【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
***
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください
***
上記は、スレッド完走まで2年かかることから、
省略とした。
異論は認める。 前スレ書けなくなってるわね、なのでこっちに書いとく、
前ブレーキ変えたいやついたが、まずタイヤを初期タイヤから変えろ！アイツ晴れでも雑魚だから、ブレーキ弱めてる原因だから。
ライフとグリップとコストで見るならバトラックスとかで良いぞ。
70km越えるバイパスをよく右を走るとして、それに合わせた加速ばっかで、タイヤライフ8000~1万未満km許せるなら、ベスラのパッドとタイヤTT93の組み合わせ、最適解と思われるぞ。
後ろは純正パッドのままやぞ。
体重63kg、サスは前後ノーマル(リアプリ、ソフト側から2番目)、吸排気変更してサブコン、ワンウェイバルブとぶん回すように変更してるけど、普通のバイクらしいブレーキバランスやぞ。
初期Z125だとホンダカブに近い感じのフロントだけではもしもの時に足りない、フロント強めるとリアロックが早い、 リア単体だと安定するが止めきれんってバイクらしくないブレーキの感覚だからよ。
公道運用で人力ABS出来ない自分が信頼できる乗りやすい状態にしたらこうなったわ。 購入を検討中です
身長165cm体重60kg通勤でApe TYPE-Dに乗っています
乗換ってか増車ですが 購入を検討中です
身長165cm体重60kg
Ape100Type-Dから乗換ってか増車
通勤用にどーかなと >>25
欲しいなら買え。
排気量分だけZの方が走るやろさ、同じ空冷なので、見た目や色で選べや… >>25
そんな迷えるあなたにぴったりな寂聴先生からの有難いお言葉を。
「愛を大切にしなさい」 通勤距離が長いなら新型アドレスとかにしといたほうがラクやぞ >>25
惹かれる部分が不明なので返答しずらいが
思い入れが無いならグロムにしといたほうがいいよ。
高回転型で低速トルクが弱いので停車時からの初期加速がどうしてもな点がある。
ストップ&ゴーが多い通勤ではストレス貯まるかもな。
俺の場合はアナログタコが決め手かな、
あとグロムはエンジン形状とテールが野暮ったいと感じたのもある。 グロムみたいにウインカーをポジションランプ兼用にしてほしい
今のポジションランプは何の役にも立ってない カワサキは昔からウィポジつけないもんなー
確かに欲しいけど、後からは組むの面倒なんだよな >>31
グロムと比較しても大差ないやろ(笑)
普段回さない＋必要なときにだけほどほどにアクセル開けるなら、先代のksr110と同じになるようにリアスプロケ31にするとよいぞ。ノーマルで使うならこの方が最高速でも平均して勝ることになるぞ低排気量あるあるだ。
あとエンジン的に4000回転縛りで走るとかだと、絶対にホンダエンジンに負けるぜ、トルクと馬力でグロムに負けてる高回転型と言うやつだからな。
だが見た目と、タンクのデカさから330km程度は点滅しながらでも絶対にガス欠しない余裕とか良いところもある。 >>33
ハンドルにロードとかでよく使われてるサーファスのLEDライトをマウントするのも良いぞ。デイトナ辺りのUSB端子つければUSB充電しながらの、弱や点滅で走れるし、マウントだけ付けっぱで本体だけ部屋で充電するだけでもフォグ擬き(450ルーメルの最大ならメインより僅かに明るい)＋手持ちライトとして有用やで。
明るくても道の混み具合で点滅で付けて事故防止とかに使えてるしな。 フロントブレーキがショボいね
まだ新車で売ってるけど、ちょっと萎える
今の時代にABSなしだしな タイヤ交換予定なんだがフロントはIRCのMBR750に决めた。リアの純正サイズがないので同じくIRCのモビシティかミシュランのシテイグリップ2にしようかと思うんだがどうだろう？他におすすめがあったら教えてくれ！通勤と峠を半々ぐらいです。 >>38
ブリジストンのバトラックスSCなら前後で揃うはずやぞ。
高くて有能なブリジストンの標準的な12インチや。
あとハイエンドになるが、ダンロップのTT93GPも今なら前後揃うぞ。
雨でも冬でも気をつけて乗る、この当たり前を出来てるならライフが8000〜1万km程度だが、ほぼ全てで不足が絶対に出ないよ、オススメ。
一応レース向けだが、そんなに突き上げも無いせ。フロントはミディアム無かったかも…リアはミディアムやヘビー向けとか選べたはず。
レース設定ならブリジストン、BT601SS一択だが…
順正初期タイヤからの交換なら、バトラックスで体感1.5倍、TTなら3倍位は前後ともブレーキ限界が増えるように感じられるかと。
ただTTやBTはちょっと旋回がクイックになるけどな。
あと、Z125だとフロントより先にリアが先行して減るので使い方とタイヤによってはフロント1、リア2つでローテするとちょうどになったり(BT(TTは大人しく使えばフロントが少し残りリアが死ぬ、サーキットとか持ち込むつもりで派手にやると1：2の減り方))最後まで共に持つ(バトラックス)やつもあったりするぞ。 >>39
詳しくありがとう!ハイグリ履かせたいけど通勤でも使うからすぐ台形にしてしまいそうでね。フロントは減らないからとりあえず雨でも安心らしいmbr750を選んだ。でもバトラックスscも考える。ブリヂストンは好きだし。
>>40
ttの8割ほどのグリップらしい。履いたことないから受け売り。
>>41
せっかくたがオフは走らないんだ。楽しそうだけど。
みんなありがとう！ >>38
わたしゃ次タイヤ交換するときはIRCの型番忘れたけど板チョコタイヤ履かせたい、燃費落ちるかな？ GP-22のこと？
そんなに燃費変わらんよ。グリップも悪くない。
ロードノイズ増加とリアのライフがちと心もとない >>42
IRCあんまり聞かないメーカーだし、ブリジストンやダンロップがあるからそっち専門だったが、MBR750は有能なのね。使うこと無いがありがとな、俺はTTで行くぜ。
ちなみにフロントのTTソフトは普通にハードブレーキ多様しなければ1万持つぞ。リアは駆動輪の関係でやはり減るわ… >>44
燃費そんなに変わらないんだ！
リアが減るのはノーマル時に経験済みで新車から３，０００キロ位でリアはスリップ到達した、９月に北海道行こうと思って少し早いけど交換しました。【結局台風接近で北海道は中止】前はまだノーマルでまだまだいけそうです。
このバイクってフロントブレーキだけで止まる癖でも無ければ前は減らないね >>46俺の純正リアタイヤは9000キロ保ったよ。しかし最後は5年物だったから硬化して減らなかったってだけだろうけど。フロントはホント減らないね。俺の乗り方じゃ溝より時期が先にくる。 エンスト現象の根本の原因判明、プラグキャップだったわ。
コイツがガバガバ気味になる、プラグとの接点でスパーク気味&湿気で錆びる等プラグにダメージで、上は回るけど下の低電圧ではヤバい状態だったわ。
スロットルバルブ分解してヤマルーブのキャブクリで洗いきったが、20分程度でカーボンとれたぞ、割と綺麗だった。
インジェクターより上、メインバルブ裏＋ISC経路の半分までは吹き戻ってたけど、デポジットクリーナー系は使ってるから他は綺麗な銀色だったわ。
FIあるあるだ、とのこと(2016年式だし妥当かと)。 誰か教えてください
中古で買って、ヘッドライトが
タケガワのLED化キット?になってるんだけれど
これって玉の交換どうやるんです?
玉だけ取れないんですが
同んなじようなの買ってポンづけで
いいんでしょうか?
https://i.imgur.com/B8iBUtg.jpg まるっきりつかなくなりました、、
玉だけ交換出来ないんですね
同んなじようなの探してみます
ありがとうございました 俺も武川のLEDライト使っているから気になるな。ポジションも中華LEDだからポジションだけは信頼の電球に戻そうかな…。 当たりだったのかもだが、中華ので6年近く使えとるわ
安いし、予備球はあったほうがいいかもねん >>57
もう納めるのか？
こっちはこのまま毎日のノリで売るまでは走らせるぜ。またな！ 朝イチのエンジンのかかりがすごく悪いです。
暖気しないとスロットル開けた時にエンスト。
加速中、たまに強制エンスト？つんのめる感じになります。
バッテリーは家で充電繋いでいるので変えてないけど大丈夫かと思われます。
疑う所はなんでしょうか？ このバイクってフロントブレーキが甘いってレビューをよく見るけど、そんなヤバいの？
当たりがつけば大丈夫？ うちのマキタカラーも冬朝はなかなか始動しないよ。去年も同じだった。
加速時のエンストはしないけどね。 自分も対策済みだけど、たまーにアクセルを開けた瞬間にストールするときがある。
最近、プラグをmotoDXとかいう高いやつに変えてみたら、今のところ落ち着いている。
ただ、プラグが原因なのかは不明 ブレーキは効きが悪いから、パットだけ春先に変える予定。 俺のも対策済だがエンストするよ。
それにしてもスロットルがオンオフスイッチ的なのはどうにかならんのか。オフ寸前の微妙なスロットルワークができん。 皆さんやっぱりエンストするんですね。
点火かなと思ってタケガワのコイル外したりしてたら、廃線だったか分からなくなってしまいましたw
赤が上?でよかったでしたっけ?タケガワの本体側の端子は緑と黒の緑側で合ってますか？ >>59
上の48だが、プラグキャップ等の電気系の接点は綺麗か？ゴム外して見てみるのだ。
スパークプラグに被せるときにゴムがブニュブニュってプラグの陶器部分にゴリゴリ当たってる感覚と、ネジの所に金属ワイヤーが擦れてるようなザリザリ感を感じながら差し込めるか？
あとプラグは初期のニッケルプラグなら、さっさとイリジウムのIXかmotoDXに変えとけ。
大体これで問題なくなるかと。
加速中にシーソー見たいに前後にガクツク所あるけど、ぶん回せば消えるとかなら、マジでプラグキャップ内部が逝かれてるやつかと。
あとは滅多に無いらしいが、ISCが壊れるパターンでスロットル全閉め時の空気量が変更できないから落ちるパターンやね。 スパークプラグの尻のねじ山が白く焼けてるとかだとすぐにプラグキャップ交換しとけ。
最近、新品のDXプラグに戻して普通に使ってるが、プラグキャップ外してプラグの尻を見ても新品時の黒い色のままで焼けてないからよ。
アッシー交換でもコイルそのままに、プラグキャップ1500円程度だったかと？もっと早くに気がついてれば、ゴムだけ300円ほどで済んだみたいだがな。 >>61
初期タイヤがカスすぎるのも大きいぞ。
フロントブレーキパッドも弱めだがよ。
ベスラのレジンとTT93GPがオススメ。
普通に250cc以上のバイクとおなじようにフロント7リア3位の配分になるようにフロントブレーキ使っていける。リアブレーキは今まで通りに踏むんやで。 俺のも対策済みだが、、
冬場はやっぱエンストするわ
これプラグ関係あるの?
新車でもエンストするのでは?
右折待ち時はいつも
神に祈ってる
頼む‥‥‥ あープラグキャップはあるのかもなぁ
細かくは見てないけど、DXに変えてから調子いいのはそれかもしれんね。
何故かスタンド出すとエンジン止まる例の現象も出なくなったんだよな。
ポジションセンサーのピン変えてもだめだったのに。
よく分からん子だよ。
可愛いからなんでもいいんだけどさ 今更このバイク買ったんだけど教習車みたいなエンジンガードつけようと思うのだけど安いのってありませんか？ proじゃないほうのz125用のエンジンガードが出てくるから気をつけなはれや >>76
探してくれてありがとう
これで考えてみます 皆さんはオイル何入れてるの？俺はここ2年ほどヤマプレオンリー。（他の車種で）評判がいいからという理由。でも1速→2速の際に気合を入れないとNになってしまう。買いだめしているから暫くはこれを入れ続けるんだろうけど…。オイルじゃなくて車体側の問題かなあ。まだ1万キロも走ってないけど…。 このバイクはチェーンすぐ伸びるから調整面倒くさい。
センターステンド欲しいな！ シールチェーンにして、ルブをやめてサラサラオイル系にしたら注油頻度増えたけど伸びにくくなったよ
何れにせよ、メンテスタンドはあったほうが楽よ >>72
プラグ(ノーマルなら変えろ、イリジウムが250cc以上のスタンダードだしよ…安さしかないニッケルプラグはやはり良くないのだ)、コイルとプラグキャップもヨシ、他オールノーマルだとして、エアフィルターの後ろのメタルを田の字に切り抜いたり、焼き肉の網に交換とか効率上げてみては？かなりここ詰まってるから吸気効率悪いんよ…
ワンウェイバルブ化も手。
後は寒くてガソリン気化不足や経路汚れて効率落ちたかもと考えてデポジットクリーナーとか、ガソリン出力を上げる添加材としてゲルホーン、タンクタイガー、エコマックス辺り入れてみるのも手。
あとエンジンオイルの番手、◯w-ｺｺ この数字何番だ？50や60番だと初期始動が辛いぞ。
30だとメーカー指定より柔いから圧縮抜けが一瞬起きる可能性がもしかしたらあるやも…
単気筒で空冷だ、インジェクションはアイドリング時は割と苦手なのだわ。
とりあえずイリジウム化＋エアフィルター後ろの板を改造、これはやっとくべきだぞ。
マフラーは順正の方がアイドリング周辺のトルクは取れてるはずなのでな。 キャリアってみなさん結構つけてるのですか？
ほぼこのバイク乗ってる人見ないのでどんなものかと キジマのをつけとるよ。GIVI箱も。
通勤で使ってるのでね 頑丈そうに見えたんでハリケーン
20kgの荷物には耐えている ENDURANCEのやつ付けてデカいホムセン箱、同じく20kgくらいは余裕かな。
友人曰く箱が走ってるらしい。 >>85
マジかよ(笑)
こっちもハリケーンだが、タンデムステップ根本のカウル止めてるネジが細いから無理をさせるなよ、負荷で折れるとしたらココやぞ。
ハリケーンキャリア、シートとほぼ変わらない横幅と高さでフラットに結構積めるようになるから助かるわよね。250cc以上と同じように半分シートに乗せて行けるから安心感はある…が20kgは気を付けてな。 おととし7月に購入、現在5570km。先週18ヶ月点検、不具合無し。ハンドルバーのみポン付け。東京多摩地区在住。主に奥多摩方面、秩父方面、山中湖方面、箱根方面をメインにソロツー専門。よろしくお願いします。 >>90
ハンドルは何つけたの？やっぱり低くしたの？ このバイク人気無さすぎやろ
中古が高止まりしている中、生産終了したのにそれでも安く買える良心的バイク。 すまん悩んだ末グロム買ったわ
でも見た目はこっちのが好き バイクとしての出来はグロムの方が良いからなぁ
デザインは好みだから優劣はつかんが そういわれてみれば二代目のグロムはなんだか安っぽい感じだったな。品質はわかんないけど。あのライトのせいかな？ こいつに乗ってますが正直見た目はKSRのほうが好きでした Z125もグロムもレバー交換してる人が多いのは何故ですか？ 安価でチューンした気になれるからじゃね？
自分は純正のままだけど。 見た目が安っぽいのと位置固定なのが不満だったんで変更
解決したが重量は増加 >>91
すみません、間違えました。
ハンドルブレースでした…。 >>108
このスレでその返しが来るとは思わなかった
そのZ125じゃありません >>110
？？？
Z125PROに決まってるよね >>112
このスレタイのZ125って遠心クラッチのほうだと思ってたけど違うの？ >>113
合ってるんじゃない？
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry249.html
>>107は、遠心クラッチ用のスクリーンがPROに付くかって話なの？
同じ顔なんだから付くんじゃない？
知らんけど >>113
今はZ250SLのエンジンだけ小さくした(エリミネータ125？のエンジンらしい)Z125(水冷エンジン)がいるんだわ。
チビのZ125(遠心クラッチ)もいるんだわ… >>116
そんなこと知ってるけど
いつまでそのネタ続けるの？
このスレでZ125とPROの互換性聞かれて
スレチな水冷Z125と勘違いしてる時点で意味わからんし
まだそのこと言い続けるとかアスペかよ >>118
遠心クラッチのチビZのスクリーンとMTのチビZで違いがあるのかとか聞いてくるアホおらんやろ？
見てわかる見た目が同じものなんだからよ…
互換があるのか無いのか分からんって聞いてる時点で好きなスクリーンの形のやつを無理付けするのかと思うんだわ。
大体穴位置って合うやつあるからね。 >>119
ここは空冷Z125/Z125PROのスレですよ。
わかりましたか？ 質問した本人が遠心クラッチのZ125を知らない可能性はあるな 高さが純正ぐらいで幅がもっと狭いスチールハンドルに替えたいがなかなか見つからない。どなたか知らない？ 純正のバーエンドはプラスチックだから数グラムでは？ デイトナのU字ロック買おうと思うんだけど、小さいサイズ（W154×H120mm）でリアタイヤ使える？タイヤサイズの適合が見つからず… このバイク4速もいらなくない？
ローとハイだけでいいよな 赤ホイール、掃除がめんどくさいよな
小径は特に空間が狭くて手が入らん
黒ホイールのバイクの時は掃除なんてしたことなかったんだが ベルハンマーのメタルグリス、性能高いわよ。
カッパーやモリブデン系が使える所全部と800℃まで耐えるから基本どこでも耐えれるから雑に使えてるわ。
チェーンのシールに絶対に塗らないようにしつつ、ローラーとスプロケに塗るとかなり化けたわよ。
あとは各部のベアリングのグリス交換でよく回るわ。
負荷無しでは大差ないが、負荷かけると露骨に違うわよ。
最高速4kmほど上がったわ(笑)
125ccの空冷エンジンのコイツ、公道向けパーツで組んでても最高速120km届くんだな…
フルカウルやスクリーン無しなので、ガワでの整流次第ではまだ伸びる可能性もあるんやね… Zはギア比がいい
音や振動やレスポンスがいちばんいい6,000～7,000回転が一般道で常用する65kmから75kmにびったりなのが気持ちよく走れる要因だな
速度違反のレスはいらん >>138
他なにやってるの？
一番伸びたパーツも教えてほしき
自分のはスクリーンのみのどノーマルでメーター読み107キロであります >>140
とりあえず安易に武川のビッグスロットルバルブとマフラーとサブコンで整えてみな(こちらはWR,sだが)。吸気と排気を良くするんや、パワー上げればそのまま余裕が出るからよ。スプロケを高速側に変更しても回りきるだけの余力がいるからね。あとはその上でレブまで回りきらせる為に必要な物付けたり外したりしていくだけやね。
ノーマルでメーター読みでレブ当たりするのは当たりのエンジンかもしれんし、良いわね。 速度をシンプルに伸ばす方法はスプロケ変更か、オーバーレブしか無いからな。
とりあえず11000までならエンジン開けなくても行けるわ。
オーバーレブのリスクと夏場は発熱&冷却に気を付けてな。 >>141
勉強なりました
ギヤこれ以上ロングにしたくない場合レブ上げるしかない感じなんですね…
やってる人に当たりエンジン言ってもらえると嬉しいー 現在29000kmちょい
今日は一年半1000kmぶりにオイルとエレメント変えますた グロムの納期が終わってるからZ125プロを買おうと思ってるんだけどグロムに勝ってる点を教えてください オレはシンプルにパッと見てデザインが好みでこっちに決めた てっきり去年あたりでもう買えなくなるんだと思ってたけど今でも普通に新車売ってるんだね 最近寝かしてたのをまた乗り始めたんだけど
昨日9時間くらい小休憩挟む感じで走ったら4000回転位から回転落ちなくなったんだけどそういうトラブルって既出です？
最初期型です
それにしてもケツ痛がつらい
USシートにすれば軽減されますかね？ USシートはポジションの自由度が大きく増すんで全体的な疲労度が軽減されるな
尻だけの評価は難しい マツシマのPonLED付けてる
ノーマルよりはだいぶマシだと思う
一番下向きに調整していい感じ >>151
21式だけど1回だけ5000から全く落ちない事象は発生した。
エンジン再起動で解消されたけど症状をカワサキに報告しても原因不明との事。
俺が発生した時は5500一定で数キロ走った後アクセル戻したときかな。 ハンドルアップスペーサー付けたら乗りやすくなって嬉しいわ >>154
> バルブだけLEDにしてるよ
わしも >>157
何cmアップにしました？
上に上がるタイプ？手前にくるタイプ？
検討中なんで教えて頂ければ有り難いです。 >>159
ハリケーンの25mm上がるやつ
ほんの少し前にも。
もっと早くやっとけばよかったよ >>161
ありがとうございます
アマゾンでカートに入れてたんでポチりました！ >>163
レスポンス上がるからよくなるぞ。
古いノーマルだとエンブレがほどよく弱くなり、7000付近から上が踏ん張るようになるかと。
マフラー変えると絶対にエンブレ強くなるからあった方が良いし、マフラー変えた分伸びる。
T-revだけつけるのはコイツだともったいないぜ。 この流れなら
ウイルズウィン ハイパーバルブの
ホースみたいな部分が
劣化してカチカチになって
いくら締め付けても外れてくるんだけど
やっぱ専用品なのかな
同径のホースと交換しちゃやっぱダメ? Z125 Proを納車してもらったのですが、発進時のエンストがかなり多いです。
教習所の400ccではここまでエンストすることがなかったので、かなり戸惑っています。
私の操作技術が低いせいだと思うのですが、コツなどはありますでしょうか？
アドバイスお願いします。 まだ400と125との違いに慣れてないだけです
400→125だとトルクがかなり小さくなってますので
・スロットルは開け気味
・半クラッチは長め
を意識して発進すると解決するでしょう >>167
クラッチワイヤーの遊び調整してみたらいいんでね もっとバイクの声を聞くんじゃよ
バイクが下手糞と教えてくれとるんじゃ >>166
自分のなんだから、自分専用に設定変更しようや。
他の人も言ってるけど、クラッチの効く位置の変更位しかコイツは調整出来ないけど…
その上で、ミスってるなら下手くそなのよ、練習しかねえ。
アクセルも調整出来るけど、こっちは店も触らない方が良いと言うだろうから触らんようにな。
慣れれば2速でも行けるし、下り坂ならアクセル不要の2速もなんとかなるさ。
教習所卒業から間もない？感じっぽいように思われるが、丁寧に操作方法を探って行くのだ。
ライテク系の講習とか、教習所を借りて警察がやるイベントとか他にも色々あるので、プロに教わるのも手やで。 2022年式ノーマルですが最近アイドリング回転数が急に下がって信号待ちでエンストしてしまいます
これが起こるとふけも悪く詰まった感じ
しばらく経つと普通に戻る
同じよーな人居ませんか！？ メーカー保証期間内だから店に行け
ここで参考にならんﾚｽを待つより確実だぞ 今日の帰り道、何箇所か冠水しててスリリングたった
水をかき分けるのにパワー取られるし、マフラーからの浸水に注意せなならんし
なんちゃってとはいえオフ車のKSRなら逆に楽しめたかもしれん 5chは匿名じゃないですからね、ここに書き込んだりアクセスしたりしたら
5ch運営に「オモチャ」にされて人生ボロボロになりますよ。
あなたの実名も書き込み内容も貴方の勤めてる会社の経営者に筒抜けです
経営者は5chと契約してるんです。裏から「バカだろ」「頭悪いだろ」って煽ると本音が聞ける
社員にアクセスさせるために運営が内部情報で餌を撒いてるんです
アクセスし始めは楽しく運営が相手にしてくれますが
「用済み」になったら、「バカだアフォだ」開始。これだけで普通のメンタルだと精神病になってしまうのです。今まで何千人が精神病にされたことか😓
5chビジネスの仕組み
↑
ネットでバカだろとか言われたら ↑ をコピペしてやれっっf 5chは裏からは誰がどのスレに居るのかリアルタイムで把握してるからな
書き込んだ内容は一生個人情報としてファイリングされる
IPアドレスから個人名なんて今は容易に特定される
個人情報を集める巨大な装置が２ｃｈ、５ｃｈです
過去の発言やアクセスログすべて
それが5chの販売物
5chにアクセスすればするほど
5chに書き込めば書き込むほど、大手企業に就職出来なくなるぞ
今はほぼすべてが運営側の書き込みですから、アクセスする人間の過去すべての
情報を持ってる運営と議論しても勝てないぞ
延々と反論スクリプトにやられます。無視するのが一番
５ｃｈがマスコミからもアンタッチャブルな存在なのが謎ですね。
バックが右翼団体だったわけで
ここは裏掲示板でも匿名でもないぞ
荒らしを無視して書き込んでる時点で気づけば？ リアサスのプリロードを一段落としたらだいぶ尻痛がマシになった
それでリアサス変更考えたけどお手頃価格のはもうラインナップから外れてて… オイル交換時のオイル量ですが
取説では全量1.0L フィルター交換時0.9L 交換なし0.8Lとあります
実際は＋0.2L入れないとオイルレベルゲージで適正量になりません
販売店で1000km点検時にオイルとフィルター交換時には1.10L入れてました
取説が間違っているのでしょうか だからーZ125はレベルゲージ刺すだけでなくねじ込んで測るの
説明書読め マフラー変えたら高回転までストレスなく回るようになったりしませんか？ 回り方は変わらんけど、音が変わりゃそれでいいだろ
ヨシムラは下からいい感じだぞ >>180
マフラーによるぞ。
タダオはZ125のトルクバンドを太らせるしな。
WRsだと8000付近がよく伸びるぜ。
11000近くまでぶん回すなら公道向けから外れる事になるけど、あるよ。
あとはワンウェイバルブ他色々やれ。 OHVは上で回すエンジンじゃねーんだから、トルクアップ方向の方がいいだろ。
吸気よくするだけでも体感できる。 マフラー交換はホント煩いだけだからやめとけ。
速さなんて150でも買ったら終わる話。 だってカタログお乳してるしアフターパーツも無いし… 雑誌とかがZとグロムでライバル感出してカスタム界隈盛り上げていくかと思いきや驚くほどZをスルーしてたよな オルタネーターかバッテリーがイッたのか今日買って3年と3ヶ月でインパネのランプすら点灯しなくなって完全停止した オルタネーターかバッテリーがイッたのか今日買って3年と3ヶ月でインパネのランプすら点灯しなくなって完全停止した プラグキャップ変えるタイミング見計らいながら半年以上経ってたが
昨日ウオタニが届いたから今取り付け終えたけど始動から全然違うのな
単純にノーマルがひど過ぎるだけかもだが 勝間和代氏の愛車がZ125PROって最近知ってビックリした
おまえらにも教えとこうと思って飛んできたw カツマってバイクを「モノ」として割りきってるようだが、乗ってきたバイクがかわいそうな気がした いくら愛着持とうが所詮道具だからなぁメーカー保証期間を超えたらポイよ 新車で最終型買うことに決めたわ。
納車されたらお前らよろしくお願いします。 6速は流石にパワー不足で要らないかな?
シフト操作が忙しくなるだけだと思うし
戦えたとは思いたいけど、エンジンの出来をグロムと比較すると完敗なんだよな・・・
125ccクラスのレースなんかほぼグロムのワンメイクレースだし グロムと戦うとかじゃなくてちょっとした峠道は4速じゃ登りキツい時もただ有るから
高回転エンジンと思えば5速くらいは欲しかったなぁと個人的には思う
グロムも5速はやはり愉しい グロムに比べてz125proのいいところは、純正のままでそれなりにスポーツ走行を楽しめるところだな
グロムの低すぎるステップは嫌がらせかと思うくらいだ 確かに山走ってると2速と3速の間が欲しい時があるな そのギアでミニバイクの「小気味良さ」が死んじゃってるんよね ksr2で峠走るとZ125PROよりギヤガチャで忙しいけどそれが楽しいというのもあったよね
開発時にメインとなるタイでは4速をどういったコンセプトで取り入れたんだろう？
KSR110をそのまま排気量アップで2人の買い物車とかそんな感じなのかね？ そんな感じでしょ
スポーツじゃなく単なるシティコミューター
5速は欲しいけど4速でも何とかなってるからまあいいか、が実感 ヘッドライトをponledにしたけどまだ暗いわ
これ以上明るくするのはむりかな ギアは4速で問題無い派。
狭いクランクケースでギア増やすとギアが割れやすくなる。
あとギア間が狭くなるのでNに入れにくくなると思う。
大事に乗るなら4速のまま、俺は攻めた走りはしないので3速でもいいけどなぁ。 現行のマニュアルバイクで最安値のバイクはこれですか？ なあこの子、1速から2速に上げる時にNに入りやすいんだけど、どうしてる？
もちろん、意識して結構蹴り上げてんだけど、油断してるとN入るわ。 嫁さんがレバー遠いって言うんだがおすすめのレバーありますか？
ワイヤー調節してクラッチ切れる限界まで遊び作って遠いと言われてもって感じなんですが 皆さんのは調子良さそうですね。
俺の三郎は(ナンバープレートが3260)はオドメーターに数字が表示されなくなって3年になります。最近ヘルメット買い替えたのに、オレンジ色の表示が点きっぱなしで、走行中アクセルを開くと加速せずズルズルと減速します。またiscバルブの不調でしょうか？もう2回も替えてます。と言っても約6年間でですが。 バッテリー充電する時にネジを奥に落としたんやが、見つからん…
たぶん底に溜まってるハズ
しょうがないから代替ネジを付けてるけど、どうやったら取りやすい？ 今最終型の新車買って慣らし中
2速で4000回転未満で走ってるとき
信号とかで止まる際アクセルオフすると
エンブレとともにエンジン辺りから
クワンクワンクワンクワンと
けたたましく音がするんだが、コレがデフォ？
けっこううるさいんだけど。
エンブレキツイのは知ってだけど試乗車では回して遊んでたから気づかなかったんだがなあ。 リアのアクスルシャフトのネジ山が潰れてしまいました。
約1,000km毎にチェーンの調整やってたけど18,000km走行後なのでタイヤ交換含め20回目弱のナット締める時でした。
初めてのバイクだったのでこれが普通なのかわかりません。
かじり防止にグリス塗ったりしてましたがロックナットだから仕方ないのかとも思ってはいます。
皆さんのはどんなもんでしょうか? >>235
自己解決。ナットの山が傷んでたのが原因でした。
グリス付けすぎてゴミが入ったのかもしれないです。 相変わらず寒いと始動出来んな
バッテリー充電してもダメだわ >>238
標準品に一回換えてる
ギャップは新品と変わらないんだけど、もう交換しちゃったほうがいいかね
セルのキュル音×10ぐらいじゃないとかからん
バッテリーも充電したんだけど劣化してるのかな
キュル×3ぐらいで掛かって欲しい... 寒くなるとぷひーって鳴くのもセルモーターかなぁ
もうそんなもんなんやろと騙し騙し乗ってるわ セルモーターの可能性もあるか...
武川の強化品、ボアアップ用みたいだけどノーマルで使ってる人いる??
新車時からもともとエンジン掛かりにくいんだよなぁ
やっぱ南国生まれだから寒いのは苦手??(笑) 他車種の経験からするとバッテリーの容量アップが効果的ではないかと
その時にはキュルキュルキュルキュルドンがキュルドンと劇的に改善
幸いZ125もスペースには余裕あるし バッテリー5LBSとか入るのか?
とりあえずここで出た部品は色々チェックしてみるよ、ありがとう スタンド立てたまま始動するとかかりが悪くなることに今更気付いたわ 今日KSR110から乗り換えたんだけどハンドルの位置下がるね
あとステップは少し高くなった気がするのと低速トルク弱くなった感じがあった >>247
マウンテンバイクみたいな乗り方しろってことなんじゃないかな 2024.01.10現在 gooバイクで新車検索すると全国で１１４台も売れ残ってる。
もう終了から２年経つのにな。 >>249
まじか。今のがボロくなったら買い替えたいと思ってるから、そのままにしといてくれな。 正直グロムの方が出来はいいしパーツも多いしなぁ・・・ >>250
ベネリの子になったじゃん
メーターからしてカワサキだし、何故かカワサキグリーンがラインナップに！ このバイク何キロぐらいまで乗れるんだろ？
通勤で使ってるから、少なくとも年間6000キロぐらいは走るんだよな
それなりに金も掛かってるし、あと数年なのかと思うと悲しくなるわ >>253
114514kmくらいは
メンテは頑張れ 凄く愛着があるなら予備のエンジンとか買っておけば?
純正部品が出ている間は金さえあれば誰でも維持は簡単だけど、部品が欠品してきたら中古パーツ探しが大変になってくるし大事な部分はエンジンとかECUとかなのかな 大型と比べるとどうしても回してしまうので、どんなもんなのかなと
しばらく乗れそうで安心しました。 237です
亀ですがﾁﾗ裏レビュー
プラグ、バッテリー、IGコイル交換した
エアクリも清掃
プラグはNGK標準7番のギャップ広い方
6番よりトルク太い感じで○
IGコイルは人柱で知らんマイナーメーカー買ってみた、4000円ぐらい
最終的にはキュル×2で始動
エンジン音もﾄｺﾄｺ...→ドコドコドコｯになってガソリンしっかり燃えてる感じ
不意のエンストも今のところ無い
ただプラシーボもあるかも知れんし、igコイル以外も換えてるから単品での評価はできん サーキットで走ろうと考えているけどもうちょっとスライダーとかのガード類の種類あってほしいな ヨシムラのブルーチタン付けてる人いますか?
もう新品では手に入らないのかな? >>260
マイナーとはいえ、走ってるの結構見ない?
グロムと比べると少ないけど、GN125よりは見る この間レッドバロン行ったら、この車種新車中古もダブついてるんで在庫取り寄せますよ～って行ってたわ。 >>264
125のギア付きバイクは超がつくほどのレッドオーシャンでホンダとヤマハの間に割って入るのは難しいだろうな 相変わらずの始動不良ネタで申し訳ないが
'18までと'19以降でシフトポジションセンサーのピンが変更されてるのは有名だけど、
センサー自体とシフトドラムも品番が違うんだな
旧品番頼んでも新品番に注文変更される
〜'18モデルでピン、センサー、ドラム全部変えた人いる??
逆に19以降モデルで始動不良の人いるのかな? >>266
そんなに高くないからまとめて変えた
ついでにスタンドセンサーも短絡させた
それ以来エンストの症状が出た記憶はないよ >>267
やっぱり後期は症状でないのか
俺の初期型は最初のうちは普通にエンジンかかってたんだけど、1万キロ越えたぐらいから不良頻発になったから
距離とかも関係あるのかな?
>>268
ドラムの形状変更とかあった？
スタンドセンサーキャンセルが効いてそうだけど >>269
ごめん嘘ついた
スイッチASSYとピン、スプリング、oリングのみの交換だわ
エンストは俺もスタンドスイッチが癌だと思ってる
ニュートラルでもエンストしてたからシフトポジションも変えてみたのよ N表示でもクラッチ離すと
エンストする時も稀によくあるよな
色々細部が甘いのかねぇ >>270
ウソだったのね!!(笑)
にしてもサイドスタンド払えばエンジンかかるの不思議だよな、なんでシフトポジションと関係あるんだろ??
シフトセンサーとスタンドセンサーって途中で配線一緒になるのか？
詳しい人教えてくれ
>>271
タイ生産だしナ...
てかもともとのタイ仕様にはスタンドセンサー無いから、後付け設計でエラー出るんだろうか?
傾いてるのがダメなのかと思ってスタンド出したまま跨がってエンジン掛けようとしても無理だった 俺が出た症状はセルは回るがエンジンが掛からない。
スタンド上げれば~は同じ。
原因は不明だけどイグニッションコイルの交換でとりあえず回復。
また川崎に保証修理としてポジセンサーを交換。
バイク屋が言うにはそのセンサーに水が溜まってたのでそれも原因かもしれんと言われた。
その時に説明受けたけどどうもエンジンON/OFFのスイッチは2箇所存在しているみたい。
1つは燃料ポンプ・セル側、もう1つはスタンド・ギア側でこの2つは同期していないように見える。
上記は走行5000行かんところで発生、今は12000くらいだけど問題は出てない。 あとあんま関係ないが
燃料キャップの鍵穴に
雨ざらしにしちゃうと
水入るんだが俺のだけ?
キャップ鍵穴蓋の精度が
悪いっぽいんだよな～
雨の日はほとんど乗らんから
なかなか気づかんくて
鍵サビちゃって渋くなったよ‥‥ それたぶん水抜き穴にゴミ詰まってない?
水入って当然だけど抜けるようになってるはず >>276
そのほうが伸びにくくなってチェーンメンテが楽だった。純正チェーンと比べてだけど。 >>275
マジ?
水抜けたらガソリンとまざりそうだが
燃料キャップの鍵穴に
鍵さしたら水が押し出てきたから
水抜き穴があるなら
確実に詰まってるわ‥w
ども >>277
ありがとう
すぐダルダルになるからそうしてみるわ >>278
見てわかる穴って感じの穴はないけど、濡れててもしばらく走ってると乾くから空気の通り道はあるんじゃないか？
エアガンで水とホコリ飛ばして、あとは本当は鍵穴自体には良くないだろうけどシリコンスプレーしてる 鍵穴スプレーは少量のなら数百円だし買っておいて損はないよ ホームセンターに行っても何処にあるか分からないので毎回店員に聞いちゃうのよね
鍵穴スプレー
使えば効果は確かなので持っておくのは賛成
バイク以外にも使えるしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
