CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 22台目
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前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 21台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568098232/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR 海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 Seat Height (mm): 775 Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 Front Tyre: 2.75-17 Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum Rear Brakes: Drum Dry Weight (kg): 92.5
海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848 国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。 装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りストロークが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。 ・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。 車体色が同じ赤系統でも国内版と輸出版ではかなり違うから遠目でも区別できる CT110はハンターカブでは無い。これが事実だ！
メーカーであるHONDAの公式見解である。
モトチャンプ等複数の大手バイク出版社もそのことを記事にしているし、過去に何人もHONDAに電話で確認している。過去スレ嫁。
それでも疑う人はHONDAに直接確かめろ。
そしてその結果をここに書け。
しかし中には、拗らせて攻撃的なCT110乗りが居て、それらの事実を無視し、何の根拠も無く無理やりハンターカブを名乗るというHONDAの公式見解に反する暴挙を何年も続けている。
それは正にHONDAを貶める行為でありHONDAファン失格の行為である。お前らと同じに思われるのは迷惑だ！HONDAファン名乗るのやめろ。
今までCT110をハンターカブだと周りに吹聴していた人間の末路
「なんだ違うんじゃん。ハンターカブじゃないじゃんwあいつずっと嘘ついてたんだな。クスクス」と陰で笑われている事だろう。
ｻﾞﾏﾐ ハンターだろうがハンターじゃなかろうがどっちでもええわ つまりCT110はハンターカブって事だな。
メーカーがどうこう言っても世の中で「初代ハンターカブ」って言えばCT110 >>27
メーカーがどうこうとか、お前HONDAを馬鹿にしてるのか
HONDAがCT110をハンター株と認めなかったんだから尊重しろよアホ >>31
つまりコイツはHONDAを愚弄してる輩という事だな >>32
つまりハンターカブはCT110って事だな。
世間で誰に聞いても「初代ハンターカブは？」って聞くと「CT110」って答えるもんな！ それもうバレてるからリアルでハンターカブですとか言ってたら陰でクスクスの刑だろうな >>37
> それもうバカにされてるからリアルでメーカーはハンターカブと言ってませんｷﾘｯ とか言ってたら陰でクスクスの刑だろうな と、たまたまタイミングが被っただけの事を顔を真っ赤にしてレスするバカ てかCT110がハンターカブじゃなかったとして何か問題があるんか？ >>53
てかCT110のオーナーだしハンターカブと言ったことねえよ
CT125ハンターカブも持ってるけど >>36みたいなアホが居るんだよ
何十年も嘘を撒き散らしてHONDAを愚弄するアホがね
最近はバイク雑誌の記事やネットでその嘘がバレてクスクスされてるけどね 詰まりCT110はハンターカブって世間の認識って事だな。 てかCT110をハンターカブと呼んで何か問題があるんか？ HONDAが愚弄されるなどとHONDAを愚弄するバカ HONDAはCT110をハンターカブと認めていない
その事実を認めないでHONDAを愚弄するアホ 世間の認識では初代ハンターカブはCT110
別にホンダを愚弄していない。 ああ、おばちゃんが1BOXバンをみんなボンゴって言う感じか
なら納得 >>64
そんな世間の認識はない
HONDAがCT110はハンターカブでは無いとした
HONDAを尊重するならその事実を認めろ 別にホンダを尊重なんぞしないけどCT110はハンターカブ。
>>68が違うと言っても世間ではその認識だから覆せない。そうCT110Mハンターカブ. >>65
地獄の住人w
広島近辺ローカルな話だろう >>70
そんな世間の認識はない
HONDAも違うと言ってるしバイク雑誌も否定している
お前だけがHONDAを愚弄して言い張ってる
>>71
同意 >>74
> そんな世間の認識はない
> HONDAも違うと言ってるしバイク雑誌も否定している
> お前だけがHONDAを愚弄して言い張ってる
CT110ハンターカブでggks >>75
>>71
しかしお前はCT110がハンターカブで無いことを知っていながら嘘を撒き散らかしてHONDAを愚弄している >>80
嘘でHONDAを愚弄するハンターカブコンプレックス 免許目ってなくてもこんだけ遊べるんだから面白えな、ホンダハンターカブw やっぱりCT110ハンターカブコンプレックスはおもしれー！ そうだね！CT110ハンターカブは面白いね！
特にムキになって反論するバカがよく釣れるからスゲー楽しいｗｗｗ そうだね！CT110ハンターカブコンプレックスは面白いね！
特にムキになって反論するバカがよく釣れるからスゲー楽しいｗｗｗ >>87
そうだね！すぐに真似するバカも釣れるしｗｗｗ >>89
そうだね！ハンターコンプレックスも釣れるしｗｗｗ >>92
ほらまた平日家のハンターコンプレックスが釣れた！ｗｗ >>93
ほらまた真似しかできないバカななんでも食いつくだぼ鯊が釣れた
てか釣れすぎてつまらんわｗｗなぁ？だぼ鯊君ｗ >>93
> >>92
> ほらまた平日家のハンターコンプレックスが釣れた！ｗｗ
平日家ｗｗｗｗ
日本語不自由君かな？ｗｗそれともボケ老害君かな？ ほらまた真似しかできないバカななんでも食いつくだぼ鯊が釣れた
てか釣れすぎてつまらんわｗｗなぁ？ハンターコンプレックス君ｗ >>97
> ほらまた真似しかできないバカななんでも食いつくだぼ鯊が釣れた
> てか釣れすぎてつまらんわｗｗなぁ？だぼ鯊君君ｗ >>98
> ほらまた真似しかできないバカななんでも食いつくだぼ鯊が釣れた
> てか釣れすぎてつまらんわｗｗなぁ？ハンターコンプレックス君ｗ
だぼ鯊君君ｗｗｗｗｗｗ
日本語不自由君ｗｗｗ >>101
> >>98
>
> > ほらまた真似しかできないバカななんでも食いつくだぼ鯊が釣れた
> > てか釣れすぎてつまらんわｗｗなぁ？ハンターコンプレックス君ｗ
>
> だぼ鯊君君ｗｗｗｗｗｗ
> 日本語不自由君ｗｗｗ うわー！
顔真っ赤にして毎日書き込みしてやんのｗｗ必死過ぎｗｗ 年末年始はCT110ハンターカブでツーリングだな。 年末年始はCT110偽ハンターカブでツーリングだね 前スレでだぼ鯊君がファビョってたね！相変わらずだぼ鯊具合で顔が真っ赤だね！ 折れたチョークレバー交換したいんやが、もう何処にもうってないのかな？ >>113
今見たら、全部取引終了してるね。大分前に見た時に、値段高いなと思って躊躇したのがいかんかったな。
ちなみに、７５０円送料無料で売ってるサイト見つけたから、よく見てみたら、クレジット番号とか要求してくる詐欺サイトやったわ。
詐欺サイトって、ハンターカブの部品も売ってるんやね。 チョークレバー単体での部品番号はないんで、キャブのAssy買って、レバーだけ移植しました 残りわずかな2022もCT110ハンターカブで走るぞ！ 残りわずかな2022もCT110偽ハンターカブで走れば >>118
お前はハンターカブが買えなかった事がよっぽど悔しかったんだな。 >>119
お前は偽ハンターカブしか買えなかった事がよっぽど悔しかったんだな。 CT125の新型は欲しいな。リアキャリアも黒くなってるし。ま、原付二種２台も持っててもしゃあないから、しばらくは買わないだろうけど。 >>120
よっぽどCT110ハンターカブが買えた人が羨ましかったんだな。
世の中の認識を必死で覆そうとして草 さて、クリスマスの値下げされたケーキでも食って寝るか。
最近知ったんだけど、ホイップクリームって上手そうな名前ついてるけど、植物油主体のおいしくないクリームの名前だったんだな。
いつも、ホップクリームうま～とか思いながら、コンビニのシュークリーム食ってたわｗ >>121
即レスでｳｯｷｳｷの偽ハンター乗りのだぼ鯊君ww
>>123
よっぽどCT110偽ハンターカブを買ってしまったことが悔しかったんだな。
HONDAの認識を必死で覆そうとして草 ほらまただぼ鯊君が爆釣ww
よっぽどCT110ハンターカブが欲しくて欲しくてたまらなかったんだなー。
コピペ猿のだぼ鯊君がいくら必死に言っても世間ではCT110はハンターカブの認識を覆すのは無理だわな。 さぁ！コピペ猿のだぼ鯊君！張り切ってコピペをどーぞ！ センタースタンド廃盤
誰か持ってたらオクかメルカリに出して下さい >>128
純正OPは踏むところがなくて使いにくいよ ほらまただぼ鯊君が爆釣ww
よっぽどCT110偽ハンターカブが悔しくて悔しくてたまらなかったんだなー。
コピペ猿のだぼ鯊君がいくら必死に言ってもHONDAではCT110は偽ハンターカブの認識を覆すのは無理だわな。 年末年始はCT110ハンターカブでツーリングだな！ 年末年始はCT110偽ハンターカブでツーリングだね！ 年も明けたしCT110ハンターカブで新春ツーリングに行こう！ 年も明けたしCT110偽ハンターカブで新春ツーリングに行けば！ >>137
お前は大好きな中華偽物カブでだぼ鯊釣りでも行ってこい。 >>143
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
世間の認識はCT110はハンターカブなんだからな。 >>145
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。 >>146
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
世間の認識はCT110はハンターカブなんだからな。 >>148
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。 >>149
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
世間の認識はCT110はハンターカブなんだからな。 >>150
よう！だぼ鯊バカ！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。 >>151
よう！即レスだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。即レスまでしてな。
世間の認識はCT110はハンターカブなんだからな。 >>152
よう！これを即レスとか目腐ってんのかよだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。目腐りまでしてな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。 >>152
ちょー恥ずかしい勘違いだなにわかかよw >>153
よう！即レスまでして頭腐ってんのかよだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。目腐りまでしてな。
世間の認識はCT110はハンターカブなんだからな。
猿真似しか出来ないくせにえらそーにww >>155
よう！これを即レスとか目腐ってんのかよだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。目腐りまでしてな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。
ハンターコンプレックスしか出来ないくせに偉そうにww >>156
よう！相変わらずの即レスだなww即レス以外なんだっつってんだよ頭腐ってんのかよだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。頭腐りまでしてな。
世間のの認識はCT110はハンターカブなんだからな。
CT110ハンターカブが買えないコンプレックスしか出来ないくせに偉そうにww >>157
よう！これを即レスとか目腐ってんのかよだぼ鯊！相変わらず猿真似しか出来ない低能っぷりだな。目腐りまでしてな。
HONDAの認識はCT110は偽ハンターカブなんだからな。
ハンターコンプレックスしか出来ないくせに偉そうにww >>158
お前のほざいてるホンダが「偽」と認識している公式ソース出せやカス >>159
お前のほざいてるホンダが「本物」と認識している公式ソース出せやカス 俺は本物なんて言ってねーわバーカww
よく読めカス あ、日本語が不自由な猿だからか。
ソースも出せずに「ホンダが」とかww 次にレスするときにちゃんとホンダがCT110はハンターカブじゃないって公式発表したソースを出せよカス！判ったか？猿真似だぼ鯊！ HONDAはCT110をハンターカブと認めていない
これがHONDAの正式回答である
それを無理やりハンターと呼ぶのは無知かHONDAを愚弄している輩だけ
CT110はハンターカブにあらず！
劣等感を拗らせてもこの事実は変わらないぞ偽野郎！ >>163
はい！ウソとバレました！
ソースも出せないバカな猿真似だぼ鯊が「ホンダが言ってました！ｷﾘｯ」とほざいてるだけ。 複数人がHONDAに聞いて「CT110にはハンターカブの名称はつきません」って報告が過去に何度もあるんだよ
過去スレ嫁よ
お前自信があるならHONDAに直接聞けよ
「CT110にハンターカブの名称は付きますか？付きませんか？」ってな
どうせ逃げるんだろ
負けるからなw
バイク雑誌もCT110はハンターカブではないと記事にしている
劣等感拗らせてないで>>21再度嫁
クスクス だからそのソースを出せよバーカ
お前みたいなカスの猿マネ野郎がウソの書き込みしてるか他人の猿マネしてんだろーが日本語読めるか？理解出来るか？
雑誌が記事にしてんならなんて雑誌の何月号だ？その記事の画像でも貼れやカス
テメーが反論してんだからテメーがソース出せっつーのバーカ
そんな事もわからんカスか。
ウソと他人の猿マネばっかりだからソースも出せんわなww 結局、ソースが出せないのが悔しくてまた、グダグダと誤魔化すんだろ？バカだからww
テメーがガタガタ言っても公式発表のソースが無い限りはテメーの戯れ言だわバーカwww
悔しいのう悔しいのうwwwww お前がHONDAに直接聞けば済む話
出来なきゃ負けw
>>166 >>169
お前が反論してんだから証拠を出すのが当たり前。出来なきゃお前の負け ハンターカブで雪の林道を走ってきたがクラッチ操作が不要プラススパイクタイヤだとなんとかなるもんだな。 CT110で純正意外のタイヤでオフ寄りのおすすめってありますか？ ダンロップユニバーサル
IRCのとクリソツだが
中央列が繋がっててロードノイズが少ない 未舗装林道なら純正とユニバーサルはどっちがいいですか？ クラッチが滑るので交換してるのですが
ディスクプレート（A）のピンが６本タイプに
４本タイプのディスクを組んでも大丈夫かどうか
ご存知の方いますか？ 兼用出来るならメーカーはわざわざコストかけずに兼用するだろうから、部品が違うんだから何かしらの理由があると思うよ。 あんなものが狩られるとは嫌な世の中だなw
やっぱCT125のニワカ衆のニーズなのかい？ ガレージの棚を掃除してたら、大昔に買って忘れてた新品のサブタンクと付属品一式が箱入り出てきた、薄っすらした記憶では買ったもののキャップに鍵がないから付けるのやめたような気がする。ヤレにヤレたボロのCTに新品も変だし、さてどうしたものか… いくら新品は希少性が高いからってウン十万はないよな。 みなさん燃費はどれくらい？わたしはノーマルで35km/Lくらい。 ありがとうございました。最近手に入れて日曜に初めて100キロくらい走ってみて35km/Lくらいだったから参考値に伺ってみました。 リザーブまで160kmくらい走ってくれたらいいんだけどね。 落ち葉満載でヌタヌタの林道というか登山道みたいところでもそこそこ食いつくタイヤってなにがありますか？ ノーマル凄いよね。携帯ポンプがあればどこでも走れる。 CT110のリアスプロケの歯数を減らすとしたらどれくらいが適当てすか？ 誰か教えてやればいいのになら、巡航速度上げるだけなら2か3とかさ。 モノチリによると
わざわざ125から乗り換える客がいるんか
一体どこにメリットがあるんだ？
シフトパターン以外でw
あれか
ニワカじゃないぜアピールとかか >>216
質問力なさすぎの相手は無駄に消耗するだけだぞ 俺両方持ってるけど、新しい方がブレーキ効くからいいねえ。
ただ変速の方向が馴染めん。 CT125用純正オプションにサブタン似のサイドケースがw これか
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/37515.html#index-list-3
> かつてのハンターカブ（CT110）の純正オプションとして存在した“サブタンク”を
あれっ？w
修正入ったらハンター警察の仕業だな 偽ハンターサイテー
CT125ハンターカブサイコーーー 中古でCTX700が本当に安いので買ってきました！ シルクロードにクラブマンのフロント移植しようとしたけなんかめんどくさくなってきた 近所に買い物に行ったら
駐輪場にCT110PとCT125が並んでたのでその横に入れた
壮観だねえ
小汚いのは俺だけだw
サブミッションがあるのは俺だけだ悪いな ダンロップのユニバーサルだと未舗装林道がツラい、おすすめありますか？ どこがどう辛いんだ？
IRCと違ってロードノイズも抑えられてるのに
俺もユニバーサルだが
ふと気付いたらリアの中央のブロックが完全に繋がってたw
何年持ったかな・・・ ユニバーサル、確かに舗装路とフラットな未舗装路はいいんだが、酷道レベルになるとグリップしない。やっぱり純正かいな。 クランクケースプロテクターを
新品に交換したんですが
全然付かなくて、長穴加工したり
曲げたり広げたり削ったりで何とか装着。
全体的に寸法が小さいようで
ポイントカバーとのクリアランスはギリギリ
これって年式で部品が違うんですかね？ ポイントカバー？
新車から無交換だけど、シリンダーヘッドの左側はステーとのクリアランスは最初からぎりぎりですね。 90の頃や国内版はポイントだったような・・・
CDIのコイル（？）をヘッドに持って来るのってなんかすげーよな 偽ハンターサイテー
CT125ハンターカブサイコーーー >>248
カッコいくないけど、サイコーに暖かいよね >>254は俺だがw
IRCの3Rのブロックパターンが若干変わって
ダンロップのみたいに中央が細く繋がってた
更に横方向にも細く繋がってる
ロードノイズ重視なんだろうが
今更感がないでもない
現行のダンロップは見てない ハンドルカバー暖かいなあ。なぜ今までつけなかったか！
格好悪いからな。
でもあったけえ〜 遠乗りしないから無問題
ナックルガードを買ったまま20年放置w すみません、教えてください。
今度、北米仕様の6Vを12Vにしようと思っているけど、今ついてるハーネスが結構劣化しているからティーモータースで売っている
CT110-P UBのメインハーネスにして、田中商会の6V12Vコンバージョンキットってポン付け出来るのかな？ >>262 とは別の北米6Vの俺だけど
現状でも充電できてないもんな
バッテリーなんて電球が飛ばないために付いてると割り切ってる ハンターカブでない人は苦労してますねw
HONDA純正でHONDAが名称を認めた12VのCT125ハンターカブはサイコー(ﾟ∀ﾟ) 262です。
263 264 265
教えて頂きありがとうございます、その方向で12V化しようと思います 最近回して走るときが多いせいかよくヘッドランプが切れる。
これってレギュレータとかいうやつが劣化してるのかな。 また、教えてください。
86年北米仕様のキャリアを交換したいのですが、国内仕様でいいのでしょうか？
また、フレームパーツも国内仕様でしょうか？
宜しくお願いします。 キャニスターのパイプをどうにかせんとな
モノチリの郵政キャリアもそこが悩ましい >>274
元のキャリアにスポット溶接でくっついてたダクトをゴムハンマーでひっぱたいて外して、郵政キャリアに金属系接着剤で固定して使用中。
3年くらいたつけど無問題。 長いパイプでキャリア迂回して直接繋げばいいんだけどな
物臭にはそれすらめんどうw 早起きして汚いチェーンをピカピカの新品に交換したよ。そんだけ。 >>270だけどレギュレータ(12V)を交換しても一瞬で玉切れした。なんかガッカリ。
でも思いつきで電装系のカプラーを全部外して付け直したらなんか治った。 このバイクって元々パワーがないからオイル交換やチェーン変えたりするだけでも効果が感じられて楽しいね >>280
チェーン交換したら、押し歩きが軽くなった
フルカバードでもメンテをサボりすぎちゃいかんと再認識 マフラープロテクターのネジがどっか行っちゃった。
振動の多いバイクは増し締め要だね。 俺も昔落としたなあ
その後神経質に増し締めやチェックしてたけど
そういえば長いこと疎かだw
一応思い出した頃に触ったり叩いたりはやってるけど
緩まないねえ
あと右サイドカバーのネジも信号待ちの間に触ったりしてる >>282
キャップボルトに交換して20年、全く緩んでないよ さっきみたら、なぜかテールランプのネジが2本なくなって上の1本だけで付いてたよう 純正のブロックタイヤがちびたのでロード向けのに交換した。なん疾くなった気がする。 ちなみに使ったのは8年まえに買って放置してたミシュランM35。 シルクロードのタイヤ変えたいんだけどおすすめ教えてください >>290
純正サイズだと2、3択くらいしか無いんじゃない？
個人的には見た目でブロックタイヤ一択 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
