【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 29台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
GIXXER250 ジクサー250総合 9台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629070913/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】（実質２６スレ）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585049501/
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 27台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634299051/
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 28台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645527163/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
格好いいんだけどやっぱり150は躊躇する250か400出せばいいのに 少しでも燃費全振りバイクですから
次も同じやつ買うのか聞かれたら断るけど 400にもっと選択肢があればわざわざ大型じゃなくてもいいんたけどな 排気量増せば150と比較してメリットだけじゃなくてデメリットもあるからな
メリットだらけのバイクはない このバイク、80km以上で流すと燃費悪くなるね
高速乗ると45kmとかだ >>958
仰るとおり80km/hが一つの境目だと思う
乗り心地と燃費の面で明らかに悪くなる
でも流石に80だと煽られがちになるから妥協して85程度を基準に走るようにしている 高速燃費が一般道のそれを上回ってくるのは400くらいからかな
うちのCBR250Rも普段で30km/Lちょい、高速は30km/L切るし
小排気量車は仕方ないね
理屈で言えば一般的に最大トルク付近が燃費もよい
トルクピークは6000rpmだから、5速でほぼ80km/hだけど
80km/hの走行抵抗は約5.3ps、60km/hで2.5ps、50km/hで1.6ps
14psのエンジンだから、やはり燃費を意識するなら60km/h以下
高速での燃費を意識するなら80km/h以下というのも当たってると思う >>959
間違いだよ
むしろ７５に落として左寄りを走って抜かさせやすくする方が燃費もよくなりエンジンにも優しく、ウィンウィン 高速乗るなら250の方が燃費良かったりするのかな
用途次第では別に排気量が低いほど燃費が良いって訳ではないのが面白い 確認してジクサーと書いたつもりだったのにジグサーになってた… >>961
田舎なもんで片側一車線の高速しかなくてそのつもりで書いてた
でも複数車線あったとしても75はいくらなんでも遅すぎないか?
大型トラックに追いつかれる速度だし 形状によるけど水冷はファンで熱風送られてアチアチになるw
ジクサーの150と250は比較したことないからわからないやすまんな 熱さは信号待ちでほんのり感じるくらいで全くといっていいほど気にならないな
大型水冷車は嫌がらせかというほど熱風くるから同じ乗り物とは思えないレベル 確認してジクサーと書いたつもりだったのにジグサーになってた… ジクサーは空冷でもそんなに暑くないのね
通勤用にGSX-S125と迷ってるけど来年の価格で決めよう
>>970はすみません
戻る押してたら書き込まれた 右側転倒後からブレーキランプ点きっぱなしになったんだけど、、
フロントブレーキレバー取ってみてもブレーキランプ点いたままなんだが、、
どうすればいい？ 根本のボタンの方が凹んでたらレバーだけ取っても意味無いんじゃない？ リヤブレーキの方が犯人の可能性が残ってるなら
フロントブレーキスイッチの配線を外して確認する
フロントのブレーキスイッチは
ボタンが押し込まれて消灯、リリースされて点灯
ということはボタンが押し込まれてないか、スイッチ自体の破損
レバーに異常がなければ、スイッチが犯人の可能性が濃厚 >>972
リアブレーキのスイッチはナットで調整できる
右足のところ
私のは納車して１００キロくらいでリアブレーキランプがつきっぱなしだと夜走って気づいた 犯人はリアブレーキでした
多分977氏と同じ症状だと思う
ジクサーはリアブレーキランプスイッチの微妙な加減でつきっぱになりやすいらしい
追突の危険があるから皆もたまには確かめた方がいいよ >>980
ソケットレンチなど基本的な工具さえ揃ってれば
作業としてはかなり簡単な部類だよ >>982
ソケットレンチで一度分解して元通りにできたわ
サンクス 臨時収入が入ったので皆様に質問
リアキャリアと箱合わせて三万くらいで考えてるんですが
おすすめなど教えていただければ嬉しいです。
基本用途は日帰りツーリング程度です。 キャリアはエンデュランス一択
箱は好きなの選べばええんでないの？GIVIはちと高いんでSHADとか >>985
3万予算あればどこかのジクサー用キャリアと大手の箱メーカーの樹脂ケースでちょうどかお釣りくるくらい？どこでも良いような。
ヘルメット入れたくなるから40Lくらいは確保したいところ
ちなみにバイクから余り離れず防犯性が不要ならリアシートバッグもいいぞ ジクサーのキャリアは少し懸念材料があるので、軽くまとめてみる
キャリアは現在、デイトナ、エンデュランス、キジマから出ている
基本的な構造はデイトナとエンデュランスはグラブバー取付部のみで固定する片持構造で共通
同じ構造ながらデイトナは耐荷重4kgで箱不可、エンデュランスは耐荷重8kgで箱も可
デイトナによれば耐荷重を超えて使うと車体側が壊れるとしてる
この違いがジクサーのキャリアに関してすっきりしない部分
ただ現在までのところ、エンデュランスのキャリアに箱をつけてなんらかの損傷が生じたという話は見かけない
デイトナ製も自己責任としながらも、箱を装着して使っているブログ記事も見かける
キジマはフェンダーステー裏にサポートステーが伸びる構造で、負荷分散という意味では合理的な構造
価格的にはデイトナが一番お手頃
箱は好みで選べばいいけど、基本的にあまり大きな箱、大量の荷物は避けたほうが無難だと思う
個人的に使い勝手がいいと思うのはSHADのSH40、最近は安いというメリットは少し薄れたけど
GIVIなんかに比べるとまだリーズナブル
日帰りのツーリングならシートバッグという選択肢もある
自分は結局これ
こんなところかな ジクサーに限らず、グラブバーってパッセンジャーの荷重かかる前提でしょ？
5-60kgくらいは行ける気がするけどなー >>989
片持ち梁になってるところがミソ
要するにテコの原理でグラブバー取付部にかかる負荷が増大する構造
水の入ったバケツをぶら下げるのは楽でも
そのまま腕を水平に上げたらめっちゃ辛いのと同じ キャリアの耐荷重は本体じゃなくて細い溶接部分の耐荷重だからな 新型でリアキャリア＋ボックス付けてる方に聞きたいんですが
どのメーカーがおススメとかってありますか？
臨時収入があって常々考えていたキャリアを付けようと思ってるんですが…。
ちなみに用途は日帰り程度のツーリングがメインです。 このスレッドは１０００を超えました。
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