【BMW】Rシリーズ総合 Part69【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part68【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660905519/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい ケーゼロかあ、
この手のヴィンテージはもう盗難が恐ろしくて泊まりのツーリングとかは使いづらそう 若い頃はそんな興味なかったけど段々整備知識ついてきて、FI車しか持ってないから最近無性にキャブ車整備したくなってきたけど、国産大型のキャブ車は軒並みプレミアム価格で手が出しにくい
KSRとかも捨て値で手放さなきゃよかった キャブは単純で整備は素人の私でも楽ですね
たまにバラして、パッキンだけ取り替えてれば
永遠に動くような気がしてます キャブ不調の原因がどうしても分からなくて悩んで悩んでプロに相談しに行ったらダイヤフラムに目では見えないほどの穴があいててそれが原因だったことがあるけど今となっては古き良き思いで キャブが単純？
おれもキャブ車持ってて自分で触るけど、定期的に洗浄したりジェット類新品にしたり単なる組み直しだけではセッティングはまともに出るわけないキャブ車に対し
スロットルボディとインジェクターしかなく構造や部品点数も少数で適当に組み直しても元通り、そしてPC繋げりゃ純正O2センサーで空燃費計見れて燃調MAPもボタンひとつできてしまう現行車両の方が単純じゃね？ FIは単純というか楽なのは間違いないけど、一度不調になったらブラックボックスだから交換するしかないな
キャブは基本元通りにするだけなら、小から大まで構造は一緒だし、補修部品さえあればノーマルならずっと快調に乗り続けるのは可能
まあ補修部品もいつまで出るかわからんし、実際は限度があるだろうなあ
超音波洗浄機買ったけど、キャブ整備には救世主だったわ K100の頃からインジェクションばっかなんで、キャブのことなんかすっかり忘れてましたよ…
＞キャブが単純？
V4のキャブを散々バラした元鈴鹿4耐レーサーには耳が痛い… どこでもセッティング云々言う人現れますが
ドノーマルならキャブは単純ですよ 単気筒で単に動かすだけなら猿でもできるけど、
4発とかで完璧に同調取るとなるとねｗ
エアヘッドのBingですら「完全な同調は取れない」って言うじゃん。
もうあの世に行っちゃったゴッドハンドなら別だけど。 んで何が言いたいの？
元鈴鹿4耐レーサーて言いたいだけやん ゴットハンドはいらないです。
キャブ分解して掃除してパッキン交換して戻すだけです。
あ、サーキットは走りませんよ。
道の駅に行くだけです。 が、Ｒ18tcはバッテリーにアクセスするだけで困難ｗｗｗ 朝イチの始動ができない…バッテリー替えて間もないのに(´･ω･｀) うちのも始動不調で寺に相談したらバッテリー検査しても数値的には問題なし
でも不調解消しないので新品バッテリーに交換して様子見てるとこ
なんか似た事例がそこそこあるらしいが… 料理が5000円程度のライチコースと同じだったとしてもトランペット・歌・トークを
間近で聞けると考えたら安いな >>968
一発目は良いけど、掛けてすぐ止めたら再始動しないことがある こっちのスレは5000円のライチを想像して楽しむスレになりました RNINETScramblerのサイレンサーを他モデルに付けてる人おる？ スレをざっと読みましたが、冬場のエンジン始動不調はよくある話なのでしょうか？
2020年式のR1250GSAに乗っています。
電源オンでセルが回るもエンジンまでは回らすコンピューター再起動。以降はセル反応せず。
手動で電源OFF/ONがセルは反応するようになるが、↑と同じでエンジンかからず。
昨年末に車検に出してから起こるようになりました。 >>982
GSに限らず今のバイクはバッテリーの電力に依存し、始動するときにもっとも電力を使うこと。
そのバッテリーは化学反応で機能し、それは温度によって活性が左右される。
走行距離が短い場合や、電熱ウェアを使用するとバッテリーの充電が間に合わず、電力の蓄えが減る。
加えて気温が下がるとオイルも固くなって回すのに電力が要る。電力が足りなければコンピューターが落ちる。
冬期の始動不良はこう説明されると思う。車検の影響は分からないけど、買った店に相談してみては?
毛布で保温する、補充電、バッテリー交換、オイルの粘度を下げる、ジャンピングスタート等提案されると思う。 回答ありがとうございます。
確かに最近走行距離が短いわりに電熱ウェアを着ていたのでその影響もありそうですね。
ちょうどリコール案内も来ていたのであわせて店に相談してみます。
ありがとうございました。 それがいいね。電熱ウェアは想像以上に電力を使うよ。
1250GSのオルタネータ出力を調べてみたら510Wしかない。歴代のGSをみると下がる傾向で、
新しいモデルほど効率化してさまざまな環境規制をクリアしているとはいえ、発電量まで落としてるんだよな。
一方、電力を使う機器は増えてることから、そこにギャップがあるんだと思う。
1100GS(1994) 700W
1150GS(1999) 700W
1200GS(2004) 600W (空冷)
1200GS(2013) 580W (水冷)
1250GS(2019) 510W (シフトカム)
R18(2020) 600W
K1600B(2018) 700W
F750GS(2018) 416W
G310GS(2017) 308W CE04 500 W
電動バイクでもオルタネータがついてるんだと知った。面白いものだね。 >>986
モーターで発電するのかと思ってたけど回生用かな？ 寺が今は原材料の鉛そのものの品質が下がっていて当たり外れが大きいと言ってた
確かに4年問題なく使えたのもあれば2年目くらいから挙動がおかしくなって最後はフル充電したのが翌朝スッカラカンになったのもあった >>989
バッテリーよりBMWバイクの品質の方が疑わしい 俺のGSA純正バッテリーは、2年半でお亡くなりになりました。
2020年式ならそろそろ寿命かも。 >>987
俺のも同じような症状
けっこうあるんだな
そのうちサービスキャンペーンとかあるんじゃ？ 古い記事だけど試してみると良いかも？
冷間始動時のコツ(R1200系編）
https://blog.goo.ne.jp/motorrad-keiyo/e/599d43e66da97426378e2e47ff2295ee
R1250RTで似た症状出てメカニックに言われたのが、
イグニッションを入れて自己点検が終わる前にセルを回すとコンピュータがエラーになって落ちると。
初回起動は数呼吸置いてからセル回してくれとのことだった 皆様、コメントありがとうございます。
気温上がったら変わるかな〜と思ってましたが変わらずでした。
ディーラーに相談したところ983様の通り、メーター表示のバッテリーは11.8V程でしたがそれだと弱く、
ジャンプスタートを提案され、ですよね〜となりました。
お恥ずかしながら、車なし かつ スターターを持っていなかったので、購入後試してみます。 >>994
行動早いね。BMWって氷点下になるような環境にバイクを晒すような使い方は想定してないのかもね。
自分は、BMWは保証しないが、SHORAIのバッテリーを使ってる。冬期の始動性は鉛蓄電池よりマシになった。
でも値段は張るし、4年位で液漏れが起こったし、優れた解とは言いきれない。何を優先するか次第だね。 このスレッドは１０００を超えました。
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