゃなく250ccで33-35-37を入れた経験を踏まえると、SR400～500に35だと小さすぎて
やたらめったら大人しい印象になると思う。
ま、35は無しとしても39と41で何か変わるかと言われたら大差ないんじゃないかなあ。
日和ったら39でいいよ。 >>335
500をちょっとボアアップしてハイカムという仕様だけど39が付いてる。
特に気を使わなくて普通に乗れてるよ まあお店だと客の技量が判らんからガバッと開ける下手な人でも大丈夫な様に小さめをオススメするからな。
大多数の人が39を選んで悪評もないとはそういう事では？ 35で走ってみて 物足りなければ39にしてみるとか?
走り方や場所によるし みんな色々ありがとう
だいぶ前に相談に行ったんだけど、その時は39だとちゃんとセッティングが出せないって言ってたんだよね
すごく有名なお店なんで技術力がないとは思えないんだけど、>>338の言うような理由かもね
次の車検あたりで510へのボアアップをOH兼ねて考えてるから39にしてみようかな
間をとってあまり見ないけど37とか？
安くはないのでできれば買い替えはしたくない… 買い替えしたくないってメンテしないやつがレーシングキャブ使うなボケ >>340
店としては弄りたいけど金掛けたくないってお客さんが一番困るんだよね
セッティングなんてその人の走り方と好みで千差万別だから正解なんてない
だから安パイで35て言われたのかもしれないよ
せめてもうちょっと予算を増やしてから頼んでみたら？ >>340
39以下の方がたぶん「なんとなくマトモっぽい番手でセッティング」が出るし、使用者が多いぶんだけデータも多いんだろうけど、
41でもセッティングは出るしサーキットでもガンガン走れるから何ら問題ないねえ。
よって大口径に対して日和る必要なし。
セッティングに正答なんかないし、特にSR、とりわけ500ccになってくると流速の関係か知らんが教科書通りに行かないからね。
人によってベストと感じる番手がバラバラだし、SR用FCRの大雑把に見える出荷時セットも中々に的を射ているｗ
ちなみに俺の41だと1/8～1/6開度でなぜか濃いめのプラグ焼けになるのと、全開時に濃い症状が出るのでMJを結構絞る
ことにはなってる。これはベンチュリの流速に関連して、それぞれの開度でガソリンを多く吸い上げてるだけだと思う。 社外キャブなんて 季節でセッティング位なノリじゃないと嫌になりそうな予感 なんか買い替えをしたくないってのが、セッティングが面倒とか金掛けたくないとかよくわからん誤解をされてる気がするけど、>>339のダメだったら39にするのもありってのに対しての話なんだけどな
もちろん339に不満はないし
サーキットは走らないし高速でアクセル全開なんてのもそうそうないから35でキビキビ走るのもいいのか
もうちょっと考えてみるわ >>345
35は恐らくキビキビじゃないよ。35を選ぶならFCRに変える意味が半減すると思う。
細かいことにあんま悩まずに39いっとけ。
セッティングが出ないとかないから（そもそも常にベストなんてないからｗ あと大型単気筒や大型ツインにおいてはキャブの口径ってよほど大小で比べない限り違いが出ることはなくて、
FCRの場合は加速ポンプがあるのでもっと差が小さくなる。これが逆にセッティングの邪魔をするんだけどさ。
んでFCR35の場合は400の1JRのBSTと1mmしか違いが無いんだわ。
純正BSTは34mmなんだけど、これは機械リミッターを兼ねてる口径。SRのCDIには回転リミッターが無いので。（※
RH01Jはさらに1mm下げて制限してる）
それを35mmにしたところで大差ないし、ハイカム入れただけでもMAX供給量が不足すると思われる。
だから個人的にFCR35はお勧めしない。ぶっちゃけ250ccオフで普通に使う口径だし。500の半分だよ？ｗ ボアアップ予定ならそれを見越して39はありと思うけど400に39はデカいよ >>348
あんた39付けた事あるのか？
それより下付けたらキャブ変える意味がなくなるだろ >>345
金掛けられるのであれば一気に口径上げた方がいいと思うよ
どうしても合わなかったら換えればいいんだし
キャブ径やセッティングの調整を何度もやってもらう前提でもう一度ショップに話してみるといい レブリミットそのままの3型で39から37に換装した俺が来た 39は5500～6000くらいでパワーバンドにのって パワーバンドにのると座ってる座面が後ろに下がる勢いで加速するけど7000リミット頭打ち 37は個人的には39より速いと思うが 面白味ってか迫力が足らないかな そもそも高回転型のエンジンじゃないし もう1000くらい回れば39でもどうか分からんが 個人的には37で丁度って感じかな キャブ換えるならショップ任せもいいけど、自分でいじれるようになってた方がいいと思うけどな
ところでやっぱTMRは少数派か？ ヨシムラMJN-TM40なら昔400につけたことがある。ヒュンヒュン回って笑った。
確か極低速が不安定だったのと、季節によって張り付いたのでやめたけど。
SRはボアいくつでも大丈夫だなって確信したのはそのときやった… 俺もφ41お勧め。実用ならノーマルでいいんだし。
おもしろさ、ワクワク感が欲しいんでしょ？ならデカい方が良いと思う。
話変わるけど、最近ジェット類高くない？ 冬眠していたせいで未だにセット出せれていない。特に加速ポンプ。
思った以上に吸うみたい。リークジェットとかダイヤフラム変えたいんだけど昨秋から比べるとすげー高くなってびっくりした。 41！？
これはまた選択肢が増えたな…
またいくつか店回ったりして考えてみるわ
ありがとう なんか拘りがあるわけでも自分の好みに追い込んで楽しみたいわけでもなさそうだしどれでもいいんじゃね？ >>349
39はデカ過ぎて最初から選択肢に無いなw
あちこちショップ回って聞いた結果でね。
上が流速足らなくて合わないのをボカしてるだけでしょ？それでもFCRは走るんだからさ。 >>356
ジェット特に高くなってないと思う。あんまり気になるならセットを買ったらいいんでは。
POSHだったかセットもののジェットで0番ドライバーすら入らない粗悪品があるので注意するくらい。 >>360
流速については逆で、上でベンチュリ部分の流速が上がるらしく39よりMJの番手が下がる傾向にある。
ジェットは自販機みたいに絶対量を決めるもんじゃなく、負圧に応じて吐出が増えてるだけなので上が回らないということはない。
セッティングは出せるんだけど、ネットに転がってる39のデータと乖離するのが一般的にセッティングしづらいと思わせてるんじゃないかな。
あと当初の話に戻るけど39はもちろん41でも排気量に対して大きすぎるってことはないよ。DRZはMAX回転大差ないのに39のMXだし、
SRXの社外FCRなんて最小でも28ｘ2発。
FCRは中華のニセモノ粗悪品に注意 まだ買って半年のファイナルエディションなんだけど、メーターの側をぶつけて凹んでしまった
これって側だけ交換できないよね？
メーター交換になると俺のファイナルエディションの売値はガクッと落ちるのだろうか？ ポン付けや ネットのセッティングを丸写しじゃなければ だいたい走りそうな雰囲気 >>369
車検前だからメーター交換して距離短くした方が高値つくんじゃない？ メーターの側って何や、縁のことか?
バラせば交換はできるよ、一万くらいで >>366
そういう人は素直に純正品を使えばええねん >>368
サベージ乗ってたことあるけど、あのエンジンは低出力低回転型のくせにバランサー効きすぎてるしフラホ重すぎで
面白味が無いわよ。エンジンの見た目も無機質で所有感もないし。
バランサー効かせるなら高回転までスパっと回るSRXのようなコンセプトのエンジンが良い。 メーターの側って言うか、縁って言ったほうがいいのかな？
ようはメーターの周り？
YouTubeで探した結果、メーターの下っかわはカパってハズれるのは見たことあるけど、メーター周りはメーター盤とくっついてるぽいんだよなー >>363
基本モノタロウで買っている（なんか問題になってカワサキのは買えなくなったらしいね。またヤマハのはまだ買えるが）。
そのモノタロウでリークジェットが去年12月は\792だったのが今見ると\968なんだよなぁ。
メイン・スローは結構手持ちあるんだけど、さすがにリークジェットは、、、。セットものも無いし。 >>377
ヤマハの公式でパーツリスト検索できるからそれを見ればどこまで分解できるか分かる >>377
おれも色々教えてもらってるので分かる範囲で答える
タコもスピードもメーターのケースは純正部品として確保できるよ(外から見てメーターの下半分というか本体部分の銀色のやつね)
その年式のパーツリストを調べるのはめんどいのでしないけどおれの2型だとそれぞれ3,500円程度
ただ、メーターの縁(周り)となるとメーターと一体型なのでメーター本体ごと変える必要があるよ
知ってたらごめんよ やはりメーター本体の交換になるよね
なんかメーター交換となると査定が下がるような気がしてブルーになったが、寝て忘れる事にするわ >>376
昔SRX新車で買って乗ってたけど、ノーマルだと上は回るだけで前にでらんよ
吸排気換えたら激変するけども 売る前提なのね
それなら走行距離も増えないし相場もまだ高いから、もう乗らずに売った方がいいんじゃないか？
価値が下がるのを気にしてたら楽しく乗れないだろうし
もちろん他人の自由だからいいんだけども >>376
俺もサベージ400乗ってたことあるけど全く同じ印象だわ。あまりにも薄味で単気筒に乗った意味ないなあって思って半年で降りちゃった。 >>386
こないだ通勤に使ってる人見たな
4か6かは解らんかったがシルバーの初期型でけっこう程度良かった
いいデザインだよな SRは高速で振動がキツイって聞いて戦々恐々としてたけど100km巡航ならそれほどでもなかった
finalっていうか、新しめの型だからかな
古いのはまた違うんだろうけど >>388
120出してみ？ 玉の裏に電マ当てた感じになるから 欲しいけど中古の数めっちゃあるのに値段が高すぎる。何これ >>388
人によると思うよ
俺は120くらいなら全然平気
昔のは確かに振動が今のより凄かった、ミラーが全く見えんかったな 強化クラッチスプリングを入れてみたら、
めっちゃシングルらしく力強い押し出す加速でビックリした。
今までのSRは何だったんだろって。
5割は滑ってロスしてたかも。
クラッチレバーが重なるけどおすすめ！ うんそれ
FIだけどどうにか150は出る、けど振動よか軽くてふにゃふにゃしててどっか変な方にすっ飛びそうで怖い
自分的に巡航は120までかな >>394
興味あるなー
SRの振動はシートによってもポジションによってもだいぶ変わるね
ノーマルは結構感じるしケツが痛くなる
スティンキーのシートは全然痛くならないし振動もあんま感じない。けどセパハンにすると一気に感じる
ちなみに2型 >>396
インジェクションでそんなでるんだ
スプロケ変えてる？ >>383
絶対的には前に出ないけど回せるSRって感じでしょ。特に二本サスの初期型の、加速が乗っていく感じはすごく好き。 >>385
ハーレーに一番近いって評されてたけど、蹴り出す感じも薄くて味気ない感じだよなｗ
良く出来たエンジンだとは思うんだけど、そこまでの出来は求めてないってやつ。
そもそもハーレーのダイナマウント以降は無茶苦茶マイルドだそうなので、ハーレーがサベージみたいなもんなのかな。
90年代まではダイナをリジッドフレームにするデチューンが流行ってたしなあ。 ハーレーに色々乗った事が有るけど、鼓動感はエボリューションが一番有るな。
一番有りそうなショベルヘッドが実は一番なくてサベージ650の様なスムーズに回るだけな感じなんだよ。
振動は物凄く排気音もドッドっドだけどエンジンはスムーズなんだよな。 >>401
ショベルってそうなんだ…意外ｗ
エボでクランクが軽くなったのも鼓動感と関係あるんかなあ。
国産ビッグシングルもSRX-4/6＞SR500＞SR400＞サベージって感じでクランクが軽いほど鼓動感が出てる気が…
サベージに至っては250ccオフの方がまだマシまである ファイナルで自宅の庭で試したけど都留市で140手前(137くらいか)が限界だった
それ以上は難しそうだったが ファイナルはストッパー切れば160出るよ
ドライブスプロケ20丁でメーター振り切る
吸排気ノーマルでね 鼓動感と振動で有名な男カワサキのW1もひょうたん型で中空なクランクだからな。
軽い方が鼓動感出るんじゃない？
クランクにカウンターウエイトが無い単なる軸の石油発動機なんか吹かしたら暴れ捲るからな。 SRを新車で買って550kmほど走ったあたりなのですが、ギアが入っているときエンジンからカタカタ音が聞こえてきます。
買った店は今日休みなのですが少しでも原因が知りたいので、心当たりある方いらっしゃいますか？ >>409
振動と鼓動感って完全に別だもんねえｗ
結局のところ1発1発を強く出した方が鼓動「感」に繋がるんだろうね。
まぁ普通に考えたらはずみ車効果で平坦化したらそりゃ消えちゃうわな。（カンリン… >>405
回してないよ
そもそもFIレッドまで入らない
ちなみに4型 原因知ってどうすんだよ何もできないしやる気もないくせに >>410
設計の古い空冷単気筒だからいろんな音は鳴ってて当然だぞ
と言いつつ不安なのかね
擬音は人それぞれなんでなってる場所や条件が分からんとなんとも
タペット音ではない？ギア云々なら関係ないか >>406
庭てw
ツボったわ
ベランダとかよりリアリティーあるわ(笑) 花畑牧場みたく 見える範囲 全部俺の土地ってのもあるかも 今日超久々に信号右折待ちからの謎エンスト起きたわw
キック2回で掛からず次ダメなら押して出ようとラスト3回でで何とか復帰
久々だと焦るわ 謎のエンストたまにあるよね
ちゃんとすぐかかるからいいけど 最終型に車検証どこかに収納したいんだけど、どこかいいところないかな？
シート裏にベルクロで袋貼っつけるしか思いつかない >>417
インジェクションならどこかでキャニスターのせいとか書かれていた気がする。
エンジン切って、アクセル開いて、デコンプ握ってキックを5回しろとかもどっかに書いてた。
対策は発進前にほんの僅かにアクセルフカす事でエンスト無くなった気がする。
キャブレターみたいだな コピーをサイドカバーケース鍵側裏に袋に入れてマジックテープで貼り付けてます。 >>424この方法は一応YSP推奨ですね 本当はコピーはダメだけどそこまで警察は言わないからこの方法でと言っていた 揚げ足を取るつもりではないがYSP推奨ではなく対応してくれた店員の個人的推奨だろうな >>427
キモ…
ゆうじってやつが（乗ってたカスタムSRを見る限り）マトモな感覚の持ち主だというのはわかった ETCつけてる？
このバイクには無くても良いかなと思ってたけど、高速半額て言われると迷うなぁ‥
そもそも在庫が今無いかな 付けてる
別に付けてて違和感ないし付けてて損はない >>429
付けてないし付ける気もない。高速道路を走るバイクじゃない。
二輪用ETCって機器自体からして無茶苦茶高額なので、キャンペーンで投資を回収するのって少し厳しいでしょ。
俺は中古のSSには勝った時から付いてるけど結局高速に乗ってないわ。
キャンペーン関係なく深夜割とかの平時の割引を使いたいなら軽自動車セットアップ済みの格安中古ETCでも付けりゃいいけどね。 ETC付けてるよ
高速乗ることは少ないので費用対効果を言われると要らんってなるかもだけど、たまに使う時に楽だし付けてよかったと思ってるよ
費用対効果が全てではないし
使う予定なくても急いで帰りたいとかで高速使いたい時もあるしね 真っ赤な顔してETCとか便利なもの否定すんのなんなんだろね。使いたい人が使えばいいだけなのに。 年1くらいしか高速乗らないから付けてない
高速乗るときは付いてたら便利だろーなとは思う >>433
他人が付けることを全く否定してないけどね俺は >>423
インジェクションだけどキャニスター無い4型
発進時てかギヤ入れる前から軽くアクセル回すのは常にやってるよ
>>429
ETCはやっぱ便利だから使ってるなぁ
基本下道だけど高速でワープとかしたくなる時けっこうあるし そこは年齢の違いだと思うぞ
20代ならガンガン遠出もするだろうが
枯れたオッサンは高速使って遠くになんか行かない >>429
住んでる場所にもよるんじゃないかな
俺は新横浜に住んでるからメチャクチャ役にたってる >>437
おれ枯れたおっさんだけど高速使って遠出するぞ 髪はないけど遠出はするしそこそこ高速使う
購入当初ETC付けるつもりだったが調べて面倒になりつけてない
若い頃に日本はそういうシステム開発すべきとか周囲によく言ってて、実現運用されると付けないとか我儘だな俺はw SRをバッテリーレス仕様にしてるので、ETC機器をモバイルバッテリーで動くようにしてウエストバッグに入れて使ってる。気軽で便利だよ。 あれば便利よねETC
買い物も殆どキャッシュレス決済にしてるし。 >>442
モバイルバッテリー便利だよね
今は容量大きいのも安いし
おれはドラレコとETCは車体のバッテリー
これ以上配線増やしたくないからスマホはモバイルバッテリー
100均の小さなポーチにマジックテープベルト縫い付けて適当な所に巻き付けてる
こーゆー取って付けた感がまた好きだから SRを高速乗るバイクじゃないって言うやつ高速で何キロ出すつもりなんや >>446
知らんけど中型SSやら大型各車種の物差しでだけで計ったらそうなのかもねぇ
感覚人それぞれだし、憶測で悪いがスピード云々じゃなく余裕がどうだとかの話じゃないのかな
おれは高速全然オッケー派
横からの強風は怖いがそれはSRに限らんし おれもSRで高速は全然平気
と言っても左車線をトラックや軽自動車と同じように流して、あまりにも遅いのだけ抜くって感じだけど
ただ首都高みたいな加減速が多いところや、地方の一車線しかない&地元民が飛ばすところはあまり走りたくない
特に後者 >>394
そんなことあるー？
むしろ軽いFIスプリングにしようかと思ってたわ
>>429
ETCは使うが年イチくらいなんで車両に付けてはいない
使うときはポーチにバッテリー駆動の車載器を入れて身に付ける クラッチが滑っていると一発一発の鼓動感は落ちると思う。
重いクラッチスプリングだとしっかり押
>>88
強化クラッチ入れた1週間後に出先でクラッチワイヤーが切れて悲惨な目になりました。変えるなセットで交換をおすすめします。2000回転の走行が最高にシングル鼓動します。ちなみにニューフレン製のスプリングにしました。FZ/RZV/RD/SR/SRX/XJ/TZR/XS/XT ヤマハ系 MO064F >>452
ナナハンレベルのクラッチ容量があるから滑らない。
一発ごとに滑ってたら設計ミスだし1000km待たずにフリクションディスクがツルッパゲやぞｗ
イマムラのおっさんか誰かが言ってたけど、硬いスプリングだとスパッとつながる気になってるだけでは。 >>453
お前も、バカとか言わなくなっただけ成長したな 俺もそー思うけど、
スパット繋がるそこが重要だったと思う。
噴かす瞬間の初動のトルクで結構滑ってたから効果はあったと考えるが、全部アッセン交換してても同様な効果はあるやろな。エンジン痛めるだろうけどさ。キャブも点火系も変えているから設計通りじゃないし人の意見も大事やけど結局は自己満足の世界やから何でもトライだぜ。 感覚の問題なわけで、手でスパっと繋げればいいだけじゃん…ｗ
それこそレバーを替えたら操作感覚が良い方向に変わるのでは。
本当の意味で強化したいなら社外の強化クラッチディスクにした方がええよ。 ファイナルエディション買って乗ってるんだけど、後輪ホイールだけやたら油汚れが酷いけど、みなさんは普通に水洗いしてる？
今のところサビが怖くて水無し洗車してるけど、気にせず水洗いのほうがいいですかね？
今はワコーズのマルチクリーナー使ってます >>458
油汚れにはユニコンカークリームがいいよ。水もバンバンぶっかけてるけど >>459
調べたら良さそうですねこれ
今度使ってみます >>458
チェーンオイルを付けすぎてるからかもしれないから余分なオイルは拭いとくといいよ
ドライタイプにするとかも
おれも後輪のオイル汚れひどいな…と思ってよく見たらオーリンズからのオイル漏れで泣いたことがある >>461
確かにYSPに点検出してから汚れが酷い気がするからチェーンオイルかもしれん
チェーンも見てみます >>464
すげーわかる
これネット文法だと思ってる FinalだしせっかくだからSRに乗り換えようかなと思ったら
近所には全く在庫がない上に乗り出しが80万以上とな。
俺が知ってるSRは乗り出し60万前後だったのに
すげー高騰してんね >>466
乗り出し80万ならまだ安い方なんじゃない？ >>466
2017年にキャニスター付く前の新車が込み込み49万だったよ
広島の方の店だと47万くらいやった 横浜住みだけど今日めっちゃ気持ちいいな
シャツ一枚で走れる快感よ >>474
可変式空冷フィンだもんな
未来の空冷モデルに採用されそう ビッグフィンキット付けたらプラグ交換がやり難くなってしまった… むだ子ども作ってないなら、
キンタマ温めないように気をつけろよ 俺ももうちんぽ勃たないわ
小便するだけの器官と化してるw
若い時は毎晩違う女抱いててちんこ乾く暇無かったのに涙 発射しても全然気持ち良くなくて週一ペースだったんだけど、テンガやべえな、一日おきになったわ ちんぽの話が盛り上がってないんで、クリちゃんの話をしよう
私のクリは爪楊枝の頭ぐらいしかなく、舐めにくいらしいが、みんなの嫁はどうだ？ 昔の彼女がそんなだったな
最初は、ない…たと？まさかの割礼？と少し焦った >>485
俺の巨根でイカせてやるからさ
気持ちいいぜ？ 先月ヤフショで買ったPDがまだ注文確認中なんですが！
もう一ヶ月経つんですが！
キャンセルされたらショックだわ 岡山まで来れるなら舐めさせたる
電マの話題の時にビラの話を振ったの私だが、他に女の人居ない？
居たらクリのサイズを申告しなさい よし、岡山オフやるか！ てか120kmくらいの振動って女の人気持ちよくなんないの？ おれはそこそこ気持ちいい。 あけすけな下ネタ書き出す自称女子はおっさんと昔から相場が決まってるわw クソ寒い下ネタ嬉々として書いちゃうの見るとバイク乗りの高齢化を実感するわ
SRなんて若者が乗るバイクだったのに 夏のツーリングを考えてメッシュジャケットを買おうかと思うんだけどバイクウェアに抵抗感が…
とはいえ子どももいるとある程度しっかりしたい
安全性とは別で、メッシュジャケットって真夏やっぱい暑い？直射日光を受けないってのは実は色々いいんじゃないかと 去年クシタニのメッシュジャケット買ったけどすごい涼しかった
見た目とか色々あるけどもう手放せない おお、いいね
これくらいのデザインなら全然あり
イメージ写真もSRだしね
エースカフェのやつも良さげ こういうフツーのでいいんだよ
でもなぜか二輪用品メーカーはロゴをドーンと入れたがる >>497
涼しいけど保温力ゼロなので、ツーリングでそのまま山とかに行くと寒くて死ねる、山行くとか夕方まで
一日中走るとかなら羽織るものはあった方が良い。
（そもそもメッシュジャケットって二輪でしか存在しない特殊製品で、衣の形をした何かだと思ってよいｗ）
デザインに関してはロッソスタイルラボなんかの女性用がセンス良いので個人的におすすめ。
男性用はぱっと見シンプルでも着たら大きめでごつごつしやすい。 >>499
コレがフツーに見える人もいるんだな
いかにもバイクウェアですって感じだが >>503
ちゃんと実生活でコミュニケーション取れてるか？ >>503
30年以上バイクウェアを見続けていると、バイクウェアという括りの中ではフツーにみえる
話の流れがバイクウェアなのでそれを基準にレスした >>506
画像よく見たら分かるかもだけど、デグナーの多くの製品は襟が寝てるので着てみたらちょっと変だったりする。
スタンドカラーなのにスタンドしてないからなｗ >>507
よく見てみた
ホントなんかスタンドカラー妙に寝てるねw
なんでフツーに作らんかな
どうちゃないシングルライダースをセミレーシングパターンで作るだけでいいのにな なんと最近のコミネはロゴがババン！じゃないやつがあるんだよ！！ >>509
ツナギのデザインを使ってるんだと思う。ヘルメットが引っかからないので少しは快適だけど、そもそも襟って
首を守ったり防寒するものだし、特にファッション性を重視するなら寝かせる必要は無いッ…ｗ
ファッションって（女性のヒールみたいに）少し不自由なのが当たり前で、それが格好良いもんだし。 >>508
フルフェイスでガッツリ顎引いてスポーツライディングする時にこの手のは着ないと思うんだよね
俺も街乗り/ツーリング/早朝の山で革ジャンもメットも使い分けてるし >>503
オレは同意見だな。
バイク用品は、安全性はともかくオシャレでは無いよな。 高速であと10km/h余裕が欲しいのでスプロケを500と同じにしようかと思うんだけど、やっぱ低回転がきついかな
ヘビーフライホイールは付いてる
500にするのは今は無理だし、FCR入れたらいける？？ >>503
俺もそう思う
まぁバイクに乗ってライフスタイルが変わったか
ライフスタイルの延長上にバイクがあったかで
見方が変わると思うわ
何言ってるかわかんねーかもだけど >>514
プラス10km/hはハードル高いぞｗ
FCR入れてもせいぜい+2～3km/hでは？
SRの最高速度域でさらに10km/h上げるには追加で7馬力は必要だし。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/011.html
昔は性能曲線図がカタログに記載されてたのでファイナル変更でのMAXもある程度分かった。
これはMC22のやつで、理論上は170km/hMAX（でも実際は人間の空気抵抗があるので155km/hくらい）
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1264234/p1.jpg?ct=bfe3f1a3befa 最高速を伸ばしたいんじゃなくて、高速での巡航速度を今だと5速4000rpmで80km/hくらいだからこの回転数くらいで90km/h出せないかなと
なので500と同じスプロケにすればロング寄りになるからいいかなと思ったものの、400のままだと街乗りとかの加速が悪くなりそうだから、500化の代わりにFCRとヘビーフライホイールでカバーできないものかと思って聞いてみたところ >>517
だったらFCRの前にファイナル変更してみたら？
フラホ重くしたら余計街乗りの加速が悪くなるので、むしろ行く行くは500クランクでマスを軽くする方向の方がおすすめ スプロケで500と同じ減速比にするくらいなら
街乗りはほとんど変わらず乗れるぞ
適宜引っ張ったり、シフトダウンしたりで人間の方で勝手に調整するし >>519
6速クロスで10000rpmで220km/h超のギアレシオになる大排気量SSだったらファイナル小変更でも
街乗りでの差が大きいけど、SRの場合はせいぜいMAX150km/hを5速のワイドレシオで割ってるから
特に差は感じられないよねｗ
俺が個人的に気にするのは5速にかき上げたときにどの速度でスナッチ起こすかくらいかな。45か50か… ありがとう
そこまで街乗りに影響しないのならスプロケ変えてみるかな
5速4000rpmで90km/h巡航できたら超理想 >>521
エンジン側のドライブスプロケを一気に2枚上げしたらいいよ。
ホイール側のスプロケを交換する場合はスチール製がおすすめ。
チェーンが428のままだったら520化を考えた方がいいかもだけど、いずれにせよいつかはドライブスプロケを弄るので
でっかいソケット買わんとね。前に買ったときは尼で350円とかだったっけな。安くなったもんだ。 確かに400だと重フラホは回し切れん感覚があり、ノーマルに戻したな。逆に500だと「どろんどろん」が更に増し、その割には吹けも大勢に影響ない。
500、ええよ～ん。 >>522
一気に2Tも！？流石に躊躇するな…w
今のSRは自分で不動車をレストアしたんで工具もあるし520コンバートもその時やったんだ
ちなみにスプロケはアルミ
で、今FCRを注文中なので、加速力が上がるなら500cc化を待たずにロングにしてもいけるか？ってふと思ったところ
都内住みだと週末にツーリング行くにも高速である程度のとこまで行かないと面倒なんで…
東名とか西湘バイパスとかをのんびりクルージングも割と好きで、ただあとちょっとだけ楽したいw >>524
一気に上げた方が違いが分かりやすいし、結局ドライブ側はMAXまで上げることになると思う。
>523の言う通り500はホンマええよ。中速巡航がやや苦手だけど飽きずに流せて面白い。 スプロケならすぐもとに戻せるんだからやっちまえ
後ろ3Tくらいまでならチェーンも詰めなくていい 仕様にもよるし「中速」がどれくらいか分かんないが、俺は60、70kでチンタラ走るのも好きだな。ドロンドロン感がめっちゃ気持ちいい。
アクセル開ける時のゴリゴリ感もいいけどね。 >>527
俺の中速は55～65km/hかな。500クランクのときに5速トップでスナッチしない程度の速度。
50km/h前後だけギア選択に迷う。
75km/hくらいまでならいつまでも走っていられるよね。 なおそれ以上 そう言う話聞くと500ccにしたいなー
やるなら一気に534ccまでやるけど
OHの時期的にもまだ早いんだよなぁ >>529
今投資してるものは全て500で活かせるのでのんびりいこうやｗ
534…ワイセコ入れてもいいけどクリアランスがクッソデカいので冬場にオイル食うで。
だからドイツ純正500ピストンが人気なんだろうな。 ウチのはFr17T、Rr43Tでちょうど400ノーマルの一段上の感じ、2nd発進の幻の6速がある感覚。100km巡航は余裕の、でもノンスナッチは上がっちゃって60k弱。
発進が苦しいかと言えば全くそんな事は無く、この仕様になってから発進エンストって一回もしていないんじゃないかな？重クラ重フラが効いていると思う。
ただこのギア比を400が回せるかと言うと多分無理で、やっぱ500にした時にやり直さなければならないと思う。その時にコスト含めやり易いのは当然Fr側だから、今は520化して500の時のギア比考慮の上Rrを決めれば良いと思う。 >>532
そんな自分を卑下するなよ
ちょうどイイと思うよ 自分のsr400が3型なんですが、クラッチ張り付きが取れず中古のクラッチを購入して修理しようと思うんです。
2型から取り外したものが市場に多いのですが、2型も3型も同じなんでしょうか？ >>534
ヤマハ本家でパーツリスト見られるよ。てか新品にしたら？ 買った中古品も不具合出るかもしれないから新品の方がよくないか？ 多分クラッチ板を変えようとしているんだろうけど、クラッチ板がイカれて張り付きなるんかな？
それよりプッシュロッドとかレバーの減りが原因じゃね？
こいつらは中古だとあんまり程度良いのないからやっぱ新品買うべき。 友人が放置していた不動車両をレストア中でして、アレもこれもしていたら結構出費がかさんでしまいまして。
エンジンに水が入っていたのを開けてフラッシングしてキャブをオーバーホールしてやっとエンジン始動までいったんですが、1速入れてエンスト…
新品が良いのは承知ですが、嫁さんの監視もありまして… >>540
張り付き剥がしてそのまま使えばいいんじゃない？ 自分で部品番号調べられない奴が中古部品なんか使うなって話 クラッチカバー開けて 確認 ついでにワイヤー類も洗浄給油からのブレーキも分解清掃がオススメ >>540
クラッチレバー握って押し歩きしづらい件かと思ったわ。
カバー開けてみるしかないね。
SRは幸い簡単な方だし しかしクラッチ切れん程水分が悪さしているなら、ビッグエンドのベアリングとかシフトドラムとかもただじゃ済まないような気がする。
ホントならエンジン割りたいところだが。 >>534
そういえば誰も回答してなかったな…
＞2型から取り外したものが市場に多いのですが、2型も3型も同じなんでしょうか？
互換性ありだよ。2型が多いのは単に個体数がやたら多いのと、年式的にも古くなってバラされる
車両が多いからじゃないかなあ。
中古クラッチについては普通に使われたものなら問題ないと思うけど、中華クラッチ板が
蔓延ってるのでそれに交換されてないかだけ気を付ければええんでないか。 >>540
>嫁さんの監視も…
嗚呼わかる。難しいやりくりの中、是非頑張って欲しい 皆さんありがとうございます。
とりあえず一回クラッチバラしてみて状況次第で考えてみます。
ネットで検索しながら手探りでやっているのでまたわからないことが有ればその時はまたご教示頂けるとありがたいです。 部品番号調べられない云々の指摘しかしない奴、いるよね～ >>553
あ～そういう奴いるよねお前みたいな奴な まじなんで部番調べないの？基本中の基本じゃん。調べられないの？調べられるけど面倒だから聞いてるの？それともこういうキャッチボールを愉しんでるの？ それをここで聞いたところでどーってもんでもないでしょ
雑多な人が雑多に書き込んでくとこなんだから 自分のバイク位自分でメンテ出来ないの？
と同じ頭の悪い指摘 >>540
程度のいい中古買ってタンクと外装だけすり替えて「嫁ちゃん、バイク直したよ！」と言うのがベストアンサー ピボットにグリスニップルつけたら捩じ切ってしまった…
信じられないくらい軽いトルクだったのに
シャフトに残ってしまったネジ山を取り除くいい方法ってあります？？
ニップルなんで真ん中は空洞なんでどうしたもんかと
最悪はシャフトごと変えるけど、何とかなんないかなと思って マイナスドライバー当ててハンマーとかで叩いて溝つくって回せない？ そういう時の逆タップだよ。
又はエキストラクターと言う名称で売ってる。
これは本来そういう締めすぎなどで折れて残ったネジを取り外す道具だからね。
固着して緩まず折れたネジを外す道具ではない。 >>560
穴の部分に精密ドライバを突っ込んで回してみて、動けばラッキー。
動かないならエキストラクターで少し試してみる。
俺なら小突いてダメそうなら電動ドリルで掘っちゃうけど、いざそうなったらシリコンで蓋して見なかったことにすると思う。
どうせ定期的に抜いて磨いてグリスアップしなきゃならないものだし、ニップルでの注油なんて気休めだからｗ みんなタンク他のコーティングしてる？
ニーグリップによる擦り傷とかガソリンをこぼした時の対策に施した方が良いかなと
今のところゼロウォーターを洗車の度に塗り込んだんで良いかなと思ってるが、良い方法があれば教えて下さい ありがとう！
無事にニップルの残骸が取れました
地道に細い針で突っつきまくって少しずつ回って出てきた
一安心 ニーグリップで傷つくってヤスリでもつけてんのかって ８０年代のＳｒ400が欲しいけど部品とかは廃盤だらけだよね？ >>566
ニーグリップによる傷は心配しないで大丈夫ですか？ ニーグリップパッド付けてるよ
付けるならキジマの大きいやつじゃないと小さすぎるから注意
タンク保護はプレクサスかバリアスコートだな いつもハードプロテクター外付けとかなら心配したほうがいいかもしれないけど何着て乗ってるの >>568
考えた事がないです。
走っても洗車しても傷がつく。
バイクも車もそういうものだと思っています。 >>565
すんなり解決しやがってつまんねぇ奴だな！ シート先端の裏側とタンクの付け根付近が擦れてクリアが剥がれる問題をなんとかしてくれ。 >>572
もし取れなくてもピボットシャフトなんて5000円くらいだし ウインカー出したらメーターのインジケータは光りっぱなしでウインカーがつかない…
ニュートラルランプも暗い感じでウインカースイッチカチャカチャ押してたら明るく光ったり。
リレーとバッテリーは交換したばっかりなんだけど、何が原因か分かりません… >>564
青瓶やってるよ 保護目的なら硬化系しか無いんじゃないか >>576
年式くらい書けよ…
リレーがもし社外品なら配線間違いだけど >>580
LEDは使って無いです。
>>582
94年の2型です。
リレー壊れていたのではデイトナのものに変えました。
バッテリーもリレーも交換後暫くはちゃんとウインカーは作動してたんです。 何だろどっかカプラとかにちょっぴり水入って悪さしてるとか？
暫くして乾いたら直るとか？ 接触不良ならスイッチボックス開けて接点復活剤とか吹き付けてガチャガチャ何度もやる
あとはハンドルとの接点がおかしいとかないかな
リレーが壊れてるか電気が不安定(配線不良)な気はする >>583
94は3ピンだっけ？配線間違いで他を引っ張ってるとしか思えんけど。
俺も87で経験したけど、配線間違っててもなぜか最初のうちは普通に点灯してて、ワンテンポ遅れるのが気になった程度だった。
そのうち上手く点灯しなくなった。
リレー配線って間違いやすいので確認した方がええよ。 >>583
レギュレーターじゃね？
電圧測って見てみ？ >>590
そういえばそれもあるよな。壊れた順番が「リレー故障→バッテリー死亡→二つを交換→社外リレーが壊れる」だったら
そもそも充電電圧が高すぎる可能性があるな。
ただSRの充電系統はレギュレータとバッテリーの二段構えで電圧制御してるので、レギュが壊れても暫くはバッテリーの
内部抵抗で電圧が保たれる（バッテリーはフェイルセーフ的な存在）。
だから交換したバッテリーに再び不具合が出てる可能性がある。
あと年式的にはレギュレータはMFバッテリー用だから、バッテリー選択を間違えたってのはなさそうだな。 >>592
今調べたらキャブ世代は全部3ピンだったが… https://junomoto.at.webry.info/200801/article_1.html
なるほど3ピンコネクタなのに端子が2ピンなんだ。
俺の98のSRはしっかり3ピン端子が立ったリレーが入ってたので、前オーナーが入れ替えたのか。。
ハーネス側にアース線もあったのでてっきり3ピンだと思ってたわ。 デイトナのリレーってのが LED対応ってヤツだったりして LED対応リレーはふつうのにも使えるから問題ないよ、ハイフラ防止なだけやし
どっか短絡してるかアースとれてないか
ウインカーのアースとれてないとインジケーター点きっぱなしでウインカー点かないようにはなる アース無くても点くよ。たぶん端子の差し間違いじゃないかな。
デイトナで調べたけど専用品じゃなさそうだし。
まぁ本人が調べないことには進まないｗ コケて傷つけたくないのはわかるけどさ、めっちゃごっついエンジンガードつけてるSRを見ると残念な気持ちになる。
まだスライダーなら許容範囲だけど、あのでっかいガードはスタイリングぶち壊しだよなぁ。 >>600
むしろクラシカルという見方もある
でもメーターシール、タンクの傷防止、エンジンガードなどなど、傷つけたくないパーツ系はおれにはよく分からん
そういう国民性なんだなぁというくらいにしか分からず エンジンガードってお洒落だと思ってたんだが…
純正がありゃ間違いなく付けてたね でかいエンジンガードはクラシカルな雰囲気は出るよね
あれってぶつけた時に取り付け部分のフレームに衝撃集中しないか気になる
守るべきはエンジンよりフレームでは？？エンジン載せ替えのハードルの低いSRは特に 車体に傷が付くと見た目が悪くなるから付けるのだろうけどガードに傷が付いても見た目が悪くなると思う
立ちごけした時に力がない女性が起こしやすいというのは分かる >>605
大丈夫じゃないかな。大きな衝撃のときはガードが曲がって吸収しちゃうだろうし、フレームは塗装に少し圧痕が付く程度じゃね？
エンジンスライダーの場合はマウントを巻き込んでフレーム全損になったのを2例ほど見ちゃったけど、あくまでもストファイの
アルミツインスパーフレームだったのでSRの場合はこれも大丈夫。 事故への備えとしては理解できるけど見た目はなあ
機能美からは対極にあるよな 好みはそれぞれだからいいんんじゃないか？
ただ乗ってる人がプロテクターフル装備だと「あっ…（さっし」ってなるけど ダサいかどうかは本人の美意識なんでいいでしょう
おれのセパハンSRには絶対合わないからやらないw
プロテクターの話は荒れるぞー 事故への備えというか転倒の備えくらいな感じ
フレームやるくらいの事故ならバイクの心配より自分の心配しろ あれガードするのはエンジンよりも車体に挟まれる足だろ オサレSR乗りさんは、仕事に穴開けたり家族に迷惑かけたりするの怖くないの？ 仕事はしてないし
家族からは死ねって言われてるから >>615
逆だよ
オサレ度が足りないから
不運と踊っちまうのさ 家族に～はともかく自分がいなけりゃ仕事に穴が開くなんてのは総じて幻想だからとっとと捨てたほうが楽しくなる >>615
なので転倒しない運転操作を長年研究し続けたよ
毎日乗ってるがおかげで20数年コケてない
だからといって油断はしてない、人なんてすぐ死ぬからね オサレSR乗りじゃなくハゲSR乗りだが家族も仕事も責任あるし大事だと思ってる
が、人間死ぬ時は死ぬし、まあ無茶しない程度に好きにさせてもらってる
そもそも無茶できるバイクじゃないけど SRに替えて下道の50km以下ゆっくり加速でも結構面白くなったから安全運転できていいわ 最悪死んでしまうのは嫌だけど諦めざるを得ないと言うかしょうがないとして、後遺症を引きずって生きることを最大限回避したいな 俺もそんな感じ。家族のための経済的責任は果たしたので、30年ぶりに人生最後の楽しみ&最後のバイクとしてSRに乗ってる。最大限、交通安全に留意して運転する。それでも死ぬ時は死ぬ。そこを家族に理解してもらえたので最後までSRライフを満喫しようと思う。 >>613
パフォーマンスダンパーを付けるのに取っ払ってしまったが、クラシックなエンジンガードは役
に立ちました。濡れたタイトコーナーで転倒したときにガードが無かったら足を挟まれてました。 運転技術は下手でもいいけどそこの自覚と危険回避はしっかりしないとな SSてサーキットを走ってからの公道SRもなかなかオツだな
最高！ >>606
エンジンガードが傷つかないようにさらにガードをつけたらいいんじゃね？
エンジンガードガード！ >>625
何度かコケたけどステップとハンドルあるから足挟まんよ
エンジンも無キズ >>629
閃いた!いっそ車体全体を薄い鉄板で覆ったらいいんじゃね？
幅も取っちゃうからあと2輪増やして安定性を増すとかどうだろう >>631
サイドカーならこけないぞ。前に回転はするがね。 最終的には 「バイク乗るのやめたら？向いてないよ 車にしな」 でファイナルアンサー >>632
船と反対側のコーナーで深いとこでブレーキ掛けると船側に斜め前方回転て感じ? >>631
タイヤは接地面積少ないからキャタピラのほうがよくね？
鉄板も薄いと事故のとき悲惨な目にあうからできるだけ分厚いほうがいいよな >>631
ビモータdb-1がその発想でフルカバードだったな
さらにFRP外装で修復可能というよく考えられたものだった思い出 いや、db-1の時代はエアロ流行でみんなフルカバードな。CBR400R AEROとか有名。
自転車までシマノが「時代はエアロ！」って広告してた時代。
FRP外装は単にコストだよ。とてもじゃないが射出金型作れないし、月産少ない手作り工房だったんで。
カーボンにしろ繊維の積層は今でも手作業アルよ？積層の手間を考えたら誰だって射出したいわｗ
初代ロータスヨーロッパもシャシーまでFRP（厳密には鉄のラダー埋め込み）なのは有名。これは軽量化も理由の一つだけど。
あとデロリアンもFRPで、上にステンレス板を張ってる。
変化球としては東独のトラバントがFRPバディで、1台に時間が掛かり過ぎて納期5～7年だった。
最終的にはグラスファイバーが不足して紙で含浸成形してた。 フルカバードの1000㏄も唯一無二で最高。SRとは対極だけど 750ハリケーンもたまには思い出してあげてくださいね >>638
またお前かよ
くだらんことをベラベラしゃべりおって あったかくなってきて嬉しい季節だが、もうオイルが100度まですぐ上がるね
次のオイル交換で20w-50あたりに変えようと思う
400ならオイルクーラーは要らんってよく言うけど実際どう？？ 洒落でアルミの洗濯バサミ付けてみたけど結構熱伝わってて草 オイルクーラーも20w-50オイルも要らないよ。一番要らないのがその油温計、それ外せば全て解決だろ。 >>643
FIだと要るって話はあるね。
キャブの場合はボアアップしまくっても圧縮上げない限りは要らん。 横浜住みだけど
もうそろそろ夏モードってことで
昨日15w-50に入れ換えたわ メーカーもテストの結果10W-40のオイル指定してるからな。
問題があるなら標準でオイルクーラー付いたり冷却フィンの枚数とか面積増えるはず。
なんも無いと言う事は大丈夫なんだよ。
心配性が無駄な事に金を掛けてるだけ。
またその心配性を煽って高級オイルとかオイルクーラー売って儲けてるのが雑誌とつるんでるパーツメーカーや用品店なんだよ。 今日乗ってるぞ。最高！
明日雨やから曇りがちになったけど >>649
良いカモだよな
実際どう？って自分のSRで不具合感じないならそれが答でしょうに。 ウェットサンプだとオイルクーラー割込みで油圧低下の問題が出るけど、SRはドライサンプのスカベンジ側を使うから
素人が付けてても特に問題はないな。 メーカーの言うことが一番ね
おとなしくどノーマルでして未だの範囲だけで楽しむよ
ってバカは答えなくていいから
Yahoo知恵袋に行ってな、クソバカジジイども やべ、誤字をしてしまったせいで矛先変えられるな
純正ばんざーいでオイル粘土すら変える議論を受け付けないバカはさっさとどっか行ってどうぞ 必要性もわからないのにどう？とかいってるからバカにされるんよ。格好のためにオイルクーラーつけまーす、なら納得。オイル粘度も好きにしろと。 カッコで言うっても粘土の話しても649のレスだろ
会話する気がねーなら黙ってろカス まあ実際4型で問題あったから5型で変更あったわけだが ショップの口車に乗ってオイルクーラー付けて300V入れてる人が激怒してるのかな？ ショップで300Vおすすめすることってあるんかな。SRみたいな設計が古い空冷だとデメリットを存分に享受できるけどｗ 300V入れときましたー！って激安モノタロウあたり入れる店なんかもありそうだな、どうせ客もわかんないし店も儲かってwin-winってヤツだ 空冷に入れると漏れるって太古の話をいまだに信じ込んでるアホがいるんだわ 相談させてください
3～5速あたりで加速開始時にバチバチかカチカチのような金属音が数回鳴るのですが加速終了で鳴り止みます
あとは段差の衝撃で単発で鳴ることもあるのでチェーンスプロケ疑ったのですが他は何か考えられますか？
4型fiで給排気と足回りノーマルです ノーマルでキャブならオイルクーラー要らないと思うよ。FIでも放熱フィン的なもので十分なんじゃね？
カッコで付けたいのなら別だけど >>667
その異音どこから鳴ってるかくらいわからんの？多分チェーンがチェーンケースにあたってんじゃね？
低回転で高いギアで走るとチンチンいうし、段差でキンッとかチンッてな音がするなら間違いなくチェーンが当たってる。
エンジンからならもうお手上げ。 >>667
スイングアームピポットの下に横一にフレームパイプが通ってるんだけど、そこにチェーンが当たった痕跡があるか見てみたら？
あとは俺らにも分かんないね。現車ないんだもん。 お騒がせしました、足回りノーマルとか言っときながら付けてたWMのチェーンケース裏が当たってたようです
チェーンたわみ測ってたし手で動かしても当たらなかったから油断してました
https://i.imgur.com/nDTYBlN.jpg >>672
すぐ分かって良かったね。社外品あるあるｗ
加速時にそこが当たるってことはスイングアームが上に動いちゃってるのかねえ。
ノーマルサスはヘナチョコっちゃヘナチョコなんだけど。
普通は力かかる場面ではチェーンは上は張って下側が緩んで垂れるんでさあ（伴いスイングアームも下に押し付ける方向） >>672
そこは気をつけた方がいいぞ。社外のケースつけてチェーンが当たるからチェーン張ると今度はリアのスプロケがガタガタになる。
俺はサンスターのジェラルミンのスプロケが3千キロでダメになった。スイングアームの可動域がチェーンによって狭くなって必然的にチェーンもダメージを受ける。
ちなみに俺はシムズクラフトのチェーンケースだけど、チェーンに当たらないギリギリにしてもまだダメだった。なのでケースに当たるのはあきらめて あきらめて多少キンキン音が鳴るけど、大き目の段差の時くらいなのでチェーンやスプロケにダメージがいくよりマシかなと思ってる。 設計に問題があるけど、とりまボルト逆付けして装飾ナットで閉めたら？ 低頭ボルト逆付けで対応予定です
チェーンの中央付近が一番たわむものだと思ってたけど今回当たってたとこはかなり前方寄りだったのが意外
シムズクラフト製は溶接らしいけどそれでも擦れるならクリアランス足りてないですよねこいつら まぁクリアランス足りてないってことになるよね。シムズの方は前側のステーにワッシャーを入れたら緩和できそうだけど。 コワースのタンデムステップって誰かつけてる人いますか？
位置が高そうなんだけど使用感とかどうなのかなと。 >>674
ジュラのスプロケなんざもとから3000キロしかもたんだろ？ジュラをなんだと思ってるんだ？ほとんどアルミだぞ？ >>683
メーカーでも1万kmって言ってるのに非力なSRがそんな早い訳ねぇだろ
俺は2万km以上使ってたぞ かつてのアファムの金だったら3000kmで余裕の摩耗だったな >>687
XAMで8000kmだけど、そろそろ限界近いわ SRのスプロケで鉄ちん以外って格好しか気にしてないアホだろ >>688
同じXAMの鉄にするのおすすめ
といってもアルミ（アファーム）と作ってるメーカー違うだろうけど アメリカではアルミの場合はレンサルだけは買うな！って言われてるみたいね。
15年くらい前に日本で当時の代理店のラフローが投げ売りしてたのも色々あったんだろうな。 >>692
レンサル懐かしいなオフ乗り時代は見てくれ良いから使ってた
でもすぐ尖ってたセピア色の思い出 >>693
やっぱそうなんだ…ハードアルマイト色が良さげだったけど、ラインナップが歯数が大きいのばっかりで買えんかったｗ スプロケ サンプル見てカラーオーダーしたら全然色違ってガックリしたわ CB400SFも生産終了正式に発表されたのね
あっちは半導体不足の影響かファイナルなく
ひっそりと終わることになったな スーパーフォアくらいの完成度と知名度なら継続は難しくても1,2年間くらいのスポットでまた復活すると思う
カワサキが250で4気筒出してきてるのにホンダの中型に4気筒が1台も無いなんて悲し過ぎるし勿体ない 復活はないと俺も思う
現行近未来CBシリーズに切り替えたいだろうしね こっちが本スレか、、、
すいません。他のSRスレに書き込んじゃったけど、エンジンのオーバーホールに出したいと思ってます。
東京近辺でおすすみのお店あったら教えて下さい。 >>701
東久留米のナインゲート。仕事丁寧で価格は適正。埼玉のAAAは仕事捌き切れなくて納期がかなり先になる。 tiktokでSRを検索すると族車カスタムばかりだけど流行ってんの？
アップハンに３段シートとかガチなやつがあった。 S R
ノーマル
カフェレーサー系
チョッパー系
スカチューンオフ車系
カウルつけて走り屋系
族車系←new SRに限らずそういうの流行ってるっぽいよ
横浜の赤レンガ倉庫行くと必ずいるし、高速のSAにもいる
どうやら旧車に限らずオールドスクールなバイクは属車系のカスタムにする流行りがあるみたい
人の好き好きだけどおれはやめてもらいたいw トラッカーは完全に絶滅しちゃったな ベースとしては向いてたと思うんだが やっぱり笑
時代なんだろうね。
S Rは単気筒だけどG Sに似た形だし、
若い人には同じに見えるかもしれない。
S Rが盗まれないように気をつけないとな。 >>710
俺トラッカーだわ。
最近は特徴的なハンドル付けない限り境界は明確ではなく、ボバーとネオカフェと区別が付かなくなってきてる気がする。 srではゆっくり走るからプロテクターとかいらんな。
気持ちいい速度が時速40キロだし、ガチ自転車のほうが速くて危険 時速40kmでも余裕で死ねるぞ
頸髄損傷で半身不随になった谷垣禎一はロードバイクで大したスピードも出していなかった ゆっくり走るからプロテクターいらんっていうならノーヘルでいいだろ
そして死ね 新聞配達員や郵便局員がプロテクターしてるわけないだろ
プロテクターなんてつけない人の方が多いわ どっちも好きにすりゃ良いんじゃね？
個人的にはめちゃくちゃな走りしてたりデカイ音出して喜んでる奴等以外は好きに楽しんでりゃ良いと思うが >>722
お前は新聞配達や郵便配達みたいに数十メートルおきに止まりながらツーリングするのかよ
変わってるな。 つまり新聞配達員や郵便配達員は極端に事故りにくいって事？
交通量が少ない時間帯ならともかく日中でも本当にそうなのかなあ プロテクターするしない
フルフェイスと半帽
すり抜け
これらは確実に荒れる SRはなんか先に色々ビビリミッター働くから着けないな 高速使わない限り >>721
人に死ねは、まずいでしょう、本気で言っているのですか？ >>730
人間いつかは死ぬんだから別に言ってもいいんちゃうか？
死ぬな！って言うのもおかしーやろ >>731
子供が産まれたら意味がわかりますよ
命の尊さがね >>721
いきなり死ねって、どういう事ですか？あなた達には社会の常識がないのですか？
普通は、「あのう、すいませんけれど死んでくれませんか？」とか
「あなたはには、死ぬという選択肢もありますよ」とか言うものですよ。
あなたみたいに最初から喧嘩腰だと、言われた方は、
「じゃぁ死んでみようかな」とかいう気持ちがなくなるものです。
まずは、親切丁寧に人に死んでと頼むべきだと思いますよ。
そこから、人の輪と協調が生まれ、「よーし氏んでみるか」
という気持ちが生まれるわけです。 >>734
お前センスあるな笑
初めて5チャンで笑ったわ この連休で宮ヶ瀬ダム、千葉フォルニアにツーリング行ったけど、旧車系、ハーレー、250のSSが多くてSRは全然いなかった
街中ではみるけどツーリング先では全然見かけない
宮ヶ瀬なんてあれだけバイク集まるのに2時間で一台も見なかった
20年前はどこ行っても必ずいたのに、時代が変わったんだなぁとしみじみ
人と被らないから嬉しい反面、大型ばかりで寂しい気持ちもあるね 20～30年前は宮ヶ瀬にはSRは居なかったと思うが…
宮ヶ瀬ってどちらかというと周回で走りに行くところだし、裏ヤビツから行き着くところでしょ。
つまりそもそも人種が違うっす。
居るのはR129みたいなもっと街っぽくて野良っぽいところっす。 バロンで車両のキープしてきたぜ・・・
冬のナスでシックデザインのフェンダーいれるんだ・・・ 俺のSRすげぇ遅いし坂道とかめっちゃキツいんだけど。 SRを速くするってけっこうなロマン枠だよな…
大枚叩いたって超絶変わるわけではなさそうだし 頑張って500ccにしてもドジェベルに加速で負けるからな アクセルをあける楽しみがあっていいジャマイカ
リッターとかストレス溜まりまくりだ プアな出力にプアなフレーム、プアなブレーキとプアな足回りでバランスしてんだから出力だけ上げたって速いというよりバランス崩れて危ないバイクになるだけ。ちゃんと速くするなら費用は青天井 費用ってか、改造の明確な目的と実践のための経験知識がないと無間地獄になるバイクかなとは思う 下道350km弱ツーリングで34km/L行った
なかなか良いね すげーな、33キロ以上いったことないわ
走り方とか行程にもよるんだろうけど 山道の急な上りとかドコドコバババーっとかいいながら一生懸命登ってくの楽し可愛いからついガバッと開けちゃう >>752
ずっと下りなんじゃないの
中央道の上りとか 初期カム入れてるとわりと普通に燃費20切る。まめな。 リザーブ入る前に入れちゃうからわかんないけど
250kmくらいはいつも走れるな >>755
最終SRで九州の山々を3000～3500rpmキープでのんびり走った結果だよ
中空アクスルの特にリア組んでから燃費伸びた >>759
＞中空アクスルの特にリア組んでから燃費伸びた
まじか。それヤマハに言わないと ５６デザインってどうなん？
チェッカー柄のハイカットでグレーのシューズを検討中なんだが ここはオサレのために死んでもいいってやつばかりだぞ
良いって言うわけ無いじゃん >>761
個人的には超ダサい。所ジョージ全盛期のアメカジから何の成長も進歩もしてない痛いオッサンって感じ。
いうて特別な機能もないしブランド性も低いしそんなの買うなら普通のファストの方が良いだろ。 左足親指付け根が痛くならないスニーカーを探してたんだ
他を探すことにするよ
バイクに限らず、それを持ってるだけで恥ずかしいブランドってがあるが、そんな感じかな？ >>764
や、べつにバイク界の中にいれば恥ずかしくないと思うよ。一般目線では明らかに微妙ってだけ。
要はバイク界というもの自体が外から見れば結構恥ずかしい人らなんだけど、そこに染まらないで欲しいとは思う。
いまだに迷彩パンツにタクティカルブーツ履いてる人がいる世界だから。
こういうこと言うと脊椎反射する人が沸くけど、結局図星なんだな。 >>765
丁寧なコメントありがとう
バス釣りを１０年位前までやってたんだが、メガバスってブランドが恥ずかしかったな。
それを持ってると初心者丸出し
件の５６デザインもそんな匂いがしたんで聞いてみたんだ >>765
大声で言えない事だけどメチャクチャわかるよ
用品店のウェアコーナーは
場違い過ぎていまだに近づけないわ なんでバイクの服ってあんなダサいんだろうな。
危ないって言われようがなんだろうが絶対着たくない。 >>767
最近は結構頑張ってるとは思うんだけど、どうしてもヲタやオッサンがターゲットだからまだまだだねえｗ
昔はパイドパイパーのようなバイクウェア独特のディテールをストリートに昇華したブランドもあって、格好は
良いがビミョーに着にくかったなあ… 5型にボアエースのチェンジアシストってつけてみたけど全然効果ないね。構造上どうかとは思ってたけど。 >>766
釣りはよく知らないけどガマカツの柄杓が1万円すると知って驚いたことならある チェンジアシストはボアの中ではマシな方だな
性能下がらないからな チェンジアシストは純正バクステとかリンクを介してるやつにはそれなりの効果を感じたよ。 >>772
磯釣りは専門外だが、カーボン製で振り抜きが良く、撒き餌が狙った場所に投げられる。らしい。 >>770
それはもう検討外にしたよ
エンジニアブーツはRWで聞いたら国内正規品は２８センチまでで、俺のサイズ３０センチは無くて輸入品探すのが大変なんで諦めたよ。
他のメーカーはそれ程調べてないが高すぎて手がでない。
ナイキのＳＢでＳＲに乗ったら変かな？ >>770
エンジニアブーツもどうかと思う。1995年以来再流行したことがない。
せめてマーチンのサイドゴアじゃないかな >>777
なんだっていいんだよ。誰も止めないし、他人の評価を気にするならそもそもバイクに乗るなやｗ
SSみたいに「立ちゴケしたらやべーやつ」は踝までガードするツーリングブーツ以上が推奨だけどさ、
なんなら裸でもええんやで？ だな
SRは何着て乗っても良いお気楽バイク
ストリート系が流行ったおかげだわ >>779
まぁそうなんだけど
やっぱりカッコ良く乗りたいんで、他人がどう見てるかは重要じゃない？ 人目気にして身につけるものすら自分で決められないなんてまじクソダセエ SRにレーシングブーツ、これがまた妙にマッチするんですよ。 >>777
イイと思うよ
滑りに行く時はソレとデイッキーズで乗ってるし >>783
だよな
自分が履くパンツくらい自分で決めるべき
俺はジョックストラップ一択 >>780
あーゆーの流行るずっと前から何着て乗っても良いと思ってた >>787
おぉ
俺も普段着は８７４にオールドスクール
スケボーは一切できないが、強いて言えばスラッシュ好きだ
バイクに乗る時はWD 5882かリーバイス510が多い オールドスクール履いて乗った時に紐がステップに引っ掛かって立ちゴケしそうになったわ
あれって妙に紐が長いんで
みんなも注意しましょう 冬はRW2268かマーチンの10ホールで、春～秋はSK8-hiだな
SK8は防御力的には不安だけど、ギリギリ最低ラインかなと
確かに紐が長いので要交換だね
ライディングシューズってのは一度履いたことあって、確かに運転しやすいし安心感あるけどどうも服似合わないんでやめちゃったよ オシャレなお前らはメットどうしてるの？
俺の髪質のせいかもしれんが、フルフェイス被ると髪の毛ぺったんこになるからブカブカのジェッペル買ってきた
公道使用不可だけどこれでいいよな？ 髪をセットするから出来ればメットが被りたくないよね
ゆういつそこだけが欠点だわ SG程度付いてても締め付け緩くて軽いメットなんていくらでもあるだろ >>803
気に入ったメットが装飾用だった
これを被るとなるとどれくらい叩かれるかを試してんじゃない？ メーカーから入るので俺の視界にはアライとショウエイ以外存在しない
となってしまうとなんかデザインとか色とか割とどーでもよくなるしSRはもともと気にせんてもいいと思う
しいていえば何着ても問題ない代わりに何着てもぴったりにならないから我が道を行くのがよい ジーロットってとこの気になってんだけど誰か人柱おらんかい？ 内装フィッティングサービスまでしてもらったAraiのvz-ramを購入したけどネオライダースの格安ジェットばかり被ってる。
サイズちょいと大き目の格安ジェット最高。Araiは逆にフィッティングしすぎて窮屈でさ、、 >>795
公道使用不可のメットでの乗車は、俺は容認派だが、反対意見はあるだろうな 俺も近所乗りは今の規格は通らない昔のSHMジェッペルな容認派 >>807
そういえばショーエイのフリーダムを出た瞬間に買ったけど、フィットし過ぎなうえクッソ重くてダサかったから2回しか被らなかったなあ。
滅多に80km/hも出さないSRのようなストリート用途に対して品質が過剰過ぎ。
飛ばす人はSRでもフルフェイス被るからｗ 共振音、3500rpmあたりからのタンク下からカタカタするの、対策してる人いますか？
最終モデルです。 ヘッドのオイル量増やしたら消えた
それでも5500から鳴るけど >>806
カーボンのジェット軽くていいよ
風切り音多いけど あっそういえばいきなり話を仏陀義理だけど、83以前の初期カムのネット上のスペックデータ間違ってるからな。
普通にSM見て暗算レベルで分かるはずだが作用角はヨシムラST-1に近い。
単に中高回転向きに調整されているだけでリフトが低いので馬力は出ない。なので馬力がちゃんと出るST-1には
遠く及ばないが、本来の作用角を計算した人が「ST-1相当」って言い始めた可能性あるｗ 教えてください。
最近手に入れた２型の初期ですが、クランクの打ち換えとボアアップで595㏄に、圧縮は10.5となってるエンジンです。
オイル交換は必ず3000ｋｍで、15Ｗ、20Ｗ－５０のオイルを使えと言われました。
このエンジンでブリスクプラグを使用しても大丈夫でしょうか？ >>816
そのオイルを使えと言われた店に聞いたら？俺らはブリスクのようなオカルティには興味すらございません。 ブリスクプラグは製品精度が悪かったり碍子が割れたりとか色々と不具合もチラホラ聞くので俺は使うのやめた。
寿命も短く、プラグが原因のエンジントラブルが起きても何の補償も無いし。
まぁ、確かに体感できるくらい変化するから画期的なプラグなんだろうけどねぇ。
デンソープラグも悪評を聞くのでやはりNGK一択だな。 リアキャリアで質問
ハリケーン、ysギア、デイトナ、ボアエースでリアキャリアあるけど、デイトナのサイドバッグサポートと同時でつけられるのってある？
デイトナはダメって見かけたけど…
デイトナはなんで自社製品同士の装着を出来なくしたんだろう
セパハン&シングルシートなんだけどキャンプ行く時だけキャリアつけたくて
デイトナのサイドバッグサポートとタナックスのミニシートバッグがあるので同時装着できるキャリアが欲しくて ブリスクて30年くらい前にも一回流行ってトラブルばっかりのゴミとして廃れていったからな
人は同じ過ちを繰り返す NGKという世界一のプラグ会社があるのに笑えるよな >>819
ysギアのリアキャリアにデイトナのサイドバッグサポートつけてるよ >>823
お！ysギアのはいけるんだ
ありがとう！タンデムバーとくっつけるんだよね？
若干めんどい&強度が不安ではあるが… >>824
ワイズのリアキャリアは耐荷重3キロやで
デイトナはリアキャリアはかなりしっかりしてるから
デイトナの考え方はリアキャリアを付ける人はサイドバックなんか使わない
サイドバック付ける人はリアキャリアなんか使わないやと思うよ
ソロキャンプするけど リアキャリアはイランわ
SRにリアキャリア使うなら カブでいい >>821
いやいやチャンピオンのプラグが一番だろ。なんつったって50万年前からあるし >>819
ハリケーンのリアキャリアとデイトナのサイドバッグサポート付けてるけど問題ないよ >>828
おお！！ハリケーンいけるのか
こっちの方が安いし簡単に脱着できそうだからありがたい
シングルシートなんでシートバッグ使うにはキャリアかシート交換しかないんだよね
さらに持ってるシートバッグがタナックスのミニシートバッグって奴なので全部が入らないからサイドバッグも併用しないと無理で 前後17インチでリアに150サイズを履いた車両を試乗したんだけど、ヤバいくらい曲がらなかった。
コーナーでかなり強引に車体を倒さないと曲がらなくて焦った。バンク中も車体がどんどん起きようとするし、めっちゃ変な乗り味だった。
17インチ化を考えてたけど、こんなちぐはぐな走行フィーリングになるならいらないかなぁ。
それとも俺が試乗したやつがバランス無視のダメダメ17インチだったのか？ >>830
元々フロント19インチだから無理があると思うし俺はF19R18こそ至高だと思ってるけど、17インチ化で
そんな評判は聞かないなあ。
まぁリア150幅だと前後でスリップアングルが相当違って軌跡も思い描くものとズレておかしくなるし、
SRのキャスターで組み合わせたらリアが寝るのが遅くなって立ちも相当強くなるとは思うが…
F110入れてRは140の低扁平止まりにして、ケツ上げてキャスター立てて三つ又でオフセット減らして、
スイングアーム15mm長くしつつサス硬くして挙動を抑えれば違和感なくなると思うけど、所詮SRの改造車だからねｗｗ >>826
俺も好きだよチャンピオン
熱価レンジ広いからビッグボア向けな認識 >>830
SRに限らず理屈解ってない人が設計した典型例
でもオブジェであるSHOW BIKEならそれでいいと思う >>831
返答ありがとう。走行性能を上げるために17インチ化を考えてたけど、簡単にはいかないっぽいですね。
恥ずかしながらSRで峠を攻めたりするのが好きなので17インチ化に過剰な幻想をいだいておりまして、、、 バカは17インチの何がいいと思って幻想抱いちゃうんだろうな
みんな17インチだからいいに決まってるもん！ってか？ オフセット35ミリのステムとまともなリアサスに変えるだけで十分走れるけどな >>834
小径化はセッティングがピーキーでスリップダウン食らうことがあるのであんまお勧めせんよ。
元々フロント荷重が乏しい設計のバイクだし。
まぁやってみたらいいんじゃない？リムとスポークをフェイスに頼んで組んでみな。
1998年以前の登録ならリアディスクにできるけど、以降はダメだぞ 俺もリアキャリア欲しいけどキャンプ道具積めるほどの面積と耐荷重なのか不安でシートバッグ買いそう >>839
シングルシートなのでキャリアつけて、そこにシートバッグで考えてる
持ってるバッグがミニフィールドってやつなのでサイドバッグも付けないと足りないのよ 俺も色々試した結果
キャンツーの時はデカいザックのみにした
それに納めるのも一興ですぞ ホイールの小径化はメリット多そうだけど
全体の立ち姿が個人的に格好悪くなる気がして
そんなふうに思う人って人居ない⁇ まずお前がいるだろ
なら他に同意をもとめんでもよかろーもん >>842
セパハンでバックパック背負うのはきつい
装備は殆どが登山装備なんでかなりコンパクトなのよ
ミニフィールドバッグにイス、テント、寝袋、焚き火台、バーナーとクッカー、食器類あたりは入るので、着替えの分だけサイドバッグに入れたい いやそれ以前にバイクで登山なんてことやるのに車種選択間違ってるしな
まず車に変えろよバカ 違う
テントも寝袋も登山用だからコンパクト=手持ちの小さいシートバックに収まるっていいかった
SRで、ましてやセパハンで登山はしないよ 山まで車で行け言われてんのにバイクで山登るわけねえだろとかトンチンカンすぎないか >>855
誰もバイクで登山するなんて言ってないのに車種選択間違ってるとか車で行けとかトンチンカンすぎないか いや、SRスレだしこの流れだしSRで行くって思うのは当然だろ。 >>839
耐荷重重視ならエンデュランスのリアキャリアが8キロまでOKだよ >>861
流れ(笑)
SRでコンパクトな登山装備持ってキャンプに行くとは言っててもSRで登山に行くとか誰も一言も言ってないよね
読解能力ゼロのホイ卒かな 関係ないけど日帰り登山程度の荷物なら狭い山道とか狭い場所での駐車とか考えるとバイクで登山行くのも悪くない ぶっちゃけキャンプはほとんど車で行ってるわ
バイク乗りと行く時はSRを出してる >>866
わかる
登山目的とかでは無いけど細い山道とか好きでよく走ってる
気になる渓谷やら滝やら道からだいぶ歩かないといかんときけっこうある
バイクなら止めやすいから気軽に歩いて行っちゃう
ほぼ登山みたいになってしまう時もしばしばだがw 俺もだ
なのでそういうツーリングの時は靴はソレ用のガエルネかゴロー履いてく 山登りは自転車で行け。バイクで登れない坂も自転車なら登れるし。
ってSRスレで言ってもしゃーなかばい まぁXT500ってバイクにどことなく似ているから
多少の山道も行けるっしょ ダートも走る、サスは伸ばさなくていいけどキャラメルタイヤだけでも履きたい気がしなくもない 残念だが…
日本のダートは概ね山自体の所有者や道路管理者がいるので無断で走破はダメ…
いずれにせよ道なき道には入れませんえん…
前人が無茶苦茶やったので禁止されてるところばかり…
わりと行けるのは富士の樹海くらいじゃないかな そんなややこしいダートじゃなくても田舎道で舗装路からダートになっちまったりとか普通にけっこうあると思うが
勿論進入禁止とかの看板なり柵等無視とかは絶対しないよ ウチは自衛隊基地が有るので補助金が潤沢過ぎて余るらしく林道から田んぼの畦道まで舗装されてるよ。
個人所有の私道しかダートなんか無い。
誰も通りそうに無い山奥まで舗装してガードレール付いてるからな。 お遍路に行けよ
山岳ステージはダート舗装路の連続でスリル満点だぜ お偏路とか聞いたらまた四国を回りたくなったわ
カルスト瓶ヶ森UFOラインは最高だった >>886
ある程度本格的な洗浄は年に1回以下。
乗り方にもよるが、普段は1～2か月に一回拭くだけでOK（様子を見て適宜ルブをつける）。
どうしても洗えない日が続いて雨の中でも走る通勤通学用途なら、1か月おきにルブを吹いて誤魔化す方法がある。
後々洗うのが大変になるしルブも散るけど、”油さえあればどうにかなる”ので機械側としては悪いことはない。
大事なこととして、洗い過ぎは劣化を早める。常にチェーンがピカピカな人ってのも恐ろしい。
なんでもそうだけど、やらなくていいことをやるのは「いじり壊し」に繋がって禿げる >>779
パイドパイパー格好良いという感性のヤツが上から物言い
まじクソダセエ パイドパイパーというと
レコード屋のほうをイメージする ショート管はあれだけどYBハンドルはつけてみたい気もする >>891
パイドバイパーって原宿あたりで兄弟でやってる服屋さんなかったっけ？？
20年以上前だったと思うけどよく雑誌とかに出てた記憶 >>896
それもあったけど
青山にレコード屋であったのよ
友達の父ちゃんがやってたんだけど
けっこう有名な店だったらしい どっかで聞いたと思って出てきたのがFSSのパイドパイパー騎士団だった >>896
亀石三兄弟がやってて、三兄弟それぞれパイド、トイレットと…あとなんだっけかがあった（忘れた）。
何れもバイク乗りなのでオートバイのウェアをファッションディテールとして上手いこと採り入れてて、多様な素材を
使用する高機能品が多かった。
なんで消えたのかはよくわからんけど、晩年は確か妙にダサくなって急に客足も遠のいたし、あの頃の大きな潮流もあったきが… 何年このバイクについて語ってると思ってるんだ
今更新しいネタなぞあるわけないだろ 最近気になることとしたら、新旧のバルブガイドに互換性があるのかどうかくらいだな。たぶん無いけど あんまメカに詳しくない人や新規SR乗りとかを小バカにするようなカッコいい奴もいるからな
人も減る ツインオイルラインを付けたくなってきたけど
やっぱりボアエースじゃなきゃダメなのかな？
KEDOは強化オイルポンプ付けないと意味ないって聞くし 色がカッコ良いね
見た目だけでも付ける意味有りそう >>906の言ってるオイルラインと>>907の言ってるオイルラインは別だからな
俺もオイルライン拡張やりたいけどなかなか踏ん切りがつかない >>907
KEDOの意味ないってのが語弊がある。普通に使う分には意味がないわけじゃないよ。
振動で折れないというメリットがあるんで。KEDO付けてオイル入れずに切らしてカム焼いたアホな人のエンジンを
バラして検証したけど、クランク側の油圧が落ちるとかのデメリットもないようで腰下はご存命してた。
オイル500ccしかなかったのにねｗ
ボアエースはスカベンジ能力を分けてもらうからヘッドへの油量が増えるけど、エンジン設計者の意図しないことを
やるのは俺は好かない。ドライサンプは回収したオイルをタンクまで100%回してこそ意味を持つと思うし。
だからってでも強化オイルポンプはそれ自体が抵抗になって燃費が落ちるからこれも必要ない。
ああいうのは鍛造入れてピストンスピードが26ms超えるような、限界サーキット走行する人がやるもんだ。 ボアエースのツインラインってex側にしか行ってないのをin側にも回すだけだからオイルタンクに100％戻るんでは？
違うやつのことかな？？ >>913
回収したぶんをスカベンジで100%戻すのが本来の設計のところ、ボアエースのツインは一部をヘッドに回す。
つまりタンクに常に100%戻るわけじゃなくて何十パーセントかはウェットサンプみたいにエンジン内をグルグル回る。
まぁべつにオイルタンク経路から拝借してもいいんだけど、アフターメーカーよりも5億倍は頭が良いメーカーの技術者がゼロから設計してるわけで。
エンジンの要求とフレームタンクの高さに合わせた揚油力と、パリダカレベルでも耐えられるマージン、一般人の使い方まで入念に考慮してオイル
ポンプを設定してるんだから、、、、ね。やらなくていいことはやめた方が良いよマジで >>912
詳しく書いてくれてありがとう
上まで回すわけでもなく
カリカリにチューンもする気もなく
ロンツーメインの乗り方なので
エンジンを労るつもりで導入しようかと思って
俺のスタイルならKEDOで充分そうすね なるほどね、理解したよ
メーカーの設計者の判断が正しいってのはおれも同感だけど、一方で予算などの制約上妥協せざるを得ない部分もあると思うのでパーツメーカーや専門店が出すものにも有効なものはあると思ってる
ボアエースなんかはいいものもオカルトっぽいものもいろいろありそうだけど、一番嫌なのはデザイン…
好みだけどアルマイトやらジェラルミン削り出しでピカピカさせつつ要塞みたいな冷却パーツはどうにも受付ないのよ >>915
KEDOのラインで問題出てないから十分だね。
一個だけ注意点は長さが絶妙に短くてフィンに擦れることがあるのでそこだけ注意。フィンの方が削れる。
>>916
一回純正でもヘッドのオイルラインの変更があって、オイルパイプ自体も折れないように対策が重ねられてる。
確か初期は排気側のロッカーシャフトのみオイル吐出してたんだっけかね。
そういう点では純正も絶対じゃないわけだけどｗ
ボアエースの製品は基本的に良いものだけど、理由とリスクの明示があんまり無いのと、「改造のための改造」の
パーツも多いので少し気を付けないとなぁと思う。
削り出しマニホはまさに改造のための改造パーツで、キャブと点火系交換してバックファイヤするのを力で押さえつける奴に見えるｗ ツインオイルラインは理にかなってるとおもうけどなぁ。
エンジンかけてヘッド内部にオイルが回るのも早くなるし、カムやバルブの油量不足によるかじりや摩耗にも効くし。
メーカーの設計したエンジンは完璧みたいに言ってるけどウイークポイントがあることは事実だし、パリダカ走るのと一般での使用は全く条件が違うのでそれを引き合いに出されてもなぁ。 >>918
ごめん、バルブじゃなくてロッカーアーム ライン増やせば強化してる感が出るじゃん 自分もアーシングはしてるw >>918
理にかなってたらヤマハがやってるよ
（つってもSRに対しては結構怪しいもんだけど やった方がいい、でもやらなくても問題はない
というものだとコスト問題で採用されないってこともあるんじゃない？？
メーカーがやらない事は全部意味ないってのはまた違うと思うけど SRにセルは要るのか要らないのかでもヤマハは悩んだろうなぁ >>921
理に適ってても予算やコストなんかの理由でやらないよね
XT500で有ったリアハブのオーリングとかコストカットでなのか無くなってるし コストつったってオイルポンプはエンジンの心臓だから別件だしなあ。
オイルラインはちゃんと改良されてきたし。 あーそうそう、オイルポンプも一応変わったんだよ。新旧でオイルポンプガスケットの厚みが全然違ってて
フィードポンプ自体も互換性ないんだ。
改良した方がいいってことならその時に大幅変更されてるはずだけど実際はされてない。
あとヘッドの金型も変わってるけど後期の方が燃焼室が粗いｗ
ホンダもその傾向あったな。 やたらパリダカ強調するけど高回転前提の設計やからね、まったり走るの向いてないエンジンや 今出先でソース示せないんだけど、5型が発売された頃のヤマハの中の人のインタビュー記事で「どうしてそこがそうなってるのか自分たちも分からないけど、そうなってたのには理由があるはずだからそのままにした」みたいなこと言ってて、なんかとてもガッカリした記憶がある。
ヤマハの中の人はすごいに決まっている！ってのは盲信かもしれん。 >>928
これは同意
2700以上回してる時はいいんだけどねぇ 走らない曲がらない止まらないで定評のあるSRのエンジンが高回転向けって本当に意味のわからん話だ
どの性能も公道走る分にはそんなに必要ないけどさ >>928
超高速フラットダートだしな。あの振動でよくやったよなって思う
>>929
それな。ただ1JRが終わった時点で売れてなかったから仕方ないかも。1JR後期で完成されてはいたから。
FIに関しては排気側バルブが高温になることでの早期ステムシール劣化でオイル下がりに至る疑惑もあるし、ヤマハでも
わりと雑な扱いに見える。それでもFI化して出たのが奇跡なほどだから生暖かい目で見るしかない。 たまにシートのボルトはまらなくてブチギレそうになる。
なんかいい方法ないのかね >>933
カルシウムを多く摂取してみたらどうだろう いえ～いヤマハさん見てるぅ～？？？
右クランクケースカバーのガスケット在庫はよ >>936
某YSPに新車売ってた
ファイナルのブルー 定価です マフラーステー折れて、マフラーの重みでシリンダーヘッドのスタッドボルト付近が割れた… >>941
タイのやつだっけ。コストダウンするだろって言われてたけど国内と変わらない仕上げなんだよな。 アジアの他国の方が見た目というかフェンダーとかもプラよりも鉄だったり質感を求めるところが多いからなあ
下の排気量ならコストカットもあるだろうけどこのクラスになると豪華さも重視されるんだと思う
なにより今後のメイン市場の一つだしな >>941
日本仕様の5型よりハンドルが高いように見える ミラーのところにマルチバーつけてスマホをマウントするのにおすすめのスマホホルダーある？
ハンドルバーよりも振動の影響が強そうなのが少し心配
デイトナかRAMかって思ってたんだけどどちらも壊れた話が結構あるみたいで… >>942
タイでは100万円するけど売れてんのかな >>938
買えよ 先月、リミテッド買ったアドバンスショップで
青新車定価売りしてたから買い増すか悩んだわ 毎日更新ダラダラ日常タレ流し長文ブログの大阪のショップオーナーが書いてたけどオイルクーラーはエンジンを冷やしてるわけじゃ無いから意味がない的な事を何度か書いてるの見た事あるけどオイルクーラー意味無いの⁇上で話題になってるボアのツインオイルラインやフロントのインナースプリングノーマルに戻してオクで外したの売ったりただのノーマル至上主義⁇ >>949
突っ込んでやらんぞ
俺はそんなに優しくない おれそこで買ったよ
腕は信頼できると思ってるけど、かなーり偏ってる人なんで信頼しつつも自分の好みとの距離感はしっかり保たないといけないと感じてる
心酔してる人も多いけどね
あの人は純正至上主義だね
ブログにもあるようにセパハンは異常に嫌ってるし
タイヤとかオイルは異常な頻度で変える癖にエンジンのOHなんかはかなりのロングスパンでいいっていうなんかよくわからん人
関西のSRショップって、オカルト的な雰囲気とか共通点ある気がする
グリーンティー、イマムラ、ボアエース…
SR以外でもバイタルスピリットみたいなのもあるし、関西特有なのかね そういえば自転車界でも関西は異常で、理論無視したゴミみたいな車輪作ってたやつが崇められてたんだけど、後発の理的な人に駆逐されたなあ。
そもそも明らかに理論に裏打ちされていないものを信じちゃう方（買い手）が悪いと思う。
明らかに？？？って店だったし、作業場がゴミ溜めになってたそうだから。仕事場が荒れててだらしない人は何やらせてもダメなダメ人間なんだけど、
逆にそれをプロのくせにフレンドリーとか職人的だと思っちゃう人がいる。 イマムーって昔勝手にミーティングの品評会して炎上した人か
あれでお里が知れた セパハンそのものは嫌いではないけど公道でマトモに乗れてる人が車種問わず皆無なのが残念すぎるファッション装備な認識
しかしそれこそがリアルカフェレーサー >>956
もちろん速度域の話ではないんだが、もしかして公道でもサーキットと同じ乗り方がまともだと思ってる御方？ ライディングポジションの話なんだがまぁ説明してもわからんだろね 某店主が長文ブログで言うようにツインオイルラインとかオイルクーラーとかは結局意味が無いの⁇２つとも実装して効果感じてる俺の感覚はただのプラシーボなんかな >>958
その店のセパハン客の中で皆無なんだろ？ >>958
ライディングポジションなり荷重なりの乗り方がサーキットと同じだと考えているなら改めた方が良いよ
公道で自分が常にまともな乗り方が出来ているかどうか自己採点してみるといい >>959
今村自身はオイルクーラーはFIは付た方がいいって言ってたはずだが >>961
素朴な質問なんだが、なぜサーキットの話になるのか理解できないから教えて >>961が何を伝えないのかわからんではないがセパハン組んでる時点でそんなレベルじゃないんだよな
マシンコントロールなんて考えたことない人しか組まないからね
だからライポジも腕突っ張らせアゴ上げ海老反りなわけでさ
サーキットはどうか知らんが、積極的マシンコントロールをわ考える人はあんなライディングポジションはいかなる時でも取らないつか出来ない >>963
単純に>>958で否定しなかったからそのまま話をしてるだけだよ
サーキットってのはわかりやすい例ね
てか車種問わずってまさかSRのカスタム限定の話か
セパハン車全部否定してるやばい人かと思ったわ
ごめんよ セパハン海苔は積極的マシンコントロール(笑)極めるのが義務なの？ やかましいマフラー付けてんじゃなかったら別にかまわんかな 車種問わずの意味が分からん SSと同列に語ってるのかと思った セパハンは古来からの一つの改造スタイルだから別にええのでは >>970
全然いい、極端な猿チョッパーよりはるかにマシ BSA SRってセパハンにフォワコンの組み合わせなんだな
それでもなかなかさまになってるというか セパハンSRは定期的に叩かれるな
何と言われようとおれはセパハンで乗るけど
マグラのセパハンでブリッジ直下、純正バックステップがおれは一番しっくりくる セパハン乗ってるやつって生意気な運転してるやつ多いよね マグラのセパハンつけたら1発で腰痛めたからアリエルハンドルと純正バックステップ
曲がらないしブレーキかけると前につんのめるしセパハンでロングツーリングとか行ける人はすごいと思う >>979
お！アリエルハンドルもいいよね！
セパハンの前はずっとそれにしてたよ 電源取るのって分散したほうがいいんだっけ？
今テールランプからグリップヒーターとETCを取ってるんだけど、さらにUSB電源とったらまずい？
一応テールはLEDにしているものの、元が5wらしいのでグリップヒーターの時点で超えてると思うけど… グリップヒーターなんてハンカバと併用しないと何の役にも立たんから電熱グローブのコンセントにしとけ >>979
ライポジ変更により走行時の前後荷重配分も変わるのでイニシャルアジャスターで補正するとよいと思う
リアサスイニシャルは最弱ね
イニシャル/プリロードはバネが動き始める位置の設定
ひたすらデータ取りで根気いるけど乗って楽しいバイクになるといいね 俺もセパハンだけどこの乗り方が正解かどうか出来ているかどうかは別にして出来るだけ後ろに座ってのリア荷重とセルフステアを大事に意識してと思って乗ってる 元々オフのフレームだし荷重分布が後ろだから、SRの場合は徹底した前乗りがおすすめだぞっ 元々オフのフレームだし荷重分布が後ろだから、SRの場合は徹底した前乗りがおすすめだぞっ 元々オフのフレームだし荷重分布も後ろだから、SRの場合は徹底した前乗りがおすすめ 元々オフのフレームだし荷重分布も後ろだから、SRの場合は徹底した前乗りがおすすめ 元々オフのフレームだし荷重分布も後ろだから、SRの場合は徹底した前乗りがおすすめ え、この状態からでも質問できるスレッドがあるんですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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