KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART29
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特定ショップへの誹謗中傷・煽りは即NG入り、スルーでお願いします
前スレ
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531832792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606927269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 荒れるワードトップ3
集合チャンバー
あと2つは？ 前スレ1000、教えてくれてありがとうございます！ KHにレインボーライン塗ろうか純正のヒゲライン塗ろうか迷ってる。
第一印象はレインボーラインがやっぱりかっこいいな。
でもやっぱり純正のまとまり感も良いしなー。
皆さんの意見も参考にしたいです。
背中押してけろ。 >>23
最後はオーナーの意向次第だけど自分なら純正にするかな
私的には1974年以降(H2B除く)のタンクにレインボーラインは合わないと思う レインボーはマッハの外装のかたちでこそカッコいい
KHにレインボーはよく見るけど微妙 >>23です。
ありがたいアドバイス感謝っす。
確かにKHにレインボーライン、テールが微妙ではありますね。
ヒゲにしようかな。 H2の点火時期調整はどのくらいの頻度でするべきですか？所有して8年1度もいじっていません。調整不良による不具合はどういった症状がでますか？ H2の点火調整はダイヤルゲージもタイミングライトも必要
調整した方がいい？とか聞いてる時点で触らない方がいい。 >>30
他車で使ってたヤマハのプラグホール用の変換アダプタもダイヤルゲージもタイミングライトもあります。
どのくらいズレてるのか確認も込めて1度見た方がよいですね。 H1のエグリなんか割り箸一本有れば点火時期が見れるのにな…
アチコチ開けて二度手間もあるけども
(´・ω・`)
デスビ合わして、タイミング合わしてみたいな...
でも、割り箸一本は強味w 自分で確認できる技術と知識、道具があるならやればいい。
それなのに>>29の質問が出てくるのが疑問。 >>32
マジで割り箸一本でできるの？
やり方教えて！！！ >>34
クラッチ交換などで右側カバー外すとデスビローター位置が狂う。
♯1シリンダーのプラグホールに割り箸突っ込んでピストンのトップを出し、ローターの位置をマーキングに合わせて右側カバーをハメる。
その後のピックアップコイルでの調整は割愛
割り箸はダイヤルゲージの代用
突っ込んだ割り箸が長く出てる時がトップ
その割り箸でラーメンを食べると美味しい(嘘) >>35
ありがとう！
そんな適当なメンテ、やったことないよ！
きっちりダイヤルゲージ使った方がいいし、上死点なんて絶対に割り箸では出ないから！笑 >>36
それでもシッカリ9000+@までは回ってますし、下から上まで使えてます。
レースやってるワケじゃ無いのでツーリング程度ならこれでもイケるって事で。
始動性もよろしいです。 割り箸笑った
昔ながらのポンコツバイク屋みたいだw
自分のマッハでは絶対やらないけどw >>31
そこまで揃ってるなら確認がてら調整したらいいじゃん
遅角してる分ならいいけど、進角してるとエンジンに良くないよ。
ポインター1個で合わせるとクランクが100パー正常な前提でしか点火時期調整できないけど、クランクがねじれてると少しずれるよ。アルミ板切って、実際の位置で点火時期合わせてみて。
どっかのサイトだかブログでも書いてあるから探してみて
点火といえばH2のマグネットローターは50年も経ってて磁力が落ちてるだろうから着磁に出すのをおすすめする H2の機関をO/Hしようと思うのですが
お勧めのガスケット＆オイルシールのセットを教えてください H2乗りでセパハンに変更してる方に質問です。ヘッドライトステーはどこのに変更されていますか？
バックステップもどこの使ってますか？
今手に入るのはオーバーレーシングさんのが1番無難かなと思っています。 >>43
四半世紀前の話だけどキジマのアルミ製の奴を使ってた
今でもPMCからZ1/2用として同じ物が出てるはず
でもこれ後期H1/2やz1/2だと純正ウィンカーステーが使えないので注意
PAMSから対策品が出てる >>44
ありがとうございます。いま見てきました。PMCのは第一候補だったのですが純正だと干渉するとは。
貴重なご意見感謝致します。
セパハンに変更すると純正ウィンカーだと主張が強すぎるのでヨーロピアンも検討していました。
でもPAMS製いいですね。値段がネックですが。 リプロ品でKH400用のライティングコイルが売ってるんだけど、
エキサイターコイルみたいに定期的に故障する部品だったりします？
こういうリプロパーツってすぐ廃番になるときあるから予備に買っておこうか迷い中。 >>47
短絡はするね、状況によるけど。
抵抗値測っておかしかったらリプロに交換か、自分で銅線巻けばいいんでないかな >>48
自分で巻くなんて絶対無理だ。
一応買っておくかな。 H2の腰下を分解中です
ミッションインプットシャフトのクラッチ裏に嵌るベアリング(6305N)が緩々なんですが
これって正常なのでしょうか 長年寝かせた国内物のKH、廃車の書類紛失して自賠責の書類だけあったから陸運局に聞きに行ったら登録の記録は残ってて
新車登録になっちゃうけどナンバー取得はできるって言われて安心したけど、国内物って言っちゃダメになっちゃうのかな？
手放すつもりはないけどちょっと気になってさ。 意味がわからない、登録し直したらなぜ国内物にならないの？
そもそも国内物だの逆車だのという括りにステータスを感じること自体がアホだけど 「これ国内物だからﾄﾞﾔｧ」
「これフルオリジナルだからﾄﾞﾔｧ」
たまに出会うよ、こういう何と戦ってるのか解らない変な人。
フルオリジナル厨にいたっては俺のバイク見て「ダメだよ～、ホムセンボルトなんか使ったら。あー、ここのステーもホムセンでしょー？」って言われたことある。
例えばエグリマッハのテールランプなんかは国内物と逆車では形が違うから好みで付け替えようとするのは解る。 >>56
アルアルだねw
当時物厨ってのもw
昔の密閉度が著しく悪そうな2stオイルを高額な値段でオクで流そうとしてるヤツ居るけど、こんな類なのかな？w 普通に返納証を再発行すればいい話だよね
引っ越しで返納証を紛失、当時は無くすと再発行出来ないと言われてて
ビビったけど
RZ、KHx２、ホーク、ガンマの書類を再発行出来たよ
ちなみに自分でやれば無料 >>57
自分は「いえモノタロウですよ」と返したことあるわ >>60
それ良いですね。オレも使わしてもらいます( ´∀｀)
ダイソーはマズいかな？w VM30のミクニ純正のニードルジェットはどこかで購入できますか？ 「どこで購入できますか？」じゃなくて「どこかで購入できますか？」ってとこがポイント 日本にいるのにわざわざebayでミクニのジェット買う意味w しかも二つ目はキースターw
アホしかいないのか、ネタなのかw >>68
ニードルジェットの入手を聞かれてジェットニードルのURLを返すのはアレだけど
#5FL14や#5EJ15のジェットニードルって国内で容易に入手できる？ >>66
ジェットニードルではないですし高すぎます！ 欲しいのはニードルジェットかジェットニードルか
VM30はH2純正か、そうであれば初期型か普及型か
新品限定か中古可か
この辺がわからないと回答しようがない 情報出して貰って礼も言わず高いとか言う奴なんなんだろうな。
まずは礼を言うのが先だろ。
高いとか知るかよ。 みなさん、旧車につかうドライバーでオススメありますか？
やっぱりプラスネジ多いんで良いやつ探してます。
日常使い、硬いやつ緩める、ネジ山傷めずらい総合的にこりゃいいやってやつ教えてほしいです。
今はトネさんの2番とベッセルの3番使ってます。
ウェラとかPBはやっぱりいいのかな？ >>77
全部ベッセルで事足りると思う
メガドラはかなり優秀な貫通ドライバーだし
やはり国産ネジには国産ドライバーがしっくり来る 後は固着したネジに使うインパクトドライバーなら
ハスコーのSD-8Hがお勧め 俺はヴェラのダイアモンドドライバー使ってるけど1度もナメたことないよ
ボルスター付きだから右手でドライバー押し込みながら左手でレンチに力かければ少々固いネジでも大体緩む >>80
ヴェラ、良いねぇ～
あのグリップのしっくり感が好き Vintcoの H2用クランクってドラッグ用なのかオイルレシーバーが無いけど
ストリートで使用しても平気なのかな >>82
僕は普通に街乗りのH2で使ってます。
オイルレシーバーって設計した人が心配性でつけたと
なんとか（笑）詳しくは分かりませんが
問題なく乗れてますよ >>83
そうなんですね
貴重なユーザーコメント有難うございます
給油は分離混合どちらでお乗りですか ウメデンのCDiって純正より壊れにくい？
予備に中古かウメデンどちらかストックしておこうかと。
あとウオタニのイグニッションコイルも交換ありそうだから気になってる。 >>86
オイルは分離です
取り付けしてから1000キロぐらい走ってますが快調です！
この後どうなるかわかりませんが（笑） KHに電圧計つけたいんですけど、どこの配線からとるのがいいですか？ 高速カッ飛ばして、マフラーに溜まったオイルを排出してきたよ
ミラーで見ると後ろは真っ白
後を走る車には公害にしか見えないだろうね
寒いんで１区間で降りたけど 350SS初期のクランクケース左右カバーは
シルバー塗装がオリジナルですかね KH400のレギュレーターとレクチ一体型のものに変えるのにレクチ側のカプラーだけ利用する製品なんだけど、元のレギュレーターは外してその外した配線はそのままどこにも接続しなくても大丈夫？ 400SSだからちょっと違うけど
エンジンから出てるカプラーに繋いで
あとは、バッテリーとアース線を繋ぐだけ >>94
ありがとう！
レギュレーターは外すだけで大丈夫なの？
カプラー外したままでいいのか？ たしかKH400のレギュってカプラーだけで他に＋線アース線ってないよな
まぁ外したまんまでテープでグルグルして保護しとけばいいんじゃないか？ >>95
外したままです
最初は不安だったけど、テスターで計ったらちゃんと電圧出てるし
要はバッテリーが充電されてれば大丈夫 >>96
そうですそうです。
外したままで大丈夫でした。
カプラーは絶縁テープでぐるぐる巻きしてタイラップで固定しました。
>>97
ありがとう！
おかげで取り付けられました！
あとは電圧計つける予定です。
イグニッションのONから出てるとこから引っ張ってきておk? いつものように気持ち良く飛ばしてたら
後ろの煙幕が無い事に気づいた
普通100kmで巡航してると後ろ真っ白なのに
２ストオイルも入ってるし、何かなって思ってたら
また煙幕が復活した
なんかコエーよ そんなもんだよ
季節や燃焼具合でも煙は変わる。
心配ならオイルラインに気泡でも無いか確認してみては 俺は混合だけどアホみたいに煙出るときもあれば、｢あれ？煙出てる？｣ってくらい出ないときあるよ。
そういうもんなんだな、ってくらいにしか思ってないし、それで1日300kmくらい走ったりするし大丈夫だと思うよ。 500SS後期なんですけど、最近買ったばかりで、今は調子良いんですが定期的に開けてピストンとシリンダーの状態を見た方がいいですか？ご教授頂けると幸いです。 >>105
そんなに神経質に定期的にとか考えなくて良いのでは？
調子良いなら何万キロ走ってようと無闇に開ける必要ないし開けるべきではないと思うよ。
明らかな不調、異音があれば開けるけど普通に走れてるならいじらん方が良い。 ＞＞106
調子が良くて異音なければ開ける必要なさそうですね。自分である程度弄れるように勉強して大事に長く乗りたいと思います。教えて頂きありがとうございます。 10,000kmも走ればリングが減って音大きくなるけど
それくらいの方が調子良かったりもするしね >>107
もっと良くなるかも？って考えでいじったりしない方が良いですよ、たいがい良くならないから笑 そうなんですね笑
調子はいいんですが、街乗りだと被り気味になるのでプラグの番手B8HSから1番下げるくらいで留めておこうかなと思います。
たまに回すくらいでゆっくり走るのも好きなので^_^ >>110
プラグの番手を変えるのではなくキャブ側で調整したほうがよいと思います。 SS350のエンジンフルオーバーホール、予算いくら位が相場なんだろ。
50あれば行けるかな？ >>113
なんだ50て50kか？
やってくれるとこも限られてるだろうし
2、30万はご覚悟を、 >>114
いやいや50万ですw
休みも派遣出たりしてなんとか用意出来ました。
これ以上はローンでとは思ってます。
2.30で何とかなりますか？
腰下もクランクシールからオイル漏れ、クランクベアリングとミッションベアリングとかせっかくだからバランス取りとかもろもろお願いしようと思ってます。 どのレベルを求めるかで変わるだろうね
クランクにラビリンスシール、シリンダーをICBM化すると
そこで既に５０万
ミッションなんかは状態にも依るけど、欠品部品もあるから
機械加工して作ってもらうと青天井
中古部品を組み合わせれば安くなるかも
シフトフォークやドグが減ってるとギア抜けの原因となるので
今時のバイクみたいに適当なギアシフトだとギア抜けしてオーバーレブで
エンジンを痛める
ギアの動きを意識して、しっかりシフト操作が必要
クラッチ系はリプロダクト品があるからそんなに掛からない カネ考えるならやめるか自分でやるもんじゃないかな？
自分でやればスキルも上がるんだけど >>116
状態みてもらってボーリングが必要ならお願いしようかなと。
焼き付きとかじゃなくてオイルシールからオイル漏れと圧縮が均等に7しかないってかんじです。
ギア抜けは今の所なく、2NDは新品ストックとオイルポンプも予備ありです。
ミッションとクランクのベアリングと各シール交換、あとは消耗品交換位とかですかね。
ICBMとかラビリンスシールみたいなスペシャルなのじゃなくて普通に直ればありがたいってかんじです。
自分でエンジンは怖いー。
エンジン以外は消耗品はほぼほぼ新品に変えました。 >>119
それなら内燃機屋に相談ですね
井上ボーリングだけが内燃機屋じゃないし。
クランクのシールが気になってるならいっそまとめてベアリングも交換してもらった方が良いです。
エンドベアリングはDIYでどうにかなるけど、中のベアリングやシールはO/H以外では交換出来ないから。ついでに芯出しも。
ここでのO/Hはクランクシャフトの事よ
腰下やるなら徹底的にシールは全換え。変な業者は古いシールを組む所もある。
あと、あまり安易に掘るのはオススメしない。
ピストンリングの交換とクロスハッチで改善する時もある。掘ったら後戻り出来ないので注意。
リングの交換とクロスハッチ施工後は慣らしも忘れずに。
ピストンや燃焼室の黒ずみを完全除去する方法があるが教えないw >>120
ありがとうございます！
クランクの芯出しとベアリング、シール類全新品にとあとはシリンダーの状態ですよね。
ついでにミッションのベアリングとセカンドギアも新品にしてもらおうかと思ってます。
ちょっと予算超えてもしっかり直してもらいたいので腰下含めきっちりお願いしてみようかなと。 正直そこまでやるバイクかな
エンジン外殻は古いからか脆い
フィン掛けネジ空転立ちゴケシフト突き刺さり
オーバーレブオイルエア噛みで焼き付き
どうせ壊れるんだからパーツ集めて自分でやれば
トラブル対処も出来んと乗れないよ
余計なお世話か… バカの一つ覚えのように自分でやれとか言うヤツは、誰もがプレス機とマイクロゲージとクランクのバランス芯出しするノウハウを持っていると思ってるわけ？
室温でも温度変わるけど、内燃機測定修理用の温度管理した部屋持ってるの？
その上シリンダーが減ってたらどうやってボーリングするの？どうやってホーニングするの？
そもそもボアゲージってみんな持ってるの？
自分でできるメンテナンスは普通はエンジン以外だろ。
バラして洗浄して部品交換してそのまま組んでもオーバーホール（笑）と言いはるレベルならそうかもしれんけど。 室温でも温度変わるけど
↓
室温でも測定値変わるけど >>123
宇宙空間か真空内で1Mhpにして一人でやっとけw >>123
トリプル乗るような奴はボアゲージやマイクロゲージは普通持ってるだろ 煽る訳じゃないけど出来るとこは自分でやって出来ないところはプロに任せる
自分もクランクOHやボーリングホーニングはプロに頼んでるよ >>126
ボアゲージってどんなんスカ？先輩
ご教示願います。 マイクロゲージも知りたいッス
マイクロメーターは知ってましたがw
リンク貼ってくれませんか？先輩 >>132
揚げ足取りしかできないクソガキに教えることはないよ
ダイヤルゲージってちゃんといえば良かったね、ごめんね僕ちゃん むしろ自分でどうたらこうたらって言ってる先輩にオーバーホール笑笑笑のコツ教えてほしいです！
ぜひご教示願います！ >>132
一般的な家でクランクシャフトの分解と組み立てをする方法是非教えてください！！
道具はハンマーがあればいいですか？(爆笑)
マッハ乗りなら普通なんですよね？？？
ぜひ教えてください！！ YouTubeのチャンネルでモデルの女の子KH買って納車日にいきなり立ちゴケして可哀想だったな。 納車日にコケたりするって注意力なさすぎね？1番慎重になる日だと思うけど…… SNSで旧車女子というカテゴリでファンを獲得して金儲けするビジネス
男臭いバイクを女が乗ってるという構図に釣られる馬鹿な男は多い
立ちごけは本当にミスったんだろうが、「大事にならなくてよかったですね！少しずつ覚えて行きましょう！応援しています！」とかいう下心丸出しの気持ち悪いコメントで溢れかえれば御の字だろう。
落ち目になれば服の露出を増やすだけ。
今日も明日も推しの旧車女子（笑）のSNSには人生満たされないおっさん達から「おはようございます！今日もかわいいですね！頑張っていきましょう！」というコメントが書き込まれるのであった。 1台数百万円で取引も…プレミアムバイク『CB750Four』盗難被害 “8分間の犯行”が防犯カメラに [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1676277710/ >>137
動画見たけどハッシュタグに族車、暴走族つけてるのはなんなんだろうな。
見てて胸糞悪くなるだけだったわ。 鍛造ピストンって焼き付きに強いとかある？
鋳造にWPCと迷ってる。 クリアランスと燃調が適正でオイルがちゃんと来てれば
そうそう焼き付くもんでも無かろう ２ストを知らない世代とか
エンジンってガソリンさえ入れれば走ると思って
オイル入れ忘れて焼き付かせそう
オイル警告灯とか無いし ガソリンタンクに苺の香りがする
2ストオイルをどぼどぼ・・・ 80万貯まったぜ、ようやくエンジンフルオーバーホール出せる。
理想は
クランクバランス取りにベアリング一新、ボーリング出してピストン新品にミッションベアリング交換。
もちろんシール類は全部取り換え。
足りるよね多分？ 余裕でしょ
勿論上げ下げとばらしと組は自分で？
ICBM・・・ >>149
一応下ろすまで自分です。
ICBMは予算が…
ラビリンスシールはショップに聞いてみようかと思ってます。
2年もちまちま直してると色々気になりだして結局エンジン以外ほぼリフレッシュして結局塗装代入れたら60万以上はかかってしまって。
あとはエンジンのみとなりました。
結局ちゃんと直すとある程度自分でやったとしても百万近くいくんですなー。 ラビリンスシールにしたところでベアリングは一生ものじゃないから意味がないよ ラビリンス入れてもやがてね。
まぁ好きにするこった。 だな、しかもラビリンス入れることでベアリングの供回りを誘発するという、ベアリングまわり留め無いんだから考えろってな。
あんなの入れるやつの気がしれない。 硬質メッキはいいけどリングは通常の硬度だからな。
まあやりたい奴はやればいいよ。
ボアサイズ復元できるのはいいと思うよ。 うちのブリッジポートの掘れなくなったらスリーブ入れ替ん時にICBMにするわ プラグキャップの抵抗入りと無し、トリプルにどっちが良いんだろ？
微々たるもん？ >>157
性能に違いはない。
プラグギャップの空間そのものが何よりの抵抗なんだから、ノイズ防止用の抵抗が入ったところで性能に影響なんてない。
後付けで電車部品つけてるなら抵抗入りの方が安心かもね。ETCとか。俺は気にしたことないけど
プラグはむしろギャップを気にした方がいい。買ってそのままポン付けは論外
ちなみにプラグはBHSじゃなくてBHCSな 皆さんギアオイルは何を使っていますか？
先日ワコーズプロステージS10w-40に替えたらギアの入りはいいんですが、オイル漏れが酷くなってきました。。 >>161
ギアオイル漏れてたら何入れても止まることはないよ
オイル硬くしても対処療法でしかない
大概シフトとかスプロケのシールだったりするから見てみては。
ちなみにギアオイルなんて入ってりゃなんでもいいよマジで。お好みでとしか。
>>162
指定だよ。違いは突き出し量と防振性能だったかな？
BHSでも問題はないけど、突き出してれば良いってものじゃないから >>161
化学合成なんか入れたら漏れるだろ。
古い年式のオイルシールは化学合成対応してないし、
化学合成自体シールへの攻撃性高いからシール駄目になるよ。
なんでもいいって訳じゃないよ。 50年前のカチカチシールなんていまさらオイルによる攻撃性もクソもないよw ならなおさら分子構造が小さい化学合成なんか入れたら漏れる原因になるだろ。 >>163
防振ってのはトリプルには確かに良さげだな。
試しに買ってみたよ。
BHSの倍の値段なのは痛いけど。 アッシュのギアオイルを入れてみます。教えて頂きありがとうございました。 今そこらじゅうでBEETのアルフィンカバーみかけるんだけど、kh用なんてかなり前に廃盤だったのに、もしかして偽物出回ってる？ 随分前から出回ってるだろ
それどころかBEETが出してない商品まで出回ってるよ
BEETのアルフィンミラーとかね BEETのアルフィンミラーは静岡県の某板金で作ってるな
売ってるのはそこに注文してる客だけど
ようやるわ KH400で暖気後に圧縮圧力測ったら全部8ちょいくらいだったけど、低いよね？
エンジンは元気よくかかるけど。
あとアイドリングで電圧12.7前後、5000回転で15v付近だけどこんなもんかな？ アクセル全開でやるの忘れてました。
もう一度測ると全部10.5前後でした。 500ss H1A 5000～6000回転でクラッチが滑る… 宿命よな
レリーズ調整してもダメなら
クラッチ版をクソしょうもない社外じゃなくて、出るか知らんけど純正か同等品質の物に変えて、スプリング硬くするだね あとはどれだけ効果あるかわからんけど、ギアオイルは今時のシャバいのじゃなくて鉱物油のくそ硬いやつに替えてみるとか >>180
そうやって質問してもらう為にわざと知らない単語を使ってるんです。
「かまってちゃん」なんです。
スルーが1番いいと思います。 クラッチ滑り直りました。
結局クラッチプレートとフリクションプレートと交換してスプリングも強化スプリングにしました！
>>175
>>177
ありがとうございました。 >>183
FCC入れると感動するくらい違いますよね！
スコンスコン入るし。
しかも、速い。
満足度の高い修理だと思います。 >>184
>>185
ありがとうございます、FCC最高ですね！
回しまくります～笑 500ssにポン付けできるサスって何の車種の物が流用できるか教えて頂けませんか？
チェーンカバー、チェーンと意外と近くて当たりそうですよね。 ミッションのドッグやギアがすり減ってるともうどんな調整してもダメだよね
というか50歳超えのバイクだからね、なんなら当時からギア抜けしてるし笑 >>187
うろ覚えなので申し訳ありません。私は初期のエグリ乗りですが
純正ではなかったと思うけど、確かヤ❍ハのSR用のヤツが付いたと思いますよ >>189
あのガタありまくりのシフトリンクも原因のひとつだろうね
リンクボールに変えると、カチカチと気持ち良く決まる
それでも普通のバイクみたいにテキトーにシフトアップ
するとギア抜けする
意識してシフトすれば大丈夫だけど 普通の10W-30
クラッチの切れ悪い気がする
滑りは無い キースターのキャブリペアキットは問題無く使える？
やっぱりミクニ純正があればそっちがいいのかな？ な
>>195
純正ジェット類と組み合わせて使うのはお勧めしない
使うならキースター製だけに統一推奨 ありがとう。
キースターにHOT&COOLでミクニのニードルジェットとジェットニードルが、効果絶大！みたいな感じで売ってたから組み合わせて付けようかなって思ってたから。
キースター統一で問題無いならそっちで行くよ。 エグリのデンコーチャンバーがどっかの雑誌に幻のチャンバーとか書かれてたけど、そんな少ないの？ >>199
500は前期も後期も一緒何で別に…BILLチャンのKA用はレアかも後期のも付くけどね DENCOの場合一緒500も750も後期型につける時はタンデムステップの高さが違うので縦に延長のステーかますだけ BILL付けてる。
デンコも良いけどビルの方が好き。
スティンガーはやかましい 質問です。
スロットルを戻した時の回転数の落ちが悪くグワングワンといった感じで落ちていきます。
車種はH2 キャブ純正 社外チャンバー パワーフィルターです。アイドリング時のシンクロメーターでの数値は3気筒とも合っておりスロットル開け始めの吊り上がりもアイスの棒や指で確認済で3気筒共均等です。
他に疑う箇所や確認した方がいいところを先輩方ご教授お願い致します。 >>207
ご回答ありがとうございます。インシュレーターインマニ等にパーツクリーナー吹き付け確認しましたがアイドリングに変化はありませんでした…。 どっかのキャブのスロットルのガイドシャフトが曲がってる >>209
やはり2次エアによる不調の可能性ですかねー…。2次エアを吸っている気筒のプラグだけ変化は起きますよね？プラグの焼け色は均等だったのですが。 >>210
2次エア吸いの兆候がないのであればスロットルバルブの作動不良（張り付き等）
古いキャブは変形するので冷間時大丈夫でも温間で擦るとか←研磨
ワイヤーの遊びを大きめに取るとか。。。ですかね H2じゃないけど回転落ちが悪くてPJの番手を上げたらスッと落ちるようになって発進もスムーズになった事があります。 昨日たまたま草木ﾀﾞﾑを通ったらﾏｯﾊのﾐーﾃｨﾝｸﾞやっていた
参加した人いますか？
ｼﾞｬﾝﾙの違うﾊﾞｲｸだったからﾁﾗ見しただけだったけど近場でこういうｲﾍﾞﾝﾄあるの知らなかった アホの集まりだよw
いい歳こいて特攻ブーツはいた低脳の集まりw >>214
こういう奴ってどういう層？
全身イエローコーンとか？ >>217
正論だろ？
誰1人まともな奴いないぜ？
赤いスイングトップに特攻ブーツ、
土方みたいなツナギや、変な暴走族上がりみたいな格好の輩ばっか
バイクの音もアホ丸出し
アホを絵に描いたような集団だな
ミーティングという名の低脳がホイホイ集まる集会だ >>218
自分を客観視出来てない根暗がネットで喚いてて、お疲れ様って感じ >>219
アホがアホと言われて悔しいのか？
集団で強くなった気になってるのか？
低脳どもが >>220
ネットでうじうじ喚いてる低脳が何か言ってるよ 特攻ブーツの奴らより、陰から低脳だなんだとブヒブヒ言ってる奴の方が気持ち悪いよ フロートチャンバーってドレミとかで売ってる1個3000円のやつとヤフオクで売ってる3個セットで5千円しないやつとで違いあるかな？
見た目は一緒に見えるね。 純正を直せばよろし
1個5000円とかどんなぼったくりや >>226
フロートチャンバー？
フロートの事かな？
オレがヤフオクで買った安モンは使えてる。
穴空いてるならハンダで埋めれば使えるかもよ
もちろんフロート内のガソリン完全に抜いてね 品番わすれたが、確かスズキの純正品と一緒でまだ部品供給あったと思うが。
調べてみそ！ フロートチャンバーのガスケットが劣化するとセッティングに影響ってでますか？
それともあくまでもガソリンの漏れを防ぐ為だけのものですか？ CB-FかCBX1000に酷似したタンクも見えるな
もったいない
自分の身に置き換えたら泣くに泣けんわこんなの 燃えたと言えば、ネット徘徊してると「高速走ってたら後輩のマッハが燃えた~」とか見るけどなんで燃えるの？ 原因はいろいろだけど、よく見たのは後付けパワーフィルターのスポンジが劣化して、かつマッハの構造上ありがちなキャブから吹き返したガスと相まって発火
あとは頭の悪いアホがやった適当な配線、結線とかな。
色も合わせない、行き当たりばったりな分岐配線。
ひどいのだと銅線ネジネジしてテープ巻いて終わりとかな。
マッハに限らず、なんで配線をあんなに汚く適当にやれるのか疑問だわ、馬鹿ばっかりなんだろうな テールのハネとグラブバーからすると750だね
(‘・ω・｀) アップテールだけどチェーンアジャスターが後期なんだよな。
多分S2Tにアップテールじゃないかな。 >>237
なるほどなぁ、配線とか適当に繋げるとか怖いわ ミクニのジェット類とか今はまだ買えるけど、急に廃盤になるとかやっぱりあり得る？
ワンセット買って保管しようか迷い中。 ある時に買った方がいいよ
廃盤になるかなんてメーカーしかわからん >>243
ありがとう！
買いましたよ。
フロートも純正出たらいいなー。 カワサキプラザで順番待ちを予約したんですが購入できるのはいつ頃になるかわかりますか？
未定としか答えられないので予定が立ちません
数年先とかもあり得るのでしょうか
入荷したら電話連絡しますとしか対応されません >>245
本当にまだ買えるね。
びっくりするくらい高いけど。 ノーマルマフラーからチャンバーに変えようと考えてるんだけど、ルーニー、ウエダ、K2tecのどれがおすすめ？ >>251
問題なく使えてるよ。
まだ半年だから耐久性は分からんが。
てかそこしかまともなの出してないからなぁ。 >>252
カプラーが付いてないのが面倒だよな。出してくれてるだけ有難いと思っとくよ。買ってみます！ありがとう！ タンクの錆はほんと悪さするなー。
コックからオフにしてもポタポタ。
キャブも洗浄せなあかん。 タンクの錆びとりはAZのタンククリーナーがお奨め
中性なんで塗装に影響しないし、廃液の処理も普通に下水に流せる
軽い錆びならそこそこ落ちる
但し、錆びとりをしてもやっぱりフィルターは必須
ちなみに錆びの粒子は小さいんで粒々タイプのフィルターはスルー
しちゃうんで注意
あと、コックOFFでもガソリン流れるのはOリングを交換した方が良い
コックの安いリプロダクト品は新品でもガソリン漏れたり
レバーがきつかったりするんで純正をOHした方がマシなレベル >>251
うちはヤフオクとかで３０００円くらいで売ってるヤツを使ってるけど
全然問題無いよ
400SSと350SSで使ってる
但し取り付け穴のスパンが合わないので加工は必要だけど >>257
50年前の純正のままのレギュレーターを使うよりそっちの方が全然マシな気もするね。ありがとう！参考にするよ！ >>258
レギュレーターを変えればMFバッテリーも使えるようになるし
バッテリー周りの錆びから解放される
ジェネレータからのカプラー繋いで、あとはアースとバッテリーへの配線
繋がらない配線が１本あるけど問題無いっぽい >>258
レギュレーターを変えればMFバッテリーも使えるようになるし
バッテリー周りの錆びから解放される
ジェネレータからのカプラー繋いで、あとはアースとバッテリーへの配線
繋がらない配線が１本あるけど問題無いっぽい >>256
ピンゲルは良さげだけどどうなんだろね？ >>260
レギュレーター交換してMFバッテリー仕様にしようと思います！
あとはイグニッションコイルをどうしようかと思ってる。H1Fだからリプロ品がないんだよなぁ。新しいの入れたいけどヤフオクで同じ型のを待つしかないか。 日中35度でバイクも人も負担デカ過ぎや。
かと言って夜もうるさいバイクだから気が引けるね。
秋まで待つかー。 夏は封印する事にした。
マッハにも人間にも良い事ない。
パーコレーションでボコボコだし。 おまえか…
この20年いったい何処で何をしてたんだよ？ ずっとチャンバーの溶接工場を
渡り歩いていたのか？ ご無沙汰してる間にH2の書付きフレームが増えたよ
取り敢えず手持ちの部品で組み始めたけど形になるのはいつになることやら >>267
ああ、ようやく見つけたよ。
神のチャンバー フルメッキのKH400ってどうなん！？
フルメッキで日本一のKHなんて…(失笑) すいません分かる方教えてください。
H1Dですがオイルポンプのバンジョー部パッキンを変えてもバンジョー付近にエアが入ってしまいます。
エア抜きしてもまた入ってしまいます。
走行していてラインに気泡が入ることはありません。
ポンプはOH済み、ヘリサート加工済みですがホースが悪いですかね？ >>275
ありがとうございます。
色々ネットで検索してましたが見たことないページでした。
バンジョーとホース部分確認してみます！ KHのエンジンマウントブッシュ、どっかで作ってくれないかな。
千切れてはいないけどカチカチでもう効果無い。 2019年7月17日
武蔵ブログ
参考になるか解りませんが
取り敢えず。 >>277
千葉のアウトラインでリプロ品を販売してた筈 KA用のキャブインシュレータいくつか出てるみたいだけど自分だけで交換できそう？ >>279
ありがとう。
自分も調べて問い合わせしたけどもう作ってないってさ。 星のカービィに出てくるピンク色のやつって誰だっけ？ 白いカラス
動力源は原子力エンジン。
最高時速は600キロ。
ベース車はカワサキマッハIII・750-SS H2（マッハIV）。
どっかに売ってないかな 750SSのピックアップコイルが壊れたみたい…( -᷄ω-᷅ )
テスターかけたら他は184Ωで一個だけ64Ω電気系詳しくないんですが、異常ですよね？
教えてください。 >>288
祖母間違い無くピックアップコイルの故障
交換しかないけど最近はなかなか見つからないし高いんだよねぇ ありがとうございました！
スリーバーのピックアップコイル入手しまして無事に復活しました！ こんにちは、
また質問させてください。
500SS と750SS のオイルポンプは容量が違うと聞きますが具体的にどこの部分が違うのでしょうか？外見は同じようですが…どこを見ればわかるとかどこのサイズが違うなど教えて頂けるとありがたいです。
よろしくお願い致します！ 燃料コック、オンオフのつまみのOリング割とこまめに変えないと良くガソリン漏れるんだが、SS350とかのZ1初期みたいな中に黒い筒がパッキン代わりのやつ、あれに変えたら漏れづらくなるかな？
あの筒まだリプロで買えるからどちらがトラブルフリーかなと。 >>297
社外品のガソリンコックは当たりハズレが多く
４個買って２個ハズレだった
ガソリンが漏れるのと固くて回らないヤツ
Oリングのリペアキットも最初はいいんだけど
少しすると漏れる こんばんは 皆さんのバイクは
エンジンオイルは何を入れてますか？
お勧めとかありますか？
エンジンの中のオイルです
燃焼オイルではありません
よろしくお願いいたします。 ミッションオイルとかギアオイルって書けばいいのに。エンジンオイルですっ！エンジンの中のオイルです！ってそりゃあそうだろ、エンジンオイルなんだから。 >>300
以前は普通の１０Wー３０を入れてましたが
ヤマハのヤマルーブギアオイルを入れてます
シフトのフィーリングが良くなり
クラッチの切れも向上しました
しかし、オイル漏れするようになった
そろそろシール類を交換しないと 予想価格は760万円以上 48気筒のエンジンを搭載した魔改造バイク「ティンカートイ」が海外オークションに登場
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2402/22/news108.html
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2402/22/l_ikuma-tinkertoy-kawasaki-48kitou-001.jpg
注目されているのは、「ティンカートイ」と名付けられたバイク。
カワサキ「KH250」をベースに、3気筒2ストエンジンを16基も連結して搭載したというモンスターバイクで、過去にはギネス・ワールド・レコーズによって「最もシリンダー数の多いエンジンを積んだバイク」として認定されています。 ポイント幾つあるのかな？
キャブの同調とか大変そう
プラグの焼け具合見るだけでも
凄い時間かかりそう KH250のレストア完了して軽く走ってみた
信号待ちから先頭スタート、慣らしなので
5000回転でシフトアップを繰り返し５速に入る頃
バックミラーを見ると、普通に輕ワゴン車がついてきてた
予想以上に遅い
これを、車検などの枠の無い
アメリカやヨーロッパでよく売る気になったな
小排気量マルチって事でコレクター向け商品か
まぁフィーリングは良いんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
