【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 88【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 87【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642749394/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 86【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637230264/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 85【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634311675/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>20
バイク車種メーカー板は大丈夫だが、
車板とプロバイダー板は規制厳しい。 SPEED TRIPLE 1200 RR
これ横から見たスタイルが今一番の理想
ホーク11とくクソダサくて見てられないわ 1見て初めて知った
レッドバロンて並行輸入だったんだ。
トラをバロンで買うとなんか問題ある？ バロンの話題延々ループしててワロタ
前スレにも色んな意見が載ってるから目を通すと良いよ 今日モーターサイクルショー行ってきてストツイやロケット3とか跨ってきたけど、やっぱストツイ最高だわ 俺はストリートスクランブラーだな
試乗してみたくなった 試乗とか納車報告の多いトライデント乗ってきたけどいいねこれ
欲しい装備がほぼ最初から付いてて100万ポッキリくらいはバーゲンだわ
俺がストトリを買った頃に売ってたら迷ってたと思う 俺は吹ける感覚が好きだからトライデントは違和感あったな。ストトリの方がずっと印象良かった。
ちょっとしかストローク量変わらないはずなんだけど >>37
トライデントは明らかに低～中回転での安定したトルクを重視している
ラクに乗れるから俺は好きだが物足りない人の気持ちも分かるっちゃ分かる モーターサイクルショーで配られるカタログにスピツイのmatt baja orangeってあるけど新色なんかな トライアンフっていつも真似される存在よね。appleみたいなもん。
認めたく無いやつは唾飛ばして発狂するけど 俺にはどっちもスズキっぽく見えるんだよなあ
ネオバンディットltdて感じ ホークは本スレじゃ虎と全然違ってカッコよくないと叩かれまくりだがなｗ ホークはRRのパチモンに見えるわ
単純に安っぽいからだろうけど そのRRも、スーパーヴェローチェの二番煎じっぽいがな ホークは価格がそもそも安いからちゃっちく見えるのは仕方がない スピトリはタンク容量実質14リッター入らないんでしょ？ >>46
それで海外需要取り込めるんかなあ、とは思うわ。
国内はオチンギン上がってないから安物でもしょうがないけど海外だとねえ。別モデルとして企画した方が良いかもね。
ますます国内がガラパゴ化するけど実際貧乏だから仕方ない。 MT-09かXSR900が欲しいと思ってたけど最近はストトリに傾いてきたわ…
このスレ的には丸目一灯に載せ替えるのは邪道？ 好きにしたらええ
自分のもんや、自分が一番かっこええと思うもんにしたらええ トライデントの登録済み未使用車を検討中なのですがスパナマークってディーラーじゃなくても消せるのですか？ 消せるけど機器持ってるかはバイク屋しだい、安くないがべらぼうに高い機器ではないから個人で持っている人もいる。 >>54
アマで汎用機3000円くらいで売ってるよ。ソケットに差し込んでボタン数回押せば消える。 情報ありがとうございます
Amazonで3000円なら買っちゃってもいいですね
よろしければ商品名教えていただけませんか？ 初期型スピードツインはELM327とtuneECUで消せたよ。 ホークはDCTとクルコン装備したら化ける
スーパーヴェローチェは段違いでカッコイイけどクラッチ重すぎ、そこだけはトライアンフ見習って >>57
Autel Autolink AL319 OBD2 4888円 私が買った時より高い
obd2 診断機 ELM327 v1.5 自動車 故障診断機 OBD2 1299円
アンドロイドで表示して使うみたいです。 >>41
まあ・・・何処までがセーフなのかは良心の問題だなあ
中身が全然違うからって言われれば、それはそうなんだけどさ トラって他店ディーラー購入車に対しては対応おざなりな感じなんか？
某店で作業依頼したらGWまで作業予約でいっぱいだと言われたんだがほんまかいな…
俺が買ったディーラーもうねえんだが 自分で部品買って整備したい派なんだけど、トライデントとかスピトリ1200rsとかの純正部品が出てこないのよね。
型落ちにならないとworld of triumph webikeとかにでないんかね。 >>64
俺も塩対応だったぞ。受け入れるか最初からバロンで買うかしかない。 >>64
自分のトコて売った訳でもない車両の面倒なんて見たくないのはトラに限らずドコのバイク屋でもそうじゃないか？
修理や車検整備その他カスタムを売りにしてる所は別にして パーツが来なくて滞ってる預かり車両も多いと聞くよ。
パーツさえあれば10分で終わって引き渡しできるのに、って嘆いてた。 金を払ってくれればどこの客だろうと喜んでやってくれるでしょ
新規の客はその辺の"支払い"なんかの信用がゼロスタートだから警戒されてる面は有るんじゃない？ >>67
KTMのディーラーは手間賃貰うんだからどこで買った車両でも
見ますよって言ってたがな
あそこは神戸とか埼玉のディーラー店がオリジナルパーツを
出したりネット通販してるんでそういうパーツ買ったら
持ち込み取り付けもやりますよーってにこやかに言われた
そういうフリーダムさがトラにあったらって思ってる ヨーロッパ方面のコンテナ運賃が戦時下価格で三倍近いっていうしな。時期が悪い。 部品流通の話が出てるんで
先日試乗終わりに部品の納期聞いたら多少遅れてるとのこと
よく出る部品は国内倉庫から在庫出すのかと思ったら特に倉庫にストックしてるとかではなく都度本国に発注してるらしい
その割には10日以上待ったことはないんで物流業者様々だね KTMはオーストリアだが新車は今年度納期なし、部品は納期未定になってる
トライアンフは大丈夫なんか？ トライアンフもレバーなどの部品の取り寄せに2、3ヶ月かかったってYouTuberが言ってたな ワールドオブトライアンフで部品取り寄せようと思っても輸送費7000円で笑えない ナイトロンのR1で満足してる方いらっしゃいます？ 見た目別体タンクない方がシンプルで好きなんですが買ってから後悔しないか不安なんですよね。
サーキット走行はしないんですが日常使いでも全く違う物なんでしょうか？ 国産部品使ってるのも多いだろうしレギュレーターなんか分解してメーカーとか分かれば共通部品つかうのもありかもね。
シールとかも径を計って共通品探すとか。 ブレーキ周りなんかはニッシン使ってる箇所はレバーやパッドはデイトナ（※メーカー）や国産他車種から流用できるものも多いよ >>80
と思ったけど個人の感想それぞれだから聞いても仕方ないか
失礼しました フロントフォークについてる
サイドリフレクター取り外したいんだけどさ
わざわざそのためにヒートガン買うのもアレだし、ディーラーに頼もうと思ってんだけど、やってくれるかね
もし前例あれば教えて
それか、ヒートガンなんて使わなくても無理やり手で剥がせる？ >>84
エンブレム剥がす用の糸で剥がした
普通のタコ糸とかでもいけるんじゃない？
ノリが残るのでそこは頑張って落とす >>86
2023年9月以降のモデルは義務化されるらしいけど、今のはとっても問題ないって
てか、あのダサいの義務になるの最悪だよね… >>85
おー、なるほどね
釣り糸かなんかで試してみる！ありがとう >>90
車体にこすりつけて傷つかないよう気をつけてね 昔ながらのオレンジ色のやつじゃなくてもっと格好いいリフレクター作ればいいのにな
あんなママチャリについてるのと同じようなやつはやめてくれ・・・ >>89
問題なくて安心した。最近ストツイ欲しいなと思って色々見えるけど、せっかくのかっこよさが台無しだよね >>84
ねじりながら剥がせば取れるよ
残ったのりも指で落とした >>84
ヒートガンじゃなくてドライヤーでいけるんじゃないの？
タンクパッドはドライヤーで行けたよ
残った糊はシリコンオフで取れる
バリアスコートとかプレクサスでも行ける
ちなみに俺は買ったときに店にはがしてもらったから買った店ならやってくれるんじゃないかな？
フロントフォークのリフレクターの義務化は今年の夏以降登録の車両だっけ？
とりあえず今の時点で登録済みの車両なら法律的に問題ないから大丈夫 今年の夏って事はそれ以前の中古相場が上がりそうだな >>95だけど義務化は23年9月って上に書いてあるの気付かんかった リフレクターか…全然気にしたこと無かったな どうでもいいけどな｡
>>25
タンクのラインがアメリカン過ぎてがっかり。 >>84です
サイドリフレクターだけど、手で無理やり引っ張ったら取れた笑
貼り付けてある両面テープがスポンジっぽいタイプだったから、
剥がれるというよりは粘着面と粘着面の間のスポンジ層が裂けるようにして取れた
残ったテープもパーツクリーナーかけて爪でこすったら取れたわ パーツクリーナーは塗装を溶かすから気を付けんとなー 普通の塗装ならパークリくらいで溶けないよ
やばいのはラッカーシンナーとかだ ホイールとかたまに色落ちたりするのもあるからまぁ気を付けるに越したことない >>84
ディーラーに頼んだら二つ返事で剥がしてくれたよ ストリートスクランブラー使い勝手よさそうだなあ
今のハーレーから乗り換えようか迷う ちょっとデラ行って気になってたタイガ－スポーツ660跨ってみたけど全然足届かんかった
ローシートでもダメで諦めたところで隣にあったタイガー900GTも試しに跨ったら両足爪先ギリ
だったストリートスクランブラーと悩みどころ 質問なんだけど
スラのトップブリッジって今もバフかかってない？ トライデント買いました
登録済み未使用車だけど
クイックシフターとetc付けて下取りありで65万くらい
だいぶ古いバイクだけど下取り頑張ってくれたので即決でした >>115
あなたもですか
今乗ってるのが先代ファトボブで加速や走りは気に入ってるんだけど
なんせ重すぎるのが悩みで、トラがいいなーと >>116
はい。スポから乗り換えです。ドカンと乗ってるだけな自分に飽きてしまいましたw 質問だけどT100か120とかでチェンシコ用にデイトナとかのイージーリフト使ってる人いる？
チェーン右で使えるか微妙だし、整備士の人にトラのサイドスタンドは国産より弱いからオススメしないって言われたんだけど🙁 スラRでUnitの使ってる
上げるのは問題ない
まだ数回しか使ってないからサイドスタンドの強度については知らん >>119
ストツイで使ってるけど耐荷重的にちょっとオーバーしてた気がする
それよりプラス10～20重いt100とかはどうかな
やめたほうがいい気はする >>121
ありがと。
だよね…そんな高くないし近所のバロンでやってもらうかな。 >>123
メンテナンススタンドじゃダメなの？
あると何かと便利だけど GWにストスクで長距離ツーリングしたいのですが、シートバッグのおすすめありますか？市販のボストンバッグをくくりつけようかと思いましたが60Lくらいのバイク用シートバッグがつくならそれもいいかと思い迷ってます。 市販のなら防水性能だけは考慮した方がいいな
まぁタナックスとかGOLDWINとかどこでもいいけどバイク用品の方が色々考慮されてるからそっちのがいいよ >>109
660は知らないけど900ならサスペンションストロークはそれなりにあるから
30mmくらい下げてもツアラーとして使うなら余裕だと思う >>126
デイトナのdh749使ってる
シートが小さい上にマフラーが高いからたるまないようしっかり固定しないとマフラー熱で穴あく ORTLIEB あたりを ROK strap で括り付けるのがいいよ
完全防水で丈夫だし容量も自由で、何より見た目がステレオタイプのダサいライダーにならないから 括ってればどっちも変わらん。
だったらバイク専用品付けるわ。 補足しておくと使い勝手はバイク用のほうが上だと思うよ
本人が何を重視して選ぶか 自分はストトリにサンドバッグみたいな防水バッグを
荷掛け用の黒帯ゴムで括り付けて使ってるな 皆さまありがとうございます
純正タンデムシートにTANAXとかデイトナつけれますかね？ググってもいまいちわからなくて…
ロープで括らないといけないならボストンバッグでもいいのかなと
もう少し調べてみます >>119
ストツイで使ってるけど特に影響ないよ
前輪 スタンド 後輪 の3点が
前輪 スタンド リフト になるだけだし
そんなこと気にするより、
サイドスタンド下ろしたまままたがって全体重かけない、とか
そっち気にした方がいいと思う 使い勝手ならバイク用のシートバッグだけど、見た目の一体感を気にするならボストンバッグやロールバッグになるよな。
その辺はネオクラ系バイクの不便さであり楽しさでもあると思う。 ストトリにサイドバックって何つけられる？
Amazonで売ってるタナックスの16lx2のやつ買おうと思うけどストリートトリプルに取り付くか不安 >>140
Googleで検索したらサイドバッグ取り付けてるYouTubeの動画ヒットしたで >>138
褒めてくれてありがとう
キャンプするならバッグの下地にスノコ一枚置くと
凄く安定するよ
野営地でスノコ大活躍するから無駄にならない デグナーのサイドバッグもいいよ
ミリタリー調なんかスクランブラーにマッチすると思う ネオクラ系ならラフロのHBラージシートバッグもクラシカルな雰囲気にあうデザインで悪くないよ。 デグナーのNB-63はネオクラに良いサイドバッグだったのに製造終わっちゃったんだよなぁ ド定番だけどタナックスのシートバッグは長期ツーリングとかだと本当便利 ちょっと停めて写真とか取りたいときにサッとカメラ取り出せるのがいいんだよねータナックス 俺はカメラはバックパックのサイドポケットに入れるようになった 現在大型取得中ですが空冷スラクストン納車予定です。よろしくお願いします。
初歩的な質問なんですが、デイトナなどからでてるリアスタンドは空冷スラでも使用出来ますか？ 現在大型取得中ですが空冷スラクストン納車予定です。よろしくお願いします。
初歩的な質問なんですが、デイトナなどからでてるリアスタンドは空冷スラでも使用出来ますか？ デイトナなどからでてるリアスタンドって言われてもわからんよ
どれのことだよ品名くらいちゃんと書いてくれよ
スレ内検索くらいはしたのか？その上で聞いてるのか デイトナがメンテスタンド作ってるとは知らなかった
ボンネはマフラーレイアウトのせいでメンテスタンド使いにくそうだけどスラは斜めに角度付いてるから何とかなりそう
初めから付いてるメインスタンドでよくね？ 俺はタンクバッグだな＜カメラ
道中では小物以外はシートバッグあんまり開かないなあ。 >>153
空冷スラクストンにメインスタンドは標準装備されてないだろ。
オプションや社外品あるけど、付けてるの見たことないな。
メンテスタンドも純正マフラーだと空冷ツイン専用品じゃないと
無理のような気がする。 メインスタンドって、センタースタンドの事？
じゃあ普段使ってるのはサブスタンドなのか メンテナンススタンドっていうとJトリップとかの後ろからフックボルト上げるタイプ思い浮かぶけど
車両に付いてるセンタースタンドもそう呼ぶのか。 すいません言葉足らずでした。
https://www.webike.net/sd/24654127/?ua=sp
デイトナのこちらのリアスタンドを考えています。
今までセンタースタンドのついたものに乗っていたもので… まあ結局何をしたいかによるな
チェーン注油程度ならサイドスタンドと併用するスイングアームリフトスタンドとかでも十分だがタイヤ交換となると厳しいものもあるし
>>159のメンテスタンドなら使えるんだろうけど 名古屋モーターサイクルショーに何が出展されてるか分かる人いる？ 今来てる
ストツイ、タイガー1200ラリー、スピトリ1200RR、ロケット3
タイスポ660は試乗会にある模様
モーターサイクルショー会場は激混みで、脱出もままならない状態 >>165
それならディラー行った方がいいな
待ち時間ないし T100乗ってるんだけど、皆さんどんなサイドバッグつけてますか？ スピマスの私はデグナーのsb32。なお、現在トップケース代わりにリアキャリアにのってる。 >>172
スピツイだけどロングライド
見た目イマイチだけどワンタッチマウント付け外しがすっごい楽。 >>172
A9518224 純正のナイロンパニア
A9518213 レイルキット
写真より綺麗に出来て、日本ブランドより1ランク上 このスレで聞いたけどロングライドのヘリテージサドルバッグもええな
ワンタッチだし、ロールタイプかフラップタイプか選べるのもいい
ボンネビルは適合しっかりとれてて取り付け画像もあるよ >>178
上で見た目イマイチって書いたのは
ワンタッチの場合だけど自分のは、スピツイで少しカチ上がったマフラー付けてるんで干渉しないようにすると少し宙に浮いてる様な高さになる
T100だとロータイプが使えるだろうからワンタッチのでもカッコいい高さになると思う スピツイだけどユニットガレージのステーにロングライドのバッグ付けてるよ。
アダプター同じだから互換性がある >>180
ユニットガレージ気になってる
キャンパス素材のやつ少し使い込んだら良い感じになりそう ユニットガレージのサイドバッグ使ってる
・ベルトの開閉の面倒臭さ、
・空荷の状態だとロールトップが閉まらない、
・容量は多くはない、
ってところを受け入れれるならいいと思うよ
俺は見た目の雰囲気重視で選んだから受け入れてる
あと、バッグの口元がリアシートの座面スレスレに来るので、
リアシートにキャンプ道具とかで幅の広い荷物を積んでる状態だと
サイドバッグからの物の出し入れはおろかバッグをラックから外すこともできない
リアシートに荷物積みたい場合は純正のパニアやデグナー、ヘンリービギンズみたいに、
後ろにスライドしてバッグを外せるタイプの方が使いやすいかも
容量も多いし あと、ある程度荷物が入ってないと
メーカーホームページとかの写真みたいな綺麗な形にならないので注意
特に、バッグの口元を閉めるロールすら出来ないのは計算外だった >>183
>>184
おおー、詳しくありがとうございますm(__)m
やっぱ使ってる人の意見は非常に参考になります
挙げられた点はどれも考えさせられてしまいますね… 当初 GW過ぎとか言われてたけど、GW初日にはストツイ納車できそう。楽しみー すみません教えてください。
ストリートツイン(現行)ですが、バッテリーを一時的に外したいのですが、外すと警告灯点灯したりしますか？
（ディーラーで消してもらわないといけない？） 一緒にツーリングした思い出も消えちゃうってことですか？ >>189
T120と変わらないだろうから多分時計とトリップがリセットされるだけ 現在XSR900で峠を楽しんでおります
しかしながらそろそろ追い立てられるようなエンジンについて行きづらくなり、また所謂上がりのバイクを探しています
スピードツインはまさに最適ではないか？と考えていますが諸先輩方のご意見を賜りたいです 上がりのバイクなんて言ってる奴はどうせ次のバイクが欲しくなる。
単にそれ言い訳にして物欲満たそうとしてるだけだろ。
だったら四の五の言わず買っとけ。 自分の上がりのバイクはカブと決めてる
もうすでに乗ってるが >>194
mt09からスピツイに乗り換えました。 速くはないけど回せば楽しい のんびりもソコソコ気持ちいい。おそらく低回転でトコトコのんびり走る気持ちよさはt100とかストツイに負けるけど、回したときの爽快感とのバランスでスピツイ買って非常に良かったと思ってます。 >>198
MT-09からの乗り換えですか
良く似たケースの方からのインプレ、大変参考になりました
ありがとうございました
巷ではスピードツインの加速は2stのようだとか、爆発的な加速感などと言われていますがMT-09と比較するとどんな感じでしょうか？
ご意見頂けますと幸いです スポーツ系はストトリでもう上がりだな
ハンドル切れ角が少ない(主に取り回しの際)以外は気に入ってる スピードツインは下からトルクモリモリでリニアに吹け上がって行くので、2ストっぽいと言う感じはあんま無いと思うけど。
ロードとかレインモードだと吹け上がりを抑えられるのでそれ由来で出るトルクの谷に2ストっぽい何かを感じている。て事なのかな？ >>199
誤解を恐れずに言いますとスピツイはmt09と比べれば全然遅いし恐怖を覚えるような加速感もありません。
2スト的云々というならmt09やxsrの方が爆発的な加速する分ふさわしいかもしれないですね。
そもそもmt09と比較するならスピトリ等のモデルがありますし、違うジャンルだと思って切り替えた方がいいと思います。
とにかく自分は乗り換えて後悔は全くしてないですしそれぞれ凄く良いバイクだったと思っています。 >>202
ご返答ありがとうございました
巷のYouTuberの方でそのように加速感を表されている方が結構いらっしゃいますので質問させて頂きました
ジャンル的に別物なのは理解致しました
本当は試乗できれば一目瞭然なのでしょうがこのご時世では…
レスを頂きました皆様ありがとうございました >>197
自分の上がりのバイクはハンターカブと決めてる
もうすでに乗ってるが原2の魅力に取り憑かれ、モンキー125も買ってしまい、あまつさえ新型カブ110に悶々としている。
どうか俺のようにはならないでくれ 俺はトラカブのパリンパリン響くサウンドに魅了されてしまった ここトライアンフスレだからそろそろトライアンフの話をしようぜ スピトリにしても2stって感じは微塵もないな
乗ってるの旧型だけど下から太いトルクがグイグイ来る タイガー1200乗ってるけど、スクランブラー1200に乗り換えたくなってきた トラカブにウィンカー付けるか迷ってる。手信号辛いんよなあ >>194
XSR900をひとまわり大人しくしたようなトライデントもいいと思います。 あっしはxsr900とトライデント試乗してトライデント契約しました。
しあさって納車ー！ >>197
わたしもついにクロスカブ発注しちゃった
上がりになるかどうかは分からないけど
軽量じゃないと上がりバイクにはならない気がするな
最終的には原二と軽い250になりそうな気がする
なのでトライアンフには250三気筒を出してもらいたいな
350とかでもいいけど >>218
250のトリプルとか200kg弱くらいになるしトライデントと大差ないやろ トライデントは、のんびり流しても峠で飛ばしてもいいね。中途半端っちゃ中途半端なんだけど。 タイガーとスピトリ以外はあんま頑張らなくても
良さそうなラインナップだと思うけど 中途半端って裏を返せば程よいってことだしね
トライデントはあらゆる所が程よくていいバイク ストトリsがサイトから消えてたんやがなくなるんか？ 免許取りたてでt100乗りはじめたのですが適切なギアチェンジが出来ているのか不安です。30キロ3速40〜50キロ4速60キロ以上5速みたいな感じで合ってます？優しい人教えて下さい 街中じゃ60km以上でも4速で十分だぞ
5速はバイパス、6速は高速じゃないと使わないな 交通量の多い市街地一般道なら3速巡行でいいんでね？
トルクあるから5速30kmも行けちゃうんだろうけど >>225
最近寺に行った時はRが廃盤でSとRSは継続だと聞いた んなもんツーリング程度なら自分が快適な回転数で乗れとしか >>225
正直、これだ！っていうのは言いづらいな
気持ち一段下げて走って、回転が上がりすぎてるな、って思ったら一段上げる感じが基本かと 低い速度 高いギアでアクセル開けて ﾝ…ドコッドコドコッドコッ ってするのが楽しいんじゃないか >>232
わかるけど、エンジンを痛めるよ
ロングストロークエンジンならそういう音が自然に出て雰囲気も有るけど、トラは違うからね トライデントの慣らしが終わったので回してみた。6603気筒だから当たり前なんだろうが、高回転の音がモロ軽トラ。まあ、嫌いじゃないが。 ググったら航空機で28気筒3000馬力とか出てきた
>>235のトライデントも空飛べるな 5でも7でも割り切れんな。
星形ですらないだと。いったいどんな形状なんだ？ スピトリRRめちゃめちゃ乗車姿勢しっくりくるやん！欲しい！ 意地が良くてバイクなんか乗れっかよ！
買えよ！今すぐ！乗れよ！ >>225
巡行ならそれで問題なし
加速するときはギヤ下げるか、ゆっくりアクセルっけるか…>>225 磐梯吾妻スカイラインでフルカスタムされたロケットを見かけた
でかい(断言) トライデント慣らしの最中なんですけどトラコンオフに出来ない
慣らしが終わったら設定できるようになるの？ スポーツモードが無い車種ってトラコンオフに出来なかったと思うけどどうだろ？ >>257
取説には設定項目あるんだけどメニューに出てこないのです >>258
押すボタン間違ってんじゃね？
ストツイはモード選択ボタンじゃなくてインフォメーションのほうにトラコンはいってるぞたしか
トライデントも同じか知らんが トライデントでトラコンオフにしてる動画あるね。
操作してる手元が映ってないけど。
https://youtu.be/RDtq4yTU4dY 余計なお世話だがどんな理由でトラコンオフにするんだろ？
ダート攻めたりすんのか 俺のトラカブはトラコンもセルもウィンカーすら付いてないな。てかここは同じトライアンフでも旧車のトラ乗りはいないのかね？全く話題も上がらんところを見ると。寂しいぜ >>258
時計画面かな？
最初の画面でiボタン長押し バロンさんでT120買ったんやけど、3000キロの初回点検の時期から
スパナマークが出っぱなし。
アマゾンで診断機買って自分で消してもいいものなのか？ >>266
自腹切ってまでそんなしょーもない物買うより、バロンに行った方がよいかと スパナ持ってバロンにカチ込んで「消せや オメーを消すぞ？」と伝えればおk 気になって仕方ないならともかくそんな気にしてないならオイル交換のときでええやろ
前もって伝えておかないと診断機持ってるかわからん
本社から取り寄せる期間考慮して1週間前には電話で確認しとけ 俺もトライデント納車当日からずっとスパナマーク出てて点検期日が2001年１月って表示されてる
初回点検終わるまで消えないって言われたけどホント？ >>270
診断機なんて3000円台で蛙。オレはそれでスパナ消した。 スピードトリプル1200RR
契約しったった！
5月納車！ ワクテカ トライデント、リコールだってな
スタンドの強度不足って、それ理由なら全車種リコールした方がいいよ笑 >>278
ディーラーがボヤいてたのがついにリコールになったか… >>276
うらやまー
5月納車やったらすぐやね
梅雨明けてるといいね まあ不安な形状はしてる＞タイスポ
応力かかりそうなくの字になぜした･･･。 タイガー900もくの字型しかもアルミ
大丈夫なのかとは思ってるがダメなんかな >>282
サイドスタンドターン多用するけど今のところ大丈夫
でもアルミなのに不安になるほどしなる。折れるときは一気にボキっといきそう 基本アルミってしならせるもんじゃないからなあ。鉄と違って弾性変形殆どしないし。
ヨーロッパメーカーアルミスタンド好きだよな。なんでだ？ スタンドがやたら軽くて安っぽいのはストトリだっけ？ そういえば120周年限定モデルって出る予定有るの？ そもそも120年間バイク作り続けてた訳でもないしな トラって、やたら職人が手で引いたタンクのラインを推すけど
あれなんなん？
機械で引こうが何も変わらんくね どうせなら職人がエアブラシでアート描いたとかやって >>295
イギリスだけじゃなく欧州は職人へのリスペクトが凄い
皮革品とかアパレルはじめその技術と歴史を大事にする文化
マイスター制度とかな、これはドイツだったか
貴族文化の名残だろうけど、とにかく職人の価値を認めるし
金を出すことに惜しまない
だから職人がひとつひとつ手作業でラインを引くことが商品価値向上に繋がっている
とまぁ尤もらしいことを言ってみるが、外れてもいないだろう インドだけどロイヤルエンフィールドの限定モデルも伝統工芸の職人が作ったバッジがついてるな
日本だったら輪島塗のタンクとかになるのか 実際よーく見てみると筆で書いてるのがわかるんだよね
なんだかんだやっぱり美しいよ
コーヒー休憩しながら見惚れちゃうもん
着せ替えでタンク２つ持ってるんだけど、１つは職人のサインが入っててもう１つには無い
職人の自由なんかな 質問！
2020年式ストリートトリプルS 675ccと
同年式のRS，R 765ccマフラーは互換ですか？
純正は違いますがリプレイスマフラーはどうなんでしょうか？
具体的にはRS 765用と謳っているSCプロジェクトのスリップオンが、675に取り付け可能か？
知っている方居られましたらヨロシク！ スレ間違えた！専用スレじゃなかった。
失礼しました。
マルチもあれなので書き込みはここを利用させて下さい。 接続部の径次第だがどちらかというと675用を使った方がいいと思う トライアンフ トライデント 転倒する恐れ
「トライアンフ トライデント」のサイドスタンドに不具合があり、
オートバイが転倒するおそれがあるとして、国交省にリコールを届け出た。
サイドスタンドにおいて、材質管理が不適切なため本体の強度が不足している。
そのため使用過程で本体が湾曲し、サイドスタンド使用中にオートバイが転倒するおそれがある リコールって主に走行中や停止時に重大な事故に繋がるものだけだと思ってたけど、スタンドなんかでも申告対象になるんだね。
まあなんにしろ、リコール届けを出すだけメーカーとして信頼できるけどね。 >>299
北米も職人の地位は高いらしい。友人が大工やってるが、給料から立場まで日本と全然違うって。数年で帰ってくるって言ってたのに移民しちゃった。 >>310
使用者が負傷または死亡するおそれがある場合はリコール
たとえば、100万台不具合が発生してもそれがカーオーディオならリコールにはならない、はず。 トラ乗りさん的にはボバーってどうなの？
あんま人気ないのかな.. >>313
俺は凄くカッコいいと思う
買おうと思ったことは無い。 ボバーはかっこいいけどなんかハーレーのソフテイルフレームをパクった感じがするなあ 313です
いやほんと自分が好きが一番すね！
パクりつつトラ風味になっててかっこいいと思うんですよね スピードツイン試乗しようと思ったら浜松7日まで休みじゃねえかよ… 自分とこの寺は試乗すると粗品貰えるよ！と店のページに載せてるけど試乗車がない 今日T100で燃費記録でた。
３３ｋｍ/ｌ、満タン法実測で そこらじゅうにあふれてるスポーツスターよりボバーの方が渋い そもそもスポーツスターはソフテイルフレームじゃない >>313
ハーレーより余程いいとおもうよ
ただボバーもスピードマスターも買いたいとまではならない ボバー乗る人とかカスタム好きそう(偏見)だし、ハーレーのほうがそういうのできるからそっち乗るんちゃうん？ ボバ―カッコいいね。乗車姿勢固定されるのかな。
パニア、バッグ付けられる場所なさそうなのが心配。
しかし、こういうの書いていると自分が欲しくなっちゃいそうだな。 どうせ見た目重視にするならスプリンガーフォークもつけたらいいのに ツーリング中にタイガーエクスプローラーを久々に見た
F800GSやR1200GSはその間吐いて捨てるほど見かけたんどがw >>336
俺の850を見かけたら一年間は良いことがあるぞ！ってくらいマイナー車種だぜ youtubeで海外の展示会？の2022年モデルの紹介しるの見たけど
スラクストンのトップブリッジがクロムメッキに戻ってる？ GSとKTMのADVは特徴ですぐわかるけどタイガーはあんまりわからない 北海道ツーリング中に自分以外のタイガー見たわ
同じタイガーに毎日遭遇して草生えた 北海道住んでるけど、タイガーは比較的見るかもしれないっすね～GSとは比較にならないけどw ツーリング中トライアンフ乗ってる人とすれ違うとちょっと上がるね
ロケットなんか思わず二度見してもーた タイガー800で海老名SAに寄ったら隣がタイガー900だったことがある
バイクはピカピカでライダーも長身でセンス良くてちょっと劣等感を抱いてしまった >>345
タイガー乗りだけど、スタイルは800の方が好きだぜ、俺は >>346
ありがとう
タイガー800は格好良くて気に入っているんで乗り続けるつもり
乗り手が格好良ければ更に良いんだけどな 俺もイケメンのタイガー900乗りだけど海老名には寄ってないから俺じゃないな おれもイケメンのトラ乗りだけど
タイガーじゃないから別人だな SAのブサ面、薄毛、禿げ率の高さは日本だけだよな
SHOEI様に感謝しないとな。 Speedmasterが気になってるけど、近くのショップには展示してない状況。展示車も買われていって展示車も1,2台しかないw
ETCとドラレコを装備したいけど本体を収納するスペースはシート下にありますか？ シート下あたりのフレームに革製ポーチ見たいの括り付けて
そこに本体収納してるケース多くね？ あれちょっとバイクから離れるたびにカード抜かなきゃならんよな >>357
入る商品はあると思いますし、
若干の加工が必要な場合もあります。
自分はストリートツインですが、
シート裏の樹脂を少し削って貰って入って
ます。なんの問題もないです。なるべくならシート下に入るようにした方が
防犯上も安心ですのでお店の方に聞いてみてはいかがでしょう。 >>358-359
ポーチに入れてぶら下げてるのは見たことがあったのですが防犯上不安ですよね。
>>360
シート裏を加工されてるのですね。
6月に展示車が入ってくるそうなので店員さんに尋ねてみます。 >>360
俺もストツイ２１年買い新車だけど、加工なしで普通にシート裏に装着できてるよ。 スピマスはシート裏すぐサスペンションだからETC入れられないんじゃないか
俺はフレームにポーチにせざるをえないって言われたわ 説明が足りなかったです。
純正シートは無加工で装着可能。
純正オプションのフラットな
ベンチシートだと
シート裏に加工が必要でした。
あと純正オプションの砲弾型シートも
無加工で大丈夫でした。
シートの形状にも影響されます。
スピードマスターはシートの形状的に
下のスペースが無いかもしれませんね。 >>364
足りなかったではなく、普通に誤りだな。 street triple rsの新色かっこいいな 変わるのネーミングだけなのかな
2022（2023?）モデル発表まだかな
そわそわする ストリートツインはスピードツイン900
ストリートスクランブラーはスクランブラー900
ストリートって名前だと街乗りだけかよって気が拭えないような人には朗報だね 排気量がわかりにくいことへの配慮じゃないか
元々のスピードツインもスピードツイン1200に改名しないとわけ分かんなくなりそうだけどな
「スピードツイン」でぐぐったら両方でてくるとかさぁ あからさまに味付け違うと思うけどなストリートツインとスピードツインは スピードツイン900に変わるならタコメーターつけてくんねえかな >>372
ストリートツインにスピード要素ないよね ストリートツインにスピード(スポーツ)要素を加えるとするとF17インチ化かなぁ？
全く歓迎できないなぁ
派生モデルなら兎も角 余計な事するなと言いたい
まぁ名称変更だけなんだろうけど スピツイ900 メーター2眼化 ブレーキダブル
所々の安っぽく見える樹脂パーツの金属化したら140万位になりそうw
今までの方向性のまま進化したほうがよくね？ 19スピトリrsなんですが雨の時などにタンクキャップの隙間から水入るのどうやって対策してますか？ドレンから出るの待つ感じでしょうか？
雨の中走行して給油するときに蓋開けると水がバーってなり困ってます… ストリートツインをスピードツインに格上げ
空いた枠に600くらいのインド製ミドルレンジバイクが来る布石かな？と邪推
バシャージと提携してそこそこ日が経つし
https://car.motor-fan.jp/article/amp/10013390 ストリートツインって、スピツイの900版じゃなくて
T100のバリエーションっていう位置づけだろ？
今のまま名前だけスピードがつくのはおかしすぎる。
やはりいまのストツイより豪華装備にして、代わりにミドルクラスの新モデル導入なのかな スピツイはT120と違って倒立フォークだし、ステップ後ろ気味だし、ケツ上がってるし
ストツイをスピツイ900にするってことは、その辺もT100と差別化してくるのかな ストスイはデコレーションが少ない質素なSTD感が良いのにね 俺もあのシンプルさが好きだな
メーターとフェンダーだけもう少し何とかなって欲しいけど 無いだろうけど軽量化、ホイールベース短縮、６速化
とかされたら速攻で買い替えるけどｗ 記事によると変更点はサイドカバーのステッカーだけみたい THRUXTON RSって162短足だと無理だよね？ >>395
なんで無理なん？つま先付けば余裕だろ。 161の短足だがスピツイ乗ってる、スラもおんなじ様なもんでしょ 168のホビットだけどストトリ乗ってるよ（シート張り替え時にシートサイドを削りつつもシート高自体は盛りながら） >>395
スラはハンドルが低いからか停車状態での押し引きは結構ずっしりくる
自分は足つきは十分だから、安全のために跨った状態で動かすことが多い
162cmだと跨った状態で動かすのが難しいだろうから取り回しには苦労するかもね
あと、身長が低いと相対的に腕も足も短いから、
ハンドル位置が遠くなってポジションがきつくなる
ニーグリップもしにくい
ってことになるかも スラクストンの跨った感じニーグリップしにくそうだけどあんなもん？
足が長い人なら丁度いいのかな スピツイも164だとタンクパッドに膝届かないよw すぐ慣れちゃうけど >>401
身長180だけどタンクの下部ぎりぎりを太ももで挟み込んでる感じ
膝は当たってない
ニーグリップしにくいという感じはしないけど
身長が低い人、タンクパッドを付けたくない人がどうなるかは知らん >>401
タンクパッドはあったほうがいいけど、結局は慣れよな～ 足つきが気掛かりでストトリのRSかR lowで悩んでたけど結局慣れどうにかなっちゃう？ スピツイ試乗してきたけど振動少ないしヒュルヒュル音が結構するんだな
もっとドコドコと下の振動強いの期待したけど思ってたのと違ってたお
あと最近のバイクはあんな感じなんかな？
制御されてる感が強いというかボタン押してシフトチェンジしてる感じがイマイチでした
不快に思われた方はすみません >>410
スピツイは回して楽しいバイク
SRとかみたいに低回転でのんびりドコドコ楽しみたいならストツイとかT100らへんが良いんじゃない？ >>411
なるほどねーyoutubeでスラクストンとかスピツイで
ゆったり低回転で走ってる動画があったからもっとドコドコ感が強いと思ってたわ
乗り方と選ぶバイク間違えてたようだねーもっかい行ってみるー >>414
身長170cmだけどRSでも両足地面につかなかったのよ >>413
スラクストンはスピツイよりはゆったり低回転で走る(その上で回しても楽しい)
バイクだけど、ドコドコ感はあんまりない
ドコドコ感が欲しいならT120の方じゃないかと >>415
そんくらいなら慣れだよ
俺も168で675R乗ってるけど膝が痛くなるからシートはむしろ1cmアンコ盛ったくらいだし ディーラーでお話ししてきた。
入荷状況がマジで厳しいらしくひとつ出ていったら次は半年後とかそんな感じらしい。
人気車種や数出さない車種は年を跨ぐかもとか。
関東地方ならディーラーめぐりとかできるけどそれ以外は目の前にある一台が今年最後の出会いくらいに考えた方が良さそう。
フランチャイズだから他の地方から取り寄せてみたいなことできないしな。 >>407
私も困ってました。純正品は高すぎて‥
キジマのサポートと相性が良くてマフラーに干渉しないサイドバッグって？？ >>379
それは普通じゃないからディーラー持ってけ >>413
スラで低回転でもまあ無理なく走れるのでゆったり走りたいときはそうしてる。けどT120みたいに粘りがないので低回転域はあまり心地よくはない。 立ちゴケでマフラーにガリ傷&凹み。みっともないので替えようとしたら適合少ないのな。ディーラーで聞いても濁されたし。T120なんだけど似たようなキャプトンってないものか。もしくは純正のっていくらするんだろうか？知ってる人いる？ >>424
5月どころか3月頃にはそんな感じだったぞ
コバルトブルーが無くなってアイスシルバーが加わるそうだ >>410
ストツイ乗ってるけど吸気音だけが難点。
あとは非常に気に入っているが残念。
W800の方が音はいいと思った。 >>422
スラクストン、だいたい2〜3000回転が気持ちいいところじゃない？
たしかにT120みたいにその回転数でグイグイ進んでく感はないけど、程よいトルク感で滑らかに走ってくれる。 >>423
ディーラーに電話したらすぐ教えてくれるよ。
もしくは何度も出てるけどWOTのサイトで通販価格みたら？ >>423
ディーラーに純正価格聞けばいいって意味ね >>427
2000回転以下の話ね。
高ギアでトコトコ走りのシチュエーション。
2000回転より上は気持ちよく走れるよ。 >>426
吸気音が煩いの？逆に全くしない？
ストトリの方は吸気音好きよ 煩くはないけれど、のど飴舐めてもらいたい感じ。
W800のアイドリングを聴かせてもらったことがあるけどその感じはなかった。
しかし、全体的にはスト取りの方が上かなと思う。 クランク角の違い
鼓動感ほしいなら360度のw800
振動が辛い人は270度のストツイ >>419
デグナーに今後発売予定でモダンクラシック（t100等）のラインナップがカタログに出てたんで、ダメもと問合せしたんですが、ストツイはマフラーに干渉するみたいでダメでした… >>433
空冷ボンネビル系は360度クランクだが、鼓動感なんて
ほとんど感じないよ。
クランク角よりストロークの問題があるんだろ。 >>434
デグナーの商品はいくつか付けれるかと思い、デグナーに問い合わせてみました。とても親切な対応でしたが、結果、全部×でした。加工の提案までしてもらったけど高杉
ラフのHBシングルサドルバッグM 付けれるかな‥ >>419
ストツイにキジマのステーにドッペルギャンガーのターポリンサイドバッグはつけてるモトブログ見たことある
ロングライドの革バッグも専用ステー必須だけど適合にはっきりストツイって書いてある
こっちは28000円～だけど
まあ革製に拘るならこれぐらいは覚悟すべし >>435
空冷の時すでに振動抑えられてたのか
優秀だな >>４２２
モダンクラシックシリーズの中で、一番低回転でエンジン粘るのはどの車種ですか？
試乗経験豊富な人教えてくださいm(__)m >>426
なるほどねえ動画だとあの吸気音全然しなかったし
動画で見るW800よりもいい音に思えたけど実際乗ってみないとやっぱ分からんもんだね >>438
865ccの空冷ボンネは音はドコドコするものの
振動は原付かと思うほどスムースだったなぁ >>439
そりゃあ排気量とエンジンチューニングから考えてもT-120でしょ。 どれでも充分に粘る
ストツイで5速のままアイドリングまで落としてもエンストせずにトコトコ進む
そこから丁寧にアクセルを開ければゆっくり加速し始める なんか低回転でギアを高めにして振動を楽しむ的な書き込みをチラチラ見るけど、エンジンに相当な負担が掛かってるのはわかってるのかな？ 他人のバイクの心配して何か得する事でもあるのか？
自分のだけ大事にしてれば良いだろうに サーキット走行とかに比べたら可愛いもんでしょ
神経質になりすぎ
いたわりすぎて楽しむ幅が減ったら本末転倒
そんなことよりちゃんと定期的にオイル交換してるからの方が大事よ オイル交換すら真面目にやって無いので、3000～4000kmできちんとやっている人尊敬します マグネットドレンボルトにしたけど4万kmで既にマグネットに付くような汚れはない… そら全部が全部鉄粉じゃないからな。
カーボンやら何やらの方が多いだろうか 自分スピトリだけど回転数低めで乗ってる
エンジンに良くないのかね
街乗りでも6速に上げちゃうし峠でもギヤ高目だわ ずーっと低回転域しか使わないとかノッキングさせながらとか極端な走り方じゃない限り大丈夫でしょ。 ほとんどの人が10万キロ以上乗らないし、どっかで買い換えるわけだからどんな乗り方でもいいんじゃない
大型バイクのエンジンが10万ぐらいで死んだら欠陥品だと思うよ さすがにイカれた使い方してたら10万もつかわからんわ
一部のハーレー乗りはその低回転からの立ち上がりを楽しむためにアイドリングの回転数自体を落とすらしいからそんなマネしてたら欠陥品どうのの話ではない 439です
皆さんありがとうございます！
４４５さん、うちのT100はアイドリング走行できるのは３速までかな。
それで十分ではありますが。 普段はスナッチングしない程度で走行してますが、
やっぱりたまに回転落とすときにエンジン粘ると気持ちいい・・・ >>455
仮にも量産メーカーだしそのくらいでは壊れはしない すぐ壊れるなどではなく、寿命には確実に影響するだろう。
適正回転数よりエンジン、ミッション関係には負担がかかる。
完全燃焼もしにくい。 高速合流時は低ギアで引っ張るけど普段なかなか引っ張る機会ないよな
しょっちゅう引っ張ったら免許いくつあっても足らん 2014年あたりのスピトリ1050乗ってるんですがギヤチェンジで
シブいとか
次のところに入らないって不具合?があってどうしたもんか
悩んでます
良いオイル入れたら改善しますかね 恐らく同じエンジン積んでるタイスポだけど渋く感じた事無いなあ。オイルはモチュール7100。
固めの粘度の奴入れてみるとか。10W60でもなんの問題も無かったよ。 >>464
原因の特定した方が良いと思う。
ギヤのダボ欠け、摩耗大とかなら無意味やし、チェーンの張り過ぎとかでもシフトは渋くなるし。
1速から6速まで、満遍なく なんとな～く渋いのか、特定の組み合わせで渋いのか、まあきりがないよね。 低回転からのトルクを愉しみたいなら
ロングストロークのエンジン積んだバイク選んだほうが
幸せになれるんじゃない？高回転の伸びはトレードオフだけど
キャブレターの頃ほど低回転の負荷は心配ないような気がする
プラグに煤が付いて失火とか 最近はエンジン構造もろくに理解してないバイク乗りも多いからな
すぐ壊れないとか言ってるヤツに限って、いざ壊れても自分のせいだと思わないんだよな
まあ「他人のバイクの心配するな」とか言われるからどうでもいいんだけど、犬をいじめてるヤツに「他人の犬の心配するな」とか言われてるみたいでいい気分じゃねーわな バイクは所詮は作り物だからね
行きてる生命体と同列で語るのはさすがに気持ち悪い なんだこの似非常識人 知恵袋とかでペラッペラの意見垂れ流してるタイプ
精々 機械に負担がかからないように床の間に飾っときゃイイんじゃないかな
自分の欲望に忠実な昭和のヤンキーのほうがまだマシだな
今どきバイク乗りなんざオッサンだらけ
それなりの年数も距離も台数も重ねてきた奴らに大きなお世話なんだよ 変速機付きの自転車乗ればわかるだろ。
坂道で無理してハイギアで昇ると関節炎、靱帯損傷、軟骨摩耗で歩けなくなるぞ
オートバイも同じで適正なギア選択は必須。
筋肉がエンジンで、関節がギアのシャフト、爆発不良は消化不良その他良いことは無い。
motobe氏が上り坂ハイぎあーどが気持ちイイと言ってるが、常用しない方がイイ。 気持ち悪い人に「あなたは気持ち悪いよ」って教えたところで理解できるわけ無いんだからスルーしなよ バイクを大事にしてる人と、してない人の差だよね
価値観が合わない
まあ「たかが機械」らしいから仕方ないか 言われたことはもっともだと思いつつ俺様の嗜好に反する意見は許さんと反発する奴はどこにでも一定数いる 低回転でもノッキングさせなきゃいいと思うが？ 高回転はエンジンには負荷をかけてるとおもうがどうなんだ？ トラはそのへんのことマニュアルに記載してないの？
日本車だとギアと速度の記載あるけど 神経質になりすぎて、いっつも何か気にしながら走るのか
ある程度ラフに使ってフルでバイクを楽しむのか
どっちがいいかね
競技で使うわけでもなければ、よっぽどやばい使い方したりしなければ大差ないだろ
もっとも、何十万キロもそれで走る予定なら労った方がいいが、それは稀な例 好きに走らせればいいべ
バイクほど自由な乗り物はないぜ >>475
そうだな たかが機械だから気に入ったら金で買うし他のが欲しくなったら売っ払うぜ
お前は違うのか？
俺は風俗に行った事がないから判らんが 廻りに金で女を買ってる奴がいても 謎の上から目線で説教カマしたり 女性を売り買いするなんて！ってな下らない正論吐いたりしねぇよ >>481
それ倫理観の話で正論かどうかじゃないでしょw バイクで自由を手に入れたハズなのに…
マニュアルの数字に縛られ
(慣らし！オイル交換！)
ネットの情報に踊らせれ
(ツインは低回転のﾄﾞｺﾄﾞｺ！)
掲示板で叩かれる
(エンジンに悪い！)
まさに日本的自由！
君の欲しかった自由とは？ 周りの意見に左右されないようしっかりと自分を持つことだな。
そしたら人に迷惑かけない限り自由だよ。 まぁ楽しみ優先で負荷かけて寿命縮めるのも自由だし、バカ丁寧に乗って寿命優先してもいいし、法に則ってりゃ取捨選択の自由は購入者にあるよ
ここで言われてることを鵜呑みにするのもスルーするのも自由 ネット掲示板に具体的でないフワフワした正論めいた事書いて悦に入ってる間抜けって何なんだろうね？
他人のエンジンの使い方より自分の人生の時間の使い方を気にしたら？とかそんな皮肉でも言いたくなる感じ 今時のエンジン、そんな程度のことで寿命に有意差なんか出ねぇよｗ
エンジンの耐用限界まで乗る奴なんてそもそも居ないんだしな
盛んに痛む痛むって煽る奴は何なんだろね ノッキングを覚えたてで、使いたくてしょうがないヤツが約1名。 今時5chなんてやってるの50代とかしかいないからな
辛辣な言葉で主張を押しつけ合ってストレス発散してるのもそれくらいの世代
若い人らはインスタとかでいいねし合って互いの自己顕示欲を満たしてる
どっちが健全かはわからんけどな エンジンの寿命よりワシの残り寿命の方が心配なんじゃが？ 俺はむしろバイクが壊れるのが先かガソリン車規制でバイクに乗れなくなるのが先かの方が心配
新車販売が禁止された後でも登録済み車は乗れるのかもしれんが
そのころにはガソリン高騰やらガソリンスタンド廃業やらで庶民じゃ維持できなくなってるかもしれんと思うと Tridentのクイックシフター、ぬちょぬちょギアチェンジするんだけど他の車種もそうなの？ 後10年は電気自動車の普及はないだろ。インフラの整備どないすんねん問題が解決する気配がない。
現実的には新しもの好きが飛びついてちょぼちょぼ売れるのがしばらく続く。後は精々ハイブリッドに乗り換えるくらいだろう。
バイクは更にそこから取り残されてほぼほぼ内燃機のまま取り残される。コミューターとかテスラみたいな高級車路線は別だけど。 >>498
スピードトリプル1200rrもぬるっとするらしいね
トライアンフのクイックシフター全般そうなんじゃない ワシの予想ではEVが普及すると、行き所のないとガソリンは暴落しリッター50円以下になると思う。
ガソリンなんて（車の）燃料が大部分。石油精製すると出来てしまうんだろ。副産物に格下げ
燃やすとCO2出るしな。
あと10年以降だけどね デイトナ675R、2015年式、走行3万キロ,、100万円って買い？ >>497
バイク電動化がそこまで進む頃にはここの住人は大半が免許返納だろう
電気自動車だってメーカーのアピールばかりで全然普及してないし >>502
メインのガソリン需要が減れば、当然原油価格は大幅に下がる。 どうでもいいことで盛り上がってると聞いて馳せ参じました >>506
世間知らずもいいとこだな
世の中重要供給のバランスだけで成り立ってるわけじゃない
上がることはあっても下がることはもうないよ
その前にスタンド減って給油の手間が増えてるけどな 日本の領海内でサウジを超える油田が発見されてる
近々採掘が始まると値崩れ必至だよ 突然、原油枯渇説が復活&現実化して値上がりするんじゃない？w >>512
頭悪い人ってすぐにアスペで片付けるだよね。語彙力がないんだろうな いつぞやの警告灯の件で点灯時に見てもらったら、イモビとギアポジセンサーが悪いっぽい
梅雨の間に治してもらおう >>512
需要がなくなり、それにともない供給も減る。
物が無くなっても"それ"を欲しい人間はいるので、"それ"は希少価値が付いて自ずと価格は上がる。
それくらいわかるでしょ？ >>509
さすがにもうちょっとは下がるよ
今の価格だと大企業もコスト負担重すぎるから 火力発電にコミットしまくってる日本からするとガソリン車が減ったからってそこまで原油の需要下がらないんじゃないの？
それこそ原発タブーの今、火力発電所を増設しないと電気自動車なんて夢のまた夢でしょ
結局車を走らせるエネルギーにガソリンを使うか電気を使うかで、大元は原油に依存状態なんだから 原油を精製すると、好む好まないかかわらず２５％のガソリンが出来てしまう。
軽油、重油、ナフサなどの需要が強くて、原油精製量が変わらないで、ガソリンのみ需要が減って、大量に在庫増になると
貯蔵するだけで莫大な費用が掛かり、ガソリンの価格は自ずから値下がりせざるを得ない。 >>518
バカだねー
輸出すりゃいいだけだよ
困るほど余るわけないじゃん
税金次第だけどさ 一番石油の消費量でかいの発電所だから
ガソリン安くなったらガソリンで発電できる発電所作られて言うほど下がらんやろ EVが普及するのなんて、元々走行距離の短い
EUとアメリカ、中国の都心部だけだよ
田舎行きゃ航続距離や充電時間がネックだし
途上国はそもそもインフラがない
だからガソリンの需要はそんなに減らない トライアンフはEV出す予定あったかな
クルマもバイクも固体電池が実用化されて安く量産化されるまで
メインストリームにはなれんと思う
今は危ないリチウム電池どっさり積んで無理やり走らせてる感 電動バイクは大々的に研究アピールしてたけど今年来年出るような話ではないと思う。 電池のイノベーションが必要条件だと思うな
今は過渡期だね 体力あるうちにトライアンフ乗れて良かった
もう思い残すこと無いよ
さて、V7のバッテリー充電終わったかな ボンネビルT100興味があっていろいろ見てるんだけど、旧空冷の中古はやめとけとかある？
現行よりタンク容量多いしフロント19インチの迫力がそそるんですけど。
ABSとトルコン無し、曲がりにくいは気にしないかな。その分安いし 金と時間と修理スキルか任せられる店が有るならどうぞとしか言えんわ >>529
いいよ空冷T100
8年乗ってたけど、致命的な故障はなかった
"曲がりにくい"とかもない
バックステップにして普通に峠でヒザ擦りしてたよ >>529
現在、空冷無印ボンネビル（ホイールとシートとハンドルがT100と大きく
違う）に乗っているけど、>>532が言うように大きなトラブルは一度もない。
ゴム類が弱いのか、オイルにじみはあるがパーツ取り換えれば治るし。
インジェクションモデルだけど、難しいところはないから基本的な整備は
自分でやってる。車検もユーザー車検だし金はかからない。
パーツは配送料含めると高いね。受け取りまでに時間かかるし。
でもブレーキ周りとか色々国産パーツ使えるから、思いの外安く済むこと
もある。
購入店が整備経験あるとこなら問題ないんじゃない。 >>529
空冷乗ってたけどオイルが滲んだくらいで致命的な故障は全く無かったよ
見た目の割には走るんでツーリングペースならトリプル勢にも付いていける
でも6速が欲しかった エンジン整備になると寺でも外注に出す、と言われたんだけど自前でやってる寺ってないの？
昔買った店は自前でやってたけど俺が引っ越して700kmくらい離れた >>536
自分とこである程度出来ないとディーラー権は得られないはず エンジンバラして直すとなると時間の見通しがつきにくいから予定が崩れるのでやりたくないのでは
とくに今は納車整備で忙しいから >>536
店によるよ
他業種から事業拡大でディーラーになった店なんかは
そもそもエンジン直せる整備士がいなかったりするし
元々バイク屋だったところがディーラー始めた店なんかは
自分のところで直したりするし 自分が東京行って4万キロ点検出した店でバルブクリアランス調整してもらおうとしたら外注と言われた 今から申し込むならどっちが早いんだろ
ディーラーに聞くしかないか
待つのは大丈夫 スラクストンはオシャレして乗らなきゃいかんプレッシャーがスゲーな スラでもよっぽど変なカッコしない限り問題ないと思うけど。
変な横文字デカデカのジャケットとかさ。 市販のライジャケ8割位横文字デカデカジャケットやろ 高機能、多機能を売りにしてデザインは二の次のものはスラには合わないな
クラシカルなヘルメットに、普段着用の革ジャンやシャツ(プロテクターなしのやつ)とか着とけば問題ないよ
プロテクター内蔵の商品はどうしてもバイク用でデザインいまいちだから
プロテクターしたいならインナータイプにしたほうがいい バブアーやルイスレザーは似合うけどキマり過ぎで逆に気恥ずかしい(SSに乗ってレーシングスーツをサーキット以外で着てる感じ？)し これからの時期は暑くて着てられない
オシャレにも気を使いたいけど安全性も捨てられない
パワーエイジやマックスフリッツあたりが落し所かな なんでもいいじゃないか。どうせ自分は乗ってないんだろ。 バイクに合わせた服装族はヘルメット帽体小さくしたい族と生息域が同じっぽい スピトリ乗りだけど普段は作業着に安全靴だから
偉そうに言えないけどスラクストンは黒革ライダース
ってカフェレーサーっぽいのにこだわる人が好きそうって
勝手にイメージしてる
もちろんそんなイメージ押し付けするつもりはないけど
恥ずかしいほどのカフェレーサースタイルで乗ってたら
超カッコイイって思うよ なり切りコスプレアイテムの一種だからな、トラのしかもスラクストンなんて
開き直ってお約束で固めりゃいいのよ motorimodaで取り扱ってるような海外ブランドはいいぞ
高いけど超かっこいいから ベルスタッフとか？ああいうのどうしても腹回りだけブカブカで
乗った時が不格好にになるんだけどSならまだましなのかな？ クラシックとかヘリテージとか系に乗るなら薄い茶色かベージュのレザージャケットがいいなと思うけど意外と黒ばっかなんよな。
乗る予定ないからまだ大丈夫だけど。 >>561
腕周り、腹周りが気になるならバイクウェアでないライダースとかになりますね。バイクウェアでないライダースという言葉が意味不明ですが。 コミネのロゴなしウェアが人気なのすごく良く分かるわ >>565
今更ですけどバイクウェアって腹回りゆったり目に作られてる？
>>566
Sサイズが売り切れでもうないなあ >>561
逆だよ
ライダースがタイトなんだよ
つーかメーカーによってサイズ感バラバラだから太め細め腕長い胴長い色々だよ トラの純正ジャケットが一番やで
バブアーコラボの茶レザー
国内価格だと高いけど、eBayなら幾らか安く買えたっけ
今は無理だけど >>557
>>558
まさに黒のライダースでスラに乗ってる人が通りますよっと
スラクストンに決めた時点でウェア類まで含めて
利便性とか手軽さとかは度外視したロマン装備になることは覚悟の上 >>560
ウェブ上で気になったやつをmotorimodaの店舗で実際に試着してみたが
外人用だからか？サイズ感が全く合わなかったんだよなぁ
外人用っていうよりメタボ体型用？ってサイズ感だった
胴回りを合わせると肩まわりがメチャきつくて
肩周りを合わせるとダボダボでシルエットがクソダサになる
ガタイのいい外人サイズならむしろ逆かと思ってたのに
しかも生地が分厚くてクッソ重い
さらに乗車姿勢を考慮した裁断とかにもされてなくて乗車姿勢を取ると余計窮屈
これは使い物にならんと諦めた
もちろんメーカーにもよるんだろうけど
良く分からん海外ブランドのウェアのデザインに一目ぼれしても
サイズチャートだけで買うのはかなりリスキーなので気を付けてな >>571
確かにナップスでベルスタッフ試着したけどめっちゃ重かったわ >>567
逆にファッションライダースがタイトなんでしょうね。ファッション板ではライダースの前閉める/閉めない(ピチピチで閉めれない)論争がありますね。バイク乗りには信じられませんが クラシックとかヘリテージとか系に乗るなら薄い茶色かベージュのレザージャケットがいいなと思うけど意外と黒ばっかなんよな。
乗る予定ないからまだ大丈夫だけど。 >>569
何故かアップガレージで捨値で売ってたから買ったわ
何気にプロテクターがD3Oでとてもお買得だった（外して売った） スラクストンに乗るときは、革ジャン（Wライダース、G1、すんげー寒いときB3)だけど。足代わりのときの250オフ車に乗るときはコミネマンだわ。 肩幅めっちゃあって腕太いからライダース難しいんだよなあ
ワンサイズ大きめだと他が緩いし >>577
ライダースにもルイスレザー等のロンジャン型とSchott等のアメジャン型があるので、ガタイ良い人は後者をオススメする ボンネ系なんかはかえって気負いせず、ジーンズに白いロンTにジェッペル被って普段着で乗ってた方が様になるよ ストリートカップの黒でわりと適当な格好で乗ってる
スピトリRRに乗り換えたいけど換えたら気合いのファッション必要そう ただのストリートファッションなら「誰も気にしてねえよ」で済むけどバイクだとマウント取るためだけに近づいてくるアホがいるからなあ。
まあそういう奴らはたいていスギちゃんの格好した老害だから良く見てれば避けられるけど。 ツーリングクラブだとそのカッコ危ないよおじさんも近づいてくるなり～ >>585
スマン。それぐらいキマってるって事だと思う スギちゃんの格好した老害がなんてマウント
してくるのか気になるなww
ゼットワンの清水さんなら平伏すけど 清水さんなら今は半袖ɢジャンで渋くスラクストンに乗ってるよ 中古でスピトリ1050買ったもののサービスマニュアルも持ってないので手さぐりで
メンテやってます
チェーンの緩み調整の動画をYoutubeで観たんですがもしかして引っかける専用工具が
必要でしょうか？ サービスマニュアル最近の日本語訳のは驚くほど見やすいよ
たまに「マレット」とか出てくるけどw トラのクラシック系のバイクはちょっとカッコつけたとこがあるからね。
全身コミネマンは避ける。
位の意識の高さは求められてる気がする。 着てるもので格好をつけようなどとぬるいことを考えているから悩むのだ。
己の肉体を鍛えあげ堂々と全裸で乗れば悩むことも誰かに咎められることもない。 俺の周りは全裸で乗ってるのが大半だけどお前らは違うの？ ワイはコミネには相当貢献している。ジャケットだけでも15着位あるよ。
ココ最近はセンスも良くなってるな。
色んなの出してるから相当儲かってるんじゃないの >>598
乳首だけは隠せよ。英国紳士の身だしなみとしてね。 最近 片岡義男を読み返してるんだけど多くの作品が絶版になってんのね
電子書籍では読めるんだけどやっぱり紙で
それも文庫本で読みたい WoTの発注ミスっちまった...
T100のセンスタなんだけど、Part Finderから検索したら
T120のパーツNoでやんの。
取付説明書見たらパーツNo違うやん...
T100 A9778020
T120 A9778830
パーツNoが違うんだから別物だよねえ、これ...
全裸ネクタイで土下座してお願いします、だれか教えて...とほほ 買い直しだな
誤発注で余ったパーツはヤフオクだのメルカリだのに横流し >>604
キャンセルや返品できるよ？
おれキャンセルしたことあるし
はよ連絡しな 送料追加メール来てpaypalで払って「入金確認できたよ！」から一日経ってるんだよなあ... >>608
キャンセル連絡するのに越したことはないだろ。
返送の送料は取られるかもしれんが、それでも品物のダイキンは返金される。
出荷状態によっては0円でキャンセル可能。
俺は前メールの返事ないから電話したらすぐ対応してくれたよ。 >>604
仕上げや仕様(EU,USとか)が違っても型番変わるからな～。
型番違いだけでは付くか付かないかはわかんないんだよな～。 >>604
俺のストトリのリアサスボルトと交換しよう >>593
フックレンチの様な専用ツールが車載工具に入ってるはずだけど。
車載工具なしで買ったの？ >>593ですがチェーン調整に必要なレンチって車載工具に入ってるもんなんですね
買ったときについてこなかったんでWOTで7ユーロほどだってんで買おうとしたら
送料合計したら54ユーロになってしまって諦めました
直径測ってモノタロウかなんかで汎用品を買うことにします 素朴な疑問なんだがチェーンの調整ってオーナーがやるもんなのか？ 電子系触らずにできるから自分でやってもいいんじゃない？
道具がないとか自信がないとかで店に任せてもいいし 少なくともオーナーズマニュアルに書かれている点検調整はそう言うことじゃ無いの？ 少なくともオーナーズマニュアルに書いてある点検整備の内容はつまりそう言うことじゃ無いの？ 下手くそが調整すると張りすぎて不具合起こしたりスプロケチェーンにダメージレス行くけどな
チェーンラインもずれてたりするし タイガー乗ってるけど真夏の装備はコミネしかないから全身コミネマンだわ
フルメッシュでも暑いからHYODのウチミズ買おうか考えてるけど ボンネからタイガーに乗り換えたんだけど、気合い入れて買った革ジャンとかが余って困ってるわ ADVバイクっぽくない普段着とか革ジャンで綺麗にきめた人が華麗にビッグオフを操ってると玄人感あって格好いい WoT注文失敗マンです
無事キャンセル出来ました！
しかし再注文で決済失敗ｗ、カード会社に連絡するも原因不明。
昨今の金融セキュリティーマジうぜー超うぜーです。
すべて夢でした、うん
おれはトラに乗っちゃいかんのかもしれん...、貯金しよ >>627
素直にトライアンフディーラーでパーツ注文したら？ 純正じゃなくてもみんな大好きノーマンハイドのもあるしね
でも気力失せたんで放置しますわｗ WOTで純正銀色ミラー注文したが送料ソコソコ取られるがそれでも他より安い。1週間ほどで到着するようだ。
注文時、正しいパスワードで蹴られるなど再登録面倒だった。
他県で買った新車のバッテリーが保証期間内に潰れたが、現物返送必要などで結局ネットで買うことにした。
地元以外で買うと、その時はイロイロ面倒だが、経験値、精神的耐性は上がる。
のでマイナスではない。 俺はディーラーで取り付けまでやってもらいたいパーツは車体購入したディーラーに電話して注文、
自分で付けるパーツはWOTで注文してるわ >>615
1050の車載工具はフロントシート下。 初心者過ぎてあれなんですけど、ストリートツインて車載道具あるんですか？ディーラーで説明とか無かったもので💦 いまは申し訳程度にしかないよ。というかあっても使わない。使えない。 >>633
プラスチックのサイドカバー裏にあったと思う。 >>636
サイドカバー裏、なるほど。ありがとうございます。 六角レンチが付属してるがプラ枠にガッツリ嵌ってて超取り出しにくい なんとなく検索したらトライデントはトップケースもパニアもステーが出てるのね。
スピトリストトリの流れで全然出てないのかと思ってた。 ストツイは六角レンチ1本しかついてないし、おれのなんか走行中に脱落してなくなったわ まじか
普通はレンチ、六角レンチ、プライヤー、プラグレンチ、ドライバーぐらいは
ついてるもんだが日本車だけなのか？ 現行カブとかヒューズプーラーとドライバーしか付いてないしドライバーを取り出すのにドライバーが必要だぞ 名古屋モーターサイクルショーも常滑市っていう海の上だったからな スピードトリプル１０５０のよさげな中古車見つけた。古いバイクって癖があるとおもうんだけど、乗ったことある人いたら感想教えて！！ 1050ってことは2005年以降ってことでしょ
十分すぎるほど現代のバイクなんで癖なんか無い
癖のある旧車というのは80年代とかそれ以前の話 舵角狭いから取り回し性良くないけどショートホイルベースでくるくる回るし3気筒で
エンジンの振動がちょうど気持ちいいぐらいでパワフル
ホイールベース縮めたおかげでエンジン回りびっちりで手が入らない整備性の悪さと
トレードオフ
リアサスのインナーに触れないから掃除もできない 1050は旧車の癖じゃなくて設計の癖があるよ。
少ないキャスター角、強めのサスのバネ、スクエアに近いボアスト比による低速でのゴトゴト感。
最近のストファイとはちょっと違うスパルタンな感じ。ブラ目より前だと電制もないからさらにスパルタンかもね。
GSX-S1000とかZ1000あたりと比べるなら明確に癖がある。 >>645
東関道で1時間もかからんしょ。じっくり試乗目的なら安い投資よ。 >>650
丸眼と異形眼でエンジンフィールが全く違うと思う
丸眼は荒っぽい感じ、異形眼は優等生な感じ
個人の感想です Triumphでぐぐるとトリンプの下着が出てくるのはおれがエロいから？
あ、WOT注文失敗マンです、再注文出来ました。 男女で意味が違う単語
Triumph
バーキン
マッキントッシュ
あとは？ >>653
そうそうサスはガチガチ
体重55kgだけどリヤサス最弱にしてもガチガチで
カーブのギャップでハネまくる >>659
マッキントッシュ？って思ってググったら洋服のブランドがあるのか
勉強になった 丸目のスピードトリプル買ったら後悔する？用途は街乗りとワインディングをぶっ飛ばすこと。前は２０１８年式のCB1000Rに乗ってた。 CB1000Rのトラコン切ってスポーツモードで走れるならいけんじゃね？
知らんけど。 後悔するかどうかなんて他人に聞いてもわかるわけないし
他人がしないって言ったらしないのかよw >>662
言われるまでスピーカーかと思ってた
洋服とか有るんだな 2007のスピトリに乗っていた。
2速でコーナーを回るとフロントが浮いてきて最高に楽しかった。
最高速を捨てて中速域に全力投球している感じ。と言っても220くらいは出たが・・・ >>674
マッキントッシュといえばキットカットだよな >>664
性能だけで言えば前のバイクが圧勝
完成度とか性能以外のところ重視で乗りこなそうって
言うなら愛着湧くかもって感じかな
人生短いけどたまにはスペックや評判ではでは「正解」
じゃないバイクを選んだ冒険を楽しめるかどうかだと思う トライアンフが、ストリートトリプルRSの76台限定車を、6/3発売❗
精悍でムードのあるカーボンブラックに、ユニークなブロンズホイール、ブロンズとジェットブラックのグラフィックを採用😳
【車重/シート高/タンク/出力/価格】
188kg/825mm/17L/123ps/1,465,000円 世界765台、日本割当76台みたいな話か？
知らんけど 話は変わるけど、NortonみたいにTシャツ屋になれとは言わないけれど、トラも少しはアパレルに出てくれてもいいと思うんだけどな
ロゴもカッコいいし、それなりに売れそうなんだけど 20年式赤黒を去年買ったけど買い替えたいくらいにはデザイン好き それこそ「あの人トリンプのシャツきてるーw」って言われるんじゃないか？ >>685
トライアンフでアパレル売ってるよね？
あれじゃなくて？ トライアンフシャツ持ってるけどバイク乗る時しか着られない
理由は分かるな？ 普段着でロゴTシャツが許されるのは大学生までだってバッチャンが言ってた それは言えるな。
あとジッチャンも大丈夫かもしれない。ヰセキ、YANMAR農業系 ２００７年式スピードトリプル走行距離13,000kmの見積もりもらってきたぜ。約65万円だ。クラッチレバー軽くする方法ありますか？ >>695
マジレスするぞ 騙されたと思ってやってみろ
純正クラッチレバーをもう一本用意する
ヤスリを使って自分好みの形状に整える
コツはレバーは握るのでは無く引いて操作する事を念頭に置いて削っていく
グローブを装着して具合を確かめる事を忘れずに
レバーを自分の指専用にすると重さは変わらなくても驚くほど扱いやすくなるぞ
上手くいったら今付いてるレバーは冬グローブ用に取っておく その頃のスピトリのクラッチケーブルって短めで
キーと干渉してキツくなったりするから多少長いのに
交換するのも手かと
あとは日々のメンテ次第 >>698
ブラ眼1050は軽かったけど955iはクッソ重かったなあ 言い忘れたけどリヤブレーキはコーナーでの姿勢修整
ぐらいしか役に立たない 天気良かったんで去年中古で買った同じ年代のスピトリ1050にバーエンドミラーと
ニーグリップパッドとリヤフェンダーレス&LEDウィンカーにしてみた
確かめなかった自分が悪いけどミラーは逆ねじじゃなくて両方とも正ネジだった
買っておいた逆ネジが無駄になった
空いたミラー穴用のM10買わないと
あと電装系も初めて触ったけどリヤ周りのギボシが外車アルアルで一般品と違うね
仮り接続でとりあえず動作させたけど本体側から全部一般品に交換しないとなあ
それにしてもリヤフェンダーの取り外しがパズルだった >>704
右に倒したらミラーの根元からいくってこと？ バーエンドミラーだからどっちでもいいんじゃね？
ミラーが上か下かもあるし
T100試乗もせず買って乗ったけどＦサスの突き上げがヒドイ。
高速道路で105km/hぐらい、道路の継ぎ目だったけどパンクするかと思た。 そうそう
バーエンドミラーにしたんでもともとの穴に水がたまるから蓋のネジ挿したいんだけど
ヤマハKTMと乗り継いできて当然逆ネジだと思い込んでた
今日は昨日やった作業のケーブルまとめとコーキング処理してさっき終わった
天気いいんでちょこっと走りに行こうか悩んでるところ >>706
水冷？
空冷も突き上げ酷かった。
乗車しても、リアサスほとんど沈まないし。 高速の継ぎ目程度でそんなんなる？
中古でも買ったん？ >>709
空冷のサスは酷かったなぁ
イミテーションかな？ってぐらい
リアサスはナイトロン入れたけど
ディーラーには「ボンネビルはスポーツバイクなんで硬いんですよ、ハハハ」とか言われたっけ ボンネで峠ヒザ擦り余裕だけどな
乗り手の問題じゃね？
そのマシンに合わせた走りをすればいいんだよ そう、水冷T100の中古２年落ち6000km。
ちなみに関越の東松山ー上里ＳＡの間ぐらいかなあ、言わずもかなだけど直線。
行きも帰りもなったからたまたま穴に当たったんじゃないと思う。
スマホをねじって付けるタイプだから良かったけど、挟み込むタイプだと落下しててもおかしくないぐらいｗ >>713
行きも帰りもなったんなら道路のせいやないの？
バイクのせいなら常時はねてなきゃおかしいやん 自分もバイクなりに走るのが基本だとは思うけどスピトリ1050だとリアサス最弱にして
体重55㎏で跨ってもほぼ沈まずチェーンガードにチェーン当たったままってどうよ？
って思う
スポーツタイプだからサス固いってのと初期荷重で適切な沈み込みしないのは全然
別の話
イギリス人って欧米でもそんなに体格いい方ってイメージないけどトライアンフは多分
体重100㎏ぐらいが標準で考えてる臭い T100、買ったときリアサスのプリロード最弱で納車された。
店でセットされたかと思ってたけど、トラジャパンはどの車種も最初から最弱設定なんかな？ まだ確認はしてないけどもしかしたらタイヤかもしれん。
チューブレスタイヤにチューブ入れてるっぽいんだけど、そのせいで硬いのかも。
更には最近はオフ車とかオフ寄りのツアラーばっか乗ってたから過剰に感じてるのかもしれん。
水冷T100のデフォタイヤがなにか知ってる人おる？ >>718
こっちのディーラーの話でもプリロードは最弱になってるとか言ってたな～ なんか試乗するとグッズもらえるキャンペーンやってるね ストツイ、リアタイヤの空気圧が下がり易いんですが、どのような原因/対策が考えられますでしょうか。1週間放置で-1気圧位、日帰り350km位のツーリングではほとんど変化なし。タイヤは15000km使用で見た目におかしそうな所はないです。 気がついてない亀裂が有るかエアーバルブが傷んでるとかだろ
現在進行系で整備不良だから素人がおかしい所は無いとか言ってないでさっさと店に持っていけ >>725
15000km走ったなら替えてもよくね？
バルブもついでに 一応ツインヘリテージ系とトリプルロードスター系は分けて考えた方が良いと思うが。
スピトリに関していうと海外レビューでも海外掲示板でも突っ込まれるくらいスプリングが強い（固い）。
1200まで一貫して100Nm。1050まではこれは下道には強すぎというのが定評。
1200でサスのレイアウトが変わった（結構寝かせて取りつけるようになった）ので全然サスが仕事しないというほどではなくなったはず。
それでも海外レビューでまだ固い言われるけど。ただRRの電制サスはかなり尻に良い。
1050までだとディーラーのメカさんに相談しても「ロードスターのサスは難しいのよ・・・」って困るくらい。
スプリング変えたくなるところだけどTTX36用の175mmのスプリングはバリエーションがない。
175ｍｍはたしか他にドゥカティの何か1車種くらい。なので95Nmとかにしたかったら特注かー？って感じ。
標準的な160mmでも動くとは思うけどそうするとダブルナットがスイングアームに沈み込んで調整できなくなる。
リアプリロードをやや弱めてフロントの帳尻も合わせてスポーツツーリング系のやわらかいタイヤにするとかなりよくなる。
まあ難儀なサスにボヤキながら乗りこなそうとするのも乙なもの。
あと日本のバイクメディアやYouTuberがサスに文句言わないのはトラジャへの忖度だと思う。 あと、フロントは1200になって9Nmから8.5Nmになったのでトライアンフもようやく改心したんだと思うわ。 >>727
ありがとうございます。
交換することにします。 昔はエンジンガードダサいと思ってたけど
ボンネビル系にエンジンガードめちゃくちゃ似合っててかっこいいな >>725
普通にパンクじゃね？
釘刺さってても1ツーリングくらいは空気圧変わらんかったりする
おれがそうだった 最近セルスイッチ一発で回らない時あるけど接触不良かな
こういうのディーラー持っていってもその時に症状出なくなりがちだから面倒くさいなぁ >>733
クラッチレバー側のスイッチの可能性大
クラッチレバー握ってセルボタン押して、そのままの状態でゆっくりクラッチレバーを離していってみて
あるポイントでセルが回るはず
俺のボンネがそうだった 今のバイクはクラッチ握らんとセル回らんもんなあ
その配線カットできないのかね >>728
やっぱそうか
外人が硬いっていうんだから日本人平均体格じゃどうしようもないね サスそんなに硬いかな？
新車乗り出しの時は確かに硬いと感じたけど、2000～3000キロ位乗った辺りで気にならなくなったよ。体が慣れただけかも分からんけど。 虎に限らず国産でもリアサスは2人糊でも踏み抜かないように固めにしてるってのあるしな。
全然別の話だけど初期型R1に乗ったときはちょっと感動した。何というか大人な感じの味付けだなと。 >>738
一般のロードスポーツバイクって跨る前の状態から跨ったらサスの底付き状態までの
1/4から1/3ぐらいだけ沈むようセッティングするのが普通って言われてるからね
自分のスピトリはリアサス最弱にして跨っても1～2cmぐらいしか沈まない
フロントもかなり弱めにしてるんだけどほぼ沈まない 硬いって言い出した人はT100だけどな
ストツイに乗ってるけど別に普通だと思うわ
スーフォアと大差ない気がする ストリートトリプルSの話になるけど、元GPライダーの原田が1番柔らかくしてもらったら凄く乗りやすかったと言っていた >>735
スピトリで配線カットしてみたことある
普通に走れるんだけど燃料計の挙動がおかしくなった 最近58年のT120買ったんだけどケッチンくらいすぎて心折れそう。 >>741
素人考えだがイニシャル抜いても釣り合うポイントは変わらんのでは？
サグは増えるだろうけど。
乗車1Gからボトムまでってイニシャル影響するんかいな？ >>748
サスのイニシャル変えても乗車１Gからボトムまでの距離は変わらないよね
でも乗車１G近辺があまりに硬いとギャップ踏んだりとかのバンプをサスが飲めず
車体が上下に振られることになる
たとえばコーナリング中に道路の継ぎ目でリアがアウトに飛んだりってことが起きて
危なかったりするからどんなに硬いバネ使ってても多少のフワフワ感は必要だよね サーキットなら硬い足のメリットあるんかもしれんけど公道では怖いわ 難しい話だけどね
フロントサスはそれこそ高速で走ってる時の石やギャップは吸収してほしいけど
コーナー手前のブレーキング時は硬く踏ん張ってほしい
でもリアサスはレースでもないかぎりそんなに微妙なセッティング求めないから
柔らかめにしといた方が無難なんだよね スラRもリアサス硬めだな
それでもスポスタ純正に比べればよくショック吸収してくれてるなと思うからまあいいかな T100乗ってるけどそんな硬いかなぁ？
柔らかくはないけど硬すぎとも思った事ない。 固さは同じでも個々人の感想については速度域、乗る地域などによるわね。 トライデント660
ギャップの突き上げでシートからケツが浮く >>758
とりあえずハンコ押してから考えるといいよ タイガー1200乗ってるからサスの硬さがどうとか一切わからん T100のＦサス突き上げつれーって言った本人だけどタイヤは純正だった
初期登録から２年の'16-'19年式の中古だからタイヤも硬くなってるのかもね
買った店に相談したらＦサスオイル交換やってくれるとのこと。ありがてー
あと、たしか現行のT100とはＦサスの中身が違うはず。
ちなみにリアサスは問題ないよ 中古なら最初にそう書いておかないと、これから乗ろうと考えてる連中を悩ますだけだと思うが。 最近Rocket3がYoutubeによく出てくるのからうれしいで！
みんなもどんどん試乗してくれ、仲間が欲しいんや…… >>768
ロケット3の良いところをもっと教えてくれ
自分も興味あるんだけど、ちょっと大変そうで試乗すらためらってしまう さっき先月納車されたワイのスピトリ１２００RR
が気温２０度でオーバーヒートして煙でてレッカーされた・・・
走行距離１００８ｋ
５０ｋ前くらいからサス・エンジン・クラッチ・バッテリー
の警告表示が４つぐらいでて１０００ｋ前だから初回点検持ってってくださいの
合図の一貫かなっておもってそのまま走ったら、結果上記のとおり・・・
トライアンフってこんなもんなのかね？ワイだけハズレ？
まあ、トライアンフ持ってく途中だったからよかったけど・・・
長文スマソ >>770
外れ引いてしまったのだろうね。
原因わかったら共有してくれ。 >771
やっぱりハズレですかね・・・
まぁ幸い梅雨だからそんな走れん思うけど、
長引かなければいいなぁ
とりま原因わかったら共有しますわ まーハズレでしょうなぁ
でも警告灯ついてるのに無視して走ったのは擁護できんわ
それで悪化させたんちゃうの
取説くらい読めよ クーラントかオイル入ってなかったんじゃね？
まあ保証効くと思うけど 770です。
原因わかりました。
どうやらECUハーネス接続不良、さらにECU内のピンが一本折れてたそうです（まじか）
納車点検で見ない場所らしいのでまかこればっかりは仕方ないのかな・・・
本社に即効連絡してECU取り寄せ（保障内）となりました（いつ来るかはこれから）
それに伴うクーラント強制冷却フィン不具合等々
見事なハズレを引いてしまったようですわ・・・
でもすぐに対応していただき原因まである程度判明したのでありがたいです。
しばらく大人しくしときます・・・ どんな製品でも初期不良や組み立てミスは発生するから運が悪かったな 俺のストトリは初期にABSランプが光っててシム調整で直してもらったのが大きな不具合かな
その他謎のエンジンチェックランプ点灯など挙げたらキリないがw 1050RSでコーナリングTCのエラーが出てIMU交換して（保証内）それでもごくたまにエラーが出るとかあったなー。
コーナリングTC発動する機会もないからのんびり構えてたけどまあ嫌よね。 俺はキーシリンダ根元の断線。
元々パツパツに線引きすぎな上、組付けで通す所ちょっと違ったらしく負担かかってたらしい。
車種はタイスポ。 TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE 西日本会場
https://peatix.com/event/3272003
TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE 東日本会場
https://peatix.com/event/3269412 以前、京都の中古スラクストン乗りがハーネストラブル（駐輪時のハンドルのきり方により引っ張られ抜ける？。基本的に短いようだ）を
正規ディーラーの修理見積が20万なので自分で修理したと出ていたな。 やっぱり電装系弱いんだな。弱いというか無茶しすぎというか。
RR納車待ちだけど今まで以上に配線キツキツらしいから覚悟しとかんと。 俺のストトリもそういえば配線の亀裂で交換になってたわ
キーシリンダーなんかも交換で折角ヘルメットロックを車体のキーで開けられるようにしたのにやり直しになったことがあるw スピードトリプル1200RR の話が出てるので聞きたいのだけど、購入後良かった点、悪かった点ある？ >>784
結局何と比べるか次第だと思うけど・・・
良
かっこいい！！！！（人それぞれ）
カスタムの用なし（あえてマフラーくらいか）
SSと同等に早い、曲がる（SSほどではない）
ちょっと不満
ステアリングダンパーほしい
SSとあんま変わらんと思うけど燃費 今のとこ平均16k/l表示
（タンクメーターはばちくそ正確で不便ない）
結局、買って自分が満足できるかどうかと思うけど・・・
自分は大満足 店の新車のタイスポにピンクのクーラント入ってるの見たけどいつ頃からピンクになったんだろ？自分のは普通の緑だったよ >>769
空気を読まずに書くやで～
見た目はまぁ写真やバイク屋で見ればわかるし好みもあるから省くけど
細部も抜かりなしや。買ってから色々見てもガックリ来ることはないと思うで。
乗ってみてやっぱりいいところは怒涛の加速感や！アドレナリン吹き出すで！
しかもそれが信号からの発進から60㎞/h位の街乗りレベルでも体感できるんや！
あんま免許の心配はしなくても楽しめるのもいいとこだと思うで。
もちろんアクセルを開けかたひとつでおとなしい加速も自由自在やから安心してや。
コーナーは思ったよりはヒラヒラ曲がるけど残念ながら重量は隠せないで、
軽いバイクみたいな怒涛の突っ込みや鋭角コーナリングは無理や。
でも怒涛のトルクで姿勢の制御がしやすいからアクセルワークで曲がる人なら
相性抜群や、スローインファーストアウトなんかのセオリーを守れば遅くないで。
つづくやで このバイクでコーナーが決まるとすっごく楽しくてテンションアゲアゲや！
普通に走ってるだけで楽しなってくるバイクってのもいいところやな。
あと地味にすごいところは、このバイク、すごく安定してるんや
道に溝が入ってようが何も感じんしコーナー中も多少のことではも揺らがん
まぁこの辺りは個人の好みだから何とも言えんけどな。
ジャンルは一応クルーザーやからな、比較的楽な姿勢で乗られるで
特に加速に備えるためかシートのサポートはすごいで、すっぽり尻が収まるんや
ただし、Rの方はハンドルが広いから抑えは効くけど小柄な人にはちょっと辛いかもな
GTはハンドルは手前になってるからええけど今度はステップ位置がつらいかもしれん。
どっちにもまたがって比較してみるとええで。
ＲのハンドルをＧＴのに交換もできるけどケーブル取り回しもあるから
案外GTのステップ位置をＲ相当にした方が安上がりかもしれんから
自分の欲しい装備を考えてお店とよく相談してや。 まぁあんまり売れてへんのは事実だから買うときになんか交渉するのもアリや。
付けてよかったオプションはbluetoothユニットやな、最初は戸惑うけど使いだしてみれば色々楽しめるで。
ランニングコストはさすがに誤魔化せられへん、それなりにかかる覚悟が必要や
特にタイヤのことはあきらめてくれやで……
シャフトでメンテフリーなのはいいとこやけどな、癖はすぐ慣れるから心配無用や。
仲間になってくれるの、待ってるで。
もちろん、無理して買う必要はないけどな、知ってくれるだけでも十分やで！ Rocket3とVMAX17で悩んでるんやがrocket3の実際の燃費どんくらいなん？
見た目はどっちも同じくらい好きでなかなか悩ましい >>791
このバイクな、アクセルの開け方で本当にガラッと燃費変わるから一概にいえんのや、すまんな。
自分の乗り方だと街中8-10、信号のないところで15、高速で20-25、平均で12ってとこや。 おおきに
自分の調べたVMAX17と似たような感じやなあ
高速に関したらかなりええのんな
装備的には確実にこっちが勝ってるのも強ポイントでまあまあこっちに傾いてる >>792
だいたい同じでなぜだか安心
>>793
渋滞にはまると平均燃費がみるみるうちに落ちていく。結構心臓に悪い。 >>793
高速に関してはクルコンの存在が大きいで、自分最初いらないと思ったけど
使ってみたら目からうろこやったで。ついでにヒルホールドアシストもびっくり便利機能やった。
VMAXもええバイクだしな、たくさん悩んで後悔のない選択をしてほしいやで！
>>794
もしかしてお仲間か？
もしそうだったらとっても嬉しいで！
お互い安全運転で楽しもな！
ほな……また…… >>785
返答ありがとう。
確かにステダンは少し欲しいな。 おー、ロケット3に興味が出てきたわ
良いとこ悪いとこも引くるめて好きなのが伝わってきたな
自分は車がデカいのに乗ってるから、更にバイクもデカいのになるといよいよカブがメインになりそうだけど
取り敢えず今度デラ行ったら試乗してみるよ
ありがとう 先週SAでロケット3見たけど
持ち主が離れた瞬間におっさん共が群がって観察してたわ スクランブラー1200xeのインプレもお願い
かっこいいのにオーナー少ない ロケットはツーリング先ですれ違うだけで何故かテンション揚がる不思議なバイクだ rocketよりdiavelの方が速いという検証動画があがっててチンコなえた Rocket 3とかB-KINGとかMT-01とかマイナークソデカバイクを街で見かけた時のワクワク感は異常 今時2500ccのガソリン四輪車とかエグい税金取られるのに
二輪車に載ってたら400ccクラスと同じ税金だからお得感ある(?) >>808
お得感ある
の後にお前が（？）をつけたから、「質問なの？」って意味でしょ。 >>809
まあそれは俺じゃないから"お前が"とか言われても困るけど、まあなんとなくわかったわ >>799
とりあえず見た目と鬼トルクとオフロード性能だけでお釣りが来る >>811
複数の意味に取れる文章を書いたやつが悪い 新型タイガー1200を注文した、もしくは納車された方はいないんか？ 初めての大型バイクを検討しててクラシカルな見た目が好きなのでボンネビルやストリートツイン、スピードツインあたりに惹かれてるのですがそれはやめとけってのありますか？
カスタムとかはほとんどしなくて基本的には純正パーツのみ、街乗りがメインです 強いて言うなら街乗り中心だと1200ccはちょっと熱いかも。
位かな？それ以外はクセがなくて扱い易いし、ノーマルのままでも見た目良いしで、概ね期待通りだと思うよ。 200kg超えだからなあ
もっと軽量化してほしいわ セロー乗ってて増車でT120買ったばかりだけど倍近い車重あるから結構きついわ。駐車スペースに頭から突っ込むと出る時に取り回しメンドイからなるべく出しやすいスペースに停めるようにしている。T100にしとけば良かったかなぁとも思ったり。 >>815
トライアンフスレでやめとけってなんだよバカにしてんのか >>815
ストツイとスピツイは兄弟ぽい名前してるけどまるっきり別物だから試乗したほうがいいよ >>815
ストリートツインだけどかなり良いね。峠なんかも最高。最初に跨った時から全く違和感がない。
168㎝で路上に出ればかかとが少し浮くくらいだけど、重いので跨ったまま出し入れしてる。
が段差などで足が浮くのが恐い。
出し入れ時だけと思って７ｃｍのシークレットブーツ買ったが、そのまま乗っても操作に違和感ないな。
両方おススメ >>824
ストリートツイン168cmあれば両足ベタ着きでしょ >>824
その身長なら両足余裕で着くはずだぞ。
それに重いか？
T100やT120に比べたらコンパクトで、めっちゃ軽く感じるが。。 >>824
スピードツインとストリートツインをもしかして間違えてる？ >>825
シューズにもよると思うが、両足べたつきに近いので路上に出れば問題ないです。
しかし家から出す時、段差などで両足つま先になるんだよね。それで乗ったまま足でバックする時、足が浮いてしまう。
その時、傾いたら重さで立ちごけしそうでヒヤヒヤ。
この前の日曜日はじめてシークレットはいたら楽に出せた。ギアチェンジ、ブレーキング共に問題なしは意外だった。 163の俺がベタつきの稀有なバイクよ
168なら膝曲げても余裕だと思うよ
ただ乗っててなんだけどストツイは色々と本当に丁度良すぎて発展的な楽しみは少ないかもね
贅沢な難癖なのはわかってる >>828
それスピードツインのことじゃなくて？
ストリートツインなら身長的に膝曲がるぐらい足つきよくて、軽いからそんな傾いて重さでたちゴケしそうなんて思わないと思うが。。 >>827
間違えていないです。
段差の谷間がソコソコ深いのですよ。それを超えればドーってこのないんですが。
T100買おうと思ったけど、重いのでブルーストツイにしました。
私にはちょうど良かった。 >>831
まじか。
>>829の言う通り、体格的に余裕の足つきで、シークレットブーツなんか全く必要ないと思うんだが。 >>828
路上でシューズにもよるがベタ足に近いってのが違和感。
普通に薄い靴でも膝曲がるぐらい足つき良いよ。
身長ほぼ同じ。 >>829
163べたつきはないだろ。
オレがそんなに足短くないと思っているが。
丁度よすぎるはワカル。新車買った気がしいので新鮮味がない。 >>815
ってわけで、
その中だと、ボンネビルとスピードツインはやや重たくて、
ストリートツインは圧倒的に足つきよくて軽い。
スピード求めるなら、スピードツイン
クラシックぽさ求めるならT120、もうちょい軽くがいいならT100
見た目のクラシックぽさは控えめになるけど、軽快なのほしいならストリートツイン
試乗もできればしたほうがよいかなと。 >>834
ストツイのシート高、760mmぐらいで、サスも沈むから余裕だと思うが。
↓の記事だと、161センチの女性で余裕で両足ついてるから163でも余裕じゃないか？
https://www.l-bike.com/topics/10422/
もしかして、体重軽くてあまりリアサス沈んでいないとかか？ スピードツインだと810mmぐらいシート高あるから、結構大きく感じるんだよな。
T120は790mmぐらいで標準的なかんじ。 >>834
凹んだとこではさすがに浮くけど平地ではベタだよ
膝の余裕はないけど
ブーツは底3cmくらいと思う
確か年式でシート高違うよね、俺のは2021年モデル
新鮮味ないってのもすごく良く分かる
跨がって発進した瞬間、もうすっかり馴染んでるんだよね >>836
写真見ました。161ｃｍベタですね。アレは全く考えられない。
私168㎝、69ｋｇ です。
ちなみに私のは2021年式です。
多分シート高が高くなったと思う。調べれば出てくるでしょう。 >>839
2021年式は1センチ高くなったみたいだね。 ストツイで重いと感じたら、T120とかスピツイとかはやめた方が無難かもね。 >>842
2021/12/20 ニューモデル試乗記とでているが、じっさいの年式が違うな。
サイドカバーのネットがない、シート材質が違うな。
レッドカラーは少し古い中間的な奴だろう。 >>844
すまん。こっちか。
https://motor-fan.jp/bikes/article/35055/
この人は、163センチでカカトまで着いてるな。
トライアンフの他車種の試乗写真もあるけど、こうやって比べるとストリートツインの足つきの良さは圧倒的だね。
街乗りには最適だな。 >>846
そう、その写真。
163センチで、カカトまで着くから安心だな。 >>846
その写真の下に、
「極めて低いシート高にスリムな車体だから大いに期待できる！と思ってまたがると、なんとなんと両足がカカトまで着地してくれた！ しかもリラックスしたライポジで、これならシーンを問わず乗り回すことができるだろう。」
って書いてある。 >>846
結局、年式変わっても1センチしかシート高変わらんから、168あればベッタリだろ。
そうじゃないとおかしい。 >>848
カカトまで着くから安心だっていうならもう少し写真の撮り方考えてほしいわ
俺164でストツイ乗ったことあるけど両足ベッタリだったし >>851
そうだよな、そんぐらいの身長で足つくはずなんだよな。
それを、>>824が168で路上でかかとが浮くってのが謎だ。
新型になっても1センチしかシート高変わらんし。
だからスピードツインと間違えてるかと思ってしまった。
サス変えたり、シート変えたりでもしてるのか？
そうじゃないなら着座位置の問題かね。
軽くて足つきよくて、立ちごけの不安なんかなくなるはず。
免許取ったばかりの人や女性にも安心なバイクだと思う。 >>835
まとめありがとうございます！
T100かストリートツインに絞って検討してみます！ ちなみに身長は182cmなので足つきはそんな心配してないです！
あとホンダシャドウとか乗ってたので重さもさほど気にならないかと
いろいろ教えていただきありがとうございます！ デカイと逆に窮屈かもしれないから試乗をおすすめします ストツイの足つきに関しては年式書かんと
乗車部が徐々に厚くなってきてる >>854
182あるなら、ストリートツインは足つきよいどころが乗車姿勢のときに膝の曲がりがきつくて長時間だとしんどくなる可能性もある。
初心者じゃないということだし、重さも大丈夫なら、T120やスピードツインとかも試乗してみた方が後悔なく決めれるかもね。 >>857
>>845に載せたのが最新のだから大丈夫だよ。 うん、ストツイは小さすぎると思う
俺がその身長あるならT120かスピツイ、あるいはスラクストンRS乗りたい
でももし乗り換えるならスピトリRRかな！ 体格に恵まれてる人は選ばれし者専用のクソ足つき悪いバイク乗って欲しい感はある
タイガー1200ラリーエクスプローラーとか 普段足付きで苦労を知らない高身長は、アドベンチャー系バイクでの爪先立ちが極度に不安だったりする。 Uターンとか取り回しも足つきに頼りまくってるわ…
脚付き悪い人の方がその点上手そう T100とストツイは5速だからそこが気になる人にはおすすめできない >>854
T100、ストツイは182だと小さすぎると思う
170の自分が乗って、バイクと人のバランスがちょうど良かったぐらい
背高い人乗ると、乗車姿勢が窮屈で辛いし、バイクちっさ！ってなるよ >>854
ストツイはたしか純正オプションのベンチシートにかえるとシート高上がる
逆に旧年式のシート高が低いシートとも互換性あるから下げることもできる スピードツインにパッセンジャー用のグラブバーとかはつけられんのでしょうか >>868
俺もグラブバー探したしスラクストン用買ったりしたけどダメだった
純正のデカいリヤキャリアしか無さそうだったんで諦めたよ。 >>869
ありがとうございます。ネットで見ても出てこないので、やはり難しいのですね。今後、オプションやサードパーティで発売されることに期待です... タイガー1200XCAだけど172cmもあれば片足ベッタリつくし、両足でも母指球までつくからそんな不安になったことないけど
新型は知らんが 自分は185cmでタイガー900だけど、両足ベッタリだな
というか、ベッタリしないのに乗ったことがないな >>847
168ｃｍのオッサンが親指立ちだろ。
写真あるいは、URLを【右クリック＞ブラウザで開く】、で大きい画像開いてみろ。
かかと着くどころか、親指立ちだ。 >>861
183cmだけど買ったった。再来週納車だ。
足つきは余裕だな。 >>873
浮いてねーよ。お前は>>848の文章も読んだか？
カカトまでついてるって。
それに足を開いてるだけでもっと余裕あったら可能性もあるぞ。
他の車種の写真も載せてたが、ストリートツインだけ明らかに低いのは確かじゃん。
それに、これみろよ。
https://www.tandem-style.com/bike/89333/
https://i.imgur.com/Sefy5qp.jpg
168センチで、足開いてベタベタに着いてるだろ？
俺もストリートツインは乗ったことあるし、他の163や164の人も余裕でかかと着くって書いてるだろ。
いい加減にしろよ。
お前だけ168でカカト浮くって書いた方が謎だわ。 >>873
https://i.imgur.com/Sefy5qp.jpg
この人、168の70キロだから、
168の69のお前とほぼ同じはずだろ。 >>836でも、161センチの女性で両足ついていて、
最新型でもシートこの1センチぐらいしか高くなっていないんだから、168でカカト浮くのは変だろ。
ただ、お前は足は短くないって言ってるんだから、着座位置とかの問題じゃねーの？
ちょっと後ろに座ってしまっているとか。
少なくともその身長で、立ちごけ不安に思ったりするほど重さは感じないはずだが。
足つきよくて、めっちゃ軽いし。
初めてのバイクの初心者ではないよな？
初心者の場合は大きく感じたり、重く感じたりする人多いから。 >>873
というか、お前自身のバイク乗車時の写真を見せてもらうほうが謎が解決しそうだ。
これだけ他の人みんな足付き良いのだから。
初心者でもない限り、このバイクで7センチのシークレットブーツなんて履く必要ないと思うぞ。 おまえら残酷すぎだろ
身長168cmでも股下がめちゃくちゃ短い可能性もあるんだからあまり詰めてやるなよな… こんな足つきで言い争ってるのにとうの質問者は180オーバーで何も困ることはないというギャグ シークレットブーツの子がいじり倒されただけの悲しい結果に 172cm、シート高790mmのT100スニーカーでちょうどベタ付き。ブーツ履くと余裕ベタ付きだな。
ストツイはスニーカーで膝曲がるくらいベッタベタだったな。 スラクストンで168でも押し引きも問題ないし立ちゴケもしないぞ
体力が凄まじくないかバランス感覚がないかのどちらかでは？ シークレットブーツの人は、初心者なんじゃないのか？ この前まで敬語だったのに、
>>846で急に態度悪くなったのを見ると、短足が発覚して明らかに不機嫌になってるな。
器が小さい。
168でかかと浮いたり、シークレットブーツないと立ちゴケ心配とか、明らかに短足だから受け入れろ！
まだ否定する気なら指摘上でもあったけど、乗車写真みせろよ。 恐ろしいことにタイガーの話じゃなくて、ストリートツインだもんなぁ >>894
セローてオフ車の割にマシで沈み込みも大きいだけでシート高自体は820~30じゃなかったっけ TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCEってノーマルタイヤのタイガー900GTで行っても大丈夫かな
ちなみにオフロード初心者 >>854
トラ系ディーラーは意外と気前良く試乗させてくれるから、気がするまで乗り比べることをマジでオススメする
https://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/試乗の申し込み
自分は複数店で試乗したけど、夜逃げしたディーラーもあったから買うとこは選んだ方がいいぞw 足つき不安な人はスピードマスターだわ。160短足おっさんの俺が余裕でいける。 7cmもあるシークレットブーツでシフトチェンジは可能なのか問題 >>824-825
やっぱり何回読んでも違和感だよな。
168の69キロでおかしいよな。
初心者なら初心者って言ってほしいが、恥ずかしくなったのか書き込みしてくれなくなったな。 調べてみると、"ぐねる＝ひねる(捻る)"の意味で、西日本で使われる言葉みたいね >>907
まじかよネットスラング的なものだと思ってた 方言て感じではないかなあ。どっちかというと若者言葉じゃね。 ポシャる、パコる、ビクるみたいな擬音語＋~るってここ数年で頻繁に使われるようになった印象。ちなアラサー >>903だけど、そんなにぐねるではなしひろげられると思わなかった… 盛り上がってると思ったら足つきですかｗ
トラは国内メーカーより日本人に向いてると思うのは俺だけだろうか
ボンネとかクロスカブより低いし意外と膝窮屈じゃなかったし >>922
恥ずかしくなったのか、現れなくなっちゃったな。
足が短いのではなくて、初心者でうまく扱えなかっただけであってほしいが。。
ストリートツインで170センチ弱の身長で、かかと浮いて、7センチのシークレットブーツ履いてるなんて人初めて見たから。 足つきと言えばスピトリとかヤマハとかKTMとかの一部チェーン調整で
リアアクスルシャフトの支持パーツが偏心円形の構造のヤツ
あれ調整したら足つき性とか走行特性が変わっちゃうんじゃないかって
思うんだけどどうなんだろう >>925
その数ミリの違いを体感できる程の繊細な感覚の持ち主ならレーシングライダーになる事を強くオススメする 空気圧低いと足つきよくなるの解るけどなぁ
パンクしてたわ >>928
クロスカブ110 784mm
ボンネビルT100 790mm
あらほんと。
そういやクロスカブのサスをSP武川に変えてたわ
すまん、乗車体感で判断してもうた
・・・おれのボンネのリアサスがヘタってるってか？！
純正ＦＯＸ入れたる (ウソ、リアだけ変えてもねえ…) >>929
19年式164センチだけど両足なら拇指球片足なら踵少し浮くくらい
ストツイと比べたら悪いけど以前乗ってたmt09よりは少し良いと感じた トライデントのシート、前端が細すぎて地味にケツにくる。冬になったらシート加工してもらおう。 すみません、トライアンフはヘルメットホルダーは標準装備でありますでしょうか？ >>933
タイガーシリーズは無いです
箱で解決するスタイル >>933
確か基本無いなのでディーラーにポン付けできる
メットホルダーが各車種常備されてる >>933
スピツイ無いです
面倒ですがワイヤロック使ってます 昔は横浜北がオリジナルでステー作っててそこに頼らざるをえなかったが今はキタコとかで普通に出してるね
トライアンフのキーは厚みがあってヘルメットホルダーで使えるようにするのが死ぬ程面倒だった >>933
ストリートツインもないです
キジマから専用ヘルメットホルダーでてます
XLのヘルメットつけるとマフラースレスレ
角度に気をつけないと当たる >>881
少し出ていて、しばらくぶりに見たら、言いたい放題のこと言ってるな。
>>すまん。こっちか。
>>https://motor-fan.jp/bikes/article/35055/
>>この人は、163センチでカカトまで着いてるな。
>>トライアンフの他車種の試乗写真もあるけど、こうやって比べるとストリートツインの足つきの良さは圧倒的だね。
>>街乗りには最適だな。００
あほか、よく見てみろかかとが完全に浮いてるだろ。
https://i.imgur.com/Sefy5qp.jpg
この人は俺と同じ身長、体格だから、当然俺の状態と同じ。
しかし、目一杯シートの先端に座っているだろ。
この人も普通に着座すればかかとは浮く。
立ちごけの心配は、跨ったまま家から道路に出るときの段差の時だけだ。
しかし、めっちゃ軽いは全くのウソ。217ｋｇあるのでずっしり来るので神経は使う。
だいたいお前は乗ったこともなく写真で想像しているだけだろ。
だいたいトラ乗ってなくて、欲しくて写真で我慢してるやつだろ。
そんなやつがデカいこと言うなよ。
あとな、ＳＶ６５０Ｘとの2台持ちだよ。
ついでにケータハム270Ｓも乗っているけどな。 >>939
ん？
ストツイは付いてるぞ
シートを外すとシートレール左側にフックが直付けされてるぞ
メチャメチャ使いづらいけど >>940
アホか。
これだけみんなストリートツインは足つきいいって言ってるのにまだ受け入れられないのかよ。
写真の人の足の曲がり具合も余裕があるだろ。
それともお前はよっぽど後ろに座るのか？
はっきり言ってお前が書いた、
>>824,828
はおかしいぞ。
路上に出てかかと浮く？
重さかんじる？
立ちごけ心配？
シークレットシューズ必要？
下手くそかよ。
ストリートツインも乗ったことあるし、T120もあるわ。
トライアンフの車体の中ではストリートツインは圧倒的に足つきよくて、軽くて乗りやすいわ。 ストリートツインでそんなシークレットブーツがーとか、
ひぃひぃ言ってたら、他の車種扱えないぞ。 >>940
そんなみんなの言うことがおかしいと言うのなら、
さっさとお前の乗車写真を出せよ。
かかとが浮いてしまう原因がそれで一発で判明するだろ。 この話題引っ張ってもなんも収穫ないからやめようぜ、くだらない >>940
ずっしり重さ感じてるのは、扱い下手でバランス取れてないからだな。
足が短いのはあるかと思うけど、女性で足つき悪い子でも上手に扱える子もいるからな。 >>944
オレはこの人と全く同じだよ。通常はほとんど問題ない。立ちごけの心配は道路に出る時の段差だけだと書いただろ。
https://i.imgur.com/Sefy5qp.jpg
このオッサンは目一杯前に座ってるだろ。フツウに座れば多少踵浮くのくらい想像できないのか
オマエの乗ったストツイはこれだろ。
https://www.l-bike.com/topics/10422/
21年型に跨って出直してこい >>940
>> あとな、ＳＶ６５０Ｘとの2台持ちだよ。
ついでにケータハム270Ｓも乗っているけどな。
なんか痛々しいしそれがほんとなら身バレするしやめなはれ >>940
あと、自分が短足だからって、
指摘した人を乗ったことないとか、トライアンフの車両持っていないとか自分に都合悪い妄想もやめたら？
知能が低すぎる。
これで満足か？
さっさとお前の乗車写真見せてみろよ。
https://i.imgur.com/Lxxep3R.jpg >>948
路上に出れば普通に乗れてるよ。
めっちゃ軽いとかいていたので、それの対比で書いただけ。 >>949
路上にでたら、お前が>>824で書いたとおり、かかとが浮いてるんだろ？
168で浮くのは短足だから。残念だけど。その事実は変わらないから仕方ないだろう。
7センチものシークレットブーツがないと心配なんて聞いたこともない。
みんなそんなのなしに段差だって乗り越えてるわ。
お前のよりどころは年式変わってシート高上がったってことだろ？
1センチしか変わってないんだよ。アホ。 >>825や>>851だって、お前より身長低いのにベタ着きって言ってるんだから、いい加減受け入れろよ。 >>824
「重いので」って、他の乗れないだろ、、 168センチでもT100やT120乗ってる人なんてたくさんいるし、女性だっている。
ラインナップの中ではストリートツインは足つき良くて、軽くて、初心者でも扱いやすい部類。
逆に180センチとかある人だと、ひざが窮屈だとか非力だとか別の問題があるぐらい。
そんなストリートツインを足つき悪くて重いバイク的に思ってしまうのはおかしい。 >>950
本当ですが、それもそうですね。
バーチャル野郎相手しても時間の無駄ですね。 >>957
>>951でオーナーである証拠出したのにまだ妄想やめないのか？
むしろ証拠出してないのはお前だぞ？
短足ってことをそんな認めたくないのか知らんが、お前以外には足つきがいい車種だから。 >>957
お前がいつまでも、「他の人も俺と同じでかかと浮くんだ！」って言うのなら、まずお前の乗車写真見せろって何度も言ってるだろ。
乗車位置が後ろのせいなのか、短足なのか、実はスピードツインなのか全部見てやるから。 付けたしだけど、前進で入れているから、バックで路上に出ている。 172cmでストツイ跨ったとき、ビーサンで膝曲がるくらいベッタベタでビックリした記憶。
この排気量のネイキッドでは希少じゃないかね。
でもニーグリップしにくそうに感じたな。実際どうかは知らんけど。 おまえら身長だけじゃなくて股下の寸法も考慮してあげてね
身長に対して45%が日本人の平均らしい >>962
素朴な疑問だが、SV650Xの方がシート高あるだろ？
そっちはどうしてんだよ。
そっちもシークレットブーツ履いてんのか？ >>961
そうだよな。
ボバーとスピードマスターは乗ったことないけど、他は派生車種除いて大体乗ったことあるけど、ストリートツインの足つきはダントツだった。 T100だけどキジマのメットホルダーつけてるぞ
ハンドルクランプにつけてメット自体はミラーにすっぽりかましてDのところをロックしてるぞ ストリートツインとにかくフレンドリーでいいマシンだけど、近県、郊外のスポット行くのに高速乗ること多くなるとちょいと物足りなくなりますね…。それなりのシールド・カウルと幻の6速欲しくなる💦 ストツイ乗ってって高速物足りないと感じたことないんだが
それ以上の大型に乗ったことある人はやっぱそう思うもんなの？
ストツイ以外は250のバイクしか乗ったことない俺は、
100超えても余裕で加速できて、140以上も軽く出せる900ccに物足りなさなんて感じないんだが
T120とか乗ると考え変わります？ >>969
スラRSだけど高速だと大体90km/hくらいで走ってるな
何でかというと
・ボンネビル系は1200ccでも上で伸びない
・そもそもカウルがないから速度出せば出すほど風圧がしんどい
回せば出るし車体や足回りの剛性も十分だけど、
4発みたいに高回転、高速域からパワーがモリモリ出始めて気持ち良く加速していくわけじゃない
結局T120、スラRSでも3000～4000回転、90km/h～100km/h程度で走ることになる
そこから追い越しやちょっと飛ばしたい気分の時にアクセル開けたときに差が出るのかもしれんが
一番気持ちいい巡航速度は変わらないんじゃないかと思う >>970
物足りないとは、「気持ちよさという点で」という意味なのですね >>971
いや、結局1200ccあってもボンネビル系のエンジンじゃ
100km/hで巡行するから、900ccでもそんなに変わんないんじゃないかな？
ってこと
で、いざそこからさらに加速したい！って時に差はでるんだろうけど、
それをやるのは全体の中でごくわずかな時間でしかない
T120，スラRで100km/hオーバーで気持ちよく走り続けれるわけじゃないから
ストツイで高速で物足りなさを感じるなら4発かせめて3発のエンジンでカウル付きの車種に乗った方がいいと思うよって話 >>972に訂正
「100km/hで巡行」じゃなくて「100km/h以下で巡行」だった ネイキッド買う時点で高速道路での快適性は覚悟の上じゃろ ボンネ系は服装もバイクジャケット程度だから100km超巡行は辛くなるｗ
気軽に乗り出せるからいいんだけどね。 ネイキッド系バイクの高速道路での快適な巡航速度は装備で差が出るからなあ。
ツーリング向けお高いヘルメットとジャケットがあれば120km/h超えても快適と言って問題ないと思うよ。エンジン回転数にも余裕がある1200系なら尚更。
ボンネビル系のバイクはどれも直進安定性が強い方なので高速道路は楽に走れる印象。 空冷T100でも高速なんか余裕でぶっ飛ばせるけど、120km/h辺りで人間のほうが耐えられなくなるよ
っていうかさ、大型乗るの前提で「高速走れますか？」なんて質問ってなんなんだろうな
普通に走れるじゃん
キリンの読みすぎでしょ 400単気筒でも120くらいは余裕だったのにボンネで90だの100だので喘いでるのはどんだけ虚弱なのかと ウインドプロテクションとか排気量なりの回転数の低さとか、人によって基準違うからね
400単気筒で120巡航余裕だとしたらかなりの強者だと思う そんな飛ばす気にならないバイクだから
120とか140とか出そうと思えばそりゃ出るけど出そうと思わんし出す必要性も感じないわ
スピード出してイキるのは20代までにしとけよ 流石に120km/h巡航はスラでは余裕と感じるけどな
各個人の耐風性能が問題で、そこが強い人なら140でも160でも問題ないでしょ
実際サーキットでスラ走らせてる人もいるし 服装とかフルフェイス被ってるかとかの、人間の方の違いな気がするな。
100km/h超えた高速巡航でも、出力的には余裕 160巡行なんて楽々のタイガー1200乗りが通ります。 >>982
これな
ヘルメットの性能とサイズ合わせてるかと
バタつかない服装のほうが重要な希ガス 欧州メーカーのツーリング向けモデルは時速160km巡航は通常の走行として想定しているイメージありますね。
だから時速100km以下でないとキツイと言っている人は、ファッションに気を使うお洒落な人だと思ってる。
楽勝な人は全身ゴールドウィンなおじさんライダー(私はコッチ)か、978みたいな屈強な人。 T100ボンネビルですら80-140kmあたりの加速も悪くないんだよね
たまに短時間だけやっちゃうけど、金免許維持しようとする精神リミッターのほうが絶えれんｗ
>>986 乙、あなたのトラの全ねじをトルクスに 空冷ボンネの時でも高速もパワーは十分だったけどカウルとか付けて無かったから110以上は空気の壁を感じた >>988
わかる
それ以上出して頑張ってると
「俺は今、なにと闘ってるんだろう」と我に返って速度を戻す >>985
フルフェイス被らずに高速つらいって人いたら、そりゃそうだってなるしな。 >>983
同じくタイガー1200乗ってるけど言うほど楽々か？
このぐらいの水域になると車体がガタガタし始めるから怖いわ >>980
それな
飛ばす気にならないというか飛ばさなくても満足できるというか
(時間と距離を稼ぎたい時は別として)
>>982
見た目重視でグラムスター使ってるけどやっぱり風切り音はうるさいな
軽いのは良いけど
風切り音も疲労感に影響するって聞くから、GT-AIRとかやっぱ違うのかな
バイク用の耳栓を検討してる ボンネ100で高速80-100くらいでいつものんびり走ってるけど、250ccクラスでぶっ飛ばしてるの見ると元気やなぁと思うわ。そんな急いでどこ行くねん >>992
車体がガタガタすのはベアリングの
異常だ。 現行トライアンフのタンクキャップって悪路だと音鳴るの気になりませんか？ >>993
おれのZ-8も風切り音がうるさいし、130kmあたりから風圧振動がくる
アライのSZ-RAM3のほうが静かだったよw
フォトクロミックシールドは超便利だけど >>995
R1250GS乗ってた知り合いも160km以上出すとガタガタしだすって言ってたしフレーム的な問題じゃね？
アドベンチャー系はそもそもそういう風に作られてないだろうしそれ以上出すとなるとSSタイプのフレームじゃないとアレやろ >>970
同じくスラrs乗りですが同感ですね、80キロ位で走るのが一番楽で楽しいです。
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