【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ トラコン追加、急停止時のブレーキランプ高速点滅機能も追加の情報出ましたね 我々のと比べてガチガチの電子制御ですなあ。
我々のも一応FIではあるけども。
仕方のないことだけどすっげー高くなりそう。 高くてもいい、リッターやミドルクラスと比べるとずっと安いよ
ただインドネシアでは廉価モデルの38馬力版と上位モデルの42馬力版と出たけど、日本仕様が38馬力になったらどうしよう 確かに今でさえＺＸ２５Ｒより安いのに販売面で完敗状態なのに
ここで向こうより高くなったら完全終了だわな 各社すげー値上げしないように耐えてるが、円安ヤバすぎて無理だろ… 免許制度の排気量を欧米に合わせればグローバル仕様がそのまま使えてメーカーのコストも下って価格にも反映されると思うのだけれど…
ETC料金にしろバイク業界は献金が足らんのかねぇ？ バイク乗りはドMだから良いでしょ感がまだまだあるよね >>29
市場が大きいところに排気量区分を合わせる対応しても誰も反発しないのに…
バイクに限らないけど 普通免許を500までにするとして誰か損するんかな？
メーカーも400を捨ててきてるし、得しかない気がするが 500ccって大排気量ですよ、高校生が危ないじゃないですか！とか、バイク乗ったことあるんだかどうかも怪しいおっさんおばさんが会議で熱く語ってる絵が浮かんだ。 スズキの社長が今のうちにがんばらないかな？
軽が今まで優遇されてたのはスズキ社長のおかげ、いなくなったら、一気に冷遇されるぞ 軽自動車優遇はいいが、
普通車よりも新車価格高価では、
絵に描いた餅感ぱねぇ、、、 ２ｓｔや二速オートマの時代と違って軽なら構造が簡単で済む時代じゃなくなったしな >>26
安いといったて10万も差がないだろ そこにきてあっちは4気筒で電制モリモリ お買い得感ならむしろむこうのほうが上 ホンダもまさかここまで価格差がないとは思わなかったろうし大誤算だったろうな… 発表直前の予想だとギリギリ100万切るくらいで下手したら100超えるかもってメディアですら言ってたのに蓋を開けたらSTDで80万代SEですら91万だったからな ホンダ「メーカーチューンで41PS価格も80万これならカワサキに勝てる!！」
カワサキ「スタンダード80万SE90万です頑張りましたよ」
ホンダ「………」 レブルがあるからいいや
と思ってたとこへ新エリミネーター250の噂が出たしな そもそも2気筒のくせにパワーが一番ってだけで、強気の値付けしすぎなんだよな
一応最初は高くてもまあまあ売れたんだっけ？ クオーターの4発はロマンなんだよ
あるいはノスタルジー
またの名を時代遅れ（必ずしも否定的な意味ではなく）
MC51とは対極の存在
だからこそどちらも存在価値はあるし、直接比較は無理 でもバイクに浪漫を無くしたら魅力が半減 あくまで趣味の乗り物だから カワサキはその辺のところをよく分かってたな…一方ホンダは昔と同じで性能さえあれば売れる…と昔の思考のまんまで失敗したような感じ…まあ結果論にすぎないんだが… ロマン極めてVFR250R出したクレ
フルカウルのVTRでもいいけどさ バブで失敗してCBX出したのを忘れてはいないはず
でも今回は出せないやろうね。
出すならCBR250RR-Rってのはやめて、CBR250Xとかにして欲しいな >>42
性能面だけで見ればMC51は25Rに比べて安いし最高速以外は全てで勝っているからいいバイクなんだが売り上げを見ると性能のみを求めてる人は少ないんだなと感じるな…これも時代なのかね… まあホンダがカワサキのようなロマンを求めだしたらホンダじゃなくなる
最先端を狙うからこその紆余曲折もまた、ホンダらしさ
そもそもホンダとカワサキは比較対象ではなかったはず
ヤマハがどんよりしてるのが悪いんだ そうだな 逆にカワサキがロマンを捨てて性能のみに走ったらカワサキじゃなくなる気がする 考えて見れば昔からロマンメーカーだったような気がする… >性能面だけで見ればMC51は25Rに比べて安いし最高速以外は全てで勝っている
本田がメインスポンサーの雑誌でこの手の記事を見るたびに眉毛が唾でベタベタになる ZX25R側にはあんだけひどいハンデがありながらJP250で負けたからな >>50
すまんすまん あくまでノーマルの対象での話ね >>51
ホントなハンデなかったらどうなるのか知りたい ホンダは世界で一番バイクの事解ってるからね、高いけど。 ホンダは世界で一番Nシリーズの事解ってるからの間違いでは？ MotoGPでもマルケスさんいなかったらボロクソな結果のホンダさん一方SBKも未だに結果は奮わず…もうなんか最近はホンダ神話も崩れてきた感じだな… MC51やNinja400 でランエボ級
大型だとGTRやランボ級 現行250じゃ今のスイスポ、ライトチューンとさほど変わらんだろ
0-100だとしてもランエボは言い過ぎだし 加速がいいのが欲しけりゃ６００に買い換えればいい
加速云々の理由だけで1000買うのは勿体ない 街中で追い越し追い抜きやっても結局次の信号に捕まってるもんだぜ
刹那的な快楽の為にガソリンを無駄に消費したいか？ 後ろからベタ付きされてあわよくば抜こうと後ろで蛇行始めたら流石にぶっちぎって逃げたくなる。 >>65
乗り方云々はともかく趣味の乗り物な時点で燃料垂れ流しよ S660とか軽の話をしてるのに、普通車のライトウェイトスポーツの方が加速がいいぞとかバカの極み 道路の事情、駐輪場の事情、免許の事情
いろいろある中で遊べるマシンなんだからこれでいいのよ
あれもこれもと言い出したらキリがない >>63
ビクスクどころか125にも負けるだろおまえ >>73
半クラでそろりそろりと出るから50ccにもぬかれるよ フルカウルが流行ってない
ネイキッド出せばいいのに 確かにNinja250Rを皮切りに一斉にフルカウルが蔓延しだして随分経った
で、今は販売ランキングはレブルがずっと一位を独占状態
でも各メーカー共にフルカウル車が一番多い
完全にユーザーとメーカーにズレが生じてて、それがレブル一強に繋がってる ninja250が売れたのも今レブル1強なのも値段が安いなんだよな
スズキの250もほどほどに売れてるし ツーリング目的でレブル買うのは分かる
ニダボもツーリング目的が大半だよな？サーキットとかみんな行くの？トランポ用意して >>81
ニダボでツーリングだぞ
ペダル下げたらポジションかなり楽になった レブルはライバル不在のクルーザーモデルだから集中しとるだけやん
比べるなら４社のフルカウル車種の販売数vsレブルの販売数だろ ここまで他のメーカーが手を出さないということは海外では250ccクルーザーは売れないのかねぇ
最近のメーカーは海外しか見てないだろうから第三国では相変わらずフルカウル人気なんだろな 国内メーカーはクルーザーでトラウマ級の痛い思いをしてる
無意味な高級感ばかり要求された挙句にハシゴ外されて在庫の山に消えた ニダボの使用用途ってサーキットメインじゃねーのかw 正しくは音はダメダメだけどSSの見た目を250で再現した雰囲気を楽しむバイクかな ニダボはトルコン切ると何故かYZF-R3並のトラクションになる
初心者が交差点にそのまま入るとリアがグリップし切れずコケ倒すのが多発してた フルカウルが多いのはエンジン部のスカスカ感を隠せるからなのかね？
俺のMC41はネイキッドだが… ニダボにトラコン付いてなくない?
コケ倒すって知ってる限りで何件起きてるの? グリップしきれず交差点でコケ倒すってどんなハイパワーバイクだよ 納車３分でコケたやつ以外知らんな、そもそもトラコン付いてない >>78
売れそうな物をすぐ世の中に出せる時代じゃなさそうだしね。レブル250は流行ですぐ終わるとみてるかもしてないし、女性ユーザーが買うことが多いんじゃないですかね？
俺はそこそこ身長があるから足ついたときにかなり足が余るアメリカンやシート高が低いバイクは止まってるときにかなりしんどい レブルの相当前にはVツインマグナが流行った
シート高の低い250ccクルーザーは一定の需要があるんやろな ゼロ年代はビグスク流行りだったから、安楽な250クラスを求める層はクルーザーじゃなくてそっちに取られてた感もあるな
タンデムの機会ちょいちょいあるから、今買うなら俺もレブルにしてたかもなあ ドラッグスター250の中古が今は７０～９０万円になってる
どんだけ需要があるのか計り知れんね まぁ昔もSTEED、マグナはバカ売れしたしな
クルーザースタイル（ハーレーっぽい形）の潜在的需要は常にある bt46 ラスト一本 前後それぞれ9000円 かなり安値 先週買ったダンロップ・エナセーブが４本で9800円
クルマ用のタイヤが安すぎるのか、バイク用が高すぎるのか・・・ 需要の差じゃないかな
軽の12インチはほんと安いよね
軽トラに履かせてるTG4の13インチとかだと4本送料込みで24,000
今みたら今年から2割りくらい値上げされてレグノ並みだ 車も17インチ以上になるとそれなりに値段上がるしね
軽のタイヤは二輪で言うスクーターとかカブのタイヤポジションでしょ 「ポジション」とかアホなのか？
スクーター用は本当に原材料費がバカ安だろう 23年モデルが日本発売されたら即日ドリームで予約したとして納期どんなもんかな？
半年くらいかかる？ 予約の予約しておいて初期ロットにねじ込められたら発売日から数日で納車される。 納期未定で予約してたような人は新型来たりするのか？ 町のバイク屋ならニダボの新車残ってるとこあるけどそんな待ちになってるんか？
白はどこにもなかったけど 最近バロン佐倉店で新車みたような…
値上げの可能性高いから在庫探して買ったほうがいい グラファイトブラックを70万円台で納車
新型も気にはなったけど黒欲しかったからこれでいいや >>112
おめいろ！
俺は黒欲しかったけど無くて赤黒になったわ トラコン付いてフォークがショーワ製になって、ハザードランプが付くのは確定
でも馬力がインドネシアと同じ42になるかは分からん フォークは元々ショーワ製な
SFFからSFFBPにグレードアップ 据置だったCB250Rを見てもホンダは今年始まった円安による値上げをほとんど飲み込んでるから、いきなり大幅な価格転嫁が来そうで怖い 悩むくらいならMC51 買っておいた方がいいよ
MC41は別の良さがあるけど指名買いじゃないと。 悩んでんのは51と52でしょ？41乗りの立場からすると、どちらを選ぶかはたしかに悩ましいなと思う。52はあれはあれでライトウェイトスポーツの極みみたいなとこあるから、最高速を求めないならすごい楽しそうなバイクだもんなー。個人的にはカウルとかエンジンよりも、どちらのライポジが馴染むかが大きなポイントになりそう。 すまん52だったか。
CB250Rにセパハン組んで下り坂行ったら楽しそうよね
250もう一台置けるなら俺も欲しいや 後期から次のに乗り換えるか悩み中、下回りのカウルこれ新型の方がコストカットしてるっぽくね？現行の方がなんて言えばいいのか入り組んだ感じで凝った造りになってるよなー。 空力性能はアップしてるはず
ささがに乗り換えだったらCBR600RRとか買っちゃうなあ MC41を手放して隼に乗り換える事になった
手放す事になったらホントに良いバイクだと思う
隼が来るまで最後の思い出作るわ 年配の人が増えたせいなのか、転倒で怪我をしたり、腰を痛めて途中でリタイアする人もいるらしいよ
バイクの運転は力でなんとかする場面はまずないから
無理せず慎重に 上半身で支えると重いぞ、スーフォアkは200キロ越えてるし
取り回しも引き起こしも運転も基本下半身 >>126
おめいろ!
俺も大型乗り換えたけど、こいつは街乗りも低燃費で航続距離も長いし、
高速使う長距離ツーリングも下駄としての能力も高くてなー
650Rに乗り換えたら町中の燃費が41の半分で笑ったわ 大型バイクからMC41を探して買ったわ
いまバイク屋で整備中だけど早く乗りたい。
リアサスが柔らかいのは堅く出来るかな？ 250が重いってチャリしか引き回ししたことない人？ 教習車で250は使わんだろ
400は慣れてれば軽いけど最初の教習では重く感じたぞ >>133
普通に考えて教習車だからスーフォアでしょ 普段V125を下駄に使ってる身としては、どんなにバイクに慣れてもジクサーやFTRですら重いもんは重い。もちろん乗りやすいとか曲がりやすいとかはまた別のベクトルって感じだけど。いつまで経っても取り回しは億劫だなー… 家からバイク出すのにバイク後ろに引っ張って出さなきゃならんのだが車重の重さをモロに感じる瞬間 走り出したらそんな重さは全く感じないが本当はコレこんなに重いんだな～と感じるな ツーリング先でホコ天にぶつかった場合にMC51って手押しで1kmほど歩けますか？ >>132
41のリアサスが柔い？へったてるんじゃないの？
プリ一番下げても3人乗り行けそうな位硬いんだけど… >>140
ですよね？
大げさにいうと、
サイドスタンドをたてて降りても車体があがりきらないで直立してる感じですわ
交換した方が良さそうですね 歩けるだろうけどくっそしんどいと思う、100キロ無いRZ50ですら押して長距離歩くのはめちゃくちゃしんどかった 教習2日目アクロバティック降車繰り返し過ぎて笑われたわ
コケた後格好良く着地出来るか選手権あったら勝てる自信ある >>141
プリロード一番硬めにしてそれならへたっとるな
普通は硬いって思うんだけども サスが柔らかいって
・バネレートが低い
・ダンパーが柔らかい
・プリロードが低い
のどれのことを言ってるんだ？
少なくとも、プリロードかけたからといってバネレートやダンパー硬さは変わらないけど バネレートじゃないっすかね。底付きするんと違います？ サス抜け放置は結構普通じゃね
250クラスなんてOH出来るサス積んでないし、走行に支障ない（快適に走れるとは言ってない）なら交換しないとこ多い 俺が個人売買で買った車体をそこに持ち込んで今はパーツを注文して整備待ち
前の持ち主はドリームで整備してもらってたみたいだけど250だしね
4年前の購入で走行距離は6000kmなので多分へたりは無いと思う。自分が普段、大型SSにのってて堅いのが普通になってるからかもしれないし
>>149
バイク屋は全くやばくない、だめじゃない。 そういえば、
リアサスを車体右からみて、左から二つ目になってた気がする。
あと俺の装備重量80kgぐらい。 23年モデルでついにサイドスタンドの長さが短くなった？
気持ち、倒れる角度が深いように見えるよ 教習所でCB125Tのタンクに砂詰めた車両で引き起こしテストやらされたけどすんごい重かった なんというかテコの原理が分かれば…というかドコ持ってドコの方向に力を掛ければよいかを身体で体感して分かれば次は簡単に起こせる ソレホントに不思議だよな まあテコの原理ってやつなんだろうけど…無茶苦茶重かったやつが、やり方分かればクソ簡単に起こせる 筋トレマンだったから普通に力だけで気にせず動かしてたわ
今でもあんまり変わってないけど教習車より重い中型に出会ったこと無い
下手すると大概の大型よりも重いだろ >>159
テコの原理より遥かに複雑になるけどライティングでも変に力を掛けずに理に適った力の掛け方をすればバイクは凄く上手く回るようになるぞ ホントにバイクってバランスの乗り物だわ ソレが面白い >>159
重量だけならドラッグスターとかアメリカン勢は教習車より重いのが多いな。
後はZZR400とか 発売が噂通りの2月だったとしても納車は5月ごろになりそう レブルやZXみたいな売れセンから外れた車種だからすぐ手に入りそうだと思ったんだがな MC51発売→最初はそこそこ売れる ZX25R発売→最初は売れた でっなんかこのジャンル一旦落ち着いてやっぱりレブルが1番売れるバイク！！になった感じ
ホンダ「ヤッパうちが1番www」
某雑誌「新型エリミネーターが出るかも（歓喜）」
ホンダ「えっ……」 PCXとNMAXの売上比較をみると、一概にライバルがいたら分散するとも言えないようなとこもあるから、実際に他社からクルーザーが出てみないとなんとも言えんとこではあるなー。個人的には今の250に足りてないのはホーネットやXJRの後継機だと思うけどね。あの手のバイクってそこまで海外で不人気なんかね。 >>167
XJRに250なんて無かったのに後継機を求めるんか… >>168
あれそうだっけ？ごめん素で勘違いしてたわw >>169
ヤマハの250マルチのネイキッドは不人気車だったジールだけだな
俺は好きだったけど 逆にスズキはたくさん作ってたな
GSX-Rのエンジン使ってバンデとカタナがあるのにコブラを出したのは謎 今のバイクがお釈迦になりました。新型のCB250RベースのCBR250Rが発売されました。RRは並行して販売しています。CBRの価格は55万前後です。さてみんなどっちを買う？ >>173
詳細…空想の詳細とは難しいが、CBベースだから倒立フォークにアシストスリッパークラッチ搭載、車重を150kg前後に収めて、27馬力単気筒エンジンて感じやないか？(適当)
お顔は単眼でも複眼でもお好みでどうぞ。 単気筒のフルカウルはそれなりに需要あるのになんでCB250Rベースで作らないんだろうな そんな空想バイクなんかいるか？
MC41と並売してたらどうだった？って話と何が違うんや？ 俺は欲しいぞ
非力だけど下り坂スペシャルなんて理想的なじゃないか。
なんならアルミフレームならRRと同じ値段まで出すぞ MC52の改良された給排気とECUに、MC41後期型の出力があるなら欲しいわ
別に言うほど非力でもないしな、29馬力で新東名で追越し掛けられるし 来年まで待って販売予定のW２５０ってのを買う
まぁ実質的にはエストレヤの後継機だと思うけど >>178
29馬力だと120からの再加速がキツい。
常磐道でレクサスに煽られたとき引き離すのに手こずったわ。 4ストの250でまともな車と戦うのはマルチでもキツイだろうに
高速はまったりトコトコ、キビキビ走るならワインディングじゃないと。 昔後ろからやってきた32GTRに煽り倒されて轢き殺されそうになった事ある。今でもトラウマですわ 車は排気量が多いほどアホが増える、バイクは排気量が少ないほどアホが増える。 >>180
120からの再加速をなんでやるんですかね…
走行車線でやり過ごせよ 大昔、車でリミッター速度で巡航してたらVT250Fがぴったりついてきた
VTは速かったな VTは というより規制の緩い頃のバイクはみんな速い
四気筒がまだ出たばっかりのヤマハのフェーザーでさえ普通に180km/h以上で走れたからな シエンタに煽られる私のパンツ。本当に加速して逃げられるんですかね。 どこ走って煽られるんよ
高速以外だったら乗り手に問題ありだが まともな車ってどこからだろう?
アクアとかプリウスだとMC51とか25R相手だとキツイよ、最低でもスイスポとか８６持ってこないと
まぁスピードリミッターが170くらいでかかるから追いつけないだけなんだけど 高速では最高速云々以前に、踏み込むだけでドライバー余裕な車に対して、風と戦いながらライダー必死のバイクってとこでバカらしくなってくるのですぐ譲る。まぁリッターバイクならムカついて引き離したくなる気持ちもわからんではない。 絡まれる煽られるってのは
そもそもポジション取りに失敗してるんだと思うわ
たとえば排気量が小さくとも機動力は圧倒的にバイクが上なんだから
リスキーな場所にいつまでも居続けるのはバカバカしい そもそも250単気筒で追い越し車線を走るのが考えられん 高速でもトラックは80キロ位だし追い越すでしょ？まあ右に出る時に速いヤツが来てないか確認しないと煽られるけど >>197
MC41程度でパワーバンド入れられない人?
大型だって同じ速度で出してる出力は大差ないのにさあ…
CBR650Rでパワーバンド入れろって言われたら断るがｗ >>197
走行車線走ってると前の車に追い付くことって結構あるからなあ。 逆に何乗っても回し気味で燃費悪いからエコ走行出来るようになりてぇわ １７ｐｓの250ｃｃ空冷単気筒車の話だろう
何でここに居るのか知らんけど >>203
俺セローにも乗っててたまに新東名走るけど前に追い付くこと結構あるぞ 抜く方も抜かれる方も本気出すかどうかの話になってきたな 50km制限の道で60で巡航してたら猛烈にビタ付してくるプリウス。私が遅いのかと70、75と出すがそれでもビタ付のまま。赤信号で止まるとイエローカットして被せるように横に並ぶプリウス。ムッとしたがチキンなので黙っていると左右の信号が赤になった瞬間目の前の信号が青になる前に猛ダッシュで走り抜けていった。
このシチュエーションでプリウスに加速で勝てるか質問させてください。先日京丹後市にお出かけした時の出来事です。 キリン「14ps17ps単気筒？あの～世界が違いすぎるんですけど…」 >>207
自分とプリウスしかいないの？
他に車がいたら、赤信号とかですり抜けすればええやん
車と戦うのはアホ 車と戦っていいのは峠道でスポーツカーに煽られた時だけや。まぁそもそも車に煽られることなんてそんなにないけど。 >>207
最初からチキンなのを見抜かれてるから大した理由もなく一方的に煽られる
その時点で勝ちたいと思っても無駄でしょ
絡まれて言い返せないのに勝ちたいと思っても無理だし、素直に引き下がればいいんじゃね？
感情をコントロールできるのも強さだと思うし
周りを見てればわかると思うけど
こいつはチキンだなとか、こいつは絡むとヤバそうだとか
みんなそれぞれそういうオーラみたいなものがあるでしょ
走り方を変えれば絡まれなくなると思うよ なめられない走り方ってヤンキー漫画みたいでカッコいいっすね！急ブレーキ急発進空ぶかしコール半ヘルのイメージ。 行動ではどれだけ冷静でいられるかでしょう
法定速度違反してたら同じ穴の狢ですよ 確かに色んなスレで荒れた運転するプリウス多いから気をつけろって話題は多いな
イメージ的にはトバすクルマでないんだがね 老害が乗ってる事が多いのと初動がモーターだからミサイルやる奴が多いからそういうイメージついたんでしょ >>214
バイクの色や乗ってる人間の服装でも絡まれにくくなるな まあ小さいバイクだとそれだけで煽ってくるバカはいるが 煽りとは関係ないが、小さく見える物体は瞬間的に遠く、大きく見える物体は近くにあるように見える
小さなバイクは右直事故に気をつけよう 600RRにしたらタントに乗ったおばちゃんに無理な追い越しされないって本当ですか？ パンクして修理出来るとこまでヨロヨロと移動中ならその限りではありません 前走車がいて追従している場面でもバイクを抜こうと無理するのやめてほしい。 ＞50km制限の道で60で巡航してたら猛烈にビタ付してくるプリウス。
私が遅いのかと70、75と出すがそれでもビタ付のまま。
赤信号で止まるとイエローカットして被せるように横に並ぶプリウス。
＞ムッとしたがチキンなので黙っていると左右の信号が赤になった瞬間目の前の信号が青になる前に猛ダッシュで走り抜けていった。
＞このシチュエーションでプリウスに加速で勝てるか質問させてください。
要するに今どきのハイブリッドとかに乗ってるヤカラに加速で優位に立ちたいんでしょ？
だったらもうロクダボ以上のに乗るしかないじゃん
ニダボでも下道なら充分逃げられると思うけど、まぁリスク跳ね上がるしね 経験上、車線内で低速スラロームを何回かやれば自然と後続車と車間距離空くよ
責任は取らんけどw バイクが違うけどライバルのZX25Rは音で車を威圧するのでトロトロ走ってても車は抜くどころ近寄ってすらこないwいや乗ってるほうもうるさすぎだろコレ…とか思ってるんだけど… ムッチャうるさい まぁ250マルチだから法定速度でも普通のバイクより回すことになるのもあるけど オレはホーネット乗りだけど、ノーマルマフラーなら静かやで ホーネットは知らんけど25Rは250マルチ&クイックシフターで普通にギアポンポン上げていっても音質がめっちゃレーシー それもあるかも ちなダウンもシフターのおかげでレーシーな音質
車「あっコイツ煽ったら返り討ちにあいそう…やめとこ」 ノーマルマフラーならうるさくないぞ、むしろレブギリギリまで回すとかしない限りうるさいと感じるのは乗ってる本人くらい ソレ慣れもあるんじゃない？俺も最初はめっちゃうるさいとか思ってたけど慣れたら そんなにうるさくないじゃん って思ってたけど車があんま近寄ってこない（ときが多い）の見てヤッパ本人以外（普通レベルの感覚なら）うるさいんだろうなと思った
まぁコイツよりマフラー替えてるNinja400とかのほうが単純な音は遥かにうるさいんだが… 25Rはぜんぜんうるさくはないんだけど
常に必死感をかもし出す音ではある >>231
そしてめのり氏のように対向車がはみ出してきて >>241
単純な音量じゃ社外のマフラーに替えてるほうが遥かにうるさいが、その必死感の音がバイクをあんまり知らない層にはうるさいと思ってる感じがある 本人はえっコレそんなにうるさくないだろ…だろうが ノーマルのZX-25Rは吸気音が大きいだけで本人しかうるさく感じないぞ
車含む第三者視点はMC51と差ほど変わらん
音の大きさとか関係なくバイクは原付しか乗ったことなくプリウスだったらそれより速い車に乗ったことない若い奴が調子に乗ってるだけだからそんな運転手には近づかないが自分の為によ
そんな感じでそろそろこの話題終わろうず >>244
たまには対向車の運転手の顔とか歩いてる人の顔とか見てみ そんな静かじゃないのは明白 アンタにはその気がなくてもそう感じる人はいっぱいいるようだけどな まぁアンタがどう思うが普通のバイクの音じゃないと思ってる人はいっぱいいるようだけど 別車種の話だからもう終わりにしようは同意 普段からバイク乗ってない人からしたら原付でもうるさく感じるよ >>246
あのさ この話続けるなら25Rスレでやってくんねえかな バイク乗りは基本みんなドMらしいけど
快適な天気&気温の日以外は絶対に乗らないって変態居る？ どうも二輪は四輪から目の敵にされている気がしてならない。 車乗ってたらチャリやバイク邪魔だと思うし
バイク乗ってたらチャリが邪魔に感じるから間違いではない 特にジジイババアな
全部原付だと思って、抜かさないと気がすまないヤツが多い >>248
今ままで考えたこともなかったけど好条件の日にしか絶対乗らないのも変態だよなwつか前は通勤にバイク使ってたから雨の日も乗ってたけど今は車だから雨の日はほぼ乗らん もしかしたらその変態になるかもしれんw >>248
気温はあまり関係ないけど、雨の日は絶対に乗らない。あと、夜は走らない。スモークシールドなんでw 諸兄にお伺いしたいのですが
マフラーって素材で結構違うものですか？
音が上品そうな80D-RAPTORをMC41前期に
付けてみようかと思ってるんだけど
ステンレスとチタンの価格差で悩む 雨が降っても乗るけど雨の日にわざわざ出るのはドMでしょ
あ、通勤とかは別ね >>257
ステンレスとチタンだとややチタンの方が殺傷力は高いかな ただどちらも重いからよく相手の急所を狙わないとだめだよ ゴールドウイング乗ってるんだけど250RRに乗り換えたら幸せになれますか？ >>261
＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵∴∵∴＼
/∵∴∴,（・）（・）∴| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|∵∵／ ○ ＼| ＜ うるせー馬鹿！
|∵ / 三 | 三 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∵ | ＿_|＿_ |
＼| ＼＿/ ／
＼＿＿＿_／ >>260
価格相応に違いがあるものって
考えとけばいいのでしょうか、、、
とりあえずお金貯めてみます >>266
ホンダのディラーっで見積もり頼んだら言ってもないオプション勝手に見積もりに入れてきたので腹立つからオプション全部断ってやったら愛想悪くなったから買うの辞めて別メーカーのバイク買ったけどホンダのディラーってこんな感じなの？ そうなのか別メーカーのディラー行ったら不必要なオプションの話なんか一切しなかったからこっちで買ったわ ちなホンダディラーの対応が腹立ったから別メーカーの店の対応が凄くよく見えて（幻覚？これが普通？）は不必要なオプションも自主的に入れた模様w >>268
営業個人の性格だね
でもそうやって客を失うんだよね 客選んでるのね流石ホンダ だが俺は70～80万する買い物に高飛車でこられる店では買わん ホンダ金持ちの太客しかいらんようだからもう行かん まぁホンダは80万くらいで文句言う貧乏人なんかお断りなんだろうからな…こっちも行かんからお互いウィンウィンだなw >>272
そういうや四輪のほうだけどウチのオヤジがホンダのディラーに買いに行ったら店員が高飛車な奴で買うの止めたたらしい ちなオヤジは別のホンダディラーで買いましたwアホだなw ディーラーってのはドリームのことかな
まあドリームもフランチャイズだし店次第ってことでしょ 昔知り合いだったホンダベルノの営業は
来店した客の車の中に他社のカタログがあったら相手にしないと言ってた
他社と競合させる気満々の客とは気持ちよく取引できないと言ってw
よくそれで商売できるなと言ってたんだが
その人はその後出世したよw >>275
ウチの地元のドリームはダメってことか…でも田舎だから他にドリームないんだよね…都会はバイクディラーでも数件あるから選べるのが羨ましい >>276
あくまで印象だか営業で好成績上げる奴って性格悪い奴が多い感じwまぁ買う側がそれでよくなるならそれでいいのだが…まぁそんな事まずないよなwその営業は金持ちに取り入るのが上手くて成績が上がったのかな？まぁ世の中悪い奴ほど出世するからなw 客の方が偉いとは思わんが、売ってやるみたいなヤツからは買いたくないな >>279
ウチのオヤジが最初に行った四輪ホンダディラーの店の店員は地元でもかなりの高飛車で有名らしい オヤジの知人も何人か行ったがそこて買うの止めたらしい ソイツの個人の営業成績よくてもその店全体の売り上げは下がってるかも…だな 腹立つから整備頼りたくないって自分で整備してたら
いつの間にか腰上分解、フロントフォークオーバーホールまでできるようになるまでがテンプレ。 厳つい見た目して行け
舐められるようなナヨナヨした見た目してるからアホみたいに強気で来られるんだぞ タンクキャップのシール貼るだけで工賃1000円だしボロい商売するよな 確かに自分もホンダで新車の見積頼んだら、こっちの意見は聞かずにオプションてんこ盛りのヤツ出してきたな
応対したのが営業部長かなんかで自分も若かったから多分舐められてたんだろうなwwかなりムカついたからここで買うの止めて
その日に別のディーラーで購入するの決めてきたけど、その後に購入見送ったディーラーから電話かかってきて、その後お車の購入の方はどうなさいましたかって聞いてきたから、別のホンダのディーラーでもう購入決めましたって言って電話切ってやった >>278
彼は根っからのクルマ好きかつホンダ好きだよ
古いシビックRSで出かけた際、急なトラブルでたまたまそのディーラーに駆け込んだときに
とてもよく対応してくれたのが縁だった
面倒見のよい人だったから、指名買いの顧客をけっこう持ってたみたいだよ ホンダはディーラー多いから気に入らなければ別店舗ができて良いね >>286
それはいいんだけどその手の客にはウケがいいかもしれんが他メーカーのカタログ持ってきた客は相手にもしないんだろ？他の大多数の客にはウケが相当悪いんじゃない？とっいうことは店全体の売り上げは下がってるんじゃないか？この手のルールガン無視の有能は他の同僚の邪魔して自分だけ成績上げてる印象…まぁそれに気づかないでソイツもり立ててる会社が1番アホだがな >>287
田舎はそうはいかんのよ（涙目 あっても1軒だけ…）ただでさえバイク屋の接客は他業種に比べて殿様商売やってるのが多いから尚のこと新規の客減りそう…バイク業界の未来は暗いな…Googleのバイク屋のレビュー見てたらそう感じる >>288
負け組感が……
人生いろいろたいへんだよな 超田舎に住んでる時点で負け組やろ
最低でも10万都市やその近辺じゃないと >>291
そうかなぁ？自分は都会に住みたくないなぁっていつも思ってる。
田舎だと走るところがいっぱいあっていいよ！ガレージを建てる場所もあるし、建てた。
人口密集してないから騒音で文句を言われることもないし（程度問題はあるよ！）
バイクに限らず趣味に関係する店は少ないけど毎日通うわけでもないし
全てがショップ任せだと大変かもね。
雪が降るところや潮風がふくところは厳しいね オレが超田舎出身だから言ってるんだよ
バイク屋が一個しかなかったり、マーケットとかも遠いようなところは、どれだけツーリングスポットがあっても不便極まりない >>293
俺と逆なんだな
都会で生まれ育って今は超田舎の島根のさらに山奥に移住したよ。都会や田舎と一括りにいっても状況がいろいろ違うしわからんけど
都会であれ田舎であれ、欠点はあるさ
田舎を捨てた人に田舎の良さを説いても仕方ないわな
都会が駄目だとは思ってないけどな >>294
今住んでるのが都会で、不便はまったくないけど、好きではない、田舎者には息苦しい
どちらかと言えば、普通の田舎には住みたい
それが10万都市とか、それに車で何分ってレベルが一番かなって感じ 都内でも山奥でもバイクは楽しめるから住む場所貶さなくてもいいんでね
昔は田舎だとお店なかったけど今は通販で趣味はかなり充実させやすそうだよね >>290
あのさー反論するならもっとマトモなこと言えよ 言えんからこんなことしか言わんのだろうけど 負け組感？そこのホンダは大衆車も売ってんじゃないの？違うの?なんか話聞いてたら客選びまくる外車のディラーみたいな感じだな CBR250Rがようやく整備から戻ってきたんでみなさん改めてよろしくです。後期型です。
このバイクはサイドスタンドで立てると右側に転倒しそうですがノーマル車高でもショートスタンドに変えた方が良いでしょうか？
あとサイドスタンド以外でここを変えとけっていう場所はありますか？ そうだな 昨日泣かせちまったあの子を笑顔に変えてあげるといいさ 後期型ってメーターのバックライトLED素子の不点灯になる持病って解消してるの？ >>303
そうなるとメーターを変えるしかない感じですか？ >>301
んー卒業したけど3年乗った感想だけど、
地面が凸型になってて盛り上がってるところにサイドスタンドが当たるなら倒れるけど、
平地なら特段ショートスタンドの必要性感じたことは無いかな メーター外してLED打ち替えたら大丈夫だよ
首都圏なら埼玉三郷のイルミスタってとこが結構実績あるから おかしいと思いつつ、推敲するのも面倒いし、所詮5chだしなあと思う今日のこの頃
MC41、カスタマイズで変える所より、レギュレーターとか設計上の致命的と言い難いが替えにくい所が問題よなあ >>312
これもレギュレーターがこわれやすいんですか？
人のCB1300SBとかx4とか壊れてました >>313
250なら大丈夫なんじゃねーの?
レギュレータのパンクは600cc以降でしか経験したことない。 日本語がおかしくても書いてる内容に至っては同じ意見だな
標準でも言うほど問題はないぞ
むしろ重心が高いバイクだから短くした方が怖い >>315
ネットでみてると、ショートスタンドの意見が割れてるみたいですね。
でもショートスタンド派が多いような気がするが、交換して後に引けなくなったのかな？ >>314
なんて言ったら良いかな?
バッテリーが上がりやすいというか、2週間くらい放置するとセルの回りが悪くなる
650Rだと無いよ、容量自体が小さいからしょうがないのだろうけど。 2週間でバッテリがというのは正常とはいい難い
MC41初期だけど3か月放置の後セル一発で始動した
バッテリ自体がくたびれてるんじゃないの？ >>318
個体差かも分からんが、強いて言えば車両がバッテリーを駄目にする感じだね
元々が16年モデルを19年に買った長期在庫車で、買って半年くらいで一回替えてるんだよ
当時は交換で改善はしたけど、それでも放電しやすい事に変わりはない おれの MC51 は 年に１-２回ぐらいしか乗らないけど、
未だにセル一発でエンジンかかってる。
２０１７年だから 何年経ってるんだろう？ >>319
どこかでリークしてるとか
何かバッ直で取り付けてる装備品とかが犯人なんてことも
OFF時の正確な電流を測ってみるといいのかも >>321
USB付けてるけど、全部ACCからだよ
買ったときに付いてたバッテリーは、気持ち電圧低いと言われたっけか
もう売ったから、後は知らんけどね 俺のMC41は数ヶ月放置しちゃうことも多いから、バッテリーキルスイッチ付けた
始動前にリアシート開けてスイッチ入れる儀式は増えるけど、乗るたびにバッテリー上がり寸前まで弱ってたから仕方ない
あと、EVOTECのにしたけどただのスイッチのくせして高っけぇ >>323
贅沢な部品使ってるな
オレもキルスイッチ付けてるけど、20A対応の安トグルスイッチだー 数か月放置するならバッテリー端子を外せば済むのでは？ 現行乗りだが、実際のところはともかく
ノーマルのスタンドでは、向こうへ倒れてしまうんじゃないかと不安になる
不安解消にショートスタンドに変えたら今度は逆に、寝すぎてしまい不安になる
最終的にスタンドに下駄を履いたら、理想的な丁度よい角度になった
どうせならとメーカーもので揃えたので、多少のお金はかかったけど
もっと早く取り付ければよかったと後悔
今現在、駐車に何の不安もない スタンドは23年モデルで変わるんでしょうかね？
写真見てる限り気持ち短めになってる気がしなくもないw 以前にも上げた写真だけど
比べると分かる通り、MC41に関しては立ってるわけでも、スタンドが短いわけでもない
それでもジクサーよりも右側に倒れそうな不安があるのも事実
これは1G+でのリアサスの沈み込みが大きいのが原因
おそらくMC51も同様なのでは？と想像してるんだが
https://i.imgur.com/fFHwcJT.jpg
https://i.imgur.com/mvpgZh9.jpg ショートにして不安に感じるってのは
つまり負荷かかって根元が折れて左側に倒れる懸念があるっていうことだろうが
自作とかじゃなくまともな製品でそういう事例どれだけあんの？ 足付き良くするために努力してるんだよ
言わせんな・・ 群馬までツーリング行って砂利の上に停めたときは標準スタンドのままでよかったと思った
でも逆に、バイク降りた状態でスタンド立てようとして右側に転かすの2、3回ぐらいやってる ショートスタンドにしても傾きは大したことない
しかし左側の安定が心許ない
店で確認した標準が怖すぎるからショートのままにしてるが、もうちょっと丁度良いものを作ってほしいね
そもそも重心が駐車に向いてないのでどうやっても安定感が劣る車両だとは思う スタンドもリーコールしてくれ
キャンツー行って駐車場で確認までして離れたのに、、、 キャンプ場みたいなところでは
何か敷物するのは常識だろう CBR250Rの後期型なんですがヘッドライトをLEDにかえようと思うんですがお勧め無いですか？ >>343
折れない
根元の方がゴムになって曲がるようになってる ハロゲンのメリットって雪の日位だからバイクはLEDのが良い場面多いと思うぞ >>346
ハゲロンは山道に強い
LEDはカットラインの外は全然照らしてくれないので
真っ暗な山道でバンクすると先が全く見えなくなる
ハゲロンはボンヤリ照らしてくれるからな LEDは雨にも弱いな、LEDの特性上仕方ないけど濡れた路面とか雨は乱反射して見えづらい
今回みたいに純正ハロゲンをLEDに変えるケースだとデメリットにはならないけど純正がLEDの車種だと万が一球切れ起こした場合の修理費もデメリットだな、バルブ交換じゃなくてヘッドライトユニット丸ごと交換だから 今MC41にUSB電源付けてるとこなんだが。
今後の拡張考えて、リレーかましてバッテリーから取ろうか取るまいかと。
あとは付けてもETCくらいなんだが、ブレーキの配線から直接取って容量足りるかね? てか41はACC無かったっけ?ACCはサブハーネスいるんだっけ?
契約書見直したけど、サブハーネスにUSBソケット、ETCしか無かったんだが。
もしETC付けるつもりあるなら、どっちにしても純正のサブハーネス入れたが良いんじゃね? >>353
USBは電熱系に比べて軽視されがちだが、
カエディアのTypeA+Cのものだと48W、デイトナのTypeCケーブルタイプで18Wと馬鹿にならないから要注意 何つけるか知らないけど、防犯と将来的な事考えたらバッ直&リレー1択 自分はバッ直でスマホ用にUSBとジガーソケットに後付の安物グリップヒーターつけてる。 うちはDユニットにUSB、ETC、ドラレコ、グリップヒーターつけてる 電熱系まで考えるなら
既存ハーネスとは別にバッ直で太めの電源線を引いて
そこからリレーでアクセサリ電源を取り出すのがセオリーだよね ACC電源の話題がでたので便乗で質問ですが
画像はMC41の後期型の右側ヌードです。
もともと中古で購入したときにUSB電源が取り付けてあり、『赤い矢印』の赤い配線からACC電源がとられていました。元をたどると『黄色の矢印』まで配線がのびておりここで消えておりますが、この電源はもとからついているものでしょうか？
サブハーネスというものでしょうか？
https://i.imgur.com/dsw6oMu.jpg >>358
ETCの電源はアクセサリー類とは分けられた方がよくないですか？
リレーのヒューズが切れたら使えなくなるので困ると思いますよ。ETC程度ならナンバー灯をLEDにかえてそこから並列でとられたほうが運行上安全だと思います。 >>362
Dユニットはぶら下がってる4系統のヒューズが個別切れるので問題ないです >>363
各アクセサリーはオーバーしてなくても総量でオーバーする事があるのでDユニットとバッテリーの間にもヒューズがいるとおもいますん >>364
ぶら下がってる4系統についているヒューズは合計19.5Aだから、意図的にヒューズを交換しなければ総量で根本の20Aが切れることは無いです >>365
バッテリーからDユニットまでの間でショートしたら止まらんですよ。
Dユニットの配線図をみてみると本体からでてる配線がクワガタ端子になってるから直接バッテリーにつなげる感じみたいですが、これヒューズをバッテリー直下に繋げてからDユニットにいかないと駄目じゃないですかね？？ みなさんレス感謝。
サブハーネスって、ブレーキスイッチから分岐する１０ｃｍくらいのやつのことかいな?
それならあるんだけど。ほかに何かカプラーのやつとかあれば教えてくれまいか。
リレーはエーモンの４極を入れようかと思ったんだけど、ETC入れるときに一緒で良いかと思って見送った・・ >>355
カエディアの無線充電とTypeCは同時使用18Wと15Wで33Wだと思うけどそんなに大きな機器がありましたっけ？ヒューズは2Aぐらいしか付いてなかったような気がする。
>>353
>>362 >>361
分からんけど後でサブハーネスの型番貼っとくわ 23年モデルではサイドスタンドが改良されていることを祈るぞ
プロレーサーからも反対側への倒れ込みに気を遣いますと言われるほどおかしなサイドスタンドだよ サイドスタンドの話ですが、ニダボも同様なんですかね？
MC41後期ですが、サイドスタンドがもう少し横にでて長かったら良いような感じですね。
傾きが足りないというよりスタンドの設置する部分がもう少し車体から離れてたほうが安定が良さそう 22年式持ちだけど左側地面がすこしでも高いと駐車時気にはなってた
ショートに換装したから今は安定 MC41の後期のミラーが『カコンっ』と簡単にたためないけど、他の上等な車種のミラーに変えたら折りたたみ安くなるかな？
ガレージの扉や壁にあたりますわ そもそも折り畳み式ミラーではない
そんな使い方してるともうすぐユルユルになって風になびくミラーになるぞ 増し締めしときゃ大丈夫だろ
締め具合が繊細で面倒だが 停めるたびにたたんでるけど
別に緩くなったりはしてないよ
心配ならバラして少しだけグリスを塗っておいたら良いのでは ありがとう〜＞３７４
14000〜の適用になってるね。
うちの前期で12000番台だから、相談室にでも聞いてみるかな。 早速客相に問い合わせてみた。
車体番号120000台には、別品番のハーネスがあるそうな。付属品が違うんで品番違うが、ハーネス自体は同じものだと。
ただ、新旧ともすでに廃盤、メーカー在庫なし・・と。
ちなみに前期用は08Z51-KYJ-000だと。
Amazonでまだ扱ってたんでポチるかな。 免許追加しに行ったんだけど二輪本当に多いな
女の3割AT車5割普通二輪だったわ CBR250Rの後期型の左スイッチボックスを前期型に換装したいのですが、カプラーが違うのでポン付けはできないそうですが参考になるサイトとか無いでしょうか？？ MC51の純正マフラーがあの重さと2本出しにしてる理由ってなんでしょう？ >>390
値段次第だけど結構変わるから新車で考えるなら待った方が >>390
現行にしか無い気に入ったカラーがあるなら買っちゃってもいいかもね
カラーで妥協してるなら新型待った方が幸せになれるよ ショプ行ったら、取扱注意の資料見せてくれた
12月受注開始予定、2月から販売予定って書いてあった
トラクションコントロール付いてるといいことある？ 初回の六か月点検受けて、その後は一年点検の繰り返し、それでOKでしょうか？
通勤メインで使ってるし、そんなに距離伸びてない（一年間の走行距離は4000キロくらい）し、
みなさん、六か月点検って受けてますか？ >>391
>>392
アドバイスありがとうございます。
気に入ったのは23年モデルの日本限定？のホワイトなんで、待つことにします。 >>394
1ヶ月点検、12ヶ月点検、24ヶ月点検
が普通 >>394
1年点検とは別にオイル交換してるなら半年点検は要らないんじゃないかな
オイル交換、1年点検、オイル交換、一年点検って感じにしておけば細かいこと分からなくても悪いとこあったらバイク屋も教えてくれるだろうし >>393
一般道でバンクしながらアクセル開けるシチュエーションなんて無いし、宝の持ち腐れな気がする。
峠や走行会であれば活用できるんでないの? >>394>>397
年1万走るならあったが良いんじゃない?
半年くらいでチェーン引きやらオイル交換のタイミング来るし
ホンダの想定は年5千らしいが、その程度なら要らんかと
あと、メンテパックは新車ならホンダの保証に加えてドリームの保証も付いたかと YouTubeで納車直後に交差点で転倒してる動画あったな。懐かしい。あれトラコン付いてたら無事だったのにな。 トラコンが一般道で役に立つのは雨の日のマンホールの上とか白線の上で滑る対策になるくらいかねぇ >>401
前輪が持っていかれたらトラコンも意味ないでんでしょ？
あとトラコンでアクセル煽りすぎて後輪が滑り出す時に抑制してくれるだけだよね？ >>402
理由も書かず否定するのはバカのすること 納車直後とかタイヤ交換直後にガバ開けするバカにはトラコンはありがたいんじゃない？
当たり前に注意すべき事を注意できる人には600クラスでもトラコンいらん気がする。 おれはバカだからガソスタからイキって合流する時に2回やらかしたな。スロットルがばっ！エンジンぶぉーん！後輪ぐるぐるー！身体ハイサイドきりもみぎゅいーん！
ド下手と超高次元な人にはトラコン必要だと思います。 ZX-25R乗ってた時だけど不意の雪で軽く積もってしまった時はABS,トラコンあって助かったよ
普段はなくてもいいと思ってたけどあって助かる場面はあると思うよ 砂利面とか雪道だと活躍するかもな
俺は反射速いから要らないけど ABSと同じ流れだなw
まずは頭で考えて否定する奴らが大量発生するw
でもそれらの制御って、まず大抵の人間より優れてるから
恩恵に預かる人間が増えるに従って否定派は静かになる まぁABSと違ってオフにもできるからいらないなら切ればええ
使えないのと使わないのじゃ全く違う ちなみにABSはアンチロック/ブレーキ/システムの略と言われてるが
実はアンチ/ブロッカー/システム（Anti blockier system）の略でドイツ語
ホンダは当初ALB（anti lock brake）と呼んでたけど
いつの間にかABSに統一された
これマメな >>414
すげー知らなかった
今度道の駅でバイク女子に話しかけたとき語っちゃお ABS
Anti hage-Block System
Anti debu-Block System
Anti chibi-Block System
Anti baka-Block System
Anti gge-Block System
Anti bba-Block System
Anti dqn-Block System 昨日、17年型で走行1マンキロ。ETC付き、立ちゴケ傷のあるサイドカウル新品交換で乗り出し67万で買ったけど価格的にこんなモン？ ぼったくられてるよ
40万代じゃないと買う気にならんなあ おんなじ状態の走行1000km程度で60万で買ったぞ
電源とかショートスタンドとか合わせて+10万逝ったけど >>420
41なら間違いなくボッタクリ、51(17年モデルあるっけ?)ならまだ分かるけど >>420
買う前に書いてくれや・・・
ETC代をフルで乗せられてると考えると普通の値段だと思う 420です、みなさんありがとう。
出たばかりの年の51です。地方住みなので全国的に見たら高いのかな？と思いたずねてみました。
普通と言われて安心しました。
他の高年式や距離の少ないタマは新車と価格差が少ないので、値段優先の中で一番大切にされてたそうなタマを選びました。 >>426
MC51ならそんなもんでしょ
同じくらいの価格の中古見たことあるけど傷だらけの物ばがりだし悪くない買い物かと！ こないだMC52を発注したMC41乗り
60万なら新車のMC52の乗り出し価格だわ
MC51って改めて贅沢なバイクだと感じるわ
それはそうと
MC41をドナドナするか悩んでる…
どうせ二束三文なら手元にこのままとも思うし >>429
前期か後期かABS有無が知りたい
バロン曰く、ABS付はポイント高いっぽい
後期型で25000km弱、目立つ傷結構あるのに20万で売れたよ >>430
前期の例の変態ABSw
年式相応の劣化や小傷はあるけど、コケ傷はなし
査定してもらう価値はあるかな
まずはキレイに磨いてやるか >>431
いや磨くのはまて
クリア層が結構薄いからすぐにデカールまで禿げるぞ >>429
ワイのパンツも今月末でドナドナよ。
約10年8万㌔乗ったからよく頑張ったなぁと。 >>431
あーコンバインドABSねｗ
俺もABSではあるが普通のだったもんなあ 愛着があるからナンバー切ってでも手元に置いておきたい気持ちもあるしなあ
とりあえずコンパウンドの入ってないワックスで磨いて査定してもらうことにしようw >>436
後期は普通のになったんだ
MC41は全部変態だと思ってた コンバインドABSってどんな感じですか？
前後どちらかがABSの動作を検知したらもう片方もABSが作動する程度にブレーキがかかるってかんじですか？
自分は41ABS付き後期です タイヤって純正タイプで普通に走ってて何キロ位で交換するのが推奨？
雨の日は走らないので次はハイグリップタイプも良いかなと考えてるんだけど。 >>440
雨の日に走らないタイプならハイグリップタイヤを履かない方がいいと思う。
リアが流れたときの対処法を知っているなら止めないけど。 >>439
フィーリングは原付のコンビブレーキと似てる（仕組みが同じだから当然だけどw）
普通、後だけかけると後が軽く沈み、後へ引っ張られるように効くけれど
こいつは前後ともに沈み込むように効く
表現が難しいけど車体全体が締め上げられるような効き方とでもいうか…
それでも前ブレーキへの配分は少なめなのですぐ慣れるレベル
後ブレーキを多用する人は不満言いそうな気はする
ABSは後ブレーキのみで前後効いた経験はない
それほど前への配分は多くないことと、後だけでABSが効くほどブレーキをかけることはまずないし
ABSは特別意識することはないと思う
ぶっちゃけるとABSがあれば、前後連動してる意味はあまりないと思う
だから後期では消えたのかなと思う >>440
乗り方による
4年か溝が減ったら替える コンビブレーキは雪の日にリアブレーキでコントロールしようとするとフロントもブレーキ効いて危なくて終了したと 一定以上踏まなきゃ一切反応しないのにか？
低μ路面なのにコンビブレーキのフロントも動作させてるのはただのド下手だろ
そもそも雪の日に乗るかって話でもあるが >>444
ありがとうございます。
俺、頭が悪いの忘れてた。
わかったようでわからなかったでござる >>449
レギュラーでもハイオクでもうちに秘めてるエネルギーは同じで圧縮比がどこまで耐えられるか？（自己発火しにくい）ってはなしで
圧縮比の境界線が11.5だったかな？
だからそれ以下のエンジンにハイオク入れても意味ないよ！ 洗浄剤入りのハイオクなら、スラッジ予防にはなるかと
シェルのV-Powerはそうだったけど無くなっちゃったかな？ >>452
スラッジ除去なら年に一回くらいフューエル1ぶち込んだ方がコスパよくね？ >>452
V-Power置いてる店少ないしな
それよりも>>453のほうが良いわ
ハイオクにはオクタン価以上は期待するべきじゃないと思う 俺は、意味ないってことに意味ある（場合もある）と返しただけ
コスパの話はしてない ハイオクはどこのブランドでも清浄剤は配合されてるけど
すでに堆積したカーボンを除去するほどの量ではないと言われてるらしい
元売りが統廃合された結果、どこのブランドのガソリンも中身は同じらしいしね 250くらいだったらエンジン下ろしてメタルクリーンにドボンでよくね? >>453
フューエルワンいいよねー。なぜか寒くなるとカーボン被りしやすくなって突然のエンスト起きるからフューエルワンこの時期入れてる。 >>429
近い排気量で似たような機体があると、片方がかわいそうになります。
二台持ちになるなら、MC51+セローとか、MC51+ハーレーとか
極端に違うバイクにする方が長続きします。
（交互に乗るとお互いの良さが際立ったりして）
MC41も良いバイクですが、MC51が来るなら思い切った方が良いかも？ 高回転域を多用する乗り方するならハイオク入れないほうがいいよ… ハイオクは、オクタン価だけ。後は何も入ってないよ。レギュラーガソリンと同じ。 >>462
今はどのメーカーもハイオクに洗浄剤配合するのやめちゃったみたいだね。
代わりにやたら高いガソリン添加剤薦めてくる。 今も清浄剤は配合されてる
そもそも清浄剤はハイオクではなくプレミアムガソリンと呼ぶ理由だから
オクタン価の調整だけでは10円の価格差にはならんので
清浄剤という付加価値をつけることでレギュラーとの価格差をつけてる
ハイオク価格はほとんど販売戦略だよ MC41後期型に巨大箱つけた。
箱を付けると便利過ぎてヤバいな レースベースはハイオク
街乗りならメーカーの指定で問題ないよ
ハイオクはカーボンがと言う人いるけど本当なら論文教えて欲しい >>464
プレミアムガソリンなんて呼び名は今や死語 死語ではないよ
車やバイクのマニュアル等を見てみな 無鉛プレミアガソリンってあるね
だから私はフューエルワン ハイオクの件は記者会見で何も入って無いて言ってましたよ。
オクタン価だけですて。 ハイクオリティの略なんだから添加剤はいってるっしょ V-Powerには入ってるよ、もうすぐ無くなる運命だけど・・・ ガソリンってそもそもメーカーで違いはないって話じゃなかった？？ V-Powerだけは特別って感じ
あとの各社ハイオクタンガソリンはコンタミしてるから なんか国沢が騒いだ記事に振り回されてる感が…w
まず現在流通してるガソリンはどれも同じもの
というのも元売りが3社しかないこと、流通の安定化のために
元売り間でガソリンを融通し合う状況が普通になってること
なので、どのブランドでも実際の中身は同じ
V-Powerだけ違うというのは知らない、都市伝説なんじゃないの？
ハイオクの清浄剤は今でも添加されてる
最大手のエネオスのWebサイトでも売り文句としてうたっている
昔清浄剤がPBAからPEAに切り替わってるんだけど
それに絡んだ話になってるんじゃないのかね？
清浄剤は何種類かあるけれど、今主流なのはPEAで、フューエルワンも同じ成分
Shellだけ違うというのも解せない話 レギュラーの乗り物はレギュラー入れといた方が良いってバイク屋言ってたぜ
レギュラー車のスレだしそろそろハイオクの話は別のところでいいんじゃない？ それは聞いたことあるな、当時カワサキだったがレギュラー車にハイオク入れると燃えにくい分清浄効果以上にすすが出るからカーボン溜まりやすいんだとか
真偽は定かではないしぶっちゃけレギュラーでもハイオクでも1000キロくらい走ってからバラしてみると普通に同じくらいカーボン溜まってるからよくわからんが それは清浄剤がPBAだった時代の話じゃないかな
清浄剤自体がデポジットの原因となるというね
でも今はPEAに置き換わってるので、特に気にする問題じゃないと思う
とりあえずレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても
余分にお金がかかるだけで害はない ここを専スレにしなくても他にガソリンスレってないのか？ いゃあ、普通に面白いけど。
小排気量の高回転型バイクにハイオク入れたら？なんて話はここでしか出来ない。
とりあえず、結論的には意味が無いって事は分かったし洗浄剤も一部のハイオクにしか添加されてなく、近いウチにそれも無くなる事もわかった。
しかし、みんな物知りだね。俺なんかジジイだから昔のハイオク神話信じてたわ。 洗浄剤てはなく清浄剤ね
清浄剤配合はなくならないと思うよ
たぶんそれは別の話を国沢光宏が勘違いして広めた すまん。
ほとんどおれ1人でレスしてるわ。
かまちょでごめんね。ガソリンの話だとみんなかまってくれて嬉しい^_^ じじいさみしいのはわかるけど節度もってねいい年なんだから いゃあ、普通に面白いけど。
小排気量の高回転型バイクにハイオク入れたら？なんて話はここでしか出来ない。
とりあえず、結論的には意味が無いって事は分かったし洗浄剤も一部のハイオクにしか添加されてなく、近いウチにそれも無くなる事もわかった。
しかし、みんな物知りだね。俺なんかジジイだから昔のハイオク神話信じてたわ。 明日は天気良さげなんで山走ってこよう。
今年は最後になるかなぁ？
こちらは北陸地方なんで次に山走れるのは初夏過ぎだな。
雪が無くなっても降雪時にチェーン巻いたトラックが舗装を穴だらけにするので楽しく峠走れるのはどうしてもGW明けの舗装修復工事の後になる。
このタイプのバイクは海沿いや高速なんかを延々と真っ直ぐ走ってても何も楽しく無いし。 2017年式のMC51にクイックシフター後付けするには社外品の物しか無いと言われてるけど、
シフトアップしか出来ないとか、いやダウンも出来るとかテキトーな意見が多い。
実際はどうなの？ ものによるんじゃない?MC51はアップダウン両対応シフター普通に出てるよ >>487
17用ならaレーサがフルキットで25万くらいである
アップだけの安い奴は昔ながらの点火カット、ダウンは純正かフルコン噛んでないと無理
センサーの信号の取り方が違うから17用のレースキットは20に基本的に付かないはず
スリッパもあるし今更17を改造とか金の無駄になるよ
23でヘッド変わるらしいし待って乗り換えが良いと思うよ 寺本のが７万くらいでアップダウン対応なんだが何言ってるん？ というか51のクイックシフターってそんなややこいことやってるの?
エンジンと車体側に全部ついていて、シフターはスイッチオンオフしてるだけと思ってた 有れば便利だけど無くても困る装備では無い。
51に6〜7万も掛けて追加させる装備でもないな。 流れぶった切ってすまんが。
４１オーナーさん、シートの固さ気にならん?日帰りツーリングで結構走ってたら、ケツっていうか前立腺痛めちゃって・・(^_^;)
アンコ入れ替えでもしてみようかと・・ 前傾がきつくて無理に上体を起こそうとへっぴり腰になり
さらに前乗りになってシートの細い部分に前立腺を押し当ててるとか MC41で痺れるとかキツいとか言ってる人はまず乗車姿勢をちゃんとした方がいい
あと座面が痛くなるならパンツやズボンのシワを伸ばせばかなり変わるハズ ロードスポーツ車は全般硬めだろう
そんなに弱い又なら素直にメリケンかスクーターに買い換える方がよかろう >>495
どういう乗り方してる?乗車姿勢ね
タンクから拳一つ開けて骨盤を垂直にして座る
そして骨盤はそのままで背中を曲げ、腕には荷重しない
これが基本的なSSのポジションじゃない?
俺はも少し骨盤を前傾させるけども
多分背中逆反りして腕突っ張るような乗り方してるんだろう
格好悪いだけなら好きにすれば良いけど、身体痛めるよ 上体は添えるだけってイメージだと疲れにくいが足回り筋肉痛になる タンクと股間の間に握り拳一つ分空けてちゃんとニーグリップ出来てない人多いからそれじゃね ニーグリップが有効なのはハンドル高いバイク限定じゃネ？ MC51、膝がガチガチにホールドされてニーグリップを強制されて窮屈なんだよなぁ 足のつま先を内股にするだけで適度にニーグリップはえられるよ。意識して挟む必要なし 先週末に近くのドリームで衝動買いしてしまった者なのですが
オプションでクイックシフターとETCは付けた方が良かったですかね？
いかんせん初めてのバイクだから何処まで付ければ良いのか分からない… 必要なときに必要なもので。
ツーリングするならusb電源ないとスマホ充電気になるぞ >>513
クランプバーとUSBは一応付けてもらいました。
オプションも以外と値段するんすね…
何だかんだ本体＋オプションで100万近くなってしまいました。 何をするにしても
まずは吊るしの状態で慣れるところからがいいと思うけどね
初バイクでいきなりクイックシフターより、オーソドックスなシフト操作を身につける方が先だと思うし USB電源やらETCよりもクイックシフター必須じゃね？
吊るしで慣れろに対してはオンオフで対応できるしクイックシフターつけないとせっかくの電スロもったいないや クイックシフターは必須だと思う。取り付け難易度高いし
電装は簡単だから必要なときに自分でやればいい シフト操作とか免許取れてる時点で充分だし
クイックシフターオンオフ出来るから付けておいて損はない しかし初バイクでMC51とは
扱いにくいバイクを選んでしまったことになるのか
それとも教習所の呪縛から解き放たれるか
本人次第か >>520
乗った事が無いので分かりませんが、どう扱いにくいんですか？ MC41後期なんですが、リアプリロードの設定を固くしたくて工具で回そうとしてるんですが工具がうまくかんでくれなくておまけにスイングアームとかチェーンが邪魔で回せないのですがなにか方法は無いでしょうか？？ 潤滑剤吹いて回してみる。
それでもダメならマイナス当ててハンマーで叩く
一つ動けば割と回るようになると思うよ あそこがスムーズに回るのは新車のうちだけw
5-56等を吹くしかないね
ドロや砂が溜まりそうであまり油でベタベタにはしたくないけれど 初バイクzx25rだけどなんともなかった
cbrはトルクあるし軽いし何も心配することはないでしょ
クイックシフター気持ちいいからつけた方がいいと思うけども >>526
その辺りであってるよ
新車意外はあっさり動かないのが普通だから手探りで頑張れ
どーしてもダメならドリーム持ってけば2000円かからないくらいでやってくれるよ >>527
ドリームでやっていただけるんですね。
2000円かからないなら持っていきますわ
力かけてたら車体が前にすすんで転けそうになったり、工具が外れて傷つけたり怪我したりしそうなので車載工具ではなく専用の工具の方が良さそうな感じでした FBにCBR250のグループが二つあったんで入ろうと思ったけど、どちらにもちょっとイタい同じ人の書き込みが連続してたのでヤメテおいた。 1マンキロ超えちゃったんだがチェーンとスプロケ交換しなくて大丈夫やろか？ シールチェーンだからもうちょい平気、スプロケは余裕 500km毎に神経質なほどチェーンメンテ。雨に降られてももちろんすぐメンテしてたら現在25,000km経過でジャダーなし錆なし。次のチェーン買ってあるのにまだまだいけそう。 クイックシフターついでにつけて後悔はしてないが公道マンならなくてもいい 一般的に1.5万kmでチェーン交換
チェーン2回交換時にスプロケも交換、つまり3万km >>533
発進以外はカブより楽になるから公道では快適装備にもなるよん 自転車用の工具箱に引っかけレンチがありました！
556をかけてこの工具をつかったら余裕でうごきました。
ステップは取りましたが
https://i.imgur.com/NWiTZ9y.jpg
全5段階で、
最柔から2番目より最硬から2番目にかえました。
座ったときに沈み込んでプカプカする感じでしたが沈み込みがほとんどなくなり車高（リア）もほとんど下がらなくなりました。
跨がった感じ、他のSSみたいな硬さになった感じがします。
因みに体重は裸で75kgです。80kgを想定しての設定です。
今からのり味を確かめてみます。 >>536
BB用のロックリングを回すやつだよね
これうちにもあったな
そうかあれが使えるのか
いいこと気づいた、ありがとねw >>537
どういたしまして
そうですBBを回すレンチです。
最初についていたBBを外す為の一回しかつかってません
その後はホロテク2いれたので ６月くらいに免許取得中だけど付き合いのあるバイク屋でグラファイトブラック購入したからオススメのパーツ聞いた者だけど、今日やっと卒検合格した
クソみたいに時間掛かった理由はウザいし必要無いかも知れないが一応書かせてくれ
普通免許と二輪免許の同時取得コースで入校したんだが、普通免許取得してからの方が良いよと言われて普通免許取得してから二輪の技能が開始になったんだよ
コロナや仕事の関係でかなり時間掛かったがやっとのれると思うと年甲斐も無くワクワクする
ウザかったら申し訳ないが一応免許取得したのを報告したかったんだ >>542
ローリング族の世界へようこそ
二輪は公道教習無いから、普通免許取ってからの流れは良いと思うよ >>539
卒オメ！
春が待ち遠しいな♪くれぐれも事故には気をつけてね。
周りの四輪はバイクなんて見えてない事を肝に銘じるべし。 基本教えたがりが多いのがライダーだからなんでも聞くといいよ。ggrksって返ってくるから。
警察と事故には気をつけてなぁ。おめでとう！ FIT乗ったおばちゃんに目の敵にされてベタ付けされるんですが危ないのでやめてほしい。 困ったらライダーに聞け
困ってるライダーがいたら助けろ
何処で誰に聞いたか覚えてないけど何か覚えてる >>543
抜かせるか、すり抜けして車列の前に行けよ
バイクは原付だと思ってるババアは多い なんか最近は、煽られるとか、やたら安全運転を強調する奴とかがが増えたけど
昔はこういうのはもっぱら女性ドライバー（ライダー）のセリフだったのにな
なんかおっさんがこういうセリフを吐くようになるとか
時代は変わったもんだ
おばさんに煽られるってのは、いったいどんな運転してるんだろうと思う 煽り運転が定着したと思ったら最近は
煽られ運転なる言葉が登場しさらには
煽らせ運転なんて言葉まで現れた youtubeｒが煽られたんです＞＜なんて言ってた動画あったけど
普段の走行動画見ると後ろで車が詰まってるようなトロトロ運転しててそりゃ煽られもするわと思った
とはいえそれなりのペースえ走ったらそれはそれで法定速度守れだなんだ叩かれるんだろうし難しいわな 意外とクイックシフター勧める声が多くて驚いてます
購入(振込まだ)ですけど今からでも納車までに付けてもらえるんですかね？ 空間把握能力が低くて車間短いことが分からない人なのでは 495です。レス感謝。
確かに最初のうちは前寄りで背中起こして乗ってたなぁ・・・(;´Д｀)
最近は二―グリップ意識して、手首に体重かからんようにしつつ後ろ気味に乗るようにしてみとる。
みなさんのコメ参考に、色々やってみるわ。 >>545
正直なところ公道でFITに勝てるんですかね？体当たりとかされたら。 プリロードを硬くしたら車体から降りたときのサスの戻りがよくなった感じがする。
ノーマルのサイドスタンドで大丈夫な感じになった。
前は、車体から降りたあと手で車体を左に倒してた（サスをもどしてた） >>559
やっぱサスが死んでるんかな？
6000kmの後期型の中古なんだけど >>560
中古だと前のオーナーの体重やら環境わからんからなんとも言えないけど普通に考えたらダメそうな気がする
新車外しに近いサス探してみたらいいんでね >>553
撮影中は基本制限速度だろうし流れ早めの地方ならおばちゃんにだって平気で煽られるかもなぁ 539だけど祝福の言葉ありがとう
引き渡しが終わったらまた報告したいと思う
判らない事とかも質問すると思うけどよろしくお願いします >>560
標準のプリロードだと1Gでサグが出るほどだからそんなもん
スタンドが長すぎて不安定みたいなことがよく言われるのはその辺が原因 >>565
それで正常なんですね。
ノーマルのプリロードだとスプリングの復元力が減衰力にまけてる感じですよね。なんか乗ったこと無いけどモトクロスみたいなサスの感じ >>555
当てられたら負けるけど加速なら勝てるから…
>>551
店員にアップしかないからねぇって言われたから付けなかったわ あ、ごめん、クイックシフターは650スレと間違った 主にカードゲーム、トレーディングカード、ゲームソフト、キャラクターグッズの開発、製作、販売、各種コンテンツのプロデュースを手がける。 ブシロードグループの中核企業。 CB250Rを7月に発注して未だ来ないからキャンセルして新型CBR250RR にしようかなと。 >>573
CB250Rもそんな状態なのか｡｡｡
レブルと同じく新車より中古車の方が高いのかな。 >>574
店による
どうやら店ごとに月一台の発注割り当てで
オーダーが集中して積み上がってしまった店では長期の待ちが発生してる
バックオーダーを抱えていない店では、わりと納期は早いようだ バトラックスのRS10買ってみた。まだ市街地しか走ってないけど意外と乗り心地良い。
ウチの地域は降雪地帯なので冬季は冬眠させるけど、来春の峠が楽しみ。 今日初期パンツ(10年位81,000km)からZX-25Rに乗り換えますた。
ワイのパンツ履きつぶしたヤツだけどバイク王引取りで東南アジア送りになるんかな？
なんか聞きたいことあったら答えるよ。 >>579
現状２万、車体に付いてるナポレオンミラー取っ払って18000だと。ミラーは純正に戻せばれば２万。
＋査定はリアキャリア位。 >>578
フロントフォークのOHと
足周りのグリスアップはしてましたか?
消耗品以外で交換が必要になった主要パーツはありましたか? さすがバイク王
バカ安だね
他にアップスとかにも出した？ >>582
地元のバイクセンターにも見積りしたけどおんなじくらいだった。
職場で引取りしてほしかったからレッカー代が無料のバイク王頼んだわ。
25R買ったとこでは下取りつかなかった。乗りすぎてると整備しても中古で売れないから小規模店じゃ利益出ないんだと。 >>581
フロントフォークはオイル交換だけ２回やった。
ステムベアリングを50000㌔で交換。
75000㌔でアクセルワイヤーが切れた。
チェーン、スプロケは30000㌔の時に交換してメンテしながら乗ってきたけどガチャガチャ言うし山も無くなってきた。
前照灯はLED化、ランプ類はハロゲンのくせに一度も切れてないわ。
このまま乗り続けるならタイヤ、ホイールベアリング、チェーン、スプロケ、サス、プラグ、カムチェーンテンショナーとか色々交換が必要なんですわ。 >>584
回答ありがとうございます
10年10万kmに近くなると駆動部、摩耗品の交換が必要になってくるのですね
ZX-25Rが乗り慣れた頃、CBRと比較しての感想もお聞かせください。 >520に扱いにくいバイクと書かれていますが、何故扱いにくいんですか？
自分はまだ乗った事がありません。
エンブレが強いとかそんな感じですか？ >>586
イキった老害の妄言だ気にするな
ZXに比べて～
昔の四発ニダボとくらべて～
前傾姿勢が～
とかどうせそんなとこだからw 還暦ジジイだけど市街地の渋滞路以外で不都合感じた事無いけどな。
信号待ちの度に軽く上半身のストレッチしてれば300km走行なんて余裕。 パンツ8万キロで2万円かあ…ご縁があれば欲しかったねえ。もちろん2万円でとは言わないから。 >>586
エンブレもカブの方がキツイし、ライトも行灯のカブより明るい
モードあるからスロットルガバくてもコンフォートでカブと同じくらいの感覚や
渋滞とかの低速時にシフトダウンが入りにくい時があるのもカブと一緒w
これはもうスポーツタイプのカブですから大丈夫オッケー！ >>586
教習所で教わったレベルでは乗りやすくはないだろう 中古車探すと転倒車(立ちゴケでなく)が割とあるのが乗りやすい証拠
乗れた気になりやすいからそこ気をつければすごく扱いやすく乗りやすいバイクだと思うがな >>593
何言ってるのか分からないとか意味わかんねーとかよく言われない？ レスありがとうございます。
そんな気にする必要が無さそうですね。
自分は以前、サーキットで400のレプリカに乗ってて、ちょっと車体が起きたらアクセルガバ開けして、タイヤが滑ってた程度の低レベルです。 >>590
乗ってる自分が言うのもなんだけど特別な理由がなければ程度のいい中古買うかジクサーとか買ったほうがいいと思うよ。
みんなバイクって何キロ位まで乗り続けるんかね？パンツは耐久性も高く全方位にそこそこでツーキングメイン、10年の付き合いで嫁より乗ってる。
明日とうとうドナドナされるから枕濡れるわ。 20台くらい乗り継いでるけど三千キロ以上乗った事無いわ。 >>597
8万キロくらいから色々お金かかるからね
よほど気に入ったバイクじゃなきゃ買い替えは考えるよね
俺はこの1年でクーラント漏れでホースとサーモ替えて電圧不良でジェネレーターとレギュレーター交換そして今雨天での不具合からプラグコード交換する感じ
でも気に入ってるからあと10万キロ程度は乗る予定 まあ、使い方によって走行距離は大きく差が出るわな。
俺は休日ツーリング以外じゃ乗らないし雨降りの日や雨が降りそうな予報じゃ乗らんし。
俺の乗り方じゃ、せいぜい年間距離三千キロくらいだわ。 MC41のタイヤ交換を量販店さんにお願いしたとしたらおいくらぐらいかかるのかな？
タイヤ交換の他に、バルブ周りの交換や回転部のチェックなどしていただけるのかな？ >>603
タイヤの値段にもよるだろう。工賃だけならナップスだと前後7150円～になってるな。タイヤ廃棄費用とバルブ代込みでも8000円+タイヤ代って感じじゃね？ >>604
MC41はIRCのロードウィナーが標準なんですがWebikeでみると前後で16000円ちょっと
それに＋8000円でつけていただけるならおやすいだろうけどタイヤで儲ける仕組みの店だと高いかもしれませんね 8000円あったらツーリングでいいもん食えるから自分でやるタイプ >>606
自分もツーリングに使いたいけど、道具のないところから自分でやるとなると少し不安です
プロに任せたらタイヤバランスもしてくれるだろうし、自分でやるとなると１日で終わるのか心配 納車時に付けられてるウェイトだけで軽点合わせすればほぼ狂わんけど、タイヤだけ適当な台に通して軽く回せばバランス取れてるかはすぐわかるよ
気になるなら近くのスタンドにタイヤ付けたあと持ち込んでバランス取りだけやってもらえばいい >>605
ナップスやらライコランドやらの用品店なら工賃が明示されてるし値段が大きく変わることは無いんじゃないかな？ >>610
量販店さんでタイヤを変える場合は、事前に店舗に行ったり電話で見積もりをする感じなんでしょうか？
工賃が安くてもタイヤの代金が高いとあまり意味ないなっておもってみたり
あとナップス、ライコ、バイクワールド、2りんかんなどの量販店さんは有るにはあるんですが片道100km越えなので高速片道2000円
自分のすんでる地域だと微妙におもいました、、、、、
街のバイク屋さんでお願いしてもあまり変わらないかも、、、、、 >>611
俺は事前に行って見積り取ることの方が多いかな。在庫確認も兼ねてね。在庫無かったら取り寄せになるし。
でも100キロ離れてるんじゃ辛いなあ。タイヤ交換専門店とかもあるし近場でしてもらえそうな店探した方が良いんじゃないかな？ >>611
俺は80km先の2りんかんで世話になってる
事前に乗ってみたいタイヤの候補を絞ってから値段聞くよ
街乗りメインかワインディング多いのかスポーツ志向でサーキットいくかどうか
その辺はっきりさせて聞いて、予算と兼ね合いで
帰りが皮むきにちょうどいい MC51にIRC RX02使ってるが何の問題もなくて満足してる
純正のリアちょっと滑る感覚あったんだが、それもなくなった >>614
MC51の純正タイヤってGPR300だっけ？RX-02の方が安いしそれは意外だな GPRは完全なツータイヤだからな、元々グリップはよくない >>618
IRC的にはスポーツツーリングってカテゴリみたいだけどね。
それと両製品の製品紹介がほぼ同じ内容だったし狙ってるところは同じなんだと思うよ。 言ったもん勝ちみたいなところあるよなw
あとモデルライフ長くなると位置づけも変わってくるだろうし
RX-02が出た2012年当初のキャッチコピーは「クォータークラスに最適な、スポーツバイアスのネクストジェネレーション」だったけど
今はRX-03 SpecRが出たからか「クォータークラスに最適な現代のオンロードバイアス」になってる 俺もRX-02！とりあえず安くて国産だから愛用してる。
濡れた路面や落ち葉あると怖い！ ラジアルを試してみることを勧めるわ
バイアスとはぜんぜん違うよ 瀬戸内海の島をフェリーに乗っけてウロウロするのがメインなんだけどラジアルのが向いてるかな？ 私観だけどバイクタイヤなんて五千キロも持てば充分だと思ってる。
耐久性高くても年数経ったタイヤはゴムが硬化して怖くて履いてらんない。 5000じゃワンシーズン持たんからダメだな、S22みたいなガンガン減るタイヤでも1万近く持つのに 毎週末乗って2年掛けても5千に到達しないわ。
ツーリングの目的地みたいなとこに住んでるしな。 一回のツーリングで何キロ走るかで変わってくるよね。
俺300kmから500km。
これで年間走行距離は一万五千キロくらい。 10kmも走れば海も人気ワインディングスポットもあるしね。
冬は雪が沢山積もるんでバイクシーズンも短い。
5月〜11月だけだわ。 すっかり遠乗りしなくなって最近は100～200kmってところだな
年間5000～6000kmくらいかな
それもあってジクサー150ばかり乗ってMC41の出番はめっきり減った
ジクサー軽いし燃費いいしw こいつはいい音聞くために回転数上げたくなるから必然と燃費が嵩むな 信号のない田舎道とかずーっと走るのが好きだから42km/Lくらい出てる。 CBR1100XX乗ってた時代がリッター25キロだったから特別燃費に優位性は感じないな。 >>631
高速がはしれて、燃費が良くて、軽いバイクは魅力的
150～200ccぐらいの水冷単気筒のツアラーバイクをどこか正規で出してくれないかな？っておもう
カタログスペックしか見ない人は買わんだろうけど CB190Xでいいやん
純正でパニア付いてるツアラーだぞ >>636
CRF250ラリーとかで良いんじゃね？無理に200cc以下に拘る必要もないだろう >>637
631だけど、まさに次期戦闘機はCB250Rにしたw
今月中に納車になる
MC41のエンジンと、ジクサーとほぼ同じ車格と車重の組み合わせ
両方のいいとこ取り
おまけにSFF-BPにスリッパークラッチにIMU付ABS、惚れたw
MC41とジクサーのどちらをドナドナするか決めかねてるけどw 複数台所持すげー。絶対乗らなくなるやつ出てくるわ。 どちらかではなく、鈴菌を除菌するかしないで決めたらいいと思うよ ウインカーホーン戦争がおこるからジクサーは確定としてMC41も前期型なら処分だな いつも走る峠、もう山は白くなってたし道路脇は僅かながら積雪。
もう観念して今年はバイク終了。ラダー使って家の中にバイク入れて冬眠体制。
冬季は可能な限り分解して錆落としと塗装補修。
今年はこれといった交換部品も無いので各箇所磨きまくってコーティングやな。そういえばシフトペダルのゴム替えたいなぁ〜。 >>645
ピカピカやのぉ！
金沢なら塩カルもまかれるだろうし春までお休みだね >>646
ワインディングスポットはGW頃迄塩カルで道路真っ白よ。 色で悩んでいるんだけど黒かっこいいけど
黒ってやっぱ夜の事故率高いのかな？ >>648
前はヘッドライト、後ろはほとんどバイクは黒い所しか見えないから関係ないんじゃないかな？
追突のことを考えたらウェアやヘルメットを明るい色にしたら良いんじゃないですか？
バイク用のウェアは黒が多いからねぇ >>647
自分は島根なんですが、そんなに寒くはないのに
無料高速道路は12月下旬から4月上旬まで真っ白
加速減速帯、カーブや橋の上は12月から4月末までまいてありますわ。
もうそろそろバイクは冬眠させて1週間に一度ファンがまわるまで暖気するだけの生活
MC41は乗るかもしれんけど 車なんかだと色による事故率の違いなどの統計があるようだけどね
まあ明らかに暗色系は事故率高しということだったと思うけど
ただバイクは車体だけじゃなくヘルメットやウェアの色が絡むから
車ほど単純ではないだろうね 夜間走行にバイクの色は関係無いよ。
大いに関係するのはやはりコスチューム色。
俺は夜バイク乗る習慣無いけど、乗らざる得ない時があったら道路工事のオッさん着てる反射材ベスト着るわ。 ライジャケ着てれば後ろに反射材付いてることない?
自分の場合はサイドバッグに付いてるから気にしてなかったけど >>653
最初読んだ時はダセエって思ったけど写真を見ると案外良いな。
実際の効果と相まって真似する価値ありだな >>651
赤が安全で青が事故率高いというデータは見たことあるよ フェンダーレス化考え出るけど、やっぱり背中ドロドロになる！ >>659
フェンダーがないとシートバッグがつかないの？
50Lとか大型なやつ？？ 今のフェンレスキットはフック移設出来るしタナックスのナンバーステー付ければ問題なく付けれるぞ >>658
フェンダーレスしてから後ろ頭が跳ね上げた泥で泥まみれになり始めた。 フェンダーレスだけど泥除けが付属されてるキットがあるな。 フェンダーというのはタイヤを覆っている部分全体を指す
今のバイクはシート部がフェンダーを兼ねてるから
後端を撤去して「フェンダーレス」というのは誤り
fender-lessは英語として成立はするけれど、実際には和製英語
英語ではtail tidyという
CBRオーナーの教養マメ知識 峠越えすれば天気良い日でも道路に水が流出してたり水溜まりも有るしトンネル内なんかは高確率で路面が濡れてる。
見た目がどうこうよりバイク汚す方が嫌だね。 バイクが汚れるというか乗り手の背面部が泥まみれの糞まみれなんですが。フェンダーレスどうにかなりませんかね？ >>667
スイングアームにスプラッシュガード付けるとか 背中が泥まみれな方がダサい気がするが…
清潔に無頓着な臭い人に見える。 フェンレス付けないという選択肢
別にフェンレスカッコいいとは思わないから実際付けてないからなぁ 俺はもうドノーマルで何も見た目のカスタムとかしないぞ
あ、スタンドだけショートですすみませんすみません 俺もドノーマルで
イモビライザーはオリジナルでスミマセン。 もうカウルもバッテリーも外して完全冬眠させた。
磨くにしても程があるしオフシーズンは暇過ぎて、またAmazonで余計な物買いそうだ｡｡｡ フレームからエンジンにまでワックスをかけてやる、とか
冬の間に徹底的にやるテーマを決めたらよいのに そんな寒冷地に住んでるんならバイク自体乗るのを止めた方がよさそう 車持ってれば真冬にバイク乗らなければならない状況が考えられない。
目的地に駐車場が無い市街地とか？寒くて路面が汚い冬場に大事なバイク出す意味はなんなんだろ？ バイク乗ることが目的ってことをわからんヤツがいるとは バイク乗りはドMってのは常識だろ
寒いし暑いしうるさいし雨に降られるし荷物載せるのに時間掛かるし良い所何か殆ど無いけど乗るんよ 雪が降らない地域民には想像出来んだろうが、冬の道路は市街地でも日陰や橋上に突然現れるブラックアイスバーン、融雪装置の水、凍結防止剤、チェーン巻いたトラックが掘った穴、削れた路面の砂利、その砂利を跳ね上げて走る車、冬のバイクは危険だらけ。
リスク高過ぎてとても好きなだけじゃ乗ってらんない。 >>678
山陰でも地域によったら雪が降った後何日かしか無いような所もあるしな。不思議じゃない
塩カルまみれになるのは嫌だから塩カルがまかれてない道路を選んで走る程度だわ
高速や国道はほぼアウト
てかジャケットが塩カルまみれにならん？？ バイク好きも釣り好きも登山好きもバカは議論対象外。 >>685
冬の間はライブカメラ見て濡れた路面は走らないようにしてる。除雪後の雪解け水であってもやっぱり塩カル含まれてるから避けてますね。岩美以東はちょい厳しいけど後の沿岸地域は割と何とかなりますね。日を選べば。 雪が少し溶けて走れそうだったら
車で下見してからバイクで同じコースを走るんだよ 俺の住んでる北陸地方は4月に入ってからがバイクシーズンだけど、人気ワインディングなんかは先に車で下見した後じゃないとチェーンタイヤのトラックの影響で道が穴だらけになってて危なくて走れない。雪解け水も道路に所々流れ込んでるしジャリだらけ、本格的に山を走り回れるのはGW以降だな。
よって春の北陸ツーリングは能登や海沿いがメインになる。CBRクラスで山でコーナー楽しむのは初夏過ぎてからだな。
GW中は都会からやって来たツーリングライダーが穴にハマってよくコケてるわ。毎日救急車走り回ってる。
春の岐阜から富山、福井から石川への山越えは穴トラップだらけ。道路補修が終わるのは6月頃。 それを考えると、真夏と真冬は自動的に保健解約出来れば良いのにな。(8月、12月〜2月) >>690
真夏は日の出と共に峠に走りに行って、暑くなる前に家に帰って来れる環境に住んでるから真夏は嫌いじゃないよ。 自動ではないけど雪国は暗黙の了解だから電話一本で減額と復旧してくれるやん >>690
届けを出すと解約しても10年間等級を維持できるはずなので
毎年短期で契約解約を繰り返すのは何か問題あるんだろうか？ MC41の後期型用のニーグリップパッドってないもんかな？ 問題はないけど更新しないで解約するから等級がずっと6のまま、6は割増30％くらいあるし1等級でも上がれば30％割引くらいになるから実質半額位になる
対物100万以外は全部切れるからそれだけ残しで月数百円だからな、1年経てば解約して春にまた新規契約するよりはずっと安くなる そっか、等級の維持しかイメージしてなかった…
たしかに等級が進まないんじゃ意味ないね 新車で乗り出し100万超えか〜
他にもロードバイク、トレイルランもしているからオートバイに乗っている時間は少ないし、CB250Rにするかなぁ、でもCBR250RRが欲しくなるんだろうなぁ….
っていつまでも決められない。 CB250R再来週納車だ
これでMC41前期とMC52の2台体制になる
10年でこのエンジンがどれほど変わったのか確かめられる 来年MC51で下道メインの長距離ツーリングする予定だけど1日何キロくらいが限界かな？
今年の最高が300キロで疲労度的には500キロは余裕な感じはするけど。 あと道にもよる。
自分は距離とかじゃなく時間でみてる
Googleマップのルートで片道5時間が活動限界としてる 市街地通過は高速道路、山道田舎道は下道メインで自分の住んでるとこから５時間なら大阪、三重、静岡、山梨、長野、新潟って感じかな。
距離的には300〜400キロってとこか。
高速道路なんか走っても一つも面白く無いんで時間調整用にしか使わんから下道メインだと距離って伸びないな。 恥ずかしながらエンジンスライダーと言うものを初めて知りました。
純正オプションであるのでしょうか？
純正無くてもドリームに問い合わせたら付けてくれるのでしょうか、ちなみに納車待ちです。 >>704
俺行ってるドリームは取り寄せてつけてくれたよ
こんなとこで聞くより電話して相談してみ？
工賃かかるがやってくれるよきっと >>704
コカしてから取付ける人が殆どなパーツだよな。
パーツ代の方が修理代よりはるかに安いし昔みたいに見栄えも悪くないから絶対お薦めパーツだ。 クランクケースカバー共締めのスライダーは逆にカバー破損する可能性あるからおすすめしないなぁ
カワサキみたいにフレームに取り付けれるように最初から取り付け穴付いてるならいいけど >>707
立ちゴケレベルならクランクケースが割れるなんて無いよ。右側スライダーと左側スライダーは車のロールバーの様に頑丈なバーで繋がってるし。
むしろ、転倒でフレームにダメージ与えるフレームマウントのスライダーの方が良くない。
それにスライダー無しで転倒すればクランクケース割れる程度じゃ済まないし。 カバーのボルトにゲタ履かせるタイプは、万一の時にボルトが曲がると
カバーどころかクランクケースのネジ穴にダメージを与えそうな不安を感じる
立ちごけくらいならば問題ないんだろうけど
基本転倒時の応力はエンジンよりフレームで受けるべきと思う >>708
MC51ではないが同じくクランク共締めのジクサー立ち転けしてクランクケース痛めた奴いたぞ >>710
クランクケースのボルト二本だけで共締めする安物はそうなるかも知れない。
ウチのはウイング店お薦めのオーヴァーレーシングのレーシングスライダーだから頑丈で安心。
左右連結バーで転倒ショックが反対側に分散するしね。
まあ、お値段もそれなりだが。
ウチのは 今朝やっと引き渡し完了しました
クイックシフター、ドラレコ、エンジンスライダーもちゃんと取り付けして貰ってこんな時期に初心者が頑張って慣らしをやります
慣らしでの注意点とか初心者が良くやらかしてしまう事とかあったら教えて下さい
一応自分なりに色々な人のブログとか見て調べたりはしてるけど間違ってたりしてたらアレなんで
やっぱり大事に長く乗りたいですし ならしは各ギアでスロットルonoffを行い当たりをつける
高速で１０００走って終了のパターンはやるいみがない 昔のエンジンや精度の低いパーツを組んだエンジンなんかだと
無負荷アイドリング1時間からスタートみたいな話もあるけれどw
基本的にはマニュアル通りでいいんじゃない？
街乗りで常識的な範囲の回転数で丁寧に500kmほど走る
自分ならそこから段階的に回転と負荷を上げてさらに1タンク分走るかな 今時はエンジン慣らしは特に必要無いでしょ。
変速機の慣らしは自分の癖を覚え込ませる様に丁寧にやりたい。
テキトーにやると一貫性の無い扱いづらいミッションになる。 マニュアルに指示がある以上、慣らしをやる意味はあるということだと思うよ
昔に比べるとずいぶん簡略化されてるけど まあ確かに初回オイル交換はスラッジがめっちゃ出るよね。(全て自分で整備マン) >>699
田舎の下道なら快適だけど、
一寸した市街地のシグナルストップが多いと
左手がギブアップした。。。
それさえなければ 500ｋｍ程度は活けたと思う 負荷かけながらやるもんだから街中のストップ＆ゴーの方が慣らしにはいいんだぞ 街中はね信号や一時停止で停まってる時間がもったいなくてね
慣らしは効率よく短時間で済ませたい
負荷をかけるのは走行中に加減速を加えることでもできるし
基本的に郊外の方が走行自由度が高いしね これまで意識して慣らし運転なんてやった事無いし、いきなり高負荷運転した事も無い。
普通に交通の流れに乗って走ってりゃ十分に慣らし運転の範疇に入るさ。 40年前はバイク屋から最初の千キロはレッドの半分の回転数でと言われてた。
今はレッドに入れなきゃ大丈夫と言われる。
高速道路は慣らしにならないと言われるのは今も昔も同じ。 慣らしはいろんなレシピがあって、ある面では宗教的な要素もあるくらいだからね
ただ総じて言えることは負荷と回転数は段階的に引き上げていくという部分は変わらない ならしやら冬眠準備やら暖気やらはみんな謎のこだわりがあるからね。おれはけっこう無頓着やな。 慣らしは新車を買った人が最初に1回だけ味わえる特権みたいなもの
少しずつ新車の最終仕上げをやってるという感覚は悪くないけどな 自宅でドライブレコーダー取付けたわ。
カウル外しは個人ブログ参考にしてやったがアレ無かったらカウル外しは無理だったなw
のんびりと他用事もしながらやってたら丸一日掛かった。
仕上がりは下手なバイク屋より丁寧綺麗になった。まあ、一応機械電装屋だし。
かなり苦戦したんで二度はやりたくないな。 フルカウル車のドライブレコーダー取付けは2万程の工賃なら払っても高くないね。
自分でやれば分かる。 >>734
やっぱりそう思うほどカウルを剥ぐのが大変なんだな？
ヤマハのR15からCBR250Rにのりかえたけど
凶悪で時間も無茶無茶かかるし爪も飛びそう
ホンダはみんなこんな感じなんかな？ >>735
自動車も同じだけどホンダは部品精度が良いから常にギリギリ設計なんだよ。
余裕が無いからアバウトな組み付けが出来ない。
利点でもあり欠点でもある。 そんなわけで俺はリューターで穴拡張して対応してる。 >>736
ヤマハとくらべて（R15V3しかしらんけど）ホンダ（CBR250Rしかしらんけど）はとにかく華奢な爪で何カ所もとめてるね 仕事の関係で四輪目線だけれど
正直ホンダは樹脂パーツや艤装関係はあまり得意ではなく精度はいいとは言えない
昔に比べると格段の向上はあるんだけれど >>728
鳴らしはライダーが新しいバイクに慣れる為の期間でもあるんだよね
いきなり前のバイクの癖でフルスロットルでカーブに侵入したら事故る人も多そうだし カウル外す時は樹脂の黒いピンが劣化してたら割れたり折れたり無くしたりし易いので予め何本か準備しておいた方が良いな。
純正番号90116-MCS-G00 1本100円くらい。 錆びが酷いんでエキパイ外してマフラー専用の耐熱塗装予定だけど何年持つもんかな？
厚塗りすると失敗するみたいだけど。 耐熱塗装は2年くらいで劣化する
耐熱塗料は焼き付けが必要なんで、塗っただけだとすぐに剥がれるよ 錆るはずがないと思うんだが、90年代のバイクじゃあるまいしスチール管なんて使ってるわけがない >>744
エキパイだしエンジン掛けたら容易に200℃くらいにはならんかな？ >>745
i.imgur.com/ZpLCKqY.jpg >>746
エキパイは走行中に十分熱がかかると思うけど
装着時にぶつけたり擦ったりすると割と簡単に禿げる
本来は150℃1時間とかだけど、とりあえず禿げない程度に焼く
自分はバーナーで強引に焼いちゃうけど、直火を当てすぎると焦げちゃうので、ヒートガンの方が安全かも >>747
これはたぶんステンレス
溶接ビードや均一な変色からそう見える
ステンレスでも高温に晒されるなど条件が揃えば錆びるよ 部分的に腐食してるとは思うけどステンが焼き入った時の茶色い変色が殆どじゃない？
ステンなら頑張って磨いて酸化皮膜復活させたほうが長持ちすると思う いや、あれ磨くのはかなり大変だと思うよw
自分なら塗装を選択するかな 磁石がくっつくのでステンだとしても純度の高いSUSなんとかって種類ではないね。
ネットで調べてもMC51の純正マフラー材質の情報は見つからなかったが、ステンレス
と一口に言ってもニッケルやクロムの含有量によって鉄並みに錆びるステン材質があるのも分かった。 そういえば表面にこびり付いたカスが錆びついてる感じ。 >>754
磁石がくっつくのはフェライト系のステンレスでsus400番台のもの
磁石がくっつかないのはたいていsus304で、耐熱耐食に優れるけど高いので排気系にはあまり使われない
昔は曲げやすいのでエキパイにも使われていたんだけどね >>753
バフ使って研磨すればいけるさ、手でやっても研磨剤使えば5時間くらいじゃないか？ひたすらコシコシしないといけないから辛いだろうが
耐熱塗料なんて綺麗に汚れ錆落とさないと1年くらいで駄目になるし飛び石とかで傷ついたらまた腐食する、結局耐熱塗料塗るにしても綺麗にやるならコシコシ5時間コースは変わらないよ mc41前期に乗っています。
質問なんですがクラッチスイッチのオン・オフで燃調が補正されてるみたいなんですがどんな補正してるかご存知の方いらっしゃいませんか？
何とぞご教授ください。
よろしくお願いします あらぁ手間でもポールジャッキでもかましといたほうがいいね >>759
ガソリンスタンドで給油中に倒れた思い出｡｡｡ 納車と同時にショートスタンドにしたが…それはそれでスタンド側が不安で、ステップに足をかけて乗ったりは出来ないけどこういうことにはならないから安心…
新純正スタンドはバランス良いことに期待してるが、そもそも重心的に安定しなさそう ショートスタンドは純正から－2センチで、純正を1センチカットしたらいい塩梅になったってどっかで見た ショートスタンドは傾斜してるとこだとスタンド側に倒れるとかなんとか。 MC51もサイドスタンドがおかしいのかよ、、、、
MC41だけど、サイドスタンドがもうすこし横に出て地面との接地ポイントが車体から遠くしないとダメだよな、、、、
MC41は降りてから手でサスののばしてやらんと戻らないし、、、、、
これ設計する人は気づいてないんかな？
サイドスタンドをすこしでも短くしたいからこうやってるんかな？ 根本的に解決するにはサイドスタンドに角度を付けて車体から離した位置に設置するようにしなけりゃならないんだけど、
それすると収納した時にスタンドが横にハミ出しちゃう。
安易に短くすると今度はスタンド側に倒れ易くなるしなかなか難しい。
やるならスタンド出してから横に広がる二段回操作構造が理想なんだけど剛性やコストの問題が絡んでくるね。 >>772
車体から降りたときにシートを手でもって左側に倒すように力を掛けるとサスが伸びきるから標準サスでも大丈夫だよ。
自分はMC41に乗り換えて驚いたのは、“乗ったままでサイドスタンドをだすと地面につっかえることがある”こと
プリロードを強くして多少はマシになったけど >>771
ほかのバイクでは角度のつけた長いサイドスタンドで出来てるんでたぶんそんな問題では無いと思うよ
長くして後ろに干渉するなら付け根を前に持って行けばいいし。5cm程度前に付け根を移してサイドスタンドの角度を少し上目にすればいいんじゃないかな？ スタンドに関してはZX-25Rがまさに理想だったわ、角度があって遠い位置に設置、ただかかとで掛けないとつま先だと届かなくなるけどな(ﾌｯ) MC51は分からんのだけど
MC41の場合、角度の問題ではない
何度か上げた写真だけど、ジクサーと比べても何ら変わらない
しかし安定感はまるで違う
その差は唯一リアサスペンションの柔らかさ
https://i.imgur.com/gV8Idcz.jpg >>777
サスが柔らかすぎなのもあるんだけど、
サイドスタンドも問題がある
黄色の接地点がもうすこし車体から離れてないと倒れやすい。明らかに車体に近い。
接地点を車体からはなすために赤線のようにサイドスタンドの角度をあげてスタンドも少し長くしないとだめだと思いますよ
https://i.imgur.com/xWq3hrA.jpg 先の写真と同じ2台
スタンドの角度や長さなど、それほど差があるように見えるかい？
たぶんスタンド先端の形状がそう感じさせるだけだと思う
https://i.imgur.com/O6iXskm.jpg
ただ、この2台の安定感はかなり差がある
それはやはりリアサスの柔らかさ
CBRはちょっとシートを押すだけで沈むからね
ジクサーは体重がかからないと沈まないほど硬め >>780
全然違うようにしかみえんよ
やっぱりCBR250Rはサイドスタンドの接地点が近い >>781
実際所有してる人間が2台を比較して
大して違わないと言ってるんだが…
まあいいけどw CBRのリアサスははリンク式なので
見かけ上のバネレートが可変
1G付近のバネレートがかなり低い
ジクサーはショックがスイングアームとフレームに直付けの単純なモノサスなんで
1G付近のバネレートが高い
この2台の安定感の差はこの違いだよ ハンドルをまっすぐにして車体の中心からどれだけ離れてるかはかってみたけど24cmぐらい
他に三台もってるからはかってみたけど
大型、原二関係なく31から32cmぐらいはなれてるわ
https://i.imgur.com/MGRN4iX.jpg
https://i.imgur.com/Y7nBXDf.jpg >>784
それスタンドが生えてる部分から目測でみてだろ？ >>787
庭のブロックとの位置関係で見てくれよ
それと問題になってるのは右への倒れやすさだろ？
車体の角度は同じ
そもそもスタンドの長さは関係ないんじゃないか？ >>788
スタンドの長さと、スタンドの生えてる位置は関係あるさ。
CBR250Rは車体の低くて中心部近い場所から短いスタンドがついてるけど、ジクサーはそもそも車高が少し高い上に少し長いスタンドがでてる
車体やスタンドの傾きが同じなんだったらスタンドの長さだけでも安定性が変わってくることぐらいわかるだろ、、、、、 センタースタンドが装備されなくなってから車体を垂直にする必要があるメンテ(オイルレベル確認など)に支障があるので、サーキットでも使われる様なスポーツモデルはサイドスタンド時でもワザと立ち気味になる様な設計にしてあるとメーカーサイドの記事を読んだ記憶がある。 >>790
なるほど、そういわれてみればサイドスタンドで停めた状態でハンドルを右にきると倒れそうなぐらい直立するね 前後方向から見て
重心、スタンドの接地点、タイヤの接地点を結ぶ三角形に置き換えて考えることができるよな
重心位置の推測は難しいが、車体の傾き角がほぼ同じということから
設計的な観点から重心位置もほぼ同じとみなせるだろう
この三角形が倒れるのは、重心が左右それぞれの接地点を超えたとき
三角形の形が相似であれば倒れやすさも同じと言うこと
このとき倒れる反対側の接地点の位置はなんら影響しない
なぜならそれらはすでに重心位置に反映されてるから
少なくともあの写真から両者の三角形がざっと相似形であることは読み取れると思うよ >>793
150と250は基本的に車体は共通だよ >>794
タイヤの直径が違う
時間差で両方持ってた俺がいうから間違いない >>794
ごめんごめん
もうめんどくさいからいいや >>798
補強材とスイングアーム以外は基本一緒だよ
まあスレと関係ないからこの辺で こんなわかりやすい検証してくれる人に噛みつく意味がわからない サイドスタンドネタはスレが伸びるな。
それだけ皆んな気になってるんやろね。
メーカーもいい加減何か対策すればいいのに。 乗ったままでサイドスタンドを出そうとするとダフるから不便
降りるときに右側内股で車体を左に押してサスをのばすようにしてるから右に倒れそうになったことはないけど、荷物を満載したらサスも沈むだろうな。
サスをのばすときにおもうんだけどフロント側のタイヤも右に動くからリアサスだけの話だけでは無いと思うけどね。
たぶん俺はCBR250Rが最初で最後のホンダのバイクになると思う。 >>795
昨日書く時間がなくなっちゃったけど
とりあえずここだけ書いとく
ジクサー150と250のタイヤ径による車高差は5mm
それぞれのスタンドは別品番になってるから車高差は反映されてるはず
それ以外に基本的にフレーム周りのディメンションが同じなのはご承知の通り
仮にスタンドが同じだとすれば、150は250よりも角度が浅くなるからより右に倒れやすいことになる
だからいずれにしても150だからより安定してるということはない
ということだよね
まあ、そろそろ理屈っぽい話はこのくらいにしよう 来週ジクサーとの入れ替えでMC52が来る
MC52はジクサーと同じリンクを使わないモノショックのサスペンションだから
MC41と倒れやすさを比べてみよう
ただ初期型に比べると柔らかく沈み込みが大きくなったようだから
ジクサーほどの安定は期待できないかもしれない MC41の後期なんですが、サービスコネクターでDTCを消去しようとしたんですがキーオンにした瞬間からFIランプが点灯しっぱなしでコネクタを抜こうが挿そうが変化が無いんですが、どういう状態なのかわかる方いますか？
サービスコネクタを挿さずにキーオンするとFIランプは正常に点灯後消灯してエンジン始動も問題ありません。 imgur.com/a/hcczAaz
錆びスゲー i.imgur.com/a/hcczAaz.jpg フランジは錆だけどそれ以外は錆に見えない、画質のせいか? >>810
ほぼ落とした後。落とした錆びカスがガッツリ積もってる。
鼻糞も真っ赤。もう少し磨いてから脱脂洗浄、
天気良い日選んで塗装する。本当はシルバーにしたいが黒以外は耐熱温度が低いらしくて悩んでる。 自分はソフト99のチタンカラーを試してみようと思ってる
こいつは黒と同じ600度の耐熱だしね >>812
ほ〜う、大いに参考にさせていただきます。
チタン色ってのが気に入った。 五年乗ったし最新モデルに買い替えるか、ほぼ同価格帯の650Rにしようか思案してる。
新車の650Rが買える最新250RRの価格は強烈だが手放す時は250RRの方が買取額高かったりするのだろうか？ >>814
悩んでるなら650のが後悔しないと思うぞ
リセールに関してはそんなに変わらないと思うけど大きい排気量と悩んだ時は小さい方買った時後悔が生まれやすい。 キャンセル自由てことなので来年モデルの250RR予約してきた。
地区ごと販売店割り当てが異常に少なく(現在は各販売店に各色一台ずつ)、それでもウチの地区の2月割り当て分の最後の割り当てが予約出来た。
確保出来たとしても実際に納車出来るのは3月末頃、下手すりゃGWに間に合うかどうかわからないと言われてる。
17年のMC51、15000キロが45万下取りなので追い銭は55万程だ。
白は既に予約満杯で来年納車は無理そうらしくトリコロールにしておいた。
650Rは 650Rは全くタマ確保が未定で商談にもならなかった。
なんせ、一万キロ超えた中古車が新車価格より高いので話にならん。 30年ぶりに月刊オートバイ買ってみたが余りにもグレードが上がってて驚いた。
紙が上質になり、大手以外の広告が消えた。
昔は低年齢向けで、ほぼ広告本だったが購読層の設定年齢をかなり上げた編集内容。
外注オオタがまだ幅を利かせているのは笑った。
サイクルワールドやレーシングヒーローズも復活してくれんかな。 >>820
近隣にはドリーム店が無いので近所のレッドバロン。
バロンは本部総括配車だから地域縛りの影響少ないのでドリーム店より早く手に入る。
バロンはネットではいろいろ評判悪いがウチの地域のバロンは自分が求めてるサービスは及第点以上なので助かる。
どんな店でも人次第だな。 CB250Rのスレを見てると
長いこと納車を待ってるのはバロンユーザーが多い印象を受けるが… >>822
CB250RはCBRに比べると生産量少ないし、やっぱ人口多い地区は販売店問わず不利かも？
自分とこは地方の雪国だし、今時期100万もする250ccバイクにアクション起こす奴なんてマズ居ない。 転売ブローカーがレッドバロンに集中してる説もある。
レッドバロンはドリーム店に比べて制約が緩いから。 ジクサーSF250あんだけ売れてるのに、似たような特性で＋8万で豪華装備マシマシのCB250Rの売り上げがイマイチなのは何でだろうね
絶対買いだと思うんだが レブルと比べてCBって足付きどうなんですか？女性が揃いも揃ってみんなレブル買うのなら座面高め？ 趣味性の高い車種は頻繁に使用する場合を除き、実用性や足付きで選んでるんじゃなくて人気で選ぶ。 >>827
そう思ったから買ったw
SFF-BPとかもそうだけど、なんと言ってもABSがCBR1000RRのものが移植された
5軸IMUのいわゆるコーナリングABS
ジャックナイフを防ぐために奢られたらしいけど、このクラスでは贅沢すぎる装備
月曜日に納車だ
ジクサーをドナドナして、CBR250RとCB250Rの2台体制になる ジクサーはスタンドしっかりしてるからなぁ
CB250Rもスタンド駄目だったんだよなぁ >>830
cb250rホンダの公式サイトだとブレーキ時のリアのホッピングを抑える機能ってだけしか書いてないからコーナリングABSが付いてるかは分からんぞ >>832
それを言ったら６軸IMUのRR-RもコーナリングABSとは言ってないし
マニュアルにも直進時に働くものと書いてある 丁度さっきMC51でバンク中にリアが滑ってABSの世話になったわ。あせった… >>832
スクショだが
https://i.imgur.com/WyfegrV.jpg
MC52がMC51と張り合える唯一のポイントかもしれないw
来年はMC52を乗り回しつつ
だいぶくたびれてきたMC41をコツコツ手入れしてやるんだ >>833
CBR1000RR-Rの方にはABSの項目にバンク角に応じた制御を行うとちゃんと書いてあるぞ。 CB250もCB1000RR-Rも「コーナリングABS」とはうたっていないという点では同じ
という意味ね
マニュアルのABSの項の文面はどちらもまったく同じだし
「ABSは、直進制動時のブレーキのかけすぎによる車輪ロックを制御する装置です。
ABSは、IMU（慣性センサー）からの情報をもとに制御します。」
スクショの中でも「表には出ませんが～」と書いてるから、ホンダとしては
「コーナリングABS」とはうたわない方針ってことなんだろう
KTMなんかはガンガンに表に出してきてるけどね >>837
1000RRRの公式ページではABSはバンク角の情報を利用して制御を行ってるって文面がある。
sc77も同じようにコーナリングabsという名前は使ってないけどバンク角をABSの制御に使ってるって公式ページに書いてある
cb250rが同じ仕様ならsc77やsc82みたいに公式ページに記載するだろうし250初の機能ともなれば記載しない理由はない。それを書いてないならsc77やsc82と同様の機能はないってことなんだろうって話 >>827
CB250ってどこの国で売れてるんやろ？
どこでも売れてないなら丸目やし、もう少しレトロスポーツにした方が売れるんじゃね？ CBのIMUは2軸だからコーナーリングABSなんて無理 公式のPLから抜粋
1000RR-R (3GYRO&3G)
600RR (2ジャイロ&3G)
現行CB ジャイロ
先代CB ヨー&G >>827
CB250Rは出荷できてないだけじゃね？多分。俺も検討したことある
欠点はスタンド、ハンドル幅、タンク下のバッテリー位置、振動 あたりだがコスパはジクサー250に匹敵するんだよなぁ
装備考慮しても8万円差は割と侮れないけどな >>838
835を見てくれよ
5軸の1000RRのシステムがそのまま採用されている
3軸も検討したが5軸が必要と判断
「表には出ませんが、バンク角などもバリバリに演算しています」
などと開発者のコメントがある >>842
先月あたりからそこそこ入ってきてるみたいだ
ただドリームの話では、次の入荷の目処は立っておらず
おそらく今新規発注しても年度内の納車は無理だろうと言ってた IMU無しでもバンクしてるかどうかは状況判断でECU側が出来るんだけどな、ZX25Rはそれでバンク中でもトラコン有効活用出来るようにしてるみたいなことを開発者が公式インタビューのときに言ってたし >>843
見てみたが開発者もジャックナイフを抑制するのとタイヤのグリップ力を最大限活かして最短距離で止まれる位しか書いてないけどな。
挙動の乱れやすいバンク中に安全にブレーキ掛けられるみたいな表現があればコーナリングABSなんだろうなと判断できるけどどこにも書いてないからねえ ホンダはコーナリングABSはどこでもうたってない
何か訴訟回避的な意味からなのじゃないかと想像してるが >>846
1000RRのシステムをそっくりもってきて、バンク角の演算もしていて
とくればふつうコーナリングABSだと考えるわな
ビッチングだけなら5軸IMUをわざわざ採用する意味がないし 残念だが部品が違うんだな
5軸IMUのSSなら
1000RRは39900-MKF-D40
600RRは39960-MKF-D41
CB250Rは39960-K26-G51
ちなみにこの部品はダックス125と同じ >>848
コーナリングABSが付いてる証拠も無いのに見苦しいぞ。お前の提示した根拠にもコーナリングABSを示すような表現はどこにも書いてないだろう
そこまで言うなら明確なソースをだせよと まぁIMUあったところで電スロ化しないと全然意味ないんだけどな ニダボ用のスタントケージってまだどこにも無い感じかな？ >>850
何をそんなに必死になることがあるんだよ
開発者インタビューをネタに語ってるだけなのに証拠だ根拠だソースだなどとw
嫉妬かと勘ぐってしまうよw
そんなものとは縁のないMC41は平和でいいわ >>854
コーナリングABS無しなのに有ると勘違いして買ってしまったんだろう可哀想に コーナリングABSなる物の存在を初めて知ったよ。
無知の俺にはタメになるやりとりだった。 知ったところでバンク中にABS作動させるほど握らないだろ もうちょっとだけ書くかw
>>852
それはトラコンの話でABSとは別の話
IMUってのは車両の姿勢や加速度を測るセンサーだ
その情報をABSやトラコンが利用してる
>>855
コーナリングABSと通常のABSの違いは車両姿勢を見て効き方を変えてるかどうか
逆に言えばIMUで車両姿勢を見てるのにコーナリングABSでないというのはあり得ない
仮にピッチングしかみてないとすれば5軸IMUを奢る意味がない
ふつうに理屈が分かれば同じ結論に至ると思うけどね
素晴らしいことじゃないか、60万もしない250のバイクにコーナリングABSが載るようになるなんて コーナーのABSよりktmとかにあるABSのモード切り替えのが欲しいなぁ
日本は法律的に厳しかったりするのかな >>858
うんだからコーナーリングABS作動させるほど握らないだろ、電スロならもっとIMU有効活用出来るトラコンとか使えるけどコーナーリング中にABSとかそもそも公道じゃ論外だよってことを言いたいんだが >>858
http://imgur.com/8WzV415.png
http://imgur.com/vTnkUKW.png
http://imgur.com/7c4Og0f.png
CBR1000RR-RとCBR600RRとcb250rのホンダ公式ページのABSについて説明してる箇所。
CBR1000RR-RとCBR600RRはバンク角に応じたABS制御（コーナリングABS）の記載が有るのに対しcb250rは後輪の浮き上がりのみの記載。
cb250rにも上位機種と同じコーナリングABSがついてるならCBR1000RR-RやCBR600RRと似たようなニュアンスの文章になるだろう。
そうじゃないってことはコーナリングABSなんかついてないって普通の人なら考えるんじゃないか? ABSなんてどうでもいいからこの時期だけはグリヒが欲しいぜ ABS論争、スゲー楽しかったしタメになったよ。
車のABSなんてクソに感じるくらいバイクのABSは凄いんだな。
バイク知らない車好きはバイクのABSなんてクソだと思ってるだろうけど。 RR-Rは6軸IMU
RRは5軸IMU
MC52は1000RRと同じ5軸IMU
開発者はバンク角も見てると言ってる
これだけのことなんで
信じる信じないはあなた次第w
MC52の話はスレ違いだしね
今CBを受け取ってきた
思った以上に戦闘的だわw
MC41との併用が微妙な気もしてきた >>866
開発者はバンク角も演算してるって言ってるだけで制御に活用してるとは言ってないからな。
というかホンダの回答が後輪跳ね抑制の機能のみってんだから信じるもクソもないやろ >>868
やったことないから詳しくないけど
サービスチェックカプラーで端子をショートさせるやつでしょ？
消去モードにショートさせたカプラーを接続してI/GをON
そこからカプラーを外してたしか5秒以内にまた接続
警告が点滅すれば完了みたいな感じじゃなかったっけ
あてにならん回答ですまんけど他に回答もないようだし 反応ありがとうございます。そう、それです。
それなんですけどカプラーをショート状態でI/Gオンにした状態からFI警告灯が点きっぱなしで、カプラー外しても再度接続しても点灯しっぱなしのままで点滅も何もしないんで、どうしたことやら…と途方に暮れてる次第でして…
どういう状態なのかわかる方がいれば助言願いたいのです… >>873
消去しなきゃいけない理由があるの？
エンジン普通に動いてて普段警告も出てないなら必要ない気もするけど >>866
とりあえずCB250RのIMUはグロムやダックスと品番が同じ
そんでダックスのIMUは3軸だと公式のプレスに明記されてる 次からトラコン付くし採用されるとしてもコーナーリングABSは250RRからになると思うな 元祖CBR400Fが初バイクだった世代からしたら今のCBR250 RRはビックリだよ。
当時の250と価格倍以上だが出来と装備考えたら全然高く無い。昔の250は価格半分でもそれだけ分ショボかった。 17春、20夏、23冬ときて次の規制を考えると24秋が最終かな >>871
雪が降ってそとはもうだめな地域で自宅警備員兼自宅で仕事をしてます。
自分はバイクにUSBとかアクセサリーを取り付けたりカウルバイクなんで殻ははずしたままで整備したりしてる。
とはいってもそれにそれほどの時間がかかるわけもなく、日中は山にいってひたすら竹をきる日々、仕事は夜
冬場は住環境の整備って感じですかね？
スノボとか趣味はあったけど、怪我をしないうちに辞めた。 チタンカラー塗装完了。
接合部や傷が付きやすい部分は調理用バーナーで炙って強制乾燥。
下処理にシッカリ時間掛けたのでまあまあウマク行った。
i.imgur.com/a/owYfJ3V.jpg 大雪吹雪だ。
強風でバイク倒れてないか見に行ったら倒れようがない程雪に埋まってた。
このままの方がよいかも知れん。 さっき外へ出たらバイクカバーの上に水が溜まってたので
払い落としてやろうと思ったら氷だった
さむいよ
関東南部 地吹雪になって横から舞い上がってくる。
雷も凄い。寒過ぎて雪玉作れない。
by北陸中部 小松に引っ越して住んでたとき一番驚いたのは雷やったなぁ
雪は逆に思ったほどじゃなかった とある映画でMC51のサイドカー出てきたんだけどやってくれる所あるの？ >>890
サクマエンジニアリングなら大抵のバイクはサイドカー化できるんじゃない 雪降ってると安カスタム率が上がるな。
デイトナのグリップとグリップエンド注文しちまった。
ツレがカワサキの四気筒注文したらしいが今の250四気筒てどうなん？
昔は峠じゃ気合い入れてブン回さないとVTRにも置いていかれそうなエンジンだったけど。 速いっちゃ速いけど回し始めのトルクがないので車重も相まって重く感じる（特に発進時は）
公道だと個人的に使いづらく感じるが何を好むかで大分変わる気もする 信号のない舗装された農道や林道を20-40km/hで走るなら何気筒がよろしい？ そういえば250はスポーツバイクも一斉に単気筒化した時代があったがアレ何でだっけ？
バイクから離れてた時期なのでわからないや。 >>893
速いけど速さを求めるバイクではない
回す楽しさと音に興味なければ、600ccのバイクの方が割安 一斉に単気筒化した車種って何?
CBR250RとNinja250SLしか知らない もうバイクは、
振動対策がしっかりしてある水冷単気筒250ccでカウル付いててポジションが楽なオンロードのスポーツバイクがいいわ
CBR150Rが正規でうってたらなぁいいのに
ニダボと偽ってのるけどw >>898
コンパクトで効率のいいエンジンを考えるとき
気筒あたりの最適排気量というのがあって
250ccならば単気筒という判断でしょ
2～4気筒までいろいろあった軽自動車のエンジンが
今は3気筒に落ちついてるのと同じ理屈
パワーを求めると回転を上げやすい2気筒になる
スズキの低中速重視の2気筒や、時代錯誤？の漢カワサキ4気筒という例外はあるけれど CBR250とかninja250とかスポーツバイクのブーム前のちょっとした時期の話じゃね？
2007-2010年とか
その後ninjaが二気筒化されて、R25が続いたりした250スポーツブームになったんだよな そういえばMC41の後期で燃費やエンジンパワーについてお伺いしたいんですが、
燃費ですが、信号があまりない田舎に住んでおります。
自分の車両中古で購入しました。
満タン法で32～37.5km/Lぐらいですが、ネットで調べると40km越えの方が結構おられるようです。
乗り方をかえて6速を多用するようにしても37km台がせいぜいといった感じです。
パワーについても70kmぐらい出てないと6速ではボコついて平地で速度を維持するのは良いですが、加速するほどのパワーが無いような感じで乗りにくいようにおもいます。
もしかして自分の車体はパワーが出きってない感じでしょうか？それとかスプロケットが変えてあったりするのか？と思っています。 ネットで見る低燃費報告は
田舎で法定速度＋15キロを遵守してるような連中の燃費だと思ってる 80年代の一大バイクブームを体験してるだけに今の〇〇ブームと呼ばれるモノはピンと来ないな。
昔と違って今はどれだけバックオーダー抱えようが、どのメーカーも客を待たせるだけ待たせて規模の大きい増産なんてしないし。 >>905
車両のコンディションなんかは判断のしようがないので
運転の方に着目するしかないけれど
たまに動画なんかで、淡々とした巡航でも
やたら頻繁にスロットルを開け閉めしてる人がいるけれど
そういう運転は燃費的に不利だろうなとは思う
必要以上に加減速の多い運転をしてないかチェックしてみては？ >>907,909
どちらかというと自分の運転もそんな感じなんですよ。
ほかの車種だと結構な低燃費が出るんですが、CBR250Rだけは普通以下な感じです。
寒いという事もあるのかもしれません >>904
2007年から2010年頃の250ccのスポーツバイクってNinja250RとVTR250くらいしかなかっただろ。
どっちもシングルじゃなくツインだし。
CBR250Rは2011年がデビューイヤーだから少しズレてる 何年ほど前だったか忘れたけどバイク屋の代車でホーネット250借りて乗った。
流れの速い幹線では街中でもエンジンぶん回さないと車の流れに乗れないので気疲れした。
音だけが速くてスピードメーターの上りは遅い。
その後VTR250借りて乗った。回しても速くはないがホーネット250よりかは楽に流れに乗れた。
なので250四気筒には好い印象は無い。 音的にぶん回してるような音に聞こえるだけで実際は全然ぶん回してない件な、回転数そのもので考えるんじゃなくてレブまでの何％使ってるかだから
ホーネット250ならレブの50％も回せば100キロくらい出るぞ トルクが無い言われるけど
滑らかでスムーズにパワーが出るから
車重があっても低速でもコントロールし易く乗りやすい
250ccでは非効率でも4気筒ならではのフィーリングは気持ちが良い 18000回転回るとか謳ってる250四気筒も最高馬力や最高トルク発生回転数は二気筒とおなじようなもんだろ？それより上の回転数は何のためにあるの？ >>917
最高トルクも馬力も12000～とか15000～だぞ、常用域で10000とかだから2発とは使う回転数が全然違う
ずっと上に設定されてるから当然アイドルからの初速は遅いが 23年型MC51、今仮注文貰っても入荷は早くて盆休み頃と言われた。
全国的にそんなもん？ そんなもんでしょ
1年待ちの車種がある中では早い方だろ 中国がぐちゃぐちゃになってるからマジで先が見えない 6月に注文して納車は年明けか2月頃と言われた俺の22年型はどうなるんだろうか >>926
更なる延期ありそうなら23モデルにしてもらったら？ GBは新排ガス基準絡みで作ってもないみたいだな。
レブルも決めた分だけ生産して意地でも増産する気もないみたいだし。 来年入荷予定なら当然2023年製造が入ってくるでしょ
自分のは12月製造で12月入荷だったよ >>929
GBは新モデルの話がまったく聞こえてこないらしい
国内ではこのままディスコンの可能性があるかもしれないとドリームの店長が言ってた なんだかコロナ騒動が始まってから新規もリターンもバイク乗りがやたら増えたってバイク屋が言ってたな。
バイクだけじゃなく、釣りとか1人でやれる趣味やレジャー人口が増えてる。
ウチは楽器屋だけどギターやキーボード系がバカ売れで入荷もバイク並みに厳しい。
人気製品はオクで中古が新品より高く売られてるのもバイクと同じだな。 自分は11月末に注文して2月納車って言わたから店によって違うのかな？
ちなみにオプションのクイックシフターって後付けだと工賃高くなったりしますかね？ >>934
お店の見込発注分をゲットできたということじゃないのかな
受注発注だと半年という話は自分も聞いた 納車と同時だと大体工賃まけてくれない？ しらんけど 地区毎に配車数が決まってるので店が見込み発注しても1店舗で確保出来るのはせいぜいで一、二台。白は早い時期から予約殺到で全滅。
他の色も現時点では納車時期未定。
ホンダがなんとかしなけりゃ来年中納車は無理な情勢。
今、3月頃に納車時期見込みがある人は11月前半に予約した人だけ。 工賃上がることはないと思う、つか整備費込みで最初に金払うから車両持ち込むだけじゃない？ >>937
ロジスティクス全体がズタボロだから
ホンダに限らずどうにもならん状況だろうね
少なくとも2023年度中も状況は変わらないそうだよ
ウクライナの見通しも立たないし、中国のコロナがやばいことになってそうだし… 中国がコロナに白旗でノーガードに切り替えたから更にサプライチェーンが死ぬんじゃないの
21モデルも少なかったけど23も希少になりそう 四輪は新車の納車が遅れて中古相場が上がってるけど
バイクの中古車相場は上がってないのかな？
知らんけど >>942
量販店でバイクに付いてるプライスタグ見て、
「やっぱり新車はタケ〜なー」と思ったら10,000キロ越えた中古車だったなんてザラ。
10〜20年前の250ccでも全般的に恐ろしい値段付いてる。
中古車らしい価格なのは不人気400かリッターバイクくらいかな。 MC41ってタコメーターの取り出しパルスは1回転1パルスかな？ 10月ごろの発表あった頃に仮発注お願いした時は12月国内発表2月発売って聞いたけどもうダメそうな気がしてきた
もう営業日終わるだろうしどんぐらいずれ込むんだろう… >>946
第一発目の販売店への配車が2月末頃でそれに当たってる店には先週辺りに正式に連絡が回ってる。
いまだに店から連絡無いなら初回配車分からは外れた可能性高いね。次の配車日がいつ頃で何台割り当てられるやら分からないが気長に待つしかないな。 ちなみにバイク屋の見立てでは白は今注文貰っても来年中納車は無理、黒も厳しく赤も秋くらいかな？って感じらしい。
転売屋とおぼしき予約も多いらしく各色未登録で欲しいとか言ってくるらしい。
俺の行ってるバイク屋は良識派なんでそんな客は断ってるしメーカーからも通達出てる。
2月末頃にはヤフオクあたりで新車価格より20万程高い23年型が出るのは間違いないだろう。
それでも瞬間売切れだろうけど。 >>947
情報ありがとうございます！
当時はトリコと白で悩んでトリコにしたら1人先に入れてる人いるけどまあなんとかいけると思いますよって言われた。
正式発表きたら連絡するって言われても淡い期待持ってたけどけどダメそうですね
中古車もなんとも言えない価格だし一台目のバイクは気長に次の秋冬まで待つしかなさそう >>949
昔RC30予約した経験上、絶望的納期でもキャンセルは必ずあるんでいきなり順番回って来ることはある。
その時に資金が無いと泣き見るんで、いつ連絡あってもよいように気をつけよう。
俺も金無い時にいきなり早い者勝ちとか言われて焦ったよ。初めてアイフルに駆け込んだ思い出。 17、20、23ときて次はあるのかな
規制を考えると24発表の25が最終になりそうだしな >>953
そうなんか
やっぱそういうのは個人店ならではのサービスなのかな
個人店は個人店で雰囲気慣れしてないとツラいところではあるw 俺もキャンセル出て納車早まったな
>>953
ドリームだけど、重複するものがあればその分引いてくれたけどな。
それ以上にはまけてくれんけども。
>>943
GBの中古価格とか凄いよ
>>944
いっそ大型いきなり行ったほうが安いまである >>952
25年発売だと販売期間短すぎん?次期排ガス規制に250のツインが通るかも不透明だし 160キロ台のコイツですら重たく感じるわ
150cc SSか250ccモタードあたりきたら1台持ちにしてアガリかな >>957
24発売の25モデルだからユーロ5で23モデルと同じ
要は600RRと同じ売り方で規制前に出して猶予期間に売り切る感じ というか皆さんすげーよな。普段はスクーター乗ってるからうちのパンツでも押して歩くとクソ重くて仕方ないよ。 昔乗ってたBMWのK1200RSてのが装備重量300㎏超えてたんで僅かな押し歩きでも苦痛だった。
それに比べりゃMC51の重量など…。
まあ、重い事は思い。 MC52おすすめよ
144kg
MC41と比べても取り回しはかなり楽
軽さは正義 >>958
150ccだとちょっと動力性能足りないと思うよ。
高速の登坂車線のある上り坂だと厳しかった
ソースは俺、YZF-R15にのってた
水冷単気筒のスポーツバイク用のエンジンなら200ccぐらいあると良いんじゃないかと思う。 >>958
ninja 250SLなんていいんじゃないの
もう中古でしか買えないけど やっぱり150じゃ満足できんか
ニンジャ250SLふつうにアリやな SLだったら東南アジアでは現行だったはずだからSOXとかいきゃまだ新車出るぞ 250SL、車検の代車で二日間借りて乗ったけど面白いバイクだった。セカンドバイクに欲しいくらいだったかな。 >>962
最初を書き間違えてた
24発表24発売の25モデルって言いたかった
600RRも20発売の21モデルだしね 250SLは試乗してみたことあるけどMC41より振動がすごくてケツがビリビリした記憶
でも軽くて面白かったな >>971
スズキのほうがいい
MC51買ってもGSXは手放せない >>971
Ninja250SLもだけどGSX150は車各が小ぶりだったと思いますが大丈夫ですかね？ かなり小柄だな、17インチのフルサイズを謳ってはいるが明らかに小さいから
ただそれが良さだとは思うけど 流石に150は高速移動で使うには非力過ぎるわ。
通勤足車なら十分過ぎるけど。 >>976
ごめん
GSXR125やS125のつもり インドにGSX-R150あるだろ
S○Xとかにも売ってる >>975
空冷の150だとキツいね
今の話は水冷の150の話で18馬力ほどあるエンジンの話なんだ >>976
ジクサーとは別に東南アジアにちゃんとGSXのR/S150があるぞ もともとGSXとGSX-R/Sは別車種
スズキとホンダはXだのRだのをやたらくっつけてややこしくするのが好きだ XだのRだのをくっつけるのはいいがもともとあった法則を無視するのが嫌
GSXは4バルブ、GSRは2バルブだったはずなのに今は2バルブでも全部ＧＳＸ 元々の通称とかどうでもいいねん
ジクサー150とGSX-R150があるって話や めんどくせーな…
976は俺だ
元々話の流れ的にGSX-R/Sの話だったところへ972,973でGSXと出てきたから
厳密にはそれはジクサーだと書いたんだ >>988
973だがいちいち重箱の隅をつつくなって
空冷の150で高速が快適なわけ無いやろ、、、、、 >>989
なにをもって快適とするかだな
100キロでクルージングする分には不満はないし
振動の少なさは快適でもある
https://i.imgur.com/TBOXXKe.jpg
空冷だと何が違うんだ？ >>992
>>964
つっこむのは話をちゃんと理解してからにしてくれよ
平坦な高速の話じゃねーよ
始まりはここ
>>958 YZF-R15でパワーが足らないなら
250シングル勢もみな似たようなもんだろう MC41、305にボアアップして乗ってる。むちゃくちゃ楽しい。 305ccはオーバーヒートに注意な。
耐久レースでギリギリ程度の熱容量だから、渋滞とかハマったらブローするよ。 >>992
空冷だと水冷のようにエンジンパワーを100%出してしまうと排熱が追いつかなくて夏にオーバーヒートする
夏の暑さにあわせると冬がオーバークールでだめになる。水冷はエンジンの温度を最適な範囲に管理できるんだ。
150～250ぐらいだと空冷のエンジンパワーは水冷の2/3程度ぐらいじゃない？排熱（ガソリン消費量から計算？）を計算して空冷フィンをつけてると思う。
君のジクサー150で登坂車線付きの100km高速道路を6速（5速だっけ？）で余裕で走れますかね？
R15は120kmぐらいならなんとか出るよ。きつそうだけど
空冷はその変わり水冷のパーツが無いからメンテが楽、故障が少ない重量を軽くできるっていうメリットがある このスレッドは１０００を超えました。
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