【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ建て。
次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 3【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610092690/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ピアジオが20年近く前に実用化してる物を研究した上で作れないとは恥ずかしい。
慣らしできないから初期制動増やすために良かれと思ってやったことが裏目に出たのかな。
ヤスリみたいにしてたら、柔らかい摩材のパッドに食い込んだとか。 だから何？
今問題になってるのはサスペンションを固定するブレーキだから仕組みは同じ。
全体的な仕組みはヤマハのが簡単なのに失敗。 >>49
もちろん欧州でも立ちごけ事故が頻発している
情弱のお前が知らないだけ >>52
いつもネットでデマ飛ばしてるお前らしいな >>58
Yamaha Tricity scooter/trike fails steer
Official safety recall notice issued
Yamaha Australia has recalled its three-wheeler Tricity over the possibility the scooter cannot be ridden of steered when started.
The official notice says 52 of the 2020 – 2021 Tricity scooters have a fault on their ‘Stand Assist’ system which keeps the bike upright when stopped.
The notice says the system may not release immediately after deactivation as intended.
“This may prevent the rider from steering, resulting in a loss of vehicle control.
“A loss of vehicle control increases the risk of an accident causing serious injuries to the rider and/or passenger or other road users.”
Tricity scooter >>60
お前は英語読めないのかwww
これってオーストラリア ヤマハのリコールのお知らせそのままだろ
この文章の何処に事故が頻発って書いてあるんだよ
ちゃんとソース探してこいよ >>60
お前が低能なのはよくわかったし釣りかもしれないからレスやめるわ
せいぜい頑張ってソース探してくれ >>62
ものごとの裏が読めないバカなのか。
この文の裏には、欧州も日本と同じくスタアシ機能の欠陥から立ちごけ事故が
頻発しているのでリコールを口実にしてスタアシ使用を停止させる以外にない
というヤマハの確固たる意思が隠されているんだわ。 >>62
立ちごけ事故頻発の真の原因が、一回目のリコールで何らの改善策も取れなかったこと
および２回目のリコールではユーザーにスタアシの使用停止を求めるだけで未だ全く進ん
でいない現状からしてリコールの原因とされるデスクが固着するという簡単に改善可能
なものではなく、スタアシ機構の改善不可能な本質的欠陥にあることが明らかなんだよ。 以前ここにも立ちごけを絶対にしない方法としてスタアシを使わないこと
にしたという人間が現れた。
これこそ本末転倒というものなんだが、立ちごけ頻発を防止するにはこの
方法しかないことも事実なのだ。
ヤマハは、当初スタアシ機構の改善によって立ちごけの防止を模索したが、
結局それが不可能であったためユーザーに対しスタアシの使用禁止を求め
ざるを得なくなったのだ。
そもそもトレッド幅を3cm縮めた日本だけが立ちごけ事故頻発しているの
ではない。
むしろ日本よりもバイク免許がいらない欧州の方が立ちごけ事故率は高い
のだ。
トンカツ屋でもあるまいに何でもソース、ソースと喚く輩がいるが、欧州
だろうが日本だろうが立ちごけ事故頻発なんていうメーカーにとって致命
的な欠陥は絶対に表に出ないように画策されるものなんだよ。
日本において立ちごけ事故が頻発しているという厳然たる事実のみで欧州
も日本と同じかそれ以上とみるべきものなんだよ。 まぁ特許回避のためかショックの固定をせずにGo出した時点でお察し。 >>68
そこは何とも言えんな
ショックをロックするとスタアシ作動後の微速時に路面凸凹はダイレクトに車体に伝わる
静止状態でのスタアシ運用ならロックした方が良いと思うが 第１回目のrecallでは、ディスクを交換することにより短時間で補修完了する
ことになっていたのに実際には全く治らず再度のrecallとなった。
実におかしなことに２度目のrecall告知では、スダンディングアシスト
の使用停止を求めておきながら補修の実施は無期限に先送りされている。
この裏には何か隠された重大問題があると考えるしかない。 >>69
回転数は解除のきっかけになってないの？
ピアジオは回転数かスピードで解除されるようになってるから、路面の凹凸拾って危なければすかさず吹かして解除すればいい。
コケてる人は運動能力やら何やらが衰えてるだけ。 >>71
2000超えると自動解除するよ
乗り始めは微速でもリーンしないの怖かったな
今は完全に慣れちゃった自分でバランス取ればいいだけだし
ピアジオ経験者の見解はサスロックもあったほうがいいと思う？
足着き悪ければ立ちごけはするけどそれはバイクの問題じゃなくて乗ってる人の体格や技量に合ってないだけ
最近大型バイクを納車日に倒しまくった初心者女性ライダー動画で炎上してたしね
それを重大な欠陥をメーカーが隠蔽とか中学生かパヨクの元弁護士しか考えないだろうなwww 転倒が嫌でアシスト付きのトリシティ300買ったのに、これで転倒してたんじゃ本末転倒の事態だ トリ３００のスタアシ機構には、フェイル・セイフ（故障や誤作動、誤操作は
起きるものだという前提に立ち、そのような場合に自動的に安全側に導くよう
な制御方式や動作原理を設計や構造に組み込む考え方を意味する。）がないの
が問題
一切をユーザーの使用ミスでかたずけようとするヤマハが悪い 明らかにミスリード
発売から2年近いがこの掲示板含めどこにもスタアシ事由の事故報告は無い
バカは陰謀論でSMSをコントロール出来ると考えるらしい
立ちごけは大型で足着きの悪いバイク特有の事象でそれを欠陥と言うなら転倒可能性のあるバイク全てが欠陥商品
スタアシは関係無い ヤマハからその後の展開なにも無いですね。
4,000キロ超えてオイル交換表示でたから入庫一回で済ませたいんだけどな。 QUOカード1,000円で手を打て、と言われてるような気がしてきた。
以前にも書いたが、改善できないならヤマハで買い戻してもらいたい。
スタアシあってこその300。
スタアシなかったら絶対に買ってなかった。 おいらの場合、あれば便利。程度にしか思ってない
そんなもんついてなくても絶対に買ってた。 跨っている時の横着には使わないけど、狭いところへの出し入れには欲しいな リコールの件はヤマハが固着してカーブが曲がれない様な状態が再現出来ないんじゃ無いか？ ロック時に直立状態を保持できて、リリース時に固着しないディスクとパッドの組み合わせが(コスト的にも)見つからないんじゃないかな ヤマハ！ リコールを実施せよ
消費者庁にクレーム申立てせねば リコールは実施してるんじゃないかな？
対策が決まってないだけで。 なに言ってるんだ
対策が決まっていなのに実施できるわけがないだろう 気にせずスタアシ使ってるけど、既に放置プレー感が漂うよね
いっその事こと、問題無いので使って欲しい的なアナウンスでも良いのだけどね 同じく気にしないで使ってる。
最初に跨がったときに少し左右に揺らせば済む。
稀にパキッてパッドが剥がれる感触はある。 ディスクブレーキの機構が解っていれば少々の張り付きは想定内です
リーン時に張り付いてバンクできないなんて、キャリパーがリリース出来ていない以外考えにくいと思うのだけどね ブレーキパッドはブレーキかけた時に表面が削れてクリーンな状態になるけど
スタアシは研磨される程減らないからコンパウンドの調整と受け側プレートの材質選定と試験に時間かかっているんじゃないかな？
試験終わっても部品の手配と入荷予定の目処立たないと出せないからなぁ
しかもコロナ中だし
通常リコール届ける迄にこの辺の事は準備終わってから公開してるハズ 一度リコールしたところなんだぜ
それでも完全に治せなかったというだけでアウトだ 一度リコールしたところなんだ
それでも治せなかったというだけで完全にアウト
メーカーとしての矜持はないのか >>94
こんなところで喚いて無くて
さっさと消費者庁に申し立てすればいいだろ
お前の言うリコールって何？
全額返金回収とか言ってるのか？
乗車中に固着したなんて話自体が3月以前にはどのSNSにも無く眉唾ものだし
駐車時の固着なら乗る前に剥がせば良いだけで危険でもない
お前みたいな体力も技術も無いスタアシ頼みで300買って奴は
立ちごけ頻発させて嫌になったから返金回収してもらいたいんだろうな
普通に乗れる人はそんな事考えないんだよ >>97
標準のBATTLAX SC以外の情報が殆ど上がってない
MOBICITY SCT-001とCITY GRIP2が若干名
フロントだけSC2に換えた人もいる
乗り方次第だけどコスト重視ならIRCじゃないか
因みにフロント工賃は1.5倍でやってもらった
>>97 >>95
ひねくれもの！
普通に乗れてる人間ならお前みたいにこんなところでガーガー喚かねーよ >>95
エアライダーだからリーコルなんてどうでも良いってことだろ
なさけねえガキだ >>100
感心だねぇ過疎ってるから燃料投下って事かw
それと欧米で事故が頻発してるのをメーカーが隠蔽してる裏読み話も続報期待してるぞ！ 最高時速1km/hでいいからバックギア搭載してほしい 足下もちっと広けりゃなぁ
流石にNMAXより狭いはチト辛いな >>104
フロント換える位は走ってるんだからエアじゃないんだよ、リーコル君ｗ
海外の事故情報まだかよ〜無能で仕事遅いなぁ
消費者庁にクレーム申立てもさっさと頼むよー
役所宛文書にリーコルなんて書くなよ恥ずかしいから、掲示板じゃないんだからちゃんと校正してから出せよwww >>108
そうそうあの新色の新型情報
現行買うか迷ってるから実際に試乗した情報とか知りたいんだよ >>109
スタアシ問題クリアするまでは来ないんじゃないかと思うよ >>109
108&111だけど追記する
このまま300は終売する可能性もあると考えてる
欧米発売の新色はメカニカル部分で新しい所は無いので欲しいなら現行型の在庫がある内に"絶対に試乗かレンタル"してから買えば？
欧州型からフットブレーキ外してトレッド狭めて国内型をわざわざ改造して販売したのに
スタアシはあくまで足着きが楽になる程度の機構を足着き不安解消みたいなプロモーションしたのが間違い
そこでリーコル君みたいなこのバイクに乗れる能力が無い足着きをスタアシに頼るような連中が購入した
そいつらの一部がコカしまくって虚偽のクレーム入れたとしか思えない
当然再現性がないからヤマハも改善しようが無い
コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く無かったのがその証左
メーカーとしては面倒だしクレームの無い欧米だけに無改造の300を売ればいいだけ
もし109が大型で重く足着きの悪いバイクに乗れるなら何の問題もないぞ
早くこっちに来るんだ！ >>112
何を知ったかぶりしてんだ、エアのくせに大そうな口叩くな！ >>112 コーナーでリーンしないのは重大インシデントなのに発売からそんなSNS情報が全く
無かった
なんでSNS情報に限定すんだよ。日本だってSNSにそんな情報出てないだろう。
デーラーやユーザーから上がってくるクレームをYAMAHAが必死に抑えている
だけってことがなんで分からねーんだ。 知ったかぶりのボケ野郎！ なんでバイクって見落とされやすいのに
後退色ばっか出るかね
赤とか黄色とか出せよ >>117
レッドとか出たらモビルアーマー味強そう
XMAXはイエローあるからマーケットの違いだろうね ベースカラーの販売があって、いくらか払ったらオプションで好きなカラーに塗れたらいいのにね。もしくは何種類かあってその中から選べるとかね。 >>120
かつてホンダがカラーオーダーやってたけど、かなりの追加料金が必要だったような >>121
今だったらラッピングしてもらったほうが良いんじゃないか？
剥がして売れば下取りも有利だし パッセンジャーグリップの塗装弱くね？ サイドバック付けたら速攻剥げて白い樹脂見えてる スタアシ対策なかなか発表されないなあ。
動かし始めに左右に振ってパキッと剥がす(しばらく乗らなかった時とか洗車後とか)のだけ気をつけてりゃ普通に使えるけどね。 先週土曜に300納車されたけどスタアシなんてなくていいよ、使わないって一筆書かされたし
一応使ってみたけど音うるさいし自分にはあまり使い道がないなと思った、AT小型から乗り換え組には便利だと思うけど >>127
その「一筆書かされた」行き先はバイク屋？ それともヤマハ発動機？ >>128
バイク屋、契約書にリコールの説明を受けてスタアシを使わないことを了承しましたって印鑑押したよ >>129
ありがと。
ヤマハ発動機宛てじゃないってことは、ヤマハ本社はまだ対策を切り捨てた訳じゃなさそうってことか。 >>131
YSPにスマートキースペアを作って貰いに行ったけど改善対策されたら連絡しますって言ってたからヤマハは対策検討中だと思う 大型とトリ125売って300の1台だけにしたけどパワーもうちょい欲しいね
XMAX300と同じエンジンなんだっけ？XMAX 76mmシリンダーが売ってるみたいで344.32 ccへボアアップできるみたい >>134
確かにもっとパワー欲しい。
大型からの乗り換えで、120km/hの巡航が厳しくて残念感ある。 購入検討したけど日本だけ仕様が異なるの？
それなら400で出してくれればよかったのに
MP3の重さでも300だと少しダルいし
250だと新東名がツラかった 欧州？仕様をそのまま日本に持ってきた、日本仕様にするになら250ccにするでしょ
欧州のレギュラーがオクタン価92/95で日本のハイオクに近いからハイオク入れてる
燃費とか変わらないけど振動は減った感じはする、おそらく高オクタン価用の燃料マップあるっしょ トリシティ300がカラー液晶になったら買おうかな。
排気量増えると尚良し この過疎具合は…w
次の候補にしているんですが、255kgのCB1100から乗り換えても重いかな？
数字上はトリの方が軽いけど立ちゴケとかしちゃうレベル？ >>147
現状メーカーから使用しないようにってお達しがあるけど、スタアシ使えば取り回しは片手で楽々レベルでかなり軽く感じるはず
身長わからないけど、メットインの幅が結構あるんで足付きは悪くなるかも 23か月乗ってたけど、本日おさらばしました
二輪に乗り換えます
お世話になりました >>147
大型乗ってるなら重さは気にならないと思う とりあえず試乗したほうが良いよ 俺はNC750Xから乗り換えたよ、重さは気にならないけど足つきがバレリーナ
ローダウンシートにして改善、パワーないけど飛ばさなくなって安心 >>151
パワー感はどうですか？
あれって思う程走りませんか？
リッターバイクからの乗り換えを検討中です。 1200,800,1000,800,1300,1800 と乗り継いできてこいつに乗り換えた。当たり前だけど街中も高速も走れる。ただ、新東名の120km/h巡航はギリギリだし、スピード出してなくても一瞬の加速とかはかなり物足りなさを感じ続けてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
